Bloque 8 MateriasTecnicoCientificas PDF

INGRESO ESCALA CABOS Y GUARDIAS. GUARDIA CIVIL www.futurosguardiasciviles.
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TEMARIO AULA MAGNA

BLOQUE 8. Temas 21, 22, 23, 24 y 25. Materias tcnico cientficas
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2 BLOQUE 8. Materias tcnico cientficas
INGRESO ESCALA CABOS Y GUARDIAS. GUARDIA CIVIL www.futurosguardiasciviles.com
MATERIAS TCNICO CIENTIFICAS BLOQUE 8.

Tema 21. Pg. 05 Corriente elctrica. Intensidad de corriente. Resistencia de un conductor. Trabajo realizado por una corriente elctrica. Generador de fuerza electromotriz y contraelectromotriz. Generalizacin de la Ley de Ohm. Asociacin de componentes elctricos. Magnetismo. Campo creado por una carga elctrica en movimiento y por un elemento de corriente. Induccin electromagntica Tema 22. Pg. 30 Elementos de la comunicacin. Espectro de frecuencias. Concepto de malla y canal de trabajo. Dificultades en el enlace en malla VHF y UHF. Servicios de usuario y modos de trabajo. Transmisores y receptores de radio AM y FM. Equipos repetidores. Las ondas electromagnticas. Propagacin y alcance. Las antenas. Fuentes de alimentacin. Tema 23. ... Pg. 47 Introduccin. Motores. El funcionamiento de los motores de explosin y diesel. Alimentacin en motores de explosin y diesel. Sistema de transmisin.
Motor de dos tiempos. Sistema de lubricacin y refrigeracin. Sistema de direccin, Suspensin y frenos. Sistemas de encendido: Dinamo, alternador, batera, motor de arranque, distribucin Tema 24. Pg. 71 Introduccin a la informtica. Funciones y fases de un proceso de datos. El ordenador y sus unidades de entrada, clculo y salida. Concepto de programas y tipos. Sistema operativo. Almacenamiento de la informacin: fichero Tema 25. Pg. 94 Concepto de topografa. Elementos geogrficos. Unidades de medida: Unidades lineales, unidades angulares, escala numrica y grfica. Representacin del terreno: Planimetra y altimetra, clases de terreno, accidentes del terreno, sistema de planos acotados, pendiente de dos puntos.
TEMA 21. ELECTRICIDAD. CORRIENTE ELCTRICA

Una corriente elctrica consiste en el movimiento continuo y ordenado de partculas elctricas (iones o electrones) a lo largo de un conductor o el paso continuo de electrones de un punto a otro, a travs de conductores metlicos En el primer caso la corriente se llama inica; y en el segundo, electrnica. Si las partculas elctricas se mueven siempre en el mismo sentido, la corriente se denomina continua; si cambian peridicamente de sentido, alterna. Si tenemos en cuenta que la materia es neutra, deben existir dos tipos de carga elctrica con propiedades opuestas. A uno de estos tipos de carga se le denomina positiva (El nmero de cargas positivas de un tomo es igual al nmero de electrones) y al otro negativa. La materia en estado normal posee la misma cantidad de carga positiva y negativa, por lo que su comportamiento, en condiciones normales, no revela la existencia de la carga elctrica. Cuerpos cargados con cargas del mismo signo se repelen, mientras que con cuerpos cargados con carga de distinto signo se atraen. La fuerza de atraccin debe depender de la distancia que separa las cargas, ya que a menor distancia, mayor es la fuerza que acta, asimismo depender tambin de la cantidad de carga, ya que cuanto mayor es la carga, mayor es la fuerza que se ejerce. La electricidad que se obtiene mediante el frotamiento de los cuerpos se denomina esttica. Para el estudio de los fenmenos elctricos se utilizar el pndulo elctrico. La unidad de carga elctrica es aquella carga que, colocada en el vaco a un metro de otra carga igual, es repelida con una fuerza de 9.109 nwtones. La unidad de carga en el sistema internacional es el culombio. La Ley de Coulom dice: En el aire o en el vaco, la fuerza de atraccin o repulsin que se ejerce entre dos cuerpos electrificados, es directamente proporcional a sus cargas, e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que la separa. F= k
Q1 . Q2
d2
Una carga -o cargas- es capaz de desplazarse libremente entre dos puntos de un campo elctrico, siempre que entre esos dos puntos considerados exista una diferencia de potencial.

Por tanto, para que se origine una corriente elctrica en un conductor, es condicin necesaria que entre sus extremos exista tal diferencia de potencia. Llamamos generador de corriente, a cualquier elemento capaz de mantener una diferencia de potencial entre los extremos del conductor. Existen diferentes tipos de generadores, el ms sencillo es la pila elctrica. Se define potencial elctrico en un punto del espacio, como la energa potencial que adquiere la unidad de carga positiva, si la colocamos en ese punto, la unidad de potencia elctrica en el S.I es el Julio/Culombio, que se conoce con el nombre de voltio. Antiguamente se crea que las "partculas elctricas" que se movan eran positivas, y por eso se supona que la corriente se desplazaba desde el polo positivo al negativo (sentido convencional). Hoy sabemos que son negativas (electrones). En consecuencia, el movimiento de estas cargas ser desde el borne o polo negativo (sentido real de la corriente).
Sentido de la corriente convencional R Flujo de electrones
Conceptos bsicos.
- Materia: Es todo lo que tiene peso y ocupa un lugar en el espacio. - Molcula: Es la mnima porcin de una sustancia que conserva las propiedades caractersticas de esa sustancia. - Cuerpo Simple o elemento: Son aquellos cuyas molculas estn formadas por tomos de la misma clase. Ejemplo el cobre, nquel - Cuerpos compuestos: Estn formados por tomos distintos, los cuales al combinarse proporcionan dicho cuerpo. Ejemplo el agua, sal comn - Componentes del tomo: NUCLEO (protones + y neutrones) ORBITA (electrones -) - Fuerza centrfuga: La que tiende a sacar el electrn de la rbita (por su giro). - Fuerza centrpeta: La que mantiene atrados hacia el ncleo los electrones. (por la atraccin de protones y electrones). - Fusin nuclear: Se unen dos o ms ncleos sencillos de tomos diferentes.

- Fisin o escisin nuclear: Se rompe el ncleo bombardendolo con neutrones. - Campo elctrico: Espacio que rodea a una carga elctrica en el que se manifiesta las acciones de atraccin o repulsin producidas por dicha carga se representa por lneas de fuerza. - Ionizacin: Proceso por el cual un tomo gana o pierde electrones. - Ion negativo o anin: tomo con exceso de electrones. - Ion positivo o catin: tomo con defecto de electrones.
INTENSIDAD DE CORRIENTE
La corriente elctrica es la circulacin o traslado de cargas elctricas de un punto a otro. De forma anloga que se estudia un ro, donde lo que ms interesa conocer es la cantidad de agua que fluye por unidad de tiempo. Y as decimos; el caudal de un ro es de 60 metros cbicos por minuto. De forma anloga, en toda corriente elctrica interesa conocer la cantidad de electricidad que pasa por una seccin del conductor en la unidad de tiempo, o bien como la cantidad de carga que atraviesa una seccin del conductor por unidad de tiempo. Es lo que se llama intensidad de una corriente. Aunque la velocidad con que se desplazan los electrones a lo largo del conductor no es constante, debido a los continuos choques contra los iones metlicos que constituyen la estructura cristalina del metal, s podemos afirmar que su velocidad media puede considerarse como constante. Esto trae como consecuencia, que para un conductor dado, cuyos extremos estn sometidos a una determinada diferencia de potencial, en intervalos tiempo iguales pasarn por una seccin del conductor el mismo nmero de electrones; o dicho de otra manera, la misma carga elctrica Q. Intensidad de una corriente es el cociente que resulta de dividir la carga que atraviesa una seccin del conductor, entre el tiempo que tarda en atravesarla (la cantidad de carga que atraviesa una seccin del conductor por unidad de tiempo) Matemticamente: I = Q t t = tiempo, Q= carga, I = Intensidad. es el
La unidad de la intensidad de corriente en el sistema S.I, culombio(C)/segundo(s) que recibe el nombre especfico de amperio(A).
1A = 1C 1seg

Las unidades de uso frecuente son tambin El Kiloamperio (KA) = 1000 Amperios. El miliamperio (mal) = 1/1000 Amperios o 10-3. Una corriente elctrica tiene una intensidad de 1 amperio cuando por una seccin del conductor pasa una carga de 1 culombio en 1 segundo. A partir de la expresin matemtica de la intensidad de corriente, podemos deducir la carga que en un tiempo dado pas por una seccin del conductor: Q= I t Ejemplo: Una plancha elctrica est funcionando durante un cuarto de hora. Si la intensidad de corriente es de 5A, qu cantidad de electricidad pas por ella? Q = I t = 5.900 = 4500 C (Recuerda que 1/4 de hora son 900 segundos) La intensidad de la corriente elctrica se mide con un aparato llamado ampermetro. Los ampermetros se disponen en serie con el conductor para que as pase toda la corriente por ellos.
Voltmetro Ampermetro
Resistencia Generador
A la diferencia de potencial que existe entre los extremos de un conductor se la suele llamar tambin tensin o voltaje: se mide en voltios y el aparato empleado para medirla se denomina voltmetro. Los voltmetros se montan en paralelo con el conductor, como puedes observar.
RESISTENCIA DE UN CONDUCTOR. LEY DE OHM.

La resistencia elctrica, es la dificultad que presenta un cuerpo al paso de una corriente elctrica. Hemos visto que para que se origine una corriente elctrica en un conductor, es necesario que entre sus extremos exista una diferencia de potencial (o tensin).

a) Imagina que sometemos los extremos de un conductor a distintas condiciones de tensin. Observars que obtienes en cada caso distintos valores de intensidad de corriente. Por ejemplo: en la experiencia realizada en nuestro caso se obtuvieron los siguientes resultados:
Va Vb I 5V 10 V 15 V 20 V (Va - Vb)/I 1A 2A 3A 4A 5 5 5 5
b) Utilizando otro conductor distinto y sometido a las condiciones de tensin que en el caso anterior, se obtuvieron los siguientes resultados:
Va Vb 5V 10 V 15 V 20 V
I 0,5A 1A 1,5 A 2A
(Va - Vb)/I 10 10 10 10
V V=5 I 20 15 10 5 20 15 10 5
V = 10 I (amperios)
I
9
05
15 2
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Como ves, se cumple en cada experiencia que, para un conductor dado, el cociente que resulta de dividir la diferencia de potencial que existe en los extremos del conductor, entre la intensidad de corriente que circula por l, es constante. Esta constante adems vemos que depende y es especfica de cada conductor. Se la denomina resistencia elctrica del conductor y fsicamente representa la oposicin que ofrece para que a su travs circule una corriente elctrica. Expresando matemticamente lo expuesto, tendramos: R = Va Vb I O tambin: I = Va - Vb R
Estas experiencias y otras paralelas permitieron a Ohm (1789 - 1854) enunciar la siguiente ley: La intensidad de corriente que circula por un hilo conductor, es directamente proporcional a la diferencia de potencial que existe entre sus extremos, e inversamente proporcional a una cualidad del conductor denominada resistencia elctrica del mismo. (Ley de Ohm) Partiendo de la expresin inicial de la ley de Ohm, podemos deducir que la unidad de resistencia en el Sistema Internacional ser voltios (V)/Amperios (A). Recibe el nombre de ohmios. Un ohmio es la resistencia que ofrece un conductor, cuando al establecer entre sus extremos la diferencia de potencial de 1 voltio, circula por l una corriente de intensidad 1 amperio. Ejemplo: Una plancha est enchufada a un enchufe de 120 V, e intensidad 5 A, cual es su resistencia? R = V / I = 120 / 5 = 24 ohmios
Factores de los que depende la resistencia de un conductor

Experimentalmente se observa que: a) Sometiendo diversos conductores de igual naturaleza y seccin pero de distinta longitud, a las mismas condiciones de tensin, la resistencia aumenta proporcionalmente a la longitud del conductor. b) Sometiendo diversos conductores de igual naturaleza y longitud, pero de distinta seccin a las mismas condiciones de tensin, la resistencia disminuye al aumentar la seccin del conductor.

c) Sometiendo diversos conductores de igual longitud y seccin, pero de distinta naturaleza, a las mismas condiciones de tensin, la resistencia vara segn la naturaleza de cada conductor. La resistencia de un conductor, es directamente proporcional a su longitud, e inversamente proporcional a su seccin. La constante de proporcionalidad se denomina, resistencia especfica o resistividad del conductor y depende exclusivamente de la naturaleza del mismo. Se define como la resistencia que ofrece un conductor de seccin unidad por unidad de longitud. d) Tambin se demuestra experimentalmente que la resistencia de un conductor vara, dentro de ciertos lmites, proporcionalmente con la temperatura. Esta variacin es nula para algunas sustancias. As, por ejemplo, la resistencia de una bombilla de incandescencia se hace unas 10 veces mayor al estar encendida. En las proximidades del cero absoluto se anula prcticamente la resistencia de los conductores (estado de superconductividad). Conductancia: Es la mayor o menor facilidad que un conductor presenta al paso de la corriente, su unidad es el siemens (smbolo S) y se representa por G, por lo tanto es la inversa de la resistencia. Tambin se le denominaba a la unidad mho, por ser inversa al ohm.
TRABAJO REALIZADO POR UNA CORRIENTE ELCTRICA.

Cuando se desplaza una carga elctrica entre dos puntos de un campo a distinto potencial se realiza un trabajo, cuyo valor viene expresado por la ecuacin; W = Q (Va - Vb) Expresando Q en funcin de la intensidad de corriente y del tiempo: W = I (Va - Vb) t Donde la intensidad se mide en amperios, la tensin en voltios, el tiempo en segundos y por tanto el trabajo en julios. Sustituyendo (Va - Vb) por su valor deducido de la expresin de Ohm, se tendr esta otra expresin del trabajo: W = I (ir) t = I R t Es importante sealar que el trabajo es una forma de energa, el trabajo y la energa se mide en las mismas unidades. Se puede definir a partir del trabajo, la

potencia de una corriente elctrica, que es la razn entre el trabajo realizado por esa corriente y del tiempo empleado en realizarlo. P= W t
Sustituyendo en esta expresin la ecuacin obtenida para el trabajo, tendremos que la potencia ser: P= I R t t = I R
Ley de Joule: La energa perdida bajo formas elctricas aparece ntegramente bajo forma calorfica. Efecto Joule y sus aplicaciones La energa elctrica, al igual que todas las formas de la energa, es susceptible de transformarse en energa de otro tipo, segn sean las condiciones del circuito por donde pasa la corriente. Pero en general se convierte en calor, debido a los continuos choques que los electrones mviles realizan contra los iones metlicos del conductor, producindose un intercambio de energa cintica entre unos y otros, lo que se traduce en un aumento de temperatura del conductor. Para conocer el calor producido al paso de una corriente por un conductor bastar multiplicar la expresin del trabajo, por el equivalente trmico del trabajo. Segn lo expuesto se tendr: Calor= 0,24 W =0,24 Q (Va-Vb) caloras = 0,24 I (Va-Vb)t =0,24 I2 Rt caloras Las aplicaciones derivadas de la transformacin de energa elctrica en energa calorfica son muchas. Citaremos las ms importantes: a) Fusibles: Son conductores de gran resistencia (hilos finos) y de bajo punto de fusin (ej. Plomo), los cuales se funden al pasar por ellos una corriente de intensidad superior a aquella para la que estn calculados. Al fundirse interrumpen el paso de toda corriente por el circuito, protegiendo as, la lnea y los aparatos instalados en ella. b) Calefaccin elctrica: Son aparatos destinados a transformar energa elctrica en calorfica. Estn constituidos por conductores de pequea seccin y largos; generalmente arrollados en espiral para que ocupen poco espacio. Su resistencia especfica suele ser grande. Sus usos ms frecuentes son: planchas, cocinas, estufas, calentadores, secadoras,...

c) Alumbrado elctrico de incandescencia: Son aparatos que transforman energa elctrica en calorfica y posteriormente en luminosa; constan de un filamento de gran resistencia y elevado punto de fusin encerrada en una ampolla de vidrio donde se hizo el vaco o se introdujo un gas inerte para evitar la combustin del filamento.
Conceptos bsicos.
Julio: Es la unidad derivada del (S.I), utilizada para medir energa, trabajo y calor. El trabajo necesario para mover una carga elctrica de un coulomb a travs de una tensin (diferencia de potencial) de un volt. Vatio: Es la unidad de potencia elctrica. Es la potencia consumida en un circuito por el que circula una corriente de un amperio siendo la diferencia de potencial aplicada igual a un voltio. P = V I. Calora: Es la unidad de calor y equivale a la cantidad de calor necesaria para elevar a un grado centgrado la temperatura de un centmetro cbico de agua. Energa: Es la capacidad para efectuar un trabajo. Trabajo: Es la produccin de un movimiento venciendo la oposicin de una fuerza. Potencia: Energa o trabajo desarrollado en la unidad de tiempo o sea un segundo. Kilovatio-hora: (Kwh), es la energa suministrada a un circuito que est consumiendo una potencia de un kilovatio durante una hora.
GENERADOR DE FUERZA ELECTROMOTRIZ Y CONTRAELECTROMOTRIZ

Varias veces se ha dicho que para hacer posible el paso de una corriente elctrica por un conductor, es preciso mantener en sus extremos una diferencia de potencial. Esto exige un consumo de energa la cual es suministrada por el llamado generador. Los generadores elctricos son dispositivos capaces de transformar cualquier tipo de energa en energa elctrica, y se manifiesta en el mantenimiento de una diferencia de potencial entre los polos del generador Experimentalmente se demuestra que todo generador se calienta al ser atravesado por una corriente. Esto demuestra, segn la ley de Joule, que ofrece una cierta resistencia al paso de la corriente. Esta resistencia es caracterstica de cada generador y se la denomina resistencia interna del mismo.
Fuerza electromotriz En un generador existe una proporcionalidad directa entre la energa no elctrica que consume y la carga elctrica que suministra al circuito. Matemticamente se expresa as: W= Q O tambin: W= I t
Donde es una constante de proporcionalidad, denominada FUERZA ELECTROMOTRIZ (f.e.m), la cual depende de la forma y construccin del generador. De la expresin anterior se puede deducir que:
= W
Q De dicha expresin se deduce que las dimensiones de son las mismas que las de una diferencia de potencial. Por tanto, ambas magnitudes se medirn en las mismas unidades; es decir: en voltio. Sin embargo conviene tener en cuenta que son conceptos distintos: la fuerza electromotriz es, precisamente, la causa de que exista una diferencia de potencial en los extremos del conductor. Fuerza contraelectromotriz Los circuitos elctricos adems de los generadores, existen otros dispositivos, como motores, bateras los cuales aprovechan la energa elctrica creada por el generador transformndola en otro tipo de energa. En estos elementos se cumple la proporcionalidad directa entre la energa que nos suministran y la carga elctrica que los atraviesan. Matemticamente lo expresamos as: W=' Q O tambin: W = I t
Donde es una constante de proporcionalidad caracterstica de cada dispositivo (motor, batera, voltmetro,...) denominada FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ.
GENERALIZACION DE LA LEY DE OHM.

Tanto los generadores de energa elctrica como los dispositivos que la consumen, tienen su propia resistencia hmica interna, como sucede en cualquier conductor. Suponemos un circuito constituido por un generador caracterizado por su fuerza electromotriz y resistencia interna r; por un motor, caracterizado asimismo por su fuerza contraelectromotriz y resistencia interna r', cuyos bornes estn conectados a una resistencia pura R (resistencia exterior)
R I E I= E R E
Segn hemos visto el valor de la energa elctrica suministrada por el generador al circuito durante un tiempo t viene dada por la expresin: W= EI t
Por otra parte, el valor de la energa elctrica consumida por una resistencia viene dado por la expresin: I Rt Teniendo en cuenta que en el circuito hay tres resistencias hmicas: la exterior R y las internas r y r'; y que el valor de la energa que, a su vez, absorbe el motor viene dada por E' i t, la energa total consumida valdr: W =I Rt + I r t + I2 r' t + E I t Como consecuencia del principio general de conservacin de la energa se cumplir que la energa consumida por el circuito habr de ser igual a la energa suministrada por el generador, verificndose que: It = I Rt + I r t + I r' t+ E I t It = I Rt + I rt + Irt + It Simplificando: = I R + I r + I r' + Cada de potencial Si conoces la f.e.m de un generador y mediante un voltmetro mides la deferencia de potencial que ha en sus bornes cuando el circuito est cerrado, observars que la diferencia de potencial entre los bornes del generador es menor que su fuerza electromotriz.
de donde:
I = E R

Esto te indica que hubo una cada de potencial que, evidentemente, es causada por la resistencia interna del generador. En efecto utilizando la ley de Ohm generalizada tenemos que: E=IR+Ir Que representa el producto I R ? es precisamente la diferencia de potencial en los extremos de la resistencia R o resistencia exterior del circuito; Extremos que estn situados en los bornes del generador. Y qu representa el producto I r? La diferencia de potencial perdida a causa de la existencia de la resistencia interna del generador. Por eso, al producto I r se le denomina cada de potencial o cada de tensin. Segn lo explicado: E= I R + I r = (Va - Vb) + I r Por tanto. Va - Vb = E -Ir
La diferencia de potencial en los bornes de un generador es igual a su fuerza electromotriz menos la cada de tensin Ir.
ASOCIACION DE COMPONENTES ELCTRICOS

a) Asociacin de intensidades. Nudo. Ecuacin de los nudos. Se denomina nudos a los puntos en que inciden ms de dos conductores. Entre las intensidades que entran en el nudo y las que salen se puede plantear la ecuacin:
I1 + I4 = I2 + I3
Generalizando Ie =
Is
Ie= Intensidades entrantes Is= Intensidades salientes.
Este planteamiento es razonable, ya que los electrones no pueden quedar acumulados o desaparecer.
b) Asociacin de resistencias. Aunque parezca que varias resistencias se pueden contar de mltiples formas, stas se reducen a dos: En serie y paralelo. Podemos sealar que la resistencia de un conductor es directamente proporcional a su longitud e inversamente proporcional a la seccin del mismo, dependiendo a su vez de la naturaleza del conductor. Este resultado puede expresarse: R= p l
s Donde p es una constante, caracterstica de cada tipo de material, denominada resistividad, siendo l la longitud y s el tiempo. La resistividad es la resistencia que tiene un conductor cuya longitud y seccin son la unidad. Su valor nos indica la calidad de una sustancia como conductor. Su unidad en el S.I es el Ohm . metro. Como norma general cuando disminuye la resistividad, aumenta la calidad de la sustancia como conductor. b1) Asociacin en serie Las resistencias se conectan de modo que por todas ellas pasen la misma intensidad de corriente. Corresponde a una asociacin tal como la de la figura. El objeto del clculo es determinar una resistencia R capaz de sustituir al conjunto.
I A
R1 B
R2 C
R3 D
Al introducir una intensidad I se produce, segn la ley de Ohm, una cada de tensin en cada resistencia, cumplindose que: VA - VD = ( VA - VB ) + ( VB - VC ) + ( VC - VD ) Sustituyendo cada uno de los sumandos por su valor: VA - VD=I RT VB - VC =I R2
VA - VB =I R1
VC - VD=I R3
se obtiene el valor de la resistencia total: RT= R1 + R2 + R3 b2) Asociacin en paralelo. Las resistencias se colocan de modo que por cada una de ellas pasa una fraccin de la intensidad total. La diferencia de potencial entre los extremos de RT= Ri

todas ellas tiene el mismo valor. Corresponde a una asociacin tal como la de la figura.
A1 A2 A1
R1 R2 R3
B1 B2 B3
Para determinar la resistencia R del conjunto se le introduce una intensidad I, la cual se divide en I1, I2 e I3. Segn lo visto para los nudos se puede plantear: I =I1 + I2 + I3 En cada resistencia se gasta el mismo potencial que en las restantes, ya que todos los puntos de notacin A tiene el mismo potencial, pues la corriente, al pasar de A a A1, A a A2, ..., no gasta potencial al no haber resistencia entre ellos. Lo mismo ocurre con los puntos de notacin B. Por consiguiente: VA = VA1 = VA2 = VA3 VB = VB1 = VB2 = VB3 VA - VB = VA1 - VB1 = VA2 - VB2 = VA3 - VB3 =V Sustituyendo en la ecuacin de las intensidades la ley de Ohm, obtenemos: V = V + V+ V RT R1 R2 R 3 1 = 1 + 1 + 1 RT R1 R2 R3 Dando como resultado: 1 RT = 1 RI
c) Asociacin de generadores. c1) Asociacin en serie Es la que resulta de unir entre s y sucesivamente los polos de signo contrario de los diferentes generadores.
E1 A r1 B r2
18
E2 C r3
E3 D

La tensin de los generadores en serie, es igual a la suma de las tensiones de cada uno, y la resistencia interna total es igual a la suma de las resistencias internas de los generadores asociados. Por tanto: ET = E1 + E2 + E3 rT = r1 + r2 + r3 ET = rT = Ei ri
c2) Asociacin en paralelo Vamos a suponer que los generadores son idnticos; sin esta condicin no seran vlidas las conclusiones que vamos a obtener.
A1 A A2
B1 B2 B A
A1
E B1 B
A3
B3
A2
B2
La diferencia de potencial entre los extremos del generador coincide con la tensin de los generadores, los cuales tienen igual tensin entre s. Se cumple adems que la inversa de la resistencia total es igual a la suma de las inversas de las resistencias.
MAGNETISMO
Los primeros fenmenos magnticos conocidos, estaban relacionados con los llamados imanes naturales. Desde pocas muy antiguas, que se remontan a la antigedad griega, es conocido el hecho de que algunas sustancias, como la magnetita (es el imn por naturaleza). Tienen la propiedad de atraer al hierro no imantado, manifestndose esta propiedad ms acusadamente en ciertas regiones del imn llamadas polos. A los materiales como el hierro, los atrae con ms fuerza. Algunos materiales, como el cinc y el oro, son rechazados, aunque con poca fuerza, al someterlos a la accin de un potente imn. A estas sustancias se les llam sustancias diamagnticas, hay otras sustancias que son dbilmente atradas por imanes potentes, como es el caso del aluminio, y a las que se les denomina paramagnticas, por ltimo, las sustancias que son fuertemente atradas por los imanes, como el hierro, reciben el nombre de ferromagnticas. Los chinos en el ao 121 de nuestra era, ya conocan el hecho de que una barra de hierro colocada cerca de un imn natural adquira y conservaba las

propiedades de ste y que si se suspenda libremente era capaz de orientarse en la direccin N - S terrestre. El uso de los imanes como medio de facilitar la navegacin (brjulas) se remonta hacia el siglo X u XI. Con objeto de estudiar estos fenmenos, que no pueden ser considerados como consecuencia de acciones gravitatorias o electrostticas, se constituy una parte de la Fsica que se denomin MAGNETISMO, suponiendo en un principio que no tena relacin alguna con los fenmenos elctricos. En 1772, hay un intento de relacionar ambas materias como consecuencia de los estudios realizados por Beccaria de Mondovi y publicados en su obra " Dell`electrismo artificiale" donde desarrolla una teora relativa a circuitos elctricos capaces de engendrar magnetismo en los imanes. Sin embargo, hasta 1819 no se demostr que exista relacin entre los fenmenos elctricos y magnticos. En este ao el fsico dans Oester (1770-18851) observ que una aguja magntica se desva al encontrarse en la proximidad de un conductor por donde circula una corriente, experiencias posteriores realizadas por Faraday, Henry y Ampre demostraron la interaccin existente entre corrientes e imanes, dando origen a esta rama de la Fsica llamada actualmente ELECTROMAGNETISMO. El electromagnetismo es la rama de la fsica que estudia los fenmenos que produce una corriente elctrica al circular por un conductor y que produce en sus proximidades la aparicin de manifestaciones magnticas parecidas a las originadas por los imanes naturales. Campo magntico De la misma manera que una masa origina un campo gravitatorio y una carga elctrica en reposo, un campo elctrico, un imn o una corriente elctrica perturban el espacio que las rodea dando origen a un campo magntico, el cual puede hacerse "visible" por la presencia de fuerzas actuantes sobre agentes de prueba tales como: limaduras de hierro, agujas imantadas, corrientes elctricas, etc. Segn esto: CAMPO MAGNTICO es aquella regin del espacio donde se hacen visibles los efectos magnticos. O mejor an, aquella regin del espacio donde se ejerce una fuerza sobre un imn o sobre una corriente elctrica colocada en ella. El campo magntico podemos materializarlo mediante una serie de lneas que indican la direccin de la fuerza en cada punto del campo y que se llaman lneas magnticas de fuerza, o lneas de fuerza. Al hablar del campo gravitatorio terrestre se define la intensidad del campo en un punto como la fuerza que la tierra ejerca sobre la unidad de masa colocada en dicho punto, de igual forma, se define la intensidad del campo magntico en un

punto como la fuerza ejercida sobre la unidad de flujo magntico colocada en dicho punto. Experiencia de oersted La primera experiencia que seal la idea de que el magnetismo deba estar ntimamente relacionado con los fenmenos elctricos fue realizada por el fsico dans Oested en 1919. Oested situ una brjula en las proximidades de un hilo conductor. Al hacer circular una corriente elctrica continua por el hilo, la brjula se orient perpendicularmente al hilo. La experiencia de Oested puso de manifiesto que las corrientes elctricas (cargas en movimiento) producen sobre la brjula los mismos efectos que se observaran al acercar a sta un imn. Parece, pues, que cargas elctricas en movimiento, producen los mismos efectos que los imanes. Lineas de conduccin. Al igual que suceda en el campo elctrico, el campo magntico suele representarse mediante lneas de "fuerza" que dentro del imn, se denominan lneas de induccin. En un principio, podemos definir las lneas de induccin como las trayectorias descritas por un polo norte puntual al moverse libremente bajo la sola accin del campo. Teniendo en cuenta el hecho conocido de que "polos del mismo signo se repelen y de distinto signo se "atraen" es fcil comprender que las lneas de induccin "salen" por el polo norte del imn y "entran" por el polo sur. Intensidad del campo magntico. Induccin magntica. Flujo magntico. La intensidad del campo magntico (H) en un punto, es la fuerza que soportara la unidad de un polo aislado en ese punto. La unidad en el CGS de intensidad de campo magntico es el Gauss. La intensidad del campo magntico en un punto, es igual a un Gauss, cuando considerando en dicho punto una superficie de un centmetro cuadrado (perpendicular a la direccin de las lneas de fuerza), slo es atravesada por una lnea de fuerza; por lo tanto mide la concentracin de lneas de fuerza. En un imn la zona de los polos tiene mayor intensidad de campo magntico (lneas ms concentradas) que en las zonas ms distantes.

Toda carga elctrica en movimiento produce, adems del campo elctrico, un campo magntico caracterizado asimismo por las lneas de induccin y por una magnitud vectorial B, denominada induccin magntica o densidad de flujo magntico. Por lo tanto al campo magntico en el interior del imn se le llama induccin magntica (B). Su unidad es el Gauss (CGS) y el Tesla (SI). Las lneas de fuerza del interior del imn las llamaremos ahora lneas de induccin. Densidad de flujo B, se llama tambin induccin magntica, es el nmero de lneas de induccin que atraviesan la unidad de superficie situada perpendicularmente a la direccin de dichas lneas. Flujo magntico a travs de una superficie S situada en un campo magntico, es el nmero de lneas de induccin que atraviesan dicha superficie. En principio, esta definicin del flujo encierra la siguiente dificultad: como por cada punto del campo puede pasar una lnea de induccin, sea cual fuere el valor de la superficie, pasarn por ella infinitas lneas, con lo cual el flujo ser siempre infinito. Este inconveniente se evita adoptando el convenio de que por unidad de superficie colocada perpendicularmente a las lneas de induccin pasen tantas lneas como indique el valor de B. Por tanto, el flujo a travs de una superficie S colocada perpendicularmente al campo vendr dado por:
O =B.S de donde B = O .
S
Unidades de flujo magntico y de induccin magntica. Las unidades del flujo magntico y de la induccin magntica (campo magntico), dependen del sistema de unidades elegido. En el sistema Giorgi la unidad del flujo magntico es el weber y por tanto la de la induccin magntica:
Como
B= O S
La unidad de induccin magntica ser: weber/m tambin llamada tesla. En el sistema cegesimal electromagntico, la unidad de flujo se denomina maxwell y su equivalente con el weber es la siguiente: 1 weber = 108 maxwell

La unidad de induccin magntica en este sistema, se denomina Gauss y equivale a 1 maxwell por centmetro cuadrado. 1 tesla= 1 weber/ m =108 maxwell/ 104 cm = 104 Gauss
CAMPO CREADO POR UNA CARGA ELCTRICA EN MOVIMIENTO Y POR UN ELEMENTO DE CORRIENTE.
Las experiencias descritas anteriormente nos demuestran que toda carga elctrica en movimiento crea un campo magntico. Los estudios y observaciones experimentales realizados por Oested, Biot y Savart, y por Ampre, demuestran que la induccin magntica del campo originado por una carga mvil depende: - Directamente proporcional al valor de la carga que se mueve velocidad. a su
-Del seno del ngulo que forman la direccin de la velocidad con que se mueve la carga y el radiovector que va desde dicha carga al punto del campo que se considere. - Inversamente proporcional al cuadrado del mdulo del radiovector citado. - Por otra parte, el vector B. o vector de induccin magntica, es perpendicular al plano determinado por los vectores r y v y dirigido segn indica el producto vectorial vxr. B
Grficamente lo representaramos as:
Q r
v
Matemticamente, el mdulo de B vendra dado por la expresin: B = k Q v sen E r2 La constante K es una constante que depende de las unidades que se elijan para definir el campo. En el S.I, se elige para K el valor 1/ 10-7 U.I.

Al igual que ocurra en el campo elctrico, el medio juega un papel importante. En el campo magntico, este papel es mucho ms difcil de entender que en el campo elctrico, donde el medio siempre supona una disminucin en la intensidad de la interaccin. Respecto al campo magntico, podemos distinguir tres tipos de sustancias, cuyo comportamiento es muy diferente: - Sustancias diamagnticas, como el oro o la plata. La permeabilidad magntica es menor o igual a la del vaco, y, por tanto, el campo en su interior es ligeramente inferior al que existe en el vaco. - Sustancias paramagnticas, como el cromo o el manganeso. Por tanto, el campo en su interior es ligeramente superior al que existe en el vaco. - Sustancias ferromagnticas, como el hierro, en que la permeabilidad magntica es mucho mayor que la del vaco, en su interior, la intensidad del campo magntico es muchsimo mayor que en el vaco. Campo elctrico creado por una corriente rectilnea Acabas de ver que la experiencia de Oersted pone de manifiesto la existencia de un campo magntico creado por una corriente, en este caso rectilnea. Para hacer visibles las lneas de fuerza, o de induccin, del campo magntico creado por esta corriente, se esparcen pequeas limaduras de hierro sobre una cartulina colocada en un plano perpendicular al conductor. Observars que las limaduras se distribuyen segn las lneas de induccin, formando una serie de circunferencias concntricas. El sentido de las lneas de induccin del campo magntico creado por una corriente rectilnea coincide con el giro de un sacacorchos que avanza en el sentido que lo hace la corriente elctrica.
Campo magntico creado por un solenoide. Una bobina o solenoide, es un conjunto de espiras en el mismo sentido y puesta una a continuacin de otra, los campos de cada espira se suman en el interior y se anulan en el espacio que separan una espira de otra. De nuevo, podemos obtener la imagen del campo que crea un conjunto de espiras, situando pequeas brjulas alrededor del solenoide y haciendo pasar una corriente por el mismo. Es de esperar que si en lugar de una nica espira, situamos varias, el campo resultante de todas ellas sea la suma de cada uno de los campos individuales. Al construir un solenoide formado por N espiras, cabe esperar que en los puntos del interior del solenoide, el campo resulte tanto mayor, cuantas ms espiras coloquemos por unidad de longitud, esto es, cuanto ms apretadas se coloquen las espiras. El solenoide resulta ser, por tanto, un dispositivo excelente para obtener en su interior campos magnticos intensos y prcticamente uniformes. Electroimn y rel El campo magntico creado por un solenoide o bobina, depende fundamentalmente del nmero de vueltas o espiras de la bobina y de la intensidad de la corriente que circula por ella. Ahora bien, si se introduce dentro de un solenoide una barra de hierro dulce, la intensidad del campo magntico aumenta de un modo notable; dndose adems la circunstancia que nicamente existe campo magntico si pasa corriente por el solenoide. Este dispositivo se llama electroimn y es, por tanto, un imn temporal. Las aplicaciones tcnicas de los electroimanes se basan en los llamados circuitos de rel, en los que un sistema se comporta o no como imn actuando a voluntad sobre un interruptor. Esto permite controlar otro circuito independiente del que actuamos. Definimos como permeabilidad magntica, a la facilidad que presenta una sustancia a ser atravesada por las lneas de fuerza, y el coeficiente de permeabilidad de un material, es la relacin que existe entre el nmero de lneas de fuerza que atraviesa un centmetro cuadrado de seccin con una bobina con ncleo de ese material y el nmero de lneas correspondiente al caso de ser ncleo de aire.
INDUCCION ELECTROMAGNTICA
Fenmenos de induccin. Imagina un circuito inerte conductor homogneo, sin ningn generador en comunicacin con l, en el cual se intercala un galvanmetro para detectar la existencia de posibles corrientes elctricas. Si se acerca o se aleja un imn a este circuito inerte, se observa en l el paso de una corriente elctrica. Se produce tambin esta misma corriente si, estando fijo el imn, es el conductor el que se acerca o aleja. Tambin se puede observar este fenmeno si en vez de disponer de un imn se trabaja con un solenoide por el que circula una corriente de intensidad constante. Tambin puede originarse una corriente en un circuito inerte sin existir movimiento relativo entre el solenoide y el conductor, Basta que por el solenoide circule una corriente de intensidad variable, lo que se consigue por medio de un restato. Finalmente, sin movimiento relativo y sin variacin de la intensidad, se produce tambin una corriente elctrica en el circuito inerte con slo mover rpidamente un trozo cualquiera de hierro entre el imn y el circuito inerte. Fuerza electromotriz inducida. En las experiencias anteriores, tan distintas entre s, hay algo comn a todas ellas: la produccin de una corriente elctrica cuyo origen tiene que ser, asimismo, el mismo en todas ellas. Ahora bien, las experiencias citadas presentan como caracterstica comn, que en todas ellas se produce una variacin del flujo magntico a travs de la superficie que limita el conductor inerte. Por tanto, hemos de deducir que la causa de la fuerza electromotriz y de la corriente elctrica producidas en el circuito inerte, es la variacin del flujo magntico a travs de la superficie limitada por el conductor. Segn esto, definiremos: Siempre que vare el flujo magntico a travs de un circuito cerrado se originar en l una fuerza electromotriz inducida. O tambin:

Fuerza electromotriz inducida, es la fuerza electromotriz producida en un circuito inerte mediante la variacin del nmero de lneas de fuerza magnticas que atraviesan la superficie limitada por l. El circuito inerte recibe el nombre de inducido. El cuerpo que crea el campo magntico se denomina inductor, puede estar constituido: por un imn permanente; por un electroimn; por una bobina recorrida por una corriente alterna o por una bobina recorrida por una corriente continua que es interrumpida miles de veces por segundo. Valor de la fuerza electromotriz inducida. Se ha determinado experimentalmente que el valor de la fuerza electromotriz inducida, depende de la variacin del flujo, a la que es directamente proporcional, y del tiempo transcurrido en producirse dicha variacin, al que es inversamente proporcional; verificndose que:
= - O = O =VARIANTE DE FLUJO T
La razn del signo (-), en esta expresin es la siguiente: Si convencionalmente tomamos como positivas aquellas fuerzas electromotrices que dan lugar a corrientes que se mueven segn las agujas del reloj, vemos que estas corrientes se producen precisamente cuando hay una variacin de flujo decreciente, es decir: negativa, como se puede observar en las figuras. Si la variacin de flujo fuese positiva, se ve fcilmente que la fuerza electromotriz es negativa. Utilizando el sistema internacional de unidades (SI), el valor de la fuerza electromotriz inducida vendr expresado en voltios, si el flujo se mide en webers y el tiempo en segundos. En resumen: El valor de la fuerza electromotriz inducida es independiente de las causas que provocan la variacin de flujo, y solamente depende de la mayor o menor rapidez con que vara el flujo a travs de la superficie limitada por el circuito. Corriente elctrica inducida. Ley de LENZ. Corriente elctrica inducida, es la producida en un circuito inerte cerrado mediante la variacin de flujo magntico, a travs de la superficie limitada por l. Esta corriente dura mientras vare el flujo, a travs de la superficie limitada por el conductor.

El sentido de la corriente inducida es tal, que sta tiende mediante sus acciones electromagnticas, a oponerse a la causa que la produce. Ejemplo: Acercando el polo norte de un imn al conductor, se produce en l una corriente inducida cuyo sentido har que esta cara del circuito sea otro polo norte que rechazar el imn, oponindose as a su acercamiento, pues esta es la causa de la corriente inducida Autoinduccin. Corrientes auto inducidas. Imaginemos un circuito constituido por un solenoide, una resistencia variable y un generador de corriente continua. Si por medio del restato modificamos la intensidad de la corriente que pasa por el solenoide, el flujo que lo atraviesa debido al campo magntico que se origina, variar tambin. Consiguientemente se inducir en el propio circuito una fuerza electromotriz que, segn la ley de Lenz, tiende a oponerse a la causa que la origina: en este ejemplo, a la variacin de la corriente. Este fenmeno se denomina autoinduccin y a la fuerza electromotriz as originada, fuerza electromotriz autoinducida. Autoinduccin es el fenmeno en virtud del cual una corriente de intensidad variable, llamada corriente principal, crea en su mismo circuito, por induccin, otra corriente denominada corriente autoinducida o extracorriente. Valor de la fuerza electromotriz autoinducida. La variacin del flujo magntico a travs del propio circuito, producida por una corriente de intensidad variable, es directamente proporcional a la variacin de dicha intensidad de corriente. Coeficiente de autoinduccin o inductancia. Si en la expresin anterior suponemos que I=1amperio y que t =1segundo, resulta que e=L. Es decir: El coeficiente de autoinduccin de un conductor es numricamente igual a la fuerza electromotriz producida por autoinduccin en l, cuando es recorrido por una corriente cuya intensidad vara, aumentando o disminuyendo, 1 amperio en cada segundo. El coeficiente de autoinduccin de un conductor depende de su forma geomtrica y de sus dimensiones. As, por ejemplo, la autoinduccin de un conductor rectilneo es casi nula; y la de este mismo conductor arrollado en espiral es muy grande, sobre todo si se introduce en su interior un ncleo de hierro cerrado. Cuanto mayor sea el nmero de espiras de un carrete y cuanto mayor sea el rea de su seccin y menor su longitud, mayor ser su coeficiente de autoinduccin. El coeficiente de autoinduccin se mide en henrios. Un henrio es la

autoinduccin de un conductor en el que una corriente cuya intensidad vara 1 amperio cada segundo, produce por autoinduccin una fuerza electromotriz de 1 voltio. Sentido de la corriente autoinducida. Segn la ley de Lenz la extracorriente de cierre es de sentido contrario al de la corriente principal, tendiendo a debilitarla; en cambio, la apertura es del mismo sentido, tendiendo a reforzarla. Las extracorrientes de cierre y apertura en circuitos con muchas espiras y ncleos de hierro son muy grandes, pues es muy grande la variacin de flujo magntico a travs de estos circuitos.
TEMA 22. COMUNICACIONES ELEMENTOS DE LA COMUNICACION.

La finalidad de todo sistema de transmisin, es la de transmitir seales entre dos puntos distantes entre s con la mayor calidad posible, para poder transmitir mensajes producindose la comunicacin. Todo sistema de comunicacin presenta el funcionamiento siguiente: una fuente de informacin (por ejemplo, el cerebro) escoge el mensaje deseado (por ejemplo, una palabra), de entre una serie de mensajes posibles; un emisor (por ejemplo los diferentes sonidos producidos por las cuerdas vocales), transforma en seal dicho mensaje que en ese momento es enviado por el canal de comunicacin, el aire, al receptor (por ejemplo, el odo de otra persona) que a su vez transporta la seal recibida al cerebro y este traduce el mensaje. Cuando la distancia que separa al emisor del receptor aumenta, se necesita un medio capaz de servir como soporte a la transmisin. El ingenio humano desarrolla diversas maneras de comunicarse, ya desde la antigedad, cuando la distancia se hace insuperable con la voz: el humo, los tambores Mas adelante, con el descubrimiento de la escritura como soporte del mensaje, nace el correo, que prest y presta un gran servicio a la comunicacin de nuestra sociedad. Sin embargo el medio para transportar la informacin sigue siendo rudimentario y con muchas limitaciones. Por eso, cuando hablamos de telecomunicacin desaparecen muchas de esas limitaciones (espacio, tiempo, capacidad informativa, falta de reciprocidad simultnea.). Entendemos por Telecomunicacin, todo proceso que permite a un corresponsal hacer llegar a otra u otras informaciones (signos, seales, escritos, imgenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza), por medio de hilos, radioelectricidad, medios pticos u otros sistemas electromagnticos. El primero de los grandes inventos fue el telfono, por Alexander Grahan Bell, en 1876. Pocos aos despus en 1887, transmisin-recepcin en ondas de radio. En diciembre transatlntica. de 1901, Heinrich haba Hertz consigui una la primera
Marconi
logrado
comunicacin

Puede afirmarse telecomunicaciones. que la telegrafa es el primer sistema de
El telgrafo inventado por Samuel Finley Morse, consista en pasar una corriente elctrica por un electroimn que accionaba una pluma y esta dejaba unas marcas en unas cintas de papel. Cada letra del alfabeto se indicaba mediante una combinacin de puntos y lneas. El telgrafo slo poda ser usado por gente experta en traducir velozmente los puntos y lneas en palabras con sentido, hasta que Emile Baudot (1843-1903) realiz un aoarato capaz de convertir de manera automtica los cdigos de transmisin, lo que dio lugar al Teletipo, cuyo diseo y manejo es similar a la mquina de escribir. El telgrafo, telfono y teletipo realizan las comunicaciones por cable. La radiotelegrafa usa el Cdigo Morse pero emitindose por ondas. La unin entre las telecomunicaciones y la informtica ha dado origen la telemtica. La Telefona Mvil Automtica (tma), tiene por finalidad el utilizar un telfono sin que haya conexin fsica. El servicio Telefax es un servicio pblico de transmisin de informacin Alfa numrica y grfica que no requiere transcripcin Un Mdem es un equipo destinado a posibilitar la conexin entre un ordenador y un terminal a travs de la lnea telefnica. Para enlazar estos equipos necesitamos dos Mdem, uno para cada terminal y su funcin es convertir seales digitales en analgicas y viceversa. Los sistemas de radio lser de microondas permiten la conexin entre dos puntos fijos, mediante ondas electromagnticas. Los satlites artificiales permiten enlaces intercontinentales salvando los inconvenientes de los enlaces terrestres.
ESPECTRO DE FRECUENCIAS.
Fue el Comit Consultivo Internacional de Radiodifusin (C.C.I.R), quin dividi la rama de frecuencias en ocho grupos segn la longitud de ondas: - Ondas miriamtricas (VLF) de 001Mhz a 003 Mhz. Son ondas de Muy baja frecuencia, son ondas de propagacin por tierra se utilizan para en laces de radio a gran distancia.

- Ondas kilomtricas (LF) de 003 Mhz a 03 Mhz. Son ondas de baja frecuencia, y menos estables que las ondas miriamtricas, se emplean para enlaces de radio a gran distancia y ayuda a la navegacin. - Ondas hectomtricas (MF) de 03 a 3Mhz. Las ondas de frecuencia media, se emplean sobre todo para radiodifusin. Tambin nos encontramos en esta banda la onda pesquera. En esta zona existe un espacio reservado de la RED Radiotelegrfica de la Guardia Civil, que trabaja entre 22Mhz y 24 Mhz por la noche. - Ondas decamtricas (HF) de 3 Mhz a 30 Mhz. Son ondas de alta frecuencia, su propagacin es ionosfrica, se emplean en comunicaciones de todas clases a media y larga distancia. Tambin en este espectro hay una zona que ocupa la red radiotelegrfica de la Guardia Civil que trabaja entre 4 y 6 Mhz. - Ondas mtricas (VHF) de 30 a 300 Mhz Son ondas de muy alta frecuencia, su propagacin es directa, se emplea en enlaces de radio a corta distancia as como en emisiones de radiodifusin en frecuencia modulada (88 a 188 Mhz). La red radiotelefnica de la Guardia Civil, est entre 75 Mhz y 85 Mhz. - Ondas decimtricas (UHF) de 300 a 3000 Mhz. Son ondas de altsima frecuencia, su propagacin es exclusivamente directa, con posibilidad de enlaces por reflexin con satlites artificiales. - Ondas centimtricas de 3000 a 30.000 Mhz. Son ondas de super alta frecuencia, su propagacin es igual que la de las ondas decimtricas, se utilizan para en laces de radio y radar. - Ondas milimtricas (EHF) de 30.000 a 300.000 Mhz. Son ondas de extremadamente alta frecuencia, su propagacin es igual a las ondas decimtricas y centimtricas. Se utilizan en enlaces de radio y radar.
ESPECTRO DE LAS ONDAS HERZIANAS Frecuencia Longitud onda de Denominacin mtrica Denominacin normal Frecuencias muy bajas Frecuencias bajas Frecuencias medias Frecuencias altas Frecuencias muy altas Frecuencias Ultras altas Abreviatura internacional VLF LF MF HF VHF UHF
10 KHz a 30 30 Km a 10 Ondas KHz Km Miriamtricas 30 Khz a 300 10 Km a 1 Km Ondas KHz kilomtricas 300 Khz a 3 1 Km a 100 Ondas MHz Km Hectomtricas 3 MHz a 30 100 m a 10 m MHz 30 MHz a 300 10 m a 1 m MHz 300 MHz a 3 1 m a 10 cm GHz 3 GHz a 30 10 cm a 1 cm GHz 30 GHZ a 300 1 cm a 1 mm GHz Ondas Decamtricas Ondas Mtricas Ondas Decimtricas Ondas Centimtricas Ondas Milimtricas
Hiperfrecuencias SHF EHF Frecuencias Extremadament e Altas
CONCEPTO DE MALLA Y CANAL DE TRABAJO.

Se llama canal de trabajo, al par de frecuencias asignados para establecer la comunicacin entre dos o ms equipos. Se entiende por malla, al conjunto de estaciones de radio que enlazan habitualmente entre s, utilizando un mismo canal de trabajo. Se llaman corresponsales a cada una de las estaciones que forman la malla y central Directora a la responsable de una correcta explotacin de sta. Una o varias mallas forman una Red. La red radiotelefnica de la Guardia Civil est articulada en mallas provinciales y trabaja en la banda de VHF y en Frecuencia modulada (FM).

Cada malla tiene asignado un canal de trabajo diferente de las limtrofes para evitar interferencias de unas mallas con otras. Los equipos utilizados por los corresponsales pueden ser: Fijos: Cuando es utilizada con carcter permanente en determinada. una ubicacin
Mvil: Se utilizan en movimiento o mientras est detenida en puntos no determinados (Vehculos). Porttil: Es un equipo que posee antenas y fuentes de energa incorporadas en l (radiotelfono de mano).
DIFICULTADES EN EL ENLACE EN MALLA DE VHF Y UHF.

La comunicacin en una malla de VHF y UHF est determinada en gran parte por el comportamiento de las ondas al propagarse. Veamos de cuantas formas puede llegar una seal de radio de un equipo a otro: a) Rayo Directo: Cuando no hay obstculos entre uno y otro. Hay visibilidad entre ambos equipos y no se atena. b) Rayo Reflejado: La seal recibida procede de una reflexin en cualquier obstculo y nos llega ms o menos atenuada. c) Rayo Refractado: La seal procede del cambio de direccin sufrido por el rayo directo al intentar atravesar las distintas capas atmosfricas. Si bien ms adelante hablaremos ms detenidamente del comportamiento de las ondas en funcin de sus frecuencias, diremos que una comunicacin en VHF y UHF se va a sustentar en la onda directa. La onda directa es fcilmente absorbida por los obstculos que se va a encontrar en su camino, creando zonas sin cobertura llamadas zonas de sombra. Para lograr unas transmisiones idneas en la red de VHF nos sustentaremos en repetidores. Los repetidores son equipos transmisores-receptores que automticamente vuelven a radiar la seal que reciben, despus de haberla sometido a un proceso de amplificacin.

El conocimiento de las caractersticas de los equipos radiotelefnicos, de sus posibilidades y de la forma de la propagacin de las seales emitidas, nos pondrn en condiciones de saber buscar siempre la posibilidad de enlace y salvar algunas dificultades. Cuatro son los factores que ms influyen en un radio enlace: Situacin del equipo sobre el terreno: Es lgico pensar que cuanto ms libres y despejado de obstculos no encontremos, menos se atenuar nuestra seal y ms alcance tendr. Si el equipo fuera instalado en un vehculo, y tuviramos obstculos que nos entorpezcan el enlace, podramos desplazarnos en busca de un lugar ms idneo, ms alto y despejado que nos permita una buena comunicacin. Tipo de antena usada: siendo este elemento el encargado de radiar y recibir las ondas podemos deducir que de su calidad depender mucho el rendimiento de esa radiacin y por tanto el enlace. Sensibilidad del receptor: es la facilidad de un receptor para recibir una seal por dbil que sea, reproduciendo fielmente el mensaje. Es una caracterstica de fabricacin. Potencia del emisor: se mide en vatios. En radiotelefona de VHF y UHF no es excesivamente alta la potencia de transmisin, pues igual alcance tendra prcticamente (rayo directo) un equipo de 15 W que otro de 50W, y este ltimo consumira mucho ms y ocupara ms sitio. Por ltimo definiremos interferencia, al efecto de una energa no deseada debida a una o varias emisiones, radiaciones, inducciones o sus combinaciones sobre la recepcin en un sistema de radicomunicacin, que se manifiesta como degradacin de la calidad o prdida de la informacin.
SERVICIOS DE USUARIO O MODOS DE TRABAJO.

Las redes radiotelefnicas permiten hacer distintas clases de comunicaciones. Cada una tiene sus caractersticas, sus ventajas e inconvenientes y su oportunidad de utilizacin. Para un mejor aprovechamiento de la red es necesario conocer estas modalidades. Los tipos de modalidades son: Simplex, Duplex y Semiduplex. a) Comunicacin Simplex: Es el sistema ms simple que puede configurarse dentro del conjunto de redes de comunicacin, en este tipo de comunicacin no se emplea repetidor, ya que las seales van directamente de una antena a otra y usan una sola frecuencia, la misma para transmisin y para recepcin.

Slo puede transmitir uno de los equipos a la vez. Para hablar, el usuario debe pulsar un conmutador (PTT) y soltar cuando quiere escuchar. b) Comunicacin Semiduplex: Es un sistema que usa DOS frecuencias por canal. En este sistema se pueden emplear repetidores. NO se puede hablar simultneamente. Esta modalidad permite ms cobertura al poder emplear repetidores. c) Comunicacin Duplex: Las caractersticas son las mismas que en Semiduplex pero la diferencia est en que aqu SI se puede hablar simultneamente (como si hablramos por telfono). Se usan dos frecuencias (una para TX y otra para RX) y tambin se pueden usar repetidores. Empleo de las distintas modalidades a) Comunicacin Simplex: Al no emplear repetidores su alcance queda muy reducido, es ideal para redes pequeas, en este modo todos los corresponsales se oyen entre s. b) Comunicacin en Semiduplex: En este sistema la base emite con una frecuencia que puede ser captada por todas las unidades y estas lo hacen con otra que slo puede ser captada por la base. Este sistema no permite la comunicacin entre unidades mviles como ocurre con el sistema Simplex. Este sistema trabaja con transmisin en una sola direccin cada vez. La central se comporta como un equipo ms. El repetidor trabaja con las frecuencias invertidas respecto a la Central y corresponsales. Con repetidor hemos ganado gran cobertura y ahora permite comunicarse todos los equipos entre s. c) Comunicacin Duplex: Tambin se pueden emplear repetidores asegurndose igual alcance que en el caso de las Semiduplex. Uso de la red radiotelefnica. En una red de radiotelefona la comunicacin deber ser comprensible y breve. Se expresarn las ideas con un mnimo de palabras necesarias para que se entienda el mensaje. Antes de emitir cualquier llamada es necesario observar si con ello no vamos a interferir otra comunicacin en curso. Hemos de sealar que la palabra recibido, expresa que la comunicacin se ha escuchado y entendido, los indicativos son palabras, cifras, o grupos de letras y cifras que se utilizan para identificacin de las estaciones.

A veces es necesario transmitir mensajes conteniendo palabras o nombres en idiomas extranjeros que no resultan difciles de entender; para ello se puede emplear el alfabeto internacional o CODIGO ICAO, ideado por la Organizacin Mundial de Aviacin Civil (ICAO), y que emplea palabras que presentan menor confusin en todos los idiomas.
CODIGO FONETICO ICAO (International Civil Aeronautical Organnization)
A ALFA B BRAVO C CHARLIE D DELTA E ECHO(Eco) F FOXTROT G GOLF H HOTEL I INDIA J JULIETT K KILO L LIMA M MIKE
N NOVEMBER O OSCAR P PAPA Q QUEBEC R ROMEO S SIERRA T TANGO U UNIFORM V VICTOR W WHISKEY X X-RAY Y YANKEE Z ZULU
El Cdigo Q, fue inventado en los primeros aos de la radio para eliminar el grave problema que supona la diversidad de idiomas. Partiendo de un origen bsicamente martimo, pronto su utilidad se manifest rpidamente en comunicaciones areas. Se trata de un Cdigo puramente radiotelegrfico y no radiofnico pero ha transcendido su uso a comunicaciones habladas. El empleo de Cdigo Q tiene su principal ventaja, aparte de la idiomtica en el caso de las comunicaciones internacionales, en la sntesis de frases completas. Veamos algunas de las expresiones ms frecuentes: CQ: Llamada general a todos los equipos. QTH: Situacin (Deme su QTH). QSL: He recibido el mensaje. QRM: Recibo con perturbaciones. QSL: Acuso de recibo de mensaje
TRANSMISORES Y RECEPTORES DE RADIO AM Y FM.

Generalidades La informacin que vamos a transmitir se denomina onda moduladora, y el soporte sobre el que se va a transportar onda portadora. La modulacin es la variacin instantnea de la portadora a ritmo de la variacin de la seal moduladora. Hay tres tipos de modulacin: De amplitud, de frecuencia y de fase. - Modulacin en amplitud (AM) o Amplitud Modulada: Es la variacin de la amplitud de la onda portadora en funcin de la moduladora. - Modulacin de frecuencia (FM) o Frecuencia Modulada: Es la variacin de la frecuencia de la onda portadora al ritmo de variacin de la frecuencia y amplitud de la seal moduladora. En este caso la amplitud de la portadora se mantiene constante una vez modulada. - Modulacin de Fase (PM):Es la variacin de la fase de la portadora al ritmo de la amplitud y frecuencia de la moduladora. Al producirse la modulacin se generan nuevas frecuencias llamadas bandas laterales. La frecuencia ms alta se llama banda lateral superior y la ms baja banda lateral inferior. Estas dos bandas laterales abarcan una zona del espectro de frecuencias que se llama ancho de banda. Cuanto mayor es la amplitud de la seal moduladora, ms bandas laterales se manifiestan La desviacin de frecuencia (f) es la variacin mxima de frecuencia que podemos obtener en un determinado sistema. Si aumenta la amplitud de la onda moduladora, aumenta la desviacin de frecuencia y con ello el ancho de banda; de este modo si se dejara que aumentar indefinidamente cada emisora ocupara un ancho diferente. Los organismos internacionales la han fijado en 75 Kc /s a ambos lados de la portadora. El ndice de modulacin (m), es la relacin entre la desviacin de frecuencia y la frecuencia moduladora aplicada La demodulacin, consiste en separar la onda portadora de la moduladora mediante un dispositivo demodulador. (detectores y discriminadores).
Transmisiones Podemos sealar que los transmisores van a tener la caracterstica y funcin de convertir la informacin que se quiere transmitir en seal de radiofrecuencia modulada, y mediante una lnea de transmisin se aplicar a la antena para que la irradie en forma de ondas electromagnticas. Bsicamente un transmisor consta de un micrfono (genera moduladora), un amplificador de baja frecuencia, un oscilador local, que genera la portadora, un modulador, amplificador de potencia y antena.
Amplificador B.F MICRO
Modulador Amplificador de Potencia
Oscilador local
- Micrfono: Convierte las variaciones de la voz en variaciones de corriente elctrica, generando una onda moduladora (informacin). - Amplificador de baja frecuencia: Debido a que las seales que produce el micrfono son muy dbiles deben de ser amplificadas. - Oscilador local: Es el que general la onda de radiofrecuencia que no servir de portadora. - Modulador: Es un dispositivo donde se produce la modulacin de la portadora por la moduladora. - Amplificador de potencia: La portadora ya modulada es muy dbil para emitirla, as que sufrir una gran amplificacin antes de ser radiada por el sistema de antena.
Receptores Definiremos los receptores de radio como aparatos que captan mediante antenas seales de radio frecuencia y extraen la informacin de la seal recibida.
Mezclador
Amplificador de baja frecuencia
mi xer
Amplificador
Radio frecuencia.
Amplificador.
Frecuencia intermedia Detector(AM) o discriminador (fm) altavoz
Oscilador local RECEPTOR BASICO.
El receptor recibe por la antena una seal de radiofrecuencia modulada, que se amplifica. En el mezclador la seal amplificada se mezcla con la frecuencia del oscilador local. Aparece as una frecuencia ms baja (Frecuencia Intermedia FI), con la misma modulacin. La seal de FI se amplifica y va al detector donde se filtra y elimina la portadora, quedando entonces slo la moduladora. Esta seal se amplifica todava ms y pasa al altavoz que transforma variaciones elctricas en ondas de sonido. En un receptor de F.M el detector se llama discriminador Las caractersticas de mayor importancia en un receptor son: - Sensibilidad: Es la tensin de seal que debe aplicarse a la antena para que el receptor proporcione una salida normal. Se expresa en microvoltios o decibelios. - Selectividad: Determina la medida en que el receptor es capaz de distinguir entre la seal deseada de otras mas o menos diferentes. - Fidelidad: Es la capacidad de reproducir la informacin sin distorsin. - Factor de ruido: Determina la mnima seal que puede recibirse sin que quede enmascarada por el ruido del receptor. Se conoce con el nombre de desvanecimiento o fading, el fenmeno de cambio de intensidad de la seal captada en la antena receptora aunque la intensidad de la seal en la antena emisora se mantenga constante. Este fenmeno se observa cuando al or una emisora radiofnica se producen altibajos en la recepcin.
las

La ventaja de FM (frecuencia modulada), sobre AM es la inmunidad frente a ruidos y parsitos; receptor ms sensible y buen rendimiento del emisor.
EQUIPOS REPETIDORES
Una red radiotelefnica en VHF debe sustentarse para mantener la estabilidad del enlace en la transmisin por rayo directo. Pero tambin sabemos que el rayo directo esta sujeto a las atenuaciones que sobre l producen los obstculos naturales. Para salvar estos inconvenientes se recurre al empleo de los repetidores. Un repetidor es un equipo transmisor receptor que funciona de forma automtica y es capaz de recibir y transmitir simultneamente una onda de radio. El repetidor consta de un receptor y de un transmisor que van a trabajar simultneamente. Cuando el receptor recibe una seal extrae la informacin (moduladora) y la pasa al transmisor. Para que se active el transmisor cuando recibe una seal, el receptor comanda a ste. Toda seal que llegue al repetidor en buenas condiciones ser radiada tambin en buenas condiciones y, por contrario, la seal que llegue al repetidor en malas condiciones, tambin ser radiada en malas condiciones. Para una buena comunicacin es muy importante conocer la situacin del repetidor al objeto de buscar una buena posicin de cara a l. Cuando no sustentamos en un repetidor la frecuencia de recepcin es diferente a la de transmisin y en el repetidor estn invertidas respecto a los equipos corresponsales
Tx B Rx A Corresponsal 1 Rx B Tx A Repetidor Tx B Rx A Corresponsal 2
Cuando un repetidor termina de recibir, seguir transmitiendo durante unos instantes (dcimas de segundo). Si transmitimos con un radiotelfono momentos despus de soltar la tecla oiremos un sonido denominado cola del repetidor , esto nos puede servir para saber si estamos bajo su cobertura.
LAS ONDAS ELECTROMAGNETICAS. PROPAGACION Y ALCANCES.

Las ondas electromagnticas, radioelctricas o hertzianas son de origen elctrico. La denominacin de Hertzianas se debe a su descubridor, Heinrich Hertz. Las ondas electromagnticas se propagan a travs del vaco, slo las superficies conductoras le oponen un obstculo y se comportan respecto a ellas como reflectores. El nmero de ondas completas que se producen en cada segundo reciben el nombre de frecuencia (f). La unidad de frecuencia se expresa en herzios o ciclos por segundo, si bien en radio frecuencia se usan mltiplos como Kiloherzios (khz) y Megahercios (Mhz) e incluso Gigaherzios (Ghz). Tambin es vlido decir kilociclos (Kc), Megaciclos (Mc) y Gigaciclos (Gc). Ciclo, es una onda completa y periodo a la duracin de un ciclo o al tiempo que tarda una onda en recorrer una distancia igual a su longitud de onda. La propagacin se realiza a una velocidad igual que la de la luz 300.000 Km/s. Si consideramos la distancia entre la cresta de una onda y la cresta de la siguiente; esta es la longitud de onda y se representa por: = V/f V = Velocidad de la luz. F = Frecuencia en herzios o ciclos por segundo. Ejemplo: Cual es la longitud de onda correspondiente a una frecuencia de 5 Mhz? =V/f = 300.000.000 / 5.000.000 = 60 metros.
Se notar a la vista en el ejemplo anterior que si aumentamos la frecuencia disminuye la longitud de onda. Por esa razn a las radiofrecuencias ms altas se les denomina comnmente ondas cortas, y las radiofrecuencias ms bajas se les conoce como ondas largas. El estudio de la onda electromagntica nos muestra que est formada por dos componentes, que son, un campo elctrico, y un campo magntico. El campo elctrico nos determina la polarizacin de la onda. El tiempo que necesita una onda para recorrer una distancia igual a su longitud de onda recibe el nombre de periodo.

La propagacin de una onda electromagntica que procede de una antena emisora, se expande en todas direcciones y en lnea recta, parte de ellas se propagan siguiendo la superficie terrestre (ondas de tierra), y otra parte se propaga hacia la vertical en direccin al espacio (onda espacial). En las ondas terrestres, stas pueden ser directas (osea que no hay obstculo alguno entre emisor y receptor) y reflejadas (cuando la onda directa es reflejada por cualquier obstculo). Las ondas espaciales se propagan verticalmente hacia el espacio exterior y podemos subdividirlas en: Troposfricas e Ionosfricas. Estas ondas son reflejadas de nuevo hacia la tierra. Las refracciones Troposfricas dependen de las condiciones meteorolgicas (humedad y temperatura). Cuando hay mucha diferencia de humedad y temperatura se dispersan las ondas, llamndose esta propagacin por dispersin. Las ondas se propagan aprovechando fenmenos de reflexin y refraccin en la ionosfera, el rayo sufre una curvatura que segn el ngulo de incidencia y la frecuencia de la onda puede originar su vuelta a tierra. La difraccin de una onda se produce cuando la energa se propaga cercana a objetos slidos, y a travs de los cuales no puede pasar. La difraccin aumenta al crecer la longitud de onda. Veamos el comportamiento de la onda espacial y terrestre segn la frecuencia: En el segmento de las ondas largas (VLF), la onda de la tierra tiende a propagarse contorneando los obstculos terrestres y de este modo alcanza grandes distancias en condiciones de mucha estabilidad. La onda espacial se pierde y no es aprovechada. En el segmento de las ondas medias (MF), la onda terrestre es absorbida por los obstculos naturales ms rpidamente que las anteriores. Sin embargo por la noche la onda espacial es reflejada hacia abajo por lo que puede alcanzar varios millares de kilmetros. En el caso de las ondas cortas (HF), la onda de tierra es absorbida rpidamente por los obstculos del suelo pero la onda espacial tiende a refractarse con gran facilidad en una capa ionizada, de tal forma que varios miles de kilmetros ms all de donde se extingui la onda directa, aparece la onda espacial que puede incluso reflejarse de nuevo. En el segmento de las ondas ultracortas (VHF), las cosas suceden de forma muy diferente, pues en su uso se emplea la transmisin por onda directa sin que intervenga el fenmeno de la refraccin. Puede reflejarse en obstculos que renan ciertas caractersticas, pero quien asegura la comunicacin es la onda directa.
LAS ANTENAS.
La antena puede definirse como un conductor o sistema de conductores utilizados para radiar o recibir energa electromagntica. Las diversa propiedades de las antenas son las mismas tanto si dichas antenas se utilizan para transmisin como si se utilizan para recepcin. Esto es lo que se entiende por reciprocidad de las antenas. Cuanto ms eficiente es una antena para transmitir, en la misma forma ser ms eficaz para recibir. Los principales componentes de los sistemas de antenas son: - Elemento radiante o receptor, esta es la parte del sistema de antena que, en una instalacin de transmisin convierte la corriente de radio frecuencia en campos electromagnticos y que se encarga de lanzar al espacio estos campos. En una instalacin de recepcin es la parte de sistema de antena que recoge parte de la energa electromagntica radiada y la convierte en corriente de radiofrecuencia. - Lnea de transmisin, un elemento radiante o receptor, va conectado a su transmisor o receptor por una lnea de interconexin, llamada lnea de transmisin, para unir estas partes del sistema. La misin de la lnea de transmisin consiste en recoger la energa del lugar donde se produce y llevarla al lugar donde hay que utilizarla realizando esto con el mnimo de prdidas. La lnea de transmisin empleada deber tener una impedancia caracterstica perfectamente definida, para su adaptacin de cara a transmitir la mxima energa. Se utilizan diversos tipos: Lnea de dos hilos, lnea coaxial, par apantallado, gua de ondas, etc - Otros elementos: Los dispositivos de igualamiento de impedancia, como bobinas, condensadores o resistencias, y los dispositivos de conmutacin de antena. Caractersticas de las antenas. - Impedancia: Es un factor que necesariamente se debe conocer, por que permite su adaptacin a la impedancia del emisor asegurando as la mxima transferencia de energa. - Ganancia: Es el nmero de veces que es mayor el campo electromagntico producido por dicha antena en la direccin ms favorable con respecto al producido por otra antena tomada como modelo. Se mide en decibelios. - Ancho de Banda: La banda de paso de una antena es el dominio de frecuencia dentro del cual opera satisfactoriamente.

- Longitud de antena: A frecuencias mas altas la longitud es menor, la difusin de una radiacin optima se obtiene con una antena de media longitud de onda o mltiplo entero - Directividad: La direccin horizontal en la que se produce la radiacin de la antena. - Polarizacin: Es la direccin que tiene el campo elctrico de electromagntica generada. Puede ser horizontal o vertical. la onda
- Angulo de Radiacin: Es el ngulo vertical en el que una antena emite o recibe la mxima intensidad del campo elctrico. Efecto del suelo. La tierra se comporta como un espejo para cualquier antena y tambin radia. Una antena de un cuarto de longitud de onda conectada al suelo se comporta como una de media onda (antena de hertz). Segn una antena comprenda partes verticales horizontales, oblicuas, sus propiedades colectoras o radiantes no se manifiestan equivalentes para una misma longitud de hilo desarrollado. El medio ms empleado para aumentar la altura eficaz de una antena vertical es conectar en su extremo un desarrollo horizontal en forma de L invertida, de T, de disco Onda incidente. Es la que llega al elemento radiante procedente del generador de RF.
Ondas estacionarias (ROE). Son las ondas radiofrecuencias. Clases de antenas. Existen actualmente muchsimos tipos de antenas, as podemos distinguir: Antenas de dipolo simple. Antenas verticales. Antenas de cuadro. Antenas triangulares. Antenas Yagy que no se propagan y retornan al generador de
FUENTES DE ALIMENTACIN.
Las fuentes de alimentacin, son aquellas que van a suministrar la energa necesaria tanto a los transmisores como a los receptores para que pueda desarrollar fielmente sus cometidos. La fuente de alimentacin es la etapa encargada de transformar la corriente alterna de la red en un a corriente continua, que sea capaz de alimentar sin sobrecargarse las distintas etapas que constituye el trasnmisor-receptor. Para que una fuente de alimentacin trabaje en condiciones idneas debe tener una impedancia equivalente a la del conjunto del circuito transmisor, el rgimen de consumo de un equipo no es continuo pues vara con la emisin. En las fuentes de alimentacin podemos distinguir las siguientes partes: Transformador de alimentacin. Rectificador de corriente. Filtro paso bajo ( Condensadores y bobinas), Etapa estabilizadora de tensin (Regulador). Proteccin contra sobre tensiones y sobre corrientes. El consumo de energa sera mayor en transmisin que en recepcin. Tenemos otras fuentes de energa como las pilas y acumuladores para equipos porttiles. Los equipos mviles aprovechan la batera del vehculo sobre el que estn instalados. Los acumuladores son recargables cadmio y otros de metal-hidruro. y estn fabricados con nquel,
En una red de comunicaciones es muy importante que el suministro de alimentacin sea ininterrumpido an cuando haya cortes de corriente; para ello pueden disponer de bateras de emergencia y grupos electrgenos.
TEMA 23. MECNICA INTRODUCCION

La palabra automvil designa a los vehculos que se desplazan por el terreno mediante la fuerza suministrada por un motor de combustin interna o de explosin, llamado as porque en su interior se quema o hace explotar el combustible. Cuando el combustible empleado es la gasolina, esta pasa a de un depsito a un aparato llamado carburador, donde se pulveriza y mezcla con aire, y esta mezcla es la que entra en los cilindros del motor, para explotar dentro de ellos por medio de una chispa elctrica (encendido). Las explosiones son extraordinariamente violentas y calientan tanto que pondran al rojo vivo los metales del motor, inutilizndolo, si no se enfriase mediante un sistema de refrigeracin, casi siempre por circulacin de agua alrededor de los cilindros. Cuando el combustible es gasoil (ms denso), en este caso no se emplea el carburador ni el aparato de encendido, si no que entra solamente aire en los cilindros y en momentos oportunos se inyecta directamente a ellos el gasoil producindose la explosin, son los llamados motores diesel. El automvil est constituido por el chasis que es el armazn y conjunto mecnico del vehculo y la carrocera. Elementos que componen el chasis: a.- Un bastidor compuesto de: 1) Motor. 2) Transmisin. 3) Direccin. 4) Frenos. b.- Los ejes delanteros y traseros y las ruedas. c.- La suspensin que une las ruedas al eje o bastidor.
MOTORES
El alma del automvil es el motor, gracias a l, el automvil puede moverse. Podemos diferenciar tres tipos de motores: a.- Motores de explosin. b.- Motores diesel. C.- Motor elctrico. a) Motores de Explosin. Son aquellos motores que se emplean en los automviles de gasolina. En ellos la mezcla aire gasolina se realiza en el carburador, la ignicin se produce mediante una chispa elctrica que es producida por las bujas. Son aquellos motores donde la combustin se produce al comprimir con moderacin en el cilindro aire previamente mezclado con una cantidad adecuada de combustible (gasolina) vaporizado o gaseoso, donde se inflama por medio de una chispa elctrica. Por tanto este tipo de motores debe su impulso a un aumento instantneo de la presin semejante al de una explosin, por este motivo reciben el nombre de explosin. A la capacidad de esfuerzo del motor se le denomina fuerza motriz y se mide en caballos. b) Motores Diesel Son aquellos en los que la mezcla aire-carburante se realiza en los cilindros, para su combustin en el momento de la inyeccin. La compresin se fuerza lo suficiente para que la temperatura resultante pueda inflamar el combustible (gasoil). El funcionamiento de estos motores depende del mantenimiento de una presin constante durante los periodos de inyeccin del combustible y de combustin, no necesitando bujas. Fueron inventados por el alemn Rodolphe Diesel en 1892. c) Motores elctricos. Son aquellos motores cuyo funcionamiento se basa en una bateras que son las que le suministran la energa necesaria para que se ponga en movimiento, debido a lo limitado de sus cargas, el funcionamiento del mismo en el tiempo o su autonoma es bastante reducido hasta que nuevamente sea recargada.
Elementos que componen el motor de explosin. a.- Los cilindros: Es una cavidad cilndrica, metlica en la que se produce la explosin de la gasolina y el movimiento de los pistones. Se encuentran dentro del bloque motor o de cilindros. La explosin de la mezcla de combustible (gasolina) y aire que hace que el automvil pueda moverse, se realiza en los cilindros del mismo. En el interior de cilindro se realiza la explosin, y dentro de l se va a deslizar el pistn en su movimiento alternativo, de ah que las paredes del cilindro estn cuidadosamente pulimentadas para disminuir los rozamientos. En el bloque motor van labrados los cilindros, alrededor de los cuales existen unos huecos llamados camisas de agua , por los que circula una corriente de agua que roba el calor en el interior del cilindro en el momento de la explosin. La parte inferior del bloque se llama crter superior o bancada a la que se une el cigeal. Las camisas son forros que se introducen en el cilindro para en caso de avera se puedan cambiar, si no estn en contacto con el agua se llaman camisas secas y si estn en contacto con el agua se denominan camisas hmedas. La culata sirve de tapa a la parte superior del bloque de cilindros y va unido a ste por una junta; de este modo quedan unidos los conductos de lubricacin y enfriamiento (refrigeracin). La culata est provista de una cmara de explosin frente a cada cilindro en cuyo fondo se asientan las vlvulas de admisin y escape, las cmaras comunican mediante conductos despejados con los colectores de admisin y escape. En ella van alojadas las bujas. La cmara de compresin o explosin es donde quedan encerrados los gases cuando el pistn est en el punto muerto superior.. En los motores de varios cilindros es corriente fundirlos todos en una sola pieza denominada bloque. La potencia de los motores de explosin viene medida por su cilindrada (medida en centmetros cbicos). Las camisas tienen la ventaja de que en caso de avera grave evitan la sustitucin completa del bloque del motor. Los cilindros van colocados en el bloque en lnea, en V (inclinado respecto de los otros), o en lneas opuestas (a ambos lados del bloque). Al dimetro interior que tiene el cilindro se le denomina calibre (se expresa en milmetros). La mezcla de gasolina y aire se efecta en el carburador, desde el cual se inyecta en el cilindro. Si los automviles tuvieran un solo cilindro, se produciran fuertes sacudidas al pasar de una fase a otra del ciclo. Para evitarlo los automviles

van provistos de varios cilindros (2, 4, 6, 8, 12) que confieren uniformidad y suavidad a la marcha, porque pueden regular la secuencia de las explosiones. Conceptos. Carrera del pistn: ES la distancia entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior dentro del cilindro. Cilindrada: Es el volumen que desaloja el pistn al bajar del punto muerto superior al punto muerto inferior. Se calcula multiplicando la superficie de la cara superior del pistn ( calibre ) por la carrera y por el nmero de cilindros. b.- Pistn. Es la pieza metlica y cilndrica que se desplaza con movimiento alternativo y rectilneo (arriba y abajo) cuando se produce la explosin de la mezcla en el interior del cilindro. Tambin es llamado mbolo. Los pistones tienen forma de vaso invertido, en su parte central hay un orificio que lo atraviesa que sirve para alojar al eje del pistn, llamado vulgarmente buln por el cual se articula a la biela. El pistn se compone de cabeza o corona y falda. El buln es un eje de acero duro al que se sujeta el pie de biela. El recorrido del pistn en su movimiento se denomina carrera. El pistn durante su desplazamiento, debera ajustarse perfectamente a todo alrededor del cilindro para que no hubiera fuga de gases que hicieran perder fuerza a la compresin y a la explosin; pero como esto producira un rozamiento muy fuerte, se deja un ligero huelgo entre el pistn y el cilindro, y se recurre para evitar las fugas a la colocacin de segmentos. El punto ms alto que alcanza el pistn en su movimiento se denomina PMS- punto muerto superior y al ms bajo PMIpunto muerto inferior. c.- Cmara de explosin o de compresin. Es el espacio donde quedan reducidos los gases al final de la compresin o el espacio que queda en la parte superior del pistn cuando ocupa el PMS. Como hay inters en que el grado de compresin sea lo ms elevado posible en beneficio del rendimiento del motor, y esto aumenta la temperatura de la explosin ya por s elevadsima, se usan bastante las culatas de aluminio. d.- Bielas. Es una pieza de metal que une al pistn con el cigeal. Transforma el movimiento rectilneo en movimiento circular y viceversa. Son componentes de acero y aunque de una sola pieza, en lo fundamental se distinguen en ella tres partes:

a) Pie. b) Cuerpo. c) Cabeza. El pie de la biela abraza al buln, la cabeza de la biela gira sobre el codo del cigeal y consta de dos partes, la inferior es la llamada sombrerete El Cuerpo de Biela casi siempre tiene forma de H o de doble T. e.- Cigeal o rbol motor: Es un eje que, mediante unas bielas, est conectado a los pistones de los cilindros. Sirve para convertir el movimiento rectilneo del pistn en giratorio. El cigeal recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro, impulso que lo hace girar con el volante motor. Del giro del cigeal sacan su movimiento, por intermedio de engranajes o cadenas, los rganos de la distribucin, encendido y engrase y en la misma forma los de refrigeracin y la dinamo. El cigeal gira sobre cojinetes unidos al crter superior, cuyo nmero va a depender de la potencia y calidad del motor. El lugar de los apoyos donde descansa el cigeal se denomina bancada o crter superior. Para que el motor funcione por si mismo es necesario que explote la mezcla de aire y gasolina; y como para esto antes tiene que realizarse la admisin y la compresin, lo que exige el desplazamiento de los pistones hasta que uno de los cilindros se ponga en explosin, es necesario hacer girar desde fuera el cigeal por medio del motor de arranque, como se ver al tratar del equipo elctrico del automvil. En los motores de cuatro tiempos, el cigeal gira 2 veces por explosin y una sola en motores de dos tiempos. f.- Damper. Es un dispositivo que absorbe las vibraciones del cigeal y que se monta en el extremo del mismo, opuesto al del volante, dentro o casi siempre fuera del crter. g.- Segmentos. Son aros o anillos elsticos, de dimetro algo mayor que el cilindro, con una hendidura que les permite contraerse cuando el pistn se monta y se mete en el cilindro.

Se hacen de material menos duro que el del bloque para que en el frotamiento con las paredes de los cilindros sean los segmentos los que se desgasten. Se alojan en el pistn; dos o tres en su parte alta, llamados segmentos de compresin (impiden fugas). Para que el lubricante que sube del crter, engrasando las paredes entre el pistn y el cilindro, no pase a la cmara de explosin, se emplea un segmento rascador de aceite (segmento de engrase). h.- Crter. El crter superior sirve de apoyo al cigeal y encierra los dems rganos del motor a los que protege del polvo y del agua. Est dividido en dos partes: a.- Crter superior o bancada. b.- Crter inferior. El crter superior forma casi siempre cuerpo con los cilindros, fundindose de una pieza con el bloque del motor. El crter inferior sirve de depsito de aceite, adems de la boca de llenado de lubricante y de los tapones de vaciado, va provisto de un respiradero que lo pone en comunicacin con el are libre. El crter superior o bancada lleva los cojinetes de apoyo del cigeal que queda colgado de aquel y es la pieza por donde se apoya el conjunto motor. i.- Volante de inercia. El volante regulariza el movimiento del motor y consiste en una rueda pesada, de fundicin de acero, que se monta en el extremo del cigeal y suaviza el flujo de energa del motor, girando uniformemente con el cigeal. Sobre la llanta del volante suelen ir grabadas unas referencias que se utilizan para el reglaje de la distribucin y del encendido, y para que pueda engranar con el pin del motor elctrico de arranque, el volante lleva por el contorno un aro dentado. En el volante se inserta un engranaje en su periferia (corona dentada), que inicia el movimiento del cigeal tras el encendido el motor de arranque. Elementos que componen el motor diesel. De las condiciones de trabajo que se requiere a un motor diesel, debemos deducir la robustez que caracteriza a estos motores, es decir la precisin mecnica, la calidad de los materiales

As podemos distinguir en los motores diesel: a.- El cigeal. Es generalmente de acero forjado, est apoyado generalmente entre codo y codo, a causa de los importantes esfuerzos que debe realizar tiene un gran nmero de apoyos. En uno de los extremos del cigeal se disponen manivelas para mover el compresor y las bombas de barrido, cuando estos rganos existen en el motor, y entonces en el extremo opuesto se coloca el volante. b.- Las bielas. Transmiten el movimiento del pistn al cigeal. La cabeza de biela est articulada por un sombrerete y los semicojinetes formando articulacin sobre la muequina o codo del cigeal. c.- Los cilindros. Los cilindros son casi siempre amovibles, del tipo de camisa hmeda o de forro seco con objeto de hacer sus paredes ms resistentes. El are se comprime fuertemente a una presin de 35/40 kilogramos por centmetro cuadrado. Son de mayor volumen que los de gasolina pues interesa mayor entrada de aire, lo mismo ocurre con las vlvulas de admisin que tambin son de mayor tamao. d.- Pistones. Son los rganos vitales del motor y en los motores diesel tienen que tener unas caractersticas fundamentales como: Forma del fondo y de la cabeza, que depende del sistema de inyeccin utilizado. Altura del eje. Disposicin de los segmentos. Dadas la alta compresin con que se trabaja, el sellado o cierre que deban hacer los segmentos debe ser muy hermtico, y por ello se ponen ms que en los motores de gasolina. Debido a las altas presiones y a las condiciones trmicas que soportan, es necesario un espesor de cabeza superior a los pistones de los motores de explosin. Los pistones de los motores diesel rpidos, son generalmente de fundicin, cometida a tratamientos trmicos especiales o de aluminio especial resistente al fuego. Tambin se hacen con la parte superior ligeramente hueca.

e.- Culata. Es la cubierta metlica que forma la tapa superior del bloque de motor. En ella se encuentran los sistemas de admisin y escape de los gases. Es el lugar del motor donde se instalan los inyectores. f.- Volante. Es una rueda pesada y fija al cigeal, consigue que el motor siga una marcha regular y suave a partir del tiempo de expansin hasta llegar al mismo tiempo en el ciclo inmediato. g.- Embolos o pistones. El mbolo, con sus segmentos hace estanco al cilindro y transmite la presin del gas a la biela. La seccin superior del mbolo se denomina corona o cabeza y la seccin inferior falda. El mbolo absorbe el calor del gas, calor que debe de ser eliminado cuando la temperatura del metal pase de ciertos lmites de seguridad. Similitud y diferencias entre motores de explosin y diesel. 1.- Similitudes. Ambos tipos de motores utilizan combustibles lquidos, en ciertos casos especiales pueden tambin emplear el mismo combustible, ya que motores de explosin han sido diseados para usar queroseno o gasoil como los motores diesel. La gasolina usada casi generalmente en los motores de explosin, as como el queroseno, gasoil y fueloil se extraen del petrleo natural y se distinguen por su volatilidad, que es la mayor o menor facilidad de transformarse los combustibles lquidos en gases. Ambos tipos de motores son de combustin interna, esto es, queman el combustible en el interior de sus cilindros. La mayora de los motores de explosin y muchos de los motores diesel trabajan a cuatro tiempos con las fases de aspiracin (mbolo abajo), compresin (mbolo arriba), expansin (mbolo abajo), y expulsin (mbolo arriba). 2.- Diferencias. El motor diesel carece de sistema auxiliar de encendido, como as mismo de bujas para producir la chispa encendedora, sistema que es alimentado por electricidad o alta tensin, mediante un delco y un a batera de acumuladores. Nada de esto precisa el motor diesel, por que el combustible se inflama simplemente al ponerse al contacto con el aire muy caliente que ha sido intensamente comprimido en el cilindro.

El motor diesel empieza por alimentar en su cilindro solamente are, que es comprimido antes de entrar el combustible dentro del cilindro, mientras que en el motor de explosin se realiza una mezcla de gasolina aire en el exterior del cilindro, en el carburador, antes de introducirse en el cilindro por la vlvula de admisin en el tiempo de aspiracin, para arranque en fro se usan bujas de calentamiento. Los motores diesel aplican una mayor compresin que los motores de explosin. La relacin de compresin que en estos ltimos puede aplicarse est muy limitada, ya que en sta tanto el aire como el combustible son comprimidos, cilindros ms voluminosos y vlvulas de admisin mayores. Los motores diesel emplean combustibles lquidos menos voltiles que la gasolina, y estos combustibles ms pesados generalmente, son ms baratos que la gasolina. Los motores diesel utilizan bombas inyectoras para el combustible y pulverizador, para que su introduccin se realice en forma de pequeas partculas. En los de explosin la mezcla combustible-aire se realiza en el carburador. Los motores diesel debido a tener que trabajar a mayores presiones, son ms pesados que los de explosin del mismo tamao, por lo que sus elementos tienen que ser ms robustos y de mayores dimensiones.
FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE EXPLOSIN Y DIESEL (TIEMPOS).

Funcionamiento de los motores de explosin (Tiempos) El motor de explosin en su funcionamiento consta de 4 movimientos, pues la explosin de la mezcla de gasolina y aire dentro del cilindro se realiza en 4 fases o tiempos: - Admisin. - Compresin. - Explosin. - Escape. - Tiempo de Admisin: El pistn alojado en el cilindro baja y aspira la mezcla (gasolina-aire), a travs de la vlvula de admisin, la mezcla entra en el cilindro. - Tiempo de compresin: El pistn que est abajo del cilindro, sube nuevamente y comprime la mezcla aspirada en el tiempo de admisin. Las vlvulas de admisin se encuentran cerradas. La temperatura que se soporta en est momento viene a ser de unos 400 C.

- Tiempo de explosin: Antes de que baje nuevamente el pistn, salta una chispa en la buja, produciendo la explosin de la mezcla comprimida, empujando con fuerza el pistn hacia abajo, girando el cigeal, que es lo que se aprovecha para mover el vehculo. Esta fuerza que se produce en la explosin que desplaza la biela hacia abajo y hace que gire el cigeal se le denomina par motor. Es el nico tiempo que desarrolla trabajo, por eso la carrera del pistn se llama carrera motriz. - Tiempo de Escape: El pistn sube nuevamente arrastrando y expulsando al exterior a travs de la vlvula de escape los gases producidos por la explosin. A partir de este momento el proceso descrito en estas cuatro fases empieza de nuevo (admisin, compresin, explosin y escape). Debemos destacar que la transformacin de la energa se realiza en los cilindros (cmaras cerradas por arriba por la culata y por abajo por la cabeza del pistn), donde se explota la mezcla (cmara de compresin o explosin). El movimiento del pistn es lineal (de arriba abajo y viceversa), el cual se transforma en circular (rotatorio de ruedas) por el mecanismo biela-cigeal. En la parte superior del cilindro est la cmara de compresin, donde encajan las vlvulas accionadas por la distribucin, encargadas de permitir el paso de la mezcla y la salida de los gases al exterior (tiempos de admisin y escape respectivamente). Una gasolina no adecuada impide una correcta explosin y disminuye el rendimiento de los motores. La caracterstica ms importante de este combustible es su poder antidetonante, expresado por el llamado ndice de octanos, establecido al comparar el carburante con dos hidrocarburos puros, el isoctano, que no detona fcilmente (de ndice 100), y el heptano, cuya reaccin es inversa. Las gasolinas para automviles son de dos clases, segn el ndice de octano que tienen: normal (entre 80 y 90) y super-carburante, llamada familiarmente > sper < (entre 90 y 100). Funcionamiento de los motores diesel (Tiempos). Al igual que en el motor de explosin existen 4 tiempos, este se aplica tambin al motor diesel y corresponde igualmente a cuatro carreras del pistn, es decir dos vueltas al cigeal. As podemos sealar: - Tiempo de admisin: Se produce la aspiracin y llenado del cilindro con aire puro. El mbolo est en la parte superior del cilindro. La vlvula de admisin est abierta. Cuando el mbolo haya descendido hasta el fondo en su carrera (punto muerto inferior), se cierra la vlvula de admisin, quedando lleno de aire el cilindro.

- Tiempo de Compresin: Todas las vlvulas estn cerradas y el volumen de aire no puede escaparse, siendo comprimido en un espacio reducido. La temperatura sube aqu hasta los 550C. - Tiempo de Expansin o combustin: El aire est tan caliente que se enciende el combustible que se ha inyectado en el interior del cilindro. El combustible se inflama rpidamente por estar bien mezclado con el aire caliente. Aumenta la temperatura lo que subir an ms la presin. Esta presin ejercida sobre la parte superior del mbolo empujar, hacia abajo en este tiempo de combustin. Antes de que el mbolo llegue al fondo la vlvula de escape se abre y expulsa los gases que ya han perdido mucha presin y temperatura. - Tiempo de Escape: Como hemos dicho antes al abrirse la vlvula de escape, los gases que estn en el cilindro son evacuados. El mbolo ahora llegar a la cima y todos los gases sern expulsados del cilindro.
ALIMENTACIN EN MOTORES EXPLOSION Y DIESEL

Alimentacin en motores de explosin El sistema de alimentacin es aquel que suministra al motor del vehculo la mezcla aire-combustible para que se produzca su funcionamiento. El elemento principal en el sistema de alimentacin es el carburador, cuya funcin es mezclar la gasolina y el aire donde llega, por una parte la gasolina del depsito del vehculo y por otra el aire desde el exterior debidamente filtrado (filtro de aire). Composicin: Un carburador elemental consta de: Cuba. Surtidor. Difusor o venturi.
La cuba es el depsito del cual se alimenta el carburador, cuyo nivel se mantiene constante por un flotador y una vlvula de aguja, con el del surtidor. El movimiento de los pistones provoca una succin, que con el difusor, aumenta la velocidad del aire producindose la mezcla carburada (gasolina57 BLOQUE 8. Materias tcnico cientficas

aire).Para lograr una mayor mezcla carburada en el cilindro, se produce el reglaje de admisin, que consiste en adelantar el instante de apertura de la vlvula de admisin y retrasar su cierre. El carburador va unido a los cilindros del motor a travs del colector de admisin. La vlvula de mariposa (pieza del carburador que controla las cantidades de mezcla que entra en el cilindro), accionada por el acelerador, variar la cantidad de mezcla introducida en los cilindros. Adems en el carburador existen otros elementos: a) Economizador: es aquel elemento que empobrece la mezcla. b) Ralent: Hace que el motor no se pare cuando no se acelera. Es el ritmo de revoluciones del motor cuando el conductor no pisa el pedal del acelerador. c) Estarter: aumenta la proporcin de gasolina, enriqueciendo la mezcla en el cilindro. Se recurre a l para facilitar el arranque del motor cuando las temperaturas son bajas. d) Estrangulador: Es aquel elemento que disminuye la proporcin del aire. La proporcin aire-gasolina ser de diez mil litros de aire por 1 de gasolina. Alimentacin de los motores diesel. En el sistema de alimentacin de los motores diesel, no hay en cambio carburador que prepare la mezcla, ni sistema de encendido que la inflame; el motor aspira aire puro, que en el segundo tiempo del ciclo, se reduce a tan alta compresin que se calienta lo bastante para que al inyectarle el combustible (gasoil), ste se inflame por s solo y se vaya quemando. En el motor diesel la mezcla de combustible con el aire, se realiza al mismo tiempo que su combustin y por lo tanto antes de que se queme bien el combustible la mezcla no ha terminado de efectuarse, lo cual requiere la presencia de un exceso de aire. En el motor diesel entre el momento en que se inicia la inyeccin del combustible y el instante en que comienzan a apreciarse los efectos de su inflamacin con un aumento de presin, existe un cierto intervalo de tiempo llamado retardo del encendido, ste disminuye cuando la densidad de la carga de aire o su temperatura aumentan.
SISTEMA DE TRANSMISION.
Es el sistema de encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del cigeal) a las ruedas, teniendo por misin: a) Modificar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas. b) Liberar el giro del cigeal del sistema de transmisin. c) Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas y giros. La transmisin est compuesta por los siguientes elementos: - Embrague: Es un dispositivo que acopla el motor al mecanismo de transmisin. Est colocado entre el motor y la caja de velocidades, por medio del mecanismo del embrague puede aislarse el motor del cambio o no. El embrague se maniobra por medio de un pedal, que es el de la izquierda de los que hay en el interior de vehculo. Entre los tipos de embrague tenomos los embragues mixtos, los embragues electromagnticos, los embragues de friccin. - Caja de cambios: Sirve para aprovechar la potencia mxima de motor, sirve para transmitir mayor o menor velocidad de giro al rbol de transmisin y, por l, las ruedas, recibiendo el movimiento por el eje primario. Est situado entre el embrague y las ruedas propulsoras. Es un mecanismo que permite al conductor seleccionar, mediante un movimiento de palanca, las velocidades adecuadas. Consta de una serie de ruedas dentadas de distinto tamao que, al engranarse entre s, giran a distinta velocidad. - rbol de transmisin: El rbol de transmisin recibe el movimiento de giro del eje secundario. El rbol de transmisin se une al eje secundario de la caja de cambios y al puente trasero mediante juntas cardn y flexibles. Acopla la caja de cambios con la del diferencial (conjunto de engranajes que adecua la fuerza del motor a la distinta velocidad que requieren el par de ruedas interior y exterior al tomar las curvas). - Grupo cnico diferencial: Es aquel que transforma el giro longitudinal del rbol de transmisin en giro transversal de los palieres desmultiplicando constantemente el giro del rbol. Se compone de pin de ataque, corona, satlites y planetarios, manteniendo constante la suma de velocidades angulares para que las ruedas motrices puedan girar a diferentes velocidades. Normalmente los coches tienen cuatro o cinco velocidades, adems de la marcha atrs. La primera marcha sirve para arrancar y ascender pendientes

pronunciadas, el motor gira ms rpidamente que el rbol de transmisin. La segunda y la tercera marcha permiten que el vehculo alcance suavemente su marcha normal. Tambin aqu es ms veloz el giro del motor que el del rbol de transmisin. En la cuarta y quinta marcha ambas se equiparan. En la marcha atrs el motor y el rbol de transmisin giran en sentidos opuestos. Algunos vehculos actuales estn dotados de transmisin automtica, que consiste en una serie de mecanismos que relacionan por s mismos las marchas adecuadas con la potencia del otro y el estado del terreno. Los sistemas de transmisin variarn en los vehculos, segn sea el motor delantero (traccin- propulsin) o motor trasero (propulsin).
MOTOR DE DOS TIEMPOS

Al igual que en los motores diesel o de explosin de cuatro tiempos hay en cada cilindro cuatro carreras del pistn, en los motores de dos tiempos, estas cuatro fases o periodos se conservan, pero slo se realizan con dos carreras del pistn: a) Compresin-admisin. b) Trabajo y escape. En cuanto a sus caractersticas debemos decir que el motor de dos tiempos no tiene a diferencia de los motores de cuatro tiempos, mecanismos de distribucin, as que aqu no hay engranaje, rbol de levas, vlvulas El motor tpico de dos tiempos no precisa de concurso de vlvula alguna para efectuar las diferentes fases que comprenden su ciclo (nos referimos a las vlvulas de vstago accionada por el rbol de levas), efectuando su respiracin a travs de las lumbreras. El crter no se suele emplear como depsito de aceite, pues aqu el engrase es totalmente distinto, pues en vez de llevar el aceite en el crter y mandarlo por tuberas a otros elementos, el aceite se mezcla con la gasolina y es introducido en el crter por aspiracin. En los motores de dos tiempos es corriente el uso de cojinetes de bolas, rodillos o agujas en la cabeza de biela. Son motores con menor rendimiento que los de cuatro tiempos y debido al corto tiempo de que dispone para refrigerar la cmara de explosin, es frecuente observar la quemadura de la cabeza de los mbolos, segmentos

Poseen unas ventanas o lumbreras practicadas en la superficie interna de los cilindros las cuales los ponen en comunicacin con la fuente de carga (carburador) o con el exterior (tubo de escape). Su utilizacin actualmente se basa en motocicletas.
SISTEMA DE LUBRICACIN Y REFRIGERACIN

Sistema de lubricacin o engrase. En el motor existen una serie de piezas en continua friccin entre s (rozamiento) que si no fuera por la lubricacin (engrase) se originara un desgaste prematuro, as como una elevacin de temperatura que producira la fusin de las superficies en contacto (gripage). Existe todava rozamiento con produccin de calor, pero la temperatura y la fuerza absorbida no pasan de limites tolerables, por tanto el aceite debe de ser de calidad tal que resista las fuertes temperaturas del motor sin que se queme y sin que se rompa la pelcula por las presiones de trituracin de los cojinetes El aceite adems de lubricar las partes en rozamiento como las paredes del cilindr, cabeza y pie de biela, sirve como refrigerante, tanto por el calor que se lleva al circular constantemente por el motor, como por el que transmite a la circulacin del agua (de la cabeza del pistn al bloque), adems el aceite sirve para hacer estancas las juntas sellando, las inevitables y necesarias holguras, como las que se producen entre el pistn, segmentos y cilindros impidiendo el paso de gases de la explosin al crter. Funcionamiento La bomba aspira aceite del depsito (crter) y lo manda a presin filtrado y limpio a las piezas en movimiento de motor, la presin adecuada que debe dar la bomba para las necesidades del motor ser de 1 Kg/cm en ralent y 4 a 5 Kg / cm. Podemos sealar que las partes a lubricar en un motor son: Paredes del cilindro, pie de biela en su articulacin al buln o en la de ste sobre los cojinetes del mbolo, cabeza de biela, sobre el codo del cigeal, cojinetes de cigeal y rbol de levas, balancines, engranajes, etc.
Los tipos de bomba de aceite existentes son: De engranaje. De rotor. De embolo.


De paleta.
Entre los sistemas de presin utilizados podemos distinguir: El manmetro. El manmetro seala la presin con que se impulsa el aceite, pero no el nivel del mismo en el crter inferior, su funcin es indicar al conductor mediante una lmpara testigo o espa que se enciende en color rojo, cuando no hay suficiente presin de engrase. Vlvula de descarga. La vlvula de descarga permite: A) Descargar al crter el sobrante del aceite, cuando el aumento de velocidad hace excesivo la presin. B) Regular la presin ajustndola al estado de las holguras del motor. Esta vlvula va situada a la salida de la bomba en un punto prximo de la canalizacin. Ventilacin. Consiste en sacar fuera del crter los vapores de agua y gasolina a medida que se presentan y mantener la presin homognea en el interior del crter. Filtrado del aceite. El filtrado del aceite del crter se hace a travs de los filtros de aceite, que son depuradores especiales que se colocan bien en la tubera general filtrando toda circulacin o en una tubera derivada, con objeto de despojar al aceite de la mayor cantidad posible de carbonilla y limaduras metlicas, que resultan de frote de unas piezas con otras. Con los aceites de larga duracin (de 5 a 10.000 Km) se deben renovar al mismo tiempo aceite y filtro. Entre los tipos de aceites podemos distinguir los normales, los multigrados, los sintticos, etc. Pero claro con la ventilacin del crter o el filtrado de aceite no basta para mantener en buen estado un aceite, por eso debemos de cambiarlo generalmente como ya hemos expuesto entre los 5.000 y 10.000 km. Actualmente con los aceites sintticos estos kilometrajes pueden alargarse.
Engrase a presin ( es el sistema generalmente usado). Engrase a presin total. Engrase por crter seco. ( Poco empleado en automviles, se usa ms bien en motores de avin y motocicletas).
Sistema de refrigeracin. Cuando se pone en funcionamiento un motor, ste alcanza unas temperaturas elevadsimas de orden de los 2.000C pudiendo llegar a producir gripajes entre sus componentes. El procedimiento empleado generalmente de refrigeracin es por agua. Los tipos de refrigeracin empleados son: a) Por aire: El aire refrigera directamente el motor. b) Por agua: El aire refrigera el agua, que refrigera el motor, cuyo sistema ha de regular la temperatura del motor mediante la regulacin de la temperatura del agua, en torno a los 85 C. Elementos del sistema de refrigeracin: A) Cmara de refrigeracin: Son cavidades alrededor de los cilindros y culata por donde circula el agua. B) Radiador: Elemento donde el agua se enfra despus de refrigerar el motor, se compone de varios tubos, por los que pasa el agua, que se enfra mediante corriente, pudiendo ser: Tubulares. De panal. De lminas de agua.
C) Ventilador: Activa la corriente de aire que pasa a travs del radiador al exterior. D) Bomba de agua: Es aquella que hace circular el agua por el sistema de refrigeracin, fuerza la circulacin del agua. E) Manguitos de unin entre radiador y bloque de motor: Hacen que la unin no sea rgida. Circulacin del agua. Puede asegurarse la circulacin del agua por dos procedimientos: - Por circulacin por bomba: donde la corriente del agua es activada por una bomba intercalada en el circuito que ella recorre. - Por circulacin por termosifn: es producida por el diferente peso de agua caliente y fra.

El termostato tiene como funcin regular la temperatura del motor, actuando sobre la circulacin del agua, el termostato debe de estar del todo abierto al llegar el agua a los 80 C, si el agua tiende a enfriarse y baja de 70 C, el termostato se encoge y va cortando la circulacin para mantener la temperatura. En pocas de fro, cuando se baja de los 0C es necesario tener precaucin para que no se nos congele el agua del sistema de refrigeracin y aumente su volumen, se rajen las camisas de agua, la culata, la bomba del agua o del radiador, para eso la mejor solucin son los anticongelantes que llevan incorporados inhibidores. El lquido anticongelante slo se cambiar si pierde sus propiedades. En caso de perdidas se debe aadir agua pura o lquido refrigerante. Definimos el anticongelante como un producto qumico que disminuye la temperatura de congelacin del agua en el sistema de refrigeracin. Conclusin. En verdad, la refrigeracin del motor se hace con aire, pero en vez de enviarlo directamente a los cilindros, se utiliza el agua como intermediario aprovechando que, por su facilidad en calentarse y enfriarse, resulta ms cmoda su circulacin alrededor del bloque para refrigerar ste y luego enfriarla a su vez en la amplia superficie de aireacin del radiador, muy superior a la que podran presentar los cilindros si se expusieran directamente al aire. Funcionamiento. La bomba fuerza el agua a circular entre el radiador y las cmaras de refrigeracin (motor). Recibe el movimiento del cigeal por medio de una correa que, generalmente a su vez mueve el generador de corriente (dinamo o alternador).
SISTEMA DE DIRECCION, SUSPENSIN Y FRENOS

Sistema de suspensin. El sistema de suspensin es el destinado a evitar que las irregularidades del terreno no se transmitan bruscamente al interior del vehculo. El sistema de suspensin une el chasis del vehculo con las ruedas, teniendo los siguientes componentes: - Muelles: se deforman debido a las irregularidades del terreno. -Amortiguadores: son los encargados de disminuir (absorber) las oscilaciones de los muelles, absorbe las sacudidas del vehculo, existiendo varios tipos:

- Los de friccin (ya poco usados). - Los hidrulicos, que a su vez pueden dividirse en giratorios, de pistn o telescpicos (los ms usados). - Ballestas: Los amortiguadores se sujetan por abajo al apoyo de la ballesta, las ballestas constan de una serie de lminas de acero resistentes y elsticas, la primera es la hoja maestra. Las hojas se unen unas con otras por medio del perno capuchino, mantenindose alineadas sin poder abrirse en abanico por abrazaderas. - Barras estabilizadoras: Son aquellas que tienden a mantener el vehculo horizontalmente. Suspensin por ruedas independientes. Las suspensiones independientes generalizadas y las traseras independientes (muy empleadas), contribuyen a mejorar la comodidad, el contacto de las ruedas con el suelo (adherencia) y la seguridad. Las ruedas no se comunican mutuamente las vibraciones y choques que sufren; permanecen ms en contacto con la superficie, cualquiera que sea la oscilacin del bastidor. Suspensin conjugada. Son aquellas que enlazan las ruedas delanteras y traseras (generalmente las de un mismo lado), en sus oscilaciones. Sistema de direccin. Debemos sealar que la funcin de la direccin es orientar las ruedas directrices (delanteras). La direccin tiene que ser suave y segura, siendo el sistema ms empleado el de cremallera y el de pin. Una direccin es estable, cuando en recta, al soltar el volante no se desva sensiblemente el coche a la derecha ni a la izquierda, y cuando despus de un viraje el coche tiende al volver por s mismo a la marcha recta. El sistema de la direccin ha de cumplir el fundamento de llevar ambas ruedas debidamente orientadas sobre sus trayectorias curvas, pues por ser menor el radio de la rueda interior que la de la exterior, la primera tiene que abrirse ms que la segunda, debiendo estar el centro de los arcos descritos por las ruedas delanteras sobre la prolongacin del eje trasero. El volante o mecanismo que manda la direccin se puede colocar a la izquierda o a la derecha del coche.

Funcionamiento. El pin gira con el eje de la direccin, moviendo una cremallera por medio de rtulas y bieletas, disminuyendo el esfuerzo de conductor. Despus de haber accionado la direccin, sta ha de volver a su posicin inicial. Direccin asistida. La funcin de la direccin asistida es el mover el mecanismo de la direccin del automvil con el menor esfuerzo fsico por parte del conductor, haciendo fciles las viradas especialmente cuando hay que aparcar o salir con maniobras. Como fuentes de energa pueden utilizarse: El vaco de admisin (apenas usado). El aire comprimido. La fuerza hidrulica.
Sistema de frenos. El sistema de frenado es el que se encarga de disminuir progresivamente la velocidad del vehculo o que se detenga cuando est en movimiento o de mantenerlo inmovilizado. En el sistema de frenado distinguimos: - Freno de servicio: El que acciona el pi, presionando el pedal correspondiente (central), es conocido como freno de pie. - Freno de socorro: circuito auxiliar, en caso de avera del de servicio. - Freno de disco: El que acta mediante pastillas que presiona un disco metlico, que gira solidario con las ruedas. - Freno de estacionamiento: El que sirve para asegurar la inmovilidad del vehculo al estar ya detenido, o para impedir que retroceda al arrancar en pendiente. Se acciona a mano, por eso se le conoce como freno de mano. - Freno hidrulico: El accionado por un lquido a presin, por lo general aceite, que transmite a las ruedas la presin del pedal. - Freno neumtico: El que ejerce la accin de frenado cuando el pistn del cilindro de freno se mueve bajo la presin atmosfrica derivada del vaco creado en el otro extremo. - Freno de tambor: El que detiene el vehculo por medio de zapatas que presionan sobre un tambor que gira solidario con las ruedas.

En los frenos de tambor, las ruedas del coche llevan un tambor metlico, provisto a su vez de zapatas de amianto o de otro material muy resistente al calor (compuestos resinosos), as cuando el conductor frena, las zapatas presionan contra el tambor y ste a su vez sobre las ruedas. En los frenos hidrulicos al pisar el pedal del freno se bombea un lquido a travs de una tubera sobre los bombines de las ruedas, stos al recibir el liquido, oprimen las zapatas contra un tambor que gira solidario contra las ruedas. Al igual que los frenos como elementos de seguridad del automvil, tenemos a los neumticos, como nica parte del vehculo que contacta con el suelo y garantiza la estabilidad. Existen dos tipos de neumticos, los de trenzado cruzado, que llevan capas de un tejido de cuerdas entrecruzadas en diagonal y los radiales, que tienen estas capas situadas en perpendicular respecto a la pestaa de la rueda.
SISTEMAS DE ENCENDIDO: DINAMO, ALTERNADOR, BATERIA. MOTOR DE ARRANQUE. DISTRIBUCIN.

Debemos sealar que los rganos de sistema del circuito de encendido o ignicin, trabajan para conseguir que salte una chispa (bujas) en el interior de la cmara de combustin, para que se produzca la inflamacin de la mezcla airegasolina. Podemos establecer varios sistemas de encendido, as tenemos: - El de magneto. Tiene la ventaja de ser independiente de la batera del alumbrado elctrico, en los vehculos de traccin mecnica. - El de batera y de dinamo: Es aquel que toma la corriente elctrica de la batera y la transforma en corriente de alta tensin en su bobina. A estos sistemas se ha agregado el que utiliza el alternador en lugar de la dinamo y el encendido electrnico. El sistema de encendido por la dinamo y batera es el ms antiguo, comprende esencialmente la dinamo, la batera, la bobina de induccin y el alternador. - Sistema elctrico:

Es un encendido provisto de distribuidor o delco (dispositivo que distribuye por turno en cada cilindro la descarga elctrica de alto voltaje producido por la buja, recibe su movimiento giratorio del rbol de levas, porque cada uno de los movimientos de estas producidos por el rbol - abre y cierra los platinos), con sus contactos en el ruptor (interruptor del delco que da paso alternativo a la corriente) o platinos y su bobina de encendido. Dinamo. Es un elemento generador de corriente elctrica, es un rgano generador de corriente elctrica en el automvil por transformacin de la energa mecnica recibida del motor del coche. Su principal misin es reponer la corriente gastada de la batera, as como la de suministrar directamente la corriente necesaria para los dems rganos en funcionamiento. Es un generador que entrega al circuito exterior corriente continua. Este generador entrega su fuerza electromotriz y la corriente en su caso, siempre en el mismo sentido, o sea, con fuerza electromotriz o corriente continua. En las dinamos para automocin se emplea la excitacin en derivacin o paralelo, que consiste en conectar el circuito inductor en paralelo con el colector. Entre la dinamo y la batera es necesario disponer un interruptor de corriente llamado disyuntor, que impide que la corriente vaya de la batera a la dinamo y se descargue. En la mayora de los vehculos, la tensin producida por la dinamo es de 6 a 12 voltios. Alternador. Es un generador de corriente elctrica. Los alternadores corrientes utilizados en automocin, son trifsicos (tienen tres grupos de arrollamientos, cada uno de los cuales colabora en el trabajo de generar corriente elctrica). Constitucin: a.- El alternador tiene una parte fija denominada estator fijo, en el que se induce la corriente alterna ( inducido). b.- Y una parte mvil denominada rotor, que es el inductor de campo magntico.

El alternador es ms pequeo y produce corriente a ms bajas resoluciones que la dinamo, rinde ms y se desgasta menos. En el alternador la funcin del disyuntor la hace el rectificador o los diodos. La batera. Es un elemento del automvil que no general electricidad pero que s la almacena. La corriente elctrica generada por los elementos generadores de corriente (dinamo, alternador), es almacenada por la batera, que ser de donde se saque cuando el coche est parado para iniciar su funcionamiento. Establecemos la capacidad de una batera, como la cantidad de electricidad que es capaz de suministrar desde el estado de plena carga, hasta que se encuentre completamente descargada. Partes fundamentales de una batera: Placas. Recipiente. Separadores. Electrolito. Conexiones. Para reponer la energa de la batera que consume el automvil, se recurre a un generador de energa movido por el cigeal mediante una correa que a su vez mueve la bomba del agua, como hemos expuesto el generador de corriente puede ser de dos clases: Dinamo: produce corriente continua. Alternador: produce corriente alterna. Motor de arranque. Los motores de combustin interna no pueden arrancar por s mismos, para poner en marcha un automvil es necesario hacerlo por algn medio mecnico. Para su arranque se suele utilizar un motor elctrico alimentado por la batera, denominado motor de arranque. El motor de arranque es un motor elctrico auxiliar, que se pone en marcha cuando el conductor hace girar la llave del contacto, porque con esta maniobra libera la energa acumulada en la batera, es decir en el almacn de electricidad que necesita el vehculo.

El par que desarrolla el motor elctrico a velocidad nula, recibe el nombre de par de arranque . La mayor parte de los motores de arranque empleados en automocin son del tipo de conexin en serie y normalmente tienen 4 polos. El sistema BENDIX, es el sistema universalmente utilizado en los motores de arranque de los automviles, es un dispositivo de inercia en el que el sistema del motor de arranque hace girar el motor de explosin y no a la inversa. Sistema de encendido. Tiene por misin suministrar la corriente elctrica de alto voltaje que debe provocar la chispa que inflame la mezcla aire-combustible. La bobina es la encargada de inducir una alta tensin ( de 10.00 a 20.000 voltios). Los platinos o bien el encendido electrnico interrumpir la alimentacin del primario de la bobina para que se induzca una alta tensin en el secundario. El ruptor (parte giratoria) impulsado por el eje de levas mediante engranajes, repartir la tensin a cada buja sincronizadamente con el tiempo de explosin de cada cilindro. Todo ello se encuentra dentro del distribuidor o delco. Por tanto su movimiento tiene que ir sincronizado con el rbol de distribucin, recibiendo de l su movimiento giratorio, por que cada uno de los movimientos de stas producidos por el rbol abre y cierra los platinos.
TEMA 24. INFORMTICA INTRODUCCIN A LA INFORMTICA

Sistema informtico: Sistema de procesamiento de la informacin basado en ordenadores (Ordenador: Mquina capaz de aceptar datos a travs de un medio de entrada, procesarlos automticamente bajo el control de un programa previamente almacenado, y proporcionar la informacin resultante a travs de un medio de salida). Esta informacin que se procesa puede ser superflua o incompleta, o poco clara, o demasiado voluminosa, o llegar demasiado tarde para ser aprovechada (es decir, puede no ser del todo til). Una "buena" informacin tendra las siguientes cualidades: Precisin. Exactitud. Oportunidad. Integridad. Significatividad. Se llama informtica a la ciencia del tratamiento automtico y racional de la informacin. La palabra informtica resulta de la unin de las palabras informacin y automtica. La ciencia informtica trata: Desarrollo de nuevas mquinas es decir nuevos ordenadores y otros elementos relacionados con ellos. Desarrollo de nuevos mtodos automticos de trabajo que en informtica se llaman sistemas operativos. Construccin de aplicaciones informticas que reciben el nombre de programas o paquetes de aplicacin. El ordenador es una mquina electrnica capaz de realizar una gran cantidad de operaciones y lgicas a una gran velocidad y con gran exactitud, siempre que se le den las rdenes adecuadas. Se llama parte fsica de un sistema informtico a la constituida por los elementos materiales. Y se llama parte lgica al conjunto de rdenes que controlan el trabajo que realiza el ordenador. A la parte fsica se le llama hardware y a la parte lgica se le llama software.

Se denomina sistema informtico al conjunto de elementos necesarios para la realizacin y utilizacin de aplicaciones informticas, entendiendo por aplicaciones informticas a la agrupacin de programas de ordenador cuyo fin es la ejecucin de un trabajo. Elementos constitutivos de un sistema informtico, son tres: Parte fsica. Parte lgica. Personal informtico. La parte fsica la constituyen todos los elementos materiales que se emplean en el tratamiento automtico de la informacin, es decir el hardware. La parte lgica la constituyen el conjunto de rdenes que controlan el trabajo que realiza el ordenador, en general el software. El personal informtico son las personas encargadas de controlar y manejar las mquinas, es decir no slo el usuario. La evolucin histrica del tratamiento y recogida de la informacin, puede tener su punto de partida con el baco, que consista en una tabla de madera con bolas que se desplazan por unas finas barras, las bolas de cada barra tienen un determinado valor, lo cual facilitaba las operaciones de clculo. Otro gran paso fue la mquina de calcular automtica, que sumaba y restaba, compuesta por ruedas dentadas. Pascal introduce el principio de clculo, que consiste en representar cada nmero decimal a travs de una rueda dentada de 10 posiciones (0, 1, 2. 3. 4, 5. 6. t, 8, y) y un tambor mecanizado capaz de girar la rueda siguiente cuando la actual alcanza la ltima posicin (9). As se poda sumar y restar. E1 siguiente avance, fue la mquina multiplicadora, basada en la tcnica utilizada por Pascal, pero capaz de realizar las cuatro operaciones aritmticas bsicas, Suma, resta, multiplicacin y divisin. Posteriormente se paso a la mquina de tipo electromecnico, esta mquina realizaba clculos a partir de tarjetas de cartn perforado, utilizaba impulsos elctricos y el movimiento de ruedas mecnicas. El perfeccionamiento de las mquinas electromecnicas, dieron paso a la construccin de mquinas de se basaban en el tratamiento digital de los datos (MARK-I); es un punto de inflexin en la evolucin del tratamiento de la informacin, a partir de aqu se habla de generaciones. Estas Generaciones se diferencian por la evolucin de los componentes del ordenador y del tratamiento de los datos. 1 Generacin: Abarca el periodo de 1946 a 1955. En esta primera generacin los ordenadores estaban compuestos por vlvulas de vaco y rels

electromagnticos. La explotacin de los datos es secuencias, hasta que no finaliza un proceso no se comienza otro. La informacin se introduca en el ordenador a travs de tarjetas perforadas por medio de un programa cargador. 2 Generacin: Abarca el periodo 1955 a 1964. Se caracteriza por la utilizacin de transistores y memorias de ferrita. Los datos son explotados de forma secuencial o por lotes, utilizando un ordenador auxiliar para realizar las operaciones de entrada y salida de los datos. 3 Generacin: Abarca el periodo de 1964 a 1970. Aparece la utilizacin del sistema integrado en una nica pieza, que consiste en la conexin de miles de transistores en un solo chip. Los datos se tratan mediante lotes de carga continua. Consiste en dividir la memoria del ordenador para que en ella puedan existir varios programas, pero se procesarn de uno en uno, pero otro programa puede realizar al mimo tiempo operaciones de entrada y salida. Es lo que se conoce como Multitarea. 4 Generacin: Abarca el periodo de 1970 a 1980. Se utilizan circuitos de mayor integracin (LSI, Large Scale of Integration), que reducen su tamao, se utiliza la memoria de semiconductores. En el tratamiento de los datos aparece el Multiproceso (varios procesos a la vez), el tiempo real (respuesta en el menor tiempo posible) y el tiempo compartido (varios usuarios utilizan el mismo ordenador). 5 Generacin: Comienza en 1981 y abarca hasta nuestros das. Aparece el primer ordenador personal (PC) y comienza la evolucin real de la informtica. La integracin de los circuitos cada vez a mayor nivel, el uso generalizado de los ordenadores debido a sus precios cada vez ms asequibles, el avance contino de prestaciones. Aparecen las primeras redes. Los ordenadores de esta generacin deben de ser capaces de resolver problemas muy complicados, algunos de los cuales requieren toda la experiencia, capacidad de razonamiento e inteligencia de las personas para ser resueltos. Deben de ser capaces de trabajar con grandes subconjuntos de los lenguajes naturales y estar asentados en grandes bases de conocimientos. A pesar de su complejidad los ordenadores de esta generacin se estn diseando para ser manejados por personas no expertas en informtica. Para conseguir estos fines tan ambiciosos estos equipos no tendrn un nico procesador, sino un gran nmero agrupado en tres subsistemas fundamentales: un sistema inteligente, un mecanismo de inferencia y una interfaz de usuario inteligente.
FUNCIONES Y FASES DE UN PROCESO DE DATOS.

Los datos son un conjunto de hechos, es decir unidades individuales de informacin. Estos datos pueden ser: -Numricos: Dentro de estos tenemos, Reportes de ventas, cifras de los inventarios, notas en los exmenes, etc. -No Numricos: dentro de estos tenemos, Nombres y direcciones de los clientes, las fotografas, los dibujos, los mapas, etc. El "procesamiento de datos" es el manejo de estos datos en una forma ms til. Incluye operaciones por medio de una maquina (ordenador) o manualmente, como clculos numricos, clasificacin y transmisin de datos de un lugar a otro, etc. Los sistemas de procesamiento de datos se pueden clasificar de la siguiente manera: Sistema de procesamiento de datos por tarjetas perforadas. (1980 se utilizo en Estados Unidos). Sistema de procesamiento electrnico de datos (1940). Este ha pasado por diversas etapas de desarrollo o generaciones y ha hecho obsoleto al sistema de procesamiento de datos por tarjetas perforadas. La "informacin" es definida como los datos ya procesados. Fases de un proceso de datos. El procesamiento de datos tiene seis fases: 1. Origen. Consiste en recoger los datos iniciales. Un registro original de datos recibe el nombre de "documento fuente". Ejemplo: Pruebas calificadas de los estudiantes. Debe observarse que si se presenta alguna duda acerca de la nota final de un estudiante se puede regresar a los documentos originales (hojas de exmenes) y observar si se ha cometido algn error durante el procesamiento. 2. Entrada. Los datos iniciales de entrada se clasifican en forma conveniente para su procesamiento, dependiendo esto de la maquina que se emplee. Por ejemplo: Cuando se usan dispositivos electromecnicos, los datos de entrada se perforan en tarjetas y en las computadoras electrnicas los datos se registran en discos o cintas.

3. Procesamiento. Durante el proceso se ejecutarn las operaciones necesarias para convertir los datos en informacin significativa. Cuando la informacin est completa se ejecutar la operacin de salida, en la que se prepara un informe que servir como base para tomar decisiones. 4. Salida. Se recopila los resultados obtenidos en el proceso. La forma de los datos de salida depende del empleo que se les vaya a dar a estos. Por ejemplo: Un resumen impreso de ventas para la gerencia o simplemente datos que se deben almacenar para procesamientos posteriores. 5. Distribucin. Los registros de los datos de salida se denominan "Documentos de informe o reporte". Por ejemplo: Las hojas que se envan a registro tcnico. Los documentos de informacin pueden llegar a ser documentos fuente para futuros procesamientos. 6. Almacenamiento. Los resultados del proceso se almacenan para utilizarlos posteriormente como datos de entrada. Un conjunto unificado de datos en almacenamiento se denomina "archivo". "Una base de datos" es un conjunto estructurado de archivos. Operaciones en el procesamiento de datos 1. Registro. Tiene que ver con la transferencia de los datos a alguna forma de o documento normalizado en todo el ciclo de procesamiento. Ejemplo: un profesor anota en su lista los puntos obtenidos por los estudiantes y al terminar el semestre calcula las notas finales y las anota en su lista. Recibe un acta y coloca ah las calificaciones finales, las registra en la hoja de calificaciones que se enva al estudiante y luego hace entrega del acta a la oficina respectiva. 2. Duplicacin. Consiste en reproducir los datos en muchos documentos o formas. Ejemplo: se puede registrar un informe mecanografindolo y al mismo tiempo sacar copias con papel carbn. En otro caso digitndolo en la computadora luego imprimir y fotocopiar en documento.

3. Verificacin. Consiste en comprobar cuidadosamente los datos para evitar cualquier error. Ejemplo: los informes escritos a mquina se pueden volver a leer para corregirlos. 4. Separacin. Se separa los datos en varias categoras. Ejemplo: un grupo de cuestionarios para los estudiantes, se pueden separar segn el sexo o por cursos. 5. Clasificacin. En la organizacin de los datos en un orden especifico. Ejemplo: los nombres de la lista telefnica se han clasificado en orden alfabtico. En este caso, los datos son clasificados sin separar. La clasificacin tambin se puede efectuar despus de la separacin. Otro ejemplo: un archivo de registro de empleados contiene nombre, nmero del seguro social y lugar de trabajo. Si hay que clasificar el archivo de acuerdo con el orden alfabtico de los nombres, al "campo del nombre" se le denomina "CLAVE". 6. Intercalacin. Se toman dos o ms conjuntos de datos que han sido clasificados con la misma clave y se resumen para formar un solo conjunto de datos. Por ejemplo, Dos paquetes de tarjetas clasificadas numricamente, las mismas que se estn intercalando y archivando en el paquete combinado durante el paso de las tarjetas. Si las tarjetas tienen el mismo nmero, una sub-regla determina cual se debe archivar. Cuando un paquete queda vaco las tarjetas del otro se colocan al final del paquete combinado. 7. Clculo. La palabra clculo se refiere al cmputo, cuenta o investigacin que se hace de algo por medio de operaciones matemticas. El concepto tambin se utiliza como sinnimo de conjetura. Es la ejecucin de clculos numricos sobre los datos. 8. Recuperacin. La recuperacin de datos hace referencia a las tcnicas empleadas para recuperar archivos que han sido perdidos o eliminados de algn medio de almacenamiento.
EL ORDENADOR Y SUS UNIDADES DE ENTRADA, CALCULO Y SALIDA.

Los ordenadores necesitan para su funcionamiento programas. Sin un programa un ordenador es completamente intil. Para escribir estos programas necesitamos usar un determinado lenguaje de programacin. Idea: Los lenguajes de programacin permiten escribir programas y comunicarnos correctamente con el ordenador. Ordenador (PC): Dispositivo electrnico capaz de procesar la informacin recibida, a travs de unos dispositivos de entrada (input), y obtener resultados que sern mostrados haciendo uso de unos dispositivos de salida (output), gracias a la direccin de un programa escrito en el lenguaje de programacin adecuado. Hardware: componentes fsicos que constituyen el PC junto con los dispositivos que realizan las tareas de E/S. Programa: conjunto de instrucciones, escritas en un determinado lenguaje de programacin, que controlan el funcionamiento de un ordenador. Software: conjunto de programas escritos para un ordenador. Componentes de un Ordenador 4 componentes bsicos: Unidades de almacenamiento (memoria) Unidad Central de Proceso (CPU) o procesador Unidad de entrada/salida (E/S) Buses

La configuracin de un equipo o lo que es lo mismo su potencia y conjunto de unidades perifricas, vendr marcada por las necesidades a cubrir. Todas las instalaciones se ajustan al siguiente esquema. INPUT (programa de datos) UNIDAD DE ESPERA CPU (ordenador) OUTPUT UNIDAD DE SALIDA
UNIDADES DE PROCESO MEMORIA
Input o Unidad de entrada Toda la informacin que procede del exterior llega al ordenador a travs del INPUT. Nos proporciona el medio para que podamos introducir o escribir en la CPU programas, datos o informaciones exteriores. El procesador o CPU Podemos considerarlo como el elemento bsico de trabajo en el centro del ordenador, ya que controla todas sus actividades a la vez que suministra la capacidad de llevar a cabo los clculos. En un microordenador, el procesador es un chip nico (microprocesador). Contiene los circuitos lgicos que permiten realizar las diversas actividades de clculo. Controla el funcionamiento de todas las unidades funcionales. La CPU consta de las siguientes unidades: a.- La memoria central o internan (almacena informacin). b.La unidad aritmtico lgica (unidad de clculo del ordenador), el desarrollo de un proceso de datos se realiza mediante un algoritmo que despus se codifica en lenguaje simblico.
c.- Unidad de control (controla y dirige el proceso de datos). Memoria Es el lugar donde se almacenan los programas o la secuencia de instrucciones que le dice la CPU que es lo que tiene que hacer.

Aqu se escriben los datos que hay que procesar almacenndose hasta que tengan que ser utilizados. La memoria se utiliza para introducir datos desde el exterior y dejarlos registrados, por tanto en la memoria se puede: a.- Introducir informacin. b.- Extraer la informacin. La unidad bsica de informacin que se transmite de o hacia la memoria se denomina palabra. Cada palabra es un conjunto ordenado de elementos bsicos de informacin o bits. La memoria est dividida en celdas elementales de igual nmero de bits. Cuando se graba o escribe una celda con un dato o instruccin, la informacin que posea anteriormente se sustituye por la introducida, por tanto vemos como que la escritura en la memoria es destructiva, hecho que no ocurre con la lectura que no se destruye. Los registros son soportes temporales de la informacin que circula por el ordenador o pequea memoria unitaria, una celda elemental, que puede recibir informacin, conservarla temporalmente o transmitirla a otro lugar del ordenador, segn sean las rdenes del CPU. El soporte fsico del software los constituye, la memoria principal y la auxiliar. La unidad aritmtica lgica es el rgano del ordenador encargado de efectuar operaciones aritmticas (restas, divisiones.) y lgicas ( comparar ), todas estas operaciones se realizan con datos o informacin que previamente ha estado almacenada en la memoria, consta de: registros y de circuitos operacionales o calculador. Podemos establecer dos tipos de memoria fundamentales: a.- ROM. b.- RAM. Aunque podemos establecer otros dos tipos: c.- EPROM. d.- PROM.

Rom Es una memoria de lectura solamente, los datos que aqu se contienen son permanentes y no pueden borrarse, por tanto la informacin que aqu se tiene consiste en gran parte, en programas que son siempre necesarios para el ordenador, almacena las instrucciones necesarias para que el ordenador se ponga en funcionamiento. Esta memoria ha sido grabada en origen por el fabricante de ah que no pueda modificarse, no es voltil, es decir, la informacin no se pierde aunque se apague el ordenador. Ram Es una memoria de acceso al azar o aleatorio. Los programas de cada usuario y los datos se almacenan en l, su contenido puede cambiarse (cambiar unos programas por otros). Suelen denominarse tambin memorias de lectura / escritura, ya que en ellas se puede leer o escribir informacin indistintamente, as como borrar, volver a escribir informacin, etc. Esta memoria es muy voltil, es decir, la informacin almacenada se pierde cuando se apaga la mquina. Nos da una idea de la memoria principal, emplendose en su medida el byte y sus mltiplos: Bit 1 byte 1 kilobyte = Unidad elemental. = 8 bits. = 1 Kb = 1024 bytes. = 1024 Kb. = 1024 Mb = 103 GB
1 Megabyte = 1 Mb 1 Gigabyte 1 Terabyte = 1 Gb = 1TB
Eprom Es una memoria reprogramable slo de lectura. Son memorias de tipo PROM, que pueden borrarse y volverse a grabar. Prom Es una memoria programable slo de lectura. Son de tipo ROM, suministradas vrgenes para que el usuario las programe segn el trabajo que desarrolle.
Partes del ordenador. Podemos distinguir en un ordenador el HARDWARE y el SOFTWARE, que podemos decir que son conceptos contrapuestos. Hardware. Podemos considerarlo el soporte fsico de un ordenador, o el conjunto de elementos fsicos (electrnicos, mecnicos de soporte), de carcter tcnico que forman parte de un ordenador. Software. Hace referencia a toda la parte inmaterial incorporada al equipo que permite su funcionamiento ajustado a las necesidades del usuario, la parte mas conocida del sofware son los programas de trabajo. Es el soporte lgico de un ordenador, son los programas que dirigen el funcionamiento del ordenador. Dentro del Hardware ya hemos estudiado la unidad de imput, el procesador, la memoria, la unidad de output El cdigo binario. El sistema de numeracin apto para el clculo y tratamiento de datos es el binario, construyndose los equipos con diseo de circuitos basados en la estructura matemtica de Boole. La mayora de los cdigos numricos empleados por los ordenadores, estn basados en el sistema binario de numeracin que slo emplea los dgitos 0 y 1, que por representar un dgito binario se denomina en nuestra disciplina bit, nomenclatura recogida del ingles por contradiccin de la palabras binary digit . El bit, es el elemento de informacin ms pequeo, es una unidad independiente de informacin. El conjunto de 1024 bytes forman Kilobyte la unidad de memoria llamada Kb o
Los perifricos: Unidades de entrada y Salida Todo equipo de proceso de datos est compuesto por la Unidad Central del Proceso (CPU) y las unidades perifricas, que realizan la funcin de comunicacin con el mundo exterior, en ambos sentidos, de entrada y de salida, as tenemos:
a.- Unidades de entrada. Son aquellas unidades que su funcin es introducir informacin en el ordenador, podemos distinguir las siguientes unidades de entrada: Teclado: dispositivo, en parte inspirado en el teclado de las mquinas de escribir, que utiliza una disposicin de botones o teclas, para que acten como palancas mecnicas o interruptores electrnicos que envan informacin a la computadora. El teclado tiene entre 99 y 147 teclas aproximadamente, y est dividido en cuatro bloques: 1) Bloque de funciones: Va desde la tecla F1 a F12, en tres bloques de cuatro: de F1 a F4, de F5 a F8 y de F9 a F12. Funcionan de acuerdo al programa que est abierto. Por ejemplo, en muchos programas al presionar la tecla F1 se accede a la ayuda asociada a ese programa. 2) Bloque alfanumrico: Est ubicado en la parte inferior del bloque de funciones, contiene los nmeros arbigos del 1 al 0 y el alfabeto organizado como en una mquina de escribir, adems de algunas teclas especiales. 3) Bloque especial: Est ubicado a la derecha del bloque alfanumrico, contiene algunas teclas especiales como ImprPant, Bloq de desplazamiento, pausa, inicio, fin, insertar, suprimir, RePg, AvPg, y las flechas direccionales que permiten mover el punto de insercin en las cuatro direcciones. 4) Bloque numrico: Est ubicado a la derecha del bloque especial, se activa al presionar la tecla Bloq Num, contiene los nmeros arbigos organizados como en una calculadora con el fin de facilitar la digitacin de cifras. Adems contiene los signos de las cuatro operaciones bsicas: suma +, resta -, multiplicacin * y divisin /; tambin contiene una tecla de Intro o Enter. El ratn o Mouse: es un dispositivo apuntador utilizado para facilitar el manejo de un entorno grfico en un ordenador. Generalmente est fabricado en plstico y se utiliza con una de las manos. Detecta su movimiento relativo en dos dimensiones por la superficie plana en la que se apoya, reflejndose habitualmente a travs de un puntero o flecha en el monitor. El joystick: es un dispositivo de control de dos o tres ejes que se usa desde un ordenador o videoconsola hasta un transbordador espacial o los aviones de caza, pasando por gras. Se suele diferenciar entre joysticks digitales (que leen cuatro interruptores encendido/apagado en cruceta situada en la base ms sus combinaciones y los botones de accin) y joysticks analgicos (que usan potencimetros para leer continuamente el estado de cada eje, y adems de botones de accin pueden incorporar controles deslizantes), siendo estos ltimos ms precisos.

Lpiz ptico: es un perifrico de entrada tomando en la forma de una varita fotosensible, que puede ser usado para apuntar a objetos mostrados en un televisor de CRT o un monitor, en una manera similar a una pantalla tctil pero con mayor exactitud posicional. Este perifrico es habitualmente usado para sustituir al mouse o, con menor xito, a la tableta digitalizadora. El micrfono: El micrfono es un transductor electroacstico. Su funcin es la de traducir las vibraciones debidas a la presin acstica ejercida sobre su cpsula por las ondas sonoras en energa elctrica, lo que permite por ejemplo grabar sonidos de cualquier lugar o elemento. Webcam: es una pequea cmara digital conectada a un ordenador la cual puede capturar imgenes y transmitirlas a travs de Internet, ya sea a una pgina web o a otra u otras computadoras de forma privada. Escner: se utiliza para introducir imgenes de papel, libros, negativos o diapositivas. Estos dispositivos pticos pueden reconocer caracteres o imgenes, y para referirse a este se emplea en ocasiones la expresin lector ptico (de caracteres). El escner 3D es una variacin de ste para modelos tridimensionales. Clasificado como un dispositivo o perifrico de entrada, es un aparato electrnico, que explora o permite "escanear" o "digitalizar" imgenes o documentos, y lo traduce en seales elctricas para su procesamiento y, salida o almacenamiento. Escner de cdigo de barras: Escner que por medio de un lser lee un cdigo de barras y emite el nmero que muestra el cdigo de barras, no la imagen. b.- Unidades de Salida. Son aquellas unidades cuya funcin es sacar fuera del ordenador la informacin o datos de la CPU, podemos distinguir las siguientes unidades de salida: Monitor: En ocasiones llamadas tambin CRT o tubo de rayos catdicos. Se trata simplemente de la pantalla incorporada al ordenador y que es similar a la de un televisor. Existen bastantes caractersticas a tener en cuenta con respecto a la pantalla. Dos le las ms importantes son la resolucin y el color. La resolucin es el nmero mximo de pxeles que pueden ser mostrados en cada dimensin, es representada en filas por columnas. Est relacionada con el tamao de la pantalla y la proporcin. Respecto al color cabe sealar que cada pxel de la pantalla tiene interiormente 3 subpxeles, uno rojo, uno verde y otro azul; dependiendo del brillo de cada uno de los subpxeles, el pxel adquiere un color u otro de forma semejante a la composicin de colores RGB.

Pixel: es la menor unidad homognea en color que forma parte de una imagen digital, ya sea esta una fotografa, un fotograma de vdeo o un grfico) El control del monitor se lleva a cabo a travs de la tarjeta de vdeo. Los tamaos comunes de pantalla suelen ser de 15, 17, 19, 21 pulgadas. Altavoz: es un transductor electroacstico utilizado para la reproduccin de sonido. Uno o varios altavoces pueden formar una pantalla acstica. Auriculares: son transductores que reciben una seal elctrica originada desde una fuente electrnica (como por ejemplo una radio o reproductor de audio) que por su diseo permiten colocar cerca de los odos unos altavoces para generar ondas sonoras audibles. Impresora: es un dispositivo perifrico del ordenador que permite producir una gama permanente de textos o grficos de documentos almacenados en un formato electrnico, imprimindolos en medios fsicos, normalmente en papel, utilizando cartuchos de tinta o tecnologa lser. En cuanto al tipo de impresoras podemos establecer: a) Impresoras de laser: Las impresoras de lser e impresoras trmicas utilizan este mtodo para adherir tner al medio. Trabajan utilizando el principio de Xerografa que est funcionando en la mayora de las fotocopiadoras: adhiriendo tner a un tambor de impresin sensible a la luz, y utilizando electricidad esttica para transferir el tner al medio de impresin al cual se une gracias al calor y la presin. Las impresoras lser son conocidas por su impresin de alta calidad, buena velocidad de impresin y su bajo costo por copia; son las impresoras ms comunes para muchas de las aplicaciones de oficina de propsito general. Son menos utilizadas por el consumidor generalmente debido a su alto coste inicial. Las impresoras lser estn disponibles tanto en color como en monocromo. b) Impresoras de inyeccin de tinta: Las impresoras de inyeccin de tinta (Ink Jet) rocan hacia el medio cantidades muy pequeas de tinta, usualmente unos picolitros. Para aplicaciones de color incluyendo impresin de fotos, los mtodos de chorro de tinta son los dominantes, ya que las impresoras de alta calidad son poco costosas de producir. Virtualmente todas las impresoras de inyeccin son dispositivos en color; algunas, conocidas como impresoras fotogrficas, incluyen pigmentos extra para una mejor reproduccin de la gama de colores necesaria para la impresin de fotografas de alta calidad (y son adicionalmente capaces de imprimir en papel fotogrfico, en contraposicin al papel normal de oficina). Las impresoras de inyeccin de tinta consisten en inyectores que producen burbujas muy pequeas de tinta que se convierten en pequesimas gotitas de
tinta. Los puntos formados son el tamao de los pequeos pixels. Las impresoras de inyeccin pueden imprimir textos y grficos de alta calidad de manera casi silenciosa. Existen dos mtodos para inyectar la tinta: 1. Mtodo trmico. Un impulso elctrico produce un aumento de temperatura (aprox. 480 C durante microsegundos) que hace hervir una pequea cantidad de tinta dentro de una cmara formando una burbuja de vapor que fuerza su salida por los inyectores. Al salir al exterior, este vapor se condensa y forma una minscula gota de tinta sobre el papel. Despus, el vaco resultante arrastra nueva tinta hacia la cmara. Este mtodo tiene el inconveniente de limitar en gran medida la vida de los inyectores, es por eso que estos inyectores se encuentran en los cartuchos de tinta. 2. Mtodo piezoelctrico. Cada inyector est formado por un elemento piezoelctrico que, al recibir un impulso elctrico, cambia de forma aumentando bruscamente la presin en el interior del cabezal provocando la inyeccin de una partcula de tinta. Su ciclo de inyeccin es ms rpido que el trmico. c) Impresoras de tinta slida: Las impresoras de tinta slida, tambin llamadas de cambio de fase, son un tipo de impresora de transferencia termal pero utiliza barras slidas de tinta en color CMYK (similar en consistencia a la cera de las velas). La tinta se derrite y alimenta una cabeza de impresin operada por un cristal piezoelctrico (por ejemplo cuarzo). La cabeza distribuye la tinta en un tambor engrasado. El papel entonces pasa sobre el tambor al tiempo que la imagen se transfiere al papel. Son comnmente utilizadas como impresoras en color en las oficinas ya que son excelentes imprimiendo transparencias y otros medios no porosos, y pueden conseguir grandes resultados. Los costes de adquisicin y utilizacin son similares a las impresoras lser. Las desventajas de esta tecnologa son el alto consumo energtico y los largos periodos de espera (calentamiento) de la mquina. Tambin hay algunos usuarios que se quejan de que la escritura es difcil sobre las impresiones de tinta slida (la cera tiende a repeler la tinta de los bolgrafos), y son difciles de alimentar de papel automticamente, aunque estos rasgos han sido significantemente reducidos en los ltimos modelos. Adems, este tipo de impresora solo se puede obtener de un nico fabricante, Xerox, como parte de su lnea de impresoras de oficina Xerox Phaser. Previamente las impresoras de tinta slida fueron fabricadas por Tektronix, pero vendi su divisin de impresin a Xerox en el ao 2000. d) Impresoras de impacto: Las impresoras de impacto se basan en la fuerza de impacto para transferir tinta al medio, de forma similar a las mquinas de escribir,
estn tpicamente limitadas a reproducir texto. En su momento dominaron la impresin de calidad. Hay dos tipos principales: 1. Impresora de margarita llamada as por tener los tipos radialmente en una rueda, de ah su aspecto de una margarita. contenidos
2. Impresora de rueda llamada as por tener todos los tipos contenidos en una esfera. Es el caso de las mquinas de escribir elctricas IBM Selectric. Las impresoras golpe o impacto trabajan con un cabezal en el que hay agujas, estas agujas golpean una cinta, similar al de una mquina de escribir, que genera la impresin de la letra. e) Impresoras matriz de puntos: En el sentido general, muchas impresoras se basan en una matriz de pxeles o puntos que, juntos, forman la imagen ms grande. Sin embargo, el trmino matriz o de puntos se usa especficamente para las impresoras de impacto que utilizan una matriz de pequeos alfileres para crear puntos precisos. Dichas impresoras son conocidas como matriciales. La ventaja de la matriz de puntos sobre otras impresoras de impacto es que estas pueden producir imgenes grficas adems de texto. Sin embargo, el texto es generalmente de calidad ms pobre que las impresoras basadas en impacto de tipos. Algunas sub-clasificaciones de impresoras de matriz de puntos las impresoras de alambre balstico y las impresoras de energa almacenada. son
Las impresoras de matriz de puntos pueden estar basadas bien en caracteres o bien en lneas, refirindose a la configuracin de la cabeza de impresin. Las impresoras de matriz de puntos son todava de uso comn para aplicaciones de bajo costo y baja calidad como las cajas registradoras. El hecho de que usen el mtodo de impresin de impacto les permite ser usadas para la impresin de documentos autocopiativos como los recibos de tarjetas de crdito, donde otros mtodos de impresin no pueden utilizar este tipo de papel. Las impresoras de matriz de puntos han sido superadas para el uso general en computacin. f) Impresoras de sublimacin de tinta: Las impresoras de sublimacin de tinta emplean un proceso de impresin que utiliza calor para transferir tinta a medios como tarjetas de plstico, papel o lienzos. El proceso consiste usualmente en poner un color cada vez utilizando una cinta que tiene paneles de color. Estas impresoras estn principalmente pensadas para aplicaciones de color de alta calidad, incluyendo fotografa en color, y son menos recomendables para texto. Primeramente utilizadas en las copisteras, cada vez ms se estn dirigiendo a los consumidores de impresoras fotogrficas.

Plotter: es una mquina que se utiliza junto con el ordenador e imprime en forma lineal. Se utilizan en diversos campos: ciencias, ingeniera, diseo, arquitectura, etc. Muchos son monocromticos o de 4 colores (CMYK), pero los hay de ocho y doce colores. Actualmente son frecuentes los de inyeccin, que tienen mayor facilidad para realizar dibujos no lineales y policromos, son silenciosos, ms rpidos y ms precisos. Las dimensiones de los plteres no son uniformes. Para grficos profesionales, se emplean plteres de hasta 157 cm de ancho, mientras que para otros no tan complejos, son de 91 a 121 cm. Proyector: Un proyector de vdeo o vdeo proyector es un aparato que recibe una seal de vdeo y proyecta la imagen correspondiente en una pantalla de proyeccin usando un sistema de lentes, permitiendo as mostrar imgenes fijas o en movimiento. Todos los proyectores de vdeo utilizan una luz muy brillante para proyectar la imagen, y los ms modernos pueden corregir curvas, borrones y otras inconsistencias a travs de los ajustes manuales. Los proyectores de vdeo son mayoritariamente usados en salas de presentaciones o conferencias, en aulas docentes, aunque tambin se pueden encontrar aplicaciones para cine en casa. La seal de vdeo de entrada puede provenir de diferentes fuentes, como un sintonizador de televisin (terrestre o va satlite), un ordenador personal c.- Unidades de entrada y de salida. Podemos diferenciar: Dispositivos o unidades de almacenamiento de datos: son componentes que leen o escriben datos en medios o soportes de almacenamiento, y juntos conforman la memoria o almacenamiento secundario de la computadora. CD,DVD, Memory cards, Disco Duro Externo, Disco duro, Pendrive USB. Modems: es un dispositivo que sirve para llamada moduladora mediante otra seal llamada portadora enviar una seal
Routers: es un dispositivo que proporciona conectividad a nivel de red o nivel tres en el modelo OSI. Su funcin principal consiste en enviar o encaminar paquetes de datos de una red a otra, es decir, interconectar subredes, entendiendo por subred un conjunto de mquinas IPque se pueden comunicar sin la intervencin de un router (mediante bridges), y que por tanto tienen prefijos de red distintos. Pantallas tctil: es una pantalla que mediante un toque directo sobre su superficie permite la entrada de datos y rdenes al dispositivo, y a su vez muestra los resultados introducidos previamente; actuando como perifrico de entrada y salida de datos, as como emulador de datos interinos errneos al no tocarse efectivamente.

Tarjetas de red: es un perifrico que permite la comunicacin con aparatos conectados entre s y tambin permite compartir recursos entre dos o ms computadoras (discos duros, CD-ROM, impresoras, etc).
CONCEPTO DE PROGRAMA (SOFTWARE). TIPOS.

El programa de un ordenador lo podemos definir como la secuencia de pasos o instrucciones, escritos en un determinado lenguaje de ordenador y encaminado a realizar un trabajo concreto Por eso un ordenador es algo completamente intil sin un programa, sin un conjunto de instrucciones que controlen el funcionamiento del ordenador, instrucciones que representen, de forma inteligible para el ordenador, un algoritmo. La realizacin de un trabajo por parte de un equipo presupone el de un programa adecuado. La mayora de las veces ocupar diferentes tareas cada una a resolver por un programa concreto. Cada programa es introducido, desde una unidad de entrada y almacenado en la Memoria Principal, donde la unidad de control pasar a recogerlo, instruccin por instruccin. Dentro de las fases del programa tenemos la fase de montaje, de pruebas y de explotacin. Al conjunto de programas destinados a solucionar los diferentes trabajos de un problema generalmente especfico es lo que se conoce con el nombre de Sistema. En los programas compilados, es necesario aadir al programa objeto algunas rutinas del sistema de ello se encarga el programa montador denominado Linker. Actualmente existen multitud de paquetes de programas de aplicacin ordenadores, estos paquetes de software se pueden clasificar en: Diseo Grfico: AutoCad, AutoDESk, Corel 6 y Corel 7 Bases de datos: Open Acces, Dbase Son programas que facilitan la gestin de los ficheros. Hojas de calculo: Symphony, Lotus 123 Tratamiento de textos: Wordperfect, WordStar a los

Herramientas informticas: Norton, PcToois. Lenguaje. Un programa de ordenador se escribe siguiendo unas reglas de codificacin que, en su conjunto, reciben el nombre de lenguaje, los lenguajes de programacin se clasifican en tres grandes grupos, segn sea el grado de proximidad al modo de expresarse el ordenador: a.- Lenguajes maquina. b.- Lenguajes ensambladores o de bajo nivel. c. Lenguajes de alto y medio nivel. Un programa de un ordenador est escrito en un lenguaje especial de ordenador. Existen multitud de lenguajes utilizados a fin de escribir programas para ordenadores. El lenguaje de ordenador ms simple y universal es el lenguaje maquina, que consiste en dgitos binarios (0 y 1). Entre los diferentes tipos de lenguaje de alto nivel podemos distinguir: a.- Fortran: Debemos considerarlo como el primer lenguaje de alto nivel que se conoci, se dio para aplicaciones cientficas, para resoluciones de problemas cientficos y de ingeniera que requieran difciles clculos numricos. Este lenguaje no se empez a aplicar hasta los ordenadores de la segunda generacin, alcanzando un gran desarrollo con los equipos de la tercera generacin. Caractersticas: 1. Para su aprendizaje no son necesarios conocimientos especiales. 2. El programa Fortran no depende de un equipo determinado. 3. Posee macroinstrucciones. b.- Cobol: Es un lenguaje de aplicaciones comerciales y de tratamiento de esos datos, como caractersticas podemos resaltar: 1. Posee las mismas capacidades lgicas que el fortran y da posibilidad al programador de crear programas complejos.

2. Es fcil el diseo y la impresin de la informacin de salida en cualquier documento o formato. c.- PL / 1. Combina lo mejor del Fortran y del Cobol, se cre por IBM, es un lenguaje de uso general. Caractersticas: 1. Facilidad de codificacin. 2. Buena documentacin. 3. Gran flexibilidad (aplicaciones cientficas y comerciales). d.- Pascal. Se desarrollo como una buena herramienta para ensear tcnicas de programacin, es un lenguaje de mbito general, est pensado para fomentar un enfoque sistemtico del desarrollo y escritura de programas. Fue diseado en Zrich a principio de los aos 70. Permite definir tipos de operaciones adecuadas a las necesidades especficas de un trabajo, crendose verdaderamente un lenguaje dentro de l. Es un lenguaje donde prima el manejo de datos. e.- Basic. Es un lenguaje apropiado para los ordenadores personales. Es un cdigo de instruccin por smbolos de uso general para principiantes, usndose en sus inicios para la enseanza de la informtica. Caractersticas: 1. Su facilidad de aprendizaje. 2. Su facilidad de codificacin. 3. Su excelente capacidad matemtica. Podemos citar otros muchos tipos de lenguaje pero los anteriores se consideran los ms importantes. Otros tipos de lenguaje seran: RPG, PROLOG, ADA
SISTEMA OPERATIVO
Podemos definir el sistema operativo, como lo que supervisa y controla la ejecucin de nuestro programa cuando lo introducimos en nuestro ordenador, o como el conjunto de programas necesarios para una mnima comunicacin eficaz de la mquina con el usuario. Un sistema operativo es un programa o conjunto de programas que controla el Hardware de un ordenador y gestiona los recursos de que dispone ste. Las funciones y complejidad del sistema operativo varan segn la clase de las funciones del sistema del ordenador. Las grandes mquinas de aplicacin general tienen programas de sistema operativo muy grandes y sofisticados que supervisan y controlan los trabajos de muchos usuarios. Por otro lado los ordenadores personales y los microordenadores pequeos, tienen la funcin de servirnos de ayuda a la hora de desarrollar programas y facilitarnos las operaciones de entrada y salida. Un ordenador puede considerarse como un conjunto de recursos que proporcionan una serie de facilidades como entrada/salida, tratamiento de la informacin y almacenamiento masivo. El sistema operativo puede considerarse como el encargado de gestionar estos recursos. El sistema operativo tiene dos tipos de rdenes: internas y externas. Las internas son aquellas, que podramos definir como comandos y se cargan con el COMAND.COM. Las externas necesitan de su archivo para poderse ejecutar. Por tanto podemos definir el sistema operativo como el programa o conjunto de programas que controla el hardware de un ordenador y gestiona los recursos de que dispone de ste, de acuerdo a ciertos objetivos preestablecidos: Objetivos del sistema operativo: a.- Hacer posible el uso eficiente de los recursos del sistema. b.- Ocultar las dificultades que supone el control director del Hardware del ordenador. Funciones: Para exponer las funciones ms generales que realiza un sistema operativo, podemos sealar segn Auerbach EDP Reports: a) Mantener un diario de las operaciones del sistema. b) Coordinar las comunicaciones enre el operador y el sistema.

c) Controlar e iniciar todas las operaciones de entrada y salida. d) Supervisin, programas. carga, iniciacin y planificacin de la ejecucin de
e) Asignacin de memorias, unidades de entrada y salida. f) Controlar las operaciones cuando se trabaja en multiprogramacin, multiproceso y tiempo compartido. Tipos de sistemas operativos. En la actualidad y el lo referente a los ordenadores personales los ms conocidos y utilizados son: a) MS-DOS. b) UNIX. c) DR-DOS. d) WINDOWS. e) VME / B. los modos de
ALMACENAMIENTO DE LA INFORMACION: FICHERO.

Podemos definir el fichero como una coleccin de datos relacionados entre s y sometidos a una organizacin estricta en registros y campos. Un registro puede contener varios datos y cada registro de un fichero tiene la misma estructura que los dems. Los datos individuales ocupan campos dentro de los registros, el campo puede tener una longitud fija o variable. El trmino longitud de campo se refiere al nmero mximo de caracteres que puede albergar dicho campo. La organizacin de un fichero depende de dos factores: Del uso que se le va a dar y por factores cualitativos, como la volatilidad (expresa el nmero de registros que se dan de baja o alta en un periodo determinado), volumen o tamao (se mide en bytes), crecimiento (indica el tamao de un fichero), actividad (mide el porcentaje de registros a los que acceder en el proceso normal del fichero).

La forma ms comn de identificar un registro, es eligiendo un campo dentro del registro. La nica restriccin sobre las claves, es que cada registro del fichero debe tener una clave diferente. En este caso los campos se denominan, clave primaria, clave secundaria, etc. Los ficheros estn soportados en memorias auxiliares o de masa. Dentro de ellos la informacin se subdivide en: Carcter, bit, registro, bloque y campo. El bit como ya hemos expuesto en el tema es la unidad ms elemental de informacin, el carcter o byte es el smbolo elemental para representar datos, el registro es el cmputo de datos que constituye la unidad de tratamiento del sistema, el bloque es el registro fsico y el campo ser el lugar fsico de almacenamiento destinado a contener una informacin independiente. Tipos de ficheros. Podemos distinguir varios tipos de ficheros, as tenemos: a.- En serie: Se caracteriza porque carece de un orden particular. Se suelen utilizar para guardar datos temporalmente, hasta crear un fichero con estructura mayor. b.- Secuencial: En l los datos estn ordenados por una o ms claves. Son los ms usados habitualmente. c.- Aleatorios: Los registros estn distribuidos sin orden en medio del almacenamiento masivo.
TEMA 25. TOPOGRAFIA CONCEPTO DE TOPOGRAFA.

Para definir la topografa como ciencia debemos de ponerla en relacin con otras ciencias como la Geodesia, pues ambas estn ntimamente emparentadas, as podemos definir la topografa (de topos, lugar y graphos, escribir), como: La ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos que tienen por objeto la representacin grfica de una parte de la superficie terrestre, con sus formas y detalles, tanto naturales como artificiales, es decir, se ocupa de la medida y representacin grfica de una porcin de tierra ms o menos extensa, ocupndose de detalles de Planimetra y Altitud (conceptos que se estudiarn a lo largo de la exposicin del tema). La topografa, se limita a representar zonas de pequea extensin, en la que la superficie terrestre de referencia puede considerarse plana, toda vez que el plano tangente a la esfera terrestre en el centro de la zona, se confunde prcticamente con la parte de la superficie esfrica sobre la que se encuentra la zona a representar. Cuando se trate de zonas de mayor extensin, ya no se puede prescindir de la curvatura terrestre, necesitando, en este caso, la topografa el concurso de la Geodesia y de la cartografa, que proporcionan los medios para referir a un plano la superficie, de forma aproximadamente esfrica, de la Tierra. Y definiremos la Geodesia, como aquella ciencia que se ocupa del estudio y medida de grandes extensiones de tierra y de la tierra misma en su totalidad, o sea el estudio del globo terrestre en lo concerniente a su configuracin precisa y a su medida, podra llamarse topografa en gran escala. La topografa estudia todas aquella particularidades del terreno que pueden interesar para las cuestiones que se presenta en las necesidades de la vida prctica (su unidad principal de medicin es el kilmetro cuadrado), por esto, esta ciencia encuentra sus principales aplicaciones en la navegacin, en el catastro, en la valoracin de fincas, en la agronoma, en la construccin de caminos y canales y en el arte militar. Debemos definir a la Agrimensura como aquella parte de la Topografa que trata de la determinacin de las superficies agrarias y las particiones del terreno. A causa de la distribucin no uniforme de las masas continentales que influye de modo distinto sobre la gravedad terrestre, esta superficie no es regular, pero se aproxima bastante a un elipsoide (forma elptica). Segn Bessel el semieje ecuatorial es de 6.337.39715 metros, mientras que el semieje polar es de 6.356.07896 metros.

Como dato a resaltar, debemos sealar que el radio de la tierra es de 6.4000.000 metros o lo que es lo mismo 6.400 kilmetros.
DEFINICIN CONCEPTOS TOPOGRFICOS: Cartografa: Representacin del terreno sobre un plano. Conjunto de tcnicas para la elaboracin de mapas o planos realizados a travs de datos topogrficos, geodsicos y fotogramtricos. Geodesia: Estudio global de la forma y dimensiones de la Tierra. La Tierra es un geoide con variaciones, se puede representar como un elipsoide de 6378 km de radio en el ecuador y 6357 km en los polos. Considerando que la Tierra es una esfera se utilizan las coordenadas geogrficas (latitud y longitud). Red geodsica: Son unos tringulos que permiten relacionar las coordenadas geodsicas con las coordenadas cartesianas. Proyecciones cartogrficas: Son una serie de clculos matemticos que nos van a permitir transformar la esfera terrestre en un plano. Hay tres tipos: - Cilndrica: Se proyecta la esfera en un cilindro que sea tangente al ecuador. - Azimutal: Se hace un plano tangente al polo sur y se proyectan los puntos. Necesita dos proyecciones, una para el hemisferio norte y otra para el sur. - Cnica: Se hace un cono tangente a un paralelo. Todas tienen deformaciones. Fotogrametra: Es una proyeccin cnica. Tiene el problema de la escala a la que obtenemos el fotograma (aparece todo lo representado). Con un fotograma podemos sacar datos planimtricos pero no altimtricos, esto se resuelve haciendo dos fotogramas de la misma zona y de distinta posicin. Topografa: Es como la geodesia pero a menor escala, suelen ser extensiones pequeas, ya que si son grandes hay que apoyarse en la geodesia. Estudio de los mtodos necesarios para realizar una correcta representacin del terreno; la representacin puede ser grfica o numrica. Ha de contener todos los detalles necesarios, tanto naturales como los creados por el hombre. Levantamiento: Se toman los datos del terreno y se elabora un plano. Replanteo: Dibujo que se hace sobre el plano para despus llevarlo al terreno. - La fuente de datos va a ser el terreno. - La metodologa topogrfica: permite conocer el conjunto de tcnicas para realizar los trabajos topogrficos. - El objetivo va a ser la representacin de la geometra del terreno y materializar puntos (fabricar un plano).

En extensiones pequeas se trabaja con la topografa y no tendremos en cuenta la curvatura terrestre. Para hacer un levantamiento damos a unos puntos unas coordenadas y a partir de ellos obtendremos los dems puntos. Para trabajos topogrficos de grandes dimensiones tenemos que tener en cuenta la curvatura terrestre por lo que habra que utilizar la geodesia. Planimetra: Representacin de los elementos sobre un plano horizontal. Altimetra: Representar sobre el plano horizontal las alturas. Esto se puede hacer por separado o en forma conjunta que es lo que se llama taquimetra, es decir la observacin a la vez de la planimetra y altimetra.
ELEMENTOS GEOGRFICOS.
Sobre la superficie terrestre, un punto cualquiera queda perfectamente definido, por sus coordenadas geogrficas, longitud y latitud. El sistema de coordenadas geogrficas, est constituido por paralelas (lneas circulares paralelas al Ecuador) y los meridianos (crculos mximos que pasan por los polos). Podemos distinguir los siguientes elementos geogrficos: a. Eje Terrestre. b. Polos. c. Paralelos. d. Meridianos. e. Puntos cardinales. f. Coordenadas geogrficas. g. Acimut y rumbo. h. Estaciones. a. Eje terrestre. Es la recta ideal alrededor de la cual gira la tierra en su movimiento. Aunque no es correcto, podemos considerar que el eje terrestre se conserva paralelo as

mismo en el movimiento de traslacin de la tierra alrededor del sol y apunta sensiblemente en la direccin de la estrella polar. b. Polos. La superficie de la tierra es atravesada por el eje en dos zonas o puntos denominados polos, de los que podemos diferenciar segn su situacin: Polo Norte: Est ubicado en la zona polar (rtico) Polo Sur: Tambin denominado Antrtico. c. Paralelos. Lneas de interseccin con la superficie terrestre de todo plano perpendicular al eje terrestre. Todos los paralelos son circunferencias. De todos los planos paralelos, el que pasa por el centro de la tierra determina una circunferencia de radio mximo que se llama Ecuador. El paralelo que divide a la tierra en dos partes iguales se denomina Ecuador y es el mayor de los paralelos. Todas las zonas que estn en un mismo paralelo tienen igual latitud. Divide la superficie terrestre en dos hemisferios: Hemisferio Norte: Que contiene al Polo Norte. Hemisferio Austral: Que contiene el Polo Sur. Existen gran infinidad de paralelos pero los ms relevantes y conocidos son: Trpico de Cncer: Situado a 23 27 de latitud Norte. Trpico de Capricornio. d. Meridiano. Recibe el nombre de plano meridiano, todo plano que contiene el eje de la tierra. La interseccin de un plano meridiano con la superficie terrestre determina un crculo mximo, que pasa por los polos y que se denomina meridiano. La longitud del meridiano terrestre es de 40.000.000 metros o de 40.000 Km. Todos los puntos de un crculo meridiano tienen igual longitud o difieren en 180 grados. En la actualidad se ha adoptado universalmente como meridiano universal el de Greewich, al cual se refieren ya todas las efemrides astronmicas y los husos horarios de la tierra.
e. Puntos cardinales. La interseccin de un plano meridiano con una superficie horizontal se llama meridiana. Sealando el plano horizontal de un punto la meridiana y su perpendicular, tendremos individualizadas cuatro direcciones, opuestas dos a dos a partir del punto en cuestin. Si se imagina un observador colocado de pie sobre el punto, y con la cara vuelta hacia el polo Norte; la direccin que tiene delante de s se llamar Norte; la que tiene a su derecha, Este; la que est a su espalda, Sur; y la de su izquierda, Oeste. Los puntos del infinito de estas direcciones se llaman puntos cardinales. Estos puntos llevan los nombres de las direcciones correspondientes, es decir: Norte o Septentrin. Este u Oriente o levante. (Por donde sale el sol). Sur o medioda. Oeste u occidente (por donde se pone el sol) Si se trazan las bisectrices de los cuatro ngulos rectos, se tienen otras cuatro direcciones o vientos, cuyos puntos, impropiamente llamados intercardinales, se llaman partiendo del Norte y marchando hacia el Este, Nordeste, Sudeste, Sudoeste y Noroeste. f. Coordenadas geogrficas Debemos sealar que las coordenadas geogrficas son: La latitud y La altitud. Se supone que el ecuador est dividido en grados, minutos y segundos del sistema sexagesimal, que es el adoptado generalmente por los astrnomos; pero en vez de empezar por cero y marchar en un cierto sentido hasta los 360 grados, se numera la circunferencia en 180 grados hacia occidente y oriente del origen, por tanto la longitud de un punto ser el ngulo que forma el meridiano de origen, medido desde el ecuador, siendo la longitud este u oeste. Todos los puntos de un crculo meridiano tienen igual longitud o difieren en 180 grados. En la actualidad se ha adoptado universalmente como meridiano inicial el de Greenwich. Se llama latitud de un punto de la superficie terrestre el valor del ngulo formado por la vertical que pasa por aquel punto con el plano ecuatorial, y se dice que la

latitud Norte o positiva, Sur o negativa, segn el punto dado est en el hemisferio Boreal o en el Austral, tambin podemos definirla como el ngulo cuyo arco es la separacin que existe entre dicho punto y el Ecuador, medida sobre el meridiano del lugar. La latitud se cuenta sobre el crculo meridiano que pasa por el punto 0 a 90 grados hacia el Polo Norte y tambin de 0 a 90 grados hacia el Polo Sur, a partir del Ecuador.
La longitud de un punto, es la medida del arco del ecuador expresado en grados, minutos y segundos entre el meridiano que pasa por el punto y el meridiano elegido como origen. En la actualidad se toma como origen internacional el meridiano de Greenwich, meridiano que pasa por el observatorio de la ciudad del mismo nombre. La longitud y la latitud constituyen el sistema de coordenadas geogrficas. La latitud sealar el paralelo donde se encuentra el lugar sealado y la longitud nos sealar el meridiano. La interseccin de ambas nos dar el punto deseado. g. Acimut y Rumbo. Al utilizar un mapa, se hace necesario con frecuencia conocer la direccin seguida por una carretera o un ro o determinar la direccin que pueda tomarse para localizar un objeto cualquiera con respecto a un punto de referencia conocido. Para fijar una direccin pueden utilizarse dos sistemas: Acimut: Los acimut son utilizados por los organismos militares y en navegacin area y martima. Los acimuts son ngulos medidos en sentido de las agujas del reloj a partir del Norte y comprendidos por lo tanto entre 0 y 360. El acimut de un punto lo definimos como el ngulo formado por la lnea que indica el norte geogrfico y la lnea a lo largo de la cual se visa dicho punto o el

ngulo que con el meridiano forma el crculo vertical que pasa por un punto del globo terrqueo. Para la medicin del acimut, se har en sentido de la rotacin de las agujas del reloj, se podr determinar en un mapa mediante un transportador de ngulos o con la ayuda de brjula. Rumbo: El rumbo de una direccin podemos considerarlo como el ngulo que forma el Norte Magntico con esa direccin, siempre que se mida en sentido de las agujas del reloj, desde el Norte Magntico a la direccin. Los rumbos de cuadrante de la brjula son ngulos medidos hacia el Este o hacia el Oeste a partir del Norte o del Sur, segn cul de estos puntos cardinales sea el ms prximo. Los rumbos pueden ser magnticos, con relacin al Norte magntico, o verdaderos con relacin al Norte geogrfico. Los rumbos estn siempre comprendidos entre 0 y 90. h. Estaciones. Mientras que el movimiento de rotacin de la tierra origina la sucesin de los das, su giro en torno al sol nos darn las estaciones del ao (primavera, verano, otoo e invierno), con su clima distinto en funcin de la inclinacin de los rayos solares. Debido a la inclinacin del eje de rotacin de la tierra, el sol se sita la mitad del ao en el Hemisferio Norte celeste y la otra mitad en el contrario. En ste ltimo caso se produce el verano en el hemisferio sur y el invierno en el norte y recprocamente. Durante el verano el sol parecer estar ms alto que durante el invierno, son los solsticios aquellos das en que el sol alcanza su declinacin extrema es decir cuando est lo ms alto o bajo posible, estos das se sitan alrededor del 21 de Junio y 22 de Diciembre. Son ya conocidos los equinoccios (primavera el 21 de Marzo y otoo el 23 de septiembre) donde la declinacin del sol se anula, por tanto la duracin del da y de la noche es igual para cualquier punto del planeta.
UNIDADES GEOMETRICAS DE MEDIDA: UNIDADES LINEALES, UNIDADES ANGULARES, ESCALA NUMERICA Y GRAFICA.
Medir una magnitud es el resultado de compararla con otra de su misma especie que se forma como unidad de referencia. En topografa las magnitudes que tienen que medirse son:

1.- Magnitudes lineales. 2.- Magnitudes superficiales. 3.- Magnitudes angulares. 1.- Magnitudes lineales. Como puede imaginarse la unidad de longitud ms empleada en Topografa es el metro. El metro puede definirse como la longitud que adquiere a una temperatura de 0 grados centgrados, una regla de platino e iridio conservada en la Oficina Internacional de Pesas y medidas de Breteuil, en Pars. Sin embargo, podramos clasificar a sta de definicin prctica y en la actualidad ha sido sustituida por otras ms exactas y rigurosas. En la Conferencia General de Pesas y Medidas de 1960 (Pars), se acord que el metro es igual a 1.650.763.73 veces la longitud de onda en el vacio de la radiacin correspondiente a la transicin entre los niveles de energa 2P 10 y 6d5 del tomo de criptn 86. Posteriormente se ha definido de nuevo basndose en la velocidad de la luz, concluyendo que el metro es la longitud recorrida por un rayo de luz en el vaco en un tiempo de 1/299792458 segundos. El metro Internacional se conserva en la Oficina Internacional de Pesas y Medidas de Breteuil, en Sevres (Pars). El metro es la diez millonsima parte del cuadrante del meridiano terrestre, es decir, la unidad est referida a la tierra y es un submltiplo de ella. Podemos diferenciar: UNIDADES LINEALES MIRIMETRO KILMETRO HECTMETRO DECMETRO Mm. Km. Hm. Dm. UNIDAD PATRN: EL METRO DECMETRO CENTMETRO MILMETRO dm. cm. mm. 0,1 metro 0,01 metro 0,001 metro 10.000 metros 1.000 metros 100 metros 10 metros
Ejemplo. Cuantos metros habr en una distancia de 5.000 Decmetros?:


5.000 x 10 = 50.000 metros Cuantos metros habr en una distancia de 10.000 milmetros? : 0001: 10.000 = 10 metros. 2.- Magnitudes superficiales. La unidad de superficie ms habitual en topografa es la Hectrea (10.000
2
m ) que se define como: El rea correspondiente a un cuadrado cuyo lado tiene una longitud de 100 metros. Su divisiones son: el rea (centsima parte de la hectrea) y la centirea (diezmilsima parte de la hectrea). A veces se utiliza tambin el KM2.
2
Tablas de equivalencia en m EQUIVALENCIA DEL METRO CUADRADO MIRIMETRO CUADRADO (Mm2) KILMETRO CUADRADO (Km2) HECTMETRO CUADRADO (Hm2) DECMETRO CUADRADO (DM2) 100.000.000 metros 2 1.000.000 metros2 10.000 metros2 100 metros2 100 KILMETROS2 100 HECTMETROS2 100 DECMETROS2 -
DECMETRO CUADRADO (dm2) CENTMETRO CUADRADO (cm2) MILMETRO CUADRADO (mm2)
0,01 metro2 0,0001 metro2 0,000001 metro2
100 CENTMETROS2 100 MILMETROS2 -
Dentro de las medidas de superficie tambin podemos establecer otras equivalencias, como es el caso de las medidas agrarias, donde su unidad bsica es el rea (100 metros cuadrados), entre sus mltiplos y submltiplos ms utilizados tenemos:
MLTIPLOS SUBMLTIPLOS
Hectrea (ha) Centirea (ca)
100 reas 0,01 rea

102
1 Hectmetro2 -
10.000 metros2 1 metro2
3.- Magnitudes angulares. Los ngulos horizontales se miden en topografa de izquierda a derecha, o sea, siguiendo el sentido de las agujas del reloj. Pero tenemos tres unidades para medir estos ngulos, que sern: a. Graduacin sexagesimal. b. Graduacin centesimal. c. Graduacin milesimal (El radian). a. Graduacin sexagesimal. La unidad de medida para los arcos de un crculo es de 360 partes de su circunferencia. Por eso la graduacin sexagesimal se supone dividida en 360 partes iguales denominadas grados, que se van a distribuir en cuatro cuadrantes de 90 grados, cada uno cada uno de esos grados est dividido en 60 minutos y cada minuto a su vez en sesenta segundos. Su unidad es el grado sexagesimal. Resultan de dividir la circunferencia en 360 partes iguales, a las que llamaremos grados; cada grado en 60 minutos, y cada minuto en 60 segundos. Cada cuadrante de la circunferencia estar dividido en 90 Para indicar los grados, minutos y segundos se colocan respectivamente un cero de exponente, para indicar los grados, un acento de exponente para indicar los minutos, y dos acentos de exponente para indicar los segundos, siempre estos exponentes se colocan en la parte superior derecha del nmero, de la siguiente forma: 52 10 33 La medida de un ngulo es la del arco trazado desde el vrtice, como centro, subtendido por los lados y por consiguiente, se tomar como unidad de ngulos, el trazado en el centro de la circunferencia que subtienda el arco de un grado. El ngulo unidad se considera igualmente dividida en 60 y cada minuto en 60. Est comprobado que ya civilizaciones antiguas como los caldeos, los egipcios, los persas, los indios, los chinos y casi todos los pueblos de la antigedad, conocan la divisin de la circunferencia en seis partes iguales, debe de haber sido el primer paso de los gemetras antiguos hacia la divisin actual.
b. Graduacin centesimal. En la actualidad y debido principalmente a Porro, que la introdujo con su Taquimtria, se ha generalizado bastante otra divisin de la circunferencia, es decir, la divisin centesimal, que procede del tiempo de la primera repblica francesa, en la poca en que Francia ocupaba el primer cientfico entre todos los pases. Actualmente la graduacin centesimal en Topografa se utiliza ms que la graduacin sexagesimal, por tener un uso ms cmodo y clculo ms sencillo. En la graduacin centesimal, se considera dividida la circunferencia en 400 grados distribuidos en cuatro cuadrantes de 100 grados cada uno; cada grado comprende 100 minutos y cada minuto comprende 100 segundos. Su unidad es el grado centesimal. Resultan de dividir la circunferencia en 400 partes iguales, llamadas tambin grados, cada grado en 100 minutos, y cada minuto en 100 segundos. Cada cuadrante de la circunferencia estar dividido en 100. Los grados minutos y segundos centesimales se designa para distinguirlos de los sexagesimales por letras como exponentes; g (para distinguir los grados), m (para distinguir los minutos), s (para distinguir los segundos). 50g 42m 30s
La circunferencia se divide en Cada grado se divide en 400 partes iguales, partes decimales denominadas grados centesimales o Gons.
La graduacin centesimal es la ms usada en Topografa, por ser de clculo ms sencillo y uso ms cmodo que la sexagesimal. c. Graduacin milesimal (El radian). EL Radin es una unidad angular que se define como el ngulo que tiene un arco cuya longitud es igual al radio. El radin es una unidad muy grande, por lo que se hace necesario elegir una menor, habindose optado por la milsima, que la unidad de la graduacin milesimal, y que se define como el ngulo que resulta de dividir un radin en 1.000 partes iguales, nmero que ha de ser inconmensurable, no es cmodo en las aplicaciones, por lo que se ide la milsima artillera, que se define como el ngulo que resulta de dividir la circunferencia en 6.400 partes iguales. En este sistema se supone a la circunferencia dividida en 6.400 partes iguales llamadas milsimas militares. Cada cuadrante de la circunferencia estar dividido en 1.600.
La milsima militar o artillera, (que no hay que confundirla con la milsima geomtrica), se representa por dos ceros colocados a la derecha y arriba del nmero, de la siguiente forma: 2400
INGRESO ESCALA CABOS Y GUARDIAS. GUARDIA CIVIL www.futurosguardiasciviles.com PASO DE UNAS GRADUACIONES ANGULARES A OTRAS 1. Paso del sistema sexagesimal al centesimal y viceversa.
Partimos de un ngulo dado en el sistema sexagesimal, que constar de grados, minutos y segundos, y que es necesario reducir a incomplejo de grados, dividiendo para ello los minutos por 60 y los segundos por 3.600, quedando as expresado en ngulo en grados, y una fraccin decimal de los mismos:
A continuacin se establece la proporcin: 100g __________ 900 Xg ___________ b0
Donde despejamos X, nos dar directamente los grados, minutos y segundos centesimales que corresponden a los b grados sexagesimales dados. De la anterior proporcin, deducimos que para pasar grados sexagesimales a centesimales, basta multiplicar aqullos por 10 / 9.
Ejemplo 1: Reducir a graduacin centesimal el ngulo 340 sexagesimal. 1 Reducir el ngulo a incomplejo de grado: 340 = 340 16` / 60 = 0,26 55 / 3.600= 0,01527 340 16 55= 340, 281944
16`
55, dado en
2 Aplicamos la frmula:
100g _________ 900 Xg _________ b0
100g ______________________ 900 Xg ______________________ 340,281944 900 . Xg= 100g . 340,281944 900 . Xg= 3.428, 1944
X=
3.428,1944 -------------- = 38g,091049 90
Expresin que puede quedar as, o bien indicando grados, minutos y segundos expresamente: 38g,091049 = 38g 09m 10s,49
Ejemplo 2: Reducir a graduacin sexagesimal el ngulo 38g 29m 7s,8, dado en centesimal. 1 lo expresamos en grados centesimales: 38g 29078
2 aplicamos la frmula:
100 g _________ 900 Xg _________ b0
100g _________________________ 900 38g29078 ____________________ b0 100g . b0= 38g29078 . 90= 100g . b0= 344617020 344617020 B0 = ------------------ = 340461702 100 Expresin que tendremos que pasar a complejo de grado: 340 340 00,461702 x 60= 2770212 .... 27 00,70212 x 60= 421272 . 42,1272 340461702 = 340 27 42,1272
INGRESO ESCALA CABOS Y GUARDIAS. GUARDIA CIVIL www.futurosguardiasciviles.com 2. Paso del sistema sexagesimal y centesimal al milesimal y viceversa.
Tanto en el caso directo como en el inverso, se emplean las siguientes proporciones, teniendo presente que en ellas se trabaja siempre con nmero incomplejos de grados. Frmula sexagesimal 3600 _____________ 640000 a0 __________________ b00 Frmula centesimal 400g______________ 640000 ag _________________ b00
Ejemplo 1: Reducir a milsimas el ngulo 470 37 49, dado en sexagesimal: 1 se reduce a incomplejo de grado 470 = 47 37 / 60 = 0, 616666 49 / 3600 = 0,013611
470 37 49 = 470,630278
2 se aplica la frmula:
3600 _____________ 640000 a0 _________________ b00
3600 ____________________ 640000 470,630278 _____________ b00 3600 . b00 = 470,630278 . 640000
384833,7792 b00 = --------------------- = 84700 360
Ejemplo 2: Reducir a graduacin milesimal el ngulo 53g 7m 4s,3 dado en sistema centesimal.

1 se expresa en grados centesimales: 53g 7m 4s,3 = 53g,07043 400g______________ 640000 2 se aplica la ag _________________ b00 frmula:
400g_____________________ 640000 53g,07043 _________________ b00 400g . b00= 53g,07043 . 640000
00
343707,52 = ---------------- = 84900 400
Resultado: el ngulo centesimal 53g 7m 4s,3 = 84900
Ejemplo 3: Reducir a graduacin sexagesimal el ngulo de 102400, dado en milesimal.
1 aplicamos la frmula:
3600 _____________ 640000 a0 _________________ b00
3600 ______ _______ 640000 a0 ______ ________ 102400 3600 . 102400 a = ------------------ = 570, 6 640000
0
2. Expresin que tendremos que pasar a complejo de grado: 570, 6 = 570


00,6 x 60= 360 Luego tendremos: 570 36 Resultado: el ngulo milesimal 102400 = 570 36 sexagesimal
Ejemplo 4: Reducir a graduacin centesimal el ngulo de 93700 dado en milesimal.
1. Aplicamos la frmula:
400g______________ 640000 ag _________________ b00
400g______________ 640000 ag _______________ 93700 ag . 640000= 400g . 93700 400g . 93700 ag= ------------------= 58g,5625 640000
2. Expresin que se puede dejar as o expresarlo en complejo de grado: 58g,5625 = 58g 56m 25s
Resultado: el ngulo 93700 = 58g 56m 25s ngulo centesimal
INGRESO ESCALA CABOS Y GUARDIAS. GUARDIA CIVIL www.futurosguardiasciviles.com 3. Paso del sistema centesimal, sexagesimal y milesimal a radianes y viceversa.
Como en los casos anteriores podemos pasar de un sistema a otro mediante reglas de tres: Frmula sexagesimal 3600 _______ 2 rad a0 _____ ___ b rad Frmula centesimal 400g _______ 2 rad ag ________ b rad Frmula milesimal 640000 ___ ___ 2 rad a00 ___ _____ b rad
Ejemplo 1: Reducir a radianes el ngulo 610 41m 27,9 dado en el sistema sexagesimal. 1 Tendremos que pasarlo a incomplejo de grado. 610 = 610 m 41 / 60 = 0,6833 27,9 / 3600= 0,00775 610,6910833 3600 _______ 2 rad a0 _____ ___ b rad
2 Establecemos la frmula:
3600 _____________ 2 rad 610,6910833 _____ x rad 610,6910833 . 2 rad x rad= -------------------------- = 1.0767 rad 360 Resultado: el ngulo 610 41m 27,9 0 = 1.0767 rad
Ejemplo 2: Reducir a radianes el ngulo 55g 73m 89s,9 dado en el sistema centesimal. 1 Expresarlos en grados centesimales55g 73m 89s,9 = 55g73899
2 Establecer la frmula:
400g _______ 2 rad ag ________ b rad
____ 2 rad 400g ___ 55g,73899 ________ x rad 55g,73899 . 2 rad x rad= ---------------------- = 0,8755 rad 400 Resultado: el ngulo 55g 73m 89s,9 = 0,8755 rad
Ejemplo 3: Reducir a radianes el ngulo 133500 dado el sistema milesimal.
640000 ___ ___ 2 rad a00 ___ _____ b rad
640000 ___ ___ 2 rad 133500 ___ _____ x rad 133500 . 2 rad X rad= --------------------= 1.3106 rad 640000
Resultado: el ngulo milesimal 133500 =1 .3106 rad
Ejemplo 4: Reducir a grados sexagesimales el ngulo de 1,232 radianes.

3600 _______ 2 rad a0 _____ ___ b rad
3600 _______ 2 rad a0 _____ 1,232 rad 3600. 1,232 rad a = -------------------- = 2 rad
0
443,52 ----------- = 700, 5884 2 rad
2 Reducimos el ngulo 700, 5884 a complejo: 700 = 700 00, 5884 x 60= 35,304 00,304 x 60= 18,24
Que reducido a complejo dar: 700 35 18,24
Resultado: el ngulo 1,232 radianes = 700 35 18,24 RESUMEN UNIDADES ANGULARES: Sistema sexagesimal: 360grados sexagesimales, 60 minutos sexagesimales, 60 segundos sexagesimales. Se divide la circunferencia en 360 partes (1=60=3600). Sistema centesimal: (1g=100m=10000s). Se divide la circunferencia en 400 partes
Sistema lineal: Se utiliza la relacin constante que existe para un mismo ngulo entre la longitud de los arcos y sus respectivos radios. Radian: ngulo para el que cualquier arco que tracemos sobre l ser igual al radio. Milsima natural: ngulo para el cual el arco es igual al radio partido por mil. Milsima artillera: Se divide la circunferencia en 6400 partes (6400).
ESCALAS NUMRICAS Y GRFICAS

Escala numrica. Escala es la relacin constante que existe entre la medida de un segmento en el papel y la medida de su homlogo en la realidad, es decir en el terreno. En Topografa su valor es siempre menor que la unidad, por la necesidad de reducir el tamao de las lneas del terreno, para que puedan representarse en el papel, y se indica generalmente por una fraccin cuyo numerador es la unidad y que tiene por denominador un mltiplo de diez, lo que facilita las operaciones de multiplicacin o divisin necesarias para pasar de las magnitudes del plano a las del terreno o viceversa. Hemos hablado de mapas y de planos, diciendo que son una representacin plana del terreno, esta representacin necesariamente tiene que estar hecha a escala, siendo sta la relacin que existe entre la distancia del plano y su homlogo en el terreno, por lo tanto, representar un terreno, consiste en trasladar ste al papel con su misma forma y con todas y cada una de sus particularidades. Esto se consigue representndolo proporcionalmente ms pequeo, es decir a escala. Esta semejanza recibe el nombre de escala o relacin de reduccin y puede ser cualquiera, si bien, para mayor comodidad se utilizan siempre escalas cuyo numerador sea la unidad y el denominador nmeros sencillos que terminan en cero como 10.000, 20.000, 5.000, etc. Las escalas empleadas en las publicaciones militares s reglamentarias en Espaa son: 1: 5000 1: 10:000 1: 25.000 1: 50.000 1: 100000 1: 200000 1:250.000 1: 400.000 y 1: 800.000. La forma de escribir o representar la escala es: E= 1:1.25000 E= 1 / 10.000
Ejemplo: Una escala 1: 4.000, indica que cada centmetro que nosotros midamos en el plano, corresponde a 40.000 centmetros en la realidad o en este caso 40 metros. Ejemplo: En una escala de 1: 100.000, cuanto representarn 2 centmetros medidos en el plano. 1 cm _____________100.000 cm. 2 cm ____________ x X = 200.000 centmetros que sern 2. 000 metros. Quiere decir que cada dos centmetros que nosotros midamos en el plano entre dos puntos, en la realidad entre los dos puntos habr una distancia de 2.000 metros.

En Cartografa, se denomina escala (E), a la relacin constante que existe entre las lneas del plano (P) y los accidentes del terreno (T) que representan. O lo que es lo mismo:
P E= ------- = T
Plano -------------- = constante terreno
P E= ----- = T T= P x E=
T P= ----E
Siendo P la distancia entre dos puntos del mapa y T la distancia entre sus homlogos, el cociente no da la escala o lo que es lo mismo, el denominador de la escala; vamos que conociendo dos datos, podremos calcular el tercero; stos son los problemas que se nos pueden presentar de escalas: La distancia entre dos puntos de un mapa E= 1: 50.000 es de 11 cm. Determinar su distancia en el terreno. T= P x E= 11 x 50.000 cm = 5.500 metros.
Dos puntos estn separados 3.750 m y en un mapa, esos mismos puntos, est separados 15 cm. a qu escala se ha confeccionado el plano? P E= -----= T 15 cm ------------= 3.750 m 15 cm ------------------= 375.000 cm 1 ------------- = 25.000
qu separacin tendrn dos puntos en un mapa E= 1: 200.000 si en el terreno est separados 12.700 metros).
T P= ----------= E
12.700 m ---------------= 0,0635 metros 200.000 m

Escala grfica. Cuando representamos una escala numrica, sobre una recta obtenemos una escala grfica; una escala grfica es, pues, la representacin geomtrica de una escala numrica. La escala grfica nos sirve para saber la distancia entre dos puntos del terreno, haciendo directamente al medicin sobre el mapa
La escala grfica es la representacin en un plano de la escala geomtrica. (Domnech) Esta escala permite tomar mediciones directamente del plano mediante el uso de un comps. La escala grfica se dibuja al pie del plano y se divide en segmentos cuyo valor depende de la escala numrica del mismo. Las escalas grficas son la representacin mediante dibujos de las escalas numricas. Las escalas grficas son las que aparecen construidas en el borde de casi todos los mapas y planos. Pueden ser sencillas y de transversales. Las primeras son las ms utilizadas, hacindose uso de las segundas cuando se precisa mayor exactitud. El modo de operar con ellas es muy sencillo. Generalmente se utilizan para mediciones rpidas o bien cuando no se dispone de regla milimtrica. Consiste en marcar en el borde de un papel dos marcas que coincidan con los puntos del plano de los que deseamos saber su distancia real. Se llevan estas marcas sobre la escala grfica, haciendo coincidir la marca de la izquierda con el cero de la escala y leyendo en la escala lo que nos indica la otra marca, (tal y como si estuvisemos midiendo con una regla), expresando la lectura en las mismas unidades en que venga expresada la escala grfica. Las escalas grficas pueden ser de dos clases: a. Escala ordinaria. b. Escala transversal. a. Escala ordinaria: Se representa por una recta que se va a dividir en partes iguales, anotando en cada una a partir del cero, la magnitud equivalente del terreno.

La longitud de estos segmentos se elige de modo que quede expresada por un nmero sencillo; as por ejemplo la escala grfica 1:5.000 la representaremos dividiendo la recta en dobles centmetros, anotando en estas divisiones, de izquierda a derecha, cero metros, 100 metros, 200 metros. A la izquierda del cero se lleva otra disposicin ms subdividida en diez partes iguales, cada una de las cuales representar diez metros. Como norma general las representaciones grficas toman nombres distintos al variar la escala. Las llamaremos simplemente planos si est comprendida entre 1:500 y 1: 5000, las llamaremos cartas topogrficas si estn comprendidas entre 1: 10.000 a 1: 25.000 y cartas geogrficas cuando la escala pasa de estos lmites. b. Escalas transversales: Representa una mejora de la escala grfica en cuanto a apreciacin se refiere. Consiste en dividir la parte de las subdivisiones mediante la adicin de tantas filas como subdivisiones existan. Y unir la lnea superior con la inferior anterior. De esta manera, se obtiene la capacidad de aumentar la apreciacin tantas veces como subdivisiones iniciales existan.
Figura 1. Escala de transversales Apreciacin grfica. La representacin de cualquier detalle requiere el empleo de lneas para su dibujo. El grosor de sta lneas conviene que sea el menor posible, para no perder precisin a la hora de hacer mediciones sobre ellas, pero razones inevitables, como son los tiles de dibujo a emplear, la facilidad de reproduccin industrial de los planos y mapas, la agudeza visual normal de los usuarios, etc., hacen que en la prctica, el valor mnimo de dicho grosor sea de dos dcimas de milmetro (0,2 mm). La menor magnitud que podemos apreciar en el plano es de 0,2 mm., grueso de la punta de un lpiz bien afilado, que se denomina error grafico. Es decir, toda distancia sobre el terreno que transformada mediante escala correspondiente para su dibujo, no alcance 0,2 mm. de la apreciacin grfica, no puede fsicamente ser representada a escala en el mapa. Sin embargo existen muchos detalles de importancia que no pueden dejarse de representar, como, por ejemplo, puentes, postes, transformadores, fuentes etctera. Para resolver ste problema se recurre al artificio de emplear unos signos convencionales, cada uno de ellos representa un detalle determinado, pero cuyas dimensiones no est a escala. Resumiendo, podemos determinar como valor lmite

de la apreciacin grfica el de 0,2 mm, que representa distintas distancias del terreno, segn sea la escala del plano o mapa que se emplee.
En consecuencia en un plano o en un mapa cuya escala E= 1/ M, la mxima precisin con la que se puede representar un detalle es: 0,2 mm X M= Por ejemplo, en un mapa de escala E= 1/10.000, esta precisin ser de: 0,2 mm x 10.000= 2.000 mm. = 2 metros
REPRESENTACIN DEL TERRENO: PLANIMETRIA, ALTIMETRIA, SISTEMAS DE PLANO ACOTADOS, CLASES DE TERRENO, ACCIDENTES DEL TERRENO. PENDIENTE ENTRE DOS PUNTOS
Como ya hemos expuesto a lo largo del tema, la topografa se divide en dos partes esenciales: Planimetra Es la parte de la topografa que estudia el conjunto de mtodos y procedimientos que tienden a conseguir la representacin a escala, sobre una superficie plana, de todos los detalles interesantes del terreno, prescindiendo de su relieve. Se refiere a la representacin grfica de un terreno sin tener en cuenta las distintas alturas que el citado terreno pueda tener, pero sin olvidar por eso el reducir a la horizontal las medidas inclinadas que se hayan de intervenir en la determinacin del plano.
Altimetra Es la parte de la topografa que comprende los mtodos y procedimientos empleados para determinar y representar la altura o cota de cada uno de los puntos, respecto de un plano de referencia. Con la altimetra se consigue representar el relieve del terreno. La altimetra tiene en cuenta las aludidas alturas o diferencias de altitud o nivel, y las representa por medio de las denominadas curvas a nivel o aquella que tiene por objeto la medida de las alturas accesibles e inaccesibles. En altimetra, salvo para distancias muy pequeas no podemos prescindir de la esfericidad terrestre, as como de otra circunstancia que ahora no hacemos si no mencionar, que es la refraccin atmosfrica y teniendo en cuenta una y otra deduciremos las cotas o altitudes, respectivamente, refirindolas no a un plano si no a una superficie de nivel, que puede ser, que puede ser cualquiera, o la del nivel del mar considerada cota cero (en Espaa el nivel del mar, para determinar la altitud de todos los puntos, se tom enfrente de las costas de Alicante). Curvas de nivel: Las curvas de nivel sern por tanto, la representacin en el plano de las intersecciones de la superficie terrestre con superficies de nivel, es decir son curvas que unen puntos de terreno con la misma altitud.
Condiciones de las curvas de nivel: a) Toda curva de nivel ha de ser cerrada, aunque debido al tamao del papel de mapa no se cierre en l. b) Si seguimos una curva de nivel en una direccin, la pendiente siempre desciende hacia el mismo constado del observador.

c) Dos curvas de nivel no se cortan nunca. Si por una forma rara del relieve esto tuviera que ocurrir, se evita empleando un signo convencional. d) Las curvas pueden ser tangentes y cuando son varias forman un tajo o acantilado, que suele representarse por un signo convencional e) El nmero de extremos libres que cortan el recuadro de un mapa es siempre par. f) Una curva no puede bifurcarse. g) En los collados, las curvas no pueden atravesarlo diagonalmente. Una curva envolver al saliente cuando sea de mayor cota que el collado. h) En los salientes, las curvas, son, generalmente, abiertas y suaves en su curvatura, mientras que en las vaguadas son de curvatura ms pronunciada y penetran ms profundamente.
EL TERRENO: CLASES DE TERRENO. ACCIDENTES DEL TERRENO

El terreno que se nos representa ante nuestros ojos con sus distintas formas y relieves es la consecuencia de las modificaciones que ha sufrido la superficie terrestre desde sus principios. Se supone que la tierra en sus comienzos era una masa gaseosa y que por sucesivos enfriamientos se fue solidificando, dando lugar a la corteza terrestre. Debido a que el enfriamiento de la corteza fue ms rpido que el de su interior, ste se fue solidificando, disminuyendo de volumen y haciendo que la corteza terrestre, ya formada, sufriese grandes variaciones al tener que adaptarse al relieve interior. A grandes rasgos y sin entrar en materia de otras ciencias, diremos que el relieve o terreno que nos encontramos en la actualidad, es el resultado de dos acciones muy diferenciadas: a) Una debida a las fuerzas internas del globo, que produjo grandes movimientos en la corteza terrestre y que form el relieve estructural. Esta accin se llama orogenosis. Los volcanes, terremotos y movimientos ssmicos son una muestra de que estas fuerzas del globo siguen en actividad, aunque los grandes cambios en la corteza terrestre se hicieron hace muchos siglos. b) La otra debida a los agentes metericos externos, es la erosin, que ha modificado las formas estructurales creando el relieve topogrfico actual.

Se denomina relieve topogrfico a la superficie actual de la corteza terrestre que se nos presenta ante nuestros ojos La superficie del suelo puede considerarse formada, en parte, por superficies elementales en pendiente, llamadas vertientes. La interseccin de dos vertientes da lugar a las divisorias o a las vaguadas. Las vertientes no son superficies planas simples que se extienden entre una divisoria y una vaguada, sino que hay discontinuidades llamadas lneas de cambio de pendiente. En principio podramos considerar el terreno como un poliedro cuyas caras est limitadas pro estas lneas: divisoria, vaguada y lneas de cambio de pendiente, que constituyen las lneas caractersticas del terreno. Las divisorias y las vaguadas son, generalmente, las lneas ms importantes, ya que marcan el cambio de sentido en las pendientes; las lneas de cambio de pendiente pueden ser ms caractersticas que las divisorias. Clases de terrenos. El terreno as formado y que tenemos en la actualidad, podemos clasificarlo de muy distintas formas, segn la finalidad de esta clasificacin. Bajo el punto de vista de la Topografa, esta clasificacin la haremos atendiendo a: estructura, naturaleza y produccin. La divisin segn la estructura, la podemos hacer en cuatro clases: llano, ondulado, montaoso y escarpado. Llano: es aqul que tiene pendientes suaves, sin cambios bruscos de una a otra Terreno ondulado: es aqul en que las elevaciones y depresiones tienen poca importancia; al ser pequeas las pendientes, el movimiento en cualquier direccin no presenta grandes dificultades. Terreno montaoso: las vertientes tienen mayor pendiente y la diferencia de altura entre la divisoria y las vaguadas se ha ms notoria, por lo que dificulta el acceso a aqullas, debindose conocer los sitios por los que se puede cruzar o atravesar. Terrenos escarpados: las vertientes son de gran pendiente, incluso verticales, abruptas y a veces inaccesibles y con cambios bruscos de pendiente. Atendiendo a su naturaleza, podemos clasificar el terreno en: compacto, suelto, pedregoso, arenisco y pantanoso. Si hacemos su divisin segn su produccin, podemos hacer una primera gran divisin en abierto o despejado, y cubierto o con arbolado. Si tenemos en

cuenta la especialidad de su produccin, puede ser: selva, bosque, monte alto o bajo, huerta erial, pasto etc. Podemos establecer varias acepciones de terreno, atendiendo a su formacin: - Desde el punto de vista geolgico, el terreno ser el conjunto de sustancias minerales que tienen origen comn o cuya formacin corresponde a una misma poca. - Desde el punto de vista volcnico, ser el formado por rocas de serie platnica originadas por el calor subterrneo y consolidado en la superficie terrestre. - Desde el punto de vista diluvial, ser el constituido por enormes depsitos acarreados por grandes corrientes, como los que se observan en la era cuaternaria. - Desde el punto de vista del aluvin, ser el depsito heterogneo formado por acarreo de corrientes de agua. Accidentes del terreno. En cuanto a los accidentes del terreno, podemos establecer los siguientes: Costas: Es la parte del terreno que est en contacto con el mar; si es baja, arenosa y de escasa pendiente, se denomina playa; si es escarpada y de paredes casi verticales se llama acantilado. Pantanos: Son extensiones de aguas dulces provocadas por declinaciones del terreno, formado generalmente por suelos impermeables. Meseta: Son extensiones grandes de terreno que estn por encima del nivel del mar, entre dos pendientes contrarias. Barranco: Es una quiebra bastante profunda producida en el terreno, por las corrientes de las aguas al ir desgastando el terreno o bien por otras causas naturales. Monte: es una elevacin del terreno respecto del que le rodea; a la parte ms alta se le llama cumbre o cima; si es alargada cresta; si es ancha y plana, meseta y si tiene forma puntiaguda, pico. Ladera: que es lo mismo que vertiente, es la superficie que une la divisoria con la vaguada. Cuando se aproximan a la vertical se denomina escarpados o paredes. Colina: Se trata una elevacin natural del terreno, pero menor que una montaa. Mogote: es una pequea elevacin del terreno respecto al que le rodea y de forma aproximadamente troncnica; si es de forma alargada se llama loma.

Cuando e mogote es de terreno abrupto y de laderas de gran pendiente se llama cerro, si est aislado se llama otero. Montaa: es una gran elevacin del terreno formada por un grupo de montes. Macizo: es una agrupacin de montaas que se ramifican en todas direcciones. Si las montaas tienen una sola direccin general, se llama sierra. Cordillera: es la sucesin de una serie de sierras. Se trata de una zona montaosa, formada por una serie de montaas (cordillera Penibtica, Cordillera del Himalaya, etc.) Ro: Se trata de una corriente ms o menos caudalosa que va a desembocar en otra o en el mar, o en lago, estn formados por los afluentes que son los que le proporcionan el caudal. Si el caudal es de poca importancia, recibe el nombre de arroyo, cuando solo circula agua en tiempo de lluvia y de forma impetuosa o turbulenta se llama torrente. La zona de terreno por donde discurre normalmente el agua recibe el nombre de cauce o lecho. Confluencia: es el punto de unin de dos cursos de agua. Donde un ro se une al mar se llama desembocadura. Divisoria: Es la lnea que divide dos vertientes cuyas aguas se dirigen a dos cuencas diferentes o la lnea del terreno que separa las aguas hacia una u otra ladera. Vaguada: es la unin, por su parte inferior, de dos laderas opuestas y recibe el agua de dichas laderas. Si la vaguada es encajonada y profunda recibe el nombre de barranco. El agua de varias vaguadas forma los arroyos y torrentes, y las de stos, los ros. Entre dos vaguadas hay siempre una divisoria y entre dos divisorias hay una vaguada. Collado: es la unin de dos entrantes y dos salientes; cuando son largos y estrechos se llaman gargantas; si son profundos y de laderas de mucha pendiente o escarpadas se llaman desfiladeros; si son de fcil acceso se llaman puertos; si son pequeos y de difcil acceso se llaman brechas. Valle: es la zona de terreno comprendida entre dos grandes divisorias y por el que normalmente discurre un ro. Vado: es el punto o zona de un cauce que, debido a su poca profundidad, lecho firme y poca corriente, se puede cruzar a pie, a caballo o en un vehculo. Hoya: es una depresin en un terreno respecto al que le rodea. Si hay agua en dicha depresin de forma permanente, se denomina laguna o charca y

lago cuando es de gran extensin. Cuando esta concentracin de agua se produce en una zona de montaa se llama ibn. Delta: Se trata de un terreno comprendido entre los brazos de un ro en su desembocadura, es denominado as por la semejanza con la letra griega. Ra: Es la penetracin del agua del mar en la costa, debida a la sumersin de la parte litoral de una cuenca fluvial de laderas ms o menos abruptas. Estuario: Desembocadura de un ro en la que los sedimentos aportados son retirados por los mares. Son ensanchamientos triangulares. Terrazas fluviales: Antiguas llanuras de inundacin de un ro, que en la actualidad tienen forma de escalera sobre la ladera del valle y estn cubiertas por sedimentos aluviales de gravas, arenas y arcillas. Las dunas o mdanos: Son grandes acumulaciones de arena producidas por el viento (son tpicas de las zonas desrticas). Torrentes: Son cursos de agua de tramo corto, que bajan por pendientes muy pronunciadas, y que por lo general se secan en determinadas pocas del ao. Fiordos: Extensas excavaciones en las rocas del terreno producidas por las desembocaduras de los glaciares, que permiten que el mar penetre en el continente. Valle: Es la depresin del terreno, ms o menos amplia, comprendida entre las vertientes opuestas de dos relieves montaosos y de por cuyo fondo suele circular un curso de agua. Partes del valle: Cabecera: Es su principio, en la parte ms alta. Fondo: La parte ms baja. Vertientes: Las dos pendientes opuestas. Desembocadura.
Segn su orientacin los valles se dividen en: Longitudinales: Si se abren en la misma direccin que el eje de la cordillera. Transversales: Si su direccin es perpendicular a la del eje. Los valles de origen fluvial, excavados por un ro, tienen el perfil transversal en forma de V.

Los valles de modelo glaciar, resultan de la accin de una lengua glaciar sobre un primitivo valle de origen fluvial y su perfil transversal tiene forma de U. Sistema de planos acotados. Consiste en representar el terreno por el dibujo de su proyeccin ortogonal sobre un plano horizontal, indicando las diferentes alturas de los puntos del terreno respecto a dicho plano. La gran ventaja de este sistema es la de carecer de todos los inconvenientes de los mapas de relieve. Como nico inconveniente hay que resaltar que el relieve no se puede apreciar con tanta facilidad como en el sistema de mapas de relieve. En este sistema elegimos un plano de referencia: en topografa este plano es el horizontal y sobre l proyectamos verticalmente todos los puntos del terreno
Un terreno queda definido si a la proyeccin horizontal del mismo, acompaa la cota de los puntos que sirven para caracterizarlo. Un plano acotado siempre que las cotas se refieran a puntos bien elegidos, basta para resolver los problemas que se refieran a desniveles, pero ofrece el problema de no dar una idea lo suficientemente clara del relieve, que queda ms patente en los planos con curvas a nivel. La curva a nivel es la lnea que une en el plano los puntos de igual cota (La cota de un punto es la longitud de la vertical que lo separa del plano de comparacin).

Desnivel: diferencia de cota entre dos puntos de un terreno. Equidistancia grfica: La diferencia de altura entre cada curva de nivel se denomina equidistancia y vara en funcin de la escala del mapa; se procura que, para tener una representacin clara, las distancias entre curvas de nivel sean como mnimo de 1 mm; por otra parte las alturas en los mapas siempre estn referidas al nivel cero que es el nivel del mar, nivel medio del mar en Alicante en nuestro caso Los desniveles de curva a curva, deben ser una cantidad constante, denominndose equidistancia a la diferencia de nivel constante entre dos curvas consecutivas. El espacio comprendido entre cada dos curvas se denomina zona. Para que las curvas de nivel den idea clara del relieve del terreno, los planos horizontales que las determinan deben estar separados entre s una magnitud constante, que es la diferencia entre las cotas de dos de ellos contiguos y que recibe el nombre de equidistancia. La equidistancia suele elegirse, en funcin de la escala del plano, de modo que las curvas de nivel no resulten demasiado juntas, ni excesivamente separadas, pues en ambos casos no daran idea suficientemente clara del terreno Pendiente entre dos puntos. En un mapa de curvas de nivel la mayor menor inclinacin pendiente del terreno nos vendr Indicada por la mayor menor proximidad de las curvas de nivel entre s; a mayor inclinacin ms prximas entre s se encontrarn las curvas de nivel, el caso extremo sera una pared vertical en cuya proyeccin las curvas de nivel se superpondran, el caso extremo contrario sera una superficie plana en la cual no nos apareceran curvas de nivel.
La pendiente de un punto comprendida entre dos curvas a nivel se define como la lnea ms corta que se puede trazar entre dos curvas de nivel consecutivas y nos marca la direccin de la pendiente.
La pendiente se expresa en porcentaje, de desnivel con respecto a distancia horizontal

Estimado opositor;
Si has llegado hasta esta pgina del octavo bloque del temario que la pgina web www.futurosguardiasciviles.com te ha ofrecido gratuitamente, te aconsejo de le des como mnimo otra vuelta mas al mismo, que te descargues los test que encontrars en nuestra seccin de descargas de DROPBOX, para repasar de una manera mas amena todo lo estudiado y que no desperdicies la oportunidad que se te brinda desde nuestro foro, para resolver cualquier duda sobre el temario y proceso selectivo. Llegados a este punto, solo me queda desearte mucha suerte en las pruebas selectivas. Si consigues hacer realidad tu sueo, nunca dejes que nada ni nadie te arrebaten esa ilusin que sientes por formar parte de nuestra Institucin y esa admiracin que sientes por ella. Debes vestir con orgullo y satisfaccin este Uniforme que tanto esfuerzo y sacrificio te est costando conseguir. Haz propios y asume desde el primer da, los valores como el sacrificio, lealtad, vocacin de servicio, disciplina, abnegacin, espritu benemrito Y recuerda que desde futurosguardiasciviles.com, seguiremos ayudando a todos los opositores que como t un da, acudieron a nosotros en busca de ayuda, y que maana puedes ser tu el que desde el otro lado de la barrera, ayude a esos jvenes opositores a hacer realidad su sueo, sintiendo as como nosotros, los que estamos a este lado, LA SATISFACCION DEL DEBER CUMPLIDO. Recibe un cordial saludo y MUCHISIMA SUERTE!!.
XtasY_110

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TEMARIO AULA MAGNA

Elaborado por XtasY_110. Administradora de futurosguardiasciviles.com Actualizado Mayo 2.013

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MATERIAS TCNICO CIENTIFICAS BLOQUE 8.

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4 BLOQUE 8. Materias tcnico cientficas

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TEMA 21. ELECTRICIDAD. CORRIENTE ELCTRICA

5 BLOQUE 8. Materias tcnico cientficas

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RESISTENCIA DE UN CONDUCTOR. LEY DE OHM.

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Factores de los que depende la resistencia de un conductor

10 BLOQUE 8. Materias tcnico cientficas

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TRABAJO REALIZADO POR UNA CORRIENTE ELCTRICA.

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GENERADOR DE FUERZA ELECTROMOTRIZ Y CONTRAELECTROMOTRIZ

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GENERALIZACION DE LA LEY DE OHM.

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ASOCIACION DE COMPONENTES ELCTRICOS

Ie= Intensidades entrantes Is= Intensidades salientes.

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Grficamente lo representaramos as:

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TEMA 22. COMUNICACIONES ELEMENTOS DE LA COMUNICACION.

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Hiperfrecuencias SHF EHF Frecuencias Extremadament e Altas

CONCEPTO DE MALLA Y CANAL DE TRABAJO.