Ingenieria Trafico

1
INGENIERA DEL TRFICO I. PARMETROS FUNDAMENTALES

INGENIERA DEL TRFICO.
PARMETROS FUNDAMENTALES
Departamento de Ingeniera Mecnica
Universidad Carlos III de Madrid
TRANSPORTES
INTRODUCCIN
Transporte: cambio de
posicin geogrfica de
personas o mercancas
Trfico: transporte
referido exclusivamente al
movimiento de vehculos
Ingeniera
del Trfico
Evolucin del trfico en Espaa
2
INTRODUCCIN
INGENIERA DEL TRFICO:
rama de la Ingeniera que tiene como principales objetivos el
planeamiento, el trazado y la explotacin de las redes viarias,
de forma que la circulacin de personas y mercancas sea:
Segura.
Rpida.
Eficaz.
INTRODUCCIN
Dentro de los objetivos anteriores pueden separarse dos
conceptos:
Planeamiento de redes viarias para necesidades futuras.
Ordenacin y regulacin del trfico para resolver problemas
actuales o previsibles a corto plazo.
3
INTRODUCCIN
El estudio del fenmeno del trfico desde el punto de vista
cientfico-tcnico exige la definicin de una serie de conceptos,
variables y parmetros que permitan entenderlo y
aproximarse a las soluciones que resuelven los problemas que
genera.
Laboratorio Carretera
CIRCULACIN
Circulacin continua:
Circulacin discontinua:
No existen elementos de regulacin fijos externos al flujo de
trfico, tales como semforos, que obliguen a detenerse a los
vehculos. Las detenciones que puedan presentarse se
producen por causas internas de la propia corriente del
trfico (accidente, colisin, avera, etc.)
Existen elementos fijos que producen interrupciones
peridicas en la circulacin vial (semforos, stops, etc.).
Estos equipos obligan a reducir la velocidad
significativamente (incluso a parar) en un momento dado
4
INTENSIDAD
Nmero de vehculos que atraviesan una seccin transversal
determinada de una carretera por unidad de tiempo
( ) n x
I
t
=
Unidades ms utilizadas:
Vehculos / hora (intensidad horaria).
Vehculos / da (intensidad diaria).
x
n de vehculos que atraviesan
la seccin fija (x)
Intervalo temporal estudiado
INTENSIDAD
1 hora 1 ao 1 da
t
t<1 hora
VOLUMEN DE TRFICO
Nmero de vehculos que
atraviesan una seccin
determinada de va
durante un tiempo
determinado
INTENSIDAD HORARIA
EQUIVALENTE
t< 1 hora
expresado
en horas
( ) n x
I
t
=
5
INTENSIDAD
Volumen de trfico e intensidad horaria equivalente:
4000 1000 5:45 6:00
4400 1100 5:30 5:45
4800 1200 5:15 5:30
4000 1000 5:00 5:15
Intensidad de Trfico (v/h) Volumen (v) Periodo
INTENSIDAD
1 hora 1 ao 1 da
t
t<1 hora
INTENSIDAD HORARIA INTENSIDAD
HORARIA PUNTA
Intensidad horaria
medida durante la
hora representativa
de las condiciones de
mayor circulacin
Se utiliza para: determinacin de la capacidad de las vas,
caractersticas de las intersecciones y enlaces, control de trfico,
coordinacin de semforos y ordenacin de la circulacin.
6
INTENSIDAD
1 hora 1 ao 1 da
t
t<1 hora
INTENSIDAD DIARIA
circulan por un
determinado punto durante
un da completo
INTENSIDAD DIARIA
MXIMA
circulan durante el da del
ao en que se produce el
trfico mximo
INTENSIDAD
1 hora 1 ao 1 da
t
t<1 hora
Nmero total de
vehculos que han
pasado por una
seccin de la
carretera durante
un ao
determinado
dividido por 365
INTENSIDAD MEDIA DIARIA ANUAL (IMD)
Se utiliza para: Clasificacin vas , ndices de accidentes, programas de
mejora, tendencias en el uso de vas, estudios econmicos
7
CICLOS DE LA INTENSIDAD DE TRFICO
Tendencia genrica
(Navarra)
Ciclo anual (Madrid)
Ciclo anual:
Sensible a factores:
Carcter turstico de las zonas donde discurre el trfico.
Bajas intensidades de trfico (IMD < 500 vehculos).
Proximidad a una gran poblacin.
Factores que ayudan una distribucin uniforme:
Carcter industrial de la zona.
Mayor proporcin de trfico pesado.
Situacin prxima al centro de la ciudad.
8
Distribucin de frecuencias
de intensidades horarias
(Madrid)
Ciclo semanal
(Gernika)
FACTOR DE HORA PUNTA (FHP)
15MAX
Q
4Q
FHP =
Volumen de trfico durante la hora
Volumen mximo registrado durante
15 minutos consecutivos de esa hora
5MAX
Q
12Q
FHP =
En autopista:
El factor de hora punta tiene en cuenta las variaciones
del trafico a corto plazo
Variaciones muy rpidas
de trfico
9
4000
0,95
4 1050
FHP =
Trfico homogneo
2200
0,42
4 1300
FHP =
Trfico no homogneo
10
COMPOSICIN DEL TRFICO
Peatones, vehculos no motorizados, motocicletas, vehculos ligeros,
vehculos pesados, tractores y autobuses y autocares
VARIABLES FUNDAMENTALES DEL TRFICO
Intensidad
Volumen de trfico
Intensidad horaria equivalente
Intensidad horaria
Intensidad horaria punta
Intensidad diaria
Intensidad diaria mxima
Intensidad media diaria anual (IMD)
Ciclos de la intensidad
Factor de hora punta
Composicin del trfico
11
VELOCIDAD
V. local instantnea
V. de circulacin
V. de recorrido
V. media instantnea
V. media en un tramo
V. media en movimiento
V. percentil 85
V. de proyecto
V. de servicio
VELOCIDAD DE UN VEHCULO
Velocidad local instantnea:
Velocidad de un vehculo al atravesar una determinada
seccin de una va
distancia recorrida en un tramo
tiempo movimientopara recorrerla
c
V =
Velocidad de circulacin (V
c
):
Velocidad de recorrido (V
r
):
distancia recorrida en un tramo
tiempo total invertidoen recorrerla
r
V =
12
VELOCIDAD DE UN GRUPO DE VEHCULOS
Velocidad media instantnea:
,
j
t e
V
V
n
=
Velocidad espacial (V
e
)
X
Velocidad local (V
t
)
Velocidad media en un tramo (V
r
):
r
j j
L nL
V
t t
n
= =

Velocidad media en movimiento:
longitud de un tramo
media de los tiempos invertidosen recorrerla
r
V =
rm
longitud de un tramo
V =
media de los tiempos en movimiento para recorrerla
13
Tiempo Tiempo excepto paradas Velocidad
local
instantnea
(km/h)
Segundos Horas Segundos Horas
36 5 0,00138889 5 0,00138889
60 45 0,0125 3 0,00083333
45 4 0,00111111 4 0,00111111
45 4 0,00111111 4 0,00111111
36 5 0,00138889 5 0,00138889
30 6 0,00166667 6 0,00166667
60 3 0,00083333 3 0,00083333
22,5 8 0,00222222 8 0,00222222
30 6 0,00166667 6 0,00166667
30 6 0,00166667 6 0,00166667
394,5
39,45
10
j
t
V
km
V
h
n
= = =
0,5
19,56
0,02555
r
j
nL
km
V
h
t
= = =
0,5
36
0,01389
rm
j
nL
km
V
h
t
= = =
rm t
V V
TRAMO DE VA: 50 m
Velocidad media instantnea:
Velocidad media del tramo:
Velocidad media de movimiento:
Esta velocidad suele ser alrededor de un 20 % superior a la media
OTROS CONCEPTOS DE VELOCIDAD
Velocidad que slo es sobrepasada por el 15 % de los vehculos,
considerando slo los de turismos que son los ms rpidos
Velocidad percentil 85:
Velocidad que se toma como base para definir los elementos geomtricos de
la va: radios de curvas, peraltes
Velocidad de proyecto:
Velocidad a la que se puede circular por una determinada va en situaciones
atmosfricas favorables, en las condiciones de circulacin existentes en cada
momento y dentro de unos mrgenes de seguridad razonables
Velocidad de servicio:
14
Velocidad
Velocidad de un vehculo
Local o instantnea
De circulacin
De recorrido
Velocidad de un grupo de vehculos
Media instantnea (local o espacial)
Media en un tramo
Media en movimiento
Otros conceptos de velocidad
Velocidad percentil 85
Velocidad de proyecto
Velocidad de servicio
Nmero de vehculos que ocupan un tramo de carretera de
longitud dada en un instante determinado
DENSIDAD
Se suele medir en vehculos/km.
Valor mximo los vehculos estn
en fila sin huecos entre ellos.
Depende de la longitud media de los
vehculos.
Refleja la libertad de maniobra
dentro de la corriente de trfico.
15
ESPACIAMIENTO O SEPARACIN
Distancia entre las partes frontales de un vehculo y el que le
sucede por el mismo carril en un instante dado
Valor medio
1
m
s
D
=
ESPACIAMIENTO DE SEGURIDAD
Espaciamiento que, por trmino medio, deberan guardar los
vehculos para garantizar que la circulacin se desarrolle en
condiciones de seguridad
6
3,6
s percepcion
V
s t

= +

2
s
s a b V c V = + +
longitud
vehculos
tiempo de reaccin
conductores
distancia de
frenado
longitud
vehculos
tiempo desde que el vehculo de delante frena
hasta que el seguidor lo percibe (s)
Velocidad media de los vehculos implicados (Km/h) Hiptesis:
Longitud media vehculo: 6 m
Tiempo de percepcin 2/31 s
Otras hiptesis:
16
ESPACIAMIENTO DE SEGURIDAD
2/3 6 0,185
6
1 6 0,278 3,6
s
s percepcion
s
t s s V
V
s t
t s s V
= = +
= +

= = +

4 2
2
2
5,35 0,22 9,4 10
8 0,2 0,003
s
s
s
s V V
s a b V c V
s V V
= + +
= + +

= + +
Velocidad (en km/h) 40 60 80 100 120

6 0,185
s
s V = +
13,4m 17,1m 20,8m 24,5m 28,2m
6 0,278
s
s V = +
17,12m 22,68m 28,24m 33,80m 39,36m
4 2
5,35 0,22 9,4 10
s
s V V
= + +
15,65m 21,93m 28,97m 38,75m 45,29m
2
8 0,2 0,003
s
s V V = + +
20,8m 30,8m 43,2m 58m 75,2m
Ec. R. Smeed
INTERVALO
2 1
t t =
( )
( / )
s m
V m s
=
1 2
s
El valor medio de los intervalos es la inversa de la intensidad de trfico:
se mide en s/vehculo
1
m
n I
= =
Tiempo transcurrido entre el paso de dos vehculos sucesivos

por una misma seccin
17
Intensidad
Volumen de trfico e intensidad horaria equivalente
Intensidades horarias, diarias, IMD
Ciclos de la intensidad
Factor de hora punta
Composicin del trfico
Velocidad
De un vehculo
De un grupo de vehculos
Otras: percentil 85, de proyecto, de servicio
Densidad
Separacin o espaciamiento
Intervalo
I V D =
ECUACIN FUNDAMENTAL DE TRFICO
Primera aproximacin:
Trfico homogneo, velocidad media V, separacin s
1 1 1
1
s
V
s I D V
D I D V
I
= = =
18
Aumento de
vehculos
Velocidad
condicionada
Pocos vehculos
Velocidad libre
Densidad mxima
Congestin
Densidad nula
Intensidad nula
Densidad crtica
Intensidad
mxima
Densidad mxima (congestin)
Intensidad nula
19
Intensidad nula
Velocidad libre
Aumento de
vehculos
Velocidad
condicionada
Intensidad nula
(congestin)
Velocidad nula
V = velocidad en km/hora
s = separacin media mnima en metros entre las partes
frontales de dos vehculos sucesivos, para una
determinada velocidad
CAPACIDAD DE UN CARRIL
Nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un
carril por unidad de tiempo
1000
s
V
C
s
=
6
3,6
s percepcion
V
s t

= +

2
s
s a b V c V = + +
(vehculos/hora)
20
Intensidad < Capacidad
Si la Intensidad es igual a la Capacidad:
Velocidad media baja.
Separacin entre vehculos pequea.
Frecuentes detenciones imprevistas.
NIVEL DE SERVICIO
Medida cualitativa representativa del funcionamiento de una
va cuando soporta una determinada intensidad de trfico,
que tiene en cuenta un conjunto de factores (velocidad,
libertad de maniobra, seguridad, comodidad, confort y coste)
que concurren en ella
Colisin entre
vehculos
Nivel de servicio
Se define en funcin de las condiciones siguientes:
Velocidad y tiempo de recorrido, considerando no slo la
velocidad instantnea, sino tambin el tiempo necesario para
recorrer un tramo.
Interrupciones de trfico, as como la magnitud y frecuencia de
los cambios bruscos de velocidad necesarios para mantener la
corriente de trfico.
Libertad de maniobra para mantener la velocidad deseada.
Seguridad, incluyendo no slo los ndices de accidentes sino
tambin el peligro potencial.
Comodidad en la conduccin.
Economa.
NIVEL DE SERVICIO
Intensidad de servicio: mxima intensidad compatible con un
determinado nivel de servicio
21
NIVEL DE SERVICIO
Nivel A
Alto grado de libertad funcional.
Nivel B
Circulacin estable aunque condicionada para los vehculos ms
rpidos.
Nivel C
Circulacin estable aunque considerablemente condicionada.
Nivel D
Circulacin inestable.
Nivel E
Intensidad cercana a capacidad, detenciones frecuentes.
Nivel F
Va congestionada. Indicativo de que la demanda sobrepasa la
capacidad en algn tramo.
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN AUTOPISTAS
Nivel de servicio deseable Relacin I/C
1 1 1
22
Determinacin de C e I
s
En condiciones ideales, entre 2200 y 2300 vehculos/hora con mas de 6
carriles
Circulacin slo de vehculos ligeros
Carriles de, al menos, 3,60m de ancho y arcenes libres en 1,80 m
Anchura de cada carril
Factor de correccin para
autopistas de 2 carriles
Factor de correccin para
autopistas de 3 4 carriles
3,60 m 1,00 1,00
3,30 m 0,97 0,96
3,00 m 0,91 0,89
2,70 m 0,81 0,78
Factores de
correccin
segn el ancho
de carriles y
segn los
obstculos
laterales
(Fc, Fo)
Determinacin de C e I
s
Factores de
equivalencia
segn la
composicin
del trfico
Terreno llano Terreno ondulado Terreno accidentado
Camiones (Ec) 2 4 8
Autocares (Ea) 1,6 3 5

100
100
S CI C O
S C A C C A A
I
I C n F F
C P P E P E P

=

+ +

Intensidad
de servicio
Capacidad en
condiciones
ideales
Nmero
de carriles
I/C para el
nivel de
servicio
Factores de
correccin
Porcentajes de
camiones y
autobuses
Factores de
equivalencia
23
CAPACIDAD PARA CIRCULACIN DISCONTNUA
Nivel
servicio
Definicin
circulacin/demora
Velocidad
(km/h)
ndice de
congestin
Factor de
hora punta
I/C
A Fluida > 45 0 0,7 0,6
B Estable/ligera > 40 0,1 0,8 0,7
C Estable/aceptable > 35 0,3 0,85 0,8
D Pre-inestable/tolerable > 25 0,7 0,9 0,9
E
Inestable,
congestionada/intolerable
25 0,85 1 0,95 1
F Forzada, congestin total < 25 despreciable despreciable despreciable
Problema complejo ya que intervienen intervienen muchos ms factores.
Condiciones fsicas y de operacin
Condiciones ambientales
Caractersticas del trfico
Medidas de control de trfico
Para realizar una estimacin de la capacidad en condiciones de
circulacin discontinua, es necesario estudiar con ms detalle la
capacidad de las intersecciones
FACTORES QUE INFLUYEN
24
Condiciones fsicas y de operacin
Ancho del acceso: La anchura del acceso a una interseccin no vara solamente
con la de la calle, sino tambin por la disposicin de las marcas viales, las isletas
de canalizacin y la existencia de otros obstculos.
Circulacin en sentido nico o doble: Una va urbana que opera en dos sentidos
tendruna capacidad ligeramente menor que si lo hace en sentido nico, debido a
la interactuacinentre ambos sentidos.
Estacionamiento lateral: La supresin del estacionamiento siempre proporciona
un aumento de la capacidad, puesto que se evitan maniobras que ocupan zonas
destinadas a la circulacin.
Pendiente de la va: Si la pendiente de la va es ascendente, la velocidad de los
vehculos sermenor y la capacidad se reducir.
Condiciones ambientales
Factor de carga: Es un factor que evala el grado de aprovechamiento del
tiempo que permanece en verde un semforo.
Factor de hora punta: Refleja las variaciones de la intensidad de trfico.
Poblacin del rea urbana: Entre dos intersecciones de idntico trazado y
regulacin tiene ms capacidad aquella que est situada en una ciudad ms
grande. Sin embargo el factor de poblacin es difcil de valorar, sobre
todo teniendo en cuenta que la poblacin influye tambin en otros factores
como el de hora punta.
Ubicacin dentro del rea urbana: Al igual que para distintas poblaciones e
idntico trazado la capacidad vara, para distintas ubicaciones de la misma
interseccin dentro de la misma ciudad pueden observarse distintas
capacidades. Generalmente, se distinguen tres zonas dentro del rea urbana: el
centro, la periferia del centro y las zonas intermedias entre las anteriores.
25
Caractersticas del trfico
Giros a la derecha y a la izquierda: Estas maniobras provocan obstruccin
parcial del trfico directo y su influencia en la capacidad puede llegar a ser
muy importante si son muchas.
Presencia de autobuses y vehculos pesados: Por ser estos vehculos ms
lentos, no slo en velocidad sino tambin en la realizacin de maniobras, su
presencia tiende a disminuir la capacidad.
Autobuses de transporte urbano: Adems de lo anterior, los autobuses de
transporte urbano realizan mayor nmero de maniobras de parada y
continuacin de la marcha para la subida y bajada de viajeros. Su efecto vaa
depender de la zona de la ciudad, del nmero de paradas, del tiempo de parada
y del lugar de sta.
Medidas de control de trfico
Semforos: Su importancia en la capacidad se manifiesta en la duracin y el
reparto del tiempo del ciclo semafrico.
Sealizacin vertical y marcas viales: Tienden a organizar el flujo del trfico
y mejoran la capacidad.
Ejemplo: Mtodo australiano o de Ackelik
1
n
r ci
i
C C
=
=
Capacidad
total de la va
Capacidad del i-simo carril
Nmero de carriles
t w p
c
c
C f f
C
f

=
Capacidad
del carril
Capacidad terica del carril
Factores de correccin
26
Zona Tipo de carril 1 2 3
A (periferia) 1850 1810 1700
B (intermedia) 1700 1670 1570
C (centro) 1580 1550 1270
1. Carril recto
2. Carril con posibilidad de giro. Su radio de curvatura debe ser
superior a 15 metros. No existe posibilidad de cruce de peatones.
3. Carril con posibilidad de giro. Su radio de curvatura es inferior o
igual a 15 metros o bien existe posibilidad de cruce de peatones.
Capacidad
terica del
carril
Factor de correccin
por anchura del carril
Factor de correccin por
pendiente de la va (p)
0,5
1
100
p
p
f

= +

Factor de correccin por
composicin del trfico
1
1
n
i i
i
c n
i
i
e I
f
I
=
=
=

Intensidad de cada tipo

de vehculo
Factor de
equivalencia
tabulado segn el
tipo de giro del
carril
pendiente (%)

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INGENIERA DEL TRFICO I. PARMETROS FUNDAMENTALES

Velocidad (en km/h) 40 60 80 100 120

Tiempo transcurrido entre el paso de dos vehculos sucesivos

Intensidad de cada tipo

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