Presentación powerpoint

Sensores del motor y del automóvil

SENSOR DE CONDICION DEL ACEITE (INTELLEK)

Este modulo esta configurado para medir la temperatura del aceite ahorra el coste de un sensor adiciona y permite eliminar el indicador de nivel

Módulo de control del motor ECM

Si se detecta algo anormal en la señal de un sensor, el ECM ignora la señal y asume para ese sensor un valor PRE programado que permite que el motor siga funcionando Función de reserva Si se detecta algo anormal en el ECM, los inyectores se controlan con un circuito de reserva independiente del sistema para permitir una conducción mínima.

Sensor de ángulo del volante de dirección (L.W.S.)

Existen dos sensores angulares magnéticos de medición absoluta adaptados a unidades de control Bosch, pueden detectar en todo momento el ángulo de giro del volante en todo el campo angular que alcanza éste

Sensor de nivel de combustible (E.T.K.)
Al variar el nivel de combustible, el brazo detector, fijamente unido a través del pivote con la palanca del flotador, se desliza con sus cursores especiales (remaches chapeados para contactos) a lo largo de las pistas resistivas del potenciómetro doble. Entonces transforma el ángulo de giro del flotador en una relación de tensiones proporcional al ángulo. Unos topes de fin de carrera limitan el margen ángular de 100° para los niveles mínimo y máximo

Sensores de pedal acelerador

hay integrado un sensor redundante (doble). Este es parte integrante del sistema de control. Una versión del sensor trabaja con un segundo potenciómetro que en todos los puntos de servicio suministra siempre la mitad de la tensión del primer potenciómetro, a fin de recibir dos señales independientes para la identificación de defectos. Otra versión trabaja, en lugar del segundo potenciómetro, con un interruptor de ralentí que señala a la unidad de control la posición de ralentí del pedal acelerador. Para vehículos con cambio automático, un interruptor adicional puede generar una señal eléctrica de sobregás

Sensor de anillos de cortocircuito semidiferencial

Con el desplazamiento del anillo de medición se modifica el flujo magnético y con él la tensión en la bobina, ya que la unidad de control mantiene la corriente constante (corriente aplicada). Un circuito de evaluación conforma la relación entre tensión de salida UA y tensión de referencia URef. Esta relación es proporcional a la desviación del anillo de medición y puede ser evaluada por la unidad de control. La pendiente de esta curva característica se puede ajustar combando el anillo de referencia, y el punto cero, mediante la posición normal del anillo de medición.

Sensores de velocidad de giro de las ruedas

Da las señales de los sensores de velocidad de giro de las ruedas las unidades de control de los sistemas ABS, ASR y ESP derivan la velocidad de rotación de las ruedas (número de vueltas), para impedir el bloqueo o el patinaje de las ruedas y asegurar así la estabilidad y dirigibilidad del vehículo. A partir de estas señales, los sistemas de navegación calculan la distancia recorrida.

Sensor tacométrico de caja de cambio

Para el funcionamiento ha de ser conectado a una fuente de tensión (tensión de alimentación Uv. El sensor puede detectar la señal de velocidad de rotación generada por ruedas dentadas y discos de chapa ferromagnéticos o por coronas multipolares, aprovecha el efecto Hall y suministra una señal de amplitud constante, independiente de la velocidad de rotación

Sensor tacometrito de caja de cambio

Para el funcionamiento ha de ser conectado a una fuente de tensión (tensión de alimentación Uv. El sensor puede detectar la señal de velocidad de rotación generada por ruedas dentadas y discos de chapa ferromagnéticos o por coronas multipolares, aprovecha el efecto Hall y suministra una señal de amplitud constante, independiente de la velocidad de rotación.

Sensor de la mariposa
  

Las siglas de este sensor (TPS) provienen del Ingles "Throttle Position Sensor" (Sensor de Posicion de Mariposa de Aceleración) Mediante este sensor, la ECU recibe en cada momento y con total detalle, la posición de la mariposa de aceleración. De esta forma sabe si el conductor esta sin presionar el pedal del acelerador (motor regulando), a mínimo recorrido, media carga, plena carga de acelerador o cualquier posición intermedia. Eléctricamente se trata de un potenciómetro (como si fuese el control de volumen de un equipo de audio) que esta solidario al eje de la mariposa (giran juntos) y cuya variación en resistencia será directamente proporcional a la variación angular del eje de la mariposa.

Portainyector con sensor de movimiento de aguja

El perno de presión prolongado, de magnetismo permanente , penetra en la bobina . La profundidad de penetración determina el flujo magnético en la bobina. Un movimiento de la aguja del inyector induce, con la variación del flujo magnético en la bobina, una señal de tensión dependiente de la velocidad que es procesada directamente en un circuito de evaluación en la unidad de control. La superación de una tensión umbral le sirve al circuito de evaluación como señal para el comienzo de inyección

Sensor capacitivo

Cuando un objeto se aproxima al sensor la sonda aumenta su capacitancia y activa el oscilador provocando que éste dispare el circuito de salida. Generalmente este tipo de sensores funcionan como interruptores abiertos o cerrados y la sonda está casi siempre calibrada según el rango de la variable física de entrada.

Sensor de temperatura del aire de admisión
      

  


  

Ubicación: Se encuentra en el ducto de plastico de la admisión del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleración. Función: Determinar la densidad del aire. Medir la temperatura del aire. Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, ósea que si el aire esta en esxpancion o en compresión , esto debido a su temperatura. Causas de falla: Cable abierto, terminal aterrizada, pcm dañado, falso contacto. Fallas: Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Eceleracion ligeramente elevada o alta

Sensor de flujo de pistón

Es el más común de los sensores de flujo. Este tipo de sensor de flujo se recomienda cuando se requiere detectar caudales entre 0,5 LPM y 20 LPM.Consiste en un pistón que cambia de posición empujado por el flujo circulante. El pistón puede regresar a su posición inicial por gravedad o por medio de un resorte.

Sensor de lluvia

Es un dispositivo utilizado para proteger el interior de un vehículo de lluvia y para posibilitar el funcionamiento automático del limpiaparabrisas según la intensidad de la lluvia

Sensor cerradura de puerta

Los sensores digitales para cerraduras se generalizaran en 3 o 4 años, ya que el acuerdo entre delsy, compañía especialista en sensores digitales, y bosch, la empresa mas importante de la industria auxiliar podría llevar a sustituir las llaves tradicionales para el 2004 o 2005 El funcionamiento es sencillo :un lector reconoce la huella dactilar del conductor y abre el coche. Este sistema también podría remplazar la llave utilizada para el encendido del vehiculo y podrían ser utilizado para los reglajes de asiento espejo y volante .

Sensor de picado

Este sensor es un piezoeléctrico que colocado sobre el bloque motor es capaz gracias al frotamiento de sus cristales informar mediante una señal a la ECU que se a producido una detonación es decir una explosión que no tocaba en ese momento, a partir de este momento la ECU modifica el encendido unos 20 grados.

CKP (Posicion del Cigueñal)

Entrega información a la unidad de control ECU respecto a la velocidad de giro del cigüeñal y el punto de referencia para la sincronización del encendido e inyección.

ECT (Sensor de temperatura del refrigerante)

Entrega señal de voltaje variable a la ECU respecto a la temperatura del refrigerante del motor. Es de tipo termistor

Sensor somnolencia

Advierte al conductor de que puede estarse durmiendo. Funciona a través de una cámara que controla las rayas carreteras. Si detecta desviación a unos de los dos lados sin que se accione el correspondiente indicador de dirección activa una alarma sonora Otra forma de detectar la somnolencia es una cámara en el panel de instrumentos que mide la frecuencia del parpadeo del conductor al detectar la minima señal se dispara un sonido de alerta

MAF (Sensor de Caudal masico del aire)

Se encarga de indicarle a la ECU la cantidad de aire que ingresa al motor, en base a una señal de frecuencia (Hz) o de tensión variable. Actúa mediante un hilo metálico caliente que se enfrenta a la corriente de aire entrante que lo enfría, lo que hace que se modifique la tensión de alimentación para seguir con el filamento caliente.

Sensor de Oxígeno (O2S)

Entrega a la ECU una señal de tensión oscilante entre 100 y 900 milivolts, que ella produce por sí misma. Esta señal le dice a la ECCU si la mezcla aire combustible va rica o pobre de combustible, con lo que la ECU corrige la mezcla a fin de mantenerla en el rango ideal de 14.7 partes de aire por una parte de combustible. Esto sirve además para el trabajo óptimo del catalizador.

SENSOR DE RMP Y RMS

El paso constante de la corona frente al sensor originará una tensión, que se verá interrumpida cuando se encuentre en la zona sin los dientes, esto genera una señal que la UC determina como X grados APMS y también utiliza esta señal para contar las RPM. Los (X) grados están en el orden de 60, o sea que si en determinado momento el motor requiere 20º de avance, la UC enviará la señal a la bobina de encendido 40º después de recibida la señal desde el sensor. En el momento del arranque la UC necesita de un primer paso de la zona sin dientes para orientarse sobre los X grados APMS del cilindro 1 (uno), y comenzar el ciclo de 4 tiempos para ordenar las inyecciones y las chispas del encendido. Esta es la razón por la que algunos motores a inyección y encendido electrónico ordenados por la UC demoren algo más para arrancar, pues si la zona sin dientes apenas superó la posición del sensor al detenerse, será necesario girar casi una vuelta completa para orientar la UC y más las dos vueltas del primer ciclo de 4 tiempos.

KS (sensor de golpes)

Entrega una señal análoga tipo sierra que informa el golpe de la falda de los pistones sobre las paredes del cilindro durante la aceleración al pasar cambios para atrasar el encendido

MAP (Sensor de Presion en el Colector de aire)

Medidor de presión del múltiple de admisión, que entrega una señal análoga para informar al ECU el estado de vacío en el múltiple al acelerar

Sensor teleaids

Este servicio integra el teléfono la ayuda del servicio, el sistema de navegación, la información de la inflación de la bolsa de aire, la comunicación de los códigos que le falta, el alarma y seguir del coche si esta robado

Sensor de Posicion de la Mariposa TPS

Su función radica en registrar la posicion de la mariposa envíando la información hacia la unidad de control. El tipo de sensor de mariposa más extendido en su uso es el denominado potenciómetro.

SENSOR PMS y RPM

Es el único sensor por el cual si falla no arranca el motor. Consta de un bobinado sobre un núcleo de imán permanente El paso constante de la corona frente al sensor originará una tensión, que se verá interrumpida cuando se encuentre en la zona sin los dientes, esto genera una señal que la computadora determina como por grados, y también utiliza esta señal para contar las RPM.

Sensor speedtronic

Alarma audible y ajustable que informa al conductor y a los pasajeros que a superado la velocidad limite

Sensor de velocidad del vehiculo ( vss )

  

Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para: La velocidad de la marcha mínima. El embrage del convertidor de torsión. Información para que marque la velocidad , el tablero electrico digital. Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ).

Sensor fotoeléctrico

Tal como en el caso anterior, la señal de revoluciones puede ser tomada de un sensor inductivo en el distribuidor de encendido; a este sensor se lo denomina "pick-up" y sebasa en los principios similares al sensor anterior, con la diferencia de que el eje deldistribuidor tiene una rueda dentada, la cual corta el campo magnético del sensor,enviando tañías señales como número de dientes que posea esta rueda.El computador identifica como una vuelta o revolución del motor al número de pulsos alternos generados en media vuelta del distribuid or, ya que este gira a mitad devueltas del cigüeñal.

Sensor de detonación (KS)
 

Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en la tapa de válvulas. Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por la ECU. Esta información es usada por la ECU para controlar la regulación del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.

Sensor de frenos ABS

Un sensor electrónico de revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo.

Sensor de temperaturadel cilindro SWT

SWT 315 is a telescopic sensor with a Ni 100 sensing element that is used for measuring surface temperature on drying cylinders in paper machines. SWT 315 es un sensor telescópico con un elemento de detección de 100 Ni que se utiliza para medir la temperatura de la superficie de secado cilindros

Sonda Lambda. (LB)

Es un dispositivo capaz de medir la relación Lambda de los gases de escape en función de la cantidad de oxigeno que posean. La medida de la sonda Lambda es una señal de voltaje de entre 0 y 1 v

Sensor del pistoneo

Va colocado sobre el bloc motor, percibe las vibraciones ocasionadas por el pistoneo, generando una señal de corriente continua, que al ser recibida por la UC, esta la procesará y ordenará el atraso correspondiente del encendido, que será constante o progresivo, según la frecuencia con que reciba la señal. Este sensor se podrá medir en función CORRIENTE CONTINUA del téster y con pequeños golpes. Tiene el principio de trabajo del magiclik, que al accionarse recibe un golpe y produce corriente

Sensor de aparcamiento trasero CAP

Se trata de un sistema de sensor de aparcamiento ubicado en la parte trasera del vehículo. Con él se determina la existencia de objetos o personas situadas por delante del coche, facilitándonos así la tarea de aparcar así como la medición exacta de las medidas del automovil

Sensor de aparcamiento delantero CAP

Se trata de un sistema de sensor de aparcamiento ubicado en la parte delantera del vehículo. Con él se determina la existencia de objetos o personas situadas por delante del coche, facilitándonos así la tarea de aparcar así como la medición exacta de las medidas del automovil.

Sensor de luz ambiental CAN

Este sensor controla la velocidad del limpia parabrisas automáticamente al caer alguna gota de agua al parabrisas.

Sensor de Temperatura SDM

Los sensores de temperatura de ifm electronic están basados en una resistencia Pt1000. Ésta convierte la temperatura medida en una señal eléctrica analógica resultante de la variación de resistencia. Un microprocesador controla la evaluación de la señal eléctrica. La temperatura actual del sistema se indica a través de un display con LEDs en la unidad de evaluación. El microprocesador y la pantalla facilitan notablemente el manejo. Con ayuda de botones de programación, el usuario puede configurar los valores para los puntos de conmutación, la histéresis y las ventanas de medición, incluso sin haber aplicado la temperatura del sistema. Así es posible realizar una instalación y puesta en marcha del sistema en pocos minutos

Sensor de Vuelco:

Este sensor es el que abre el contacto sí esta en posición vertical y lo cierra al volcar o inclinarse más de 60°.

Sensores de velocidad de giro de las ruedas: Este

sensor derivan de la velocidad de rotación de las ruedas (número de vueltas), para impedir el bloqueo o el patinaje de las ruedas y asegurar así la estabilidad y dirigibilidad del vehículo. A partir de estas señales, los sistemas de navegación calculan la distancia recorrida.

Sensor de presión absoluta del Manifold ( Map Sensor): Este

sensor mide la presión del manifold como un porcentaje,de la presión atmosférica normal, y envía la información a la computadora, para que esta ajuste el tiempo de encendido.

Sensor de temperatura del aire del Manifold (Mat – sensor) :

Este sensor esta montado en el manifold de admisión, los cambios en el valor de su resistencia,se basan en los cambios de temperatura.

Sensor de oxigeno ( O2 sensor) : Este sensor

es un compuesto de zirconia/platinun; su función es olfatear los gases residuales de la combustión; esta ubicado, frecuentemente en el manifold de escape,o cerca de el; solo funciona estando caliente, por esta razón hay algunos que utilizan una resistencia para calentar; en estos casos el sensor lleva mas de un conector. Tiene la particularidad de generar corriente, variando el voltaje de 1 voltio [promedio 0.5], en cuanto siente residuos altos o bajos de oxigeno interpretando como una mezcla rica, o pobre, dando lugar a que la computadora ajuste la mezcla, tratando de equilibrar una mezcla correcta

Sensor de posición de la garganta (Tps sensor) : Este
sensor internamente tiene una resistencia, que varia de acuerdo a la posición de la garganta. Una garganta totalmente abierta da una lectura de aprox. 5 voltios

Sensor de vació (Vacu un sensor) : Este sensor mide
la diferencia de presión, entre la atmosfera y el manifold de admisión.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful