Kasinski CRZ SM 150

KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA.

CRZ SM
MANUAL DE SERVIÇO
MANUAL DE SERVIÇO

PREFÁCIO
Este manual contém uma descrição da motocicleta KASINSKI CRZ-SM e os procedimentos para sua inspeção/manutenção e revisão de seus principais componentes. Outras informações consideradas como de conhecimento comum não estão incluídas. Leia a seção INFORMAÇÕES GERAIS para se familiarizar com o veículo e use a seção INFORMAÇÕES SOBRE A MANUTENÇÃO e outras seções como guias para fazer as inspeções e manutenções adequadas. Este manual o ajudará a conhecer melhor a motocicleta para que você garanta aos seus clientes um serviço ótimo e rápido. Este manual foi preparado com base nas especificações mais recentes disponíveis no momento de sua publicação. Se modificações forem realizadas deste então, poderá haver diferenças entre o conteúdo deste manual e o veículo real. As ilustrações deste manual são utilizadas para mostrar os princípios básicos de operação e procedimentos de manutenção. Elas podem não representar o veículo em detalhes.

ÍNDICE
INFORMAÇÕES GERAIS CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO MOTOR

1 2 3 4 5 6 7

VEÍCULO

PARTE ELÉTRICA DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS DIAGRAMA DE CIRCUITO

ATENÇÃO
Este manual destina-se às pessoas com conhecimentos e habilidades suficientes para a manutenção de veículos KASINSKI. Sem esses conhecimentos e habilidades você não deve tentar fazer as manutenções baseando-se somente neste manual. Nesse caso, entre em contato com uma Concessionária Autorizada KASINSKI mais próxima.

© COPYRIGHT KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA. 2010

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ESTRUTURA PARTE 3 .ESPECIFICAÇÕES 1 1-1 1-2 1-3 1-6 .APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO PARTE 2 .INFORMAÇÕES GERAIS ATENÇÃO/CUIDADO/NOTA PARTE 1 .

certifique-se de que a área de trabalho esteja bem ventilada e de ter seguido todas as instruções de precauções do fabricante do material. CUIDADO Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veículo. . símbolos especiais e as palavras ATENÇÃO. bem como para a segurança e confiabilidade do veículo. CUIDADO E NOTAS têm significados especiais. verifique se há vazamentos em todas as tubulações e junções relacionadas com o respectivo sistema. freios ou escapamento. no óleo do motor ou no sistema de escapamento durante ou logo após a operação do motor. Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas. Em caso de dúvidas sobre como realizar uma operação de manutenção específica. Após realizar a manutenção dos sistemas de alimentação. utilize o bom senso e princípios básicos de segurança na manutenção mecânica ou elétrica. não toque no motor. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras. Além das ATENÇÕES e CUIDADOS. Observe. que as ATENÇÕES e os CUIDADOS contidos neste manual não podem abranger todos os perigos relacionados com a manutenção ou a falta de manutenção da motocicleta. Dê atenção especial às mensagens destacadas por essas ATENÇÕES. certifique-se de que os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente. PRECAUÇÕES GERAIS ATENÇÃO • • • • • • • Os procedimentos corretos de reparo e manutenção são importantes para a segurança do serviço mecânico e elétrico. CUIDADOS E NOTAS. Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza. Quando for trabalhar com materiais tóxicos ou inflamáveis. Quando for necessário colocar o motor em funcionamento em ambientes fechados. lubrificação. leia este manual e siga suas instruções cuidadosamente. Para enfatizar informações importantes. preste atenção na segurança de cada uma delas. ATENÇÃO Indica um perigo em potencial que pode resultar em ferimentos ou lesões fatais.1-1 INFORMAÇÕES GERAIS ATENÇÃO / CUIDADO / NOTA Por favor. solicite a orientação de um mecânico ou eletricista mais experiente. Para evitar queimaduras. porém.

Essa motocicleta adota o motor monocilíndrico ZS162MJ-3. O sistema de frenagem adota freios dianteiros e traseiros a disco para garantir estabilidade e segurança de frenagem. sendo fácil de operar. 4 tempos. As rodas instaladas são do tipo raiada. O baixo consumo de combustível. que proporciona alta resistência e boa rigidez. O Chassi é composto por Tubos de secção quadrada em aço carbono. a excelente potência e a boa aceleração são algumas das características de seu motor. o que proporciona boa aparência e durabilidade. refrigeração a ar.1-2 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO A motocicleta CRZ-SM é um veículo on road recentemente pesquisado e desenvolvido pela nossa empresa. [1] Paralama dianteiro [2] Suspensão dianteira [3] Sistema de direção [4] Válvula de combustível [5] Bagageiro traseiro [6] Freio dianteiro [7] Pedal do câmbio [8] Descanso lateral [9] Dispositivo de transmissão final [10] Roda traseira Figura 1-1 Vista esquerda da motocicleta CRZ-SM [1] Lanterna [2] Silencioso [3] Assento [4] Tanque de combustível [5] Farol [6] Freio traseiro [7] Suspensão traseira [8] Pedal de partida [9] Pedal do freio traseiro [10] Roda dianteira Figura 1-2 Vista direita da motocicleta CRZ-SM . eixo de comando de válvulas inferior. Esse veículo apresenta estilo e design modernos e destacados.

[4] Suportar e controlar impactos e vibrações produzidos durante o deslocamento da motocicleta. [2] Receber o torque de ajuste da transmissão. suspensão dianteira/traseira.1-3 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 2 – ESTRUTURA Esta motocicleta consiste principalmente de sistema de condução. [3] Fornecer suporte ao torque produzido pela força externa da roda quando utilizada em estrada. velocidade de deslocamento. sistema de operação. O sistema de operação e freios contém basicamente os mecanismos de condução. A embreagem dessa motocicleta utiliza um sistema manual. Movimentar a motocicleta através do contato da roda com a estrada. e assegurar uma partida e troca de marchas estáveis da motocicleta. sistema elétrico e motor. [1] Dispositivo de partida A função do dispositivo de partida é acionar o motor e fazer com que funcione automaticamente. sistema de abastecimento de combustível. freios e alguns relativos ao controle de guidão. O sistema de condução é formado basicamente pela montagem do chassi. iluminação e sinais e garantir o funcionamento seguro da motocicleta. Assim. O comando de marchas desta motocicleta é do tipo transmissão gradual. 2 Sistema de operação e freios A função principal do sistema de operação é controlar a direção de deslocamento. 3 Sistema de transmissão A função básica do sistema de transmissão é aumentar o torque ou diminuir a velocidade de transmissão de acordo com as condições da estrada e necessidade de deslocamento. . O sistema de transmissão consiste basicamente do dispositivo de partida. freio. sistema de freio. O dispositivo de partida da motocicleta está dividido em duas partes: uma é de partida com o pé e outra é a partida elétrica. de modo que ela se adapte às condições de deslocamento variáveis. comando da transmissão e acessórios do dispositivo da transmissão final. Consulte o Diagrama 1-3. [1] Sistema de condução [2] Sistema elétrico [3] Sistema de alimentação [4] Sistema de operação e freio [5] Motor [6] Sistema de transmissão Diagrama 1-3 Estrutura da CRZ-SM 1 Sistema de condução Função básica do sistema de condução: [1] Proporcionar suporte total à motocicleta. embreagem. sistema de transmissão. interruptores de controle. [3] Transmissão A função da transmissão é alterar o torque de deslocamento e rotação da transmissão da motocicleta e assegurar uma tração e velocidade adequadas da motocicleta. [2] Embreagem A função da embreagem é transmitir ou cortar a potência do motor de forma confiável e suave. transmitir o efeito para a roda de acionamento e fazer a motocicleta se deslocar. roda dianteira/traseira e alguns outros acessórios. lubrificado e múltiplo. cabos de aço e acessórios.

árvore de manivelas. relé de partida. que determina toda sua força e resistência. [1] Alimentação elétrica O sistema de alimentação elétrica é composto principalmente por um gerador e bateria. árvore de manivelas e assim por diante. O sistema é formado principalmente pelo tubo de admissão e filtro de ar. O sistema de alimentação consiste principalmente do tanque de combustível. O conjunto do cárter é a estrutura de funcionamento do motor. O sistema elétrico contém principalmente componentes de fornecimento. biela. que não apenas fornece alimentação para o mecanismo elétrico. [3] Biela da árvore de manivelas A função da biela da árvore de manivelas é transformar o movimento retilíneo alternado do pistão em movimento circular contínuo. carburador. O motor é a fonte de força da motocicleta. o que pode alimentar a partida. [1] Conjunto do cárter O conjunto do cárter do motor de motocicleta consiste basicamente do cárter e das tampas de carcaça esquerda/direita. e então transmitir potência de acionamento à biela da árvore de manivelas.1-4 [4] INFORMAÇÕES GERAIS Dispositivo de transmissão final A função do dispositivo de transmissão final é transmitir a potência do motor ao dispositivo de transmissão. chave de controle e cabo principal. [5] [6] 4 Sistema elétrico A função de sistema elétrico é fornecer energia elétrica para a partida e funcionamento da motocicleta e para envio de sinalização sonora ou luminosa de modo a garantir a segurança de locomoção da motocicleta. biela. A biela da árvore de manivelas consiste de componentes de movimento principais. mangueira de combustível e válvula de fornecimento de combustível. Quando o gerador alcança uma determinada rotação acionada pelo motor. sistema de lubrificação. iluminação e o mecanismo de sinalização. A transmissão desta motocicleta é do tipo transmissão por corrente. A bateria pode transformar energia química em energia elétrica. interruptor do tanque de combustível. filtro de ar. A função do sistema de exaustão é ventilar o gás de exaustão no cilindro e reduzir o ruído durante a exaustão. mangueira de combustível. 5 Motor O motor é um dispositivo que faz a queima do combustível no cilindro. Sistema de alimentação A função do sistema de alimentação é transformar o combustível e ar limpo em uma mistura gasosa na proporção adequada de acordo com as condições de funcionamento do motor e fornecer a mistura gasosa no tempo e quantidade certos para a câmara de combustão para manter a queima. transformando energia térmica em energia mecânica. o gerador faz a transmissão de energia elétrica. mas também para a bateria que pode assim ser carregada. Ela consiste principalmente em ajustador. mecanismo de válvula. consumo e controle de energia elétrica. [2] Conjunto do pistão A função do conjunto do pistão é combinar a tampa do cilindro com o corpo do cilindro dentro de uma câmara. ao mesmo tempo podendo dar a partida do motor de uma maneira correta e rápida. conjunto do pistão. [2] Consumo de energia elétrica A função da parte de consumo de energia elétrica é fornecer vários tipos de sinalização sonora ou luminosa a fim de garantir a segurança do deslocamento. [4] Mecanismo de válvulas . cárter. retificador. de modo que a rotação seja reduzida e o torque aumentado. Ele consiste principalmente do escapamento e do silencioso. [3] Parte de controle A função da parte de controle é assegurar e ajustar os sistemas de fornecimento e consumo de energia elétrica. tais como. Depois transmitir a potência para a roda traseira para locomoção da motocicleta. Sistema de admissão e exaustão A função do sistema de admissão é guiar e filtrar o ar. Este sistema consiste principalmente dos dispositivos de sinalização luminosa e partida elétrica. sistema de ignição e sistema de refrigeração. que consiste basicamente da tampa e corpo de cilindro. de modo a transmitir potência e fazer os acessórios associados operar. para controlar o volume da mistura gasosa que flui para o cilindro de acordo com as necessidades das condições de funcionamento. sua função é apoiar e instalar outros acessórios do motor. para suportar todos os tipos de vibrações e torque.

Ele dissipa o calor durante o atrito e assegura o bom desempenho de trabalho do motor. O sistema de lubrificação desta motocicleta consiste basicamente do prato de óleo. O sistema de refrigeração desta motocicleta adota o método de refrigeração a água. Sistema de refrigeração A função do sistema de refrigeração é resfriar o motor de modo a assegurar seu bom desempenho e funcionamento. bomba de óleo. filtro de óleo.1-5 INFORMAÇÕES GERAIS A função do mecanismo de válvulas é absorver de forma sincronizada a mistura gasosa combustível para a câmara de acordo com as exigências do motor e emitir o gás de exaustão do cilindro de modo a assegurar um bom desempenho e funcionamento do motor. melhora a confiabilidade e prolonga a vida de serviço. passagem de óleo e tubo de óleo. O mecanismo de válvulas desta motocicleta adota o sistema de came inferior. [5] [6] . Sistema de lubrificação A função do sistema de lubrificação é lubrificar a superfície dos componentes do motor e reduzir o atrito e abrasão. que utiliza água como meio de absorção térmica para eliminar o calor dos componentes de alta temperatura e dispersar o calor no ar de forma a reduzir a temperatura dos componentes.

5mm 149. comando de válvulas no cabeçote. Modelo de Motor Tipo de Motor Diâmetro X Curso Capacidade Volumétrica Taxa de Compressão Potência Máx./Rotação Correspondente Motor Rotação estável mínima sem carga Taxa mínima de consumo e combustível Folga da válvula Método de Lubrificação Tipo de Carburador Forma de Alimentação Filtro de Ar Método de Partida Suspensão dianteira Suspensão traseira Sistema de Condução Tamanho/Pressão da Roda dianteira Tamanho/Pressão da Roda Traseira Velocidade Máxima Especificação 2155mm X 804mm X 1194mm 1405mm 260mm 127kg 277kg 150 kg ZS162MJ-3 Monocilíndrico de 4 tempos.0mm X 49.8kw/(8500 ± 5%)r/min 10.08mm Pressão e derramamento PZ27 Êmbolo Plano Composição: papel e plástico Partida do Motor.0:1 8. arrefecimento a água 62.0N. Carga Máx./Rotação Correspondente Torque Máx.1-6 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 3 – ESPECIFICAÇÃO Tabela 1-1 Especificação Item Comprimento X Largura X Altura Distância entre eixos Tamanho e Distância Mínima do Solo Peso Líquido Peso Líquido Peso Máx.m/(7500 ± 5%)r/min (1400 ± 100) r/min ≤ 354g/kW.h 0.06mm~0. Partida Elétrica Telescópica invertida Balança monochoque Kasinski Progressive System 100/80-17/225kPa 110/80-17/250kPa 95km/h .5mL 10.

7mm 12V/7Ah 15A 12V35W/35W 12V5W/21W 12V10W 12V1. do círculo de direção Operação e Freio Ângulo de curva à esquerda e à direita freio dianteiro freio traseiro Método de ignição tipo de vela de ignição folga da vela de ignição bateria fusível Sistema Elétrico farol dianteiro lanterna/luz de freio luz indicadora de direção indicador de direção indicador luminoso de medidores luz de posição dianteira tipo de combustível capacidade do tanque de combustível 5372mm ≤ 48° freio a disco freio a disco C.055 3.D.6mm~0.769 1.882 1.7W 12V1.400 taxa de transmissão da quarta engrenagem 1.I D8EA 0.960 Diâmetro mín.130 taxa de transmissão da quinta engrenagem 0.357 2.7W 12V5W 22% gasolina etanol ≥ 6.1-7 INFORMAÇÕES GERAIS Item transmissão final embreagem tipo de câmbio de velocidades taxa de transmissão primária taxa de transmissão final Dispositivo de taxa de transmissão da primeira Transmissão engrenagem taxa de transmissão da segunda engrenagem taxa de transmissão da terceira engrenagem Especificação transmissão por corrente Multidiscos banhados em óleo 5 velocidades 4.5L SAE 20W/50 1000mL Fluídos tipo de óleo capacidade de óleo do motor capacidade de óleo da suspensão dianteira 200±5mL (por amortecedor) .

CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 1 – ITENS DE ATENÇÃO PARA MANUTENÇÃO PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO 2 2-2 2-3 2-7 2-8 2-10 2-12 PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AJUSTES DE MANUTENÇÃO PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM .

óleo lubrificante e outros materiais complementares que foram produzidos ou recomendados por nossa empresa. portanto não fume nem acenda chamas no local de manutenção. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras. Após a instalação. O eletrólito da bateria contém substância ácida. acessórios. (8) (9) O gás é fácil de queimar ou explodir. Verifique os métodos de circulação. use somente fluido de limpeza não inflamável. Especialmente durante seu carregamento. confiabilidade. CUIDADO Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veículo. A motocicleta será danificada seriamente. A falta de manutenção regular pode afetar a segurança e a confiabilidade de sua motocicleta e reduzir sua vida útil. . Caso o eletrólito respingue nos olhos. substitua a guarnição. Repare a motocicleta com o motor desligado. pois o gás do escapamento da motocicleta contém CO nocivo. utilize o princípio de cruzamento diagonal e aperte-os totalmente com o valor de torque padrão por 2 ou 3 vezes. estabilidade e conforto. (2) (3) (4) (5) (6) (7) (10) A bateria libera gás hídrico que é inflamável e explosivo. pele e vestimentas. Se a motocicleta tiver que ser reparada com o motor funcionando. Além disso. Após a desmontagem e reinstalação. ela poderá ser reparada na oficina de assistência técnica Kasinski ou em uma oficina de manutenção profissional autorizada. Assim uma manutenção regular irá ajudar a manter sua nova motocicleta operando com desempenho máximo. sempre utilize ferramentas de manutenção apropriadas.2-2 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 1 – ITENS DE ATENÇÃO DE MANUTENÇÃO Em caso de problemas com motocicleta. componentes de vedação e pinos de abertura por peças novas. As peças da motocicleta irão sofrer desgaste ou desajuste durante a condução. Significado das sinalizações contidas na motocicleta: ATENÇÃO Indica um perigo em potencial que pode resultar em ferimentos ou lesões fatais. você também pode consultar este manual de manutenção. Ao apertar parafusos e porcas. Aplique algum óleo lubrificante nas partes móveis dos componentes antes da instalação. portanto não fume nem acenda chamas nas suas proximidades. (1) Quando a motocicleta for reparada. Quando da desmontagem da motocicleta. limpe completamente com água. movimento. operação e inspeção. Procure assistência médica imediatamente. faça-o em um local bem ventilado. isto afetará sua mobilidade. verifique se os componentes estão instalados corretamente. Ao limpar os componentes. utilize os componentes. Se você utilizar componentes que não são apropriados para esta motocicleta.

medição. instalação e manutenção. [8] As pastilhas de freio desmontadas devem ser guardadas separadamente e longe do óleo lubrificante. ajuste completo. a extensão do reparo. corrosão ou deformação de algum componente que afeta o desempenho da motocicleta. acúmulos. evitar a intensificação de problemas e manter uma boa condição de funcionamento. do maior para o menor. Após este reparo a motocicleta pode alcançar o padrão original de mobilidade. . Se a marca não estiver evidente. estabilidade e desempenho seguro. bem como o tempo gasto para realizá-lo. [4] O reparo em conjunto é um reparo separado por conjunto. Limpe-os para ajudar na manutenção e instalação. Isso causará a interrupção da desmontagem. querosene e líquidos para limpeza. Não coloque esses componentes diretamente no chão. Pode-se utilizar gasolina. economia. [1] O reparo grande é um reparo detalhado que requer a desmontagem. Se os componentes quebrarem ou forem bloqueados devido à desmontagem incorreta. que visa principalmente a eliminação de alguns problemas temporários ou danos parciais durante o funcionamento. componentes spray. A sequência e o método de desmontagem são diferentes devido às diferentes estruturas e características dos diversos componentes. Preste atenção quanto aos seguintes itens ao desmontar a motocicleta e componentes: [1] Os componentes que têm altas exigências de posicionamento devem ter suas marcas de posição verificadas primeiro quando da desmontagem.2-3 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO 1 Classificação da Manutenção A manutenção pode ser dividida em 4 partes de acordo com a faixa e período de intervalo. estas partes são: 4 reparo grande. também conhecido como KD. O método de desmontagem influenciará diretamente a qualidade e a eficiência do reparo. 2 (1) Técnicas de Reparo Desmontagem da Motocicleta A desmontagem. O método de limpeza é escolhido de acordo com as características dos componentes. de cima para baixo. Diferentes motocicletas possuem sequências e métodos de desmontagem diferentes. inspeção. é uma etapa muito importante durante o reparo. A sequência e o método de desmontagem não são absolutos. [2] Utilize ferramentas especiais para desmontagem de componentes que estiverem excessivamente apertados. Na desmontagem. serão aumentados. caso contrário poderá haver falhas no freio. Preste atenção quanto ao local e sequência de armazenamento de todas as peças e componentes desmontados. tais como. sem aperto. O princípio básico de desmontagem do motor e outros componentes é o mesmo que o princípio da motocicleta inteira. Este reparo pode eliminar riscos potencialmente perigosos. mas também podem ser instalados no local original. Consulte as seguintes introduções de desmontagem. a sequência é de dentro para fora. preste atenção ao lugar em que coloca as peças para evitar danificá-las ou confundi-las. [7] Ao desmontar os componentes. aperte igualmente e preste atenção quanto ao sentido para evitar danificá-los. deve-se tomar bastante cuidado para evitar danos. da motocicleta. componentes chromeplate e componentes de alta precisão. ela deve ser refeita. pode-se mergulhar tais componentes em gasolina por alguns minutos e depois desmontá-los. [3] Ao desmontar o conjunto da suspensão dianteira/traseira e as rodas dianteira/traseira. [6] Os componentes que são desmontados apenas com ferramentas especiais devem seguir as recomendações específicas. limpeza. reparo médio. [2] O reparo médio é o reparo e ajuste de algumas partes que afetam o desempenho da motocicleta. [5] As porcas e parafusos desmontados devem ser guardados cuidadosamente. [3] O reparo pequeno é um reparo de funcionamento. [4] Coloque os componentes desmontados em sequência. O princípio básico da desmontagem é na sequência e sentidos contrários ao da instalação. selecione as ferramentas apropriadas. entre outros. [10] Ao desmontar guarnições. realizado de acordo com a necessidade de um determinado conjunto ou dano. deixe a motocicleta bem apoiada. [9] Em caso de dificuldades para desmontagem devido à presença de ferrugem em componentes de roscas de parafuso. reparo pequeno e reparo em conjunto. Evite que a queda da motocicleta possa provocar ferimentos pessoais ou danificar os componentes. Monte de maneira uniforme e no sentido correto. Normalmente.

Esse é um acabamento fino para a superfície das peças. espalhe tetróxido de chumbo na superfície das peças. esse é o método chamado químico. inspeção por instrumento e diagnóstico de problemas. As partes que não encaixam são as áreas que devem ser raspadas.005 a 0. escove o acúmulo de carbono e limpe com água quente. para polir a chapa do cárter e o orifício interno da biela. A gasolina é apropriada para o disco da embreagem e para os discos de fricção das pastilhas de freio. (4) Métodos e habilidades de reparo Após a desmontagem. o próximo estágio é fundamental. Mergulhe o componente. Então. interno e externo. O óleo restante na rachadura espirrará devido à vibração. essa é a chamada limpeza quente. inspeção direta. Em seguida. (3) Inspeção de peças Inspecione as peças após a limpeza. Existem três métodos. . raspe as peças aos poucos e com muito cuidado. é possível aplicar o diagnóstico de problemas. A finalidade da inspeção é verificar se as peças precisam ser reparadas ou substituídas. mas é necessária uma inspeção cuidadosa da precisão dos instrumentos e seleção adequada das peças. Finalmente. Utilize gasolina ou querosene. O melhor produto de limpeza para peças de borracha é o álcool. limagem e raspagem O entalhe é o processamento de peças metálicas com um martelo e talhadeira. Esse método pode obter avaliações precisas. A batida pode produzir vibração. aqueça de 79 a 90°C e mantenha-as imersas de 10 a 15 minutos. Geralmente. é raspado 0. então comparar o valor medido com o valor limite para descobrir as condições das peças. por isso. atingindo os requisitos e propósitos.2-4 (2) CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO Limpeza de Componentes Depois que desmontados os componentes. enquanto no interno é um mandril.01 mm por vez. Métodos de limpeza de peças não metálicas diferem de acordo com o material. A raspagem é um processo que raspa uma fina camada da superfície das peças. encaixe as peças com outras padrão. O processo desse método é o seguinte: primeiro mergulhe as peças em querosene ou óleo Diesel por alguns minutos. Não utilize querosene ou gasolina para limpar peças de borracha. É um método simples e factível. [2] Polimento O polimento consiste em eliminar uma fina camada da superfície das peças pelo esmerilhamento. depois retire as peças de metal e limpe-as. enquanto a base alcalina em meio aquoso é proibida. O dente de uma lima determina o grau de aspereza ao limar peças de metal. coloque as peças de metal dentro do detergente. espalhe talco na superfície das peças. É um trabalho delicado. O método mecânico é o de raspagem do acúmulo com um raspador ou espátula de bambu e então limpar com gasolina. [3] Diagnóstico de problemas Para encontrar falhas latentes nas peças. [2] Inspeção por instrumento A inspeção por instrumentos serve para medir o tamanho e o formato geométrico das peças por meio de medidores e aparelhos e. essa é a chamada limpeza fria. A ferramenta utilizada no polimento plano é um disco plano. pois elas podem inchar e deformar. que pode proporcionar um tamanho preciso. dê leves batidas com um pequeno martelo na superfície das peças defeituosas. Utilize base alcalina em meio aquoso como detergente. Durante a manutenção os métodos de polimento são utilizados. retire e seque as peças. ou seja. é adotado o método de imersão em óleo e batidas durante a manutenção. O óleo derramado tingirá o talco de amarelo e será possível encontrar facilmente uma marca amarela no local da rachadura. [3] Rebitagem e solda A rebitagem é um processo que serve para unir duas partes ou mais com rebites. Depois. Consiste nos polimentos plano. [2] Remoção de acúmulo de carbono Para remover o acúmulo de carbono dos componentes é possível utilizar o método mecânico ou químico. A operação de limagem é diferente de acordo com os diferentes formatos das superfícies das peças. coloque as peças de metal dentro do detergente e esfregue-as com uma escova. eles estarão sujos de óleo ou carbono [1] Limpeza de manchas de óleo Limpeza fria e limpeza quente são dois métodos para peças de metal. Após vários encaixes e raspagens. O domínio de habilidades básicas é essencial para assegurar uma boa qualidade de manutenção. Isso inclui raspar e limar delicadamente. a superfície de contato das peças ficam maiores. limpeza e inspeção. formas geométricas exatas e o grau mais baixo de aspereza. Geralmente. que é amplamente utilizado para manutenção. geralmente. [1] Inspeção direta A inspeção direta deve verificar e avaliar a condição de peças por sensação individual em vez de instrumento. As funções são cortar e partir. Tais habilidades de manutenção são as seguintes: [1] Entalhe. A limagem é a raspagem das superfícies das peças com uma lima. Antes da raspagem.

em seguida remova e utilize o cossinete secundário para dar formato às roscas. A ferramenta de corte de roscas externo é um disco. Existem vários tipos de colas como a epóxi. disco e pastilhas de freio não precisam ser processadas por máquinas de alta precisão. Retificação A operação que elimina o desnivelamento de formas planas. a combinação do tambor do freio dianteiro. Além disso.13 mm X passo do parafuso Corte a extremidade do material a ser expandido em ângulo de 15 a 20º antes de fazer o corte externo na rosca. primeiro monta-se os componentes que foram desmontados por último e por último os componentes que foram desmontados primeiro. o disco e o material a ser expandido devem estar na vertical. etc.1 mm X passo da rosca (apropriado para ferro e cobre) Diâmetro de perfuração do orifício = diâmetro externo da rosca -1. O processo de soldagem pode unir permanentemente duas parte de metais com uma ferramenta de solda.2 mm X passo da rosca (apropriado para aço e latão) Ao realizar o corte interno de roscas. diâmetro da rosca e passo do parafuso. furadeira elétrica e broca. Para escolher a broca apropriada. conjunto do garfo dianteiro. plástico e peças de metal pintadas com spray. que é um fator determinante para assegurar um bom funcionamento da motocicleta. partes de metal com boa flexibilidade podem ser retificadas diretamente. amortecedor. a combinação das pastilhas de freio e a combinação das rodas. assim. como aço doce e cobre vermelho. curvatura e expansão. discos ajustáveis e disco ativo. etc. consulte a lista especializada ou a seguinte fórmula: Diâmetro do material a ser expandido gradualmente = diâmetro externo da rosca -0. furadeira manual. As forma de retificação são: torção. por exemplo. guidão. A retificação depende da flexibilidade das partes de metal. A rebitagem pode ser classificada pelas suas funções em três tipos: junções com rebite fixo. As ferramentas de perfuração principais são: furadeira. etc. O disco é constituído de discos fixos. o diâmetro mínimo do ângulo do cone deve ser menor do que o diâmetro interno da rosca. O alargamento é um processo de acabamento que pode aumentar o grau de precisão do orifício das peças e diminuir o grau de aspereza. é preciso observar o princípio da montagem. . A retificação pode remodelar as peças. [3] A montagem das peças é baseada na montagem dos módulos que unem as partes e os módulos como um todo como. as peças coladas como. [4] [5] [6] [7] (5) Montagem da motocicleta O último procedimento de reparo é a montagem. As ferramentas básicas desse processo são os alargadores fixos. é chamado de retificação. Perfure um orifício com um ângulo chanfrado antes de iniciar o corte de rosca interno. O conjunto consiste em dois tornos. por exemplo. o disco arredondado. a montagem das rodas dianteira e traseira. A sequência de montagem é contrária a de desmontagem. das peças e total. Partes de metal com menos flexibilidade devem ser amolecidas antes da retificação. O aumento da precisão do encaixe entre o orifício e o eixo pode alcançar de 6 a 8 graus. adesivo fenólico etc. vire o cossinete dentro do orifício de ângulo chanfrado. o ângulo de corte do torno secundário é maior do que o do mestre. Para fazer a escolha certa. por exemplo. consulte a lista especializada ou a fórmula seguinte: Diâmetro de perfuração do orifício = diâmetro externo da rosca – 1. O dois tornos diferem no seu ângulo de corte. [1] A montagem inclui a montagem dos módulos. cônicos. ajustáveis. ou seja. por exemplo. por exemplo. Corte interno e externo de roscas O corte feito com um cossinete é chamado de corte interno de roscas. nós utilizamos o disco fixo. depois das peças e por fim a montagem total. rebite ativo e rebite de vedação. Ao realizar o corte externo de roscas. [2] A montagem de módulos é a primeira etapa de todo o processo que transforma as peças em um único módulo como. O corte de rosca externo com um disco é chamado de corte de rosca externo. Para facilitar a operação.2-5 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO É amplamente utilizada na manutenção como na rebitagem do disco da embreagem. primeiro dos módulos. Colagem A colagem é amplamente utilizada na manutenção e no reparo porque é fácil e pode ser realizada sem ferramentas especiais ou materiais caros. extensão. escolha o disco e o diâmetro do material a ser gradualmente expandido de acordo com a necessidade do material. o torno mestre e o torno secundário. Antes do alargamento é preciso primeiramente furar um orifício que serve como base para a precisão do formato do orifício e criar espaço para o procedimento de alargamento. Assim. Geralmente. em barras e colunas. No processo de montagem. cabeça da direção. Perfuração e alargamento O processo de perfuração consiste em fazer orifícios em peças ou materiais com uma broca.

Regule a folga da alavanca do guidão do freio dianteiro entre 10 e 20 mm e o pedal do freio traseiro entre 20 e 30 mm. tem um importante papel no sistema de transmissão. buzina e o conjunto de bateria. verifique se a folga da válvula e o ajuste da ignição estão corretos e se não há vazamentos ou bloqueio do motor ou do carburador. certifique-se de que a temperatura de operação do motor esteja adequada. instalação e inspeção se houver qualquer diferença de sequência de montagem causada por diferente tipo e estrutura. [1] Regulagem da posição do farol para cima ou para baixo para alterar a distância de irradiação de luz. A regulagem do carburador inclui a regulagem em vazio e a regulagem do nível de fluido da câmara de boia. isso poderá causar uma série de problemas. amortecedor. Consulte a seguinte referência sobre desmontagem. diferencial. ajuste primeiramente o ângulo avançado da ignição. abra a válvula do afogador. Quarto. Portanto. portanto. siga rigorosamente as recomendações de montagem. Regule o parafuso de ajuste atrás da buzina elétrica se o volume e o tom não estiverem funcionando corretamente. rodas dianteira e traseira. verifique o dispositivo de ignição elétrica. O aumento ou diminuição da rotação do motor não são permitidos nesse processo. evite conectar as peças incorretamente e esquecer-se de montar alguma junta. Essa regulagem é. guidão. capa de para-brisa e protetor de corrente ou protetor de correia. as partes devem estar conectadas de acordo com as especificações. A regulagem pode tornar a operação do motor mais estável em vazio e evitar a entrada de óleo em excesso ou falta no carburador. (6) Regulagem do Cabo do Acelerador A folga da manopla de controle do acelerador deve ser de 2 a 6 mm. contrapino e cordões de vedação. instale o conjunto do garfo dianteiro. Regule a folga de acordo com a especificação. ela conecta as peças e os módulos com o chassi de acordo com a sequência de instalação correta. então instale o conjunto do motor e da transmissão no chassi. indicador de direção. O método de regulagem é o mesmo. Ajuste da seguinte maneira: (1) Regulagem do Tempo de Ignição Caso ocorra algum erro com o ângulo avançado da ignição. a bobina de ignição e a bobina do disparador do magneto e assim por diante. (3) Regulagem da Embreagem A embreagem é utilizada para transferir potência. faça o ajustes de acordo com as especificações do MANUAL DO USUÁRIO. instale o farol. conecte todos os circuitos elétricos e cabos de controle. assim é muito importante ajustar os freios. . As sequências da montagem total são similares. O volume padrão da buzina elétrica da motocicleta é de 95 a 105 dB (A). ele interfere diretamente no desempenho do motor. tanque de combustível e assento. Terceiro. finalize a montagem dos módulos e das peças.2-6 [4] [5] CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO A montagem total é o último procedimento para completar todo o processo de trabalho. (2) Regulagem do Carburador A regulagem do carburador é muito importante. redução da vida útil etc. (4) Regulagem dos Freios O desempenho do freio afeta diretamente a segurança de condução. Para recuperar o desempenho da motocicleta. alto consumo de combustível. lubrifique toda a motocicleta. Por último. superaquecimento do motor. normalmente. portanto. instale a corrente de transmissão. [2] Regulagem do som e tom da buzina elétrica. queima de combustível incompleta. a bobina de alta tensão. lanterna. acompanhada da regulagem da rotação de marcha lenta. Se o sistema de ignição não estiver funcionando bem. A operação é da seguinte maneira: primeiro. diminuição da potência. Presta atenção ao seguinte: Escolha um lugar amplo e limpo. correia dentada. Segundo. [6] [7] 3 Regulagem após reparo A interconexão das peças foi afetada de alguma forma após o reparo. Algumas motocicletas precisam de regulagem do parafuso de ajuste das peças desengatadas. Quinto. Regule a folga da manopla de operação da embreagem entre 10 e 20 mm. mantenha-o da seguinte maneira: Antes da regulagem. tais como partida do motor com dificuldade. (5) Regulagem do Dispositivo Elétrico A regulagem do dispositivo elétrico inclui principalmente o farol dianteiro e a regulagem da buzina elétrica. paralamas dianteiro e traseiro.

000 3.limpar Freio traseiro .verificar ajustar ou lubrificar Corrente de transmissão – verificar.(1) Tela do filtro de óleo .Verificar o funcionamento Cavalete Central e lateral .Verificar Parafusos.000 3.Verificar Folga das válvulas .Verificar Embreagem .000 3.000 a cada 1.000 6.ajustar Sistema de Escapamento .000 km 6.trocar (3) Rolamentos da Coluna de direção .000 3.000 6. .000 3.000 3.000 3.500 12.Verificar o funcionamento Suspensões dianteira e traseira .Verificar e ajustar Pastilhas e Lonas de freio .000 3.000 6.verificar e ajustar Interruptor do freio traseiro .000 3.000 3.Trocar Vela de ignição .Verificar Vela de ignição .Verificar e ajustar Interruptores e instrumentos .000 3. ajustar e lubrificar (1) Sistema de iluminação/sinalização .Verificar Óleo da suspensão dianteira .000 3.000 9.000 3.limpar Filtro de combustível .Verificar a marcha lenta Carburador .verificar e ajustar Acelerador .000 6.000 3.000 km 3.Trocar Carburador .000 3.Verificar desgaste Tambor de freio .verificar (2) Tanque de combustível e tubulações .verificar e ajustar Aros e Raios das rodas .000 a cada 1.Limpar Fluido de freio .2-7 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO Leituras do hodômetro (km) Itens 1000 km Óleo do motor . Porcas e Fixações – Verificar e apertar a cada 500 km 3.trocar .000 2000 km 3000 km 4500 km 6000 km a cada 1.000 CUIDADO Reduza o intervalo de manutenção se a motocicleta circular em regiões com muita poeira.Verificar e ajustar Facho do farol .Limpar Filtro de ar .

luva de ajuste da válvula [4] Luva Retire/fixe as porcas e parafusos com a pistola. ponte elétrica. [2] Luva da lingueta Esta ferramenta é utilizada para remover as porcas do elemento filtrante de óleo e embreagem.2-8 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO Tabela 2-2 Ferramentas e Medidores Especiais [1] Pistola Elétrica Esta ferramenta é utilizada para fornecer energia para remoção de parafusos e porcas. [8] Martelo de Borracha. Martelo de Ferro e Martelo de Cobre . ponta de pistola sextavada. adaptador. [6] Chave de luva em T [7] Extrator do rotor Esta é a ferramenta especial para desmontar o rotor do magneto. alicate de corte Retire/instale o anel de trava com o alicate de expansão. [3] Luva do parafuso AB. [5] Cortador de fios.

[14] Paquímetro Esta ferramenta é utilizada para medir o diâmetro interno do cubo da roda traseira. [15] Torquímetro Esta ferramenta é utilizada para medir o aperto do parafuso e porca. [16] Expansor sextavado interno Esta ferramenta é utilizada para remover parafusos e porcas sextavados internos. etc. [10] Micrômetro Esta ferramenta é utilizada para medir as dimensões do pistão e do pino do pistão.2-9 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO [9] Calibrador de Lâminas Esta ferramenta é utilizada para medir a folga entre o pistão e o cilindro ou válvula. [13] Barômetro do Pneu Esta ferramenta é utilizada para medir a pressão do pneu. [12] Barômetro do Cilindro Esta ferramenta é utilizada para medir a pressão do cilindro. diâmetro interno do cilindro. . [11] Relógio comparador Mede a oscilação vertical da roda.

059.032.01+0.1 ——— 0. + 0.025 + 0.046 -0. +0.2.6 ——— ——— Valor Limite (mm) + 0. +0. 0.20.04-0. +0.05 Primeiro anel +0.020.01 Folga do pino e do orifício do pino Diâmetro interno do orifício do pino do pistão Diâmetro externo do pino do pistão Diâmetro do orifício da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade maior da biela Folga lateral da extremidade maior da biela Desvio radial da árvore de manivelas Altura do came Admissão Exaustão Comprimento livre da mola da válvula Interno Externo Folga da Válvula Largura da sede da válvula 0 15 15 15 0 0 0 10 10 ——— 33.5 0.6 62.015. +0.01 -0.07 Anel de óleo Segundo anel +0.012 0.987 4. +0. +0. +0. + 0. 0 -0. exaustão 0.15 Admissão Exaustão 27. 0 0.2. +0.052 Admissão 0. +0. + 0.025. exaustão 0.40 Tabela 2-3 Folga lateral do anel do pistão ——— Primeiro anel +0. 0. +0.1.01. +0046 + 0.1 -0.029 + 0.01 + 0.06 + 0.004. -0.04 + 0.1.5 Admissão 0.001.128 4.2-10 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AJUSTE DE MANUTENÇÃO 1 Sistema do Motor Corpo do Cilindro/ Pistão/ Biela da Árvore de Manivelas/ Mecanismo da Válvula/ Bomba de Óleo Itens Folga do pistão e cilindro Diâmetro do Cilindro Diâmetro do Pistão Deformidade do cabeçote Flexibilidade do corpo do cilindro Folga da extremidade do anel do pistão ——— Valor Padrão (mm) 0 62.015.013.013 -0.13.40 Anel de óleo +0.011 -0.065 ——— .001.1.30 Segundo anel +0. 0 + 0.05 0.015.15.015.015.9 -0.015. +0.975 5 5 Guia de Válvula/ Válvula Diâmetro externo da haste da válvula Admissão Exaustão Diâmetro interno da guia da válvula Admissão Exaustão folga da haste da válvula e da guia da válvula Admissão Exaustão folga do rotor interno/externo Folga radial do rotor externo e do corpo da bomba folga da bomba superior ——— ——— ——— 0.012 + 0.18 -0.64 22. +0.006 -0.025-0. -0.08 0.025.028. +0.052 0. + 0.06 +0. +0.

-0.0 ——— 470.00 2.0 95 475.00 Profundidade da ranhura padrão na superfície do pneu Ciclo da suspensão dianteira Comprimento livre da mola da suspensão dianteira Ciclo da suspensão traseira Comprimento livre da mola da suspensão traseira Desvio do cubo da roda Axial Radial Desvio do eixo Dianteiro Traseiro 4 Sistema de Operação e Freios Sistema de Operação e Freios Itens Valor Padrão (mm) 10~20 2~6 Tabela 2-6 Valor Limite (mm) 20~30 6~10 Ciclo livre da alavanca do freio dianteiro Ciclo livre da manopla de controle de aceleração .020.02.01 -0.007 ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— 30mm~40mm Transmissão Sistema Diâmetro interno da engrenagem primária e secundária C2 Diâmetro interno da engrenagem primária C2 Diâmetro interno da engrenagem secundária C3 Diâmetro interno da engrenagem primária Diâmetro interno da engrenagem secundária C4 Diâmetro interno da engrenagem primária Diâmetro interno da engrenagem secundária C5 Diâmetro interno da engrenagem primária C5 Diâmetro interno da engrenagem secundária Corrente de transmissão Aperto 3 Sistema de Condução Pneu/Amortecedor Itens Valor Padrão (mm) 4.016 -0. -0. -0.0 2.043.02.01 -0.00 2.00 2. -0.2-11 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2 Sistema de Transmissão Embreagem/ Engrenagem de Partida/ Caixa de Mudanças/ Corrente de Transmissão Itens Espessura do disco de fricção Espessura do disco de fricção Embreagem Deformidade do disco de ferro de fricção Comprimento livre da mola da embreagem Diâmetro interno do orifício da engrenagem Diâmetro do eixo de partida Diâmetro externo do eixo motriz Diâmetro externo do eixo intermediário Diâmetro externo do eixo final Diâmetro externo do eixo principal Diâmetro externo do contraeixo C1 Diâmetro interno da engrenagem secundária Tabela 2-4 Valor Padrão (mm) ——— ——— ——— ——— ——— 16 20 15 25 ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— 20mm~30mm Valor Limite (mm) ——— ——— ——— ——— ——— -0.4 ——— 200.0 30 221 ——— ——— ——— ——— Tabela 2-5 Valor Limite (mm) 2.

A marca “O” na engrenagem ativa do comando de sincronização de válvulas do cabeçote deve apontar para a marca do cabeçote. . Coloque as marcas “T”. “R”. anel secundário e anel de óleo para cima. Deixe uma separação de 120º ao fazer a instalação. “N” do anel primário. Ao instalar o comando de válvulas. Coloque a extremidade espessa da mola da válvula para baixo durante a instalação.2-12 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM 1 Torque de aperto Torque de aperto Itens Parafuso da tampa do cabeçote Parafuso de fixação do cabeçote Porca AB do cabeçote Parafuso da tampa do cárter esquerdo Parafuso do rotor do magneto Parafuso do motor de partida Parafuso da engrenagem de sincronização de válvulas Motor Parafuso da tampa do cárter direito Contraporca da embreagem e engrenagem motriz Parafuso da engrenagem da bomba de óleo Parafuso da tampa da embreagem Parafuso fixo do tambor de transmissão Parafuso do cárter Contraporca do tubo principal Parafuso fixo do guidão Parafuso fixo do painel de conexão superior Parafuso fixo do painel de conexão inferior Porca do eixo dianteiro Porca do eixo traseiro Motocicleta Parafuso de suspensão do motor Porca fixa da suspensão traseira Contraporca da roda da corrente Parafuso do polo de direção Haste da balança traseira M6 M16 M6 M6 M6 M6 M22 M6 M8 M8 M14 M14 M8 M12 M8 M10 M14 8~12 60~70 8~12 8~12 8~12 8~12 60~70 20~25 28~32 28~32 50~60 50~60 28~32 40~50 28~32 30~40 55~60 Tabela 2-7 Valor Padrão (mm) M6 M8 M8 M6 M10 M6 M6 Valor Limite (mm) 8~12 28~32 28~32 8~12 50~60 8~12 8~12 2 Requisitos de montagem [1] [2] [3] [4] A marca "IN" deve ficar virada para a parte de admissão quando da instalação de um pistão. a marca “T” do magneto deve apontar para a marca na tampa do corpo do cárter.

MOTOR PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR PARTE 2 – CABEÇOTE PARTE 3 – CORPO DO CILINDRO PARTE 4 .CONJUNTO DO PISTÃO PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO PARTE 6 .DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA PARTE 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS PARTE 8 – EMBREAGEM PARTE 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO PARTE 10 – CONJUNTO MÓVEL (VIRABREQUIM) PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR PARTE 13 – CÁRTER PARTE 14 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO 3 3-1 3-3 3-10 3-14 3-19 3-27 3-32 3-41 3-47 3-52 3-57 3-68 3-71 3-74 .

O lado esquerdo do desenho indica as características da estrutura do motor e o lado direito indica o índice de desempenho do motor. indicada por VH. a capacidade entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior é chamada de capacidade de trabalho do cilindro. Ponto morto superior Ponto morto inferior Desenho esquemático dos parâmetros da estrutura do motor [1] [2] Diâmetro do cilindro O diâmetro interno do cilindro é chamado diâmetro do cilindro. o espaço acima do pistão é chamado câmara de combustão e sua capacidade é chamada capacidade da câmara de combustão. Capacidade da câmara de combustão Quando o pistão está no ponto morto superior. S=2R. combustão-expansão e exaustão. indicado pela letra R. Ponto morto superior Quando a parte superior do pistão está na posição mais alta do cilindro ou na posição mais distante do eixo principal da árvore de manivelas. indicada por Vh. A gasolina e o ar são misturados no carburador e aspirados na câmara de combustão. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] . compressão. O curso do pistão é indicado pela letra S. confiabilidade e durabilidade da motocicleta. o ponto superior é chamado ponto morto superior. que é duas vezes o raio de acionamento. a mistura gasosa será queimada pelas faíscas da vela de ignição e a energia térmica produzida pela combustão será transformada em potência ou energia mecânica. indicado pela letra D.e.3-1 MOTOR PARTE 1 – INTRODUÇÃO GERAL DO MOTOR O motor serve para fornecer potência à motocicleta. cilindrada do motor ou cilindrada bruta do pistão. A transformação de energia ocorre no cilindro e é conseguida pelo ciclo de trabalho que consiste na admissão. Ele determina o curso do pistão. Entre os motores existentes. indicada por Vc. Capacidade de trabalho do motor A capacidade de trabalho bruta dos cilindros em motores multicilindro é chamada capacidade de trabalho do motor. Ponto morto inferior Quando a parte superior do pistão está na posição mais baixa do cilindro ou na posição mais próxima do eixo principal da árvore de manivelas. Raio de acionamento O raio do eixo do pino de acionamento que gira o eixo da árvore de manivelas é chamado de raio de acionamento. indicada pela letra e . Curso do pistão A distância do ponto morto superior para o ponto morto inferior do pistão é chamada curso do pistão. 1 Principais parâmetros técnicos do motor Os parâmetros de motor incluem parâmetros de estrutura e parâmetros de desempenho. Capacidade do cilindro Quando o pistão está no ponto morto inferior. i.. a capacidade acima da parte superior do pistão é chamada capacidade de cilindro. por exemplo. o ponto mais baixo é chamado ponto morto inferior. o motor movido à gasolina é muito utilizado em motocicleta atualmente. Capacidade de trabalho do cilindro Em um ciclo de trabalho. indicada por Vs. Após a compressão. indicada pela letra S. ele influencia diretamente na economia.Vs=Vh+Vc Taxa de compressão A taxa da capacidade do cilindro em relação à capacidade da câmara de combustão é chamada taxa de compressão. também conhecida como cilindrada. A capacidade do cilindro é igual à capacidade de trabalho do cilindro mais a capacidade da câmara de combustão.

. [2] Curso de compressão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape estão fechadas. a mistura gasosa combustível do cilindro é comprimida aumentando consequentemente sua pressão e temperatura. Com o movimento ascendente do pistão. a mistura gasosa combustível em alta pressão e temperatura recebe a faísca da vela de ignição e começa a queimar. [4] Curso de exaustão Quando o pistão se move do ponto morto inferior em direção ao ponto morto superior. todo cilindro é preenchido pela mistura gasosa combustível.3-2 MOTOR 2 Princípio de funcionamento do motor Esse tipo de motocicleta adota o motor alternativo à gasolina. [3] Curso combustão-expansão Quando o pistão se move do ponto morto superior em direção ao ponto morto inferior. Quando o pistão se move até o ponto morto superior. compressão. o motor pode operar e fornecer energia continuamente através do ciclo. Quando o pistão se move no ponto morto inferior. a árvore de manivelas é impulsionada pela biela e o pistão a se mover em direção ao ponto morto superior. sua árvore de manivelas gira duas voltas e o pistão se movimenta para frente e para trás duas vezes no cilindro para completar o ciclo de trabalho de admissão. É um motor de 4 tempos. Após os quatro cursos do pistão. (1) Desenho esquemático do princípio de funcionamento do motor Ciclo de admissão Ciclo de compressão Ciclo de combustão-expansão Ciclo de exaustão (2) Princípio de trabalho do motor [1] Curso de admissão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape fecham. Por isso. assim o gás de exaustão é descarregado do cilindro através da válvula de escape. o espaço acima do pistão se torna vácuo devido ao aumento da capacidade dentro do cilindro que produz um efeito de sucção assim a mistura gasosa combustível pode ser aspirada dentro do cilindro pelo canal de admissão e pela válvula de escape. a válvula de admissão e a válvula de escape ficam fechadas. o pistão é movido para baixo e puxa a biela fazendo o virabrequim girar e a energia ser liberada. Acionadas pela força de inércia do volante. ou seja. duas voltas da árvore de manivelas. combustão-expansão e exaustão. Com esse movimento. o motor de quatro tempos completa um ciclo de trabalho. Devido à expansão repentina da mistura gasosa. a válvula de admissão se fecha e a válvula de escape se abre.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabeçote No cabeçote. Para assegurar o efeito de vedação entre o cabeçote e a junta do cilindro. O motor adota comando de válvulas no cabeçote.3-3 MOTOR PARTE 2 – CABEÇOTE O cabeçote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando junto com a junta do cilindro e formando a câmara de combustão como a parte superior do pistão. há câmara de transmissão da engrenagem movida e corrente movida. a câmara de combustão hemisférica fornece a conveniência para instalação de válvulas de admissão e escape obliquamente formando um ângulo de 50°~70°. No lado esquerdo do cabeçote. a qual é compacta de maneira que pode encurtar a distância de propagação da chama e reduzir o deslocamento de HC. Geralmente. permitindo que o cabeçote suporte o impacto repetitivo das cargas térmicas e mecânicas. Remova o parafuso do dreno de óleo . Acima da câmara de combustão. Existem aletas de arrefecimento no cabeçote inclinadas em direção ao fluxo de ar de deslocamento. o cabeçote suporta carga mecânica e carga térmica alternadas. ATENÇÃO Após a desmontagem do motor. o cabeçote tem de suportar grande força de aperto do parafuso. Existem condutores de água de distribuição em torno do cabeçote. Esse motor é do tipo OHV. da válvula. A área central no fundo do cabeçote do cilindro é uma câmara de combustão hemisférica. Desenho da estrutura do cabeçote 2 Desmontagem e manutenção do cabeçote [1] Antes da desmontagem do cabeçote. incluindo guia de válvula. pois isso pode reduzir a rotação do ar quando ele flui para dentro do cilindro e atingir a maior eficiência de expansão. canal de admissão e exaustão e conjunto de transmissão da válvula. Em contato direto com gás de alta temperatura e alta pressão. elas aumentam a área de dissipação térmica e a resistência a altas temperaturas do cabeçote. há um orifício roscado para instalação da vela de ignição. Limpe o cabeçote CUIDADO Não use detergente combustível ou altamente inflamável para lavar o cabeçote. Portanto. [2] Retire o parafuso de drenagem de óleo do motor (M23) para drenar o óleo. existe um espaço de deslocamento para a câmara do balancim. Além disso. No lado externo do cabeçote existem orifícios voltados para baixo. bem como a perda de calor. sede de válvula e conjunto de balancim superior. limpe sua superfície. Além disso. existe uma junta de vedação entre o cabeçote e o corpo do cilindro para evitar vazamentos e um anel de vedação entre o cabeçote e a tampa do cabeçote para prevenir vazamentos de óleo da câmara. deve-se injetar 1000 ml de óleo. o cabeçote é feito de liga de alumínio e alumínio fundido para que o material tenha uma alta transferência de calor e baixa dilatação. que são utilizados para reduzir a temperatura do cabeçote. o cabeçote deve ter uma boa capacidade de rigidez e resistência à quebras e corrosão para prevenir deformações e vazamentos durante o funcionamento. onde o cabeçote pode ser fixado com parafusos no corpo do cilindro.

substitua guarnições de borracha e papel. significa que a passagem de óleo está bloqueada.m~12N. Limpe a passagem de óleo CUIDADO Se a limpeza da passagem de óleo da tampa do cabeçote não for suficiente. Se houver vazamento de óleo na tampa do cabeçote. Torque Parafuso do tubo de óleo: M6 X 28/8N. Desmonte o parafuso de verificação de óleo ATENÇÃO Pise na pedal de partida e rotacione o motor. [6] Retire a guarnição de borracha da tampa do cabeçote.m~12N. [4] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 28) da tampa do cabeçote.3-4 MOTOR [3] Desmonte o parafuso superior e inferior (M6 X 28) do tubo de óleo. NOTA Verifique a junta de vedação de borracha Caso seja necessário. Limpe a passagem de óleo. Se não houver fluxo de óleo a partir do tubo de óleo.m Desmonte o parafuso do cabeçote [5] Retire a tampa do cabeçote e verifique se a passagem de óleo da tampa está bloqueada. as . Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 28/8N. Limpe a passagem de óleo se estiver bloqueada. substitua a tampa do cabeçote. substitua a guarnição de borracha.

08mm. Torque: Parafuso do balancim superior: M8 X 28/28N. Passagem de óleo lubrificante [10] Desmonte o parafuso de fixação (M8 X 65) do cabeçote do motor.m~32N.m~32N. Torque Parafuso fixação: M8 X 65/28N. tome cuidado para não deixar cair o parafuso de fixação ou guarnição do balancim superior dentro do cárter. Substitua-o se ele apresentar tais problemas.m ATENÇÃO Ao desmontar ou instalar o balancim superior. Retire o balancim superior [9] Verifique com as mãos a folga de ajuste entre o balancim e o eixo do balancim.m Parafuso de fixação . Desmonte o balancim superior [8] Retire o balancim superior. NOTA Se a folga de ajuste dos dois balancins e do eixo do balancim não for a mesma. Se ultrapassar o valor limite de 0. Verifique se o comando de válvulas funciona de maneira suave. ele deve ser substituído.3-5 MOTOR [7] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 28) do balancim superior. danificado ou bloqueado. Observe se ele está desgastado. será necessário que eles sejam substituídos em conjunto.

m~32N. Retire o cabeçote do motor [14] Retire a vela de ignição com uma chave de soquete. Especificação da chave de soquete da vela de ignição: Φ 16 ~ Φ 18 Retire a vela de ignição CUIDADO Limpe os acúmulos de carbono e a fuligem da vela de ignição com um limpador em aerossol ou escova com cerdas de aço.3-6 MOTOR [11] Retire as (2 radix) varetas do balancim. O-ring e a guarnição dentro do corpo do cilindro ao desmontar e montar o cilindro.m CUIDADO Solte a porca AB Ao desmontar a porca AB do cabeçote. Se as alavancas apresentarem os problemas acima. o pino de posicionamento. faça a substituição. Substitua a vela de ignição se estiver danificada. Torque: Porca AB: M8/28N. Inspecione a borda da vela de ignição quanto a danos e veja se o eletrodo está gasto. . ATENÇÃO Não derrube sujeira. Retire as varetas [12] Desmonte a porca AB (M8) do cabeçote. tome cuidado para não deixar a porca/guarnição cair no cárter. tome cuidado para não deixar que caiam no cárter. ATENÇÃO Na desmontagem e instalação das varetas do balancim. Observe se elas estão empenadas ou gastas. [13] Retire o cabeçote do motor.

cabeçote. Vazamentos de óleo nas válvulas de admissão e escape indicam vedação insuficiente. a mola da válvula e a válvula. Ajuste a concentração da mistura ar/combustível ou limpe o carburador. indica que o óleo do motor está queimado. então solte o extrator e retire o retentor da mola da válvula.3-7 MOTOR [15] Observar as condições de combustão da câmara de combustão. então desmonte as válvulas de admissão e escape e repare-as. depois limpe com detergente não combustível. Remova o acúmulo de carbono na câmara de combustão [17] Verifique a eficiência da vedação das hastes das válvulas de admissão e escape injetando gasolina nos tubos de admissão e escape. Repare ou substitua o pistão. Não limpe o cabeçote com gasolina para evitar incêndios. Todas as peças devem ser marcadas para garantir a montagem em suas posições originais no momento da reinstalação. válvula de admissão e válvula de escape. anéis do pistão. Válvula de admissão [18] Retire a trava da válvula pressionando a mola da válvula com o extrator de válvula. Normalmente. Limpe o acúmulo de água do cabeçote ATENÇÃO É proibido remover o acúmulo de carbono na câmara de combustão com objetos metálicos. Válvula de escape ATENÇÃO Mantenha a gasolina distante de chamas ou faíscas e limpe imediatamente os derramamentos de gasolina para evitar incêndios. o acúmulo de água no condutor do cabeçote e o resíduo na superfície do cabeçote com ferramenta apropriada. Pressione com cuidado até a trava da mola da válvula ser removida. . Trava da válvula CUIDADO Não pressione excessivamente a mola da válvula. Inspecione a câmara de combustão [16] Primeiro limpe o acúmulo de carbono na câmara de combustão. há três condições: [A] Uma cor marrom na câmara de combustão significa que o motor está em boas condições. corpo do cilindro. [B] Uma coloração preta ou mancha grande de óleo indica que a mistura ar/combustível no carburador está muito rica. a mola pode ser deformada permanentemente. [C] Um acúmulo de carbono preto na câmara de combustão.

Valor limite de reparo entre a haste da válvula de admissão e a guia da válvula: 0. O valor padrão deve ficar dentro de 0.7 mm [22] Retire a vela de ignição e meça a folga de seu eletrodo com um calibrador de lâminas. substitua a haste da válvula e a guia da válvula.42mm e da haste da válvula de escape deve ser de 5. então despeje composto de esmerilhamento sobre a face de contato da sede da válvula.0mm.3-8 MOTOR [19] Meça a sede da válvula Meça a largura da sede da válvula com um paquímetro.025mm~0. Ajuste cuidadosamente.6mm e 0. Por fim. Limpe os acúmulos de carbono e fuligem da vela de ignição com um limpador em aerossol ou escova com cerdas de aço.7mm.1mm~1. esmerilhe com a ferramenta de desbaste. .6 ~0.3mm. Então meça o diâmetro interno da guia da válvula com um medidor de diâmetros internos. [20] Retire os acúmulos de carbono nas hastes e sedes das válvulas de admissão e escape.04mm Valor limite de reparo entre a haste da válvula de escape e a guia da válvula: 0. Desbaste a sede da válvula [21] Meça a guia da válvula Meça o diâmetro externo da haste da válvula de admissão e da haste da válvula de escape com o micrômetro: O valor padrão da haste da válvula de admissão deve ser de 5.013mm~0. Ajuste a folga da vela CUIDADO Observe se o isolador da vela de ignição está danificado e se o eletrodo está queimado.7mm. O valor padrão da largura da face de contato da sede da válvula deve ser de 1.50mm.40mm. Retifique a sede da válvula se não estiver dentro dos limites. O valor padrão da largura da face de contato da haste da válvula deve ser de 1.052mm CUIDADO Se a folga da válvula entre a haste da válvula e a guia da válvula não estiver dentro do limite de reparo. O valor limite de manutenção da largura da face de contato da sede da válvula deve ser: 2. subtraia as duas medidas para obter o valor de folga entre a haste da válvula e a guia da válvula. ATENÇÃO Substitua a tampa do cabeçote se a largura da sede da válvula não puder ser reparada. O valor limite de manutenção da largura da face de contato da sede da válvula deve ser: 1. 0. Substitua a vela de ignição se estiver danificada ou queimada. Por último.

da vela ou substitua o cabeçote. A potência do para 0. A potência do ou retifique a válvula. A potência do cabeçote. Desgaste do orifício roscado da Vazamento de ar entre a vela de ignição. vela de ignição e o cabeçote Deformação grave da superfície Vazamento de ar entre o de extremidade do cabeçote cabeçote e corpo do cilindro.7mm motor é insuficiente ou a marcha lenta fica instável.6mm~0.3-9 MOTOR 3 As causas. Contraporca não apertada. motor é insuficiente ou a marcha lenta fica instável. Vazamento de ar entre o cabeçote e corpo do cilindro. motor é insuficiente ou a marcha lenta fica instável. a marcha lenta fica instável. carbono Motor difícil de ligar ou Repare o orifício roscado não liga. Motor difícil de ligar ou Aperte a contraporca. Folga inadequada do eletrodo Faísca fraca ou nenhuma faísca do eletrodo Acúmulo de carbono no eletrodo Nenhuma faísca da vela de ignição proveniente do eletrodo Acúmulos de carbono Faísca fraca ou nenhuma excessivos ou manchas de óleo faísca do eletrodo na vela de ignição Vela de ignição Isolador da vela de ignição danificado. Aperte a vela de ignição. Motor difícil de ligar ou Retifique a superfície de não liga. A potência do motor está baixa ou a marcha lenta está instável. Motor difícil de ligar ou Repare a sede da válvula não liga. Vazamento de ar entre o cabeçote e corpo do cilindro. Orifício interno da guia da válvula excessivamente desgastado. Vela de ignição não apertada. Motor não liga. Vazamento de ar entre a vela de ignição e o cabeçote. Vazamento de ar entre a válvula e a sede da válvula devido a problemas de vedação. Motor difícil de ligar ou Ajuste a folga do eletrodo não liga. válvula. Faísca fraca ou nenhuma faísca do eletrodo Motor difícil de ligar ou Remova os acúmulos de não liga. . A potência do carbono ou manchas de motor é insuficiente ou óleo a marcha lenta fica instável. Motor difícil de ligar ou Substitua a vela de ignição não liga. manchas e outros danos na superfície de trabalho da sede da válvula. Motor difícil de ligar e tem som de vazamento de ar. Folga de ajuste excessiva Ruído de vazamento Substitua a guia da entre a válvula e a guia da de ar proveniente da válvula. desgaste. Cabeçote Há amassados. cilindro Superaquecimento do Remova os acúmulos de motor. A potência do extremidade do cabeçote motor é insuficiente e ou substitua. a marcha lenta está instável. Guarnição do cabeçote danificada. motor é insuficiente ou a marcha lenta fica instável. Motor difícil de ligar ou Substitua a guarnição do não liga. Remova o acúmulo de carbono entre o eletrólito. válvula e fumaça branca saindo do tubo pelo escape. A potência do por outra do mesmo tipo. não liga. descrição de problemas e métodos de reparo do cabeçote Manutenção do cabeçote Causa Acúmulo excessivo de óleo ou areia nas aletas do cilindro Acúmulos de carbono na câmara de combustão Descrição do problema no componente Dispersão térmica insuficiente nas aletas do cilindro ———— Descrição do problema na motocicleta Método de reparo Tabela 3-1 Descrição do componente Superaquecimento do Remova os acúmulos de óleo ou areia das aletas de motor.

Remova a guarnição de vedação . Há condutores de distribuição em torno do corpo do cilindro.3-10 MOTOR PARTE 3 – CORPO DO CILINDRO O corpo do cilindro deve fornecer um espaço para a compressão. que são usados para reduzir a temperatura do motor. [2] Retire a guarnição de vedação do corpo do cilindro. Dois deles possuem pinos de posicionamento que têm a função de orientação para o corpo do cilindro e cabeçote. Foto do corpo do cilindro 2 Desmontagem e manutenção do corpo do cilindro [1] Retire o pino de posicionamento (M10 X 20). além disso. corpo do cilindro e cabeçote são fixados juntos por parafusos. Não deixe o pino posicionamento cair no cárter. A parede do cilindro encosta nos anéis do pistão e saia do pistão. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do corpo do cilindro O corpo de cilindro deste motor possui mecanismo de acionamento de válvula inferior. Sob pressão lateral. combustão e expansão do gás e para guiar o movimento do pistão. No lado esquerdo do motor existe um espaço para o funcionamento do mecanismo acionamento das válvulas. existem quatro orifícios no corpo do cilindro através dos quais o virabrequim. há um orifício redondo. NOTA Substitua a guarnição de vedação se apresentar vazamento. Ele também transfere uma parte da energia térmica do cilindro para o meio de resfriamento em torno do cilindro. a superfície do corpo do cilindro tem alta temperatura e a camada de óleo lubrificante dificilmente adere sobre ele. Devido ao frequente contato com altas temperaturas e pressões. o que suporta um grande mecanismo e carga de calor. o pistão realiza um movimento alternativo no cilindro em alta velocidade. Retire o pino de posicionamento CUIDADO Substitua o pino de posicionamento se ele apresentar qualquer deformação. No lado esquerdo de corpo do cilindro. é uma das principais peças de desgaste do motor. através do qual o eixo do balancim inferior pode ser fixado por um parafuso. Além disso. Substitua a guarnição de vedação após cada desmontagem.

CUIDADO Retire a guarnição de papel de vedação com uma ferramenta apropriada que não seja pontiaguda.3-11 MOTOR [3] Verifique se há acúmulo de água no condutor do corpo do cilindro. Ao instalar o corpo do cilindro. use uma ferramenta apropriada e limpe usando um líquido não inflamável ou de alto ponto de queima.m Parafuso de fixação [5] Retire o corpo do cilindro. Torque Parafuso do cabeçote: M6 X 25/8N. Se o condutor estiver bloqueado por acúmulo de água. limpe-o. passe lubrificante nele. [4] Retire os 2 parafusos associados (M6 X 25) de corpo do cilindro e cárter.m~12N. Retire a guarnição de papel . CUIDADO Substitua a guarnição de papel de vedação após desmontar o corpo do cilindro. Retire o corpo do cilindro [6] Retire a guarnição de papel de vedação do corpo do cilindro. Verifique o condutor do corpo do cilindro CUIDADO Ao limpar o acúmulo de água.

Verifique o balancim inferior I . CUIDADO Para evitar arranhões no corpo do cilindro. Raspe a guarnição de papel residual [10] Observe se a alavanca inferior está gasta. Remova o pino de posicionamento [8] Observe se o diâmetro interno do cilindro está muito arranhado ou amassado. é proibido o uso de ferramentas metálicas para raspar a guarnição de papel residual. Substitua se for este o caso. Repare ou substitua o corpo do cilindro se estiver arranhado ou amassado. depois limpe o corpo do cilindro. CUIDADO Não deixe o pino de posicionamento cair no cárter. Observe a abrasão do cilindro [9] Raspe a guarnição de papel residual existente na superfície do corpo do cilindro com uma ferramenta de madeira.3-12 MOTOR [7] Retire o pino de posicionamento (M10 X 14) do corpo do cilindro.

no topo. A folga de ajuste entre o pistão e o anel é excessiva. Retifique a superfície de extremidade do corpo do cilindro ou substitua o corpo do cilindro. Potência do motor insuficiente ou marcha lenta instável. ao centro e no fundo do curso do pistão. Vazamento de óleo entre o corpo do cilindro e o cárter Substitua a guarnição do cilindro Guarnição do cilindro rompida. Substitua o corpo do cilindro e o eixo da alavanca em caso de desgaste. meça dois diâmetros perpendiculares do corpo do cilindro em cada posição e descubra o diâmetro. ——— . Remova manchas de óleo ou insuficiente das aletas do areia nas aletas do cilindro. cilindro Corpo do cilindro Cilindro gasto ou diâmetro interno do cilindro muito arranhado ou riscado.10mm Conicidade: 0. Verifique o furo do eixo do balancim inferior 3 As causas.3-13 MOTOR [11] Meça o diâmetro interno do corpo do cilindro com um aferidor duplo tomando três posições. cilindro Motor difícil de ligar ou não liga. a conicidade e o grau de ovalização da camisa.58mm Ovalização: 0. Deformação grave da Vazamento de ar entre o superfície de cabeçote e corpo do extremidade do corpo do cilindro. Elevado consumo de combustível e fumaça branca liberada do tubo de escape. Potência do motor insuficiente ou marcha lenta instável. Após tomar as posições. descrições e métodos de reparo de problemas Manutenção do corpo do cilindro Causa Acúmulo excessivo de óleo ou areia nas aletas do cilindro Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Método de reparo Descrição do componente Tabela 3-2 Dispersão térmica Superaquecimento do motor.10mm Meça o diâmetro interno do cilindro [12] Remova o eixo da alavanca inferior e verifique se o diâmetro interno do furo do eixo da alavanca inferior e o eixo da alavanca estão desgastados. Motor difícil de ligar ou não Repare ou substitua o cilindro liga.10mm: 0. Valor limite de reparo do corpo do cilindro: 62.

[3] Saia do pistão A saia do pistão serve como uma peça guia com seção transversal levemente oval. (2) Anel do pistão [1] Função dos anéis do pistão As principais funções dos anéis do pistão são as seguintes: Vedação: Embora o pistão tenha uma fabricação precisa. o diâmetro aumenta gradualmente da coroa até a saia do pistão. o pino do pistão e a trava do pino do pistão. Os anéis do pistão têm a função de raspar o óleo lubrificante usado e passar novo óleo lubrificante na parede do cilindro. Além disso. eles têm a função de dar suporte ao pistão. através dele a energia produzida pela câmara de combustão pode ser transmitida. Existem canaletas para o anel de trava nas duas extremidades da sede do pino do pistão. O segundo é um anel trapezoidal. [2] Canaleta do pistão A canaleta do pistão serve para acomodar os anéis de segmento. O motivo da saia do pistão ter o forma oval é o seguinte: Quando um pistão é aquecido a expansão térmica ao longo do orifício do pino é maior. Existe um orifício de retorno do óleo dentro da canaleta do anel de óleo. O primeiro é um anel quadrado. O conjunto do pistão inclui principalmente o pistão. o diâmetro do pistão se refere ao máximo diâmetro do eixo maior da saia do pistão. o orifício do pino será prolongado e seu comprimento vertical será diminuído. anéis de compressão são de dois tipos. Suporte: Os anéis do pistão estão localizados entre o pistão e o cilindro. as duas superiores são canaletas de anéis de compressão e a terceira é do anel de óleo. o cabeçote e a parede do cilindro formam a câmara de combustão onde ocorre a queima e a expansão do combustível. o aumento da fricção e o desgaste do cilindro podem ser evitados. Geralmente.3-14 MOTOR PARTE 4 – CONJUNTO DO PISTÃO A conjunto do pistão serve para transformar a energia produzida pela queima do combustível em movimento mecânico e transmitir esse movimento para a biela. Ela suporta uma grande carga térmica e impacto mecânico da explosão do combustível. A coroa do pistão tipo suspensa possui dois recessos para as válvulas que evitam a colisão do pistão e das válvulas. funciona sob as condições mais severas do motor. Portanto. Transferência térmica: Parte da energia térmica da combustão da gasolina pode ser transmitida para a parede do cilindro através dos anéis do pistão. sempre cromado para aumentar sua dureza e resistência à abrasão. [2] Função dos anéis de compressão Os anéis de compressão servem para transferir calor e para vedação. Ele é composto de duas chapas finas superior e inferior com uma mola suporte no meio. [3] Função do anel de óleo A função do anel raspador de óleo é raspar o resíduo de óleo e passar óleo novo na superfície da parede do cilindro. Através de sua troca de calor com a parede do cilindro. Raspagem do óleo: Para que o pistão funcione bem. o que reduz o aquecimento do pistão. Geralmente. a sede do pistão é instalada na saia. Dessa maneira. A pressão lateral do trabalho da parede do cilindro deforma um pouco a saia do pistão. Os diâmetros do pistão diferem em cada parte. Os principais componentes do pistão são a coroa. os anéis de compressão suportam as maiores cargas térmicas entre os anéis do pistão. o anel do pistão. Sob a pressão do combustível. é preciso passar óleo lubrificante sobre a parede do cilindro. Além disso. que tem uma boa capacidade de raspagem de óleo. Certifique-se de que a marca "IN" aponta para a válvula de admissão e não instale o pistão ao contrário. Assim. a folga que fica entre ele e o cilindro é inevitável. ela possui uma parede espessa e frisos de reforço. onde fica a junta do pistão e o pino do pistão. um pistão oval se tornará um pistão redondo pelos movimentos acima. Para garantir intensidade suficiente. [1] Coroa do pistão A coroa do pistão. a carga térmica da câmara de combustão pode ser reduzida. ele pode ser medido de 5 a 10 mm acima do ponto mais baixo da saia do pistão e é importante para a folga de montagem da parede interna do cilindro com o pistão. suportando um grande impacto mecânico. a canaleta e a saia. 1 (1) Estrutura e princípio de funcionamento do Conjunto do Pistão Pistão O pistão é a parte principal do conjunto do pistão. o que é difícil de ser observado sem a ajuda de aparelhos. existem três tipos de canaletas. os anéis do pistão desempenham uma função de vedação da folga o que diminui o vazamento de pressão da câmara de combustão para o mínimo e evita que o gás se mova para baixo. A capacidade de vedação afeta diretamente o desempenho do motor devido a sua localização próxima à câmara de combustão. Geralmente. Normalmente. Por isso. para fazer o óleo eliminado fluir de volta para o cárter. dessa forma. . a parede da coroa do pistão é geralmente espessa e reforçada por frisos resistentes. na condição real de funcionamento.

(4) Foto do conjunto do pistão 2 Desmontagem e Manutenção do Conjunto do Pistão Retire a trava do pino do pistão com alicates de bico longo afilado.10mm Verifique a extremidade menor da biela . Em caso de desgaste ou riscos. para diminuir a aspereza e aumentar a dureza de sua superfície. substitua o pino do pistão. O pino do pistão suporta grande tensão alternada. Para reduzir a inércia causada pelo movimento alternativo. ele é retificado e sofre cementação. Trava do pino do pistão A trava do pino do pistão serve para impedir o movimento axial do pino do pistão na sede. sendo construído em liga leve de aço. Substitua a biela se estiver muito arranhada ou queimada. o pino do pistão geralmente é oco. Valor limite de reparo para o diâmetro interno da extremidade menor da biela: 15. [2] Retire o pino do pistão com alicates de expansão e observe se a parte externa do pino do pistão está muito gasta ou riscada.3-15 MOTOR (3) Pino do pistão A função do pino do pistão é transmitir energia do pistão para a biela da árvore de manivelas. [1] CUIDADO Não deixe a trava do pino do pistão cair no cárter. Remova o pino do pistão [3] Observe se o interior da extremidade menor da biela está queimado ou seriamente riscado. Remova a trava do pino do pistão CUIDADO Não deixe o pino do pistão cair no cárter. Além disso. Use uma trava nova durante a montagem e não alinhe as aberturas da trava do pino do pistão e o pistão.025mm Valor limite de reparo para o diâmetro externo do pino do pistão: 14.996mm Valor limite de reparo para folga entre o diâmetro interno da extremidade menor da biela e o diâmetro externo do pino do pistão: 0.

015mm~0. . Meça o diâmetro externo do pino do pistão.002mm NOTA Substitua o pino do pistão se ele exceder o valor limite de reparo. Valor limite de reparo: 0. depois limpe o pistão detergente de alto ponto de queima. Meça a folga lateral [7] Meça o diâmetro externo do pino do pistão. [5] Retire os anéis do pistão e limpe o pistão e os anéis com detergente.3-16 MOTOR [4] Retire os acúmulos de carbono na coroa do pistão com uma ferramenta apropriada. Remova os acúmulos de carbono. ATENÇÃO Para remoção dos acúmulos de carbono e fuligem durante a limpeza do pistão somente devem ser utilizadas ferramentas apropriadas e não afiadas.06mm Substitua o pistão e os anéis de segmento se as medidas excederem o valor limite de reparo. ATENÇÃO Tome cuidado para não danificar os anéis de segmento durante sua desmontagem.996mm Descubra a folga entre o pistão e pino do pistão.07mm Valor limite de reparo do segundo anel de segmento: 0. [6] Remova os anéis do pistão Meça a folga lateral entre os anéis de segmento e as canaletas do pistão: Valor limite de reparo do primeiro anel de segmento: 0. NOTA Substitua o pistão se a medição das canaletas do pistão exceder seu valor limite de reparo. Atravesse o orifício de óleo da canaleta do anel de óleo ao limpar o pistão. Valor limite de reparo:14.025mm~0.

Meça o diâmetro interno do furo do pistão [9] Coloque o primeiro e segundo anéis de segmento no corpo do cilindro. Valor limite de reparo do primeiro anel de segmento: 0.006mm NOTA Substitua o pistão se o diâmetro interno do orifício do pino do pistão exceder o valor limite de reparo. Limpe o pistão Canaleta do primeiro anel de compressão Canaleta do segundo anel de compressão Canaleta do anel de óleo .3-17 MOTOR [8] Meça o diâmetro interno do orifício do pino do pistão. Certifique-se da livre rotação dos anéis de segmento nas canaletas do pistão após a montagem. Valor limite de reparo do diâmetro externo: 61. Não inverta a posição de instalação do primeiro anel de compressão com o do segundo. Valor limite de reparo para folga: 0. Meça a extremidade do anel do pistão [10] Meça o diâmetro externo no ponto de 10 mm acima do ponto mais baixo da saia do pistão. Valor limite de reparo: 15. Meça o pistão [11] Limpe as canaletas do pistão e monte os anéis de segmento.5mm Valor limite de reparo para o segundo anel de segmento: 0. CUIDADO Tome cuidado para não danificar o pistão e seus anéis durante a instalação.5mm NOTA Substitua os anéis de segmento se sua folga de extremidades exceder o valor limite de reparo.95mm.10mm NOTA Substitua o pistão se a saia do pistão exceder o valor limite de reparo. Coloque o lado marcado dos anéis de segmento para cima durante sua montagem. depois meça a folga das extremidades. Descubra a folga entre o cilindro e o pistão.

Motor difícil de ligar ou não Substitua o pistão. insuficiente e saída de fumaça azul pelo escapamento. Motor difícil de ligar. Pistão Superfície da saia do pistão é gasta ou arranhada. Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Superaquecimento do motor Método de reparo Retire os acúmulos de carbono. Descrição do componente Tabela 3-3 Motor difícil de ligar ou não Retire os acúmulos de liga. Se você falhar nesse processo. liga. Potência do motor carbono. Substitua o pistão. excessivo entre o pino do cilindro. Potência do motor insuficiente e saída de fumaça azul pelo escapamento. descrições e métodos de reparo de problemas do conjunto do pistão Manutenção do conjunto do pistão Causa Acúmulos de carbono na coroa do pistão Acúmulos de carbono nas canaletas do pistão Anel de segmento preso na canaleta do pistão. fumaça preta saindo do escapamento e assim por diante. Anel de segmento quebrado. Superfície da saia do pistão é gasta ou arranhada. anéis de segmento. canaletas do pistão e os escapamento. Pistão muito gasto. Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto do anel liga. tais como a diminuição de potência do motor. uma série de problemas ocorrerão. . Anel de segmento muito desgastado. Folga de abertura e folga Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto do anel lateral do anel de liga. segmento excessivas. Pistão CUIDADO Distribua as aberturas de anéis de segmento adjacentes em 120° ao montá-los. Consumo de combustível excessivo e saída de fumaça azul pelo escapamento. insuficiente e saída de fumaça azul pelo escapamento. Potência do motor de segmento. pistão e o orifício do pino do pistão. insuficiente e saída de fumaça azul pelo escapamento. Canaleta do pistão muito Folga excessiva entre as Saída de fumaça azul pelo desgastada. Potência do motor insuficiente e a marcha lenta está instável. Substitua o pistão. 3 As causas. muito desgastado. Não alinhe as aberturas.3-18 MOTOR [12] Marca do anel de segmento Siga rigorosamente as instruções de instalação indicadas pela ilustração ao lado. Folga de ajuste excessiva entre o pistão e o cilindro. Orifício do pino do pistão Folga de ajuste Batimento do pino do pistão ou Substitua o pistão. Anel de segmento Anel de segmento quebrado. combustão do óleo. Potência do motor de segmento.

3-19 MOTOR PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO O sistema de ignição serve para transformar a baixa tensão fornecida pelo equipamento de alimentação em alta tensão e fazer com que a vela de ignição queime a mistura gasosa presente na câmara de combustão. um grupo de fios de poliéster de alta resistência enrolados em um núcleo de ferro que é estampado de uma chapa de aço com silício. a corrente forma um circuito de retorno e o capacitor C2 é completamente carregado com energia elétrica. A corrente de acionamento faz o tirístor conduzir através do circuito do diodo VD1. a bobina que executa a função de impulsionar é chamada de bobina de alta tensão. O diodo VD1 pode proteger o tirístor contra pulsos negativos vindos da bobina de disparo enquanto o capacitor C1 e a resistência R2 podem aumentar a corrente de disparo. induzindo a bobina secundária da bobina de alta tensão e produzindo um pulso de tensão superior a 10. há um resistor R3 em paralelo para ajustar a corrente de acionamento e estabilizá-la. A bobina de carga é maior que a bobina de acionamento. armazenamento de energia. Entretanto. do diodo VD4.I com modo de disparo externo tem uma barra de disparo no volante do magneto. que faz a vela de ignição centelhar. de forma que o capacitor C2. controle. isto é. eles se diferem da bobina de iluminação no tamanho dos fios de poliéster. Quando a barra girar no sentido do núcleo metálico da bobina de acionamento. suas bobinas são menores que da bobina de iluminação.000V. [3] Bobina de alta tensão No sistema de ignição eletrônica C. A energia eletromotriz da bobina de carga está meia onda à frente da bobina de acionamento. a tensão da bobina de acionamento entra na metade positiva da onda e atingi o valor determinado de acionamento. bobina de disparo. A bobina de carga e a bobina de acionamento são similares à bobina de iluminação do magneto em sua construção. a bobina primária da bobina de alta tensão e o fio terra formam o circuito de retorno. a condição de funcionamento do sistema de ignição tem uma influência direta sobre o desempenho do motor. [4] Tampa da vela de ignição A tampa da vela de ignição é composta basicamente por uma cobertura isolante. Então. o sistema de ignição adotado é eletrônico C. Além disso o armazenamento e descarga de energia pode ser feito pelo módulo de ignição eletrônica enquanto o fornecimento de energia e o aumento de pressão dependem de várias bobinas. resistência de atenuação. Na verdade. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de ignição C. a energia elétrica armazenada no capacitor C2 é rapidamente descarregada. da bobina primária da bobina de alta tensão e do fio terra. o tirístor. Quando o volante do magneto gira. ela produzirá uma corrente e fará o tirístor conduzir. isto é. melhorando a sensibilidade do disparo.I com modo de disparo externo. a bobina de alta tensão é um transformador corrente contínua de pulsos feito pelo uso do princípio de indução eletromagnética. A extremidade do parafuso de fixação conecta-se ao condutor de alta tensão e a extremidade da tampa condutora conecta-se à vela de ignição através da mola de trava. A resistência R1 de limitação de corrente fica em série com o eletrodo de controle do tirístor de forma que a corrente de disparo fique sempre dentro da faixa especificada. descarga e ignição. De acordo com os diferentes modos de acionamento. O sistema de ignição eletrônica CDI é composto principalmente do magneto (componente de carga). a bobina de carga e a bobina de acionamento do estator produzem energia eletromotriz devida à indução eletromagnética. [1] Módulo de Ignição Eletrônica Na ignição eletrônica. Entre o eletrodo de controle e o cátodo do tirístor.D. . um lado da resistência R1 está conectado em série com o diodo VD1 e o outro lado com o capacitor C1 e a resistência R2. Ao longo da rotação contínua do volante.D. as bobinas de acionamento produzem a corrente de acionamento em um determinado tempo e controlam a descarga de energia do módulo eletrônico.D. condutor de alta tensão. parafuso de fixação. existe coberturas de borracha nas duas conexões do cabo. Nesta motocicleta. aumento de pressão. Quando a tensão da bobina de carga está no meio da onda. que assegura uma conexão confiável entre a vela de ignição e o condutor de alta tensão. as bobinas de acionamento estão respectivamente instaladas no estator dentro do volante do magneto e em um suporte especial fora do volante. do capacitor C2. Adicionalmente. e sua resistência interna é maior devido à necessidade de oferecer energia suficiente para o sistema de ignição.I. que pode transformar a baixa tensão de 6V ou 12V fornecida pelo magneto em alta tensão acima de 10000V. A bobina de carga pode gerar eletricidade pela indução eletromagnética com o volante. A ignição inclui os processos de carga e descarga. o tiristor serve como uma chave eletrônica e o capacitor C2 serve para armazenar energia elétrica. o processo de carga inicia e a função de corte unilateral do diodo VD1 corta o circuito que conecta a bobina de acionamento e desconecta o tirístor. As diferentes posições da bobina de carga e da bobina de acionamento no estator decidem as diferentes fases da energia eletromotriz. Portanto.D.I. suas bobinas são envolvidas por uma cobertura nylon e resina epóxi.D. Através da bobina de carga. Através da indução eletromagnética. formando o circuito de filtragem passa-alta. tampa condutora e mola de trava.I O sistema de ignição eletrônica C. para impermeabilizar os fios. Este processo básico de funcionamento geralmente inclui fornecimento de energia. liberação. Para evitar que as intempéries entrem no sistema e prejudiquem o isolamento. mola. arruela. que assim é utilizada como um dispositivo de geração de energia para o módulo. módulo de ignição eletrônica. [2] Bobina de carga e bobina de acionamento Há uma bobina de carga e uma bobina de acionamento no magneto do sistema de ignição eletrônica C. bobina de alta tensão e vela de ignição. Adicionalmente.

que pode assegurar um isolamento de alta tensão superior a 20.I que transforma a alta tensão produzida pela indução da bobina de alta tensão em faísca elétrica para inflamar a mistura ar/combustível na câmara de combustão do motor.53 Ω.000V. Suas condições de trabalho são extremamente severas. que não requer ajuste. bobina de ignição e substituir os componentes defeituosos. gerador. Para proteção de outros dispositivos sem fio contra interferências de ondas eletromagnéticas de alta frequência produzidas pela descarga e ignição da vela e do circuito de retorno. ± 10 Ω 2. Especificação Itens Vela de ignição (Japão) NGK (Japão) ND (China) Folga Sincronização das válvulas de ignição Marcha lenta Aceleração Bbobina de ignição Resistência da bobina primária Resistência da bobina secundária Resistência da bobina de carga do gerador Resistência da bobina de acionamento 35° Valor padrão D8EA X24FS-U T2198 0.000°C e sempre funciona sob alta tensão de 10. a estrutura e o material são importantes para a vela de ignição trabalhar de maneira estável e durável. Se o sistema de ignição tiver algum problema.1~50 100~∞ 0. pois suporta cerca de 4MPa de pressão de explosão.6mm~0.0k Ω 550 Ω ~680 Ω 220 Ω ± 50 Ω Tabela de medidas do módulo de ignição Interruptor de ignição Interruptor de ignição Bobina de carga Bobina de ignição Bobina de acionamento E1E2 Aterramento 0.1~50 ∞ 20~500 0.740mm 0. pulsador.3-20 MOTOR A carcaça da tampa das velas é feita de plástico ou baquelite de alta isolação. estrutura do sistema de ignição 2 Desmontagem e manutenção do sistema de ignição O sistema de ignição desta motocicleta adota o CDI.D.000V a 20.000 Ohms na vela para redução da onda eletromagnética.1~50 10~200 5~50 100~∞ ∞ Bobina de carga ∞ Bobina de ignição ∞ 100~∞ E1E2 ∞ 100~∞ 10~200 Aterramento ∞ ∞ ∞ ∞ .000V. deve-se verificar o sistema de ignição eletrônica. [5] Vela de ignição A vela de ignição é a última parte do sistema de ignição eletrônica C. Assim.000 a 9. resiste a grandes diferenças de temperatura de 60 a 2.0k Ω ~4. há um resistor de atenuação de 4.7mm 15° (BTDC) (BTDC) /3.

3-21 MOTOR [1] Retire as tampas dos orifícios de observação pequeno e grande com a chave de fenda e verifique se seus de anéis de vedação estão danificados. substitua-os. Retire as tampas dos orifícios de observação pequeno e grande CUIDADO Se os anéis de vedação do orifício de observação pequeno e grande estiverem com vazamento. [2] Solte os 5 parafusos de fixação (M6 X 40) da tampa esquerda do cárter e os outros 2 parafusos de fixação (M6 X 50). Torque Parafuso de fixação da tampa esquerda do cárter: M6 X 40/12N.m~15N. Torque dos parafusos de fixação da tampa da engrenagem intermediária de partida: M6 X 20/8N. .m Solte os parafusos de fixação [3] Solte os 3 parafusos de fixação (M6 X 20) da tampa da engrenagem intermediária de partida.m~12N. CUIDADO Verifique o anel de vedação Substitua o anel de vedação da tampa da engrenagem intermediária de partida em caso de vazamento.m Solte os parafusos de fixação [4] Retire a tampa e o anel de vedação da engrenagem intermediária de partida.m~15N.m M6 X 50/12N.

Torque Parafuso de fixação da tampa esquerda do cárter M6 X 25/10N.m~12N.m CUIDADO Substitua a guarnição de papel de vedação após cada desmontagem/montagem da tampa do cárter esquerdo do motor. Retire a engrenagem intermediária [6] Solte 1 parafuso de fixação (M6 X 25) da tampa esquerda do cárter. lubrifique a engrenagem intermediária de partida e sua haste. Torque O parafuso de fixação da placa do fio do magneto M6 X 12/8N. [8] Solte 1 parafuso de fixação (M6 X 20) do conector do mostrador de marcha e retire o conector. Torque Parafuso de fixação do conector do mostrador de marcha M6 X 20/8N.3-22 [5] MOTOR Retire a engrenagem intermediária de partida e a haste da mesma. Se o conector apresentar uma conexão inadequada ou o mostrador não funcionar.m~15N. Retire o conector do mostrador de marcha . Retire a tampa esquerda do cárter.m~12N.m Retire a tampa esquerda CUIDADO Verifique a abrasão do conector do mostrador de marcha.m Solte o parafuso fixação [7] Solte 1 parafuso de fixação (M6 X 12) da placa do fio do magneto. repare ou substitua o conector do mostrador de marcha. Retire o pino de fixação e a guarnição de papel de vedação do cárter esquerdo. CUIDADO Durante a instalação.

aplique trava rosca no parafuso de fixação para evitar que se solte. substitua o rotor. [11] Retire o rotor do magneto com as ferramentas especiais. Verifique o rotor do magneto CUIDADO Ao instalar o rotor do magneto. repare ou substitua o ponto de rotação. [12] Coloque algumas ferramentas de ferro no rotor do magneto e verifique se o magnetismo do rotor do magneto enfraquece. Se o mostrador de marcha apresentar uma conexão inadequada ou o mostrador não funcionar.3-23 MOTOR [9] Retire o ponto de contato do mostrador de marcha. Verifique o ponto de rotação [10] Solte 1 parafuso de fixação (M10X35) do rotor do magneto(gerador). CUIDADO Verifique a abrasão do ponto de rotação do mostrador de marcha. Se enfraquecer. Torque Parafuso de fixação do rotor do magneto M10 X 35/50N. . CUIDADO Retire o rotor do magneto O rotor do magneto deve ser desmontado com ferramentas especiais. limpe o acúmulo de sujeira no rotor.m~60N.m CUIDADO Solte o parafuso de fixação Ao instalar o parafuso de fixação do rotor do magneto.

m Solte o parafuso de fixação [14] Meça a resistência de primário e do secundário da bobina de ignição e a resistência da bobina de acionamento com multímetro. substitua a bobina de alta tensão. f ça uma substituição. Verifique se há curtocircuito ou circuito aberto. Resistência da bobina de primário: 0. e a resistência elétrica negativa é ilimitada.3-24 MOTOR [13] Solte 2 parafusos de fixação (M5 X 16) da bobina de acionamento do magneto e 3 parafusos de fixação (M6 X 25) da bobina de ignição do magneto e retire o estator do magneto. o faiscamento deve ser azul. Se houver curtocircuito ou circuito aberto.m~12N.000V.m~25N. Se a resistência não estiver dentro do valor especificado. Meça a bobina de alta tensão . [16] Retire a tampa da vela de ignição e meça a resistência da bobina de alta tensão com um multímetro (valor de resistência ∞). A realizar o teste do faiscamento. Se não estiver. Meça o CDI CUIDADO Faça o teste do faiscamento. não deixe o corpo encostar na fonte de energia para evitar descargas elétricas. A corrente/tensão do secundário da bobina de alta tensão deve ser contínua e acima de 10.m O parafuso de fixação da bobina de ignição M5 X 25/10N. Ao mesmo tempo. Torque O parafuso de fixação da bobina de acionamento M5 X 16/8N.53 Ω + 10% Resistência da bobina de secundário: 2. Meça a bobina acionadora CUIDADO Esta medida deve adotar a classificação R x 1kΩ ou R x 100k Ω.0k Ω Resistência da bobina de acionamento: 220 ± 50 Meça a bobina de ignição CUIDADO Verifique se a resistência das bobinas de ignição de primário e secundário está dentro do valor especificado. substitua o módulo de ignição.0k Ω ~4. [15] Meça a resistência entre os conectores do módulo de ignição eletrônico. O método de medida é o seguinte: Conecte a ponta de prova preta de 1K ao fio preto/vermelho e conecte a ponta de prova vermelha com o fio preto/branco. A resistência elétrica positiva é de 0k Ω a 10k Ω.

Meça se o fio de conexão tem bom contato. verifique se a pressão do cilindro está acordo com os requisitos de combustão do motor. Verifique se a resistência está solta ou oxidou.07mm. Meça o interruptor de ignição CUIDADO Verifique se o interruptor da chave de ignição apresenta curtocircuito ou circuito aberto.Limpe a vela de ignição periodicamente. . Verifique se existem danos no revestimento de isolamento. substitua a vela de ignição. faça uma substituição. [18] Verifique o cabo de vela Verifique a vela de ignição Solte a tampa da vela e a vela de ignição – Verifique se o parafuso de fixação do fio guia de alta tensão na tampa da vela de ignição está solta ou oxidada. Meça a vela de ignição e verifique se a folga da vela de ignição está entre 0. . Se a tampa da vela apresentar os problemas acima.06mm e 0. CUIDADO Após inspecionar a vela de ignição. Retire toda sujeira e os depósitos de carbono do eletrodo.3-25 MOTOR [17] Desmonte o medidor e retire o carregador do interruptor de ignição. Se a conexão entre o eletrodo e o isolador estiver solta ou danificada.

Bobina de ignição Bobina de ignição com circuito aberto. Potência do motor acionamento. O positivo e negativo da Ausência de faísca entre Motor não liga. insuficiente ou marcha lenta instável. Substitua o interruptor de ignição. Motor não liga. Módulo de ignição Módulo de ignição danificado. Ausência de faísca entre Motor não liga. insuficiente ou marcha lenta instável. Bobina de ignição em curtocircuito. Substitua a bobina de acionamento. Conector do mostrador de marcha Desgaste excessivo Dificuldade de partida do motor Substitua a bobina de ou não liga. (Valor da resistência °°) Bobina de desligamento em curtocircuito. Bobina de acionamento Bobina de acionamento com circuito aberto. Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Ponto de rotação Desgaste excessivo do mostrador de marcha Descrição do componente Causa Método de reparo . Conector do mostrador Indicador de marcha n de marcha com problema funciona. Substitua o conector do mostrador de marcha. de conexão. Substitua a bobina de ignição. Potência do motor ignição. os eletrodos da vela de ignição. Dificuldade de partida do motor Substitua a bobina de ou não liga. de conexão. Potência do motor insuficiente ou marcha lenta instável. os eletrodos da vela de ignição. Ausência de faísca entre Motor não liga. os eletrodos da vela de ignição. bobina preta e da bobina os eletrodos da vela de branca estão abertos. ignição. Ausência de faísca entre Motor não liga.3-26 MOTOR 3 As causas. Substitua a bobina de carga. Bobina de desligamento com circuito aberto. Bobina de acionamento em curtocircuito. Substitua o ponto de rotação do mostrador de marcha. Descrição do problema na motocicleta Método de reparo Descrição do componente Tabela 3-4 Bobina de carga Dificuldade de partida do motor Substitua a bobina de carga. (Valor de resistência =°) Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição. Substitua o interruptor de ignição. bobina preta e da bobina os eletrodos da vela de branca em curtocircuito. ignição. Bobina de carga com Ausência de faísca entre Motor não liga. Ausência de faísca entre Motor não liga. Interruptor de ignição O positivo e negativo da Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua o interruptor de ignição. Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição. Conector do mostrador Indicador de marcha n de marcha com problema funciona. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de ignição Manutenção do sistema de ignição Causa Bobina de carga em curtocircuito. Descrição do problema no componente Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição. os eletrodos da vela de ignição. circuito aberto. (Valor da os eletrodos da vela de resistência: °° ignição. Substitua o módulo de ignição eletrônico CDI. Substitua o interruptor de ignição. ou não liga.

Embreagem unidirecional A embreagem unidirecional deve transmitir a potência produzida pelo motor de partida ao virabrequim. Quando a corrente flui para a bobina do induzido desse campo magnético. depois de passar pela bobina de excitação e bobina do induzido através da escova do ânodo do motor de partida. que faz com que a bobina do induzido gire junto do eixo da engrenagem do motor de partida. O dispositivo de partida elétrica pode ser operado de maneira fácil e rápida. Há roletes e molas na área ampla dessa canaleta em formato de cone. Sua função é transmitir a potência de saída do motor de partida para o virabrequim e ligar o motor. Motor de partida A corrente elétrica. o virabrequim impulsiona a embreagem unidirecional a girar em uma velocidade maior que da engrenagem de partida.3-27 MOTOR PARTE 6 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA A função do dispositivo de partida elétrica é utilizar a energia da bateria instalada na motocicleta para fazer o motor de partida produzir torque. então são empurrados para a parte ampla da canaleta e a embreagem unidirecional e a engrenagem de partida desengatam. fazendo o motor ligar. A embreagem unidirecional faz com que o virabrequim comece a girar. [2] Estrutura do dispositivo de partida elétrica 2 Desmontagem e manutenção do dispositivo de partida elétrica [1] Solte 2 parafusos de fixação (M6 X 28) do motor de partida. produz um campo magnético na bobina de excitação. a corrente da bateria faz o eixo da engrenagem do motor de partida girar. Engrenagem intermediária No sistema de partida elétrica. ou seja. O anel de suporte externo possui três orifícios roscados para instalação da embreagem unidirecional no rotor do magneto. a embreagem unidirecional está em estado estático e os roletes são empurrados para a parte estreita da canaleta. a engrenagem intermediária liga o eixo da engrenagem do motor de partida e embreagem unidirecional ao mesmo tempo. a corrente flui para o cátodo da bateria através da escova do cátodo e forma um circuito fechado. os roletes ficam mais próximos até o engate da engrenagem de partida e embreagem unidirecional. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de partida elétrica [1] Estrutura do dispositivo de partida elétrica O sistema de partida elétrica consiste basicamente de um motor de partida. então o torque é transmitido ao virabrequim. a potência do virabrequim e do motor de partida é interrompida.m~15N. Torque Parafuso de fixação do motor de partida M6 X 28/10N. a engrenagem intermediária faz com que a engrenagem de partida instalada na embreagem unidirecional gire em sentido anti-horário. Princípio de funcionamento do sistema de partida elétrica Ao pressionar o interruptor de partida localizado no guidão da motocicleta. Nessa hora. o anel de suporte interno é instalado na engrenagem de partida. Os anéis de suporte formam uma canaleta em formato de cone. os dois flancos da bobina do induzido recebem respectivamente uma força contrária e equivalente para produzir o torque. Junto com o aumento de rotação. Após o motor funcionar. Então. uma engrenagem intermediária e uma embreagem unidirecional. Enquanto isso. Então. a qual é um composto dos anéis internos e externos da base. Ao mesmo tempo.m Desmonte o motor de partida . a potência que atua na engrenagem de partida é transmitida para a embreagem unidirecional através dos roletes.

lubrifique o rolamento desta engrenagem. Se a engrenagem do induzido estiver muito gasta.m~15N. aplique trava rosca no parafuso para evitar que se solte. Torque Parafuso de fixação da placa de pressão da engrenagem de partida M6 X 12/8N.m~12N. Retire a engrenagem II [4] Solte 1 parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da engrenagem de partida e retire a engrenagem. Torque Parafuso de fixação da embreagem unidirecional M8 X 18/10N.m CUIDADO Ao instalar o parafuso de fixação da embreagem unidirecional.3-28 MOTOR [2] Retire o motor de partida e verifique o desgaste da engrenagem do induzido. Se o rolamento estiver muito desgastado. CUIDADO Ao instalar o motor de partida. Solte a embreagem unidirecional .m Solte os parafusos de fixação da placa de pressão [5] Solte 3 parafusos de fixação (M8 X 18) da embreagem unidirecional e a retire. CUIDADO Ao instalar a engrenagem intermediária II. Retire o motor de partida [3] Retire engrenagem intermediária II e verifique o rolamento da engrenagem intermediária II (especificação: 1010). substitua. lubrifique a engrenagem do induzido do motor de partida. substitua o motor de partida.

substitua.Verifique o desgaste do anel interno da engrenagem de partida. Em caso de desgaste. a embreagem unidirecional. da mola do rolete e do rolete de embreagem. CUIDADO Verifique o eixo da engrenagem Verifique a engrenagem Ao instalar a engrenagem intermediária e sua haste. CUIDADO Verifique a embreagem unidirecional Ao instalar lubrifique-a. substitua. [9] Verifique o desgaste da engrenagem intermediária II. . aplique algum lubrificante. . CUIDADO Verifique a engrenagem II Ao instalar a engrenagem intermediária II. substitua. aplique algum lubrificante. substitua.3-29 MOTOR [6] Verifique o desgaste do anel externo. Se ela estiver muito desgastada. Em caso de desgaste. Em caso de desgaste excessivo. aplique algum lubrificante. Em caso de irregularidades. CUIDADO Verifique a engrenagem de partida Ao instalar a engrenagem de partida. [8] Verifique o desgaste da engrenagem de partida. substitua a embreagem unidirecional. [7] Verifique o desgaste da engrenagem intermediária e de sua haste.

Desmonte o motor de partida e verifique o desgaste do rotor induzido e do anodo e catodo da escova elétrica. CUIDADO Limpe o induzido ou o anodo e catodo da escova com gasolina ou álcool. . Em caso de desgaste excessivo. substitua-os ou substitua o motor de partida. Limpe em um local ventilado e distante de fogo para evitar incêndios. Verifique se há curtocircuito ou circuito aberto.3-30 MOTOR [10] Meça a resistência da bobina de excitação do motor de partida com o multímetro. Em caso de algum problema. substitua. Verifique o motor de partida .

A engrenagem de partida emite um ruído estranho. Substitua a engrenagem intermediária de partida e a engrenagem intermediária II. A engrenagem de partida e a engrenagem intermediária estão muito desgastadas. Motor de partida gira muito fraco ou não funciona. anodo e a superfície do anodo e catodo da escova elétrica estão queimados ou danificados. elasticidade é insuficiente. Substitua o motor de partida. elétrica. Bobina de excitação em curtocircurto ou com circuito aberto. Faça o polimento da superfície do comutador com uma lixa fina na direção oposta à de rotação do comutador. Corte a borda da placa de mica abaixo da superfície do comutador e remova as rebarbas e resíduos. Substitua a engrenagem intermediária de partida e a engrenagem intermediária II. A interface da embreagem A embreagem de partida A motocicleta falha ou emite Substitua a engrenagem da de partida e roletes está desliza ou emite som som anormal dur ante a partida embreagem de partida. Engrenagem de partida muito desgastada. A partida elétrica da motocicleta não funciona ou funciona com problemas. queimado e dano. O motor de partida está muito fraco. Substitua a engrenagem de partida. A partida elétrica da motocicleta não funciona ou funciona com problemas. Induzido. anodo e a superfície do anodo e Motor de partida catodo da escova elétrica têm estanho. desliza ou emite som anormal. A partida elétrica da motocicleta não funciona. elétrica. A motocicleta emite um som anormal durante a partida elétrica. A engrenagem intermediária de partida emite um ruído estranho. Induzido. elétrica. o anodo e o catado da escova elétrica estão muito desgastados. Os roletes estão danificados ou muito desgastados. Substitua a mola da escova de carvão. Limpe a superfície do comutador com gasolina ou álcool. Descrição do problema na motocicleta A partida elétrica da motocicleta não funciona. A motocicleta emite um som anormal durante a partida elétrica. A motocicleta emite som anormal durante a partida elétrica. danificada ou muito anormal. A embreagem de partida A motocicleta falha ou emite Substitua a embreagem de som anormal durante a partida partida.3-31 MOTOR 3 As causas. Descrição do componente Tabela 3-5 Descrição do problema no componente Motor de partida gira muito fraco ou não funciona. Engrenagem intermediária . desliza ou emite som som anormal durante a partida partida. elétrica. desgastada. Substitua o motor de partida. Embreagem unidirecional A embreagem de partida A motocicleta falha ou emite A via dos roletes está Substitua a embreagem de danificada ou muito gasta. A engrenagem intermediária de partida emite um ruído estranho. anormal. Método de reparo Substitua o motor de partida. Engrenagem de partida Engrenagem de partida muito desgastada. Induzido. A engrenagem de partida emite um ruído estranho. Motor de partida gira muito fraco ou não funciona. A partida elétrica da motocicleta não funciona. A partida elétrica da motocicleta não funciona ou funciona com problemas. O motor de partida está muito fraco. descrições de problemas e métodos de reparo do dispositivo de partida elétrica Manutenção do dispositivo de partida elétrica Causa Induzido. A engrenagem de partida e a engrenagem intermediária estão muito desgastadas. anodo e a superfície do anodo e do catodo da escova elétrica estão sujos. A motocicleta falha ou emite Substitua a engrenagem de som anormal durante a partida partida. A mola da escova está O motor de partida está quebrada ou sua muito fraco.

Ela trabalha sob condição severa. Dessa forma. Suas condições de funcionamento e manutenção adequada influenciam diretamente na economia. então o comando move o balancim inferior que empurra a vareta. potência e confiabilidade do motor. ela suporta a pressão e força de inércia da mola da válvula e do módulo de acionamento da válvula. No curso de admissão. o comando de válvulas. Junto à rotação do virabrequim. acelerará seu desgaste e produzirá maior força de impacto e vibração. sede e chapeleta da válvula. A vareta empurra o braço do balancim superior. que move as varetas superior/inferior dos balancins até o cabeçote. O módulo de acionamento da válvula é composto pelo pinhão da sincronização e engrenagem movida. no tempo de exaustão. essas mesmas válvulas se fecham. Se a mola for muito dura. tais como aço de liga austenítica ou de ferro. Entre a válvula e a guia da válvula deve haver uma folga adequada. a temperatura do local de funcionamento do comando é beneficiada. isso aumentará o atrito entre as partes relacionadas do mecanismo de válvulas. Se a folga for muito pequena. A temperatura de trabalho da guia da válvula é alta e pode alcançar 500°C. o desempenho da guia da válvula se tornará ineficiente e a abrasão da válvula será acelerada. a mola da válvula deve apresentar rigidez. resistência ao calor e resistência à abrasão. rigidez. guia. a válvula de admissão é geralmente maior do que a válvula de escape. Nessa motocicleta. no tempo de combustão e expansão. ela deve ser feita de materiais de alta qualidade. no tempo de compressão. isso causará efeito de vedação insuficiente além de desordenar a sequência normal de abertura e fechamento da válvula. as válvulas de admissão e escape se fecham. o gás de exaustão é descarregado quando a válvula de escape abre. o mecanismo de válvulas é do tipo suspenso com eixo de comando de válvulas no bloco. Mola da válvula A mola da válvula serve para eliminar a força de inércia da válvula e suas partes móveis durante o fechamento da válvula e evitar a folga das partes móveis produzida pela força de inércia. Se a elasticidade for muito baixa. . consequentemente. A guia da válvula serve para guiar a haste da válvula a se movimentar em linha reta. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do mecanismo de válvulas O eixo de comando de válvulas desse mecanismo está localizado no cárter esquerdo. força de aperto e elasticidade adequadas. No tempo de admissão a mistura ar/combustível nova flui para dentro do cilindro quando a válvula de admissão abre. muda o ângulo do ressalto. Quando a válvula funciona. o que realiza a transmissão de movimento entre o virabrequim e o comando de válvulas é um par de engrenagens. Ele posiciona as válvulas de admissão e escape no topo da câmara de combustão do cilindro e possui uma passagem suave dos gases reduzindo o movimento do fluxo de ar e assegurando o bom funcionamento do motor. a guia da válvula é facilmente desgastada se não apresentar uma boa resistência à abrasão. A câmara de combustão é tão compacta que possui boa capacidade de resistência à detonação e baixa perda de calor. balancins superior e inferior. a haste e a guia da válvula entram em atrito enquanto o resfriamento e a lubrificação são insuficientes. Sede da válvula A sede da válvula serve para vedar o cabeçote unindo ajustadamente à cabeça da válvula e recebendo o calor transferido das válvulas que é inserido dentro do cabeçote como um componente independente. a haste da válvula emperrará facilmente após seu aquecimento. o virabrequim gira para acionar a engrenagem movida do comando de válvulas através da engrenagem principal de sincronização. O módulo da válvula é composto pela válvula. O mecanismo com comando no bloco inclui o módulo da válvula e o módulo de acionamento da válvula. pois a temperatura da válvula de admissão pode atingir 570°C—670°C e da válvula de escape 1050°C~1100°C. Por essa razão. a válvula de escape se abre. portanto. Além disso. A mola também garante o retorno da válvula para a sede no tempo adequado se juntando precisamente ao retentor da mola da válvula e impedindo que a válvula salte e aja diminuição do efeito de vedação quando o motor vibra. Dessa forma. sua lubrificação é insuficiente devido à lubrificação ser apenas pela nuvem de óleo derramado do mecanismo da válvula. Guia da válvula Existe uma folga de ajuste entre a guia da válvula e o cabeçote para que o tubo da válvula guia possa ser prensado dentro do seu orifício no cabeçote.3-32 MOTOR PARTE 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS O mecanismo de válvulas serve para garantir que a mistura ar/combustível nova flua dentro do cilindro e o gás de exaustão seja descarregado do cilindro em intervalos regulares quando o motor está funcionando. A válvula é composta da cabeça e da haste. Para diminuir a força de resistência da admissão e aumento da insuflação. Se a folga for excessiva. as válvulas devem ter suficiente dureza. além da vareta. A válvula é composta por cabeça e haste. Além disso. O funcionamento sob altas temperaturas e a lubrificação insuficiente faz com que a sede da válvula se desgaste facilmente. a cabeça da válvula é facilmente queimada. Devido ao comando de válvulas ficar distante da câmara. Por exemplo. assim o fechamento da válvula é alterado. [1] Módulo da Válvula Válvula A válvula é o componente de controle nas passagens de admissão e escape do motor. que por sua vez abre a válvula de admissão para fazer com que a mistura ar/combustível nova flua no cilindro.No tempo de escape.

a frequência de ressonância das duas molas é diferente o que evita a vibração sincronizada. que diferem em espessura e na direção da espiral. Existe um orifício de lubrificação no eixo do balancim inferior que é utilizado para lubrificar e polir a superfície. Eixo do balancim inferior O eixo do balancim inferior serve para suportar o balancim inferior. A força do virabrequim é transferida ao comando de válvulas pelo engrenamento das engrenagens motrizes e movidas do comando de válvulas. Quando ele funciona. O orifício de óleo no eixo do balancim serve par lubrificar a sua superfície. O balancim oscila durante o funcionamento. O comando de válvulas se desgasta facilmente devido ao atrito significante da superfície de funcionamento contra o balancim quando suporta carga de impacto constante produzida pela abertura intermitente das válvulas. Existem parafusos de ajuste e porca travante na frente do balancim para ajustar a folga da válvula. Foto da estrutura do mecanismo de válvula Conjunto do balancim superior O conjunto do balancim é composto pelo balancim superior. também. então passa pelo balancim inferior. Eixo de comando de válvulas O eixo de comando de válvulas inclui o came de admissão. A função da sede do braço do balancim é fixar o eixo do balancim. através da qual o óleo pode lubrificar a superfície do comando de válvulas. Vareta A função da vareta é transferir o movimento do comando de válvulas para a válvula. eixo do balancim e sede do balancim. Esse desenho garante a confiabilidade de funcionamento das válvulas. O eixo do balancim serve para suportar o balancim. o balancim alterna em torno do eixo pressionando o eixo e o orifício do eixo do balancim. Assim. . não somente porque reduz a altura da mola. a superfície do comando deve ser suficientemente resistente e rígida. O orifício de óleo dentro do comando de válvulas possui comunicação com a passagem de óleo do mancal e ressalto principais. came de exaustão e o mancal que controlam a abertura e o fechamento das válvulas de admissão e escape sincronizadamente de acordo com determinada fase de distribuição e garante o curso adequado das válvulas. Ele suportará a grande força de flexão e não há nenhuma estrutura de reforço por detrás. que é utilizado para fixar o balancim inferior e o eixo do balancim inferior conjuntamente. Conjunto de acionamento das válvulas O pinhão de sincronização (engrenagem do comando) fica instalada no virabrequim. Existe um orifício roscado em um lado do eixo do balancim. Conecte respectivamente ao balancim superior e inferior. precisa receber tratamento térmico para aumentar sua resistência à abrasão.3-33 MOTOR A mola da válvula é composta de duas molas. É uma alavanca de dois braços com nervura de reforço por detrás para melhorar a resistência à flexão e um furo do eixo do balancim no meio. Balancim superior Eixo do balancim Sede do balancim Vareta Balancim inferior Comando de válvulas [2] Desenho esquemático do princípio de funcionamento do Balancim inferior mecanismo de válvula A função do balancim inferior é aceitar a potência do comando de válvula do cabeçote e transferi-la para a alavanca. enquanto a engrenagem movida de sincronização fica instalada no comando de válvulas. Ele é inserido pelo orifício do bloco do motor. As duas extremidades são esféricas. mas também impede que as duas molas se desloquem ou travem com a vibração. interna e externa. Os dois braços suportam uma carga intensa de flexão quando o balancim superior funciona. Além disso. São duas varetas longas e finas que se dobram facilmente. O balancim superior deve transmitir o movimento da árvore de comando às válvulas.

3-34

MOTOR

2

Desmontagem e manutenção do mecanismo de válvula
[1] Ajuste da folga da válvula Solte 3 parafusos de fixação (M6 X 25) da tampa do cabeçote e a retira. Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N.m~ 12N.m
Solte os parafusos de fixação da tampa do cabeçote

ATENÇÃO
A folga da válvula deve ser ajustada com o motor frio. Evite queimaduras. Se a folga for ajustada com o motor quente, o resultado pode não ser exato.
[2] Retire as coberturas (grande e pequena) da tampa de verificação da tampa do cárter esquerdo.

Tampa de verificação pequena

CUIDADO
Em caso de vazamento no anel de vedação da tampa de acabamento e da tampa de verificação, substitua os anéis de vedação.

Tampa de verificação grande

[3]

Gire o rotor do magneto com a luva e coloque o pistão no ponto morto superior. Aponte a marca T do rotor do magneto para a marca da tampa esquerda do cárter.

Gire o magneto

CUIDADO
Se a folga da válvula não for ajustada de acordo com o método de operação mencionado acima, sua precisão e o desempenho de aceleração e a partida da motocicleta serão prejudicados.
[4] Agite delicadamente o balancim com as mãos. Se estiver muito folgado, significa que a folga está grande demais. Se estiver muito apertado, significa que a folga está pequena demais. Ajuste-o se a folga estiver muito grande ou muito pequena. Torque Porca de ajuste da válvula: M8/10N.m~15N.m

Verifique a folga das válvulas

3-35

MOTOR

[5]

Ao ajustar a folga da válvula solte a porca do parafuso de ajuste da válvula. Insira o calibrador de lâminas (Espessura da válvula de admissão: 0,06mm; válvula de escape: 0,08mm) entre o parafuso de ajuste e a haste da válvula. Gire suavemente o parafuso de ajuste até que haja resistência ao puxar o calibrador, então aperte a porca da válvula de admissão e escape.

NOTA
Depois que apertar, verifique a folga da válvula outra vez.
[6] Solte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da sincronização do comando de válvulas. Torque Parafuso de fixação da placa de pressão: M6 X 12/6N.m~9N.m

Verifique a folga das válvulas

Solte o parafuso de fixação da placa de pressão

[7]

Retire o comando de válvulas e a mola da placa de pressão do comando de válvulas.

CUIDADO
Ao instalar o comando de válvulas, aplique lubrificante.

Retire o comando de válvulas

[8]

Retire o came de sincronização de válvulas.

CUIDADO
Ao instalar o came de sincronização de válvulas, aplique lubrificante.
Retire o came de sincronização de válvulas

3-36

MOTOR

[9]

Solte o parafuso de fixação (M6 X 25) da parte do pino de pressão da biela da árvore de manivelas. Torque Parafuso de fixação da parte do pino de pressão: M6 X 25/10N.m~ 15N.m

NOTA
Solte o parafuso de fixação do pino de pressão

Se a folga de ajuste do came de sincronização de válvulas e o pinhão da biela da árvore de manivelas estiver muito grande, substitua a parte do pino de pressão.

[10]

Ao instalar a corrente de sincronização de válvulas, faça uma marca ( ) no came de sincronização de válvulas e outra ( ) no pinhão da biela da árvore de manivelas ambas alinhadas.

Marca no comando

CUIDADO
Se o comando de válvulas não estiver sincronizado com a biela da árvore de manivelas, isto irá dificultar a partida do motor ou a partida não irá funcionar.

Marca na engrenagem motriz

[11]

Após a instalação do came de sincronização de válvulas, verifique a folga de ajuste do came de sincronização e do pinhão da biela. Sua folga de ajuste deve ser: 1,0mm~2,0mm.

CUIDADO
Verifique se a folga de ajuste entre o came de sincronização de válvulas e o pinhão da biela está maior ou menor que o valor padrão. Se a folga estiver muito grande, o balancim inferior fará barulho. Se estiver muito pequena, o came de sincronização de válvulas fará um ruído alto. Reencaixe o came de sincronização.
[12] Coloque gasolina no tubo de ar de admissão e exaustão para checar sua vedação. Em caso de vazamento, desbaste a sede da válvula e a válvula.

Verifique a folga

CUIDADO
Faça o teste de vedação em um local ventilado e distante de fogo para evitar incêndios.

Faça o teste de vedação

use um detergente com alto ponto de queima. o valor limite de manutenção é: 39. Meça a haste da válvula . CUIDADO Ao limpar a válvula de admissão e exaustão.972mm. Solte a trava da válvula [14] Limpe a válvula de admissão e exaustão.00mm. substitua a válvula. o valor limite de manutenção é: 30. [16] Meça o diâmetro externo da haste da válvula com paquímetro. substitua a mola externa e interna. Troque a vedação da válvula depois de cada desmontagem.50mm. Meça o comprimento da mola interna Meça o comprimento da mola externa CUIDADO Se o valor do diâmetro externo da válvula exceder o valor limite. É proibido o uso de gasolina para evitar incêndios. .O valor padrão da mola da válvula interna é: 33. CUIDADO Se o valor de manutenção da mola externa e interna da válvula exceder o valor limite.960mm. a mola externa e interna da válvula e a sede da mola da válvula com detergente e verifique seu desgaste. CUIDADO É proibido o uso de gasolina para limpar a vedação da válvula.O valor de limite do diâmetro externo da haste da válvula é: válvula interna 4.80mm. . . a mola externa e interna da válvula e a vedação de óleo da válvula.3-37 MOTOR [13] Solte as travas da válvula de exaustão com as ferramentas especiais e retire a válvula de admissão e exaustão. a mola externa e interna e a sede da mola da válvula.09mm. Limpe a mola da válvula [15] Meça o comprimento da mola externa e interna com um paquímetro. válvula de exaustão 4.O valor padrão da mola da válvula externa é: 40.

99mm. Meça a largura da válvula CUIDADO Se a largura da sede da válvula exceder o valor limite de manutenção. Verifique a folga desgaste da Se estiver vareta de deformada.3-38 MOTOR [17] Meça a largura da válvula com um paquímetro. CUIDADO Verifique o acionamento.O valor limite do diâmetro externo da haste da válvula é: largura da válvula de admissão: 2. Verifique o balancim superior [19] Meça o comprimento das varetas com um paquímetro. [20] Meça o diâmetro interno do orifício do balancim e o diâmetro externo do balancim inferior.99mm. retifique ou substitua a válvula.0mm. aplique lubrificante no orifício do braço do balancim superior. substitua. CUIDADO Ao instalar o balancim superior. largura da sede da válvula de exaustão: 2.97mm~11.02mm. aplique algum lubrificante na bucha da haste da válvula e na válvula.00mm~12.O valor padrão do comprimento da haste é: 141. O valor padrão do diâmetro interno do balancim é:12. O padrão do diâmetro externo do eixo do balancim inferior é: 11.45mm.03mm. Seu valor limite é: 11. Seu valor limite de manutenção é: 12.02mm.0mm. aplique algum lubrificante neles. Seu valor limite de manutenção é: 141. Se estiverem gastos. Ao instalar as hastes da válvula de admissão e exaustão. Verifique o eixo do balancim inferior Verifique o balancim inferior CUIDADO Ao instalar o balancim inferior e o eixo do balancim inferior. . . A folga de ajuste entre o diâmetro interno do orifício do balancim inferior e o diâmetro externo do eixo do balancim inferior é: 0. .15mm~ 141.00mm. [18] Verifique o desgaste do balancim superior e do parafuso de ajuste do eixo do balancim superior. substitua o balancim superior.

768mm~32.768mm~32.928mm.3-39 MOTOR [21] Meça a altura do came de sincronização de válvulas com um paquímetro.928mm. CUIDADO Ao instalar o came. A altura padrão do came de sincronização da válvula de exaustão é: 32.628mm. aplique algum lubrificante na superfície do came de sincronização de válvulas e no orifício do comando de válvulas. Seu valor limite de manutenção é: 32. Verifique o came de sincronização de válvula .628mm. A altura padrão do came de sincronização da válvula de admissão é: 32. Seu valor limite de manutenção é: 32.

Substitua a válvula. Motor difícil de ligar ou não liga. Eixo do balancim inferior O folga de ajuste muito muito desgastado. Folga da válvula muito pequena. Vareta Vareta deformada ou muito gasta. —————— A válvula não fecha completamente.08mm) Limpe os acúmulos de carbono e retifique a sede da válvula. Potência do motor insuficiente e a marcha lenta está instável. . Potência do motor insuficiente e a marcha lenta está instável. Haste da válvula muito desgastada. do eixo e o eixo. batidas —————— Substitua os componentes da sede do balancim. Eixo de comando de válvulas Comando de válvulas muito desgastado. A válvula não fecha completamente. Transmissão do balancim inferior emite ruído estranho e a potência do motor é insuficiente. liga. O folga de ajuste muito grande entre o balancim inferior e o eixo do balancim inferior. Válvula Superfície de trabalho amassada. Transmissão do balancim inferior emite ruído estranho e a potência do motor é insuficiente. Existência de fumaça azul/branca saindo do tubo de exaustão. —————— —————— Balancim superior/inferior Orifício do eixo do balancim inferior muito desgastado. Potência do motor insuficiente e a marcha lenta está instável. Substitua o balancim inferior. Substitua a vareta.06~0. Engrenagem de comando com Substitua o comando de ruído estranho ou a potência válvulas. Folga da válvula muito grande. Válvula emitindo ruído de batidas.08mm) Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0. Orifício do comando de válvulas muito desgastado. não se encaixam bem. Folga de ajuste Engrenagem de comando ou o Substitua o comando de excessiva entre o orifício balancim inferior emitem som válvulas. Substitua a mola da válvula. estranho. Haste da válvula deformada. ruído anormal. Válvulas de admissão e exaustão bloqueadas. grande entre o balancim inferior e o eixo do balancim inferior. Superfície de trabalho danificada pela engrenagem ou muito gasta. Substitua o eixo do balancim inferior. Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0. A folga de ajuste do pinhão de sincronização e da engrenagem do came muito pequena. Folga de ajuste Transmissão do comando de Substitua o comando de excessiva entre o orifício válvulas ou o balancim emitem válvulas.06~0. do motor é insuficiente. Potência do motor insuficiente.3-40 MOTOR 3 As causas. Folga de ajuste muito grande entre a haste da válvula e o tubo da válvula. queimada ou danificada. Folga de ajuste excessiva entre o balancim superior e eixo do balancim superior. Motor não liga. Substitua a válvula. liga. Válvula e sede da válvula Motor difícil de ligar ou não não se encaixam bem. Potência do motor insuficiente e a marcha lenta está instável. Substitua o balancim inferior. liga. Descrição do componente Tabela 3-6 Came muito desgastado. Mola da válvula Válvula e sede da válvula Motor difícil de ligar ou não Mola com elasticidade insuficiente ou quebrada. —————— Válvula e sede da válvula Motor difícil de ligar ou não não se encaixam bem. descrições e métodos de reparo de problemas do mecanismo de válvulas Manutenção do mecanismo de válvulas Causa Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Potência do motor insuficiente Método de reparo Substitua o comando de válvulas. Substitua a válvula ou retifique a sede da válvula. Transmissão do balancim inferior emite ruído estranho e a potência do motor é insuficiente. muito desgastada. do eixo e o eixo. Superfície de trabalho com acúmulo de carbono.

Então a potência será transmitida para o disco motriz de fricção através da garra do pinhão. a mola usada na embreagem deve ser a mesma. Para garantir a elasticidade média e fazer o disco de fricção desengatar e engatar suavemente. O platô da embreagem é acionado por molas e pressiona o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado conjuntamente de forma que o disco de fricção acionado recebe a potência do disco de fricção motriz e a transmite para o eixo principal da transmissão através da engrenagem movida. depois transmitida para o eixo motriz da caixa de mudanças. Placa de encosto A função de encosto é escorar o platô da embreagem e desacoplar a embreagem. O torque foi aumentado através da desaceleração. Sua parte inferior é engrenagem. Quando a motocicleta é ligada ou há troca de marchas. opere a embreagem da seguinte forma: Primeiro: Segure a manopla da embreagem para interromper o fluxo de potência para a transmissão. a qual se une ao mecanismo de desaceleração do virabrequim. A força produzida na mola da placa de encosto deve ser igual. [2] Princípio de funcionamento da embreagem tipo manual múltipla lubrificada Quando a motocicleta funciona. A função da embreagem é interromper e engatar a potência do motor suavemente. Mola Normalmente.3-41 MOTOR PARTE 8 – EMBREAGEM Para adaptar a motocicleta às várias condição de estrada. Ela é fixa em toda parte convexa do platô e tensionada por mola. Engrenagem movida A engrenagem movida se encaixa ao disco de fricção movido recebendo potência. O pinhão da embreagem recebe a potência transmitida pela engrenagem de redução do virabrequim. O controle da embreagem é feito por cabo. o que aumenta sua força de fricção com o disco de fricção movido. Terceiro: Solte a manopla da embreagem suavemente para que o fluxo de potência retome seu curso normal. há 4 ou 6 molas. Durante a operação. segure firme ou solte a manopla da embreagem no guidão esquerdo. . A força produzida na mola da placa de encosto deve ser igual. Disco motriz de fricção A superfície do disco motriz de fricção é côncava e convexa sucessivamente. O guidão de operação está localizado na frontal esquerda do guidão. Ela é coberta no eixo motriz da transmissão através de uma sapata. o que pode reforçar a proteção do motor e deixar o piloto mais confortável durante a pilotagem e controle. a embreagem está na condição de engate. Classificado por função. mas não produz transmissão de potência direta para o eixo motriz . [1] Estrutura da embreagem tipo manual múltipla lubrificada Engrenagem motriz da embreagem A função do pinhão é receber a potência do virabrequim e transmiti-la para o disco motriz de fricção. Engrenagem movida A engrenagem movida se encaixa ao disco de fricção movido recebendo potência. Há várias garras na engrenagem que se encaixam com o disco motriz de fricção. A embreagem desse motor está instalada no eixo principal do câmbio. Mecanismo de operação da embreagem O mecanismo de operação da embreagem consiste do guidão de operação. a condição de funcionamento do motor mudam continuamente de modo que a potência do motor precisa ser interrompida e engatada frequentemente. A combinação de um e outro pode transmitir um torque maior e tornar a conexão mais confiável. Disco de fricção da embreagem A função do disco de fricção é transmitir a potência do motor para o eixo da direção da transmissão suavemente. Placa de encosto A função de encosto é escorar o platô da embreagem e desacoplar a embreagem. Ela é fixa em toda parte convexa do platô e tensionada por mola. 1 Estrutura e princípio de funcionamento da embreagem A embreagem do tipo multidiscos banhados em óleo reduz o desgaste e dissipa melhor o calor devido ao óleo. As molas são classificadas por sua elasticidade. o disco de fricção inclui um disco de fricção motor e o disco de fricção movido. depois transmitida para o eixo motriz da caixa de mudanças. Segundo: opere a transmissão através do pé esquerdo para trocar de marchas. cabo de aço e came. de forma que o torque de transmissão e o volume são grandes. O flange estendido se encaixa com o pinhão e recebe a potência transmitida por ela.

Nesse momento.3-42 MOTOR Quando a embreagem precisar ser desacoplada. A alavanca de desengate pressiona o platô e fazendo com que se mova corretamente. a pressão entre o disco de fricção motriz e disco de fricção acionado desaparece e há a formação de uma folga. que puxa a alavanca de desengate. Ao trocar de marchas. como aceleração brusca da motocicleta. Foto da estrutura da embreagem 2 [1] Desmontagem e manutenção da embreagem Solte 12 parafusos de fixação (M6 X 40) e 1 parafuso de fixação (M6 X 45) da tampa direita do cárter. pois causa um impacto no mecanismo de engrenagens do motor. não há impacto entre as engrenagens.m~15N.m Solte o parafuso da tampa do cárter direito [2] Bata suavemente a tampa direita do cárter com um martelo de borracha e retire a tampa e a guarnição de papel de vedação. a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão precisa ser retomada. Retire a junta de papel CUIDADO Limpe a guarnição de papel de vedação da tampa esquerda do cárter com uma ferramenta apropriada e sem ponta. podendo danificá-lo. segure a manopla da embreagem firmemente. [3] Observe o desgaste da haste de acionamento da embreagem. substitua. A transmissão de potência não pode ser feita através de fricção. Se estiver muito desgastada. Após a troca de marchas. Além disso. acelerar demais ao ligar a motocicleta causará defeito no motor ou outras situações perigosas. tirar a roda dianteira do solo e assim por diante. gire a manopla do acelerador suavemente para acelerar o motor e fazer o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado engatarem. Verifique a haste de acionamento da embreagem . Então a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão é interrompida. Torque Parafuso de fixação da tampa direita do cárter: M6 X 40/ 45/10N. Não é permitido acelerar repentinamente. acionando o cabo de aço. Dessa forma.

Retire o rolamento da embreagem CUIDADO Ao instalar o rolamento de desengate.3-43 MOTOR [4] Retire a alavanca de desengate da embreagem e verifique seu desgaste. A especificação do rolamento é: 16003. aplique algum lubrificante.m~50N. Torque Contraporca do filtro de óleo: M16/40N. Retire o filtro. Verifique o desgaste do rolamento de desengate.m~10N. Retire a alavanca de embreagem [5] Retire o rolamento de desengate com o alicate de expansão.m Retire o filtro de óleo . substitua. Substitua o rolamento de desengate. Se a embreagem não desengatar completamente ou fizer barulho é uma indicação de que a embreagem está desgastada. Torque Parafuso de fixação da tampa do rotor do filtro: M5 X 12/ 8N. Retire a tampa do rotor do filtro de óleo.m Desmonte o filtro de óleo [7] Solte a contraporca (M16) e a guarnição de proteção do filtro de óleo. Se estiver muito desgastada. [6] Solte 3 parafusos de fixação da tampa do rotor do filtro de óleo.

Retire o disco de acionamento .3-44 MOTOR [8] Retire o anel de trava da embreagem (Φ 20) com o alicate de expansão. Retire o anel trava da embreagem CUIDADO Ao instalar a peça de fricção e a peça de ferro de fricção da embreagem. Se deformado ou apresentar elasticidade insuficiente. Se estiver muito desgastada. Retire a junta estriada [11] Retire o disco do pinhão e o pinhão da embreagem. posicione a superfície arredondada para baixo. [9] Retire os discos de engrenagem da embreagem e verifique o desgaste dos discos movidos e dos discos motores. substitua. Retire os discos de fricção da embreagem [10] Retire a guarnição estriada da embreagem e verifique seu desgaste. CUIDADO Verifique se o anel de trava da embreagem está deformado. Se os sulcos do disco estiverem muito desgastados. CUIDADO Ao instalar a guarnição estriada. CUIDADO Verifique o desgaste dos sulcos do disco de engrenamento da embreagem e a superfície do disco de fricção da engrenagem. substitua. aplique algum lubrificante neles. substitua a embreagem.

Meça a deformação das peças de fricção da embreagem. Se estiverem gastos. Se estiverem gastos. Verifique o platô [13] Verifique o elemento de fricção Verifique o desgaste da peça de ferro de fricção e da peça de fricção da embreagem.3-45 MOTOR [12] Retire o disco do pinhão da embreagem e verifique o desgaste do disco e do platô. substitua. aplique algum lubrificante no disco e platô. Meça o elemento de fricção CUIDADO Se a peça de fricção da embreagem exceder o valor limite de manutenção.20mm. . Verifique o disco movido CUIDADO Ao instalar o disco do pinhão da embreagem. Verifique o sulco estriado [15] Desmonte o disco motriz da embreagem e retire a peça de fricção. aplique algum lubrificante neles. Se estiverem excessivamente gastos. O valor limite de manutenção para peças de fricção da embreagem é: 0. [14] Verifique o desgaste do sulco estriado e do disco de engrenagem da embreagem. CUIDADO Verifique o elemento de fricção Ao instalar a peça de ferro de fricção e a peça de fricção da embreagem. substitua-os. substitua. substitua.

Substitua o platô da embreagem. Meça a mola da embreagem CUIDADO Se a peça de fricção estiver danificada ou gasta. faça uma substituição. descrições e métodos de reparo de problemas da embreagem Manutenção da embreagem Causa Ranhuras do cubo de acionamento desgastadas. Descrição do componente Tabela 3-7 Cubo de Ranhuras do cubo acionamento e acionado desgastadas. A embreagem desliza.50mm. . Superfície de contato Platô da com placa de fricção está embreagem muito desgastada. Seu valor limite de manutenção é: 34. Seu valor limite de manutenção é 2. Descrição do problema no componente Disco de fricção não se move livremente na ranhura de engrenagem do cubo de acionamento. Método de reparo Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo de acionamento da embreagem. O valor padrão é: 35. Peça de fricção da embreagem deformada seriamente. Descrição do problema na motocicleta Embreagem desliza e desengata de forma incompleta. Discos movidos de fricção não se movem livremente na ranhura do cubo acionado.20mm. A embreagem desliza. Substitua todos os elementos de fricção da embreagem. Mola quebrada ou sua Mola da elasticidade é embreagem insuficiente. Embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza. A embreagem desliza. substitua a mola de embreagem. Substitua todas as molas da embreagem. substitua. cubo acionado da embreagem Superfície de contato com placa de fricção está muito desgastada. CUIDADO Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite. Substitua todos os elementos de fricção da embreagem. A embreagem desliza. Meça o elemento de fricção 3 As causas. Peça de fricção da Peça de fricção embreagem queimada ou da embreagem muito gasta. Substitua todos os elementos de fricção da embreagem. Seu valor padrão é: 2. Substitua o cubo acionado da embreagem.3-46 MOTOR [16] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo de acionamento da embreagem. Embreagem desliza e desengata de forma incompleta.90mm. Peça de fricção da embreagem queimada ou muito gasta.60mm. Se a espessura da peça de fricção da embreagem exceder o valor limite de manutenção. [17] Verifique o desgaste da peça de fricção da embreagem Meça a espessura da peça de fricção da embreagem.

Sua função é fornecer óleo lubrificante para a superfície de fricção do motor e transformar a fricção seca em fricção líquida para reduzir o atrito dos componentes. superaquecimento do motor e falta de potência. A lubrificação também pode trazer junto resíduos de metal de componentes em alta temperatura e promover um efeito de vedação entre os anéis do pistão e a parede do cilindro. Nesse caso. os resíduos de metal e impurezas pesadas são lançadas para fora do filtro. segundo. O curso do óleo lubrificante é o seguinte: primeiro. O sistema de lubrificação do motor é desenvolvido para evitar os problemas citados acima. então o óleo filtrado flui para a passagem de óleo do virabrequim. [2] Estrutura do sistema lubrificante Princípio de funcionamento do sistema de lubrificação O modo principal de lubrificação do motor combina pressão e salpico. a lubrificação por pressão é utilizada para transferir óleo da parte superior do motor para o mecanismo de válvulas através da instalação de uma bomba de óleo no virabrequim. cabeçote. Bomba de óleo A função da bomba de óleo é fornecer óleo sobre pressão para o sistema de lubrificação. Quando o motor funciona. Caminho do óleo no sistema de lubrificação . por isso. confiabilidade de fornecimento de óleo e facilidade de manutenção. pequeno volume. Se a lubrificação for insuficiente. Esse é o princípio de funcionamento da bomba de óleo. O filtro possui uma tela de filtragem em coluna que remove as impurezas do óleo. Entre esses componentes. O mecanismo de válvulas do motor fica no topo. Depois que o óleo é drenado da câmara de sucção. a passagem de óleo é distribuída entre o cárter do motor. filtro e passagem de óleo. ela causa uma série de problemas. a engrenagem da bomba de óleo é movida pela engrenagem de redução do virabrequim e se movimenta dentro do rotor para girá-lo. tampa do cabeçote e todos os eixos móveis. Parafuso do dreno de óleo O parafuso do dreno de óleo é instalado na parte inferior do cárter e é utilizado para eliminar o óleo lubrificante do cárter. o óleo originalmente armazenado na câmara de sucção é transferido para a câmara de pressão e conduzido pela passagem de óleo. Uma bomba de rotor foi adotada neste motor pela sua estrutura simples.3-47 MOTOR PARTE 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO O motor desta motocicleta é um motor de combustão interna que trabalha em alta rotação e alta temperatura. Como na lubrificação por salpico. abrasão ou desgaste de componentes e etc. distante do cárter. Junto com a rotação da engrenagem. bloco do motor. tais como. Filtro de óleo Esse motor adota o filtro centrífugo. as junções do componentes móveis devem ser bem lubrificadas. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de lubrificação [1] Estrutura do sistema de lubrificação O sistema de lubrificação do motor é composto basicamente da bomba. a pressão faz com que o óleo molhe as partes que necessitam de lubrificação através do movimento do virabrequim do motor e dos componentes rotativos da engrenagem. O óleo flui para o filtro através do tubo de entrada de óleo. geralmente. por isso. Veja a seguir uma descrição da estrutura básica de cada componente lubrificante. então os rotores interno e externo formam uma câmara de sucção de óleo e uma câmara de pressão de óleo com a carcaça da bomba de óleo. ele é lubrificado apenas com o salpico natural de óleo. ela produz pressão negativa para aspirar óleo novo. A engrenagem da bomba de óleo é. Através deste ciclo. o óleo é expelido da bomba de óleo e dividido em três cursos para lubrificar todas as partes. Devido à alta rotação do filtro. a bomba de óleo pode realizar o fornecimento constante. o óleo é aspirado para a bomba de óleo depois de ser filtrado pela tela de filtragem. feita de nylon ou composto sintetizado.

No terceiro curso. Retire a engrenagem principal da embreagem CUIDADO Se a engrenagem principal da embreagem estiver muito desgastada. [2] Retire a engrenagem de borracha da bomba de óleo e verifique seu desgaste. para que o óleo seja filtrado antes de fluir para a passagem do virabrequim. após sair da bomba. A lubrificação do mancal do virabrequim é muito importante. o óleo flui de volta para o cárter pela câmara da vareta. Em seguida. Retire a engrenagem de borracha da bomba de óleo . então transborda da tampa do cabeçote e lubrifica o mecanismo de válvulas. o óleo passa pela passagem de óleo do cárter e flui para o orifício de óleo do eixo principal e do eixo intermediário para lubrificar as engrenagens após sair da bomba de óleo. No segundo curso. o óleo precisa ser filtrado passando pela tela de filtragem antes da segunda sucção na bomba de óleo. Depois disso. todas as partes do motor ficam completamente lubrificadas. faça uma substituição. Considerando que. 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de lubrificação Retire a engrenagem principal da embreagem e verifique seu desgaste.3-48 MOTOR No primeiro curso. faça uma substituição. o óleo lubrificante que fluiu de volta para o cárter se tornou quente devido a absorção de calor dos componentes e trouxe de volta Desenho esquemático do princípio de funcionamento muitas impurezas da superfície dos componentes. o óleo flui para a passagem de óleo do cárter e lubrifica o mancal do virabrequim e o mancal da extremidade grande da biela. o óleo flui novamente para o cárter. o óleo passa pela passagem de óleo do cárter após sair da bomba de óleo e flui para a tampa do cabeçote juntamente com o parafuso do orifício do cabeçote. Para evitar do sistema de lubrificação que impurezas entrem na passagem de óleo e bloqueie-a ou danifique a superfície de fricção. o óleo flui de volta para o virabrequim. CUIDADO Se a engrenagem de borracha da bomba de óleo estiver muito desgastada. Em seguida. Após os três cursos de lubrificação.

CUIDADO Retire a Bomba de óleo Se a bomba de óleo desgastada. [5] estiver muito Retire a bomba de óleo e verifique se o anel de vedação está danificado. substitua. Torque Parafuso de fixação da bomba de óleo: M6 X 12/8N. [6] Limpe a passagem de lubrificação da bomba de óleo e o cárter para certificar-se de que podem ser usados. Retire o anel de vedação CUIDADO Se o anel de vedação da bomba de óleo estiver danificado. substitua. Limpe a passagem de lubrificação CUIDADO Ao instalar a bomba de óleo. deve ser assegurada uma boa vedação da passagem de lubrificação.m~10N.3-49 MOTOR [3] Solte o parafuso de fixação (M6 X 32) da bomba de óleo. .m Solte o parafuso de fixação da bomba de óleo [4] Retire a bomba de óleo e verifique seu desgaste.

limpe-o. Limpe a passagem de lubrificante [8] Limpe a passagem de lubrificação da tampa do cabeçote para certificar-se de que possa ser usada. a mola da tela de óleo e a tela. Limpe a tampa do cabeçote [9] Limpe a passagem de lubrificação do cabeçote para certificar-se de que possa ser usada. substitua. CUIDADO Se o parafuso do tubo de óleo estiver bloqueado. Se estiver danificado. Limpe a tela de filtragem . Limpe o cabeçote [10] Limpe o parafuso de dreno.3-50 MOTOR [7] Solte os parafusos por cima e por baixo do tubo de óleo e retire o tubo. Verifique o desgaste do tubo de óleo. CUIDADO Não use gasolina para limpar o O-ring de vedação. O-ring de vedação M35 X 3 do parafuso de dreno.

substitua a bomba de óleo. insuficiente e superaquece. deve ser assegurada uma boa vedação. Limpe e desbloqueie a passagem de óleo. Descrição do componente Tabela 3-8 Nenhum ou óleo Potência do motor é insuficiente bombeado da insuficiente e superaquece. Seu valor limite de manutenção é: 0. Seu valor limite de manutenção é: 0. Limpe a tela do filtro. [12] Limpe a sujeira no filtro de óleo para assegurar que fique desbloqueado. de óleo insuficiente. Passagem de Passagem de óleo óleo e tubo de bloqueada óleo . Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Método de reparo Substitua a bomba de óleo. CUIDADO Ao instalar a bomba de óleo. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de lubrificação Manutenção do sistema de lubrificação Causa Rotor interno e rotor externo da bomba de óleo muito desgastados. Meça a folga da face da extremidade do rotor da bomba de óleo com um calibrador de lâminas. deve ser assegurada uma boa vedação. Nível de óleo abaixo da Potência do motor é marca de escala inferior. Nenhum ou óleo Potência do motor é insuficiente bombeado da insuficiente e superaquece. ———— Substitua o anel de vedação da bomba de óleo. O impedimento do fluxo Potência do motor é resulta em bombeamento insuficiente e superaquece. Parte interna do rotor do filtro muito suja. bomba de óleo. Limpe filtro de óleo CUIDADO Ao instalar o filtro de óleo. Meça a folga do rotor externo e interno da bomba de óleo com um calibrador de lâminas.10mm. 3 As causas. Se desatados. bomba de óleo. Fluxo de óleo impedido Potência do motor é insuficiente e superaquece.3-51 MOTOR [11] Meça a folga do rotor Solte o rotor externo e interno da bomba de óleo e verifique seu desgaste. Filtro Cárter Limpe a parte inferior do rotor do filtro. ———— Superaquecimento do motor. Tela do filtro Tela do filtro bloqueada ou com muitas impurezas.25mm. Bomba de óleo Anel de vedação da bomba de óleo danificado. Abasteça com 1000ml do óleo especificado.

a extremidade maior da biela é geralmente produzida em liga leve de aço e recebe tratamento térmico. Além disso. (2) Extremidade maior da biela A extremidade maior da biela transfere a potência para o virabrequim. Para reforçar sua lubrificação. Na parte superior da extremidade menor da biela há um orifício de óleo lubrificante usado para lubrificar a extremidade e o pino do pistão. O moente do virabrequim está instalado entre os dois munhões com uma grande folga. Para balancear o peso e a força de inércia. 2 [1] Desmontagem e manutenção do conjunto Virabrequim Solte o parafuso de fixação (M6 X 28) do pino do conjunto móvel e retire o pino. que tem uma estrutura simples. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do conjunto móvel O conjunto móvel inclui o virabrequim. que é leve. recebe a potência deste e a transmite para a haste. para reforçar a dureza. há uma canaleta de óleo lubrificante na superfície da extremidade maior da biela. o mancal da extremidade menor da biela e a arruela lateral. A biela também pode ser do tipo integrada. A extremidade maior da biela adota um rolamento de agulhas. Ela suporta uma grande carga de tensão. a biela. Uma vez que a extremidade maior da biela suporta uma grande força. a metade do virabrequim oposta ao seu moente é mais espessa que a outra metade. o mancal do virabrequim. o mancal da extremidade maior da biela.m~15N. os munhões esquerdo e direito do virabrequim e o moente do virabrequim. então transmite potência para o virabrequim. [1] Extremidade menor da biela A extremidade menor da biela conecta o pino do pistão. Para garantir o funcionamento adequado do Estrutura do Virabrequim conjunto móvel as extremidades da biela também precisam ter boa lubrificação.3-52 MOTOR PARTE 10 – CONJUNTO MÓVEL (VIRABREQUIM) O conjunto móvel transforma o movimento recíproco do pistão em movimento circular e gera potência.m . o que pode reduzir o atrito dos dois componentes. fácil usinagem e peso leve. ela deve ter uma alta dureza e resistência. Biela A biela recebe a potência transmitida pelo pistão e transforma o movimento linear alternativo em movimento rotativo. [2] Biela A haste conecta a extremidade maior da biela e a menor. (1) Virabrequim O conjunto móvel dessa motocicleta possui um virabrequim composto. que apresenta alta velocidade de rotação e suporta grande pressão. Há duas arruelas laterais entre a extremidade maior da biela e o munhão do virabrequim. (3) Mancal e arruela lateral O mancal do virabrequim é usado para suportar o virabrequim. Retire o Pino Torque Parafuso de fixação do pino: M6 X 28/10N. de forma que as extremidades da biela são produzidas como um arco circular e a seção transversal da biela tem formato de “I” para reforçar a estrutura e evitar o peso elevado. Ele é composto principalmente de três componentes. de forma que precisa ser bem lubrificado. de fabricação simples e de difícil desmontagem.

m Solte a roda dentada [5] Solte 10 parafusos (M6 X 50) do cárter e 1 parafuso (M6 X 95).m~15N. Se estiver muito desgastada.m Desmonte os parafusos do cárter . CUIDADO Verifique o desgaste do conjunto do eixo seletor de marchas. Torque Parafuso de fixação de roda dentada: M6 X 20/8N.m~12N.3-53 MOTOR [2] Retire o conjunto do eixo seletor de marchas do mecanismo de mudanças.m Desmonte a Roda guia [4] Solte o parafuso de fixação (M6 X 20) da transmissão da roda dentada e solte a roda dentada. Retire o eixo seletor de marchas [3] Desmonte o parafuso de fixação (M6X20) da roda guia da transmissão e retire a roda dentada.m~12N. substitua. Torque Parafuso de fixação da roda guia: M6 X 20/8N. Torque Parafuso de fixação do cárter: M6 X 50/10N.

Se estiver muito desgastada. Retire o conjunto móvel [9] Meça o desvio radial do conjunto com um medidor duplo. CUIDADO Limpe a guarnição de papel de vedação no cárter esquerdo/direito com uma ferramenta sem ponta para evitar danificar o cárter.02mm Valor limite de manutenção: 0. Retire o cárter [7] Retire o pino de posicionamento e a guarnição de papel de vedação do cárter. aplique lubrificante na extremidade maior da biela e no virabrequim. Retire o cárter esquerdo e a guarnição de papel de vedação. o virabrequim deve ser substituído.05mm. CUIDADO Ao instalar o conjunto móvel. Meça o desvio radial CUIDADO Se o desvio radial do virabrequim exceder o valor limite de manutenção de 0. Retire a guarnição de vedação [8] Retire o conjunto móvel e verifique seu desgaste. Valor padrão: 0.05mm.3-54 MOTOR [6] Bata suavemente no cárter esquerdo com um martelo de borracha. . substitua.

CUIDADO Meça o desvio radial da extremidade maior da biela Se o desvio radial da extremidade maior da biela exceder o valor limite de manutenção de 0.01mm. [11] Meça a folga lateral da extremidade maior da biela com um calibrador de lâminas. CUIDADO Se a folga lateral da biela exceder o valor limite de manutenção de 0. [13] Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela. substitua a biela. . substitua a biela.05mm. Meça a folga lateral da extremidade maior da biela Valor padrão: 0. Valor limite de manutenção: 0.30mm. Se ele exceder o valor limite de manutenção de 15.80mm. lubrifique a extremidade menor da biela.05mm~0. Valor limite de manutenção: 0. CUIDADO Se o motor fizer algum ruído anormal ou a folga radial/axial do mancal do virabrequim estiver excessiva. [12] Meça o diâmetro interno da biela Gire o mancal do virabrequim com as mãos e verifique o desvio radial e axial do mancal.3-55 MOTOR [10] Meça o desvio radial da extremidade maior da biela com medidor duplo. Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela CUIDADO Ao instalar o pino do pistão.05mm.80mm. Valor padrão: 0. substitua a biela.00mm. substitua o virabrequim.

Vibração do motor muito forte. batendo. Rolamento de agulhas da extremidade maior da biela está muito gasto. Substitua o pinhão. substitua a biela.3-56 MOTOR [14] Verifique o desgaste da engrenagem do comando de válvulas. Substitua o virabrequim. batendo. descrições e métodos de reparo de problemas do conjunto móvel Manutenção do conjunto móvel Causa Moente do virabrequim muito gasto. Biela Biela curvada ou deformada. Rebaixo do eixo muito gasto. Descrição do componente Moente do virabrequim Tabela 3-9 Folga axial e radial Rolamento da extremidade excessiva da extremidade maior da biela ou cilindro maior da biela. Vibração da motocicleta. Batidas do cilindro. transmissão. Substitua o virabrequim. CUIDADO Ao instalar o came do comando de válvulas. batendo. Folga axial e radial Rolamento da extremidade excessiva da extremidade maior da biela ou cilindro maior da biela. Verifique a engrenagem de sincronismo [15] Verifique se a mola do pino do virabrequim está deformada. Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Método de reparo Substitua o virabrequim. Substitua o virabrequim. Vibração da motocicleta. Biela curvada ou deformada. Motor emite ruído. Rolamento do virabrequim ————— Folga de ajuste excessiva entre o orifício da extremidade menor da biela e o pino do pistão. substitua o pino. . Batidas do pino do pistão ou cilindro. Se estiver muito gasto. Se deformado. a marca no came deve apontar para a marca da engrenagem do comando de válvulas e o conjunto deve ser lubrificado. Orifício da extremidade Folga axial e radial Rolamento da extremidade maior da biela muito excessiva da extremidade maior da biela ou cilindro gasto. Extremidade menor da biela está muito gasta. Eixo de balanceamento Engrenagem muito gasta. Substitua o eixo de balanceamento. maior da biela. Rolamento do virabrequim Substitua o rolamento do emite ruído estranho durante a virabrequim. Rolamento do virabrequim danificado ou muito gasto. Substitua o virabrequim. Verifique o pino 3 As causas.

operando dessa forma seguindo para a terceira. a segunda. a primeira. É por esse motivo que a transmissão é importante. a quinta e uma engrenagem de partida. roda dentada e trava. O braço da transmissão é usado para empurrar a roda dentada. a terceira. O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão. A rotação da roda dentada direciona o tambor seletor de marchas para girar em certo ângulo e fazer o garfo da transmissão se mover na direção do eixo do garfo da transmissão e empurrar a engrenagem da transmissão. Há seis engrenagens no eixo principal. acionado por uma mola. a quarta. Princípio de funcionamento do mecanismo de controle de troca de marchas A função do mecanismo de controle de troca de marchas é fazer com que o garfo da transmissão empurre a engrenagem da transmissão para a posição apropriada rapidamente. o pinhão da primeira velocidade é a menor e integrada com o eixo principal por fundição. ou seja. Garfo da transmissão e eixo do garfo da transmissão-A função do garfo da transmissão é empurrar a engrenagem da transmissão e mudar a relação de encaixe entre as marchas para possibilitar a mudança de marchas. Entre eles. As partes principais de funcionamento do eixo da transmissão.a função da roda guia é restringir a posição da roda dentada. e está conectada ao eixo da transmissão por um eixo estriado. É suportado e tem sua direção de movimento guiada pelo eixo do garfo da transmissão. terceira marcha. o eixo da transmissão retorna para sua posição inicial. Roda dentada-A função da roda dentada é fixar a posição do tambor seletor de marchas e conectá-lo com um parafuso. Eixo da transmissão – A extremidade do eixo da transmissão é usada para encaixar com a alavanca da transmissão. então. Ao trocar da marcha neutra para uma marcha de alta velocidade. a alavanca da transmissão direciona o eixo da transmissão para que ele faça o braço da transmissão empurrar a roda dentada para uma posição nova. Ela possui uma forma de estrela e cada parte côncava possui sua marcha correspondente. Esta motocicleta adota troca de marchas do tipo internacional. segunda marcha. quarta marcha e Estrutura do mecanismo de controle de quinta marcha correspondem às seis partes de trocas de marchas ranhuras côncavas da roda dentada respectivamente. a roda dentada. primeiramente coloque a alavanca da transmissão na primeira marcha. eixo da transmissão. Entre elas. eixo do garfo da transmissão.O tambor seletor de marchas é um came de colunas com uma ranhura para o pino guia que pode guiar o pino guia do garfo da transmissão e direcioná-lo para pressionar a engrenagem da transmissão. Há uma mola na trava que pode pressionar as partes côncavas da roda dentada para restringir o movimento do tambor seletor de marchas. Estrutura do mecanismo de troca de marchas A transmissão inclui um mecanismo de troca de marchas e um mecanismo de controle de troca de marchas. garfo da transmissão . a alavanca da transmissão está localizada no exterior do cárter esquerdo. Tambor seletor de marchas. Ela é responsável por mudar a relação da transmissão apropriadamente e possibilitar potência total. Suas características são a fácil troca de marchas e o pequeno impacto nas engrenagens. Mecanismo de troca de marchas O eixo principal da transmissão conecta a embreagem com uma extremidade que é um eixo estriado. O garfo da transmissão está instalado no eixo do garfo da transmissão. Esta motocicleta adota transmissão de engrenamento constante. então passando para a segunda marcha. Há um pino guia no garfo da transmissão que entra na ranhura do pino guia do tambor seletor de marchas durante o funcionamento. Roda guia . 1 Estrutura e princípio de funcionamento da transmissão [1] Estrutura do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de controle de troca de marchas inclui alavanca da transmissão. enquanto o garfo da transmissão. Alavanca da transmissão-A alavanca da transmissão está instalada na parte exterior do motor e é controlada com o pé esquerdo. Controlada pelo pedal. o eixo do garfo da transmissão e o tambor seletor de marcha estão localizados dentro do cárter. primeira marcha.3-57 MOTOR PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO A motocicleta precisa ter sua saída de rotação e torque ajustados para se adequar às diversas condições da estrada durante o deslocamento. e a trava estão instaladas no cárter direito. especificamente. quarta e quinta marchas. A transmissão de engrenamento constante basicamente coopera com a embreagem manual de discos múltiplos lubrificados. O orifício interno das engrenagens da terceira e quarta velocidade possuem uma [2] [3] . tambor seletor de marchas.

o garfo da transmissão empurra o pinhão da quarta velocidade para o pinhão da terceira velocidade quando na segunda marcha e empurra a engrenagem movida da terceira velocidade para a engrenagem movida da quarta velocidade quando está na quarta marcha. Em marcha neutra. Não diminua ou aumente as marchas bruscamente com a embreagem. incluindo um par de engrenagens de partida. Opere a alavanca da transmissão com o seu pé esquerdo. O eixo intermediário possui seis engrenagens motrizes. e conectar melhor a embreagem. O orifício interno da engrenagem de quinta velocidade é suave e encaixa com o eixo principal. mas a engrenagem da terceira velocidade possui adicionalmente quatro dentes convexos em um dos lados. Há seis pares de eixos no eixo principal e eixo intermediário. e é colocado no eixo principal.e colocados no eixo intermediário. Devido os diferentes encaixes de engrenagens. segunda. [4] [5] . Da mesma forma. a quarta e quinta e a engrenagem de partida. podem ser divididos em seis marchas. as engrenagens motrizes e engrenagens movidas engatam mas não podem Esquema da ordem das marchas transmitir potência. quarta. quarta e quinta velocidades possuem ranhuras. As engrenagens motrizes da terceira e quarta velocidades possuem 4 dentes convexos em um dos lados. a terceira. ou seja. Através do encaixe dos orifícios e dentes convexos. também estriado. Cortar a embreagem rapidamente. Os orifícios internos das engrenagens motrizes da terceira. a relação da transmissão do eixo principal e do eixo intermediário pode ser mudada. Através do curso de desengate e engate acima. quinta e neutro. Ou seja. a relação entre engrenagens e eixo principal e eixo intermediário Estrutura do mecanismo de mudanças de marchas pode ser mudada. Uma transmissão apropriada pode evitar solavancos entre as engrenagens e aproveitar bem a potência do motor. a segunda. primeira. Principio de funcionamento do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão. Transmissão A transmissão dessa motocicleta adota o padrão internacional de cinco marchas. o garfo da transmissão empurra a engrenagem movida da terceira velocidade e faz os dentes convexos encaixarem com o orifício da engrenagem movida da primeira velocidade para transmitir a relação de mudança de marcha para o eixo intermediário através da engrenagem movida da terceira velocidade. O eixo intermediário da transmissão é similar ao eixo principal. a primeira. e a engrenagem da quarta velocidade possui quatro dentes em ambos os lados. Possui quatro dentes convexos em um dos lados. Os orifícios internos das engrenagem da primeira e segunda velocidade são suaves. Através do encaixe dos dentes convexos a relação da transmissão entre marchas e os dentes convexos pode ser mudada. Dessa forma. enquanto que a engrenagem da quinta velocidade possui 4 dentes convexos em ambos os lados e encaixa com o eixo intermediário. e conecta a engrenagem pequena do dispositivo da transmissão com uma das extremidades. isso pode diminuir o solavanco entre as engrenagens. Veja a ordem na figura à direita. O orifício interno da engrenagem da segunda velocidade possui uma estria e vários dentes em um dos lados. terceira.3-58 MOTOR ranhura e encaixam com o eixo principal. Na primeira marcha.

substitua. Se estiver muito desgastada. Se estiver muito desgastada. verifique se a engrenagem do mecanismo de transmissão engata livremente.3-59 MOTOR 2 [1] Desmontagem e manutenção da transmissão Retire o eixo do garfo do mecanismo de transmissão e verifique seu desgaste. Retire o eixo do garfo [2] Retire o garfo do eixo intermediário " 1" e verifique seu desgaste. Retire o garfo do eixo intermediário " 1" . substitua. CUIDADO Após a instalação do eixo principal/intermediário.

substitua-os. [4] Retire o garfo do eixo intermediário " 2" e verifique seu desgaste. substitua. Se a folga de ajuste estiver excessiva. verifique sua folga de ajuste.3-60 MOTOR [3] Retire o garfo do eixo principal e verifique seu desgaste. levante a engrenagem com as mãos e faça com que o pino guia da engrenagem da direita do garfo engrene com a ranhura do tambor. Se estiver muito desgastada. substitua. substitua o eixo principal/intermediário. Se estiver muito desgastada. Retire o eixo principal/intermediário CUIDADO Ao instalar o eixo principal/intermediário. Se apresentarem desgaste excessivo. deixe o lado da marca para baixo. CUIDADO Ao instalar o tambor da transmissão. CUIDADO Retire o garfo do eixo principal Ao instalar o garfo do eixo principal. Retire o garfo do eixo intermediário " 2" [5] Retire o tambor do mecanismo de transmissão e verifique seu desgaste. . Se estiver muito desgastada. Retire o tambor do mecanismo de transmissão [6] Retire o eixo principal/intermediário e o eixo de partida e verifique o desgaste do eixo principal/intermediário. substitua.

Se ela estiver muito desgastada. CUIDADO Se a motocicleta apresentar falhas na transmissão. substitua o eixo seletor de marchas. Se ela estiver muito desgastada. substitua a roda dentada. substitua. Verifique o eixo seletor de marchas [9] Verifique o desgaste da roda dentada. substitua. CUIDADO Se a motocicleta trocar de marchas sozinha. substitua. Verifique a roda guia .3-61 MOTOR [7] Verifique se falta algum dente na engrenagem do eixo principal/eixo intermediário e se a junção côncavo-convexa da engrenagem do eixo principal/eixo intermediário está desgastada. substitua o eixo principal/eixo intermediário. Verifique a roda dentada [10] Verifique o desgaste da roda guia. Se ela estiver muito desgastada. Verifique o eixo principal/ eixo intermediário [8] Verifique o desgaste do eixo seletor de marchas. Se houver um desses problemas.

substitua-o. Meça o diâmetro externo do eixo do garfo com o micrômetro. [13] Meça a espessura do dente do garfo com o micrômetro. Seu valor limite de manutenção é 11. Se ele exceder o valor limite de manutenção. Meça o diâmetro interno do garfo.50mm. passe um lubrificante. CUIDADO Meça o eixo do garfo Ao instalar o eixo do garfo. passe um lubrificante.05mm. CUIDADO Meça o diâmetro interno do garfo Ao instalar o garfo. Seu valor limite de manutenção é 4.3-62 MOTOR [11] Verifique se o eixo do garfo está danificado ou deformado. substitua o tambor. Seu valor limite de manutenção é 12. CUIDADO Ao instalar o tambor de mudança de engrenagem. Se estiver muito gasta.96mm. substitua-o. [12] Verifique se o garfo está danificado ou deformado. passe um lubrificante. substitua-o. Verifique o tambor de mudanças . Se ele exceder o valor limite de manutenção. CUIDADO Meça a espessura do garfo Se a espessura do garfo exceder o valor limite de manutenção. [14] Verifique o desgaste da ranhura do tambor de mudança de engrenagem.

Verifique a junta do eixo intermediário [16] Retire o pinhão do eixo intermediário e verifique seu desgaste. Verifique a engrenagem motriz [17] Retire a guarnição do eixo intermediário e verifique seu desgaste. CUIDADO Se a primeira engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou com dentes faltando. Se estiver gasta. substitua a guarnição. Se estiver gasta. Verifique a bucha da primeira engrenagem do eixo intermediário Verifique a primeira engrenagem do eixo intermediário .3-63 MOTOR [15] Retire a guarnição do eixo intermediário e verifique seu desgaste. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Se o pinhão do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. substitua. Verifique a junta do eixo intermediário [18] Retire a primeira engrenagem e a primeira bucha de engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes.

Verifique a junta do eixo intermediário [22] Retire a segunda engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes.3-64 MOTOR [19] Retire a guarnição do eixo intermediário e verifique seu desgaste. CUIDADO Se a terceira engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou com dentes faltando. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se estiver gasta. Se estiver gasta. CUIDADO Se a segunda engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou com dentes faltando. Verifique a segunda engrenagem do eixo intermediário . substitua. Verifique a junta do eixo intermediário [20] Retire a terceira engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário [21] Retire a guarnição do eixo intermediário e verifique seu desgaste. substitua. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto.

CUIDADO Se a quarta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou com dentes faltando.3-65 MOTOR [23] Retire a quarta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se estiver gasta. Verifique a quinta engrenagem do eixo intermediário [25] Retire a segunda engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. Verifique a junta do eixo principal . substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Verifique a segunda engrenagem do eixo principal CUIDADO Se a segunda engrenagem do eixo principal estiver gasta ou com dentes faltando. CUIDADO Se a quinta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou com dentes faltando. Verifique a quarta engrenagem do eixo intermediário [24] Retire a quinta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. [26] Retire a guarnição do eixo principal e verifique seu desgaste.

Verifique a quarta engrenagem do eixo principal [30] Verifique a primeira engrenagem do eixo principal Retire o pinhão. substitua. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Se a quarta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou com dentes faltando.3-66 MOTOR [27] Retire a quinta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. Verifique a Verifique a terceira engrenagem motriz do do eixo engrenagem eixo principal . substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Retire a trava do eixo principal [29] Retire a quarta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. [28] Retire a trava do eixo principal e verifique seu desgaste. a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal e verifique o desgaste. Se estiver gasta. CUIDADO Verifique a quinta engrenagem do eixo principal Se a quinta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou com dentes faltando.

Mudança de marchas difícil. dificuldade ou funcionam fora de sincronismo. As marchas mudam automaticamente. Substitua a mola retrátil. Mola retrátil do eixo da transmissão com elasticidade insuficiente ou está quebrada. Dente do garfo do mecanismo de transmissão muito gasto. Vazamentos de óleo na vedação. —————— —————— —————— Pedal da transmissão desliza. Substitua a engrenagem. As marchas mudam automaticamente.3-67 MOTOR 3 As causas. Roda guia muito gasta ou danificada. Rolamento Rolamento muito gasto ou danificado. Eixo da transmissão deformado. Substitua o garfo. Braço da transmissão As marchas mudam com muito gasto ou danificado. Pedal da transmissão não retorna totalmente ou não retorna. As marchas mudam automaticamente. Substitua a mola da roda guia. Substitua o eixo da transmissão. Descrição do problema no componente Vedação de óleo não funciona. —————— Engrenagens Orifício de encaixe da Folga de ajuste excessiva face de extremidade da entre o orifício do eixo e o engrenagem gasto e eixo. Substitua o eixo do garfo. Folga de ajuste excessiva entre o garfo do mecanismo de transmissão e a ranhura da engrenagem. Substitua o eixo da transmissão. Folga de ajuste excessiva entre o garfo do mecanismo de transmissão e o eixo do garfo da transmissão. Substitua o garfo. estranho durante condução ou muda de marcas com dificuldade. Mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. Ranhura do eixo da transmissão gasta. Garfo da transmissão deformado. Garfo Mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. Mudança de marcha falha ou empenado ou muito gasto. Orifício do eixo do mecanismo de transmissão muito gasto. Ranhura do garfo muito Folga de ajuste excessiva gasta. Vedação de óleo danificada ou sua borda Vedação de óleo está danificada. Substitua o tambor do seletor de marchas. —————— Mudança de marchas difícil. ocorre automaticamente. Substitua a engrenagem. As marchas mudam automaticamente. Substitua a vedação. Roda guia Elasticidade insuficiente da mola da roda guia ou mola quebrada. Substitua o eixo da transmissão. Eixo da transmissão deformado. entre o garfo do mecanismo de transmissão e a ranhura. Substitua o rolamento . Substitua o garfo. descrições e métodos de reparo de problemas da transmissão Manutenção da transmissão Causa Dente da engrenagem muito gasto ou danificado. alargado. Mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. Eixo da transmissão Braço da transmissão muito gasto ou danificado. Garfo da transmissão deformado. gasta ou envelhecida. Substitua a engrenagem. Ranhura do tambor da Tambor seletor transmissão muito de marchas gasta ou danificada. Descrição do problema na motocicleta Método de reparo Descrição do componente Tabela 3-10 A transmissão emite ruído Substitua a engrenagem. —————— Câmbio emite ruído estranho durante troca de marchas. Eixo do garfo muito gasto ou deformado. Câmbio funciona fora da engrenagem. Eixo do garfo Eixo do garfo deformado. As marchas mudam automaticamente. Mola retrátil do eixo da transmissão com elasticidade insuficiente ou está quebrada. Convexidade do encaixe da face da extremidade da engrenagem desgastada. As marchas mudam com dificuldade ou funcionam fora de sincronismo. Substitua a roda dentada do mecanismo de transmissão.

o ciclo de funcionamento do motor pode proceder automaticamente e o motor produzir potência constantemente. dessa forma. A pedal de partida é acionada pelo pé. engrenagem de partida. que faz o cilindro aspirar a mistura ar/combustível e executar o primeiro ciclo de funcionamento do motor. combustão e expansão. . acionado por uma mola retrátil. eixo de partida. o mecanismo de partida sairá automaticamente do encaixe e não se move junto do motor. substitua o anel de pressão de 20mm. a roda da pedal de partida se move para a esquerda axialmente e encaixa com a engrenagem da roda da alavanca interna da partida manual para que o torque de partida possa ser transmitido e o mecanismo do virabrequim e o mecanismo da válvula se movam. Estrutura do dispositivo de partida do motor 2 Desmontagem e manutenção do sistema de partida do motor [1] Inspecione o desgaste do dente de encaixe da pedal de partida. é necessário girar o virabrequim do motor através de uma força externa. ligando o motor. Após a partida do motor. Aperte os dentes de encaixe. Após a partida do motor. substitua. compressão. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de partida do motor O sistema de partida do motor consiste principalmente da pedal de partida. gira reversamente e faz a roda da alavanca da partida manual e a engrenagem da partida manual desengatarem.3-68 MOTOR PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR Para acionar o motor. ocorrerá o desgaste dos dentes de encaixe. Acionada pelo trilho guia da partida manual. Somente dessa forma. substitua a pedal de partida. Se estiverem danificados. ou seja. Inspecione a alavanca de partida [2] Anel mola de 20 mm Retire o eixo de partida e o anel de pressão de 20mm e verifique o desgaste do eixo de partida. CUIDADO Se o parafuso de aperto da pedal de partida estiver solto. o eixo de partida. Para fazer com que o virabrequim alcance certa velocidade. o sistema de partida da motocicleta possui um mecanismo de aumento da velocidade desde o eixo de partida até o virabrequim. CUIDADO Verifique o eixo de partida Se o eixo de partida não retornar. roda da pedal de partida e mola retrátil do eixo de partida. fazendo o eixo de partida girar e produz uma rotação de retrocesso na roda da pedal de partida. Se ela estiver muito desgastada. de forma que o sistema de ignição possa produzir uma corrente de alta tensão e garantir partida adequada.

Se estiver muito desgastada. substitua. Verifique a junta do eixo de partida [4] Retire o pinhão do eixo de partida e meça seu o diâmetro interno com o micrômetro.05mm CUIDADO Se o pinhão exceder o valor limite de manutenção de 20. Se estiver muito desgastada. substitua. substitua.05mm. Verifique a junta do eixo de partida [6] Retire o disco de retorno do eixo de partida e verifique seu desgaste. Meça a engrenagem motriz [5] Retire a guarnição do eixo de partida e verifique seu desgaste.3-69 MOTOR [3] Retire a guarnição do eixo de partida e verifique seu desgaste. Valor limite de manutenção: 20. substitua o pinhão. Se estiver muito desgastada. Verifique a placa de retorno .

Engrenagem desliza durante a Substitua a mola da roda da partida. durante a partida. partida. partida Dentes danificados ou —————— muito gastos. Face da extremidade da Engrenagem desliza durante a partida.90mm.90mm. Engrenagem de alavanca muito gasta. substitua o eixo de partida completo. descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo de partida do motor Manutenção do dispositivo da partida do motor Causa Descrição do problema no componente Pedal de partida desliza. CUIDADO Se a roda da pedal de partida estiver gasta ou com dentes faltando. partida. Ranhura da alavanca do pedal de partida conectada ao eixo de Eixo de partida partida gasta. partida. pedal de partida. —————— . Face da extremidade da Engrenagem desliza alavanca muito gasta. Engrenagem desliza durante a Substitua o pedal de partida. 4 As causas. Substitua a mola retrátil. partida. Seu valor limite de manutenção é 19. Partida da motocicleta falha ou Substitua a engrenagem de não funciona. Engrenagem desliza durante a partida. Mola retrátil quebrada ou sua elasticidade é insuficiente. Pedal de partida retorna incompletamente ou não retorna. Engrenagem desliza durante a partida. Anel mola de 18 mm [8] Meça o diâmetro externo do eixo do núcleo da engrenagem de partida com um micrômetro. Engrenagem desliza durante a Substitua a roda da pedal de partida. Roda da pedal de partida Mola da roda da alavanca quebrada ou sua elasticidade é insuficiente.3-70 MOTOR [7] Roda da alavanca de partida Retire o anel de pressão de 18mm e a roda da pedal de partida e verifique seu desgaste. partida. Engrenagem desliza durante a Substitua a engrenagem de partida. CUIDADO Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário Se o eixo do núcleo da superfície da engrenagem de partida exceder o valor limite de manutenção de 19. Descrição do problema na motocicleta Método de reparo Descrição do componente Tabela 3-11 Ranhura do pedal Pedal de partida conectada ao eixo de partida está gasta. Engrenagem desliza durante a Substitua o eixo de partida. substitua o eixo de partida completo.

substitua-os. estrutura compacta e fácil usinagem. O cárter inclui seu corpo direito e esquerdo e tampas. O cárter deve apresentar dureza e rigidez suficiente. vedação de óleo do eixo de partida e tampa do orifício de verificação. o motor é montado na estrutura da motocicleta pelo suporte do assento e suporte da suspensão do cárter. CUIDADO Se o orifício do parafuso da tampa do cárter direito estiver gasto. sendo a liga de alumínio a mais adequada para o cárter devido sua grande dureza e por ser fácil de ser moldada. Se estiver gasta. Verifique os componentes da tampa do cárter direito CUIDADO Se o eixo de partida apresentar vazamento. que por sua vez suportam o impacto da combustão e explosão. Se estiver gastos ou danificados. pequeno volume. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cárter O cárter suporta a biela. mola da haste da embreagem. came da embreagem. haste da embreagem. o virabrequim. cabeçote do cilindro. transmissão. Substitua a vedação de óleo do eixo de partida. uma vez que todos os componentes do motor e outras partes auxiliares estão instaladas no cárter. Também apresenta características de peso leve. a abertura da vedação de óleo do eixo de partida deve estar gasta. Verifique a tampa do cárter direito . Verifique seu desgaste. Além disso. o que é bom uma vez que a forma complexa e paredes finas do cárter são uma preocupação. repare ou substitua a tampa do cárter direito. faça o corte das roscas de parafuso interna e externa. bem como uma boa resistência à amassados. além da força de inércia do mecanismo do virabrequim em movimento e formando um espaço fechado. consulte o Capítulo 2 Conhecimento de manutenção. [2] Verifique se o interior de tampa do cárter direito é gasta. Estrutura do cárter 2 [1] Desmontagem e manutenção do cárter Retire o medidor de óleo da tampa do cárter direito.3-71 MOTOR PARTE 13 – CÁRTER O cárter é o suporte de parte do motor e também carcaça para os componentes do motor. impactos e corrosão. embreagem.

anel de vedação. . CUIDADO Se os rolamentos do eixo principal e intermediário e do eixo de balanceamento estiverem muito gastos. a tampa estampada. rolamento do eixo de balanceamento. substitua-os. substitua-os. Verifique a tampa do cárter esquerdo Verifique a tampa traseira esquerda CUIDADO Se os orifícios de rosca de parafuso da tampa do cárter esquerdo e da tampa traseira esquerda estiverem gastos. consulte o Capítulo 2 Conhecimento de Manutenção. faça o corte das roscas de parafuso interna e externa. [5] Desmonte o pequeno orifício de verificação da tampa do cárter esquerdo. tampa da engrenagem intermediária e o rolamento de agulhas da engrenagem e verifique-os. substitua-o. Se estiverem. [4] Verifique se o interior do cárter direito está gasto. repare ou as substitua. [6] Verifique se a tampa do cárter esquerdo e a tampa traseira esquerda estão gastas. CUIDADO Verifique o cárter direito Se o orifício do parafuso do cárter direito estiver gasto. substitua-o. Caso estejam. consulte o Capítulo 2. Verifique os componentes da tampa do cárter esquerdo CUIDADO Se o rolamento de agulhas da engrenagem apresentar desgaste excessivo. faça o corte das roscas de parafuso interna e externa. Se o anel de vedação do orifício de verificação pequeno e o anel de vedação da tampa estampada apresentarem vazamento. repare ou os subtitua. Conhecimento de Manutenção.3-72 MOTOR [3] Verifique os componentes do cárter direito Desmonte o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário. Se apresentarem desgaste excessivo. parafuso do cilindro e tubo de exaustão no cárter direito e verifique se estão gastos ou danificados. Se estiver gasto. tampa traseira esquerda. substitua-os. prendedor do cabo da embreagem.

Tampa do cárter danificada ou rachada. Substitua a tampa do cárter. Se estiver. faça o corte das roscas de parafuso interna e externa. Vazamentos de óleo na junta da Substitua a guarnição. tampa do cárter e no corpo do cárter. repare ou substitua-o. vedação de óleo do eixo intermediário e do eixo da transmissão. Se apresentarem desgaste excessivo. Verifique os componentes do cárter esquerdo CUIDADO Se as vedações de óleo do virabrequim e do eixo intermediário e do eixo da transmissão apresentarem vazamento. Substitua a vedação. Tampa do cárter Tampa do cárter danificada ou rachada. Verifique o cárter esquerdo CUIDADO Se o orifício de rosca de parafuso do cárter esquerdo estiver gasto. —————— O parafuso de fixação do cabeçote Substitua o cárter. Descrição do problema no componente —————— —————— —————— Descrição do problema na motocicleta Vazamentos de óleo do cárter. as substitua. Vazamentos de óleo na junta do cárter direito e esquerdo. Método de reparo Substitua o cárter. Verifique danos e atrito. consulte o Capítulo 2. substitua-os. Substitua a tampa do cárter. descrições e métodos de reparo de problemas do cárter Manutenção do cárter Causa Cárter rachado. eixo de balanceamento e do rolamento de agulhas da engrenagem intermediária estiverem muito gastos. 3 As causas. Vazamentos de óleo na tampa do cárter. Vazamentos de óleo no orifício roscado do bujão de drena de óleo. O parafuso de fixação do cabeçote Tire o parafuso não pode ser apertado provocando o quebrado do cilindro no vazamentos de ar entre o cabeçote e cárter e substitua-o. Guarnição do cárter danificada. Substitua a guarnição. . [8] Verifique se o interior do cárter esquerdo está gasto. direito Guarnição danificada. substitua-os. Tampa do cárter Guarnição danificada. —————— Vedação de óleo ou sua borda danificada. não pode ser apertado provocando o vazamentos de ar entre o cabeçote e o corpo do cilindro.3-73 [7] MOTOR Retire o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário do cárter esquerdo. Conhecimento de Manutenção. tampa do cárter e no corpo do cárter. Substitua o cárter. Vazamentos de óleo na junta da Substitua a guarnição. o corpo do cilindro. Se os rolamentos do eixo principal e intermediário. Parafuso do cilindro quebrado. esquerdo —————— —————— —————— —————— —————— Vazamentos de óleo na tampa do cárter. rolamento de agulhas da engrenagem. gasta ou envelhecida. Descrição do componente Tabela 3-12 Orifício de rosca de parafuso do parafuso Corpo do cárter do cilindro quebrado. parafuso do cilindro. vedação de óleo do cárter. eixo de balanceamento. Vazamentos de óleo na vedação. Orifício roscado do bujão de drena de óleo gasto.

[2] Quando a temperatura da água for superior ao valor especificado. ocorrerá superaquecimento do motor. termostato e radiador. que estão sujeitos à condições de temperatura alta. a água no reservatório de água fluirá para a circulação. O princípio de funcionamento é o seguinte: [1] Quando a temperatura da água em circulação for tão alta que a pressão da água seja forte o suficiente para exceder o valor da pressão especificada. [2] Quando a temperatura da água em circulação for baixa. Normalmente há uma marca do volume de água de refrigeração no reservatório de água ou na motocicleta. A temperatura excessivamente alta também causará deterioração do óleo lubrificante. Depois que a água aquece. assim sua tampa pode impelir a válvula que se move para baixo. assim o volume que flui da água de circulação é pequeno. um sistema de arrefecimento de alta eficiência é extremamente importante para o motor. o pistão e as válvulas. O sistema de arrefecimento do motor afasta o calor dos componentes de alta temperatura e controla a temperatura do motor.3-74 MOTOR PARTE 14 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO O motor é de combustão interna e funciona sob temperaturas altas. A água que flui através do canal de água segue para o radiador através da saída de água de baixa temperatura para unir a circulação. Essa motocicleta adota um motor de refrigeração a água. Formulário de espessura mista do líquido de refrigeração A temperatura mais baixa -15 °C -16 °C Espessura mista 30 % 50 % Líquido de refrigeração 1. A maior parte dos componentes precisa suportar uma elevada carga térmica.0 L . PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE ÁGUA Para garantir uma boa condição do sistema de refrigeração de água. ocorre uma dilatação térmica pela temperatura. que é usada para supervisão da temperatura da água do sistema de refrigeração e para indicação visual no medidor. Desta forma. que é transmitida através do acionamento do motor . O sistema de refrigeração a água consiste principalmente da bomba d’água. A área da saída de água de baixa temperatura é pequena. Depois que a água quente flui para o radiador. Bomba d’água A bomba d’água é a fonte de força de circulação do líquido de refrigeração. camisa de água. A tampa do radiador tem a função de ajuste automático do volume de água em circulação. de modo que o volume que flui fica maior e o efeito de refrigeração é mais forte. a válvula pode ser aberta. Camisa de água A camisa de água é um local onde a água troca calor com os componentes quentes. Há um respiro na parte superior do reservatório de água. queimando os componentes facilmente e a folga de encaixe que conecta componentes será excessiva devido à expansão térmica. o bloco do motor. a válvula pneumática abre. Devido ao sifão. PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DA CIRCULAÇÃO DE ÁGUA A água de baixa temperatura no radiador é levada para o canal de água pela bomba d’água.0 L Água destilada 2. O pistão é estável. O volume de água de refrigeração deste tipo é: 800ml. Assim. ventoinha. a temperatura diminui e a água reflui para a bomba d’água fazer uma nova circulação. que retira o calor dos componentes. ela flui para o termostato. deve ser assegurado um volume de água estável em circulação. mantendo-a dentro de uma variação admissível. podendo ocorrer danos ao motor. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de arrefecimento Refrigeração a água significa que a água é o meio de decalescência. O volume de água em circulação é controlado por um sifão entre o reservatório de água e a tampa do radiador. A água pode fluir para o radiador através da saída de água de alta temperatura e da saída de água de baixa temperatura. que normalmente estão instalados em torno do corpo do cilindro e na tampa do cilindro. de modo que a temperatura possa diminuir e emite o calor para a atmosfera. Há uma chave de controle de temperatura na saída do radiador. será provocada uma forte pressão negativa. Se o sistema de arrefecimento não funcionar adequadamente. Radiador O radiador está instalado na dianteira da motocicleta.8 L 2. Reservatório de água O reservatório de água é usado para conservar a água de refrigeração. que pressiona o pistão.2 L 2. Se a pressão negativa for mais baixa que o valor especificado. fazendo a troca térmica com o cilindro quente e a tampa do cilindro. A motocicleta refrigerada a água normalmente adota uma bomba d’água acêntrica. especialmente o cabeçote. a válvula do termostato é fechada. a válvula de pressão abre automaticamente para que alguma água em circulação possa refluir para o reservatório de água. onde emite o calor gerado pelo motor para o ar com o líquido de refrigeração. Neste momento a circulação de água tem dois caminhos de acordo com o nível de água: [1] Quando a temperatura da água é inferior ao valor especificado.

isto irá resultar em aquecimento excessivo do motor. Por isso a manutenção do sistema de arrefecimento é importante. limpe imediatamente com água pura. mas também funciona como um componente antiferrugem e anticongelante.3-75 MOTOR 2 Desmontagem e manutenção do sistema de arrefecimento [1] Seleção do líquido de refrigeração Se o sistema de arrefecimento do motor não estiver bom. Reposição do líquido de refrigeração Primeiro após resfriar o motor por cerca de 20 minutos. O líquido de refrigeração é venenoso. Substitua a vedação de água ou a bomba d’água. Se o líquido de refrigeração vazar pelo orifício. Se entrar em contato com a pele ou com a estrutura do veículo. . aperte o parafuso de retenção. CUIDADO Verifique o radiador Se as peças de irradiação estiverem danificadas ou com vazamento de água. Deixe o nível do líquido na borda do orifício. Retire o parafuso de retenção do líquido de refrigeração e coloque o líquido de refrigeração. Despeje o líquido de refrigeração através do orifício da tampa do reservatório de água. Não ingere. Além disso. deixe o motor desligar. Ligue o motor e o coloque em marcha lenta. Após drenar o líquido de refrigeração. Complete o líquido de refrigeração na borda da tampa do reservatório de água. repare ou substitua imediatamente. Não reabasteça usando água de torneira ou água suja. Depois que terminar a emissão de bolhas de ar na circulação a partir da tampa do reservatório de água reservada. use água destilada ao invés de água de torneira ou qualquer outra água suja para evitar a formação de resíduos. Os usuários podem fazer a confecção de acordo com o formulário de espessura de misturada fazendo o padrão cerca de 5°C menor que a temperatura real. Verifique o tanque de água [2] Verifique o desgaste das peças de irradiação do radiador e se apresentam vazamento de água. Testes do Radiador O teste do radiador consiste principalmente da limpeza dos depósitos entre fatias de refrigeração. reabasteça imediatamente. ele gera a mistura de acordo com diferentes temperaturas.Há um orifício de vazamento de água embaixo da bomba d’água. [2] [3] [1] Verifique se o líquido de refrigeração existente no reservatório de água é suficiente e se o tanque está rachado. A mistura do líquido de refrigeração será diferente de acordo com diferentes temperaturas em diversas áreas. Ao fazer a confecção. O meio de refrigeração usado no sistema de arrefecimento é na verdade o líquido de refrigeração misturado com água destilada e o líquido de refrigeração original. . . significa que a vedação de água não está boa. abra a tampa do reservatório de água reservada. CUIDADO Se o líquido de refrigeração contido no reservatório de água for insuficiente. Ele não tem apenas a função de refrigeração.

CUIDADO Ao desmontar a turbina. Verifique a conexão do tubo de água [4] Solte 3 parafusos de fixação (M6 X 16) da tampa da bomba d’água. não gire no sentido horário. Verifique se a guarnição de papel de vedação da tampa da bomba está danificada.3-76 MOTOR [3] Verifique a conexão e a existência de danos no tubo de água de circulação. [6] Solte a turbina da bomba d’água com o método de rotação no sentido anti-horário com a chave de boca. Torque: Parafuso de fixação: M6 X 16/8~12N. Solte a turbina . CUIDADO Verifique a vedação de papel Substitua a guarnição de papel de vedação após cada desmontagem da tampa da bomba de água.m Solte os parafusos da tampa da bomba de água [5] Retire a tampa da bomba d’água e verifique se está rachada.

[10] Retire o eixo da bomba d’água e verifique se o eixo e o anel de vedação estão danificados ou gastos. e se a rotação do eixo da bomba d’água está uniforme. Verifique o eixo da bomba de água [9] Retire o eixo da bomba d’água e o anel do eixo. [8] Retire a tampa do cárter direito do motor e verifique se o eixo da bomba d’água está danificado ou gasto. Verifique o anel de vedação do eixo da bomba de água CUIDADO Se o anel de vedação da bomba d’água estiver danificado ou gasto. Retire o eixo da bomba de água CUIDADO Não alargue em demasia o anel do eixo.3-77 MOTOR [7] Verifique se a turbina da bomba d’água está danificada e se o anel de vedação do eixo da bomba d’água está avariado ou gasto. Verifique o eixo da bomba de água . substitua-o.

3-78

MOTOR

[11]
Eixo da bomba de óleo

Retire a corrente de acionamento da bomba de óleo. Verifique se o ponto de encaixe do eixo da bomba d’água e do eixo da bomba de óleo está danificado.

[12]
Verifique o termostato

Retire o termostato e verifique se ele está bloqueado. Verifique se o sensor de temperatura de água e o anel de vedação estão danificados.

3

As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de arrefecimento
Manutenção do sistema de arrefecimento
Causa Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Reservatório de água com vazamento. Método de reparo Repare ou substitua o reservatório de água. Descrição do componente

Tabela 3-13

Reservatório de água Motor sem líquido de refrigeração. Reservatório de rachado. água Não há água no tanque. Motor sem líquido de refrigeração. Excesso de areia no radiador Peças de irradiação quebradas. Tubo de conexão quebrado ou envelhecido. Turbina danificada. Bomba d’água Redução da potência do motor.

Desempenho de irradiação do motor Reabasteça o líquido de insatisfatório. refrigeração. Superaquecimento do motor. Limpe as peças de irradiação do radiador. Substitua o radiador. Substitua o tubo de conexão. Substitua a turbina da bomba d’água. Substitua o anel de vedação. Substitua o termostato. Substitua ou repare o termostato.

Radiador

Desempenho de irradiação Superaquecimento do motor. do motor insatisfatório.
Tubo de conexão com vazamento de água. Força de circulação do líquido de refrigeração do motor insuficiente. Bomba d’água com vazamento. Termostato com vazamento de água. Superaquecimento do motor.

Tubo de conexão

Superaquecimento do motor.

Anel de vedação rompido ou envelhecido. Termostato danificado.

Força do líquido de refrigeração insuficiente e o motor apresenta superaquecimento. Superaquecimento do motor.

Termostato

Termostato bloqueado.

Termostato não controla a Não há líquido de refrigeração na água. camisa de água do motor e o motor apresenta superaquecimento.

MOTOCICLETA
PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO PARTE 2 – CARBURADOR PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E EXAUSTÃO PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL PARTE 5 – TRANSMISSÃO FINAL PARTE 6 – CHASSI E ACESSÓRIOS PARTE 7 – SISTEMA DE DIREÇÃO PARTE 8 – CABO DE CONTROLE PARTE 9 – AMORTECEDOR PARTE 10 – BALANÇA TRASEIRA PARTE 11 – RODAS PARTE 12 – FREIOS PARTE 13 – PAINEL DE INSTRUMENTOS

4
4-1 4-5 4-11 4-15 4-17 4-21 4-25 4-29 4-32 4-38 4-40 4-46 4-53

4-1

MOTOCICLETA

PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
O sistema de fornecimento de combustível consiste no tanque de combustível, válvula, medidor, filtro e mangueira de combustível. Há um dispositivo de filtragem na válvula de combustível, a qual garante a qualidade do combustível no carburador. Além disso, há um filtro de combustível entre a válvula e o carburador.

1

Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de combustível
[1] Tanque de combustível O tanque de combustível desta motocicleta é de plástico. Há um orifício de reabastecimento de óleo na parte superior do tanque de combustível. Feche a tampa do tanque de combustível para evitar derramamentos durante a condução. Além disso, pode-se assegurar o equilíbrio da pressão externa e interna do tanque de combustível e o fazer fluir naturalmente. Válvula de combustível A válvula de combustível dessa motocicleta utiliza revestimento liso. Quando a haste está na posição LIGADA, o combustível dentro do tanque flui para as passagens principais do corpo da válvula pelo tubo principal de combustível; depois flui para dentro das passagens de combustível do corpo inferior da válvula pelas passagens da haste, seguindo para o reservatório de sedimentos. Finalmente, flui pelo orifício de saída através da tela de filtragem. Quando a haste está na posição RES, o combustível flui para a passagem de combustível reserva do corpo da válvula pela mangueira do filtro de combustível reserva, depois para o reservatório da mangueira inferior de combustível da haste e corpo do interruptor, seguindo para o orifício de saída de combustível. Se a passagem principal de combustível não puder fornecer combustível adequadamente durante o deslocamento, coloque a haste na posição RES para fazer com que o combustível reservado flua para fora do tanque pela passagem de combustível reserva. Dessa forma, a motocicleta continuará a deslocar-se de 30 a 50 km. Quando a haste estiver na posição DESLIGADA, o corpo da válvula e as passagens de combustível estarão balanceados. As passagens de combustível são bloqueadas, interrompendo a alimentação. Sensor de combustível Essa motocicleta possui um sensor de combustível de indução elétrica composto de duas partes, que são: medidor de combustível e sensor de nível de combustível. Há duas bobinas no indicador de nível de combustível, que estão respectivamente localizadas à direita e à esquerda da motocicleta. Há uma resistência R1 paralela com a bobina esquerda L1. Uma extremidade está conectada com o ânodo da bateria pelo interruptor principal da motocicleta. A bobina L2 localiza-se à direita e o resistor R alterável do sensor de combustível está paralelo a ela, e a extremidade está conectada com ao terra através da bobina principal da motocicleta. Há um núcleo de ferro rotativo instalado no eixo centralizador. O sensor de combustível fica instalado no fundo do tanque de combustível para garantir sua vedação. O braço da boia e a boia se estendem dentro do tanque de combustível. A boia permanece na superfície do combustível e flutua de acordo com o nível de combustível, por isso é possível que partículas deslizem para o resistor R. As peças deslizantes também estão ligadas ao terra por meio de um cabo. Quando não há combustível no tanque, a boia desce e faz com que essas peças deslizantes desçam para a posição N, em paralelo à bobina direita L2. A resistência reduz e a corrente elétrica flui através da bobina direita L2, que também fica reduzida e por sua vez faz reduzir a força magnética do núcleo giratório de ferro. Mas a corrente elétrica que passa pela bobina esquerda L1 aumenta e a força magnética do núcleo rotativo aumenta ainda mais, fazendo o Desenho da estrutura do sistema de alimentação centralizador parar na posição N. Quando o tanque de combustível está cheio, a boia permanece na superfície e leva as peças deslizantes para a direção M, assim a resistência paralela à bobina direita L2 aumenta e a força magnética do núcleo de ferro rotativo aumenta também. Entretanto, o fluxo da corrente elétrica que passa pela bobina esquerda diminui. A energia magnética do núcleo de ferro rotativo diminui e faz com que o centralizador pare na marca F de fundo de escala.

[2]

[3]

2

Desmontagem e manutenção do sistema de alimentação

O combustível é inflamável. Se o tanque apresentar rachaduras. o desempenho da motocicleta será afetado. CUIDADO Abra o tanque de combustível Não coloque combustível acima do gargalo do tanque de combustível. caso contrário. CUIDADO Se a mangueira de combustível apresentar vazamentos ou estiver gasta. Faça o abastecimento de combustível em local ventilado e longe de faíscas ou chamas. faça sua substituição. use um martelo de madeira para conserto conforme sua condição original. desligue a motocicleta antes de abrir a tampa do tanque.0 L. Feche o tanque de combustível [3] Verifique o tanque de combustível quanto a vazamentos e repare ou substitua o tanque se necessário. CUIDADO Use gasolina 90# ou superior. substitua-o o mais rapidamente possível. . Verifique o tanque de combustível [4] Verifique a mangueira de combustível Verifique a mangueira de combustível quanto a vazamentos ou desgastes. substitua a vedação da tampa do tanque de combustível. siga rigorosamente as instruções. [2] Se a tampa do tanque apresentar vazamento.4-2 MOTOCICLETA [1] Capacidade do tanque de combustível nesta motocicleta: ≥ 13. CUIDADO Se o tanque de combustível estiver amassado ou deformado por uma colisão externa. Se a motocicleta demandar a utilização de gasolina a base de etanol. portanto.

.4-3 MOTOCICLETA [5] Verifique se o filtro de combustível está bloqueado e limpe ou substitua-o se necessário. Substitua o sensor de combustível se a boia estiver danificada. Repare ou substitua o tanque em caso de vazamentos. Substitua-o se estiver queimado. Torque Parafuso de fixação tipo Phillips: M6 X 16/10N. Torque Porca de fixação do indicador de nível de combustível: M5/8N. depois retire os dois parafusos de cabeça tipo Phillips (M6 X 16) do tanque de combustível. drene o combustível e mantenha-o distante de chamas para evitar incêndios.m~12N. Desmonte o sensor de combustível [8] Teste o sensor de combustível com o multímetro. CUIDADO Não flexione a boia do sensor de combustível para o indicador não fornecer uma indicação errada. Verifique o sensor de combustível .Verifique o tanque de combustível quanto a vazamentos.m~10N. retirando o tanque.m CUIDADO Mantenha o combustível distante do fogo para evitar incêndios durante a descarga.m Desmonte o tanque de combustível CUIDADO Ao desmontar o sensor de combustível. Verifique a boia de combustível quanto a danos. [7] Solte 6 porcas de fixação (M5) do sensor de combustível. CUIDADO Desligue a válvula de combustível para evitar o vazamento de combustível através do tanque quando da substituição do filtro. Verifique o filtro de combustível [6] Desmonte as tampas direita e esquerda e a almofada do assento.

Limpe e substitua a válvula de combustível. verifique o funcionamento do anel de vedação. combustível irregular. Repare o circuito. ––————— ––————— Medidor de combustível não indica corretamente. Válvula de combustível Fornecimento de combustível irregular. . Substitua o sensor. Verifique a válvula de combustível 3 As causas. Método de reparo Repare ou substitua o tanque de combustível. Repare ou substitua o tanque de combustível. Corpo da válvula de Fornecimento de combustível bloqueado. CUIDADO Retire a válvula de combustível Drene o combustível e o mantenha distante de chamas para evitar incêndios ao desmontar a válvula de combustível. Se for necessário substitua a vedação. Descrição do problema no componente Tanque de combustível com vazamento. Circuito do sensor não transfere corrente. Repare ou substitua a válvula se houver vazamento. Tubo do filtro sujo e com os orifícios pequenos obstruídos. sensor Boia do sensor danificada. marcha lenta do motor instável. Descrição do problema na motocicleta ––————— A motocicleta não liga. A motocicleta não liga. Tanque de combustível Suspiro da tampa do tanque de combustível obstruído. Corpo da válvula de Válvula de combustível combustível danificado. Substitua a válvula de combustível. corretamente. Libere o suspiro da tampa do tanque de combustível. Motocicleta não liga. Substitua o medidor de combustível. Descrição do componente Tabela 4-1 Tanque de combustível Tanque de combustível deformado amassado. [10] Limpe as manchas existentes no tanque de combustível. com vazamento. A aparência da motocicleta não é boa. Medidor de combustível não funciona. danificado. limpe a válvula de combustível e a tela do filtro combustível. Medidor de combustível Eixo rotativo do medidor Medidor de combustível não indica de combustível danificado.4-4 MOTOCICLETA [9] Desmonte a válvula de combustível Verifique a válvula de combustível quanto a vazamentos. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de alimentação Manutenção do Sistema de Alimentação Causa Corpo do tanque quebrado. Potência do motor insuficiente e combustível. Fornecimento de combustível irregular. Motocicleta difícil de ligar ou não Limpe a válvula de liga. CUIDADO Seque o tanque de combustível limpo em um local ventilado antes de utilizá-lo. Ao instalar o sensor de combustível.

a agulha da boia bloqueia a passagem de admissão para interromper o fluxo de combustível. Durante a marcha lenta do motor. todo o combustível é fornecido pelo sistema de combustível principal. Ele consiste principalmente do corpo da boia. o ar flui através da entrada do carburador muito rapidamente e produz uma pressão negativa para que o combustível no alojamento da boia seja sugado. Ao girar o cabo do acelerador. o corpo do carburador é composto do alojamento do êmbolo. o nível de combustível cai e a agulha da boia se move liberando a passagem de admissão para que combustível novo possa fluir para dentro do alojamento novamente. passagem principal de combustível. que pressiona o parafuso guia durante a marcha lenta. [4] Modulo do êmbolo O módulo do êmbolo consiste da tampa do alojamento do êmbolo. A pressão entre o injetor principal e o nível de combustível também se mantém estável. Passagens de combustível As passagens de combustível no corpo do carburador consistem principalmente da passagem de admissão de combustível. assim como a potência do motor. De cima para baixo. braçadeira. Como a agulha do combustível principal tem formato cônico. anel de trava e agulha de combustível principal. alojamento da boia. Nesse momento a área da corrente de ar na entrada do carburador aumenta e o êmbolo guia o combustível principal para cima. a mistura de gás entra no cilindro e aumenta. a rotação do motor diminuirá. soltando o cabo do acelerador faz com que o volume de admissão de ar e o fornecimento de combustível diminuam. Dessa maneira. [3] Módulo do alojamento da boia O fornecimento de combustível do carburador tem relação com o nível de combustível do alojamento da boia. Por outro lado. pino da boia e agulha da boia. a área causada por ela e o injetor principal aumenta. Há uma mangueira de injeção de combustível na boia. o êmbolo estará para cima. [2] [3] . de forma que a potência do motor também aumenta. A agulha de combustível principal possui 5 fileiras para cordão de vedação. passagem de ar compensador e diversos tipos de passagens de enriquecimento de combustível. A boia fica mais alta à medida que o volume de combustível aumenta e faz com que a agulha da boia fique mais alta. êmbolo. que o dispersa por meio do fluxo de ar de alta velocidade na entrada do carburador e se transforma em uma mistura homogênea de gás e entra no cilindro. [1] Corpo do carburador O corpo do carburador é a principal parte do carburador. A passagem principal de combustível e o sistema de combustível ficam no corpo do carburador. Depois que um pouco de combustível do alojamento da boia é consumido. há um afogador instalado na entrada do carburador. Por outro lado. Alojamento do êmbolo O alojamento do êmbolo é o lugar onde o êmbolo funciona. O módulo do alojamento da boia é desenvolvido para controlar o nível de combustível. O combustível faz a mistura primária com ar no orifício de ar de compensação e então entra no carburador. Essa motocicleta possui um carburador tipo êmbolo. então. Quando o nível de combustível atinge esse grau. A entrada do carburador é a principal passagem de corrente de ar. Além disso. [2] Alojamento da boia O alojamento da boia é o reservatório de combustível do carburador. o cordão de vedação é colocado na terceira fileira. o acelerador abre levemente. Princípio de funcionamento do sistema de combustível principal Quando o motor funciona. o que exerce grande influência no carburador. guiar essa mistura para dentro da câmara de combustão. Se o nível de combustível está muito alto. Quando o parafuso-guia de marcha lenta gira para dentro. Durante a admissão do motor.4-5 MOTOCICLETA PARTE 2 – CARBURADOR A principal função do carburador é pulverizar o combustível fornecido pelo tanque de combustível e misturá-lo com ar para formar uma mistura de gás uniforme e. o nível de combustível no alojamento da boia mantém-se estável. Princípio de funcionamento do sistema de combustível em marcha lenta A marcha lenta do motor significa que o motor está funcionando em sua rotação estável mais baixa sem carga. 1 Estrutura do carburador O carburador tipo êmbolo consiste do corpo do carburador. O volume de admissão de ar e a alimentação aumentam e a marcha lenta do motor aumentará. Dessa forma. a aceleração aumenta. 2 Princípio de funcionamento do carburador [1] Princípio de funcionamento do sistema de admissão de combustível O combustível flui para dentro da câmara de combustão pela passagem de admissão de combustível. passagem de combustível de marcha lenta. O combustível do tanque é armazenado no alojamento da boia e segue para a entrada através do injetor principal e injetor de marcha lenta. onde a mistura de ar e combustível entram no cilindro. conjunto da boia e da agulha de combustível do êmbolo. ela o injeta fora do alojamento através das passagens de combustível. de forma a assegurar um fornecimento estável de combustível do carburador. Os usuários podem ajustá-lo de acordo com a condição de funcionamento real do motor. Há uma inclinação na parte inferior do acelerador. Normalmente. entrada do carburador e passagens de combustível. A agulha de combustível principal tem forma cônica. mola.

a pressão negativa de admissão não muda.4-6 MOTOCICLETA Quando o motor funciona. o volume da alimentação deve ser aumentado. especialmente em ambientes frios. Assim. . encontra o gás aspirado no jato. assim. jorra do injetor da marcha lenta que é transferido para o cilindro após ser misturado a uma pequena quantidade de ar na passagem principal de combustível. após fluir pelo injetor da marcha lenta. mas o volume de ar na entrada do carburador diminui. é necessária uma mistura gasosa enriquecida. mas o volume da alimentação do injetor principal é muito maior que o proveniente do injetor de marcha lenta. CUIDADO Desmonte o cabo de controle da aceleração Verifique o conector do cabo de controle de aceleração quanto a desgaste e substitua se estiver gasto. o que produz um grande efeito no motor. então o volume de admissão de ar é muito pequeno. o sistema de combustível principal e sistema de combustível em marcha lenta funcionam ao mesmo tempo. Nesse momento. o volume de combustível aumenta e a mistura gasosa é enriquecida. É possível mudar a taxa de ar combustível ajustando a posição do parafuso de ar. Nesse momento. a função de enriquecimento da mistura gasosa é completada. a válvula da passagem de enriquecimento de combustível é aberta. Os métodos comuns de enriquecimento são os seguintes: Método de afogamento Ao dar partida no motor.m Desmonte o carburador CUIDADO Verifique o carburador quanto a vazamentos de combustível e repare ou substitua se houver vazamentos. Há também a aspiração de ar da passagem de ar da marcha lenta que. a passagem de enriquecimento de combustível fica fechada. A condição de funcionamento do sistema de combustível de marcha lenta enquanto o motor está em marcha lenta funciona da seguinte forma: a pressão negativa causada pela inspiração do pistão é transferida para a atmosfera pela passagem de ar da marcha lenta. O princípio de funcionamento do sistema de enriquecimento de combustível Para dar partida no motor. quando o motor está em marcha lenta. o volume do injetor de marcha lenta é maior. Ao puxar o cabo de enriquecimento de combustível. feche a válvula do afogador. Desenho da estrutura do carburador [4] 2 Desmontagem e manutenção do carburador [1] Retire a tampa do cabo de controle de aceleração e o conector do cabo de controle de aceleração da ranhura do êmbolo do acelerador e retire a mola do acelerador. Método mecânico Normalmente. Torque Porcas de retenção do carburador: M6/10N. Em seguida. Para isso. a posição do acelerador é baixa. Desmonte o cabo do afogador e retire o carburador. [2] Retire as duas porcas de retenção M6 do carburador.m~12N. o combustível jorra pela passagem de enriquecimento e passa a ser uma mistura gasosa enriquecida. No entanto.

deve ser substituída. depois desmonte a agulha de nível de combustível e o anel de trava da agulha do êmbolo da válvula do acelerador. Retire a tampa do alojamento da boia [6] Retire o pino da boia com as mãos e verifique se está desgastado.4-7 MOTOCICLETA [3] Retire o anel de fixação da agulha de combustível. Substitua-o em caso de desgaste. Se houver vazamento de combustível. .m CUIDADO Limpe a sujeira existente na superfície do carburador ao desmontá-lo. Retire o pino da boia . CUIDADO Drene o combustível ao desmontar a tampa do alojamento da boia do carburador. mantendo-o distante de qualquer fonte de calor para evitar incêndios. significa que a guarnição da tampa está gasta. Torque Parafuso de fixação da tampa do alojamento da boia: M5 X 12/6N. riscos e desgastes. Verifique o diafragma da válvula de aceleração CUIDADO Substitua a agulha de combustível e o êmbolo do acelerador se aparecerem os problemas acima.Verifique a superfície do êmbolo e da agulha de combustível quanto à regularidade.m~9N. Desmonte a tampa do alojamento da boia [5] Retire a tampa do alojamento da boia. [4] Retire os três parafusos de fixação (M5 X 12) da tampa do alojamento da boia do carburador. portanto.

4-8

MOTOCICLETA

[7] Retire a boia do carburador e verifique se está desgastada ou danificada. Substitua-a se for necessário.

CUIDADO
Retire a boia

Ao ajustar a altura da boia, mude o ângulo do braço da boia até a parte superior do braço encostar na agulha da boia.

[8]

Retire o injetor principal do carburador e retire o tubo de pulverização e o orifício do injetor principal. Verifique se o tubo de pulverização está entupido e limpe se necessário.

CUIDADO
Retire o tubo pulverizador

Memorize a posição e a sequência de montagem do carburador assim como as voltas do parafuso ao desmontar o carburador.

[9]

Retire o injetor de marcha lenta e o orifício do carburador. Verifique se estão entupidos e limpe-os se necessário.

Retire o glicê principal

[10]

Retire o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador e limpe o injetor de mistura de ar.

Retire o parafuso de ajuste da mistura

CUIDADO
Ao instalar o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador, aperte até seu ponto morto e gire uma volta e meia ao contrário.

4-9

MOTOCICLETA

[11]

Limpe todos os injetores e passagens do carburador com detergente apropriado, em seguida seque-os usando uma pistola de ar comprimido. Por último, remonte o carburador.

Limpe o carburador

[12]

A altura padrão da boia deve ser de 15 ± 1mm. Meça a altura da boia do carburador com um paquímetro e ajuste se a medição exceder o valor padrão.

CUIDADO
O ajuste incorreto da altura da boia provocará a falta ou o transbordamento de combustível no carburador.
Meça a altura da boia

[13]

Instale o anel de trava da agulha de combustível do carburador na terceira fila como padrão. Ao ajustar o anel de trava da agulha de combustível para cima, a concentração da mistura gasosa do carburador diminuirá. Ao ajustar o anel de trava para baixo, a concentração da mistura gasosa será enriquecida.

A terceira fileira

[14]

Verifique a válvula de agulha da boia do carburador quanto a desgaste e a substitua se estiver gasta ou danificada.

CUIDADO
Se surgir algum vazamento de combustível no carburador, primeiro verifique se a válvula de agulha da boia está presa, depois verifique seu desgaste.
Verifique a válvula de agulha da boia

4-10

MOTOCICLETA

[15]

Ajuste a rotação de marcha lenta do carburador da seguinte forma: Ao instalar o carburador na motocicleta, certifique-se de que não há vazamento de combustível. Dê partida no motor e deixe que sua temperatura alcance a condição de funcionamento. Então, ajuste a rotação de marcha lenta do carburador e verifique a estabilidade do carburador na aceleração e desaceleração. A rotação de marcha lenta padrão deve estar entre (1500 ± 100)r/min. Ao ajustar a rotação de marcha lenta do carburador, o parafuso da rotação de marcha lenta e o parafuso de mistura devem ser ajustados simultaneamente até a rotação de marcha lenta do carburador ficar estável.

Instale o carburador

3

As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do carburador
Manutenção do Carburador
Causa Ajuste incorreto Descrição do problema no componente ––————— Descrição do problema na motocicleta Potência do motor insuficiente, marcha lenta do motor instável e elevado consumo de combustível Método de reparo Ajuste novamente. Descrição do componente Parafuso de marcha lenta Conjunto da agulha de combustível

Tabela 4-2

Ajuste incorreto do anel de trava

––—————

Potência do motor insuficiente e alto Reajuste a posição do consumo de combustível anel de trava na agulha de combustível. Dificuldade de partida do motor ou não liga. Motor muito quente. Potência do motor insuficiente e marcha lenta instável. Elevado consumo de combustível. Dificuldade de partida do motor ou não liga. Potência do motor insuficiente e consumo de combustível elevado. Dificuldade de partida do motor ou não liga. Potência do motor insuficiente e consumo de combustível elevado. Dificuldade de partida do motor ou não liga. Potência do motor insuficiente e consumo de combustível elevado. Elevado consumo de combustível. Dificuldade de partida do motor ou não liga. Marcha lenta do motor instável. Elevado consumo de combustível. Dificuldade de partida do motor ou não liga. Potência do motor insuficiente e marcha lenta instável. Substitua o conjunto da boia.

A altura da boia está O nível de combustível do muito alta. (A altura está alojamento da boia do maior que 16mm) carburador está muito baixo. A altura da boia está Conjunto do boia muito baixa. (A altura está abaixo de 15mm) Boia danificada ou deformada. Transbordo de combustível no carburador. Transbordo de combustível no carburador. Transbordo de combustível no carburador. ––—————

Repare ou substitua a boia.

Substitua a boia.

Válvula de agulha da boia

Superfície cônica da válvula de agulha de boia desgastada ou danificada. Abertura excessiva. Injetor de marcha lenta entupido.

Substitua a válvula de agulha da boia.

Injetor principal

Substitua o injetor principal Substitua o injetor de marcha lenta. Substitua o injetor de marcha lenta. Limpe o injetor de ar.

––—————

Injetor de marcha lenta Abertura excessiva. Injetor de ar entupido. Injetor de ar ––—————

––—————

do pistão e do anel do pistão. estrutura leve e de fácil manutenção. reduzir o ruído de admissão e controlar o fluxo de mistura gasosa para o motor. O sistema de exaustão inclui tubo de exaustão e silencioso. As principais exigências são confiabilidade de desempenho de serviço. Estrutura e principio de funcionamento do tubo de admissão O tubo de admissão é um importante componente de conexão entre o carburador e a admissão do motor. permitindo que a corrente de ar entre. O sistema de admissão é composto principalmente de tubo de exaustão e silencioso. Sua função é filtrar e purificar o ar que entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem. a motocicleta deve ser equipada com um filtro de ar. o custo deve ser baixo. Ele pode reduzir a influência do ar sobre a energia e equalizar o pulso de pressão da corrente de ar pelo atrito da corrente de ar e a capacidade de absorção. chamado de escapamento. É utilizado para impedir a transmissão de ruído. Não produzir ruído regenerativo sob o efeito de alta temperatura e alta tensão. após a pulverização do carburador. Portanto. É importante eliminar o ruído produzido pelo ar em movimento. reduzindo o desgaste do cilindro. o ar entra pela cavidade do filtro de ar através do tubo de ar. pequeno porte. O corpo é a principal parte do escapamento. assim como o tempo de vida útil. o desgaste do pistão aumenta 3 vezes e o desgaste do anel do pistão aumenta 9 vezes se o filtro de ar não estiver instalado. Sua principal função é guiar e filtrar o ar. A exigência de um filtro de ar não é apenas para filtrar o ar. Sua função é guiar o gás de escapamento do motor para o corpo. [3] A estrutura deve ser simples. ele tem a vantagem de pulverizar combustível e sua capacidade é grande. Ao mesmo tempo. ter boa aparência. 1 Estrutura do sistema de admissão [1] Estrutura e principio de funcionamento do filtro de ar O filtro de ar é um importante componente do sistema de admissão. Experiências indicam que o desgaste do cilindro aumenta 8 vezes. [2] 2 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de exaustão O Tubo coletor do escapamento é feito de aço e fica localizado entre a saída do motor e o corpo do escapamento. Seu formato curvado depende da posição correspondente do carburador e da admissão do motor e a capacidade da admissão deve ser levada em conta. Se o tubo for curto. Quando o motor é ligado. O tubo de admissão reduz o calor que o motor transfere para o carburador e separa a vibração do motor do carburador. Seu desempenho tem grande efeito na mobilidade do motor. estrutura simples. A mistura gasosa. Um bom sistema de exaustão pode melhorar a eficiência da admissão e exaustão. flui para dentro do cilindro pelo tubo de Desenho da estrutura do sistema de admissão admissão e pela admissão do motor.4-11 MOTOCICLETA PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E EXAUSTÃO O sistema de admissão do motor é composto principalmente de filtro de ar e tubo de admissão. então flui para a cavidade traseira após a filtragem e finalmente entra no carburador. [2] A resistência de exaustão é pequena e não afeta a Desenho da estrutura do sistema de exaustão potência do motor. Se o tubo for longo. Sua principal função é transferir o gás de escapamento para a atmosfera. a confiabilidade do motor é reduzida. aumentando a potência do motor e reduzindo o consumo de combustível. ele não será bom para pulverização de combustível e sua capacidade é pequena. O filtro de ar consiste do elemento filtrante e da caixa lacrada. mas também provocar uma pequena resistência de fluxo de ar para que o volume da admissão do motor melhore. reduzir o ruído durante a exaustão e a temperatura do gás de escapamento e eliminar a faísca no gás de escapamento. 3 Desmontagem e manutenção do sistema do admissão . tem a função de suportar o carburador e ter estrutura simples. as seguintes exigências devem ser atendidas: [1] Garantir uma boa eliminação de ruído. ter longa vida útil e fácil manutenção. no ruído de admissão e na vida útil. Por isso. Dessa forma.

Limpe ou substitua-o se estiver entupido ou danificado. . Retire o elemento filtrante [4] Verifique o alojamento do filtro de ar quanto a vazamentos de ar ou danos. enriquecendo o gás misturado excessivamente e diminuindo a potência. Portanto. [3] Retire o elemento filtrante Verifique se o elemento filtrante do filtro de ar foi entupido com poeira. CUIDADO Se o elemento filtrante do filtro de ar está entupido por poeira. aumentará a resistência do sistema de admissão e o consumo de combustível. Solte o elemento filtrante CUIDADO Diminua o intervalo de manutenção do filtro de ar apropriadamente se a motocicleta for utilizada em uma região empoeirada.4-12 MOTOCICLETA [1] Retire a tampa do lado direito da motocicleta depois que removidos seus parafusos de fixação. Retire a tampa lateral direita [2] Retire os cinco parafusos de fixação do elemento filtrante do filtro de ar. Substitua se necessário. CUIDADO Retire a poeira do alojamento do filtro de ar A poeira existente no alojamento do filtro de ar deve ser removida durante a instalação do elemento filtrante. é necessária uma manutenção frequente do elemento filtrante do filtro de ar.

CUIDADO O elemento filtrante deve ser substituído se estiver danificado. Repare ou substitua-o necessário. Repare ou substitua o escapamento ele estiver rachado ou quebrado.4-13 MOTOCICLETA [5] Abane e sacuda levemente o elemento filtrante ou utilize ar comprimido para ventilá-lo de dentro para fora para remover a poeira. Tome cuidado para não molhar o elemento filtrante. CUIDADO Verifique o suporte de suspensão escapamento quanto a rompimentos rachaduras. Retire as porcas de retenção [2] Retire a mangueira de exaustão depois que removidos seus parafusos de conexão. 4 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de exaustão Retire as duas porcas de retenção (M6) da mangueira de exaustão do silencioso. Retire o parafuso trava [3] Retire o parafuso de fixação no suporte de suspensão do escapamento. Retire o silencioso. do ou se se Retire o escapamento .

––————— Motor difícil de ligar ou não liga. Substitua o alojamento Ruído de admissão do motor elevado. Substitua a guarnição do tubo de exaustão. Potência do Limpe ou substitua o motor insuficiente. consumo de combustível e fumaça preta saindo do escapamento. Sistema do admissão Descrição do problema no componente ––————— Descrição do problema na motocicleta Método de reparo Tabela 4-3 Descrição do componente Sistema de exaustão Alojamento do filtro de ar quebrado ou rachado. Retire o acúmulo de carbono presente no coletor CUIDADO Se o escapamento estiver entupido. ele aumentará a resistência de exaustão e diminuirá a potência do motor. [6] Retire o acúmulo de carbono existente no escapamento. Retire a guarnição do escapamento [5] Retire o acúmulo de carbono existente no escapamento. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de admissão e exaustão Manutenção do sistema de admissão e exaustão Causa Elemento filtrante empoeirado. marcha lenta instável. ––————— O ruído de exaustão do motor ficou mais alto. retire o acúmulo de carbono a cada 3000km. Substitua o escapamento. Vazamento no suspiro do tubo de exaustão Corpo do escapamento quebrado. do filtro de ar. CUIDADO Sempre utilize uma nova guarnição ao remontar o escapamento.4-14 MOTOCICLETA [4] Retire a guarnição do escapamento e verifique se está danificada. Portanto. Substitua se necessário. alto elemento filtrante. Retire o acúmulo de carbono presente no silencioso 5 As causas. ––————— . O ruído de exaustão do motor ficou mais alto.

Como o carburador na motocicleta está equipado com um dispositivo de enriquecimento. a superfície do silencioso fica muito quente. . [5] Ao reabastecer.4-15 MOTOCICLETA PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL 1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar secundário O dispositivo de proteção ambiental. ela será queimada novamente. também é usado um catalizador para reagir com o CO e HC a fim de reduzir mais uma vez a emissão e finalmente alcançar os níveis de emissões exigidos. assim. o que deixará o conversor catalizador muito quente. reduzindo com isso a emissão. O uso de gasolina contendo chumbo fará o conversor catalizador não funcionar. não deixe a gasolina entrar em contato com o tubo de exaustão (se a gasolina tocar no tubo de exaustão em alta temperatura. O ar novo entra no tubo de exaustão do motor e queima com o CO e HC que sai do motor. [2] Quando o veículo estiver em movimento. tome cuidado com isto. consiste principalmente de uma válvula de palheta de uma via e uma válvula de controle de suprimento de ar secundária. Usando o princípio de pulso de pressão negativa do motor. isto pode gerar uma combustão. a bomba de ar controla o fluxo de ar que entra pela porta de exaustão através da válvula de palheta de uma via e da válvula de controle de ar. o uso apenas do suprimento de ar secundário pode não alcançar o padrão. Para evitar este fenômeno e outros problemas. válvula de suprimento de ar (bomba de ar). [4] Depois de algum tempo de funcionamento do veículo. siga as instruções abaixo: [1] Use apenas gasolina livre de chumbo (combustível com 22% de etanol). Mangueira de borracha de admissão Mangueira de pressão negativa Mangueira de admissão Passagem da admissão do motor Válvula de ar Filtro de ar Estrutura do dispositivo de suprimento de ar secundário Quando uma grande quantidade de ar misturado que não foi totalmente queimado entra no conversor catalizador quente. [3] Uma condição de ignição ou sistema de combustão ruim também fará o conversor catalizador aquecer excessivamente. não desligue o interruptor principal nem passe para o ponto morto para evitar gerar uma grande quantidade de ar misturado que não está totalmente queimado. prejudicando seu funcionamento.

Filtro de ar danificado. não alcança a classificação Euro II . O padrão de emissão da motocicleta Substitua o filtro de ar. o que provoca alto consumo de combustível. Aperte ou substitua se necessário. de admissão de ar superior ao padrão. ––————— O padrão de emissão da motocicleta Substitua o Dispositivo não alcança a classificação Euro IK de Aceleração III Catalítico. 3 As causas. Vazamento de ar da Ruído alto na admissão de Emissão de poluição da motocicleta Substitua a guarnição porta de admissão de ar ar superior ao padrão. A poeira e a sujeira acumuladas no filtro reduzem o fluxo de ar e alteram a taxa de mistura. Filtro de ar bloqueado. Veja os detalhes a seguir: [1] Inspecione periodicamente o anel de trava da mangueira de pressão de admissão negativa e da mangueira de borracha. Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Método de reparo Descrição do componente Tabela 4-4 Bomba de ar não funciona Emissão de poluição da motocicleta Substitua a bomba de normalmente. superior ao padrão. Vazamento de ar na porta Emissão excessiva de poluição da de admissão de ar motocicleta Substitua a conexão do tubo de aço. além de reduzir custos de manutenção e consumo de combustível.4-16 MOTOCICLETA 2 Manutenção do dispositivo de suprimento de ar secundário Os usuários devem realizar manutenções regulares para manter o dispositivo em boas condições de funcionamento. A manutenção correta e regular pode resolver problemas e garantir uma vida longa de serviço. Excesso de acúmulo de Admissão de ar obstruída. ar. Ruído da bomba de ar muito alto. superior ao padrão. e o aperto do parafuso de fixação do coletor de aço. III Emissão de poluição da motocicleta Substitua o filtro de ar. CUIDADO O carburador do dispositivo de suprimento de ar secundário deve ser reparado por um mecânico profissional de motocicletas ou centros de assistência técnica autorizados da Kasinski. [2] Verifique periodicamente se a mangueira de pressão de admissão negativa e a mangueira de borracha estão desgastadas ou danificadas. Bomba de ar danificada. Filtro de ar parou de funcionar. Substitua se necessário. Substitua-o se a bomba de ar apresentar falhas de funcionamento ou falhar ao ser conectada. O padrão de emissão da motocicleta Substitua a bomba de não alcança a classificação Euro IK ar. descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo de proteção ambiental Manutenção do Dispositivo de Proteção Ambiental Causa Bomba de ar bloqueada. Substitua o filtro de ar quando necessário. . [3] Verifique periodicamente as condições de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar secundário. substitua-o se necessário. de vedação do tubo de secundária exaustão. Conexão do tubo de aço solta. Nunca ajuste o carburador por conta própria. [4] Verifique as condições do filtro de ar. admissão de ar III secundária Dispositivo de aceleração catalítico danificado. [5] Verifique o dispositivo acelerador-catalizador. mangueira. O padrão de emissão da motocicleta Retire e limpe o carbono na porta de não alcança a classificação Euro IK acúmulo. Ruído do filtro de ar muito alto. III Secundário ar suprimento dispositivo Conexão da mangueira Vazamento de ar na porta Emissão de poluição da motocicleta Substitua a conexão da solta.

caixa da corrente de transmissão. O primeiro tempo passa pelo pinhão e é movido pela embreagem. Ele é composto principalmente pelo pinhão. O corpo do amortecedor é conectado ao cubo traseiro pelo amortecedor de borracha. Primeiro ele fornece potência pelo pinhão na extremidade do contraeixo da transmissão do motor (eixo de saída de potência). Estrutura da transmissão traseira 2 [1] Desmontagem e manutenção da transmissão final Solte a alavanca do mecanismo de transmissão depois que removido seu parafuso de fixação (M6 X 25) Torque Parafuso da alavanca do mecanismo de transmissão: M6 X 25/8N. Torque Parafusos da tampa traseira esquerda: M6 X 25/8N.m CUIDADO Verifique a alavanca do mecanismo de transmissão quanto a danos e a substitua se danificada. junta da corrente. Então. Retire a tampa traseira esquerda . o torque do motor somente pode ser aumentado para assegurar as boas condições da motocicleta pela desaceleração de 3 tempos. corrente de transmissão. O terceiro tempo passa pelas engrenagens motrizes e é movido pelo dispositivo de transmissão final. Desmonte a alavanca de mudança de marchas [2] Retire a tampa traseira esquerda após a remoção de seus dois parafusos de fixação (M6 X 25).m~12N. A corrente movida é fixada com parafuso no corpo do amortecedor.m~12N. em seguida transmite a potência para a engrenagem movida pela corrente de transmissão que executa a desaceleração. tensionador da corrente etc. assim a potência de saída e a rotação do motor podem ser utilizadas de maneira econômica e adequada.4-17 MOTOCICLETA PARTE 5 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO FINAL Devido ao torque de saída do motor ser pequeno sua rotação é rápida. quando a velocidade é mudada durante o deslocamento. O segundo tempo passa pelo rolamento motriz e é movido pelo câmbio. engrenagem movida. a potência é transmitida flexivelmente pelo amortecedor de borracha evitando o atrito das peças e aumentando o conforto e estabilidade da motocicleta.m. 1 Estrutura e princípio de funcionamento da transmissão final A transmissão final dessa motocicleta adota o sistema de transmissão por corrente.

4-18 MOTOCICLETA [3] Retire a caixa de corrente semifechada após a remoção de seus dois parafusos de fixação (M6 X 16).m~12N.m Retire a caixa da corrente semifechada CUIDADO Verifique a caixa de corrente semifechada quanto a danos e a substitua se danificada. [5] Retire a trava e o pinhão após remover os dois parafusos de fixação (M6 X 10) do pinhão.m. [4] Retire a junta da corrente e a corrente após soltar as presilhas da corrente. a abertura da presilha deve ser colocada contra a direção de movimento da corrente. Retire a trava do pinhão [6] Retire as porcas de retenção (M14) do eixo traseiro.m~10N.m~80N. Torque Parafuso de fixação da caixa de corrente semifechada: M6 X 16/8N. Torque Porca de retenção do eixo traseiro. Torque Parafuso de fixação do pinhão: M6 X 10/8N. CUIDADO Retire a corrente Ao instalar a corrente.m Retire o eixo traseiro . M14/50N.

Substitua a vedação de óleo se sua borda estiver gasta. Torque: Parafuso de fixação da engrenagem da transmissão final: M8 X 35/20N. a roda traseira e os ajustadores direito e esquerdo da corrente.4-19 MOTOCICLETA [7] Retire o eixo traseiro. CUIDADO Verifique o eixo traseiro quanto a empenamento ou deformação e substitua ou repara se necessário.m~25N. CUIDADO Verifique a borda da vedação de óleo no eixo traseiro quanto a desgaste. Limpe o lubrificante existente nas novas engrenagens de transmissão durante sua instalação.m CUIDADO Limpe o adesivo existente no parafuso de fixação ao instalar a engrenagem da transmissão final. CUIDADO Verifique o espaçador do eixo traseiro quanto a desgaste e substitua se necessário. Retire a roda traseira [8] Retire o espaçador do eixo traseiro. Verifique os ajustadores direito e esquerdo da corrente quanto a danos e os substitua se danificados. Retire a coroa da transmissão traseira . Limpe a graxa ao instalar a vedação de óleo no eixo traseiro. Verifique as engrenagens de transmissão quanto a desgaste e as substitua em conjunto se estiverem seriamente gastas. Retire o retentor de óleo da roda traseira [10] Retire a engrenagem da transmissão final depois que seus seis parafusos de fixação (M8 X 35) forem removidos. Retire o espaçador do eixo traseiro [9] Retire a vedação de óleo do eixo traseiro.

4-20 MOTOCICLETA [14] Verifique a corrente e a junta da corrente quanto a desgaste e as substitua em conjunto se qualquer uma estiver seriamente gasta. Engrenagem movida Dentes da Corrente de transmissão engrenagem gastos. descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo da transmissão final Manutenção do dispositivo da transmissão final Causa Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Corrente de transmissão emite ruído normal e quebra com facilidade. Corrente da transmissão muito apertada. facilmente. ––————— Corrente da transmissão Regulagem de aperto incorreto da corrente Regulagem de aperto incorreto da corrente Corrente de transmissão desengata da engrenagem. Tabela 4-5 Descrição do componente Engrenagem motriz Dentes da Corrente de transmissão engrenagem gastos. motriz e movida e a corrente da transmissão em conjunto. Método de reparo Substitua as engrenagens motriz e movida e a corrente da transmissão em conjunto. Corrente da transmissão quebra Substitua o ajustador. Corrente da transmissão quebra Reajuste o ajustador esquerdo do ajustador facilmente. Ajuste o aperto da corrente da transmissão para 15mm~25mm Ajuste o aperto da corrente da transmissão para 15mm~25mm Corrente da transmissão quebra Substitua as engrenagens facilmente. motriz e movida e a corrente da transmissão em conjunto. Corrente da transmissão emite ruído normal ou quebra facilmente. Verifique a corrente 3 As causas. Limpe e lubrifique a corrente. desengata da engrenagem. Corrente de transmissão emite ruído normal e quebra com facilidade. . Ajustador não pode ser ajustado. Caixa de corrente semifechada Caixa de corrente semifechada danificada. Substitua as engrenagens motriz e movida e a corrente da transmissão em conjunto. Ruído anormal emitido pela corrente da transmissão Corrente da transmissão quebra Substitua as engrenagens facilmente. Ajustador da corrente Regulagem incorreta Inclinação da roda traseira. Corrente da transmissão muito suja ou com lubrificação insuficiente. ––————— Corrente da transmissão emite ruído anormal. Ruído saindo da caixa de corrente da transmissão Substitua a caixa de corrente da transmissão. Corrente da transmissão muito frouxa. Ajustador danificado. Corrente gasta. Ranhura da engrenagem gasta. Ajuste o grau de aperto da corrente entre 15mm e 25mm após a instalação. e direito e mantenha suas esquerdo e direito marcas de escala no mesmo nível. Corrente da transmissão emite ruído anormal. Ruído anormal emitido pela corrente da transmissão Corrente da transmissão quebra Substitua as engrenagens facilmente. motriz e movida e a corrente da transmissão em conjunto. Ranhura da engrenagem gasta. desengata da engrenagem. CUIDADO Limpe o lubrificante existente nas engrenagens ao instalar a nova corrente.

CUIDADO Repare ou substitua o paralama dianteiro caso tenha sido deformado ou danificado por uma colisão ou choque. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do chassi e acessórios O chassi dessa motocicleta é como um berço. ponteira do tubo de escapamento. integrando a motocicleta como uma peça única. assento. Possui alta resistência. sistema de freio etc. aperte ou repare. tanque de combustível. sistema de operação. Ele serve para dar suporte ao motor. Consiste basicamente do tubo coletor. oferece suporte para a instalação de outros acessórios. Ao mesmo tempo. Estrutura do chassi 2 [1] Desmontagem e manutenção de chassi e acessórios Verifique se o espelho retrovisor está solto ou danificado. rigidez e aplicabilidade. tubo de suporte da traseira e tubo flexível inferior. estrutura principal. Isso é bom para que a motocicleta possa desenvolver uma alta velocidade de deslocamento. sistema de transmissão. [2] Verifique se o paralama dianteiro está solto ou danificado. Os componentes e estrutura da motocicleta devem ser de alta resistência e rigidez enquanto o chassi deve ser leve para suportar a grande carga de impacto e vibrações que a moto está sujeita durante seu funcionamento. O suporte em baixo do motor é removível e feito de tubos duplos.4-21 MOTOCICLETA PARTE 6 – CHASSI E ACESSÓRIOS O chassi é a estrutura de funcionamento e o suporte principal da motocicleta. Verifique o paralama dianteiro . Verifique o espelho retrovisor CUIDADO Conserve o espelho retrovisor limpo e sem poeira. rebitagem e outros. Ajuste-o de acordo com seu melhor ângulo de visão antes de pilotar. O chassi é feito através de métodos de soldagem. Se necessário.

4-22

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[3]

Verifique se o paralama traseiro está solto ou danificado.

CUIDADO
Verifique o paralama traseiro

Repare ou substitua o paralama traseiro caso tenha sido deformado ou danificado por uma colisão ou choque.

[4]

Verifique se há folga excessiva no local de encaixe do pedal ou pedal de partida.

CUIDADO
Verifique a pedal de partida

Se o pedal de partida não retornar ou retornar incompletamente, verifique a mola retrátil do eixo de partida do motor.

[5]

Verifique se o local de encaixe do pedal de partida e eixo de partida apresenta folga excessiva.

Verifique o pedal de câmbios

CUIDADO
Se o pedal do câmbio não retornar ou retornar incompletamente, verifique o sistema de controle de mudança de marchas do motor.

[6]

Verifique o pedal do freio quanto a empenamento ou deformação.

Verifique o pedal de freio

CUIDADO
Se o pedal do freio estiver empenado ou deformado, repare ou substitua.

4-23

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[7]

Verifique se o descanso lateral apresenta empenamento ou deformação. Veja também se ele pode retornar apropriadamente.
Verifique o suporte lateral

CUIDADO
Se o descanso lateral estiver empenado ou deformado, repare ou substitua. Se o descanso lateral não retornar apropriadamente, substitua sua mola retrátil.
[8] Verifique o pedal dianteiro quanto a desgaste e deformação.

CUIDADO
Se o pedal dianteiro estiver gasto ou deformado, repare ou substitua.
Verifique o pedal dianteiro

[9]

Verifique o bagageiro traseiro quanto à deformação e folga.

CUIDADO
Verifique o bagageiro

Se o bagageiro traseiro estiver deformado ou solto, repare ou substitua.

[10]

Verifique todas as tampas da motocicleta quanto a danos.

CUIDADO
Repare ou danificadas. substitua as tampas se
Verifique a tampa lateral

4-24

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[14]

Verifique o chassi quanto à flexão, deformação e folga excessiva.

CUIDADO
Se o chassi da motocicleta estiver danificado ou rachado, repare através de uma soldagem elétrica. Se o chassi for danificado, rachado ou quebrado durante o uso, conserte, repare ou substitua-o imediatamente; caso contrário, isto afetará o conforto, a segurança e a confiabilidade da condução.

Verifique o chassi

3

As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do chassi e acessórios
Manutenção do chassi e acessórios
Causa Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Motocicleta não se desloca normalmente. Método de reparo Conserte ou substitua o chassi. Solte ou substitua o chassi. Descrição do componente

Tabela 4-6

Chassi batido ou caído. Chassi deformado.

Chassi

Chassi batido ou caído. Chassi partido ou rachado. Motocicleta travada. Chassi afetado pela estrada e vibração. Descanso lateral deformado ou quebrado.

Junta do chassi quebrada. Motocicleta com vibração ou não se Solde o chassi. desloca normalmente.
Descanso lateral não retorna normalmente. Descanso lateral não retorna normalmente. Tampa esquerda danificada. Tampa direita danificada. Paralama dianteiro solto ou danificado. solto ou danificado Tampa do assento é danificada ou solta. Motocicleta emite ruído durante deslocamento e apresenta problemas para estacionar. Motocicleta emite ruído durante deslocamento e apresenta problemas para estacionar. Aparência prejudicada. Aparência prejudicada. A motocicleta emite ruído durante o deslocamento. A motocicleta emite ruído durante o deslocamento. Conforto de condução prejudicado. Conserte ou substitua o descanso lateral. Substitua a mola retrátil.

Descanso lateral Mola retrátil sem elasticidade. Tampa esquerda danificada por batida. Tampa direita danificada por batida. Paralama dianteiro batido ou vibrando. Paralama traseiro batido ou vibrando. Assento batido ou vibrando. Pedal dianteiro batido ou vibrando.

Tampa esquerda Tampa direita Paralama dianteiro Paralama traseiro Assento pedal dianteiro Pedal de partida Espelho retrovisor Bagageiro traseiro

Substitua ou repare a tampa esquerda. Substitua ou repare a tampa direita. Substitua o paralama dianteiro. Substitua o paralama traseiro. Substitua o assento. Substitua o pedal dianteiro.

Pedal dianteiro deformado Segurança de condução ou danificado. prejudicada.

Pedal de partida batida Pedal de partida ou vibrando. deformada ou danificada. Espelho retrovisor batido ou vibrando. Bagageiro traseiro batido ou vibrando. Espelho retrovisor é deformado ou danificado. Bagageiro traseiro deformado ou junta quebrada.

Desempenho da partida prejudicado. Substitua a pedal de partida.
Segurança de condução prejudicada. Colocação de cargas prejudicada. Substitua o espelho retrovisor. Solde ou substitua o bagageiro traseiro.

Aperte novamente a porca travante até que o rolamento esteja normal. a resistência de manobra da haste de direção será muito grande travando o guidão que fica difícil ou impossível de ser operado. a pressão exercida pelo contato entre a estrada e a roda é transferida para o corpo da motocicleta através da haste de direção. a haste de direção é ligada ao suporte inferior (geralmente chamado de haste de direção como um todo) e instalada no tubo do chassi. gire a porca de ajuste e verifique o aperto do rolamento. tem de garantir flexibilidade de movimentação durante o deslocamento.4-25 MOTOCICLETA PARTE 7 – SISTEMA DE DIREÇÃO A direção da motocicleta é operada através do guidão. Portanto. Substitua-os se necessário. Isso prejudica a estabilidade e a segurança da motocicleta. se o rolamento estiver danificado ou a porca de ajuste muito apertada. Não misture peças novas com velhas. Levante o guidão para verificar a folga de encaixe. . Na primeira vez. Gire o garfo e a suspensão dianteira e verifique se o rolamento está folgado. Primeiro. Se sempre falta lubrificação do rolamento e a porca de ajuste está folgada. A alavanca direita é a alavanca do freio dianteiro e a alavanca localizada no guidão esquerdo é a alavanca da embreagem. [1] Vire o guidão para verificar a flexibilidade e a estabilidade. a folga do rolamento será excessiva fazendo com que o guidão vibre durante o deslocamento. A manutenção da haste de direção deve se concentrar no rolamento. reajuste-a. a manutenção do sistema de direção deve ser realizada constantemente. suporte superior e inferior. O peso da motocicleta e do motociclista é transferido para a roda dianteira através da haste de direção. Normalmente. o conforto e a estabilidade da motocicleta serão prejudicados. O conjunto consiste basicamente da haste de direção. solte a porca travante da haste de direção. que controla a válvula do carburador. Ajuste-o se o rolamento estiver muito folgado ou muito apertado. rolamento e anel de rolamento. desmonte o veículo após 1. O guidão se conecta com o suporte superior da haste da direção e tem o tubo vertical da estrutura como centro. espelho retrovisor e válvula do afogador instalados no guidão direito e esquerdo. Gire o guidão e verifique se o rolamento está flexível. a haste de direção não apenas deve suportar cargas pesadas de impacto. Apoie a motocicleta com o suporte principal e tire a roda dianteira do chão. 1 Estrutura e principio de funcionamento do sistema da direção [1] Guidão O lado direito do guidão da motocicleta é o local da manopla de controle de aceleração.500 km. Há também interruptores da direita e esquerda. Caso contrário. Além disso. mas também. As esferas rotativas devem ser substituídas em conjunto. Imagem da estrutura do sistema de direção 2 Desmontagem e manutenção do sistema de direção Para que a motocicleta tenha um bom funcionamento. [2] Conjunto da haste de direção O conjunto da haste de direção é uma parte importante do sistema de direção. Portanto. isso tudo afeta na segurança da condução. Verifique a desgaste dos rolamentos internos e externos e esferas rotativas. Entretanto. e depois a cada 600 km percorridos. Ele controla a direção da roda dianteira curvando a barra de direção para fazer a suspensão dianteira girar. Verifique o sistema da direção CUIDADO Se a folga de encaixe for excessiva.

Substitua-o se estiver deformado ou danificado. o conforto. a segurança e a confiabilidade da condução serão prejudicados. Torque Parafuso de fixação do medidor: M6 X 25/10N.m Desmonte o guidão [3] Solte os 2 parafusos de fixação (M6 X 25) do conjunto de medição e retire o medidor. CUIDADO Se a motocicleta desviar para um dos lados durante o deslocamento.m Retire a porca do sistema da direção [4] Solte os 2 parafusos de trava (M8 X 55) da suspensão dianteira da esquerda e direita. Retire o suporte superior . Retire a porca (M21) da haste de direção.m Porca da haste de direção: M21/60N.m Retire o parafuso trava do amortecedor [5] Retire o suporte superior e verifique se há deformação ou danos.m~25N. então calibre ou substitua o suporte superior. Torque Parafuso de fixação no fixador de suporte superior: M8 X 35/20N. isso indica que o suporte superior está deformado ou empenado.m~15N.m~25N. Torque Parafuso de trava da suspensão dianteira: M8 X 55/20N.4-26 MOTOCICLETA [2] Desmonte os interruptores de controle direito e esquerdo do sistema elétrico e retire os quatro parafusos de fixação (M8 X 35) no fixador do suporte superior. retirando o guidão. caso contrário.m~70N.

a haste de direção. CUIDADO Verifique a flexibilidade e a estabilidade da haste de direção depois que retirada sua porca de ajuste. Retire a porca de ajuste [7] Retire a porca de ajuste da haste de direção. portanto. o rolamento da direção e limpe-os. depois instale a haste de direção e a porca de ajuste. primeiro passe lubrificante no rolamento. . Instale a haste de direção CUIDADO Verifique a flexibilidade e a estabilidade da haste de direção após a instalação. significa que o suporte superior e a haste de direção estão deformados. Verifique a porca de ajuste [8] Ao instalar a haste de direção. Verifique o sistema da direção CUIDADO Substitua o suporte superior e a haste de direção se rachado ou quebrado. calibre ou realize as substituições necessárias o mais rápido possível. [9] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento após uma colisão ou queda.4-27 MOTOCICLETA [6] Retire a porca de ajuste da haste de direção.

CUIDADO Verifique o anel base e as esferas da direção Se a porca de ajuste. Substitua o rolamento da direção ou o anel base completos. Método de reparo Calibre ou substitua o guidão. calibre ou substitua o guidão imediatamente. Anel base do rolamento Anel base do rolamento gasto ou danificado ou então amassado ou rachado. ––————— Guidão não flexível e ocorrência de vibração durante a condução. Ajuste a porca com uma chave fixa até o guidão girar com flexibilidade e não haver desvio radial entre o guidão e o guidão. Porca de ajuste muito apertada Descrição do problema no componente Chassi empenado ou deformado. ––————— Guidão empenado ou deformado. Descrição do problema na motocicleta A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Guidão não flexível e ocorrência de vibração durante a condução. Substitua o rolamento da direção completo. rolamento Rolamento deformado ou gasto. Folga de encaixe entre Guidão não flexível. portanto. Coluna de direção afetada ou danificada por queda. faça uma substituição em conjunto. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento e o guidão não está flexível.4-28 MOTOCICLETA [10] Verifique a porca de ajuste da haste de direção. Descrição do componente Tabela 4-7 Coluna de Direção Coluna de direção rachada Motocicleta travada. 3 As causas. Solde ou substitua o guidão. o rolamento da direção superior e inferior estiverem excessivamente gastos. Calibre ou substitua o guidão. ou quebrado. descrições e métodos de reparo de problemas da haste de direção Manutenção do sistema de direção Causa Coluna de direção afetada ou danificada por queda. significa que o guidão foi deformado. [11] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento após uma colisão ou queda. rolamento e anel base do rolamento muito pequena. a haste de direção e o rolamento da direção quanto a desgaste. Guidão empenado ou deformado. ele deve ser substituído. CUIDADO Verifique o guidão Se o guidão estiver rachado ou quebrado. Guidão . a haste de direção.

500km percorridos. Para manter o bom funcionamento do cabo de controle e prolongar sua vida útil. A seguir são fornecidos dois métodos de lubrificação: Um é a lubrificação por imersão e o outro é a lubrificação por salpico. é feito de finos fios de aço que garantem a resistência e a flexibilidade do cabo de aço. O cabo de aço deve ser flexível para que não quebre com facilidade e possa suportar alta pressão. Na primeira vez. e depois a cada 3. cabeça de cabo e mangueira de plástico com mola de metal. Substitua o cabo de controle da embreagem [2] Verifique a flexibilidade do cabo de controle de aceleração e cabo de controle do afogador. Limpe e lubrifique ou substitua-os se estiverem oferecendo muita resistência na operação ou não estiverem retornando adequadamente. NOTA Pingue algumas gotas de lubrificante na extremidade da mangueira plástica com mola de metal antes de instalar o cabo de controle da embreagem. Limpe e lubrifique o cabo de controle da embreagem caso esteja difícil de operar ou não retorna adequadamente.4-29 MOTOCICLETA PARTE 8 – CABO DE CONTROLE 1 Estrutura e princípio de funcionamento dos cabos de controles O cabo de controle consiste basicamente de um cabo de aço. liga de zinco fundido e etc. Estrutura dos cabos de controles 2 [1] Desmontagem e manutenção dos cabos de controles Inspecione a flexibilidade do cabo de controle da embreagem. Ele. A cabeça do cabo é conectado com o cabo de aço através do método de liga de estanho. realize a limpeza periódica e lubrifique-o quando necessário.000 km. Substitua o cabo de controle da embreagem . Há uma bucha de nylon entre a mangueira de plástico com mola de aço e o cabo de aço que evita o atrito direto ente o cabo de aço e a mangueira de mola. normalmente. limpe e lubrifique após os primeiros 1. A parte externa da mangueira de plástico com mola de metal é de plástico e a parte interna é uma mangueira de mola feita de fio de aço flexível e que não altera o comprimento quando recebe pressão axial.

limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro. NOTA Substitua o cabo de controle do acelerador Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da mangueira plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do acelerador.4-30 MOTOCICLETA [3] Substitua o cabo de controle do afogador. se estiver quebrado. significa que o cabo do hodômetro não pode girar flexivelmente na bucha do cabo. substitua-o. portanto. [5] Se a rotação do hodômetro da motocicleta não estiver precisa. nesse caso. Substitua o cabo de controle do afogador [4] Substitua o cabo de controle do acelerador. Limpe o cabo do velocímetro [6] Se o hodômetro da motocicleta parar de funcionar. o cabo do hodômetro deve estar quebrado. NOTA Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da mangueira plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo do hodômetro. se estiver quebrado. Substitua o cabo do velocímetro . NOTA Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da mangueira plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do afogador.

Retire o cabo de controle e limpe a mistura de óleo na parte externa do cabo. Cabo do hodômetro O hodômetro da motocicleta Substitua o cabo do para de funcionar. Levante a extremidade envolvida com a fita adesiva e puxe a cabeça de aço. hodômetro. controle do afogador. Cabo do hodômetro quebrado. controle da embreagem. Puxe o cabo de aço alternadamente fazendo a mistura de óleo fluir dentro da mangueira. Envolva a extremidade da mangueira plástica com mola de metal do cabo de controle com fita adesiva transparente como se fosse um tubo. Embreagem não desengata Substitua o cabo de completamente.4-31 MOTOCICLETA [7] 1. 2. ––————— Motocicleta não liga normalmente. Substitua o cabo de aceleração. ––————— Cabo de controle da embreagem difícil de operar ou não retorna totalmente. Cabo de controle de aceleração quebrado. da embreagem Cabo de controle da embreagem quebrado. Substitua o cabo de controle do afogador. Injete óleo lubrificante na mangueira com o recipiente de óleo até o óleo pingar pelo cabo de aço inferior. O cabo de controle do afogador não se move flexivelmente no Cabo de controle espaçador do cabo quando puxado. Lubrificação por gotejamento 3 As causas. substitua o cabo de controle da embreagem. Cabo do hodômetro não gira flexivelmente no espaçador do cabo. 3. Rotação do hodômetro da motocicleta imprecisa. ––————— Motocicleta não liga normalmente. Emirja no lubrificante [8] Lubrificação por imersão Funciona como segue: Cabeça do cabo da direção 1. A manopla de controle de Marcha lenta da motocicleta Limpe e lubrifique ou aceleração está difícil de instável. substitua o cabo de totalmente. . Válvula do afogador difícil Motocicleta não liga e não Limpe e lubrifique ou de operar ou não retorna se movimenta normalmente. substitua o cabo de ser girada ou não retorna aceleração. Embreagem desliza ou não Limpe e lubrifique ou desengata completamente. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro. Cabo de controle da embreagem não se move flexivelmente no espaçador do cabo quando Cabo de controle puxado. Mergulhe todo o cabo na mistura de óleo composta de querosene e óleo lubrificante na proporção de 1 para 1. do afogador Cabo de controle do afogador quebrado. A lubrificação por imersão funciona da seguinte maneira: Mergulhe todo o cabo em querosene por 5 a 10 min. ––————— Cabo do hodômetro gira com dificuldade ou não gira no espaçador de cabo. Puxe o cabo de aço para limpar a sujeira na mangueira. Capa do cabo de aço de metal 2. 3. descrições e métodos de reparo de problemas dos Cabos de Controles Manutenção do Cabo de Controle Causa Descrição do problema Descrição do problema na no componente motocicleta Método de reparo Descrição do componente Tabela 4-9 O cabo de controle de aceleração não se move flexivelmente no Cabo de controle espaçador de cabo quando de aceleração puxado. apropriadamente.

isso causa uma grande resistência reduzindo a oscilação da mola da suspensão dianteira. O óleo hidráulico de amortecimento é forçado a fluir pelo orifício do Estrutura do amortecedor amortecedor reduzindo efetivamente a vibração da suspensão traseira. diminuir a pressão dos componentes. haste do pistão. cobertura de borracha. [2] 2 [1] Desmontagem e manutenção da suspensão dianteira Realize a manutenção da motocicleta após 1. Durante o funcionamento da motocicleta. haste da suspensão dianteira. a folga entre a sede da válvula de sentido único e a superfície da haste do pistão em forma de cone se torna cada vez menor. mola da suspensão traseira. o óleo de amortecimento flui através da válvula de sentido único e dos pequenos orifícios da haste do pistão. Suspensão traseira A suspensão traseira dessa motocicleta adota o sistema de mola hidráulica. 2. Quando a roda traseira recebe impacto decorrente das condições da estrada. A suspensão traseira suporta principalmente a pressão axial da roda traseira. Quando a roda dianteira da motocicleta recebe impacto e vibra. 4.500km a 3. o tubo da suspensão dianteira é elevado. a dirigibilidade e a estabilidade para o motociclista. Verifique a suspensão dianteira .000km percorridos da seguinte maneira: 1. tubo da suspensão dianteira e sede da haste do pistão. portanto. junta. Pouca resistência indica falta de óleo de amortecimento. Ambos suportam o peso de todo o corpo do veículo. assim. Verifique se há vazamento de óleo e substitua os componentes com problemas se identificar vazamentos. prolongar a vida útil da motocicleta e melhorar o conforto. tampa. válvula e sede da válvula de sentido único. anel do pistão. drene óleo da suspensão dianteira e reabasteça com óleo de amortecimento novo da marca indicada de acordo com a capacidade nominal (159 ± 5ml). Verifique o curso efetivo e o desempenho de funcionamento da suspensão dianteira. que consiste basicamente do rolamento superior. mola guia. a suspensão traseira se comprime e estende. pistão. 3. 1 Estrutura e princípio de funcionamento das suspensão traseira e dianteira [1] Suspensão dianteira A suspensão dianteira dessa motocicleta adota o sistema de mola hidráulica. Verifique e aperte todos os componentes de fixação da suspensão dianteira. o óleo de amortecimento somente pode fluir dos pequeno orifícios da haste do pistão por causa do fechamento da válvula de sentido único. a resistência se torna maior o que evita a colisão do tubo da suspensão dianteira com a suspensão dianteira. rolamento inferior e amortecedor.4-32 MOTOCICLETA PARTE 9 – AMORTECEDOR A suspensão dianteira é o conector flexível entre a roda dianteira e o corpo do veículo. Quando o tubo da suspensão dianteira desce devido a força de retração da mola da suspensão dianteira. eles são responsáveis por reduzir os impactos e vibrações da motocicleta e do motociclista. A força de resistência é pequena nesse momento.000km percorridos. anel de vedação. haste da suspensão traseira. que consiste basicamente da mola da suspensão dianteira. A suspensão traseira suporta basicamente a pressão axial da roda traseira. sede da mola da válvula. Quando o tubo do amortecedor continua subindo. Abasteça com óleo de amortecimento após os primeiros 1.

m CUIDADO Se a suspensão dianteira emitir som estranho ou estiver gasto. [3] Desmonte a suspensão dianteira da seguinte maneira: Desmonte o parafuso do dreno do óleo do amortecedor. Haste do amortecedor . retirando a suspensão dianteira. retire os parafusos de fixação (M8 X 40) no amortecedor dos suportes superior e inferior e haste da direção. se necessário. Torque Parafuso de fixação da suspensão dianteira: M8 X 40/30N. bombeie a haste do amortecedor por várias vezes para drenar todo o óleo. do [4] Retire o retentor de óleo do amortecedor e verifique o desgaste das bordas.m ~45N. Suspensão dianteira Drene o óleo de amortecimento CUIDADO Limpe todos os componentes amortecedor ante de remontá-los. primeiramente. Tubo do amortecedor CUIDADO Verifique se a tampa de proteção está gasta. desmonte e verifique-o. em seguida desmonte a roda e o paralama dianteiros. substitua.4-33 [2] MOTOCICLETA Se a suspensão dianteira apresentar problemas. CUIDADO Tome cuidado para não danificar a superfície deslizante interna e externa do retentor de óleo e o anel de trava ao desmontar e montá-los. Substitua se for este o caso. Retire o retentor do óleo e anel-trava [5] Retire a tampa de proteção contra pó e o anel de trava e retire a haste do amortecedor do tubo do amortecedor.

40mm. CUIDADO Meça o diâmetro interno do tubo do amortecedor Se o tubo do amortecedor estiver danificada ou muito gasto. substitua. substitua o tubo do amortecedor. [8] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. substitua a haste do amortecedor. . Meça a mola do amortecedor CUIDADO Instale a extremidade mais densa da mola do amortecedor voltada para cima. [9] Meça o diâmetro externo da haste do amortecedor com um micrômetro. Se o diâmetro externo exceder o valor limite de reparo de 37 mm.4-34 MOTOCICLETA [6] Retire a haste do amortecedor e a mola retrátil. Se o diâmetro interno exceder o valor limite de reparo de 37 mm. Meça a haste do amortecedor CUIDADO Se a haste do amortecedor estiver danificada ou muito gasta. Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite 470. [7] Meça o diâmetro interno do tubo do amortecedor interno com um paquímetro. substitua imediatamente. CUIDADO Retire a mola de retenção Verifique se a haste do amortecedor e a mola retrátil estão gastas. se estiverem. substitua. substitua a mola.

caso contrário. retire o parafuso de fixação (M10). Se a mola estiver dura. CUIDADO Ajuste a suspensão traseira com a mesma escala e a posição padrão é a "III". gire para esquerda. CUIDADO Limpe todos os componentes antes de instalar o amortecedor.m Retire a porca de retenção . Adicione óleo de amortecimento 3 [1] Desmontagem e Manutenção da suspensão traseira Coloque a motocicleta no chão e pressione para baixo com força o bagageiro traseiro por várias vezes. CUIDADO Se houver vazamento substitua a suspensão traseira. Verifique danos ou vazamento de óleo na suspensão traseira. Verifique a suspensão traseira [2] Verifique a suspensão traseira e reajuste se estiver macio.m~32N. gire-o para direita. Torque Porca de retenção da suspensão traseira: M10/28N.4-35 MOTOCICLETA [10] Complete o óleo de amortecimento de acordo com a capacidade indicada de 265 ± 3 ml após a instalação do amortecedor. Se a suspensão traseira estiver muito suave. a segurança e a estabilidade da motocicleta serão afetadas. primeiro. Ajuste a suspensão traseira [3] Se for preciso desmontar o amortecedor.

CUIDADO Verifique o amortecedor traseiro Substitua a suspensão traseira se a haste do pistão estiver deformada ou quebrada. [5] Verifique se a haste do pistão da suspensão traseira está deformada ou danificada. CUIDADO Retire a porca de retração Fixe o corpo da motocicleta para evitar sua queda ao remover a suspensão traseira.4-36 MOTOCICLETA [4] Retire a porca de retenção (M 10) da suspensão traseira e retire a suspensão traseira. .

ou quebrada. Suspensão traseira Haste do pistão da Suspensão traseira suspensão traseira deformado. Suspensão traseira com Suspensão traseira muito vazamento de óleo. . A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspensão durante o deslocamento. Acrescente ou troque o óleo da suspensão dianteira de acordo com o padrão especificado. traseira. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Mola da suspensão traseira quebrada ou com elasticidade insuficiente. estabilidade Substitua a suspensão e segurança de condução. Haste da suspensão dianteira deformada. Diminuição do conforto. Substitua a suspensão traseira. O conforto. a estabilidade e a segurança estão prejudicados. estabilidade e da segurança de condução. Substitua a suspensão dianteira ou o anel do pistão. estabilidade e da segurança de condução. Suspensão dianteira muito Diminuição do conforto. Tubo da suspensão Suspensão dianteira com dianteira desgastado ou vazamento de óleo. a estabilidade e a segurança estão prejudicados. da da suspensão dianteira estabilidade e da segurança de com vazamento. Conserte e substitua a suspensão dianteira e a haste da suspensão dianteira. a estabilidade e a segurança estão prejudicados. A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspensão durante o deslocamento. Óleo da suspensão dianteira não suficiente ou deteriorado. da estabilidade e da segurança de condução. Suspensão traseira Diminuição do conforto. Anel do pistão desgastado ou danificado. dianteira ou seu tubo. O conforto. Hastes da suspensão dianteira esquerdo e direito não estão no mesmo nível. da macio. a estabilidade e a segurança estão prejudicados. O conforto. Diminuição do conforto. condução. deformada ou quebrada. quebrado. Diminuição do conforto. Substitua a suspensão dianteira ou sua haste. dianteira ou sua mola. Superfície de trabalho da suspensão dianteira desgastada. a estabilidade e a segurança estão prejudicados. dianteira ou sua haste.4-37 MOTOCICLETA 4 As causas. O conforto. A suspensão dianteira ficou macio. Vedação de óleo da haste A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspensão da suspensão dianteira durante o deslocamento. Suspensão dianteira muito macio. Substitua a tampa de borracha de conexão superior e inferior. da estabilidade e da segurança de condução. A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspensão durante o deslocamento. Diminuição do conforto. da estabilidade e da segurança de condução. Vedação de óleo com vazamento. traseira. estabilidade e da segurança de condução. Substitua a suspensão dianteira ou a haste do pistão. macio. da macio. Tampa de borracha de conexão superior e inferior gasta ou envelhecida. O conforto. descrições e métodos de reparo de problemas dos amortecedores dianteiro e traseiro Manutenção da suspensão dianteira/Traseiro Causa Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Método de reparo Descrição do componente Tabela 4-9 A mola da suspensão Suspensão dianteira dianteira com macio ou emite ruído elasticidade insuficiente anormal. Suspensão traseira muito macio. Suspensão dianteira Vedação de óleo da haste Diminuição do conforto. Revestimento cromado da suspensão dianteira desgastado deixando exposto a parte metálica. Haste do pistão desgastada ou danificada. da deformado ou emite ruído. com vazamento. Suspensão dianteira muito Diminuição do conforto. Substitua a vedação de óleo da suspensão dianteira. Borda da vedação de óleo gasta ou danificada.

ele faz a roda traseira oscilar em limite especificado em torno do ponto fixo do chassi através da suspensão traseira reduzindo o impacto e vibração da roda traseira. retire a balança traseira e verifique-a. a estabilidade e a segurança da condução. Verifique a balança traseira [2] Retire a porca do eixo traseiro e retire o eixo e a roda traseira. há um eixo de rolamentos ou um rolamento instalado na conexão da balança traseira e do corpo do veículo. Para manter a balança traseira girando para cima e para baixo em volta do corpo do veículo. 1 Estrutura e princípio de funcionamento da balança traseira A balança traseira suporta cargas elevadas de impacto e vibrações que exigem muito do material e das junções. vedação de poeira. tampa de poeira e cobertura do rolamento. .Retire a porca de retenção (M14) do eixo da balança traseira e retire o eixo do garfo e a balança traseira.m~60N. Quando a balança traseira gira. torna a roda traseira mais flexível e mais estável. Verifique se o limite de giro da balança traseira está muito grande. Ele é produzido pelo método de articulações e consiste basicamente da balança traseira.4-38 MOTOCICLETA PARTE 10 – BALANÇA TRASEIRA A balança traseira conecta-se com a roda traseira e o chassi. Torque Porca de retenção do eixo da balança traseira: M14/55N.m Retire a porca do eixo da balança . NOTA Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento comprometendo o conforto. Estrutura da balança traseira 2 Desmontagem e manutenção da balança traseira [1] Apoie o suporte principal e gire a roda traseira para esquerda e para direita.

. a estabilidade e a segurança estão prejudicados. CUIDADO Verifique a bucha e o eixo da balança traseira Retire a bucha do eixo batendo cuidadosamente com o martelo de borracha para evitar danos. Vedação da cobertura do rolamento Substitua a vedação de ou rolamento da balança traseira poeira da cobertura do insuficiente. Verifique a balança traseira 3 As causas. Balança traseira quebrada. Vedação de poeira da cobertura do rolamento gasta. Balança traseira Forte impacto e vibração na roda traseira. Limpe a graxa da bucha do eixo durante a instalação. [4] Verifique se a parte de solda da balança traseira está partida e se a balança traseira está empenado ou deformado. estabilidade Solde a balança e segurança de condução. Descrição do problema na motocicleta Método de reparo Descrição do componente Tabela 4-10 A motocicleta desvia para um lado Conserte ou substitua a durante o deslocamento.4-39 MOTOCICLETA [3] Verifique se a bucha do eixo da balança traseira está gasta ou danificada e se o eixo traseiro apresenta deformação ou empenamento. CUIDADO Se a balança traseira estiver empenada ou danificada ou a parte soldada estiver solta. faça o reparo. Diminuição do conforto. substitua-a o mais rápido possível. descrições e métodos de reparo de problemas da balança traseira Manutenção da balança traseira Causa Roda traseira amassada. Solde ou substitua a balança traseira.Se a bucha do eixo estiver excessivamente gasta ou danificada. rolamento da balança traseira. Descrição do problema no componente Balança traseira deformada. Se o eixo do garfo estiver empenado ou deformado. solde ou substitua a mesma. realize o reparo ou substitua-o. O conforto. Junta da balança traseira quebrada. traseira. . A estrada irregular e impacto e vibração na roda traseira muito forte. balança traseira. Motocicleta não se desloca normalmente. Motocicleta caiu e a balança traseira quebrou.

determinando a direção de deslocamento da motocicleta. prolongando a vida útil. fabricação simples. O pneu radial apresenta boas características de redução de consumo de combustível e energia. Sua função é entrar em contato direto com o solo. rolamento. que ajudam a motocicleta a evitar derrapagens em diferentes tipos de solo. Esse tipo de aro possui alta rigidez. retentor de óleo e eixo. dianteira e traseira. Carcaça do pneu A carcaça do pneu é composta de banda de rodagem. protege a vedação da câmara e previne perfurações causadas por objetos pontiagudos. A principal função da câmara do pneu é a vedação. O rolamento. 1 [1] Estrutura e princípio de funcionamento das rodas Pneu O pneu da motocicleta é um componente importante do sistema de deslocamento. cubo da roda. Elas suportam o peso de toda a moto e garantem a força de aderência à estrada.4-40 MOTOCICLETA PARTE 11 – RODAS As rodas. o que beneficia a operação do cubo da roda. reduzir impactos e vibrações durante o deslocamento através de sua elasticidade. A roda dianteira contribui como peça operacional. A lona do pneu é a estrutura da carcaça. A roda traseira conduz a motocicleta ao funcionamento pela transmissão da potência do motor. Câmara e protetor da câmara do pneu O protetor da câmara do pneu é feito de borracha em formato circular. As rodas podem reduzir e absorver o impacto e vibração causados pela estrada. freio e banda do pneu. [2] Aro O aro é a estrutura que suporta e fixa o pneu. as lonas da carcaça do pneu cruzam com a seção do pneu formando um ângulo perpendicular ao plano de rodagem. O pneu consiste de carcaça. garantir um deslocamento equilibrado e evitar derrapagens. As rodas consistem principalmente de pneu. porém baixa elasticidade. evitando o deslizamento. Estrutura da roda dianteira 2 Desmontagem e manutenção da roda . junta do rolamento. O protetor da câmara do pneu é um cinturão de borracha arredondado. roda de liga de alumínio. [3] Cubo da roda Estrutura da roda traseira O cubo da roda da motocicleta é dividido em cubo dianteiro e cubo traseiro. Existem diferentes tipos de sulcos nas superfícies dos pneus. A carcaça do pneu entra diretamente em contato com o solo. suportar o peso de toda a motocicleta. corpo. O aro dessa motocicleta é do tipo de zinco fundido. Se o aro estiver deformado ou danificado. é melhor que não seja muito grossa. A roda traseira é de tração. A banda do pneu é envolta pela lona de nylon e a cinta de aço. A estrutura do cubo dianteiro e do cubo traseiro é similar. A pressão dessa câmara é o principal fator de desgaste da roda e do pneu. A carcaça do pneu possui uma certa rigidez. Nesse protetor é fixada a válvula que serve para regular a pressão da câmara do pneu. que une o aro e o cubo em uma única peça através do método de fundição de zinco e usinagem. Se a circunferência da banda do pneu for muito pequena a desmontagem da carcaça do pneu será mais difícil e se for muito grande a carcaça do pneu pode sair. fácil instalação. que separa a câmara e o aro. protetor da câmara de ar. além de não ser ajustável. No entanto. bucha. o aro inteiro deve ser substituído. vedação de óleo e eixo estão instalados nos cubos dianteiro e traseiro. mas para dispersar o calor. câmara de ar e protetor do pneu. são os componentes rolantes da motocicleta. por isso há uma transmissão de potência instalada no cubo traseiro. ele faz com que o pneu fique fixo no aro. Os fios da carcaça do pneu radial são orientados em direção ao centro do pneu.

Então. [4] Retire o espaçador do eixo dianteiro e verifique se está gasta. engrenagem do velocímetro.m Desmonte a roda dianteira [3] Retire o velocímetro. CUIDADO Retire a engrenagem do velocímetro Verifique se a borda da vedação de óleo do velocímetro está gasta ou danificada. levante a roda dianteira do solo e desmonte a mola de retenção (M14) do eixo dianteiro. vedação de óleo e o anel de trava. Substitua a vedação caso apresente danos ou desgaste.m~60N. removendo o eixo e a roda dianteira. o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão. [2] Aperte o corpo da motocicleta antes de desmontar a roda dianteira. Retire o espaçador . substitua. Caso esteja.4-41 MOTOCICLETA [1] Se a roda dianteira da motocicleta estiver empenada devido a impacto ou colisão. Torque Porca de retenção do eixo dianteiro: M14/55N. substitua ou reajuste a roda liga. reajuste ou substitua a roda dianteira se deformada por colisão. CUIDADO Verifique a roda dianteira Como a roda dianteira da motocicleta é dotada de raios.

Retire a vedação de óleo [6] Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade. Caso estejam.0mm CUIDADO Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície da vedação de óleo para fora ao instalar o rolamento da roda dianteira. Retire o espaçador da roda dianteira [8] Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade. Verifique se o eixo dianteiro está gasto e sem vibração. CUIDADO Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva. CUIDADO Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície da vedação de óleo para fora ao instalar o rolamento da roda dianteira.0mm axial 2.4-42 MOTOCICLETA [5] Retire a vedação de óleo do eixo dianteiro e verifique se as bordas estão gastas. Meça a calibração da roda dianteira . Valor limite de reparo: radial 2. Verifique o espaçador da roda dianteira [7] Dê leves batidas no rolamento da roda dianteira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo. substitua a vedação. Gire a roda dianteira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo.

. a engrenagem do velocímetro e o anel de trava estão gastos. [12] Coloque o eixo dianteiro no suporte "V" e meça a instabilidade do eixo dianteiro com um medidor duplo.2mm. CUIDADO Meça o eixo dianteiro Calibre ou substitua o eixo dianteiro se o valor de instabilidade exceder o valor limite de reparo de 0. verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara. primeiro. Verifique o pneu [10] Se a pressão do pneu dianteiro se tornar insuficiente durante o deslocamento. Verifique a engrenagem do velocímetro CUIDADO Limpe a graxa existente na engrenagem do velocímetro ao instalá-la. CUIDADO Substitua o pneu dianteiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2. CUIDADO Se a câmara ou a válvula do pneu apresentar vazamento de ar.4-43 MOTOCICLETA [9] Verifique o desgaste da carcaça do pneu dianteiro.00mm.2mm. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2. repare ou as substitua.00mm. Verifique a câmara do pneu [11] Verifique se o velocímetro. O valor da instabilidade real é a metade da leitura e o valor limite de reparo é 0.

.0mm axial 2. provocando o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão. por isso. calibre ou substitua a roda traseira.4-44 MOTOCICLETA [13] Se a roda traseira da motocicleta foi empenada por impacto ou colisão. Gire a roda traseira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo. a substitua caso seja deformada por colisão.0mm CUIDADO Se a instabilidade da roda traseira exceder o valor limite de reparo de 2.00 mm. Retire a roda traseira após retirar as porcas de retenção (M14). CUIDADO A roda traseira da motocicleta é dotada de raios. Meça a calibração da roda traseira . Verifique se o eixo traseiro está gasto e sem vibração. Verifique a bucha da roda traseira [15] Bata levemente no rolamento da roda traseira com o extrator do rolamento e o substitua em caso de danos ou desgaste excessivo.m~60N. Retire a bucha da roda traseira [16] Coloque a roda traseira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade. Retire o eixo traseiro [14] Eleve o suporte principal para levantar a roda traseira do solo.m CUIDADO Substitua o eixo em caso de ruído ou folga excessiva. CUIDADO Limpe a graxa do rolamento e coloque a superfície da vedação de óleo voltada para fora ao instalar o rolamento da roda traseira. Torque Porca de retenção do eixo traseiro: M14/55N.Coloque a roda traseira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade. substitua a roda de raios. Valor limite de reparo: radial 2.

A motocicleta desvia para um lado e a roda traseira vibra durante o Substitua o rolamento. ––————— ––————— Roda traseira deformada. Pneu traseiro Pneu traseiro muito gasto. Roda traseira deformada. deslocamento. repare ou as substitua. A motocicleta desvia para um lado e o guidão vibra enquanto o deslocamento. Roda dianteira Rolamento desgastado Folga axial e radial A motocicleta desvia para um lado e Substitua o eixo da ou danificado. Se a câmara ou a válvula do pneu apresentar vazamento de ar. apresenta rotação instável. Caixa engrenagem do Anel de transmissão da hodômetro engrenagem danificado. CUIDADO Verifique a câmara de ar e capa do pneu Substitua o pneu traseiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2. 3 As causas. primeiro. deslocamento e a resistência contra deslizamento lateral é baixa . Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro. Folga no encaixe do orifício do rolamento do cubo da roda e o rolamento. ––————— Derrapagem frequente durante o Substitua o pneu. Folga no encaixe do orifício do rolamento do cubo da roda e o rolamento. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2. verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara. Pneu dianteiro Engrenagem danificada. excessiva do rolamento externo e interno ou apresenta rotação instável. Roda traseira danificada. Pneu muito gasto. externo e interno ou deslocamento. Se a pressão do pneu traseiro se tornar insuficiente durante o deslocamento.00mm.4-45 MOTOCICLETA [17] Verifique o desgaste da carcaça do pneu traseiro. Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Método de reparo Descrição do componente Tabela 4-11 Roda dianteira deformada. ––————— Derrapagem frequente durante o Substitua o pneu. Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro. O orifício do rolamento do cubo da roda gasto. descrições e métodos de reparo de problemas da roda Manutenção das rodas Causa Roda dianteira deformada. deslocamento e a resistência contra deslizamento lateral é baixa. Rolamento muito gasto Folga axial e radial ou danificado.00 mm. Ponteiro do hodômetro travado. Roda traseira O orifício do rolamento do cubo da roda muito gasto. deslocamento. Ponteiro do hodômetro travado. A motocicleta desvia para um lado e Substitua a roda o guidão vibra durante o dianteira. excessiva do rolamento o guidão vibra durante o roda.

Para motocicletas comuns. como em motos pequenas ou scooters.4-46 MOTOCICLETA PARTE 12 – FREIOS A motocicleta muitas vezes precisa desacelerar e parar durante o deslocamento. O tambor do freio é feito de aço. sapatas de freio. direciona o êmbolo principal na pinça de freio e aperta as peças de fricção no disco de freio. reajuste o freio dianteiro. Atualmente. A superfície do orifício interno do tambor do freio produz uma resistência de fricção que faz o tambor do freio (roda) fornecer capacidade de frenagem para desacelerar ou parar a motocicleta. CUIDADO Verifique o curso livre do freio de mão Se a folga da alavanca do freio dianteiro não estiver dentro do valor padrão de 10 a 20 mm. No entanto. Há sapatas de freio. mola de retorno e capa do tambor do freio. reservatório principal de óleo. . Ele é fixado no cubo da roda com o método de fundição de metal duplo e funciona junto da roda. disco de freio e tubo de óleo do freio. A folga padrão do freio dianteiro deve ser de 10mm a 20mm. As características do disco de freio são funcionamento suave. [2] Freio a tambor O freio de tambor consiste principalmente de tambor de freio. algumas motocicletas com freio automático. a manete do freio pressiona o reservatório principal de óleo. Estrutura do freio a disco Estrutura do freio a tambor 2 Desmontagem e manutenção do freio [1] Pressione a alavanca do freio dianteiro com a mão direita e verifique seu desempenho. Ela não se move. Esta motocicleta adota o freio a disco. freios hidráulicos são mais comuns em motocicletas. o disco de freio fixo na roda obtém poder de frenagem. ressalto do freio e braço do freio instalados na capa do tambor de freio. reservatório do óleo de reserva (o reservatório reserva e o reservatório principal normalmente são integrados) pinça de freio. A capa do tambor do freio é fixa no tubo inferior do freio dianteiro ou no suporte do garfo plano da roda traseira. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do freio [1] Freio a Disco O disco de freio pode ser mecânico e hidráulico. braço de freio. ressalto do freio. o freio traseiro pode ser operado com a mão esquerda. então os freios são utilizados para causar resistência à roda e alcançar esse objetivo. o cabo de aço do freio ou cabo do freio tem a função de parar o braço para deixar o ressalto do freio se mover e expandir as sapatas do freio. o freio dianteiro é operado com a mão direita e o freio traseiro operado com o pé direito. O freio da motocicleta consiste de tambor de freio e disco de freio. Assim. O freio hidráulico normalmente consiste de manete de freio ( pedal de freio). Ao operar o freio. que aumenta a pressão no sistema de pressão hidráulica. Ao operar o freio. limpeza automática e controle permanente. eixo de suporte.

Limpe o disco de freio dianteiro .4-47 MOTOCICLETA [2] Verifique o nível do fluido de freio pelo pórtico de visualização e complete. Verifique o fluido do freio [3] Durante a utilização do freio a disco hidráulico ou do sistema de freios com o nível do fluido do reservatório de óleo muito baixo. a sujeira pode prejudicar a eficiência do freio. de acordo com a necessidade. junta do tubo de óleo. elimine o ar da passagem de óleo de freio. Quando o fluido de freio alcançar a marca de nível superior. com fluido de freio da mesma marca (DOT3 ou DOT4). Verifique a mangueira de óleo do freio CUIDADO Repare ou substitua os componentes acima se encontrado algum dano o vazamento de óleo. o ar pode fluir dentro do tubo hidráulico tornando a alavanca do freio macia e a capacidade de freio insuficiente. Verifique o sistema de freios ATENÇÃO A sangria do ar do sistema hidráulico deve ser feita apenas por revendedor ou assistência técnica autorizado Kasinski. a saída de ar do sistema hidráulico é muito importante. CUIDADO Mantenha o disco de freio limpo. [5] Verifique se o disco de freio dianteiro está sujo. [4] Verifique se há vazamento ou danos no tubo de óleo. com areia ou óleo e limpe-o. Por isso. parafusos de montagem e interruptor da luz de freio. CUIDADO Verifique e certifique-se de que o fluido de freio é de boa qualidade ao abastecê-lo.

4-48 MOTOCICLETA [6] Elimine o ar do freio a disco hidráulico da seguinte maneira [A] Conecte uma mangueira de plástico transparente na válvula de drenagem do óleo na pinça do freio. Desmonte as pastilhas do freio dianteiro . por isso. Desmonte a pinça do freio dianteiro [7] Retire os dois parafusos de fixação (M10 X 35) da pinça do freio dianteiro e retire-a. Coloque um recipiente na outra extremidade da mangueira de plástico para receber o fluido do freio eliminado. repare ou substitua o freio hidráulico. [D] Repita os passos [B] a [C] até que todas as bolhas de ar tenham desaparecido do fluido de freio eliminado. Não misture diferentes marcas de fluido de freio. as superfícies pintadas e componentes de borracha. em caso de contato com a motocicleta ou com a pele. limpe imediatamente qualquer respingo de fluido de freio. Então pressione completamente a alavanca do freio e solte o parafuso de sangria do fluido de freio e bolhas de ar ao mesmo tempo. [B] Pressione a alavanca do freio lentamente por várias vezes. [8] Desmonte as pastilhas do freio a disco e verifique o pistão da pinça do freio. Torque Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro M10 X 35/25N. Pressione o freio de mão [C] Aperte o parafuso de sangria após parte da eliminação do fluido de freio e das bolhas de ar e antes da alavanca alcançar sua posição limite. ATENÇÃO Para manter a limpeza do fluido de freio. por isso.m~28N. enxágue a área atingida com água em abundância. O fluido de freio descartado não deve ser reutilizado. O fluido de freio é altamente corrosivo. Aperte a mangueira para evitar o derramamento do fluido. Válvula de drenagem de óleo ATENÇÃO O fluido de freio se derramado pode danificar os visores dos instrumentos. não permita a entrada de sujeira ou água dentro do sistema de freio hidráulico. Se o funcionamento não for adequado.

[10] Meça a espessura do disco do freio dianteiro com um micrômetro. substitua o disco do freio.0mm. Meça a espessura do disco de freio [11] Meça o desvio do disco do freio dianteiro.3 mm. removendo o disco do freio dianteiro. substitua. O valor limite de reparo é: 2.0 mm. CUIDADO Se as pastilhas excederem o valor limite de reparo de 2.4-49 MOTOCICLETA [9] Verifique o atrito das pastilhas do freio a disco e meça seu desgaste com um paquímetro.m ATENÇÃO Retire o parafuso trava Limpe a cola BOND sobre o parafuso antes de instalar o disco de freio para evitar folgas. Torque Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro: M8 X 20/25N.0 mm. O valor limite de reparo é 0. CUIDADO Se o desvio do disco do freio exceder o valor limite de reparo igual a 0. CUIDADO Se a espessura do disco de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2.3 mm. Meça o desvio do disco de freio . Verifique a pastilha de freio [10] Desmonte a roda dianteira e os quatro parafusos de fixação (M8 X 20) do disco do freio.0mm.m~28N. O valor limite de reparo é 2. substitua o disco de freio.

Não misture marcas de óleo lubrificante. substitua. Ajuste o curso livre [15] Verifique o volume do fluido do freio traseiro a partir do orifício de observação. caso contrário o sistema de freio e seu desempenho serão prejudicados. Retire o parafuso do soquete do frei . Verifique a marca da escala do freio traseiro [16] Solte a porca do eixo traseiro e retire o eixo e o conjunto da roda traseira. Se o fluido estiver insuficiente ou sujo. CUIDADO Ao reabastecer o fluido do freio. Gire o conjunto da roda traseira e verifique se há livre rotação. Ao reabastecer o fluido do freio com outra marca de qualidade superior. [B] Movimente o pedal do freio traseiro várias vezes e solte. CUIDADO Se a pastilha exceder o valor limite de manutenção de 2. Se necessário. CUIDADO Verifique o curso livre Se a folga do pedal do freio traseiro não estiver dentro do valor padrão de 20 a 30 mm. O método é o mesmo para o freio dianteiro. A folga livre do pedal do freio traseiro deve ser de 20 a 30 mm.0mm. [14] Levante a roda traseira da motocicleta com o suporte principal e ajuste a folga do pedal do freio traseiro. primeiro libere a passagem do sistema de freio. [A] Aperte o parafuso de ajuste do freio traseiro e ajuste a folga do pedal do freio traseiro entre 20 a 30 mm. substitua.4-50 MOTOCICLETA [13] Verifique o desempenho do freio traseiro pisando no pedal do freio traseiro. reajuste o freio traseiro. reabasteça com o mesmo tipo (DOT3 ou DOT4). verifique sua qualidade.

Seu valor limite de manutenção é: 0. substitua-o. passe alguma cola para evitar a liberação do parafuso.0mm. CUIDADO Se a pastilha exceder o valor limite de manutenção de 2.0mm.3mm.m ATENÇÃO Ao instalar o disco do freio traseiro.m~12N. Meça a espessura do disco de freio [20] Meça o ressalto do disco do freio dianteiro. Solte o parafuso de fixação [19] Meça a espessura do disco do freio dianteiro com um micrômetro.0mm. Verifique o ressalto do disco de freio . substitua-o.4-51 MOTOCICLETA [17] Desmonte a pastilha do freio traseiro e verifique seu desgaste. Verifique a pastilha do freio traseiro [18] Solte os 6 parafusos de fixação (M6 X 16) do disco do freio traseiro e o retire. substitua. CUIDADO Se o ressalto do disco do freio exceder o valor limite de manutenção de 0. CUIDADO Se a espessura do disco do freio exceder o valor limite de manutenção de 2. Seu valor limite de manutenção é: 2. Torque Parafuso de fixação do disco do freio traseiro: M6 X 16/8N.0mm. Seu valor limite de manutenção é 2. Verifique a condição de funcionamento do pistão do freio. repare ou substitua o freio hidráulico.3mm. Se não estiver funcionando bem.

Frio dianteiro Bomba Freio sem controle. ––————— Freio fora de controle ou Limpe a lubrificação do pino guia. ––————— Vazamento de fluido da Freio sem controle. Parede interna do cilindro de óleo da pinça do freio gasta. Freio sem controle. Superfície do pistão da bomba principal danificada ou gasta. Pastilhas do freio desgastadas. Freio sem controle. Descarregue o ar da passagem de óleo do sistema do freio Substitua o tubo de óleo do freio. ––————— Freio sem controle. Substitua o fluido de freio. pastilhas de fricção do freio não retornam. Superfície do cilindro de óleo da pinça do freio danificada. Ar flui para o tubo de óleo do freio. Limpe ou substitua o tubo de óleo do freio dianteiro e traseiro. Borracha do pistão da bomba principal danificada. Substitua o conjunto da pinça do freio. Pinça do freio rachada. Substitua o conjunto da bomba principal do freio dianteiro. ––————— ––————— Freio sem controle. Substitua o conjunto da pinça do freio. Freio sem controle. Método de reparo Adicione fluido de freio DOT3 ou DOT4 até a escala superior e solte o ar da passagem de óleo do sistema de freio. ––————— Freio sem controle. Freio sem controle. Tubo de óleo do freio Vazamento de fluido do desgastado. Superfície do pistão da bomba principal danificada ou gasta. danificado ou guarnição desgastado. Substitua o conjunto do pistão da bomba principal. Disco do freio Disco do freio deformado. Anel de vedação Vazamento de fluido da rachado. ––————— Freio sem controle. Parede de superfície do cilindro de óleo danificada. Cilindro de óleo rachado ou com vazamento. Descrição do problema Descrição do problema na no componente motocicleta Fluido de freio não suficiente. pinça do freio dianteiro e traseiro Freio sem controle. rachada ou desgastada. Descrição do componente Tabela 4-12 Fluido de freio deteriorado ou aparentemente sujo. Tubo de óleo do freio bloqueado. rachado e tubo de óleo do freio danificado. Substitua o disco do freio. Tubo de óleo do freio bloqueado ––————— Freio sem controle.4-52 MOTOCICLETA 3 As causas. Substitua o conjunto da bomba principal do freio dianteiro. Substitua o conjunto do pistão da bomba principal.) ) Superfície do pistão da pinça do freio danificada ou gasta. ––————— Vazamento de fluido do cilindro de óleo Freio sem controle. Freio sem controle. (As pastilhas atingiram o valor limite de desgaste. Substitua o conjunto da bomba principal do freio dianteiro. Substitua o conjunto da pinça do freio. Valor limite de desgaste de 3mm. Substitua o conjunto da pinça do freio. Freio sem controle. ––————— Substitua as pastilhas de fricção do freio em conjunto ––————— Freio emite ruído anormal ou está fora de controle. Freio emite ruído anormal ou está fora de controle. Substitua o pistão da pinça do freio. Freio sem controle. ––————— ––————— . descrições e métodos de reparo de problemas do freio dianteiro/traseiro Manutenção do Freio traseiro/dianteiro Causa Fluido de freio não suficiente. Substitua o disco do freio. Pino guia da pinça do freio travado.

Assim. Torque Parafuso de fixação do painel de instrumentos: M6 X 16/8N. seu princípio de funcionamento é similar ao do tacômetro. Acionado pela roda dianteira. Meça o odômetro CUIDADO Se houver circuito aberto ou curtocircuito. o movimento da roda é enviado para o hodômetro através do sistema de transmissão e do cabo do hodômetro que faz o cilindro magnético girar. mais intenso é o campo magnético do disco giratório. Se o mostrador do medidor de combustível estiver mostrando E. a quilometragem total da motocicleta é indicada pelo contador. As informações induzidas serão inseridas e mostradas no tacômetro. repare ou substitua os circuitos citados acima. Retire os dois parafusos de fixação (M6 X 16) do painel de instrumentos. Acrescente óleo lubrificante de acordo com a necessidade dos componentes. Retire o parafuso trava do painel Retire o painel. superar a resistência e fazer o ponteiro girar. Enquanto isso. adicione combustível o mais rápido possível.4-53 MOTOCICLETA PARTE 13 – PAINEL DE INSTRUMENTOS Os medidores são utilizados para indicar as condições de funcionamento da motocicleta.m [2] Desmonte a carcaça do medidor. fazendo o disco giratório alcançar um determinado torque. o eixo principal giratório move o contador através do disco e alavanca da turbina. . Estrutura do painel de instrumentos 2 Desmontagem e manutenção do painel de instrumentos [1] Se o tacômetro e o velocímetro apresentarem falhas. O volume de combustível é indicado no medidor de combustível de F a E. Quanto mais rápida é a velocidade. Realize a manutenção do hodômetro anualmente. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do painel de instrumentos [1] Hodômetro O hodômetro serve para indicar a velocidade de deslocamento e a quilometragem total da motocicleta. verifique se o circuito de conexão do disco giratório. cabo principal do medidor e contador do hodômetro apresentam circuito aberto ou curtocircuito com o hodômetro. [2] Tacômetro O tacômetro serve para medir a reversão do motor pela indução de corrente. desmonte e verifique-os.m~12N. O torque é maior. assim o ângulo do ponteiro aumenta e pode alcançar a marca mais alta no painel. O disco giratório corta a corrente magnética fazendo com que a corrente em redemoinho e o campo magnético cooperem com o campo magnético do cilindro magnético. [3] Medidor de combustível O medidor de combustível serve para indicar o volume de combustível no tanque através de corrente elétrica induzida. ponteiro.

Meça o medidor de combustível 3 As causas. . Bulbo do indicador do medidor [4] Desmonte o medidor de combustível e verifique se há circuito aberto ou curtocircuito no circuito de conexão com o ohmímetro. Hodômetro não funciona. repare ou substitua-o. Tacômetro danificado. Substitua o medidor de combustível. Medidor de combustível não funciona.4-54 MOTOCICLETA [3] Verifique se as lâmpadas do painel de instrumentos estão queimadas. Substitua o tacômetro. Ponteiro do medidor de Circuito indução em combustível parado curtocircuito ou aberto. Núcleo do hodômetro danificado. Descrição do componente Tabela 4-13 Medidor de combustível Ponteiro do medidor de Medidor de combustível combustível parado danificado. Descrição do problema na motocicleta Hodômetro não funciona. Substitua o tacômetro. Tacômetro não funciona. Tacômetro não funciona. CUIDADO Se o circuito de conexão do medidor de combustível apresentar problemas. Medidor de combustível não funciona. Substitua o hodômetro. Substitua o medidor de combustível. Substitua-as por lâmpadas do mesmo tipo quando queimadas. Método de reparo Substitua o cabo do hodômetro. Descrição do problema no componente Cabo do hodômetro quebrado. Ponteiro do tacômetro parado Tacômetro Ponteiro do tacômetro parado Circuito indução em curtocircuito ou aberto. descrições e métodos de reparo de problemas do painel de instrumentos Manutenção do painel de instrumentos Causa Ponteiro do hodômetro parado. Hodômetro Ponteiro do hodômetro parado.

SISTEMA ELÉTRICO PARTE 1 – FONTE DE ALIMENTAÇÃO PARTE 2 – CONSUMIDORES DE ENERGIA PARTE 3 – CONTROLE 5 5-1 5-5 5-10 .

A direção desta corrente elétrica pode ser estimada através da regra da mão direita. o gerador e a bateria possuem conexão paralela fornecendo corrente elétrica aos aparelhos elétricos existentes no sistema. ela pode ser dividida em bateria de 6V e de 12V. eletrólito e espelho. No entanto ele não produz corrente elétrica através do método do fio condutor magnético de chumbo e se move em um campo magnético proporcional. Existem duas marcas na parte externa da bateria. ele também funciona de acordo com o principio da indução eletromagnética. calor e impactos. fácil. De acordo com a característica da saída de corrente elétrica. Se a tensão nominal for a mesma. O polo magnético dos dois primeiros possui um magneto permanente. pode ser dividida em grande e pequena. há uma força eletromotriz produzida no condutor. tampa.24 e 1. A bateria é dividida em 3 ou 6 partes independentes de acordo com a variação de tensão. De acordo com diferentes estruturas.“ é o cátodo.3 ou 6 baterias são agrupadas em série e se tornam uma bateria de armazenamento de 6V ou 12V de tensão. Também. Assim como o gerador CC. Se o condutor forma um circuito fechado com um circuito externo. Normalmente o gerador referido é o gerador volante CA. placa. Quando a bateria está na temperatura padrão e em condição de carga completa. se transformando em um campo magnético giratório. gerador de rotor de magneto CA e gerador trifásico CA. A substância ativa na placa de ânodo é o Pb02 e na placa de cátodo é o Pb. Quando o fio condutor magnético de chumbo se move no campo magnético uniforme. então é chamado de gerador de excitação CA. sua densidade fica entre 1.29 g/cm³. fazendo o fio magnético passar contínua e alternadamente pela bobina fixa. o gerador pode ser dividido em gerador CC e gerador CA. totalmente lacrada e livre de manutenção. de acordo com o volume diferente. Ela Estrutura da alimentação de energia é feita de pedaços de liga de chumbo-antimônio que são pintados com uma substância ativa e processados por eletroquímica. Sua função está no circuito fechado da motocicleta. De acordo com as diferentes tensões nominais da bateria. Ela consiste principalmente de corpo da bateria. que precisa apenas ser preenchida de eletrólito uma vez e ter o parafuso de vedação bem apertado. confiável. sendo então chamado de gerador de magneto permanente CA. [1] Estrutura e principio de funcionamento do magneto CC O magneto CC funciona de acordo com o principio de indução eletromagnética. existe um conjunto de placas e eletrólitos instalados. No entanto. Portanto. Em cada parte independente da bateria. De acordo com as diferentes estruturas. [2] Estrutura e principio de funcionamento do magneto CA O gerador CA consiste principalmente do gerador volante CA. elas indicam respectivamente o limite superior e o limite inferior. Cada conjunto de placas respectivamente realiza a reação química com o eletrólito e constitui uma bateria independente. Ele produz corrente indutiva através do método do rotor feito de um magneto permanente que gira continuamente. pode ser dividida em bateria de chumbo-ácido e bateria livre de manutenção lacrada. o gerador CA pode ser dividido em gerador Volante CA. é pequena. boa vedação e desempenho a prova de choques. O eletrólito é a mistura líquida de ácido sulfúrico e água destilada. gerador de rotor de magneto CA e gerador trifásico CA. ela é simples. O corpo da bateria é feito de borracha dura ou plástico à prova de ácido. onde a bateria realiza o processo químico de carga e descarga. Sua tensão é de aproximadamente 2V. há corrente elétrica indutiva produzida no condutor. A placa é dividida em placa de anodo e placa de cátodo. pequeno volume. A cobertura da bateria é feita de borracha resistente e de alto isolamento e plástico resistente que formam um espaço interno integrado com o corpo da bateria. depois o restante da energia é armazenada na bateria. A marca superior é H e a inferior é L. [4] Estrutura e princípio de funcionamento da bateria livre de manutenção A estrutura e manutenção da bateria livre de manutenção é similar ao da bateria de eletrólito.5-1 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 1 – FONTE DE ALIMENTAÇÃO 1 Estrutura e principio de funcionamento da fonte de alimentação A fonte de alimentação consiste principalmente do gerador e da bateria. . A temperatura da densidade do eletrólito para medição padrão é de 20°C. Não é necessário que nenhum fluido seja adicionado diariamente. e a bateria de chumbo-ácido tem pequena resistência interna e tensão estável. existem as marcas do ânodo e catodo na bateria. [3] Estrutura e principio de funcionamento da bateria de armazenamento Esse tipo de bateria de armazenamento tem peso leve. A marca “+ “ é o anodo e a marca “ . A placa é a substância principal. o último produz um polo magnético através da eletrificação da bobina.

O método correto de carga é desmontar a bateria da motocicleta e carregá-la lentamente com o carregador. Retire a bateria [2] Teste da gravidade específica do eletrólito Teste a gravidade específica do eletrólito da bateria com um densímetro Especificação da gravidade específica: (20°C) 3 3 Carga suficiente Carga insuficiente 1. [3] Verifique o nível do eletrólito da bateria. Desconecte o fio de conexão do anodo e cátodo da bateria.5V abaixo de 14.uma vez por mês se permanecer sem uso por muito tempo. Realize a manutenção da bateria após os primeiros 1. portanto.5-2 SISTEMA ELÉTRICO 2 Desmontagem e manutenção da fonte de alimentação A bateria da motocicleta fica instalada no lado direito do assento.000km a 3.010g/cm3(25°C) dia acima de 14.0V abaixo de 14. Se a placa do polo da bateria estiver com oxidação ou depósitos evidentes. o método de carga rápida não é recomendado. mantenha distância de fontes de fogo para evitar incêndios e explosão da motocicleta. pode ser liberado gás hidrogênio explosivo e inflamável. [1] Verifique se os terminais do ânodo e do cátodo estão soltos.280 ± 0. depois retire a bateria. Se o nível estiver abaixo da marca inferior.000km de circulação da motocicleta.6V 0.2 Ω 220 Ω ± 50 Ω 550 Ω ~ 680 Ω [1] Desmontagem da bateria Gerador Abra a trava do assento e o retire.270g/cm ~1.290g/cm 1.260g/cm3 Teste o eletrólito CUIDADO Carregue a bateria imediatamente quando a gravidade específica do eletrólito for menor que 1. Ao carregar a motocicleta.6V noite acima de 13. CUIDADO Desmonte os polos de conexão da bateria cátodo ( ) e anodo ( + ). substitua a bateria.250g/cm3. adicione água destilada o mais rápido possível.9 Ω~ 1. Sua especificação é 12V7Ah e a fonte de alimentação adotada é CC. [2] Carregue a bateria lentamente. Especificações técnicas Itens Bateria gravidade específica do eletrólito tensão 1500r/min 8500r/min resistência CC amarelo-amarelo azul/amarelo-verde preto/vermelho-verde Valor padrão 1. .

Se a bobina do estator e o rotor do magneto estiverem danificados. [4] Teste da saída do gerador Conecte o amperímetro e o voltímetro como no método acima e substitua o gerador se as leituras do teste não estiverem na faixa de valores indicados na tabela a seguir. Conecte um amperímetro e um voltímetro como indicado na figura à esquerda. aumente lentamente a rotação do motor e observe a leitura do amperímetro e do voltímetro. Teste o sistema de carga CUIDADO Escolha uma bateria em boas condições para realização desse teste. substitua o magneto.500 rpm [5] Substitua o magneto Verifique a bobina do estator do magneto quanto a danos e o rotor quanto a deformação e desmagnetização.5-3 SISTEMA ELÉTRICO [3] Teste do sistema de carga Ligue e aqueça o motor antes de realizar o teste de saída do sistema de carga. substitua-os. Substitua o magneto CUIDADO Se as leituras de teste não estiverem de acordo com os valores acima.500 rpm 1. .500 rpm Teste para saída do magneto 8. ≤ 1.

Bateria Tempo de armazenamento muito longo. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de fonte de alimentação Manutenção do sistema de fonte de alimentação Causa Bobina de carregamento em curtocircuito. Sistema de sinal irregular. Substitua o gerador. Força magnética do gerador insuficiente. Bobina de carregamento sem saída de corrente. Motor de partido não funciona ou funciona de fracamente. de carregamento parte elétrica não funciona bem. Parte elétrica e parte de controle da motocicleta não funcionam bem. Bobina de carregamento queimada. insuficiente. Bobina de carregamento sem saída de corrente. Substitua a bateria de armazenamento. A bateria não pode ser carregada e a Substitua o gerador. parte elétrica não funciona bem. Bateria não carrega. Bateria danificada. Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Método de reparo Componente Tabela 5-1 Saída de tensão da bobina A bateria não pode ser carregada e a Substitua o gerador. . Parte elétrica e parte de controle da motocicleta não funcionam bem.5-4 SISTEMA ELÉTRICO 3 As causas. Carregue ou substitua a bateria de armazenamento. Motor de partida funciona. Gerador Bobina de carregamento sem saída de corrente. Energia elétrica não suficiente e tensão muito baixa. Substitua o gerador. Bobina de carregamento em curtocircuito (a resistência é °°).

O quebra luz é feito de vidro orgânico vermelho. Há dois suportes laterais com orifícios na parte inferior.5-5 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 2 – CONSUMIDORES DE ENERGIA 1 Estrutura e principio de funcionamento dos consumidores de energia As peças consumidoras de energia do sistema elétrico da motocicleta são: Dispositivos de sinais luminosos Os dispositivos de sinais luminosos consistem de farol. Ela possibilita o motociclista de ver a condição da estrada e outros veículos e também pode mandar um sinal para outros veículos e pessoas. luz de posicionamento. tampa. o farol geralmente é acionado para garantir a segurança do deslocamento. Há um vidro orgânico transparente na parte inferior para que a placa de registro possa ser iluminada. Dispositivo de Partida Elétrica Estrutura das peças consumidores de energia O dispositivo de partida elétrica consiste do motor de partida e do mecanismo de encaixe. Essa motocicleta adota a buzina elétrica CC. a lâmpada indicadora de direção emite um sinal piscante amarelo através do relé de pisca para que as outras pessoas percebam que a motocicleta vai efetuar uma curva. retentor. a buzina elétrica pode ser classificada em buzina elétrica CA e buzina elétrica CC. retentor da lâmpada e bulbo. A função da lâmpada de foco é transformar a luz da lâmpada em um feixe de luz brilhante. buzina. bulbo. Ele é usado principalmente para acionar o motor. [2] Lanterna traseira e luz de freio A lanterna traseira é utilizada para indicar a posição da motocicleta para veículos que estão atrás durante o deslocamento à noite e fazer com que a placa de registro seja vista com clareza. retentor da lâmpada e tampa. Tem formato cilíndrico. lanterna traseira e indicador medidor. A luz de posicionamento é usada para indicar a posição da motocicleta e fazer com que ela seja vista por outras pessoas em locais onde as condições de iluminação são boas ou quando a motocicleta passa por outros veículos durante a noite. 2 Desmontagem e manutenção dos consumidores de energia Os circuitos da motocicleta são marcados com cores diferentes. São usados para indicar a condição da motocicleta durante o deslocamento e expressar a operação do piloto através de sinais de luz e som. garantindo a segurança do deslocamento. Ela normalmente está instalada no conjunto do farol. o motociclista pode soar a buzina para chamar atenção de pedestres e outros veículos. Quando a motocicleta se desloca em um dia com neblina. O retentor do bulbo é feito de folha de ferro galvanizado prensado. A função principal da proteção de vidro é espalhar o feixe de luz refletido por um espelho refletor e garantir iluminação suficiente na estrada à frente. A tampa da luz é feita de plástico. O quebra luz e tampa completam o espaço que contém as outras partes do farol. O bulbo é dividido em filamento único e filamento duplo. Normalmente a lâmpada indicadora de direção consiste de tampa. É feita de placa de alumínio prensada. O farol consiste de lâmpada de foco. [4] Lâmpada indicadora de direção Quando a motocicleta precisar mudar de direção. De acordo com os diferente tipos de fonte de energia. . proteção de vidro. [1] Farol e luz de posicionamento O farol ilumina a estrada à frente do motociclista. indicador de marcha e luz de freio. observe a cor dos fios e conecte juntos os fios com a mesma cor. Suas funções são iluminar e chamar atenção de outros quando a motocicleta se desloca de noite. Ela evita que os motoristas que se aproximam em sentido contrário tenham a sensação de tontura. bulbo e quebra luz. portanto. [3] Buzina Durante o deslocamento da motocicleta. Há três saliências irregulares na extremidade do retentor e um orifício de entrada do condutor. O quebra luz e a tampa da luz podem ser fixados por parafuso. garantindo assim a segurança do deslocamento. A lanterna traseira consiste do quebra luz. Se os fios de conexão possuírem tomadas ou soquetes conecte juntos os fios com o mesmo tipo de tomada e soquete. Seu piscar pode fazer com que os veículos à frente percebam a intenção do motociclista. Os dispositivos de sinais consistem do indicador de direção.

5-6 SISTEMA ELÉTRICO Especificações técnicas: Item Farol Lanterna/Luz de freio Lâmpada indicadora de direção Lâmpada de posição Indicador de luz alta Indicador de direção esquerda Indicador de direção direita Indicador de marcha Indicador do Medidor Valor padrão 12V35W/35W 12V5W21W 12V10W 12V3W 12V1. [2] Substitua o bulbo de iluminação Retire o bulbo de iluminação e o bulbo da luz de posição. Verifique a lâmpada CUIDADO Teste o interruptor de mudança de luz. Verifique sua ligação quanto a curtocircuito.7W 1 1 4 1 1 1 1 6 3 Número [1] Testes do circuito de iluminação Solte a tampa do farol.7W 12V1.7W 12V1.7W 12V1. Desmonte as tomadas dos fios de conexão do interruptor de mudança de luz e interruptor de iluminação. Verifique se estão queimados.7W 12V1. Verifique se a tensão e a potência são apropriadas. interruptor de iluminação e luz de posição. Bulbo de luz alta e luz baixa: 12V35W/35W Bulbo da luz de posição: 12V3W Substitua a lâmpada CUIDADO Substitua o bulbo por outro de mesma tensão e potência. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito de conexão do interruptor de mudança das luzes e do interruptor de iluminação com um ohmímetro. .

Interruptor do indicador de direção Teste o circuito da lâmpada indicadora de direção [4] Substitua os bulbos da lâmpada indicadora de direção Retire os bulbos da lâmpada indicadora de direção Verifique se os bulbos estão queimados. Substitua ou repare o interruptor da lâmpada indicadora de direção se seu fio de conexão estiver solto ou não transmite energia. Substitua ou repare os interruptores da lanterna e luz do freio se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitem energia. Substitua o bulbo da lâmpada do freio . Verifique se os bulbos estão queimados. Interruptor da luz do freio Teste o circuito de iluminação do freio [6] Substitua os bulbos da lanterna e luz do freio Retire os bulbos.5-7 [3] SISTEMA ELÉTRICO Teste do circuito da lâmpada indicadora de direção Desmonte a tampa da lâmpada indicadora de direção. Verifique o funcionamento do circuito de conexão da lanterna e luz de freio com o ohmímetro. Verifique se a tensão e potência do bulbo são apropriadas. [5] Testes da lanterna e luz de freio Desmontagem dos plugues do fio de conexão da lanterna e luz do freio. Bulbo da lâmpada indicadora de direção: 12V10W Substitua os bulbos das lâmpadas indicadoras de direção CUIDADO Substitua o bulbo por outro da mesma tensão e potência. Bulbos da lanterna e luz do freio: 12V5/21W CUIDADO Substitua o bulbo por outro de mesma tensão e potência. Verifique se a tensão e potência do bulbo são apropriadas. Verifique o fio de energia elétrica do bulbo quanto a curtocircuito. Verifique os fios de energia elétrica dos bulbos quanto a curtocircuito. Desmontagem do plugue do fio conexão Verifique o funcionamento do circuito de conexão do interruptor da lâmpada indicadora de direção com o ohmímetro.

Ajuste a buzina CUIDADO Meça o circuito do indicador do medidor Substitua ou repare os interruptores do indicador do medidor e do indicador de nível combustível se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitem energia.7W Bulbo do indicador de nível de combustível: 12V1. Bulbo do indicador do medidor: 12V1.5A CUIDADO Substitua a buzina por outra da mesma tensão. . Verifique ou ajuste o circuito do interruptor da buzina se seu fio de conexão estiver solto ou não transmite energia. Interruptor da buzina Meça o circuito da buzina [8] Substitua a buzina Se a buzina faz um ruído estranho ou não emite som.7W Substitua o bulbo do indicador do medidor CUIDADO Substitua o bulbo por outro de mesma tensão e potência. Verifique o funcionamento do circuito de conexão do interruptor da buzina com o ohmímetro. Desmontagem dos circuitos do indicador do medidor e de nível de combustível Verifique o funcionamento dos circuitos de conexão do indicador do medidor e do indicador de nível de combustível com o ohmímetro. Verifique se a tensão e potência dos bulbos são apropriadas. Verifique se os bulbos estão queimados. [9] Meça os circuitos do indicador do medidor e indicador de nível de combustível. Verifique os fios de energia elétrica dos bulbos quanto a curtocircuito. substitua por outra da mesma potência ou ajuste-a.5-8 SISTEMA ELÉTRICO [7] Testes do circuito da buzina Desmontagem do plugue do fio de conexão da buzina. [10] Substitua os bulbos do indicador do medidor e do indicador de nível de combustível Retire os bulbos. Tensão da buzina: 12V1.

Substitua o motor de partida. Filamento do indicador de marcha queimado. Interior da buzina queimado ou danificado. Interior do interruptor do indicador de direção com mau contato. freio Acionador interno não retorna ou está danificado. Filamento da lanterna/luz do freio Lanterna/Luz de queimado. Indicador do medidor não acende. Resistor e enrolamento do motor de partida queimados. Descrição do problema no componente Luz de iluminação não funciona normalmente. CUIDADO Substitua o motor de partida por outro de mesma especificação se as leituras não combinarem com a especificação acima. Acionador interno com mau contato ou danificado. Acionador interno com mau contato. Circuito com mau contato. Farol não ilumina. Partida elétrica Motor de partida queimado. Indicador de marcha não acende. Partida elétrica não liga normalmente. Circuito do indicador de nível de combustível com mau contato. Lâmpada indicadora de direção não Repare ou substitua o acende. Descrição do componente Tabela 5-2 Filamento do farol queimado. Substitua o bulbo do indicador de nível de combustível. Filamento queimado. Circuito do interruptor do indicador de mudança de marcha com mau contato. Interruptor de partida elétrica com mau contato. Substitua os bulbos do indicador de marcha. Substitua o bulbo do farol. lanterna/luz do freio. Filamento da lâmpada indicadora de direção queimado. lâmpada indicadora de direção. Luz do freio não acende ou não apaga. Direção indicator lâmpada Filamento queimado. Verifique o circuito do indicador de nível de combustível. Buzina não emite ruído ou o ruído é Ajuste ou substitua a inadequado. Luz de iluminação não funciona Repare ou substitua o normalmente ou parou de funcionar. descrições e métodos de reparo de problemas de consumidores de energia Manutenção de consumidores de energia Causa Ajuste do feixe de luz inadequado. Indicador de marcha Substitua o interruptor do indicador de marcha. Acionador interno com mau contato. Circuito com mau contato. Motor de partida não funciona normalmente. Indicador de nível de combustível não acende. Substitua o bulbo do indicador do medidor. buzina. Filamento do indicador do medidor queimado. Conjunto do Farol Acionador interno com mau contato ou danificado. Interruptor da luz do freio não retorna ou está danificado. Acionador interno com mau contato ou danificado. Meça a resistência entre o anodo e cátodo do motor de partida Resistência do motor de partida: 0 < R ≤ 0. Indicador de marcha não acende. Substitua a buzina. Meça o circuito do motor de partida 3 As causas. Filamento da lanterna/luz do freio queimado. Buzina Interior da buzina queimado ou Buzina não emite ruído ou o ruído é danificado. interruptor de mudança da luz de iluminação. Método de reparo Ajuste o feixe da luz do farol. Indicador de nível de combustível não acende.5 Verifique o funcionamento do circuito de conexão do interruptor do motor de partida com o ohmímetro. Indicador do medidor não acende. Lanterna/luz de freio não funciona Substitua os bulbos da normalmente. Filamento queimado. Lâmpada indicadora de direção não Substitua os bulbos da acende. Circuito do indicador do medidor com mau contato. Verifique o circuito do indicador do medidor. Filamento do farol queimado. Filamento do indicador de nível de combustível queimado. Filamento queimado. Interruptor com mau contato. Descrição do problema na motocicleta Feixe de luz do farol muito longe ou muito perto. Indicador do Medidor Indicador de nível de combustível . Repare ou substitua o interruptor da partida elétrica. Repare ou substitua o interruptor da luz do freio. interruptor da lâmpada indicadora de direção.5-9 [11] SISTEMA ELÉTRICO Testes do motor de partida Desconecte o fio de conexão do anodo e cátodo do motor de partida. Interior da buzina com mau contato ou está danificado. inadequado.

conexão da bateria.5-10 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 3 – CONTROLE As peças do controle do sistema elétrico da motocicleta garantem boas condições de funcionamento das peças de alimentação de energia e das partes consumidoras de energia. Quando a corrente elétrica excede o valor especificado. (6) Cabo principal Cada parte do sistema elétrico da motocicleta é ligada por fios. Ele consiste principalmente de transistor. relé de partida. atraindo o braço de contato em movimento para baixo. estão os interruptores de mudança do pisca-alerta. tirístor e diodo. condensador. fazendo os dois contatos se conectarem. evitando danos ao aparelho elétrico por causa da forte corrente elétrica causada pelo curtocircuito. o metal derrete e o circuito é interrompido. interruptor de controle e conjunto de cabos. fazendo o motor de partida funcionar. Somente um dos interruptores é ligado. interruptor da luz de posição. a bobina de carga muda a corrente CA para CC para fornecer corrente direta estável para a bateria e componentes elétricos. formando então um circuito fechado e fazendo funcionar o motor de partida que liga o motor da motocicleta. conexão da bateria. (4) Fusível O fusível é feito de metal com baixo ponto de fusão. interruptor da luz indicadora de direção. A bobina produz um campo magnético devido à sua indução magnética. interruptor do farol e botão da partida elétrica no lado direito do Estrutura das peças do controle guidão. (2) Luz de ATENÇÃO A luz de ATENÇÃO controla a luz intermitente contínua da lâmpada indicadora de direção durante seu funcionamento. Com o interruptor de partida fechado. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. O fusível consiste geralmente de caixa de fusível feita de plástico e um cartucho de fusível interno. Ao soltar o interruptor de partida. Normalmente. sendo utilizado para controlar o circuito da partida elétrica da motocicleta. a motocicleta pode ser ligada através de eletricidade normalmente. (Motocicletas equipadas com interruptor de proteção do apoio lateral podem ser ligadas eletricamente e funcionar normalmente somente com a liberação do apoio lateral e com o interruptor de proteção do apoio lateral ligado). fusível. (5) Interruptor de proteção da partida elétrica O interruptor de proteção da partida elétrica é instalado nas chaves de proteção da alavanca da embreagem e apoio lateral respectivamente. O principal interruptor de fonte de energia fica no meio do painel de instrumentos. de cima para baixo existem os interruptores de parada rápida. Quando o gerador funciona. trabalhando em conjunto com ela. botão da buzina e interruptor da luz de emergência no lado esquerdo do guidão. além de assegurar sua harmonia. Consiste de transistor. [8] Grupo de interruptores esquerdo e direito Os interruptores de controle do sistema elétrico estão localizados no lado esquerdo e direito do guidão. a corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. Também. Ao pressionar o interruptor de partida no guidão direito. de cima para baixo. formando então um circuito fechado. (3) Relé de partida O relé de partida é um interruptor eletromagnético. (1) Retificador O retificador é um componente importante do sistema elétrico da motocicleta. luz de ATENÇÃO. os fios seguem na mesma direção e geralmente são fixados por tecido emborrachado isolante. interruptor do farol alto e baixo. assim o motor de partida para de funcionar apesar da corrente elétrica chegar até a bobina. Para evitar uma confusão de fios e propiciar uma organização adequada na estrutura da motocicleta. 1 Estrutura e principio de funcionamento das peças do controle As peças de controle consistem principalmente de retificador. resistência ou uma bobina. o braço de contato móvel é anexado através de um núcleo de ferro da bobina. o campo magnético desaparece. liberando o braço de contato magnético interrompendo o contato. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. 2 Desmontagem e manutenção das peças do controle . A corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. [7] Interruptor da luz do freio dianteiro e traseiro É utilizado para controlar a abertura e fechamento da luz de freio. Também ajudam o motociclista controlar o sistema elétrico momentaneamente.

Meça o retificador [2] Tabela de valor de resistência para o teste do retificador.5 CUIDADO Se a leitura do teste não estiver de acordo com o valor acima ou não produzir o som estampido ao conectar a fonte elétrica 12V CC. Se a leitura não estiver dentro dos limites de valores listados na tabela abaixo. Substitua o relé de partida . CUIDADO Faça esse teste usando o multímetro com o comutador de ohm R x 1k Ω ou R x 100k Ω. Tire o soquete de conexão do interruptor de partida elétrica.5-11 SISTEMA ELÉTRICO [1] Teste do retificador Retire o plugue do retificador. Verifique o funcionamento do circuito de conexão do interruptor de partida elétrica com o ohmímetro. Meça a resistência entre o retificador e cada posto de ligação. Meça o relé de partida [4] Substitua o relé de partida Quando os fios condutores do relé de partida conectam a fonte elétrica 12 VCC. Resistência do relé de partida: 0 < R ≤ 0. é produzido um som estampido. substitua o relé de partida por outro de mesma especificação. CUIDADO Substitua ou repare o interruptor de partida elétrica se seu fio de conexão estiver solto ou não transmite energia. Meça a resistência do contato da partida entre os parafusos com o ohmímetro. Substitua o retificador [3] Testes do relé de partida Retire o relé de partida. substitua o retificador por outro da mesma especificação.

Se o fusível estiver derretido. CUIDADO Teste a luz de ATENÇÃO Se a luz de ATENÇÃO não piscar. Corrente limite do fusível: 15A CUIDADO Meça o circuito do tubo de fusível Substitua o fusível por outro da mesma especificação. CUIDADO Meça o grupo de conectores direito e esquerdo Repare ou substitua o grupo de interruptores do lado esquerdo em caso de curtocircuito ou circuito aberto. portanto deve ser substituída por outra da mesma especificação. Verifique o funcionamento do circuito de conexão da luz de ATENÇÃO com o ohmímetro. . isso indica que a corrente de carga ou descarga está excessiva. Tire o soquete de conexão da luz de ATENÇÃO.5-12 SISTEMA ELÉTRICO [5] Teste da luz de ATENÇÃO. [7] Teste do cabo principal Retire o cabo principal e verifique seu estado de conexão. [8] Teste do grupo de interruptores da esquerda Desmonte o grupo de interruptores do lado esquerdo e verifique o funcionamento de seu circuito de conexão com o ohmímetro. Verifique o problema com um ohmímetro. CUIDADO Meça o chicote principal Substitua o cabo principal em caso de curtocircuito ou circuito aberto. [6] Teste do fusível Retire o fusível. isto indica que ela está danificada.

Se a luz de freio não acender ou não puder ser apagada. Meça o interruptor do freio traseiro CUIDADO Substitua o interruptor de partida elétrica da embreagem em caso de curtocircuito ou circuito aberto.5-13 SISTEMA ELÉTRICO [9] Teste do grupo de interruptores da direita Desmonte o grupo de interruptores do lado direito e verifique o funcionamento de seu circuito de conexão com o ohmímetro. Se a luz de freio não ligar ou não puder ser desligada. Verifique o funcionamento da conexão do circuito do interruptor do freio dianteiro com um ohmímetro. Meça o interruptor de partida elétrica da embreagem . CUIDADO Substitua o interruptor do freio dianteiro em caso de curtocircuito ou circuito aberto. é provável que exista um curtocircuito ou circuito aberto do interruptor do freio dianteiro. segure a alavanca da embreagem e interrompa a saída do motor para que a motocicleta dê a partida elétrica. [12] Teste do interruptor de partida elétrica da embreagem Se a motocicleta estiver engatada. Verifique com um ohmímetro o funcionamento do circuito de conexão do interruptor da partida elétrica da embreagem. Meça o interruptor do freio dianteiro [11] Teste do interruptor da luz de freio traseiro Pise no pedal do freio traseiro. pode ser uma indicação de curtocircuito ou circuito aberto do circuito do freio traseiro. CUIDADO Substitua ou repare o interruptor do freio traseiro em caso de curtocircuito ou circuito aberto. Verifique com um ohmímetro o funcionamento da conexão do circuito do interruptor do freio traseiro. Meça o grupo de conectores direito CUIDADO Repare ou substitua o grupo de interruptores da direita em caso de curtocircuito ou circuito aberto. [10] Teste do interruptor da luz do freio dianteiro Empurre a manopla de freio para frente. ou coloque a motocicleta no ponto neutro e opere a partida elétrica.

Bobina em curtocircuito Circuito do interruptor da Interruptor da luz ou circuito aberto. Teste a bateria ou substitua o relé de partida. corrente. Teste a bateria e substitua a luz de ATENÇÃO. Luz do freio não acende. Interruptor de parada rápida Bobina em curtocircuito Circuito do interruptor de ou circuito aberto e parada rápida não queimada. Verifique o desempenho liga/desliga com um ohmímetro. firmemente. transmite corrente. iluminação não acende. Teste o circuito do interruptor de parada rápida e substitua o grupo de interruptores da direita. Teste o circuito da luz de ATENÇÃO e verifique o fusível. muito alta ou muito baixa. Teste o circuito do interruptor de partida elétrica ou substitua o grupo de interruptores da direita. teste o circuito do sistema de carregamento. Bobina em curtocircuito Saída de tensão do ou circuito aberto e sistema de carregamento queimada. Luz de ATENÇÃO queimada. Bobina em curtocircuito Circuito do interruptor de ou circuito aberto e partida elétrica não queimada. Fusível Consumidores de energia sem saída Substitua o fusível ou de corrente ou tensão. CUIDADO Meça o interruptor de proteção do descanso lateral Substitua o interruptor de proteção da partida elétrica do descanso lateral se tiver curto-circuito ou circuito aberto. Relé de partida queimado. Relé de partida Bobina em curtocircuito Relé de partida sem saída Motocicleta não liga com partida ou circuito aberto. elétrica. Se o circuito do interruptor de proteção da partida elétrica no descanso lateral não conecta. Descrição do problema no componente Saída de tensão do gerador alta ou instável. Teste o circuito do interruptor da luz do freio ou substitua o interruptor. . Interruptor da partida elétrica Motocicleta não liga com partida elétrica. de corrente. elétrica. 3 As causas.5-14 SISTEMA ELÉTRICO [13] Teste do interruptor de proteção da partida elétrica do descanso lateral Solte o descanso lateral. Consumidores de energia sem saída Teste o circuito do de corrente e tensão. Luz de ATENÇÃO Saída de tensão da bateria Lâmpada indicadora de direção e muito alta ou muito baixa. descrição de problema e métodos de reparo da parte de controle Tabela 5-3 Descrição do componente Manutenção da Parte de Controle Causa Retificador queimado. saída de corrente. Sistema de retificador. Retificador Bobina em curtocircuito Retificador sem saída de ou circuito aberto. Bobina não se conecta firmemente. Descrição do problema na motocicleta Os bulbos dos consumidores de energia são fáceis de queimar. Saída de tensão da bateria Motocicleta não liga com partida muito alta ou muito baixa. Bobina não se conecta firmemente. Motocicleta não liga ou parada rápida. indicador de direção Lâmpada indicadora de direção e indicador de direção não acendem. Método de reparo Substitua o retificador ou teste o gerador. Bobina não se conecta firmemente. Bobina em curtocircuito Luz de ATENÇÃO sem ou circuito aberto. luz do freio não transmite do freio Bobina não se conecta corrente. isto pode indicar um curto-circuito ou circuito aberto. Teste o circuito do relé de partida e verifique o fusível. transmite corrente.

ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PARTE 1 – ANÁLISE DE PROBLEMAS DO MOTOR PARTE 2 – ANÁLISE DE FALHAS NAS PEÇAS ELÉTRICAS 6 6-1 6-8 .

6-1 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PARTE 1 – ANÁLISE DOS PROBLEMAS DO MOTOR 1.1 Análise da baixa marcha lenta do motor .

2 Análise de Potência Insuficiente do Motor .6-2 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 1.

3 Análise da Partida do Motor .6-3 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 1.

6-4 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 1.4 Análise do superaquecimento do motor .

5 Análise de excesso de consumo de combustível do motor .6-5 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 1.

6 Análise do deslizamento de embreagem 1.7 Análise do silencioso de escapamento do motor de 4 tempos emitindo fumaça azul .6-6 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 1.

6-7 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 1.8 Análise do desengate incompleto da engrenagem 1.9 Análise do mecanismo de transmissão automático .

6-8 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PARTE 2 – ANÁLISE DE FALHAS NAS PEÇAS ELÉTRICAS 2.1 Análise de falha de carregamento da bateria .

2 Análise de carregamento insuficiente da bateria .6-9 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2.

6-10 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2.4 Análise de motor de partida fraco .3 Análise de falha do motor de partida 2.

5 Análise de falha da luz de iluminação .6-11 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2.

6 Análise do bulbo da luz de iluminação .6-12 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2.

6-13 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2.7 Análise de luz de iluminação fraca .

6-14 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2.8 Análise da luz indicadora de direção .

6-15 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2.9 Análise de falha da buzina elétrica .

6-16 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2.11 Análise de falha do sistema de ignição .10 Análise de falha da luz do freio 2.

APÊNDICE APÊNDICE: DIAGRAMA DE CIRCUITO 7 7-1 .

7-1 APÊNDICE APÊNDICE – DIAGRAMA DE CIRCUITO .

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