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MOTONIVELADORA O HL 750 (Cargador Frontal)

1 PRESENTACIÓN El sistema de gobierno de esta máquina consiste en un desplazamiento fijo del suministro de la bomba de un sensor del sistema de carga de dirección y un centro de régimen abierto de cargador. Los componentes del sistema de gobierno son: Bomba de la dirección (1 ª de la bomba) válvula de dirección válvula de prioridad válvula Cojín Cilindros de dirección La bomba de la dirección, la primera bomba de la bomba principal, señala aceite hidráulico del tanque hidráulico. Flujo de salida de la bomba fluye a la válvula de prioridad. La válvula de prioridad preferentemente el flujo de suministros, de la demanda, a la válvula de dirección. Cuando la máquina está dirigiendo las rutas de la dirección de la válvula, el flujo hidráulico da la dirección a los cilindros de la máquina. Cuando la máquina no se gobierna, o si el flujo de la bomba es mayor que la dirección de flujo del sistema, la válvula de prioridad da los suministros para el sistema de carga. Es decir, el flujo de salida de la bomba de la dirección entra en la segunda bomba, de la unión del funcionamiento de la bomba principal

2. HYDRAULIC CIRCUIT (CIRCUITO HIDRAULICO)

Nota: utilice esta nomenclatura para los CIRCUITOS HIDRAULICOS Toda la numeración que aparece en Hydraulic Circuit

2 1. HYDRAULIC CIRCUIT (CIRCUITO HYDRAULICO) .

el caudal de la bomba es enviada al sistema de carga (válvula de control principal) a través del puerto de EF. el modo de control (G) no se mueve. El aceite de la bomba de dirección (A) P entra en el puerto de la válvula de prioridad y los movimientos de entrada de presión de aceite la bobina (D) a la izquierda. .3 El volante no se expanden. Flujo de aceite en el puerto LS al tanque hidráulico (24) a través del orificio y el filtro de retorno. Así.

donde se dirige el trabajo del puerto a la izquierda (L) a la Cámara respectiva de . Flujo de aceite del gerotor (bomba de engrane) flujos de nuevo en la cola (G). el aceite de los flujos de bomba de la dirección en la cola de impresión (G) de la unidad de dirección (5) a través de la bobina (D) de la válvula de prioridad y desemboca en el lóbulos (H). En este momento. la impresión (G) dentro de la unidad de dirección (5) conectados con la columna de dirección se convierte en la dirección de la izquierda.4 2 LEFT TURN (GIRO A LA IZQUIERDA) Cuando el volante (E) se gira a la izquierda.

la máquina vuelve a la izquierda. . el carrete (G) dentro de la unidad de dirección (5) conectados con columna de dirección se convierte en la dirección de la mano derecha. 3 RIGHT TURN (GIRO A LA DERECHA) Cuando el volante (E) se gira a la derecha. Cuando se haya completado la operación anterior. Aceite de regresar de rendimientos del cilindro y el derecho a tanque hidráulico a través de la bobina de la unidad de dirección.5 los cilindros de dirección (9).

EL Aceite de regresar de rendimientos del cilindro y el derecho a tanque hidráulico a través de la bobina de la unidad de dirección. donde se dirige el workport (PUERTO DE TRABAJO) derecho a la respectiva cámara de los cilindros de dirección (9).6 En este momento. PRIORITY VALVE (VALVULA PRIORITARIA) . la máquina vuelve a la derecha. Cuando se haya completado la operación anterior. Flujo de petróleo del gerotor flujos de nuevo en la cola (G). el aceite de alta de los flujos de bomba de la dirección en la cola de impresión (G) de la unidad de dirección (5) a través de la bobina (D) de la válvula de prioridad y desemboca en el lóbulos (H). 3.

Esto hace que el válvula de corredera de prioridad a la desviación a la derecha en contra de la primavera y abrir el puerto de EF. Esto . a través de él se bloquea y todo el flujo a través de la válvula de prioridad está dirigida por el puerto de EF a la válvula de control principal. Mientras la válvula de dirección está en punto muerto. Que fluye a través de la dirección LS válvula de paso que se encamina a regresar cuando la válvula de la dirección está en neutral. El flujo a través de la válvula de corredera de prioridad pasa desde el puerto CF a través del orificio (C) y en el puerto de LS. Con el flujo bloqueado.7 2 OPERATION 1 NEUTRAL (NEUTRO) La válvula de prioridad es una válvula de control de presión que mantiene la presión prioridad cerrando la dirección de la válvula. El pasaje en el puerto de EF está bloqueado. Con la válvula de dirección en el flujo de neutral. sólo la suficiente presión se mantiene en la válvula de dirección para mantener la válvula de corredera de prioridad se pasó a la derecha. Directivo de presión de entrada es suministrada a través del orificio del piloto para el extremo izquierdo de la bobina. La presión de funcionamiento en el sistema de carga no tiene ningún efecto sobre el funcionamiento de la válvula de prioridad. Cuando la máquina empezó. mientras que el pasaje en el puerto CF está abierto. en la figura anterior (detalle 9). todo el flujo de la bomba se dirige a la dirección de la válvula que bloquea el flujo. la presión aumenta. Con el cargador de accionamiento en relieve (D) de la válvula de prioridad no cambiará hasta que la máquina es dirigida. el carrete (3) es empujado hacia la izquierda (visto desde el dibujo de la sección). Con el motor apagado.

dirigiendo todo el flujo de la válvula de dirección. Por lo tanto. a dirigir tipo (D). es que las rutas del circuito de control de dirección de presión workport (PUERTO DE TRABAJO) al lado de primavera de la válvula de corredera de prioridad. Algunos de flujo también se . el orificio se abre a un paso sin restricciones. En Régimen bajo del motor. Esto restringe el flujo al gestor a través del puerto de EF mientras que el puerto CF abre la válvula de dirección. La carga del circuito de detección. En condiciones normales de gobierno. el aceite se introduce en el circuito del sensor de carga a través de un orificio en la dirección de la válvula. el sistema de gobierno puede utilizar alrededor de la mitad del caudal de la bomba. La válvula de prioridad tiene un puerto de prueba situado en el lado de la sección de la válvula a prueba de presión del puerto P. 2 MIDTUM Cuando la máquina está dirigiendo la presión de carga en los flujos de la válvula de dirección a través de los orificios Puerto de LS en la válvula de prioridad el Sensor de carga más la presión de primavera (9) mueven la fuerza de la bobina a la contra presión piloto en el extremo derecho de la bobina. En ralentí alto (ralentí es revoluciones del motor). Permite que la válvula de corredera de prioridad de sentido ala presión que se requiere para dirigir la unidad en condiciones variables. Cuando la dirección. los flujos de exceso de aceite a la válvula de control principal. la bobina se desplazará a la posición de lateral izquierda. La carga de circuito de detección recibe la mayoría de su flujo de la carga de detección orificio en la dirección de la válvula.8 proporciona un calentamiento de circuito de la válvula de dirección para evitar la unión de la válvula de dirección debido a los extremos de temperatura de aceite.

3 FULL TURN (GIRO COMPLETO) Cuando la máquina se dirigió a un giro completo. La presión de carga de detección se limita al ajuste de presión de la válvula de alivio. . Si el cargador está siendo operado. Cuando detuve el fondo los marcos. la parte inferior cuadros contra los topes de dirección. todo el aceite sale del puerto de EF a la válvula de control de cargador. Esta presión es sintió en el puerto de LS. el cargador de la velocidad del ciclo se incrementará hasta que la máquina se dirigió de nuevo. la función de cargador será lento hasta que la máquina de lleguen a los topes de dirección. Cuando la presión en el puerto LS aumenta lo suficiente para impulsar de asiento (3) fuera de su asiento. En este momento. que se percibe en el extremo izquierdo de la válvula de prioridad carrete (3).9 suministran desde el puerto CF a través del orificio (C) en la válvula de corredera de prioridad. continúa en aumento hasta que se pueda mover la cola a la derecha en contra de la detección de carga de presión más fuerza de la primavera. el aceite en el circuito de detección de flujos de carga para regresar a través del puerto T. La presión a la válvula de dirección (de presión de pilotaje). Para limitar de dirección de presión del sistema. En ese momento. la presión en los cilindros de dirección aumenta. un sistema de socorro está integrado en el conjunto de la válvula de prioridad.

STEERING VALVE (VÁLVULA DE DIRECCIÓN) 1 STRUCTURE .10 4.

El orificio de sensor de carga se encuentra entre el manga y los lóbulos. Retorno de aceite fluye de nuevo a través de la workport(Puerto de Trabajo) izquierda a través de la asamblea de cola y la manga para regresar. . Este orificio alimenta el sensor de carga de circuito entre la válvula de dirección y la válvula de prioridad a través del puerto LS. volviéndose la manga. el tren de gerotor continúa moviéndose. la válvula vuelve a la posición neutral y permanecerá allí hasta que el volante se mueve de nuevo. Cuando el volante está completamente girado. En este punto. hasta que la manga se detiene el flujo hacia los lóbulos. la bobina gira respecto a la manga. Su objetivo es amortiguar la presión inicial aumento cuando el volante se convirtió en parte. Flujo de petróleo del gerotor fluye de regreso en la válvula donde se dirigido a cabo la workport derecho a los respectivos extremos de los cilindros de dirección. y se abre pasajes que permita que la bomba de flujo a través de la Asamblea de cola y manga. El aceite fluye a los lóbulos (4) provocando la marcha de lóbulos de girar. En punto muerto. Se trata de un orificio variable que introduce una pequeña fuga en el lado de presión de la válvula de dirección. Cuando la válvula de dirección se gira a la derecha.11 2 OPERATION La válvula de dirección se compone de una bobina (9) en la manga (8) dentro de una vivienda. el carrete y la manga se alinean de forma que el flujo de petróleo a través de la válvula está bloqueado. Cuando la rotación de la rueda se detiene la dirección. Al volante no se mueve. El cilindro de dirección (B) se mantiene estacionario por el petróleo atrapado en el workports(Puerto de Trabajo) izquierda y derecha. la válvula se encuentra en el neutro (posición A). la fuga es cerrada. Un orificio de derivación está mecanizado en el ensamblaje de cola y manga.

CUSHION VALVE .12 La válvula tiene una dirección variable que es proporcional a la velocidad del volante es girado. 5. Girar el volante lentamente toma aproximadamente a su vez siete (orificio variable pequeños) un tope al otro frente a cuatro vueltas (orificio variable grande) cuando se enciende el volante rápidamente. Un orificio variable evita el aceite en todo el gerotor.

y este la fuerza es mayor que el de primavera (11) más la fuerza de presión de aceite en el lado del puerto L.13 La válvula de colchón es una válvula que elimina la dirección de movimiento reflejo. La presión por la rápida suministra aceite a presión desde el puerto de R es superior a la primavera (3) la fuerza. la dirección normal de operación no se ve afectada por esta válvula no funciona por más tiempo. El flujo del petróleo suministrado a lado del puerto de asiento a través de la L (2) de un lado R puerto está atrapado. por lo que la prensa y abrir el asiento (2). Después de esta operación. Entonces. En este momento. El flujo de este aceite instante hace la función de la almohadilla. . este aceite a presión fluye hacia la zona de presión del tapón (9) a través del orificio (8). y fluye hacia el puerto L a través del asiento de la válvula de retención (16) en el lado del puerto L. el aceite fluye hacia el surco central de la bobina (12). Hace un aceite de mayor presión para el flujo en otra línea a fin de evitar el choque en la dirección del sistema. de modo que el carrete (12) se desplaza a la derecha.

la carrete (12) se cierra antes de que el asiento (2) se abre. para la respuesta de la presión cuando la operación es lenta como un efecto de amortiguación no es necesario. por lo que esta válvula no funciona. .14 Además.

con dos juntas tóricas. El pistón (12) se sujeta a la varilla (2) por un tuerca (17).15 Este uso de la máquina para cruzar cilindro conectado para dirigir la operación.cast@hotmail. Limpiador de polvo (7) se encuentra en la en la lado de la glándula protege partes del cilindro interior de polvo. El cilindro de dirección uso de una glándula (3) para quitar el pistón y sellos herméticos. CESAR FABIAN CASTELLANOS S INGENIERO MECANICO Cesarf.com Teléfono: Bogotá 7201250 Móvil: 311 546 3295 . La varilla está sellada contra la glándula con una junta de vástago (5). El sellos de la glándula con el tubo. El pistón utiliza un único anillo de desgaste (16) con un sello del pistón (15) para sellar entre el pistón y el tubo.

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