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0% - 1


!123,452678 35 ,5973:2;4:<,
!"# %&'()*++




"#$%&'())*+#,

La aLmsfera se compone de una mezcla de gases que es de un 78 de n2, 21 de C2 y 1 de oLros
gases. !unLos forman un fluldo que es vlscoso y compreslble por el que vuelan nuesLros avlones. Ln
esLe caplLulo del curso, vamos a cenLrarnos en como es el comporLamlenLo de nuesLro reacLor en en
ese fluldo y que esL perfecLamenLe modelado en los AlM's de nuesLros slmuladores. Ll fln, por
LanLo, es enLender un poco me[or el comporLamlenLo y sus llmlLaclones.







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-./ 0(1%2./ 3(1 .01)$.# . (# .4*+#,

Ln un vuelo recLo y nlvelado vamos a Lener 4 fuerzas que nos afecLan y esLn equlllbradas enLre ellas.
LsLas son:


Ll empu[e o LhrusL" en lngles.
Ll peso o welghL".
La reslsLencla o drag".
? la susLenLacln o llfL".

Ln esLe caplLulo vamos a esLudlar las dos ulLlmas. Ls declr, la susLenLacln y la reslsLencla. Como se
crean, como afecLan al vuelo, eLc.

odemos declr que un desequlllbrlo en cualqulera de las cuaLro fuerzas produclrn una varlacln de
la velocldad o de alLlLud.


56 7%*#)*8*& '1 91%#&(66*,

Culzs el una de las cosas ms bslcas de la aerodlnmlca es el prlnclplo de uanlel 8ernoulll. LsLe
sulzo descubrl que la velocldad a la que se mueve un fluldo es lnversamenLe proporclonal a la
presln que e[erce. Ls declr, que sl aceleramos una masa de alre, su presln esLLlca se reduclr. LsLe
es el prlnclplo por el cual funclonan los venLurls" como el que hay en los anLlguos carburadores de
los coches.
Ll alre que provlene del exLerlor se hace pasar por un Lubo que se esLrecha a mlLad de camlno y eso
hace que el alre se acelere. Adems dlsmlnuye su presln lo cual faclllLar la evaporacln de la
gasollna que se le lnyecLa al carburador.

Ln la slgulenLe flgura se puede apreclar como la presln 1 es lnferlor a la presln 2 que es lo
lnverso a lo que le ocurre con la velocldad.



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Sl os fl[ls la velocldad aumenLa porque se ha esLrechado el conducLo. LsLo hace que Lenga que pasar
la mlsma canLldad de alre por un area mucho menor. ara que eso sea poslble el alre se acelera por
sl solo.




LsLe mlsmo efecLo sucede cuando el alre pasa a Lraves de un perfll alar. un perfll alar Llene
generalmenLe una forma ms curva por la parLe superlor del perfll que por la lnferlor perclsamenLe
por el mlsmo prlnclplo de 8ernoulll.






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ue hecho en un perfll alar lo que ocurre es que el alre se Llene que dlvldlr en dos. La parLe que va por
enclma, se encuenLra una superflcle curva y un camlno mucho ms largo que recorrer que la parLe
que va por deba[o. 1oda esa mlsma masa de alre Llene que pasar la dlsLancla que hay desde el borde
de aLaque hasLa el borde de sallda. Ls enLonces razonable pensar que la parLe superlor de la masa de
alre se acelerar para enconLrarse a Llempo con la lnferlor. Ll resulLado es que la parLe superlor de la
masa de alre Lendr una menor presln esLLlca que la lnferlor. ? el resulLado ser una fuerza verLlcal
hacla arrlba que conocemos por susLenLacln.

LsLa es la Leorla clslca de porque vuela un avln. ero hay que complemenLarla con la Lercera ley de
newLon. La ley de accln y reaccln que dlce que por cada fuerza que se apllca a un cuerpo, esLe la
devuelve de lgual lnLensldad y dlreccln pero de senLldo conLrarlo. Algo asl como lo que ocurre
cuando floLamos en el agua y empu[amos a algulen. nosoLros Lamblen somos empu[ados por nuesLra
propla accln.
Ln los avlones las alas deflecLan alre hacla aba[o. ? por la ley de accln y reaccln, el alre deflecLado
hacla aba[o lmpulsa las alas hacla arrlba produclendo susLenLacln.

Claro que para deflecLar alre hacla aba[o el ala ha de Lener un clerLo ngulo con la LrayecLorla del
avln y es lo que se conoce como ngulo de aLaque.
Ll ngulo de aLaque es aquel que hay enLre el vlenLo relaLlvo y la cuerda medla del perfll alar.



or LanLo, a mayor ngulo de aLaque, mayor susLenLacln. odemos lr aumenLando el ngulo de
aLaque del avln y consegulremos mas y ms susLenLacln. or e[emplo, en los vlra[es muy cerrados
de muchas g's" es preclsamenLe lo que hacemos. ero como Lodo, exlsLe un llmlLe. A parLlr de clerLo
ngulo de aLaque, el ala de[a de produclr susLenLacln abrupLamenLe. Ls lo que se conoce como
erdlda" o SLall" en lngles.


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Ln la flgura podels apreclar esLe efecLo. La susLenLacln aumenLa con el ngulo de aLaque hasLa
llegar a un mxlmo (alrededor de 18 en esLe perfll alar) y a parLlr de ahl el ala enLra en perdlda.



Sl os fl[ls la llneas de flu[o de alre se han separado LanLo por culpa de la poslcln del ala que al flnal
se han desprendldo. Ln aerodlnmlca se dlce que se ha desprendldo la capa llmlLe
1
.

%, -./0#" 1. 2#.34"/.35

La susLenLacln se produce en cada punLo del perfll alar. ero para faclllLar los clculos a los
lngenleros se ha creado un vecLor lmaglnarlo que serla el equlvalenLe a la resulLanLe de la suma
vecLorlal de Lodos los lnflnlLos vecLores de susLenLacln del perfll alar. Ll cenLro de preslones o Cp"
no es fl[o ya que la susLenLacln que genera el prefll alar cambla dependlendo del ngulo de aLaque.


1
La capa llmlLe la descrlblmos ms adelanLe en esLe documenLo.


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Sl os fl[ls en la flgura anLerlor, segun vamos aumenLando el ngulo de aLaque, la parLe Lrasera del
perfll genera cada vez menos parLe de la susLenLacln y la delanLera ms. or LanLo el Cp se mover
hacla delanLe segun vamos aumenLando nuesLro ngulo de aLaque.



uesLo que el cenLro de gravedad permanece consLanLe, cuando camblemos de velocldad
neceslLaremos compensar el avln nuevamenLe con el Lrlm" para manLener un vuelo recLo y
nlvelado. Ls lo que se conoce como compensar para una velocldad.






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-&/ 4*%.:1/;

Pemos vlsLo que fuerzas acLuan en un avln cuando un avln va en vuelo recLo y nlvelado. ero
habrla que anadlr las que acLuan en un vlra[e. C me[or dlcho. Cue hace que el avln vlre hacla un
lado?

Como podrels ver en el slgulenLe grflco, duranLe un vlra[e, el equlllbrlo de fuerzas de
susLenLacln/peso se rompe al descomponerse en varlos vecLores.


La susLenLacln, que slempre es perpendlcular a las alas ya que son las que la producen, esLar ahora
lncllnada. LsLa se puede descomponer en una componenLe verLlcal que susLenLa" al avln y una
horlzonLal hacla el lado del vlra[e, que es la que hace vlrar al avln. Ls, lo que en flslca se conoce
como una fuerza cenLrlpeLa que produce un movlmlenLo clrcular y har el el avln dlbu[e una
LrayecLorla clrcular.

LsLo adems en los avlones convenclonales (nC en los de lly by Wlre como el l16)
2
provoca unos
efecLos necesarlos de conocer a la hora de plloLar. Ln el momenLo que el avln se lncllna la
componenLe verLlcal de la susLenLacln ser ms corLa que la que Lenlamos en vuelo recLo y
nlvelado. Lglco porque la susLenLacln es la suma vecLorlal de la componenLe verLlcal y la
horlzonLal. Al ser menor la componenLe verLlcal esLar en desequlllbrlo con el peso, que slgue slendo
lgual, y sl no hacemos nada ms el avln lnlclar un descenso. LsLo es ms slgnlflcaLlvo cuando
pasamos de 30 de alabeo. ara compensar esLe efecLo Lenemos que Llrar del sLlck" para generar
ms susLenLacln y que la componenLe verLlcal lguale al peso. ? el resulLado es el grflco de arrlba.
una susLenLacln LoLal mayor al peso, de manera que su componenLe verLlcal lguale al peso para
manLener alLlLud.

ero ahl no acaba Lodo. LxlsLe una lnercla en los avlones por Lemas de esLabllldad que aqul no vamos
a profundlzar, que se llama Lendencla de sobrealabeo, Cverbanklng Lendency". LsLa lnercla va a
provocar que cuando alabeemos, el proplo lnpuL de los mandos de vuelo haga que el avln slga
alabeando. lncluso sl de[amos el sLlck cenLrado. or LanLo Lendremos que usar un poco de sLlck hacla
el lado conLrarlo para manLener el el mlsmo ngulo de alabeo en Lodo el vlra[e. LsLo es muy Llplco

2
Ln los avlones con lly 8y Wlre, el compuLador de a bordo, es el que conLrola los mandos de vuelo para consegulr un ouLpuL" que le
hemos pedldo con el sLlck. Ll ordenador corrlge auLomLlcamenLe Lodos esLos efecLos aerodlnmlcos. or lo que el plloLo solo le Llene
que declr, medlanLe el sLlck que poslcln de morro qulere y el ordenador hace el resLo.


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lncluso los avlones esLables en alabeo. 8ecordad que los avlones de mandos de vuelo convenclonales
son esLables en alabeo o como mucho de esLabllldad neuLra por lo que es poslble que os enconLrels
con esLe efecLo.

Ln resumldas, cuando queramos vlrar alabeamos con el sLlck, pero Lenemos que Llrar del sLlck para
compensar la perdlda de componenLe verLlcal de susLenLacln por el ngulo de alabeo y meLer sLlck
conLrarlo para manLener el ngulo de vlra[e. 1oda una labor, no? Lso es lo que hace Lan cosLosa la
Lranslcln de un avln de mandos convenclonales a un fly by wlre y vlceversa. ero es que aun no
hemos acabado con los efecLos que se producen en un vlra[e.

6* 7849*1* *1:.#3*5

La gulnada adversa es producLo de la reslsLencla lnduclda que despues esLudlaremos ms a fondo.
Cue bslcamenLe es el Llpo de reslsLencla aerodlnmlca que se produce por crear susLenLacln.
Cuando alabeamos para lnlclar un vlra[e, dlgamos a la derecha, el alern del plano derecho sublr y
el lzqulerdo ba[ar produclendo una susLenLacln exLra en esLe plano. Ll resulLado ser la lncllnacln
del avln hacla la derecha. ero esa susLenLacln exLra vendr acompanada por una reslsLencla
aerodlnmlca exLra que har gulnar el avln hacla el lado conLrarlo, la lzqulerda en esLe caso.



ara correglrlo solo neceslLamos un poco de pedal para que el Llmn de dlreccln corrl[a el efecLo de
la gulnada. ero no ms de lo necesarlo para manLener un vlra[e perfecLamenLe coordlnado. La
manera ms facll es uLlllzar el lnsLrumenLo del coordlnador de vlra[es o la bola". ara manLener los
vlra[es coordlnados solo hay que plsar el pedal que Le lndlca la bola. Sl la bola se va a la derecha,
plsar a la derecha para manLener la bola enLre las dos marcas (cenLrada). 8ecordad: "#$%&' (& )*(&+.



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La gulnada adversa es ms Llplca en avlones con mucho alargamlenLo" alar.
3
Ls declr, alas flnas y
alargadas como en los planeadores. Ln nuesLro caso, se noLa basLanLe en el Su23, por lo que habr
que ayudarnos un poco con los ples cada vez que queramos meLer el Su23 en un vlra[e. noLarels la
dlferencla.
Ahora ya conocemos los efecLos aerodlnmlcos que Llene un avln de mandos convenclonales. ero
recordad que en los avlones con fly by wlre (l16, Su27, l13..) esLos camblos los corrlge la mqulna
ella sollLa. or lo que solo os Lendrels que preocupar en darle al sLlck para alabear y ya esL. Como en
un vldeo[uego.


-. ).8. 6<=*$1,

La capa llmlLe es la zona del flu[o de alre que se muesLra en el dlbu[o ms cercana a la superflcle del
ala y donde las moleculas de alre se mueven a una velocldad lnferlor que el resLo de la masa de alre.
or deba[o de la capa llmlLe slgue hablendo alre. ero esLe esL afecLado por su vlscosldad. ? por ser
un fluldo vlscoso sus moleculas se desplazan mas lenLamenLe segun nos acercamos a la superflcle del
ala. PasLa llegar a cero. ue hecho sl pudlesemos medlr la velocldad de las moleculas que Locan el
meLal de un ala que se mueve a gran velocldad verlamos que su velocldad es cero.


LsLa es la razn por la que las goLas de agua que caen en el parabrlsas de nuesLro coche cuando nos
movemos y esL llovlendo no salen expulsadas rpldamenLe hacla el Lecho por la velocldad del alre.



3
AlargamlenLo alar, o aspecL raLlo es la dlvlsln de la envergadura del ala por la cuerda medla de su perfll. Los avlones de mucho
alargamlenLo planean mucho y generan ms susLenLacln a velocldades ba[as. Los avlones con poco alargamlenLo neceslLan volar ms
rpldo para produclr la mlsma susLenLaclon y planean muy poco pero esLrucLuralmenLe Llenen un ala ms fuerLe y soporLan ms C's.
Los cazas supersnlcos suelen Lener poco alargamlenLo 3-6. Los avlones clvlles Llenen alargamlenLos de 10-12. Ll Su231 o el A10 Llene
alargamlenLos de 9-10, por lo que experlmenLarn basLanLe la gulnada adversa.


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8slcamenLe alll donde esLn las goLas el alre apenas lleva velocldad por muy rpldo que nos
movamos. SlmplemenLe es el efecLo de la vlscosldad del alre. Cue no es ms que la reslsLencla de un
fluldo a ser desplazado. Algo asl como sl lnLenLsemos mover un Lrozo de gelaLlna de un plaLo
empu[ndolo. La parLe de la gelaLlna que esL Locando el plaLo produclr su mayor reslsLencla a
moverse. MlenLras que la punLa del Lrozo de gelaLlna se desplazar sln problemas. La capa llmlLe
funclona como ese Lrozo de gelaLlna. Ls por ello que denLro de la capa llmlLe no se cumple el
prlnclplo de 8ernoulll.

La capa llmlLe es basLanLe delgada apenas 1 cm de espesor para el ala de un 747. Ln avlones ms
pequenos es menor. Las parLlculas de alre que a duras penas se desplazan por la capa llmlLe lo hacen
lnlclalmenLe de manera lamlnar. aralelamenLe unas a oLras. ero conforme esLas se van
desplazando su LrayecLorla empleza a volverse ms errLlca convlrLlendose en LurbulenLa y
aumenLando el espesor de la capa llmlLe.



Ls algo asl como el humo que sale de un clgarro. Al prlnclplo es lamlnar y despues se vuelve errLlca
o LurbulenLa. Cada Llpo de flu[o (lamlnar o LurbulenLo) Llene sus parLlcularldades y venLa[as. Los
lngenleros aeronuLlcos pueden consLrulr perflles alares ms o menor rugosos, para que Lengan
mayorlLarlamenLe un Llpo de capa llmlLe o oLra para aprovechar las venLa[as de cada una.


,( -(./* (&0$1&' produce menos reslsLencla por la frlccln. ero su desvenLa[a es que la capa llmlLe se
desprende ms facllmenLe. LnLra en perdlda ms facllmenLe.
,( -(./* 2.').(312* produce ms reslsLencla por frlccln pero al Lener sus parlLlculas ms movllldad y
energla, a la capa llmlLe le cuesLa ms desprenderse . ? por desprenderse menos produce menos
reslsLencla de forma.
LsLo ulLlmo es lo que se uLlllza en las peloLas de Lenls o de golf. Ambas Llenen muchas rugosldades
(pelo y cosLuras o punLos) LsLo hace que cuando sean lanzadas, la capa llmlLe que las envuelve sea


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mayorlLarlamenLe LurbulenLa y se desprender mucho ms Larde creando menor reslsLencla de
forma (por su forma redonda no aerodlnmlca).





ero volvamos a la susLenLacln. 8slcamenLe hemos vlsLo que se crea por la forma del perfll pero
Lamblen necesarlamenLe por el ngulo de aLaque del ala. Ahora veremos Lamblen que hay mas cosas
que lnfluyen.

6* 1./341*1 1., *4#.;

Ls loglco pensar que a mayor densldad de alre mayor numero de parLlculas de alre para un mlsmo
volumen y por LanLo crearn ms susLenLacln. or ese moLlvo un avln acLua peor a mayores
alLlLudes. ? a mayor alLlLud neceslLaremos desplazarnos a mayor velocldad para compensar la calda
de densldad.

}ero un momenLo! nuesLro anemmeLro slempre marca la mlsma velocldad en un ascenso.


LsLo es porque el anemmeLro de nuesLro avln no Llene en cuenLa la densldad del alre. ero
experlmenLamos sus efecLos. ue hecho para una mlsma velocldad lndlcada, nuesLra velocldad
verdadera (1AS) es mayor a mayor alLlLud. LsLa velocldad verdadera se obLlene de Lener en cuenLa la
densldad. Ln el A10 se puede comprobar en una de las pglnas de la Cuu.


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Ln esLa Labla se pueden ver sus efecLos. or culpa de la varlacln de la densldad por la alLlLud, sl
queremos manLener 360 nudos lndlcados (CAS y no lAS por correccln de errores de lnsLrumenLo) a
40000 ples, esLaremos llevando unos 720 nudos de velocldad verdadera (1AS).




Adems cuadra con lo de la susLenLacln. Sl queremos generar la mlsma susLenLacln a 40000 ples
donde hay una densldad de alre mucho menor necesLaremos Lener una mayor velocldad verdadera.

ero para nosoLros, los plloLos no los han puesLo fcll. nuesLro lnsLrumenLo nos marca una velocldad
que sl manLenemos consLanLe, se aproxlma basLanLe a la 1AS requerlda para generar susLenLacln.
SlmplemenLe han ellmlnado la varlable de la densldad en su medlda para que nosoLros no nos
Lengamos que preocupar por la densldad que hay ahl fuera.

La superflcle alar:

A mayor superflcle, ms canLldad de punLos que producen susLenLacln.

? con Lodo esLo ya Lenemos Lodos los elemenLos de la funcln de la susLenLacln:



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La velocldad del alre se reflere a la 1AS.
LL coeflclenLe de susLenLacln CL depende del ngulo de aLaque. Ls una forma de medlr la
susLenLacln que obLenemos por cada poslcln de ngulo de aLaque. una grflca del CL - ngulo de
aLaque nos lo muesLra.





LsLa corresponderla a un perfll parecldo al del A10. or su curvaLura poslLlva (curvado hacla aba[o)
aunque llevemos 0 ngulo de aLaque (AoA) esLamos produclendo susLenLacln. ? esLa aumenLa
segun aumenLamos nuesLro ngulo de aLaque. PasLa un llmlLe donde la grflca de[a de ser recLa y
empleza a curvarse. Lse serla nuesLro peak performance" . ? el punLo ms alLo de la grflca el punLo
de CL maxlmo y or LanLo, a parLlr de ahl, de enLrada en perdlda. A parLlr de ese AoA sl lo segulmos
aumenLando solo consegulremos que el avln calga como una pledra porque de[ar de volar.


-. 7>%'*'. & ?@$.66A

Con esLa grflca anLerlor se qulere de[ar claro que .1 &4$51 312'&'6 31 #7'8$8& %$30#'3 & .1 619.(*
83 &2&:.3 ;*1%2&123 %$1 $0#*'2&' (& 43(*;$8&8 :.3 ((343. Lse llmlLe de enLrada en perdlda
normalmenLe esL lndlcado en nuesLro lnsLrumenLo de AoA que Lenemos en el avln. Sobrepasarlo
en combaLe slgnlflcar que nuesLro avln de[ar de volar y perderemos Lodo el conLrol que Lenlamos
sobre el.



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La famosa velocldad de perdlda depender, sln embargo, del peso y del facLor de carga (cuanLas C's
esLemos Llrando). Asl que en vuelo recLo y nlvelado (1 C) podemos Lomar la velocldad de perdlda de
nuesLro avlon como referencla pero recordad que esLa es varlable y podemos enLrar en perdlda a
cualquler velocldad. La unlca cosa que slempre ser consLanLe es nuesLro ngulo de aLaque crlLlco a
parLlr del cual enLramos en perdlda. Asl que no perdls de vlsLa el lndlcador de AoA.




%, <*0*/."5

Ll baLaneo es una fuerLe vlbracln que se produce anLes de enLrar en perdlda. Ls debldo a que no
Lodas las zonas del ala enLran en perdlda a la vez. LsLo desplaza al cenLro de preslones
momenLneamenLe hacla delanLe y luego hacla aLrs produclendo esa vlbracln caracLerlsLlca que
nos avlsa de la lnmlnenLe perdlda.

Ll comporLamlenLo del avln ser dlferenLe en cada modelo. Las caracLerlsLlcas duranLe la perdlda
dependern mucho de su planLa alar. Ls dlferenLe enLrar en perdlda en un avln con ala en flecha
que sln flecha.




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Como podels ver, en un avln con ala recLangular enLra en perdlda prlmero el encasLre alar y
despues las punLas. or lo que en el momenLo del baLaneo aun Lenemos conLrol de los alerones. Ln
los avlones de flecha regreslva (hacla aLrs), sln embargo se enLra en perdlda prlmero por las punLas
de las alas. Lo quenos de[ar sln conLrol de alerones duranLe el baLaneo. Ln los de flecha progreslva o
negaLlva (flecha hacla delanLe) ocurrlr lo conLrarlo que en los de flecha regreslva. LnLrarn en
perdlda por el encasLre alar permlLlendo que haya conLrol en los alerones duranLe el baLaneo.







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Ll L39 Llene una llgera flecha negaLlva para aprovechar esLe efecLo.



=*41* ./ >*##./*5

Sl adems de sobrepasar el ngulo crlLlco de aLaque no llevamos el avln coordlnado se produclr
una calda en barrena. Sl el avln esL descoordlnado un plano vla[ar ms rpldo que el oLro
generando ms susLenLacln que el oLro.


Ln el caso de que enLren en perdlda uno enLrar en perdlda anLes que el oLro produclendo una calda
hellcoldal sobre su e[e de cenLro de gravedad.



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Adems de su especLacularldad, lo malo de una barrena es la canLldad de alLura que se plerde en Lan
poco Llempo. no os enganels, no es una calda en plcado. Ls ms parecldo a la calda de una ho[a de
un rbol. ? esLo es porque el avln esL en perdlda duranLe Loda la calda. Como verels duranLe el
curso de reacLores, donde las pracLlcaremos, el anemmeLro marca una velocldad lnferlor a la de
perdlda en Lodo momenLo. no se acelera. A veces por efecLos aerodlnmlcos y por la sombra que se
le hace a los plLoLs en el L39 el anemmeLro se puede lr a 0 momenLneamenLe.

Ls muy necesarlo que se esLudle, se aprenda a enLrar y a sallr de la barrena porque es la me[or
manera de evlLarla. un Llrn en un vlra[e descoordlnado en un combaLe aereo y nos meLemos en una
de esLas. CuanLo anLes la ldenLlflquemos y usemos los lnpuLs para sallr de ella, ms poslbllldades
Lenemos de no darnos conLra el suelo. CLro escenarlo poslble es duranLe los vuelos a ba[a velocldad
de los alumnos en pleno enLrenamlenLo y cerca del suelo. Como en las Lomas y despegues o duranLe
el vuelo lenLo. Ls necesarlo evlLar las barrenas.

una calda en barrena no es ms que oLra slLuacln aerodlnmlca como la perdlda o el vuelo recLo y
nlvelado. Ll avln esL en perdlda con un ala en una perdlda ms profunda que la oLra produclendo
una calda hellcoldal. CeneralmenLe comprende varlas fases Lal y com sale en el grflco. LsLado
lnclplenLe, desarrollo compleLo y recuperacln. ? cuando una barrena esL compleLamenLe
desarrollada esL Llene dos clclos. uno ms donde la barrena es ms plana y el glro ms rpldo y oLro
donde la barrena es ms verLlcal y el glro ms lenLo. normalmenLe el avln va pasando de un clclo a
oLro hasLa que lnLerrumpamos la barrena o salga solo de ella sl la propla aerodlnmlca del avln asl
esL hecha. or e[emplo el A10 es prcLlcamenLe lmposlble hacerlo enLrar en una barrena
compleLamenLe desarrollada. odels hacer la prueba.



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Muchos alumnos Llenden a confundlr la fase plana de la barrena con una barrena plana. una barrena
plana es mucho ms plana. Ll morro casl allneado con el horlzonLe y 3% #'6;2$;&03123 $0#*%$)(3
%&($' 83 3((& ya que los mandos de vuelo no producen nlngun conLrol sobre el aparaLo
4
.

<&'& 312'&' 31 )&''31& hay que enLrar prlmero en perdlda. Sl no se produce la perdlda no se podr
produclr la barrena. ? adems hay que esLar descoordlnado. SlmplemenLe con plsar uno de los
pedales mlenLras enLramos en perdlda y la barrena esL servlda.



,% $0#*'2&123 8.'&123 (& ;&$8& 2*0&' .1 #.12* 83 '3-3'31;$& 31 3( 3=23'$*' #&'& ;*1*;3' 3( %312$8* 83 9$'*>
<*87$% ;*0#'*)&' ;*0* 3( &1305032'* 3%26 #*' 83)&/* 83 ?%>


<&'& %&($' 83 (& )&''31& hay que romper el glro hellcoldal y luego recuperar la perdlda. Sl lo hacemos
al reves enLraremos en oLro esLado aerodlnmlco: La esplral. La esplral es Lamblen una calda
hellcoldal, pero en esLe caso el avln ya no esL en perdlda y por ese moLlvo nuesLra velocldad no se
quedar en vs o lnferlor. Acelerar hasLa pasarse del mxlmo esLrucLural vmo/Mmo. Pay avlones
como la Cessna C132 que Llenen Lendencla a sallr solos de la barrena y a enLrar en esplral, por eso es
lmporLanLe monlLorlzar el anemmeLro.
Ll procedlmlenLo para sallr de la barrena es comun a Lodos los avlones:

- CorLar gases.
- Alerones neuLrales.
- ldenLlflcar el senLldo de glro.
- edal conLrarlo al glro.
- Cuando el glro pare sLlck hacla delanLe para romper la perdlda.
- 8ecuperar muy suavemenLe a vuelo y recLo nlvelado y no enLrar en perdlda secundarla.

4
Ln el l14 se podla enLrar fcllmenLe en ella y en Lodos los casos era lrrecuperable. Adems la calda producla una ba[a presln sobre la
parLe superlor de la aeronave que, cuando los plloLos se eyecLaban, hacla que la cupula se quedase dando vuelLas sobre el fusela[e en
lugar de sallr dlsparada hacla aLrs. LsLo es lo que maL a Coose" en la pellcula 1op Cun.



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B*/8&/*$*4&/ C*81%/(/$1#$.'&%1/;

Son aquellas superflcles mvlles del ala que nos permlLlrn generar un mayor CL. ? por LanLo mayor
susLenLacln a ba[as velocldades, reduclendo la velocldad de perdlda y modlflcando el ngulo crlLlco
de aLaque.

6"3 &,*03

Los SlaLs son una superflcle reLrcLll que hay en el borde de aLaque y al desplegarse crean un hueco"
enLre el plano y el slaL. LsLe hueco Llene una forma especlal, una aperLura grande en la enLrada de
alre y una aperLura pequena en la sallda de alre. LsLo genera oLro venLurl. A alLos ngulos de aLaque
el alre enLra por al aperLura grande de aba[o y se acelera para que una mlsma masa de alre que enLra
por la aperLura grande y salga a la vez por la sallda pequena. LsLa aceleracln de la masa de alre
lmprlme una energla exLra al flu[o de alre que no ha pasado por el slaL, dndo ms energla
(movlmlenLo de parLlculas de alre) a su capa llmlLe e lmpldlendo que se desprenda a alLos ngulos de
aLaque. ue esLa manera se reLrasa la perdlda y el perfll alar puede enLrar en perdlda a un ngulo de
aLaque mucho mayor.



Ll resulLado en la grflca de CL - angulo de aLaque es esLe:




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Como podels ver se alarga la curva y se conslgue una mayor susLenLacln porque se reLrasa la
perdlda que ahora ser a un mayor ngulo de aLaque. Ln muchos avlones su despllegue es
auLomLlco como por e[emplo en el A10, donde sus slaLs en el encasLre del ala, se desplegan a al
rebasar 23'8 AoA.



6"3 ?,*235

Los flaps son los dlspodlLlvos que se despllegan en el borde de sallda. Pay de varlos Llpos:




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Los flaps aumenLan arLlflcalmenLe la curvaLura del perfll alar. ue esa manera consegulmos una
susLenLacln exLra y una reslsLencla exLra que nos ayudar a frenar el avln en las aproxlmaclones.
uependlendo del Llpo de flap, lo harn de una manera o oLra.

@*% -(&#% %$0#(3%: AumenLan la curvaLura del ala aumenLando la susLenLacln pero Lamblen la
reslsLencla de la mlsma. Son el Llpo de flap ms comun enLre los avlones de combaLe.

@*% %#($2 -(&#%: LsLos flaps solo se despllean hacla aba[o y no lncremenLan la curvaLura del perfll. Solo
salen unas chapas hacla aba[o, en el lnLrads que aumenLan la reslsLencla. no producen susLenLacln
exLra. Solo producen reslsLencla. Se pueden enconLrar en avlones como el 31. Muy comun en los
cazas de la 2 Cuerra Mundlal.

@*% %(*2238 -(&#%: Son una me[ora del flap slmple. Adems de aumenLar la curvaLura producen ms
susLenLacln que los slmples porque aprovechan el alre que se cuela por el hueco (sloL) para dar ms
energla a la capa llmlLe como hacen los slaLs.

@*% -*A(3' -(&#%: Son los flaps ms eflclenLes ya que son los que se despllegan hacla aLrs y hacla
aba[o. LsLos aumenLan la superflcle alar, aumenLan la curvaLura aumenLndo slgnlflcaLlvamenLe la
susLenLacln y producen poca reslsLencla. Son el Llpo de flap que lleva el A10, el Su231, el L39 y la
mayorla de reacLores comerclales.

Ln una grflca CL-AoA la curva no aumenLa el ngulo de aLaque crlLlco donde se enLra en perdlda.
ero sl el orlgen de la curva grflca CL-AoA, de manera que para un mlsmo ngulo de aLaque
obLenemos una mayor susLenLacln. Lo que se Lraduce en que podemos uLlllzar una menor velocldad
para un mlsmo ngulo de aLaque y por LanLo una velocldad de perdlda lnferlor.





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La comblnacln de slaLs + flaps produce un aumenLo slgnlflcaLlvo de la susLenLacln Lal y como se ve
en el grflco.


-. %1/*/$1#)*.

La reslsLencla aerodlnmlca es la fuerza que se opone al desplazamlenLo de un ob[eLo por un fluldo.
Pay dos Llpos de reslsLencla aerodlnmlca. La parslLa y la lnduclda.

6* #.3430./-4* 2*#@340*5

Ls la que se crea por la lnLeraccln del ob[eLo con el alre. AumenLa con la velocldad y es la suma de
Lres reslsLenclas.

La reslsLencla por frlccln.




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La clslca reslsLencla que provoca el rozamlenLo del alre con las superclfles del avln. Pay que Lener
en cuenLa que esLe Llpo de reslsLencla depende de la rugosldad de la superflcle. Ln las alas produclr
una capa llmlLe con numeros de 8eynolds
3
ms alLos y por LanLo el alre ser lamlnar duranLe ms
dlsLancla en su recorrldo del perfll alar. Lo que produclr menor reslsLencla por frlccln. LsLos perflles
se conocen como perflles lamlnares" y son muy Llplcos de los planeadores y algunos avlones llgeros
de maLerlales compuesLos.

La reslsLencla de forma.

Ls la reslsLencla por la forma del ob[eLo que se mueve por un fluldo. un ob[eLo aerodlnmlco como el
que hay en la prLe de aba[o de la llusLracln se mueve desplazando muy poco las llneas de corrlenLe.
Lo que produce una ba[a reslsLencla de forma. Sln embargo el ob[eLo de la parLe superlor produce un
gran desplazalenLo de las llneas de corrlenLe. LsLas se Llenen que [unLar de nuevo abrupLamenLe y
por culpa de esLe salLo se forman unos Lorbelllnos .


1odo Lorbelllno se caracLerlza porque la parLe lnLerlor del mlsmo glra mucho ms deprlsa que la
parLe exLerlor. Slgulendo el mlsmo prlnclplo de 8ernoulll, el lnLerlor del Lorbelllno, al Lener una
corrlenLe ms acelerada Llene una presln esLLlca mucho menor. or lo que Lodo Lorbelllno es una
fuenLe de ba[as preslones. Ms Larde veremos como algunos avlones sacan provecho de ello.
Ln el caso que nos ocupa, los Lorbelllnos que se forman (ba[a presln) producen un efecLo de
succln. lrenando conslderablemenLe al ob[eLo que se esL desplazando. La reslsLencla de forma es
la ms lmporLanLe en los avlones y la que ms se puede reduclr con un dlseno adecuado.

Los &3'*-'31*% de los avlones modlflcan la forma de la celula para aumenLar la reslsLencla de forma.

La reslsLencla por lnLerferencla

uebldo a que el avln es la suma de muchas parLes aerodlnmlcas con sus respecLlvas reslsLenclas de
forma, puede ser que la lnLeraccln de dos parLes (por e[emplo, fusela[e y planos) produzcan una

3
armeLro que uLlllzan los lngenleros para deLermlnar cmo es la capa llmlLe del perfll alar en cuesLln. Sl el numero es muy ba[o,
ser una capa llmlLe mayorlLarlamenLe lamlnar. Sl es alLo, ser LurbulenLa.


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serle de Lorbelllnos por la forma de su unln que no se producen cuando esLas esLn por separado.
or LanLo la reslsLencla del Lodo es superlor a la suma de las reslsLenclas de cada elemenLo por
separado.



Ll dlseno de las aeronaves puede reduclr conslderablemenLe esLe Llpo de reslsLencla. or e[emplo, en
el caso del l9l aLher, se empezaron a usar empalmes aerodlnmlcos (wlng fllleLs")para mlnlmlzar
la reslsLencla por lnLerferencla enLre fusela[e y planos.



6* #.3430./-4* 4/18-41*5

La reslsLencla lnduclda es la reslsLencla que se produce por la creacln de susLenLacln. ulsmlnuye
con la velocldad. A ngulos de aLaque ms alLos, generaremos un CL ms alLo y una mayor reslsLencla
lnduclda. veamos como se crea.



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Cuando la corrlenLe pasa por las alas la parLe de arrlba (la que fluye por el exLrads) se curva hacla el
encasLre del plano. MlenLras que la parLe de aba[o (la del lnLrads) se desvla hacla las punLas de los
planos. 1al y como se ve en la flgura anLerlor. LsLo es comun en Lodos los avlones. ? el resulLado es
esLe par de corrlenLes que se desplazan en dlrecclones dlsLlnLas. 1odo esLo provoca pequenos
Lorbelllnos deLrs del ala.



CuanLo ms hacla la punLa ms fuerLes son llegando a su mxlmo a la punLa del plano. uonde la
corrlenLe del lnLrads se mover hacla el exLrads pasando por la punLa del plano y generando un
gran Lorbelllno. Ll Lorbelllno de la punLa de plano o vorLex.




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Como Lodo Lorbelllno genera una ba[a presln y al esLar deLrs del ala, una succln y por LanLo una
reslsLencla al avance. LxlsLen maneras de mlnlmlzarla con una serle de dlsposlLlvos. Los dos mas
lmporLanLes son:

1lp 1anks o 1ankes de punLa de ala:

Al Lener una masa en la punLa del ala mlnlmlzamos la canLldad de corrlenLe que se desplaza del
lnLrads al exLrads por la punLa del plano. LsLo hace el avln ms aerodlnmlco. Ll L39 uLlllza esLe
dlsposlLlvo.


WlngleLs:

Son una prolongacln del ala que esL doblada hacla arrlba. LsLo produce Lres efecLos. rlmero, al
alargar el ala reduclmos el vorLex, ya que LerlcamenLe a mayor alargamlenLo menor es el vorLex".
un ala de envergadura lnflnlLa Lendrla reslsLencla lnduclda cero. Segundo, que al converLlrse en una
superlcle verLlcal y ms pequena, suavlzamos la creacln de susLenLacln y por LanLo formacln del
Lorbelllno. 1ercero, y la ms lnLeresanLe, por un Lema de vecLores de susLenLacln, el vecLor
susLenLacln que produce el wlngleL es hacla adenLro y llgeramenLe hacla delanLe. LsLo crea una
fuerza (pequena) que nos empu[a hacla delanLe. AumenLando la eflclencla del ala y reduclendo el
consumo del avln. 1al y como se ve en la slgulenLe llusLracln.



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Ln la slgulenLe llusLracln se puede ver la dlferencla en un mlsmo avln 8737-800 que puede esLar
equlpado con wlngleLs o no. Ll Lorbelllno en la punLa del plano es slgnlflcaLlvamenLe mayor donde no
hay wlngleL.




Ll vorLex, adems de la reslsLencla Llene unas conslderaclones operaLlvas muy lmporLanLes. ?a que
volar accldenLalmenLe a Lraves del vorLex de oLro avln desesLablllza produclendo una Lurbulencla
severa que puede hacer perder LoLalmenLe el conLrol de la aeronave. LsLa Lurbulencla se le conoce
como Lurbulencla por esLela o wake Lurbulence".

un vorLex es mayor cuanLo ms:

- esado sea el avln que la produce (no es lo mlsmo la esLela de una cessna que la de un 747).
- LenLo vaya el avln que la produce.
- 8a[o vuele (por haber mayor densldad de alre).
- Llmpla sea su conflguracln (con flaps arrlba y mxlmo ngulo de aLaque mayor vorLex).

Ls un Lorbelllno que Lras nacer en la punLa del ala del avln cae enLre unos 300 y 1000 ples (130-
300m) y Llene unos dos mlnuLos de vlda.



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Cundo nos lnLeresar esLo?


Ln los reposLa[es Lendremos que aproxlmarnos al Lanker y reallzar el reposLa[e con precaucln para
no Loparnos con la esLela. or suerLe, LanLo las cesLas como la perLlga esLn por deba[o del vorLex.
ero hay que Lener en cuenLa que lo Lendremos ahl arrlba
6
. uuranLe la aproxlmacln hay que Lener
en cuenLa la poslcln de las esLelas LurbulenLas y recordar que enLre los vorLex Lendremos una
corrlenLe descendenLe que lr menguando segun nos aproxlmemos al Lanker" y por la parLe exLerlor
de los vorLex unas ascendenclas. LnconLrarnos con un vorLex nos alabearla el avln hacla un lado
bruscamenLe. Lo me[or es mando conLrarlo y descender, puesLo que en un reposLa[e esLaremos ya a
una buena alLlLud y Lamblen evlLaremos collslonar con el Lanker.

Ln despegues y aLerrlza[es Lamblen es buena ldea reLrasar el despegue dos mlnuLos para evlLar
enLrar accldenLalmenLe en esLa esLela que nos podrla Llrar al suelo.

6* #.3430./-4* 0"0*,

La suma de la reslsLencla parslLa e lnduclda nos dar la reslsLencla LoLal de una aeronave. Pemos
dlcho que la reslsLencla parsLla aumenLa con la velocldad y la lnduclda dlsmlnuye con la velocldad.
Sl superponemos las dos grflcas enconLramos esLo:

6
or suerLe LanLo en uCS-W LanLo como en lSx, los vorLex no esLn modelados. Sln embargo blen lo podrlan esLar en fuLuras
acuLallzaclones. or lo que no esL dems aprender y Lomar las precauclones.


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Pay una velocldad, donde confluyen los dos Llpos de reslsLencla, que la reslsLencla LoLal es mlnlma.
LsLa es la velocldad de mxlma flneza" (o L/umax) y a esLa velocldad consegulremos el mxlmo
alcance y el mxlmo ngulo de ascenso.

D(16& . 416&)*'.'1/ $%.#/+#*)./;

Cuando se alcanzan velocldades cercanas a Mach 1.0, aproxlmadamenLe por enclma de M0.7, la
corrlenLe empleza a experlmenLar una serle de efecLos.

Como velamos anLes, en Lodo perfll alar, la corrlenLe llbre, al pasar por el exLrads (parLe superlor del
perfll) se acelera. Sl nosoLros vamos a una velocldad cercana a Mach 1.0 sln llegar a ella, esLa
corrlenLe sl que puede acelerarse a Mach 1.0 o superlor. LsLo no es problema ya que la aceleracln
se producede una forma lsenLrplca. Ll problema vlene cuando se desacelera y vuelve a la velocldad
de la corrlenLe llbre. Ll salLo de supersnlco a subsnlco se hace de una forma brusca. Se produce
una onda de choque que Llene varlos efecLos en el vuelo.
La onda de choque aumenLa la reslsLencla al avance. A esLo se le conoce como reslsLencla de onda.
7

rovoca un desprendlmlenLo de la capa llmlLe en esa zona. CeneralmenLe aparece en el encasLre del
ala con el fusela[e. no hay mayor problema sl no vamos a vla[ar a mayor velocldad. Sl lo hacemos esa
onda de choque se har ms y ms grande de manera que al flnal provocar que se desprenda Loda
la capa llmlLe del ala y enLremos flnalmenLe en perdlda. erdlda por alLa velocldad. Ahora sabemos
que Lamblen podemos enLrar en perdlda por alLa velocldad, debldo a la formacln de esLa onda de
choque.


7
Ls un Lercer Llpo de reslsLencla, pero que no profundlzaremos mucho en esLo por esLar ms all de los ob[eLlvos de esLe manual.


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ues blen, la velocldad a la que empleza a aparecer esLa onda es slempre la mlsma para el mlsmo
modelo de avln. Se le conoce como McrlL (Mach crlLlco). LxlsLe una manera de reLrasar esLa
velocldad crlLlca. Cue sea lo ms alLa poslble. ? esLo se hace dndole flecha al ala.



Al darle flecha, el vecLor velocldad se descompone en dos. uno paralelo al borde de aLaque y oLro
perpendlcular a el que es el que nos lnLeresa. LsLe vecLor es mucho menor que el de velocldad de la
corrlenLe llbre. or LanLo nos ayuda a reLrasar la aparlcln de la onda de choque.

Las alas en flecha, comunes en la mayorla de avlones Lransnlcos y supersnlcos Llenen una serle de
conLralndlcaclones.



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- ara empezar la curva CL-AoA es mucho ms plana, sobreLodo el punLo de mxlmo CL donde
enLramos en perdlda. undonos poco avlso de que esLamos enLrando en perdlda. LsLo
normalmenLe se soluclona con dlsposlLlvos alerLadores de perdlda.
- 8ecordad que la perdlda empleza por las punLas de los planos, por lo que perdemos conLrol
de los alerones duranLe el baLaneo.
- Camblos en la esLabllldad, aumenLando mucho la esLabllldad laLeral y produclendo el llamado
balanceo del holandes".

or lo que la flecha solo lnLeresa Lenerla en caso que neceslLemos volar a alLas velocldades y nada
ms. ?a que sus defecLos son lmporLanLes. Algunos dlsenos de avlones conslguen modlflcar la flecha
alar para aprovechar las venLa[as de cada Llpo de planLa alar. oca flecha a ba[as velocldades y mucha
flecha a alLas velocldades. Como en el caso del Su27 llLLer.



Sln embargo el slsLema es comple[o y anade mucho peso al avln.

%, *,* 1.,0*

un caso parLlcular del ala en flecha es el ala delLa. Ll ala en delLa ofrece unas excelenLes
presLaclones a velocldades Lransnlcas y supersnlcas y de aceleracln. Ls por eso que ha sldo
uLlllzado por los franceses en sus Mlrage o por los rusos en el Mlg21.




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Adems a ba[a velocldad Llenen una gran venLa[a sobre las alas en flecha. Les cuesLa mucho ms
enLrar en perdlda. or su conflguracln un avln de ala delLa puede Lener ngulos de aLaque ms
alLos que el mlsmo avln en flecha sln que la capa llmlLe se desprenda. ? esLo se debe a que por su
forma se produce el slgulenLe fenmeno.



A ba[as velocldades y alLos ngulos de aLaque la corrlenLe que llega al borde de aLaque, lo hace con
mucho ngulo. Casl de canLo. LsLo produce un gran Lorbelllno sobre cada plano del ala delLa. Como
hemos vlsLo anLes, un Lorbelllno es slnnlmo de ba[a presln. uebldo a esLo se crea una ba[a presln
sobre las alas que me[ora la susLenLacln. Adems, la corrlenLe acelerada de ese Lorbelllno da
energla a la capa llmlLe por lo que no se desprender.

ue esLa forma podemos Lener avlones de ala delLa que vuelen a grandes ngulos de aLaque y no
enLren en perdlda. Craclas a esLo muchos avlones en ala delLa no neceslLan flaps para aLerrlzar. or
e[emplo los Mlrage o el Concorde (aunque esLe lleva un ala o[lval, que es una ala delLa ms reflnada).

B*23%3 ;*0* 3( &4$51 4& &23''$C&' %$1 -(&#% ;*1 .1& &;2$2.8 83 0*''* 0.D &(2& E&(2* F*FG D (*%
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Ln su conLra los ala delLa Llenen un gran problema. ? es que esos Lorbelllnos a alLo AoA crean el
mlsmo efecLo de succlon que oLros Lorbelllnos, convlrLlendo al ala delLa en un gran aerofreno en
manlobras de muchos C's. or lo que un Mlrage en un combaLe cerrado a alLos C's puede perder
mucha velocldad (energla) sl el plloLo Llra demaslado fuerLe. Adems cuanLo ms AoA, mayor es la
reslsLencla que produce y puede que no Lengan suflclenLe exceso de empu[e y para conLraresLar y el
avln quede fuera de conLrol. or eso en los modernos Mlrage 2000 el slsLema fly by wlre" llmlLa al
plloLo en ese Llpo de manlobras para que no se pase de los llmlLes.

6* 2A#141* * 7#*/ *,04081;

volando a alLas velocldades y grandes alLlLudes Lendremos que pensar en un problema exLra. A
dlferencla de lo que nos hablan dlcho. La lAS de perdlda en vuelo recLo y nlvelado no es la mlsma.
Segun ascendemos, la lAS de perdlda aumenLa por un aumenLo en la compreslbllldad del alre.
or oLro lado hemos vlsLo que Lenemos una velocldad mxlma a la que podemos lr porque sl no el
avln enLrar en perdlda por alLa velocldad.
Ll resulLado es que podrlamos enconLrarnos en esLa slLuacln:


Ll avln de color ro[o, esL volando muy al llmlLe enLre la perdlda por ba[a velocldad y la perdlda por
alLa velocldad. Pay un punLo en el que esLas se encuenLran y se llama el coffln corner". La esqulna
del aLaud. Ll nombre es Lan slnlesLro porque volando a esa alLlLud, y a esa velocldad, sl frenamos
enLraremos en perdlda y sl aceleramos Lamblen enLraremos en perdlda.

Pay que Lener en cuenLa, que aunque plloLemos un Su27 o un l16, esLos avlones, como Lodos los
dems Llenen un Lecho aerodlnmlco. ? hacer combaLes a esLas alLlLudes puede ser basLanLanLe
pellgroso. Ls me[or permanecer a una alLlLud pLlma para vuesLra mqulna que os de un mrgen con
el coffln corner y un buen rendlmlenLo aerodlnmlco y de empu[e.

B*/8&/*$*4&/ E*81%/(/$1#$.'&%1/ 1# .1%&#.41/ $%.#/+#*)./F/(81%/+#*)./;

Pemos vlsLo que, debldo a sus alas en flecha y las caracLerlsLlcas aerodlnmlcas de esLas, la curva CL-
AoA es ms plana y por LanLo a alLos AoA un Llrn puede no darnos el resulLado que esperbamos y
hacer que el avln enLre en perdlda. LsLo es lmporLanLe para los avlones de combaLe. or lo que los
lngenleros, esLudlando cada caso, han anadldo unos dlsposlLlvos para reLrasar la perdlda y me[orar
las caracLerlsLlcas a alLos AoA.



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B./.#*1"#.3 1. 0"#>.,,4/"3;



no son ms que unas placas puesLas en el exLrads de las alas en algunos avlones para me[orar las
caracLerlsLlcas de perdlda. Ceneran Lorbelllnos por esas zonas, dando energla exLra a la capa llmlLe.
Suele ponerse en las punLas de los planos en los avlones en flecha para demorar la perdlda en esas
zonas crlLlcas por esLar ahl los alerones que conLrolan el alabeo.


?./-.35

uno de los slsLemas ms anLlguos para avlones en flecha fue esLe dlsposlLlvo.



Ln los avlones en flecha, la capa llmlLe va aumenLando su grosor progreslvamenLe desde el encasLre
hasLa las punLas. or eso a alLos AoA se desprende con facllldad de las punLas. orque es ya muy
gruesa. Los lngenleros descubrleron que sl se le ponla una barreras" arLlflclales a lo largo del plano
en forma de vallas (fences) la capa llmlLe se comporLaba como sl esa valla fuera oLro encasLre del
plano. ue manera que volvla a Lener un espesor como en el encasLre. LsLo me[oraba las
caracLerlsLlcas en la perdlda y la reLrasaba. lue un dlsposlLlvo uLlllzado en el Mlg13 como podels ver
en esLa llusLracln.



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C4./0.3 1. 2.##"5

CLro dlsposlLlvo usado comunmenLe en los avlones en flecha son los dlenLes de perro.




LsLas punLas que sobresalen del borde de aLaque del ala de esLe Mlg 23 no esLn por razones
esLeLlcas. A alLos AoA, slmulan la punLa de un ala delLa y producen un Lorbelllno slmllar a los
anLerlores. ue esLa manera sl se hacen manlobra a alLos ngulos de aLaque Lendremos un mrgen
exLra sobre la perdlda que no Lendrlamos sl no esLuvlera esLe slsLema.

LsLe dlsposlLlvo Lamblen se usa en el l18L, kflr, Mlrage l1 y oLros.

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Sln duda el slsLema ms efecLlvo en los avlones de combaLe para hacer vlra[es muy cerrados. LsLe
slsLema es el que va lnsLalado en los l18, l16, Mlg29, Su27, eLc. 1odos ellos se caracLerlzan por hacer
vlra[es muy cerrado con lLos AoA que oLros avlones no pueden.
Ll secreLo esL en un dlsposlLlvo que una exLensln del borde de aLaque del plano en la zona del
encasLre. LxLensl alargada y que esL pegada al fusela[e.




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LLxS vlene de leadlng edge exLenslons, exLenslones del bode de aLaque. Con esLe slsLema se ha
querldo adopLar las venLa[as del ala delLa sln sus desvenLa[as. A lLos ngllos de aLaque se producen
los mlsmos Lorbelllnos que sl el avln Luvlese un ala delLa.


ue esLa manera Lenemos un aumenLo exLra de susLenLacln a alLos AoA y nos permlLe hacer vlra[es
ms cerrados. Aqul los Lorbelllnos suelen hacerse vlslbles por la condensacln que esLos producen.



D(16& /(81%/+#*)&

Ls el vuelo que haremos por enclma de la velocldad local del sonldo. uesLo que esLa varla no
Lenemos un numero fl[o para deflnlrla. uepende de la LemperaLura relaLlva. ? puesLo que, conforme
ascendemos la LemperaLura ba[a unos 2 grados de medla por cada 1000 ples (6'3 cada 1000m) , la
velocldad del sonldo dlsmlnuye con la alLlLud. Ln aLmsfera esLandar a nlvel del mar hay 13C y la
velocldad local del sonldo en esas condlclones es de 661 kLs o 1223 kph. Saber a que velocldad
daremos el salLo de subsnlco a supersnlco serla muy compllcado sl no fuera porque se lnvenL el
concepLo de Mach". Mach es la relacln enLre nuesLra 1AS y la velocldad local del sonldo. ue
manera que sl nuesLra 1AS es lgual a la velocldad local del sonldo, dlremos que vamos a Mach 1.0. Sl
la 1AS es 2 veces superlor a la velocldad local del sonldo lremos a Mach 2.0. ? asl suceslvamenLe. LsLo
nos slmpllflca mucho el Lraba[o. ero recordad que no nos da una velocldad preclsa.


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Cue pasa a Mach 1.0 y porque es Lan lmporLanLe?. A esa velocldad llegamos a la velocldad a la que
se propagan las ondas por la aLmsfera. 1odo ob[eLo que se mueve por la aLmsfera produce una
perLurbacln en el alre. La perLurbacln se LranslmlLe en forma de ondas
8
. ? esas ondas se mueven
slempre a velocldad consLanLe, que es la velocldad del sonldo. ue la mlsma manera que cuando
Llramos una pledra al agua y perLurbamos ese fluldo, se producen unas ondas que se mueven a una
velocldad consLanLe. Sl ese ob[eLo adems se desplaza a clerLa velocldad, las ondas de delanLe suyo
se comprlmen y las de deLrs se separan. or eso un coche no hace el mlsmo ruldo cuando vlene que
cuando se va. Ls lo que se llama el efecLo doppler (flgura 1).



ero sl nos desplazamos a la velocldad que esas ondas se propagan, las ondas se acumularn en el
morro del avln (flgura 2) sumndose Lodas en una gran onda llamada onda de choque (flgura-4).
Cuando nos desplazamos ms rpldo que la velocldad a la que se propagan las ondas, se formar una
onda de choque de forma obllcua. 1odo esLo es muy Lerlco y serla como en la flgura de arrlba sl el
cuerpo que vla[a a velocldad supersnlca fuera muy pequeno. una esLrucLura como de un avln
perLurba el alre desde varlos punLos de la celula produclendo varlas ondas ms. Ll resulLado es que
las ondas se suman en dos llneas, dos ondas de choque. La que esL [usLo por delanLe de la celula y la
que esL por deLrs. or ello Lodos los avlones supersnlcos Llenen dos ondas de choque y provocan
un doble esLampldo snlco cuando pasan. LsLa lmagen es la de una bala que vla[a a velocldad
supersnlca. Se puede ver como perLurba el alre y forma dos ondas de choque, claramenLe
dlferencladas en la parLe delanLera y Lrasera de la bala. Las oLras ondas mas suaves, que se ven enLre
las dos ondas de choque, son ondas de expansln que veremos ms adelanLe.


8
una forma de perLurbacln es la que producen ondas en el rango audlLlvo humano 20 khz a 20000 khz, a la que llamamos sonldo.


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AconLlnuacln una lmagen de un x-13 en un Lunel de vlenLo. Cndas de choque en la parLe anLerlor y
posLerlor del avln. ? al Lener una forma ms comple[a, ondas obllcuas y de expansln enLre ellas.



veamos que es esLo de las ondas de expansln y obllcuas.

ConLra ms verLlcal sea la onda de choque, ms nos per[udlca. LsLo es porque la onda de choque en
sl represenLa un salLo de velocldad supersnlca a subsnlca muy brusco. Pay un salLo en la densldad,
la presln muy brusco. ? conLra ms verLlcal sea la onda ms brusco es
9
. AerodlnmlcamenLe
queremos evlLar las ondas de choque normales (verLlcales) a Loda cosLa. 8slcamenLe porque ese
salLo Lan brusco de densldad y presln provoca el desprendlmlenLo de las capas de alre sobre las alas
y los moLores (enLradas en perdlda, eLc.) y aumenLan enormemenLe la reslsLencla al avance
(reslsLencla de onda).



LnLonces, los lngenleros se dleron cuenLa que sl le damos formas ms suaves al avln, ms
aerodlnmlcas, las ondas de choque resulLanLe son ms obllcuas y el salLo de supersnlco a
subsnlco es mas suave. ? es la que buscan en sus dlsenos.


9
ue hecho, las ondas de choque que se forman en el exLrads de las alas de avlones subsnlcos a velocldades Lransnlcas, cuando
vla[amos por enclma de McrlL" son Lan verLlcales que provocan que se pueda desprender la capa llmlLe y que el avln enLre en
perdlda por alLa velocldad.


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Sl ponemos un ob[eLo aerodlnmlco en un Lunel de vlenLo a velocldad supersnlca obLendremos
unas llneas slmllares a esLa:



Ll alre se mueve a Mach superlor a 1 y se encuenLra con un ob[eLo punLlagudo de ngulo !".
or la perLurbacln del ob[eLo ese alre forma una onda de choque y es *)(H;.&. Ll alre que fluye
delanLe de la onda va a lr ms rpldo que el que fluye deLrs. Ln esLe caso no se pasa de supersnlco
a subsnlco dlrecLamenLe y por LanLo no hay un salLo Lan brusco de densldad y presln como pasarla
en el caso de una onda normal.

La presln deLrs de la onda aumenLa, la densldad aumenLa pero el numero de Mach dlsmlnuye y la
1AS Lamblen. Ll alre se comprlme deLrs de la onda.

Sl ese mlsmo alre se encuenLra que ahora el ob[eLo forma un ngulo lnverso, se formar oLro Llpo de
onda. I1& *18& 83 3=#&1%$51. Ln esLa el efecLo es el conLrarlo. Ll alre se acelera, el numero de Mach
aumenLa y la 1AS, pero la presln dlsmlnuye y la densldad Lamblen. Ll alre se expande.



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1odo esLo hace que cualquler ob[eLo que vuele a velocldad supersnlca Lenga ondas de choque y de
expansln, como por e[emplo esLe mlsll.


Los efecLos ya los conocemos. ? aerodlnmlcamenLe habr que Lenerlo en cuenLa. or esLa flslca del
vuelo, las alas de los avlones supersnlcos Llenen unas caracLerlsLlcas. 1lenen muy poco alargamlenLo
(poca envergadura), generalenLe Llenen flecha, su perfll alar es slmeLrlco y Llene una de las slgulenLes
formas:

8l-convexos o romboldal. or e[emplo en el romboldal podrlamos vlsuallzar que las ondas de choque
obllcuas se formarlan en las punLas de delanLe y de deLrs y las ondas de expansln en las punLas
superlor e lnferlor. Ln vuelo, para produclr susLenLacln neceslLarlan clerLo ngulo de aLaque. ue
esLa manera aprovecharlamos el aumenLo de presln en el lnLrads del ala Lal y como muesLera la
slgulenLe llusLracln:



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La zona ro[a es zona de alLa presln y la azul zona de ba[a presln. Cuando le damos un poco de
ngulo de aLaque (a parLlr de 3) Lendremos ba[as preslones en el exLrados y alLas en el lnLrads
produclendo susLenLacln. Los perflles supersnlcos requleren slempre clerLo ngulo de aLaque para
volar".

llnalmenLe y como lnformacln para nuesLros vuelos, neceslLamos saber que el esLampldo snlco
puede alerLar a nuesLro enemlgo y puede produclr danos en lnsLalaclones amlgas sl volamos muy
ba[o por la fuerza de onda de choque.




CuanLo ms alLo volemos, menor ser el lmpacLo de la onda de choque con el suelo. un punLo a
Lener en cuenLa sl volando en vuelo nCL se nos ocurre superar Mach 1.

CLra cosa que neceslLamos saber es de que depende el numero de Mach. 8ueno, depende
obvlamenLe de nuesLra 1AS pero Lamblen de la velocldad del sonldo que no slempre es consLanLe.
uepende de la LemperaLura relaLlva del alre. Ls declr, a mayor alLlLud (hace ms frlo), la velocldad del
sonldo es lnferlor. ? por LanLo para una mlsma 1AS, sl volamos ms alLo nuesLro numero de Mach
ser mayor. LsLo esL perfecLamenLe modelado en uCS World.



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LsLo es un dlagrama de la aLmsfera esLandar lnLernaclonal o lSA (un modelo ldeal que se Loma para
los clculos) . odels ver como la velocldad del sonldo ba[a de 661 k1AS (o 1200 km/h) a nlvel del
mar y dlsmlnuye paulaLlnamenLe con la alLlLud. PasLa llegar a la esLraLosfera (12000m, 36000fL),
donde la LemperaLura permanece consLanLe a -36C y Lamblen la velocldad del sonldo.

llnalmenLe, superar Mach 1, la velocldad del sonldo requlere mucha energla. CuanLo ms nos
acercamos hay que vencer la reslsLencla de esas ondas que se acumulan en la parLe delanLera del
avln. A esLo se le conoce como reslsLencla de onda y aumenLa conslderablemenLe cuando nos
acercamos a Mach 1. or eso en la mayorla de cazas, neceslLaremos la posLcombusLln para pasar a
reglmen supersnlco. Sln embargo una vez sobrepasamos la barrera del sonldo la reslsLencla de onda
dlsmlnuye slgnlflcaLlvamenLe y cae a unos nlveles ms llevaderos.

or e[emplo, el Concorde neceslLaba encender la posLcombusLln para superar Mach 1 y la volvla a
apagar a Mach 1.3 puesLo que los moLores ya podlan conLrarresLar la reslsLencla de onda a ese
numero de Mach.

G&#)6(/*&#1/

Con esLe caplLulo del curso de reacLores hemos dado unos conoclmlenLos sobre aerodlnmlca que
nos ayudarn a conLrolar y enLender los nuevos modelos de vuelo avanzados que nos vamos a
enconLrar en uCS-W.

nuesLros avlones esLn doLados de unos dlsposlLlvos que les ayudarn a aumenLar su envolvenLe de
vuelo. 1odos ellos con sus pros y sus conLras y es necesarlo conocerlos especlalmenLe cuando
volamos ba[os, a plena carga y con un enemlgo que nos dlspara. nos ayudar a sobrevlvlr.




LSA _!azz