You are on page 1of 18

DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
BAB VI
PERENCANAAN PERKERASAN

Landasan pacu lapangan terbang direncanakan agar bisa melayani berbagai jenis
pesawat dengan berbagai tipe roda dan berat berbeda-beda dari jenis-jenis pesawat. Untuk
tanah dasar yang biasa distabilisir mencapai > 6% dapat digunakan perkerasan dengan system
rigid atau fleksibel.
Perkerasan fleksibel terdiri dari :
a. Lapisan Surface Coarse dari Asphalt Hot Mix
b. Lapisan pondasi atas (Base) dengan ATB
c. Lapisan pondasi bawah (Sub-Base) dengan agregat-kelas A
d. Lapisan tanah dasar (Sub-Grade) diperbaiki dengan :
- Timbunan, dengan urugan pilihan
- Urugan, dengan tanah biasa

6.1 Equivalent Wheel Load
Kedalaman dimana tegangan yang terjadi pada perkerasan akibat dual wheel sama
dengan akibat single wheel tergantung pada jarak kedua roda. Dekat pada permukaan, roda-
roda beraksi independent. Pada kedalaman yang lebih tebal, tegangan akan saling tindih
(overlap) tetapi mengecil karena kedalaman bertambah, sehingga pada suatu kedalaman
tertentu akan bernilai nol.
a. Mencari Rn
Rumus: Rn = R
0
(1 + i )
n
Dengan :
Rn = Forecast annual departure yang akan datang
R
0
= Forecast annual departure awal
n = 10 tahun
i = Crown traffic



DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
Tabel 6.1. Annual Arrival and departure of air craft are as follow
No. Aircraft Type 2006 2007 2008 2009 2010
1
Airbus
Airbus A320-200 2124 2224 2182 2194 2024
AIRBUS A330-200 761 1167 556 1160 1526
2
Boeing :
B727-200 1660 901 862 544 1670
B737-300 2240 2420 2272 2292 23402
B747-300 2252 2424 1224 2200 2102
3
Mc Donnell Douglas
DC-9-30 1200 1240 1232 1182 1172

Sumber: Soal Desain Lapangan Terbang (2012).

Nilai R
0
untuk tiap-tiap pesawat rencana :
Pesawat Airbus A320-200
R
0
= (2124+2224+2182+2194+2024 ) / 5
= 2150
Pesawat Airbus A330-200
R
0
= (761+1167+556+1160+1526) / 5
= 1034
Pesawat B-727-200
R
0
= (1660+901+862+544+1670) / 5
= 1128
Pesawat B-737-300
R
0
= (2240+2420+2272+2292+23042) / 5
= 6454
Pesawat B-747-300
R
0
= (2252+2422+1224+2200+2102) / 5
= 2040
Pesawat DC-9-30
R
0
= (1200+1240+1232+1182+1172) / 5
= 1206



DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
Nilai t untuk tiap-tiap pesawat rencana :
Pesawat A320-200
Tahun Arrival
XiYi Xi
2
Xi Yi
2006 2124 4260744 4024036
2007 2224 4463568 4028049
2008 2182 4381456 4032064
2009 2194 4407746 4036081
2010 2024 4068240 4040100
Xi Yi XiYi Xi
2

10040 10748 21581754 20160330

2008
5
10040
= =
E
=
n
x
x
i

2150
5
10748
= =
E
=
n
y
y
i



= =
= = =
|
.
|

\
|

|
.
|

\
|
|
.
|

\
|

=
n
i
n
i
i i
n
i
n
i
i
n
i
i i i
x x n
y x y x n
b
1
2
1
2
1 1 1

23
) 10040 ( ) 20160330 ( 5
) 10748 )( 10040 ( ) 21581754 ( 5
2
=

= b
48334 ) 2008 )( 23 ( 2150 = = = x b y a
Maka :
x bx a Y ) 23 ( 48334 + = + =
Dengan : x = 10 tahun
1874 ) 2020 )( 23 ( 48334 = + = Y
% 742 , 0 % 100
10 2024
2024 1874
=

= t

t bernilai minus (-) berarti terjadi penurunan pertumbuhan.

DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
Pesawat Airbus A330-200
Tahun Arrival
XiYi Xi
2
Xi Yi
2006 761 1526566 4024036
2007 1167 2342169 4028049
2008 556 1116448 4032064
2009 1160 2330440 4036081
2010 1526 3067260 4040100
Xi Yi XiYi Xi
2

10040 5170 10382883 20160330

2008
5
10040
= =
E
=
n
x
x
i

1034
5
5170
= =
E
=
n
y
y
i



= =
= = =
|
.
|

\
|

|
.
|

\
|
|
.
|

\
|

=
n
i
n
i
i i
n
i
n
i
i
n
i
i i i
x x n
y x y x n
b
1
2
1
2
1 1 1

150
) 10040 ( ) 20160330 ( 5
) 5170 )( 10040 ( ) 10382883 ( 5
2
=

= b
300166 ) 2008 )( 150 ( 1034 = = = x b y a
Maka :
x bx a Y ) 150 ( 300166+ = + =
Dengan : x = 10 tahun
2834 ) 2020 )( 150 ( 300166 = + = Y
% 571 . 8 % 100
10 1526
1526 2834
=

= t




DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
Pesawat B727-100
Tahun Arrival
XiYi Xi
2
Xi Yi
2006 1660 3329960 4024036
2007 901 1808307 4028049
2008 862 1730896 4032064
2009 544 1092896 4036081
2010 1670 3356700 4040100
Xi Yi XiYi Xi
2

10040 5637 11318759 20160330

2008
5
10040
= =
E
=
n
x
x
i

1128
5
5637
= =
E
=
n
y
y
i



= =
= = =
|
.
|

\
|

|
.
|

\
|
|
.
|

\
|

=
n
i
n
i
i i
n
i
n
i
i
n
i
i i i
x x n
y x y x n
b
1
2
1
2
1 1 1

34
) 10040 ( ) 20160330 ( 5
) 5637 )( 10040 ( ) 11318759 ( 5
2
=

= b
69400 ) 2008 )( 34 ( 1128 = = = x b y a
Maka :
x bx a Y ) 34 ( 69400 + = + =
Dengan : x = 10 tahun
720 ) 2020 )( 34 ( 69400 = + = Y
% 689 . 5 % 100
10 1670
1670 720
=

= t



DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
Pesawat B-737-300









2008
5
10040
= =
E
=
n
x
x
i

2313
5
11566
= =
E
=
n
y
y
i



= =
= = =
|
.
|

\
|

|
.
|

\
|
|
.
|

\
|

=
n
i
n
i
i i
n
i
n
i
i
n
i
i i i
x x n
y x y x n
b
1
2
1
2
1 1 1

8
) 10040 ( ) 20160330 ( 5
) 11566 )( 10040 ( ) 23224604 ( 5
2
=

= b
13751 ) 2008 )( 8 ( 2313 = = = x b y a
Maka :
x bx a Y 8 13751+ = + =
Dengan : x = 10 tahun
2410 ) 2020 )( 8 ( 13751 = + = Y
% 29 . 0 % 100
10 2342
2342 2410
=

= t



Tahun Arrival
XiYi Xi
2
Xi Yi
2006 2240 4493440 4024036
2007 2420 4856940 4028049
2008 2272 4562176 4032064
2009 2292 4604628 4036081
2010 2342 4707420 4040100
Xi Yi XiYi Xi
2

10040 11566 23224604 20160330
DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
Pesawat B-747-300

Tahun Arrival
XiYi Xi
2
Xi Yi
2006 2252 4517512 4024036
2007 2424 4864968 4028049
2008 1224 2457792 4032064
2009 2200 4419800 4036081
2010 2102 4225020 4040100
Xi Yi XiYi Xi
2

10040 10202 20485092 20160330

2008
5
10040
= =
E
=
n
x
x
i

2040
5
10202
= =
E
=
n
y
y
i



= =
= = =
|
.
|

\
|

|
.
|

\
|
|
.
|

\
|

=
n
i
n
i
i i
n
i
n
i
i
n
i
i i i
x x n
y x y x n
b
1
2
1
2
1 1 1

53
) 10040 ( ) 20160330 ( 5
) 10202 )( 10040 ( ) 20485092 ( 5
2
=

= b
108467 ) 2008 )( 53 ( 2040 = = = x b y a
Maka :
x bx a Y ) 53 ( 108467 + = + =
Dengan : x = 10 tahun
1407 ) 2020 )( 53 ( 108467 = + = Y
% 31 , 3 % 100
10 2102
2102 1407
=

= t


DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
Pesawat DC-9-30


2008
5
10040
= =
E
=
n
x
x
i

2 , 1205
5
6026
= =
E
=
n
y
y
i



= =
= = =
|
.
|

\
|

|
.
|

\
|
|
.
|

\
|

=
n
i
n
i
i i
n
i
n
i
i
n
i
i i i
x x n
y x y x n
b
1
2
1
2
1 1 1

40 , 11
) 10040 ( ) 20160330 ( 5
) 6026 )( 10040 ( ) 12100094 ( 5
2
=

= b
4 , 24096 ) 2008 )( 40 , 11 ( 2 , 1205 = = = x b y a
Maka :
x bx a Y ) 40 , 11 ( 4 , 24096 + = + =
Dengan : x = 10 tahun
4 , 1068 ) 2020 )( 40 , 11 ( 4 , 24096 = + = Y
% 884 , 0 % 100
10 1172
1172 4 , 1068
=

= t



Tahun Arrival
XiYi Xi
2
Xi Yi
2006 1200 2407200 4024036
2007 1240 2488680 4028049
2008 1232 2473856 4032064
2009 1182 2374638 4036081
2010 1172 2355720 4040100
Xi Yi XiYi Xi
2

10040 6026 12100094 20160330
DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
Maka nilai Rn untuk tiap-tiap pesawat rencana adalah :
Pesawat A320-200
Rn = R
0
(1 + t)
n
= 2150 (1 0,00742)
10
= 1877
Pesawat A-330-200
Rn = R
0
(1 + t)
n
= 1034 (1 + 0,088)
10
= 2232
Pesawat B-737-200
Rn = R
0
(1 + t)
n
= 1128 (1 0,0569)
10
= 628
Pesawat B-737-300
Rn = R
0
(1 + t)
n
= 6454 (1 + 0,0029)
10
= 6644
Pesawat B-747-300
Rn = R
0
(1 + t)
n
= 2040 (1 - 0,0331)
10
= 1457
Pesawat DC-9-30
Rn = R
0
(1 + t)
n
= 1206 (1 0,00884)
10
= 1104

b. Mencari R
1

Dalam perencanaan lalu lintas pesawat, perkerasan harus melayani bermacam-macam
pesawat yang mempunyai tipe roda yang berbeda. Pengaruh dari semua jenis lalu lintas harus
dikonfigurasi ke dalam pesawat rencana dengan equivalent annual departure dari
pesawat campuran, dalam hal ini digunakan rumus konversi dari Robery Horeen, yaitu :
Log R
1
= Log R
2
(W
2
/W
1
)
1/2

Dengan :
R
1
= Equivalent Annual Departure pesawat rencana
R
2
= Annual Departure pesawat campuran yang dinyatakan dalam roda
pesawat rencana
W
1
= Beban roda pesawat rencana (Rn terbesar)
W
2
= Beban roda pesawat yang ditanyakan
W
1
dan W
2
= 0,95 x MTOW x 1/n ;n = jumlah roda





DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
Tabel 4.2. Nilai MTOW masing-masing pesawat rencana
Tipe Pesawat R
0
Rn Tipe Roda MTOW (kg)
Airbus A320-200
2150 1877 Dual Tandem 72000
Airbus A-330-200
1034 2232 Dual Tandem 230000
B737-200 1128 628 Dual Wheel 52390
B737-300
6454 6644 Dual Wheel 61230
B747-300
2040 1457 Dual Wheel 294840
DC-9-30
1206 1104 Dual Wheel 48988

Untuk A-330-200 adalah pesawat berbadan lebar, maka MTOW nya = 230000 kg.
Nilai W
2
untuk masing-masing pesawat :
Pesawat A-320-200
W
2
= 0,95 x 72000 x
1
/
8
= 8550 kg
Pesawat A-330-200
W
2
= 0,95 x 230000 x
1
/
8
= 27312,5 kg
Pesawat B-737-200
W
2
= 0,95 x 52390 x
1
/
4
= 12442,63 kg
Pesawat B-737-300
W
2
= 0,95 x 61230 x
1
/
4
= 14542,13 kg
Pesawat B-747-300
W
2
= 0,95 x 63083 x
1
/
4
= 14982,21 kg
Pesawat DC-9-30
W
2
= 0,95 x 48988 x
1
/
4
= 11634,65 kg

Nilai W
1

Untuk w
1
diambil dari perhitungan Trial and Error dan yang diambil adalah
nilai R
1
yang paling kecil diantara semua jenis pesawat rencana, seperti pada
perhitungan berikut :




DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
Asumsi Pesawat Rencana A-320-200
Tipe Pesawat R
2
W
2
W
1
Log R
1
R
1

Airbus A320-200 1877 8550 8550 3 1.877
Airbus A-330-200 2950 27312,5 8550 6 1.590.801
B737-200 1248 12.443 8550 4 5.434
B737-300 2920 14.542 8550 5 33.068
B747-300 1506 14.982 8550 4 16.093
DC-9-30 1071 11634,65 8550 4 3.422

R1 1.650.696

Asumsi Pesawat Rencana A-330-200
Tipe Pesawat R
2
W
2
W
1
Log R
1
R
1

Airbus A320-200 1877 8550 27312,5 2 68
Airbus A-330-200 2950 27312,5 27312,5 3 2.950
B737-200 1248 12.443 27312,5 2 123
B737-300 2920 14.542 27312,5 3 338
B747-300 1506 14.982 27312,5 2 226
DC-9-30 1071 11634,65 27312,5 2 95

R1 3.799

Asumsi Pesawat Rencana B-737-200
Tipe Pesawat R
2
W
2
W
1
Log R
1
R
1

Airbus A320-200 1877 8550 12.443 3 517
Airbus A-330-200 2950 27312,5 12.443 5 138.298
B737-200 1248 12.443 12.443 3 1.248
B737-300 2920 14.542 12.443 4 5.576
B747-300 1506 14.982 12.443 3 3.070
DC-9-30 1071 11634,65 12.443 3 851

R1 149.559





DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
Asumsi Pesawat Rencana B-737-300
Tipe Pesawat R
2
W
2
W
1
Log R
1
R
1

Airbus A320-200 1877 8550 14.542 3 324
Airbus A-330-200 2950 27312,5 14.542 5 56.919
B737-200 1248 12.443 14.542 3 731
B737-300 2920 14.542 14.542 3 2.920
B747-300 1506 14.982 14.542 3 1.681
DC-9-30 1071 11634,65 14.542 3 513

R1 63.088

Asumsi Pesawat Rencana B-747-300
Tipe Pesawat R
2
W
2
W
1
Log R
1
R
1

Airbus A320-200 1877 8550 14.982 2 297
Airbus A-330-200 2950 27312,5 14.982 5 48.406
B737-200 1248 12.443 14.982 3 663
B737-300 2920 14.542 14.982 3 2.595
B747-300 1506 14.982 14.982 3 1.506
DC-9-30 1071 11634,65 14.982 3 468

R1 53.934

Asumsi Pesawat Rencana DC-9-30

Tipe Pesawat R
2
W
2
W
1
Log R
1
R
1

Airbus A320-200 1877 8550 11634,65 3 640
Airbus A-330-200 2950 27312,5 11634,65 5 207.168
B737-200 1248 12.443 11634,65 3 1.592
B737-300 2920 14.542 11634,65 4 7.486
B747-300 1506 14.982 11634,65 4 4.038
DC-9-30 1071 11634,65 11634,65 3 1.071

R1 221.994

DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
Dari perhitungan di atas, wheel load pesawat rencana (W
1
) diambil yang terbesar
yaitu tipe pesawat A-330-200 dengan W
2
= 27312,5 kg dan Nilai R
1
yang paling
rendah yaitu 3799.
Nilai R
2
untuk masing-masing pesawat
R
2
= Rn x faktor pengali
Faktor pengali untuk konversi dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4.3. Tipe Roda dan Faktor Konversinya
Konversi Dari : Ke : Faktor Pengali
Single Wheel
Single Wheel
Dual Wheel
Double Dual Tandem
Dual Tandem
Dual Tandem
Dual Wheel
Double Dual Tandem
Dual Wheel
Dual Tandem
Dual Tandem
Dual Tandem
Single Wheel
Dual Wheel
Single Wheel
Dual Wheel
0,8
0,5
0,6
1,0
2,0
1,7
1,3
1,7
Sumber : Ir. Heru Basuki (1986).

Pesawat A-320-200 dari DT ke DT
R
2
= 1877 x 1 =1877
Pesawat A-330-200 dari DT ke DT
R
2
= 2950 x 1 =2950
Pesawat B-737-200 dari DW ke DT
R
2
= 1248 x 0,6 = 748,80
Pesawat B-737-300 dari DW ke DT
R
2
= 2920 x 0,6 = 1752
Pesawat B-747-300 dari DW ke DT
R
2
= 1506 x 0,6 = 903,60
Pesawat DC-9-30 dari DW ke DT
R
2
= 1072 x 0,6 = 643,20
DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
Setelah dilakukan konversi dari DT (Dual Tandem) ke D (Dual Wheel) maka perhitungan R1
ditabelkan kembali :

Tipe Pesawat R
2
W
2
W
1
Log R
1
R
1

Airbus A320-
200 1877 8550 27312,5 2 67,8442
Airbus A-330-
200 2950 27312,5 27312,5 3 2950
B737-200 748,8 12443 27312,5 2 87,11619
B737-300 1752 14542 27312,5 2 232,6676
B737-400 903,6 14982 27312,5 2 154,6319
DC-9-30 643,2 11634,7 27312,5 2 68,06641

R1 3560,326

Dari perhitungan di atas, maka didapat R
1
< 25000.
Catatan :
1. Jika R
1
> 25000, maka tebal perkerasan total harus ditambah dengan 1, untuk
lapisan surface.
2. Jika R
1
< 25000, maka tebal perkerasan total tidak perlu ditambah.
6.2 Tebal Perkerasan
a. Sub-Grade
Merupakan tanah dasar yang perlu distabilisasi sehingga dapat menahan konstruksi
sesuai umur rencana.
Menggunakan perkerasan fleksibel, standar pesawat diambil pesawat A-330-200
dengan data-data sebagai berikut :
MTOW = 230000 kg = 507063,1695 lbs
R
1
= 3560,33
CBR = 6 %

Berdasarkan data tersebut, dari kurva rencana perkerasan fleksibel untuk A-330-200 Gambar
6 21 ( Ir. Heru Basuki, 1986), diperoleh tebal perkerasan yaitu setebal = 30,5 inchi =
77,47 cm.

DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril
b. Sub-Base
CBR Sub-base = 20 %
Dari Gambar 6 21 ( Ir. Heru Basuki, 1986), diperoleh ketebalan = 12,25 inchi =
31,12 cm
Tebal Sub-base = (77,47 31,12 ) cm = 46,35 cm
c. Surface
Untuk daerah kritis, tebal Surface = 4 inchi = 10,16 cm
d. Base-Course
Tebal Base-course = 46,35 cm 10,16 cm = 36,19 cm
Catatan : Untuk tebal surface tidak perlu ditambah karena R
1
< 25000
Untuk perencanaan diambil :
Lapisan Surface = 10,16 cm
Lapisan Base-course = 36,19 cm
Lapisan Sub-base = 46,35 cm

4.1.Penstabilan Lapisan
Material Sub-base dan Base-course perlu diadakan stabilisasi agar didapatkan lapisan
yang lebih baik. Keuntungan lapisan yang distabilisasi terutama pada perkerasan fleksibel
yaitu membagi tebal perkerasan yang telah diperoleh dari grafik dengan faktor equivalent
yang dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
Tabel 4.4. Faktor Equivalent untuk Sub-Base yang Distabilisasi
Bahan Faktor Equivalent
P-401, Bituminous Surface Course
P-201, Bituminous Base Course
P-215, Cold Laid Bituminous Base Course
P-216, Mixed In-Place Base Course
P-304, Cement Treated Base Course
P-301, Soil Cement Base Course
P-209, Crushed Aggregate Base Course
P-154, Subbase Course
1,7 2,3
1,7 2,3
1,5 1,7
1,5 1,7
1,6 2,3
1,5 2,0
1,4 2,0
1,0
DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril

Bahan Sub-Base diambil = P-216, Mixed I n-Place Base Course
Faktor ekuivalen P-216 = 1,6
Tebal Sub-base yang yang dstabilisasi = cm 22 , 35
6 , 1
35 , 46
= 36 cm
Tabel 4.4. Faktor Equivalent untuk Base-course yang Distabilisasi
Bahan Faktor Equivalent
P-401, Bituminous Surface Course
P-201, Bituminous Base Course
P-215, Cold Laid Bituminous Base Course
P-216, Mixed In-Place Base Course
P-304, Cement Treated Base Course
P-301, Soil Cement Base Course
P-209, Crushed Aggregate Base Course
P-154, Subbase Course
1,2 1,6
1,2 1,6
1,0 1,2
1,0 1,2
1,2 1,6
Not-Aplicable
1,0
Not-Aplicable

Bahan Base-Course diambil = P-201, Bituminous Base Course
Faktor ekuivalen P-201 = 1,4
Tebal Base Course yang dstabilisasi = 85 , 25
4 , 1
19 , 36
= cm 26 cm

Total perkerasan dengan Sub-base dan Base-course yang telah distabilisasi :
= 10,16 + 26 + 36 = 72,16 cm

Asphalt Hot Mix
Surf Bituminous Base
Course
Mixed In-Place Base
Course


Gambar 61. Potongan Melintang Lapisan Perkerasan
Surface Course
Base Course


Sub Base Course
15 cm
30 cm
40 cm
DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril



DESAIN LAPANGAN TERBANG

Mukhelnalis Sutazril

You might also like