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UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL SUR DEL ESTADO DE MXICO

Organismo Pblico Descentralizado del Gobierno del Estado de Mxico C.I. 15MSU0910P

MANTENIMIENTO A MOTORES A DISEL

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE

TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECATRNICA


P R E S E N T A:

EDEN LEOPOLDO REBOLLAR LOPEZ


MATRICULA: UTS11S-003172

ASESOR EMPRESARIAL: MANUEL REBOLLAR JARAMILLO

ASESOR ACADMICO: ING. SILVANO FLORES FLORES

GENERACIN: 2011 2013

TEJUPILCO DE HIDALGO. ESTADO DE MXICO

OCTUBRE DE 2013

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AGRADECIMIENTOS

Son muchas las personas especiales a las que me gustara agradecer su amistad, apoyo, nimo y compaa en las diferentes etapas de la vida, algunas estn aqu conmigo, si alguna vez llegan a leer estas dedicatorias quiero darles las gracias por formar parte de m, por todo lo que me han brindado y por todas sus bendiciones. A dios y la virgen que me dieron las fuerzas y me ensearon a caminar por el camino correcto. S que siempre estn con migo. Gracias por todo, por darme esta salud y sabidura para saber manejar mi vida. Son la luz de mi camino cada da y noche de acompaamiento. A mis padres Maximino Rebollar Pedraza y Olga Lopez Alvarado. Quiero que sepan que son y sern lo ms importante. Gracias por su apoyo y por la confianza que depositaron en m sin su apoyo no lo lograra este reto. Y gracias por su educacin que me dieron gracias a ello tengo muchas puertas abiertas. Y creo no hay palabras para demostrarles lo mucho que los amo y los aprecio. A mi esposa Elizabeth Avendao Verdugo porque este logro, no es solo mo, sino tambin es tuyo porque Solo t me acompaaste cuando todos se alejaron de m, y a pesar de que el camino fue largo y duro, siempre estuviste a mi lado, y por eso te doy las gracias amor mo, no hay nadie en el mundo que podra ocupar tu lugar, eres la mujer perfecta para m. Muchas gracias. A mis hermanos, Max Glen Rebollar Lopez y Guadalupe Itzayezy Rebollar Lopez. Creo que no puede haber mejores hermanos que ustedes. Aunque lejos algunos de ustedes estn son parte de m y de este logro y gracias por siempre. A mis Familiares que fueron de gran ayuda que estuvieron en las buenas y malas y quiero que sepan que siempre estar para ellos.

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A mis maestros que fueron una pieza fundamental en este logro, sin su apoyo no lograra este recto ms en mi vida. Recuerden que Un profesor es el que te ensea, un maestro es del que aprendes y es un ejemplo a seguir A mi asesor acadmico Ingeniero Silvano Flores Flores, gracias por esos consejos que me dio, creo que me sirvi para valorar las cosas en la vida, gracias por todo lo aprendido en sus materias que me enseo, que utilidad en la industria. adems de todo son de gran de

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MANTENIMIENTO A MOTORES A DISEL Tabla de contenido


INTRODUCCIN ............................................................................................................. 3 CAPTULO I. DATOS GENERALES DE LA EMPRESA ................................................ 5 1.1 Datos de identificacin de la empresa ................................................................................ 5 1.2 Misin y visin ..................................................................................................................... 6 1.3 Objetivos ............................................................................................................................... 6 1.4 Polticas ................................................................................................................................. 6 1.5 Valores .................................................................................................................................. 6 1.6 Filosofa ................................................................................................................................ 7 CAPTULO II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................... 8 2.1 Descripcin del problema o necesidad. .............................................................................. 8 2.2 Justificacin.......................................................................................................................... 8 2.3 Objetivos del proyecto ......................................................................................................... 9 2.3.1 Objetivo general ................................................................................................................ 9 2.3.2 Objetivos especficos ......................................................................................................... 9 CAPTULO III. MARCO TEORICO O DE REFERENCIA .............................................. 10 3.1 Conceptos bsicos ......................................................................................................... 10 3.1.1 Siglas y abreviaciones ..................................................................................................... 12 3.2. Introduccin al mantenimiento automotriz .......................................................... 13 3.2.1. Mantenimiento correctivo ............................................................................................. 13 3.2.2. Mantenimiento preventivo ............................................................................................ 14 3.2.3. Mantenimiento predictivo ............................................................................................. 14 3.2.4. Mantenimiento proactivo .............................................................................................. 15 3.3. Tipos de servicios de mantenimiento ..................................................................... 15 3.3.1. Motor .............................................................................................................................. 15 3.3.2. Sistema de distribucin ................................................................................................. 19 3.3.3. Sistema de alimentacin de aire ................................................................................... 20 3.3.4. Turbocompresores ......................................................................................................... 20 3.3.5. Sistema de alimentacin de combustible ..................................................................... 22 3.3.6. Sistema de inyeccin de disel ...................................................................................... 23 3.3.6.1. Sistema de Inyeccin de bomba lineal ...................................................................... 23 3.3.6.2. Sistema de Inyeccin de Bomba Rotativa................................................................. 24 3.3.6.3. Sistema de inyeccin de bombas individuales .......................................................... 25 3.3.6.4. Sistema de inyeccin de bomba inyector .................................................................. 26 3.3.6.5. Sistema de inyeccin disel de riel comn. .............................................................. 26 3.3.7. Sistema de refrigeracin ............................................................................................... 27 3.3.8. Sistema de lubricacin .................................................................................................. 28 3.3.9. Sistema elctrico ............................................................................................................ 30 3.3.9.1. Acumulador................................................................................................................ 30 3.3.9.2. Alternador .................................................................................................................. 30 3.3.10. Sistema de transmisin ................................................................................................ 31 3.3.10.1. Embrague ................................................................................................................. 32 iv

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3.3.10.2. Caja de cambios o caja de velocidades .................................................................. 33 3.3.10.2.1. Manuales, mecnicas o sincrnicas ..................................................................... 33 3.3.10.2.2. Automticas o hidromticas ................................................................................ 33 3.3.10.3. rbol de transmisin ................................................................................................ 34 3.3.10.4. Grupo cnico diferencial .......................................................................................... 34 3.3.11. Sistema de suspensin ................................................................................................. 34 3.3.12. Sistema de direccin .................................................................................................... 35 3.3.13. Sistema de frenado ...................................................................................................... 36 3.3.14. Catalizador ................................................................................................................... 38 CAPITULO IV METODOLOGIA DE APLICACIN. ...................................................... 39 4.1 Preparacin de equipos averiados................................................................................... 39 4.2 Proceso de reparacin de un tracto camin con motor serie N14 Plus ........................ 39 4.3. Sntomas y diagnostico en la presin de aire del Compresor ....................................... 41 4.4 Remplazo de Turbo cargador ........................................................................................... 43 4.4.1. Turbo cargador .............................................................................................................. 43 4.4.2. Desmontar ...................................................................................................................... 44 CAPITULO V. RESULTADOS Y DISCUSION. ................................................................. 49 CONCLUSIONES .......................................................................................................... 50 Bibliografa.................................................................................................................... 51

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NDICE DE FIGURAS Figura 1. Motor de combustin interna a disel ..................................................................... 16 Figura 2 Despiece bsico del motor de combustin interna ................................................ 17 Figura 3 Sistema de distribucin de un motor de combustin interna ............................... 19 Figura 4 Turbocompresor .......................................................................................................... 21 Figura 5 Componentes del sistema de alimentacin de combustible ................................ 22 Figura 6 Bomba lineal de inyeccin. ........................................................................................ 24 Figura 7 Sistema de inyeccin de combustible de bomba rotativa ................................... 25 Figura 8 Conjunto de Sistema UPS de inyeccin Disel. .................................................... 25 Figura 9 Sistema de inyeccin UIS. ......................................................................................... 26 Figura 10 Sistema de inyeccin de disel conducto comn ................................................ 27 Figura 11 Sistema de refrigeracin. ......................................................................................... 28 Figura 12 Sistema de lubricacin ............................................................................................. 29 Figura 13 Alternador ................................................................................................................... 31 Figura 14 Sistema de Transmisin de un vehculo ............................................................... 32 Figura 15 Suspensin Independiente McPherson. ............................................................... 35 Figura 16 Sistema de Direccin Hidrulica. ........................................................................... 36 Figura 17 Sistema de frenos de un automvil. ...................................................................... 37 Figura 18 Catalizador y su estructura. .................................................................................... 38 Figura 19 Diagrama de motor n14 cummins lado de escape .............................................. 40 Figura 20 Diagrama de motor n14 cummins lado de admisin ........................................... 40 Figura 21 Quitar mangueras de turbo ..................................................................................... 44 Figura 22 Quitar tubo de escape del turbo ............................................................................. 45 Figura 23 Quitar tuercas de turbo ............................................................................................ 45 Figura 24 Inspeccionar carcasas ............................................................................................. 46 Figura 25 Revisin de grietas en turbo ................................................................................... 46 Figura 26 Barrenos sin grietas.................................................................................................. 46 Figura 27 No ms de 2 grietas en el montaje ........................................................................ 47 Figura 28 Sin grietas pasantes en el turbo ............................................................................. 47 Figura 29 Inspeccin para junta ............................................................................................... 47 Figura 30 Desacoplar codo de turbo ....................................................................................... 48

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INTRODUCCIN
Transportes Coln es una empresa especializada en el traslado de piezas prefabricadas de concreto con exceso de dimensin y peso para puentes vehiculares y peatonales. Es una empresa que trabaja bajo control de estadsticas de disponibilidad de maquinaria (tracto camiones quinta rueda, Dolly fijos, direccionales, camas bajas y plataformas).

Para tener el mayor rendimiento en las maquinas disponibles es necesario contar con personal capacitado para que operen los equipos y la calidad del transporte sea aceptable.Una vez montados los motores en los equipos y puestos en servicio en su manejo se analizaran las fallas correspondientes como ajustar sensores, revisin de rodamientos, ejes, llantas, gomas, niveles de aceite, agua, cardan, etc.

Adems cuenta con apoyo de planeacin de servicios donde se diagnostica el desgaste de la maquinaria para ser intervenida antes de una posible falla con el objetivo de mantener en un buen estado los motores.

En el captulo uno, se describen los datos generales de la empresa, como son sus antecedentes, ubicacin, misin, visin, polticas y valores, que son la base de si para crecer y poder ser reconocida, adems de su rea de trabajo y los servicios que ofrece.

En el captulo dos se plantea la problemtica y la justificacin del problema, razn por la que se realizara el proyecto. Los objetivos planteados deben ser cumplidos satisfactoriamente al trmino del proyecto.

En el captulo tres se muestran los conceptos bsicos de mi tema y su funcionalidad adems de que muestra como reparar fallas en los motores a disel, tambin se muestra que para que nos sirve el mantenimiento preventivo y como es el mantenimiento correctivo.

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En los ltimos dos captulos se expone la investigacin hecha acerca de los temas relacionados al proyecto que se realiz ayudando con esto a la comprensin del contenido del mismo, adems de la comprensin adecuada de cmo se puede ayudar a dar mantenimiento correctivo y preventivo a un motor a disel.

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CAPTULO I. DATOS GENERALES DE LA EMPRESA


1.1 Datos de identificacin de la empresa Nombre de la empresa: Transportes Colin S.A de C.V Direccin de la empresa: Nicols Espinoza No.5, Col. Alfredo V. Bonfil, Atizapn de Zaragoza Estado De Mxico. Telfono: (045) 5530942259. (01 55) 58247820 Sector econmico: Traslado de piezas prefabricadas de concreto con exceso de dimensin y peso. Correo electrnico; transcolinmareja@hotmail.com Servicios o productos: Traslado de Piezas prefabricadas de concreto, para puentes peatonales y vehiculares. rea de la empresa en que se realiz la estada: rea de Mantenimiento. Nombre del proyecto realizado: Mantenimiento a motores a Disel Asesor empresarial: Manuel Rebollar Jaramillo

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1.2 Misin y visin Misin Satisfacer las necesidades de transporte de nuestros clientes cumpliendo a la vez con nuestras exigencias en rentabilidad a travs de los ms altos estndares de calidad, servicio y responsabilidad social. Visin

Ser lderes en forma eficiente y rentable mediante estndares de calidad, los que nos permitan desafiar los retos de hoy y maana, logrando as ser la diferencia en el mercado.

1.3 Objetivos

Alcanzar la excelencia en el comercio utilizando infraestructura, recursos humanos, tecnolgicos y financieros para nuestros clientes ofreciendo el ms completo servicio en transportacin, que sebera reflejado en el xito de sus proyectos.

1.4 Polticas

Nuestra empresa estamos comprometidos a lograr la satisfaccin total de nuestros clientes, buscando siempre la mejora continua trabajando en equipo para entregar con calidad los productos que transportamos.

1.5 Valores En TRANSPORTES COLIN creemos firmemente que al realizar nuestro trabajo debemos de: Poner al cliente en primer lugar y tener siempre una actitud de SERVICIO.

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Representar a la compaa y actuar siempre con absoluta INTEGRIDAD. Valorar, RECONOCER y recompensar a nuestros empleados por el logro de resultados. Mostrar energa, creatividad, capacidad de liderazgo, TRABAJAR EN EQUIPO para agregar valor en todo lo que hagamos

1.6 Filosofa Nuestro objetivo es poner a disposicin de nuestros clientes una completa organizacin que supla o facilite, total o parcialmente, las tareas de distribucin y logstica.

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CAPTULO II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


2.1 Descripcin del problema o necesidad.

Es importante mencionar que uno de los problemas ms frecuentes dentro de Transportes Colin es la falla en motores a disel de los tracto camiones quinta rueda, que por no tener tiempo muerto solo le hacen al equipo mantenimiento correctivo, el problema es que no le aseguran un tiempo de vida adecuado y en cualquier momento se puede volver a fallar el motor generando gastos innecesarios, por eso es necesario parar el equipo y darle un mantenimiento preventivo para asegurar que el equipo tenga un lapso de vida ms til y con mayor seguridad.

El mantenimiento correctivo es una forma de mantener al da al equipo, es importante saber que si se le ase un mantenimiento correctivo a cualquier equipo no tienes la certeza de que el equipo quede perfectamente por eso es necesario conocer la mquina y si le vas hacer mantenimiento correctivo, programar un da para que al equipo se le haga mantenimiento preventivo.

2.2 Justificacin

El mantenimiento correctivo es una forma de reparar rpidamente el equipo para que este no tenga tiempo muerto, este se lleva a cabo a partir de que se conoce bien el equipo, su funcin es desde cambiar una pieza, reparar alguna instalacin elctrica o volver a cargar el programa. Mientras que el mantenimiento preventivo consiste en revisar adecuadamente el equipo y darle ms tiempo de vida.

La aplicacin del mantenimiento preventivo ayuda a que se reduzca las fallas de las maquinas, cabe mencionar que en caso de que se d el mantenimiento correctivo se pretende ayudara fomentar las reparaciones dando a conocer cmo trabaja la mquina y como est constituida. 8

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2.3 Objetivos del proyecto 2.3.1 Objetivo general

Que cada empleado conozca que debe hacer en caso de que el motor presente una falla y as tratar de darle un mantenimiento correctivo y que conozca tambin que si se le hace un mantenimiento preventivo es ms probable que la maquina tarde ms en descomponerse.

2.3.2 Objetivos especficos

Conocer afondo las maquinarias que se encuentran dentro de la fbrica.

Mostrarle a los empleados que el mantenimiento correctivo es causa de que no se le da un buen mantenimiento preventivo a las maquinas.

Darles a conocer

algunas de las fallas que se pueden dar a causa de no

mantener un mantenimiento adecuado a las maquinas.

Tener en cuenta cmo identificar una falla y como poder solucionarla.

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CAPTULO III. MARCO TEORICO O DE REFERENCIA


3.1 Conceptos bsicos

Pistn

El pistn es una pieza metlica tronco cnico compuesto por tres partes que son: la cabeza, el cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte ms reforzada del mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la expansin de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo. Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un

movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. Entre las caractersticas que debe reunir se cuentan: Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos. Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las vibraciones del motor. Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para as evitar una eventual fuga de gases.

Cigeal

Cigeal o TPM1 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor

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Maquinaria

Conjunto de mquinas que se usan para un fin determinado. Conjunto de piezas que componen un mecanismo y que sirven para poner en funcionamiento un aparato

Vernier

Llamado tambin calibre deslizante o pie de rey es el instrumento de medida lineal que ms se utiliza en el taller. Por medio del Vernier se pueden controlar medidas de longitud interna, externa y de profundidad.

Buja

Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo el de ciclo buen Otto como Wankel. desarrollo del Su correcto de

funcionamiento

es crucial para

proceso

combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.

Electricidad

Es el conjunto de fenmenos fsicos relacionados con la presencia y flujo de cargas. Se manifiesta en una gran variedad de fenmenos como los rayos, la electricidad esttica, la induccin electromagntica o el flujo de corriente elctrica.

Vlvula

Es un Mecanismo que regula el flujo de la comunicacin entre dos partes de una mquina o sistema. 11

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3.1.1 Siglas y abreviaciones La siguiente lista contiene algunas de las siglas y abreviaciones usadas.

AFC Control Aire Combustible ASA Atenuador de Seal de Aire C Celsius C.I.D. Desplazamiento en Pulgadas Cbicas CNG Gas Natural Comprimido ECM Mdulo de Control Electrnico ECS Sistema de Control de Emisiones EPA Agencia de Proteccin Ambiental EPS Sensor de Posicin del Motor F Fahrenheit GVW Peso Bruto Vehicular Hg Mercurio hp Potencia H2O Agua ICM Mdulo de Control de Encendido km/l Kilmetros por Litro kPa Kilo pascal LNG Gas Natural Lquido LTA Pos enfriamiento a Baja Temperatura MIP Presin de Entrada del Mezclador MPa Mega pascal mph Millas Por Hora mpq Millas Por Cuarto Nm Newton-metro NG Gas Natural OEM Fabricante de Equipo Original

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ppm Partes Por Milln psi Libras Por Pulgada Cuadrada PTO Toma de Fuerza rpm Revoluciones Por Minuto SCA Aditivo Complementario de Refrigerante STC Control de Avance de Sincronizacin VS Velocidad Variable VSS Sensor de Velocidad del Vehculo

3.2. Introduccin al mantenimiento automotriz El mantenimiento automotriz vara segn la aplicacin para la cual se utilice el vehculo, clasificndose en cuatro tipos los cuales se encuentran relacionados directamente con el momento en el tiempo en que se realiza el chequeo, el objetivo particular para el cual son puestos en marcha y en funcin a los recursos que son utilizados por lo que se tiene:

Mantenimiento correctivo Mantenimiento preventivo Mantenimiento predictivo Mantenimiento proactivo

3.2.1. Mantenimiento correctivo El mantenimiento correctivo aparece luego de ocurrida la falla o avera en el vehculo, es una consecuencia directa de un mal funcionamiento del mismo o de que ste deje de funcionar, este mantenimiento trae consigo las siguientes consecuencias.

Paradas no previstas del vehculo. Afecta las cadenas productivas.

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Aparecen costos por reparacin y repuestos no presupuestados, por lo que es frecuente que se presente el caso que por falta de recursos econmicos no se podrn comprar los repuestos en el momento deseado.

La planificacin del tiempo que estar el vehculo fuera de operacin no es predecible.

3.2.2. Mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo es aquel que tiene lugar antes de que el equipo o vehculo sufra una falla o avera, est presupuestado y se efecta bajo condiciones controladas y es el resultado de una planificacin, este tipo de mantenimiento presenta las siguientes caractersticas. Se lleva a cabo siguiendo un programa previamente elaborado donde se detalla el procedimiento a seguir y las actividades a realizar. El mantenimiento preventivo se lo programa dependiendo las horas de uso del equipo o el kilometraje del mismo Permite a la empresa controlar con un historial de todos los vehculos adems brinda la posibilidad de actualizar la informacin tcnica de cada vehculo. 3.2.3. Mantenimiento predictivo Consiste en determinar las condicin tcnicas mecnicas y elctricas reales del vehculo a ser examinado, mientras ste se encuentra con un funcionamiento adecuado, para ello se hace uso de un programa sistemtico de mediciones de los parmetros ms importantes del vehculo. El sustento tecnolgico de este mantenimiento consiste en la aplicacin de algoritmos matemticos agregados a las operaciones de diagnstico, las tcnicas utilizadas para la estimacin del

mantenimiento predictivo son.


Anlisis de Fourier para vibraciones Termovisin (deteccin de condiciones a travs del calor desplegado)

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Ferro grafa. (La precipitacin magntica y subsecuente anlisis de las rebabas de desgaste de una muestra de aceite. Este procedimiento involucra el pasar una cantidad de aceite sobre una placa de microscopio, qumicamente tratada a la que se le aplica un campo magntico.

Los magnetos son arreglados para crear un campo magntico a lo largo de la placa. La fuerza variante ocasiona que las rebabas se precipiten en una distribucin con respecto a su masa y tamao en el ferro grama. Una vez que se han fijado en la placa, estos depsitos sirven como un medio excelente para el anlisis de las partculas del desgaste)

3.2.4. Mantenimiento proactivo El mantenimiento proactivo es una tcnica enfocada principalmente en la identificacin y correccin de las causas que originan las fallas de los vehculos, esta tcnica implementa soluciones que atacan la causa de los problemas no los efectos. A travs de este estudio se pretende disminuir tanto el presupuesto como la necesidad de mantenimiento y reparacin al controlar sus causas. 3.3. Tipos de servicios de mantenimiento El servicio de mantenimiento automotriz consta de la atencin a los distintos sistemas y elementos que componen un automvil los cuales son:

3.3.1. Motor El motor de combustin interna es la fuente de energa motriz del automvil, est compuesta por varios elementos y sistemas los cuales cumplen una funcin especfica y a su vez trabajan coordinadamente con los dems sistemas para el correcto funcionamiento del motor. Por su funcionamiento pueden ser de 2 y 4 tiempos o carreras las cuales son. admisin-compresin y expansin-barrido de gases en el caso del motor de 2 tiempos; admisin, compresin, expansin y

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escape en el caso del motor de 4 tiempos. Los motores de combustin interna emplean como combustible principalmente el disel y la gasolina en la figura 1 muestra un motor de combustin interna a disel de 4 tiempos.

Figura 1. Motor de combustin interna a disel

(http://www.coches-es.com/noticias/wp-content/uploads/2007/03/x09pt_6c001_450.jpeg, s.f.)

El funcionamiento del motor de ciclo Disel o Dual se basa en la auto ignicin del combustible por causa de la elevada temperatura (mayor a los 350C, punto de combustin) causada por la alta compresin del aire que se encuentra confinado en la cmara de combustin, estas condiciones se generan en la segunda carrera del pistn dentro del cilindro (compresin), el disel es inyectado a la cmara de combustin a una presin superior a la del aire presente en la misma, lo cual genera un autoencendido y esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo, la biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento alternativo

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lineal del pistn en un movimiento de rotacin convirtiendo as la energa qumica del disel en energa mecnica aprovechable. Independientemente de la marca y el modelo, los motores cuentan generalmente con sistemas y elementos comunes, los cuales cumplen un trabajo especfico dentro del funcionamiento del motor. En la figura 2 se muestran los elementos bsicos que componen el motor y la arquitectura del mismo.

Figura 2 Despiece bsico del motor de combustin interna http://www.conducircolombia.com/images/motor10seg.jpg

A continuacin se presenta a breves rasgos los elementos de un motor de combustin interna:

Block o Bloque de cilindros: Es un elemento estructural en el cual van acoplados y montados los distintos elementos, mecanismos y sistemas que componen el motor, dependiendo de la disposicin de los cilindros en el bloque se dice que el 17

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motor es de configuracin lineal o configuracin en V d e cilindros, tambin existe la configuracin de cilindros opuestos o Bxer

Pistones: Son los mbolos del cilindro los cuales describen una trayectoria lineal alternativa entre el punto muerto superior e inferior, son los encargados de generar succin dentro de los cilindros en la carrera de admisin, generan un aumento de presin en la carrera de compresin, reciben la presin que se genera por la combustin dentro de la cmara en la carrera de potencia o combustin y expulsan los gases remanentes del cilindro en la carrera de escape.

Bielas: Son los elementos a travs de los cuales el movimiento lineal del pistn es transmitido hacia el cigeal.

Cabezote o Culata: Es el elemento que cierra la parte superior de los cilindros, en ella se encuentran alojadas las cmaras de combustin de cada cilindro, las entradas de inyectores y el mecanismo de cierre y apertura de vlvulas.

Cigeal: Es un eje donde se encuentran dispuestos muones y contrapesos de inercia, recibe el movimiento del pistn a travs de las bielas transformndose as el movimiento lineal alternativo en movimiento rotatorio mecnicamente aprovechable en la motricidad del vehculo.

Volante o disco de inercia: Es el elemento macizo y balanceado el cual va acoplado al cigeal y genera la inercia necesaria para facilitar el funcionamiento del motor.

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Eje de levas y mecanismo de vlvulas: Son los encargados de controlar el momento exacto en el cual debe producirse el cierre y apertura de las vlvulas de admisin y escape en cada uno de los cilindros, esto mediante la sincronizacin generado por los elementos de distribucin que sincronizan el giro del cigeal con el del eje de levas.

Depsito de aceite Carter:


Es el depsito del aceite lubricante del motor que se encuentra situado en la parte baja del mismo.

3.3.2. Sistema de distribucin El sistema de distribucin es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre oportunos de las vlvulas de admisin para permitir la entrada de aire y el de las vlvulas de escape para la salida de gases de los cilindros luego de la combustin, de la misma manera determina el momento oportuno del inicio y finalizacin de la inyeccin del combustible, esta coordinacin de acciones se realiza a travs de piones, engranajes, bandas y poleas. Gracias a estos elementos es posible la sincronizacin del giro de los dos principales ejes que gobiernan el funcionamiento del motor, el eje de levas y el cigeal. La figura 3 muestra el sistema de distribucin de un motor y los elementos que controla.

Figura 3 Sistema de distribucin de un motor de combustin interna (www.automotrizmiga.com.mx/custom/band2a.jpg, s.f.)

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3.3.3. Sistema de alimentacin de aire El aire de la atmsfera se introduce debidamente filtrado en el interior de los cilindros. La cantidad de aire admitida depende de varios factores como son la aspiracin de los pistones, la presin atmosfrica, etc. La necesidad de filtrar el aire en estos motores es la de preservar los elementos internos en movimiento y que tiene superficies en contacto. El aire lleva siempre en suspensin impurezas como el polvo; si se introduce en los cilindros polvo causara ralladuras sobre sus paredes, desgastndolos, dando lugar a un desajuste que llevara consigo una prdida de presin en la compresin y el paso del combustible al aceite, diluyndolo y perdiendo su viscosidad. Existen sistemas de sobrealimentacin de aire a los cilindros del motor, como el caso del turbocompresor, que busca con esto tener una mayor presin de aire a la atmosfrica local. 3.3.4. Turbocompresores Los turbocompresores son bsicamente compresores accionados por los gases de escape, estos gases generan un movimiento a travs de una turbina que es aprovechado por un compresor la cual produce un flujo de aire comprimido al interior de los cilindros del motor dando como resultado que dentro de stos se reciba la mezcla de aire combustible o nicamente el aire en el caso de los motores disel de forma presurizada, ambos componentes, turbina y compresor se encuentran montados en un mismo eje, sus elementos y superficies en contacto se lubrican con aceite proporcionado por el motor, el efecto de este sistema es el de proporcionar mayor potencia con un incremento de hasta en un 35% en la cantidad de aire que ingresa a los cilindros del motor, el beneficio est en que durante la carrera de admisin se obtiene ms aire el cual permite quemar de forma ms eficiente el combustible. Este dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor. La energa para el accionamiento del turbocompresor se extrae de la energa que se desperdicia del gas en el expulsado por el motor, se encuentra compuesto de una rueda de turbina y eje, una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve para sostener el 20

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conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un alojamiento de compresor. El turbocompresor est compuesto de tres secciones: la carcasa central, la turbina y el compresor. La carcasa central contiene dos cojinetes flotantes planos, juntas de tipo segmento y un manguito de separacin. Posee tambin conductos para el ingreso y salida del aceite de la carcasa. La rueda de la turbina gira dentro de su carcasa y es solidaria con el eje central, el cual gira apoyndose en unos cojinetes lisos, acoplados en el interior de la carcasa central. La rueda del compresor, que se monta en el otro extremo del eje, forma con la de la turbina un conjunto de rotacin simultnea. La figura 4 muestra el funcionamiento de un motor con turbocompresor.

Figura 4 Turbocompresor (http://members.fortunecity.es/clubcadec/rincontuerca/turbo.htm, s.f.)

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3.3.5. Sistema de alimentacin de combustible El sistema de alimentacin de combustible es una parte vital del motor disel. Es el encargado de proveer al motor de combustible en condiciones adecuadas desde un depsito o reservorio hacia una bomba de inyeccin debidamente filtrado y libre de impurezas. Posteriormente en la bomba de inyeccin se presuriza el combustible para luego ser inyectado y pulverizado dentro de la cmara de combustin a travs de los inyectores, de esta manera, se fuerza al combustible a mezclarse con el aire que se encuentra comprimido a gran presin y temperatura generndose su auto ignicin. El sistema de alimentacin de combustible cuenta con dos circuitos los cuales son: Circuito de Baja presin, que se encarga de conducir al combustible desde el depsito hacia la bomba de inyeccin. Consta de un tanque o reservorio, pre filtros de combustible, conductos de ida, filtro de combustible, bomba de suministro (que puede ser de tipo mecnico o elctrico) y conductos de retorno de combustible. Circuito de alta presin, que es el encargado de presurizar, distribuir e inyectar el combustible, pulverizndolo dentro de la cmara de combustin en los distintos cilindros en el momento indicado. Consta de una bomba de inyeccin, conductos de alta presin e inyectores. La figura 5 muestra los elementos de un sistema de alimentacin de combustible para el sistema de bomba de inyeccin lineal.

Figura 5 Componentes del sistema de alimentacin de combustible

(http://www.todomonografias.com/images/2006/09/45551.gif, s.f.)

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3.3.6. Sistema de inyeccin de disel Existen varios tipos de sistemas de inyeccin de disel como el de bomba lineal, bomba rotativa, bombas de inyeccin individuales, de elementos bomba inyector y sistema de conducto comn, etc. Si bien pueden llegar a presentar algunas diferencias entre cada uno de ellos, los elementos bsicos que conforman los distintos sistemas de inyeccin Disel son similares y cumplen una funcin determinada que permiten llegar a general las condiciones adecuadas para la correcta combustin del Disel dentro de los cilindros del motor. 3.3.6.1. Sistema de Inyeccin de bomba lineal Este sistema de inyeccin cuenta con una bomba que presenta varios elementos de bombeo o pistones con su respectivo cilindro de bomba, uno por cada inyector con el que cuente el motor. Los elementos de bombeo son mbolos, los cuales son accionados por un eje de levas sincronizado con la rotacin del motor y retornan a su posicin inicial por medio de un muelle de recuperacin. Los elementos de bombeo estn dispuestos en lnea dentro de la bomba, el caudal que es impulsado en cada carrera vara segn el ngulo de giro que se imponga a ellos, al estar engranados a una cremallera la cual es accionada por una varilla de accionamiento unida al cable de aceleracin. La figura 6 muestra una bomba de inyeccin lineal para motores a Disel.

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Figura 6 Bomba lineal de inyeccin.

(http://www.xtec.net/~cgarci38/ceta/historia/aplimotor09.jpg, s.f.)

3.3.6.2. Sistema de Inyeccin de Bomba Rotativa Este sistema de inyeccin de combustible disel est constituido por una bomba denominada rotativa. Estas bombas cuentan con un regulador mecnico o electromecnico de revoluciones gracias al cual se logra regular el caudal de inyeccin, de igual forma cuentan con un regulador hidrulico para variar el avance de la inyeccin. Las bombas rotativas poseen un elemento de control de bombeo de alta presin nico para todos los cilindros el cual reemplaza a los elementos mecnicos de bombeo de la bomba lineal. De esta forma el sistema es ms compacto, liviano y regulable que el de bomba de inyeccin lineal.

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La figura 7 muestra una bomba para inyeccin de disel de tipo rotativo y los elementos del sistema de alimentacin de combustible.

Figura 7 Sistema de inyeccin de combustible de bomba rotativa

(http://www.mecanicavirtual.org/imagesbosch/ve-circuito.jpg\, s.f.) 3.3.6.3. Sistema de inyeccin de bombas individuales Este sistema de inyeccin Disel cuenta con conjuntos formados por una bomba unitaria, caera e inyector individuales para cada cilindro, los mandos registrados en el pedal de aceleracin son enviados a una unidad de control del motor o ECU, la misma que ordena la generacin del caudal adecuado por parte de las bombas unitarias. En la figura 8 se muestra un sistema de inyeccin de bombas individuales o sistema UPS de inyeccin disel.

Figura 8 Conjunto de Sistema UPS de inyeccin Disel.

(http://www.mecanicavirtual.org/imagesdiesel/ups-foto.gif, s.f.)

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3.3.6.4. Sistema de inyeccin de bomba inyector En este sistema de inyeccin una bomba de inyeccin individual y un inyector constituyen una unidad, estas unidades se encuentran una para cada cilindro del motor y van montadas directamente en el cabezote, de la misma forma que las vlvulas este conjunto es accionado por medio de un eje de levas directamente o indirectamente mediante balancines o propulsores. Este sistema carece de caeras de alta presin ya que la presin de inyeccin es generada en el conjunto, poseen un control de tiempo de inicio de inyeccin y caudal de entrega, este sistema se vuelve ms regulable con lo cual se puede generar una disminucin de contaminantes al poder conseguirse una combustin adecuada para cada situacin de trabajo. En la figura 9 se muestra el sistema de inyeccin disel bomba inyector y la disposicin de sus elementos dentro de la arquitectura del motor.

Figura 9 Sistema de inyeccin UIS.

(http://personales.ya.com/davidgomez/matproyec/bomba-inyec-foto.jpg, s.f.)

3.3.6.5. Sistema de inyeccin disel de riel comn. Este sistema tiene la particularidad de que el combustible es depositado a alta presin en un riel acumulador por la bomba de inyeccin, a este acumulador o riel de presin se acoplan caeras hacia los inyectores que son controlados por

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electrovlvulas, las cuales son activadas por la unidad de control de motor ECU en funcin del giro del cigeal. La figura 10 muestra el circuito de inyeccin de conducto comn y sus elementos.

CONDUCTO COMN

Figura 10 Sistema de inyeccin de disel conducto comn (http://www.mecanicadeautos.info/fotos/CommonRail.jpg, s.f.)

En la inyeccin de acumulador "conducto comn" se realizan por separado la generacin de presin y la inyeccin. La presin de inyeccin est a disposicin en el riel (acumulador) y se genera independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin. 3.3.7. Sistema de refrigeracin Una parte de la energa calrica del combustible se transforma en trabajo mecnico aprovechada por el motor y la otra en calor que escapa tanto por el tubo de escape como por las paredes del cilindro y a la culata por lo que el sistema de refrigeracin del motor es fundamental para un ptimo funcionamiento. La refrigeracin del motor se produce mediante aire (aletas para la transferencia de calor) o agua (sistema de radiador).

Dentro del sistema de refrigeracin por agua, el refrigerante circula por el sistema para que el motor se mantenga a una temperatura adecuada para su ptimo

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funcionamiento y el calor es disipado por un radiador, en caso de que el calor sea localizado en zonas en las cuales exista un incremento de calor esto generara un mal funcionamiento o dao del motor. La figura 11 muestra el circuito de refrigeracin con el que cuentan los motores de combustin interna.

Figura 11 Sistema de refrigeracin. (http://www.naikontuning.com/mecanica/sistemarefrigeracion/circuitorefrigerante/circuito_de_refrigeracion.jpg, s.f.)

Para refrigerar las piezas involucradas se usan dos vas:

El aceite lubricante para las piezas en movimiento y la cabeza de los pistones arrastra parte del calor de zonas de alta temperatura y lo transportan a zonas de temperatura ms baja, en algunos automviles tambin se emplean radiadores de aceite.

Un sistema que usa un fluido en movimiento para refrigerar las camisas de cilindros y la culata o cabezote, transportando el calor acumulado hacia un radiador el cual disipa esta energa hacia el medio ambiente.

3.3.8. Sistema de lubricacin La lubricacin es un proceso mediante el cual se intercala un fluido en forma de pelcula delgada entre piezas o elementos en movimiento los cuales tiene superficies en contacto, generalmente metlicas. El lubricante que se emplea es aceite mineral o sinttico. Debe poseer propiedades adecuadas de densidad, 28

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viscosidad, demulsificantes, estanqueidad, punto de fluidez, punto de ignicin, acidez, etc. Las cuales son requeridas en funcin del tipo de motor y condiciones de funcionamiento del mismo. La figura 12 muestra el sistema de lubricacin del motor de combustin interna.

Figura 12 Sistema de lubricacin (http://www.automotriz.net/modelos/content/fticker2k5_show.php, s.f.)

Funciones:

Ayuda en la refrigeracin del motor, ya que remueve el calor causado por las superficies en rozamiento.

Reduce el desgaste entre las superficies en contacto. Proporciona un buen sellado entre pistn y cilindro para evitar el escape de los gases de la combustin.

Conserva el motor limpio de carbn y de cenizas, ya que los diluye (accin detergente) los mantiene en suspensin y luego son removidos al cambiar de aceite.

Protege el motor contra la corrosin y el ataque de cidos. Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en los sistemas de transmisin.

El sistema de lubricacin del motor se lo puede realizar de varios tipos: Salpicadura A presin forzada Por mezcla en el combustible

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3.3.9. Sistema elctrico En general, este sistema provee de la energa elctrica que ser empleada en los circuitos de iluminacin principal, luces de parqueo, luces del vehculo, iluminacin interior, tablero de control e instrumentos, limpia parabrisas, mdulo de control del motor, arranque del motor, bocinas, accesorios interiores y exteriores, etc. 3.3.9.1. Acumulador La batera o acumulador es un dispositivo que almacena energa qumica para liberarla en forma de energa elctrica. Cuando la batera es conectada a una demanda externa de corriente, como un motor de arranque. La energa qumica se convierte en energa elctrica y fluye corriente a travs del circuito. Las principales funciones del acumulador son:

Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignicin para encender el motor.

Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda elctrica del vehculo excede la que abastece el sistema de carga.

Actuar como estabilizador de voltaje del sistema elctrico.

3.3.9.2. Alternador Es el encargado de proporcionar la energa necesaria para el encendido, luces, motor de limpia-parabrisas, es utilizado para cargar la batera del automvil. La figura 13 muestra un alternador en corte con sus principales elementos.

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Figura 13 Alternador

(http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/12/alternadorcorte_2.jpg , s.f.) A de ms de estos el sistema elctrico del automvil cuenta con un sinnmero de elementos como fusibles, rels, sensores y actuadores los cuales permite un correcto funcionamiento del vehculo. Tambin se toma en cuenta el cableado interno, iluminacin interna, las luces exteriores, accesorios y dems elementos con los cuales ha sido equipado el automotor y que se emplean para el confort de sus tripulantes. 3.3.10. Sistema de transmisin El sistema de transmisin es el encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del cigeal) a las ruedas, teniendo por misin:

Modificar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas. Liberar el giro del cigeal del sistema de transmisin. Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas o giros.

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La figura 14 muestra el sistema de transmisin completo de un automotor con traccin a las ruedas posteriores.

Figura 14 Sistema de Transmisin de un vehculo (http://www.mecanicavirtual.com/fotos/Image/servicios/transm-traser.jpg, s.f.)

La transmisin est compuesta por los siguientes elementos:


Embrague. Caja de cambio o caja de velocidades. rbol de transmisin. Grupo cnico-diferencial.

3.3.10.1. Embrague Situado entre el motor y la caja de cambios, es el encargado de transmitir el giro del motor (cigeal) al sistema de transmisin. Cuando no se pisa el pedal del embrague, los muelles aprietan el plato de presin contra el disco del embrague transmitiendo el movimiento al eje primario y, al pisarlo, se vence la resistencia de

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los muelles, liberando el disco de embrague (no se transmite el movimiento al eje primario). 3.3.10.2. Caja de cambios o caja de velocidades La caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas, la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehculo. Las cajas de cambio de clasifican en dos tipos

Manuales, mecnicas o sincrnicas Automticas o hidromticas

3.3.10.2.1. Manuales, mecnicas o sincrnicas Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecnico. En este tipo de cajas de cambio, la seleccin de las diferentes velocidades se realiza mediante mandos mecnicos, aunque ste puede estar automatizado. Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto quiere decir que disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra. 3.3.10.2.2. Automticas o hidromticas La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor relacin entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehculo, la presin sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre

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otros. Se trata de un dispositivo electro hidrulico que determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de ltima generacin, el control lo realiza un calculador electrnico. 3.3.10.3. rbol de transmisin El rbol de transmisin recibe el movimiento de giro del eje secundario. El rbol se une al eje secundario y al puente trasero mediante juntas cardan y flexibles. 3.3.10.4. Grupo cnico diferencial Transforma el giro longitudinal del rbol de transmisin en giro transversal de los palieres desmultiplicando constantemente el giro del rbol. Se compone de pin de ataque, corona, satlites y planetarios manteniendo constante la suma de velocidades angulares para que las ruedas motrices en las curvas puedan girar a diferentes velocidades. 3.3.11. Sistema de suspensin El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones producidas por las irregularidades del terreno, el sistema de suspensin acta entre el chasis y las ruedas las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada. La finalidad del sistema de suspensin es la de estabilizar al vehculo y minimizar el efecto de las irregularidades del rodaje sobre los tripulantes y carga que lleva. La figura 15 muestra uno de los sistemas de suspensin ms comunes actualmente, el sistema Mc Pherson.

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Figura 15 Suspensin Independiente McPherson. (http://www.autoganga.com/sites/autoganga.com/files/qroa0036/image/diagrama%20susp.jpg, s.f.)

Los tipos de suspensin que generalmente se encuentran presentes en los vehculos son: Suspensin McPherson, tipo ballesta y barras de torsin, cuentan adems con elementos como barras estabilizadoras, barras tensoras, articulaciones, brazos de control, etc. En la actualidad gracias a sistemas neumticos e hidrulicos electrnicamente controlados se busca la implementacin de suspensiones denominadas activas las cuales se autorregulan segn las condiciones de manejo detectadas por sensores. 3.3.12. Sistema de direccin Su funcin es la de orientar las ruedas delanteras. La direccin debe ser suave y segura, siendo el sistema ms utilizado, el de cremallera y pin. Adems existen sistemas de direccin hidrulica y electro mecnica. La direccin asistida disminuye el esfuerzo del conductor 35

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Funcionamiento: A travs de articulaciones mecnicas en cada sistema que equipa las ruedas delanteras, stas se orientan adecuadamente segn la manipulacin del conductor, el esfuerzo del conductor impuesto sobre el volante y su giro se transmiten a las ruedas mediante la columna principal y los brazos de direccin, el esfuerzo del conductor es minimizado gracias a sistemas de compensacin hidrulicos, mecnicos y electromecnicos. Estos sistemas de direccin se denominan asistidos. La figura 16 muestra la disposicin de los elementos que componen un sistema de direccin.

Figura 16 Sistema de Direccin Hidrulica.

(http://www.autoganga.com/sites/autoganga.com/files/qroa0036/image/diagrama%20susp.jpg, s.f.) 3.3.13. Sistema de frenado La funcin de los frenos es detener el giro de la llanta para as lograr parar el vehculo, los frenos constituyen uno de los ms importantes sistemas de seguridad de un automvil por lo que deben estar siempre en el mejor estado posible, es recomendable cambiar el lquido de frenos una vez al ao y en el caso de sistema de frenado neumticos comprobar el estado de los elementos y purgar el sistema de condensados peridicamente segn lo que recomienda el fabricante.

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Hay distintos sistemas de frenos, el ms utilizado actualmente es el sistema hidrulico con discos auto refrigerados en las cuatro ruedas o sistemas de discos delanteros y tambor posteriores. Existen sistemas como el ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas derrapen permitiendo mantener el control del vehculo aun en una situacin de frenado extremo. La figura 17 permite visualizar un clsico sistema de frenos hidrulico.

Figura 17 Sistema de frenos de un automvil. (http://neumaticosyllantasdelpacifico.cl/wp-content/uploads/2007/10/sistema-de-frenos.jpg, s.f.)

Lquido de Frenos: La funcin del lquido de frenos es transmitir la presin de la frenada desde el pedal hasta las balatas y de esta forma generar el rozamiento necesario entre stas y los discos o tambores de frenaje. El lquido de frenos debe cumplir con las siguientes caractersticas:

Debe ser incompresible. No debe ocasionar friccin con la tubera del sistema de frenos.

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No debe ocasionar corrosin. Debe tener un elevado punto de ebullicin. Debe tener fluidez a bajas temperaturas

3.3.14. Catalizador El catalizador es una parte fundamental en el sistema de escape, estructuralmente est formado por una cpsula de acero inoxidable dentro de la cual se alojan uno o dos trozos de cermica en forma de paneles extendidos para asegurar una mayor superficie de contacto entre el catalizador y los gases de escape, la cermica se encuentra en combinacin con metales como el platino, el radio, el paladio y el rutenio. Esta unin de elementos favorece la reaccin qumica de los gases que el motor expulsa, la capacidad de limpieza depende de la cantidad de estos metales que el catalizador posea al momento de realizar el proceso de limpieza. En el caso de los motores que emplean Disel como combustible, la funcin primordial de los Catalizadores es el de oxidar los gases y el de controlar las partculas que se liberaran al aire. La figura 18 muestra la disposicin del catalizador dentro del tramo de escape.

Figura 18 Catalizador y su estructura. (http://www.automotriz.net/images/tecnica/conocimientos-basicos/65/02.jpg, s.f.)

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CAPITULO IV METODOLOGIA DE APLICACIN.


4.1 Preparacin de equipos averiados. Preparar un equipo para su reparacin conlleva una secuencia de pasos a seguir especficos y de manera secuencial. Primeramente sebe escribir una orden de paro de mquina y llevado al taller para que el mecnico lo examine especificando el por qu se ha detenido el equipo, posteriormente se efecta el alta de paro en el sistema interno de la empresa para deshabilitar el tracto camin y su operador ( de ser necesario) por el tiempo que le mecnico especifique, consecutivamente una orden de reparacin con la cual poder comprar y retirar la piezas necesarias en el almacn para poder efectuar reparacin. dicha

4.2 Proceso de reparacin de un tracto camin con motor serie N14 Plus Se dio seguimiento a la reparacin de un tracto camin con motor marca cummins que presenta las siguientes caractersticas:

Modelo: 1994 Marca: Freightliner Tipo de falla: Mantenimiento correctivo a turbo cargador Mantenimiento a mantenimiento

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Figura 19 Diagrama de motor n14 cummins lado de escape

Figura 20 Diagrama de motor n14 cummins lado de admisin

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OBSERVACIONES: El motor empez a perder potencia significativamente y empez a aventar humo blanquizco a la hora de revolucionar el motor, tambin la presin de aire sube muy lenta mente. CONCLUSION: Se realizaron anlisis de fuerza y aceite, se lleg a la conclusin de que el aceite que tena el motor haba perdido su lubricacin y tena demasiadas impurezas lo que ocasion que el turbo empezar a fallar.

RESULTADOS: La falla no se volvi a presentar, se le hiso cambio de aceite y de filtros, el turbo se tuvo que bajar y remplazar por uno nuevo.

Componentes requeridos: 40 litros de aceitemultigrado15W-40 Premium Bluede Cummins Un Turbo compresor Silicn 2 Filtros de aceite

Lugar de reparacin: Taller mecnico de Transportes colin.

4.3. Sntomas y diagnostico en la presin de aire del Compresor

Restriccin del sistema de admisin de aire al compresor de aire Reemplace el filtro de aire del compresor de aire (si est instalado). Revise la tubera del aire de admisin. Revise por restriccin de admisin de aire. Consultar Procedimiento 010031.

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Fugas del sistema de aire Bloque las ruedas del vehculo y revise el sistema de aire por fugas con los frenos de resorte aplicados y liberados. Revise por fugas de las juntas del compresor de aire y las mangueras, conexiones, y vlvulas del sistema de aire. Consultar Procedimiento 012 019 y los manuales de servicio del OEM.

El gobernador de aire funciona mal o no est correctamente ajustado Revise el gobernador de aire por operacin correcta. Consultar Procedimiento 012 017.

La acumulacin de carbn es excesiva en la lnea de descarga de aire, vlvula check, o cabeza de cilindros Revise por acumulacin de carbn. Reem- place la lnea de descarga del compresor de aire si es necesario. Consultar Procedimiento 012003. Revise el turbocargador por fugas de aceite. Revise el tubo de admisin por aceite. Consultar Procedimientos 010 040 y 010049.

El sistema Tipo E no est instalado correcta mente. Instale una vlvula Econ, vlvula check, y mangueras del sistema. Consultar Manual Maestro de Reparacin de los Compresores de Aire Holset, Boletn No. 3666121.

Componente del sistema de aire est funcionando mal Revise la operacin de las vlvulas check, evaporadores de alcohol, secadores de aire, y otros componentes del sistema de aire instalados por el OEM. Consultar instrucciones del fabricante.

La vlvula de descarga funciona mal Revise la vlvula de descarga y el sello del cuerpo de descarga. Consultar Procedimiento 012013.

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El Compresor de Aire No Mantiene la Presin de Aire Adecuada (No Bombea Continua mente).

Fugas del sistema de aire Bloque las ruedas del vehculo y revise el sistema de aire por fugas con los frenos de resorte aplicados y liberados. Revise por fugas de las juntas del compresor de aire y las mangueras, conexiones, y vlvulas del sistema de aire. Consultar Procedimiento 012 019 y los manuales de servicio del OEM.

El gobernador de aire funciona mal o no est correctamente ajustado Revise el gobernador de aire por operacin correcta. Consultar Procedimiento 012017.

La vlvula de admisin o de escape del compresor de aire fuga aire Inspeccione los ensambles de vlvula de admisin y de escape del compresor de aire. Consultar Procedimiento 012103, 012104, 012106.

La junta de la cubierta est fugando interna- mente (solamente modelos SS) Revise el torque en los tornillos de la vlvula de descarga. Consultar Procedimiento 012013. 4.4 Remplazo de Turbo cargador

4.4.1. Turbo cargador

El turbo cargador usa la energa del gas de escape para hacer girar la rueda de la turbina. La rueda de la turbina impulsa al impulsor del compresor el cual proporciona aire presurizado al motor para combustin. El aire adicional proporcionado por el turbo cargador permite quemas combustible sea inyectado para incrementar la salida de potencia del motor. NOTA: Debe usarse el turbo cargador correcto. Proporcionar demasiado aire adicional incrementar las presiones del cilindro y acortar la vida del motor.

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Las ruedas y el eje de la turbina y el compresor son soportados por dos cojinetes giratorios en la carcasa de cojinetes. Los pasajes en la carcasa de cojinetes dirigen aceite presurizado y filtrado del motor a los cojinetes del eje y a los cojinetes de empuje. El aceite se usa para lubricar y enfriar los componentes giratorios, para proporcionar operacin uniforme. El aceite escurre luego de la carcasa de cojinetes al sumidero del motor, a travs de la lnea de drenado de aceite. NOTA: Un suministro adecuado de buen aceite filtrado, es muy importante para la vida del turbo cargador

4.4.2. Desmontar

1. Quite los tubos de suministro de aceite y de drenado de aceite del turbo cargador.

Figura 21 Quitar mangueras de turbo

2. Quite los tubos de admisin y de escape del turbo cargador. Quite la tubera del CAC del codo de descarga

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Figura 22 Quitar tubo de escape del turbo

3. Quite las cuatro tuercas de montaje del turbo cargador. Desmonte el turbo cargador, y deseche la junta. NOTA: Si las tuercas de montaje del turbo cargador no se aflojan libremente, parta las tuercas para evitar romper un birlo de montaje

Figura 23 Quitar tuercas de turbo

4. Inspeccionar para Reutilizar Inspeccione las carcasas del turbo cargador y reemplace si encuentra grietas pasantes en las paredes externas.

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Figura 24 Inspeccionar carcasas

5. Grietas en la brida de montaje del turbo cargador ms largas de 15 mm [0.6 pulga.] no son aceptables.

Figura 25 Revisin de grietas en turbo

6. Las grietas en la brida de montaje del turbo cargador no deben llegar a los barrenos

de montaje.

Figura 26 Barrenos sin grietas

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7. Dos grietas en la brida de montaje del turbo cargador de ben estar separadas por 6.4 mm [0.25 pulga.].

Figura 27 No ms de 2 grietas en el montaje

8. Grietas pasantes en la pared divisora son aceptables y pueden ser de cualquier longitud. Ellas deben estar separadas por al menos 12.5 mm [0.5 pulga.]

Figura 28 Sin grietas pasantes en el turbo

9. Inspeccione visual mente las superficies para junta del mltiple de escape y los birlos de montaje por grietas o dao. Reemplace cualquier mltiple agrietado o birlos de montaje daados.

Figura 29 Inspeccin para junta

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10. Inspeccione visualmente la salida de banda V del compresor del turbo cargador y la conexin de banda V del codo de descarga por abolladuras o rozamiento. Reemplace el turbo cargador o el codo de descarga, si est daado, de modo que el aire comprimido no fugue.

Figura 30 Desacoplar codo de turbo

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CAPITULO V. RESULTADOS Y DISCUSION.

En el mantenimiento preventivo los resultados que se obtuvieron, fueron muy favorables, por otra parte en el desarrollo del mantenimiento correctivo fue tambin muy favorable porque aunque no son muchas fallas habladas en el proyecto se hablan de las ms comunes.

Los resultados obtenidos con la aplicacin del mantenimiento preventivo y correctivo se lograron gracias a que se me proporciono todos los requisitos, adems estuve en constante comunicacin con el departamento de mantenimiento, tambin gracias a la ayuda de mis compaeros de trabajo que me apoyaron a difundir nuestros conocimientos.

La aplicacin del mantenimiento preventivo resultara ser de mucha ayuda para los equipos ya que evitara la prdida de tiempo muerto, adems de que se evita el mantenimiento correctivo y lo ms importante que aseguran un lapso mayor de vida del equipo.

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CONCLUSIONES

La elaboracin de este proyecto me fue de gran ayuda ya que obtuve mucha experiencia laboral aprend a detectar fallas con el color del humo, por sonidos en el motor o carrocera, Esto me sirvi para medir el aprendizaje que adquir a lo largo de mi estancia en la empresa donde colabore, adems de comprender ciertas cosas que me son de ayuda en la vida como en el mbito laboral.

Durante el desarrollo del proyecto aprend ms sobre identificacin de fallas mecnicas comunes y reparacin, adems de que comprend como est el ambiente en la zona laboral que para llevar a cabo un mantenimiento preventivo es necesario comprender y saber de la maquinaria a la que se vaya a ejecutar, tambin aprend que el

mantenimiento correctivo se puede evitar si se hace el mantenimiento preventivo y en caso de que no sea as se puede sacar adelante la falla siempre y cuando se conozca primero como est compuesto interna y externamente y su funcionamiento del equipo.

La elaboracin de este proyecto me fue de gran ayuda para comprender varias fallas que yo tuve pero que por falta de experiencia no poda resolver sin asesora de mis compaeros de trabajo y que ahora es fcil de comprender con ciertas cosas que se deben tener en cuenta para saber sacar adelante una falla de cualquier equipo.

Como dato primordial para m la memoria profesional es una evaluacin de que conocimientos que adquir en el tiempo que se estuvo laborando en la empresa, adems de que es una base para comprender cosas que pueden utilizarse algn da. Por otra parte cabe mencionar que la memoria profesional puede ser un documento que no solo sea de ayuda para m sino para muchas otras personas.

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MANTENIMIENTO A MOTORES A DISEL

Bibliografa
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