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MAESTRIA EN PROYECTOS DE INVERSION

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
GENERALIDADES En este capítulo se realiza la identificación, evaluación y descripción de los impactos ambientales y sociales potenciales del proyecto de construcción y mejoramiento de la carretera Camaná - Dv. Quilca – Matarani - Ilo, Tramo Punta de Bombón – Fundición – Ilo. Se ha tenido especial cuidado en tener un conocimiento adecuado de las principales actividades del proyecto vial, a realizarse a lo largo del tramo de Punta de Bombón - Ilo así como también en las instalaciones auxiliares aledañas, que podrían generar impactos ambientales. Por otro lado, también se han determinado los diversos componentes del ambiente físico, biológico, social, económico y cultural comprendidos dentro del área de influencia directa e indirecta, susceptibles de ser impactados por las actividades del proyecto vial arriba mencionadas. Conocidos de esta manera las actividades del proyecto y componentes del ambiente que interactúan, se procede a predecir (identificar) los impactos que podrían ocurrir, para luego continuar con su evaluación en base a diversos criterios tales como su naturaleza (positivos o negativos), su intensidad y reversibilidad. Finalmente se concluye con la descripción de cada uno de los impactos identificados y evaluados. Esta etapa permitirá obtener información que será de utilidad para estructurar el Plan de Manejo Ambiental, el cual está orientado a lograr que el proceso constructivo y de funcionamiento de esta obra vial se realice en armonía con la conservación del ambiente. METODOLOGÍA La identificación y evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales del proyecto vial en referencia fueron planificados de acuerdo al siguiente procedimiento metodológico:

• Análisis de las principales actividades del proyecto vial, que podrían generar impactos
ambientales.

• Análisis de los componentes ambientales del área de influencia del proyecto que serían
impactados.

• Determinación de las interacciones entre las actividades del proyecto vial y los componentes
ambientales. • Identificación de los impactos ambientales potenciales. • Evaluación conforme a criterios establecidos, y

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Estudio de Impacto Ambiental

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• Descripción de los principales impactos ambientales.

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Figura 1-1 Secuencia del Estudio de Impacto Ambiental (Proceso Predictivo)
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN TÉCNICA GENERAL DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANÁ - DV. QUILCA – MATARANI ILO, TRAMO PUNTA DE BOMBÓN – FUNDICIÓN - ILO DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL PREOPERACIONAL DESCRIPCIÓN DELMEDIO FÍSICO DESCRIPCIÓN DEL MEDIO BIOLÓGICO DESCRIPCIÓN DEL MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL INTERACCION

IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Método de análisis matricial EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

DESCRIPCION DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS POTENCIALES

IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES La identificación de los impactos ambientales que daría lugar con la construcción y mejoramiento de la carretera Camaná - Dv. Quilca – Matarani - Ilo, Tramo Punta de Bombón – Fundición – Ilo, requiere en primer lugar la determinación de los componentes del proyecto y del ambiente que interactuarán.

Selección de componentes interactuantes Previa a la identificación y evaluación de los potenciales impactos del proyecto vial, es necesario realizar la identificación de las principales actividades del proyecto con mayor probabilidad de generar impactos y los componentes ambientales del entorno físico, biológico, social, económico y cultural susceptibles de ser impactados.

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Actividades del proyecto con potencial de causar impacto A continuación se listan las principales actividades del proyecto con potencial de causar impactos ambientales en su área de influencia. La identificación de estas actividades se ha realizado en coordinación con el área de Ingeniería que se encuentra elaborando el Expediente Técnico del Proyecto Vial quienes dieron un mayor alcance de la naturaleza, extensión y magnitud de las actividades involucradas en la construcción, mejoramiento y funcionamiento de la vía. Las actividades del proyecto identificadas para el presente estudio se presentan a continuación agrupadas según las etapas del proyecto. • Etapa Preliminar Movilización de equipos, maquinarias y personal; e instalación de maquinarias fijas en las áreas de las instalaciones auxiliares. • • • Etapa de Construcción Operación de maquinarias móviles, transporte de personal y materiales. Operación de las instalaciones auxiliares Movimiento de tierras y conformación de la plataforma Construcción de obras de arte Colocación del asfalto Etapa de Abandono Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares Readecuación morfológica y paisajística de las áreas afectadas Etapa de Operación Mantenimiento y funcionamiento de la carretera

Componentes del ambiente con mayor probabilidad de ser afectados A continuación se listan los principales componentes ambientales con mayor probabilidad de ser afectados por las actividades del proyecto de la carretera. Estos componentes se presentan ordenados según el subsistema ambiental.

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MAESTRIA EN PROYECTOS DE INVERSION • Medio Físico - Calidad del Aire - Procesos Geodinámicos - Suelos - Recursos Hídricos • Medio Biológico - Fauna - Flora - Hábitat - Paisaje Natural • Medio Social y Económico - Población - Salud - Seguridad - Empleo - Economía - Uso actual de Tierras - Transporte • Medio Cultural - Sitios Arqueológicos

Análisis de la interacción de las actividades del Proyecto y el Ambiental Para la identificación de impactos ambientales y sociales se elaboró una Matriz de Interacción de Aspectos–Impactos Ambientales, mostrada en el cuadro 1.1, en la que se relacionan cada una de las actividades o acciones principales propuestas por el proyecto en las diversas etapas, los aspectos ambientales que generan y los posibles impactos sobre cada uno de los componentes ambientales.

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QUILCA – MATARANI . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI MAESTRIA EN PROYECTOS DE INVERSION PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Dv.ILO.ILO Estudio de Impacto Ambiental .

gases y ruido.río Tambo) Contaminación de suelos Generación de material particulado. Dinamización de la economía local Molestias a la población por generación de material particulado. Dinamización de la economía local CULTURAL Etapa Preliminar Movilización de equipos.Dv.ILO Estudio de Impacto Ambiental . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . Transporte de personal Generación de ruidos y vibraciones Recursos Hídricos (Alteración de la calidad del agua . Asfalto). Desarrollo de expectativas laborales. Etapa de Construcción Operación de Patio de Maquinarias y Plantas Industriales (Chancado. transportes de materiales y acarreos. gases y ruido Contaminación de suelos por generación de residuos Recursos Hídricos (Alteración de la calidad del agua . Riesgo de ocurrencia de accidentes a trabajadores y pobladores locales. Afectación temporal del tránsito vehicular. Armado de Instalaciones auxiliares (plantas industriales). Generación de material particulado y gases Operación de maquinarias. Generación de empleo. Riesgo de ocurrencia de accidentes a trabajadores y pobladores local. Alteración del tránsito vehicular.Matriz de Interacción de Aspectos–Impactos Ambientales ETAPAS ACTIVIDAD MEDIO FÍSICO Generación de material particulado y gases (alteración de la calidad de aire) Generación de ruidos y vibraciones Contaminación de suelos BIOLÓGICO SOCIAL Molestias a la población por generaciones de material particulado. Alteración del tránsito vehicular. maquinarias y personal.río Tambo) Afectación de fauna silvestre Afectación de hábitats Afectación del Paisaje Afectación de fauna silvestre Afectación de sitios Molestias a la población por generación arqueológicos colindantes a la de material particulado. Generación de empleo. PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .ILO. Operación de campamentos.Cuadro 1.1 . gases y ruido. Riesgo de ocurrencia de accidentes a trabajadores y pobladores local. gases y ruido. QUILCA – MATARANI . Generación de empleo. vía e instalaciones auxiliares.

ILO Estudio de Impacto Ambiental . QUILCA – MATARANI .Dv. Alteración del tránsito vehicular.Cuadro 8. Cambio del uso actual de la tierra (tierras de cultivo a lo largo de la vía Dinamización de la economía local Generación de material particulado y gases Obras de arte (obras de drenaje y otras). gases y ruido. Etapa de Construcción Movimiento de tierras y conformación. Afectación de fauna hidrobiológica del río Tambo por Generación de zonas inestables extracción de agregados en Cantera Fluvial Posible contaminación del río Afectación de hábitats Tambo e Ilo y el canal de riego. Riesgo de ocurrencia de accidentes a trabajadores y pobladores local.Matriz de Interacción de Aspectos–Impactos Ambientales ETAPAS ACTIVIDAD MEDIO FÍSICO Generación de material particulado. Generación de ruidos Contaminación de suelos por generación de residuos Afectación de fauna silvestre Afectación de cobertura vegetal Riesgo de ocurrencia de accidentes a trabajadores. gases y ruido BIOLÓGICO Afectación de fauna silvestre SOCIAL Molestias a la población por generación de material particulado. Posible obstrucción del cauce del río Tambo por explotación Afectación del Paisaje de la cantera. .1 . Alteración del tránsito vehicular. Contaminación de suelos PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .ILO. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . Generación de empleo. Dinamización de la economía local CULTURAL Afectación de sitios arqueológicos colindantes a la vía e instalaciones auxiliares.

TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . CULTURAL Etapa de Abandono Generación de material Reacondicionamiento de las particulado y gases áreas afectadas (limpieza y Generación de ruidos conformación) PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . gases y ruido.Dv.1 . Generación de material particulado y gases Generación de ruidos Contaminación de suelos Restablecimiento de hábitats Molestias a la población por generación de material particulado.Matriz de Interacción de Aspectos–Impactos Ambientales ETAPAS Etapa de Construcción ACTIVIDAD MEDIO FÍSICO Generación de material particulado y gases Generación de ruidos y vibraciones Colocación de la capa de asfalto Contaminación de suelos por generación de residuos BIOLÓGICO SOCIAL Molestias a la población por generación de material particulado. Desinstalación y desmovilización de equipos y maquinarias. Dinamización de la economía local. gases y ruido.ILO Estudio de Impacto Ambiental . Generación de empleo. Posibles accidentes a trabajadores y pobladores local. Molestias a la población por generación de material particulado. Posibles accidentes a trabajadores y pobladores local. Etapa de Operación Generación de ruidos y vibraciones Mantenimiento y funcionamiento de la carretera Reducción de emisiones de material particulado Efecto barrera para el desplazamiento de la fauna silvestre y doméstica Mejora de las condiciones de vida de la población Mayor seguridad vial Integración económica y social Aumento de la actividad comercial y la integración Mejora de las condiciones del transporte y ahorro de tiempo. Desmantelamiento de Instalaciones Auxiliares. gases y ruido.Cuadro 1.ILO. Riesgo de ocurrencia de accidentes a trabajadores y pobladores local Alteración del tránsito vehicular y de ganado. QUILCA – MATARANI . Generación de empleo.

Criterios para la Evaluación de los Impactos Ambientales Los impactos potenciales han sido evaluados considerando su condición de adversos y favorables. en donde las actividades del proyecto son analizadas individualmente (una matriz para cada actividad). el cual posibilita la integración entre los componentes ambientales y las actividades del proyecto. según se describe a continuación. es decir. - PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . Media. cuando el grado de alteración implica cambios notorios.ILO Estudio de Impacto Ambiental . la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental. • Calificación por su naturaleza Se determinó inicialmente la condición favorable (positivo) o adversa (negativo) de cada uno de los impactos. provocada por una acción. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . así como su magnitud y reversibilidad. Es adversa. si en cambio reduce la calidad del componente. ver cuadro 8-2. pero dentro rangos aceptables.ILO.EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES Para la evaluación de los impactos ambientales potenciales del proyecto se han considerado los criterios sugeridos por la DGASA-MTC (Lineamientos para la Elaboración de los Términos de Referencia de los Estudios de Impacto Ambiental para Proyectos de Infraestructura Vial Resolución Vice Ministerial Nº 1079-2007-MTC/02). cuando el grado de alteración es pequeño y la condición inicial se mantiene. causando los impactos ambientales en los componentes ambientales (ubicados en las filas). QUILCA – MATARANI . La calificación por Intensidad se indica a continuación: - Alta. En las matrices de interacción se consignó esta calificación empleando tramas azules para los impactos positivos o tramas rojas para impactos negativos. empleándose el método matricial.Dv. es decir la medida del cambio cualitativo de un parámetro ambiental. • Calificación por Intensidad Esta característica está referida al grado de incidencia de la actividad sobre un determinado componente ambiental. Baja. Es favorable si mejora la calidad de un componente del ambiente. cuando el grado de alteración respecto a la condición inicial es significativo. de acuerdo a las ubicaciones de las progresivas de la carretera (ubicados en las columnas). El método utilizado es la Matriz de Leopold modificada a obras viales.

conforme se muestra en el cuadro siguiente: Cuadro 1-2 Calificación por Naturaleza e Nivel del Impacto Alta Media Baja Intensidad Naturaleza Positivo Negativo Los rangos que permiten calificar y valorar el nivel del Impacto. QUILCA – MATARANI . en todas las Matrices.ILO Estudio de Impacto Ambiental . con sus respectivas fuentes se presentan a continuación: Cuadro 1-3 Impactos sobre la Calidad del Aire Magnitud Rango Negativo Alta >66% de horas Polvos / horas de trabajo 3 Moderada 33-66% de horas Polvos / horas de trabajo 2 Baja <33% de horas Polvos / horas de trabajo 1 Fuente: Especialista Ambiental en base al tiempo de permanencia de polvos en las Instalaciones Auxiliares y Plataforma.ILO. Cuadro 1-6 Impactos sobre el Paisaje Magnitud Alta Moderada Baja Rango >66% Paisaje impactado / área alrededor de la Instalación Auxiliar. 33-66% Paisaje impactado / área alrededor de la Instalación Auxiliar. Cuadro 1-5 Impactos sobre la Calidad del Suelo Magnitud Rango Negativo Alta >66% Área de Suelo contaminado / Área de la Instalación Auxiliar. Cuadro 1-4 Impactos sobre la Calidad del Agua (que cruza la carretera y Fuentes de Agua) Magnitud Rango Negativo Alta >66% probabilidades de contaminar H2O 3 Moderada 33-66% probabilidades de contaminar H2O 2 Baja <33% probabilidades de contaminar H2O 1 Fuente: Especialista Ambiental en base a las probabilidades de que caiga en las agua o dentro de su cauce hidrocarburos (de las maquinarias y vehículos) o insumos de construcción. Negativo 3 2 1 PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Dv. en las matrices se usará una gradación de colores para indicar la calificación por Intensidad. 2 Baja <33% Área de Suelo contaminado / Área de la Instalación Auxiliar. <33% Paisaje impactado / área alrededor de la Instalación Auxiliar. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . 1 Fuente: Especialista Ambiental en base al porcentaje de área contaminada del área total de la Instalación Auxiliar. pontones y puentes. especialmente en las áreas de alcantarillas. 3 Moderada 33-66% Área de Suelo contaminado / Área de la Instalación Auxiliar.Para efectos prácticos.

3 Moderada 33-66% Área de Plantas impactada / Área de la Instalación Auxiliar. rodeando la Instalación Auxiliar. <33% de probabilidades de causar una enfermedad sobre un trabajador. PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . 33-66% Área del Hábitat de Animales impactado / Área Total de la Instalación Negativo 3 2 a Auxiliar. 2 Baja <33% de probabilidades de ocasionar un accidente. Cuadro 1-8 Impactos sobre la Fauna Magnitud Alta Moderad Rango >66% Área del Hábitat de Animales impactado / Área Total de la Instalación Auxiliar. poblador ó transeúnte. Cuadro 1-7 Impactos sobre la Flora Magnitud Rango Negativo Alta >66% Área de Plantas impactada / Área de la Instalación Auxiliar. 3 Moderada 33-66% de probabilidades de ocasionar un accidente. poblador ó transeúnte. 1 Fuente: Especialista Ambiental en base al porcentaje de Hábitat de Animales impactado en relación al área total de la Instalación Auxiliar. 1 Fuente: Especialista Ambiental en base al porcentaje de área de plantas impactadas en relación al área total de la Instalación Auxiliar. Baja <33% Área del Hábitat de Animales impactado / Área Total de la Instalación Auxiliar. poblador Negativo 3 2 1 ó transeúnte. QUILCA – MATARANI . Fuente: Especialista Social en base a las probabilidades de que una actividad cause una enfermedad.Fuente: Especialista Ambiental en base al paisaje en un perímetro de 500 metros. Cuadro 1-9 Impactos sobre la Salud Magnitud Alta Moderad a Baja Rango >66% de probabilidades de causar una enfermedad sobre un trabajador. 33-66% de probabilidades de causar una enfermedad sobre un trabajador. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . 1 Fuente: Especialista en Seguridad en base a las probabilidades de que una actividad cause un accidente. Cuadro 1-10 Impactos sobre la Seguridad Magnitud Rango Negativo Alta >66% de probabilidades de ocasionar un accidente.ILO Estudio de Impacto Ambiental . 2 Baja <33% Área de Plantas impactada / Área de la Instalación Auxiliar.ILO.Dv.

Dv. 1 Fuente: Arqueóloga del Estudio de Impacto Ambiental basándose en al tipo de actividad y su cercanía a los restos arqueológicos (mientras más cercanos mayores probabilidades de ser visitados e impactados y si la actividad implica movimientos de tierras son mucho mayores las magnitudes de los impactos que si solo se generan polvos en los alrededores). TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . Moderada 33 a 66 % de Afectaciones / Área Total Afectada. a corto. 2 Baja < 33 % de probabilidad de impactar un resto arqueológico. aquel en que la alteración puede ser asimilada por el entorno de forma parcial. aquel en que la alteración puede ser asimilada por el entorno de forma medible. la posibilidad de retornar a las condiciones iníciales previas a la acción. es decir. no logrando retornar completamente a sus condiciones naturales por procesos naturales.Cuadro 1-11 Impactos sobre el Empleo Magnitud Rango Positivo Alta >40% personal local / personal total de la obra. Fuente: Especialista en Expropiaciones del Estudio de Impacto Ambiental correspondiente. QUILCA – MATARANI . 1 Fuente: Especialista Social en base a la relación entre la cantidad de personal local y el personal total de la obra Cuadro 1-12 Impactos sobre las Propiedades Magnitud Rango Alta >66% de Afectaciones / Área Total Afectada. por medio naturales. 2 Baja 1 a 20 % personal local / personal total de la obra. 3 Moderada 21 a 40 % personal local / personal total de la obra. una vez aquella deja de actuar sobre el medio.ILO. Se consideran las siguientes calificaciones según Reversibilidad: - Reversible (R). - Medianamente reversible (MR). aquel impacto que supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar. Baja < 33 % de Afectaciones / Área Total Afectada. Cuadro 1-13 Impactos sobre los Restos Arqueológicos Magnitud Rango Negativo Alta >66% de probabilidad de impactar un resto arqueológico. • Nivel de Importancia de los Impactos identificados PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . debido al funcionamiento de los procesos naturales. medio o largo plazo. - Irreversible (I). Negativo 3 2 1 • Calificación por Reversibilidad La Reversibilidad se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado como consecuencia de la acción acometida. 3 Moderada 33 a 66 % de probabilidad de impactar un resto arqueológico.ILO Estudio de Impacto Ambiental . a la situación anterior a la acción que lo produce. por medios naturales.

Cuadro 1-14 Nivel de Importancia de los Impactos Negativos REVERSIBILIDAD IMPORTANCIA DE LOS Moderadamente IMPACTOS NEGATIVOS Reversible Irreversible Reversible INTENSIDAD Alta Media Baja -AR -MR -BR . son evaluados en su conjunto a fin de determinar la importancia de cada impacto.M MR .Dv. QUILCA – MATARANI . respectivamente. en estas matrices se grafica la ubicación de las diferentes instalaciones auxiliares lo cual permite la ubicación espacial de los impactos. La elaboración de una matriz para cada actividad del proyecto con potencial de generar impactos. En los cuadros siguientes se muestran los niveles de importancia de los impactos negativos y positivos. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . conforme progresivas. De igual forma.A MR . como son Naturaleza. Intensidad y Reversibilidad.Los criterios empleados.ILO Estudio de Impacto Ambiental .B MR -AI -MI -BI Importancia del Impacto: Alta Moderada Baja Cuadro 1-15 Nivel de Importancia de los Impactos Positivos REVERSIBILIDAD IMPORTANCIA DE LOS Moderadamente IMPACTOS POSITIVOS Reversible Irreversible Reversible INTENSIDAD Alta Media Baja +AR +MR +BR + A MR + M MR + B MR +AI +MI +BI Importancia del Impacto: Alta Moderada Baja Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales Para la evaluación de los impactos ambientales del proyecto vial Tramo Punta de Bombón – Fundición – Ilo se ha elaborado una matriz para cada una de las actividades principales del proyecto y en la que los impactos sobre cada uno de los componentes (factores) ambientales son evaluados a lo largo del trazo de la vía. se realiza con la finalidad de superar la confusión PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .ILO.

Un número mayor indica que el impacto ocurrirá con mayor frecuencia durante las actividades del proyecto.Dv. PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . facilitando así la selección y dimensionamiento de las medidas ambientales que sean necesarias aplicar.por sobreposición de impactos en los componentes ambientales que suele ocurrir cuando se evalúan en conjunto todas las actividades en una sola matriz. pues su intervención permitirá realizar un análisis o valoración de los impactos lo menos subjetiva posible. se muestran las Matrices de Evaluación de Impactos para cada una de las actividades identificadas con potencial de generar impactos sobre el medio ambiente. se ha procedido a elaborar cuadros resumen de los impactos identificados de acuerdo a su nivel de importancia: . Esto implica que las medidas de mitigación y control ambientales debe darse con mayor énfasis en esos tramos comprendiendo tanto la vía y las instalaciones auxiliares involucradas. Esto implica que las medidas de mitigación y control ambientales deben dirigirse principalmente a aquellas actividades del proyecto que generan impactos que representen una mayor ocurrencia e importancia.ILO Estudio de Impacto Ambiental .Resumen de la Frecuencia de los Impactos Ambientales conforme Progresivas (cuadro 125).ILO. en los cuadros 1-16 al 1-24. Un número mayor indica que el impacto ocurrirá con mayor frecuencia durante las actividades del proyecto. Obtenidas las matrices para cada actividad. En esta tarea es importante la participación de un equipo multidisciplinario de profesionales. el cual permite identificar en que tramos de la vía se darán lugar una mayor ocurrencia de impactos y el nivel de importancia de los mismos. De esta manera. en el que se muestra cuales de los impactos ambientales identificados ocurrirán con mayor frecuencia y el nivel de importancia de los mismos. QUILCA – MATARANI . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . lográndose de esta manera un mayor acercamiento a lo que realmente pueda suceder en la interacción proyecto-ambiente y viceversa. .Resumen de la Importancia de los Impactos Ambientales (cuadro 1-26).

maquinarias y personal e instalación de maquinarias fijas en las áreas de instalaciones auxiliares PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Dv. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .ILO Estudio de Impacto Ambiental . QUILCA – MATARANI .Cuadro 1-16 Matriz de Evaluación de Impactos: Movilización de equipos.ILO.

QUILCA – MATARANI .a Matriz de Evaluación de Impactos: Movilización de equipos.Dv. maquinarias y personal e instalación de maquinarias fijas en las áreas de instalaciones auxiliares PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Cuadro 1-16. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .ILO.ILO Estudio de Impacto Ambiental .

transporte de personal y materiales PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . QUILCA – MATARANI .Dv.Cuadro 1-17 Matriz de Evaluación de Impactos: Operación de maquinarias.ILO.ILO Estudio de Impacto Ambiental .

Dv.ILO. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .ILO Estudio de Impacto Ambiental . QUILCA – MATARANI .a Matriz de Evaluación de Impactos: Operación de maquinarias. transporte de personal y materiales PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Cuadro 1-17.

Dv.Cuadro 1-18 Matriz de Evaluación de Impactos: Operación de Instalaciones Auxiliares PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . QUILCA – MATARANI .ILO. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .ILO Estudio de Impacto Ambiental .

TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .ILO Estudio de Impacto Ambiental .Cuadro 1-18.ILO.a Matriz de Evaluación de Impactos: Operación de Instalaciones Auxiliares PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . QUILCA – MATARANI .Dv.

TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .ILO Estudio de Impacto Ambiental .ILO. QUILCA – MATARANI .Dv.Cuadro 1-19 Matriz de Evaluación de Impactos: Movimiento de tierras y conformación de la plataforma PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .

a Matriz de Evaluación de Impactos: Movimiento de tierras y conformación de la plataforma PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Cuadro 1-19.ILO. QUILCA – MATARANI .ILO Estudio de Impacto Ambiental . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .Dv.

Cuadro 1-20 Matriz de Evaluación de Impactos: Construcción de Obras de arte PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .ILO. QUILCA – MATARANI . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .Dv.ILO Estudio de Impacto Ambiental .

TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .ILO Estudio de Impacto Ambiental .a Matriz de Evaluación de Impactos: Construcción de Obras de arte (obras de drenaje y otras) PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . QUILCA – MATARANI .ILO.Cuadro 1-20.Dv.

Dv.ILO Estudio de Impacto Ambiental . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . QUILCA – MATARANI .ILO.Cuadro 1-21 Matriz de Evaluación de Impactos: Colocación de la capa de asfalto en la plataforma PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .

ILO.Dv.a Matriz de Evaluación de Impactos: Colocación de la capa de asfalto en la plataforma PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .ILO Estudio de Impacto Ambiental .Cuadro 1-21. QUILCA – MATARANI .

Dv.ILO.Cuadro 1-22 Matriz de Evaluación de Impactos: Desmantelamiento y Limpieza de Instalaciones Auxiliares PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .ILO Estudio de Impacto Ambiental . QUILCA – MATARANI .

ILO Estudio de Impacto Ambiental .a Matriz de Evaluación de Impactos: Desmantelamiento y Limpieza de Instalaciones Auxiliares PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Dv.ILO.Cuadro 1-22. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . QUILCA – MATARANI .

QUILCA – MATARANI . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .ILO Estudio de Impacto Ambiental .Cuadro 1-23 Matriz de Evaluación de Impactos: Readecuación Morfológica y Paisajística de las áreas afectadas PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Dv.ILO.

TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .ILO Estudio de Impacto Ambiental .ILO.a Matriz de Evaluación de Impactos: Readecuación Morfológica y Paisajística de las áreas afectadas PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . QUILCA – MATARANI .Dv.Cuadro 1-23.

ILO Estudio de Impacto Ambiental .ILO.Cuadro 1-24 Matriz de Evaluación de Impactos: Mantenimiento y funcionamiento de la carretera PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Dv. QUILCA – MATARANI . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .

Cuadro 1-24 Matriz de Evaluación de Impactos: Mantenimiento y funcionamiento de la carretera PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Dv.ILO Estudio de Impacto Ambiental . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . QUILCA – MATARANI .ILO.

QUILCA – MATARANI . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .Dv.Cuadro 1-25 Resumen de la Frecuencia de los Impactos Ambientales conforme Progresivas PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .ILO Estudio de Impacto Ambiental .ILO.

QUILCA – MATARANI .ILO Estudio de Impacto Ambiental .ILO.Cuadro 1-26 Resumen de la Importancia de los Impactos Ambientales PROYECTO A NIVEL DEFINITIVO DE LA CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Dv. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .

son descritos en los siguientes cuadros: Cuadro 1-27. los potenciales impactos serán sobre los trabajadores. dichos polvos y gases se disiparán rápidamente por los vientos. Como no hay centros poblados cercanos a dichas instalaciones auxiliares. Sin embargo. se concentrarán en el km 13+500. QUILCA – MATARANI .Dv. La mayor cantidad de humos se generarán durante la operación de las Plantas de Asfalto. en las y canteras de coluviales. PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . plantas se chancadoras plantas donde encuentran las instalaciones auxiliares que generan mayor cantidad de polvos y ruidos. Las mayores cantidades de polvos se generarán durante el Movimiento de Tierras y Chancado de agregados. Descripción de los Impactos Ambientales Componente Ambiental Impactado Actividades que impactan al componente Preparar áreas y construir las Instalaciones Auxiliares Movilización de materiales y personal Operación de Plantas Industriales Movimiento de Tierras Construcción de Calidad del Aire Obras de Arte Colocación del Asfalto Abandono de la Obra Funcionamiento de la carretera Descripción general de los Impactos ambientales La generación de polvos y ruidos se realizará a lo largo de los primeros 79 kilómetros de afirmado sin asfaltar. La operación de chancado de agregados y la colocación de asfalto genera la mayor emisión de ruidos y vibraciones.DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS Los impactos ambientales identificados y evaluados en función a criterios establecidos. Sin embargo.ILO. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . a los cuales se les debe adiestrar y supervisar para el uso apropiado y continuo de sus equipos de protección personal. asfalto. las cuales tendrán captadores de polvos.ILO Estudio de Impacto Ambiental .

Componente Ambiental Impactado Actividades que impactan al componente Descripción general de los Impactos ambientales La probable generación de taludes inestables podría ocurrir durante el Movimiento de Tierras (incluyendo el uso de explosivos para roca fija). Todas las áreas de las canteras coluviales se encuentran en una zona desértica donde llueve muy poco. por lo cual se recomienda verificar la estabilidad de los nuevos taludes formados mediante un estudio geotécnico específico. Se han realizado los estudios geotécnicos de los taludes de corte existentes y no se han encontrado sectores críticos. PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . Durante la operación de los depósitos de materiales excedentes de obra. por lo cual es recomendable no instalar plantas chancadoras o plantas de asfalto en dichas áreas. Por otro lado. en dichas áreas también se han observado algunos “huaycos” esporádicos. reducir la posibilidad de generar taludes de relleno inestables realizando la adecuada compactación y planificando la geometría para crear un adecuado ángulo de reposo. por lo cual la presencia de erosión pluvial será Estabilidad de los Procesos Geodinámicos Movimiento de Tierras también muy escasa.ILO Estudio de Impacto Ambiental .Dv. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . QUILCA – MATARANI .ILO. Se recomienda que la extracción de materiales sea de manera planificada para evitar crear zonas inestables por donde discurran las maquinarias y el personal.

Componente Ambiental Impactado Actividades que impactan al componente Preparar áreas y construir las Instalaciones Auxiliares Movilización de materiales y personal Operación de Plantas Industriales Movimiento de Tierras Construcción de Obras de Arte Colocación del Asfalto Abandono de la Obra Funcionamiento de la carretera Descripción general de los Impactos ambientales Durante las Actividades Preliminares los suelos de las áreas de las Instalaciones Auxiliares podrían contaminarse con hidrocarburos de las maquinarias y vehículos utilizados. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . así como por los residuos sólidos generados por el personal de obra.Dv. QUILCA – MATARANI . Durante las Actividades de Abandono de Obra. Sin embargo se considera que dichos impactos serían fortuitos. moderadamente reversible. un impacto puntual de alta intensidad por ser muy difícil de separar del suelo. Durante la construcción de las obras de drenaje. en donde se realizarán sólo actividades de oficina y comedor. Finalmente durante el uso de los campamentos diurnos. siendo estos impactos de baja intensidad por generarse sobre suelos desérticos con poca fertilidad y moderadamente reversibles por ser difíciles de limpiar todos los hidrocarburos mezclados en los suelos. En la etapa de Construcción. en el área de almacenamiento Contaminación de los Suelos temporal de los residuos sólidos. sólo se generará impactos positivos de moderada a alta intensidad porque se propone retirar los residuos sólidos y remover todos los suelos que hayan sido contaminados. podría ocurrir cierto grado de contaminación de los suelos.ILO. traslado y colocación del material asfáltico. También durante el mantenimiento de las maquinarias y vehículos podrían derramarse aceites usados. Componente Actividades que Descripción general de los Estudio de Impacto Ambiental PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .ILO . se dará lugar a la contaminación del suelo por probables derrames de cemento. de baja intensidad y moderadamente reversibles. principalmente en las áreas de las instalaciones auxiliares. durante podrían la ocurrir derrames accidentales producción.

ILO Estudio de Impacto Ambiental . puede alterarse el flujo natural de las aguas debido a la extracción de los materiales y acumulación de rumas en lugares inadecuados. habiéndose considerado este impacto de baja intensidad y reversible.Dv. QUILCA – MATARANI . Durante la construcción y mejoramiento de las obras de drenaje en las “quebradas secas” se realizará la Recursos Hídricos Movimiento de Tierras Construcción de Obras de Arte limpieza de las alcantarillas obstruidas por anteriores “huaycos” y se mejorará el flujo natural de dichas quebradas construyendo obras de drenaje de mayor envergadura a las actuales.ILO. Por otro lado. PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .Ambiental Impactado impactan al componente Preparar áreas y construcción de las Instalaciones Auxiliares Operación de Plantas Industriales Impactos ambientales Al retirar los materiales dentro del cauce del río Tambo. de moderada intensidad y de manera reversible. se generarán sólidos suspendidos en las aguas.

Sin embargo. lagartijas. desde cuando se construyó la primera trocha en el tramo. realizar charlas a los trabajadores y pobladores sobre la importancia de la conservación de la flora y fauna del tramo.Dv. etc.Componente Ambiental Impactado Actividades que impactan al componente Movilización de materiales y personal Movimiento de Tierras Funcionamiento de la carretera Descripción general de los Impactos ambientales Durante el traslado de materiales. durante el Funcionamiento se producirá un Efecto Barrera al desplazamiento natural de los animales en su hábitat. Dichos ruidos y polvos afectarán de una manera indirecta en una baja intensidad a la fauna terrestre que se encuentre cercana. QUILCA – MATARANI . especialmente cerca a las quebradas con vegetación. este impacto es de intensidad moderada. Se ha considerado a dicho efecto como Irreversible y de baja intensidad por haberse generado hace muchos años. porque solo se observaron en las quebradas con vegetación insectos.ILO. En cuanto al impacto directo sobre animales es muy poco probable. especialmente en las quebradas con mayor vegetación. Finalmente. polvos y materiales dispersados que podrían afectar los hábitats de los animales. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . se generarán ruidos. mejorar la alcantarilla para mejorar el flujo del agua sin dejar residuos de construcción. También durante el Movimiento de Tierras. especialmente durante el empleo de dinamita para realizar los cortes de roca fija. Se ha previsto colocar la señalización apropiada prohibiendo el alterar la flora y fauna de dicha área.ILO . Existe un impacto de baja intensidad sobre la fauna que toma agua de un puquial que se encuentra en el km 25+130. maquinarias y personal a lo largo del tramo en ejecución se generarán ruidos y polvos. mayormente animales pequeños y a lo largo de las playas se observaron mayormente aves. Fauna Componente Actividades que Descripción general de los Estudio de Impacto Ambiental PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . este impacto es reversible porque se disipa con el viento.

ILO. La operación de las plantas chancadoras afectan el paisaje por generarse polvos y rumas de materiales. El impacto se genera por la ocupación física temporal con materiales y equipos. la operación de las plantas de asfalto generará una moderada concentración de humos negros. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . QUILCA – MATARANI . Dicho impacto será de baja intensidad y medianamente reversible. Por otro lado. maquinarias y residuos sólidos se recuperará el paisaje natural.Ambiental Impactado impactan al componente Impactos ambientales La construcción de las obras de drenaje en las quebradas en donde han ocurrido avenidas de huaycos o de flujos de aguas superficiales impactará de manera directa a la escasa vegetación de dichas quebradas. sobre la vegetación aledaña a la obra. Finalmente durante el desmantelamiento de la infraestructura y retiro de todos los materiales. Durante el Movimiento de Tierras se modificará el relieve natural de manera irreversible afectando el paisaje natural en una intensidad moderada o baja según la magnitud del movimiento de tierras y la alteración del relieve natural.ILO Estudio de Impacto Ambiental . Flora Construcción de Obras de Arte Componente Ambiental Impactado Actividades que impactan al componente Construcción de Infraestructura temporal de las Instalaciones Auxiliares Operación de Plantas Industriales Movimiento de Tierras Descripción general de los Impactos ambientales La presencia de la infraestructura temporal en las instalaciones auxiliares afectará el paisaje natural en una baja intensidad y es reversible. También se afectará el paisaje en una baja intensidad y de manera reversible. equipos. Paisaje Natural Abandono de la Obra PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . y por residuos de materiales de construcción.Dv.

pero son reversibles. por encontrarse más alejado. Sobre los pobladores de Punta de Bombón y en una baja intensidad y reversibles sobre los pobladores de La Pampilla. pero sería de baja intensidad para Punta de Bombón. más alejada. maquinarias cuales y personal molestias a las en instalaciones moderada auxiliares. se generarán. QUILCA – MATARANI .ILO . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . Este impacto es reversible Durante la extracción de materiales de la cantera fluvial del río Tambo. Cuando se coloque la mezcla asfáltica se generarán gases y ruidos los cuales impactarán en una moderada intensidad. algunos polvos y pocos ruidos podrían causar molestias de moderada intensidad sobre los pobladores de La Pampilla. polvos. se revalorizarán los terrenos que se encuentran en los primeros 10 kilómetros en moderada intensidad y en baja intensidad los que se encuentran hacia La Pampilla.Componente Ambiental Impactado Actividades que impactan al componente Preparar áreas y construir las Instalaciones Auxiliares Movilización de materiales y personal Movimiento de Tierras Colocación del Asfalto Funcionamiento del tramo de la carretera Descripción general de los Impactos ambientales Al momento de trasladar materiales. equipos. Durante el funcionamiento del tramo de la carretera. gases y ruidos los causarán una intensidad a los pobladores de La Pampilla y Punta de Bombón.Dv. Población Componente Actividades que Descripción general de los Estudio de Impacto Ambiental PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .ILO.

sólo durante el día.ILO.Dv. sólo los vigilantes lo harían. comedor y oficina. La mayoría de trabajadores no pernoctaría en los mismos.Ambiental Impactado impactan al componente Impactos ambientales Durante la ejecución de las obras se tiene previsto utilizar dos campamentos. Y los usuarios deberán tener prácticas de limpieza óptimas. Los comensales también deberán tener prácticas apropiadas de limpieza.ILO Estudio de Impacto Ambiental . Los servicios higiénicos serán tipo DISAL por lo cual deben tener un mantenimiento oportuno para no crear focos infecciosos. Salud Operación de Campamentos PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . QUILCA – MATARANI . Debido al uso del comedor se generarán restos de comidas. los cuales deben manipularse adecuadamente. en los cuales se brindaría servicios higiénicos. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .

ILO Estudio de Impacto Ambiental .Dv. principalmente en las Plantas Chancadoras y Plantas de Asfalto en donde se trabaja con maquinarias de trituración y equipos que generan temperaturas muy altas.ILO. Durante el Funcionamiento de la carretera existe la posibilidad de que ocurran accidentes viales. Durante la etapa de Construcción y Mejoramiento: • El Traslado constante de Personal y Materiales implica riesgos de moderada intensidad y moderadamente reversibles. • También se pueden presentar accidentes laborales de baja intensidad y reversibles. debido al mal manipuleo del asfalto o al mal manejo de la maquinaria pesada utilizada. • La Operación en las Plantas Industriales generará situaciones de peligro de moderada intensidad y moderadamente reversibles. • El Movimiento de de Tierras moderada y al puede provocar y los accidentes Maquinarias intensidad traslado de Seguridad moderadamente reversibles debido al uso de Pesadas materiales excedentes y agregados. QUILCA – MATARANI . respectivamente.Componente Ambiental Impactado Actividades que impactan al componente Preparar áreas y construir las Instalaciones Auxiliares Movilización de materiales y personal Operación de Plantas Industriales Movimiento de Tierras Colocación del Asfalto Funcionamiento de la carretera Descripción general de los Impactos ambientales Durante la etapa Preliminar existen potenciales daños de baja intensidad y reversibles debido a la instalación de las áreas auxiliares y el movimiento de maquinarias. Dicho impacto ha sido calificado como de moderada intensidad y moderadamente reversible PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .

ILO. pero será mayor en el distrito de Pacocha y en el distrito de Ilo (Área de influencia indirecta) por la mayor calificación de su población. QUILCA – MATARANI . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .Componente Ambiental Impactado Actividades que impactan al componente Preparar áreas y construir las Instalaciones Auxiliares Movilización de materiales y personal Operación de Plantas Descripción general de los Impactos ambientales Todas las actividades del proyecto requerirán de mano de obra no calificada por lo que se generará empleo de forma temporal. Empleo Industriales Movimiento de Tierras Construcción de Obras de Arte Colocación del Asfalto Abandono de la Obra PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Dv.ILO Estudio de Impacto Ambiental . Este impacto será menor en el distrito de Punta de Bombón. considerando que este impacto positivo será de moderada intensidad.

Punta de Bombón e Ilo) logrando así hacer realidad el “par portuario” entre Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua). materiales y personal Movimiento de Tierras Colocación del Asfalto Funcionamiento de la Transporte carretera Componente Ambiental Actividades que impactan al Descripción general de los Impactos ambientales Estudio de Impacto Ambiental PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . Componente Ambiental Impactado Actividades que impactan al componente Movilización de Descripción general de los Impactos ambientales El Transporte será Interrumpido debido a los trabajos a realizar. Mejía.Componente Ambiental Impactado Actividades que impactan al componente Preparar áreas y construir las Instalaciones Auxiliares Movilización de materiales y personal Operación de Plantas Industriales Movimiento de Tierras Construcción de Descripción general de los Impactos ambientales Durante la Etapa de Construcción y Mejoramiento. que por ser capital de provincia dispone de una mayor y variada infraestructura de establecimientos. debido a la adquisición de servicios y productos locales. desarrollo actividades y fortalecimiento productivas y de las diferentes de los económicas Economía Obras de Arte Colocación del Asfalto Abandono de la Obra Funcionamiento de la carretera principales centros poblados a lo largo de la carretera (Mollendo. Este impacto será mayor en el distrito de Ilo.ILO. Por otro lado. Durante la etapa de Funcionamiento de la carretera. durante su Funcionamiento ocurrirá una significativa mejora del transporte en todo el tramo. Cocachacra. se prevé una mayor dinamización de la economía local. Este impacto positivo ha sido calificado como de intensidad media a alta. QUILCA – MATARANI . se prevé la dinamización de la economía local con una intensidad baja a moderada. considerándose que el impacto es de baja intensidad durante el Movimiento de Tierras y de alta intensidad durante la colocación de la Mezcla Asfáltica (actualmente el tráfico vehicular es mínimo a lo largo de la vía proyectada) y reversible.Dv.ILO . tanto de servicios como de tiendas especializadas. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . se facilitará la interconexión vial de la población del área de estudio permitiendo la integración.

a 28. a 40 km al sur de Ilo. 71. Reversible Factores Ambientales Generación de Ruido y Vibraciones Generación de Ruido y Vibraciones Estudio de Impacto Ambiental PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . a 28. 78. 13. Intensidad Media. 21. 62 y 71. los impactos de mayor frecuencia son negativos. 54. 66 a 70. 72. QUILCA – MATARANI . Moderadamente Reversible Negativo. 29. debiéndose cumplir las recomendaciones del Arqueólogo encargado de la Evaluación Arqueológica Sitios Arqueológicos del Proyecto Vial. de intensidad baja y media y reversibles están ubicados en las áreas de las instalaciones auxiliares. -5. Intensidad Baja. 49.ILO. Reversible Impactos (09 a 07) Impactos (03 a 01) De acuerdo al cuadro. 38. Reversible Negativo. 46. a 40 km al sur de Ilo. -3. Intensidad Baja.5 al sur de Ilo. Reversible Baja Frecuencia de Impactos (06 a 04) Negativo. Intensidad Media. Por otro lado. Reversible Negativo.Dv. Intensidad Alta. 31. Criterios de Evaluación Negativo. 45. 24.ILO . a 40 km al sur de Ilo. -5. 42 a 43. 63. 25. 13. 71. 91. Intensidad Baja. Negativo. los impactos de moderada frecuencia son negativos. 13. 90. 34 a 36. La Colocación de la Capa de Asfalto debido a las vibraciones podría causar impactos de baja intensidad y moderadamente reversibles sobre los sitios arqueológicos a Intangibilizar. 60. de intensidad baja y media y reversibles y moderadamente reversibles. 80 a 82. 51.Impactado componente Movimiento de Tierras Colocación del Asfalto El Movimiento de Tierras a lo largo de la vía generará impactos de moderada intensidad e Irreversibles sobre los Sitios Arqueológicos ubicados a lo largo de la vía. 40. Reversible 46. como la de intangibilizar los sitios más cercanos al trazo definitivo del tramo (según el Cuadro 6-56). Intensidad Baja. 50. 57 a 58. a 28. Todas las restantes progresivas que no se encuentran en las anteriores. -1.5 al sur de Ilo. 55. RESUMEN DE LA FRECUENCIA DE LOS IMPACTOS SEGÚN SUS CRITERIOS DE EVALUACIÓN Y LAS PROGRESIVAS DEL TRAMO Frecuencia del Impacto Ambiental Alta Frecuencia de Impactos (12 a 10) Moderada Frecuencia de Negativo. 49. 87 a 89. 5. 47 a 48. Muy Baja Frecuencia de etc. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . 53. 75 a 76. 53. Intensidad Baja. 62 y 73.5 al sur de Ilo. 46. 53. RESUMEN DE LA FRECUENCIA DE LOS IMPACTOS SOBRE LOS COMPONENTES AMBIENTALES EN BASE A LOS CRITERIOS DE EVALUACIÓN Frecuencia del Impacto Ambiental Muy Alta Frecuencia de Impactos (170 a 130) Criterios de Evaluación Negativo. 84 a 85. 23. Reversible Progresivas (kilómetros) de mayor frecuencia a menor frecuencia 83.

Afectación de Hábitats Terrestres y Obstrucción de cauces y cuerpos de agua. Contaminación de Suelos. Intensidad Baja. Irreversible. Afectación del Paisaje. tránsito Moderadamente Reversible. Los Factores Restantes.ILO Estudio de Impacto Ambiental . Generación Interrupción vehicular. Reversible. de Polvos y del Gases. Reversible. Moderadamente Baja Frecuencia de Reversible. Intensidad Baja.Alta Frecuencia de Negativo. Interrupción Vehicular y Temporal Afectación del de la Tránsito Fauna Moderadamente Reversible Negativo. Negativo. Negativo. Intensidad Media. Intensidad Alta. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . Reversible. Impactos (89 a 40) Terrestre y/o Avifauna. Generación de Ruidos y Vibraciones. Afectación de Hábitats Terrestres. Potenciales Accidentes de la Población Local. Moderada Frecuencia de Intensidad Media. Impactos (129 a 90) Negativo. Intensidad Baja. temporal Negativo. Impactos (39 a 01) Los impactos ambientales con mayor frecuencia son los siguientes: • • • • Generación de Ruido y Vibraciones Potenciales Accidentes Laborales Interrupción Temporal del Tránsito Vehicular Generación de Polvos y Gases. Intensidad Media. Intensidad Baja. Afectación de la Cobertura Vegetal y Contaminación de Suelos. Potenciales Accidentes Laborales. Negativo. Los impactos positivos son los siguientes: • • • Generación de empleo Mejora de las condiciones de transporte Dinamización de la economía local PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . Intensidad Alta.ILO. Intensidad Media. Interrupción temporal del tránsito vehicular y Generación de Polvos y Gases. Negativo. Irreversible. La mayoría de impactos son de baja a moderada intensidad y reversibles o moderadamente reversibles. Reversible. QUILCA – MATARANI . Negativo.Dv. Negativo. Generación de Polvos y Gases. Reversible. Intensidad Media. Negativo. Moderadamente Reversible. Negativo. Potenciales Accidentes Laborales Generación de Polvos y Gases. Intensidad Baja. Moderadamente Reversible.

tal como ocurriese con cualquier proyecto vial. solo en los extremos encontramos las localidades de Punta de Bombón. desarrollo y fortalecimiento de las diferentes actividades productivas y económicas de los principales centros poblados a lo largo de la carretera (Mollendo. donde se desarrolla actividad agrícola. En términos generales. lo que da al área de influencia una característica principalmente desértica. Cocachacra. que siendo una obra de construcción y mejoramiento.ILO Estudio de Impacto Ambiental . QUILCA – MATARANI . se estará generando transformaciones en el medio ambiente pre-existente al proyecto vial. De esta manera. se han identificado un total de 55 sitios arqueológicos. Desarrollada la línea base ambiental se tiene que el área de influencia del proyecto se extiende mayormente sobre terrenos eriazos. De igual forma. encontrándose suelos aptos para el crecimiento de la vegetación solo en los valles de los ríos Tambo e Ilo. ésta producirá cambios en el medio ambiente natural y social.598 km. la ejecución del Monitoreo Arqueológico. A lo largo de la vía. Mejía.ILO.Ilo. Sin embargo. se requerirá principalmente durante las excavaciones a realizar. se puede afirmar que las actividades a realizar como parte del proyecto vial generarán impactos ambientales al entorno natural y potencialmente sufrirá efectos de los factores naturales. El proyecto vial contempla la Construcción y Mejoramiento de la Carretera Camaná . Pacocha e Ilo. tanto con relación a aspectos estructurales como paisajísticos. la cual tiene una longitud de 91. y aunque estos cambios sean mayormente de intensidad baja a moderada y reversibles. Punta de Bombón e Ilo) logrando así hacer realidad el “par portuario” entre Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua). PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Dv. No se encuentran zonas sensibles que pudiesen ser afectadas por la ejecución del proyecto. al facilitar la interconexión vial de la población del área de estudio permitiendo la integración.Ilo. Quilca – Matarani . Estas quebradas permanecen secas la mayor parte del año e inclusive permanecen por periodos de varios años sin escurrir.CONCLUSIONES. que es el referido a la importancia regional de la carretera. Tramo Punta de Bombón – Fundición . pues es evidente. se debe incorporar en este marco un aspecto importante. y en algunas quebradas a lo largo de la carretera. Por ello. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN .Dv. se puede afirmar que desde el inicio de las obras se generará una interrelación dinámica entre carretera y el entorno ambiental donde se desarrolla.

principalmente durante los trabajos de perforación y voladura que se realicen. Como toda actividad. habiendo solo afectación indirecta por derecho de vía en el resto de las áreas de cultivo del valle del río Tambo. para las diversas actividades del proyecto.Por otra parte.ILO. debido a la generación de material particulado. la obra dará lugar a la generación de empleo indirecto por los requerimientos de servicios como hospedaje. el medio ambiente también producirá cambios en la carretera. producto principalmente del movimiento de tierras y operación de equipos y maquinarias. Paralelamente. QUILCA – MATARANI . Teniendo en cuenta que. alimentación para el personal foráneo y otros servicios en general.ILO Estudio de Impacto Ambiental . todas las instalaciones auxiliares se encuentran alejadas de los centros poblados y no producirán impactos sobre los mismos. principalmente mano de obra no calificada. Conforme a la evaluación de impactos realizada se tiene que el impacto más importante a ocurrir es sobre el aire. La alteración del tránsito vehicular y la posible ocurrencia de accidentes. pues a través de la introducción de la carretera en la cotidianidad de las familias y comunidades. El transporte de los agregados desde la cantera fluvial hacia la obra y los movimientos de tierras a realizar en los primeros kilómetros de la vía. generará un impacto menor sobre la calidad del aire. La población de las localidades del área de influencia se verá beneficiada en moderada magnitud con la generación de empleo. constituyen los impactos ambientales en segundo orden de importancia. estos cambios además de los que pudiesen ocurrir causados por los eventos naturales. son aquellos que están ligados al medio ambiente social. Los impactos sobre terrenos de cultivos se producirán en los primeros 220 m de la vía. generando de esta manera un efecto barrera de carácter temporal durante la ejecución de la obra. por lo que deberán tomarse las medidas necesarias para evitar o minimizar su ocurrencia. TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . gases y ruido. a excepción de la cantera fluvial del río Tambo. PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA .Dv. pudiéndose aplicar medidas de mitigación y control. el personal trabajador y por los ruidos y vibraciones que cause la ejecución de las obras. ésta puede ir transformando sus funciones o generarse nuevos tipos de pasivos ambientales por su utilización. así como daños a los equipos e instalaciones y la propiedad privada. existirá un riesgo de ocurrencia de accidentes tanto sobre el personal de la obra como en la población. La fauna silvestre que se encuentre dentro del área de influencia directa también se verá afectada principalmente por la presencia de equipos y maquinarias.

ILO. Es de vital importancia implementar el Programa de Compensación Social y Reasentamiento en estrecha sujeción a las leyes de la República de Perú para lograr resultados equitativos y sostenibles que beneficien a las familias afectadas. El adecuado cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental estará bajo la supervisión de PROVIAS NACIONAL y participará también en el control y seguimiento el Gobierno Regional de Moquegua. técnicos. acerca del cuidado y conservación del medio ambiente así como del respecto a la población del área de influencia del proyecto. administrativos y trabajadores en general de la obra. es imprescindible que el Plan de Manejo Ambiental presentado en el presente Estudio. QUILCA – MATARANI . que se realice un minucioso seguimiento a cada una de las actividades del proyecto. PROYECTO CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAMANA . TRAMO : PUNTA DE BOMBON – FUNDICIÓN . equipos y materiales. De esta manera. a fin de identificar impactos que no han sido considerados en el presente estudio. la responsable del cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental. según el Convenio Marco de Cooperación Interinstitucional entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones Es importante. mitigar y restaurar los impactos ambientales y sociales a consecuencia de las actividades proyectadas.Con la finalidad de prevenir. y proceder a establecer las medidas de prevención y/o mitigación necesarias. Siendo la empresa ejecutora de las obras. la empresa contratista o ejecutora de la obra deberá asignar recursos como mano de obra. sea debidamente implementado. Es primordial que se impartan charlas continuas a los ingenieros. para la implementación y seguimiento de cada una de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental.Dv.ILO Estudio de Impacto Ambiental . deberá designar a un profesional con conocimientos en el área ambiental.