‫اﻟﺒﺎب اﻻول‬

‫ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻋﻦ اﻟﺴﻴﺎرات‬
‫ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺼﻨﻴﻒ اﻟﺴﻴﺎرات ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻐﺮض ﻣﻨﻬﺎ إﻟﻰ ﺛﻼث ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت ‪:‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻷوﻟﻰ ‪ :‬ﻳﺪﺧﻞ ﻓﻴﻬﺎ آﻞ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺮآﺎب ‪ ,‬ﺑﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ اﻷوﺗﻮﺑﻴﺴﺎت ‪..‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪ :‬وﻳﺪﺧﻞ ﻓﻴﻬﺎ ﻋﺮﺑﺎت اﻟﻨﻘﻞ واﻟﻠﻮارى اﻟﺘﻰ ﻗﺪ ﺗﺠﻬﺰ وﻓﻘﺎً ﻻﺳﺘﺨﺪﻣﺎﺗﻬﺎ ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ‪ :‬وﻳﺪﺧﻞ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ‪ ,‬ﻣﺜﻞ اﻟﻌﺮﺑﺎت ذات اﻷوﻧﺎش ‪ ,‬وﺗﺴﺘﺨﺪم ﻋﻠﻰ ﻧﻄﺎق واﺳﻊ ﻓﻰ ﻣﺠﺎﻻت اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ‬
‫واﻟﺘﺸﻴﻴﺪ واﻟﺒﻨﺎء ‪.‬‬
‫وﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺗﻌﺪد اﻷﻏﺮاض اﻟﺘﻰ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻣﻦ أﺟﻠﻬﺎ اﻟﺴﻴﺎرات ‪ ,‬إﻻ أن هﺬﻩ اﻟﺴﻴﺎرات ﺟﻤﻴﻌﻬﺎ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺮﻳﺔ واﺣﺪة ‪.‬‬
‫و اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺑﺘﻮﻟﻴﺪ اﻟﻘﻮى ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة هﻰ ﻣﺤﺮك اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺪاﺧﻠﻰ اﻟﺬى ﻳﻐﺬى ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ )اﻟﺒﻨﺰﻳﺖ أو زﻳﺖ اﻟﺪﻳﺰل( ‪ ,‬ﻓﻴﻤﺪﻩ‬
‫ﺑﺎﻟﻘﺪرة اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺤﺮآﺔ ‪ ,‬وﺗﻨﺘﻘﻞ اﻟﺤﺮآﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺮك ‪ ,‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ‪ ,‬ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس ‪ ,‬ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺮدان ‪,‬‬
‫اﻟﻜﺮوﻧﺔ ‪ ,‬ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ إدارة اﻟﻤﺤﺎور( إﻟﻰ اﻟﻌﺠﻼت اﻟﻤﺪﻳﺮة – إﻣﺎ اﻟﻰ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ‪ ,‬أو إﻟﻰ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻜﻮن هﻴﻜﻞ اﻟﺴﻴﺎرة) اﻟﺸﺎﺳﻴﻪ( أو ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﺤﺮآﺔ )اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ‪ ,‬اﻟﻤﺤﺎور ‪ ,‬وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ ‪ ,‬واﻟﻌﺠﻼت ‪ ,‬وﺟﻬﺎز اﻟﻘﻴﺎدة‬
‫واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ‪ ,‬واﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪ ,‬وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﺎدم ‪. ( ,‬‬
‫آﻴﻒ ﻳﻌﻤﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﻋﻨﺪ إﺣﺮاق وﻗﻮد داﺧﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﺗﺘﺤﻮل اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻤﺨﺘﺰﻧﺔ)اﻟﻜﻴﻤﺎﺋﻴﺔ( ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻣﺒﺎﺷﺮة إﻟﻰ ﻃﺎﻗـﺔ ﺣﺮآﻴـﺔ ‪ .‬ﻓﻔـﻰ أﺛﻨـﺎء ﻋﻤﻠﻴـﺔ اﻹﺣﺘـﺮاق ﺗﻨـﺘﺞ‬
‫ﻏﺎزات هﺎﺋﻠﺔ وﺗﺄﺧﺬ اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﻓﻰ اﻟﺘﻤﺪد ﻓﻰ آﻞ إﺗﺠﺎﻩ ﻣﺴﺒﺒﺔ ﺿﻌﻄﺎَ ﻋﺎﻟﻴﺎً‪ ، ،‬وﻳـﺴﺘﻔﺎد ﻣـﻦ هـﺬا اﻟـﻀﻐﻂ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴـﺎً ﻓـﻰ ﺗﺤﺮﻳـﻚ‬
‫اﻷﺟﺰاء واﻟﻤﻜﻮﻧﺎت ﻟﻠﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫واﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻮﺿﺢ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻤﺤﺮك ﺑﻨﺰﻳﻦ ) رﺑﺎﻋﻰ اﻷﺷﻮاط ( ‪:‬‬
‫‪ -1‬اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﻔﺮﻗﻰ )اﻟﻜﺮﻧﻚ(‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ‪.‬‬
‫‪ -3‬ذراع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ )اﻟﺒﻴﻞ( ‪.‬‬
‫‪ -4‬اﻟﻜﺒﺎس )اﻟﺒﻴﺴﺘﻮن( ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﺑﻄﺎﻧﺔ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ )اﻟﺸﻤﻴﺰ(‪.‬‬
‫‪ -6‬ذراع اﻟﺪﻓﻊ ‪.‬‬
‫‪ -7‬اﻟﺬراع اﻟﺘﺮﺟﻴﺤﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -8‬ﻳﺎى اﻟﺼﻤﺎم ‪.‬‬
‫‪ -9‬اﻟﺼﻤﺎم ‪.‬‬
‫‪ -10‬ﺑﻨﺰ اﻟﻜﺒﺎس ‪.‬‬
‫‪-11‬اﻟﺤﺪاﻓﺔ )اﻟﻔﻮﻻن( ‪.‬‬

‫ﻳﺨﺘﻠﻂ اﻟﻮﻗـﻮد اﻟـﺴﺎﺋﻞ ﺑـﺎﻟﻬﻮاء وﻳـﺬرى ﺟﺰﺋﻴـﺎً‬
‫ﻓﻰ اﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮراﺗﻴﺮ ( ‪ ,‬ﻓﻰ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺤﺮآﺎت اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ‪ ,‬ﺛﻢ ﻳﺴﺤﺐ ) ﻳﺸﻔﻂ ( هﺬا اﻟﺨﻠﻴﻂ إﻟﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت – ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﺤـﺮك اﻟﻜﺒﺎﺳـﺎت‬
‫إﻟﻰ أﺳﻔﻞ – ﺣﻴﺚ ﻳﺸﺘﻌﻞ داﺧﻠﻬﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺷﻤﻮع اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻬﺎت(‪.‬‬
‫ﺣﻴﺚ ﻳﻨﺰﻟﻖ آﻞ آﺒﺎس)ﺑﻴﺴﺘﻮن( داﺧﻞ أﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ دﻓﻊ اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﻤﺘﺪة ﻟﻪ ‪ ,‬ﻓﻴﻀﻐﻂ هﻮ ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ )اﻟﻜﺮﻧﻚ( ﻧـﺎﻗ ً‬
‫ﻼ‬
‫إﻟﻴﻪ اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ذراع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ )اﻟﺒﻴﻞ( ‪ .‬وﺑﺬﻟﻚ ﺗﺘﺤﻮل اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺘﺮددﻳـﺔ ﻟﻠﻜﺒـﺎس إﻟـﻰ ﺣﺮآـﺔ دوراﻧﻴـﺔ ﻓـﻰ اﻟﻌﻤـﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘـﻰ ‪ .‬وﺗـﺰود‬
‫اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت ﺑﺤﻠﻘﺎت ) ﺷﻨﺎﺑﺮ( ﻟﺰﻳﺎدة اﻹﺣﻜﺎم ﺑﻴﻦ اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت وﺑﻴﻦ ﺟﺪران اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ‪ .‬وﻣﻨﻊ إﻟﺘﺼﺎﻗﻬﺎ ) زرﺟﻨﺘﻬﺎ ( ﺑﺒﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ ‪.‬‬
‫وﺗﺘﺼﻞ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ اﻟﺼﻐﺮى ﻟﺬراع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ)اﻟﺒﻴﻞ( ﺑﺎﻟﻜﺒﺎس ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺑﻨﺰ اﻟﻜﺒﺎس اﻟﺬى ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺪاﺋﺮﻳﺔ آﺬﻟﻚ ‪.‬‬
‫وﺗﺮآﺐ اﻟﺤﺪاﻓﺔ )اﻟﻔﻮﻻن( ﻓﻰ ﻣﺆﺧﺮة اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ‪ ,‬وهﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻨﻈﻴﻢ وﺳﻼﻣﺔ دوران اﻟﻤﺤـﺮك ‪ ,‬آﻤـﺎ أﻧﻬـﺎ ﺗﺠﻬـﺰ ﺑﺈﻃـﺎر ﻣـﺴﻨﻦ‬
‫)ﺗﺮس( ﻟﻠﺘﻌﺸﻴﻖ ﺑﺎﻟﺘﺮس اﻟﺼﻐﻴﺮ ) اﻟﺒﻨﻴﻮن( اﻟﺨﺎص ﺑﻤﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﻤﺎرش( ‪ .‬وﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻜﺒﺎس وﺑﻨﺰ اﻟﻜﺒﺎس وذراع اﻟﺘﻮﺻـﻴﻞ‬
‫واﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ واﻟﺤﺪاﻓﺔ ‪ ,‬اﺳﻢ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻮﺳﺎﻃﺔ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﻓﻰ دﺧﻮل ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء إﻟﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت وﺧﺮوج اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺤﺘﺮﻗﺔ ﻣﻨﻬـﺎ ‪ ,‬وﺗﺘﺤـﺮك اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت ﻋـﻦ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت )اﻟﺤﺪﺑﺎت( اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﺎدة ﻓﻰ ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻤﺮﻓﻖ ‪.‬‬
‫وﺗﻜﻮّن اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت وﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ووﺳﻴﻠﺔ إدارﺗﻪ ﻣﺎ ﻳﻌﺮف ﺑﺎﺳﻢ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫وﻳﻐﻠﻖ ﻗﺎع ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻤﺮﻓﻖ ﺑﺤﻮض اﻟﺰﻳﺖ ) اﻟﻜﺎرﺗﻴﺮ( اﻟﺬى ﻳﻌﻤﻞ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ ﻋﻠﻰ اﻻﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﻼزم ﻟﻠﺘﺰﻳﻴﺖ ‪ .‬وﻳﺘﺼﻞ هﺬا اﻟﺤـﻮض‬
‫ﺑﻌﻠﺒﺔ اﻟﻤﺮﻓﻖ إﺗﺼﺎﻻً ﻣﺤﻜﻤﺎً ﻳﻜﻔﻞ ﻋﺪم ﺗﺴﺮب اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ ﺳﻄﺢ اﻻﺗﺼﺎل ‪.‬‬
‫أﻣﺎ اﻟﻤﻮﻟﺪ )اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮ( ﻓﻴﻮﺟﺪ ﺧﺎرج ﺟﺴﻢ اﻟﻤﺤﺮك وﻳﺴﺘﻤﺪ ﻣﻨﻪ ﺣﺮآﺘﻪ ‪ .‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺪور اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺴﺮﻋﺘﻪ اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ﻳﻌﻤﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻋﻠﻰ اﻹﻣﺪاد‬
‫ﺑﺘﻴﺎر اﻹﺷﻌﺎل ‪ ,‬وﺗﻐﺬﻳﺔ ﺑﻘﻴﺔ ﻣﺴﺘﻬﻠﻜﺎت اﻟﺘﻴﺎر ‪ ,‬وﺷﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻹﺧﺘﺰاﻧﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪1‬‬

‫وأﻣﺎ ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﻤﺎرش( ﻓﻌﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﻮﺗﻮر آﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﺻﻐﻴﺮ ﻳﺒﺮز ﻣﻨﻪ – ﻋﻨـﺪ ﺗـﺸﻐﻴﻠﻪ – ﺗـﺮس ﺻـﻐﻴﺮ) ﺑﻨﻴـﻮن( ﻳﻌـﺸﻖ ﺑﺎﻹﻃـﺎر اﻟﻤـﺴﻨﻦ‬
‫اﻟﻤﺮآﺐ ﺑﺎﻟﺤﺪاﻓﺔ وﻳﺪﻳﺮﻩ ‪ ,‬ﻓﺘﺪور ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ آﻠﻬﺎ ‪.‬‬
‫وﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻰ أﻋﻠﻰ ﻣﻮﺿﻊ ﻟﻠﻜﺒﺎس ﻓﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ اﺳﻢ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ ‪ ,‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﻌﺮف أدﻧﻰ ﻣﻮﺿﻊ ﻟﻪ ﺑﺎﺳﻢ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ ‪,‬‬
‫واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ﺑﻴﻦ هﺬﻳﻦ اﻟﻤﻮﺿﻌﻴﻦ هﻮ ﺷﻮط اﻟﻜﺒﺎس )اﻟﻤﺸﻮار( ‪ .‬وﻳﺴﻤﻰ اﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺰاح ﻓﻰ هﺬا اﻟـﺸﻮط ﺑﺎﺳـﻢ إزاﺣـﺔ اﻟﻜﺒـﺎس‬
‫)اﻹزاﺣﺔ(‪.‬‬
‫‪-1‬‬
‫‪-2‬‬
‫‪-3‬‬
‫‪-4‬‬
‫‪-5‬‬
‫‪-6‬‬

‫اﻟﻤﺸﻮار )اﻟﺸﻮط( ‪.‬‬
‫اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ ‪.‬‬
‫اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ ‪.‬‬
‫ﺣﻴﺰ اﻹﻧﻀﻐﺎط ‪.‬‬
‫اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺪاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ‪.‬‬
‫ﺳﻌﺔ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ‪.‬‬

‫واﻟﺸﻮط‪ :‬هﻮ ﺣﺮآﺔ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﺮة واﺣﺪة ﻣﻦ إﺣﺪى اﻟﻨﻘﻄﺘﻴﻦ اﻟﻤﻴﺘﺘﻴﻦ ﻹﻟﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ‬
‫اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻷﺧﺮى ‪.‬‬
‫أﻣﺎ ﺣﻴﺰ اﻹﻧﻀﻐﺎط ﻓﻬﻮ اﻟﺤﻴﺰ اﻟﻤﺤﺼﻮر ﺑﻴﻦ اﻟﻜﺒﺎس وهﻮ ﻓﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ‬
‫وﺑﻴﻦ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ‪ .‬وﻓﻰ ﺣﻴﺰ اﻹﻧﻀﻐﺎط ﻳﻨﻀﻐﻂ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻋﻨﺪﻣﺎ‬
‫ﻳﺘﺤﺮك اﻟﻜﺒﺎس إﻟﻰ أﻋﻠﻰ ‪ ,‬ﺛﻢ ﻳﺸﺘﻌﻞ ﺑﺎﻟﺸﺮارة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ‪.‬‬
‫واﻟﺸﻮط ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﺮﺑﺎﻋﻰ )ذى اﻟﺪورة اﻟﺮﺑﺎﻋﻴﺔ اﻷﺷﻮاط( هﻮ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‬
‫اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ واﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ )أو اﻟﻌﻜﺲ( ‪ .‬وﻓﻰ‬
‫آﻞ ﺷﻮط ﻳﺪور اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ﺑﻤﻘﺪار ﻧﺼﻒ ﻟﻔﺔ ‪.‬‬
‫وﺗﻘﻄﻊ ﻓﻰ اﻟﺪورة اﻟﺘﺎﻣﺔ اﻷﺷﻮاط اﻷرﺑﻌﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬

‫ﺷﻮط اﻟﺴﺤﺐ )اﻟﺸﻔﻂ( ‪:‬‬
‫ﻳﺴﺤﺐ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻌﻪ – ﻓﻰ أﺛﻨﺎء ﺗﺤﺮآﻪ إﻟﻰ أﺳﻔﻞ – ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻋـﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ﺻـﻤﺎم اﻟـﺴﺤﺐ اﻟﻤﻔﺘـﻮح ‪ .‬ﻓـﻰ ﺣـﻴﻦ ﻳﻜـﻮن ﺻـﻤﺎم‬
‫اﻟﻌﺎدم ﻣﻐﻠﻘﺎً ‪ ,‬وﻳﻐﻠﻖ ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ ﺑﻤﺠﺮد وﺻﻮل اﻟﻜﺒﺎس إﻟﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ ‪ ,‬وﺑﺬﻟﻚ ﻳﻨﺘﻬﻰ اﻟﺸﻮط اﻷول ‪ .‬وﻓـﻰ هـﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟـﺔ‬
‫ﻳﻜﻮن اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ﻗﺪ أﺗﻢ ﻧﺼﻒ ﻟﻔﺔ ‪.‬‬
‫ﺷﻮط اﻹﻧﻀﻐﺎط ‪:‬‬
‫ﻳﻨﻀﻐﻂ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﺤﺮك اﻟﻜﺒﺎس إﻟـﻰ أﻋﻠـﻰ ﻟﻠﻮﺻـﻮل إﻟـﻰ اﻟﻨﻘﻄـﺔ‬
‫اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ ‪ ,‬ﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﻳﻜﻮن اﻟﺼﻤﺎﻣﺎن ﻣﻐﻠﻘﻴﻦ ‪ ,‬وﻋﻨﺪﺋﺬ ﻳﻜﻮن اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ﻗـﺪ‬
‫أﺗﻢ ﻟﻔﺔ آﺎﻣﻠﺔ ‪.‬‬
‫ﺷﻮط اﻟﻘﺪرة )اﻻﺣﺘﺮاق( ‪:‬‬
‫ﻳﺘﻢ اﻹﺷﻌﺎل ﺑﻌﺪ ﻟﺤﻈﺎت ﻣﻦ وﺻـﻮل اﻟﻜﺒـﺎس إﻟـﻰ اﻟﻨﻘﻄـﺔ اﻟﻤﻴﺘـﺔ اﻟﻌﻠﻴـﺎ ‪ ,‬ﻓﻴﺤﺘـﺮق‬
‫اﻟﺨﻠــﻴﻂ اﻟﻤﻨــﻀﻐﻂ ‪ ,‬وﺗﺘﻤــﺪد اﻟﻐــﺎزات ﺑﻔﻌــﻞ اﻟﺤــﺮارة اﻟﻨﺎﺗﺠــﺔ ﻣــﻦ اﻻﺣﺘــﺮاق ‪ ,‬ﻓﺘــﺪﻓﻊ‬
‫اﻟﻜﺒﺎس إﻟﻰ أﺳﻔﻞ ‪ ,‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﻈﻞ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎن ﻣﻐﻠﻘﻴﻦ ‪ .‬وﺣﻴﻨﺌﺬ ﻳﻜـﻮن اﻟﻌﻤـﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘـﻰ‬
‫ﻗﺪ دار ﺑﻤﻘﺪار ﻟﻔﺔ وﻧﺼﻒ اﻟﻠﻔﺔ ‪.‬‬
‫ﺷﻮط اﻟﻌﺎدم ‪:‬‬
‫ﻳﺘﺤﺮك اﻟﻜﺒﺎس – ﺑﻌﺪ إﻧﺠﺎز ﻋﻤﻠﻪ – إﻟﻰ أﻋﻠﻰ ‪ ,‬اﺗﺠﺎﻩ اﻟﻨﻘﻄـﺔ اﻟﻤﻴﺘـﺔ اﻟﻌﻠﻴـﺎ ‪ ,‬داﻓﻌـﺎً‬
‫أﻣﺎﻣﻪ اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺤﺘﺮﻗﺔ ﻟﻜﺴﺤﻬﺎ ﺧﺎرج اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺻﻤﺎم اﻟﻌﺎدم اﻟﻤﻔﺘﻮح‬
‫وﺑﻤﺠﺮد وﺻﻮل اﻟﻜﺒﺎس إﻟﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘـﺔ اﻟﻌﻠﻴـﺎ ﻳﻐﻠـﻖ ﺻـﻤﺎم اﻟﻌـﺎدم ‪ ,‬وﻳﻔـﺘﺢ ﻓـﻰ‬
‫اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ ‪ ,‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻜﻮن اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ﻗﺪ أﺗﻢ ﻟﻔﺘﻴﻦ‬
‫آﺎﻣﻠﺘﻴﻦ ‪ ,‬وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺗﺒﺪأ اﻟﺪورة اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺷﺎهﺪ ﺣﺮآﺔ ﻣﺤﺮك اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ رﺑﺎﻋﻰ اﻷﺷﻮاط‬
‫وﻣﻦ اﻟﻀﺮورى إﺟﺮاء ذﻟﻚ ﻟﻀﻤﺎن ﻣـﻞء اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺔ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣـﻞ ﻣـﻦ اﻟﺨﻠـﻴﻂ اﻟﺠﺪﻳـﺪ دون أى ﻋﻮاﺋـﻖ أو إﺧﺘﻨﺎﻗـﺎت – ﺣﺘـﻰ ﻋﻨـﺪ أﻗـﺼﻰ ﺳـﺮﻋﺔ‬
‫ﻟﻠﻜﺒﺎس وﻟﺘﺤﻘﻴﻖ أﻗﺼﻰ إﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻤﻜﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ‪ ,‬وﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠـﻰ أﺣـﺴﻦ أداء ‪ ,‬ﻳﻨﺒﻐـﻰ ﻋـﺪم ﻓـﺘﺢ أو ﻏﻠـﻖ اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت ‪ ,‬أو أو إﺟـﺮاء‬

‫‪2‬‬

‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺷﻌﺎل ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻰ أى ﻣﻦ اﻟﻨﻘﻄﺘﻴﻦ اﻟﻤﻴﺘﺘﻴﻦ ‪ ,‬اﻟﻌﻠﻴﺎ واﻟﺴﻔﻠﻰ ‪ .‬وﻟﻜﻔﺎﻟـﺔ اﻷداء اﻟﺠﻴـﺪ ﻟﻠﻤﺤـﺮك – ﺣﺘـﻰ اﻟـﺴﺮﻋﺎت‬
‫اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ – ﻳﻨﺒﻐﻰ ‪ ,‬ﻓﻰ ﺷﻮط اﻟﺴﺤﺐ أن ﻳﻜﻮن ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً ﺟﺰﺋﻴﺎً ﻗﺒﻞ أن ﻳﺒﺪأ اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻰ اﻟﺘﺤﺮك إﻟﻰ أﺳﻔﻞ ‪.‬‬
‫آﻤﺎ أن ﻟﻠﻮﺻﻮل إﻟﻰ أداء ﺟﻴﺪ ﻟﻠﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ‪ ,‬ﻳﻠﺰم إدﺧﺎل أآﺒﺮ ﺷﺤﻨﺔ ﻣـﻦ اﻟﺨﻠـﻴﻂ ﻓـﻰ اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺔ ‪ ,‬وﻟـﺬﻟﻚ ﻳﻈـﻞ ﺻـﻤﺎم‬
‫اﻟﺴﺤﺐ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً ﻋﺪة ﻟﺤﻈﺎت ﺑﻌﺪ وﺻﻮل اﻟﻜﺒﺎس إﻟﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ ‪ ,‬أى ﺣﺘﻰ ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ ﺣﺮآﺔ اﻟﻜﺒﺎس إﻟﻰ أﻋﻠﻰ ‪ ,‬ﻟﻜﻔﺎﻟﺔ ﻣﻞء‬
‫اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﺑﺄﻗﺼﻰ ﺷﺤﻨﺔ ﻣﻤﻜﻨﺔ ﻣﻦ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء اﻟﺬى ﻳﺘﺠﻪ داﺋﻤﺎً إﻟﻰ أﻋﻠﻰ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻃﺎﻗﺘﻪ اﻟﺤﺮآﻴﺔ ‪.‬‬
‫وﻳﺤﺪث اﻟﻤﺜﻞ ﻓﻰ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﺷﻮط اﻟﻌﺎدم ‪ ,‬ﻓﻴﻔﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻟﻌﺎدم ﺟﺰﺋﻴﺎً ﻗﺒﻞ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﺷـﻮط اﻟﻘـﺪرة ‪ ,‬أى ﻗﺒـﻞ وﺻـﻮل اﻟﻜﺒـﺎس إﻟـﻰ اﻟﻨﻘﻄـﺔ اﻟﻤﻴﺘـﺔ‬
‫اﻟﺴﻔﻠﻰ ‪ ,‬ﻟﻴﺴﻤﺢ ﻟﻠﻐﺎزات اﻟﺘﻰ ﻣﺎ زاﻟﺖ ﺗﺤﺖ ﺿﻐﻂ ‪ ,‬ﺑﺎﻟﺘﺤﺮر ﺑﺴﺮﻋﺔ واﻟﻬﺮب ﻣﻦ اﻟﻌﺎدم ‪ .‬وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻳـﺪﻓﻊ اﻟﻜﺒـﺎس اﻟﻐـﺎزات اﻟﻤﺤﺘﺮﻗـﺔ‬
‫ﺑﺄدﻧﻰ ﺿﻐﻂ ﻣﻀﺎد )اﻟﺬى ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻓﻘﺪاً ﻓﻰ اﻟﻘﺪرة ( ‪.‬‬
‫وﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺔ ﺑﻌﺪ إﺗﻤﺎم ﺷﻮط اﻟﻌﺎدم ﻳﻈﻞ ﺻﻤﺎم اﻟﻌﺎدم ﻣﻔﺘﻮﺣ ُﺎ ﺑﻌﺪ أن ﻳﺘﺮك اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ ‪ ,‬أى ﻓﻰ‬
‫اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ اﻟﺬى ﻳﻜﻮن ﻓﻴﻪ ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً ‪ .‬وﺑﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ آﺴﺢ ﻓﺮاغ اﻹﺣﺘﺮاق ﺑﺄﻗﻞ ﻓﻘﺪ ﻣﻤﻜﻦ ﻓـﻰ ﺧﻠـﻴﻂ اﻟﻮﻗـﻮد واﻟﻬـﻮاء اﻟﺠﺪﻳـﺪ‬
‫اﻟﻤﻌﺪ ﻟﻺﺣﺘﺮاق ‪.‬‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ )اﻟﻜﺮﻧﻚ(‬
‫ﺗﺘﻜﻮن ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ أﺳﺎﺳﺎً ﻣﻦ ‪:‬‬
‫‪ -1‬اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت ﺑﺤﻠﻘﺎﺗﻬﺎ)اﻟﻔﻮﻻن( ‪.‬‬
‫‪ -2‬ذراع اﻟﺘﻮﺻـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــﻴﻞ‬
‫‪ -3‬ﺑﻨـــــﺰ‬
‫)اﻟﺒﻴـــــﻞ(‪.‬‬
‫اﻟﻜﺒـــﺎس‪.‬‬
‫‪ -4‬ﺗﺮس اﻟﺤﺪاﻓﺔ )اﻟﻔﻮﻻن(‪.‬‬
‫‪ -5‬اﻟﺤﺪاﻓﺔ ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻣﺤﻤﻞ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ‪.‬‬
‫‪ -7‬اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ‪.‬‬
‫‪ -8‬ﺑﻜﺮة )ﻃﻨﺒﻮرة( اﻟﺴﻴﺮ ‪.‬‬
‫وﻳﻌﻤــﻞ اﻟﻌﻤــﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘــﻰ ﻋﻠــﻰ ﺗﺤﻮﻳــﻞ اﻟﺤﺮآــﺔ‬
‫اﻟﺘﺮددﻳﺔ ﻟﻠﻜﺒﺎﺳﺎت – إﻟﻰ أﻋﻠﻰ و أﺳﻔﻞ – إﻟﻰ‬
‫ﺣﺮآﺔ دوراﻧﻴﺔ ‪ .‬وﺗﻮﺿﻊ اﻟﺤﺪاﻓﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺆﺧﺮة اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ‪ ,‬واﻟﻐﺮض ﻣﻨﻬـﺎ ﻣﻮازﻧـﺔ‬
‫اﻟﺼﺪﻣﺎت اﻟﻨﺎﺗﺠـﺔ ﻋـﻦ اﻹﻧﻌﻜﺎﺳـﺎت اﻟﻤـﺴﺘﻤﺮة ﻟﺤﺮآـﺔ اﻟﻜﺒﺎﺳـﺎت ‪ ,‬ﻣﺘﻴﺤـﺔ ﻟﻠﻤﺤـﺮك‬
‫ﺳﻼﻣﺔ واﻧﺘﻈﺎم دوراﻧﻪ‪ .‬وإﻟﻰ ﺟﺎﻧﺐ ذﻟﻚ ﻓﻬﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻘﻂ اﻟﻤﻴﺘـﺔ‬
‫ﻟﻠﻜﺒﺎﺳﺎت ‪ ,‬آﻤﺎ ﻳﺮآﺐ ﻋﻠﻴﻬﺎ اﻟﻄﻮق اﻟﻤﺴﻨﻦ )ﺗﺮس اﻟﻔﻮﻻن( اﻟﻤـﺴﺘﺨﺪم ﻟﻠﺘﻌـﺸﻴﻖ‬
‫ﻣﻊ اﻟﺘﺮس اﻟﺼﻐﻴﺮ )اﻟﺒﻨﻴﻮن( اﻟﺨﺎص ﺑﻤﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﻤﺎرش( ‪.‬‬
‫وﺗﺴﺘﻨﺪ اﻟﻨﻬﺎﻳـﺔ اﻟﻜﺒـﺮى ﻟـﺬراع اﻟﺘﻮﺻـﻴﻞ ﻋﻠـﻰ ﻣﺤـﻮر اﻟﻤﺮﻓـﻖ ‪ ,‬ﺑﻴﻨﻤـﺎ ﺗﺘـﺼﻞ ﻧﻬﺎﻳﺘـﻪ‬
‫اﻟﺼﻐﺮى )رأس ﺑﺘﻤﺎن ( ﺑﺒﻨﺰ اﻟﻜﺒﺎس ‪.‬‬
‫واﻟﻨﻬﺎﻳــﺔ اﻟﻜﺒــﺮى ﻟــﺬراع اﻟﺘﻮﺻــﻴﻞ ﻣﻘــﺴﻤﺔ إﻟــﻰ ﺟــﺰﺋﻴﻦ ‪ ,‬ﻣﺘــﺼﻠﻴﻦ ﺑﺒﻌــﻀﻬﺎ اﻟــﺒﻌﺾ‬
‫ﺑﻤﺴﻤﺎرﻳﻦ ‪ ,‬ﺣﺘـﻰ ﻳﻤﻜـﻦ ﺗﺮآﻴﺒﻬـﺎ ورﺑﻄﻬـﺎ ﺣـﻮل ﻧـﺼﻔﻰ ﺳـﺒﻴﻜﺔ اﻟﻤﺤﻤـﻞ )آﺮﺳـﻰ‬
‫اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ( اﻟﻤﻮﺟﻮدﻳﻦ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﻮر اﻟﻤﺮﻓﻖ ‪ .‬وﻋﻨﺪ إﺟﺮاء اﻹﺻﻼﺣﺎت ﻳﻨﺒﻐـﻰ ﺑـﺬل ﻋﻨﺎﻳـﺔ‬
‫ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻀﺒﻂ اﺳﺘﻘﺎﻣﺔ أذرع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺣﺘﻰ ﺗﻜﻮن ﻣﺤﺎور ﺑﻨـﻮز اﻟﻜﺒﺎﺳـﺎت ﻣﻮازﻳـﺔ ﺗﻤﺎﻣـﺎً‬
‫ﻟﻤﺤﺎور اﻟﻤﺮﻓـﻖ ‪ ,‬وإﻻ اﻧﺰﻟﻘـﺖ اﻟﻜﺒﺎﺳـﺎت ﺑﻤﻴـﻞ ﻓـﻰ أﺳـﻄﻮاﻧﺘﻬﺎ ﻣﺆدﻳـﺔ إﻟـﻰ اﻟﺘﺂآـﻞ‬
‫اﻟﺸﺪﻳﺪ واﻹﻟﺘـﺼﺎق ﺑﻬـﺎ )اﻟﻘﻔـﺶ( ‪ .‬وﻳﻤﻜـﻦ إدراك هـﺬا اﻟﻌﻄـﻞ ﺑﻮﺿـﻮح ﻋﻨـﺪﻣﺎ ﻳـﺼﺪر‬
‫اﻟﻤﺤﺮك أﺻﻮاﺗﺎً ﺷﺪﻳﺪة ‪.‬‬
‫‪ -1‬اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ اﻟﺼﻐﺮى ‪.‬‬

‫‪ -8‬ﻣﺴﻤﺎر ﺑﺼﻤﻮﻟﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ‪.‬‬
‫‪.‬‬

‫‪ -2‬ﺳــــــــــــﺎﻋﺪ ذراع‬
‫‪ -3‬اﻟﻨﻬﺎﻳــــﺔ اﻟﻜﺒــــﺮى‬
‫)ﺑﻨﺰ( ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻏﻄــــــــــــــﺎء ذراع‬
‫‪ -5‬اﻟﻨﺼﻒ اﻟﻌﻠﻮى ﻣﻦ‬
‫‪.‬‬
‫‪ -6‬اﻟﻨــﺼﻒ اﻟــﺴﻔﻠﻰ‬
‫‪ -7‬ﻣﺴﻤﺎر اﻟﺘﺜﺒﻴﺖ ‪.‬‬

‫اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ‪.‬‬
‫ﺳﺒﻴﻜﺔ اﻟﻤﺤﻤﻞ ‪.‬‬
‫ﻣﻦ ﺳﺒﻴﺔ اﻟﻤﺤﻤﻞ ‪.‬‬

‫‪ -9‬ﺻﺎﻣﻮﻟﺔ ‪.‬‬
‫‪ -10‬ﻣﺴﻤﺎر أﺳـﻄﻮاﻧﻰ‬
‫‪ -11‬ﺗﻴﻠﺔ ‪.‬‬
‫‪ -12‬ﺟﻠﺒﺔ ﺑﻨﺰ اﻟﻜﺒـﺎس‬
‫‪ -13‬ﺛﻘﺐ اﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬

‫اﻟﻤــﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣــﻦ اﻟﻤﻌــﺎدن اﻟﺨﻔﻴﻔــﺔ ﻋﻠــﻰ ﻧﻄــﺎق‬
‫هﻨﺪﺳــﺔ اﻟــﺴﻴﺎرات ‪ .‬وﺗﺘﻤﻴــﺰ هــﺬﻩ اﻟﻜﺒﺎﺳــﺎت‬
‫درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﻠﻴﺎ ‪.‬‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ‪ -3 .‬ﺟﺬع اﻟﻜﺒﺎس ‪.‬‬
‫‪-5.‬أ‪-‬وﺻــﻠﺔ ﺣﻠﻘــﺔ اﻟﻜﺒــﺎس‪-5.‬ب‪ -‬ﺣﻠﻘــﺎت آــﺴﺢ‬

‫وﺗـﺴﺘﺨﺪم اﻟﻜﺒﺎﺳـﺎت‬
‫واﺳـــﻊ ﻓـــﻰ ﻣﺠـــﺎل‬
‫ﺑﺤـــﺴﻦ أداﺋﻬـــﺎ ﻓـــﻰ‬
‫‪ -1‬رأس اﻟﻜﺒﺎس ‪-2 .‬‬
‫‪ -4‬ﺻــﺮة ﺑﻨــﺰ اﻟﻜﺒــﺎس‬
‫اﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻜﻮن اﻟﺠﺰء اﻟﻌﻠﻮى ﻟﻠﻜﺒﺎس ﻣﻦ رأس اﻟﻜﺒﺎس وﻣﻨﻄﻘـﺔ اﻟﺤﻠﻘـﺎت )ﺣﻠﻘـﺎت اﻟﻜﺒـﺎس( ‪ ,‬ﺑﻴﻨﻤـﺎ ﻳﺘﻜـﻮن اﻟﺠـﺰء اﻟـﺴﻔﻠﻰ ﻣﻨـﻪ ﻣـﻦ ﺟـﺬع‬
‫اﻟﻜﺒﺎس وﺑﻪ اﻟﺼﺮﺗﺎن ‪ ,‬وﺗﺮآﺐ ﺑﺎﻟﻜﺒﺎس ﻓﻰ اﻟﻤﻌﺘﺎد ﺛﻼث ﺣﻠﻘﺎت ‪ ,‬اﻟﻐﺮض ﻣﻨﻬﺎ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ ﺿﻐﻂ اﻟﻐـﺎزات اﻟﻤﺘﻮﻟـﺪ ﻣـﻦ اﻻﺣﺘـﺮاق ‪.‬‬

‫‪3‬‬

‫وﺑﻌﺪ ﺗﺮآﻴﺐ هﺬﻩ اﻟﺤﻠﻘﺎت ﻓﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻳﻨﺒﻐﻰ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن وﺟﻪ آﻞ ﺣﻠﻘـﺔ ﻳﻼﻣـﺲ ﺟـﺪار أﺳـﻄﻮاﻧﺘﻪ ﺑﺄﻧﺘﻈـﺎم وإﺣﻜـﺎم ‪ ,‬وﻳﻨﺒﻐـﻰ‬
‫اﻹهﺘﻤﺎم ﺑﺪﻗﺔ إزواج ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ﺑﻤﺠﺎرﻳﻬﺎ وأﻧﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﺳﺘﻘﺎﻣﺔ واﺣﺪة ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺤﻮرى ﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺘـﺴﺮب ﺧﻠـﻴﻂ اﻟﻮﻗـﻮد‬
‫واﻟﻬﻮاء ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺟﺬع اﻟﻜﺒﺎس ‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ﻳﺮاﻋﻰ ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻨﻊ ﺣﺪوث أى ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻓﻰ ﺷﻜﻠﻬﺎ اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﺆﺛﺮ ذﻟﻚ ﻋﻠﻰ ﺟـﻮدة ﺗﻼﻣـﺴﻬﺎ ‪,‬‬
‫وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻮﺻﻰ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺰردﻳﺔ ﻟﺘﺮآﻴﺒﻬﺎ ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻰ ﻣﻮاﺿﻌﻬﺎ ﺑﺎﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺮ ﺧـﺸﻴﺔ أن ﺗﺘﻤـﺪد اﻟﻮﺻـﻼت وﺗﻨﻔـﺮج ﻋﻨـﺪ ﻣﺮورهـﺎ ﺑﻔﺘﺤـﺎت اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺔ ‪ ,‬ﻣـﺴﺒﺒﺔ‬
‫ﺗﻠﻔﻴﺎت آﺒﻴﺮة ‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﻔﺎدى ﺻﺪﻣﻬﺎ ‪ ,‬أو اﻟﻄﺮق ﻋﻠﻴﻬﺎ أو إﻓﺮادهﺎ ﺑﺸﺪة ‪.‬‬
‫وﻳﺴﺘﺨﺪم آﺬﻟﻚ )ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﺮﺑﺎﻋﻴﺔ اﻷﺷﻮاط ( ﺣﻠﻘﺎت ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ )آﺴﺢ( اﻟﺰﻳﺖ ‪ .‬وهﻰ ﺗﺸﺒﻪ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ‪ ,‬ﻏﻴﺮ أﻧﻬﺎ أﺗﺨﻦ ﻣﻨﻬﺎ‬
‫ﻗﻠﻴﻼً ‪ ,‬ﻋﻼوة ﻋﻠﻰ وﺟﻮد ﻣﺠﺎرى ﺣﻠﻘﻴﺔ ذوات ﺛﻘﻮب أو ﻣﺜﻘﺒـﺎت )ﻓﺘﺤـﺎت( ﺗﺘﻮﺳـﻂ أﺳـﻄﺤﻬﺎ اﻟﺤﻠﻘﻴـﺔ اﻟﻤﻨﺰﻟﻘـﺔ ‪ .‬وﺗـﺆدى إﻟـﻰ ﻓﺘﺤـﺎت‬
‫ﺗﺼﺮﻳﻒ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺠﺬع اﻟﻜﺒﺎس ‪ .‬وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻌﻮد اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺰاﺋﺪ ﻣﻦ ﺟﺪران اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ إﻟﻰ اﻟﻜﺒـﺎس ﻣـﻦ اﻟـﺪاﺧﻞ دون اﻹﺧـﻼل‬
‫ﺑﻄﺒﻘﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﻗﻴﻘﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺘﺰﻳﻴﺖ ‪.‬‬
‫اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ورأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت)وش اﻟﺴﻠﻨﺪر(‬
‫ﺗﺼﻨﻊ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ورأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت )وش اﻟﺴﻠﻨﺪر( إﻣﺎ ﻣﻦ اﻟﺤﺪﻳﺪ اﻟﺰهﺮ اﻟﺮﻣﺎدى أو ﻣﻦ ﻣﺴﺒﻮآﺎت اﻟﻤﻌﺎدن اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ ‪ .‬وﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﻮﺟﺪ‬
‫ﺣﻴﺰ اﻹﻧﻀﻐﺎط ﺑﺮأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻟﺘﺴﻬﻴﻞ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻜﻨﻰ ﻟﻸﺳﻄﺢ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻣﻦ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ‪.‬‬
‫وﻟﻤﺎ آﺎن اﻷﺳﻄﺢ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻣﻦ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻣﻌﺮﺿﺔ ﻟﻠﺘﺂآﻞ ﻓﻰ أﺛﻨﺎء اﻟﻌﻤﻞ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻀﻐﻂ اﻟﻜﺒﺎﺳـﺎت اﻟﺠـﺎﻧﺒﻰ ‪ ,‬ﻟـﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐـﻰ إﻋـﺎدة ﺧﺮاﻃـﺔ‬
‫آﺘﻠﺔ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ ﻋﻨﺪ إﺟﺮاء اﻹﺻﻼح اﻟﻌﺎم )اﻟﻌﻤﺮة اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ( – أى أﻧﻪ ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺳﻌﻬﺎ ﺣﺴﺐ درﺟﺔ اﻟﺘﺂآﻞ اﻟﺤﺎدث ‪.‬‬
‫وﻳﻤﻜﻦ ﻋﻤﻮﻣﺎً إﻋﺎدة ﺧﺮط اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ وﺛﻘﻠﻬﺎ ﺛﻼث ﻣﺮات ﻣﻦ اﻟـﺪاﺧﻞ ﻓﻘـﻂ ﻧﻈـﺮاً ﻟﺘﻨـﺎﻗﺺ ﺗﺨﺎﻧـﺔ ﺟـﺪار اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺔ ﺑﻌـﺪ آـﻞ ﻣـﺮة ‪ .‬وﻟﺘﻔـﺎدى‬
‫اﺳﺘﺒﺪال آﺘﻠﺔ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﺑﻌﺪ هﺬﻩ اﻟﻤﺮات اﻟﺜﻼث ﺗﻜﺒﺲ ﺑﺎﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﺑﻄﺎﺋﻦ )ﺷﻤﻴﺰات( ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻤﺜﺎﺑﺔ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت اﻷﺻﻠﻴﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎً ‪.‬‬
‫وﻗﺪ أﺧﺬت اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﺎت اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﺑﺘﺮآﻴﺐ ﺑﻄﺎﺋﻦ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻣﻦ اﻟﺒﺪاﻳﺔ ‪ ,‬وﻗﺪ ﺗﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ﺟﺎﻓﺔ ﻳﺤﻴﻂ ﺑﻬﺎ ﻏﻼف )ﻗﻤﻴﺺ( ﻣـﻦ اﻟﺤﺪﻳـﺪ‬
‫اﻟﺰهﺮ اﻟﺮﻣﺎدى أو اﻟﻤﻌﺪن اﻟﺨﻔﻴﻒ وﻳﻼﻣﺴﻬﺎ ﺑﻄﻮل ﻣﺤﻴﻄﻬﺎ اﻟﻜﻠﻰ ‪ ,‬أو ﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﻣﺒﺘﻠﺔ ﻣﺤﻜﻢ رﺑﺎﻃﻬﺎ ﻣﻦ أﻋﻠﻰ وﻣﻦ أﺳﻔﻞ ﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﺗﺤـﻴﻂ‬
‫ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﻤﻨﻄﻘﺘﻬﺎ اﻟﻮﺳﻄﻰ ﻣﺒﺎﺷﺮة ‪.‬‬
‫أ‪ -‬ﺑﻄﺎﺋﻦ ﻣﺒﺘﻠﺔ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺑﻄﺎﺋﻦ ﺟﺎﻓﺔ ‪.‬‬
‫‪-1‬‬
‫‪-2‬‬
‫‪-3‬‬
‫‪-4‬‬

‫ﻣﺠﻤﻊ )آﺘﻠﺔ( اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫اﻟﺒﻄﺎﻧﺔ )اﻟﺸﻤﻴﺰ( ‪.‬‬
‫ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ‪.‬‬
‫ﺣﺎﺷﻴﺔ )ﺟﻮان( ‪.‬‬

‫وﻳﺘﻄﻠــﺐ ﻋﻨــﺪ ﺟﻤــﻊ اﻟﻤﺤــﺮك ﻣﺮاﻋــﺎة اﻟﻨﻈﺎﻓــﺔ اﻟﺘﺎﻣــﺔ ‪ ,‬ﻓﻘــﺪ ﺗﻌﻤــﻞ‬
‫اﻟﺠــﺬاذات اﻟﻤﻌﺪﻧﻴــﺔ )اﻟــﺮاﻳﺶ ( أو اﻷﺗﺮﺑــﺔ ﻋﻠــﻰ ﺳــﺮﻋﺔ إﺗــﻼف ﺟــﺪار‬
‫اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ أو اﻟﻜﺒﺎس‬
‫وﻳﻨﺒﻐﻰ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ آﺬﻟﻚ ﺑﺠﻮدة ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﺤﺸﻴﺎت )اﻟﺠﻮاﻧﺎت( ‪ ,‬ﻓﻘﺪ ﺗﺆدى‬
‫اﻟﺤﺸﻴﺎت اﻟﺒﺎرزة ﻓﻰ ﺣﻴﺰ اﻻﺣﺘﺮاق إﻟﻰ ﺗﻜﻮﻳﻦ رواﺳﺐ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ زﻳﺎدة اﻻﺣﺘﻜﺎك وﺗﺂآﻞ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻗﺒﻞ اﻷوان ‪.‬‬
‫وﻳﺆدى اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺴﻠﻴﻢ ﻟﻤﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة إﻟﻰ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﺗﺂآﻞ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت إﻟﻰ أﻗﻞ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ وﻟﻠﺘﻮﺻﻴﻞ إﻟﻰ ذﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ اﻹﻟﻤﺎم ﺑﻜﻴﻔﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﻀﺒﻂ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻠﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮراﺗﻴﺮ ( ﻋﻤﻮﻣﺎً ‪ ,‬ﻋﻼوة ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام أﻧﺴﺐ أﻧﻮاع اﻟﺰﻳﻮت واﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬
‫وﻓﻰ أﺛﻨﺎء ﻓﺘﺮة ﺗﻠﻴﻴﻦ اﻟﻤﺤﺮك ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻋﺪم ﺗﺤﻤﻴﻠﻪ إﺟﻬﺎدات ذاﺋﺪة ‪ .‬وﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ ‪ ,‬ﻓﺈن اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ﻟـﻪ ﺗـﺄﺛﻴﺮ آﺒﻴـﺮ ﻋﻠـﻰ ﺗﺂآـﻞ اﻟﻤﺤـﺮك ‪.‬‬
‫وﺣﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻔﺎدى اﻟﺴﺨﻮﻧﺔ اﻟﺰاﺋﺪة ﻟﻠﻤﺤﺮك ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻨﺒﻐﻰ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ)اﻟﺮادﻳﺘﻴﺮ( وﻋﺪم اﻟﺴﻤﺎح ﺑﺘﻜﻮﻳﻦ رواﺳﺐ ﺑﻪ ‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪ ﺗﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ اﻟﺠﺮاج ﻓﺘﺮات ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻣﻞء ﺣﻴﺰات اﻻﺣﺘﺮاق ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺼﺪأ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ‪.‬‬

‫أﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ ﺣﺎﺷﻴﺎت رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ‬

‫ﻳﺤﻜﻢ رﺑﺎط ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﺑﺎﻟﺘﺮﺗﻴﺐ اﻟﻤﺒﻴﻦ‬

‫وﺗﻮﺿﻊ ﺣﺸﻴﺔ )ﺟﻮان( ‪ ,‬ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻷﺳﺒﺴﺘﻮس ﻣﻊ اﻟﻨﺤـﺎس أو اﻷﺳﺒـﺴﺘﻮس ﻣـﻊ اﻟﺤﺪﻳـﺪ )اﻟـﺼﻔﻴﺢ( ‪ ,‬ﺑـﻴﻦ ﺳـﻄﺢ آﺘﻠـﺔ اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت‬
‫اﻟﻤﺠﻠﺦ ﺑﺪﻗﺔ وﺑﻴﻦ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت )وش اﻟﺴﻠﻨﺪر( ﻹﺣﻜﺎم رﺑﻄﻬﻤﺎ ﻣﻌﺎً ‪ ,‬وﻣﻨﻊ اﻟﺘﺴﺮب ﻣﻦ أى ﻓﺘﺤﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﺘﺤﺎت – ﻣﺜـﻞ ﻓﺘﺤـﺎت ﻣﻴـﺎﻩ‬
‫اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ وﻓﺘﺤﺎت ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﺮﺑﺎط – وﻋﺰل ﺣﻴﺰات اﻹﻧﻀﻐﺎط ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ ‪.‬‬
‫وﺑﻌﺪ اﺳﺘﺒﺪال ﺣﺸﻴﺔ )ﺟﻮان( ﺟﺪﻳﺪة ﺑﺄﺧﺮى ﺗﺎﻟﻔﺔ ‪ ,‬وﺑﻌﺪ ﺗﺮآﻴﺐ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ )وش اﻟﺴﻠﻨﺪر( ﻓﻰ ﻣﻮﺿﻌﻪ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ ‪ ,‬ﻳﻨﺒﻐـﻰ إﺣﻜـﺎم رﺑـﺎط‬
‫اﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺮ ﻣﺮﺗﻴﻦ أو ﺛﻼث ﻣﺮات آﻠﻤﺎ ﻗﻄﻌﺖ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 200‬آﻢ ﻟﺘﻔﺎدى ﺗﺴﺮب ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺤﺸﻴﺔ ﻣﻦ أﺿﻴﻖ أﺟﺰاﺋﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪4‬‬

‫وﻳﺆدى اﻻﺳﺘﻤﺮار ﻓﻰ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺤﺸﻴﺔ اﻟﺘﺎﻟﻔﺔ إﻟﻰ دﺧﻮل اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺤﺘﺮﻗﺔ ﻓﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت اﻟﻤﺠـﺎورة ‪ ,‬وﺑـﺪﻻً ﻣـﻦ دﺧـﻮل ﺧﻠـﻴﻂ اﻟﻮﻗـﻮد‬
‫واﻟﻬﻮاء ﻓﻘﻂ – اﻟﻤﺘﻜﻮن ﻓﻰ اﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮراﺗﻴﺮ ( – إﻟﻰ إﺣﺪى اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻓـﻰ أﺛﻨـﺎء ﺷـﻮط اﻟـﺴﺤﺐ ‪ ,‬ﻣﺆدﻳـﺔ إﻟـﻰ اﻟﻨـﺴﺒﺔ اﻟﻤـﻀﺒﻮﻃﺔ‬
‫ﻟﻠﺨﻠﻂ ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ إﻟﻰ ﺣﺪ ﺑﻌﻴﺪ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﺤﺮك وﻋﻤﺮ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ‪ .‬وﻋﻼوة ﻋﻠـﻰ ذﻟـﻚ ﻳﻌﺠـﺰ اﻹﻧـﻀﻐﺎط ﺣﻴﻨﺌـﺬ ﻋـﻦ اﻟﻮﺻـﻮل إﻟـﻰ‬
‫اﻟﻘﻴﻢ اﻟﻤﺤﺪدة ﻟﻪ ‪.‬‬
‫وﻳﺼﺒﺢ اﻟﻤﻮﻗﻒ أﺷﺪ ﺳﻮءاً ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻠﻒ اﻟﺤﺸﻴﺔ وﺗﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺘﺴﺮب إﻟﻰ دورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ‪ ,‬ﺣﻴﺚ ﺗﺘﻤﻜﻦ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ﻣـﻦ اﻟـﺪﺧﻮل إﻟـﻰ ﻓﺮاﻏـﺎت‬
‫اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻓﺘﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺣﺪوث ﺗﻠﻔﻴﺎت ﺧﻄﻴﺮة أو إﺗﻼف آﻞ اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫وﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ ﻓﻘﺪ ﻳﻨﺨﻔﺾ ﺿﻐﻂ ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﺑـﺴﺒﺐ وﺟـﻮد اﻟﻤﻮاﺿـﻊ اﻟﺘﺎﻟﻔـﺔ ﺑﺎﻟﺤـﺸﻴﺔ ﻓـﻰ أﺛﻨـﺎء ﺷـﻮط اﻹﻧـﻀﻐﺎط ‪ .‬وﻳﻤﻜـﻦ‬
‫اآﺘﺸﺎف هﺬا اﻟﻌﻄﻞ ﺑﻈﻬﻮر ﻓﻘﺎﻋﺎت ﻓﻰ اﻟﻤﺎء اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ )اﻟﺮادﻳﺘﻴﺮ( اﻟﻤﻤﻠﻮء إﻟﻰ ﻧﻬﺎﻳﺘﻪ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك داﺋﺮاً ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ أﻳﺔ ﺣﺎل ﻋﺪم اﻟﺨﻠﻂ ﺑﻴﻦ ﻇﻬﻮر اﻟﻔﻘﺎﻋﺎت ﻓﻰ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ وﺑﻴﻦ ﻇﻬﻮرهﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺠﻮى ‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﺤﺸﻴﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻣﺮاﻋﺎة ﻋﻢ ﺑﺮوز أى ﺟﺰء ﻣﻨﻬـﺎ أو إﻧـﻀﻐﺎﻃﻪ داﺧـﻞ ﺣﻴـﺰات اﻹﺣﺘـﺮاق أو ﻣـﺴﺎرات ﻣﻴـﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ﻧﺘﻴﺠـﺔ‬
‫ﻹﺣﻜﺎم اﻟﺮﺑﺎط ‪ ,‬ﻓﻘﺪ ﻳﺆدى ﺑﺮوز أى ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﺤﺸﻴﺔ إﻟﻰ ﺗﻜﻮن رواﺳﺐ زﻳﺖ آﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺣﺪوث اﻹﺷﻌﺎل اﻟﻤﺘﻘﺪم ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻇﻬﻮر‬
‫اﻟﻔﺮﻗﻌﺔ )اﻟﺘﺼﻔﻴﻖ( اﻟﻤﻌﺮوﻓﺔ ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫أﻣﺎ اﻷﺟﺰاء اﻟﺘﻰ ﺗﺒﺮز ﻣﻦ اﻟﺤﺸﻴﺔ ﻓﻰ ﻣﺴﺎرات اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﺘﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻀﻴﻴﻖ اﻟﻤﻤﺮات وﺧﻨﻘﻬﺎ ‪ ,‬وﻗﺪ ﺗﺆﺛﺮ ﺗﺄﺛﻴﺮاً ﺑﺎﻟﻐﺎً ﻋﻠﻰ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫وﺟﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﻤﻼﺣﻈﺔ أن ﺟﻤﻴﻊ ﺗﺼﻤﻴﻤﺎت اﻟﺤﺸﻴﺎت ﻟﻴﺴﺖ ﻣﺘﻤﺎﺛﻠـﺔ وﺗﺮﺗـﺐ ﻓﺘﺤـﺎت اﻟﺘﺰﻳﻴـﺖ اﻟﺠﺒـﺮى ﻋﻠـﻰ ﺟﺎﻧـﺐ واﺣـﺪ ﻓﻘـﻂ ‪ ,‬وﺧﺎﺻـﺔ ﻓـﻰ‬
‫اﻟﻤﺤﺮآﺎت ذوات اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ )اﻟﺮأﺳﻴﺔ( ‪ .‬وﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﻌﺘﺮض اﻟﺤﺸﻴﺎت ﺳﺒﻴﻞ هﺬﻩ اﻟﻔﺘﺤﺎت ﻓﺘﻌﻮق ﺳﺮﻳﺎن اﻟﺰﻳـﺖ ‪ ,‬ﻳﻨﺒﻐـﻰ ﻓﺤـﺺ آـﻞ‬
‫ﺣﺸﻴﺔ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ ﻗﺒﻞ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ‪.‬‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺗﺸﻤﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮك ﺟﻤﻴـﻊ اﻷﺟـﺰاء اﻟﺘـﻰ ﺗـﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﻓﻰ دورة اﻷﺷﻮاط ‪ ,‬ﻣﻦ ﺗﻮﻗﻴﺖ ﻟﺤﺮآﺔ اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت و آﻴﻔﻴـﺔ اﻟـﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﻓﻰ اﻟﻔﺘﺤﺎت ‪.‬‬
‫وﺗﺘﻜــﻮن ﻣﺠﻤﻮﻋــﺔ ﺗﻮﻗﻴــﺖ ﺣﺮآــﺔ اﻟــﺼﻤﺎﻣﺎت ﺑــﺎﻟﻤﺤﺮك اﻟﺮﺑــﺎﻋﻰ‬
‫اﻷﺷﻮاط ذى اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﺮأﺳﻴﺔ )ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﺑـﺮأس‬
‫اﻟﻤﺤﺮك( ﻣﻦ ﻋﻤـﻮد اﻟﻜﺎﻣـﺎت ‪ ,‬واﻟﺮواﻓـﻊ )اﻟﺘﺎآﻴﻬـﺎت( ‪ ,‬واﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت‬
‫ﺑﻴﺎﻳﺎﺗﻬﺎ وأﻗﺮاص اﻟﻴﺎﻳﺎت )اﻷﻃﺒﺎق ( وﻣﺨﺎرﻳﻂ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ‪ ,‬وأذرع دﻓـﻊ‬
‫اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ‪ ,‬واﻷذرع اﻟﻤﺘﺮﺟﺤﺔ ﺑﻤﺤﺎﻣﻠﻬﺎ ‪.‬‬
‫أﻣﺎ إذا آﺎن ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ﻓﻮق اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﻓﻼ داﻋﻰ ﻟﻮﺟﻮد اﻟﺮواﻓـﻊ‬
‫أو أذرع دﻓﻊ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﺷﻜﻞ ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ‪.‬‬
‫‪ -2‬اﻷﺻﺒﻊ اﻟﻐﻤﺎز )اﻟﺮاﻓﻌﺔ(‪.‬‬
‫‪ -3‬ذراع اﻟﺪﻓﻊ ‪.‬‬
‫‪ -4‬اﻟﺬراع اﻟﻤﺘﺮﺟﺤﺔ ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﻋﻤﻮد اﻟﺬراع اﻟﻤﺘﺮﺟﺤﺔ ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻃﺒﻖ اﻟﻴﺎى ‪.‬‬
‫‪ -7‬اﻟﻤﺨﺮوط اﻟﻤﺸﻘﻮق ‪.‬‬
‫‪ -8‬ﻳﺎى اﻟﺼﻤﺎم ‪.‬‬
‫‪ -9‬اﻟﺼﻤﺎم ‪.‬‬
‫‪ -10‬ﻳﺎى ذراع اﻟﺪﻓﻊ ‪.‬‬
‫‪ -11‬ﻣﺴﻤﺎر اﻟﻀﺒﻂ وﺑﻪ ﺻﺎﻣﻮﻟﺔ ﺗﺜﺒﻴﺖ ‪.‬‬
‫وأهﻢ ﺟﺰء ﻓﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺗﻮﻗﻴـﺖ اﻟﺤﺮآـﺔ هـﻮ اﻟـﺼﻤﺎم ‪ .‬وهـﻮ ﻋﺒـﺎرة ﻋـﻦ ﺟـﺴﻢ ﻗﺮﺻـﻰ ﻟـﻪ وﺟـﻪ‬
‫ﺣﻠﻘﻰ)‪ , (2‬ﻓﻰ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻘﺮص)‪ , (1‬وﻟﻪ ﺳﺎق )‪ . (3‬وﻳﺘﺨﺬ وﺟﻪ اﻟﻘﺮص ﺷﻜﻼً ﻣﺨﺮوﻃﻴﺎً )زاوﻳﺔ ‪45‬‬
‫‪ , (5‬وﺗﺠﺮى ﻟﻪ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﺠﻠﻴﺦ وﺗﺤﻀﻴﻦ)رودﻳﻪ( ﻣﻊ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻌﺪﻩ )‪ (4‬ﻟﻤﻨﻊ اﻟﺘﺴﺮب ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻪ ‪.‬‬
‫‪ -1‬اﻟﻘﺮص ‪ -2.‬وﺟﻪ اﻟﺼﻤﺎم ‪ -3.‬ﺳﺎق اﻟﺼﻤﺎم ‪ -4.‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻌﺪ اﻟﺼﻤﺎم ‪ -5.‬ﻳﺎى اﻟﺼﻤﺎم ‪ -6.‬ﻃﺒـﻖ‬
‫اﻟﺼﻤﺎم ‪.‬‬
‫‪ -7‬ﻗﺮص ﻣﺸﻘﻮق ‪ -8.‬ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺗﺤﺮك اﻟﺼﻤﺎم ‪.‬‬
‫وﻟﺘﺴﻬﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴـﺔ اﻟﺘﺠﻠـﻴﺦ واﻟﺘﺤـﻀﻴﻦ ﻳﻔـﺘﺢ ﺷـﻖ ﻧﺎﻓـﺬ ﺑﻄـﻮل رأس اﻟـﺼﻤﺎم ﻓـﻰ ﺣﺎﻟـﺔ اﻟـﺼﻤﺎم‬
‫اﻟﻜﺮوى اﻟﺸﻜﻞ ‪ ,‬أو ﺗﻔﺘﺢ ﻓـﻰ ﺟـﺰء ﻣﻨـﻪ ﻣﺜﻘﺒﻴـﺔ )ﻣـﺸﻘﺒﻴﺔ( ﺑﻄﺮﻳـﻖ اﻟﺘﻔﺮﻳـﺰ ﻓـﻰ ﺣﺎﻟـﺔ اﻟـﺼﻤﺎم‬
‫اﻟﻤﺴﻄﺢ اﻟﺸﻜﻞ ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻜﻮن اﻟﺴﻄﺢ اﻹﻧﺘﻘﺎﻟﻰ – اﻟﻮاﺻﻞ ﺑﻴﻦ ﻗﺮص اﻟﺼﻤﺎم وﺑﻴﻦ ﺳﺎﻗﻪ – ﻣﻦ ﻣﻨﺤﻨـﻰ إﺗـﺼﺎل ‪,‬‬
‫ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻣﻘﻄﻊ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﺘﺪرج ‪ ,‬وﺗﻔﺎدى إﻧﻜﺴﺎر اﻟﺼﻤﺎم ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ اﻟﺼﻤﺎم ﺑﺮﻓـﻊ ﺳـﺎﻗﻪ ﻋـﻦ ﻃﺮﻳـﻖ اﻟﺮاﻓﻌـﺔ وذراع اﻟـﺪﻓﻊ واﻟـﺬراع اﻟﻤﺘﺮﺟﺤـﺔ اﻟﺘـﻰ‬
‫ﺗﺘﺤﺮك ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻜﺎﻣﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻌﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ‪ ,‬أﻣﺎ اﻟﻘﻔﻞ ﻓﻴﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻳﺎى اﻟﺼﻤﺎم‬
‫)‪. (5‬‬
‫وﻳﺘﻮﻗﻒ ﻣﻌﺪل ﻣﻞء اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺘـﺎﻟﻰ أداء اﻟﻤﺤـﺮك ‪ ,‬ﻋﻠـﻰ ﺗـﺼﻤﻴﻢ ﺁﻟﻴـﺎت اﻟـﺼﻤﺎم ‪,‬‬
‫وآﻴﻔﻴﺔ ﻋﻤﻠﻬﺎ ‪ ,‬وﻟﻠﺤـﺼﻮل ﻋﻠـﻰ ﻣﻌـﺪل ﻣـﻞء ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﻳﺠـﺐ ﺗـﺼﻤﻴﻢ اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت ﺑـﺄﻗﺮاص‬
‫وﻣﺴﺎﻓﺎت ﺗﺤﺮك آﺒﻴﺮة ﻋﻠﻰ ﻗﺪر اﻹﻣﻜﺎن ‪.‬‬
‫وﻳﺤـﺪ ﻣـﻦ ﻣـﺴﺎﻓﺔ ﺗﺤﺮﻳــﻚ اﻟـﺼﻤﺎم )‪ (8‬آـﻞ ﻣـﻦ ﻋﻤــﻮد اﻟﻜﺎﻣـﺎت ‪ ,‬واﻹﺷـﺘﺮاﻃﺎت اﻟﺨﺎﺻــﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﺗﺸﻐﻴﻞ هﺎدئ ‪ ,‬واﻟﻘﻮى اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻮﻟﺪ ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻄﻠﺐ ﻣﻌﺪل اﻟﻤﻞء ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت ذوات اﻟـﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴـﺔ ﻣﺮاﻋـﺎة ﻋـﺪم ﺗﻌـﺮﻳﺾ ﺧﻠـﻴﻂ‬

‫‪5‬‬

‫اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب إﻻ ﻷﻗﻞ إﺧﺘﻨﺎق ﻣﻤﻜﻦ ﻋﻨﺪ ﻣﺮورﻩ ﻣﻦ ﻣﻘﻄﻊ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﻤﻔﺘﻮح ‪.‬‬
‫وﺗﺼﻤﻢ أﺑﻌﺎد ﻳﺎﻳﺎت اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﻘﻔﻞ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺘﺒﻊ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﺣﺮآـﺔ اﻟﻜﺎﻣـﺎت ﺑـﺪون ﺗﻤﺎﻳـﻞ )إرﺗﻌـﺎش( ‪ ,‬وﻟـﻮ ﻋﻨـﺪ اﻟـﺴﺮﻋﺎت‬
‫اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ‪ .‬وﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺗﻌﺮض ﺻﻤﺎﻣﺎت اﻟﻌﺎدم ﻟﺪرﺟﺎت ﺣﺮارة ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ إﻻ أﻧﻬﺎ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﻘﺪراﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ إﺣﻜـﺎم اﻟﺠﻠـﻮس ﻓـﻰ ﻣﻘﺎﻋـﺪهﺎ ‪.‬‬
‫وﻳﻨﺘﺞ ﻋﻦ ذﻟﻚ ﺗﻤﺪد ﺳﻴﻘﺎن اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت ﺣﺮارﻳـﺎً ‪ .‬وﻟـﺬﻟﻚ ﻳﺠـﺐ ﺗـﺮك ﺧﻠـﻮص ﺑﻜـﻞ ﺁﻟﻴـﺎت ﺗـﺸﻐﻴﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ ﺗﻮﻗﻴـﺖ اﻟﺤﺮآـﺔ ﻟـﻀﻤﺎن إﺣﻜـﺎم‬
‫اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت وﻣﻨﻊ اﻟﺘﺴﺮب ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻬﺎ ‪ ,‬وﻳﺼﻞ هﺬا اﻟﺨﻠﻮص ﻓﻰ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ إﻟﻰ ‪ 0.3‬ﻣﻢ ﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﺴﺤﺐ وﺻﻤﺎﻣﺎت اﻟﻌﺎدم وهﻰ ﺳﺎﺧﻨﺔ ‪.‬‬
‫وﻟﻀﺒﻂ اﻟﺨﻠﻮص ﺗﺰود اﻟﺮواﻓﻊ أو اﻷذرع اﻟﻤﺘﺮﺟﺤﺔ ﺿﺒﻂ او ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ ﻣﺮآﺰﻳﺔ ‪.‬‬
‫وإذا آﺎن ﺧﻠﻮص ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ زاﺋﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺪ ‪ ,‬ﻓﻠﻦ ﻳﻜﻮن ﻣﻌﺪل ﻣﻞء اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﺑﺨﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء آﺎﻓﻴﺎً ‪ .‬آﻤﺎ أن اﻟﺨﻠﻮص اﻟﺰاﺋﺪ ﻓـﻰ‬
‫ﺻﻤﺎم اﻟﻌﺎدم ﻳﺆدى إﻟﻰ اﻋﺘﺮاض ﺳﺒﻴﻞ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﻌﺎدﻣﺔ وإﻋﺎﻗﺔ ﻃﺮدهﺎ ﺑﺎﻟﺪرﺟﺔ اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ‪.‬‬
‫وﻳﻤﻜﻦ اﻹﺣﺴﺎس ﺑﺎﻟﺨﻠﻮص اﻟﺰاﺋﺪ ﻓﻰ اﻟﺮواﻓﻊ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻷﺻﻮات اﻹﺻﻄﻜﺎآﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺴﻤﻊ ﻋﻨﺪ دوران اﻟﻤﺤﺮك ‪ .‬أﻣﺎ إذا آﺎن ﺧﻠﻮص اﻟﺮواﻓﻊ‬
‫أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻼزم ﻓﺈن ﻗﻔﻞ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﻻ ﻳﻜﻮن آﺎﻓﻴﺎً ‪ ,‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى إﻟﻰ إﺣﺘﺮاﻗﻬﺎ ﺑﺴﺮﻋﺔ ‪ ,‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻜﺜﺮ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻹﺻﻼح ‪ .‬وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ‬
‫ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﺧﻠﻮص اﻟﺮواﻓﻊ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻤﺠﺲ )اﻟﻔﻠﺮ( ‪.‬‬
‫ﻳﺘﺴﺒﺐ اﻟﻨﻘﺺ اﻟﺸﺪﻳﺪ ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻮص ﻓﻰ ﻋﺪ إﺣﻜﺎم ﻗﻔﻞ اﻟﺼﻤﺎم ‪ .‬وﻳﺘﻮﻗﻒ ﻣﻘﺪار اﻟﺨﻠﻮص ﻋﻠﻰ درﺟـﺔ اﻟـﺴﺨﻮﻧﺔ وﻃـﻮل ﺳـﺎق اﻟـﺼﻤﺎم ‪,‬‬
‫وﻋﻨﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﻳﺠﺐ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻠﻮص اﻟﻤﺤﺪد ﻓﻰ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺼﻨﻊ اﻟﻤﻨﺘﺞ ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻄﻠﺐ أﻧﺴﺐ ﻣﻌﺪل ﻟﻤﻞء اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت أن ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ ﺑﺴﺮﻋﺔ – أى أن ﻳﺘﺼﻞ اﻟﺼﻤﺎم إﻟﻰ أﻗﺼﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻟﺘﺤﺮآﺔ ﺑﺄﺳﺮع ﻣـﺎ‬
‫ﻳﻤﻜﻦ – وأن ﻳﻈﻞ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً ﻓﺘﺮة ﻃﻮﻳﻠﺔ ‪ ,‬ﺛﻢ ﻳﻘﻔﻞ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﺮة أﺧﺮى ‪.‬‬
‫وﺗﺨﺘﻠﻒ آﻴﻔﻴﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﺮأﺳﻴﺔ ﻋﻨﻬﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﻤﻘﻠﻮﺑـﺔ ‪ .‬وﻳﻌﺘﺒـﺮ اﻟـﺸﻜﻞ اﻟﻬﻨﺪﺳـﻰ ﻟﺤﻴـﺰ اﻹﻧـﻀﻐﺎط ﻣـﻦ أهـﻢ‬
‫اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪد أﻗﺼﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻟﻺﺳﺘﻔﺎدة ﻟﻠﻮﺻﻮل ﻷﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﻟﻺﻧﻀﻐﺎط ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺟﻮدة أداء اﻟﻤﺤـﺮك ‪ .‬آﻤـﺎ أن ﺗﺮﺗﻴـﺐ اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت ﻣـﻦ‬
‫اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﻤﻬﻤﺔ ‪.‬‬
‫وﻗﺪ ﺳﺒﻖ اﻟﻘﻮل ﺑﺄن وﺳﻴﻠﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﻤﺮﺗﺒﺔ ﻓﻰ ﺗﺮﺗﻴﺐ رأﺳﻰ أﻗﻞ ﺗﻌﻘﻴﺪاً ﻓﻰ ﺗﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ‪ ,‬إﻻ أﻧﻪ ﻳﻌـﺎب ﻋﻠﻴﻬـﺎ ﺗـﺴﺒﺒﻬﺎ ﻓـﻰ‬
‫إﻧﺨﻔﺎض ﻣﻌﺪل ﻣﻞء اﻟﻤﺤﺮك ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﻐﻴﺮ ﻓﻰ اﺗﺠﺎﻩ ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻐﺎز ‪.‬‬
‫وﻗﺪ ﺗﻼﻓﻰ هﺬا اﻟﻌﻴﺐ ﺑﺘﺮﺗﻴﺐ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﻓﻰ وﺿﻊ ﻣﻘﻠﻮب ‪ ,‬ﻣﻤﺎ أدى إﻟﻰ ﺗﺤﺴﻲ ﻣﻌﺪل اﻟﻤـﻞء ﺑـﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤـﻮظ ‪ .‬وﻟﻜـﻦ ﺗﺮﺗﻴـﺐ اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت‬
‫ﻓﻰ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ – ﻋﻠﻰ أﻳﺔ ﺣﺎل – ﻳﺴﺘﻠﺰم ﻋﺪداً أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت ‪.‬وهﻨﺎك ﻃﺮازان ﻣﺘﻤﻴﺰان ﻣﻦ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﻤﻘﻠﻮﺑﺔ ‪:‬‬
‫‪ -1‬اﻟﻄﺮاز اﻷول ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻤﺮﻓﻖ ‪.‬‬
‫‪ -2‬اﻟﻄﺮاز اﻟﺜﺎﻧﻰ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻜﻮد آﺎﻣﺎت ﻋﻠﻮى ‪.‬‬
‫وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ﺑﻌﻠﺒﺔ اﻟﻤﺮﻓﻖ ﻳﺴﺘﺒﺪل ﺑﺎﻟﺼﻤﺎم اﻟﺮأﺳﻰ ذراع دﻓﻊ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺮﻳـﻚ راﻓﻌـﺔ ﺗﺮﺟﻴﺤﻴـﺔ ذات آﻔﺘـﻴﻦ )راﻓﻌـﺔ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺪرﺟﺔ اﻷوﻟﻰ( ﻣﺮآﺒﺔ ﻓﻰ رأس اﻟﺴﻄﻮاﻧﺎت )وش اﻟﺴﻠﻨﺪر( وﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺳﺎق اﻟﺼﻤﺎم ‪ .‬وﺗﺰود اﻟﺮاﻓﻌﺔ ى اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﺬى ﻳﺴﺘﻤﺪ اﻟﺤﺮآـﺔ‬
‫ﻣﻦ ذراع اﻟﺪﻓﻊ ﺑﻤﺴﻤﺎر ﺿﺒﻂ ﻣﻘﻠﻮظ ﻣﺸﻘﻮق اﻟﺮأس ‪ ,‬وﺻﺎﻣﻮﻟﺔ ﻳﺴﻤﺤﺎن ﺑﻀﺒﻂ ﺧﻠﻮص اﻟﺼﻤﺎم ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻢ ﺗﺤﺮﻳﻚ اﻟﺼﻤﺎم ﻓﻰ دﻟﻴﻠﻪ ورﺟﻮع اﻟﻴﺎى أﺳﺎﺳﺎً ﺑﺎﻟﻜﻴﻔﻴﺔ ﻧﻔﺴﻬﺎ اﻟﺘﻰ ﻳﻌﻤﻼن ﺑﻬـﺎ ﻓـﻰ ﺣﺎﻟـﺔ اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت‬
‫اﻟﺮأﺳﻴﺔ ‪ .‬وﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﺗﺮﺗﺐ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﺘﻰ ﻳﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬـﺎ ﺑـﺄذرع اﻟـﺪﻓﻊ ﻓـﻰ ﺻـﻒ واﺣـﺪ ﺟﻨﺒـﺎً إﻟـﻰ ﺟﻨـﺐ ﻓـﻰ‬
‫اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻄﻮﻟﻰ ﻟﺮأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ) وش اﻟﺴﻠﻨﺪر ( ‪ ,‬ﺗﺮﺗﺐ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ﻋﻤـﻮد اﻟﻜﺎﻣـﺎت‬
‫اﻟﻌﻠﻮى ﻋﺎدة ﻓﻰ وﺿﻊ ﻣﺎﺋﻞ إﻟﻰ اﻟﺨﺎرج ‪.‬‬
‫وﻳﺒﺮر اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﺰاﺋﺪة ﻓﻰ ﺣﺎﻻت آﺜﻴﺮة اﻷداء اﻷﻓﻀﻞ اﻟﺬى ﻳﺘﻢ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻴﻪ ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﺑﻬـﺬﻩ اﻟﻜﻴﻔﻴـﺔ ‪ ,‬واﻟـﺬى‬
‫ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺒﻠﻮغ ﺳﺮﻋﺎت أﻋﻠﻰ ﻣﻊ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺳﻠﺲ وهﺎدىء ﻟﻠﻤﺤﺮك وﺁﻟﻴﺎت اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪.‬‬
‫وﺑﻌﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻓﺘﺮات ﻃﻮﻳﻠﺔ ﺗﺘﻜـﻮن رواﺳـﺐ زﻳـﺖ آﺮﺑﻮﻧﻴـﺔ ﻋﻠـﻰ ﻓﺘﺤـﺎت اﻟﻌـﺎدم ﺗﻌﻤـﻞ ﻋﻠـﻰ ﺗـﻀﻴﻴﻖ‬
‫ﻣﻤﺮات اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺤﺘﺮﻗﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮظ ‪ ,‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﻗﻴـﺖ‬
‫اﻟﺤﺮآﺔ ‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﻨﻈﻴﻒ ﻓﺘﺤـﺎت اﻟﻌـﺎدم ﺑﻌـﺪ آـﻞ ‪-10000‬‬
‫‪ 20000‬آــﻢ ﻣــﻦ اﻟﺘــﺸﻐﻴﻞ ‪ ,‬وﺗﺘﻮﻗــﻒ آﻤﻴــﺔ رواﺳــﺐ اﻟﺰﻳــﺖ‬
‫اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴــﺔ أﺳﺎﺳ ـﺎً ﻋﻠــﻰ ﻃﺮﻳﻘــﺔ اﻟﻘﻴــﺎدة ‪ ,‬واﻹﺟﻬــﺎدات اﻟﺤﺎدﺛــﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك ‪ ,‬وﻧﻮع اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻤﺰوج ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬
‫وﻳــﺎى اﻟــﺼﻤﺎم هــﻮ اﻟﺠــﺰء اﻟﻮﺣﻴــﺪ اﻟــﺬى ﻳﺤــﺪ ﻣــﻦ إﻣﻜــﺎن زﻳــﺎدة‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻋﻠﻰ ‪ 8000‬ﻟﻔﺔ ﻓـﻰ اﻟﺪﻗﻴﻘـﺔ ‪ .‬ﻓﺒـﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣـﻦ ﺗـﺼﻤﻴﻤﻪ‬
‫ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ اﻟﺤﻠﺰوﻧـﻰ اﻟـﺬى ﻳﺘﻤﻴـﺰ ﺑـﺎﻟﻘﻮة واﻟﻘـﺼﺮ اﻟﻨـﺴﺒﻰ ﻓـﻰ‬
‫اﻟﻄــﻮل ‪ ,‬إﻻ أن ذﺑﺬﺑﺎﺗــﻪ ﺗــﺼﺒﺢ ﻏﻴــﺮ ﻣﻨﺎﺳــﺒﺔ إذا زادت اﻟــﺴﺮﻋﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ اﻟﻘﺪر ‪.‬‬
‫ﻓﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻺرﺗﻌﺎش اﻟﻨـﺎﺗﺞ ﺣﻴﻨﺌـﺬ ‪ ,‬ﻻ ﻳـﺘﻤﻜﻦ اﻟـﺼﻤﺎم ﻣـﻦ اﻟﻘﻔـﻞ‬
‫ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ ‪ ,‬وﻳﺤﺘﻤﻞ – ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ – إﻧﻜﺴﺎر اﻟﻴﺎى‬
‫ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻄﺎق ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪.‬‬
‫وﺣﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﺼﻌﻮﺑﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪث ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت ذوات اﻟﻘﺪرات اﻟﻌﺎﻟﻴـﺔ ‪ ,‬ﻓﻘـﺪ ﺗﻮﺻـﻞ ﻣﻨﺘﺠـﻮ ﻣﺤﺮآـﺎت ﺳـﻴﺎرات‬
‫اﻟﺴﺒﺎق إﻟﻰ وﺳﻴﻠﺔ ﻳﻤﻜﻦ ﺑﻬﺎ ﻗﻔﻞ اﻟﺼﻤﺎم ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻤﻀﺎدة ﻟﻌﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ‪.‬‬
‫ﺻــﻤﺎم ﺧــﺎﻟﻰ ﻣــﻦ اﻟﻴــﺎى‬
‫اﻟﻜﺎﻣﺎت وﻣﻌﻪ اﻷﺻﺎﺑﻊ اﻟﻐﻤﺎزة‬
‫‪-1‬‬
‫‪-2‬‬
‫‪-3‬‬
‫‪-4‬‬
‫‪-5‬‬
‫‪-6‬‬

‫ﺟــﺰء ﻣــﻦ ﻋﻤــﻮد‬

‫‪ -1‬ﻣﺠﺮى اﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬
‫آﺎﻣﺔ ﻟﻔﺘﺢ اﻟﺼﻤﺎم ‪.‬‬
‫ﻗﻄﻊ دﻓﻊ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻋﻴﺶ اﻟﻐﺮاب ‪ -2 .‬أﺻﺒﻊ ﻏﻤﺎزة ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت‬
‫ذراع اﻟﺴﺤﺐ اﻟﻤﺰدوﺟﺔ اﻟﻔﻌﻞ ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻣﺴﻤﺎر ﺿﺒﻂ‬
‫ﺻﻤﺎم ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﺻﺎﻣﻮﻟﺔ ﺗﺜﺒﻴﺖ‬
‫آﺎﻣﺔ ﻟﻘﻔﻞ اﻟﺼﻤﺎم ‪.‬‬
‫ﺟﻠﺒﺔ دﻟﻴﻠﺔ ‪.‬‬

‫‪6‬‬

‫وﻳﺘﻀﺢ ﻣﻦ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت اﻟﻤﺒﻴﻦ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ اﻧﻪ ﻋﻤﻮد ﻋﺎدى ﻳﺤﻤﻞ ﻋﺪداً ﻣﻦ اﻟﻜﺎﻣﺎت واﻟﻜﺎﻣﺔ ﻋﺒﺎرة ﻋـﻦ ﺑـﺮوز ﻓـﻰ ﺟﺎﻧـﺐ واﺣـﺪ ﻣـﻦ‬
‫اﻟﻌﻤﻮد ‪ ,‬وﺗﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﻓﺘﺢ اﻟﺼﻤﺎم أو ﻗﻔﻠﻪ وﻓﻘﺎً ﻟﺸﻜﻠﻬﺎ ‪ .‬وﻳﺘﻢ ﻗﻔﻞ اﻟﺼﻤﺎم ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻀﻐﻂ ﻳﺎﻳﻪ ‪ .‬وﻳـﺰود آـﻞ ﺻـﻤﺎم ﻣـﻦ ﺻـﻤﺎﻣﺎت اﻟـﺴﺤﺐ أو‬
‫اﻟﻌﺎدم ﺑﻜﺎﻣﺔ واﺣﺪ ﻳﺘﺤﺪد وﺿﻌﻬﺎ وﻓﻘﺎً ﻟﺘﻮﻗﻴﺖ ﻓﺘﺤﻪ أو ﻗﻔﻠـﻪ ‪ ,‬وﻳـﺴﺘﻤﺪ ﻋﻤـﻮد اﻟﻜﺎﻣـﺎت ﺣﺮآﺘـﻪ ﻣـﻦ اﻟﻌﻤـﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘـﻰ ﺑﻮاﺳـﻄﺔ ﺗـﺮوس أو‬
‫ﺳﻠﺴﻠﺔ )آﺎﺗﻴﻨﺔ( أو ﻋﻤﻮد رأﺳﻰ ﻳﻨﻘﻞ إﻟﻴﻪ اﻟﺤﺮآﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺗﺮوس ﻣﺨﺮوﻃﻴﺔ أو ﺗﺮوس ذوات أﺳﻨﺎن ﻣﺎﺋﻠﺔ ‪.‬‬
‫وﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ هﻰ ‪ , 1 : 2‬أى أﻧﻪ إذا أﺗﻢ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ﻟﻔﺘﻴﻦ آﺎﻣﻠﺘﻴﻦ ﻳﻜﻮن ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ﻗﺪ أﺗﻢ ﻟﻔﺔ واﺣﺪة وﻓﺘﺢ ﺧﻼﻟﻬـﺎ آـﻼً ﻣـﻦ‬
‫ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ وﺻﻤﺎم اﻟﻌﺎدم ﻣﺮة واﺣﺪة ‪.‬‬
‫ﻋﻤﻮد آﺎﻣﺎت ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺴﻠﺴﻠﺔ )آﺎﺗﻴﻨﺔ(‬
‫ﻋﻤﻮد آﺎﻣﺎت ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺘﺮوس‬
‫‪ -1‬ﺗﺮس ﺗﻮﻗﻴﺖ ﻋﻤﻞ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ‪ -1 .‬ﺗﺮس ﺗﻮﻗﻴﺖ ﻋﻤﻞ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺗﺮس ﺗﻮﻗﻴﺖ ﻋﻤﻞ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺗﺮس ﺗﻮﻗﻴﺖ ﻋﻤﻞ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎت ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺗﺮس إدارة اﻟﻤﻮﻟﺪ )اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮ( ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺗﺮس إدارة اﻟﻤﻮﻟﺪ)اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮ( ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻋﻼﻣﺎت اﻟﺘﻮﻗﻴﺖ ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻋﻼﻣﺎت اﻟﺘﻮﻗﻴﺖ ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﺳﻠﺴﻠﺔ )آﺎﺗﻴﻨﺔ( ‪.‬‬
‫دورة اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‬
‫ﺗﻌﻤﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﻤﺰودة ﺑﺎﻟﺤﺎﻣﻞ )آﺮاﺳﻰ اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ( اﻟﻌﺎدﻳﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ اﻟﺠﺒﺮى ‪ .‬ﺣﻴﺚ ﻳﺪﻓﻊ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻋﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ﻣـﻀﺨﺔ اﻟﺰﻳـﺖ ذات اﻟﺘﺮﺳـﻴﻦ اﻟﺘـﻰ ﻳـﺪور ﺗﺮﺳـﺎهﺎ ﺑﺈﺣﻜـﺎم داﺧـﻞ ﻏﻼﻓﻬـﺎ ‪.‬‬
‫وﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﻳﻜﻔﻞ ﺗﻌﺸﻴﻖ اﻟﺘﺮﺳﻴﻦ ﺟﻮدة وإﺣﻜﺎم ﺗﺸﺎﺑﻚ أﺳﻄﺢ أﺳﻨﺎﻧﻬﻤﺎ اﻟﻤﻌﺸﻘﺔ‪.‬‬
‫‪1‬ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ‪.‬‬‫‪2‬زﻳﺖ ﻣﻀﻐﻮط‪.‬‬‫ﻣﻀﺨﺔ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫وﻳﻮﺿﻊ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﺴﺤﺐ ﺑﺎﻟﻤﻀﺨﺔ داﺋﻤﺎً ﻓﻰ أﺳﻔﻞ ﻣﻮﺿﻊ ﺑﺤﻮض اﻟﺰﻳﺖ ‪ ,‬وهـﺬا اﻟﻤﻮﺿـﻊ ﻳﻜﻔـﻞ ﻟﻤـﻀﺨﺔ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ داﺋﻤﺎً ﺳﺤﺐ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﺳﻮاء آﺎﻧﺖ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓـﻰ ﻃﺮﻳـﻖ ﺻـﺎﻋﺪ أم آـﺎن ﻣـﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳـﺖ ﻣﻨﺨﻔـﻀﺎً ‪ .‬وﺗـﺴﺘﻤﺪ‬
‫ﻣﻀﺨﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﺣﺮآﺘﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ‪.‬‬
‫‪ 1‬ﻣﻀﺨﺔ اﻟﺰﻳﺖ‪.‬‬‫‪2‬ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﻤﺮﺷﺢ اﻟﺰﻳﺖ‪.‬‬‫‪3‬ﻣﺮﺷﺢ اﻟﺰﻳﺖ‪.‬‬‫‪4‬ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﻤﻮاﺿﻊ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‪.‬‬‫‪5‬ﻣﺤﺪد ﻗﻴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ‪.‬‬‫‪6‬ﺗﺮس إدارة ﻣﻀﺨﺔ اﻟﺰﻳﺖ‪.‬‬‫‪7‬زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‪.‬‬‫‪8‬اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺘﻨﺎﺛﺮ( اﻟﻄﺮﻃﺸﺔ‪) .‬‬‫‪9‬ﻋﺼﺎ ﻗﻴﺎس ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ‪.‬‬‫اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ اﻟﺠﺒﺮى‬
‫وﺗﻮﺟﺪ ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻞ ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺴﺤﺐ ﻣﺼﻔﺎة ﻟﻠﺰﻳﺖ ﻟﺤﺠﺰ اﻟﺸﻮاﺋﺐ وﻣﻨﻌﻬـﺎ ﻣـﻦ‬
‫دﺧـﻮل اﻟﻤـﻀﺨﺔ ‪ .‬وإذا ﻟـﻢ ﺗﻨﻈـﻒ هـﺬﻩ اﻟﻤـﺼﻔﺎة دورﻳـﺎً ﺑـﺼﻔﺔ ﻣﻨﺘﻈﻤـﺔ ﻓـﺈن‬
‫اﻷوﺳﺎخ ﺗﺘﻜﻮن ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪ ,‬وﻳﺼﺒﺢ ﻣﺮور اﻟﺰﻳﺖ ﻏﻴﺮ آﺎف ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻨﺨﻔﺾ ﺿﻐﻄﻪ‬
‫‪.‬‬
‫وﻳﻤﻜﻦ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ ﻣﺼﻔﺎة اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﺑﻌﺪ ﻓﺼﻞ ﺣـﻮض اﻟﺰﻳـﺖ ‪ ,‬أو آـﺸﻒ‬
‫أى ﻓﺘﺤﺔ اﺧﺮى ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻴـﻪ ‪ .‬وﺗﺤـﺪث اﻹﺗـﺴﺎﺧﺎت اﻟـﺸﺪﻳﺪة إذا ﻟـﻢ ﻳـﺘﻢ ﺗﻐﻴﻴـﺮ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ وﻓﻘﺎً ﻟﻠﻔﺘﺮات اﻟﻤﺤﺪدة ‪ .‬وﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﺎ ﺗﺸﺘﻤﻞ دورة اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻋﻠﻰ ﻣﺮﺷﺢ‬
‫ﻣﻌﺪﻧﻰ أو ﻣﺮﺷـﺢ ورﻗـﻰ ‪ .‬وﻳﻨﺒﻐـﻰ ﺗﻨﻈﻴـﻒ هـﺬا اﻟﻤﺮﺷـﺢ آﻠﻤـﺎ ﻏﻴـﺮ اﻟﺰﻳـﺖ ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻋﻨﺼﺮ اﻟﺘﺮﺷﻴﺢ )اﻟﻘﻠﺐ( اﻟﻮرﻗﻰ داﺋﻤﺎً‪.‬‬
‫وﻳﺨﺮج اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻣﻦ ﻣﺨﺮج اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺮﺷﺢ ﻟﻴﺼﻞ إﻟـﻰ ﻣﺤﺎﻣـﻞ اﻟﻌﻤـﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘـﻰ ‪ ,‬وﻣﻨﻬـﺎ إﻟـﻰ ﺟﻤﻴـﻊ اﻟﻤﺤﺎﻣـﻞ اﻟﺮﺋﻴـﺴﻴﺔ وﻣﺤﺎﻣـﻞ‬
‫)ﺳﺒﺎﺋﻚ( أذرع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻤﺮات اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك ﺳﺎﺧﻨﺎً ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﻳﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ ‪ 2‬إﻟﻰ ‪ 3‬ﺿﻐﻂ ﺟﻮى )ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 43-28‬رﻃﻞ‪/‬اﻟﺒﻮﺻﺔ اﻟﻤﺮﺑﻌﺔ‪) .‬‬
‫وﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮم أن ﻟﺰوﺟﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﺗﻘﻞ ﺑﺎرﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪ ,‬وﻟﻜﻦ ﻳﻨﺒﻐﻰ أﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻨﺪﺋﺬ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ أو ﺟﻮدﺗﻪ إﻃﻼﻗﺎً ‪ .‬وﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻰ‬
‫ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺟﻮدة اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ اﻟﺴﻌﺔ اﻟﺤﺠﻤﻴﺔ ﻟﺤﻮض اﻟﺰﻳﺖ ‪ ,‬أى اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﻘﻴﺎﺳﻰ ﻟﺰﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﺑﺪاﺧﻠﻪ‪.‬‬
‫وﻗﺪ ﻳﻀﺎف ﻣﺒﺮد ﻟﻠﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت ذوات اﻟﻘﺪرات اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻤﻨﻊ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻪ ‪ .‬وﻳﻜﺘﻔﻰ ﻓﻰ اﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﺎت اﻟﻌﺎدﻳﺔ ﺑﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ‬
‫ﺣﻮض اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻬﻮاء وﺗﻴﺎراﺗﻪ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﻋﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة ‪ .‬وﻗﺪ ﻳﺰود ﻗﺎع ﺣﻮض اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺰﻋﺎﻧﻒ ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻟﺘﺴﺮﻳﺐ اﻟﺤﺮارة‪.‬‬
‫وﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻤﺤﺎﻣﻞ ﻋﻞ ﺧﻴﺮ وﺟﻪ ‪ ,‬إﻻ أن ﺑﻌﺾ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻗﺪ ﻳﺘﺴﺮب ﺧﺎرج ﻣﺤﺎﻣﻞ أذرع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ وﻣﺤﺎﻣﻞ اﻟﻌﻤـﻮد اﻟﻔﻘـﺮى ‪.‬‬
‫وﺑﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﻄﺮد اﻟﻤﺮآﺰى ‪ ,‬اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻣﻦ دوران اﻟﻌﻤﻮد ‪ ,‬ﻳﺼﻞ هﺬا اﻟﺰﻳﺖ إﻟـﻰ ﺟـﺪران اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت واﻟﻜﺒﺎﺳـﺎت ﻣـﻦ اﻟـﺪاﺧﻞ ﻋـﺎﻣﻼً ﻋﻠـﻰ ﺗﺰﻳﻴـﺖ‬
‫ﻣﺤﺎﻣﻞ اﻟﻨﻬﺎﻳﺎت اﻟﺼﻐﺮى ﻷذرع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ‪.‬‬
‫وﻗﺪ ﺳﺒﻖ اﻟﻘﻮل ﺑﺄﻧﻪ ﺗﻮﺟﺪ ﺑﺎﻟﺠﺰء اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﺣﻠﻘﺎت ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ اﻟﺰﻳﺖ ‪ ,‬اﻟﻐﺮض ﻣﻨﻬﺎ آﺴﺢ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺰاﺋﺪ ﻋـﻦ اﻟﺤﺎﺟـﺔ وإﻋﺎدﺗـﻪ إﻟـﻰ‬
‫ﺣﻮض اﻟﺰﻳﺖ دون اﻹﺧﻼل ﺑﻄﺒﻘﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﻗﻴﻘﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﺴﺘﻨﺪ إﻟﻴﻬﺎ اﻟﻜﺒﺎس وﺣﻠﻘﺎﺗﻪ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ آﺬﻟﻚ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺮﻗﻴﻘﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﻮاﺿﻊ اﻟﻤﺤﻤﻞ ﻟﻤﻨﻊ أى ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺟـﺎف )ﻋﻠـﻰ اﻟﻨﺎﺷـﻒ( أو ﻟـﺼﻖ‬
‫(زرﺟﻨﺔ ( ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻼﻣﺲ اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ اﻟﺬى ﻳﺤﺪث ﻋﻨﺪ ﺗﻠﻒ ﻃﺒﻘﺔ اﻟﺰﻳﺖ ‪ .‬وﻗﺪ ﻳﺤﺪث ذﻟﻚ ﻋﻨﺪ زﻳﺎدة اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺤﺎﻣﻞ وﻧﻘﺺ اﻟﺰﻳﺖ‪.‬‬
‫و ﻳﺠﺐ ﺗﻐﻴﻴﺮ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ آﻞ ﻓﺘﺮات ﺑﺼﻔﺔ دورﻳﺔ ‪ -‬ﺑﻌﺪ آﻞ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 1500‬آﻢ ﻋﺎدة ‪ ,‬وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺤﺮآـﺎت اﻟﺠﺪﻳـﺪة – أو اﻟﺘـﻰ أﺟﺮﻳـﺖ ﻟﻬـﺎ‬
‫ﻋﻤﺮة – ﻳﻠﺰم ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻌﺪ آﻞ ‪ 500‬آﻢ ‪ .‬وﻗﺪ ﻳﺴﻬﻢ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺰاﺋﺪ ﻟﻠﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪ ,‬واﻻﺳﺘﺨﺪام اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ )أى وﺟﻮد ﻗﻮة‬
‫زاﺋﺪة ( ‪ ,‬ﻓﻰ ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻟﺰﻳﺖ ‪ ,‬آﻤﺎ ﻳﺆدى إﻟﻰ ﺗﺨﻔﻴﻔﺔ آﺬﻟﻚ ﺗﻜﺜﻴﻒ أﺑﺨﺮة اﻟﻤﺎء اﻟﻤﺘﻜﻮﻧﺔ ﻓﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻓﻰ ﺣﺎﻟـﺔ اﻟﺘـﺴﺨﻴﻦ ﻏﻴـﺮ اﻟﻜـﺎﻓﻰ‬
‫ﻟﻠﻤﺤﺮك‪.‬‬

‫‪7‬‬

‫وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﻘﺪ ﻳﺪﺧﻞ اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻰ ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻤﺮﻓﻖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد ‪ .‬وﻳﺘﺴﺒﺐ ﻋﻦ آﻞ هﺬﻩ اﻟﻌﻴﻮب ﺑﻤﺮور اﻟﻮﻗﺖ ﺗﺨﻔﻴﻒ ﺷﺪﻳﺪ‬
‫ﻟﻠﺰﻳﺖ ‪ ,‬وﺗﻌﺮف هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺑﺎﺳﻢ" إزﻣﺎن "زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ‪ ,‬وﻳﻤﻜﻦ إدراآﻬﺎ ﺑﺎﻟﻨﻈﺮ ﻋﻨﺪ ﻇﻬـﻮر اﻟﺰﻳـﺖ ﺑـﺎﻟﻠﻮن اﻷﺳـﻮد ‪ .‬وﻟـﺬﻟﻚ ﻻ ﻳﻜﻔـﻰ ﻋﻤﻠﻴـﺎً‬
‫ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﺑﺎﺳﺘﻤﺮار وإﺳﺘﻜﻤﺎﻟﻪ ‪ ,‬وﻟﻜﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺰﻳﺖ آﻠﻴﺔ ﺑﺼﻔﺔ دورﻳﺔ‪.‬‬
‫وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﺼﺮﻳﻒ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻚ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك ﺳﺎﺧﻨﺎً ‪ .‬وﻗﺒﻞ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻳﺠﺐ إدارة اﻟﻤﺤﺮك وﺑﻪ زﻳـﺖ اﻟﻐـﺴﻴﻞ واﻟﺘﻨﻈﻴـﻒ‬
‫ﻟﻤﺪة ﺧﻤﺲ دﻗﺎﺋﻖ ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ ﺑﻘﺎﻳﺎ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻚ‪.‬‬
‫وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ اﻟﺠﺒﺮى آﺬﻟﻚ ﺗﺴﺘﻬﻠﻚ ﻣﺤﺎﻣﻞ )ﺳﺒﺎﺋﻚ( أذرع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ واﻟﻜﺒﺎﺳﺎت اﻟﻤﺤﻜﻤﺔ وﺣﻠﻘﺎﺗﻬﺎ ﺑﻌﺾ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺬى ﻗـﺪ ﻳـﺼﻞ إﻟـﻰ‬
‫ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 0.3 -0.1‬ﻟﺘﺮ ﻟﻜﻞ ‪100‬آﻢ ‪ .‬وﻳﺪل اﻹﺳﺘﻬﻼك اﻟﺰاﺋﺪ ﻓﻰ اﻟﺰﻳـﺖ ﻋﻠـﻰ أن اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت ﻗـﺪ أﺻـﺒﺤﺖ ﻣـﺴﺘﺪﻗﺔ)ﻣـﺴﻠﻮﺑﺔ( أو أﺻـﺒﺤﺖ‬
‫اﺳﺘﺪارﺗﻬﺎ ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ ‪ ,.‬آﻤﺎ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﺗﺂآﻞ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك ﺳﺎﺧﻨﺎً ﻳﻨﺨﻔﺾ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤـﻮظ ‪ .‬وﻳـﺸﻴﺮ ذﻟـﻚ ﻓـﻰ ﻣﻌﻈـﻢ اﻟﺤﺎﻟـﺖ إﻟـﻰ أن ﻣﻮﻋـﺪ اﻹﺻـﻼح اﻟﺮﺋﻴـﺴﻰ‬
‫(اﻟﻌﻤﺮة اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ( ﻟﻠﻤﺤﺮك ﻗﺪ ﺣﺎن‪.‬‬
‫وﺗﺆدى ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎﺳﺴﺎت اﻟﻤﺘﺂآﻠﺔ إﻟﻰ زﻳﺎدة اﺳﺘﻬﻼك اﻟﺰﻳﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺨﻠﻮص اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻤﺠﺎرﻳﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت‪.‬‬
‫ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﺤﺮك اﻟﻜﺒﺎس إﻟﻰ أﺳﻔﻞ ﺗﻌﻤﻞ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ﻋﻠﻰ ﺗﻬﺮﻳﺐ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺮﻗﻴﻘﺔ وﺗﺠﻤﻌﻪ ﻓﻰ اﻟﺤﻴـﺰ اﻟﺤـﺮ اﻟﻤﻮﺟـﻮد ﺗﺤﺘﻬـﺎ ‪,‬‬
‫واﻟﻤﺤﺼﻮر ﺑﻴﻨﻬﺎ وﺑﻴﻦ ﻣﺠﺎرى اﻟﻜﺒﺎس ‪ .‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﺤﺮك اﻟﻜﺒﺎس إﻟﻰ أﻋﻠﻰ ﻳﺪﻓﻊ هﺬا اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻮق ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻴـﺼﻞ إﻟـﻰ ﺣﻴـﺰ اﻹﺣﺘـﺮاق‬
‫وﻳﺤﺘﺮق ﻓﻴﻪ ‪ ,‬وﺗﻌﻤﻞ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻤﺘﺂآﻠﺔ ﺑﻤﺜﺎﺑﺔ ﻣﻀﺨﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ ‪ ,‬ﻓﺘﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺪرﺟﺔ آﺒﻴﺮة‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ ‪ .‬وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺮآﺐ ﻣﺤﺪد ﻗﻴﺎس ﺿﻐﻂ زﻳﺖ ‪ ,‬ﻳﻌﻤﻞ آﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺎً ‪ ,‬ﻓـﻰ ﻟﻮﺣـﺔ أﺟﻬـﺰة اﻟﺒﻴـﺎن)اﻟﺘـﺎﺑﻠﻮﻩ( ‪ .‬وﻋﻨـﺪﻣﺎ ﻳﻘـﻞ‬
‫ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﺗﻀﺊ ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ‪.‬‬
‫أﻣﺎ إذا آﺎن هﻨﺎك زﻳﺎدة ﻓﻰ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ‪ ,‬ﻓﺈن ذﻟﻚ ﻳﺆدى إﻟﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻤﺴﺘﻌﺮض ﻟﻔﺘﺤﺎت اﻟﻤﺮور واﻟﻄﺮد ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻹﺣﺘـﺮاق ﺟـﺰء ﻣـﻦ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺰاﺋﺪ ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد ‪ ,‬وﺗﻜﻮن اﻟﺮواﺳﺐ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ وﺗﺮاآﻤﻬﺎ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺑﻤﺮور اﻟﻮﻗﺖ ‪ .‬آﻤـﺎ ﻳـﺴﺪ ﺧـﺎﻓﺾ اﻟـﺼﻮت )اﻟـﺸﻜﻤﺎن( وﻣﺎﺳـﻮرة اﻟﻌـﺎدم‬
‫ﺑﺮواﺳﺐ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻋﻨﺪ رأس اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻰ ﺣﻴﺰ اﻹﻧﻀﻐﺎط ‪ ,‬ﻣﺆدﻳﺔ إﻟﻰ إﺷﻌﺎﻻت وﺗﻮهﺠـﺎت ﺑﺎﻟـﺴﻄﺢ ‪ .‬وﻳﻤﻜـﻦ إدراك وﺟـﻮد زﻳـﺎدة ﻓـﻰ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻈﻬﻮر اﻟﻌﺎدم ﺑﻠﻮن داآﻦ )أزرق ﻓﺎﺗﺢ(‪.‬‬
‫دورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ‪:‬‬
‫ﻟﻤﻨﻊ زﻳﺎدة ﺳﺨﻮﻧﺔ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻤﺤﺮك ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻻرﺗﻔﺎع درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة واﻹﻧﻀﻐﺎط ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﺒﺮﻳﺪﻩ ﻓﻰ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺣﻴﺰات اﻹﺣﺘﺮاق واﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ‪,‬‬
‫واﻟﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺴﺮﻳﺐ اﻟﺤﺮارة اﻟﺰاﺋﺪة ﻣﻨﻪ ‪.‬‬
‫أوﻻً ‪ :‬اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺪاﺧﻠﻰ ‪:‬‬
‫ﺣﻴﺚ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت ﻋﻠﻰ ﺗﺴﺮﻳﺐ ﺟﺰء آﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺣـﺮارة اﻹﺣﺘـﺮاق اﻟﺘـﻰ ﺗﻤﺘـﺼﻬﺎ ‪ ,‬إﻟـﻰ زﻳـﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴـﺖ وﺟـﺪران اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت ‪ .‬وﻓـﻰ هـﺬا‬
‫اﻟﻤﺠﺎل ﻳﺘﻔﻮق اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻤﺼﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدن اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻤـﺼﻨﻮع ﻣـﻦ اﻟﺤﺪﻳـﺪ اﻟﺰهـﺮ ﻧﺘﻴﺠـﺔ ﻟﻤﻮﺻـﻠﻴﺘﻪ اﻟﻌﺎﻟﻴـﺔ ﻟﻠﺤـﺮارة ‪ ,‬آﻤـﺎ‬
‫ﻳﻨﺘﻘﻞ ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺘﺮاآﻤﺔ إﻟﻰ اﻟﻐﺎزات اﻟﺠﺪﻳﺪة اﻟﻤﺴﺤﻮﺑﺔ ‪.‬‬
‫وﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ اﻟﺘﺪﻓﻖ اﻟﺤﺮارى إﻟﻰ ﺟﺪار اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻳﺠﺐ اﺳﺘﺨﺪام أﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدن اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ ﻣﻊ ﻃﻼء أﺳﻄﺤﻬﺎ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﺑﺎﻟﻜﺮوم‬
‫‪ .‬وﻳﺆدى اﻟﺘﺴﺮﻳﺐ اﻟﺠﻴﺪ ﻟﻠﺤﺮارة ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ إﻟﻰ زﻳﺎدة اﻹﻧﻀﻐﺎط ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪ % 10‬دون أى زﻳﺎدة ﻓـﻰ إﺣﺘﻤـﺎﻻت اﻟﺨـﺒﻂ )اﻟﻔﺮﻗﻌـﺔ( ‪ ,‬وﻓـﻰ‬
‫اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﺔ ﻳﻤﻜﻦ زﻳﺎدة ﻗﺪرة ﺧﺮج اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪ % 7‬ﻣﻊ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ إﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬
‫واﻟﻄﻼء اﻟﺼﻠﺪ ﺑﺎﻟﻜﺮوم ﺧﻴﺮ وﺳﻴﻠﺔ ﻟﻠﺘﻘﻠﻴﻞ إﻟﻰ ﺣﺪ آﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺗﺂآﻞ اﻷﺳﻄﺢ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻣﻦ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ‪ ,‬وﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس آﺬﻟﻚ ‪.‬‬
‫وﺗﺘﻮﻗﻒ ﻣﺸﺎآﻞ اﻟﻔﻨﻴﺔ ﻟﻠﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﻋﻠﻰ ﻣﺪى اﻟﻀﺒﻂ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻠﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮراﺗﻴﺮ( ‪ .‬ﻓﺎﻹﻣﺪاد ﻏﻴﺮ اﻟﻜﺎﻓﻰ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد )اﻟﺨﻠـﻴﻂ اﻟﻤﻔﺘﻘـﺮ(‬
‫ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ زﻳﺎدة ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﻤﺤﺮك ‪ ,‬وﻳﺆدى ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ إﻟﻰ زﻳﺎدة اﻟﺘﺂآﻞ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﻴﺎً ‪ :‬اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ ‪:‬‬
‫ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﻤﺎء آﻌﻨﺼﺮ وﺳﻴﻂ ﻟﺘﺴﺮﻳﺐ ﺣﺮارة اﻟﻤﺤﺮك إﻟﻰ اﻟﻬﻮاء ‪ .‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﺤﺎط ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ورأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت –‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮب ﺗﺒﺮﻳﺪهﺎ ﺑﻘﻤﺼﺎن ﺗﺪور ﻓﻴﻬﺎ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﺘﻤﺘﺺ اﻟﺤﺮارة ‪ .‬وﺑﻌﺪ‬
‫ذﻟﻚ ﺗﺪﻓﻊ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﺸﻊ ) اﻟﺮادﻳﺎﺗﻴﺮ ( ﺣﻴﺚ ﺗﻨﺘﻘﻞ ﺣﺮارﺗﻬﺎ‬
‫إﻟﻰ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺎر ﺧﻼﻟﻪ ‪.‬‬
‫وﻳﻤﻜﻦ إﺗﻤﺎم دوران اﻟﻤﻴﺎﻩ إﻣﺎ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎً أو ﺟﺒﺮﻳﺎً ‪ ,‬وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻔﺮﻳﻖ‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻤﺜﻌﺐ اﻟﺤﺮارى )ﺗﻴﺎرات اﻟﺤﻤﻞ( وﺑﻴﻦ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺠﺒﺮى ‪.‬‬
‫واﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻤﺜﻌﺐ اﻟﺤﺮارى ﻣﺒﻨﻰ ﻋﻠﻰ أن اﻟﻮزن اﻟﻨﻮﻋﻰ ﻟﻠﻤﺎء اﻟﺴﺎﺧﻦ‬
‫أﻗﻞ ﻣﻨﻪ ﻟﻠﻤﺎء اﻟﺒﺎرد ‪ ,‬وﺑﺬﻟﻚ ﻓﻬﻮ ﻳﺮﺗﻔﻊ داﺋﻤﺎً أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎً إﻟﻰ أﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺴﺒﺒﺎً ﺣﺮآﺔ دوران ﻣﺴﺘﻤﺮة ‪ .‬وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﺗﻜﻮن ﻓﺘﺤﺔ ﺧﺮوج اﻟﻤﺎء‬
‫ﻓﻰ أﻋﻠﻰ ﻣﻮﺿﻊ ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك ‪ ,‬أى ﻓﻮق رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ‪ ,‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺗﻜﻮن ﻓﺘﺤﺔ‬
‫دﺧﻮل اﻟﻤﺎء اﻟﺒﺎرد ﻓﻰ أﺳﻔﻞ ﻣﻮﺿﻊ ﺑﺎﻟﺪﺛﺎر اﻟﻤﺎﺋﻰ ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻤﻞء ‪.‬‬
‫‪ -2‬أﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ رأﺳﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -3‬اﻟﻤﺸﻊ )اﻟﺮادﻳﺎﺗﻴﺮ( ‪.‬‬
‫‪ -4‬دﺛﺎر )ﻗﻤﻴﺺ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ( ‪.‬‬
‫وﺗﺼﻤﻢ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻤﺮات اﻟﻤﻴﺎة ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻜﻮن اآﺒﺮ ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﻌﻮق ﺣﺮآﺔ دوران ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ‪ .‬وﻣﻦ ﺛﻢ ﻓﺈن اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻤﺜﻌﺐ‬
‫اﻟﺤﺮارى ﻳﺘﻄﻠﺐ وﺟﻮد ﺣﻴﺰات ﻣﻴﺎﻩ وﻣﺸﻌﺎت )رادﻳﺎﺗﻴﺮ( أآﺒﺮ ﻧﺴﺒﻴﺎً ﻣﻤﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺠﺒﺮى ‪.‬‬
‫وﺟﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ أن اﻟﻤﺸﻊ )اﻟﺮادﻳﺎﺗﻴﺮ ( ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻤﺜﻌﺐ اﻟﺤﺮارى ﻳﻜﻮن داﺋﻤﺎً ﻣﻤﻠﻮء ﺑﺎﻟﻤﺎء ﺣﺘﻰ ﻧﻬﺎﻳﺘﻪ ‪ ,‬أى أن ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺨﺮوج ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك إﻟﻰ اﻟﻤﺸﻊ ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﻣﻐﻄﺎﻩ ﺑﺎﻟﻤﺎء ‪ .‬وﻳﻨﺒﻐﻰ ﻋﺪم إﻋﺎﻗﺔ ﺣﺮآﺔ ﻣﺮور ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ‪ ,‬وإﻻ أﺧﺘﺰﻧﺖ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺴﺎﺧﺔ ﻓﻮق‬
‫اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻣﺆدﻳﺔ إﻟﻰ زﻳﺎدة ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﻤﺤﺮك وﻏﻠﻴﺎن ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ‪.‬‬
‫وﻟﻜﻔﺎﻟﺔ اﻷﻧﺘﻘﺎل اﻟﺠﻴﺪ ﻟﻠﺤﺮارة ﻣﻦ اﻷﺳﻄﺢ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻟﻸﺳـﻄﻮاﻧﺎت ورأس اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت إﻟـﻰ اﻟﻤـﺎء ‪,‬‬
‫ﻓﺄﻧﻪ ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﺗﺨﺎﻧﺔ اﻟﺠﺪران اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ اﻟﻔﺎﺻﻠﺔ )أى ﺟﺪران اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ورأﺳﻬﺎ( ‪ ,‬وﺟﻌﻠﻬﺎ‬
‫رﻗﻴﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﻗﺪر اﻹﻣﻜﺎن ‪ .‬وﻟﻜﻦ ﺗﺤﺪ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺘﺨﺎﻧﺔ ﻣﺘﻄﻠﺒـﺎت اﻟـﺴﺒﺎآﺔ وﺿـﺮورة اﻟﺤـﺼﻮل ﻋﻠـﻰ‬
‫اﻟﻤﻌﺪن اﻟﻜﺎﻓﻰ ﻹﻋﺎدة ﺧﺮط )ﺗﺠﻮﻳﻒ( اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ‪ .‬وﻟﺬﻟﻚ ﺗﻜﻮن ﺗﺨﺎﻧﺔ ﺟـﺪران اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺎت ورأس‬
‫اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻣﻦ ‪ 8 – 6‬ﻣﻢ )ﺣﺴﺐ ﺣﺠﻢ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ( ‪.‬‬
‫وﻳﺼﻤﻢ دﺛﺎر )ﻗﻤﻴﺺ( اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺣﻮل اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻔﻌﺎل ﻟﻸﺳﻄﻮاﻧﺔ ﺣﺘﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﺴﻔﻠﻰ‬
‫ﻟﻜﻰ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻠﻤﺎء ﺑﺎﻹﺣﺎﻃﺔ ﺑﺎﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻣﻦ ﺟﻤﻴـﻊ ﺟﻮاﻧﺒﻬـﺎ ‪ .‬وﺗﺘـﻴﺢ دورة اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ﺑﺎﻟﻤﻴـﺎﻩ ﺳـﺒﺎآﺔ‬

‫‪8‬‬

‫ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻓﻰ آﺘﻠﺔ واﺣﺪة ‪ ,‬وﻳﻤﻜﻦ إﺣﺎﻃﺔ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨـﺪ اﻟﺠـﺪار اﻟﺨـﺎﻟﺮﺟﻰ ﻟﻔـﺮااغ اﻹﺣﺘـﺮاق ‪ .‬ﻓﻬـﻰ‬
‫ﺗﺘﻠﻘﻰ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻮاردة إﻟﻴﻬﺎ ﻣﻦ آﺘﻠﺔ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻔﺘﺤﺎت اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﺴﻄﺢ اﻟﻤﻼﺻﻖ اﻟﻜﺎﺋﻦ ﺑﻴﻦ آﺘﻠـﺔ اﻷﺳـﻄﻮاﻧﺔ‬
‫ورأﺳﻬﺎ ‪.‬‬
‫وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻗﻄﻊ ﻓﺘﺤﺎت ﻟﻤﺮور اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﺤﺸﻴﺔ )اﻟﺠﻮان( اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻬﺎ ‪ .‬واﻟﻤﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻨﺤﺎس واﻷﺳﺒﺴﺘﻮس ‪ .‬وﻳﻨﺒﻐﻰ إﺣﻜـﺎم هـﺬﻩ‬
‫اﻟﻔﺘﺤﺎت ﺗﻤﺎﻣﺎً ﻟﻤﻨﻊ اﻟﺘﺴﺮب ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻬﺎ ‪ ,‬وإﻻ دﺧﻠﺖ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻣﺆدﻳﺔ إﻟـﻰ ﺣـﺪوث اﻟﻄـﺮق )اﻟـﺪق( اﻟﻤـﺎﺋﻰ ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺘـﺎﻟﻰ‬
‫ﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺮك آﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫وﻓﻰ دورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺠﺒﺮى ﺗﺪﻓﻊ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻀﺨﺔ ﻃﺎردة ﻣﺮآﺰﻳﺔ ﻣﻮﺟﻮدة ﻓﻰ ﻣﺴﺎرهﺎ وﺗـﺴﺘﻤﺪ ﺣﺮآﺘﻬـﺎ ﻣـﻦ اﻟﻤﺤـﺮك ‪ .‬وﻧﻈـﺮاً‬
‫ﻷن اﻟﻤﻀﺨﺔ ﺗﻜﺴﺐ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺳﺮﻋﺔ ﻓﻰ ﺳﺮﻳﺎﻧﻬﺎ ‪ ,‬ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﻠﻘﻞ اﻟﻤﻘﺎﻃﻊ اﻟﻤﺴﺘﻌﺮﺿﺔ ﻟﻤﻤﺮات )اﻟﻤﺠﺎرى( اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ‬
‫ﻋﻨﻬﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻤﺜﻌـﺐ اﻟﺤـﺮارى ‪ .‬وﻋﻠـﻰ أى ﺣـﺎل ﻓﺎﻟـﺪورﺗﺎن ﻣﺘﻤﺎﺛﻠﺘـﺎن ﻣـﻦ ﺣﻴـﺚ اﻟﺘﺠﻬﻴـﺰ واﻟﻤﻜﻮﻧـﺎت اﻷﺳﺎﺳـﻴﺔ ‪ .‬وﻗـﺪ ﺗﺮآـﺐ‬
‫اﻟﻤﻀﺨﺔ ﻓﻰ ﻣﺴﺎر اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺒﺎردة أو اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ‪ ,‬أى ﻓﻰ اﻟﺠﺰء اﻟﻌﻠﻮى أو اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻣـﻦ اﻟﻤﺤـﺮك ‪ .‬وﺻـﻨﺪوق اﻟﺤـﺸﻮ اﻟﻤﻮﺟـﻮد ﻋﻠـﻰ ﻋﻤـﻮد‬
‫اﻟﻤﻀﺨﺔ هﻮ اﻟﺬى ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻏﺎﻟﺒﺎً ﻓﻰ اﻟﻔﻘﺪ اﻟﺬى ﻳﺤﺪث ﻓﻰ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ‪ .‬وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺑﺬل ﻋﻨﺎﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻤﺮاﻗﺒـﺔ ﺗـﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ,‬ﻓﻌﻨـﺪ ﺣـﺪوث‬
‫ﺗﺴﺮﺑﺎت ﻣﻨﻪ ﻳﺠﺐ إﺣﻜﺎم رﺑﺎط اﻟﺤﺸﻮ أو إﺳﺘﺒﺪاﻟﻪ ‪ .‬وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟـﻚ ﻳﺠـﺐ ﺗﺰﻳﻴـﺖ ﻋﻤـﻮد اﻟﻤـﻀﺨﺔ ﻓـﻰ ﻓﺘـﺮات دورﻳـﺔ ﻣﻨﺘﻈﻤـﺔ ﻟﺘﻔـﺎدى‬
‫إﻟﺘﺼﺎﻗﻪ )زرﺟﻨﺘﻪ( ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻣﻀﺨﺔ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ‪ -2.‬ﻣﺮوﺣﺔ ‪ -3.‬ﺧﻴﺎﺷﻴﻢ ‪.‬‬
‫‪ -4‬دﺛﺎر اﻟﻤﻴﺎﻩ ‪ -5.‬اﻟﻤﺸﻊ )اﻟﺮادﻳﺎﺗﻴﺮ( ‪ -6.‬ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻤﻞء ‪.‬‬
‫رﺳﻢ ﺗﺨﻄﻴﻄﻰ ﻟﺪورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺠﺒﺮى‬
‫وﺗﺘﻤﻴﺰ ﻣﻀﺨﺎت ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ ﺑﻌﺪم ﺣﺎﺟﺘﻬﺎ إﻟﻰ إﺟـﺮاءات ﺻـﻴﺎﻧﺔ ‪ ,‬ﺑﻤﻌﻨـﻰ أﻧﻬـﺎ ﻻ ﺗﺤﺘـﺎج إﻟـﻰ ﺗﺰﻳﻴـﺖ أو ﺿـﺒﻂ ‪ .‬وﻻ ﻳـﺴﺘﺨﺪم ﻓﻴﻬـﺎ‬
‫اﻟﺤﺸﻮ اﻟﺮﺻﺎﺻﻰ ﻟﻤﻨﻊ اﻟﺘﺴﺮب ‪ ,‬وإﻧﻤﺎ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﺟﻠﺒﺔ ﻣﻦ رﺗﺒﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻄﺎط ﺗﺘﻤﻴﺰ ﺑﻤﻘﺎوﻣﺘﻬﺎ اﻟﻔﺎﺋﻘﺔ ﻟﻠﺘﺂآﻞ ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎك )اﻟﺒﻠﻰ( ‪.‬‬
‫وﻳﻌﻤﻞ اﻟﻤﺸﻊ )اﻟﺮادﻳﺎﺗﻴﺮ ( آﻤﺒﺎدل ﺣﺮارى ﺑﻴﻦ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ وﺑﻴﻦ اﻟﻬﻮاء ‪ .‬وهﻨﺎك ﻓﺮق – ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ – ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺸﻊ‬
‫‬‫اﻷﻧﺒﻮﺑﻰ )ذى اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ( وﺑﻴﻦ اﻟﻤﺸﻊ اﻟﻤﻀﻠﻊ ‪.‬‬
‫ﻓﺎﻟﻤﺸﻊ اﻷﻧﺒﻮﺑﻰ – أو اﻟﻤﺸﻊ ذو اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ اﻟﺨﻴﺸﻮﻣﻴﺔ – ﻣﺼﻨﻮع ﻣﻦ ﻋﺪد آﺒﻴﺮ ﻣـﻦ اﻷﻧﺎﺑﻴـﺐ اﻟﺮأﺳـﻴﺔ اﻟﻤﺮﺗﺒـﺔ إﻟـﻰ ﺟﺎﻧـﺐ ﺑﻌـﻀﻬﺎ‬
‫‬‫اﻟﺒﻌﺾ ‪ ,‬واﻟﺘﻰ ﻳﺘﺨﺬ ﻣﻘﻄﻌﻬﺎ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺒﻴﻀﻰ أو اﻟﻤﻴﺒﻄﻂ ‪.‬‬
‫وهﻰ ﺗﺘﺨﻠﻞ ﻋﺪة أﻟﻮاح رﻗﻴﻘﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻤﺜﺎﺑﺔ ﺿﻠﻮع ‪ ,‬وهﺬﻩ اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﻣﻠﺤﻮﻣﺔ ﺑﺴﺒﻴﻜﺔ ﻗﺼﺪﻳﺮ ﻣـﻦ ﻧﻬﺎﻳﺘﻬـﺎ اﻟﻌﻠﻮﻳـﺔ ﺑـﺎﻟﺨﺰاﺗﻦ اﻟﻌﻠـﻮى‬
‫‬‫ﻟﻠﻤﺸﻊ ‪ .‬وﻣﻦ ﻧﻬﺎﻳﺘﻬﺎ اﻟﺴﻔﻠﻴﺔ ﺑﺎﻟﺨﺰان اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻟﻪ ‪ .‬وﺗﺴﺮى ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺧﻼل اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ‪ ,‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﺘﺨﻠﻞ هﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ اﻷﺿـﻠﻊ اﻟﻤﺮﺗﺒـﺔ ﻓـﻰ‬
‫وﺿﻊ أﻓﻘﻰ ‪ .‬وﺗﺘﻤﻴﺰ هﺬﻩ اﻟﻤﺸﻌﺎت ﺑﺈﻣﻜﺎن ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﺧﻄﻮط ﻣـﺴﺘﻘﻴﻤﺔ ‪ ,‬وﺧﻠﻮهـﺎ ﻣـﻦ اﻟﻤﻨﺤﻨﻴـﺎت اﻟﺘـﻰ ﺗﻌﺘـﺮض ﻣـﺮور هـﺬﻩ‬
‫اﻟﻤﻴﺎﻩ ‪ ,‬وﻟﺬﻟﻚ ﻓﻬﻰ ﻗﻠﻤﺎ ﺗﻨﺴﺪ أو ﺗﺘﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ اﻟﺮواﺳﺐ اﻟﻤﻌﺘﺎدة آﻤﺎ أﻧﻬﺎ ﺳﻬﻠﺔ اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻤﻴﺰ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﺸﻌﺎت ﺑﺘﺤﻤﻠﻴﺔ آﺒﻴﺮة ‪ ,‬ﻧﻈﺮاً ﻷن ﻋﺪد اﻟﺪرزات )اﻟﺪﺳﺮات( اﻟﻤﻠﺤﻮﻣﺔ ﻓﻴﻪ ﻗﻠﻴﻞ ‪ .‬وأﻧﺴﺐ اﺳﺘﺨﺪام ﻟﻪ ﻓـﻰ‬
‫‬‫اﻟﻠﻮارى )ﻋﺮﺑﺎت اﻟﻨﻘﻞ( واﻟﺠﺮارات ‪ .‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ ﻓﻤﻘﺎوﻣﺘﻪ ﻟﻠﻀﻐﻮط اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ آﺒﻴﺮة ‪.‬‬
‫أﻣﺎ اﻟﻤﺸﻊ اﻟﻤﻀﻠﻊ ﻓﻴﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻋﺪد آﺒﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺮﻗﺎﺋﻖ اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ اﻟﻤﻤﻮﺟﺔ واﻟﻤﺮﺗﺒﺔ داﺋﻤﺎً ﻋﻠﻰ هﻴﺌﺔ أزواج وﺗﺘﺒﺎﻋﺪ ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ‬
‫‬‫ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ ﻣﺤﺪدة ‪ .‬وأﺳﻄﺢ هﺬﻩ اﻟﺮﻗﺎﺋﻖ ﻣﻘﺼﺪرة ﺑﺄآﻤﻠﻬﺎ ﻣﻦ اﻷﻣﺎم واﻟﺨﻠﻒ ﺑﻄﺮﻳﻖ اﻟﻐﻤﺲ ‪ .‬آﻤﺎ أن ﻧﻬﺎﻳﺎﺗﻬﺎ ﻣﻠﺤﻮﻣﺔ ﺑﺎﻟﻘﺼﺪﻳﺮ ﻣﻦ أﻋﻠـﻰ‬
‫ﺑﺎﻟﺨﺰان اﻟﻌﻠﻮى وﻣﻦ أﺳﻔﻞ ﺑﺎﻟﺨﺰان اﻟﻔﻠﻰ ‪ .‬وﻳﻌﻴﺐ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﺸﻌﺎت ﺿﻌﻒ ﻣﻘﺎوﻣﺘﻪ ﻟﻠﺼﺪﻣﺎت واﻟﻀﻐﻮط اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ‪ .‬وﻣﻤـﺮات اﻟﻤﻴـﺎﻩ‬
‫ﻓﻴﻪ ﻣﺘﻌﺮﺟﺔ وﺿﻴﻘﺔ ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﻬﻰ أآﺜﺮ إﺣﺘﻤﺎﻻً ﻟﻺﻋﺎﻗﺔ واﻹﻧﺴﺪاد ﺑﺎﻟﺮواﺳﺐ اﻟﻤﺘﻜﻮﻧﺔ ‪.‬‬
‫وﻟﻜﻔﺎﻟﺔ اﻟﺘﻮﺻﻞ إﻟﻰ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻜﻼﻓﻰ واﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﻇﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ ,‬ﻓﺈن هﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺎر ﺧﻼل اﻟﻤﺸﻊ ﻳﺘﻮاﻓﺮ ﺟﺰء ﻣﻨﻪ ﻣﻦ‬
‫‬‫اﻟﺮﻳﺢ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﻓﻰ أﺛﻨﺎء اﻟﺴﻴﺮ ‪ ,‬ﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﺗﻤﺪ ﺑﺎﻟﺠﺰء اﻵﺧـﺮ ﻣـﻦ اﻟﻤﺮوﺣـﺔ اﻟـﺪاﺋﺮة اﻟﻤﺮآﺒـﺔ ﺧﻠـﻒ اﻟﻤﻜـﺸﻊ ‪ .‬واﻟﺘـﻰ ﺗـﺴﺘﻤﺪ ﺣﺮآﺘﻬـﺎ ﻣـﻦ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﺣﺮف ‪ . V‬وﻋﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﺑﺴﺮﻋﺎت ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺗﻤﺪ اﻟﺮﻳﺢ ﺑﻜﻤﻴﺔ آﺒﻴـﺮة وآﺎﻓﻴـﺔ ﻣـﻦ هـﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ‪ ,‬أﻣـﺎ ﻋﻨـﺪﻣﺎ‬
‫ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺎت اﻟﻘﻴﺎدة ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ‪ -‬وﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪ ﺻﻌﻮد اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺎت – ﻓﻴﻘﻊ ﻋﺐء اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﺠﺰء اﻷآﺒﺮ ﻣﻦ هﺬا اﻟﻬﻮاء ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮوﺣﺔ ‪ .‬وﻟﻠﺤﺼﻮل‬
‫ﻋﻠﻰ أﻧﺴﺐ ﺳﺮﻳﺎن ﻟﻠﻬﻮاء ﺧﻼل اﻟﻤﺸﻊ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺮوﺣﺔ ذات ﻗﺪرة وﺣﺠﻢ ﻣﻨﺎﺳﺒﻴﻦ ‪ ,‬وأن ﺗﺮآﺐ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻜﻮن أﻗﺮب ﻣـﺎ ﻳﻤﻜـﻦ ﻣـﻦ‬
‫اﻟﻤﺸﻊ ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻄﻠﺐ اﻷﻣﺮ ﺗﺪﺑﻴﺮ وﺳﻴﻠﺔ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻷﻣﺪاد ﺑﻬﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻧﻈﺮاً ﻷﺧﺘﻼف أﺣﻤﺎل اﻟﻤﺤﺮك ﻓـﻰ أﺛﻨـﺎء اﻟﺘـﺸﻐﻴﻞ ‪ ,‬واﺧـﺘﻼف درﺟـﺎت اﻟﺤـﺮارة‬
‫اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﺻﻴﻔﺎً وﺷﺘﺎء ‪ .‬وﻻ ﻳﻜﻮن ﺗﺸﻐﻴﻞ أى ﻣﺤﺮك ﺟﻴﺪاً وأﻗﺘﺼﺎدﻳﺎً إﻻ إذا آﺎﻧﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ 90-80‬درﺟﺔ م ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ‪.‬‬
‫وﺗﺘﺴﺒﺐ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﺘﻰ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ذﻟﻚ – أى ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك ﻣﺒﺮدةاً أآﺜﺮ ﻣﻦ اﻟﻼزم – ﻓـﻰ ﻧـﺸﻮء ﺧﻠـﻮص آﺒﻴـﺮ ﺑﺎﻟﻜﺒﺎﺳـﺎت ﻋﻨـﺪ‬
‫اﻟﺴﻴﺮ ‪ ,‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى إﻟﻰ إﺗﻼف زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﺨﻔﻴﻔﻪ ‪ ,‬وإﻟﻰ ﺣﺪوث ﺗﺂآﻞ ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎك آﺒﻴﺮ ‪ .‬وأﻣﺎ إذا ﺳﺨﻦ اﻟﻤﺤﺮك أآﺜﺮ ﻣﻦ اﻟﻼزم ﻓﺈﻧﻪ‬
‫ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ إﻟﺘﺼﺎق )ﻗﻔﺶ( اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت ‪ ,‬وﺣﺪوث اﻹﺷﻌﺎﻻت ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻮهﺞ ﺳﻄﺤﻬﺎ ‪.‬‬
‫وﻳﻤﻜﻦ إﺟﺮاء اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺈﺣﺪى ﻃﺮﻳﻘﺘﻴﻦ ‪ :‬إﻣﺎ ﺑﺈﻳﻘﺎف اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻬﻮاء – أى ﺑﺘﻐﻄﻴﺔ اﻟﻤﺸﻊ )ﺷﺘﺎء( ‪ ,‬أو أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎً‬
‫ﺑﻮﺿﻊ ﺻﻤﺎم ﻓﻰ دورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻪ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺛﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ‪.‬‬
‫وﻳﻮﻗﻒ اﻷﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻬﻮاء ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻏﻄﺎء اﻟﻤﺸﻊ اﻟﺬى ﻳﺰود ﻓﻰ ﻣﻨﺘﺼﻔﻪ ﺑﻬﻮاﻳـﺎت ﺗﻔـﺘﺢ أو ﺗﻘﻔـﻞ – ﺣـﺴﺐ اﻟﺤـﺎل – ﺑﻤـﺎ ﻳﺘﻤﺎﺷـﻰ ﻣـﻊ درﺟـﺔ‬
‫اﻟﺤﺮارة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ‪ ,‬آﻤﺎ أﻧﻪ ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓـﻰ ﻣـﺴﺎﺣﺔ ﺳـﻄﺢ اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ‪ .‬وﻳﻐﻄـﻰ ﺳـﻄﺢ اﻟﻤـﺸﻊ ﺑﺈﺣـﺪى ﻃـﺮﻳﻘﺘﻴﻦ ‪ :‬إﻣـﺎ ﺑـﺴﺘﺎرة ﻳﻤﻜـﻦ‬
‫إﺳﺪاﻟﻬﺎ أو ﻃﻴﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺷﺪاد ﺳﻠﻜﻰ )ﺣﺒﻞ( ‪ ,‬أو ﺑﻤﺼﺮاع )ﺷﻴﺶ( ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻋﺪد ﻣﻦ ﺷﺮاﺋﻂ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ ﻣﺮﺗﺒﺔ وﺗﺪور ﺣﻮل ﻣﻔﺼﻼت ﻓﻰ‬
‫وﺿﻊ رأﺳﻰ وﻳﻤﻜﻦ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ أذرع ﻟﺘﺴﻤﺢ ﺑﺘﻐﻄﻴﺔ اﻟﻤﺸﻊ ﺟﺰﺋﻴﺎً أو آﻠﻴﺎً ‪.‬‬
‫وﻓﻰ آﻠﺘﺎ ﻃﺮﻳﻘﺘﻰ ﺗﻐﻄﻴﺔ اﻟﻤﺸﻊ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺎً ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﺮآﻴﺐ ﺛﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﻳﻤﻜﻨﻪ ﻣﺮاﻗﺒﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ واﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬﺎ ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺮى اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻷوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻰ ﺑﺘﺮآﻴﺐ ﺛﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﻓﻰ دورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺪﺧﻞ – أى ﻋﻨﺪ أآﺜﺮ أﺟﺰاﺋﻬﺎ ﺳـﺨﻮﻧﺔ ‪ ,‬وهـﻮ اﻟﺠـﺰء اﻟﻤﻮﺟـﻮد ﺑـﻴﻦ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك وﺑﻴﻦ ﻓﺘﺤﺔ دﺧﻮل اﻟﻤﺸﻊ ‪ .‬وﻳﺸﺘﻤﻞ اﻟﺜﺮﻣﻮﺳﺘﺎت أﺳﺎﺳﺎً ﻋﻠﻰ ﺻﻨﺪوق ﻣﺤﻜﻢ ‪ ,‬ﺟﺪراﻧﻪ اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ اﻷﺳﻄﻮاﻧﻴﺔ ﻣﻤﻮﺟﺔ ‪ ,‬وهﻮﻣﻤﻠـﻮء‬
‫ﺑﺴﺎﺋﻞ ﻳﺴﻬﻞ ﺗﺒﺨﺮة ﻋﻨﺪ ﺗﺴﺨﻴﻨﻪ ‪ ,‬وﻳﻮﻟﺪ ﺿﻐﻄﺎً آﺎﻓﻴﺎً ﻟﺘﻤﺪد اﻟﺼﻨﺪوق ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺰﻳﺎدة ﺿﻐﻄﻪ اﻟﺪاﺧﻠﻰ ‪ .‬ﺑﺴﺎﺋﻞ ﻳﺴﻬﻞ ﺗﺒﺨﺮﻩ ﻋﻨﺪ ﺗـﺴﺨﻴﻨﻪ‬
‫‪ ,‬وﻳﻮﻟﺪ ﺿﻐﻄﺎً آﺎﻓﻴًُﺎ ﻟﺘﻤﺪد اﻟﺼﻨﺪوق ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺰﻳﺎدة ﺿﻐﻄﻪ اﻟﺪاﺧﻠﻰ ‪.‬‬
‫وﻳﺘﺼﻞ ﻗﺎع اﻟﺼﻨﺪوق ﺑﺎﻟﺼﻤﺎم ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻐﻠﻖ هﺬا اﻟـﺼﻤﺎم ﻋﻨـﺪﻣﺎ ﻳﻜـﻮن اﻟـﺼﻨﺪوق ﺑـﺎرداً ‪ ,‬وﺣﻴﻨﺌـﺬ ﻳﻌـﻮد اﻟﻤـﺎء اﻟـﻮارد ﻣـﻦ اﻟﻤﺤـﺮك إﻟﻴـﻪ )أى‬
‫اﻟﻤﺤﺮك( ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﻤﺮ دون اﻟﺪﺧﻮل ﻓﻰ اﻟﻤﺸﻊ ‪ .‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺰداد ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻳﺒﺪأاﻟﺼﻤﺎم ﻓـﻰ اﻟﻔـﺘﺢ ﺗـﺪرﻳﺠﻴﺎً ﻟﻴـﺴﻤﺢ ﺑﻤـﺮور‬
‫ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﺸﻊ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﻤﺮ ‪ .‬وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺿﺒﻂ اﻟﺜﺮﻣﻮﺳﺘﺎت ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻌﻴﻨﺔ )‪80‬درﺟﺔ م(ﺣﺘـﻰ ﻳﻤﻜﻨـﻪ اﻟﻌﻤـﻞ‬
‫أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎً ‪.‬‬

‫‪9‬‬

‫وﺑﻤﺮور اﻟﻮﻗﺖ ﺗﺘﺮاآﻢ اﻟﺮواﺳﺐ اﻟﺘﻰ ﻳﺤﻤﻠﻬﺎ اﻟﻤﺎء اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻋﻠﻰ ﺟﺪران اﻟﻤﺸﻊ واﻟﻤﺤﺮك ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﻀﻴﻖ اﻟﻤﻤﺮات وﺗﺘﻨﺎﻗﺺ ﻗﺪرة اﻟﻤﺸﻊ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ‪ ,‬ﻓﺘﺒﺪأ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﻰ اﻟﻐﻠﻴﺎن – ﻋﻨﺪ اﻷﺣﻤﺎل اﻟﺼﻐﻴﺮة ﻟﻠﻤﺤﺮك ‪ .‬وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻏﺴﻞ اﻟﻤﺸﻊ وﺗﻨﻈﻴﻔﺔ ﻣﻦ وﻗﺖ ﻵﺧﺮ ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن ﻣﺴﺘﻮى ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ داﺋﻤﺎً أﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ ‪ .‬وﻳﺤﺪث اﻟﻔﻘﺪ ﻓـﻰ ﻣﻴـﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ﻧﺘﻴﺠـﺔ اﻟﺘـﺴﺮﺑﺎت‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ ‪ ,‬وﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﻠﻔﻴﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻘﻊ ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ ‪ ,‬وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺑﺬل اﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑـﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻـﺔ ﻟﻠﺘﺎآـﺪ ﻣـﻦ إﺣﻜـﺎم ﻣﺤـﺎﺑﺲ‬
‫اﻟﺘﺼﺮﻳﻒ ‪ ,‬وإﻻ إﻧﻔﺘﺤﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺼﺪﻣﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪث ﻟﻠﺴﻴﺎرة ‪ .‬وآﺜﻴﺮاً ﻣﺎ ﺗﻜـﻮن ﺧـﺮاﻃﻴﻢ اﻟﻤﻴـﺎﻩ اﻟﻮاﺻـﻠﺔ ﺑـﻴﻦ اﻟﻤـﺸﻊ وﺑـﻴﻦ آﺘﻠـﺔ اﻟﻤﺤـﺮك‬
‫ﺳﺎﺋﺒﺔ أو ﻣﺸﺮوﺧﺔ ‪ ,‬وﺣﻴﻨﺌﺬ ﻳﺠﺐ إﺣﻜﺎم رﺑﺎﻃﻬﺎ أو اﺳﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ – ﺣﺴﺐ اﻟﺤـﺎل ‪ .‬وﻳﻨـﺼﺢ ﺑﻌـﺪم ﺗﺜﺒﻴـﺖ اﻟﺨـﺮاﻃﻴﻢ ﺑﺠـﺴﻢ ﺻـﻠﺐ ﻧﻈـﺮاً ﻷﻧـﻪ‬
‫ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ إﺗﻼﻓﻬﺎ وﺳﺮﻋﺔ اﺳﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ‪.‬‬
‫وﻗﺪ ﺗﻐﻠﻰ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻸﺳﺒﺎب اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫ ﻋﺪم وﺟﻮد آﻤﻴﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ ‪.‬‬‫ ﺗﺮاآﻢ رواﺳﺐ ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ ‪.‬‬‫ إﻧﺰﻻق ﺳﻴﺮ اﻟﻤﺮوﺣﺔ ‪.‬‬‫ إﺧﺘﻼف اﻟﺘﻮﻗﻴﺖ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻺﺷﻌﺎل أو ﻋﻤﻞ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ‪ ,‬واﻟﻀﺒﻂ ﻏﻴﺮ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻠﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮرﺗﻴﺮ( ‪ ,‬وإﻧﺴﺪاد ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻌﺎدم ‪.‬‬‫وﻋﻨﺪ إﺳﺘﻜﻤﺎل ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ ﻳﺤﻈﺮ ﺻﺐ اﻟﻤﺎء اﻟﺒﺎرد ﻓـﻰ اﻟﻤـﺸﻊ وهـﻮ ﺳـﺎﺧﻦ ‪ ,‬وإﻻ ﺗـﺴﺒﺐ ذﻟـﻚ ﻓـﻰ ﻧـﺸﻮء إﺟﻬـﺎدات ﺑﻜﺘﻠـﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك ﺗﺆدى إﻟﻰ ﺗﺸﺮﺧﻬﺎ ‪ .‬واﻹﺟﺮاءء اﻟﺼﺤﻴﺢ هﻮ ﺗﺮك اﻟﻤﺤﺮك ﻟﻴﺒﺮد أوﻻً ‪ .‬أو ﺻﺐ اﻟﻤﺎء ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك داﺋﺮاً ‪.‬‬
‫وﺗﺘﻄﻠﺐ اﻷﺟﻮاء اﻟﺒﺎردة ﺑﺬل ﻋﻨﺎﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺪورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ‪ ,‬ﻓﻘﺪ ﻳﺆدى ﺗﺠﻤﻴﺪ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ إﻟـﻰ ﺣـﺪوث ﺗﻠﻔﻴـﺎت ﺟـﺴﻴﻤﺔ ﺑـﺎﻟﻤﺤﺮك واﻟﻤـﺸﻊ ‪,‬‬
‫وأﺑﺴﻂ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻟﺘﺤﺎﺷﻰ ﺣﺪوث ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﺘﻠﻔﻴﺎت – ﻋﻨﺪ ﺗﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﺘـﻰ ﺗﻘـﻞ ﻋـﻦ ﻧﻘﻄـﺔ اﻟﺘﺠﻤـﺪ – هـﻰ ﺗـﺼﺮﻳﻒ‬
‫اﻟﻤﻴﺎﻩ وﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﻤﺸﻊ ﻣﻨﻬﺎ ‪ .‬وﻳﻨﺼﺢ – ﻋﻠﻰ أﻳﺔ ﺣﺎل – ﺑﻌﺪم ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﺼﻔﺔ ﻣﺘﻜﺮرة ‪ ,‬ﻧﻈﺮاً ﻟﺘﻜﻮن اﻟﺮواﺳﺐ ﺑﺎﻟﻤﺸﻊ ‪.‬‬
‫وﻳﻔﻀﻞ ﻣﻦ واﻗﻊ اﻟﺘﺠﺮﺑﺔ ﻓﻰ ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻷﺟﻮاء – إﺿﺎﻓﺔ ﺧﻠﻴﻂ ﻣﺎﻧﻊ ﻟﻠﺘﺠﻤﺪ )ﻳﺘﻜﻮن أﺳﺎﺳﺎً ﻣﻦ اﻟﺠﻠﻴﺴﺮﻳﻦ( إﻟﻰ ﻣﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ‪.‬‬
‫وﻓﻰ اﻟﺴﻨﻮات اﻷﺧﻴﺮة أﻣﻜﻦ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺳﻴﺎرات رآـﻮب ﺧﺎﺻـﺔ ﻻ ﺗﺤﺘـﺎج إﻟـﻰ دورات اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ﺑﻬـﺎ إﻟـﻰ ﺻـﻴﺎﻧﺔ ‪ .‬إذ ﺗﺨﻠـﻂ اﻟﻤﻴـﺎﻩ ﺑـﺒﻌﺾ اﻟﻤـﻮاد‬
‫اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻜﻔﻞ ﺣﺴﻦ اﻷداء ‪ ,‬ﺣﺘﻰ ﻓﻰ ﻇﺮوف اﻟﺠﻮﻳﺔ اﻟﻘﺎﺳﻴﺔ )ﻓﻰ ﺣﺎﻻت اﻟﺘﺠﻤﺪ أو ﻓﻰ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ( ‪.‬‬
‫وﻳﺘﺼﻞ ﺑﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﺸﻊ ﺧﺰان ﺗﻤﺪد ﺗﻌﻮﻳﻀﻰ ﻳﻮﺿﻊ إﻟﻰ ﺟﻮارهﺎ ‪ .‬ﻓﻤﻴﺎﻩ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺨﻠﻮﻃﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺎﻧﻌﺔ ﻟﻠﺘﺠﻤﺪ ﻟﻬﺎ ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺗﻤﺪد ﺣـﺮارى‬
‫آﺒﻴﺮ ﻳﺴﺘﻠﺰم وﺟﻮد هﺬا اﻟﺨﺰان اﻟﺘﻌﻮﻳﻀﻰ ‪ ,‬وﻣﻦ ﺛﻢ ﺗﻈﻞ آﻤﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﻓﻰ ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺣﻮال اﻟﺠﻮﻳﺔ ‪.‬‬
‫وﻳﻨﺒﻐﻰ أﻻ ﻳﺘﻄﻠﺐ دورات اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻣﻦ هﺬا اﻟﻨﻮع إﺟﺮاء أى ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺻﻴﺎﻧﺔ ﻟﻬﺎ ﻗﺒﻞ أن ﺗﻘﻄﻊ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 50000‬آﻢ ‪ .‬وﻋﻨﺪ ﺣﺪوث أﻋﻄﺎل‬
‫ﻓﻴﻬﺎ ﻳﻨﺒﻐﻰ اﻟﺮﺟﻮع إﻟﻰ ورﺷﺔ إﺻﻼح ﻣﺘﺨﺼﺼﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮراﺗﻴﺮ(‬
‫ﻳﺨﺘﺺ اﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮرﺗﻴﺮ( ﺑﺘﺤﻀﻴﺮ اﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﺬى ﻳﺤﺮق ﻓﻰ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ‪ ,‬وهﻮ ﻳﻘـﻮم‬
‫ﺑﺎﻹﻣﺪاد ﺑﺨﻠﻴﻂ ﻣﻨﺘﻈﻢ ﻣـﻦ اﻟﻮﻗـﻮد واﻟﻬـﻮاء ﺑﻨـﺴﺒﺔ ‪ 10 : 1‬أو ‪ 16 : 1‬ﻓـﻰ آـﻞ ﻧﻄـﺎق‬
‫ﺳــﺮﻋﺎت اﻟﻤﺤــﺮك – أى ﻋﻨــﺪﻣﺎ ﻳﻜــﻮن اﻟﻤﺤــﺮك داﺋــﺮاً ﺑــﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒــﺎﻃﺆ ‪ ,‬وﻋﻨــﺪ ﺗﻐﻴﻴــﺮ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺎت ‪ ,‬وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺠﺰﺋﻰ أو اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻜﺎﻣﻞ ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻣﺼﻔﺎة ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺻﻤﺎم )إﺑﺮة ( اﻟﻌﻮاﻣﺔ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻣﻨﻔﺚ ﻣﻮﺟﺔ ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻣﻨﻔﺚ هﻮاء اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﻣﺴﻤﺎر وﺻﻞ أﻧﺒﻮب ﻓﻨﺘﻮرى ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻣﺴﻤﺎر ﺿﺒﻂ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ‪.‬‬
‫‪ -7‬أﻧﺒﻮب ﻓﻨﺘﻮرى ‪.‬‬
‫‪ -8‬ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻨﻔﺚ ‪.‬‬
‫‪ -9‬اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ‪.‬‬
‫ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻰ ﻣﻐﺬى )آﺎرﺑﻮرﺗﻴﺮ(‬
‫وﻳﻌﻤﻞ اﻟﻤﻐﺬى أﺳﺎﺳﺎً ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬
‫ﻓﻰ ﺷﻮط اﻟﺴﺤﺐ ﻳﺴﺤﺐ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻟﻴﻤﺮ ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻤﻐﺬى ﻓﺘـﺰداد‬
‫ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻋﻨﺪ ﻣﻮﺿﻊ اﻹﺧﺘﻨﺎق اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻪ ‪ .‬وإذا ﺛﻘﺒﺖ ﻓﺘﺤﺔ ﺻﻐﻴﺮة ﻓـﻰ ﻣﻨﻄﻘـﺔ هـﺬا‬
‫اﻹﺧﺘﻨﺎق ﻟﺘﺘﺼﻞ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪ ,‬ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﺳﺤﺐ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺬى ﻳﻤـﺮ‬
‫ﻓﻴﻪ اﻟﻬﻮاء ﻟﻴﺨـﺘﻠﻂ ﺑـﻪ ﻣﻜﻮﻧـﺎً ﻗﻄـﺮات ﻣـﺬراة دﻗﻴﻘـﺔ اﻟﺤﺠـﻢ ‪,‬أى ﻣﻜﻮﻧـﺎً ﺧﻠـﻴﻂ اﻟﻮﻗـﻮد‬
‫واﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻄﻠﻮب ‪ .‬وﻳﻤﻜﻦ اﻟـﺘﺤﻜﻢ ﻋـﺎدة ﻓـﻰ هـﺬا اﻟﺨﻠـﻴﻂ اﻟـﻮارد ﻟﻠﻤﺤـﺮك وﺑﺎﻟﺘـﺎﻟﻰ‬
‫آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد ‪ ,‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺻﻤﺎم إﺧﺘﻨﺎق )ﻣﺨﻨﻖ( ﻣﺮآﺐ ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﺴﺤﺐ ﺑﺎﻟﻤﻐﺬى‬
‫ﻓﻰ ﻣﻮﺿﻊ ﺑﻴﻨﻪ وﺑﻴﻦ اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻧﻈﺮﻳﺔ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﻐﺬى ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺻﻤﺎم اﻟﺴﺤﺐ ‪ -2 .‬ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺴﺤﺐ ‪ -3 .‬ﻣﺎﺳﻮرة اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻓﻮهﺔ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ‪ -5 .‬إﺑﺮة اﻟﻌﻮاﻣﺔ ‪ -6 .‬ﻋﻮاﻣﺔ ‪ -7 .‬ﻏﺮﻓﺔ اﻟﻌﻮاﻣﺔ ‪.‬‬
‫‪ -8‬اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ‪ -9 .‬أﻧﺒﻮب ﻓﻨﺘﻮرى ‪ -10 .‬ﺻﻤﺎم إﺧﺘﻨﺎق ‪.‬‬
‫اﻟﻔﻜﺮة اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮرﻳﺘﻮر(‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﻀﻴﻖ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻤﻐﺬى ﻋﺮف ﺑﺎﺳﻢ أﻣﺒﻮﺑـﺔ ﻓﻨﺘـﻮرى )‪ , (9‬وﺗﻌـﺮف ﻓﺘﺤـﺔ ﻣـﺮور اﻟﻮﻗـﻮد ﺑﺎﺳـﻢ اﻟﻤﻨﻔـﺚ )‪ . (8‬وﻳـﺼﻞ هـﺬا‬
‫اﻟﻤﻨﻔﺚ ﺑﻮﻋﺎء ﺗﺨﺰﻳﻴﻦ ﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻴﻪ اﺳﻢ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﻌﻮاﻣﺔ )‪ (7‬وﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﻋﻮاﻣﺔ )‪ (6‬ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻹﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺛﺎﺑﺖ )ﺣﺘﻰ‬
‫ﻻ ﻳﻔﻴﺾ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻔﺚ( ‪.‬‬

‫‪10‬‬

‫وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺼﻞ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻰ أﻗﺼﻰ ﺣﺪ ﻟﻪ ﺗﻘﻮم اﻟﻌﻮاﻣﺔ ﺑﺈﻏﻼق ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺪﺧﻮل اﻟﻤﺘﺼﻠﺔ ﺑﺨﺰان )اﻟﻮﻗﻮد( أو‬
‫ﺑﻤﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد ‪ ,‬وذﻟﻚ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺼﻤﺎم اﻷﺑﺮى )‪. (5‬‬
‫وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻔﻮهﺔ )اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ( ‪:‬‬
‫‪ -1‬اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ‪ -2.‬ﺣﺎﻣﻞ اﻟﻤﻨﻔﺚ ‪ -3.‬ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻨﻔﺚ ‪ -4.‬ﻓﺘﺤﺎت ‪ -5.‬ﻓﺘﺤﺎت ﻣﺘﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرﺟﻰ ‪.‬‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻔﻮهﺔ )اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ(‬
‫وﺗﺤﺘﻮى اﻟﻔﻮهﺔ )اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ( ﻋﻠﻰ ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺟﺰاء اﻟﺘﻰ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺗﻜﻮﻳﻦ اﻟﺨﻠﻴﻂ ‪ .‬ﻓﻬﻰ ﺗﺤﺘﻮى ﻓﻰ ﻗﺎﻋﻬﺎ ﻋﻠـﻰ‬
‫اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻷﻧﺒﻮﺑﻰ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ )‪ (1‬اﻟﻤﺮآﺐ ﻓﻰ اﻟﺤﺎﻣﻞ )‪ (2‬واﻟﻤﺜﺒﺖ ﺑﺎﻟﻐﻄﺎء)‪ (3‬وﻋﻦ ﻃﺮﻳـﻖ اﻟﻔﺘﺤـﺎت )‪ (4‬ﻳﺘـﺼﻞ‬
‫اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﺑﻐﻼف اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻴﻨﻪ وﺑﻴﻦ ﺣﺎﻣﻞ اﻟﻤﻨﻔﺚ ‪ ,‬وﻣﻦ ﺛﻢ ﻓﺈن ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗﻮد ﺑﻪ ﻳﺘـﺴﺎوى‬
‫ﺑﻤﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ آﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻔﺚ وﻏﺮﻓﺔ اﻟﻌﻮاﻣﺔ ‪ .‬وهﻨﺎك ﻓﺮاغ ﺁﺧﺮ ﺑﻴﻦ اﻟﺤﺎﻣﻞ )‪ (2‬وﺑﻴﻦ اﻟﻐﻄﺎء)‪ , (3‬وهـﻮ‬
‫ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻔﺘﺤﺎت )‪ . (5‬وﻋﻨـﺪ اﻟﺘﻌﺠﻴـﻞ ‪ ,‬أى ﻋﻨـﺪ ﻓـﺘﺢ ﺻـﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨـﺎق )اﻟﻤﺨﻨـﻖ(‬
‫ﻳﺴﺤﺐ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻐﻼف ‪ ,‬آﻤﺎ ﻳـﺴﺤﺐ اﻟﻬـﻮاء اﻹﺿـﺎﻓﻰ ﻋـﻦ ﻃﺮﻳـﻖ اﻟﻤﺨﻨـﻖ ﻣـﺎراً ﺑﺎﻟﻔﺘﺤـﺎت )‪, (5‬‬
‫وﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ آﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻹﺿﺎﻓﻰ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻤﻨﻔـﺚ اﻟﻤﺘﻌـﺪد اﻟﻔﺘﺤـﺎت )‪ (4‬أو اﻟﻤﻨﻔـﺚ ذوات اﻟـﺸﻘﻮق‬
‫اﻟﻄﻮﻟﻴﺔ ‪.‬‬
‫وﻳﻤﻜـﻦ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈـﺔ ﻋﻠـﻰ ﺛﺒـﺎت ﻧـﺴﺒﺔ ﺧﻠـﻂ اﻟﻮﻗـﻮد ﺑــﺎﻟﻬﻮاء ﻓـﻰ ﻣـﺪى واﺳـﻊ ﻣـﻦ ﺳـﺮﻋﺎت اﻟﻤﺤـﺮك وﺣﻤﻠــﻪ‬
‫ﺑﺎﻹﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ‪ ,‬ﻣﻊ اﻻﺧﺘﻴﺎر اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﻔﺘﺤﺎت اﻟﻤﻨﻔﺚ ‪ .‬وﺣﺘﻰ ﻳﻮﻓﻰ اﻟﻤﻐﺬى ﺑﺠﻤﻴﻊ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت‬
‫ﻳﺠﺐ ﺗﺰوﻳﺪﻩ ﺑﺒﻌﺾ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﻜﻤﻴﻠﻴـﺔ ‪ ,‬وﻓـﻰ ﻣﻘـﺪﻣﺘﻬﺎ اﻟﻌﻨﺎﺻـﺮ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘـﺔ ﺑﺒـﺪء ﺣﺮآـﺔ اﻟﻤﺤـﺮك ‪ ,‬واﻟﺤـﺼﻮل ﻋﻠـﻰ ﺑﻌـﺾ ﺳـﺮﻋﺎت اﻟﺘﺒـﺎﻃﺆ‬
‫اﻟﻤﺤﺪدة ‪ ,‬واﻷداء اﻟﺠﻴﺪ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻌﺠﻴﻞ ‪ .‬وﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ ﺷﺮح ﻟﺒﻌﺾ هﺬﻩ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ ‪:‬‬
‫ﺻﻤﺎم اﻟﺨﻨﻖ ‪ :‬وﻳﻮﺿﻊ ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻬﻮاء أﻣﺎم اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ وهﻮ ﻳﻐﻠﻖ ﻋﻨﺪ ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك إذا آﺎن ﺑﺎرداً ‪ ,‬وﺣﻴﻨﺌﺬ ﻳﺆﺛﺮ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻜﻠﻰ‬
‫ﻟﻠﺴﺤﺐ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﻋﻠﻰ ﻓﻮهﺔ )ﻓﻮﻧﻴﺔ( اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻴﺘﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺰاﺋﺪ ‪.‬‬
‫واﻟﻤﻐﺬى اﻟﻤﺸﺮوح هﻨﺎ واﻟﺬى ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺴﺤﺐ ﻷﺳﻔﻞ ‪ ,‬ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻣﺜﺎﻻً ﻣﻦ أﻣﺜﻠﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﺎت اﻟﻬﻨﺪﺳـﻴﺔ اﻟﻌﺪﻳـﺪة اﻟﻤﺒﺘﻜـﺮة ﻓـﻰ ﻣﺠـﺎل‬
‫اﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ‪.‬وﺗﻌﻤﻞ ﺟﻤﻴﻊ هﺬﻩ اﻟﻤﻐﺬﻳﺎت ﺑﻨﻈﺮﻳﺔ واﺣﺪة ﺑﺼﺮف اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ اﻹﺧﺘﻼﻓﺎت اﻟﺘﻰ ﻗﺪ ﺗﺤﺪث ﻓﻰ ﺗﺼﻤﻴﻤﺎﺗﻬﺎ وﺧﺼﺎﺋﺼﻬﺎ ﻟﺘﺘﻤﺎﺷﻰ ﻣـﻊ‬
‫ﺧﺼﺎﺋﺺ آﻞ ﻃﺮاز ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺮآﺎت وﻇﺮوف ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪.‬‬
‫وﻗﺪ زودت اﻟﻤﺤﺮآﺎت ﺣﺪﻳﺜﺎً ﺑﻤﻐﺬﻳﺎت ﺑﻬﺎ وﺳﺎﺋﻞ إﺿـﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠـﺘﺤﻜﻢ اﻷوﺗﻮﻣـﺎﺗﻴﻜﻰ ﻓـﻰ ﺑـﺪء ﺣﺮآـﺔ اﻟﻤﺤـﺮك وهـﻮ ﺑـﺎرد ‪ .‬ﻓﺒﺎﻹﺳـﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺈﺣـﺪى‬
‫اﻟﻮﺣﺪات اﻟﺤﺴﺎﺳﺔ ﻟﻠﺤﺮارة )اﻟﺜﻨﺎﺋﻴﺔ اﻟﻤﻌﺪن( ﻳﻤﻜﻦ ﺿﺒﻂ وﺳﻴﻠﺔ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺎرد أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎً ﻋﻠﻰ درﺟـﺔ ﺣـﺮارة ﺗـﺸﻐﻞ اﻟﻤﺤـﺮك ‪.‬‬
‫وﺑﺎزدﻳﺎد ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﺗﻨﻔﺼﻞ وﺳﻴﻠﺔ اﻟـﺘﺤﻜﻢ هـﺬﻩ ﻣـﻦ ﻃﻠﻘـﺎء ﻧﻔـﺴﻬﺎ ‪ .‬وهﻜـﺬا ﻳﻤﻜـﻦ اﻹﺳـﺘﻐﻨﺎء ﻋـﻦ وﺳـﺎﺋﻞ اﻟـﺘﺤﻜﻢ اﻟﻴﺪوﻳـﺔ اﻟﺘـﻰ‬
‫ﻳﺴﺘﺨﺪﻣﻬﺎ اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻟﺒﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﺎرد ‪ ,‬وﻣﻦ ﺛﻢ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ إﺣﺘﻤﺎﻻت ﺣﺪوث اﻟﺒﻠﻰ ‪.‬‬
‫وإذا ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ – وﺧﺎﺻﺔ إذا ﺗﺮك اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً ﻓﺘﺮة ﻃﻮﻳﻠﺔ ﺑﻌﺪ ﺑﺪء دوران اﻟﻤﺤﺮك – ﻓﻘـﺪ ﻳﻔـﻴﺾ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد إﻟﻰ درﺟﺔ ﻳﺼﺒﺢ ﻓﻴﻬﺎ ﻏﻴﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻺﺷﺘﻌﺎل ‪ ,‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى إﻟﻰ ﻣﺴﺢ ﻃﺒﻘﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﻗﻴﻘﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻰ ﺟﺪران اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ‪,‬‬
‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ إﻟﻰ اﻹﺗﻼف اﻟﺸﺪﻳﺪ ﻟﻠﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫ووﺳﺎﺋﻞ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﺤﺪﻳﺜـﺔ ﻋﺒـﺎرة ﻋـﻦ ﻣﻐـﺬﻳﺎت ﺛﺎﻧﻮﻳـﺔ ﺻـﻐﻴﺮة ﺗﻮﺟـﺪ ﺿـﻤﻦ اﻟﻤﻐـﺬﻳﺎت اﻟﺮﺋﻴـﺴﺔ ‪ ,‬وﺗـﺰود ﺑﻔﻮهـﺎت ﻟﻠﻮﻗـﻮد‬
‫وﻣﻤﻨﺎﻓﺚ ﻟﻠﻬﻮاء ‪ .‬وﻳﺠﺮى ﺗﺸﻐﻴﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﻐﺬﻳﺎت اﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ أو إﺑﻄﺎﻟﻬﺎ إﻣـﺎ ﺑﻮاﺳـﻄﺔ ﺻـﻤﺎم ﻣﻨﺰﻟـﻖ دوار أو ﺑﻮاﺳـﻄﺔ ﺻـﻤﺎم ﺑـﺪء ﺣﺮآـﺔ ﻳﻤﻜـﻦ‬
‫ﺗﺤﺮﻳﻜﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ آﺒﻞ )ﺷﺪاد( ‪ .‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﺨﺘﻠﻂ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻮارد ﻣﻦ اﻟﻔﻮهﺔ )اﻟﻔﻮﻧﻴﺎ( ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﻮارد ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻔﺚ ﻟﻴﺘﻜﻮن ﻣﻨﻬﻤـﺎ ﺧﻠـﻴﻂ‬
‫اﻟﻬﻮاء واﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻄﻠﻮب ‪ .‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن وﺳﻴﻠﺔ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻰ وﺿﻊ ﺗـﺸﻐﻴﻞ ‪ ,‬وﻳﻜـﻮن ﺻـﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨـﺎق )ﻣﺨﻨـﻖ( ﻧﻐﻠﻘـﺎً ‪ ,‬ﻓﺤﻴﻨﺌـﺬ ﻳـﺴﺤﺐ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك ﺧﻠﻴﻂ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ اﻹﺿﺎﻓﻰ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻗﻨﺎة اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺼﺐ ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻤﻐـﺬى وراء اﻟﻤﺨﻨـﻖ ‪ ,‬وﻋﻨـﺪﻣﺎ ﻳـﺴﺨﻦ اﻟﻤﺤـﺮك ﻗﻠـﻴﻼً‬
‫ﺗﻮﻗﻒ وﺳﻴﻠﺔ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ ﻧﻈﺮاص ﻟﻌﺪم اﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟﻰ اﻟﺨﻠﻴﻂ اﻹﺿﺎﻓﻰ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ‬
‫وﻣﻦ اﻟﺨﻄﺄ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﺤﺮك إﻟﻰ أﻧﺴﺐ ﺣﺮارة ﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻪ – وهﻰ ‪ 70‬درﺟﺔ م ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً – ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﺴﻴﺎرة ﺳﺎآﻨﺔ ‪ ,‬إذ أن هﺬا ﻳﻀﺮ ﺑﻪ اآﺜﺮ‬
‫ﻣﻤﺎ ﻟﻮ أﻧﻪ ﺣﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﺪء ﺗﺴﻴﻴﺮ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻌﺪ ﻣﻀﻰ ﺣﻮاﻟﻰ دﻗﻴﻘﺘﻴﻦ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ وهﻰ ﺳﺎآﻨﺔ ‪ .‬وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻗﻴﺎدة اﻟـﺴﻴﺎرة ﺑﻌﻨﺎﻳـﺔ‬
‫ﺑﺪون زﻳﺎدة ﺣﻤﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﻘﺮر ﻧﻈـﺮاً ﻷن اﻟﻤﺤـﺮك ﻳـﺼﻞ إﻟـﻰ درﺟـﺔ اﻟـﺴﺨﻮﻧﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑـﺔ ﺑـﺴﺮﻋﺔ أآﺒـﺮ ﻋﻨـﺪﻣﺎ ﻳﻜـﻮن ﺣﻤﻠـﻪ‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻄﺎً ‪ .‬وﻳﻨﺒﻐﻰ ﻋﻠﻰ أﻳﺔ ﺣﺎل ‪ ,‬ﻣﺮاﻋﺎة أن اﻟﺰﻳﺖ – إذا ﻇﻞ ﺑﺎرداً ‪ ,‬وآﺎﻧﺖ ﻟﺰوﺟﺘﻪ ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ – ﻓﺄﻧﻪ ﺣﻴﻨﺌﺬ ﻻ ﻳﻤﻜـﻦ اﻟﻮﺻـﻮل إﻟـﻰ اﻟﻤﺤﺎﻣـﻞ‬
‫)آﺮاﺳﻰ اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ( ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ‪ ,‬وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ اﻷﺟﻮاء اﻟﺸﺪﻳﺪة اﻟﺒﺮودة )اﻟﺼﻘﻴﻊ(‪.‬‬
‫وﻳﺘﻄﻠﺐ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ آﺬﻟﻚ ﺧﻠﻴﻄًﺎ ﻏﻨﻴﺎً ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ‪ .‬ﻧﻈﺮاً ﻟﺘﻜﺜﻴﻒ اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣـﻦ اﻟﻮﻗـﻮد ﻓـﻰ ﻣﺠﻤـﻊ اﻟـﺴﺤﺐ – ﻧﺘﻴﺠـﺔ‬
‫ﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ – ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ أن اﻹﻧﺨﻔﺎض اﻟﻜﺒﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﻀﻐﻂ ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺔ ﺗﺒﺨﺮ اﻟﻮﻗﻮد ‪ .‬وﺗﻮﺟـﺪ ﻓﺘﺤـﺔ اﻹﻣـﺪاد ﺑﺨﻠـﻴﻂ اﻟﺘﺒـﺎﻃﺆ‬
‫داﺋﻤﺎً ﺧﻠﻒ اﻟﺸﻖ)اﻟﺒﺼﻴﺺ( اﻟﻀﻴﻖ اﻟﺬى ﻳﻈﻞ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً ﺑـﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣـﻦ ﻗﻔـﻞ ﺻـﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨـﺎق ‪ .‬واﻟـﺬى ﻳﻬﻴـﺊ أﻓـﻀﻞ ﻇـﺮوف ﻟﻠـﺴﺤﺐ ﻧﺘﻴﺠـﺔ‬
‫ﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﺧﻼﻟﻪ ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻢ ﺿﺒﻂ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﻮهﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺒﻄﺊ اﻟﺘﻰ ﺗﻐﺬى ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد إﻣﺎ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻣﻦ ﻏﺮﻓـﺔ اﻟﻌﻮاﻣـﺔ ‪ ,‬أو ﻣـﻦ اﻟﻔـﺮاغ اﻟﻤﻮﺟـﻮد وراء‬
‫اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ‪ .‬وﻳﺠﺮى ﺿﺒﻂ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء اﻟﻼزم ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣـﺴﻤﺎر وﻗـﻮد‬
‫اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ اﻟﻤﻘﻠﻮظ ‪.‬‬

‫وﻟﻀﺒﻂ دورة اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺿﺒﻂ ﻣﺴﻤﺎر اﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺼﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق ﺑﺤﻴﺚ ﻳـﺪور اﻟﻤﺤـﺮك ﻋﻨـﺪ ﺗـﺸﻐﻴﻠﻪ ﺑـﺪون ﺣﻤـﻞ )أى واﻟـﺴﻴﺎرة‬
‫ﺳﺎآﻨﺔ ( ‪ ,‬ﺛﻢ ﻳﻀﺒﻂ ﻣﺴﻤﺎر وﻗﻮد اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺪور اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺘﺰن ‪ .‬وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﻠـﻒ ﻣـﺴﻤﺎر اﻟﺘﺤﺪﻳـﺪ ﺣﺘـﻰ ﻳـﺼﺒﺢ دوران اﻟﻤﺤـﺮك‬
‫ﺳﻠﺴﺎً ﻋﻨﺪ ﺧﻔﺾ ﺳﺮﻋﺘﻪ ‪.‬‬

‫‪11‬‬

‫وإذا ﻟﻢ ﻳﻜﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ﻣﺮﺿﻴﺎً ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ إﺟﺮاء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟـﻀﺒﻂ ‪ ,‬ﻓﺤﻴﻨﺌـﺬ ﻳﻨﺒﻐـﻰ ﻣﺮاﺟﻌـﺔ دورة اﻹﺷـﻌﺎل أو ﻓﺤـﺺ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺴﺤﺐ ﻟﻠﻜﺸﻒ ﻋﻦ وﺟﻮد أى هﻮاء إﺿﺎﻓﻰ ﻣﺘﺴﺮب إﻟﻴﻪ ‪.‬‬
‫وﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻷﺣﻴﺎن ﻳﻜﻮن ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗﻮد ﻓـﻰ اﻟﻤﻨﻔـﺚ أﻋﻠـﻰ أو أﻗـﻞ ﻣـﻦ اﻟـﻼزم ‪,‬‬
‫وﻟﻤﺮاﺟﻌﺔ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻠﻮﻗـﻮد ﺗﻔـﺮغ ﻏﺮﻓـﺔ اﻟﻌﻮاﻣـﺔ ‪ ,‬وﻳﻔـﻚ أﻧﺒـﻮب ﻓﻨﺘـﻮرى‬
‫ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻮﺻﻮل ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﻨﻔﺚ ‪ .‬وﺑﻌﺪ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﻤﻨﻔﺚ واﻟﻐﺮﻓﺔ آﻠﻴﺔ ﻳﺘﻢ‬
‫اﻟﻤﻞء ﺑﻮﻗﻮد ﺟﺪﻳﺪ ‪ ,‬وﺣﻴﻨﺌﺬ ﻳﻤﻜﻦ ﻗﻴﺎس ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗـﻮد ﻓـﻰ اﻟﻤﻨﻔـﺚ ﻣـﻦ أﻋﻠـﻰ‬
‫ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ‪.‬وﻟﻀﺒﻂ إرﺗﻔﺎع ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗﻮد ﻳﻔﻚ ﺻﻤﺎم اﻟﻌﻮاﻣﺔ ‪ ,‬وﺗﻮﺿﻊ ﺗﺤﺘﻪ وردة ذات‬
‫ﺗﺨﺎﻧﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ‪.‬وﻳﺠﺐ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﻤﻨﻔﺚ ﺑﺘﻴﺎر هﻮاﺋﻰ ‪ ,‬وﻳﺤﻈـﺮ اﺳـﺘﺨﺪام اﻟﻔﺮﺷـﺎة أو‬
‫اﻟﺸﻌﺮ إﻻ ﻓﻰ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﻀﺮورة ‪ .‬وﻳﻨﻈﻒ اﻟﻤﻨﻔﺚ إذا أﺟﺮﻳﺖ ﻟـﻪ أى ﻋﻤﻠﻴـﺔ ﺗﻮﺳـﻴﻊ‬
‫)ﺑﺮﻏﻠﺔ( ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﻮﺳﻊ ﺛﻘﻮب )ﺑﺮﻏﻞ ( أو إﺑﺮة ‪.‬‬
‫ﺟﻬﺎز إﺷﻌﺎل ﻣﺤﺮك اﻟﺒﻨﺰﺑﻦ‬
‫ﻹﺷﻌﺎل ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب ‪ ,‬واﻟﻤﻨﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﻤﺤﺮك ‪ ,‬ﻳﻠﺰم ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷـﺮارة ذات ﺟﻬـﺪ ﻋـﺎﻟﻰ ﺑـﻴﻦ ﻗﻄﺒـﻰ )إﻟﻜﺘـﺮودى( ﺷـﻤﻌﺔ‬
‫اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻪ( ‪.‬‬
‫وﺗﻨﻘﺴﻢ أﺟﻬﺰة اﻹﺷﻌﺎل اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻹﺣﺪاث هﺬا اﻟﺸﺮر إﻟﻰ ﻗﺴﻤﻴﻦ ‪:‬‬
‫أﺟﻬﺰة إﺷﻌﺎل ﺑﻤﻐﻨﻴﻂ – وأﺟﻬﺰة إﺷﻌﺎل ﺑﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪ ,‬وآﻼهﻤﺎ ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺗﻴﺎر آﻬﺮﺑﻰ ﻹﺣﺪاث اﻟﺸﺮارة ‪ .‬وﻳﺴﺘﻤﺪ هﺬا اﻟﺘﻴﺎر ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺪر‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ اﻟﻤﺮآﺐ ﻓﻌﻼً ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة ‪.‬‬
‫وﻳﻌﻤﻞ ﺟﻬﺎز اﻹﺷﻌﺎل ﺑﻤﻐﻨﻄـﻴﺲ ﻓـﻰ اﻟﺘـﺼﻤﻴﻤﺎت اﻟﺤﺪﻳﺜـﺔ ﺑﻌـﻀﻮ إﻧﺘـﺎج )ﺑﻮﺑﻴﻨـﺔ(‬
‫وﻣﻐﻨــﺎﻃﻴﺲ دوار ‪ ,‬ﻧﻈــﺮاً ﻟﻤــﺎ ﺳــﺒﺒﺘﻪ ﻗﻄــﻊ اﻟــﺘﻼﻣﺲ اﻟﻤﻨﺰﻟﻘــﺔ ﻣــﻦ أﻋﻄــﺎل ﻓــﻰ‬
‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﺎت اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻣﻠﻒ اﺑﺘﺪاﺋﻰ ‪ -2 .‬ﻣﻠﻒ ﺛﺎﻧﻮى ‪ -3 .‬ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺲ داﺋﻢ ‪ -4 .‬ﻣﻮزع ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﻣﻜﺜﻒ )آﻮﻧﺪﻧﺴﺮ( ‪ -6 .‬ﻗﺎﻃﻊ ﺗﻼﻣﺲ ‪ -7 .‬ﻣﻔﺘﺎح ‪.‬‬
‫‪ -8‬ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻬﺎت( ‪.‬‬
‫رﺳﻢ ﺗﺨﻄﻴﻄﻰ ﻟﺪورة إﺷﻌﺎل ﺑﻤﻐﻨﻄﻴﺲ‬
‫وﻗﺪ أﻣﻜﻦ ﺟﻤﻊ ﻣﻜﻮﻧﺎت ﺟﻬﺎز اﻹﺷﻌﺎل ﺑﻤﻐﻨﻄـﻴﺲ آﻠﻬـﺎ ﻓـﻰ وﺣـﺪة واﺣـﺪة ﻗﺎﺋﻤـﺔ‬
‫ﺑـــﺬاﺗﻬﺎ – وهـــﻰ ﺗـــﺸﻤﻞ ﻗـــﺎﻃﻊ اﻟـــﺘﻼﻣﺲ )‪ , (6‬واﻟﻤﻜﺜـــﻒ )‪ , (5‬واﻟﻤﻔﺘـــﺎح )‪, (4‬‬
‫واﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺲ اﻟﺪاﺋﻢ )‪ , (3‬واﻟﻤﻠﻒ اﻹﺑﺘﺪاﺋﻰ )‪ , (1‬واﻟﻤﻠﻒ اﻟﺜـﺎﻧﻮى )‪, (2‬‬
‫واﻟﻤﻮزع )‪ (4‬اﻟﺬى ﻻ ﻳﻠﺰم إﻻ ﻟﻠﻤﺤﺮآﺎت اﻟﻤﺘﻌﺪدة اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻓﻘﻂ ‪.‬‬
‫وإذا آﺎن ﺟﻬـﺎز اﻹﺷـﻌﺎل ﺑﻤﻐﻨﻄـﻴﺲ ﻣﺘﺤـﺪاً ﻣـﻊ اﻟﻤﻮﻟـﺪ )اﻟـﺪﻳﻨﺎﻣﻮ( ﻓـﻰ‬
‫وﺣﺪة واﺣﺪة ‪ ,‬ﻓﻴﻄﻠﻖ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪة ﺣﻴﻨﺌﺬ اﺳﻢ اﻟﻤﻮﻟﺪ اﻟﻤﻐﻨﻄﻴﺲ‬
‫وﻓﻰ ﺟﻬﺎز اﻹﺷﻌﺎل ﺑﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻳﺘﻢ اﻹﻣﺪاد ﺑﺘﻴﺎر اﻹﺷﻌﺎل ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻄﺎرﻳﺔ‬
‫إﺧﺘﺰاﻧﻴﺔ وﻣﻮﻟﺪ )دﻳﻨﺎﻣﻮ( ‪ .‬وﻳﺘﻜﻮن هﺬا اﻟﺠﻬﺎز ﻣﻦ ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺑﻄﺎرﻳﺔ إﺧﺘﺰاﻧﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻣﻔﺘﺎح إﺷﻌﺎل )آﻮﻧﺘﺎآﺖ( ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻣﺼﻬﺮ ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻣﻠﻒ إﺷﻌﺎل )ﺑﻮﺑﻴﻨﺔ( ‪.‬‬
‫‪ -5‬اﻟﻤﻮزع )اﻻﺳﺒﺮاﺗﻴﺮ( ‪.‬‬
‫‪ -6‬آﺒﻼت ﺗﻮﺻﻴﻞ ﺑﺸﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ‪.‬‬
‫‪ -7‬ﺷﻤﻌﺎت ﺷﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻬﺎت(‬
‫‪ -8‬اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ‪.‬‬
‫دورة إﺷﻌﺎل ﺑﺒﻄﺎرﻳﺔ‬
‫ﻳﻘــﻮم ﻗــﺎﻃﻊ اﻟــﺘﻼﻣﺲ ﺑﻘﻄــﻊ اﻟــﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴــﺔ اﻹﺑﺘﺪاﺋﻴــﺔ ﻋﻨــﺪ ﻧﻘﻄــﺔ‬
‫اﻹﺷﺘﻌﺎل ‪ ,‬ﻓﻴﺘﻮﻟﺪ – ﺑﻄﺮﻳـﻖ اﻟﺤـﺚ – ﺗﻴـﺎر آﻬﺮﺑـﺎﺋﻰ ﻋـﺎﻟﻰ اﻟﺠﻬـﺪ ﻓـﻰ‬
‫اﻟﻠﻔــﺎﺋﻒ اﻟﺜﺎﻧﻮﻳــﺔ ﻟﻤﻠــﻒ اﻹﺷــﻌﺎل ‪ ,‬ﻣــﺴﺒﺒﺎً إﻧﺒﻌــﺎث ﺷــﺮارة ﻓــﻰ اﻟﺜﻐــﺮة‬
‫)اﻟﻔﺘﺤــﺔ ( اﻟﻤﻮﺟــﻮدة ﺑــﻴﻦ ﻗﻄﺒــﻰ ﺷــﻤﻌﺔ اﻟــﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴــﻪ( ‪ .‬وﻳﻌﻤــﻞ‬
‫اﻟﻤﻜﺜﻒ – اﻟﻤﻮﺻﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازى ﺑﻘﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ – ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ إﻟﻰ أﻗﻞ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﺣﺪوث اﻟﻘﻮس اﻟﻜﻬﺮﺑﻰ اﻟﺬى ﻳﺴﺒﺐ ﺗﺂآـﻞ ﻧﻘـﻂ‬
‫اﻟﺘﻼﻣﺲ )اﻹﺑﻼﺗﻴﻦ( وإﺗﻼﻓﻬﺎ ‪ .‬آﻤﺎ ﻳﻌﻤﻞ اﻟﻤﻜﺜﻒ ﻋﻠﻰ ﺗﻘﻮﻳﺔ اﻟﺸﺮارة ‪ ,‬ﻧﻈﺮاً ﻷﻧﻪ ﻳﻌﻴﺪ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﻰ اﻟﺬى ﻳﻤﺘـﺼﻪ إﻟـﻰ اﻟـﺪاﺋﺮة اﻹﺑﺘﺪاﺋﻴـﺔ‬
‫ﺑﻌﺪ ﻗﻄﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪ ,‬وﺑﺎﻹﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ هﺎﺗﻴﻦ اﻟﺴﻤﺘﻴﻦ ﺑﺎﻟﻤﻜﺜﻒ ﻳﻤﻜﻦ إﻧﺠﺎز ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻮﺻﻞ واﻟﻘﻄﻊ ﻓﻰ أﻗﻞ ﻓﺘﺮة زﻣﻨﻴـﺔ ﻣﻤﻜﻨـﺔ ‪ .‬وﻻ ﻳﻤﻜـﻦ‬
‫اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﺷﺮارة ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻺﺷﻌﺎل ﺑﺪون وﺟﻮد ﻣﻜﺜﻒ ‪ ,‬أو ﺑﻮﺟﻮد ﻣﻜﺜﻒ ﻣﻌﻴﺐ ‪.‬‬

‫‪12‬‬

‫اﻟﻔﻜﺮة اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﻮزع )اﻻﺳﺒﺮاﺗﻴﺮ (‬
‫‪ -1‬آﺎﻣﺔ اﻟﻘﻄﻊ ‪.‬‬
‫‪ -2‬ذراع اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻣﺤﻮر )ﺑﻨﺰ( ارﺗﻜﺎز ﻟﺬراع اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪.‬‬

‫‪ -2‬آﺒﻼت ﻣﻮﺻﻠﺔ ﺑﺸﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر‬
‫‪ -1‬ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع‬
‫‪ -3‬اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ﺑﺎﻟﻤﻮزع ‪ -4 .‬ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪.‬‬
‫‪ -7‬آﺎﻣﺔ اﻟﻘﻄﻊ ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻣﻜﺜﻒ )آﻮﻧﺪﻧﺴﺮ(‬
‫‪ -5‬ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪.‬‬

‫وﻧﻈﺮُا ﻷن اﻟﻤﺤﺮآﺎت ﻳﻤﻜﻦ إﻧﺘﺎﺟﻬﺎ ﺑﺄرﺑﻊ أو ﺳﺖ أو ﺛﻤﺎﻧﻰ أﺳﻄﻮاﻧﺎت ‪ ,‬ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺼﻤﻢ اﻟﻤﻮزع ﺑﻐﻄﺎء ﻳﺮآﺐ ﻓﻰ أﻋﻠـﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ اﻟﻌـﻀﻮ اﻟـﺪوار‬
‫)ﻓﻮق ﻣﺒﻴﺖ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻣﺒﺎﺷﺮة( ‪.‬‬
‫وﻳﺴﺘﻨﺪ اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ﻋﻠﻰ آﺎﻣﺔ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪ .‬ووﻓﻘﺎً ﻟﻌﺪد اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك ﻳﺰود ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع ﺑﺄرﺑﻊ أو ﺳﺖ أو ﺛﻤـﺎن ﻗﻄـﻊ ﺗﻼﻣـﺲ‬
‫ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ ﻣﺘﻔﺮﻗﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﻴﻄﻪ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ ‪ .‬وﻳﻘﻮم اﻟﻐﻄﺎء ﺑﺘﻐﻄﻴﺔ ﻣﺒﻴﺖ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪ رﻓﻊ ذراع اﻟﺘﻼﻣﺲ )اﻟﺮﻳﺸﺔ( ﻳﺴﺮى اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑـﺎﺋﻰ اﻟﻌـﺎﻟﻰ اﻟﺠﻬـﺪ ﻣـﻦ ﻧﻘﻄـﺔ اﻟـﺘﻼﻣﺲ ﺑﻤﻠـﻒ اﻹﺷـﻌﺎل إﻟـﻰ اﻟﻔﺮﺷـﺎﻩ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴـﺔ‬
‫اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻰ ﻣﻨﺼﻒ ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع ‪ ,‬واﻟﺘﻰ ﺗﺘﻼﻣﺲ ﻣﻊ اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ﺗﻼﻣﺴﺎً إﻧﺰﻻﻗﻴﺎً ‪ .‬وﻧﻈﺮاً ﻷن اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ﻳﺘﺘﺒﻊ ﻓﻰ ﺣﺮآﺘﻪ آﺎﻣـﺔ ﻗـﺎﻃﻊ‬
‫اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪ .‬ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻮزع ﺷﺮارة اﻹﺷﻌﺎل – ﻋﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ﻗﻄﻌـﺔ اﻟـﺘﻼﻣﺲ اﻟﻤﻐﺬﻳـﺔ ﺑـﻪ – ﻋﻠـﻰ اﻟﻘﻄـﻊ اﻟﻤﻮﺟـﻮدة ﺑﻐﻄـﺎء اﻟﻤـﻮزع ﺣـﺴﺐ ﺗﺮﺗﻴـﺐ‬
‫اﻹﺷﻌﺎل ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﻮﺿﻴﺢ ﺗﺮﺗﻴﺐ اﻹﺷﻌﺎل ﻋﻤﻮﻣﺎً ﻋﻠﻰ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ )وش اﻟﺴﻠﻨﺪر( ‪ ,‬أو ﻏﻄـﺎء اﻟـﺼﻤﺎﻣﺎت ‪ ,‬ﺣﺘـﻰ ﻳﻤﻜـﻦ ﺗﻔـﺎدى اﻹﺧـﻼل ﺑﺘﺮﺗﻴـﺐ‬
‫آﺒﺎﺳﺎت اﻹﺷﻌﺎل – وﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪ إﺳﺘﺒﺪال ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻬﺎت( ‪.‬‬
‫وﻳﻤﻜﻦ إآﺘﺸﺎف اﻟﺨﻄﺄ ﻓﻰ وﺿﻊ آﺒﻞ اﻹﺷﻌﺎل ﻓـﻰ اﻟﺘﺮﺗﻴـﺐ اﻟـﺴﻠﻴﻢ ﺑﺤـﺪوث اﻹﺷـﺘﻌﺎل اﻟﺨﻠﻔـﻰ )اﻟﻌﻄـﺲ( ﻓـﻰ آـﻞ ﻣـﻦ ﻣﺨـﺮج اﻟﻌـﺎدم‬
‫واﻟﻤﻐﺬى ‪ ,‬آﻤﺎ أن اﻟﻤﺤﺮك ﻳﺨﻔﻖ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﻰ إﻋﻄﺎء اﻟﻘﺪرة اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ واﻷداء اﻟﺠﻴﺪ ‪.‬‬
‫وﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻤﻮزع ﻳﺪار اﻟﻤﺤﺮك ﺣﺘﻰ ﺗﺘﻼﻣﺲ ﻧﻘﺘﻄﺎ إﺗﺼﺎل )ﺗﻼﻣﺲ( ‪ ,‬ﺛﻢ ﻳﻨﺰع ﻃﺮف اﻟﻜﺒﻞ اﻟﺮﺋﻴـﺴﻰ ﻣـﻦ ﻏﻄـﺎء اﻟﻤـﻮزع وﻳﻘـﺮب ﻣـﻦ اﻟﻄـﺮف‬
‫اﻷرﺿﻰ ﺣﺘﻰ ﺗﺼﺒﺢ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ‪8‬ﻣﻢ )‪ 16/5‬ﺑﻮﺻﺔ( وﻋﻨﺪ ﻗﻄﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﺣﻴﻨﺌﺬ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﺗﻨﺒﻌﺚ )ﺗﻘﻔﺰ( ﺷﺮارة ﻗﻮﻳﺔ ‪.‬‬
‫وﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ﻳﻘﺮب اﻟﻜﺒﻞ ﻣﻦ اﻟﻘﻄﻌﺔ اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ‪ ,‬ﺛﻢ ﺗﺒﻌﺪ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﻔﻚ ‪ .‬ﻓـﺈذا ﻗﻔـﺰت ﺷـﺮارة آﻬﺮﺑﺎﺋﻴـﺔ إﻟـﻰ اﻟﻌـﻀﻮ‬
‫اﻟﺪوار ﺣﻴﻨﺌﺬ ‪ ,‬دل ذﻟﻚ ﻋﻠﻰ أن ﻋﺰﻟﻪ اﻷرﺿﻰ ﻏﻴﺮ ﺳﻠﻴﻢ ‪ .‬وإذا ﻟﻢ ﻳﻜـﻦ هـﺬا اﻟﻌـﺰل ﻣﻌﻴﺒـﺎً ﻓﻤﻌﻨـﻰ ذﻟـﻚ وﺟـﻮد ﻋﻄـﻞ ﻓـﻰ ﻣﻠـﻒ اﻹﺷـﻌﺎل‬
‫)اﻟﺒﻮﺑﻴﻨﺔ( أو اﻟﻤﻜﺜﻒ ‪.‬‬
‫أﻣﺎ إذا ﻗﻔﺰت اﻟﺸﺮارة ﺑﺪون أن ﺗﻈﻬﺮ ﻋﻨﺪ ﻗﻄﺐ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ‪ ,‬ﻓﺈن ذﻟﻚ ﻣﻌﻨﺎﻩ وﺟﻮد ﻋﻴﺐ ﻓﻰ آﺒﻼت اﻟﻤﻮزع أو ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ‪ .‬وﻣﻊ ذﻟـﻚ‬
‫ﻓﻘﺪ ﻳﻜﻮن اﻟﻌﻴﺐ ﻓﻰ ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع أﻳﻀﺎً ‪ ,‬ﺣﻴﺚ ﻳﺘـﺴﺒﺐ وﺟـﻮد اﻟـﺸﺮوخ ﺑـﻪ – اﻟﺘـﻰ ﻻ ﺗـﺮى ﺑـﺎﻟﻌﻴﻦ‬
‫اﻟﻤﺠﺮدة ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﻓـﻰ ﻣﻌﻈـﻢ اﻷﺣﻴـﺎن – ﻓـﻰ ﺗـﺴﺮب اﻟﺘﻴـﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑـﻰ اﻟﻌـﺎﻟﻰ اﻟﺠﻬـﺪ إﻟـﻰ اﻟﻄـﺮف‬
‫اﻷرﺿﻰ ‪ .‬وﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻋﺪم ﻗﺬف اﻟﻐﻄﺎء ﻓـﻰ أى ﻣﻜـﺎن أو إﺗﻼﻓـﺔ ﺑﺎﻟـﺪق ﻋﻠﻴـﻪ )ﺑﻤﻄﺮﻗـﺔ ﻣـﺜﻼً(‪.‬‬
‫وآﻠﻤﺎ زادت ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺮك آﻠﻤﺎ زادت اﻟﺤﺎﺟـﺔ إﻟـﻰ ﺗﻘـﺪﻳﻢ اﻹﺷـﻌﺎل )اﻟـﺸﺮارة( ﻧﻈـﺮاً ﻟﻤـﺎ ﻳﺘﻄﻠﺒـﻪ‬
‫ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻨﻀﻐﻂ ﻣﻦ وﻗﺖ ﻣﺤﺪد ﻹﺗﻤﺎم إﺣﺘﺮاﻗﻪ ‪.‬‬
‫وﻧﻈﺮاً ﻷن أﻓﻀﻞ أداء ﻟﻠﻤﺤﺮك ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﻘﻴﻘﺔ إذا أﺛﺮ ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎزات اﻟﻤﺤﺘﺮﻗﺔ اﻟﻤﺘﻤﺪدة ﻋﻠـﻰ اﻟﻜﺒـﺎس‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ ﻣﺒﺎﺷﺮة ‪ ,‬ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻧﻘﻄﺔ اﻹﺷﻌﺎل أو ﺗﺄﺧﻴﺮهﺎ ﻗﻠﻴﻼً ﺣﺴﺐ ﺳﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك ‪ ,‬ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻜﻮن أﻗﺮب ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ إﻟﻰ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﻤﻴﺘﺔ اﻟﻌﻠﻴـﺎ ‪ ,‬وذﻟـﻚ ﻟﻜﻔﺎﻟـﺔ اﻟﺘـﺸﻐﻴﻞ اﻟـﺴﻠﺲ‬
‫ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺎت اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ‪ ,‬وﻣﻨﻊ ﺣﺪوث اﻟﻔﺮﻗﻌﺔ اﻟﻤﺮﺗﺪة )اﻹﺷﻌﺎل اﻟﺨﻠﻔﻰ( ﻋﻨﺪ ﺑـﺪء ﺣﺮآـﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫وهﻨﺎك ﻃﺮﻳﻘﺘﻴﻦ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ إﺷﻌﺎل اﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﻜﺒﻴﺮة ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺑﺘﻘﺪﻳﻢ اﻟﺸﺮارة ﺑﺎﻟﻄﺮد اﻟﻤﺮآﺰى ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﻋﻤﻮد اﻟﻤﻮزع ‪ -2.‬ﺁﻟﻴﺔ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻹﺷﺎرة ‪ -3.‬ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪ -4.‬ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع ‪ -5.‬آﺎﻣﺔ اﻟﻘﻄﻊ ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻣﻜﺜﻒ )آﻮﻧﺪﻧﺴﺮ(‪.‬‬
‫اﻟﻤﻮزع وﺑﻪ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ وﺟﻬﺎز ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺸﺮارة ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻄﺮد اﻟﻤﺮآﺰى‬
‫وﺗﺆدى إدارة ﻗﺮص اﻟﻘﺎﻃﻊ أو اﻟﻤﻮزع ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ دوران اﻟﻜﺎﻣﺔ إﻟﻰ ﺗﺄﺧﻴﺮ اﻹﺷﻌﺎل ‪ ,‬أﻣﺎ إدراﺗﻪ ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﻜﺴﻰ ﻓﺘﺆدى إﻟﻰ ﺗﻘﺪﻳﻤﻪ ‪.‬‬
‫وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺸﺮارة ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻄﺮد اﻟﻤﺮآﺰى ﻻ ﺗﻜﻮن آﺎﻣﺔ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻣﺜﺒﺘﺔ ﺑﻌﻤﻮد اﻟﻤﻮزع ‪ ,‬ﺑﻞ ﺗﻜﻮن ﻣﺮﺗﻜﺰة ﻋﻠﻴﻪ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ‬

‫‪13‬‬

‫اﻟﺪوران ﺣﻮﻟﻪ واﻹﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻮﺿﻌﻬﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺛﻘﻠﻴﻦ ﻃﺎردﻳﻦ ﻣﺮآﺰﻳﻴﻦ ﻣﺤﻤﻠﻴﻦ ﺑﻴﺎﻳﻴﻦ ‪ .‬وﻋﻨﺪ زﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﻳﺘﺒﺎﻋﺪ اﻟﺜﻘﻼن إﻟﻰ اﻟﺨﺎرج‬
‫ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﻘﻮة اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻓﻴﺪﻳﺮان آﺎﻣﺔ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ دوران اﻟﻌﻤﻮد ‪ .‬أﻣﺎ إذا اﻧﺨﻔﻀﺖ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻓﻴﺮﺗﺪ اﻟﺜﻘﻼن ﺑﻮاﺳﻄﺔ‬
‫اﻟﻴﺎﻳﻴﻦ وﺗﺘﺤﺮك اﻟﻜﺎﻣﺔ ﻣﺮة أﺧﺮى ﻟﺘﻌﻮد إﻟﻰ ﻣﻮﺿﻌﻬﺎ اﻷﺻﻠﻰ ‪.‬‬
‫‪-2‬‬
‫‪-1‬‬
‫‪-2‬‬
‫‪-3‬‬
‫‪-4‬‬
‫‪-5‬‬

‫ﺑﺎﻟﺘﻔﺮﻳﻎ )اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺒﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﺔ( ‪:‬‬
‫وﺻﻠﺔ اﻟﻤﻐﺬى ‪.‬‬
‫ﺧﻂ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ‪.‬‬
‫رق ‪.‬‬
‫ﻳﺎى ﺿﺎﻏﻂ ‪.‬‬
‫ﻗﺮص ﻗﺎﻃﻊ ﺗﻼﻣﺲ ‪.‬‬

‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻹﺷﻌﺎل ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻳﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﻐﺬى ﻧﻔـﺴﻪ ‪ ,‬ﻓﻬﻨـﺎك ﻣﺎﺳـﻮرة ﺗـﺼﻞ ﺑـﻴﻦ‬
‫أﻣﺒﻮب ﻓﻴﻨﺘﻮرى ﺑﺎﻟﻤﻐﺬى وﺑﻴﻦ رق اﻟﻀﺒﻂ ‪ ,‬وﺗﻨﻘﻞ ﺣﺮآﺔ اﻟﺴﺤﺐ اﻟﺘﻰ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺷﺪﺗﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺳﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب ‪ .‬وﺗﺘﻮﻗـﻒ هـﺬﻩ اﻟـﺴﺮﻋﺔ ﺑـﺪورهﺎ ﻋﻠـﻰ ﺳـﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤـﺮك وإﺗـﺴﺎع ﻓﺘﺤـﺔ ﺻـﻤﺎم‬
‫اﻹﺧﺘﻨﺎق ‪ .‬وﺑﻬﺬﻩ اﻟﻜﻴﻔﻴﺔ ﻳﺘﺤﺮك اﻟﺮق وﺗﻨﺘﻘﻞ ﺣﺮآﺘﻪ إﻟﻰ ﻗﺮص ﻗﺎﻋﺪة اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ذراع )‬
‫راﻓﻌﺔ ( ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﺬى ﻳﺴﺒﺐ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻹﺷﺘﻌﺎل ‪ .‬وﻳﻌﻮد اﻟﺮق إﻟﻰ وﺿﻌﻪ اﻷﺻﻠﻰ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻴﺎى‬
‫وﻗﺪ ﺗﺒﻴﻦ ﻓﻰ ﺣﺎﻻت آﺜﻴﺮة أن اﻹﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﻤﻨﻈﻢ ﻃﺎر ﻣﺮآﺰى ﻟﻬﺎ أﺛﺮ آﺒﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﺘﻮﻗﻴﺖ اﻟﻤﻀﺒﻮط ﻟﻺﺷﻌﺎل ‪.‬‬
‫وﺗﺘﻄﻠﺐ ﺑﻌﺾ اﻷﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺿﺮورة اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻟﺠﻮدة اﻟﺘﺎﻣﺔ ﻟﺠﻤﻴﻊ آﺒﻼت ﺟﻬﺎز اﻹﺷـﻌﺎل ووﺻـﻼﺗﻬﺎ ‪ ,‬أى اﻟﺘﺄآـﺪ ﻣـﻦ ﻋـﺪم ﺗﻘـﺼﻔﻬﺎ أو‬
‫وﺟﻮد ﻋﻴﻮب ﺑﻌﻮازﻟﻬﺎ – وﺧﺎﺻﺔ آﺒﻼت اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟﻰ ﺑﺸﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر وﻣﻠﻒ اﻹﺷﻌﺎل ‪ ,‬وﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﻣﻮاﺿﻊ وﺻﻞ اﻟﻜﺒﻼت ﺟﻴﺪة اﻟﺘﻼﻣﺲ‬
‫‪ .‬آﻤﺎ ﻳﺠﺐ وﻗﺎﻳﺔ ﺟﻬﺎز اﻹﺷﻌﺎل ﻣﻦ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ واﻟﺒﻠﻞ ‪.‬‬
‫و ﺗﺸﺤﻴﻢ ﻣﻮاﺿﻊ أﻋﻤﺪة اﻟﻤﻮزﻋﺎت ﺑﺸﺤﻢ‪ -‬ﻧﻘﻄﺔ أﻧﺼﻬﺎرﻩ ﻋﺎﻟﻴﺔ )‪ 180-150‬درﺟﺔ م( ‪ -‬ﻣﻊ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻠﻴﻬﺎ آﻞ‪ 2000‬آﻢ ‪.‬‬
‫وﻳﺒﻠﻞ ﻟﺒﺎد ﺗﺰﻳﻴﺖ آﺎﻣﺔ اﻹﺷﻌﺎل ﺑﻨﻘﻄﺘﻴﻦ أو ﺛﻼث ﻧﻘﻂ ﻣﻦ زﻳﺖ اﻟﻤﻮﺗﻮرات ‪ ,‬أو ﻳﻜﺴﻰ ﺑﺸﺤﻢ ) ﻧﻘﻄـﺔ أﻧـﺼﻬﺎرﻩ ﻋﺎﻟﻴـﻪ ( آﻠﻤـﺎ أﺟـﺮى ﺗﻐﻴﻴـﺮ‬
‫ﻟﻠﺰﻳﺖ ‪.‬‬
‫وإذا ﻟﻢ ﻳﻜﻦ اﻟﻤﻮزع ﻣﺰوداً ﺑﻠﺒﺎد ﻋﻨﺪ آﺎﻣﺔ اﻹﺷﻌﺎل ‪ ,‬ﻓﺤﻴﻨﺌﺬ ﺗﻤﻞء اﻟﻤﺠﺎرى – اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺬراع اﻟـﺘﻼﻣﺲ ﻋﻨـﺪ ﻗﻄﻌـﺔ اﻟﺤـﻚ اﻟﻤـﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣـﻦ‬
‫اﻟﻔﺒﺮ – ﺑﺸﺤﻢ ﻧﻘﻄﺔ أﻧﺼﻬﺎرﻩ ﻋﺎﻟﻴﻪ ‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪ ﺗﺮآﻴﺐ أﻃﺮاف ﺗﻼﻣﺲ )أﺑﻼﺗﻴﻦ ( ﺟﺪﻳﺪة ﻳﻨﺒﻐﻰ وﺿﻊ ﻗﻄﺮة واﺣﺪة ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ ﻣﺤﻮر )ﺑﻨﺰ( إرﺗﻜﺎز ذراع اﻟﺘﻼﻣﺲ )اﻟﺮﻳﺸﺔ( ‪.‬‬
‫وﻧﻈﺮاً ﻟﺘﻌﺮض اﻟﻘﻄﻌﺔ اﻟﻔﺒﺮ ﻟﻠﺘﺂآﻞ ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎك ﻓﻰ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ ,‬ﻓﺈن اﻟﺜﻐﺮة )اﻟﻔﺘﺤﺔ ( اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻴﻦ ﻃﺮﻓﻰ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﺗﺎﺧـﺬ ﻓـﻰ اﻟﺘﻨـﺎﻗﺺ‬
‫ﺑﻤﺮور اﻟﻮﻗﺖ ‪ .‬ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻣﺮاﺟﻌﺔ هﺬﻩ اﻟﺜﻐﺮة ﺑﺼﻔﺔ دورﻳﺔ وﺿﺒﻄﻬﺎ ﺑﻘﺪر اﻟﺨﻠﻮص اﻟﻤﺤﺪد ﻟﻬﺎ ‪ ,‬وهﻮ ‪ 0.4‬ﻣﻢ – ‪ 0.5‬ﻣﻢ ‪ ,‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ذراع‬
‫اﻟﺘﻼﻣﺲ )اﻟﺮﻳﺸﺔ( ﻣﺮﻓﻮﻋﺎً ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ‪ ,‬وﻳﺠﺐ ان ﻳﻜﻮن ﺳﻄﺤﺎ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻧﻈﻴﻔﻴﻦ ﺗﻤﺎﻣﺎً وﺧﺎﻟﻴﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬
‫وإذا ﺣﺪث ﺑﻬﻤﺎ ﻧﻘﺮ )ﺗﺂآﻞ( ‪ ,‬أو إﺗﺴﺎخ ‪ ,‬أو إﺣﺘﺮاق ‪ ,‬ﻓﻴﺠﺐ ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﺒﺮد ﺧﺎص ﻧﺎﻋﻢ )ﻳﺤـﺬر اﺳـﺘﺨﺪام ﺣﺠـﺮ اﻟﺘﺠﻠـﻴﺦ( ‪ .‬وﻳﺠـﺐ‬
‫ﺿﺒﻂ اﻟﺨﻠﻮص ﺑﻴﻦ ﻃﺮﻓﻰ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻣﻔﺘﻮﺣﺎً وﻓﻘﺎً ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺪوﻧﺔ ﻓﻰ آﺘﻴﺐ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺴﻠﻢ ﻣﻊ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة ‪.‬‬
‫وﻳﻨﺒﻐﻰ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎﻓﺔ أﻏﻄﻴﺔ اﻟﻤﻮزﻋﺎت ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ واﻟﺨﺎرج ‪ .‬ﻓﺒﻌﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻔﺘـﺮة ﻃﻮﻳﻠـﺔ ﻳﺘﺮﺳـﺐ‬
‫ﺗﺮاب آﺮﺑﻮﻧﻰ دﻗﻴﻖ ﻋﻠﻰ ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ وﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻌﻀﻮ اﻟﺪوار ‪ ,‬ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﺂآـﻞ اﻟﺤـﺎدث ﻓـﻰ‬
‫اﻟﻔﺮﺷﺎة اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺘﺼﻒ ‪ .‬وآﺬﻟﻚ ﻳﺠﺐ إزاﻟﺔ هﺬا اﻟﺘﺮاب اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻰ ﺑﺼﻔﺔ دورﻳﺔ ‪ ,‬وإﻻ ﺗﻔـﺮق‬
‫ﺷﺮر اﻹﺷﻌﺎل داﺧﻞ ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع ‪ ,‬وﻻ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﻣﻠﻒ اﻹﺷﻌﺎل أى ﻋﻨﺎﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻪ ‪.‬‬
‫وﺗﻘﻮم ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﺑﺎﻹﻣﺪاد ﺑﺘﻴﺎر اﻹﺷﻌﺎل اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ اﻟﻌﺎل اﻟﺠﻬﺪ داﺧﻞ ﻓﺮاغ اﻹﺣﺘﺮاق ﺑﺄﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻤﺤـﺮك ‪.‬‬
‫وﺑﺪء إﺣﺮاق ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺸﺮارة اﻟﻤﻨﺒﻌﺜﺔ ﺑﻴﻦ ﻗﻄﺒﻴﻬﺎ ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻣﻮﺿﻊ إﺗﺼﺎل اﻟﻜﺒﻞ ‪.‬‬
‫‪ -2‬اﻟﻘﻄﺐ )اﻹﻟﻜﺘﺮود( اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻋﺎزل ﺧﺰﻓﻰ )ﺳﻴﺮاﻣﻴﻜﻰ( ‪.‬‬
‫‪ -4‬اﻟﻘﻄﺐ اﻷرﺿﻰ ‪.‬‬
‫ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻪ(‬
‫وﻟﺘﻔﻬﻢ اﻹﺟﻬﺎدات اﻟﺘﻰ ﺗﻮاﺟﻬﻬﺎ ﺷﻤﻌﺔ اﻟـﺸﺮر ﻓـﻰ أﺛﻨـﺎء ﻋﻤﻠﻬـﺎ ‪ ,‬ﻓﻤـﻦ اﻟـﻀﺮورى ﻣﻌﺮﻓـﺔ أن درﺟـﺔ ﺣـﺮارة‬
‫اﻟﻐﺎزات داﺧﻞ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﺮﺑﺎﻋﻰ اﻷﺷﻮاط ﺗﺮﺗﻔﻊ ﺑﻌﺪ اﻹﻧﺘﻘﺎل إﻟﻰ ‪3000-2000‬درﺟﺔ م )ﺣﺴﺐ ﻧﺴﺒﺔ اﻹﻧﻀﻐﺎط وﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺮك( ﻓـﻰ ﺣـﻴﻦ‬
‫ﻳﺮﺗﻔﻊ اﻟﻀﻐﻂ إﻟﻰ ‪ 50 – 40‬ﺿﻐﻂ ﺟﻮى )‪ 710 – 568‬رﻃﻞ – ﺑﻮﺻﺔ ﻣﺮﺑﻌﺔ ( ‪ .‬وﺑﺪﺧﻮل اﻟﻐﺎز اﻟﺠﺪﻳﺪ ﺗﻨﺨﻔﺾ هﺬﻩ اﻷرﻗﺎم إﻟﻰ ‪ 150 -60‬درﺟـﺔ‬
‫م ‪ 0.9 ,‬ﺿﻐﻂ ﺟﻮى )ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 13‬رﻃﻞ – ﺑﻮﺻﺔ ﻣﺮﺑﻌﺔ ( ‪ .‬وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن ﺗﻤﺪد ﻣﻜﻮﻧﺎت ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﺴﺨﻴﻦ ﻻ ﻳﻤﺜﻞ ﺧﻄﻮرة ﻋﻠﻰ ﻋﺪم‬
‫إﻧﻔﺎذﻳﺔ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻟﻠﻐﺎز ﻓﺤﺴﺐ ‪ ,‬ﺑﻞ وﻳﺸﻜﻞ ﺧﻄﻮرة آﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺎزل اﻟﺨﺰﻓﻰ )اﻟﺴﻴﺮاﻣﻴﻜﻰ( ‪ ,‬وﻣﻦ ﺛﻢ ﻓﺈن هﺬا اﻟﻌﺎزل ﻳﺘﺤﺘﻢ ﻋﻠﻴـﻪ‬
‫أن ﻳﻮﻓﻰ ﺑﺄﻗﺼﻰ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت ‪ .‬ﻓﻔﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻹﺣﻤﺮار ﻳﺠﺐ أن ﻳﺼﻤﺪ ﻃﺮﻓﻰ اﻟﻌﺎزل ﻟﻠﺘﻐﻴﺮ اﻟﻤﻔﺎﺟﺊ واﻟﺤﺎد ﻓﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻣـﻦ ‪– 60‬‬
‫‪ 3000‬درﺟﺔ م ‪ ,‬ﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﻳﻜﻮن اﻟﺠﺰء اﻟﻌﻠﻮى ﻣﻦ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ ﻣﻌﺮﺿﺎً ﻟﺘﻴﺎر اﻟﻬﻮاء اﻟﺒﺎرد ‪ .‬وﻟﺬﻟﻚ ﻻ ﺗﺤـﺪث اﻟﻔـﺮوق ﻓـﻰ‬
‫درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺑﻴﻦ ﻃﺮف اﻟﻌﺎزل وﺑﻴﻦ ﺟﺰﺋﻪ اﻟﻌﻠﻮى ﻓﺤﺴﺐ ‪ ,‬ﺑﻞ وﺗﺤﺪث آﺬﻟﻚ ﺑﻴﻦ ﻣﺤـﻴﻂ اﻟﻌـﺎزل اﻟﺨـﺎرﺟﻰ وﺑـﻴﻦ ﺳـﻄﺤﻪ اﻟـﺪاﺧﻠﻰ ‪ ,‬ﻣﻤـﺎ‬
‫ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺗﻮاﻓﺮ إﺗﺰان ﺣﺮارى ﻋﺎﻟﻰ ‪.‬‬
‫وﻧﻈﺮاً ﻟﺘﻨﻮع ﻣﺤﺮآﺎت اﻟﺴﻴﺎرات وإﺧﺘﻼﻓﻬﺎ ﻋﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺤﻤﻞ وﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ ,‬وﻧﺴﺒﺔ اﻹﻧﻀﻐﺎط واﻟﺴﺮﻋﺔ وﻇﺮوف اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ‬
‫وﺿﺒﻂ اﻟﻤﻐﺬى واﻟﻮﻗﻮد – ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄﻧـﻪ ﻳﺘﻌـﺬر إﻧﺘـﺎج ﺷـﻤﻌﺔ ﺷـﺮر )ﺑﻮﺟﻴـﻪ ( ﻗﻴﺎﺳـﻴﺔ ﺗـﺼﻠﺢ ﻟﻜـﻞ اﻟﻤﺤﺮآـﺎت ‪ .‬وﻗـﺪ ﺗﻮﺻـﻞ ﻣﻨﺘﺠـﻮ اﻟﻤﺤﺮآـﺎت‬
‫واﻟﺴﻴﺎرات ‪ -‬ﺑﻌﺪ إﺟﺮاء ﺗﺠﺎرب واﺳﻌﺔ اﻟﻨﻄﺎق ‪ ,‬وﺑﻤﻌﺎوﻧﺔ ﻣﻨﺘﺠﻰ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر – إﻟﻰ إﺧﺘﻴﺎر ﺷﻤﻌﺔ اﻟـﺸﺮر اﻟﺘـﻰ ﺗﺘﻤﻴـﺰ ﺑﺄﻓـﻀﻞ ﺧـﻮاص‬
‫ﺣﺮارﻳﺔ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ ﻇﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺨﺎﺻﺔ ‪.‬‬

‫‪14‬‬

‫وﻓﻰ ﻇﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌﺎدﻳﺔ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﺗﻮﻓﻰ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر – اﻟﻤﻨﺘﻘﺎﻩ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ – ﺑﻤﺎ ﺗﺘﻄﻠﺒﻪ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺤﺪدة ‪ .‬وأى زﻳﺎدة ﻋﻠﻰ هـﺬﻩ‬
‫اﻟﺪرﺟﺔ ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ إﺣﺪاث إﺷﻌﺎﻻت ﺳﻄﺤﻴﺔ )ﻣﻮﺿﻮﻋﻴﺔ( وهﺠﻴﺔ – أى أن ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻻ ﻳﺸﺘﻌﻞ ﺣﻴﻨﺌﺬ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺸﺮارة ‪ ,‬وإﻧﻤﺎ‬
‫ﻳﺸﺘﻌﻞ ﻗﺒﻞ ﻧﻘﻄﺔ اﻹﺷﻌﺎل اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻮﺟﻮد ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاﺿﻊ اﻟﺰاﺋﺪة اﻟﺴﺨﻮﻧﺔ ‪ .‬وﻳﺘﻄﻠﺐ اﻷﻣﺮ ‪ -‬ﻣﻦ ﻧﺎﺣﻴﺔ أﺧـﺮى – ﺗـﺴﺨﻴﻦ ﺷـﻤﻌﺔ‬
‫اﻟﺸﺮر إﻟﻰ درﺟﺔ آﺒﻴﺮة ﺗﻜﻔﻰ ﻟﺤﺮق أى ﻗﻄﺮة ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﻗﺪ ﺗﻌﻠﻖ ﺑﻄﺮﻓﻬﺎ ‪ ,‬وﺑﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ذاﺗﻴﺎً ‪.‬‬
‫وﻣﻦ ﺛﻢ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺠﺐ ﺗﺴﺨﻴﻦ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﺣﺘﻰ ﺗﺼﻞ إﻟﻰ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺘﻰ ﺗﻌﺮف ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ اﻟﺬاﺗﻰ ‪.‬‬
‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺼﺒﺢ ﻧﻄﺎق درﺟﺎت ﺣﺮارة ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻣﺤﺪوداً ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻹﺷﻌﺎﻻت اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﻴﺔ اﻟﻮهﺠﻴﺔ اﻟﺘـﻰ ﺗﻘـﺪر ﺑﺤـﻮاﻟﻰ ‪ 880‬درﺟـﺔ م‬
‫ودرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ اﻟﺬاﺗﻰ اﻟﺘﻰ ﺗﻘﺪر ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪ 500‬درﺟﺔ م ‪.‬‬
‫وإذا ﻧﻘﺼﺖ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ ‪ 500‬درﺟﺔ م ﺧﻼل ﻓﺘﺮات اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺘﻮاﺻﻞ ‪ ,‬ﻓﻘﺪ ﺗﺘﺮﺳﺐ ﻗﻄﺮات اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻠﻰ أﺟﺰاء ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر وﺗﺴﻘﻂ‬
‫ﻓﻰ ﻓﺮاغ اﻹﺣﺘﺮاق – وﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪ ﻃﺮف اﻟﻌﺎزل – ﻟﺘﻤﻨﻊ إﻧﺒﻌﺎث ) ﻗﻔﺰة ( اﻟﺸﺮارة ‪ ,‬أو ﻟﺘﻜﻮن ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎً ﻃﺒﻘﺔ ﻣﻮﺻﻠﺔ ‪.‬‬
‫وإذا ﺣﺪث هﺬا اﻟﻌﻴﺐ ﻓﻰ إﺣﺪى ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ﻓﺈن اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻳﻮاﺻﻞ ﺳﺮﻳﺎﻧﻪ ﺣﻴﻨﺌﺬ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ أﺿﻌﻒ ﻣﻘﺎوﻣـﺔ )ﻳﻌـﺮف ﻣـﺴﺎرﻩ ﻓـﻰ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺑﺎﺳﻢ ﻣﺴﺎر اﻟﺘﺴﺮب اﻟﺴﻄﺤﻰ( ﻣﺎراً ﻓﻰ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻤﻮﺻﻠﺔ ﺑﺪﻻً ﻣﻦ اﻟﻘﻔﺰ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺒﻴﻦ ‪ ,‬وﻣﻦ ﺛـﻢ ﺗﻔـﺸﻞ ﺷـﻤﻌﺔ اﻟـﺸﺮر ﻓـﻰ‬
‫إﺣﺪاث اﻟﺸﺮارة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪.‬‬
‫وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺑﺬل ﻣﺰﻳﺪاً ﻣﻦ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﻹزاﻟﺔ رواﺳﺐ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ وﻃﺒﻘﺎت اﻟﻨﺎج )اﻟﻬﺒﺎب( اﻟﻤﺘﺮاآﻤﺔ داﺧـﻞ ﺷـﻤﻌﺔ اﻟـﺸﺮر وﻋﻨـﺪ ﻃـﺮف اﻟﻌـﺎزل ‪.‬‬
‫وﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر اﻟﺘﻰ ﻳﻌﻴﺒﻬﺎ وﺟﻮد اﻟﺰﻳﺖ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﺑـﺎﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ‪ ,‬ﻋﻠـﻰ ان ﻳـﺘﻢ ﻓﺘﺤﻬـﺎ ﺟﻴـﺪاً ﺑﺘﻴـﺎر هـﻮاﺋﻰ ﻗﺒـﻞ إﻋـﺎدة ﺗﺮآﻴﺒﻬـﺎ ‪ .‬وﻳﺤـﺬر‬
‫إﺳﺘﻌﻤﺎل ﻓﺮش اﻟﺴﻠﻚ اﻟﻨﺤﺎﺳﻰ ‪ ,‬او أى أﺟﺰاء ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﺎدن اﻟﺮﺧﻮة )اﻟﻄﺮﻳﺔ( ﻟﺘﻨﻈﻴﻒ ﻃﺮف اﻟﻌﺎزل ‪ ,‬ﻧﻈﺮاً ﻟﻤـﺎ ﻳـﺴﺒﺒﻪ إﺳـﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ‬
‫ﻣﻦ ﺗﺮك ﺟﺰﻳﺌﺎت ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ ﻋﻠﻴﻪ ﺗﺆدى إﻟﻰ إﻓﺴﺎد ﻋﻤﻞ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ‪.‬‬
‫وﻳﺘﺮاوح ﻋﻤﺮ اﺳﺘﺨﺪام ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻋﺎدة ﻣﻦ ‪ 10000‬آﻢ وﺑﻴﻦ ‪15000‬آﻢ ‪ .‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻷﺛﻨﺎء ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﻓﺘﺤﺎﺗﻬﺎ )ﺛﻐﺮاﺗﻬﺎ ( ﺑﺼﻔﺔ دورﻳـﺔ‬
‫‪ .‬وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻹﺷﻌﺎل ﺑﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺗﻜﻮن اﻟﻔﺘﺤﺔ ﻣﻦ ‪ 0.8 – 0.6‬ﻣﻢ ‪ .‬وإذا زادت اﻟﻔﺘﺤﺔ ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﻴﺠﺐ ﺗﺼﺤﻴﺤﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺤﻨﻰ ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺒﻴﻦ وﻓﻘﺎً ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺤﺪدة ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﻄﺮﻗﺔ ﺧﻔﻴﻔﺔ )ﺷﺎآﻮش( ‪ .‬وﻣﻦ اﻟﻤﻬـﻢ ﻣﺮاﺟﻌـﺔ اﻟﻔﺘﺤـﺔ ﺑـﺎﻟﻤﺠﺲ‬
‫)اﻟﻔﻠﺮ( ‪.‬‬
‫ﻃﺮق اﻟﻘﻄﺐ ﺑﻤﻄﺮﻗﺔ ﺧﻔﻴﻔﺔ )ﺷﺎآﻮش(‬
‫وﻳﺪل ﻣﻈﻬﺮ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ﻓﻰ ﺣﺎﻻت آﺜﻴﺮة ﻋﻠﻰ ﺣﺎﻟـﺔ اﻟﻤﺤـﺮك )ﻣـﺎ إذا آـﺎن ﻳﻌﻤـﻞ ﺑـﺸﻜﻞ ﺻـﺤﻴﺢ أم ﻻ( ‪.‬‬
‫ﻓﺒﻌﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻔﺘﺮة ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﻳﻜﻮن ﻃﺮف اﻟﻌﺎزل ﺑﻨﻴﺎً ﺑﻠﻮن اﻟـﺼﺪأ ‪ ,‬وأﻻ ﻳﻜـﻮن ﻣﻐﻄـﻰ ﺑﺮواﺳـﺐ ﻧﺎﺗﺠـﺔ‬
‫ﻣﻦ اﻹﺣﺘﺮاق ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ أن ﻳﻈﻬﺮ اﻟﻘﻄﺒﺎن ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻟﺮﻣﺎدى ‪ ,‬ﻋﻠﻰ أﻻ ﻳﺤﻤﻞ اﻟﻐﻼف اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ﻟﺸﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر إﻻ أﻗـﻞ ﻗـﺪر ﻣﻤﻜـﻦ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺮواﺳﺐ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ‪ .‬وإذا أﻟﺘﺤﻤﺖ اﻟﺮواﺳﺐ ﺑﻄﺮف اﻟﻌﺎزل ﻓﺘﻐﻴﺮ ﻟﻮﻧﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﻨﻰ اﻟﺮﻣﺎدى إﻟﻰ اﻷزرق اﻟـﺬى‬
‫ﻳﻤﻴﻞ إﻟﻰ ﻟﻮن اﻟﺼﻠﺐ‪.‬ﻓﺬﻟﻚ ﻳﺪل ﻋﻠﻰ زﻳﺎدة ﺳﺨﻮﻧﺔ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر‪ .‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﺘـﺴﺒﺐ أﻗﻄﺎﺑﻬـﺎ ﻓـﻰ‬
‫ﺗﻜﻮﻳﻦ اﻟﻘﺸﻮر ﺑﻜﻤﻴﺎت آﺒﻴﺮة‬
‫وﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﺎ ﻳﺮﺟﻊ اﻟـﺴﺒﺐ ﻓـﻰ زﻳـﺎدة ﺳـﺨﻮﻧﺔ ﺷـﻤﻌﺎت اﻟـﺸﺮر إﻟـﻰ ﻋـﺪم إﺣﻜـﺎم ﺗﺮآﻴﺒﻬـﺎ ﻓـﻰ ﻣﻘﻌـﺪهﺎ ﺑـﺮأس‬
‫اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ‪ ,‬أو إﻓﺘﻘﺎر ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ‪ ,‬أو ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻹﺷﻌﺎل أآﺜﺮ ﻣﻦ اﻟﻼزم ‪.‬‬
‫وإذا ﻏﻄﺖ اﻟﻌﺎزل واﻟﻐﻼف واﻟﻘﻄﺒﺎن ﻃﺒﻘﺔ رﻗﻴﻘﺔ ﺳﻮداء – ﻻﻣﻌﺔ وﻣﺒﺘﻠﺔ – ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ‪ ,‬ﻓﻔﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟـﺔ ﻳﺮﺟـﻊ ﻋﻄـﻞ ﺷـﻤﻌﺔ اﻟـﺸﺮر إﻟـﻰ‬
‫وﺟﻮد اﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬
‫وﻗﺪ أﻣﻜﻦ ﺣﺼﺮ ﻣﻌﻈﻢ اﻷﺳﺒﺎب اﻟﺘﻰ ﺗﺆدى إﻟﻰ ﺗﻌﻄﻴﻞ ﻋﻤﻞ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻓﻰ زﻳﺎدة ﺳﺨﻮﻧﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﻘﺮر ‪ ,‬أو ﻋـﺪم آﻔﺎﻳـﺔ إﺣﻜـﺎم‬
‫ﻓﺮاغ اﻹﺣﺘﺮاق ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻠﻒ ﺣﻠﻘﺎت اﻟﻜﺒﺎس )اﻟﺸﻨﺎﺑﺮ( أو ﺣﻠﻘﺎت آﺴﺢ اﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬
‫وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﻘﺪ ﺗﺆدى اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺤﺔ اﻷﺳﺘﺪارة ‪ ,‬واﻟﺼﻤﺎﻣﺎت اﻟﻤﺘﺂآﻠﺔ إﻟـﻰ إﻓـﺴﺎد ﻋﻤـﻞ ﺷـﻤﻌﺔ اﻟـﺸﺮر ﻧﺘﻴﺠـﺔ ﻟﺘـﺴﺮب‬
‫اﻟﺰﻳﺖ ‪ .‬وﺗﺘﺮﺳﺐ أﺣﻴﺎﻧﺎً آﻤﻴﺎت آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﺠﺰﻳﺌﺎت اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ – اﻟﻤﺘﻜﻮﻧﺔ ﻓﻰ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق – ﻋﻠﻰ ﻃﺮف اﻟﻌﺎزل واﻟﻘﻄﺒﻴﻦ ﻓﻰ ﺷﻜﻞ‬
‫ﻃﺒﻘﺔ ﺟﺎﻓﺔ‪ ,‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻜﺘﺴﻰ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﺑﺎﻟﺴﻨﺎج )اﻟﻬﺒـﺎب( ‪ .‬وﻳﻨـﺘﺞ ذﻟـﻚ ﻋـﻦ ﺑﻘﺎﺋﻬـﺎ ﺑـﺎردة ﺑﺤﻴـﺚ ﻻ ﺗـﺘﻤﻜﻦ ﻣـﻦ ﻓـﻰ ﺣـﺮق‬
‫اﻟﺠﺰﻳﺌﺎت اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻓﻰ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﺣﺘﺮاق ‪ .‬وﻗﺪ ﻳﻜﻮن ﺣﺪ ﺳﺨﻮﻧﺔ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ﻓﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺤﺎﻟﺖ ﻣﺮﺗﻔﻌﺎً ‪.‬‬
‫وإﻟﻰ ﺟﺎﻧﺐ ذﻟﻚ ﻓﻘﺪ ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺗﻜﺴﻴﺔ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﺑﺎﻟﺴﻨﺎج ﻓﻴﻀﺎن اﻟﻤﻐﺬى ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻮﺟﻮد ﻋﻴﺐ ﺑﻤﻐﺬى ﺑـﺪء اﻟﺤﺮآـﺔ ‪ .‬أو ﻋـﺪم‬
‫إﻧﻀﺒﺎط ﺧﻠﻮص ﻏﻤﺎز اﻟﺼﻤﺎم ‪.‬‬
‫وﻳﺪل ﺗﻜﻮن اﻟﺨﺮزات )اﻟﺤﺒﻴﺒﺎت( ﻋﻠﻰ أﺟﺰاء ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ – وﺧﺎﺻﺔ اﻟﻘﻄﺒﻴﻦ – ﻋﻠﻰ ﺷﺪة ﺳﺨﻮن اﻟﺸﻤﻌﺔ ﻓﻰ أﺛﻨﺎء اﻟﺘـﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬
‫وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻨﺒﻐﻰ اﺳﺘﺨﺪام ﺷﻤﻌﺎت ﺷـﺮر ذات ﻣﻘـﻨﻦ )ﺣـﺪ( ﺳـﺨﻮﻧﺔ ﻋـﺎل ‪ .‬وﻣـﻦ اﻟﻤﻬـﻢ اﻹﻟﺘـﺰام ﺑﺎﻟﻤﻘﻨﻨـﺎت اﻟﻤﺤـﺪدة ﻓـﻰ آﺘﻴـﺐ‬
‫ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬
‫وﺑﻌﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻔﺘﺮات ﻃﻮﻳﻠﺔ ‪ -‬ﻣﻊ ﺑﻘﺎء أداء اﻟﻤﺤﺮك ﺟﻴﺪاً ﻓﻰ أﺛﻨﺎﺋﻬﺎ – ﻳﺼﺒﺢ اﻟﻌﺎزل ﺑﻨﻰ اﻟﻠﻮن ‪ ,‬وﻻ ﻳﺘﺨﻠﻒ ﻋﻠﻴﻪ ﻧﻮاﺗﺞ إﺣﺘﺮاق ‪ ,‬ﻓﻰ ﺣﻴﻦ‬
‫ﻳﻈﻬﺮ اﻟﻘﻄﺒﺎن ﺑﻠﻮن رﻣﺎدى ﻓﻀﻰ‪ .‬وﻳﺒﻴﻦ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﺘﻐﻴﻴﺮات اﻟﺘﻰ ﺗﻄﺮأ ﻋﻠﻰ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻮﺟﻮد أﻋﻄﺎل ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮ‬
‫ﻳﻠــﺰم ﺗﻮﻟﻴــﺪ ﺷــﺮارة ذات ﺟﻬــﺪ ﻋــﺎﻟﻰ ﺑــﻴﻦ ﻗﻄﺒــﻰ )إﻟﻜﺘــﺮودى( ﺷــﻤﻌﺔ اﻟــﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴــﻪ(‬
‫وﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ هﺬﻩ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻤﺘﻐﻴﺮة ﻳﺰود اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺑﻮﺳﻴﻠﺔ ﻟﻠـﺘﺤﻜﻢ اﻷوﺗﻮﻣـﺎﺗﻴﻜﻰ ﻓـﻰ اﻟﺠﻬـﺪ‬
‫)اﻟﻔﻮﻟﺘﻴﺔ( ‪ .‬وﺗﻌﺮف اﻟﻤﻮﻟﺪات ﺣﻴﻨﺌﺬ ﺑﺎﺳﻢ ﻣﻮﻟـﺪات اﻟﺠﻬـﺪ اﻟﺜﺎﺑـﺖ ‪ ,‬وﻟـﺬﻟﻚ ﻳﻌﺘﺒـﺮ اﻟﻤـﻨﻈﻢ‬
‫)اﻟﻜﺎت ﺁوت( ﺟﺰءاً ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻟﺪ ‪ ,‬وﻗﺪ ﻳﻜﻮن ﻣﺮآﺒﺎً ﻓﻰ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻧﻔﺴﻪ ‪ ,‬أو ﻓﻰ ﻏﻼﻓﻪ )ﻣﺒﻴﺘـﻪ (‬
‫ﺑﻌﻴﺪاً ﻋﻨﻪ )ﻓﻰ ﻟﻮﺣﺔ اﺟﻬﺰة اﻟﺒﻴﺎن ﻣﺜﻼً( ‪.‬وﻹدارة اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻮﺻﻞ ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك إﻣﺎ ﻣﺒﺎﺷﺮة –‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻴﺮ ‪ ,‬أو ﺟﻨﺰﻳﺮ )آﺎﺗﻴﻨﺔ( أو ﺗﺮوس ﺗﺴﺘﻤﺪ ﺣﺮآﺘﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻌﻤـﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘـﻰ ‪ .‬وﻓـﻰ‬
‫اﻹدارة اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ‪ ,‬ﻳﺮآﺐ ﻋﻀﻮ اﻹﻧﺘﺎج )اﻟﺒﻮﺑﻴﻨﺔ( ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ﻟﻠﻤﺤﺮك ‪.‬‬

‫‪15‬‬

‫‪ ,‬أو‬
‫أو‬
‫ﺣﺎﻟﺔ‬

‫‪ -1‬ﻋﻀﻮ إﻧﺘﺎج ﺑﻪ ﻋﻀﻮ ﺗﻮﺣﻴﺪ ‪ -2 .‬ﻟﻔﺎﺋﻒ اﻟﻤﺠﺎل ‪ -3 .‬ﻟﻔﺎﺋﻒ اﻟﺤـﺚ ‪ -4 .‬ﻗﻄـﺐ ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﻗﻄﺐ ﻣﻐﻨﻄﻴﺲ ‪ -6 .‬ﻣﻠﻒ ﺗﻴﺎر ‪ -7 .‬ﻣﻠﻒ اﻟﺠﻬﺪ ‪.‬‬
‫‪ -8‬ﻗﺎﻋﺪة اﻟﻤﻠﻒ ‪ -9 .‬أﻃﺮاف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﺎﻟﻤﻨﻈﻢ ‪.‬‬
‫رﺳﻢ ﺗﺨﻄﻴﻄﻰ ﻟﻤﻮﻟﺪ ﺗﻴﺎر ﻣﺴﺘﻤﺮ‬
‫وﻳﻌﻤﻞ آﻞ ﻣﻮﻟﺪ وﻓﻘﺎً ﻟﻠﻨﻈﺮﻳﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴـﺔ ‪ :‬ﻋﻨـﺪﻣﺎ ﻳـﺪور ﻋـﻀﻮ اﻹﻧﺘـﺎج – اﻟـﺬى ﻳﻮﺟـﺪ‬
‫ﺑﻤﺸﻘﺒﻴﺎت ﻗﻠﺒﻪ اﻟﺤﺪﻳﺪى ﻋﺪد ﻣﺤﺪد ﻣـﻦ ﻟﻔـﺎﺋﻒ ﺳـﻠﻚ ﻧﺤﺎﺳـﻰ – ﻓـﻰ ﻣﺠـﺎل‬
‫ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ ‪ ,‬ﺗﻘﻄﻊ اﻟﻠﻔﺎﺋﻒ ﺧﻄﻮط اﻟﻘـﻮى اﻟﻨﺎﺷـﺌﺔ ﺑـﻴﻦ ﻗﻄﺒـﻰ اﻟﻤﻐﻨـﺎﻃﻴﺲ ‪,‬‬
‫ﻓﺘﺘﻮﻟﺪ ﻗﻮة ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻴﺔ ﻓﻰ ﻣﻠﻒ هﺬا اﻟﻌﻀﻮ ‪ .‬وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺴﺮى ﺗﻴﺎر آﻬﺮﺑـﺎﺋﻰ‬
‫– ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟـﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴـﺔ ﻣﻐﻠﻘـﺔ – ﻣـﻦ ﻗﻄـﻊ ﻋـﻀﻮ اﻟﺘﻮﺣﻴـﺪ ﻋـﻦ ﻃﺮﻳـﻖ‬
‫اﻟﻔﺮش اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ إﻟﻰ ﻧﻘﻄﺔ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ واﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ‪.‬‬
‫وﻳﻮﺿﺢ ﺷﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﻮﻟﺪ وهﻰ ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﻏﻼف )ﻣﺒﻴﺖ( اﻷﻗﻄﺎب ‪ -2.‬ﻟﻔﺎﺋﻒ اﻟﺤﺚ ‪ -3.‬ﻋﻀﻮ اﻹﻧﺘـﺎج )اﻟﺒﻮﺑﻴﻨـﺔ( ‪ -4.‬ﻋـﻀﻮ‬
‫اﻟﺘﻮﺣﻴــﺪ ‪ -5.‬ﻓــﺮش آﺮﺑﻮﻧﻴــﺔ ‪ -6.‬اﻟﻤــﻨﻈﻢ )اﻟﻜــﺎت ﺁوت( ‪ -7.‬ﻣﺰﻳﺘــﺔ ‪ -8.‬ﻣﺤﻤــﻞ ذو‬
‫آﺮﻳﺎت )روﻟﻤﺎن ﺑﻠﻰ(‪.‬‬
‫ﻗﻄﺎع ﻃﻮﻟﻰ ﻓﻰ ﻣﻮﻟﺪ )دﻳﻨﺎﻣﻮ(‬
‫وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﺴﺮﻳﺐ اﻟﺤﺮارة اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ‪ ,‬اﻟﺬى ﻳﻤﻜﻦ إﺟﺮاؤﻩ ﺑﻌﺪة ﻃﺮق ‪.‬‬
‫وﻟﺬﻟﻚ ﺗﺠﺐ اﻟﺘﻔﺮﻗﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻮﻟﺪات ذوات اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ‪ ,‬وﺑﻴﻦ اﻟﻤﻮﻟﺪات ذوات اﻟﺘﻬﻮﻳـﺔ اﻟﻌﺎدﻳـﺔ ‪ ,‬وﺑـﻴﻦ اﻟﻤﻮﻟـﺪات ذوات اﻟﺘﻬﻮﻳـﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴـﺔ‬
‫)ﺗﻬﻮﻳﺔ ﻋﻀﻮ اﻟﺘﻮﺣﻴﺪ( ‪.‬ﻓﺎﻟﻤﻮﻟﺪات ذوات اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ هﻰ ﻣﻮﻟﺪات ﻣﻐﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ‪ .‬وﻟﺘﺒﺮﻳﺪهﺎ ﻓﺄﻧﻪ ﻳﺠﺐ ﺗﻌﺮﻳـﻀﻬﺎ ﻟﻠـﺮﻳﺢ اﻟﻤﻮﻟـﺪة ﻋﻨـﺪ‬
‫اﻟﻘﻴﺎدة ‪ ,‬أو اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻬﻮاﺋﻰ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﺮوﺣﺔ ‪ .‬وﻋﻨﺪ اﻟﺘـﺸﻐﻴﻞ ﻓـﻰ اﻷراﺿـﻰ اﻟﻤﺘﺮﺑـﺔ ﻻ ﻳـﺴﺘﺨﺪم‬
‫ﺳﻮى هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻟﺪات ﻧﻈﺮاً ﻹﻣﻜﺎن اﻟﺘﻌﻮﻳﻞ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻰ ﻣﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﻈﺮوف ‪.‬‬
‫وﻳﻮﺟﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻟـﺪات ذوات اﻟﺘﻬﻮﻳـﺔ اﻟﻌﺎدﻳـﺔ ﻧﻮﻋـﺎن ‪ :‬أﺣـﺪهﻤﺎ ﻣـﺰود ﺑﻤﺮوﺣـﺔ إﺿـﺎﻓﻴﺔ ﺗﻮﺻـﻞ ﺑـﺎﻟﺒﻜﺮة‬
‫)اﻟﻄﻨﺒﻮرة( وﺗﻘﻮم ﺑﺪﻓﻊ هﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻟﻴﺘﺨﻠﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ ‪ .‬وﻻ ﻳﺴﺘﺨﺪم هﺬا اﻟﻨـﻮع ﻣـﻦ اﻟﺘﺒﺮﻳـﺪ ‪ ,‬ﻋﻠـﻰ أﻳـﺔ‬
‫ﺣﺎل ‪ ,‬إﻻ ﻓﻰ اﻟﻤﻮﻟﺪات اﻟﻀﺨﻤﺔ ﻧﻈﺮاً ﻟﻤﺎ ﻳﺘﻄﻠﺒﺔ ﻣﻦ ﻓﺮاغ ﺗﺸﻐﻴﻞ آﺒﻴﺮ ‪.‬‬
‫أﻣﺎ اﻟﻤﻮﻟﺪات ذوات اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﻓﺘﻮﺟﺪ ﺑﺪاﺧﻞ آﻞ ﻣﻨﻬﺎ ﻣﺮوﺣـﺔ ﺗﺮآـﺐ ﻋﻠـﻰ ﻋﻤـﻮد ﻋـﻀﻮ اﻹﻧﺘـﺎج‬
‫ﻓﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﺬى ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻪ ﻋﻀﻮ اﻟﺘﻮﺣﻴﺪ ‪ ,‬وﺗﻘﻮم ﺑﺴﺤﺐ اﻟﻬﻮاء اﻟﺒﺎرد – ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ وﺻﻠﺔ ﻟﻬﻮاء اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ‬
‫– ﻟﻴﺤــﻴﻂ ﺑــﺎﻷﺟﺰاء اﻟــﺸﺪﻳﺪة اﻟــﺴﺨﻮﻧﺔ ‪ ,‬ﻣﺜــﻞ ﻋــﻀﻮ اﻟﺘﻮﺣﻴــﺪ واﻟﻔــﺮش اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴــﺔ ‪ ,‬ﺛــﻢ ﻳﺨــﺮج ﻣــﻦ‬
‫اﻟﻤﺸﻘﺒﻴﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻟﻐﻼف‪.‬‬
‫ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ) اﻟﻤﺎرش (‬
‫اﻟﻔﺮق اﻟﻮﺣﻴﺪ ﺑﻴﻦ ﻣﺒـﺪئ اﻟﺤﺮآـﺔ وﺑـﻴﻦ اﻟﻤﻮﻟـﺪ هـﻮ أن اﻷول ﻋﺒـﺎرة ﻋـﻦ ﻣﺘـﻮر ﻟﻔﺎﺋﻔـﻪ ﻣﻮﺻـﻠﺔ ﻋﻠـﻰ‬
‫اﻟﺘﻮاﻟﻰ ﺣﺘﻰ ﻳﻤﻜﻨﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻋﺰم إﺑﺘﺪاﺋﻰ آﺒﻴﺮ ‪ .‬ﻓﻔﻰ ﺣﻴﻦ ﺗﻐﺬى ﻟﻔـﺎﺋﻒ اﻟﻤﺠـﺎل ﺑﺎﻟﻤﻮﻟـﺪ ﻣـﻦ داﺋـﺮة‬
‫ﻓﺮﻋﻴــﺔ ﻣﺘﻔﺮﻋــﺔ ﻣــﻦ داﺋــﺮة اﻟﺘﻴــﺎر‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑـــﺎﺋﻰ اﻟﺮﺋﻴـــﺴﻴﺔ ‪ ,‬أى ﻓـــﻰ‬
‫ﺣﻴﻦ ﺗﻜـﻮن هـﺬﻩ اﻟﻠﻔـﺎﺋﻒ ﻣﻮﺻـﻠﺔ‬
‫ﻋﻠـــﻰ اﻟﺘـــﻮازى ‪ ,‬ﺗﻨﺘﻘـــﻞ اﻟﻘـــﺪرة‬
‫اﻟﻜﺎﻣﻠﺔ ﻟﻠﺘﻴﺎر اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻓﻰ ﻣﺒﺪئ‬
‫اﻟﺤﺮآـــﺔ ﻣﺒﺎﺷـــﺮة – ﻋـــﻦ ﻃﺮﻳـــﻖ‬
‫ﻟﻔﺎﺋﻒ اﻟﻤﺠﺎل – إﻟﻰ ﻋﻀﻮ اﻟﺘﻮﺣﻴﺪ‬
‫وﻋــﻀﻮ اﻹﻧﺘــﺎج ‪ ,‬ﺛــﻢ اﻟﺒﻄﺎرﻳــﺔ ﻋــﻦ‬
‫ﻃﺮﻳــﻖ اﻟﻄــﺮف اﻷرﺿــﻰ ‪ -1‬ﺗــﺮس‬
‫‪ - 2‬ﻋـﻀﻮ إﻧﺘـﺎج‬
‫ﺻﻐﻴﺮ )ﺑﻨﻴﻮن(‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻋــﻀﻮ ﺗﻮﺣﻴــﺪ ‪ -4.‬ﻓﺮﺷــﺎة‬
‫‪.‬‬
‫آﺮﺑﻮﻧﻴــــﺔ ‪ -5.‬ﻟﻔــــﺎﺋﻒ اﻟﺤــــﺚ ‪-6.‬‬
‫ﻣﻔﺘــﺎح ﺗــﺸﻐﻴﻞ ﺑﻤﻠــﻒ ﻟــﻮﻟﺒﻰ ‪-7.‬‬
‫ذراع ﺗﻌﺸﻴﻖ ‪.‬‬
‫ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﻤﺎرش( وﺗﺒﺪأ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺮس اﻟﺼﻐﻴﺮ )ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن( اﻟﻤﺮآﺐ ﻓـﻰ‬
‫ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻋﻤﻮد ﻋﻀﻮ اﻹﻧﺘـﺎج ‪ ,‬واﻟـﺬى ﻳﻌـﺸﻖ ﺑﺄﺳـﻨﺎن اﻟﺘـﺮس اﻟﻜﺒﻴـﺮ ﻟﺤﺪاﻓـﺔ اﻟﻌﻤـﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘـﻰ )ﺗـﺮس‬
‫اﻟﻔﻮﻻن( ‪ ,‬وﻧﻈﺮاً ﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﺘﺨﻔﻴﺾ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻓﺈن اﻷﻣﺮ ﻻ ﻳﺘﻄﻠﺐ أن ﻳﻮﻟﺪ ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﺰﻣـﺎً آﺒﻴـﺮاً ﻟﺒـﺪء‬
‫ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك ‪ .‬وﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣـﻦ ذﻟـﻚ ﻓﺄﻧـﻪ ﻳﻮﺻـﻰ ﺑﻔـﺼﻞ اﻟﻘـﺎﺑﺾ )اﻟـﺪﺑﺮﻳﺎج( – وﺧﺎﺻـﺔ ﻓـﻰ اﻷﺟـﻮاء‬
‫اﻟﻘﺎرﺳﺔ اﻟﺒﺮودة – ﻟﺘﻔﺎدى دوران اﻟﺘﺮوس ﺑﺼﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس )اﻟﺠﻴﺮﺑﻮآﺲ( ﺑﺪون ﺣﻤﻞ ‪ .‬إذ ﻳﻜﻮن اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ﻓﻴﻪ وﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮك ﺷـﺪﻳﺪ اﻟﻠﺰوﺟـﺔ ﺑـﺴﺒﺐ ﺑﺮودﺗﻬـﺎ ‪ .‬وﺑـﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜـﻦ إﻃـﻼق ﻣﺒـﺪئ اﻟﺤﺮآـﺔ واﻟﻮﺻـﻮل‬
‫ﺑﺴﺮﻋﺔ دوران اﻟﻤﺤﺮك إﻟﻰ ‪ 100 – 70‬ﻟﻔﺔ ﻓﻰ اﻟﺪﻗﻴﻘـﺔ ﺑـﺴﻬﻮﻟﺔ ‪ ,‬وهـﻰ اﻟـﺴﺮﻋﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑـﺔ ﻟﺒـﺪئ‬
‫اﻟﺤﺮآﺔ ‪.‬‬
‫وﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮم أن اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن ﻟﻬﺎ ﺣﺪ أدﻧﻰ ﻣﻌﻴﻦ ﻟﻠﺴﺮﻋﺔ ﺣﺘﻰ ﻳﻜﻮن اﻟﺴﺤﺐ ﺑﻬﺎ آﺎﻓﻴﺎً‬
‫ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ﺧﻠﻴﻂ ﻗﺎﺑﻞ ﻹﺷﺘﻌﺎل ‪ .‬وﻋﻨﺪ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﻳﺘﺤﺮك ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن اﻟﺨﺎص ﺑﻤﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ إﻟﻰ اﻷﻣﺎم ﻟﻴﻌﺸﻖ ﺑﺘﺮس اﻟﺤﺪاﻓﺔ ‪ ,‬ﺛﻢ ﻳﻌـﻮد‬
‫إﻟﻰ وﺿﻌﻪ اﻷﺻﻠﻰ ﺑﻌﺪ ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك ‪ .‬وهﻨﺎك ﺗﺼﻤﻴﻤﺎت ﻋﺪﻳﺪة ﻟﻠﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﺘﺤﺮﻳﻚ ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن إﻟﻰ اﻷﻣﺎم و إﻋﺎدﺗﻪ إﻟـﻰ‬
‫اﻟﺨﻠﻒ ‪.‬‬
‫وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺣﺪﻳﺜﺔ ﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن ‪:‬‬
‫‪ -1‬ﻋﻨﺪ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ زر ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﻳﻐﺬى اﻟﻤﻔﺘﺎح ذو اﻟﻤﻠﻒ اﻟﻠﻮﻟﺒﻰ ﺑﺎﻟﺘﻴﺎر ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻳﺪﻓﻊ اﻟﺒﻨﻴﻮن إﻟﻰ اﻷﻣﺎم ﻟﻴﺘﺤﺮك ﻋﻠﻰ اﻷﺳﻨﺎن اﻟﻤﻠﻮﻟﺒﺔ اﻟﻮاﺳﻌﺔ اﻟﺨﻄﻮة اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻌﻤﻮد ﻋﻀﻮ اﻟﻐﻨﺘﺎج ‪.‬‬

‫‪16‬‬

‫‪ -3‬ﻳﻌﺸﻖ اﻟﺒﻨﻴﻮن ﺑﺄﺳﻨﺎن ﺗﺮس اﻟﺤﺪاﻓﺔ ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺼﻞ اﻟﺒﻨﻴﻮن إﻟﻰ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ﻟﻴﺘﻢ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻳﻐﺬى ﻋﻀﻮ اﻹﻧﺘﺎج ﺑﺎﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻓﻴﺠﺒﺮ اﻟﺒﻨﻴﻮن ﻋﻠﻰ اﻟﺪوران ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﺑﻘﻄﻊ اﻹﺗﺼﺎل ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻨﻴﻮن وﺑﻴﻦ ﻋﻤﻮد ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ‪ -‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻋﺠﻠﺔ ﺣﺮة اﻟﺪوران ‪ -‬ﻳﻤﻜﻦ إﻳﻘﺎف ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ وﻣﻨﻌـﺔ ﻣـﻦ اﻹﺳـﺘﻤﺮار‬
‫ﻓﻰ اﻟﺪوران ﻣﻊ اﻟﻤﺤﺮك ﺑﻌﺪ ﺑﺪء ﺣﺮآﺘﻪ ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻓﻰ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﺗﻨﻘﻄﻊ اﻟﺪاﺋﺮة وﻳﻌﻮد اﻟﺒﻨﻴﻮن إﻟﻰ وﺿﻌﻪ اﻷﺻﻠﻰ ﻣﺘﺤﺮآﺎً ﻋﻠﻰ اﻷﺳﻨﺎن اﻟﻮاﺳﻌﺔ اﻟﺨﻄﻮة ‪.‬‬
‫ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺷﻐﻴﻞ ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ذى اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺘﺤﺮك‬
‫وﻳﺰود ﻏﻼف )ﻣﺒﻴﺖ( ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﻤﻔﺘﺎح ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻤﻠﻒ ﻟﻮﻟﺒﻰ ‪ .‬وﻳﻐﺬى ﻣﻠﻒ اﻟﺘﻴـﺎر ﻟﻬـﺬا اﻟﻤﻔﺘـﺎح ﺑﺎﻟﺘﻴـﺎر اﻟـﻮارد ﻣـﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳـﺔ ﻋـﻦ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻔﺘﺎح ﺁﺧﺮ ﺑﺬر إﻧﻀﻐﺎﻃﻰ ﻳﺮآﺐ أﺣﻴﺎﻧﺎً ﻓﻰ ﻟﻮﺣﺔ أﺟﻬﺰة اﻟﺒﻴﺎن )اﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ( ‪.‬‬
‫وﺑﺠﺬب ذراع ﻣﻠﻒ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻳﻌﺸﻖ ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن ﺑﺘﺮس اﻟﺤﺪاﻓﺔ ‪ ,‬وﺗﻘﻔﻞ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻓـﻰ اﻟﻮﻗـﺖ ﻧﻔـﺴﻪ ‪ ,‬ﻓﻴﺒـﺪأ ﻣﺒـﺪئ اﻟﺤﺮآـﺔ ﻓـﻰ‬
‫اﻟﺪوران ‪ .‬وﺑﻌﺪ ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك ‪ ,‬ﻳﻄﻠﻖ اﻟﻤﻔﺘﺎح ذو اﻟﺰر اﻹﻧﻀﻐﺎﻃﻰ ‪ ,‬وﻳﻌﻮد ﻣﻠﻒ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ إﻟﻰ وﺿﻌﻪ اﻷﺻﻠﻰ ﺑﺘﺄﺛﻴﺮ ﻳﺎﻳﻪ ‪ .‬وﻧﺘﻴﺠـﺔ ﻟـﺬﻟﻚ‬
‫ﻳﺘﺤﺮر ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن ‪ ,‬وﺗﻨﻘﻄﻊ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻓﻴﻨﻔﺼﻞ ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ‪.‬‬
‫وﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺤﺎﺿﺮ ﻳﺴﺘﺒﺪل ﺑﺎﻟﻤﻔﺘﺎح ذى اﻟﺰر اﻹﻧﻀﻐﺎﻃﻰ ﻣﻔﺘﺎح ﺁﺧﺮ ﻣﺮآﺐ ﺑﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟـﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴـﺔ وﺑـﺪء اﻟﺤﺮآـﺔ ‪ ,‬وﻳﻄﻠـﻖ ﻋﻠﻴـﻪ اﺳـﻢ‬
‫اﻟﻤﻼﻣﺲ )اﻟﻜﻮﻧﺘﺎآﺖ( ‪ .‬ﻓﺒﻌﺪ إدﺧﺎل ﻣﻔﺘﺎح ﻗﻴﺎدة اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻬﺬا اﻟﻤﻼﻣﺲ ﻳﻠﻒ ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ ﻋﻘﺎرب اﻟﺴﺎﻋﺔ ﻟﻴﺄﺧﺬ وﺿـﻌﻪ اﻷول ‪ ,‬ﻓﺘـﻀﺊ ﻟﻤﺒـﺔ‬
‫اﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ دﻟﻴﻼً ﻋﻠﻰ ﺗﻮﺻـﻴﻞ اﻟـﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴـﺔ ‪ .‬وﺑﺎﻻﺳـﺘﻤﺮار ﻓـﻰ ﻟـﻒ اﻟﻤﻔﺘـﺎح إﻟـﻰ اﻟﻴﻤـﻴﻦ ﻟﻴﺄﺧـﺬ وﺿـﻌﻪ اﻟﺜـﺎﻧﻰ ﻳﻐـﺬى ﻣﻠـﻒ اﻟﺘﻌـﺸﻴﻖ‬
‫اﻟﻜﻬﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ ﺑﺎﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ‪ ,‬ﻓﺘﺒﺪأ اﻟﺤﺮآﺔ ‪ .‬وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﻌﺎد اﻟﻤﻔﺘﺎح إﻟﻰ وﺿﻌﻪ اﻷول ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﺑﺘﺄﺛﻴﺮ ﻳﺎﻳﻪ ‪.‬‬
‫وﺗﻌﻤﻞ ﻣﺒﺪﺋﺎت اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻜﺒﻴﺮة اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآـﺎت اﻟـﺪﻳﺰل اﻟﺜﻘﻴﻠـﺔ ﺑﺠﻬـﺪ آﻬﺮﺑـﺎﺋﻰ ﻗـﺪرﻩ ‪ 24‬ﻓـﻮﻟﻂ ‪ .‬أﻣـﺎ ﺑﻘﻴـﺔ ﻣـﺴﺘﻬﻠﻜﺎت اﻟﺘﻴـﺎر‬
‫ﺑﺎﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻓﺘﻌﻤﻞ ﻋﺎدة ﺑﺠﻬﺪ ‪ 12‬ﻓﻮﻟﻂ ‪.‬‬
‫وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻮﺻﻞ اﻟﺒﻄﺎرﺗﺎن اﻟﻤﻮﺟﻮدﺗﺎن ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة )ﺟﻬﺪ آﻞ ﻣﻨﻬﺎ ‪ 12‬ﻓﻮﻟﻂ( ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازى ‪ ,‬ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻮﺻـﻴﻠﻬﺎ ﻋﻠـﻰ اﻟﺘـﻮاﻟﻰ ﻋﻨـﺪ‬
‫ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﻔﺘﺎح ﺗﻐﻴﻴﺮ ‪ ,‬أى أن ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻘﻂ هﻮ اﻟﺬى ﻳﻐﺬى ﺑﺘﻴﺎر آﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﺟﻬﺪﻩ ‪ 24‬ﻓﻮﻟﻂ ‪.‬‬
‫وﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺤﺪث أﻋﻄﺎل ﻋﻨﺪ ﺑﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺗﺎﻣﺔ اﻟﺸﺤﻦ ‪ ,‬وأن ﻳﻜﻮن ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﺳﻠﻴﻤﺎً وﻻﺋﻘﺎً ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ .‬آﻤﺎ ﻳﺠﺐ‬
‫أﻻ ﺗﻜﻮن هﻨﺎك اﻋﻄﺎل ﺑﺠﻬﺎز )دورة( اﻹﺷﻌﺎل أو اﻟﻤﻐﺬى أو ﺑﻘﻴﺔ اﻷﺟﺰاء اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ‪ .‬أﻣﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟـﺪﻳﺰل ﻓﻴﺠـﺐ أن‬
‫ﺗﻜﻮن اﻻﺟﺰاء اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ وﺟﻬﺎز ) دورة ( اﻟﺤﻘﻦ ووﺳﻴﻠﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ ﺻﺤﻴﺤﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ )– ‪ 15‬درﺟﺔ م( ﻓﻘﺪ ﻻ ﺗﺘﺤﻮل ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد ذات ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻐﻠﻴﺎن اﻟﻌﺎﻟﻴـﺔ إﻟـﻰ ﺧﻠـﻴﻂ ﻣﺘﻄـﺎﻳﺮ ‪.‬‬
‫وﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺑﺤﻘﻦ ﺑﻌﺾ ا أو ﻓﻰ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻤﻐﺬى ‪ ,‬ﻗﺒﻞ ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫وإذا آﺎﻧﺖ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺿﻌﻴﻔﺔ ﻓﻘﺪ ﺗﺼﺒﺢ ﺷﺮارة اﻹﺷﺘﻌﺎل ﺿﻌﻴﻔﺔ آﺬﻟﻚ ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ إﺷﻌﺎل اﻟﺨﻠﻴﻂ ﻋﻨﺪ ﺑـﺪء اﻟﺤﺮآـﺔ ‪ .‬وﻓـﻰ هـﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟـﺔ‬
‫ﻳﻨﺒﻐﻰ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﺈدارة اﻟﻤﺤﺮك ﻳﺪوﻳﺎً )ﺑﺎﻟﻤﺎﻧﻮﻓﻴﻼ( ‪ ,‬أو ﺑﻘﻄﺮ اﻟﺴﻴﺎرة أو دﻓﻌﻬﺎ ‪.‬‬
‫وﺳﺎﺋﻞ اﻹﺿﺎءة‬
‫ﺗﺸﺘﻤﻞ وﺳﺎﺋﻞ اﻹﺿﺎءة ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة أﺳﺎﺳﺎً ﻋﻠﻰ ﻣﺼﺒﺎﺣﻴﻦ أﻣﺎﻣﻴﻴﻦ ‪ ,‬وﻣﺼﺒﺎﺣﻴﻦ ﺧﻠﻔﻴﻴﻦ ‪ ,‬ﺑﺎﻹﺿـﺎﻓﺔ إﻟـﻰ ﻣﻠﺤﻘـﺎت أﺧـﺮى ﺗﻜﻤﻴﻠﻴـﺔ ‪ -‬ﻣﺜـﻞ‬
‫ﻟﻤﺒــﺔ آــﺸﻒ اﻟــﻀﺒﺎب ‪ ,‬وﻣــﺼﺒﺎح اﻹﺿــﺎءة اﻟﻤﻮﺿــﻌﻴﺔ )اﻟﻜــﺸﺎف اﻟﺠــﺎﻧﺒﻰ ( ‪,‬‬
‫وﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﺤﺮك إﻟﻰ اﻟﺨﻠﻒ ‪ .‬وﺑﻜﻞ ﻣﺼﺒﺎح )ﻓﺎﻧﻮس ( أﻣﺎﻣﻰ ﻟﻤﺒﺘﺎن ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻃﺮﻓﺎ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻟﻤﺒﺔ اﻹﻧﺘﻈﺎر ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻠﻰ ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻔﺘﻴﻠﺔ ﻣﺰدوﺟﺔ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺣﺎﺟﺐ إﻋﺘﺎم ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻋﺎآﺲ ﺿﻮء ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻋﺪﺳﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﺟﺎج اﻟﻤﻀﻠﻊ ‪ -4 .‬ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﻌﻠﻮى‬
‫إﺣﺪاهﻤﺎ ﻟﻤﺒﺔ اﻹﻧﺘﻈﺎر )‪ (1‬واﻷﺧﺮى ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻔﺘﻴﻠﺔ ﻣﺰدوﺟﺔ )‪ . (2‬وﻳﻌﻜﺲ ﺿـﻮء‬
‫اﻟﻠﻤﺒﺘﻴﻦ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻋـﺎآﺲ ﻗﻄﻌـﻰ ﻣﻜـﺎﻓﺊ ﻻﻣـﻊ وﻣﻄﻠـﻰ ﺑﺎﻟﻔـﻀﺔ )‪ , (3‬ﻟﻴﺘﺠـﻪ إﻟـﻰ اﻟﻄﺮﻳـﻖ ‪ .‬وﺗـﺼﻨﻊ‬
‫ﻋﺪﺳﺔ اﻟﻤﺼﺒﺎح اﻷﻣﺎﻣﻰ )‪ (4‬ﻣﻦ اﻟﺰﺟﺎج اﻟﻤﻀﻠﻊ ‪ ,‬اﻟﺬى ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠـﻰ ﺗـﺸﺘﻴﺖ )ﺗﻮزﻳـﻊ( اﻟـﻀﻮء ﺑﺤﻴـﺚ ﻻ‬
‫ﻳﺘﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﺷﻌﺎع رﺋﻴﺴﻰ ﺟﻴﺪ وﻣﻜﺘﻤﻞ ﻓﺤﺴﺐ ‪ ,‬ﺑﻞ واﻟﺤﺼﻮل آﺬﻟﻚ ﻋﻠﻰ إﺿﺎءة إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺟﺎﻧﺒﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪.‬‬
‫وﺗﺤﺘﻮى ﺑﺼﻠﺔ )إﻧﺘﻔﺎخ( اﻟﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﺰدوﺟﺔ اﻟﻔﺘﻴﻠﺔ – واﻟﺘﻰ ﺗﺘﺨﺬ ﺷﻜﻞ اﻟﻜﻤﺜﺮى ﻋﻠﻰ ﻓﺘﻴﻠﺘﻴﻦ ‪ :‬اﻷوﻟﻰ‬
‫ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻰ ‪ ,‬واﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﻌﻠﻮى ‪ .‬وﺗﺮآﺐ اﻟﻔﺘﻴﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻓﻰ ﺑﺆرة ﻋﺎآﺲ‬
‫اﻟﻤﺼﺒﺎح اﻷﻣﺎﻣﻰ ‪ ,‬ﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﻻ ﺗﺮآﺐ اﻟﻔﺘﻴﻠﺔ اﻷوﻟﻰ ﻓﻴﻬﺎ ‪ ,‬وإﻧﻤﺎ ﺗﺮﻓﻊ ﻗﻠﻴﻼً ﻓﻮق ﻣﺤﻮر اﻟﻤﺼﺒﺎح ‪ .‬وﻳﻮﺟﺪ ﺣﺎﺟﺐ إﻋﺘﺎم – ﻣﻔﺘﻮح إﻟﻰ أﻋﻠﻰ‬
‫– ﺗﺤﺖ ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻠﻰ ‪ .‬وﺗﺤﺘﻮى داﺋﺮة اﻟﻤﺼﺒﺎح اﻷﻣﺎﻣﻰ ﻋﻠﻰ ﻣﻔﺘﺎح إﻋﺘﺎم ﻳﻮﺿﻊ إﻣﺎ ﻓﻰ اﻷرﺿﻴﺔ ﻟﻴﺸﻐﻞ ﺑﺎﻟﻘﺪم ‪ ,‬أو ﻓﻰ ﻟﻮﺣﺔ‬
‫اﺟﻬﺰة اﻟﺒﻴﺎن )اﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ( ﻟﻴﺸﻐﻞ ﺑﺎﻟﻴﺪ ‪ .‬وﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ هﺬا اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ أى ﻣﻦ اﻟﻔﺘﻴﻠﺘﻴﻦ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﺣﺎﺟﺐ إﻋﺘﺎم ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻠﻰ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺷﻌﺎع ﺿﻮﺋﻰ ﻣﻨﺒﻌﺚ ﻣﻦ ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﻌﻠﻮى )ﺣﺎﻟﺔ اﻹﺿﺎءة اﻟﺘﺎﻣﺔ ( ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﻌﻠﻮى ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﺷﻌﺎع ﺿﻮﺋﻰ ﻣﻨﺒﻌﺚ ﻣﻦ ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻠﻰ )ﺣﺎﻟﺔ اﻹﻋﺘﺎم( ‪.‬‬
‫ﺷﺮح ﻋﻤﻞ اﻟﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﺰدوﺟﺔ اﻟﻔﺘﻴﻠﺔ ‪.‬‬
‫ﻓﺈذا وﺻﻠﺖ ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﻌﻠﻮى اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓـﻰ اﻟﺒـﺆرة ﺗـﻨﻌﻜﺲ أﺷـﻌﺔ اﻟـﻀﻮء ﻣـﻦ ﺳـﻄﺢ اﻟﻌـﺎآﺲ آﻠـﻪ‬
‫ﻓﺘﺼﺒﺢ ﻣﺘﻮازﻳﺔ ﺑﻌﻴﺪة اﻟﻤﺪى وﺗﺸﺘﺖ ﻗﻠﻴﻼً ﻋـﻦ ﻃﺮﻳـﻖ اﻟﻌﺪﺳـﺔ اﻟﻤـﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣـﻦ اﻟﺰﺟـﺎج اﻟﻤـﻀﻠﻊ ‪ .‬أﻣـﺎ إذا‬
‫وﺻﻠﺖ ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻓﻼ ﻳﻨﺒﻌﺚ ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺒﺎح ﺣﻴﻨﺌﺬ ﺳﻮى اﻟﻀﻮء اﻟﻤﺸﺘﺖ ‪ .‬ﻧﻈﺮاً ﻷن اﻟﻔﺘﻴﻠﺔ ﻏﻴﺮ‬
‫ﻣﻮﺿﻮﻋﺔ ﻓﻰ اﻟﺒﺆرة ‪ ,‬وﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﺤﺎﺟـﺐ ﻳﻌﺘـﺮض اﻷﺷـﻌﺔ اﻟـﻀﻮﺋﻴﺔ اﻟﻤﺘﻮﺟﻬـﺔ إﻟـﻰ أﺳـﻔﻞ ‪,‬‬
‫وﺑﺎاﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﻼ ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻜﺲ اﻟﻀﻮء إﻻ ﻣﻦ اﻟﺠﺰء اﻟﻌﻠﻮى اﻟﻌﺎآﺲ ﻓﻘـﻂ ‪ ,‬وﻣـﻦ ﺛـﻢ ﻓﺄﻧـﻪ ﻳـﺸﺘﺖ ﺗﺠـﺎﻩ ﺟـﺎﻧﺒﻰ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻳﻮﺟﻪ إﻟﻰ أﺳﻔﻞ ﺑﻤﻴﻞ ‪.‬‬

‫‪17‬‬

‫وﻟﺰﻳﺎدة اﻷﻣﺎن ﻓﻰ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور ﻓﻘﺪ اﺳﺘﺤﺪث اﻟﻤﺼﺒﺎح اﻷﻣﺎﻣﻰ اﻟﻤﻌـﺮوف ﺑﺎﺳـﻢ اﻟﻤـﺼﺒﺎح اﻟﻤﺤﻜـﻢ )ﻓـﺎﻧﻮس آـﺒﺲ( ‪ .‬واﻟﻐـﺮض ﻣﻨـﻪ ﻣﻨـﻊ‬
‫إﻧﺘﺸﺎر اﻟﻀﻮء ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺒﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ )ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة إﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر( ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻹﻋﺘﺎم ‪ .‬وﺑﺰﺣﺰﺣﺔ ﻓﺘﻴﻠﺔ اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺴﻔﻠﻰ – وﺣﺎﺟﺐ‬
‫اﻹﻋﺘﺎم اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺗﺤﺘﻬﺎ – إﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر ﻗﻠﻴﻼً )أى ﺑﻌﻴﺪاً ﻋﻦ ﻣﺮآﺰ اﻹﻧﺘﻔﺎخ اﻟﺰﺟﺎﺟﻰ( ‪ ,‬ﻓﺤﻴﻨﺌﺬ ﻳﻨﺤﺮف اﻟﺸﻌﺎع اﻟﻀﻮﺋﻰ آﻠﻪ إﻟﻰ ﻳﻤﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫)أو ﻳﺴﺎرﻩ ﺣﺴﺐ اﻟﺤﺎل( ‪.‬‬
‫وﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﺸﺘﻤﻞ اﻟﻌﺎآﺲ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺗﺤﺖ اﻟﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﺰدوﺟﺔ اﻟﻔﺘﻴﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﻟﻤﺒﺔ إﻧﺘﻈﺎر ﺻﻐﻴﺮة )ﺗﻀﺎء ﻋﻨﺪ ﺗﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ اﻟﻤﻮﻗﻒ(‪.‬‬
‫وﻟﻤﺒﺔ آﺸﻒ اﻟﻀﺒﺎب ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻟﻤﺒﺔ إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻳﺤﺘﻮﻳﻬﺎ اﻟﻤﺼﺒﺎح اﻷﻣﺎﻣﻰ ‪ ,‬وهﻰ ﺗﻮﺿﻊ ﺑﻪ ﻋﻠـﻰ ارﺗﻔـﺎع ﻣـﻨﺨﻔﺾ ﻗﻠـﻴﻼً ﻟﺘﻮﺟـﻪ إﻟـﻰ اﻟﻄﺮﻳـﻖ‬
‫أﺷﻌﺘﻬﺎ اﻟﺒﻴﻀﺎء – أو اﻟﺼﻔﺮاء – اﻟﺠﻴﺪة اﻟﺘﺸﺘﺖ ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ ﺿﺒﻂ ﻟﻤﺒﺔ آﺸﻒ اﻟﻀﺒﺎب ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻼﻣﺲ ﻣﺨﺮوط أﺷﻌﺘﻬﺎ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ ‪ 10‬اﻣﺘﺎر ﻋﻠﻰ اﻷآﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ‪ ,‬وﺑﺤﻴﺚ ﺗـﻀﺊ‬
‫ﻋﻨﺪ إﺿﺎءة اﻹﺷﺎرات اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ أو اﻟﻤﺼﺎﺑﻴﺢ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ واﻟﺨﻠﻔﻴﺔ وﻟﻤﺒﺔ إﺿﺎءة اﻟﻠﻮﺣﺔ اﻟﺤﺎﻣﻠﺔ ﻟﺮﻗﻢ اﻟﺴﻴﺎرة ‪.‬‬
‫وﻳﺮآﺐ ﻣﺼﺒﺎح اﻹﺿﺎءة اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﻴﺔ )اﻟﻜﺸﺎف اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ( ﻓﻰ اﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﻤـﻞ آـﺮوى ﺑﺤﻴـﺚ ﻳﻤﻜـﻦ ﺗـﺪوﻳﺮﻩ ﻓـﻰ آـﻞ‬
‫اﻹﺗﺠﺎهﺎت ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ‪ ,‬وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﻮﺻﻴﻠﻪ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ إﺿﺎءة اﻟﻤﺼﺒﺎﺣﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﻴﻦ وﻟﻤﺒﺔ إﺿـﺎءة ﻟﻮﺣـﺔ رﻗـﻢ اﻟـﺴﻴﺎرة ﻓـﻰ وﻗـﺖ واﺣـﺪ ‪ ,‬وإﻟـﻰ‬
‫ﺟﺎﻧﺐ ذﻟﻚ ﻳﺠﺐ ﻋﺪم اﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﻹﺿﺎﺋﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ .‬وﻳﻈﻬﺮ ﺿﻮؤﻩ ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻷﺑﻴﺾ أو اﻷﺻﻔﺮ اﻟﻔﺎﺗﺢ ‪ .‬وهﻮ ﻳـﺴﺘﺨﺪم ﻟﺘـﺴﻠﻴﻂ ﺿـﻮء ﻣﺮآـﺰ ﻋﻠـﻰ‬
‫أﻏﺮاض ﻣﺤﺪدة ﻣﺜﻞ أرﻗﺎم اﻟﻤﻨﺎزل أو واﺟﻬﺘﻬﺎ أو ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ .‬وﻳﻤﻜﻦ ﻓﺼﻞ هﺬا اﻟﻤﺼﺒﺎح ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺎرة ﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﺔ ﺑﻤﺴﺎﺑﺔ ) ﺑﻼدوﺳـﺔ(‬
‫ﻋﻨﺪ إﺻﻼح اﻷﻋﻄﺎل اﻟﻠﻴﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫وﺗﺰود آﻞ ﺳﻴﺎرة ﺑﻤﺼﺒﺎح ﺧﻠﻔﻰ واﺣﺪ ﻓﻰ آﻞ ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺒﻴﻬﺎ اﻟﺨﻠﻔﻴﻴﻦ )اﻷﻳﻤﻦ واﻷﻳﺴﺮ( ‪.‬‬
‫وﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﺸﺘﻤﻞ اﻟﻤﺼﺒﺎح اﻟﺨﻠﻔﻰ ﻋﻠﻰ ﻟﻤﺒﺔ اﻹﻳﻘﺎف )ﻟﻤﺒﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ( ‪ .‬وﻳﻤﻜﻦ ﻋﻠﻰ أﻳﺔ ﺣﺎل اﺳﺘﺨﺪام ﻟﻤﺒﺔ إﻳﻘـﺎف ﻣﻨﻔـﺼﻠﺔ ‪ ,‬ﺗﺮآـﺐ إﻣـﺎ‬
‫ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺘﺼﻒ أو ﻓﻰ اﻟﺠﻨﺐ ‪ .‬وﻳﺠﺐ إﺿﺎءة اﻟﻮﺣﺪة اﻟﺤﺎﻣﻠﺔ ﻟﺮﻗﻢ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻴﻼً ﺑﺼﻔﺔ داﺋﻤﺔ ‪ .‬وﻟﻮن ﻟﻤﺒﺎت اﻹﻳﻘﺎف )أو ﻏﻄﺎؤهـﺎ ( أﺣﻤـﺮ ﻣﺎﺋـﻞ‬
‫إﻟﻰ اﻹﺻﻔﺮار ‪ ,‬أﻣﺎ اﻟﻤﺼﺎﺑﻴﺢ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﻓﻬﻰ ﺣﻤﺮاء اﻟﻠﻮن ‪ .‬وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺗﻮﺻﻴﻞ آﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺼﺒﺎﺣﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﻴﻦ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﻟﻜﻞ ﻣﻨﻬﻤﺎ ﻣﺼﻬﺮ )ﻓﻴﻮز‬
‫( ﻣﺴﺘﻘﻞ ‪.‬‬
‫وﻣﺼﺒﺎح اﻟﺘﺤﺮك إﻟﻰ اﻟﺨﻠﻒ ﻟﻪ ﺷﻜﻞ ﺧﺎرﺟﻰ ﻣﻤﺎﺛﻞ ﻟﻠﺸﻜﻞ اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻟﻠﻤﺒﺔ آﺸﻒ اﻟﻀﺒﺎب ‪ .‬وهﻮ ﻳﺮآﺐ ﻓﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﺴﺮ اﻟﺨﻠﻔـﻰ ﻣـﻦ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻼﻣﺲ ﻣﺨﺮوط أﺷﻌﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻠﻰ ‪ 10‬أﻣﺘﺎر ﻣﻦ ﻣﺆﺧﺮة اﻟﺴﻴﺎرة ‪ .‬وﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺈﺿﺎءة إﻻ ﻋﻨـﺪ ﺗﻌـﺸﻴﻖ‬
‫اﻟﺘﺮوس اﻟﻌﻜﺴﻴﺔ )اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ( ‪.‬‬
‫اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻹﺧﺘﺰاﻧﻴﺔ‬
‫اﻟﻐﺮض ﻣﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻹﺧﺘﺰاﻧﻴﺔ هﻮ إﺧﺘﺰان اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻐﺬﻳﺔ ﻣـﺴﺘﻬﻠﻜﺎت اﻟﺘﻴـﺎر ﺑﻬـﺎ ‪ ,‬ﺣﺘـﻰ وﻟـﻮ آـﺎن اﻟﻤﺤـﺮك ﺳـﺎآﻨﺎً ‪.‬‬
‫وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﻬﻰ ﺗﻤﺪ ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﺎﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ اﻟﻼزم ﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻪ ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ ان ﺗﻮﻓﻰ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺑﻤﺘﻄﻠﺒﺎت آﺜﻴﺮة وﻣﺘﻨﻮﻋﺔ ‪ .‬ﻓﻌﻨﺪ ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﺗﻤـﺪ اﻟﺒﻄﺎرﻳـﺔ ﺑﺘﻴـﺎر آﻬﺮﺑـﺎﺋﻰ ﻣـﻦ ‪ 150‬إﻟـﻰ ‪ 400‬أﻣﺒﻴـﺮ ‪ ,‬أى‬
‫ﺣﻮاﻟﻰ ﺛﻼﺛﻴﻦ ﻣﺮة ﻗﺪر ﻣﻌﺪﻟﻬﺎ اﻟﺜﺎﺑﺖ ‪.‬‬
‫وﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ اﻟﻤﺆﻗﺖ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﺗﻜﻮن اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻗﺎدرة ﻋﻠﻰ إﻣﺪاد ﺑﻘﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻜﺎت ﺑﺎﻟـﺴﻴﺎرة ﺑﺎﻟﺘﻴـﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑـﺎﺋﻰ اﻟـﻼزم‬
‫ﻟﺘﺸﻐﻴﻠﻬﺎ وﻣﻼﺋﻤﺔ ﺟﻤﻴﻊ ﻇﺮوف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻓﻰ أﺛﻨﺎء اﻟﺴﻴﺮ ‪.‬‬
‫وﻳﺸﻴﻊ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت اﻟﺤﻤﻀﻴﺔ اﻟﺮﺻﺎﺻﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرات ﻧﻈﺮاً ﻟﺠﻮدة ﺛﺒﺎﺗﻬﺎ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﻔﻮﻟﻄﻴﺔ )اﻟﺠﻬﺪ(‬
‫وﺗﺘﻜﻮن اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت اﻟﻤﺄﻟﻮﻓﺔ ﻣﻦ أوﻋﻴﺔ ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻄﺎط اﻟﺼﻠﺪ أو اﻟﺰﺟﺎج ‪ ,‬واﻟﺘﻰ ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﺛﻼث أو ﺳﺖ ﺧﻼﻳﺎ ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻏﻄﺎء ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻤﻞء اﻟﻤﻘﻠﻮظ وﺑﻪ ﺛﻘﻮب ﺗﻨﻔﻴﺲ ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻣﺮآﺐ إﺣﻜﺘﻢ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻷﻟﻮاح اﻟﺴﺎﻟﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻓﺎﺻﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻄﺎط اﻟﺼﻠﺪ ‪.‬‬
‫‪ -5‬زﺟﺎج أو ﻣﻄﺎط ﺻﻠﺪ ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻷﻟﻮاح اﻟﻤﻮﺟﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪ -7‬ﻗﻄﺐ )أﺻﺒﻊ(‪.‬‬
‫رﺳﻢ ﺗﺨﻄﻴﻄﻰ ﻟﺘﻜﻮﻳﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻹﺧﺘﺰاﻧﻴﺔ‬
‫وﺗﺤﺘﻮى آﻞ ﺧﻠﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼﻳﺎ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻷﻟﻮاح اﻟﺮﺻﺎﺻﻴﺔ اﻟﻤﻮﺟﺒﺔ )ﺑﻨﻴﺔ اﻟﻠﻮن(‬
‫‪ ,‬واﻟﺴﺎﻟﺒﺔ )رﻣﺎدﻳﺔ اﻟﻠﻮن( ‪ .‬وﺗﻤﺴﻚ آﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻷﻟﻮاح اﻟﻤﻮﺟﺒﺔ اﻟﺴﺎﻟﺒﺔ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﻬﺎ‬
‫اﻟﺒﻌﺾ ﺑﺸﺮﻳﺤﺔ ﻳﻠﺤﻢ ﺑﻬﻞ آـﻞ ﻟـﻮح ﻋﻠـﻰ ﺣـﺪة ‪ .‬وﺑﺎﻟﺘـﺎﻟﻰ ﺗﺘﻜـﻮن اﻟﻤﺠﻤﻮﻋـﺎت اﻟﻤﻮﺟﺒـﺔ )‪(6‬‬
‫واﻟﺴﺎﻟﺒﺔ )‪ . (3‬وﺗﻮﺿﻊ ﺑﻴﻦ اﻷﻟﻮاح ﻓﻮاﺻﻞ )‪ (4‬ﻟﻤﻨﻊ ﺗﻼﻣﺲ اﻷﻟﻮاح اﻟﻤﻮﺟﺒﺔ واﻟﺴﺎﻟﺒﺔ اﻟﻤﺘﻮاﻟﻴﺔ‬
‫‪ .‬وهﺬﻩ اﻟﻔﻮاﺻﻞ ﻣﺴﺎﻣﻴﺔ ﻟﺘﺴﻤﺢ ﺑﻤﺮور اﻟﺤﻤﺾ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﺧﻼل اﻷﻟـﻮاح ‪.‬وهـﻰ ﺗـﺼﻨﻊ إﻣـﺎ ﻣـﻦ‬
‫اﻟﺮﻗﺎﺋﻖ اﻟﺨﺸﺒﻴﺔ اﻟﻤﻀﻠﻌﺔ ‪ ,‬أو ﻣﻦ أﻟﻮاح اﻟﻤﻄﺎط اﻟﺼﻠﺪ اﻟﻤﺘﻌﺮﺟﺔ واﻟﻤﺜﻘﻮﺑﺔ ‪ ,‬أو ﻣﻦ ﻣـﻦ ﺑﻌـﺾ‬
‫اﻟﻤﻮاد اﻟﻠﺪاﺋﻨﻴﺔ )اﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻚ( اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ إﻟﻴﻬﺎ أﻟﻮاح رﻗﻴﻘﺔ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺔ ‪ ,‬أو ﻣﻦ اﻟﺼﻮف اﻟﺰﺟﺎﺟﻰ اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ إﻟﻴﻪ أﻟـﻮاح رﻗﻴﻘـﺔ ﻣـﺴﺘﻘﻴﻤﺔ ‪ ,‬أو ﻣـﻦ‬
‫أﻟﻮاح ﻟﺪاﺋﻨﻴﺔ رﻗﻴﻘﺔ اﻟﺜﺨﺎﻧﺔ ‪ ,‬وﻗﺪ ﺗﺼﻨﻊ هﺬﻩ اﻟﻔﻮاﺻﻞ ‪ -‬ﻋﻨﺪ اﻻﺳﺘﺨﺪام ﻓﻰ اﻷﻏﺮاض اﻟﺨﺎﺻﺔ – ﻣﻦ أﻟﻮاح ﻣﻄﺎﻃﻴﺔ ﻣﺴﺎﻣﻴﺔ ‪ .‬وﺑﻌﺾ إﺿـﺎﻓﺔ‬
‫اﻟﻔﻮاﺻﻞ ﺗﺠﻤﻊ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎت آﻞ ﻣﻨﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺣﺪة ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن آﻞ ﻟﻮح ﻣﻮﺟﺐ ﺑﻴﻦ ﻟﻮﺣﻴﻦ ﺳﺎﻟﺒﻴﻦ ‪ .‬ﺛﻢ ﺗﻮﺿﻊ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﺠﺎهﺰة ﻣﻊ ﺑﻌﻀﻬﺎ‬
‫اﻟﺒﻌﺾ ﻓﻰ ﺧﻼﻳﺎ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪ ,‬وﺗﻐﻄﻰ ﺑﺄﻏﻄﻴﺘﻬﺎ ‪ ,‬وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺗﺤﻜﻢ ﺗﻐﻄﻴﺘﻬﺎ ﺑﺎﻹﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﻤﺮآﺐ إﺣﻜﺎم )‪.(2‬‬
‫وآﻞ ﺧﻠﻴﺔ ﺟﻬﺪهﺎ ‪ 2‬ﻓﻮﻟﻂ – أى أﻧﻪ ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن هﻨﺎك ﺛﻼث ﺧﻼﻳﺎ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﺟﻬﺪهﺎ ‪ 6‬ﻓﻮﻟﻂ ‪ .‬ﺳﺘﺔ ﺧﻼﻳﺎ ﻓﻰ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﺟﻬـﺪهﺎ‬
‫‪ 12‬ﻓﻮﻟﻂ ‪ ,‬وآﻠﻬﺎ ﻣﻮﺻﻠﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻰ ‪.‬‬
‫وﻓﻰ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻄﻠﺐ ﺟﻬﺪاً ﻗﺪرة ‪ 24‬ﻓﻮﻟﻂ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﺑﻄﺎرﻳﺘﺎن ﺟﻬﺪ آﻞ ﻣﻨﻬﺎ ‪ 12‬ﻓﻮﻟﻂ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻮﺻﻼن ﺑﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻰ ‪.‬‬
‫وﻧﻈﺮاً ﻷن أﺑﺨﺮة اﻷآﺴﺠﻴﻦ واﻟﻬﻴﺪروﺟﻴﻦ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﺼﺎﻋﺪ ﻣﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺗﻌﺘﺒﺮ أﺑﺨﺮة ﺷﺪﻳﺪة اﻟﻘﺎﺑﻠﻴﺔ ﻟﻺﻧﻔﺠﺎر )اﻟﻐﺎز اﻷوآﺴﻰ هﻴـﺪروﺟﻴﻨﻰ ( ‪,‬‬
‫ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻮﺻﻰ ﺑﻤﺮاﻋﺎة اﻟﺤﺬر اﻟﺸﺪﻳﺪ ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪام وﺳﺎﺋﻞ اﻹﺿﺎءة اﻟﻤﻜﺸﻮﻓﺔ داﺧﻞ ﻣﺤﻄﺎت ﺧﺪﻣﺔ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت ‪ ,‬أو ﻋﻨﺪ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ‬
‫ﺑﻮﺣﺪة ﺟﻬﺎز اﻟﺸﺤﻦ ‪.‬‬
‫وﺗﺘﻀﻤﻦ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻋﻤﻮﻣﺎً ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺨﺎرج ‪ ,‬وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻـﺔ ﺗﻐﻄﻴـﺔ اﻷﻗﻄـﺎب )اﻷﺻـﺎﺑﻊ( ﺑـﺸﺤﻢ ﻣﻘـﺎوم ﻟﻸﺣﻤـﺎض ‪ .‬وإﻟـﻰ‬
‫ﺟﺎﻧﺐ ذﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﺘﺜﺒﻴﺖ اﻟﺠﻴﺪ ﻟﻠﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة ‪.‬‬
‫آﻤﺎ أﻧﻪ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺤﻤﺾ آﻞ أﺳﺒﻮﻋﻴﻦ أو أرﺑﻊ أﺳﺎﺑﻴﻊ ‪ ,‬واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن هﺬا اﻟﻤﺴﺘﻮى ﻳﻌﻠﻮ اﻷﻟﻮاح ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪10‬ﻣﻢ )‪ 8/3‬ﺑﻮﺻﺔ(‬
‫‪ ,‬وﻳﻜﻤﻞ ﻣﻞء اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ إﻟﻰ هﺬا اﻟﻤﺴﺘﻮى ﺑﺎﻟﻤﺎء اﻟﻤﻘﻄﺮ إذ ﻟﺰم اﻷﻣﺮ ‪.‬‬

‫‪18‬‬

‫وﻳﺤﻈﺮ اﻻﺳﺘﻜﻤﺎل ﺑﻤﺎء اﻟﺸﺮب أو ﺑﺎﻟﺤﻤﺾ ﻧﻈﺮاً ﻟﺘﺄﺛﻴﺮهﻤـﺎ اﻹﺗﻼﻓـﻰ ﻋﻠـﻰ اﻟﺒﻄﺎرﻳـﺔ ‪ .‬وﻳﺠـﺐ ﻣﺮاﺟﻌـﺔ ﺣﺎﻟـﺔ ﺷـﺤﻦ آـﻞ ﺧﻠﻴـﺔ ﻣـﻦ ﺧﻼﻳـﺎ‬
‫اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺑﺼﻔﺔ دورﻳﺔ ﺑﺘﻌﻴﻴﻦ اﻟﻮزن اﻟﻨﻮﻋﻰ )اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ( ﻟﻠﺤﻤﺾ ‪ ,‬ﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة ﺷﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻠﺰوم ‪.‬‬
‫ﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ ﻣﺤﺮك اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﺑﺪء ﺣﺮآﺘﻪ ﺑﻨﻔـﺴﻪ )ذاﺗﻴـﺎً( ‪ ,‬آﻤـﺎ ﺗﻔﻌـﻞ ﺑﻘﻴـﺔ اﻟﻤﺤﺮآـﺎت اﻷﺧـﺮى اﻟﻤﻮﻟـﺪة ﻟﻠﺤﺮآـﺔ )ﻣﺜـﻞ اﻟﻤﻮﺗـﻮرات‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ‪ ,‬واﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ‪ ,‬واﻟﺘﻮرﺑﻴﻨﺎت( ‪.‬‬
‫وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄﻧﻪ ﻳﺠﺐ ﺑﺪء ﺣﺮآﺘﻪ ﺑﻮﺳﻴﻠﺔ ﺧﺎرﺟﻴﺔ أوﻻً ﺣﺘﻰ ﻳﺘﻤﻜﻦ – ﺑﻌﺪ ﻣﺎ ﺗﺰداد ﺳﺮﻋﺘﻪ – ﻣﻦ إﻋﻄﺎء اﻟﻌﺰم اﻟﻜﺎﻓﻰ ‪ .‬وﻟﺘﺤﺮﻳﻚ اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﺘﻄﻠﺐ‬
‫ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺤﺮآﺎت اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺪاﺧﻠﻰ وﺟﻮد وﺳﻴﻠﺔ – ﻳﻤﻜﻦ ﻓﺼﻞ ﺗﻌﺸﻴﻘﻬﺎ – ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺤﺮك وﺑﻴﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ إدارة اﻟﻤﺤـﺎور ‪ .‬وﺗﻌـﺮف اﺳـﻢ هـﺬﻩ‬
‫اﻟﻮﺳﻴﻠﺔ ﺑﺎﺳﻢ "اﻟﻘﺎﺑﺾ اﻹﺣﺘﻜﺎآﻰ"‪.‬‬
‫وﻓﻰ ﻣﺠﺎل هﻨﺪﺳﺔ اﻟﺴﻴﺎرات ﻳﺸﻴﻊ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻘﺎﺑﺾ اﻹﺣﺘﻜﺎآﻰ اﻟﺠـﺎف اﻟﻤﻔـﺮد )اﻟﻮﺣﻴـﺪ( اﻟﻘـﺮص ‪ ,‬واﻟـﺬى ﻳﻤﻜـﻦ ﺗـﺸﻐﻴﻠﻪ ﻋﻤﻮﻣـﺎً ﻣـﻦ‬
‫دواﺳﺔ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﺪة وﺻﻼت ‪.‬‬
‫اﻟﻤﻠﺤﻘﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﻜﻤﻴﻠﻴﺔ‬
‫ﻳﻨﺘﺞ ﺻﻮت اﻟﺒﻮق )اﻟﻜﻼآﺲ( اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻣﻦ ذﺑﺬﺑﺎت رق ﻳﺘﺤﺮق ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺲ آﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﺑـﻪ ﻗـﺎﻃﻊ ﺗﻼﻣـﺲ ‪ .‬وﻳﻮﺟـﺪ ﻣـﻊ اﻟـﺮق ﻟـﻮح‬
‫ﻣﺘﺬﺑﺬب ﻳﺴﻬﻢ ﻓﻰ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﺻﻮت ﻟﻪ ﺧﺼﺎﺋﺺ ﻋﺎﻟﻴﺔ اﻟﺠﻮدة ﺗﻤﻜﻦ اﻟﻤﺎرة ﻓـﻰ اﻟﻄﺮﻳـﻖ ﻣـﻦ ﺗﻤﻴﻴـﺰ اﻹﺗﺠـﺎﻩ اﻟﻤﻨﺒﻌـﺚ ﻣﻨـﻪ ﺑـﺴﻬﻮﻟﺔ ‪,‬‬
‫وآﺬﻟﻚ ﺗﻘﺪﻳﺮ ﻣﺴﺎﻓﺘﻪ ‪ ,‬وﻳﻘﻠﻞ اﻟﻤﻜﺜﻒ ‪ ,‬اﻟﻤﺮآﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮازى ﺑﻘﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪ ,‬إﻟﻰ أآﺒﺮ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﺷﺪة اﻟـﺸﺮارة اﻟﺘـﻰ ﺗﺤـﺪث ﺑـﻴﻦ‬
‫ﻃﺮﻓﻰ ﻧﻘﻄﺘﻰ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪ .‬وﻗﺪ ﻳﺸﻐﻞ اﻟﺒﻮق اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ زر إﻧﻀﻐﺎﻃﻰ ‪.‬‬
‫وﻳﻤﻜﻦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ إﺷﺎرات ﺗﻨﺒﻴﻪ ﺻﻮﺗﻴﺔ ﺛﻨﺎﺋﻴﺔ اﻟﻨﻐﻢ ‪ ,‬أو ﺛﻼﺛﻴﺔ اﻟﻨﻐﻢ – وذات ﺷﺪة ﺻﻮت ﻋﺎﻟﻴﺔ – ﺑﺘﺮآﻴﺐ ﺛﻼث أﺑﻮاق ﻣﻮﺻﻠﺔ ﻣﻊ ﺑﻌـﻀﻬﺎ‬
‫اﻟﺒﻌﺾ ﺑﻨﻈﺎم ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺼﺪور ﺻﻮت ذى ﻧﻐﻢ ﺗﻮاﻓﻘﻰ ﻟﻪ ﺧﺼﺎﺋﺺ ﻋﺎﻟﻴﺔ اﻟﺠﻮدة ‪.‬‬
‫وﻗﺪ ﻳﺘﻄﻠﺐ اﻷﻣﺮ ذﻟﻚ ﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﺤﺎﻻت ‪ ,‬آﻤﺎ هﻰ اﻟﺤﺎل ﻋﻨﺪ ﺗﺨﻄﻰ ﻋﺮﺑﺎت اﻟﻨﻘﻞ )اﻟﻠـﻮارى( اﻟﻄﻮﻳﻠـﺔ ذات اﻟﻤﻘﻄـﻮرات ‪ ,‬وﻋﻠـﻰ أﻳـﺔ ﺣـﺎل‬
‫ﻓﺄﻧﻪ ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺑﻬﺬا اﻹﺟﺮاء إﻻ إذا أﻣﻜﻦ ﺗﺄﻟﻴﻒ )ﺗﻮﻟﻴﻒ( اﻟﺼﻮت اﻟﺼﺎدر‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ‪.‬‬
‫وهﻨﺎك وﺳﻴﻠﺘﺎن ﻟﻠﺘﻨﺒﻴﻪ إﻟﻰ ﺗﻐﻴﻴﺮ إﺗﺠﺎﻩ اﻟﺴﻴﺎرة ‪:‬‬
‫أ‪ -‬اﻹﺷـــﺎرات اﻟﺠﺎﻧﺒﻴـــﺔ اﻟﺘـــﻰ ﺗـــﺼﺪر ﻋـــﻦ ﻃﺮﻳـــﻖ أذرع ﻣﺘﺤﺮآـــﺔ‬
‫)ﺳﻴﻤﺎﻓﻮر(‪.‬‬
‫ب‪ -‬اﻹﺷﺎرات اﻟﻮﻣﻴﻀﻴﺔ )اﻟﻐﻤﺎزات(‪.‬‬
‫وﻗﺪ ﺗﺼﺪر اﻹﺷﺎرات اﻟﺠﺎﻧﺒﻴـﺔ ﻣـﻦ ﻟﻤﺒـﺔ داﺧﻠـﺔ ﻓـﻰ ﺗﺠﻮﻳـﻒ ﺟـﺎﻧﺒﻰ‬
‫ﺑﺠﺴﻢ اﻟﺴﻴﺎرة ‪ ,‬أو ﻣﻦ ﻟﻤﺒﺔ ﻓﻰ ذراع ﻣﺘﺤﺮك ﻣﻨﻔﺼﻞ ﻋﻦ اﻟﺠﺴﻢ‬
‫وﺑﺎرزاً ﻣﻨﻪ )ذراع ﻣﺘﺤﺮك(‪.‬‬
‫وﺗﺘﻜﻮن ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻹﺷﺎرات اﻟﻮﻣﻴﻀﻴﺔ )اﻟﻐﻤﺎزات( ﻣﻦ ﻧﺎﻗـﻞ اﻟـﻮﻣﻴﺾ ‪,‬‬
‫وأرﺑـﻊ إﺷـﺎرات وﻣﻴــﻀﻴﺔ ﻣﺮﺗﺒـﺔ ﻓـﻰ أرﺑﻌــﺔ أوﺿـﺎع ﻣﺘﻤﺎﺛﻠـﺔ ﺑﺎﻟﻨــﺴﺒﺔ‬
‫ﻟﻠﺴﻴﺎرة – أى ﻳﻤﻴﻨﻬﺎ وﻳﺴﺎرهﺎ ‪ ,‬وﻓﻰ ﻣﻘﺪﻣﺘﻬﺎ وﻣﺆﺧﺮﺗﻬـﺎ – وﻣﻔﺘـﺎح‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ‪ ,‬وﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴـﺎن ﺗﻮﺿـﻊ ﻓـﻰ ﻣﺠـﺎل اﻟﺮؤﻳـﺔ أﻣـﺎم اﻟـﺴﺎﺋﻖ ﻟﻜـﻰ‬
‫ﺗﻮﺿﺢ ﻟـﻪ ﻣـﺎ إذا آﺎﻧـﺖ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋـﺔ ﻓـﻰ وﺿـﻊ اﻟﺘـﺸﻐﻴﻞ ﻣـﻦ ﻋﺪﻣـﺔ‬
‫ﻓﺤــﺴﺐ ‪ ,‬ﺑــﻞ وﻟﺘﺪﻟــﻪ آــﺬﻟﻚ ﻋﻠــﻰ ﻣــﺪى اﻟﺘــﺸﻐﻴﻞ اﻟــﺼﺤﻴﺢ ﻟﺘﻠــﻚ‬
‫اﻹﺷﺎرات اﻟﻮﻣﻴﻀﻴﺔ ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻬﺬﻩ اﻹﺷﺎرات ﻣﻦ ﻣﻘﻌﺪ اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺒﻴﺎن اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﺑﻤﻔﺘﺎح ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻹﺷﺎرات ‪ ,‬واﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤـﻞ‬
‫ﺑﺬﺑﺬﺑﺎت هﺬﻩ اﻹﺷﺎرات ﻧﻔﺴﻬﺎ ‪ ,‬وأى ﻋﻴﺐ ﻳﺤﺪث ﻓﻰ هﺬﻩ اﻹﺷﺎرات ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ إدراآﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎءة اﻟﺨﺎﻓﺘﺔ ﻟﻠﻤﺒﺔ اﻟﺒﻴﺎن ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن هﺬﻩ‬
‫اﻹﺷﺎرات ﻓﻰ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ .‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﺘﺴﺮب ﺗﻴﺎر ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺒﻴﺎن اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ إﻟﻰ اﻟﻄﺮف اﻷرﺿﻰ ‪ ,‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻠﻒ اﻹﺷﺎرات اﻟﻮﻣﻴﻀﻴﺔ‬
‫ﻓﺤﻴﻨﺌﺬ ﻻ ﺗﻀﺊ ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺒﻴﺎن إﻃﻼﻗﺎً‬
‫وﺗﺴﺘﻨﻤﺪ ﻣﻤﺴﺤﺎت ﺣﺠﺎب اﻟﺮﻳﺢ )اﻟﺒﺮاﺑﺮﻳﺰ(‪ -‬أى ﻣﺴﺎﺣﺎت اﻟﻤﻄﺮ – ﺣﺮآﺘﻬﺎ ﻣـﻦ ﻣﺘـﻮر آﻬﺮﺑـﺎﺋﻰ ﻋـﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ﺗـﺮس ﺻـﻐﻴﺮ وﺟﺮﻳـﺪة ﻣـﺴﻨﻨﺔ‬
‫ﻳﻌﻤﻼن ﻋﻠﻰ ﻋﻜﺲ ﺣﺮآﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻰ ‪ .‬وﻳﻤﻜﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻤﺴﺎﺣﺎت ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻤﻮد ﻗﺎﺑﻞ ﻟﻺﻧﺜﻨﺎء )ﻣﺮن(‪.‬‬
‫وﺗﺨﺘﻠﻒ ﺗﺼﻤﻴﻤﺎت اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ – اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ ﺑﻤﺴﺘﻬﻠﻜﺎﺗﻪ وﻓﺼﻠﻪ ﻋﻨﻬﺎ – ﺑﺎﺧﺘﻼف اﻟﻐﺮض ﻣﻨﻬﺎ ‪ .‬وﻣﻔﺘـﺎح‬
‫اﻹﺿﺎءة اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻹﺿﺎءة اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻟﺨﺎرج ‪ ,‬ﻟﻪ ﻋﻤﻮﻣﺎً ﺛﻼث أوﺿﺎع ﺗﺸﻐﻴﻞ ‪:‬‬
‫اﻟﻮﺿﻊ اﻷول ‪ :‬ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﻋﺪم ﺗﺸﻐﻴﻞ أى ﺿﻮء ‪.‬‬
‫اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺜﺎﻧﻰ ‪ :‬ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻟﻤﺒﺎت اﻹﻧﺘﻈﺎر )ﻋﻨﺪ ﺗﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ اﻟﻤﻮاﻗﻒ(‪.‬‬
‫اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ :‬ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻷﺿﻮاء اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ‪.‬‬
‫وﻓﻰ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺜﺎﻟﺚ ﻳﻜﻮن اﻟﺸﻌﺎع اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ اﻟﻌﻠﻮى أو اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ .‬وذﻟﻚ ﺣﺴﺐ وﺿﻊ ﻣﻔﺘﺎح اﻹﻋﺘﺎم اﻟﺬى ﻳﻌﻤـﻞ ﺑﺎﻟﻴـﺪ أو‬
‫ﺑﺎﻟﻘﺪم ‪ .‬واﻟﻤﺼﺎﺑﻴﺢ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﺗﻜﻮن داﺋﻤﺎً ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻣﻔﺘﺎح اﻹﺿﺎءة اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻓـﻰ اﻟﻮﺿـﻌﻴﻦ اﻟﺜـﺎﻧﻰ واﻟﺜﺎﻟـﺚ ‪ .‬وﺑﺎﻟﻤﺜـﻞ ‪,‬‬
‫ﻓﺈن ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ إﺻﺪار اﻹﺷﺎرات اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ واﻟﻮﻣﻴﻀﻴﺔ ﻟﻜﻞ ﻣﻨﻬﺎ ﺛﻼث ﻣﻮاﺿﻊ ‪.‬‬
‫وﺗﺴﺘﺨﺪم ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﺠﺬب أو اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻟﺘﻮﺻﻴﻞ أو ﻓﺼﻞ اﻟﻤﻠﺤﻘﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴـﺔ اﻷﺧـﺮى – ﻣﺜـﻞ وﺳـﺎﺋﻞ اﻹﺿـﺎءة اﻟﺪاﺧﻠﻴـﺔ‬
‫وإﺿﺎءة ﻟﻮﺣﺔ أﺟﻬﺰة اﻟﺒﻴﺎن )اﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ( ‪ ,‬وﻟﻤﺒﺔ آﺸﻒ اﻟﻀﺒﺎب ‪....‬إﻟﺦ‬
‫وﺗﺘﻢ وﻗﺎﻳﺔ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻜﺔ ﻟﻠﺘﻴﺎر ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﺼﺎهﺮ )ﻓﻴﻮزات( ﺗﺘﺤﻤﻞ ﺗﻴﺎراً ﺷﺪﺗﻪ ‪ 8‬أﻣﺒﻴﺮ أو ‪ 40‬أﻣﺒﻴـﺮ )ﺣـﺴﺐ اﻟﺤـﺎل( ‪ ,‬وﺗﻌﻤـﻞ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻣﻨﻊ إﺣﺘﺮاق اﻟﻜﺎﺑﻼت أو إﺗﻼف اﻷﺟﺰاء اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﻗﺼﺮ آﻬﺮﺑﺎﺋﻰ )ﻣﺎس( ‪ .‬وﻳﺠﺐ داﺋﻤﺎً اﺳﺘﺒﺪال اﻟﻤﺼﺎهﺮ اﻟﻤﺤﺘﺮﻗﺔ‬
‫‪.‬‬
‫ﺻﻨﺪوق ﻣﺼﺎهﺮ )ﻓﻴﻮزات(‬
‫وﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﺤﻤﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﺼﺎهﺮ ﺻﻨﺎدﻳﻖ ﻣﺼﺎهﺮ ذات ﻃﺮﻓﻰ ﺗﻮﺻﻴﻞ ‪ ,‬أو أرﺑﻌﺔ أو ﺳﺘﺔ أو ﺛﻤﺎﻧﻴﺔ أﻃﺮاف ﺗﻮﺻﻴﻞ وﻳﺘﻮﻗﻒ ﻋﺪد أﻃﺮاف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻋﺪد ﻣﺴﺘﻬﻠﻜﺎت اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻰ اﻟﻤﻄﻠﻮب وﻗﺎﻳﺘﻬﺎ ‪ .‬وﻗﺪ ﺗﺰود اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﻜﺒﻴﺮة ذات أﻃﺮاف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟﻌﺪﻳﺪة ﺑﺼﻨﺪوق ﻣﺼﺎهﺮ ‪ .‬وﻳﻤﻜﻦ‬
‫ﺗﻤﻴﻴﺰ أﻃﺮاف اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﺎﻟﻤﺼﺎهﺮ وﺗﻌﻠﻴﻤﻬﺎ وﻓﻘﺎً ﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻜﺎت اﻟﺘﻴﺎر اﻟﻤﻮﺻﻠﺔ ﺑﻬﺎ ‪.‬‬
‫اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج‬

‫‪19‬‬

‫ﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ ﻣﺤﺮك اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﺑﺪء ﺣﺮآﺘﻪ‬
‫ﺑﻨﻔــﺴﻪ )ذاﺗﻴــﺎً( ‪ ,‬آﻤــﺎ ﺗﻔﻌــﻞ ﺑﻘﻴــﺔ اﻟﻤﺤﺮآــﺎت‬
‫اﻷﺧـــﺮى اﻟﻤﻮﻟـــﺪة ﻟﻠﺤﺮآـــﺔ )ﻣﺜـــﻞ اﻟﻤﻮﺗـــﻮرات‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ‪ ,‬واﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ‪ ,‬واﻟﺘﻮرﺑﻴﻨﺎت( ‪.‬‬
‫وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄﻧﻪ ﻳﺠـﺐ ﺑـﺪء ﺣﺮآﺘـﻪ ﺑﻮﺳـﻴﻠﺔ ﺧﺎرﺟﻴـﺔ‬
‫أوﻻً ﺣﺘﻰ ﻳﺘﻤﻜﻦ – ﺑﻌﺪ ﻣﺎ ﺗـﺰداد ﺳـﺮﻋﺘﻪ – ﻣـﻦ‬
‫إﻋﻄﺎء اﻟﻌﺰم اﻟﻜﺎﻓﻰ ‪ .‬وﻟﺘﺤﺮﻳﻚ اﻟـﺴﻴﺎرة ﺗﺘﻄﻠـﺐ‬
‫ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺤﺮآﺎت اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺪاﺧﻠﻰ وﺟﻮد وﺳـﻴﻠﺔ‬
‫– ﻳﻤﻜــﻦ ﻓــﺼﻞ ﺗﻌــﺸﻴﻘﻬﺎ – ﺑــﻴﻦ اﻟﻤﺤــﺮك وﺑــﻴﻦ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋــﺔ إدارة اﻟﻤﺤــﺎور ‪ .‬وﺗﻌــﺮف اﺳــﻢ هــﺬﻩ‬
‫اﻟﻮﺳﻴﻠﺔ ﺑﺎﺳﻢ "اﻟﻘﺎﺑﺾ اﻹﺣﺘﻜﺎآﻰ"‪.‬‬
‫وﻓﻰ ﻣﺠﺎل هﻨﺪﺳﺔ اﻟﺴﻴﺎرات ﻳـﺸﻴﻊ اﺳـﺘﺨﺪام‬
‫اﻟﻘــﺎﺑﺾ اﻹﺣﺘﻜــﺎآﻰ اﻟﺠــﺎف اﻟﻤﻔــﺮد )اﻟﻮﺣﻴــﺪ(‬
‫اﻟﻘــﺮص ‪ ,‬واﻟــﺬى ﻳﻤﻜــﻦ ﺗــﺸﻐﻴﻠﻪ ﻋﻤﻮﻣــﺎً ﻣــﻦ‬
‫دواﺳﺔ اﻟﻘﺎﺑﺾ‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﺪة وﺻﻼت ‪.‬‬
‫ﻗﺎﺑﺾ اﺣﺘﻜﺎآﻰ ﻣﻔﺮد اﻟﻘﺮص‬
‫أ ‪ -‬ﻣﻌﺸﻖ ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﻏﻴﺮ ﻣﻌﺸﻖ )ﻣﻔﺼﻮل( ‪.‬‬
‫‪-1‬‬
‫‪-2‬‬
‫‪-3‬‬
‫‪-4‬‬
‫‪-5‬‬
‫‪-6‬‬

‫اﻟﺤﺪاﻓﺔ )اﻟﻔﻮﻻن( ‪.‬‬
‫ﻗﺮص اﻟﻘﺎﺑﺾ وﺑﻪ اﻟﺒﻄﺎﻧﺔ )اﻟﺘﻴﻞ( ‪.‬‬
‫اﻟﻘﺮص اﻟﻀﺎﻏﻂ ‪.‬‬
‫ﺣﻠﻘﺔ ﻓﺼﻞ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ‪.‬‬
‫ﻳﺎى اﻟﻘﺎﺑﺾ ‪.‬‬
‫ﻏﻄﺎء ‪.‬‬

‫وﻣﻨﺬ وﻗﺖ ﻗﺮﻳﺐ ازدادت أهﻤﻴﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﺜﻞ هﺬا اﻟﻘﺎﺑﺾ هﻴﺪروﻟﻮآﻴﺎً ‪ .‬واﻟﻔﻜﺮة اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻜﻴﻔﻴﺔ ﻣﺒﻨﻴﺔ ﻋﻠـﻰ أﺳـﺎس‬
‫ﻧﻘﻞ اﻟﻀﻐﻮط ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺴﻮاﺋﻞ اﻟﻤﺤﺘﻮاة ﻓـﻰ ﺧﻄـﻮط أﻧﺎﺑﻴـﺐ ‪ .‬وﻳـﺼﻞ ﺧـﻂ اﻟـﻀﻐﻂ ﻣـﺎ ﺑـﻴﻦ أﺳـﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻘـﺎﺑﺾ اﻟﺮﺋﻴـﺴﻴﺔ )اﻟﻤﺎﺳـﺘﺮ( وﺑـﻴﻦ‬
‫أﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ ,‬اﻟﺘﻰ ﺗﺘﺼﻞ ﺑﺪورهﺎ ﺑﺬراع ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻋﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ﻋـﺪة وﺻـﻼت ‪ .‬وﻳﻨﻘـﻞ‬
‫اﻟــﺴﺎﺋﻞ داﺧــﻞ ﺧــﻂ اﻷﻧﺎﺑﻴــﺐ ﺑﺎﻧﺘﻈــﺎم اﻟــﻀﻐﻂ اﻟﻤــﺴﻠﻂ ﻓــﻰ أﺳــﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻘــﺎﺑﺾ اﻟﺮﺋﻴــﺴﻴﺔ إﻟــﻰ‬
‫أﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ دواﺳﺔ اﻟﻘﺎﺑﺾ ‪ .‬وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﺮاﻋﺎة ﻋﺪم إﻧﺤﺒـﺎس اﻟﻬـﻮاء ﻓـﻰ‬
‫ﺧﻂ اﻷﻧﺎﺑﻴﺐ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻘﺎﺑﺾ هﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺎً‬
‫‪ -1‬ذراع اﻟﻘﺎﺑﺾ ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻣﺴﻤﺎر ﺿﺒﻂ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ذراع ﺿﺎﻏﻂ ‪.‬‬
‫‪ -4‬أﺳﻄﻮاﻧﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻘﺎﺑﺾ ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﻳﺎى إرﺟﺎع ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻣﺎﺳﻮرة ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻀﻐﻮط ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ أن ﻳﻘﻮم اﻟﻘﺎﺑﺾ ﺑﺎﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﺑﺴﻼﺳﺔ ‪ ,‬وﻧﻘﻞ ﻋﺰم اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻜﻠﻰ ﺑﺪون إﻧﺰﻻق ﻋﻨﺪ اآﺘﻤﺎل‬
‫اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ‪ .‬وﻟﻤﺎ آﺎن اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻳﺸﻐﻞ ﺑﺎﻟﻘﺪم ‪ ,‬ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﻘﻮة )ﻗﻮة اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﺪواﺳﺔ( اﻟﻼزﻣﺔ‬
‫ﻟﻔﺼﻞ ﺗﻌﺸﻴﻘﻪ ﻳﺠـﺐ أن ﺗﻜـﻮن أﻗـﻞ ﻣـﺎ ﻳﻤﻜـﻦ ﺣﺘـﻰ ﻳـﺘﻢ ﺗـﺸﻐﻴﻠﻪ ﺑﺎﻟـﺸﻜﻞ اﻟـﺼﺤﻴﺢ ‪ .‬وﻳﺠـﺮى‬
‫اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎك ‪ ,‬أى ﺑﻀﻐﻂ اﻟﺴﻄﺢ اﻹﺣﺘﻜﺎآﻰ ﻟﻠﻘﺮص ‪ -‬اﻟﻤﺘﺼﻞ ﺟﺰء ﻣﻨﻬﺎ ﺑﺎﻟﻤﺤﺮك واﻟﺠﺰء‬
‫اﻵﺧﺮ ﺑﺼﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس اﻟﻤﻄﻠﻮب إدارﺗﻪ – ﻓﻰ ﻣﻘﺎﺑﻠﺔ ﺑﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ ﺑﺎﻹﺳـﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺎﻟﻴﺎﻳـﺎت ‪ .‬وﻟـﺬﻟﻚ‬
‫ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻤـﺴﺎﺣﺎت اﻹﺣﺘﻜﺎآﻴـﺔ ﻟﻸﺳـﻄﺢ أآﺒـﺮ ﻣـﺎ ﻳﻤﻜـﻦ ﻟﻠﺤـﺼﻮل ﻋﻠـﻰ اﻟﻘﻴﻤـﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴـﺔ‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻺﺣﺘﻜﺎك ‪ .‬وﻣﻊ ذﻟﻚ ﻳﻨﺒﻐﻰ أن ﻳﻜﻮن اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ وﺣﺪة اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ ﺻـﻐﻴﺮاً ﻟﻠﺘﻘﻠﻴـﻞ ﻣـﻦ‬
‫اﻟﺘﺂآﻞ إﻟﻰ أﻗﻞ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ ﻋﻨﺪ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻗﺎﺑﺾ زﻟﻖ ‪.‬‬
‫ﻗﺎﺑﺾ ﻣﻔﺮد )وﺣﻴﺪ( اﻟﻘﺮص‬
‫‪ -2.‬ﻏﻄﺎء ‪ -3 .‬ﻟﻮح اﻟﻘﺎﺑﺾ اﻟﻀﺎﻏﻂ ‪ -4 .‬ﻏﻄﺎء ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ ‪.‬‬
‫‪ -1‬اﻟﺤﺪاﻓﺔ )اﻟﻔﻮﻻن(‬
‫‪ -7‬ﺣﻠﻘﺔ ﻣﻨﺰﻟﻘﺔ ‪.‬‬
‫‪ -6‬راﻓﻌﺔ ﻓﺼﻞ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ )رﻳﺸﺔ(‪.‬‬
‫‪ -5‬ﺻﺎﻣﻮﻟﺔ ﺿﺒﻂ ‪.‬‬
‫‪ -8‬ﺣﻠﻘـﺔ ﺿـﺒﻂ )زهـﺮة اﻟــﺪﺑﺮﻳﺎج( ‪ -9.‬ﻳـﺎى ﺿـﻐﻂ ‪ -10.‬راﻓﻌـﺔ ﻋﻠــﻰ ﺷـﻜﻞ ﺷـﻮآﺔ ‪ -11.‬ﻣﺒﻴــﺖ‬
‫اﻟﻘﺎﺑﺾ ‪.‬‬
‫‪ -12‬ﻋﻤﻮد اﻟﻘﺎﺑﺾ ‪ -13.‬ﻟﻮح ﺗﻮﺻﻴﻞ ‪ -14.‬ﻗﺮض اﻟﻀﺎﻏﻂ اﻹﺣﺘﻜﺎآﻰ ‪.‬‬
‫وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ رﺳﻤﺎً ﻟﻠﻘﺎﺑﺾ اﻟﻤﻔﺮد اﻟﻘﺮص اﻟـﺬى ﺗﺤﺘﻮﻳـﻪ اﻟﺤﺪاﻓـﺔ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣـﻞ ﺗﻘﺮﻳﺒـﺎً ‪,‬‬
‫ﻣﻤﺎ ﻳﺘﻴﺢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ أآﺒﺮ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻣﻤﻜﻨـﺔ ﻣـﻦ اﻟـﺴﻄﺢ اﻹﺣﺘﻜـﺎآﻰ ‪ ,‬وﻟﻬـﺬا اﻟﻘـﺎﺑﺾ ﻗـﺮص‬
‫إﺣﺘﻜﺎآﻰ واﺣﺪ )‪ (14‬ﺗﺮآﺐ ﺻﺮﺗﻪ ﻋﻠـﻰ ﺧـﺪد ﻋﻤـﻮد اﻟﺘـﺮوس ‪ ,‬وﻳـﻀﻐﻄﻪ اﻟﻠـﻮح اﻟـﻀﺎﻏﻂ )‪– (3‬‬
‫ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻳﺎﻳﺎﺗﻪ – ﻓﻰ ﻣﻘﺎﺑﻠﺔ اﻟﺤﺪاﻓﺔ ‪ .‬وﺗﺆﺛﺮ ﻗﻮة اﻟﺪﻓﻊ ﻓﻰ ﻣﻮاﺿﻊ ﻣﺘﻤﺎﺛﻠﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺤﻮر ‪.‬‬

‫‪20‬‬

‫وهﻨﺎك ﺳﺘﺔ ﻳﺎﻳﺎت )‪ (9‬ﻣﺮآﺒﺔ ﻓﻮق ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ ‪ ,‬وﻣﻮزﻋﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﻴﻂ اﻟﻘﺎﺑﺾ ‪ .‬وﺗﺪﻓﻊ اﻟﻴﺎﻳـﺎت‬
‫إﻟﻰ اﻟﺨﺎرج ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻷﻃﺒﺎق اﻟﺤﺎﻣﻠﺔ ﻟﻬﺎ ‪ ,‬ﻓﻰ ﺣـﻴﻦ ﺗـﺪﻓﻊ إﻟـﻰ اﻟـﺪاﺧﻞ ﺑﻮاﺳـﻄﺔ اﻟﻠـﻮح‬
‫اﻟﻀﺎﻏﻂ )‪ (3‬وﺑﺬﻟﻚ ﻓﺄﻧﻬﺎ ﺗﻀﻐﻂ ﻗﺮص اﻟﻘﺎﺑﺾ )‪ (14‬ﻓﻰ ﻣﻘﺎﺑﻠﺔ اﻟﺤﺪاﻓﺔ‬
‫وﻳﺠﺮى ﻓﺼﻞ ﺗﻌﺸﻴﻖ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﺑﺎﻹﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺎﻟﺤﻠﻘﺔ اﻟﻤﻨﺰﻟﻘﺔ )‪ (7‬اﻟﻤﺘﺼﻠﺔ ﺑﺪواﺳـﺔ اﻟﻘـﺎﺑﺾ‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺮاﻓﻌﺔ )‪ . (10‬وﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﻄﺮازات ﻳﻨﺎﻇﺮ هﺬﻩ اﻟﺤﻠﻘـﺔ ﻣﺤﻤـﻞ آﺮﻳـﺎت )روﻟﻤـﺎن‬
‫ﺑﻠﻰ( ﻣﻘﺎوم ﻟﻠﻀﻐﻂ ‪ ,‬وﺗﻨﻀﻐﻂ اﻟﺤﻠﻘﺔ اﻟﻤﻨﺰﻟﻘﺔ – اﻟﻤﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣـﻦ اﻟﺠﺮاﻓﻴـﺖ اﻟـﺼﻠﺪ – ﻓـﻰ‬
‫ﻣﻮاﺟﻬﺔ ﺣﺮآﺔ اﻟﻀﻐﻂ )‪) (8‬زهﺮة اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج( ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻻ ﻳﻜﻮن اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻓﻰ وﺿﻊ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ‪.‬‬
‫وﺗﺮﻓﻊ اﻟﺮواﻓﻊ )اﻟﺮﻳﺎش( اﻟﺜﻼﺛﺔ )‪ – (6‬اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺮآﻬﺎ ﺣﻠﻘﺔ اﻟﻀﻐﻂ – اﻟﻠـﻮح اﻟـﻀﺎﻏﻂ )‪ (3‬ﻋـﻦ‬
‫ﻗﺮص اﻟﻘﺎﺑﺾ )‪ (14‬ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﻀﺒﻂ )‪ . (5‬وﻧﺘﻴﺠـﺔ ﻟـﺬﻟﻚ ﻳـﺼﺒﺢ ﺿـﻐﻂ اﻟﻤﻼﻣـﺴﺔ‬
‫اﻟﻤﺴﻠﻂ ﻣﻦ ﻳﺎى اﻟﻘﺎﺑﺾ )‪ (9‬ﻋﺪﻳﻢ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﻗﺮص اﻟﻘﺎﺑﺾ )‪ , (14‬وﺗﺼﺒﺢ اﻟﺤﺮآـﺔ ﺑـﻴﻦ‬
‫اﻟﺤﺪاﻓﺔ )‪ (1‬وﺑﻴﻦ ﻋﻤﻮد اﻟﻘﺎﺑﺾ )‪ (12‬ﻏﻴﺮ ﻣﺘﺼﻠﺔ ‪.‬‬
‫وﻧﻈﺮاً ﻷن ﺳﻄﺤﻴﻦ إﺣﺘﻜﺎآﻴﻴﻦ ﻓﻘﻂ هﻤﺎ اﻟﻠﺬﻳﻦ ﻳﺠﺐ ﻓـﺼﻠﻬﻤﺎ ﻋـﻦ ﺑﻌـﻀﻬﻤﺎ اﻟـﺒﻌﺾ ﻓـﻰ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ‪ ,‬ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﻔﺼﻞ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ﺗﺼﻞ إﻟﻰ ‪3-2‬ﻣﻢ ‪ .‬وﻗﺪ ﺗﺼﻞ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺗﺤﺮﻳﻚ‬
‫اﻟﺪواﺳﺔ إﻟﻰ ﺣﻮاﻟﻰ ‪100‬ﻣﻢ ‪ ,‬ﺣﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻜﺒﻴﺮ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﺨﻔﻴﺾ ‪ ,‬وﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﻘﻮة اﻟﺘـﻰ ﻳﺒـﺬﻟﻬﺎ‬
‫اﻟﺴﺎﺋﻖ ﺑﻘﺪﻣﻪ ‪.‬‬
‫وﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ذﻟﻚ ﻓﺈن ﻋﺰم اﻟﻘﺼﻮر اﻟﺬاﺗﻰ ﻟﻘﺮص اﻟﻀﺎﻏﻂ اﻟﻤﺮآﺐ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻮد اﻟﺘـﺮوس ﺻـﻐﻴﺮ‬
‫ﺟﺪاً ﻟﺪرﺟﺔ أﻧﻪ ﻳﻤﻜﻨﻪ اﻹﺗﺰان ﺑﺴﺮﻋﺔ ﺑﻌﺪ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﺘﻰ ﻣﻦ أﺟﻠﻬﺎ ﻓﺼﻞ ﺗﻌﺸﻴﻖ اﻟﻘﺎﺑﺾ(‪.‬‬
‫وﻗﺮص اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻋﺒﺎرة ﻋـﻦ ﻗـﺮص ﺻـﻠﺐ ﻋﻠﻴـﻪ ﺑﻄﺎﻧﺘـﺎن ﺣﻠﻘﻴﺘـﺎن ﻣﻠﺘـﺼﻘﺘﺎن ﺑﻮﺟﻬﻴـﻪ ﺑﻤـﺴﺎﻣﻴﺮ‬
‫ﺑﺮﺷﺎم ‪ .‬وﻋﺎدة ﻣﺎ ﺗﺼﻨﻊ اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ﻣﻦ اﻷﺳﺒﺴﺘﻮس أو ﻣﻦ ﻧﺴﻴﺞ ﻗﻄﻨﻰ ﻣﻌﺎﻟﺞ ﺑﻤﺤﻠﻮل ﻟﺪاﺋﻨﻰ‬
‫ﻻﺻﻖ ‪.‬‬
‫وﻳﻨﺒﻐﻰ ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﺮاﻋﺎة ﺗﻮاﻓﺮ ﺧﻠﻮص آﺎف ﻓﻰ اﻟﻘـﺎﺑﺾ ‪ ,‬ﺑﺤﻴـﺚ ﻳﻜـﻮن ﺣـﻮاﻟﻰ ‪ 3‬ﻣـﻢ ﺑـﻴﻦ‬
‫اﻟﺴﻄﺢ اﻹﺣﺘﻜﺎآﻰ ﻟﺤﻠﻘﺔ اﻟـﻀﻐﻂ )زهـﺮة اﻟـﺪﺑﺮﻳﺎج( وﺑـﻴﻦ اﻟـﺴﻄﺢ اﻹﺣﺘﻜـﺎآﻰ ﻟﻤﺤﻤـﻞ ﻓـﺼﻞ‬
‫اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ )روﻟﻤﺎن ﺑﻠﻰ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج( ‪ .‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻃﻮل راﻓﻌﺔ اﻟﻘﺪم ﻋﺎدﻳـﺎً ﺗﻜـﻮن ﻣـﺴﺎﻓﺔ ﺗﺤـﺮك‬
‫دواﺳﺔ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 30‬ﻣﻢ ‪ .‬وﻳﻨﺒﻐﻰ وﺟﻮد هﺬا اﻟﺨﻠﻮص ﻟﻴﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﻔﺼﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﻠﻘـﺮص ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ أﻻ ﻳﻨﻔﺼﻞ ﺗﻌﺸﻴﻖ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﺑﻤﺠﺮد ﻟﻤﺲ اﻟﺪواﺳﺔ ‪ ,‬إذ أن ذﻟﻚ ﻳﺆدى إﻟﻰ اﻹﻧﺰﻻق اﻟﺪاﺋﻢ‬
‫ﻟﻪ واﻟﺘﺂآﻞ اﻟﻤﺒﻜﺮ ﻟﺒﻄﺎﻧﺘﻪ ‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﺂآﻞ ﺑﻄﺎﺋﻦ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻳﻀﻌﻒ ﺷﺪة اﻟﻴﺎﻳﺎت إﻟﻰ ﺣﺪ آﺒﻴـﺮ ‪ ,‬وﻳﻨﺰﻟـﻖ اﻟﻘـﺎﺑﺾ ﻧﺘﻴﺠـﺔ ﻋـﺪم‬
‫آﻔﺎﻳﺔ اﻟﻀﻐﻂ ‪ .‬وﻏﺎﻟﺒﺎً ﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻹﻧﺰﻻق ﺷﺪﻳﺪاً ﺑﺎﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺘﺮق ﻋﻨﺪهﺎ أﺟﺰاء اﻟﻘﺎﺑﺾ ‪ ,‬ﻣﻤﺎ‬
‫ﻳﺆدى إﻟﻰ إﻋﻮﺟﺎﺟﻬﺎ وﺗﺸﻮﻩ أﺷﻜﺎﻟﻬﺎ ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ إﺟﺮاء ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺿﺒﻂ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻌﺪد اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻪ ﺑﺎﻟﻮرﺷـﺔ ‪ ,‬آﻤـﺎ‬
‫ﻳﺠﺐ ﻓﺤﺺ وﺻﻼت ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ﺑﺼﻔﺔ داﺋﻤﺔ ‪ .‬وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﺄﻧـﻪ ﻳﺠـﺐ ﻋـﺪم‬
‫ﻧﺴﻴﺎن ﺗﺰﻳﻴﺖ ﻧﻘﻂ اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ ﺑﻪ ‪ ,‬ﻧﻈﺮاً ﻷن اﻟﻮﺻﻼت اﻟﺠﺎﻓـﺔ ﺗـﺆدى إﻟـﻰ ﺣـﺪوث‬
‫ﻗﻔﺶ وأﺻﻮات إﺻﻄﻜﺎآﻴﺔ ﺑﺎﻟﻘﺎﺑﺾ ‪.‬‬
‫وﺣﺪﻳﺜﺎً ﺣﻠـﺖ اﻟﻘـﻮاﺑﺾ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻮآﻴـﺔ )اﻟﺘـﻰ ﺗﻨﻘـﻞ اﻟﺤﺮآـﺔ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴـﺎً( ﻣﺤـﻞ‬
‫اﻟﻘﻮاﺑﺾ اﻹﺣﺘﻜﺎآﻴﺔ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﻔﻜﺮة اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﻤﻞ اﻟﻘﺎﺑﺾ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻰ ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻀﺦ ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻋﻤﻮد ﻣﺮﻓﻘﻰ ‪.‬‬
‫‪ -3‬داﻓﻌﺔ )ﻣﺮوﺣﺔ( ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻣﺒﻴﺖ )ﻏﻼف( ‪.‬‬
‫‪ -5‬اﻟﺪﻓﻖ اﻟﺜﺎﻧﻮى ‪.‬‬
‫‪ -6‬اﻟﺪﻓﻖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ‪.‬‬
‫‪ -7‬ﻋﻤﻮد ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮآﺔ ‪.‬‬
‫وﺗﺘﺼﻞ اﻟﺪاﻓﻌﺔ )اﻟﻤﺮوﺣﺔ( ذات اﻟﺮﻳـﺎش )‪ (3‬ﺑﻌﻤـﻮد ﻧﻘـﻞ اﻟﺤﺮآـﺔ إﻟـﻰ اﻟﺘـﺮوس‬
‫)‪ , (7‬وﺗﺪور ﻓﻰ ﻣﺒﻴﺖ )ﻏﻼف( ﻣﺤﻜﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺪورﻩ ﺑﺎﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻖ )‪ (2‬اﻟﻤﺰود‬
‫ﺑﺮﻳﺎش ﻗﻄﺮﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ ‪ .‬واﻟﻤﺒﻴﺖ ﻣﻤﻠﻮء ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺒﺪأ اﻟﻤﺤﺮك دوراﻧﻪ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻳﺪﻓﻊ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻀﺦ اﻹﺑﺘﺪاﺋﻴﺔ إﻟﻰ اﻟﺨﺎرج ﺑﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﻘﻮة اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ‪ ,‬ﻓﺘﺘﻮﻟﺪ‬
‫ﻓﻴﻪ ﺣﺮآﺔ دوراﻧﻴﺔ ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ اﻷﺳﻬﻢ ‪ .‬وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﺗﺘﺤﺮك رﻳﺎش اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ ‪ .‬وﻋﻨﺪ اﻟﺪوران ﺑﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ﻻ ﺗﺘﺤﺮك هﺬﻩ اﻟﻌﺠﻠﺔ ﻧﻈﺮاً‬
‫ﻹﻧﺨﻔﺎض ﻃﺎﻗﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ‪ .‬وآﻠﻤﺎ زادت اﻟﺴﺮﻋﺔ آﻠﻤﺎ زادت ﻗﻮة اﻟﺘﺤﺮﻳﻚ اﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ ‪ ,‬آﻤﺎ أﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ‬
‫ﺑﺪون إﻧﺰﻻق ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﻓﻰ ﻧﻄﺎق اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬
‫وإذا ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺒﻴﺖ إﻟﻰ ﻋﺪة ﻏﺮف – ﻣﻦ ‪ 6‬إﻟﻰ ‪ 8‬ﻏﺮف ﺣﺴﺐ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ – ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻨﺒﻐﻰ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﻮﺟﻮد آﻤﻴﺎت ﻣﺘﺴﺎوﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻬﺎ ‪ ,‬ﺣﺘﻰ‬
‫ﻻ ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻋﺪم إﻧﺘﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻰ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ أداء ﻏﻴﺮ ﺳﻠﻴﻢ ﻟﻠﻘﺎﺑﺾ ﻳﻤﺎﺛﻞ اﻟﺨﺒﻂ اﻟـﺬى ﻳﺤـﺪث ﻓـﻰ اﻟﻘـﺎﺑﺾ اﻟﻤﻔـﺮد اﻟﻘـﺮص ‪ .‬وﻋـﻼوة‬
‫ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﺎﻧﻪ ﻳﺠﺐ اﻹﻟﺘﺰام ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻰ اﻟﻤﺤﺪد ﻓﻰ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺼﻨﻊ اﻟﻤﻨﺘﺞ ‪.‬‬
‫ﻳﻤﻜﻦ ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس ﻣﻦ ﺗﻬﻴﺌﺔ واﺧﺘﻴﺎر اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺎﺳـﺒﺔ ﻟﺤﺮآـﺔ اﻟـﺴﻴﺎرة ﻓـﻰ اﻟﻈـﺮوف اﻟﻤﺨﺘﻠﻔـﺔ ‪ ,‬وﻟﻤـﺎ آﺎﻧـﺖ ﻣﺤﺮآـﺎت اﻹﺣﺘـﺮاق‬
‫اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﻻ ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ إﻋﻄﺎء اﻟﻘﺪرة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻣﻨﻬﺎ إﻻ ﻓﻰ اﻟﻨﻄﺎق اﻟﻤﺤﺪد ﻟﺴﺮﻋﺘﻬﺎ ‪ ,‬ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن ﺻـﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس ﻳﻌﻤـﻞ ﻋﻠـﻰ ﺗﻬﻴﺌـﺔ واﻧﺘﻘـﺎء‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻠﺤﺮآﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك داﺋﺮاً ﺑﺴﺮﻋﺎت ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﻗﺪر اﻹﻣﻜﺎن ‪ ,‬آﻤﺎ أﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﺗﺤﺮﻳﻚ اﻟﺴﻴﺎرة إﻟﻰ اﻟﺨﻠﻒ‬

‫‪21‬‬

‫ﻣﻨﻈﺮ ﻟﻠﻘﺎﺑﺾ وﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس )اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج واﻟﺠﻴﺮﺑﻮآﺲ(‬
‫‪ -1‬ﻣﺒﻴﺖ اﻟﻘﺎﺑﺾ ‪ -2.‬اﻟﺤﺪاﻓﺔ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ذراع اﻟﻀﻐﻂ )اﻟﺮﻳﺸﺔ( ‪.‬‬
‫‪ -4‬اﻟﻠﻮح اﻟﻀﺎﻏﻂ ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﻋﻤﻮد اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻌﻜﺴﻴﺔ )اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ( وﺗﺮﺳﻬﺎ اﻟﻮﺳﻴﻂ ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﺷﻮآﺔ اﻟﻨﻘﻞ ‪.‬‬
‫‪ -7‬ﻋﻤﻮد اﻹدارة ‪ -8.‬ﻣﺒﻴﺖ )ﺻﻨﺪوق( اﻟﺘﺮوس ‪ -9.‬أﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ )اﻟﻤﺎﺳﺘﺮ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ( ‪.‬‬
‫وﺗﻌﺮف ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﺑﻴﻦ اﻟﺘﺮوس ﺑﺎﺳﻢ "ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﺮوس" وﺣﺴﺐ ﻋﺪد هﺬﻩ اﻟﻨﺴﺐ ﻳﺴﻤﻰ ﺻـﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس ﺑﺎﺳـﻢ ﺻـﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس‬
‫ﺛﻼﺛﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت )اﻟﻨﻘﻞ( أو رﺑﺎﻋﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت أو ﺧﻤﺎﺳﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت ‪.‬‬
‫وهﻨﺎك ﻓﺮق – ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ‪ -‬ﺑﻴﻦ "اﻟﺘﺮوس اﻟﻤﻨﺰﻟﻘﺔ" وﺑﻴﻦ "اﻟﺘﺮوس ذوات اﻟﻘﺎﺑﺾ اﻟﻜﻼﺑﻰ "‪.‬‬
‫وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ ﺻﻨﺪوق ﺗﺮوس رﺑﺎﻋﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺘﺮوس ﻣﻨﺰﻟﻘﺔ ‪.‬‬
‫‪ -1‬ذراع ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺮوس )ﻋﺼﺎ اﻟﻔﺘﻴﺲ( ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺷﻮآﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺮوس ‪.‬‬
‫‪ -3‬اﻟﻌﻤﻮد اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻋﻤﻮد اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻌﻜﺴﻴﺔ )اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ( وﺗﺮﺳﻬﺎ اﻟﻮﺳﻴﻂ ‪.‬‬
‫‪ -5‬اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﻨﺎول ‪.‬‬
‫‪ -7‬ﻋﻤﻮد اﻹدارة ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻣﺒﻴﺖ )ﺻﻨﺪوق( ‪.‬‬
‫وﻟﻜﻞ ﺻﻨﺪوق ﺗﺮوس ﻋﻤﻮدان ‪ :‬ﻋﻤﻮد ﻋﻠﻮى – وهﻮ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﺮﺋﻴـﺴﻰ أو‬
‫اﻟﻤﻨﺰﻟﻖ ‪ ,‬وﻋﻤﻮد ﺳﻔﻠﻰ – وهﻮ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﻨﺎول ‪ .‬وﻳﻘـﻮم اﻟﻘـﺎﺑﺾ ﺑﻨﻘـﻞ‬
‫اﻟﺤﺮآﺔ إﻟﻰ ﻋﻤـﻮد اﻹدارة )‪ , (7‬اﻟـﺬى ﻳﻨﻘـﻞ ﺑـﺪورة ﻋـﺰم اﻟﻤﺤـﺮك إﻟـﻰ‬
‫ﺻﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس ‪ .‬وﻳﺤﻤـﻞ هـﺬا اﻟـﺼﻨﺪوق أﺣـﺪ ﻃﺮﻓـﻰ ﻋﻤـﻮد اﻹدارة ‪,‬‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﺘﺼﻞ ﻃﺮﻓﻪ اﻵﺧﺮ ﺑﺎﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ‪.‬‬
‫وﻋﻤﻮد اﻹدارة ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻴﻪ ﻗﺮص اﻟﻘﺎﺑﺾ اﻟﻀﺎﻏﻂ ‪ ,‬وﻳﺘﺤـﺮك ﻣﻌـﻪ ﺑـﺼﻔﺔ‬
‫داﺋﻤﺔ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﻨـﺎول )‪ . (5‬واﻟﻌﻤـﻮد اﻟﺮﺋﻴـﺴﻰ )‪ (3‬ﻏﻴـﺮ ﻣﺘـﺼﻞ ﺑﻌﻤـﻮد‬
‫اﻹدارة ‪ ,‬وﺑﻪ ﻣﺠﺎرى ﻃﻮﻳﻠـﺔ ﺗﻨﺰﻟـﻖ ﻋﻠﻴﻬـﺎ ﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ اﻟﺘـﺮوس اﻟﻌﻨﻘﻮدﻳـﺔ‬
‫اﻟﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﺮﻳﻜﻬﺎ ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻄﻮﻟﻰ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺷﻮآﺔ اﻟﺘﺤﺮﻳﻚ )‪(2‬‬
‫‪.‬‬
‫وﻳﺤﻤﻞ اﻟﻤﺒﻴـﺖ )اﻟـﺼﻨﺪوق( – ﻋـﻼوة ﻋﻠـﻰ هـﺬﻳﻦ اﻟﻌﻤـﻮدﻳﻦ – ﻋﻤـﻮد‬
‫وﺗﺮس اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ اﻟﻮﺳﻴﻂ )‪ . (4‬وﺗﺘﺼﻞ ﺗﺮوس اﻟﻌﻤـﻮد اﻟﻤﻨـﺎول ﺑـﻪ‬
‫إﺗﺼﺎﻻً وﺛﻴﻘﺎً ‪ .‬وهﻰ ﻓﻰ ﺣﺮآﺔ ﻣﺴﺘﻤﺮة ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻌﺸﻴﻘﻬﺎ اﻟﺪاﺋﻢ ﺑﺘﺮوس‬
‫ﻋﻤﻮد اﻹدارة ‪.‬‬
‫وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ رﺳﻤﺎً ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﺎً ﻟﻜﻴﻔﻴﺔ إﻧﺘﻘـﺎل اﻟﺤﺮآـﺔ ﺑـﺼﻨﺪوق‬
‫اﻟﺘﺮوس اﻟﺮﺑﺎﻋﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت ‪ ,‬واﻷوﺿﺎع اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﺘﺮوس ﺑﻪ ‪.‬‬
‫‪ -1‬اﻟﺘﺮس اﻷول ‪.‬‬
‫‪ -2‬اﻟﺘﺮس اﻟﺜﺎﻧﻰ ‪.‬‬
‫‪ -3‬اﻟﺘﺮس اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪.‬‬
‫‪ -4‬اﻟﺘﺮس اﻟﺮاﺑﻊ ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﺗﺮس اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻌﻜﺴﻴﺔ )اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ( ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺮى ﻧﻘﻞ اﻟﺘـﺮوس ﺑﻮاﺳـﻄﺔ ﺷـﻮك اﻟﻨﻘـﻞ اﻟﻤﺘـﺼﻠﺔ ﺑﻘـﻀﺒﺎن اﻟﻨﻘـﻞ اﻟﺘـﻰ‬
‫ﺗﻨﺰﻟﻖ داﺧﻞ اﻟﻤﺒﻴـﺖ )اﻟـﺼﻨﺪوق( ‪ ,‬واﻟﺘـﻰ ﻳﻤﻜـﻦ ﺗﺤﺮﻳﻜﻬـﺎ ﻋـﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ذراع‬
‫اﻟﻨﻘﻞ )ﻋﺼﺎ اﻟﻔﺘﻴﺲ( ‪ .‬وﻳﺘﻢ ﺗﺤﺮﻳﻚ ﻗﻀﺒﺎن اﻟﻨﻘﻞ إﻟﻰ أﺣـﺪ أوﺿـﺎﻋﻬﺎ اﻟﺜﻼﺛـﺔ‬
‫)اﻟﺘﻌﺎدل "اﻟﻤﻮر" ‪ ,‬وﺗﺮس اﻷول واﻟﺜـﺎﻧﻰ ‪ ,‬ﺗـﺮس اﻟﺜﺎﻟـﺚ واﻟﺮاﺑـﻊ( ﺑﺎﻹﺳـﺘﻌﺎﻧﺔ‬
‫ﺑﺒﻜﺮة ﺻﻐﻴﺮة )ﺑﻠﻴﺔ( وﻳﺎى ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻄﻠﺐ ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس اﻟﺜﻼﺛﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت ﻗﻀﻴﺒﻰ ﻧﻘﻞ ‪ ,‬ﻓﻰ ﺣﻴﻦ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس اﻟﺮﺑﺎﻋﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت ﺛﻼث ﻗﻀﺒﺎن ﻣﻨﻬﺎ ‪ .‬وﻳﻄﻠﻖ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺮوس ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ذراع ﻧﻘﻞ )ﻋﺼﺎ ﻓﺘﻴﺲ ( اﺳﻢ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﻌﺼﺎ ‪.‬‬
‫وﻟﻤﺎ آﺎن اﻟﻤﺄﻟﻮف ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺤﺎﺿﺮ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس ﺑﻌﻠﺒﺔ ﻣﺮﻓﻖ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﺒﺎﺷـﺮة ‪ ,‬ﻟـﺬﻟﻚ ﻳﺮآـﺐ ذراع اﻟﻨﻘـﻞ ﻓـﻰ ﻣﻨﺘـﺼﻒ اﻟﺤﻴـﺰ‬
‫اﻟﻤﺨﺼﺺ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ ‪ ,‬ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺒﺮز ﻣﻨﻪ ﻓﻰ اﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﺬى ﻳﻠﻰ اﻟﺴﺎﺋﻖ )ﻋﻠﻰ ﻳﻤﻴﻨﻪ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻓﻰ ﻳﺴﺎر اﻟﺴﻴﺎرة( ‪.‬‬
‫وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ أوﺿﺎع ذراع اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ )أى ﻋﻨـﺪ ﺗﺤﺮﻳـﻚ اﻟـﺬراع ﺑﻴﻤـﻴﻦ اﻟـﺴﺎﺋﻖ( ﺑﺎﻟﻨـﺴﺒﺔ ﻟـﺼﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس اﻟﺜﻼﺛـﻰ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺎت ‪ ,‬واﻟﺮﺑﺎﻋﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت ‪.‬‬
‫وﻳﻨﺒﻐﻰ داﺋﻤﺎً – وﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ – أن ﻳﺘﻢ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮآﺔ ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻷوﻟﻰ إﻟﻰ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ أو ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴـﺔ إﻟـﻰ اﻟـﺴﺮﻋﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜـﺔ‬
‫ﻓﻰ ﺧﻂ واﺣﺪ ﺗﺠﺎﻩ اﻟﺴﺎﺋﻖ أو ﻓﻰ اﻹﺗﺠـﺎﻩ اﻟﻌﻜـﺴﻰ ‪ .‬واﻟﻨﻘـﻞ ﺑﻬـﺬﻩ اﻟﻜﻴﻔﻴـﺔ ﻳﺘﻤﺎﺷـﻰ ﻣـﻊ اﻟﺤﺮآـﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴـﺔ ﻟﻠـﺬراع ‪ .‬وهﻨـﺎك ﺳـﻘﺎﻃﺔ‬
‫ﺣﺴﺎﺳﺔ ﺑﻴﺎى ﻟﺘﺜﺒﻴﺖ اﻟﺘﺮس اﻟﺨﻠﻔﻰ ﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﻌﺸﻖ رﻏﻤﺎص ﻋﻦ اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻋﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة إﻟﻰ اﻷﻣﺎم ‪.‬‬
‫ﻳﺠﺐ أن ﺗﺘﻮاﻓﺮ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة وﺳﻴﻠﺔ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺰم ﻣﻦ ﻋﻤﻮد ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس إﻟﻰ ﻋﺠﻼت اﻹدارة ‪ .‬ﺳﻮاء آﺎﻧﺖ إدارة اﻟـﺴﻴﺎراة ﺑﻮاﺳـﻄﺔ اﻟﻌﺠـﻼت‬
‫اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ أو ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻌﺠﻼت اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ‪ .‬وﻓﻰ آﻠﺘﺎ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ ﻳﺠﺐ ﺗﺮآﻴﺐ ﺑﻌﺾ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ ﺑﻴﻦ ﺻـﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس وﺑـﻴﻦ ﻋﺠـﻼت اﻹدارة ‪ ,‬وهـﻰ‬
‫ﻋﻠﻰ وﺟﻪ اﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻋﻤﻮد آﺮدان ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﺮآﺔ إﻟﻰ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻰ ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﻌﺮﺑﺔ ‪.‬‬

‫‪22‬‬

‫ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ )اﻟﻜﺮوﻧﺔ(‪.‬‬‫ أﻋﻤﺪة اﻟﻤﺤﺎور ‪.‬‬‫ﻓﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮن ﻣﺤﺮآﺘﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﻘﺪﻣﺔ ‪ ,‬وﻋﺠﻼﺗﻬﺎ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ هﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺔ ‪ ,‬ﻳﺘﻄﻠـﺐ اﻻﻣـﺮ وﺟـﻮد ﻋﻤـﻮد إدارة ﻳﻌﻤـﻞ ﻋﻠـﻰ‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺤﺮآﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﺆﺧﺮة ‪ .‬وﻳﻮﺻﻞ هﺬا اﻟﻌﻤﻮد ﺗﻮﺻﻴﻼً ﻣﺮﻧﺎً ﺣﺘﻰ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺎور اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﺑﺎﻟﺤﺮآﺔ إﻟﻰ أﻋﻠﻰ وإﻟﻰ أﺳﻔﻞ ‪.‬‬
‫وﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ هﺬﻩ اﻟﻤﺮوﻧﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام وﺻﻠﺔ آﺮدان أو اﻟﻮﺻﻠﺔ اﻟﺠﺎﻣﻌﺔ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﺼﻠﻴﺒﺔ( ‪ ,‬وهﻰ وﺻﻠﺔ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺎﻧﺘﻘﺎل اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺪوراﻧﻴﺔ ﻣﻊ‬
‫اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻄﻮﻟﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ ‪.‬‬
‫ﻋﻤﻮد آﺮدان‬
‫‪ -1‬وﺻﻠﺔ آﺮدان )ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﺤﺮآﺔ( ‪ -2.‬ﻣﻮﺿﻊ ﺗﺰﻳﻴﺖ ‪ -3.‬ﻣﺠﺎرى اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺨﺪد ‪ -4.‬اﻟﻮﺻﻠﺔ اﻟﻤﺴﺘﻌﺮﺿﺔ ‪ -5.‬ﺷﻔﺔ )ﻓﻼﻧﺸﺔ( ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس‬
‫‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﺎﻟﺘﺸﺤﻴﻢ اﻟﺠﻴﺪ ﻟﻮﺻـﻠﺔ اﻟﻜـﺮدان اﻟﻤـﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣـﻦ اﻟﻤﻌـﺪن ‪ .‬وهـﻰ ﺗﻮﺿـﻊ ﻋﻤﻮﻣـﺎً ﻓـﻰ ﺟﻠـﺐ أو ﻣﺒﺎﻳـﺖ ﻣﻌﺪﻧﻴـﺔ ﺗﻤـﻸ ﺑـﺒﻌﺾ‬
‫اﻟﺸﺤﻮﻣﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ‪ .‬وﻳﺠﺮى اﻟﺘﺸﺤﻴﻢ ﺑﻔﻚ اﻟﻤﺴﻤﺎرﻳﻦ ودﻓﻊ اﻟﺸﺤﻢ اﻟﺨﺎص ﻓﻰ إﺣﺪى اﻟﻔﺘﺤﺘﻴﻦ ﺣﺘﻰ ﻳﻈﻬﺮ ﻣﻦ اﻟﻔﺘﺤﺔ اﻻﺧـﺮى ‪ ,‬وﺑﻌـﺪ‬
‫ذﻟﻚ ﺗﻐﻠﻖ اﻟﻔﺘﺤﺘﺎن ﺑﺈﺣﻜﺎم ‪.‬‬
‫وإذا ﺣﺪث ﺧﺒﻂ ﺷﺪﻳﺪ )ﻧﺨﻊ( ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة أﺛﻨﺎء اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻨﺪ ﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق أو ﻗﻔﻠﺔ ﺑﺴﺮﻋﺔ ‪ ,‬ﻓﺈن ذﻟﻚ ﻳﺪل ﻋﺎدة ﻋﻠﻰ وﺟﻮد ﻋﻴﺐ ﻓﻰ‬
‫وﺻﻼت اﻟﻜﺮدان ‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪ ﻓﻚ ﻋﻤﻮد آﺮدان ﻳﺠﺐ – ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ – ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻰ آﻼ ﺟﺎﻧﺒﻰ ﺧﺪد وﺻـﻼت اﻟﻜـﺮدان ‪ ,‬وهـﻰ اﻟﻌﻼﻣـﺎت اﻟﺨﺎﺻـﺔ‬
‫ﺑﺘﺠﻤﻴﻊ هﺬا اﻟﻌﻤﻮد ‪ .‬واﻟﻐﺮض ﻣﻦ ﺧﺪد ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺮدان هﻰ ﺗﻌﻮﻳﺾ اﻟﻄﻮل اﻟﻤﺘﺴﺒﺐ ﻣﻦ إﻧﻔﺮاد ﻳﺎﻳﺎت اﻟﺴﻴﺎرة ‪.‬‬
‫وإذا ﻟﻢ ﻳﻜﻦ هﻨﺎك ﻋﻼﻣﺎت ﻓﻴﺠﺐ ﺣﻴﻨﺌﺬ وﺿﻊ ﻋﻼﻣﺎت ﺟﺪﻳﺪة ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﻣﺮة أﺧﺮى ‪ .‬وﺑﻌﺪ ﻓﻚ اﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺮ ﻳﻤﻜﻦ ﻓﻚ اﻟﻌﻤـﻮد وﻓـﻰ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻨﺒﻐﻰ وﺿﻌﻪ ﻓﻰ ﻣﻜﺎن ﻳﺤﻔﻈﻪ ﻣﻦ اﻟﺘﻠﻒ ‪.‬‬
‫وﻋﻨﺪ إﻋﺎدة اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ‪ ,‬وﻳﻨﺒﻐﻰ إﺣﻜﺎم رﺑﻂ ﻣﻮاﺿﻊ اﻟﺘﺮآﻴﺐ ‪ ,‬واﻟﻤﺮآـﺰة ‪ ,‬ﻓـﻰ اﻟـﺸﻔﺔ )اﻟﻔﻼﻧـﺸﺔ( ﺑـﺸﻜﻞ ﻣﻨـﺘﻈﻢ ‪ .‬وﻋﻨـﺪﻣﺎ ﺗﻜـﻮن اﻷﻋﻤـﺪة‬
‫ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻳﺠﺐ ﺿﺒﻂ ﻣﺮآﺰﻩ اﻟﻤﺤﻤﻞ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ ﻣﻊ ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس ‪ ,‬ﻓﻘﺪ ﻳﺘﺴﺒﺐ أى إﻟﺘﻮاء او ﺗﺮﺣﻴﻞ ﻓﻰ اﻟﻮﺻﻠﺔ إﻟﻰ إﺗﻼف اﻟﻤﺤﻤﻞ ‪.‬‬

‫ﺣﻴﺚ أن اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘﻰ ﻟﻤﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻳﺪور ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻄﻮﻟﻰ ‪ ,‬ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄن اﻷﻣﺮ‬
‫ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺗﺤﻮﻳﻞ هﺬﻩ اﻟﺤﺮآﺔ إﻟﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﻤﻮدى ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻹدارة اﻟﻌﺠـﻼت ‪ .‬وﻳـﺘﻢ إﺟـﺮاء ذﻟـﻚ‬
‫ﻓﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺤﺎﻻت ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺮس ﻣﺨﺮوﻃﻰ ﺻﻐﻴﺮ )ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن( – وهﻮاﻟﺘﺮس اﻟﻤﺪﻳﺮ –‬
‫ﻣﻮﺻﻞ ﺑﻌﻤﻮد ﻗﺼﻴﺮ ﻳﺨﺮج ﻣﻦ وﺣﺪة اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ ‪ ,‬وﻣﻌﺸﻖ ﺑﺘﺮس ﻣﺨﺮوﻃﻰ ﺁﺧـﺮ آﺒﻴـﺮ –‬
‫وهﻮ اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺪار ‪.‬‬
‫وﺗﺘﺮاوح ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﺨﻔﻴﺾ اﻟﺪاﺋﻤﺔ ﺑﻴﻦ هﺬﻳﻦ اﻟﺘﺮﺳﻴﻦ )ﺑﺼﻔﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒﻴﺔ( ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ‪ 4 : 1‬وﺑـﻴﻦ ‪1‬‬
‫‪ 6 :‬ﻓﻰ ﺳﻴﺎرات اﻟﺮآﻮب ‪ ,‬وﻣﺎ ﺑﻴﻦ ‪ 5 : 1‬وﺑﻴﻦ ‪ 12 : 1‬ﻓـﻰ اﻟﻠـﻮارى ‪ ,‬وذﻟـﻚ ﺣـﺴﺐ ﺣﺠـﻢ‬
‫اﻟﻤﺮآﺒﺔ ‪.‬‬
‫واﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﻌﻄﺎﻩ ﻣﺎهﻰ إﻻ ﺑﻴﺎﻧـﺎت ﻋﺎﻣـﺔ إﺳﺘﺮﺷـﺎدﻳﺔ ﻓﻘـﻂ ‪ .‬أﻣـﺎ ﻓـﻰ ﻣﺠـﺎﻻت اﻟﺘﻄﺒﻴـﻖ‬
‫اﻟﻔﻌﻠﻰ ﻓﺘﺤﺴﺐ هﺬﻩ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ﺑﺪﻗﺔ )‪ 3.95 :1‬ﻣﺜﻼً ( ‪ .‬وﻋﻨﺪ اﻹﻟﺘﺰام ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﻀﺒﻮﻃﺔ آﻔﺎﻟﺔ ﺗﻌﺸﻴﻖ آﻞ ﺗﺮس ﻣﻦ أﺳـﻨﺎن اﻟﺘـﺮس‬
‫اﻟﻤﺪﻳﺮ ﺑﻜﻞ ﺳﻦ ﻣﻦ أﺳﻨﺎن اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺪار ‪ ,‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى إﻟﻰ ﺣﺪوث اﻟﺘﺂآﻞ ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎﻟﻚ ﻓﻴﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻨﺘﻈﻢ ‪ ,‬وﻳﻤﻨﻊ ﺣﺪوث اﻷﺻﻮات اﻟـﺸﺪﻳﺪة‬
‫‪.‬‬
‫وﺗﺠﻤﻊ اﻟﺘﺮوس اﻟﻤﻌﺮوﻓﺔ ﺑﺎﺳﻢ "اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ" ﻓﻰ وﺣﺪة واﺣﺪة ﺑﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ ‪ ,‬وﺗﺘـﺼﻞ ﺑـﺎﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃـﻰ اﻟﻜﺒﻴـﺮ ‪ .‬وﺗـﺰود‬
‫اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﺑﻤﺜﻞ هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪة ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ اﻷﻏﺮاض اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺴﺎﻓﺘﻴﻦ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺘﻴﻦ ﻋﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت‬
‫‪ -1‬اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -2‬اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻋﻨﺪ ﺳﻴﺮ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻘﻄﻌﻬﺎ اﻟﻌﺠﻠﺘﺎن اﻟﺨﺎرﺟﺘـﺎن أآﺒـﺮ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻘﻄﻌﻬـﺎ اﻟﻌﺠﻠﺘـﺎن اﻟـﺪاﺧﻠﻴﺘﺎن ‪ ,‬أى أن اﻟﻌﺠﻠﺘـﻴﻦ اﻟﺨـﺎرﺟﻴﺘﻴﻦ ﺗـﺪوران‬
‫ﺣﻴﻨﺌﺬ ﺑﺴﺮﻋﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺪور ﺑﻬﺎ اﻟﻌﺠﻠﺘـﺎن اﻟـﺪاﺧﻠﻴﺘﺎن ‪ .‬وﻻ ﻳﻤﻜـﻦ ﺗﺤﻘﻴـﻖ‬
‫ذﻟﻚ إذا آﺎﻧﺖ ﻋﺠﻠﺘﺎ اﻹدارة ﻣﺘـﺼﻠﺘﻴﻦ ﺑﻌﻤـﻮد ﻣﺤـﻮرى ﻣﻜـﻮن ﻣـﻦ ﻗﻄﻌـﺔ واﺣـﺪة ‪ ,‬وﻟـﺬﻟﻚ‬
‫ﺗﻮﺻﻞ ﻋﺠﻠﺘﺎ اﻹدارة ﺑﻌﻤﻮدﻳﻦ ﻣﺤﻮرﻳﻦ ﻣﻨﻔﺼﻠﻴﻦ ‪ ,‬إﻻ أﻧﻬﻤﺎ ﻳﺘـﺼﻼن ﺑﻌـﻀﻬﻤﺎ اﻟـﺒﻌﺾ ﻋـﻦ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ اﻟﺪوران ﺑﺴﺮﻋﺘﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﺘﻴﻦ ‪ ,‬وآﺬﻟﻚ ﻓﻰ إﺗﺠـﺎهﻴﻦ‬
‫ﻣﺘﻀﺎدﻳﻦ ‪.‬‬
‫ﺷﺮح ﻋﻤﻞ اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ‬
‫‪ -1‬ﻋﻤﻮد آﺮدان ‪ -2.‬ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن اﻟﻤـﺪﻳﺮ ‪ -3.‬ﻋﻤـﻮد اﻟﻤﺤـﻮر اﻟﺨﻠﻔـﻰ ‪ -4.‬اﻟﺘـﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃـﻰ اﻟﻜﺒﻴـﺮ ‪ -5.‬ﺟﻠﺒـﺔ إﻧﺰﻻﻗﻴـﺔ ‪ -6.‬ﺗﺮﺳـﺎ اﻟﺒﻨﻴـﻮن‬
‫اﻟﻔﺮﻗﻴﺎن ‪ -7.‬اﻟﺘﺮﺳﺎن اﻟﻤﺨﺮوﻃﻴﺎن اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﻦ ‪ -8.‬ﻋﻠﺒﺔ وﺣﺪة اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ )ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ( ‪.‬‬
‫وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ آﻴﻔﻴﺔ ﻋﻤﻞ اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ ‪ .‬ﻓﺘﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن اﻟﻤﺪﻳﺮ )‪ – (2‬اﻟﻤﺘﺼﻞ ﺑﻌﻤﻮد اﻟﺒﻨﻴﻮن – ﻣﻮﺻﻞ ﺑﻌﻤﻮد اﻟﻜـﺮدان اﻟﻤﺮآـﺐ‬
‫ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻄﻮﻟﻰ ﻟﻠﻤﺮآﺒﺔ ‪ .‬وهﻮ ﻣﻌﺸﻖ ﺑﺼﻔﺔ داﺋﻤﺔ ﺑﺎﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﻜﺒﻴﺮ )‪ (4‬اﻟﻤﺜﺒﺖ ﺗﺜﺒﻴﺘﺎً وﺛﻴﻘﺎً ﺑﻌﻠﺒﺔ اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ )‪(8‬‬
‫)ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ( اﻟﺘﻰ ﻳﺮآﺐ ﺑﻬﺎ ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن اﻟﻔﺮﻗﻴـﺎن )‪ , (6‬وﻳﻌـﺸﻖ ﺑﻬـﺬﻳﻦ اﻟﺘﺮﺳـﻴﻦ اﻟﻔـﺮﻗﻴﻴﻦ ﺗﻌـﺸﻴﻘﺎً داﺋﻤـﺎً اﻟﺘﺮﺳـﺎن اﻟﻤﺨﺮوﻃﻴـﺎن‬
‫اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺎن )‪ , (7‬اﻟﻠﺬﻳﻦ ﻳﺪﻳﺮان ﻋﻤﻮدى اﻟﻤﺤﻮرﻳﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﻴﻦ )‪. (3‬‬
‫واﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺘﺼﻞ ﺑﺎﻟﺘﺮس اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ )‪ (7‬ﻣﺮآﺐ ﻓﻰ اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﻜﺒﻴﺮ )‪ (4‬ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺗﺴﻤﺢ ﻟﻪ ﺑﺎﻟﺪوران ﻓﻴﻪ ‪ .‬وﻟﺬﻟﻚ ﺗـﺼﻞ اﻟﺤﺮآـﺔ إﻟـﻰ‬
‫آﻞ ﻣﻦ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﻋﻦ اﻻﺧﺮى ‪.‬‬

‫‪23‬‬

‫وﻋﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﻓﻰ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻳﺪور ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن )‪ (2‬ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ ﺳﻬﻤﻪ ‪ ,‬ﻓﻴﺪور ﻣﻌﻪ اﻟﺘـﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃـﻰ اﻟﻜﺒﻴـﺮ – وﻣﻌـﻪ وﺣـﺪة اﻟﺘـﺮوس‬
‫اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ )‪ -(8‬ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ ﺳﻬﻤﻪ هﻮ اﻵﺧﺮ ‪ .‬وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﻳﺪﻳﺮ ﺗﺮﺳﺎ اﻟﺒﻨﻴﻮن اﻟﻔﺮﻗﻴﺎن اﻟﺘﺮﺳﻴﻦ اﻟﻤﺨﺮوﻃﻴﻦ اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﻦ ﻓﻰ إﺗﺠﺎﻩ اﻟﺪوران ﻧﻔﺴﻪ‬
‫‪ ,‬ﻓﻼ ﻳﺪوران ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﻜﺴﻰ ‪.‬‬
‫وﻟﺬﻟﻚ ﻓﻌﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﻓﻰ ﺧﻂ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻳﻨﻌﺪم ﻓﻌﻞ هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪة ‪ ,‬أى أن اﻟﺤﺮآـﺔ ﺗﻨﺘﻘـﻞ ﻣـﻦ ﺗـﺮس اﻟﺒﻨﻴـﻮن اﻟﻤـﺪﻳﺮ )‪ (2‬ﺑـﺸﻜﻞ ﻣﻨـﺘﻈﻢ إﻟـﻰ‬
‫اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﻜﺒﻴﺮ )‪ , (4‬وﻋﻠﺒﺔ اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ )‪ , (8‬واﻟﺘﺮﺳﻴﻦ اﻟﻔﺮﻗﻴﻴﻦ )‪ , (6‬واﻟﺘﺮﺳـﻴﻦ اﻟﺠـﺎﻧﺒﻴﻦ )‪, (7‬‬
‫وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ﺑﻜﻞ ﻣﻦ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ واﺣﺪة ‪.‬‬
‫وإذا دارت اﻟﺴﻴﺎرة ﺣﻮل ﻣﻨﺤﻨﻰ ﻓﺈن آﻼً ﻣﻦ ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن اﻟﻤﺪﻳﺮ )‪ , (2‬واﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﻜﺒﻴﺮ )‪ , (4‬وﻋﻠﺒﺔ اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ )‪ , (8‬ﻳﺪور ﺑﺸﻜﻞ‬
‫ﻣﺘﺰن ‪ .‬وﻣﻊ ذﻟﻚ ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ﺑﺎﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮﻋﺔ ﺑﺎﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫وﻣﺜﺎل ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ أن اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻮ دارت ﺣﻮل ﻣﻨﺤﻨﻰ إﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر ﻣﻨﻬﺎ ‪ ,‬ﻳﺪور أﺣﺪ اﻟﺘﺮوس اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ )‪ (7‬أﺳﺮع ﻣﻦ اﻟﺘﺮس اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ اﻵﺧﺮ )‪. (7‬‬
‫وﺣﻴﻨﺌﺬ ﻳﺪور ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴـﻮن اﻟﻔﺮﻗﻴـﺎن )‪ (6‬ﺣـﻮل ﻣﺤﻮرهﻤـﺎ ‪ ,‬ﻓﻴـﺴﻤﺤﺎن ﻟﻌﻤـﻮدى اﻟﻤﺤـﻮرﻳﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴـﻴﻦ ﺑـﺎﻟﺘﺤﺮك ﺣﺮآـﺔ ﻧـﺴﺒﻴﺔ – ﺑﺎﻟﻨـﺴﺒﺔ‬
‫ﻟﺒﻌﻀﻬﻤﺎ اﻟﺒﻌﺾ – ﺑﺼﺮف اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ ‪ ,‬وﺑﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﺮﻳﻚ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ دوراﻧﻬﻤﺎ ﺑﺴﺮﻋﺘﻴﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﺘﻴﻦ ‪.‬‬
‫وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﺈن إﻋﺪاد اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻜﻴﻔﻴﺔ ﻳﺘﻤﻴﺰ ﺑﻤﺎ ﻳﻠﻰ ‪:‬‬
‫إذا أدﻳﺮت إﺣﺪى ﻋﺠﻠﺘﻰ اﻹدارة ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻷﻣﺎﻣﻰ ‪ ,‬وآﺎن ﻋﻤﻮد اﻹدارة ﻣﺮﻓﻮﻋﺎً واﻟﻤﺤﺮك ﻣﺘﻮﻗﻔ ُﺎ – ﻓﺈن اﻟﻌﺠﻠـﺔ اﻷﺧـﺮى ﺣﻴﻨﺌـﺬ ﺗـﺪور ﻓـﻰ‬
‫اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﻜﺴﻰ ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺰاوﻳﺔ ﻧﻔﺴﻬﺎ ‪ ,‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ ‪ .‬آﻤﺎ أﻧﻪ إذا ﺛﺒﺘﺖ إﺣﺪى هﺎﺗﻴﻦ اﻟﻌﺠﻠﺘـﻴﻦ ‪ ,‬وآـﺎن اﻟﻤﺤـﺮك داﺋـﺮاً ‪ ,‬ﻓﺤﻴﺌـﺬ‬
‫ﺗﺪور اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻷﺧﺮى ﺑﻀﻌﻒ اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪.‬‬
‫واﻟﻈــﺎهﺮة اﻷﺧﻴــﺮة ﻟﻬــﺎ أهﻤﻴﺘﻬــﺎ ﻋﻨــﺪﻣﺎ ﺗﻘــﻒ إﺣــﺪى اﻟﻌﺠﻠﺘــﻴﻦ‬
‫اﻟﻤﺪﻳﺮﺗﻴﻦ ﻋﻠﻰ أرض ﺻﻠﺒﺔ ﻓـﻰ ﺣـﻴﻦ ﺗﻘـﻒ اﻷﺧـﺮى ﻋﻠـﻰ أرض‬
‫زﻟﻘﺔ ‪ ,‬آﻤﺎ هﻰ اﻟﺤﺎل ﻋﻨﺪ وﻗﻮﻓﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺜﻠﺞ ‪ .‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ‬
‫ﺗﺪور اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻮاﻗﻔﺔ ﻋﻠﻰ اﻷرض اﻟﺰﻟﻘﺔ ﺑـﻀﻌﻒ اﻟـﺴﺮﻋﺔ ‪ ,‬ﺑﻴﻨﻤـﺎ‬
‫ﺗﻈــﻞ اﻟﻌﺠﻠــﺔ اﻷوﻟــﻰ ﺛﺎﺑﺘــﺔ ﻓــﻰ ﻣﻜﺎﻧﻬــﺎ ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺘــﺎﻟﻰ ﻻ ﺗــﺘﻤﻜﻦ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻟﺘﺤﺮك ‪.‬‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ )اﻟﻜﺮوﻧﺔ(‬
‫‪-1‬‬
‫‪-2‬‬
‫‪-3‬‬
‫‪-4‬‬
‫‪-5‬‬

‫ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ )اﻟﺠﺰء اﻷﻳﺴﺮ( ‪.‬‬
‫ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ )اﻟﺠﺰء اﻷﻳﻤﻦ( ‪.‬‬
‫ﻋﻤﻮد آﺮدان ‪.‬‬
‫ﻋﻤﻮد اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺨﻠﻔﻰ ‪.‬‬
‫ﻏﻼف )ﺟﺮاب( اﻟﻤﺤﻮر ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻣﺤﻤﻞ ذو آﺮﻳﺎت )روﻟﻤﺎن ﺑﻠﻰ( ‪.‬‬
‫‪ -7‬اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ ‪.‬‬
‫‪ -8‬ﻣﺴﻤﺎر ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬
‫‪ -9‬ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن اﻟﻔﺮﻗﻰ ‪.‬‬
‫‪ -10‬ﻋﻤﻮد ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن ‪.‬‬
‫‪ -11‬اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﻜﺒﻴﺮ ‪.‬‬
‫‪ -12‬ﻋﻠﺒﺔ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ إدارة اﻟﻤﺤﻮر ‪.‬‬
‫‪ -13‬ﻏﻄﺎء اﻟﻌﻠﺒﺔ ‪.‬‬

‫وﻟﻤﻨﻊ ﺣـﺪوث هـﺬﻩ اﻟﻈـﺎهﺮة ‪ ,‬وﻟﻜﻔﺎﻟـﺔ اﻟﺘﺤـﺮك ﻓـﻰ آـﻞ اﻟﻈـﺮوف ‪ ,‬ﺗـﺰود‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻤﺨﺼـﺼﺔ ﻹﺧﺘـﺮاق اﻟـﻀﻮاﺣﻰ – ﺑـﺼﻔﺔ‬
‫ﺧﺎﺻﺔ – ﺑﺴﻘﺎﻃﺔ ﻓﺮﻗﻴﺔ ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﻬـﺎ ﻣﻨـﻊ اﻟﻔﻌـﻞ اﻟﻔﺮﻗـﻰ ﻟﻠﺘـﺮوس‬
‫ﻣﺆﻗﺘﺎً ‪ ,‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺼﺒﺢ اﻟﻌﺠﻠﺘﺎن اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﺎن ﻣﺘﺼﻠﺘﻴﻦ ﺑﺒﻌﻀﻬﻤﺎ اﻟﺒﻌﺾ إﺗﺼﺎﻻً‬
‫ﺟﺎﺳــﺌﺎً )وﺛﻴﻘ ـﺎً(‪ .‬وﻳﻤﻜــﻦ ﺗــﺸﻐﻴﻞ هــﺬﻩ اﻟــﺴﻘﺎﻃﺔ إﻣــﺎ ﻳــﺪوﻳﺎً ‪ ,‬أو ﺑﻄﺮﻳﻘــﺔ‬
‫أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺔ ﺗﻤﻜﻨﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﺪﺧﻞ آﻠﻤﺎ ﺣﺪث ﻓﺮوق ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ﻓﻰ اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻄﻠﺐ ﺗﺰﻳﻴﺖ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺮوس ﻋﻨﺎﻳـﺔ آﺒﻴـﺮة ‪ .‬وﻳـﺰود ﻣﺒﻴـﺖ )ﻋﻠﺒـﺔ( هـﺬﻩ‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ﺑﻔﺘﺤﺔ وﺳﺪادة ﻟﻠﻤﻞء ‪ ,‬وﻣـﺴﻤﺎر ﻗـﻼوظ ﻹﺧـﺮاج اﻟﻔـﺎﺋﺾ – وهـﻮ‬
‫اﻟــﺬى ﻳﺤــﺪد اﻟﻜﻤﻴــﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑــﺔ ﻣــﻦ ﻣــﺎدة اﻟﺘﺰﻳﻴــﺖ ‪ .‬وﺗﺒــﻴﻦ ﻟﻮﺣــﺔ اﻟﺘﺰﻳﻴــﺖ‬
‫واﻟﺘﺸﺤﻴﻢ اﻟﻤﺴﻠﻤﺔ ﻣﻊ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻮاد اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ واﻟﻔﻠﺘـﺮات اﻟﺪورﻳـﺔ ﻹﺟﺮاﺋـﻪ ‪.‬‬
‫وﺑﻌﺪ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻚ ‪ ,‬ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺠﺐ إﺟﺮاء ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻏﺴﻞ وﺗﻨﻈﻴﻒ ﺑﺰﻳـﺖ‬
‫ﺧﺎص )زﻳﺖ ﻏﺴﻴﻞ وﺗﻨﻈﻴﻒ( اوﻻً ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻞء ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﺠﺪﻳﺪ ‪ .‬وﻳﺠـﺐ ﺗﺮآﻴـﺐ‬
‫ﻣﻮاﻧﻊ ﺗﺴﺮب زﻳﺖ ﺟﻴﺪة ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﻌﺠﻼت ‪ ,‬ﻓﺄى زﻳﺖ ﻳﺘﺴﺮب إﻟـﻰ‬
‫اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻳﺴﺒﺐ إﻧﺰﻻﻗﻬﺎ ‪.‬‬
‫وهﻨﺎك ﻧﻮﻋﺎن ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﺎن ﻣﻦ اﻋﻤﺪة اﻟﻤﺤﺎور )اﻷآﺴﺎت(‪:‬‬
‫ أﻋﻤﺪة اﻟﻤﺤﺎور اﻟﻤﺜﺒﺘﺔ ‪.‬‬‫‪ -‬أﻋﻤﺪة اﻟﻤﺤﺎور اﻟﻨﺼﻔﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪24‬‬

‫وﻋﻤﻮد اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻤﺜﺒﺖ ﻳﺘﺼﻞ ﺑﻜﻞ ﻣﻦ اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ )ﺑﻌﻠﺒﺔ اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ( ‪ ,‬وﺻﺮة اﻟﻌﺠﻠﺔ – وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﺄﻧﻪ ﻳﺪﻳﺮهﺎ ‪ .‬وهﺬا اﻟﻌﻤـﻮد‬
‫ﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﺧﻠﻌﻪ إﻻ وﻣﻌﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ إدارة اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺨﻠﻔﻰ ﺑﻌﺪ ﻓﻜﻬﺎ ‪.‬‬
‫وﻋﻤﻮد اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻨﺼﻔﻰ ﻳﺴﺘﺨﺪم إذا آﺎﻧﺖ ﺻﺮة ﻋﺠﻠﺔ اﻹدارة ﻣﺤﻤﻮﻟﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳـﻖ ﺟـﺴﻢ اﻟﻤﺤـﻮر ‪ .‬وﺗـﺰود ﻧﻬﺎﻳﺘـﻪ اﻟﺘـﻰ ﻓـﻰ ﻧﺎﺣﻴـﺔ ﻋﻠﺒـﺔ‬
‫اﻟﺴﺎﺗﻮﻟﻴﻚ ﺑﺨﺪد ﺗﺪﺧﻞ ﻓﻰ اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ ‪ ,‬اﻣﺎ ﻧﻬﺎﻳﺘﻪ اﻟﺘﻰ ﻓﻰ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻌﺠﻠﺔ ﻓﺘﻮﺟـﺪ ﺑﻬـﺎ ﻗﺎرﻧـﺔ ﻹدارة اﻟﻌﺠﻠـﺔ ﻣـﻦ ﺻـﺮﺗﻬﺎ ‪,‬‬
‫وهﺬا اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻨﺼﻔﻰ ﻳﻤﻜﻦ ﺧﻠﻌﺔ ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﺑﻌﺪ ﻓﻚ ﻏﻄﺎء اﻟﺼﺮة ‪.‬‬
‫وﻟﻤﺎ آﺎﻧﺖ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﺮوس )اﻟﺘﺨﻔﻴﺾ( آﺒﻴﺮة ﻓﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ إدارة اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺨﻠﻔﻰ وﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس )وﺧﺎﺻﺔ ﻓـﻰ اﻟـﺴﺮﻋﺔ اﻷوﻟـﻰ ( ‪ ,‬ﻟـﺬﻟﻚ‬
‫ﻓﺈن أﻋﻤﺪة اﻟﻤﺤﺎور ﺗﺘﻌﺮض ﻻﺟﻬﺎدات ﻟﻰّ ﻋﺎﻟﻴﺔ ‪ ,‬ﻣﻤﺎ ﻳﺠﺐ ﺗﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﺑﺄﺣﺠﺎم ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ‪.‬‬
‫ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺴﺘﻌﺮض ﻓﻰ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺨﻠﻔﻰ ﻟﺴﻴﺎرة رآﻮب‬
‫‪ -3‬دارة )ﻃﻨﺒﻮرة( اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ‪.‬‬
‫‪ -1‬اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ ‪ -2 .‬ﻋﻤﻮد اﻟﻤﺤﻮر ‪.‬‬
‫ﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ ﻣﻘﻄﻌـﺎً ﻣـﺴﺘﻌﺮﺿﺎً ﻓـﻰ ﻣﺤـﻮر ﺧﻠﻔـﻰ ﻟـﺴﻴﺎرة رآـﻮب ‪ .‬وﻋﻤـﻮدا اﻟﻤﺤـﻮر ﻋﺒـﺎرة ﻋـﻦ ﻋﻤـﻮدﻳﻦ ﻧـﺼﻔﻴﻴﻦ ‪ ,‬ﻧﻬﺎﻳﺘﻬﻤـﺎ‬
‫اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﺎن ﻣﺤﻤﻮﻟﺘﺎن ﻓﻰ اﻟﻤﺒﻴﺖ ﻋﻠﻰ ﻣﺤﺎﻣﻞ ذوات آﺮﻳﺎت )روﻟﻤﺎن ﺑﻠﻰ( ‪ ,‬وﺗﺆﺛﺮ اﻟﺬراع اﻟﻤﺘﺮﺟﺤﺔ – ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ ﺑﺎﺳـﺘﺨﺪام ﻗـﻀﻴﺐ‬
‫ﻟﻰّ – ﻋﻠﻰ اﻟﺜﻠﺚ اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﻟﻤﺴﻨﺪ اﻟﻤﺤﻮر )اﻷآﺲ( ‪ ,‬وﺣﻴﻨﺌﺬ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺗﻌﻠﻴﻖ ﻗﻀﻴﺐ اﻟﻠﻰّ ﻓﻰ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻄﻮﻟﻰ ﻟﻠـﺴﻴﺎرة ‪ ,‬وهـﻰ ﺗـﺸﻤﻞ‬
‫ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ ﻧﻔﺴﻪ ﻋﻠﻰ ﻣﻤﺘﺺ اﻟﺼﺪﻣﺎت اﻟﺬى ﻳﺮآﺐ ﻓﻰ ﻣﺤﻤﻞ ﻗﻀﻴﺐ اﻟﻠﻰ اﻟﺨﻠﻔﻰ ‪.‬‬
‫ﻣﺤﻮر ﻃﺎﻓﻰ وﻣﻌﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ‬
‫‪ -1‬ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن اﻟﻤﺪﻳﺮ ‪ -2.‬أﻃﺎر اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ‪ -3.‬ﻋﻤﻮد اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺨﻠﻔﻰ ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻏﻼف )ﺟﺮاب( اﻟﻌﻤﻮد ‪ -5.‬اﻟﺘﺮس اﻟﻤﺨﺮوﻃﻰ اﻟﻜﺒﻴﺮ ‪ -6.‬اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -7‬وﺻﻠﺔ اﻹدارة ‪.‬‬
‫وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ رﺳﻤﺎً ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﺎً ﻟﻠﻤﺤﻮر اﻟﻄﺎﻓﻰ ‪ .‬وﺗﺘﺼﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ إدارة اﻟﻤﺤﻮر اﻟﺨﻠﻔﻰ )ﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ اﻟﻨﻘـﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴـﺔ ( إﺗـﺼﺎﻻً وﺛﻴﻘـًﺎ‬
‫ﺑﺎﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ وﻻ ﻳﺘﺮﺟﺢ ﺣﻮل هﺬا اﻟﻤﺒﻴﺖ اﻟﺴﺎآﻦ إﻻ ﻧﺼﻔﺎ ﻣﺒﻴﺖ ﻋﻤﻮدى اﻟﻤﺤﻮر ﺑﻌﺪ ﺗﺮآﻴﺐ وﺻﻠﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﺤﺮآﺔ )وﺻـﻠﺔ آـﺮدان( ﻓـﻰ‬
‫آﻞ ﻣﻨﻬﻤﺎ ‪ .‬وإﻋﺪاد اﻟﻤﺤﻮر ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻜﻴﻔﻴﺔ ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻟﺨﻠﻔﻴﺘﻴﻦ ﺑﺼﻔﺔ داﺋﻤﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻔﻌﻞ اﻟﻴﺎﻳﺎت ‪ ,‬وهﺬا ﻳـﺆﺛﺮ‬
‫ﺳﻴﺌﺎً ﻋﻠﻰ ﻋﻤﺮ ﺧﺪﻣﺔ اﻹﻃﺎرات ‪.‬‬
‫وإذا آﺎﻧﺖ اﻟﻌﺠﻼت اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ هﻰ اﻟﻤﺪﻳﺮة ﻓﺈن ذﻟﻚ ﻳﻌﻄﻰ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋـﺪة ﻣﺰاﻳـﺎ ﻣـﻦ ﺣﻴـﺚ اﻟﺘـﺼﻤﻴﻢ واﻟﻘﻴـﺎدة ‪ .‬ﻓﻔـﻰ هـﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟـﺔ ﻳﺠـﺐ أن‬
‫ﺗﺸﻐﻞ ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﺤﺮآﺔ – وهﻰ اﻟﻤﺤﺮك وﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس وﻋﻤﻮد اﻹدارة واﻟﻌﺠﻼت – أﻗﻞ ﺣﻴـﺰ ﻣﻤﻜـﻦ ‪ .‬ﻧﻈـﺮاً ﻷن اﻷﻣـﺮ ﻻ‬
‫ﻳﺘﻄﻠﺐ هﻨﺎ وﺟﻮد ﻋﻤﻮد آﺮدان ‪ ,‬ﻟﺬﻟﻚ ﻓﺄﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﺧﻔﺾ ارﺗﻔﺎع اﻟﺸﺎﺳﻴﻪ إﻟﻰ أﻗﺼﻰ ﺣﺪ ﻣﻤﻜﻦ ‪ ,‬ﻣﻤﺎ ﻳﺨﻔﺾ ﻣﻦ ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺮآﺰ اﻟﺜﻘﻞ وﻳﺰﻳـﺪ‬
‫ﻣﻦ إﺗﺰان اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻠﻰ اﻷرض ‪ .‬وﻧﻈﺮاً ﻟﻌﺪم اﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟﻰ ﺗﻬﻴﺌﺔ ﻣﺠﺮى ﻟﺘﺮآﻴﺐ وﺻﻠﺔ آﺮدان ‪ ,‬ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ ﺟﻌﻞ ﻗﺎع اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻣﺴﺘﻮﻳﺎً ‪.‬‬
‫وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ‪ ,‬ﻓﺄن اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻜﻮن أﻗﻞ ﺗﻌﺮﺿﺎً ﻟﻺﻧﺤﺮاف ‪ -‬ﻋﻨﺪ اﻟﺴﻴﺮ ﻓـﻰ اﻷراﺿـﻰ اﻟﺰﻟﻘـﺔ وﻓـﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻴـﺎت – ﻣﻨﻬـﺎ‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻣﺪﻓﻮﻋﺔ ﺑﺎﻟﻌﺠﻼت اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻹدارة ﺑﺎﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ )اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ ﺑﻴﺎى وﻗﻀﻴﺐ ﻟﻰّ(‬
‫‪ -1‬ﻗﻀﻴﺐ ﻟﻰّ ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻣﺴﻤﺎر ﺿﺒﻂ ﻗﻀﺴﺐ اﻟﻠﻰ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻓﺮﻣﻠﺔ ﺑﻘﺮص ‪.‬‬
‫‪ -4‬وﺻﻠﺔ داﺧﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -5‬وﺻﻠﺔ ﺧﺎرﺟﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ذات اﻟﺒﻨﻴﻮن واﻟﺠﺮﻳﺪة اﻟﻤﺴﻨﻨﺔ ‪.‬‬
‫وﻳﻮﺿﺢ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻹدارة ﺑﺎﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣـﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ‪ ,‬واﻟﻌﺠﻠﺘـﺎن‬
‫ﻣﻌﻠﻘﺘﺎن آﻞ ﻣﻨﻬﻤﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﻋﻦ اﻷﺧﺮى ‪ .‬وﺗﺜﺒﺖ اﻟﻌﺠﻠﺔ ﻣـﻦ أﻋﻠـﻰ‬
‫ﺑﺎﻟﻴﺎى اﻟﻤﺴﺘﻌﺮض ‪ ,‬وﻣﻦ أﺳﻔﻞ ﺑﺎﻟﻌﺎرﺿﺔ ‪.‬‬
‫وﻳﻼﺣﻆ ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ أن اﻟﻴﺎى ﻣﺜﺒﺖ ﻓﻰ ﻣﻮﺿﻌﻪ ﺑﺤﻨﻰ ورﻗﺘﻪ اﻟﺮاﺑﻌﺔ ﺑﺰاوﻳـﺔ‬
‫ﻣﺤﺪدة ‪ ,‬وﻳﺮآﺐ ﻋﻤﻮد اﻹدارة ﺑﻴﻦ ﺟﺰئ ﺗﻌﻠﻴﻖ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ ‪ .‬وهﻮ ﻣﺰود ﺑﻮﺻـﻠﺔ‬
‫)وﺻﻠﺔ آﺮوﻳﺔ ( ﻋﻨﺪ آﻞ ﻣﻦ ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس ‪ ,‬وﻣﻨﺘﺼﻒ اﻟﻤﺴﻨﺪ اﻟﻤﺘـﺮﺟﺢ ‪.‬‬
‫وﺗﺮآﺐ اﻟﻮﺻﻠﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﺑﺪﻗﺔ ﺑﺎﻟﻤﺤﻮر اﻟﻤﺘﺮﺟﺢ ﻟﻠﻌﺠﻠـﺔ ﺑﺤﻴـﺚ ﺗﺘﻠﻘـﻰ آـﻼً‬
‫ﻣﻦ اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﻌﺠﻠﺘﺎن ﻓﻰ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﻤﺘـﺮﺟﺢ ‪ ,‬واﻟﺤﺮآـﺎت اﻟﻨﺎﺟﻤـﺔ‬
‫ﻣﻦ إﻧﺤﻨﺎء اﻟﻴﺎﻳﻴﻦ ﻓﻰ أى ﻣﻮﺿﻊ ‪.‬‬
‫وﺗﺮآﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺻﻠﺔ ﺟﻠﺒﺔ ﻣﻐﻀﻨﺔ ‪ ,‬وﺗﺜﺒﺖ ﺑﺸﺮاﺋﻂ ‪ ,‬وهﻰ ﺗﻘﻰ اﻟﻮﺻﻠﺔ ﻣﻦ ﺗﺴﺮب اﻷﺗﺮﺑﺔ واﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﺘﻨﺎﺛﺮة إﻟﻴﻬﺎ ‪ ,‬ﻋﻼوة ﻋﻠﻰ أﻧﻬـﺎ ﺗﺤﻤـﻞ‬
‫اﻟﺸﺤﻢ اﻟﻼزم ﻟﺘﺸﺤﻴﻤﻬﺎ ‪ .‬وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻹدارة ﺑﺎﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ﺗﺘﻄﻠﺐ آﺬﻟﻚ وﺟـﻮد ﺗـﺮوس ﻓﺮﻗﻴـﺔ ‪ .‬وﻓـﻰ هـﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟـﺔ ﺗﺮآـﺐ اﻟﺘـﺮوس‬
‫اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ داﺧﻞ ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس ‪.‬‬
‫اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ‬
‫ﻳﺤﻤﻞ إﻃﺎر اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ﺟﻤﻴﻊ وﺣﺪات اﻟﻤﺮآﺒـﺔ – ﻣﺜـﻞ اﻟﻤﺤـﺮك ‪ ,‬و ﺻـﻨﺪوق اﻟﺘـﺮوس و اﻟﻤﺤـﻮر اﻷﻣـﺎﻣﻰ و ﺟﻬـﺎز اﻟﻘﻴـﺎدة واﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ ‪.‬‬
‫وﻳﻄﻠﻖ ﻋﻠﻰ آﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎت – وهﻰ ﻣﺠﻤﻌﺔ – اﺳﻢ "اﻟﺸﺎﺳﻴﻪ" ‪ .‬وﻳﺮآﺐ ﺟﺴﻢ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻠﻰ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ‪ ,‬وﻳﺮﺑﻂ ﺑﻪ ﺑﺈﺣﻜﺎم ‪.‬‬
‫وأﺑﺴﻂ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻹﻃﺎرات اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﻟﻪ ﻋﺎرﺿﺘﺎن )آﻤﺮﺗﺎن( ﺟﺎﻧﺒﻴﺘﺎن ﻣﺼﻨﻮﻋﺘﺎن ﻣﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋـﺎت اﻟـﺼﻠﺐ اﻟﻤﺪرﻓﻠـﺔ ﻋﻠـﻰ اﻟﺒـﺎرد ‪ ,‬واﻟﺘـﻰ ﻋﻠـﻰ‬
‫ﺷﻜﻞ اﻟﻤﺠﺮى ‪ .‬وﺗﻤﺴﻚ هﺎﺗﺎن اﻟﻌﺎرﺿﺘﺎن اﻟﻄﻮﻳﻠﺘﺎن ﺑﺒﻌﻀﻬﻤﺎ اﻟﺒﻌﺾ ﺑﻌﺪة ﻋﻮارض ﻣﺴﺘﻌﺮﺿﺔ )( ‪ ,‬وﻣـﻦ ﻓﻮاﺋـﺪهﺎ ﺣﻤـﻞ اﻟﻤﺤـﺮك واﻟﻤـﺸﻊ‬
‫)اﻟﺮادﻳﺎﺗﻴﺮ(‪.‬‬
‫وأهﻢ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﻮاﺟﺐ ﺗﻮاﻓﺮهﺎ ﻓﻰ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ هﻰ اﻟﺠﻮدة واﻟﻘﻮة )اﻟﻤﺘﺎﻧﺔ( اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﺼﻤﻮد ﻟﻘﻮى اﻟﻠﻰ واﻟﺤﻨﻰ اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻌﺮض ﻟﻬـﺎ –‬
‫وﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﻮﻋﺮة – وآﺬﻟﻚ ﻋﺪم ﻧﻘﻠﻪ اﻹﻧﺤﻨﺎءات )اﻹﻧﺤﺮاﻓـﺎت( إﻟـﻰ اﻟﺠـﺴﻢ ‪ .‬وﻗـﺪ ﺗﻐﻴـﺮت آﺜﻴـﺮاً اﻷﺷـﻜﺎل‬
‫اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ﻟﻺﻃﺎرات اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﻣﻨﺬ اﺑﺘﻜﺎر ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻌﻠﻴﻖ اﻟﻤﺴﺘﻘﻞ ﻟﻠﻌﺠﻞ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻴﺎﻳﺎت اﻟﻤﺴﺘﻌﺮﺿﺔ وﻣﺎ إﻟﻰ ذﻟﻚ ‪.‬‬

‫‪25‬‬

‫وﻓﻰ ﺑﻌﺾ ﺳﻴﺎرات اﻟﺮآﻮب ﻳﺴﺘﻐﻨﻰ ﻋﻦ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ وﻳﺴﺘﺨﺪم ﻣـﺎ ﻳﻌـﺮف ﺑﺎﺳـﻢ "اﻟﺠـﺴﻢ ﻋـﺪﻳﻢ اﻹﻃـﺎر " وﻓـﻰ هـﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟـﺔ ﻳـﺼﻤﻢ‬
‫اﻟﺠﺴﻢ ﺑﺎﻟﺼﻼﺑﺔ اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻤﻜﻨﻪ ﻣﻦ أن ﻳﺤﻞ ﻣﺤﻞ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ‪ ,‬وﺗﺮﺑﻂ ﺑﻪ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻮﺣﺪات اﻟﺘﻰ آﺎﻧﺖ ﺗﺮﺑﻂ ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﺑﺎﻹﻃـﺎر – ﻣﺜـﻞ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك وﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس وﻣﺒﻴﺖ اﻟﻤﺤﻮر واﻟﻴﺎﻳﺎت وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻗﻴﺎدة اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ‪.‬‬
‫ﺟﻬﺎز اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ‬
‫ﻳﻨﺒﻐﻰ ان ﺗﻮﻓﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺎﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﻳﺠﺐ أﻻ ﻳﺘﻐﻴﺮ أو ﻳﻔﺴﺪ أى وﺿﻊ ﻗﻴﺎدة ﻣﺤﺪد ﻟﻠﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺼﺪﻣﺎت اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ ,‬أو ﻓﻌﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﻴﺎﻳﺎت ‪.‬‬
‫أ‪-‬‬
‫ب‪ -‬ﻳﺠﺐ أن ﻳﺘﻴﺢ ﺟﻬﺎز اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ﺑﺪون ﺟﻬﺪ أو ﻋﻨﺎء ‪ .‬وﺣﺴﺐ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻘﺼﻮى ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﺗﻨﺘﻘﻰ زاوﻳﺔ اﻟﺰﻧﻖ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜـﻦ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺠﻬﺎز ﺑﻜﻔﺎءة ﺑﺪون اﻹﺧﻼل ﺑﺈﺗﺰاﻧﻪ ‪.‬‬
‫ت‪ -‬ﻳﺠﺐ ﺗﻔﺎدى ﺣﺪوث اﻟﺰﻧﻖ اﻟﺬاﺗﻰ ﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ ﺣﺘـﻰ ﻳﻤﻜـﻦ ﻟﻌﺠﻠـﺔ اﻟﻘﻴـﺎدة )ﻃـﺎرة اﻟﺪرآـﺴﻴﻮن( اﻟﻌـﻮدة إﻟـﻰ وﺿـﻌﻬﺎ اﻷﺻـﻠﻰ‬
‫أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎً ‪.‬‬
‫ث‪ -‬ﻳﺠﺐ أن ﻳﻤﺘﺺ ﺟﻬﺎز اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺟﺰءاص آﺒﻴﺮاص ﻣﻦ ﺻﺪﻣﺎت اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ ,‬وأن ﻳﺤﻮل دون إﻧﺘﻘﺎﻟﻬﺎ إﻟﻰ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ‪.‬‬
‫وﻳﺘﻜﻮن ﺟﻬﺎز اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻵﺗﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة )ﻃﺎرة اﻟﺪرﻳﻜﺴﻴﻮن(‪ ,‬وﻋﻤﻮد اﻟﻘﻴﺎدة ‪ ,‬وﻋﻠﺒﺔ ﺗﺮس اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ‪ ,‬وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ أذرع اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﺘﺤﻜﻤﻴﺔ ‪ ,‬ووﺻﻠﺔ اﻟﺠﺮ )ﺳﺎﻋﺪ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ(‬
‫‪ ,‬واﻟﺸﺪاد )ذراع اﻷذدواج( )( ‪.‬‬
‫وﺗﺠﻤﻊ ﻋﻠﺒﺔ ﺗﺮس اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺁﻟﻴﺎت ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺪوراﻧﻴﺔ ﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴـﺎدة إﻟـﻰ ذراع اﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ اﻟﻬﺎﺑﻄـﺔ )ذراع ﺑﺘﻤـﺎن( ‪ .‬وﺗـﺮﺑﻂ هـﺬﻩ‬
‫اﻟﻌﻠﺒﺔ ﺑﻤﺴﺎﻣﻴﺮ ﻓﻰ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ‪ ,‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﺠﺴﻢ ﻋﺪﻳﻢ اﻹﻃﺎر ﻓﺄﻧﻬﺎ ﺗﺮﺑﻂ ﺑﺈﺣﺪى ﻋﻮارﺿﺔ ‪.‬‬
‫وﺗﻨﺘﻘﻞ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺪوراﻧﻴﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ ﺗﺤﺮﻳﻚ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺮس ﺑﻨﻴﻮن ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻮد اﻟﻘﻴﺎدة‬
‫وﺗﺘﻜﻮن ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﻣﻦ ﺟﺮﻳﺪة ﻣﺴﻨﻨﺔ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺔ وﻣﺘﻌﺎﻣﺪة ﻣﻊ إﺗﺠﺎﻩ اﻟﺴﻴﺮ ‪ ,‬وﺗﺮس ﺻﻐﻴﺮ )ﺑﻨﻴﻮن( ﺑﺄﺳﻨﺎن ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺔ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻄـﺮف‬
‫ﻋﻤﻮد اﻟﻘﻴﺎدة وﻣﻌﺸﻖ ﺑﺎﻟﺠﺮﻳﺪة اﻟﻤﺴﻨﻨﺔ )( ‪.‬‬
‫وﻳﺤﻤﻞ ﻃﺮف اﻟﺠﺮﻳﺪة اﻟﻤﺴﻨﻨﺔ ذراﻋﺎً ﺑﻮﺻﻠﺘﻴﻦ ﺧﺎﺻﺘﻴﻦ ﺑﺬراﻋﻰ اﻹزدواج اﻟﻘﺼﻴﺮﺗﻴﻦ اﻟﻤﻮﺻﻠﺘﻴﻦ ﺑﺮاﻓﻌﺘﻰ ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ‪.‬‬
‫وﻳﻮﻗﻰ ﺣﺎﻣﻞ اﻟﺠﺮﻳﺪة اﻟﻤﺴﻨﻨﺔ ﻋﻤﻮﻣﺎً ﻣﻦ اﻹﺗﺴﺎﺧﺎت واﻷﺗﺮﺑﺔ ﺑﺘﻐﻠﻴﻔﺔ ﺑﺠﻠﺒﺘﻴﻦ ﻣﺼﻨﻮﻋﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﺠﻠـﺪ ‪ ,‬وﺗﺜﺒﺘـﺎن ﺑـﺬراﻋﻰ اﻹزدواج ﺑﻮاﺳـﻄﺔ‬
‫ﺷﺮﻳﻄﻴﻦ ﻣﺎﺳﻜﻴﻦ ‪ .‬وﻻ ﻳﺘﻄﻠﺐ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ إﻻ أﻗﻞ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻮﺻـﻼت ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺘـﺎﻟﻰ ﻓﺄﻧـﻪ ﻳﺘﻤﻴـﺰ ﺑﻌﻤـﺮ اﺳـﺘﺨﺪام ﻃﻮﻳـﻞ‬
‫وأدﻧﻰ ﺧﻠﻮص ﻗﺪ ﻳﻨﺸﺄ ﻓﻰ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ‪ .‬وهﻮﻳﺴﺘﺨﺪم ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻـﺔ ﻋﻨـﺪ ﺗﻌﻠﻴـﻖ اﻟﻌﺠﻠﺘـﻴﻦ اﻷﻣـﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ﺑـﺪون ﻣﺤـﻮر ‪ .‬وﻳﺮآـﺐ ﺧﻠـﻒ ﺗـﺮس‬
‫اﻟﺒﻨﻴﻮن ﻣﻤﺘﺺ ﺻﺪﻣﺎت إﺣﺘﻜﺎآﻰ ﻟﻤﻨﻊ إﻧﺘﻘﺎل ﺻﺪﻣﺎت اﻟﻄﺮﻳﻖ إﻟﻰ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ‪.‬‬
‫وﻷﻏﺮﻟﺾ اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﻻ ﻳﻮﺻﻞ ﻋﻤﻮد اﻟﻘﻴﺎدة ﺗﻮﺻﻴﻼً ﺟﺴﻴﺌﺎً ﺑﺘﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن ‪ ,‬وﻟﻜﻨﻪ ﻳﻮﺻﻞ ﺑﻪ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻗﺮص ﻣـﺮن ﺻـﻐﻴﺮ ‪ .‬وﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ‬
‫ﺑﺎﻟﺠﺮﻳﺪة اﻟﻤﺴﻨﻨﺔ وﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﺗﺴﺘﻌﺪل ﻧﻔﺴﻬﺎ ﺑﻨﻔﺴﻬﺎ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎً ﺑﻌﺪ اﻟﺨـﺮوج ﻣـﻦ اﻟﻤﻨﺤﻨﻴـﺎت ‪ ,‬أى أﻧﻬـﺎ ﺗﻌﻴـﺪ اﻟﻌﺠﻠﺘـﻴﻦ‬
‫اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ وﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة إﻟﻰ وﺿﻌﻬﺎ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ )اﻟﺴﻴﺮ ﻓﻰ ﺧﻂ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ‪ .‬وﺗﻨﺎﺳﺐ هﺬﻩ اﻟﺨﺎﺻﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻓﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺘﻌﺮﺟﺔ )اﻟﻤﻠﺘﻔﺔ(‬
‫‪.‬‬
‫وﻳﻀﺢ ﺷﻜﻞ)( اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻤﺤﻮر أﻣﺎﻣﻰ ﺣﺪﻳﺚ ‪ .‬وﻟﺘﺤﺴﻴﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ﺗﻘﺴﻢ ذراع اﻹزدواج آﻤﺎ‬
‫هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ أﻻ ﻳﺴﺘﻨﻔﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺟﻬﺪاً آﺒﻴﺮاً ‪ .‬وﺗﺘﻮﻗﻒ اﻟﻘﻮة اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻋﻠﻰ ﺣﻤﻞ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ‪ .‬وﻳﺘﻄﻠﺐ‬
‫اﻷﻣﺮ ﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻷﺣﻴﺎن ﻣﺆازرة ﻣﺠﻬﻮد اﻟﺴﺎﺋﻖ ﺑﻮاﺳﻄﺔ وﺣﺪة ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻣﺆازرﻩ )ﺳﻴﺮﻓﻮ( هﻴﺪروﻟﻴﻜﻴﺔ أو ﺑﻨﻴﻮﻣﺎﺗﻴﺔ )ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ( ‪.‬‬
‫وﺗﺘﻜﻮن هﺬﻩ اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻤﻮﻣﺎً ﻣﻦ أﺳﻄﻮاﻧﺔ هﻮاء ﻣﻀﻐﻮط )( ‪ .‬وﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ذراع اﻟﻜﺒﺎس ﻳﺆﺛﺮ آﺒﺎﺳـﻬﺎ ﻣﺒﺎﺷـﺮة ﻋﻠـﻰ ذراع اﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ اﻟﺘﺤﻜﻤﻴـﺔ‬
‫)راﻓﻌﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ( ﺑﺎﻟﻤﺤﻮر اﻷﻣﺎﻣﻰ ‪ ,‬وﻳﻌﺰز ﺗﻮﺟﻴﻪ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ﻋﻨـﺪ ﻟـﻒ ﻋﺠﻠـﺔ اﻟﻘﻴـﺎدة ‪ ,‬وﻳـﺸﻐﻞ ﺻـﻤﺎم اﻟـﺘﺤﻜﻢ ﺑﺄﺳـﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻬـﻮاء‬
‫اﻟﻤﻀﻐﻮط ‪ .‬وهﻜﺬا ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ ﺑﺄﻗـﻞ ﻗـﺪر ﻣﻤﻜـﻦ ‪ .‬وﻳﺠـﺐ أن ﻳﺆﺧـﺬ ﻓـﻰ اﻟﺤـﺴﺒﺎن ﻋﻠـﻰ أﻳـﺔ ﺣـﺎل إﻣﻜـﺎن اﻟﺘـﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺒﺎﺷـﺮ‬
‫ﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻷﺻﻠﻴﺔ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث أى أﻋﻄﺎل ﺑﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻤﺆازرة ‪ ,‬ﻣﺜﻞ أﻋﻄﺎل ﺻﻤﺎم أﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ إﺟﺮاء اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮة ﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻄﻠﺐ اﻟﻨﻈﺎﻓـﺔ اﻟﺘﺎﻣـﺔ ﻗﺒـﻞ آـﻞ ﺷـﺊ ‪ .‬وﻳﺠـﺐ ﻣـﻞء ﻋﻠﺒـﺔ ﺗـﺮس اﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ داﺋﻤـﺎً‬
‫ﺑﺎﻟﺸﺤﻢ اﻟﻜﺎﻓﻰ ‪ ,‬آﻤﺎ ﻳﺠﺐ ﺗﺰوﻳﺪ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﺑﺎﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻜﺎﻓﻴﻪ ﻣﻨﻪ ‪ .‬وﻳﺠﺐ آﺬﻟﻚ اﻟﻌﻨﺎﻳـﺔ ﺑﺎﻟﺘﺜﺒﻴـﺖ اﻟﺠﻴـﺪ ﻟﻌﻠﺒـﺔ ﺗـﺮس اﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ ﺑﺎﻹﻃـﺎر‬
‫اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ‪ .‬وﻣﻦ اﻷﻣـﻮر اﻟﻬﺎﻣـﺔ ﺗﺜﺒﻴـﺖ ﻣـﺴﺎﻣﻴﺮ ﺟﻤﻴـﻊ اﻟﻮﺻـﻼت ﺑﺎﻟﺘﻴـﻞ اﻟﻤـﺸﻘﻮﻗﺔ ‪ .‬وأى ﺧﻠـﻮص ﻳﻜﺘـﺸﻒ ﻓـﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋـﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴـﻪ ﻳﺠـﺐ‬
‫ﻣﻌﺎﻟﺠﺘﻬﺎ ﺑﺈﻋﺎدة اﻟﻀﺒﻂ ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ أﻻ ﺗﺰﻳﺪ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺤﺮة ﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة )أى اﻟﺰاوﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﺪور ﺧﻼﻟﻬﺎ دون إﻧﺘﻘﺎل اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣـﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ( ﻋﻠـﻰ ﻣﻘـﺪار ﻣﻌـﻴﻦ ‪.‬‬
‫وﻳﺘﺤﺪد هﺬا اﻟﻤﻘﺪار ﺑﻌﺸﺮﻳﻦ درﺟﺔ ﻋﻠﻰ اﻷآﺜﺮ ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ‪ ,‬وﺛﻼﺛﻴﻦ درﺟﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻷﻗﻞ ﻣﻨﻪ ﺳﺮﻋﺔ ‪.‬‬
‫آﻤﺎ ﻳﺠﺐ أل ﺗﺰﻳﺪ هﺬﻩ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺤﺮة ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻊ درﺟﺎت ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﺑﺠﺮﻳﺪة ﻣﺴﻨﻨﺔ وﺗﺮس ﺑﻨﻴـﻮن ‪ .‬وﻗـﺪ ﻳﺤـﺪث اﻟﺨﻠـﻮص اﻟﺰاﺋـﺪ ﻓـﻰ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻸﺳﺒﺎب اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺗﺂآﻞ اﻟﻮﺻﻼت ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎك ‪.‬‬
‫‬‫ﻟﻌﺐ )ﺑﻮش( زاﺋﺪ ﻓﻰ ﻋﻠﺒﺔ ﺗﺮس اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ‪.‬‬
‫‬‫رﺑﻂ ﻏﻴﺮ آﺎف ﻟﺬراع اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻬﺎﺑﻄﺔ ﺑﺎﻟﻌﻤﻮد ‪.‬‬
‫‬‫وﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﻓﺄﻧﻪ ﻟﻜﻔﺎﻟﺔ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﺴﻠﻴﻤﺔ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺤﺪد ﻓﻰ اﻟﻺﻃﺎرات )اﻟﻌﺠﻼت( واﻹﻟﺘـﺰام ﺑـﺬﻟﻚ ‪ .‬وﻗـﺪ ﻳﺘـﺴﺒﺐ ﻋـﺪم‬
‫إﻧﻀﺒﺎط ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ ﻓﻰ ﺣﺪوث أﻋﻄﺎل ﺑﻤﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ‪.‬‬
‫اﻟﺤﻤﺪ ﷲ واﻟﺸﻜﺮﷲ‬
‫اﻟﻠﻬﻢ اﺟﻌﻠﻨﻰ ﻟﻚ ﺷﻜﺎرا ﻟﻚ ذآﺎرا ﻟﻚ اواﻳﺎ ﻟﻚ ﻣﻄﻴﻌﺎً ﻟﻚ ﻣﻨﻴﺒﺎ ﻋﻠﻴﻚ ﻣﺘﻮآﻼ‬
‫ﺁﻣﻴﻦ‪ ...‬ﺁﻣﻴﻦ‪...‬ﺁﻣﻴﻦ‪....‬ﺁﻣﻴﻦ‬
‫رﺑﻰ اوزﻋﻨﻰ ان اﺷﻜﺮ ﻧﻌﻤﺘﻚ اﻟﺘﻰ اﻧﻌﻤﺖ ﻋﻠﻰ وﻋﻠﻰ واﻟﺪى ‪ ،‬وان اﻋﻤﻞ ﺻﺎﻟﺤﺎً ﺗﺮﺿﺎﻩ ‪،‬‬
‫واﺻﻠﺢ ﻟﻰ ﻓﻰ ذرﻳﺘﻰ‪ ،‬اﻧﻰ ﺗﺒﺖ اﻟﻴﻚ واﻧﻰ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﻠﻤﻴﻦ‬

‫‪26‬‬

‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻧﻰ‬
‫آﺒﻒ ﺗﻘﻮد ﺳﻴﺎرة ﺑﻔﺘﻴﺲ ﻋﺎدى‬
‫ﻗﻴﺎدة ﺳﻴﺎرة ﺑﻔﺘﻴﺲ ﻋﺎدى ﻟﻴﺴﺖ ﺑﺎﻻﻣﺮ اﻟﺴﻬﻞ ﻋﻠﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻨﺎس‪،‬ﻟﻜﻦ ﻣﻊ اﻟﻮﻗﺖ واﻟﺘﺪرﻳﺐ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﺗﺼﺒﺢ‬
‫ﻃﺒﻴﻌﺔ ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻟﻼﻧﺴﺎن‪.‬‬
‫‪ .1‬اﻧﻈﺮ اﻟﻰ اﺳﻔﻞ آﺮﺳﻰ اﻟﻘﻴﺎدة ﺗﺠﺪ ‪ 3‬دواﺳﺎت ﻣﻦ اﻟﻴﺴﺎر اﻟﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ‪ -:‬اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ‪،‬اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ‪،‬اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ‪.‬‬

‫‪ .2‬ادرس اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺬى ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻧﻪ ﻳﺸﺒﻪ ﺣﺮف ‪،H‬اﻻول واﻟﺜﺎﻟﺚ واﻟﺨﺎﻣﺲ اﻟﻰ اﻋﻠﻰ‪،‬اﻟﺜﺎﻧﻰ واﻟﺮاﺑﻊ‬
‫واﻟﺨﻠﻒ اﻟﻰ اﺳﻔﻞ‪،‬اﻟﻼﺗﻌﺸﻴﻖ او اﻟﺤﻴﺎدى ‪ Natural‬ﺑﻴﻨﻬﻢ اى ﺑﻴﻦ اﻻول واﻟﺜﺎﻧﻰ او ﺑﻴﻦ اﻟﺜﺎﻟﺚ واﻟﺮاﺑﻊ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ان ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﻴﺪ ﻣﻌﺸﻘﺔ‪،‬واﻟﻌﺮﺑﺔ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ ﻣﺴﺘﻮى اﻓﻘﻰ ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺘﺤﺮك ﻋﻨﺪإزاﻟﺔ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ‪.‬‬

‫‪ .4‬اﺿﻐﻂ دواﺳﺔ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج اﻟﻰ اﺳﻔﻞ وﺣﺮك ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻟﻼﺗﻌﺸﻴﻖ )اﻟﺤﻴﺎدى(‪.Natural‬‬
‫‪ .5‬ﺿﻊ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓﻰ ﻣﻜﺎﻧﻪ وأدر اﻟﻤﻮﺗﻮر‪.‬‬
‫‪ .6‬اﺿﻐﻂ ﻣﺮة اﺧﺮى ﻋﻠﻰ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج وﺣﺮك ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻻول‪.‬‬
‫‪ .7‬اﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﻘﺪم واﺻﻐﻂ ﻋﻠﻰ زر ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﻴﺪ وﺣﺮرهﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ اى اﻧﺰﻟﻬﺎ اﻟﻰ اﺳﻔﻞ‪.‬‬

‫‪ .8‬ارﻓﻊ ﻗﺪﻣﻚ ﻣﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻣﺴﺘﻌﺪ ﻟﻠﺘﺤﺮك‬
‫‪ .9‬اﺑﺪأ ﻓﻰ رﻓﻊ ﻗﺪﻣﻚ ﻣﻦ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ﺑﺒﻂء وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺴﻤﻊ او ﺗﺤﺲ ﺑﺈن اﻟﻤﻮﺗﻮر ﺑﺪأ ﻳﺒﻂء اﺿﻐﻂ‬
‫ﺑﺒﻂء ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﺑﺒﻂء وﻧﻌﻮﻣﺔ واﻧﺖ ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻓﻰ ﺗﺤﺮﻳﺮ اﻟﺪﻳﺮﻳﺎج‪ .‬اﻟﻌﺮﺑﺔ ﺳﺘﺒﺪأ ﻓﻰ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻰ اﻻﻣﺎم‪.‬‬

‫‪ .10‬ﺳﺮع ﺣﺘﻰ ﺗﺼﻞ ﻟﻔﺎت اﻟﻤﻮﺗﻮر اﻟﻰ ‪3000‬ﻟﻔﺔ‪/‬دﻗﻴﻘﺔ ﻋﻨﺪهﺎ ارﻓﻊ ﻗﺪﻣﻚ ﻣﻦ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ واﺿﻐﻂ‬
‫ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج واﺳﺠﺐ ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻟﺤﻴﺎدى ﺛﻢ اﻟﻰ اﻟﺜﺎﻧﻰ‪ .‬آﻦ ﻣﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ‬
‫ﻻﻳﻤﻜﻦ ان ﺗﺘﺤﺮك اﻟﻰ اﺳﻔﻞ اآﺜﺮ ﻣﻦ ذﻟﻚ‪.‬‬
‫‪ .11‬ﺣﺮر اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎً ﺑﻨﻌﻮﻣﺔ وﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ اﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﺑﻠﻄﻒ‪.‬‬
‫‪ .12‬اﻋﺪ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻐﺒﺒﺮ اﻟﻔﺘﻴﺲ آﻠﻤﺎ وﺻﻞ اﻟﻤﻮﺗﻮر اﻟﻰ ‪3000‬ﻟﻔﺔ‪/‬دﻗﻴﻘﺔ‪ .‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ﺳﺮﻋﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ارﻓﻊ‬
‫ﻗﺪﻣﻚ ﻋﻦ اﻟﺒﻨﺰﺑﻦ واﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج وﺣﺮك ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻟﺤﻴﺎدى ﺛﻢ اﻟﻰ اﻋﻠﻰ )اﻟﺜﺎﻟﺚ( وﺗﺄآﺪ أن‬
‫ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ ﻻﻳﻤﻜﻦ ان ﺗﺘﺤﺮك اﻟﻰ اﻋﻠﻰ اآﺜﺮ ﻣﻦ ذﻟﻚ ‪.‬‬
‫‪ .13‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺮﻳﺪ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟﺴﺮﻋﺔ ارﻓﻊ ﻗﺪﻣﻚ ﻋﻦ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﺛﻢ اﺿﻐﻂ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج اﻟﻰ اﺳﻔﻞ ﻧﻘﻄﺔ ﺛﻢ ﺣﺮك ﻋﺼﻰ‬
‫اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻟﺤﻴﺎدى ﺛﻢ اﻟﻰ اﻟﺮﻗﻢ اﻻﻗﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮة)رﻗﻢ واﺣﺪ آﻞ ﻣﺮة(وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺒﺎت اﻟﻔﺘﻴﺲ ﻓﻰ اﻟﺮﻗﻢ اﻻﻗﻞ ﺣﺮر‬
‫اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ﺑﺒﻂء وﺑﻨﻌﻮﻣﺔ‪.‬‬
‫‪ .14‬ﻻﻳﻘﺎف اﻟﺴﻴﺎرة‪ ،‬اﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ ادﺑﺮﻳﺎج ﺛﻢ اﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ﺛﻢ ﺣﺮك ﻋﺼﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻟﺤﺒﺎدى ﺛﻢ اﻟﻰ‬
‫اﻟﺜﺎﻧﻰ واﺣﺬر ان ﺗﺤﺮك اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻰ اﻻول‪ .‬اﻻول ﻓﻔﻂ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺮﻳﺪ ﺗﺤﺮﻳﻚ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮف‪.stop‬‬

‫‪ .16‬ارﺷﺎدات وﺗﺤﺬﻳﺮات‬
‫• آﻦ رﻓﻴﻘﺎً ﺑﺴﻴﺎرﺗﻚ واﻋﺘﻦ ﺑﻬﺎ وﻻ ﺗﺘﺤﺮك ﻣﻦ اﻟﺠﺮاج ﻗﻴﻞ اﻟﻜﺸﻒ ﻋﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ اﻟﺮادﻳﺘﻴﺮ واﻟﻘﺮﺑﺔ اﻟﻤﻠﺤﻘـﺔ‬
‫ﺑﻪ وآﺬﻟﻚ زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ وزﻳﺖ اﻟﻤﻮﺗﻮر واﻧﻈﺮ اﻟﻰ اﻻرﺑﻊ اﻃﺎرات وﻻ ﺗﺘﺤﺮك ﺑﻬـﺎ اﻻ اذا ﺗﺄآـﺪت ﻣـﻦ ﺻـﻼﺣﻴﺘﻬﺎ ﻟﻠـﺴﻴﺮ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻧﻈﻒ زﺟﺎج اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ واﻟﺨﺎرج وهﻰ ﻋﻠﻰ اﻻرض واﻗﻔﺔ‪.‬‬
‫اول ﻣﺎ ﺗﻔﻌﻠﻪ ﺑﻌﺪ اﻟﺠﻠﻮس ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة هﻮ وﺿﻊ ﺣﺰام اﻻﻣﺎن وﻣﻦ ﻣﻌﻚ ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫•‬
‫اﺿﺒﻂ اﻟﻤﺮاﻳﺎ وﻻﺗﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﺘﻠﻴﻔﻮن اﻟﻤﺤﻤﻮل اﺑﺪاً اﺛﻨﺎء اﻟﻘﻴﺎدة واذا آﺎن ﻣﻌﻚ ﺷﺨﺺ اﺧﺮ دﻋﻪ ﻳﻤﻌﻪ‪.‬‬
‫•‬
‫اﺿﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج وﺣـﺮك ﻋـﺼﻰ اﻟﻔﺘـﻴﺲ اﻟـﻰ اﻟﺤﻴـﺎدى وارﻓـﻊ ﻗـﺪﻣﻚ ﻣـﻦ ﻋﻠـﻰ اﻟـﺪﺑﺮﻳﺎج وادر ﻣﻔﺘـﺎح‬
‫•‬
‫اﻟﻤﻮﺗﻮر وﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ان اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت ﺗﻌﻤﻞ ﻳﺼﻮرة ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ‪.‬‬
‫• ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺮﻳﺪ وﺿﻊ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ اﻟﺠﺮاج‪ ،‬ﻻﺗﻀﻊ اﻟﻔﺘﻴﺲ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺒﺎدى ﺑﻞ ﺿﻌﻪ ﻋﻠـﻰ اﺣـﺪ اﻻرﻗـﺎم‪ 1‬او‪ 2‬او ‪3‬‬
‫او ‪ 4‬ﺛﻢ ﺷﺪ ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﻴﺪ اﻟﻰ اﻋﻠﻰ‪ ،‬هﺬﻩ هﻰ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻀﻤﻦ ﺑﻬﺎ ﻋﺪم ﺣﺮآﺔ اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬

‫‪27‬‬

‫• ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ ان ﺗﻌـﺮف هـﻞ رﻗـﻢ اﻟﻔﺘـﻴﺲ اﻟـﺬى ﺗـﺴﺘﺨﺪﻩ هـﻮ اﻟﻤﻨﺎﺳـﺐ ﻟـﺴﺮﻋﺘﻚ ام ﻻ؟ اذا ﺳـﻤﻌﺖ ﺻـﻮت‬
‫اﻟﻤﻮﺗــﻮر ﻳــﺸﺒﻪ اﻟﻜﺤﻜﺤــﺔ او اﻟﻄﺸﻄــﺸﺔ ﺣــﺮك اﻟﻔﺘــﻴﺲ ﻓــﻮراً اﻟــﻰ اﻻﻗــﻞ رﻗﻤ ـﺎً‪ .‬اذا آــﺎن ﺻــﻮت اﻟﻤﻮﺗــﻮر اﻋﻠــﻰ‬
‫درﺟﺔ)ﻳﺰووم( ﺣﺮك اﻟﻔﺘﻴﺲ ﻓﻮراً اﻟﻰ اﻻﻋﻠﻰ رﻗﻤﺎً ‪ ،‬وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﺻﻮت اﻟﻤﻮﺗﻮر ﻧـﺎﻋﻢ ﻓـﺎﻋﻠﻢ ان اﻟـﺮﻗﻢ اﻟﻤﻨﺎﺳـﺐ‬
‫ﻟﺴﺮﻋﺘﻚ‬
‫• ﺗﺠﻨﺐ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ﻃﻮل اﻟﻮﻗﺖ ﻻن ذﻟﻚ ﻳﺴﺒﺐ ﺣﻤﻞ ﻋﻠﻴﻪ وﻳﺘﻠﻔﻪ‪ .‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻘﻒ ﻓﻰ اﺷﺎرة ﻣﺮور ﺿـﻊ‬
‫اﻟﻔﺘﻴﺲ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﻴﺎدى وﺣﺮر اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج وذﻟﻚ اﻓﻀﻞ ﻣﻦ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج ﺑﺼﻮرة ﻣﺴﺘﻤﺮة‪.‬‬
‫• اﻟﺴﺎﺋﻖ اﻟﻤﺎهﺮ ﻻﻳﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﺛﻨﺎء اﻟﻘﻴﺎدة ﺑﻜﺜﺮة ﺑﻞ ﻳﻘﺪر اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت وﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ‪.‬‬
‫• ﻻﺗﺴﺘﻌﻤﻞ اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ اﺑﺪاً اﻻ وﻣﻌﻬﺎ اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج اوﻻً‪.‬‬
‫• اﻓﻀﻞ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻟـﺘﻌﻠﻢ ﻗﺒﺎدةاﻟـﺴﻴﺎرات هـﻰ اﻟﻤـﺪارس اﻟﻤﺘﺨﺼـﺼﺔ اﻟﻤﻌﺘـﺮف ﺑﻬـﺎ‪ ،‬او ﺗﺠـﺪ ﻗﺮﻳـﺐ او ﺻـﺪﻳﻖ‬
‫ﻣﺨﻠﺺ ﻳﻌﺮف آﻴﻒ ﻳﻘﻮد اﻟﺴﻴﺎرات وﻣﻠﻢ ﺑﻘﻮاﻋﺪ واﺷﺎرات وﻋﻼﻣﺎت اﻟﻄﺮﻳﻖ وﺗﺪرب ﻣﻌﻪ ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ آﺒﻴﺮة واﺳـﻌﺔ‬
‫ﺧﺎﻟﻴﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﻤﻜﻨﻚ اﻟﺘﺪرب ﺑﺄﻣﺎن‪.‬‬
‫• ﻻﺗﺘﺤﺮك ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة اﻻ وﺑﻬﺎ ‪ :‬ﻣﻔﺘﺎخ اﻟﻌﺠﻞ‪ ،‬اﻟﻜﺮﻳﻚ ‪،‬ﺟﺒﻞ ﺻﻠﺐ ‪،‬ﻣﺸﺘﺮك ‪ ،‬ﺑﻌـﺾ ﻣﻔﻜـﺎت وﻣﻔـﺎﺗﻴﺢ ﻣﻨﺎﺳـﺒﺔ‬
‫آﻤﺎﺷﺔ‪ ،‬ﺑﻨﺴﺔ ‪ 2،‬ﺟﺮآﻦ ﺳﻌﺔ اﻟﻮاﺣﺪ ‪ 5‬ﻟﺘﺮ اﺣﺪهﻤﺎ ﺑﻪ ﻣﺎء واﻻﺧﺮ ﺑﻪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ‪ ،‬آﻴﻠﻮ زﻳﺖ ‪ ،‬اﺳﻄﺒﻪ ﻟﻤﺴﺢ اﻟﻴﺪﻳﻦ‪.‬‬
‫آﻴﻒ ﺗﻘﻮد ﺳﻴﺎرﺗﻚ ﺑﺤﻜﻤﺔ؟‬
‫‪-1‬‬

‫ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺣﺰام اﻻﻣﺎن ﻟﻚ وﻟﻜﻞ ﻣﻦ ﻳﺠﻠﺲ ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة‬

‫‪ - 2‬اﺗﺮك ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻨﻚ وﺑﻴﻦ اﻟﺴﺒﺎرة اﻟﺜﻰ اﻣﺎﻣﻚ‬

‫‪- 3‬اﻣﺸﻰ ﺑﺒﻂء‪ .‬ﻗﺪر ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﺮﺑﺔ ووزﻧﻬﺎ واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﺣﺘﻰ ﺗﻘﻒ ﻋﻨﺪ آﻞ ﺳﺮﻋﺔ‬

‫‪- 4‬راﻗﺐ اﻟﺘﻘﺎﻃﻌﺎت وﻻﺗﻜﺴﺮ اﺷﺎرة ﺣﻤﺮاء اﺑﺪاً‬

‫‪ -5‬ﻗﺪ ﺑﺤﺬر ‪ .‬وﺗﻮﻗﻊ ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻤﻠﻪ اﻟﺴﺎﺋﻖ اﻟﺬى ﺧﻠﻔﻚ واﻟﺴﺎﺋﻖ اﻟﺬى اﻣﺎﻣﻚ واﻟﺬى ﻳﺠﻮارك ‪ ،‬وآﻦ ﻣﺴﺘﻌﺪاً‬
‫ﻟﺘﺠﻨﺐ اﻟﻤﺸﺎآﻞ‬

‫‪ -6‬ﻣﻤﻨﻮع ﺗﻨﺎول اﻟﺨﻤﻮر وﻣﺎﻓﻰ ﺣﻜﻤﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة‬

‫اآﺘﺸﻒ آﻴﻒ ﺗﺄآﻞ ﺑﺪون ﺗﻠﻠﻄﻴﺦ ﻟﻠﺴﻴﺎرة او ﻟﻤﻼﺑﺴﻚ‬
‫‪ .1‬اﺧﺘﺎر اﻟﻐﺬاء اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ‪ ،‬وﺗﺠﻨﺐ اﻟﻐﺬاء اﻟﻤﺤﺘﺎج ﻻداة او اﻧﺎء او ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻟﺘﻨﺎوﻟﻪ ‪ ،‬اﺧﺘﺎر اﻟﻐﺬاء اﻟﺒﺴﻴﻂ‪:‬‬
‫اﻟﻌﻨﺐ‪،‬ﻣﻜﻌﺒﺎت اﻟﺠﺒﻦ‪ ،‬اﻟﻠﺤﻢ ﺑﺪون ﻋﻈﻢ‪ ،‬اﻟﺨﺒﺰ اﻟﻤﻘﻄﻊ اﻟﻰ ﻗﻄﻊ ﺻﻐﻴﺮة واﻻﻓﻀﻞ اﻟﺴﻨﺪوﻳﺘﺶ اﻟﺼﻐﻴﺮ‬
‫اﻟﻤﻠﻔﻮف ﻓﻰ ورق آﻠﻴﻨﻜﺲ واﻟﺬى ﻳﻤﻜﻦ ﻣﺴﻜﻪ ﺑﻴﺪ واﺣﺪة‪ .‬آﻦ ﺣﺬر ﻣﻦ اﻟﺴﻨﺪوﺗﺶ اﻟﻤﻘﻠﻰ او اﻟﻤﺤﻤﺮ ﻓﻰ‬
‫اﻟﺴﻤﻦ ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺘﺴﺎﻗﻂ ﻧﻘﻂ اﻟﺪهﻦ وﺗﻠﻮث ﺛﻴﺎﺑﻚ وﻓﺮش اﻟﺴﻴﺎرة‪ .‬ﺗﺠﻨﺐ اﻻﻏﺬﻳﺔ‪ :‬اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻘﻄﺮ ﻣﻨﻬﺎ اﻟﺼﻠﺼﺔ‬
‫‪،‬اﻻﻏﺬﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﺘﻄﻠﺐ ان ﺗﻜﻮن ﺳﺎﺧﻨﺔ‪،‬اﻟﻤﺤﺎر واﻟﻜﺎﺑﻮرﻳﺎ‪ .‬ﻻﺗﺸﺮب اى ﺳﻮاﺋﻞ ﺳﺎﺧﺘﺔ‪ ،‬وان آﻨﺖ ﻣﻦ ﻓﺎﻋﻞ‬
‫ﻓﻠﺘﺸﺮﺑﻬﺎ ﻓﻰ اﻧﺎء ﻣﺤﻜﻢ اﻟﻐﻄﺎء ﻟﻪ ﻗﺎﻋﺪة ﻣﺜﺒﺘﺔ ﻓﻰ ﺗﺎﺑﻠﻮﻩ اﻟﺴﻴﺎرات‪.‬‬
‫‪ .2‬رﺗﺐ واﻋﺪ ﻏﺬاﺋﻚ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﻘﻴﺎدة‪ ،‬آﻤﺎ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻐﺬاء اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ‪ ،‬ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ان آﻞ ﺷﻴﺊ ﻓﻰ ﻣﻜﺎﻧﻪ وﺗﺴﺘﻄﻴﻊ‬
‫اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻴﻪ ﺑﺤﺮآﺔ واﺣﺪة‪ ،‬ﻻﺗﺤﻨﻰ ﺟﺴﻤﻚ اﺑﺪاً واﻧﺖ ﺗﻘﻮد‪.‬‬
‫ﺛﺒﺖ ﺻﻨﺪوق اﻟﻐﺬاء ﺟﻴﺪاً ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة ﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﺮاق او ﻳﻨﻘﻠﺐ ﻣﺎ ﺑﻪ ﻋﻨﺪ اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ﻓﺠﺄة‪ .‬ﺿﻊ ﻓﻰ اﻟﺘﺎﺑﻠﻮﻩ ﺣﺎﻣﻞ‬
‫ﻟﻼآﻮاب وﻻﺗﺸﺘﺮى زﺟﺎﺟﺎت اآﺒﺮ ﻣﻦ ﻣﻘﺎس اﻟﺤﻮاﻣﻞ وﻻ ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ اآﻮاب وﻓﻨﺎﺟﻴﻞ ﺛﻘﻴﻠﺔ ﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ اﻟﺤﺎﻣﻞ‬
‫اﻣﺴﺎآﻬﺎ ﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪ ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﺠﺄة‪.‬‬
‫ﺿﻊ ﻣﻨﺪﻳﻞ ورﻗﻰ او اﺛﻨﺎن ﻓﻰ ﺣﺠﺮك ﻗﺒﻞ اﻻآﻞ ﺣﺘﻰ ﺗﻘﻊ اﻟﻔﺮاﻓﻴﺖ واﻟﻔﺘﺎﻓﻴﺖ ﺑﻪ‪.‬‬

‫‪28‬‬

‫اﻟﺒﺎب اﻟﺜﺎﻟﺚ‬
‫ﻣﺎ اﻟﻤﻘﺼﻮد ﺑـ ‪....‬‬
‫اﻟﻄﺮق‬
‫ﻳﻘﺼﺪ ﺑﺎﻟﻄﺮق ﻓﻰ ﺗﻄﺒﻴﻖ أﺣﻜﺎم هﺬا اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﺎم واﻟﻄﺮق اﻟﺘﻰ ﻳﺼﺪر ﺑﺘﺤﺪﻳﺪهﺎ ﻗﺮار ﻣﻦ وزﻳﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ إذا آﺎﻧﺖ‬
‫داﺧﻠﺔ ﻓﻰ ﺗﻘﺴﻴﻤﺎت أو ﺗﺠﻤﻌﺎت ﺳﻜﻨﻴﺔ أو ﺻﻨﺎﻋﻴﺔ أو ﺳﻴﺎﺣﻴﺔ أو أى ﺗﺠﻤﻌﺎت أﺧﺮى‪.‬‬
‫ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺨﺘﺺ‬
‫ﻳﻘﺼﺪ ﺑﻘﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺨﺘﺺ ﻗﺴﻢ ﻣﺮور اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻮﺟﺪ ﺑﻬﺎ ﻣﺤﻞ إﻗﺎﻣﺔ اﻟﻄﺎﻟﺐ‪.‬‬
‫ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﺮآﺒﺔ ذات ﻣﺤﺮك ﺁﻟﻰ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻮاﺳﻄﺘﻪ ‪،‬‬
‫وﻣﻦ أﻧﻮاﻋﻬﺎ ﻣﺎ ﻳﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﺳﻴﺎرة ﺧﺎﺻﺔ ‪ :‬وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻺﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺸﺨﺼﻰ ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﺳﻴﺎرة أﺟﺮة ‪ :‬وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺮآﺎب ﺑﺄﺟﺮ ﺷﺎﻣﻞ ﻋﻦ اﻟﺮﺣﻠﺔ ‪.‬‬
‫‪ .3‬ﺳﻴﺎرة ﻧﻘﻞ اﻟﺮآﺎب ‪ :‬وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﺮآﺎب ﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ ﺛﻤﺎﻧﻴﺔ‬
‫ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻄﺊ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﺮآﺒﺔ ذات ﻣﺤﺮك ﺁﻟﻰ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻮاﺳﻄﺘﻪ وﻣﻦ أﻧﻮاﻋﻬﺎ ﻣﺎ ﻳﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪ .1‬اﻟﺪراﺟﺔ ‪:‬ﻣﺮآﺒﺔ ذات ﻋﺠﻠﺘﻴﻦ أو أآﺜﺮ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻘﻮة راآﺒﻬﺎ وﻣﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻷﺷﺨﺎص ﻓﻘﻂ وﻳﺠﻮز إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﻓﻰ ﻧﻘﻞ‬
‫اﻷﺷﻴﺎء ﻋﻠﻰ أن ﻳﻠﺤﻖ ﺑﻬﺎ ﺻﻨﺪوق ‪.‬‬
‫‪ .2‬اﻟﻌﺮﺑﺔ ﻣﺮآﺒﺔ ﻣﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻷﺷﺨﺎص أو اﻷﺷﻴﺎء وأﻧﻮاﻋﻬﺎ آﺎﻵﺗﻰ ‪:‬‬
‫‪ o‬ﺳﻴﺎرة ﻧﻘﻞ اﻟﺮآﺎب ‪ :‬وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﺮآﺎب ﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ ﺛﻤﺎﻧﻴﺔ‬
‫‪ o‬ﻋﺮﺑﺔ رآﻮب ﺣﻨﻄﻮر ‪ :‬وهﻰ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻘﻮة اﻟﺤﻴﻮان وﻣﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻷﺷﺨﺎص ‪.‬‬
‫‪ o‬ﻋﺮﺑﺔ آﺎرو ‪ :‬وهﻰ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻘﻮة اﻟﺤﻴﻮان وﻣﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻷﺷﻴﺎء ‪.‬‬
‫‪ o‬ﻋﺮﺑﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﻤﻮﺗﻰ ‪ :‬وهﻰ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻘﻮة اﻟﺤﻴﻮان وﻣﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﻮﺗﻰ ‪.‬‬
‫ﺳﻴﺎرة ﺧﺎﺻﺔ‬
‫وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻺﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺸﺨﺼﻰ ‪.‬‬
‫ﺳﻴﺎرة أﺟﺮة‬
‫هﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺮآﺎب ﺑﺄﺟﺮ ﺷﺎﻣﻞ ﻋﻦ اﻟﺮﺣﻠﺔ وﻳﺠﻮز ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠﻘﻮاﻋﺪ اﻟﺘﻰ ﻳﺼﺪر ﺑﻬﺎ ﻗﺮار ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺎﻓﻆ اﻟﻤﺨﺘﺺ اﻟﺴﻤﺎح‬
‫ﻟﻬﺎ ﻓﻰ داﺋﺮة ﺳﻴﺮ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﺑﻨﻘﻞ اﻟﺮآﺎب ﺑﺄﺟﺮ ﻋﻦ اﻟﺮاآﺐ وﻳﺤﻈﺮ ﺗﺴﻴﻴﺮ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺘﻰ ﺗﺨﻀﻊ ﻟﻬﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﺧﺎرج اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ‬
‫اﻟﻤﺮﺧﺼﺔ ﺑﻬﺎ إﻻ ﺑﺘﺼﺮﻳﺢ ﻣﻦ ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺨﺘﺺ ‪ ،‬وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺨﺎﻟﻔﺔ ﺗﺴﺤﺐ رﺧﺼﺔ اﻟﺘﺴﻴﻴﺮ ﻟﻤﺪة ﺛﻼﺛﻴﻦ ﻳﻮﻣﺎ وﻓﻰ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻜﺮار اﻟﻤﺨﺎﻟﻔﺔ ﺗﺴﺤﺐ رﺧﺼﺔ اﻟﺘﺴﻴﻴﺮ ﻟﻤﺪة ﺛﻼﺛﻴﻦ ﻳﻮﻣﺎ وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻜﺮار اﻟﻤﺨﺎﻟﻔﺔ ﺧﻼل ﺳﺘﺔ أﺷﻬﺮ ﺗﻠﻐﻰ اﻟﺮﺧﺼﺔ ‪.‬‬
‫ﺳﻴﺎرة ﻧﻘﻞ اﻟﺮآﺎب‬
‫وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﺮآﺎب ﻻ ﻳﻘﻞ ﻋﻦ ﺛﻤﺎﻧﻴﺔ وأﻧﻮاﻋﻬﺎ ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﺳﻴﺎرة ﻧﻘﻞ ﻋﺎم ﻟﻠﺮآﺎب ) أﺗﻮﺑﻴﺲ – أو ﺗﺮوﻟﻠﻰ ﺑﺎص ( ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﺳﻴﺎرة ﻧﻘﻞ ﺧﺎص ﻟﻠﺮآﺎب ) أﺗﻮﺑﻴﺲ ﻣﺪارس أو أﺗﻮﺑﻴﺲ ﺧﺎص (‬
‫‪ .3‬أﺗﻮﺑﻴﺲ ﺳﻴﺎﺣﻰ‬
‫‪ .4‬أﺗﻮﺑﻴﺲ رﺣﻼت‬

‫ﺳﻴﺎرة ﻧﻘﻞ ﻋﺎم ﻟﻠﺮآﺎب‬
‫وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺮآﺎب ﺑﺄﺟﺮ ﻣﺤﺪد ﻋﻦ آﻞ راآﺐ وﺗﻌﻤﻞ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﻨﻈﻤﺔ ﻓﻰ ﺣﺪود ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﺨﻂ ﺳﻴﺮ ﻣﻌﻴﻦ ‪.‬‬
‫أﺗﻮﺑﻴﺲ ﺳﻴﺎﺣﻰ‬
‫وهﻮ ﺳﻴﺎرة ﻣﻌﺪة ﻟﻠﺴﻴﺎﺣﺔ و ﻳﺠﻮز أﻳﻀﺎ إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﻟﻨﻘﻞ ﻋﻤﺎل اﻟﻤﺮﺧﺺ ﻟﻪ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻸﺣﻜﺎم واﻟﺸﺮوط اﻟﺘﻰ ﻳﺼﺪر ﺑﻬﺎ ﻗﺮار‬
‫ﻣﻦ وزﻳﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺳﻴﺎرة ﻧﻘﻞ ﻣﺸﺘﺮك‬
‫وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻷﺷﺨﺎص واﻷﺷﻴﺎء ﻣﻌﺎ ﻓﻰ ﺣﺪود اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺘﻰ ﻳﺤﺪدهﺎ وزﻳﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﺑﻘﺮار ﻣﻨﻪ ‪.‬‬
‫ﺳﻴﺎرة ﻧﻘﻞ‬
‫وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت أو اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻷﺷﻴﺎء‬

‫‪29‬‬

‫ﺳﻴﺎرة ﻧﻘﻞ ﺧﻔﻴﻒ‬
‫وهﻰ اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻷﺷﻴﺎء اﻟﺨﻔﻴﻔﺔ اﻟﺘﻰ ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﺣﻤﻮﻟﺘﻬﺎ اﻟﺼﺎﻓﻴﺔ ﻋﻠﻰ ‪ 2000‬آﻴﻠﻮﺟﺮام ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠﺸﺮوط‬
‫واﻷوﺿﺎع اﻟﺘﻰ ﻳﺤﺪدهﺎ وزﻳﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﺠﺮار‬
‫ﻣﺮآﺒﺔ ذات ﻣﺤﺮك ﺁﻟﻰ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻮاﺳﻄﺘﻪ وﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﺗﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﺑﻮﺿﻊ أﻳﺔ ﺣﻤﻮﻟﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ أو إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﻓﻰ ﻧﻘﻞ اﻷﺷﺨﺎص‬
‫وﻳﻘﺘﺼﺮ إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺟﺮ اﻟﻤﻘﻄﻮرات و اﻵﻻت وﻏﻴﺮهﺎ‬
‫اﻟﻤﻘﻄﻮرة‬
‫ﻣﺮآﺒﺔ ﺑﺪون ﻣﺤﺮك ﻳﺠﺮهﺎ ﺟﺮار أو ﺳﻴﺎرة أو أﻳﺔ ﺁﻟﺔ أﺧﺮى وﻧﺼﻒ اﻟﻤﻘﻄﻮرة ﻣﺮآﺒﺔ ﺑﺪون ﻣﺤﺮك ﻳﺮﺗﻜﺰ ﺟﺰء ﻣﻨﻬﺎ أﺛﻨﺎء اﻟﺴﻴﺮ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻘﺎﻃﺮة‬
‫اﻟﺪراﺟﺔ اﻟﻨﺎرﻳﺔ‬
‫ﻣﺮآﺒﺔ ذات ﻣﺤﺮك ﺁﻟﻰ ﺗﺴﻴﺮ ﺑﻪ ﻟﻬﺎ ﻋﺠﻠﺘﺎن أو ﺛﻼﺛﺔ وﻻ ﻳﻜﻮن ﺗﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ اﻟﺴﻴﺎرة وﻣﻌﺪة ﻟﻨﻘﻞ اﻷﺷﺨﺎص أو‬
‫اﻷﺷﻴﺎء وﻗﺪ ﻳﻠﺤﻖ ﺑﻬﺎ ﺻﻨﺪوق‬
‫اﻟﻤﺸﺎة‬
‫اﻷﺷﺨﺎص اﻟﺬﻳﻦ ﻳﺴﻴﺮون ﻋﻠﻰ أﻗﺪاﻣﻬﻢ وﻳﻌﺘﺒﺮ ﻓﻰ ﺣﻜﻢ اﻟﻤﺸﺎة اﻷﺷﺨﺎص اﻟﺬﻳﻦ ﻳﺪﻓﻌﻮن أو ﻳﺠﺮون دراﺟﺔ أو ﻋﺮﺑﺔ ﻳﺪ‬
‫ذات ﻋﺠﻠﺔ واﺣﺪة أو ﻋﺮﺑﺔ ﻣﺮﻳﺾ أو ذى ﻋﺎهﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﺮاآﺐ‬
‫آﻞ ﺷﺨﺺ ﺑﺨﻼف اﻟﻘﺎﺋﺪ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﺎﻟﻤﺮآﺒﺔ أو ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻜﻠﻰ اﻟﻤﻌﺪ ﻟﻠﻤﺮور اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻜﺎﻓﺔ ﻣﻦ ﻣﺸﺎة وﺣﻴﻮان وﻣﺮآﺒﺎت ‪ ،‬وﻳﻌﺘﺒﺮ آﺬﻟﻚ ﻃﺮﻳﻘﺎ ﻓﻰ ﺗﻄﺒﻴﻖ أﺣﻜﺎم ﻗﺎﻧﻮن‬
‫اﻟﻤﺮور ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻄﺮق اﻟﺪاﺧﻠﺔ ﻓﻰ ﺗﻘﺴﻴﻤﺎت أو ﺗﺠﻤﻌﺎت أﺧﺮى ﻗﺎﺋﻤﺔ أو ﺗﻘﺎم ﻣﺴﺘﻘﺒﻼ‬
‫ﻧﻬﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻘﺴﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻋﺎدة ﻟﺴﻴﺮ اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬
‫ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫أى ﺟﺰء ﻣﻦ اﻷﺟﺰاء اﻟﻄﻮﻟﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﻘﺴﻢ إﻟﻴﻬﺎ ﻧﻬﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﺴﻤﺢ ﻋﺮﺿﺔ ﺑﻤﺮور ﺻﻒ واﺣﺪ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬
‫اﻟﻤﺘﺘﺎﺑﻌﺔ وﻣﻦ اﻟﺪراﺟﺎت اﻟﻨﺎرﻳﺔ ﺳﻮاء ﺣﺪدﺗﻪ أو ﻟﻢ ﺗﺤﺪدﻩ ﻋﻼﻣﺎت ﻃﻮﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪.‬‬
‫اﻟﺘﻘﺎﻃﻊ‬
‫هﻮ آﻞ ﺗﻼﻗﻰ أو ﺗﻘﺎﺑﻞ أو ﺗﻔﺮع اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى واﺣﺪ أو أآﺜﺮ ﺷﺎﻣﻼ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﻤﻜﺸﻮﻓﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮﻧﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺬﻟﻚ ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺰﻟﻘﺎن‬
‫هﻮ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻓﻰ ﻣﺴﺘﻮى واﺣﺪ ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ واﻟﺨﻄﻮط اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻣﻦ ﻗﻄﺎرات أو ﺗﺮام أو ﻣﺎ ﺷﺎﺑﻬﻬﺎ ‪.‬‬
‫إﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺮور‬
‫هﻮ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﻤﻦ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ إﺗﺠﺎﻩ ﺳﻴﺮ اﻟﻤﺮآﺒﺔ أو اﻟﻤﺸﺎة ‪.‬‬
‫اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ أو اﻟﻤﻀﺎد‬
‫هﻮ إﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺮور اﻟﻌﻜﺴﻰ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺮور اﻟﺬى ﺗﺴﻠﻜﻪ اﻟﻤﺮآﺒﺔ أو اﻟﻤﺸﺎة ﻓﻌﻼ ﻓﻰ ﻟﺤﻈﺔ‬
‫ﻣﻌﻴﻨﺔ وﻳﻜﻮن ﻗﺎدﻣﺎ ﻣﻦ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ أو اﻟﻤﻀﺎد ﻹﺗﺠﺎﻩ ﻣﺮور اﻟﺴﺎﻟﻚ ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ‬
‫اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻀﺎد أو اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ ﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺮور اﻟﻼﺣﻖ‬
‫هﻮ ﻣﺮور اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻵﺗﻴﺔ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ ﻣﺴﺎر ﻣﺮآﺒﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻣﻦ وراﺋﻬﺎ وﺗﺴﻴﺮ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ إﺗﺠﺎهﻬﺎ‬
‫اﻟﺘﻮﻗﻒ‬
‫وﻗﻮف اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻟﻔﺘﺮة زﻣﻨﻴﺔ ﻣﺤﺪدة ﺗﺴﺘﻠﺰﻣﻬﺎ ﺿﺮورة اﻟﺴﻴﺮ أو رآﻮب اﻷﺷﺨﺎص أو ﻧﺰوﻟﻬﻢ أو ﺗﺤﻤﻴﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ أو ﺗﻔﺮﻳﻐﻬﺎ ‪.‬‬
‫اﻹﻧﺘﻈﺎر‬
‫ﺗﻮاﺟﺪ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻟﻔﺘﺮة زﻣﻨﻴﺔ ﻣﺤﺪدة أو ﻏﻴﺮ ﻣﺤﺪدة ﻓﻰ ﻣﻜﺎن ﻣﺎ ﻟﻐﻴﺮ اﻷﺳﺒﺎب اﻟﻤﺬآﻮرة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﺪ ) ‪ (12‬وﻓﻰ ﻏﻴﺮ ﺣﺎﻻت‬
‫اﻟﻮﻗﻮف ﻟﺘﺠﻨﺐ اﻟﺘﻌﺎرض ﻣﻊ ﻣﺴﺘﻌﻤﻞ ﺁﺧﺮ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ أو ﺗﺠﻨﺐ ﻋﺎﺋﻖ أو ﺗﻄﺒﻴﻘﺎ ﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫ﻧﻮر اﻟﻘﻴﺎدة‬
‫ﻧﻮر اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﺬى ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ إﻧﺎرة اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻃﻮﻟﻴﺔ أﻣﺎم اﻟﻤﺮآﺒﺔ‪.‬‬

‫‪30‬‬

‫ﻧﻮر اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﻧﻮر اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﺬى ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ إﻧﺎرة اﻟﻄﺮﻳﻖ أﻣﺎم اﻟﻤﺮآﺒﺔ دون اﻟﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ إﺑﻬﺎر أو ﻣﻀﺎﻳﻘﺔ اﻟﻘﺎدﻣﻴﻦ ﻣﻦ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ‬
‫ﻣﻦ ﻣﺸﺎة وﻣﺮآﺒﺎت ‪.‬‬
‫أﻧﻮار اﻟﻤﻮﺿﻊ‬
‫اﻷﻧﻮار اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ واﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﻟﻠﻤﺮآﺒﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻨﺒﻪ إﻟﻰ وﺟﻮدهﺎ وﻋﻦ ﻋﺮﺿﻬﺎ ﻣﻦ اﻷﻣﺎم وﻣﻦ اﻟﺨﻠﻒ وﺗﺤﺪد ﻣﻜﺎن وﺟﻮدهﺎ‬
‫اﻟﻮزن اﻷﻗﺼﻰ‬
‫أﻗﺼﻰ وزن ﻟﻠﻤﺮآﺒﺔ ﺑﺎﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﺤﻤﻮﻟﺘﻬﺎ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻬﺎ‬
‫اﻟﻮزن اﻟﻔﺎرغ‬
‫وزن اﻟﻤﺮآﺒﺔ وﺧﺰاﻧﺎﺗﻬﺎ ﻣﻤﻠﻮءة ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد وﻣﻴﺎة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻬﺎ وﺑﻬﺎ اﻷدوات اﻟﺘﻰ ﺗﺤﻤﻠﻬﺎ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻋﺎدة وﺗﺴﺘﻠﺰﻣﻬﺎ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻹﺻﻼح‬
‫اﻟﻮزن اﻟﻘﺎﺋﻢ‬
‫اﻟﻮزن اﻟﻔﻌﻠﻰ ﻟﻠﻤﺮآﺒﺔ وﻓﻴﻬﺎ ﻗﺎﺋﺪهﺎ واﻟﺮآﺎب اﻟﻤﻮﺟﻮدون ﻓﻌﻼ ﺑﻬﺎ أو اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ اﻟﻔﻌﻠﻴﺔ ﻟﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﻣﺎهﻰ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﻤﺴﺘﻨﺪات اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻷﺳﺘﺨﺮاﺟﻬﺎ ؟‬
‫اﻟﻤﺴﺘﻨﺪات اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬
‫•‬

‫ﻧﻤﻮذج ﻃﻠﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة و ﺗﻘﺪﻳﻤﻪ اﻟﻰ اﻟﻘﺴﻢ اﻟﻤﺨﺘﺺ‬
‫ﻣﺎ ﻳﺜﺒﺖ ) ﺷﺨﺼﻴﺔ اﻟﻄﺎﻟﺐ ‪ -‬ﻣﺤﻞ اﻹﻗﺎﻣﺔ ‪ -‬ﺳﻦ اﻟﻄﺎﻟﺐ (‬
‫اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ ﻟﺮﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ) ﺧﺎﺻﺔ ‪ -‬ﺟﺮار زراﻋﻰ ‪ -‬دراﺟﺔ ﻧﺎرﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ (‬
‫اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ ﻟﺮﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ) ﺛﺎﻟﺜﺔ ‪ -‬ﺛﺎﻧﻴﺔ‪ -‬أوﻟﻰ‪ -‬ﻣﺘﺮو أو ﺗﺮام ‪ -‬ﺷﺮﻃﺔ ‪ -‬ﻟﻠﺘﺠﺮﺑﺔ (‬
‫ﺷﻬﺎدة دراﺳﻴﺔ‬
‫ﻧﺠﺎح اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻓﻰ اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﻨﻰ ) اﻻﻋﻔﺎء ﻣﻦ اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﻨﻰ (‬
‫رﺳﻢ اﺻﺪار اﻟﺮﺧﺺ اﻟﻤﺆﻣﻨﺔ‬
‫ﺳﺪاد اﻟﺮﺳﻮم اﻟﻤﻘﺮرة‬
‫ﺷﻬﺎدة اﻟﻮﻓﺎء ﺑﺎﻟﻐﺮاﻣﺎت اﻟﻤﺤﻜﻮم ﺑﻬﺎ ﻟﻤﺨﺎﻟﻔﺔ اﻟﻘﺎﻧﻮن ) ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺠﺪﻳﺪ (‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ) ﺛﺎﻟﺜﺔ ‪ -‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ‪ -‬أوﻟﻰ ‪ -‬ﻣﺘﺮو أو ﺗﺮام ‪ -‬ﻟﻠﺘﺠﺮﺑﺔ ( ﻳﻠﺰم ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺻﺤﻴﻔﺔ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺠﻨﺎﺋﻴﺔ‬
‫ﺑﺎﻻﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﻣﺎ ﺳﺒﻖ‬
‫أﻧﻮاع ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة ) ﻟﻠﺘﺠﺮﺑﺔ ‪ -‬ﻣﺆﻗﺘﺔ ﻟﻠﺘﻌﻠﻢ ‪ -‬ﻗﻴﺎدة ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ ‪ -‬ﻗﻴﺎدة ﺷﺮﻃﻴﺔ (‬

‫أﻧﻮاع رﺧﺺ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪:‬‬
‫ﻻ ﻳﺠﻮز ﻷﺣﺪ أن ﻳﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ أآﺜﺮ ﻣﻦ رﺧﺼﺔ واﺣﺪة ﻣﻦ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﻤﺎدة ﻋﺪا اﻟﻤﺮﺧﺺ ﻟﻬﻢ ﻃﺒﻘﺎ‬
‫ﻟﻠﺒﻨﻮد ﻣﻦ ) ‪ ( 5‬إﻟﻰ ) ‪ ( 12‬ﻣﻨﻬﺎ ﻓﻴﺠﻮز ﻟﻬﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ واﺣﺪة إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ ﻧﻮع ﺁﺧﺮ ‪.‬‬
‫أﻧﻮاع رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة آﺎﻵﺗﻰ ‪:‬‬
‫)‪ (1‬رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﺧﺎﺻﺔ ‪:‬‬
‫ﺗﺠﻴﺰ ﻟﺤﺎﻣﻠﻬﺎ ‪ ،‬ﻣﻤﻦ ﻻ ﺗﻜﻮن اﻟﻘﻴﺎدة ﻣﻬﻨﺘﻪ ‪ ،‬ﻗﻴﺎدة ﺳﻴﺎرة ﺧﺎﺻﺔ ‪ ،‬وﻗﻴﺎدة ﺳﻴﺎرات اﻷﺟﺮة اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻓﻰ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﻴﺎﺣﻰ‬
‫واﻟﺠﺮار اﻟﺰراﻋﻰ ﺑﻘﺼﺪ اﻹﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﺸﺨﺼﻰ ‪ ،‬وﺳﻴﺎرات اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺨﻔﻴﻒ اﻟﺘﻰ ﻻ ﺗﺰﻳﺪ ﺣﻤﻮﻟﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ أﻟﻔﻰ آﻴﻠﻮ ﺟﺮام ‪.‬‬
‫)‪ (2‬رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة درﺟﺔ ﺛﺎﻟﺜﺔ ‪:‬‬
‫ﺗﺠﻴﺰ ﻟﺤﺎﻣﻠﻬﺎ ‪ ،‬ﻣﻤﻦ ﺗﻜﻮن ﻗﻴﺎدة اﻟﺴﻴﺎرات ﻣﻬﻨﺘﻪ ‪ ،‬ﻗﻴﺎدة ﺳﻴﺎرات اﻷﺟﺮة ‪ ،‬وﺳﻴﺎرات اﻷﺗﻮﺑﻴﺲ اﻟﺘﻰ ﻻ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﺪد رآﺎﺑﻬﺎ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺳﺒﻌﺔ ﻋﺸﺮ راآﺒﺎ ‪ ،‬ﻓﻀﻼ ﻋﻦ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﻓﻰ اﻟﺒﻨﺪ اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪.‬‬
‫)‪ (3‬رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة درﺟﺔ ﺛﺎﻧﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺗﺠﻴﺰ ﻟﺤﺎﻣﻠﻬﺎ ‪ ،‬ﻗﻴﺎدة ﺳﻴﺎرات اﻷﺟﺮة ‪ ،‬وﺳﻴﺎرات اﻷﺗﻮﺑﻴﺲ اﻟﺘﻰ ﻳﺰﻳﺪ ﻋﺪد رآﺎﺑﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻌﺔ ﻋﺸﺮ راآﺒﺎ وﺣﺘﻰ ﺳﺘﺔ‬
‫وﻋﺸﺮﻳﻦ راآﺒﺎ ‪ ،‬وﺳﻴﺎرات اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬واﻟﻤﻌﺪات اﻟﺜﻘﻴﻠﺔ ‪ ،‬ﻓﻀﻼ ﻋﻦ ﻗﻴﺎدة اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺑﺎﻟﺒﻨﺪﻳﻦ اﻟﺴﺎﺑﻘﻴﻦ ‪.‬‬
‫وﻻ ﺗﺼﺮف إﻻ ﺑﻌﺪ ﻣﻀﻰ ﺛﻼﺛﺔ ﺳﻨﻮات ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﻦ ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﺮﺧﺼﺔ اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺑﺎﻟﺒﻨﺪ ) ‪. ( 2‬‬
‫وﻻ ﺗﺼﺮف إﻻ ﺑﻌﺪ ﻣﻀﻰ ﺛﻼﺛﺔ ﺳﻨﻮات ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﻦ ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﺮﺧﺼﺔ اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺑﺎﻟﺒﻨﺪ ) ‪. ( 2‬‬
‫)‪ (4‬رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة درﺟﺔ أوﻟﻰ ‪:‬‬
‫ﺗﺠﻴﺰ ﻟﺤﺎﻣﻠﻬﺎ ﻗﻴﺎدة ﺟﻤﻴﻊ أﻧﻮاع اﻟﺴﻴﺎرات ‪ ،‬وﻻ ﺗﺼﺮف إﻻ ﺑﻌﺪ ﻣﻀﻰ ﺛﻼﺛﺔ ﺳﻨﻮات ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻣﻦ ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺮﺧﺼﺔ اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﻓﻰ اﻟﺒﻨﺪ ) ‪. ( 3‬‬
‫)‪ (5‬رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﺟﺮار زراﻋﻰ ‪:‬‬
‫ﺗﺠﻴﺰ ﻟﺤﺎﻣﻠﻬﺎ ﻗﻴﺎدة ﺟﺮار ﻣﻔﺮد أو ذى ﻣﻘﻄﻮرة زراﻋﻴﺔ ‪.‬‬
‫)‪ (6‬رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﻣﺘﺮو أو ﺗﺮام ‪:‬‬
‫ﺗﺠﻴﺰ ﻟﺤﺎﻣﻠﻬﺎ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻤﺘﺮو أو اﻟﺘﺮام ‪.‬‬
‫)‪ (7‬رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة دراﺟﺔ ﻧﺎرﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ ‪:‬‬
‫وﺗﺠﻴﺰ ﻟﺤﺎﻣﻠﻬﺎ ﻣﻤﻦ ﻻ ﺗﻜﻮن اﻟﻘﻴﺎدة ﻣﻬﻨﺘﻬﻢ ﻗﻴﺎدة دراﺟﺔ ﻧﺎرﻳﺔ ‪.‬‬
‫)‪ (8‬ﻣﻠﻐﺎة‬
‫)‪ (9‬ﻣﻠﻐﺎة‬
‫)‪ (10‬رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ ‪:‬‬
‫وﺗﺠﻴﺰ ﻟﺤﺎﻣﻠﻬﺎ ﻗﻴﺎدة اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻓﻘﻂ وﺗﻤﻨﺢ ﻷﻓﺮاد اﻟﻘﻮات اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺎت اﻟﺘﺎﺑﻌﻴﻦ ﻟﻬﺎ وﻓﻘﺎ ﻟﻠﺸﺮوط‬
‫واﻷوﺿﺎع اﻟﺘﻰ ﻳﺤﺪدهﺎ وزﻳﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﺑﺎﻹﺗﻔﺎق ﻣﻊ وزﻳﺮ اﻟﺤﺮﺑﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪31‬‬

‫)‪ (11‬رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﺷﺮﻃﺔ‬
‫وﺗﺠﻴﺰ ﻟﺤﺎﻣﻠﻬﺎ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﺸﺮﻃﺔ ﻓﻘﻂ وﺗﻤﻨﺢ ﻷﻓﺮاد هﻴﺌﺔ اﻟﺸﺮﻃﺔ ﺑﺎﻟﺸﺮوط واﻷوﺿﺎع اﻟﺘﻰ ﻳﺤﺪدهﺎ وزﻳﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ‪.‬‬
‫)‪ (12‬رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﻟﻠﺘﺠﺮﺑﺔ ‪:‬‬
‫ﺗﻤﻨﺢ ﻟﻠﻤﻨﻮط ﺑﻬﻢ إﺧﺘﺒﺎر ﺻﻼﺣﻴﺔ ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪.‬‬
‫)‪ (13‬رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﻣﺆﻗﺘﺔ ﻟﻠﺘﻌﻠﻢ ‪:‬‬
‫وﺗﻤﻨﺢ ﻟﺮاﻏﺒﻰ ﺗﻌﻠﻢ ﻗﻴﺎدة اﻟﻤﺮآﺒﺎت ‪.‬‬
‫وﻳﺸﺘﺮط ﻟﻤﻨﺢ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة أن ﺗﺘﻮاﻓﺮ ﻓﻰ ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ اﻟﺸﺮوط اﻵﺗﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪.4‬‬
‫‪.5‬‬

‫إﻻ ﻳﻘﻞ ﺳﻦ اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻋﻦ ‪ 18‬ﺳﻨﺔ ﻣﻴﻼدﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﺑﺎﻟﺒﻨﺪﻳﻦ )‪ (7) ، (1‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ‪،‬‬
‫ورﺧﺼﺔ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪ ،‬وﻋﻦ ‪ 21‬ﺳﻨﺔ ﻣﻴﻼدﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد )‪) ، (3) ، (2‬‬
‫‪ (12) ، (6) ، (5) ، (4‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ‪ ،‬ورﺧﺺ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪.‬‬
‫ﻟﻴﺎﻗﺘﻪ ﺻﺤﻴﺎ ﻟﻠﻘﻴﺎدة ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﺒﻨﻴﺔ واﻟﻨﻈﺮ واﻟﺨﻠﻮ ﻣﻦ اﻟﻌﺎهﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻌﺠﺰﻩ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﺎدة ‪.‬‬
‫أن ﻳﻜﻮن ﺣﺎﺻﻼ ﻋﻠﻰ ﺷﻬﺎدة إﺗﻤﺎم ﻣﺮﺣﻠﺔ دراﺳﻴﺔ أو ﺷﻬﺎدة ﻣﺤﻮ اﻷﻣﻴﺔ اﻟﺼﺎدرة ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻤﺤﻮ اﻷﻣﻴﺔ‬
‫وﺗﻌﻠﻴﻢ اﻟﻜﺒﺎر‪.‬‬
‫إﺟﺘﻴﺎز إﺧﺘﺒﺎر ﻓﻨﻰ ﻓﻰ اﻟﻘﻴﺎدة وﻓﻰ ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﻤﺮور وﺁداﺑﻪ وذﻟﻚ ﺑﻌﺪ أداء رﺳﻢ ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻹﺧﺘﺒﺎر ‪ ،‬وﺗﺤﺪد اﻟﻼﺋﺤﺔ‬
‫اﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳﺔ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺮﺳﻢ وأﺣﻮال إﺳﺘﺤﻘﺎﻗﻪ ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد ) ‪ (2‬و ) ‪ (3‬و )‪ (4‬و )‪ (6‬و )‪ ( 12‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ أﻻ ﻳﻜﻮن ﻗﺪ ﺳﺒﻖ اﻟﺤﻜﻢ‬
‫ﻋﻠﻴﻪ ﺑﻌﻘﻮﺑﺔ ﺟﻨﺎﻳﺔ أو ﻓﻰ ﺟﺮﻳﻤﺔ ﻣﺨﻠﺔ ﺑﺎﻟﺸﺮف أو اﻷﻣﺎﻧﺔ أو ﻓﻰ إﺣﺪى اﻟﺠﺮاﺋﻢ اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻘﺎﻧﻮن رﻗﻢ‬
‫‪ 182‬ﻟﺴﻨﺔ ‪ 1960‬ﻓﻰ ﺷﺄن ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﻤﺨﺪرات وﺗﻨﻈﻴﻢ إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ واﻹﺗﺠﺎر ﻓﻴﻬﺎ أو ﺳﺒﻖ ﻣﻌﺎﻗﺒﺘﻪ ﻟﻘﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺔ‬
‫ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺧﻤﺮ أو ﻣﺨﺪر ‪ ،‬ﻣﺎ ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻣﻀﺖ ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻋﻠﻰ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ أو ﺳﻘﻮﻃﻬﺎ ﺑﻤﻀﻰ اﻟﻤﺪة ‪ ،‬أو آﺎن‬
‫اﻟﺤﻜﻢ ﻣﺸﻤﻮﻻ ﺑﻮﻗﻒ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ ‪.‬‬

‫وﻳﻨﻈﻢ وزﻳﺮ اﻟﻌﺪل ﺑﺎﻹﺗﻔﺎق ﻣﻊ وزﻳﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ إﺟﺮاءات إﺧﻄﺎر اﻹدارة اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻤﺮور ﺑﺎﻷﺣﻜﺎم اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ اﻟﺼﺎدرة ﻓﻰ هﺬﻩ‬
‫اﻟﺠﺮاﺋﻢ ‪.‬‬
‫وﺗﻨﻈﻢ اﻟﻼﺋﺤﺔ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳﺔ إﺟﺮاءات ﻣﻨﺢ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﻤﺴﺘﻨﺪات اﻟﺘﻰ ﺗﺮﻓﻖ ﺑﻄﻠﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻟﻠﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺗﻮاﻓﺮ اﻟﺸﺮوط‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪ ،‬آﻤﺎ ﺗﺤﺪد اﻟﻨﻤﺎذج اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺘﺮﺧﻴﺺ ‪ ،‬وﺗﺒﻴﻦ ﻧﻈﺎم وﺷﺮوط ﻣﻨﺢ اﻟﺮﺧﺺ اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺑﺎﻟﺒﻨﺪﻳﻦ ) ‪ ( 13) ، (12‬ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ‪ ،‬آﻤﺎ ﺗﻨﻈﻢ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﺑﺎﻟﻘﻴﺎدة ﻟﺬوى اﻟﻌﺎهﺎت وﻧﻮع اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﺘﻰ ﺻﺮح ﻟﻬﻢ ﺑﻘﻴﺎدﺗﻬﺎ وﺷﺮوﻃﻬﺎ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ‬
‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻔﻨﻰ ‪ .‬وﺗﻀﻊ ﺷﺮوط ﻣﻨﺢ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻟﻤﻦ ﻳﻔﻴﺪون ﻣﻦ ﻧﻈﻢ ﺗﺄهﻴﻞ اﻟﻤﻔﺮج ﻋﻨﻬﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻌﻘﺎﺑﻴﺔ دون‬
‫ﺗﻘﻴﺪ ﺑﺄﺣﻜﺎم اﻟﺒﻨﺪ ) ‪ (5‬ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﺎدة أو اﻟﻔﻘﺮة اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة ‪.36‬‬
‫ﻳﺠﻮز اﻹﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ ﻣﻨﺢ ﺗﺮﺧﻴﺺ اﻟﻘﻴﺎدة ﻟﻤﻦ ﺳﺒﻖ اﻟﺤﻜﻢ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻰ ﺟﺮﻳﻤﺔ ﻗﺘﻞ أو إﺻﺎﺑﺔ ﺧﻄﺄ ﺑﺴﺒﺐ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺔ وذﻟﻚ‬
‫ﺧﻼل ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻣﻦ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ أو ﺳﻘﻮﻃﻬﺎ ﺑﻤﻀﻰ اﻟﻤﺪة أو ﻣﻦ ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﺤﻜﻢ إذا إﻗﺘﺮن ﺑﻮﻗﻒ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ ‪.‬‬
‫وإذا ﺣﻜﻢ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﺮة أﺧﺮى ﻓﻰ إﺣﺪى اﻟﺠﺮﻳﻤﺘﻴﻦ اﻟﻤﺸﺎر إﻟﻴﻬﻤﺎ ﻓﻰ اﻟﻔﻘﺮة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺧﻼل ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻓﻼ ﻳﺠﻮز ﻣﻨﺢ‬
‫ﺗﺮﺧﻴﺺ اﻟﻘﻴﺎدة إﻻ ﺑﻌﺪ إﻧﻘﻀﺎء ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻓﻼ ﻳﺠﻮز ﻣﻨﺢ ﺗﺮﺧﻴﺺ اﻟﻘﻴﺎدة إﻻ ﺑﻌﺪ إﻧﻘﻀﺎء ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﺗﺤﺴﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺟﻪ‬
‫اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪.‬‬
‫ﺷﺮوط ﻣﻨﺢ رﺧﺼﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ‪:‬‬
‫ﻳﺸﺘﺮط ﻟﻤﻨﺢ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة أن ﺗﺘﻮاﻓﺮ ﻓﻰ ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ اﻟﺸﺮوط اﻵﺗﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪.4‬‬
‫‪.5‬‬

‫إﻻ ﻳﻘﻞ ﺳﻦ اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻋﻦ ‪ 18‬ﺳﻨﺔ ﻣﻴﻼدﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﺑﺎﻟﺒﻨﺪﻳﻦ )‪ (7) ، (1‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ‪،‬‬
‫ورﺧﺼﺔ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪ ،‬وﻋﻦ ‪ 21‬ﺳﻨﺔ ﻣﻴﻼدﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد )‪) ، (3) ، (2‬‬
‫‪ (12) ، (6) ، (5) ، (4‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ‪ ،‬ورﺧﺺ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪.‬‬
‫ﻟﻴﺎﻗﺘﻪ ﺻﺤﻴﺎ ﻟﻠﻘﻴﺎدة ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﺒﻨﻴﺔ واﻟﻨﻈﺮ واﻟﺨﻠﻮ ﻣﻦ اﻟﻌﺎهﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻌﺠﺰﻩ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﺎدة ‪.‬‬
‫أن ﻳﻜﻮن ﺣﺎﺻﻼ ﻋﻠﻰ ﺷﻬﺎدة إﺗﻤﺎم ﻣﺮﺣﻠﺔ دراﺳﻴﺔ أو ﺷﻬﺎدة ﻣﺤﻮ اﻷﻣﻴﺔ اﻟﺼﺎدرة ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻤﺤﻮ اﻷﻣﻴﺔ‬
‫وﺗﻌﻠﻴﻢ اﻟﻜﺒﺎر‪.‬‬
‫إﺟﺘﻴﺎز إﺧﺘﺒﺎر ﻓﻨﻰ ﻓﻰ اﻟﻘﻴﺎدة وﻓﻰ ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﻤﺮور وﺁداﺑﻪ وذﻟﻚ ﺑﻌﺪ أداء رﺳﻢ ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻹﺧﺘﺒﺎر ‪ ،‬وﺗﺤﺪد اﻟﻼﺋﺤﺔ‬
‫اﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳﺔ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺮﺳﻢ وأﺣﻮال إﺳﺘﺤﻘﺎﻗﻪ ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد ) ‪ (2‬و ) ‪ (3‬و )‪ (4‬و )‪ (6‬و )‪ ( 12‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ أﻻ ﻳﻜﻮن ﻗﺪ ﺳﺒﻖ اﻟﺤﻜﻢ‬
‫ﻋﻠﻴﻪ ﺑﻌﻘﻮﺑﺔ ﺟﻨﺎﻳﺔ أو ﻓﻰ ﺟﺮﻳﻤﺔ ﻣﺨﻠﺔ ﺑﺎﻟﺸﺮف أو اﻷﻣﺎﻧﺔ أو ﻓﻰ إﺣﺪى اﻟﺠﺮاﺋﻢ اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻘﺎﻧﻮن رﻗﻢ‬
‫‪ 182‬ﻟﺴﻨﺔ ‪ 1960‬ﻓﻰ ﺷﺄن ﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﻤﺨﺪرات وﺗﻨﻈﻴﻢ إﺳﺘﻌﻤﺎﻟﻬﺎ واﻹﺗﺠﺎر ﻓﻴﻬﺎ أو ﺳﺒﻖ ﻣﻌﺎﻗﺒﺘﻪ ﻟﻘﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺔ‬
‫ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺧﻤﺮ أو ﻣﺨﺪر ‪ ،‬ﻣﺎ ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻣﻀﺖ ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻋﻠﻰ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ أو ﺳﻘﻮﻃﻬﺎ ﺑﻤﻀﻰ اﻟﻤﺪة ‪ ،‬أو آﺎن‬
‫اﻟﺤﻜﻢ ﻣﺸﻤﻮﻻ ﺑﻮﻗﻒ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ ‪.‬‬

‫وﻳﻨﻈﻢ وزﻳﺮ اﻟﻌﺪل ﺑﺎﻹﺗﻔﺎق ﻣﻊ وزﻳﺮ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ إﺟﺮاءات إﺧﻄﺎر اﻹدارة اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻤﺮور ﺑﺎﻷﺣﻜﺎم اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ اﻟﺼﺎدرة ﻓﻰ هﺬﻩ‬
‫اﻟﺠﺮاﺋﻢ ‪.‬‬
‫وﺗﻨﻈﻢ اﻟﻼﺋﺤﺔ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳﺔ إﺟﺮاءات ﻣﻨﺢ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﻤﺴﺘﻨﺪات اﻟﺘﻰ ﺗﺮﻓﻖ ﺑﻄﻠﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻟﻠﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺗﻮاﻓﺮ اﻟﺸﺮوط‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪ ،‬آﻤﺎ ﺗﺤﺪد اﻟﻨﻤﺎذج اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺘﺮﺧﻴﺺ ‪ ،‬وﺗﺒﻴﻦ ﻧﻈﺎم وﺷﺮوط ﻣﻨﺢ اﻟﺮﺧﺺ اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﺑﺎﻟﺒﻨﺪﻳﻦ ) ‪ ( 13) ، (12‬ﻣﻦ‬

‫‪32‬‬

‫اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ‪ ،‬آﻤﺎ ﺗﻨﻈﻢ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﺑﺎﻟﻘﻴﺎدة ﻟﺬوى اﻟﻌﺎهﺎت وﻧﻮع اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﺘﻰ ﺻﺮح ﻟﻬﻢ ﺑﻘﻴﺎدﺗﻬﺎ وﺷﺮوﻃﻬﺎ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ‬
‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻔﻨﻰ ‪.‬‬
‫وﺗﻀﻊ ﺷﺮوط ﻣﻨﺢ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻟﻤﻦ ﻳﻔﻴﺪون ﻣﻦ ﻧﻈﻢ ﺗﺄهﻴﻞ اﻟﻤﻔﺮج ﻋﻨﻬﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻌﻘﺎﺑﻴﺔ دون ﺗﻘﻴﺪ ﺑﺄﺣﻜﺎم اﻟﺒﻨﺪ )‬
‫‪ (5‬ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﺎدة أو اﻟﻔﻘﺮة اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة ‪.36‬‬
‫ﻳﺠﻮز اﻹﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ ﻣﻨﺢ ﺗﺮﺧﻴﺺ اﻟﻘﻴﺎدة ﻟﻤﻦ ﺳﺒﻖ اﻟﺤﻜﻢ ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻰ ﺟﺮﻳﻤﺔ ﻗﺘﻞ أو إﺻﺎﺑﺔ ﺧﻄﺄ ﺑﺴﺒﺐ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺔ وذﻟﻚ‬
‫ﺧﻼل ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻣﻦ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ أو ﺳﻘﻮﻃﻬﺎ ﺑﻤﻀﻰ اﻟﻤﺪة أو ﻣﻦ ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﺤﻜﻢ إذا إﻗﺘﺮن ﺑﻮﻗﻒ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻌﻘﻮﺑﺔ ‪ .‬وإذا‬
‫ﺣﻜﻢ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﺮة أﺧﺮى ﻓﻰ إﺣﺪى اﻟﺠﺮﻳﻤﺘﻴﻦ اﻟﻤﺸﺎر إﻟﻴﻬﻤﺎ ﻓﻰ اﻟﻔﻘﺮة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺧﻼل ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻓﻼ ﻳﺠﻮز ﻣﻨﺢ ﺗﺮﺧﻴﺺ‬
‫اﻟﻘﻴﺎدة إﻻ ﺑﻌﺪ إﻧﻘﻀﺎء ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﺗﺤﺴﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺟﻪ اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪.‬‬
‫ﻣﺪد ﺳﺮﻳﺎن اﻟﺮﺧﺺ ‪:‬‬
‫ﺗﻜﻮن ﻣﺪد ﺳﺮﻳﺎن اﻟﺮﺧﺺ اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة ) ‪ ( 34‬ﻣﻦ هﺬا اﻟﻘﺎﻧﻮن آﻤﺎ ﻳﻠﻰ ‪:‬‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪.4‬‬
‫‪.5‬‬

‫ﻋﺸﺮة ﺳﻨﻮات ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻨﺪ ) ‪(1‬‬
‫ﺧﻤﺲ ﺳﻨﻮات ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻨﻮد ) ‪. (12 ،7 ،5‬‬
‫ﺛﻼﺛﺔ ﺳﻨﻮات ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻨﻮد ) ‪( 6 ، 4 ، 3 ،2‬‬
‫ﺳﺘﺔ أ ﺷﻬﺮ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻨﺪ ) ‪. ( 13‬‬
‫ﻣﺪة اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻨﺪﻳﻦ ) ‪. ( 11 ، 10‬‬

‫وﻳﻜﻮن ﺗﺠﺪﻳﺪ اﻟﺮﺧﺺ ﺧﻼل اﻟﺜﻼﺛﻴﻦ ﻳﻮﻣﺎ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻹﻧﺘﻬﺎء ﻣﺪﺗﻬﺎ ‪ ،‬وﻳﺸﺘﺮط ﻋﻨﺪ آﻞ ﺗﺠﺪﻳﺪ ﺗﻮاﻓﺮ اﻟﺸﺮوط اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻤﻨﺢ‬
‫اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻋﺪا اﻟﺒﻨﺪ رﻗﻢ ) ‪ ( 4‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة ‪ 35‬ﻣﻦ هﺬا اﻟﻘﺎﻧﻮن‬
‫ﺷﺨﺼﻴﺔ اﻟﻄﺎﻟﺐ ‪:‬‬
‫ﻳﻘﺒﻞ ﻓﻰ إﺛﺒﺎت ﺷﺨﺼﻴﺔ ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻣﺎ ﻳﺄﺗﻰ ‪:‬‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪.4‬‬

‫اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ أو اﻟﻌﺎﺋﻠﻴﺔ أو ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﺮﻗﻢ اﻟﻘﻮﻣﻰ اﻟﺼﺎدرة ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻘﺎﻧﻮن اﻷﺣﻮال اﻟﻤﺪﻧﻴﺔ ‪.‬‬
‫ﺟﻮاز اﻟﺴﻔﺮ ‪.‬‬
‫وﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻸﺟﺎﻧﺐ وﺛﻴﻘﺔ ﻣﻦ اﻷﻧﻮاع اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻋﻨﺪ وﺟﻮدهﺎ أو ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻹﻗﺎﻣﺔ اﻟﺼﺎدرة ﻣﻦ ﻣﺼﻠﺤﺔ وﺛﺎﺋﻖ اﻟﺴﻔﺮ‬
‫واﻟﻬﺠﺮة واﻟﺠﻨﺴﻴﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺮﺟﺎل اﻟﻘﻮات اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ورﺟﺎل اﻟﺸﺮﻃﺔ ﻋﻨﺪ ﻋﺪم وﺟﻮد ﺑﻄﺎﻗﺔ ﺷﺨﺼﻴﺔ أو ﻋﺎﺋﻠﻴﺔ ‪.‬‬

‫ﻳﻘﺒﻞ ﻓﻰ إﺛﺒﺎت إﻗﺎﻣﺔ ﻣﺎﻟﻚ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻣﺎ ﻳﺄﺗﻰ ‪:‬‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪.4‬‬
‫‪.5‬‬

‫اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ أو اﻟﻌﺎﺋﻠﻴﺔ أو ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﺮﻗﻢ اﻟﻘﻮﻣﻰ ‪.‬‬
‫ﺟﻮاز اﻟﺴﻔﺮ ‪.‬‬
‫اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺮﺟﺎل اﻟﻘﻮات اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم وﺟﻮد ﺑﻄﺎﻗﺔ ﺷﺨﺼﻴﺔ أو ﻋﺎﺋﻠﻴﺔ أو ﺑﻄﺎﻗﺔ‬
‫اﻟﺮﻗﻢ اﻟﻘﻮﻣﻰ ‪.‬‬
‫إذا ﺗﻌﺪد ﻣﺤﻞ اﻹﻗﺎﻣﺔ ﻓﺎﻟﻌﺒﺮة ﺑﺎﻟﻤﺤﻞ اﻟﺜﺎﺑﺖ ﻓﻰ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ أو اﻟﻌﺎﺋﻠﻴﺔ وﻣﻊ ذﻟﻚ ﻳﺠﻮز اﻻﻋﺘﺪاد ﺑﺎﻟﻤﺤﻞ‬
‫اﻵﺧﺮ إذا ﻗﺎم ﻋﻠﻴﻪ دﻟﻴﻞ ﺟﺪى ﺑﺄى ﺳﻨﺪ رﺳﻤﻰ ﻳﻘﺒﻠﻪ ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺨﺘﺺ وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﺘﻌﻴﻦ اﻟﺘﺄﺷﻴﺮ ﻓﻰ‬
‫ﻣﻠﻒ اﻟﻤﺮآﺒﺔ وﻓﻰ اﻟﺮﺧﺼﺔ ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺤﻞ اﻹﻗﺎﻣﺔ اﻟﺜﺎﺑﺖ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎﻗﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﺤﻞ اﻵﺧﺮ ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻸﺷﺨﺎص اﻹﻋﺘﺒﺎرﻳﺔ اﻟﺴﺠﻞ اﻟﺘﺠﺎرى ﻟﻠﻤﻘﺮ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ أو ﻓﺮوﻋﻪ وﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻸﺟﻬﺰة اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ اﻟﻤﻘﺮ‬
‫اﻟﻤﻌﺘﻤﺪ ﻷﺟﻬﺰة اﻟﺪوﻟﺔ أو ﻓﺮوﻋﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﻳﻘﺒﻞ ﻓﻰ إﺛﺒﺎت ﺻﻔﺔ ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻣﺎ ﻳﺄﺗﻰ ‪:‬‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪.4‬‬
‫‪.5‬‬

‫إذا آﺎن ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ وﻟﻴﺎ ﻃﺒﻴﻌﻴﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺎﻟﻚ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻓﻴﻜﻔﻰ إﻗﺮار ﺑﺬﻟﻚ وﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﻌﺎﺋﻠﻴﺔ ﻟﻪ اﻟﺘﻰ ﻳﻜﻮن‬
‫اﻟﻤﺎﻟﻚ ﻣﺪرﺟﺎ ﻓﻴﻬﺎ ‪.‬‬
‫إذا آﺎن ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ زوﺟﺎ ﻟﻠﻤﺎﻟﻚ ﻳﻜﻔﻰ إﻗﺮارﻩ ﺑﻄﻠﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ أﻣﺎم اﻟﻤﻮﻇﻒ اﻟﻤﺨﺘﺺ وﺑﻌﺪ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‬
‫اﻟﻌﺎﺋﻠﻴﺔ اﻟﻤﺜﺒﺖ ﺑﻬﺎ اﻟﺰوﺟﻴﺔ ‪.‬‬
‫إذا آﺎن ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ وﺻﻴﺎ أو ﻗﻴﻤﺎ أو ﻣﺴﺎﻋﺪا ﻗﻀﺎﺋﻴﺎ أو ﺣﺎرﺳﺎ ﻗﻀﺎﺋﻴﺎ أو ﺳﻨﺪﻳﻜﺎ وﺟﺐ ﻋﻠﻴﻪ أن ﻳﻘﺪم اﻟﻤﺴﺘﻨﺪ‬
‫اﻟﺬى ﺗﻘﻮم ﻋﻠﻴﻪ ﺻﻔﺘﻪ ‪.‬‬
‫إذا آﺎن ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ وآﻴﻼ ﻋﻦ ﻣﺎﻟﻚ اﻟﻤﺮآﺒﺔ وﺟﺐ ﻋﻠﻴﻪ أن ﻳﻘﺪم ﺳﻨﺪ وآﺎﻟﺘﻪ اﻟﺼﺎدر إﻟﻴﻪ ﻣﻦ اﻟﻤﺎﻟﻚ ﻣﺒﺎﺷﺮة‬
‫ﻋﻠﻰ أن ﻳﻜﻮن ﻣﺼﺪﻗﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮﻗﻴﻊ ﻓﻴﻪ ﻣﻦ أﺣﺪ ﻣﻜﺎﺗﺐ اﻟﺘﻮﺛﻴﻖ اﻟﻤﺨﺘﺼﺔ وﻻ ﻳﻘﺒﻞ ﻓﻰ هﺬا اﻟﺸﺄن ﺳﻨﺪ اﻟﻮآﺎﻟﺔ‬
‫اﻟﺼﺎدر ﻣﻦ ﻏﻴﺮ ﻣﺎﻟﻚ اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﻤﺮﺧﺼﺔ ﺑﺈﺳﻤﻪ ‪.‬‬
‫إذا آﺎﻧﺖ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻣﻤﻠﻮآﺔ ﻟﻤﺘﻌﺪدﻳﻦ ﻓﻴﻘﺪم ﻃﻠﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻣﻤﻦ ﻳﺨﺘﺎروﻧﻪ ﻣﻦ ﺑﻴﻨﻬﻢ أو ﻏﻴﺮهﻢ وﻳﺮﻓﻖ ﺑﻄﻠﺐ‬
‫اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ إﻗﺮاراهﻢ ﺑﺈﺧﺘﻴﺎرﻩ ﻣﺼﺪﻗﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﻗﻴﻌﺎﺗﻬﻢ ﻣﻦ أﺣﺪ ﻣﻜﺎﺗﺐ اﻟﺘﻮﺛﻴﻖ أو ﻣﻦ رﺋﻴﺲ ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺬى ﻳﺘﻢ‬
‫اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻓﻴﻪ أو ﻣﻦ ﻳﻨﻴﺒﻪ ‪.‬‬

‫ﻣﺤﻞ اﻻﻗﺎﻣﺔ ‪:‬‬
‫ﺗﺴﺮى أﺣﻜﺎم اﻟﻤﺎدة ‪ 211‬ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻼﺋﺤﺔ ﻓﻰ إﺛﺒﺎت ﺷﺨﺼﻴﺔ ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻤﺤﻞ اﻹﻗﺎﻣﺔ اﻟﺜﺎﺑﺖ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎﻗﺔ‬
‫اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ أو اﻟﻌﺎﺋﻠﻴﺔ أو ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﺮﻗﻢ اﻟﻘﻮﻣﻰ أو ﺟﻮاز اﻟﺴﻔﺮ أو اﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻟﺮﺟﺎل اﻟﻘﻮات اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ‬
‫رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة ‪ 34‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن ‪.‬‬

‫‪33‬‬

‫ﻳﻜﻮن إﺛﺒﺎت ﺳﻦ ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ إﺣﺪى رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة ﺑﺎﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ أو اﻟﻌﺎﺋﻠﻴﺔ أو ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﺮﻗﻢ اﻟﻘﻮﻣﻰ أو‬
‫ﺑﺸﻬﺎدة اﻟﻤﻴﻼد أو ﻣﺴﺘﺨﺮج رﺳﻤﻰ ﻣﻨﻬﺎ ‪.‬‬
‫ﺳﻦ اﻟﻄﺎﻟﺐ ‪:‬‬
‫ﻳﻜﻮن إﺛﺒﺎت ﺳﻦ ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ إﺣﺪى رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة ﺑﺎﻟﺒﻄﺎﻗﺔ اﻟﺸﺨﺼﻴﺔ أو اﻟﻌﺎﺋﻠﻴﺔ أو ﺑﻄﺎﻗﺔ اﻟﺮﻗﻢ اﻟﻘﻮﻣﻰ أو‬
‫ﺑﺸﻬﺎدة اﻟﻤﻴﻼد أو ﻣﺴﺘﺨﺮج رﺳﻤﻰ ﻣﻨﻬﺎ ‪.‬‬
‫اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ ﻟﺮﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ) ﺧﺎﺻﺔ ‪ -‬ﺟﺮار زراﻋﻰ ‪ -‬دراﺟﺔ ﻧﺎرﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ ( ‪:‬‬
‫ﺗﺜﺒﺖ اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ ﻟﻄﺎﻟﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ إﺣﺪى رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد ‪ 7 ، 5 ،1‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة ‪ 34‬ﻣﻦ‬
‫اﻟﻘﺎﻧﻮن ﺑﺸﻬﺎدﺗﻴﻦ ﻃﺒﻴﺘﻴﻦ ‪.‬‬
‫)أ( إﺣﺪاهﻤﺎ ﺻﺎدرة ﻣﻦ ﻃﺒﻴﺐ ﻳﺜﺒﺖ ﻓﻴﻬﺎ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﺒﻨﻴﺔ واﻟﺴﻤﻊ وﺧﻠﻮ اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻣﻦ اﻟﻌﺎهﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬
‫اﻟﻤﻌﺘﺎدة ‪ ،‬وﻧﻮع ﻓﺼﻴﻠﺔ اﻟﺪم ‪ ،‬وإذا آﺎن ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻳﻌﺎﻧﻰ ﻣﻦ ﺿﻌﻒ اﻟﺴﻤﻊ ﻓﻴﺠﺐ أن ﺗﺘﻀﻤﻦ اﻟﺸﻬﺎدة اﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ‬
‫ﺗﻤﻴﻴﺰاﻷﺻﻮات ﻣﺘﻮﺳﻄﺔ اﻟﻘﻮة ﺣﺘﻰ إرﺗﻔﺎع ‪ 90‬وﺣﺪة ﺷﺪة ﺻﻮت ﺳﻮاء آﺎن ذﻟﻚ ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻌﻴﻨﺎت اﻟﺴﻤﻌﻴﺔ )‬
‫اﻟﺴﻤﺎﻋﺎت ( أوﺑﺪوﻧﻬﺎ ‪.‬‬
‫)ب( واﻷﺧﺮى ﺻﺎدرة ﻣﻦ ﻃﺒﻴﺐ ﻋﻴﻮن ﻋﻦ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻨﻈﺮ ودرﺟﺔ اﻹﺑﺼﺎر وﻳﺠﺐ أن ﺗﺘﻀﻤﻦ اﻟﺸﻬﺎدة إﻗﺮار اﻟﻄﺒﻴﺐ ﺑﺨﻠﻮ اﻟﻌﻴﻦ‬
‫ﻣﻤﺎ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﺪرة ﻋﻠﻰ ﺳﻼﻣﺔ اﻟﺮؤﻳﺔ ‪.‬‬
‫وﻳﺸﺘﺮط أﻻ ﺗﻘﻞ درﺟﺔ اﻹﺑﺼﺎر ﻋﻦ ‪ 12/6‬ﻓﻰ إﺣﺪى اﻟﻌﻴﻨﻴﻦ و ‪ 36/6‬ﻓﻰ اﻟﻌﻴﻦ اﻷﺧﺮى أو ‪ 18/6‬ﻓﻰ آﻞ ﻣﻦ اﻟﻌﻴﻨﻴﻦ وﻳﺠﻮز‬
‫أن ﺗﻜﻮن درﺣﺔ اﻹﺑﺼﺎر أﻗﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻨﺴﺐ ﺑﻤﻮاﻓﻘﺔ اﻟﻘﻮﻣﺴﻴﻮن اﻟﻄﺒﻰ اﻟﻤﺨﺘﺺ وﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫ﻣﻦ اﻹﺑﺼﺎر ﺑﺈﺳﺘﻌﻤﺎل ﻧﻈﺎرة ﻃﺒﻴﺔ ﺑﺸﺮط ﺳﻼﻣﺔ ﺑﺎﻃﻦ اﻟﻌﻴﻦ ‪.‬‬
‫اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ ﻟﺮﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ) ﺛﺎﻟﺜﺔ ‪ -‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ‪ -‬أوﻟﻰ ‪ -‬ﻣﺘﺮو أو ﺗﺮام ‪ -‬ﺷﺮﻃﺔ ‪ -‬ﻟﻠﺘﺠﺮﺑﺔ (‪:‬‬
‫ﻳﺨﺘﺺ اﻟﻘﻮﻣﺴﻴﻮن اﻟﻄﺒﻰ ﺑﺎﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﺑﺘﻮﻗﻴﻊ اﻟﻜﺸﻒ اﻟﻄﺒﻰ ﻋﻠﻰ ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ إﺣﺪى رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻮاردة ﻓﻰ‬
‫اﻟﺒﻨﻮد ‪ 12 ، 11 ، 6 ، 4 ، 3 ، 2‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة ‪ 34‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن وﺑﺈﻋﺎدة اﻟﻜﺸﻒ اﻟﻄﺒﻰ ﻋﻠﻴﻪ ‪.‬‬
‫وﻳﺴﻘﻂ ﻗﺮار اﻟﻘﻮﻣﺴﻴﻮن اﻟﻄﺒﻰ إذا ﻟﻢ ﺗﺘﻢ إﺟﺮاءات ﺻﺮف اﻟﺮﺧﺼﺔ ﺧﻼل ﺛﻼث أﺷﻬﺮ ﻣﻦ ﺗﺎرﻳﺦ ﺗﻮﻗﻴﻌﻪ ﺑﺎﻟﺘﺜﺒﺖ ﻣﻦ اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ‬
‫ﻃﺒﻴﺎ ‪.‬‬
‫ﻳﺸﺘﺮط ﻋﻨﺪ آﻞ ﺗﺠﺪﻳﺪ ﻟﻜﺎﻓﺔ أﻧﻮاع رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة ‪ 34‬ﻣﻦ هﺬا اﻟﻘﺎﻧﻮن أن ﺗﺜﺒﺖ اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺪدة ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻨﻮع اﻟﺮﺧﺼﺔ ‪.‬‬
‫ﻷﻗﺴﺎم اﻟﻤﺮور إﺣﺎﻟﺔ اﻟﺤﺎﺻﻞ ﻋﻠﻰ إﺣﺪى رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة ‪ 34‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن ﻋﺪا ﺗﻠﻚ اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﺪﻳﻦ‬
‫‪ 11 ، 10‬إﻟﻰ اﻟﻘﻮﻣﺴﻴﻮن اﻟﻄﺒﻰ اﻟﻤﺨﺘﺺ ﻟﺘﻮﻗﻴﻊ اﻟﻜﺸﻒ اﻟﻄﺒﻰ ﻣﺘﻰ ﺗﺮاءت ﺿﺮورة ذﻟﻚ أﺛﻨﺎء ﻣﺪة اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ‪.‬‬
‫ﺷﻬﺎدة دراﺳﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﻳﺸﺘﺮط ﻟﻄﺎﻟﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ إﺣﺪى رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة ‪ 34‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن أن ﻳﻜﻮن ﺣﺎﺻﻼ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺷﻬﺎدة إﺗﻤﺎم اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺪراﺳﻴﺔ أو ﺷﻬﺎدة ﻣﺤﻮ اﻷﻣﻴﺔ اﻟﺼﺎدرة ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻤﺤﻮ اﻷﻣﻴﺔ وﺗﻌﻠﻴﻢ اﻟﻜﺒﺎر ‪.‬‬
‫اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﻨﻰ ‪:‬‬
‫ﻳﻜﻮن إﺧﺘﺒﺎر اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻓﻨﻴﺎ ﺑﻌﺪ ﺛﺒﻮت اﻟﻠﻴﺎﻗﺔ اﻟﻄﺒﻴﺔ وﺗﻮاﻓﺮ آﺎﻓﺔ اﻟﺸﺮوط اﻷﺧﺮى ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ ﻟﺠﻨﺔ ﻣﻦ أﺣﺪ ﺿﺒﺎط ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺮور‬
‫اﻟﻤﺨﺘﺺ وﻣﻬﻨﺪس اﻟﺴﻴﺎرات ﺑﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺘﻤﺪ ﻣﻠﺼﻘﺎ ﻋﻠﻴﺔ ﺻﻮرة ﺷﻤﺴﻴﺔ ﻟﻠﻄﺎﻟﺐ وﻣﺨﺘﻮﻣﺔ ﺑﺨﺎﺗﻢ اﻟﻘﺴﻢ اﻟﺬى‬
‫ﻳﺤﻤﻞ ﺷﻌﺎر اﻟﺪوﻟﺔ وﻳﺘﻨﺎول اﻹﺧﺘﺒﺎر ﻗﻴﺎدة اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﺮﻏﺐ ﻓﻰ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﺑﻘﻴﺎدﺗﻬﺎ وآﺬﻟﻚ ﻓﻰ ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﻤﺮور وﺁداﺑﻪ‬
‫وإﺷﺎراﺗﻪ وﻋﻼﻣﺎﺗﻪ ‪.‬‬
‫ﻳﺘﻢ إﺧﺘﺒﺎر اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻓﻨﻴﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬
‫أوﻻ ‪ :‬ﻳﺒﺪأ اﻹﻣﺘﺤﺎن ﺑﺈﺧﺘﺒﺎر اﻟﻄﺎﻟﺐ ﺷﻔﻮﻳﺎ ﻓﻰ ﻗﻮاﻋﺪ وﺁداب اﻟﻤﺮور وﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ ﻋﻼﻣﺎت وإﺷﺎرات اﻟﻤﺮور واﻟﻤﺒﺎدئ اﻷوﻟﻴﺔ‬
‫ﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﺎ اﻟﺴﻴﺎرات ﻋﻠﻰ أﻧﻪ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻄﺎﻟﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ درﺟﺔ ﺛﺎﻟﺜﺔ ﻓﻴﻜﻮن اﻹﻣﺘﺤﺎن أﻳﻀﺎ ﻓﻰ ﻣﺪى إﻟﻤﺎﻣﻪ‬
‫ﺑﺠﻐﺮاﻓﻴﺔ اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﻘﻴﻢ ﻓﻴﻬﺎ وﻣﻌﺮﻓﺔ إﺗﺠﺎهﺎت اﻟﻤﺮور وﻣﻮاﻗﻊ اﻷﻣﺎآﻦ واﻟﻤﻨﺸﺂت اﻟﻌﺎﻣﺔ واﻟﻬﺎﻣﺔ واﻷﺛﺮﻳﺔ ‪.‬‬
‫ﻓﺈذا ﻟﻢ ﻳﻨﺠﺢ ﻓﻰ هﺬا اﻹﻣﺘﺤﺎن ﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻪ ﺑﺪﺧﻮل اﻹﻣﺘﺤﺎن اﻟﻌﻤﻠﻰ وﺗﺤﺴﺐ هﺬﻩ إﺣﺪى ﻣﺮات اﻹﺧﺘﺒﺎر ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﻴﺎ ‪ :‬إذا ﻧﺠﺢ اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻓﻰ اﻹﻣﺘﺤﺎن اﻟﺸﻔﻮى ﻳﺠﺮى إﻣﺘﺤﺎﻧﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎ وﺗﻀﻊ ﻟﺤﻨﺔ اﻹﺧﺘﺒﺎر ﺧﻄﺔ اﻹﻣﺘﺤﺎن اﻟﻌﻤﻠﻰ ﻓﻰ اﻟﻄﺮق‬
‫وﺗﺘﻀﻤﻦ ﻋﻠﻰ اﻹﻗﻞ اﻟﺨﻄﻮات اﻵﺗﻴﺔ ‪:‬‬

‫‪34‬‬

‫‪ .1‬إدارة اﻟﻤﺤﺮك وإﻧﻄﻼق اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺛﻢ ﺧﻂ ﻣﻨﻌﻄﻒ ‪.‬‬
‫‪ .2‬اﻟﺘﻮﻗﻒ ﻓﻰ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﻌﺎدﻳﺔ وﻓﻰ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﻄﺎرﺋﺔ ‪.‬‬
‫‪ .3‬ﺗﺨﻄﻰ ﻣﺮآﺒﺔ أﺧﺮى وﻣﻘﺎﺑﻠﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻃﺮﻳﻖ واﺣﺪ ﻋﻠﻰ ﻃﺮق ﻣﺘﻘﺎﻃﻌﺔ ‪.‬‬
‫‪ .4‬اﻟﺪوران إﻟﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ وإﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر ﻓﻰ ﺗﻘﺎﻃﻌﺎت اﻟﻄﺮق ‪.‬‬
‫‪ .5‬إﺟﺘﻴﺎز ﺗﻘﺎﻃﻌﺎت ﻃﺮق ‪.‬‬
‫‪ .6‬إﺟﺮاء اﻹﺷﺎرات اﻟﻼزﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻤﻼﺋﻢ ﻟﻺﻋﻼم ﻋﻦ ﺗﻌﺪﻳﻞ أوﺿﺎع اﻟﺴﻴﺮ ﺑﺈﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻴﺪ أو اﻹﺷﺎرات اﻟﻀﻮﺋﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ .7‬اﻹﻟﺘﺰام ﺑﻤﺎ ﺗﻮﺟﺒﻪ إﺷﺎرات وﻋﻼﻣﺎت وﺧﻄﻮط ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﻤﺮور واﻹﺷﺎرات اﻟﺘﻰ ﻳﻘﻮم ﺑﻬﺎ ﻗﺎﺋﺪى اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻷﺧﺮى‬
‫وآﺬﻟﻚ ﻣﺪى اﻹﻧﺘﺒﺎﻩ إﻟﻰ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت وأواﻣﺮ رﺟﺎل اﻟﻤﺮور ‪.‬‬
‫‪ .8‬اﻟﺮﺟﻮع ﺑﺎﻟﻤﺮآﺒﺔ إﻟﻰ اﻟﺨﻠﻒ ‪.‬‬
‫‪ .9‬دوران اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻓﻰ ﺣﻴﺰ ﻣﺤﺪود ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪.‬‬
‫‪ .10‬اﻹﻧﺘﻈﺎر ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺮآﺒﺎت ‪.‬‬
‫‪ .11‬اﻟﻮﻗﻮف ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺤﺪرات ‪.‬‬
‫‪ .12‬وﻳﺆﺧﺬ ﻓﻰ اﻹﻋﺘﺒﺎر ﻣﻜﺎن ﻟﻺﺧﺘﺒﺎر ﻳﺘﻀﻤﻦ أﻧﻮاع اﻟﻄﺮق واﻟﻤﻔﺎرق واﻹﻧﺤﺪارات واﻟﻤﺴﺘﺪﻳﺮات وإﺷﺎرات اﻟﻤﺮور‬
‫واﻟﺤﻮاﺟﺰ واﻟﻌﻘﺒﺎت وﻋﺮاﻗﻴﻞ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﻤﻔﺘﻌﻠﺔ ‪.‬‬
‫ﺛﺎﻟﺜﺎ ‪ :‬ﺗﺤﺪد اﻟﻠﺠﻨﺔ ﺧﻂ ﺳﻴﺮ ﻣﻌﻴﻦ ﻟﻠﻄﺎﻟﺐ وﺗﻌﻄﻰ ﻟﻜﻞ ﺣﺮآﺔ أو إﺷﺎرة أو ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﺴﺮﻋﺔ أو ﺑﺪء ﻓﻰ اﻟﺤﺮآﺔ أو اﻟﺘﻮﻗﻒ‬
‫أو اﻹﻧﺘﻈﺎر أو اﻟﺴﻴﺮ ‪ .....‬إﻟﺦ درﺟﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ وﻳﻌﺘﺒﺮ راﺳﺒﺎ آﻞ ﻣﻦ ﻻ ﻳﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ ‪ % 80‬ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮع اﻟﺪرﺟﺎت ‪.‬‬
‫اﻻﻋﻔﺎء ﻣﻦ اﻻﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﻨﻰ ‪:‬‬
‫ﻳﻌﻔﻰ ﻣﻦ ﺷﺮط اﻹﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﻨﻰ اﻟﻤﺒﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻘﺎﻧﻮن واﻟﻼﺋﺤﺔ ﻣﻦ آﺎن ﺣﺎﺻﻼ ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﻋﺴﻜﺮﻳﺔ أو ﺷﺮﻃﺔ ﻋﻨﺪ‬
‫إﻧﻘﻀﺎﺋﻬﺎ ﺑﺈﻧﺘﻬﺎء اﻟﺨﺪﻣﺔ وذﻟﻚ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺼﺔ اﻟﻤﻌﺎدﻟﺔ ﻟﻠﺮﺧﺼﺔ اﻷﺻﻠﻴﺔ وﺗﺤﺴﺐ ﻟﻪ ﻣﺪة اﻟﻘﻴﺎدة ﻣﺴﺘﻌﻤﻼ اﻟﺮﺧﺼﺔ‬
‫اﻟﻤﺬآﻮرة ﻓﻰ ﺣﺴﺎب اﻟﻤﺪة اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة ‪ 34‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن ‪.‬‬
‫رﺳﻢ إﺻﺪار اﻟﺮﺧﺺ اﻟﻤﺆﻣﻨﺔ ‪:‬‬
‫ﺑﻌﺪ ﻧﺠﺎح اﻟﻄﺎﻟﺐ وإﺳﺘﻴﻔﺎء ﺳﺎﺋﺮ ﺷﺮوط اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻳﻤﻨﺢ اﻟﺮﺧﺼﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺪ ﻟﺬﻟﻚ ﺑﻌﺪ اﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﻋﺪم‬
‫وﺟﻮد ﻣﺎﻧﻊ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ‪.‬‬
‫وﺗﻘﻴﺪ اﻟﺮﺧﺼﺔ ﺑﺮﻗﻢ ﻣﺴﻠﺴﻞ ﻟﻜﻞ ﻧﻮع ﻣﻨﻬﺎ ﺑﻘﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺨﺘﺺ ‪ ،‬وﻟﻘﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺨﺘﺺ إﺻﺪار هﺬﻩ اﻟﺮﺧﺺ ﻣﺆﻣﻨﺔ‬
‫ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﺮﻓﻖ وذﻟﻚ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻣﺒﺎﻟﻎ ﻻ ﻳﺠﺎوز ﻋﺸﺮة ﺟﻨﻴﻬﺎت ‪ ،‬وﻳﺠﻮز ﻟﻤﺎﻟﻚ اﻟﺠﺮار اﻟﺰراﻋﻰ ﺑﺪون ﻣﻘﻄﻮرة ﻗﻴﺎدﺗﻬﺎ‬
‫ﺑﺮﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﺧﺎﺻﺔ ‪.‬‬
‫ﺳﺪاد اﻟﺮﺳﻮم اﻟﻤﻘﺮرة ‪:‬‬
‫رﺳﻮم رﺧﺺ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪:‬‬
‫ﺗﻜﻮن رﺳﻮم رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة وﺗﺠﺪﻳﺪهﺎ آﺎﻵﺗﻰ ‪:‬ﻣﻠﻴﻢ ﺟﻨﻴﺔ ‪ 400‬ﻋﻦ اﻟﺮﺧﺼﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺴﺮى ﻟﻤﺪة ﺳﻨﺘﻴﻦ ‪. 600‬‬
‫ﻋﻦ رﺧﺼﺔ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﺆﻗﺘﺔ ﻟﻠﺘﻌﻠﻴﻢ ﻟﻤﺪة ﺳﺘﺔ أﺷﻬﺮ ‪ 200.‬ﻋﻦ ﺑﺪل اﻟﻔﺎﻗﺪ أو اﻟﺘﺎﻟﻒ ‪.‬‬
‫رﺳﻮم رﺧﺺ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻄﺊ ‪:‬ﻣﻠﻴﻢ ﺟﻨﻴﺔ ‪ 500‬ﻋﻦ رﺧﺼﺔ ﻋﺮﺑﺔ رآﻮب أو ﻧﻘﻞ ﻟﻤﺪة ﺧﻤﺲ ﺳﻨﻮات و ﻳﺤﺼﻞ‬
‫ﻣﺜﻞ هﺬا اﻟﺮﺳﻢ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺠﺪﻳﺪ ‪100 .‬ﻋﻨﺪ ﺑﺪل اﻟﻔﺎﻗﺪ أو اﻟﺘﺎﻟﻒ ‪.‬‬
‫• رﺳﻮم أﺧﺮى ‪:‬ﻣﻠﻴﻢ ﺟﻨﻴﺔ ‪400‬‬
‫• رﺳﻢ ﻓﺎﻗﺪ أو ﺗﺎﻟﻒ ﻟﺮﺧﺼﺔ ﺗﺴﻴﻴﺮ أﻳﺔ ﻣﺮآﺒﺔ ﻣﻦ ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪400‬‬
‫• رﺳﻢ ﺳﻨﻮى ﻣﻘﺎﺑﻞ إﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻠﻮﺣﺘﻴﻦ اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺘﻴﻦ ﻟﻠﻤﺮآﺒﺔ ‪200 .‬‬
‫• رﺳﻢ ﺳﻨﻮى ﻣﻘﺎﺑﻞ إﺳﺘﻌﻤﺎل ﻟﻮﺣﺔ اﻟﻤﻘﻄﻮرة وﻟﻮﺣﺔ اﻟﺪراﺟﺔ اﻟﻨﺎرﻳﺔ ‪100.‬‬
‫• رﺳﻢ ﺳﻨﻮى ﻣﻘﺎﺑﻞ إﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻠﻮﺣﺔ اﻟﻤﻌﺪﻧﻴﺔ ﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻄﺊ ‪25 .‬‬
‫• رﺳﻢ ﺑﺪل ﻓﺎﻗﺪ أو ﺗﺎﻟﻒ ﻟﺮﺧﺼﺔ ﺗﺴﻴﻴﺮ ﻋﺮﺑﺔ اﻟﻨﻘﻞ ‪100.‬‬
‫• رﺳﻢ ﺑﺪل ﻓﺎﻗﺪ أو ﺗﺎﻟﻒ ﻟﺮﺧﺼﺔ ﺗﺴﻴﻴﺮ دراﺟﺔ اﻟﺮآﻮب اﻟﻤﻌﺪة ﻟﻺﻳﺠﺎر واﻟﺪراﺟﺔ ذات ﻟﺼﻨﺪوق ‪50 .‬‬
‫• رﺳﻢ ﺑﺪل ﻓﺎﻗﺪ أو ﺗﺎﻟﻒ رﺧﺼﺔ دراﺟﺔ اﻟﺮآﻮب اﻟﺨﺎﺻﺔ وﻋﺮﺑﺔ اﻟﻴﺪ ‪ 10 .‬ﻋﻦ اﻟﺮﺧﺼﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺴﺮى ﻟﻤﺪة ﻋﺸﺮة‬
‫ﺳﻨﻮات ‪.‬‬
‫ﺷﻬﺎدة اﻟﻮﻓﺎء ﺑﺎﻟﻐﺮاﻣﺎت اﻟﻤﺤﻜﻮم ﺑﻬﺎ ﻟﻤﺨﺎﻟﻔﺔ اﻟﻘﺎﻧﻮن ) ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺠﺪﻳﺪ ( ‪:‬‬
‫ﻳﻜﻮن ﺗﺠﺪﻳﺪ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة ‪ 34‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن ﺧﻼل اﻟﺜﻼﺛﻴﻦ ﻳﻮﻣﺎ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻹﻧﺘﻬﺎء ﻣﺪﺗﻬﺎ وﻳﺸﺘﺮط‬
‫ﻋﻨﺪ آﻞ ﺗﺠﺪﻳﺪ ﺗﻮاﻓﺮ اﻟﺸﺮوط اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻤﻨﺢ اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ ﻋﺪا اﻟﺒﻨﺪ رﻗﻢ ‪ 4‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة ‪ 35‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن ‪.‬‬
‫إذا ﻟﻢ ﺗﺘﻢ إﺟﺮاءات اﻟﺘﺠﺪﻳﺪ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺮﺧﺺ اﻟﻮاردة ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد ‪ 12 ، 6 ، 4 ، 3 ،2‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة ‪ 34‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن ﻟﻤﺰاوﻟﺔ اﻟﻤﻬﻨﺔ‬
‫ﺧﻼل ﻣﻬﻠﺔ اﻟﺜﻼﺛﻴﻦ ﻳﻮﻣﺎ ﻷﺳﺒﺎب ﺧﺎرﺟﺔ ﻋﻦ إرادة اﻟﻄﺎﻟﺐ وآﺎن ﻗﺪ ﺑﺪأ إﺗﺨﺎذ إﺟﺮاءات اﻟﺘﺠﺪﻳﺪ ﻓﻰ ﻣﻮﻋﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻗﺒﻞ إﻧﺘﻬﺎء‬
‫اﻟﻤﺪة اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ ﻓﻴﺠﻮز ﺻﺮف ﺗﺼﺮﻳﺢ ﻣﺆﻗﺖ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺘﻤﺪ إﻟﻰ ﺣﻴﻦ إﺗﻤﺎم إﺟﺮاءات اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ‬

‫‪35‬‬

‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ) ﺛﺎﻟﺜﺔ ‪ -‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ‪ -‬أوﻟﻰ ‪ -‬ﻣﺘﺮو أو ﺗﺮام ‪ -‬ﻟﻠﺘﺠﺮﺑﺔ ( ﻳﻠﺰم ﺗﻘﺪﻳﻢ‬
‫ﻳﺸﺘﺮط ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺤﺎﺻﻠﻴﻦ ﻋﻠﻰ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد ‪ 12، 6، 4 ، 3 ،2‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة ‪ 34‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن‬
‫ﻓﻀﻼ ﻋﻤﺎ هﻮ ﻣﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻪ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ‪:‬‬
‫ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺻﺤﻴﻔﺔ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺠﻨﺎﺋﻴﺔ وﻳﻜﺘﻔﻰ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑﺎﻟﺤﻜﻮﻣﺔ أو وﺣﺪات اﻹدارة اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ أو اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻌﺎم أو أﺣﺪ‬
‫ﻓﺮوﻋﻪ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺷﻬﺎدة ﻣﻦ واﻗﻊ ﻣﻠﻒ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﺗﻔﻴﺪ اﻟﺨﻠﻮ ﻣﻦ اﻟﺴﻮاﺑﻖ ‪ .‬آﻤﺎ ﻳﻠﺰم ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻬﺆﻻء ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻣﻮاﻓﻘﺔ اﻟﺠﻬﺔ اﻟﺘﻰ‬
‫ﻳﻌﻤﻠﻮن ﺑﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﺠﺪﻳﺪ رﺧﺼﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻣﺎ ﻳﻔﻴﺪ ﻋﻀﻮﻳﺘﻪ ﺑﺈﺣﺪى اﻟﻨﻘﺎﺑﺎت اﻟﻌﻤﺎﻟﻴﺔ أو أﺣﺪ ﻓﺮوﻋﻬﺎ ‪.‬‬
‫أﻧﻮاع ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة ﻟﻠﺘﺠﺮﺑﺔ ‪:‬‬
‫ﺗﺼﺮف رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة ﻟﻠﺘﺠﺮﺑﺔ ﻟﻠﻤﻨﻮط ﺑﻬﻢ إﺧﺘﺒﺎر ﺻﻼﺣﻴﺔ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻟﺘﺠﺮﺑﺘﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑﺎﻟﺤﻜﻮﻣﺔ أو اﻟﻤﺆﺳﺴﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ‬
‫أو اﻟﻬﻴﺌﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ وﻓﺮوﻋﻬﺎ اﻟﻌﺎﻣﻠﺔ ﻓﻰ ﺻﻨﺎﻋﺔ وإﺻﻼح ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ وآﺬﻟﻚ ﺷﺮآﺎت ووﺣﺪات اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‬
‫اﻟﻤﺸﺘﻐﻠﺔ ﺑﻨﻔﺲ اﻟﻐﺮض إذا آﺎﻧﺖ ﻗﻴﺪت ﻓﻰ اﻟﺴﺠﻞ اﻟﺘﺠﺎرى ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺼﻔﺔ وﻳﺸﺘﺮط ﻓﻰ اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻓﻀﻼ ﻋﻦ اﻟﺸﺮوط‬
‫اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدة ‪ 35‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن أن ﻳﻜﻮن ﻋﻀﻮا ﺑﻨﻘﺎﺑﺔ اﻟﻤﻬﻦ اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ ) ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﺎ اﻟﺴﻴﺎرات ( أو ﻣﻦ ﻣﺴﺎﻋﺪى‬
‫اﻟﻤﻬﻨﺪﺳﻴﻦ وأن ﻳﻘﺪم ﻣﻮاﻓﻘﺔ ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻬﺎ ﻟﻤﻨﺤﻪ اﻟﺮﺧﺼﺔ اﻟﻤﺬآﻮرة وأن ﻳﺴﺘﻮﻓﻰ إﺟﺮاءات اﻟﺘﺮﺧﻴﺺ‬
‫اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﻼﺋﺤﺔ ﺛﻢ ﻳﺨﺘﺒﺮ ﻓﻨﻴﺎ ﻓﻰ ﻗﻴﺎدة ﺳﻴﺎرات اﻟﻨﻘﻞ ذات أآﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﺤﻮرﻳﻦ ‪.‬‬
‫أﻧﻮاع ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة ﻣﺆﻗﺘﺔ ﻟﻠﺘﻌﻠﻴﻢ ‪:‬‬
‫ﻳﺸﺘﺮط ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﻣﺆﻗﺘﺔ ﻟﻠﺘﻌﻠﻴﻢ ﻣﺎ ﻳﺄﺗﻰ ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﺳﻴﺎرة ﺧﺎﺻﺔ أن ﺗﺘﻮاﻓﺮ ﻓﻰ اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻓﻰ اﻟﺸﺮوط اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد ‪3 ، 2 ،1‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة ‪ 35‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن وأن ﻳﻜﻮن ﻗﺪ أﺗﻢ اﻹﺟﺮاءات اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺑﺎﻟﻤﺎدﺗﻴﻦ ‪ 251 ، 248‬ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻼﺋﺤﺔ ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ رﺧﺼﺔ درﺟﺔ ﺛﺎﻟﺜﺔ ‪ :‬أن ﺗﺘﻮاﻓﺮ ﻓﻰ اﻟﻄﺎﻟﺐ اﻟﺸﺮوط اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺒﻨﻮد ‪ 3 ، 2 ، 1‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة‬
‫‪ 35‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن وأن ﻳﻜﻮن ﻗﺪ أﺗﻢ اﻹﺟﺮاءات اﻟﻤﻨﺼﻮص ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺎدﺗﻴﻦ ‪ 253 ، 248‬ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻼﺋﺤﺔ ‪.‬‬
‫‪ .3‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ رﺧﺼﺔ درﺟﺔ ﺛﺎﻧﻴﺔ ‪ :‬أن ﻳﻜﻮن اﻟﻄﺎﻟﺐ ﻗﺪ ﺣﺼﻞ ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة درﺟﺔ ﺛﺎﻟﺜﺔ ﻻ زاﻟﺖ ﺳﺎرﻳﺔ‬
‫اﻟﻤﻔﻌﻮل وﻣﻀﻰ ﻋﻠﻰ ﺣﺼﻮﻟﻪ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺛﻼث ﺳﻨﻮات ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ‪.‬‬
‫ﻳﻘﺪم ﻃﻠﺐ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ رﺧﺼﺔ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻤﺆﻗﺘﺔ ﻟﻠﺘﻌﻠﻢ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺪ ﻟﺬﻟﻚ وﺗﺼﺮف ﺑﻌﺪ اﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺗﻮاﻓﺮ اﻟﺸﺮوط‬
‫اﻟﻤﻘﺮرة ﻓﻰ اﻟﻘﺎﻧﻮن وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﻼﺋﺤﺔ ﺑﻌﺪ أداء اﻟﺮﺳﻢ اﻟﻤﻘﺮر وﻳﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺮﺧﺼﺔ إﺳﻢ اﻟﻤﺮﺧﺺ ﻟﻪ وﺳﻨﻪ وﻣﺤﻞ إﻗﺎﻣﺘﻪ‬
‫وﻳﻠﺼﻖ ﺑﻬﺎ ﺻﻮرة ﺷﻤﺴﻴﺔ ﻣﻊ ﺧﺘﻤﻬﺎ ﺑﺨﺎﺗﻢ ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﺬى ﻳﺤﻤﻞ ﺷﻌﺎر اﻟﺪوﻟﺔ آﻤﺎ ﻳﺬآﺮ ﺑﻬﺎ إﺳﻢ ﻣﺮآﺰ أو ﻣﺪرﺳﺔ‬
‫ﺗﻌﻠﻴﻢ اﻟﻘﻴﺎدة وﻳﺜﺒﺖ ﺑﻬﺎ إﺳﻢ اﻟﻤﻌﻠﻢ ورﻗﻢ رﺧﺼﺘﻪ وذﻟﻚ ﺑﻌﺪ أﺧﺬ ﻣﻮاﻓﻘﺘﻪ آﻤﺎ ﻳﺬآﺮ ﺑﻬﺎ أﻣﺎآﻦ اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ وﻳﻜﻮن اﻟﺘﻌﻠﻴﻢ ﻓﻰ‬
‫اﻷﻣﺎآﻦ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﺰدﺣﻤﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪدهﺎ أﻗﺴﺎم اﻟﻤﺮور ﺑﺎﻟﺮﺧﺼﺔ ‪.‬‬
‫أﻧﻮاع ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ‪:‬‬
‫ﺗﺼﺮف رﺧﺼﺔ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ ﻷﻓﺮاد اﻟﻘﻮات اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ اﻟﺠﻬﺎت اﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﻓﻴﻬﺎ ﺷﺮط أﻻ ﻳﻘﻞ ﺳﻦ اﻟﻤﺮﺧﺺ ﻟﻪ‬
‫ﻋﻦ ‪ 18‬ﺳﻨﺔ ﻣﻴﻼدﻳﺔ وأن ﺗﺜﺒﺖ ﻟﻴﺎﻗﺘﻪ ﻟﻠﻘﻴﺎدة ﻃﺒﻴﺎ وﻓﻘﺎ ﻟﻠﻤﻌﺎﻳﻴﺮ اﻟﻮاردة ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﻼﺋﺤﺔ ﺑﻌﺪ إﺟﺘﻴﺎزﻩ ﺑﻨﺠﺎح إﺧﺘﺒﺎرا ﻓﻨﻴﺎ‬
‫ﻓﻰ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ وﻗﻮاﻋﺪ اﻟﻤﺮور وﺁداﺑﻪ وإﺷﺎراﺗﻪ وﻋﻼﻣﺎﺗﻪ وذﻟﻚ ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ اﻟﻠﺠﺎن اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ اﻟﻤﺨﺘﺼﺔ وﻻ‬
‫ﻳﺠﻮز ﻟﻠﻤﺮﺧﺺ ﻟﻪ ﻗﻴﺎدة ﻏﻴﺮ اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ وﺗﺼﺮف ﻟﻪ اﻟﺮﺧﺺ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺘﻤﺪ ﻣﻠﺼﻘﺎ ﺑﻬﺎ ﺻﻮرﺗﻪ ﺑﺎﻟﺰى‬
‫اﻟﺮﺳﻤﻰ ‪.‬‬
‫أﻧﻮاع ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ رﺧﺺ اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﺸﺮﻃﻴﺔ ‪:‬‬
‫ﺗﺼﺮف رﺧﺼﺔ ﻗﻴﺎدة ﺷﺮﻃﺔ ﻷﻓﺮاد هﻴﺌﺔ اﻟﺸﺮﻃﺔ وﺟﻨﻮد اﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﺑﻬﺎ وﻳﺸﺘﺮط أﻻ ﻳﻘﻞ ﺳﻦ اﻟﻤﺮﺧﺺ ﻟﻪ ﻋﻦ ‪ 18‬ﺳﻨﺔ‬
‫ﻣﻴﻼدﻳﺔ وﻳﻘﺪم ﻃﻠﺐ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﺮﺧﺼﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺪ ﻟﺬﻟﻚ إﻟﻰ ﻗﺴﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺨﺘﺺ ﻣﺼﺤﻮﺑﺎ ﺑﻤﻮاﻓﻘﺔ اﻟﺠﻬﺔ‬
‫اﻟﺘﻰ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻬﺎ اﻟﻄﺎﻟﺐ وﺑﻌﺪ ﺛﺒﻮت ﻟﻴﺎﻗﺘﻪ ﻟﻠﻘﻴﺎدة ﻃﺒﻴﺎ وﻓﻘﺎ ﻟﻠﻤﻌﺎﻳﻴﺮ اﻟﻮاردة ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﻼﺋﺤﺔ وﺑﻌﺪ إﺟﺘﻴﺎزﻩ ﺑﻨﺠﺎح إﺧﺘﺒﺎرا‬
‫ﻓﻨﻴﺎ ﻓﻰ ﻗﻴﺎدة ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺴﺮﻳﻊ وﻗﻮاﻋﺪ اﻟﻤﺮور وﺁداﺑﻪ وإﺷﺎراﺗﻪ وﻋﻼﻣﺎﺗﻪ ﻓﻰ أﻗﺴﺎم اﻟﻤﺮور وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﻠﺠﺎن‬
‫اﻟﻤﺨﺘﺼﺔ ﺑﻮزارة اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ وﺗﺼﺮف اﻟﺮﺧﺼﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﻌﺘﻤﺪ ﻣﻠﺼﻘﺎ ﺑﻬﺎ ﺻﻮرﺗﻪ ﺑﺎﻟﺰى اﻟﺮﺳﻤﻰ ‪.‬وﻻ ﻳﺠﻮز ﻟﻠﻤﺮﺧﺺ‬
‫ﻗﻴﺎدة ﻏﻴﺮ ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﺸﺮﻃﺔ‪.‬‬

‫‪36‬‬

‫اﻟﻘﻴﺎدة اﻵﻣﻨﺔ واﻟﻮﻗﺎﺋﻴﺔ‬
‫)ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﻤﺮور(‬
‫•‬
‫•‬

‫ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ وﺿﻊ اﻟﻌﺠﻼت اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك‬
‫ﻳﺠﺐ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﻌﻤﻞ اﻟﻔﺤﺺ اﻷوﻟﻰ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك ﺑﻬﺎ ﻟﻀﻤﺎن ﻋﺪم ﺣﺪوث ﻋﻄﻞ أو اﻟﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺣﺎدث أﺛﻨﺎء‬
‫اﻟﻘﻴﺎدة ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻟﻺﻃﺎرات آﻞ ‪ 7500‬آﻢ ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ إآﺘﻤﺎل ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﺎء ﺑﺎﻟﺮادﻳﺎﺗﻴﺮ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك ﺑﺎﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻣﻦ أﻧﻪ ﻗﺪ ﺗﻢ ﻏﻠﻖ اﻷﺑﻮاب ﺟﻴﺪاً وﻣﺴﻮﺟﺮﺗﻬﺎ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك ‪.‬‬

‫•‬
‫•‬

‫ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ رﺑﻂ ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﻌﺠﻼت ﺟﻤﻴﻌﻬﺎ ﺟﻴﺪاً ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك‪.‬‬
‫ﻳﺠﺐ ﻋﺪم اﻟﺴﻴﺮ ﺑﺎﻟﻤﺮآﺒﺔ وﺑﻬﺎ ﺑﻌﺾ ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﻌﺠﻼت ﻣﻔﻘﻮدة‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺿﺒﻂ اﻷﻧﻮار اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺴﺒﺐ ﻋﻤﻰ ﻣﺆﻗﺖ ﻷﻋﻴﻦ اﻵﺧﺮﻳﻦ أو ﻻ ﻳﺆدى إﻟﻰ اﻹﻗﻼل ﻣﻦ آﻔﺎءة‬
‫اﻟﺮؤﻳﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻠﻴﻠﻴﺔ ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ ﺿﺒﻂ اﻟﻤﺮاﻳﺎ اﻟﻴﻤﻨﻰ ﺑﺎﻟﻤﻴﻞ إﻟﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ وأﻧﺖ ﺗﺠﻠﺲ ﻋﻠﻰ آﺮﺳﻰ ﻋﺠﻠﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻜﻮن اﻟﻨﻈﺮ إﻟﻰ‬
‫اﻷﻣﺎم وﺿﺒﻂ اﻟﻤﺮﺁة ﻣﻦ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺮى أﻗﻞ ﺟﺰء ﻣﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺐ اﻟﺴﻴﺎرة اﻷﻳﻤﻦ ﻣﻦ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ‪.‬‬
‫ﻳﺠﺐ إﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك ﻟﺮﺣﻠﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ أو اﻟﻘﻴﺎدة ﻟﻔﺘﺮات ﻃﻮﻳﻠﺔ ‪.‬‬

‫•‬
‫•‬

‫ﻳﺠﺐ ﻋﻨﺪ إﺧﺘﺒﺎر اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أﻧﻪ ﻟﻴﺲ هﻨﺎك ﻋﺠﻠﺔ ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻗﺒﻞ ﻋﺠﻠﺔ أﺧﺮى أو أن اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﻨﺤﺮف ﻳﻤﻴﻨﺎً أو‬
‫ﻳﺴﺎراً ﻋﻨﺪ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺮاﻣﻞ أو أن اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻣﺮة واﺣﺪة دون ﺗﻬﺪﺋﺔ )ﺗﻘﻔﺶ(‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﻌﺮﻓﺔ أﻣﺎآﻦ آﻞ أدوات اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك ﺑﻬﺎ وآﺬا ﺿﺒﻂ ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﺿﺒﻄﻪ أﺛﻨﺎء‬
‫اﻟﺘﻮﻗﻒ ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ إﺧﺘﺒﺎر ﺟﻤﻴﻊ اﻷﻧﻮار ﺑﺎﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺤﺮك وﺧﺼﻮﺻﺎً أﻧﻮار اﻟﻔﺮاﻣﻞ واﻷﻧﻮار اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ وأﻧﻮار اﻟﻄﻮارىء اﻟﻔﻼﺷﺮ ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ ﻋﺪم اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺑﻌﻨﻒ ﻓﻬﻮ ﻳﺘﻠﻒ ﻧﻈﺎم اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻣﺒﻜﺮاً آﻤﺎ وأﻧﻪ ﻳﻌﺮض ﻣﺮآﺒﺘﻚ ﻟﻠﺘﺼﺎدم اﻟﺨﻠﻔﻰ ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ إرﺗﺪاء ﺣﺰام اﻷﻣﺎن ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺘﻘﺎﻃﻊ ﻣﻊ اﻟﻜﺘﻒ وﻟﻴﺲ اﻟﺮﻗﺒﺔ وﻳﻤﻜﻦ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ذﻟﻚ ﺑﻮﺳﺎدة أﺳﻔﻞ‬
‫اﻟﺴﺎﺋﻖ أو اﻟﺮآﺎب ‪.‬‬

‫•‬
‫•‬

‫ﻳﺠﺐ ﻋﺪم رآﻮب اﻷﻃﻔﺎل دون ﺳﻦ اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ ﺑﺎﻟﻤﻘﺎﻋﺪ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرات‪.‬‬
‫ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن ﺣﺰام اﻷﻣﺎن ﻣﺸﺪوداً أﺛﻨﺎء إرﺗﺪاؤﻩ وﻟﻴﺲ ﻣﺮﺗﺨﻴﺎً ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ أﻻ ﻳﻜﻮن ﺣﺰام اﻷﻣﺎن ﻣﻠﻔﻮﻓﺎً أﺛﻨﺎء إرﺗﺪاؤﻩ ﺣﻴﺚ ﻳﻜﻮن ﺗﺄﺛﻴﺮﻩ أﻋﻨﻒ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﻗﻮع اﻟﺤﻮادث‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ إرﺗﺪاء ﺣﺰام اﻷﻣﺎن ﺣﺘﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ‪.‬‬

‫•‬

‫إذا إﻧﻔﺠﺮ اﻹﻃﺎر أو ﻓﺮغ ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء ﻳﺠﺐ ﻋﺪم اﻟﺘﻮﻗﻒ ﺑﻐﺮض اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ اﻹﻃﺎر ‪ ،‬اﻷﻓﻀﻞ ﻣﻦ ذﻟﻚ إﺧﺘﻴﺎر ﻣﻜﺎن ﺁﻣﻦ‬
‫ﻟﻠﺘﻮﻗﻒ وﺗﻐﻴﻴﺮ اﻹﻃﺎر ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺮاﻋﻰ وﺿﻊ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﺘﺤﺬﻳﺮﻳﺔ ﻃﺒﻘﺎً ﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ وﺣﺎﻟﺔ اﻟﺨﻄﺮ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺤﻘﻖ أآﺒﺮ ﻗﺪر ﻣﻦ اﻟﺘﺤﺬﻳﺮ وﺗﻜﻮن ﻣﻦ‬
‫‪ 500 : 100‬ﻗﺪم ﻣﻦ ﻣﻜﺎن اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻟﻄﺎرىء ‪.‬‬

‫•‬

‫إذا ﺣﺪث ﻋﻄﻞ ﺑﺎﻟﻤﺮآﺒﺔ وﻟﻢ ﺗﺘﻤﻜﻦ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮف ﺑﻤﻜﺎن ﺁﻣﻦ ﻓﺈن أول ﻣﺎ ﺗﻔﻌﻠﻪ هﻮ أن ﺗﺨﻠﻰ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻟﺮآﺎب ﺛﻢ‬
‫ﺗﺄﺧﺬ ﺟﺎﻧﺒﺎً ﺁﻣﻨﺎً ﺑﻌﻴﺪاً ﻋﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻊ إﺳﺘﺨﺪام ﺷﺎرة أو ﻗﻄﻌﺔ ﻣﻼﺑﺲ ﻟﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟﻤﺎرة ﻣﻦ وﺿﻊ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﺤﻴﻦ‬
‫ﺣﻀﻮر اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ اﻟﻨﻈﺮ إﻟﻰ اﻟﻤﺮﺁﻩ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮات ﻣﺘﻘﺎرﺑﺔ ﻹدراك ﻣﺎ ﻳﺪور ﺧﻠﻒ ﺳﻴﺎرﺗﻚ ﻣﺮة آﻞ ‪10‬‬
‫ﺛﻮاﻧﻰ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ اﻟﻨﻈﺮ إﻟﻰ اﻟﻌﺪادات ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺮات‬

‫• ﻳﺠﺐ ﻋﺪم رﻓﻊ ﺻﻮت اﻟﻜﺎﺳﻴﺖ أو اﻟﻤﺬﻳﺎع ﺑﺄﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﺻﻮت اﻟﻤﺤﺮك ﺣﺘﻰ ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ‬
‫اﻟﺸﻌﻮر ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة وآﺬا ﺑﺄﺻﻮات ﺁﻻت اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ أو اﻟﺘﺤﺬﻳﺮات ﻣﻦ ﺧﺎرج ﻣﺮآﺒﺘﻚ‪.‬‬

‫‪37‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ ﻋﺪم اﻹﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮاﻳﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺮﻏﺒﺔ ﻓﻰ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻹﺗﺠﺎﻩ أو اﻟﺪوران أو اﻹﻧﺤﺮاف ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ أو اﻟﻴﺴﺎر أو اﻟﺮﺟﻮع‬
‫ﻟﻠﺨﻠﻒ وإﻧﻤﺎ ﻳﺠﺐ داﺋﻤﺎً اﻟﻨﻈﺮ ﻣﻦ ﻓﻮق اﻟﻜﺘﻒ ﻟﻔﺤﺺ اﻟﻨﻘﻂ اﻟﻌﻤﻴﺎء‪.‬‬
‫ﻳﺠﺐ اﻹﻋﺪاد ﻣﺴﺒﻘﺎً ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺪوران ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ أو اﻟﻴﺴﺎر ﻗﺒﻞ اﻟﺪوران ﺑﺄن ﺗﻘﻮم ﺑﺎﻟﺪﺧﻮل ﻓﻰ اﻟﺤﺎرة اﻟﻘﺮﻳﺒﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬
‫أو اﻟﺠﻬﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻨﻮى اﻟﺪﺧﻮل إﻟﻴﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺘﻘﺎﻃﻊ ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ ﻋﺪم إﻋﻄﺎء إﺷﺎرة ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ أو اﻟﻴﺴﺎر إﻻ ﺑﻌﺪ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أﻧﻪ ﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﻃﺮﻳﻖ ﺁﺧﺮ ﻗﺒﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺬى ﺗﻨﻮى اﻟﺪﺧﻮل‬
‫ﻓﻴﻪ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﺮﻏﺒﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﻮﻗﻒ أو اﻟﺘﻬﺪﺋﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﺴﻴﺮ ﺑﺎﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ وﻹﻋﻼم اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﺑﺬﻟﻚ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺠﺐ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺧﻔﻴﻔﺔ ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻹﻋﻄﺎء ﺿﻮء أﺣﻤﺮ ﻣﺘﻘﻄﻊ ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻒ ﻟﺘﻨﺒﻴﻪ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺨﻄﻰ ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة ﻋﺪم وﺟﻮد ﻋﻼﻣﺔ ﻣﺮورﻳﺔ أو ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻤﻨﻊ اﻟﺘﺨﻄﻰ ﻃﺒﻘﺎً ﻟﻘﻮاﻋﺪ وﺁداب اﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺨﻄﻰ ﻳﺠﺐ إﺳﺘﻌﻤﺎل ﺁﻟﺔ اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ ﻧﻬﺎراً أو ﻗﻼب اﻟﻨﻮر ﻟﻴﻼً ﻹﻋﻼم اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻋﻦ ﻧﻴﺘﻚ ﻓﻰ ﺗﺨﻄﻴﻪ ‪.‬‬

‫•‬

‫إذا آﺎﻧﺖ هﻨﺎك ﺳﻴﺎرة ﺗﻨﻮى ﺗﺨﻄﻴﻚ ﻓﻼ ﺗﻘﻢ ﺑﺎﻹﺷﺎرة ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ ﺧﻠﻔﻚ ﻟﺘﺸﺠﻴﻌﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺨﻄﻰ ﺳﻮاء آﺎﻧﺖ ﻳﺪوﻳﺔ أو‬
‫ﺿﻮﺋﻴﺔ وإﻧﻤﺎ ﻓﻘﻂ ﻋﻠﻴﻚ ﺗﻬﺪﺋﺔ اﻟﺴﺮﻋﺔ واﻹﻟﺘﺰام ﺑﺎﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﻤﻦ ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻋﻨﺪ إﺟﺮاء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺨﻄﻰ ﻓﻌﻠﻰ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻋﺪم اﻟﻌﻮدة ﻟﻠﺤﺎرة اﻷﺻﻠﻴﺔ إﻻ ﺑﻌﺪ رؤﻳﺔ اﻟﻔﻮاﻧﻴﺲ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬
‫اﻟﻤﺘﺨﻄﺎة ﻓﻰ ﻣﺮﺁﺗﻚ ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﺣﺮﻳﻖ ﻳﺮاﻋﻰ ﻋﺪم إﻃﻔﺎء اﻟﻤﺤﺮك إﻻ ﺑﻌﺪ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ ﻣﻜﺎن ﺁﻣﻦ ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺮاﻋﻰ ﻋﺪم ﻓﺘﺢ اﻟﻜﺒﻮت ﻋﻨﺪ إﻃﻔﺎء اﻟﺤﺮﻳﻖ إن أﻣﻜﻦ واﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ أى ﻓﺘﺤﺔ ﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﻃﻔﺎﻳﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ )ﻣﺜﻞ‬
‫اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ(‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺮاﻋﻰ ﻋﺪم إﻃﻔﺎء اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻮﺗﻮر ﺑﺎﻟﻤﺎء وﻳﻤﻜﻦ اﻹﺳﺘﻌﺎﺿﺔ ﻋﻦ ﻃﻔﺎﻳﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﺮﻣﻞ أو ﺑﻄﺎﻧﻴﺔ ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ ﻋﺪم ﻓﺘﺢ ﻏﻄﺎء اﻟﺮادﻳﺎﺗﻴﺮ أﺛﻨﺎء إرﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻳﺠﺐ اﻹﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ ﺗﻨﺎول اﻟﻤﺸﺮوﺑﺎت اﻟﻜﺤﻮﻟﻴﺔ واﻟﻤﺴﻜﻨﺎت وﻻ ﺳﻴﻤﺎ اﻟﻌﻘﺎﻗﻴﺮ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺤﺴﺎﺳﻴﺔاﻟﻤﺆﺛﺮة ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺮؤﻳﺎ وﻋﻠﻰ زﻣﻦ رد اﻟﻔﻌﻞ وﻋﻠﻰ اﻹدراك ‪.‬‬

‫•‬

‫‪38‬‬

‫ﻧﺼﺎﺋﺢ وﺗﻌﻠﻴﻤﺎت أﺛﻨﺎء ﻗﻴﺎدة اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻨﺪ اﻟﻘﻴﺎدة ﻓﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ أن ﻳﻜﻮن ﻣﻠﻢ ﺑﺠﻤﻴﻊ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت واﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺄﺳﻠﻮب وآﻴﻔﻴﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ‬
‫واﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺘﺠﻨﺐ اﻟﺨﻄﺄ وﺣﻮادث اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻻ ﻗﺪر اﷲ ‪ ,‬وﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ أهﻢ اﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﻰ ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة اﺗﺒﺎﻋﻬﺎ ﻓﻰ‬
‫اﻷﻣﺎآﻦ واﻟﻈﺮوف اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ‪ ,‬آﻤﺎ ﻧﻮﺿﺢ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﻘﻴﺎدة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺼﻮر اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ‪:‬‬
‫اﻟﻘﻴﺎدة أﻣﺎآﻦ‬

‫اﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت‬
‫‪ -1‬اﻻﻟﺘﺰام ﺑﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮور اﻟﺘﻰ أﻣﺎﻣﻚ واﻟﺨﻄﻮط اﻟﺒﻴﻀﺎء ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫واﻹﺷﺎرات اﻟﻀﻮﺋﻴﺔ وإﺷﺎرات رﺟﻞ اﻟﻤﺮور ﻟﻬﺎ اﻻوﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ آﻞ ذﻟﻚ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻻ ﺗﺴﺘﻌﻤﻞ ﺁﻟﺔ اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ إﻻ ﻓﻰ اﻷوﻗﺎت اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ واﻟﻀﺮورﻳﺔ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻳﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﺴﺮﻋﺔ ﻓﻰ ﺣﺪود اﻟﻘﺎﻧﻮن ‪ 60‬آﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫داﺧﻞ اﻟﻤﺪن ‪ 100 ,‬آﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ ﺧﺎرج اﻟﻤﺪن واﻟﻄﺮق اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ ‪.‬‬
‫‪ -4‬راﻗﺐ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻺﺗﺠﺎﻩ اﻟﻤﻀﺎد ‪.‬‬
‫‪ -5‬اﺳﺘﻌﻤﻞ اﻹﺷﺎرات اﻟﻤﺘﻔﻖ ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪ ,‬إﻣﺎ ﺑﺎﻟﻴﺪ أو ﺑﺎﻷﺿﻮاء وﻓﻰ وﻗﺖ آﺎف ‪.‬‬
‫‪ -6‬اﺣﺘﻔﻆ ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﺑﻴﻨﻚ وﺑﻴﻦ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺘﻰ أﻣﺎﻣﻚ ‪.‬‬
‫‪ -7‬اﻧﻈﺮ ﻓﻰ اﻟﻤﺮﺁة ﺑﻴﻦ ﻟﺤﻈﺔ وأﺧﺮى ‪ ,‬ﺣﺘﻰ ﺗﻜﺸﻒ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -8‬ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻔﻜﻴﺮ ﻓﻴﻤﺎ ﺗﺮﻳﺪ ﻋﻤﻠﻪ‪ :‬ﻋﻨﺪ اﻟﻮﻗﻮف أو اﻟﺪﺧﻮل ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت أو اﻟﺘﺨﻄﻰ ‪.‬‬
‫‪-9‬إﻟﺰم اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﻤﻦ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻘﻮد ﺑﺴﺮﻋﺔ ﺑﻄﻴﺌﺔ ‪.‬‬
‫‪ -10‬إﻋﻄﺎء أوﻟﻮﻳﺔ اﻟﻤﺮور ﻟﺴﻴﺎرات اﻹﺳﻌﺎف أو اﻹﻃﻔﺎء أو اﻟﺸﺮﻃﺔ ﻓﻰ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﻢ ﺳﺎرﻳﻨﺔ اﻟﻄﻮارىء ‪.‬‬
‫‪ -1‬أن ﻳﻌﺒﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻨﺪ ﻇﻬﻮر اﻹﺷﺎرة اﻟﻀﻮﺋﻴﺔ اﻟﺨﻀﺮاء‪.‬‬
‫‪ -2‬إذا آﺎن اﻟﺘﻘﺎﻃﻊ ﻻ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻪ إﺷﺎرات ﻣﺮور ﺿﻮﺋﻴﺔ أو رﺟﻞ ﻣﺮور ﻓﺎن‬
‫أوﻟﻮﻳﺔ اﻟﻤﺮور ﻟﻠﻘﺎدم ﻣﻦ اﻟﻴﻤﻴﻦ ‪.‬‬
‫‪ -3‬إذا آﺎن اﻟﺘﻘﺎﻃﻊ ﻟﻄﺮﻳﻘﻴﻦ أﺣﺪهﻤﺎ رﺋﻴﺴﻰ واﻵﺧﺮ ﻓﺮﻋﻰ ﻓﺄوﻟﻮﻳﺔ‬
‫اﻟﻤﺮور ﻟﻠﻘﺎدم ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﺴﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﻤﻤﺮات اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ‪ ,‬ﻓﺎﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻤﺘﺠﻪ ﻳﻤﻴﻨﺎً ﺗﻠﺰم‬
‫اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﻤﻦ ‪ ,‬واﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻤﺘﺠﻪ ﻳﺴﺎراً ﺗﻠﺰم اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﺴﺮ ‪,‬‬
‫واﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ إﻟﻰ اﻷﻣﺎم ﺗﻠﺰم اﻟﺴﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﻮﺳﻂ ‪ .‬ﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة‬
‫اﻟﺴﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﻤﻤﺮ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻗﺒﻞ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ اﻟﺘﻘﺎﻃﻊ ﺑﻮﻗﺖ آﺎف ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﻳﺠﺐ ﻋﺪم اﻟﻮﻗﻮف ﻧﻬﺎﺋﻴﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎﻃﻊ وﻋﻨﺪ ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎة‪.‬‬

‫ﻓﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺴﺘﻮﻳﺔ‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎﻃﻌﺎت‬

‫‪ -1‬اﻟﻨﻈﺮ ﻓﻰ اﻟﻤﺮﺁة اﻟﻌﺎآﺴﺔ ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺧﻠﻮ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬
‫‪ -2‬إﻋﻄﺎء إﺷﺎرة ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻒ ﻟﻜﻰ ﺗﺨﺒﺮهﻢ أﻧﻚ ﺗﻨﻮى‬
‫اﻻﺗﺠﺎﻩ ﻳﻤﻴﻨﺎً أو ﻳﺴﺎراً وذﻟﻚ ﻗﺒﻞ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ﺑﻮﻗﺖ آﺎف ‪,‬‬
‫ﺣﺘﻰ ﺗﺘﻤﻜﻦ ﻣﻦ اﻻﻟﺘﺰام ﺑﺎﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺧﻔﺾ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ﻗﺒﻞ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻰ اﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ‪.‬‬
‫‪ -4‬اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺧﻠﻮ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻗﺒﻞ اﻟﺪﺧﻮل ﻓﻴﻪ وﻳﺮاﻋﻰ ﺗﺮك ﻣﺴﺎﻓﺔ آﺎﻓﻴﺔ‬
‫ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ ﺣﺠﻢ وﻃﻮل اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﺠﻮاﻧﺐ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻟﺘﻼﻓﻰ‬
‫اﻻﺣﺘﻜﺎك ﺑﻬﺎ وﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻌﺠﻼت اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ‪.‬‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﻴﺎت‬

‫‪ -1‬ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن اﻟﺘﺨﻄﻰ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ اﻟﻴﺴﺎر ﻟﻠﺴﻴﺎرة ‪.‬‬
‫‪ -2‬اﻧﻈﺮ ﻓﻰ اﻟﻤﺮﺁة اﻟﻴﺴﺮى ﺟﺎﻧﺐ اﻟﺴﻴﺎرة أو ﻓﻰ ﻣﺮﺁة اﻟﺴﻘﻒ ﻟﻠﺘﺄآﺪ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻠﻮ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻴﺴﺎر ‪ ,‬وﻋﺪم ﻣﺤﺎوﻟﺔ ﺳﻴﺎرة أﺧﺮى ﺑﺎﻟﺘﺨﻄﻰ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻠﻔﻚ ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻗﻢ ﺑﺘﻨﺒﻴﻪ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺘﻰ ﺗﻨﻮى ﺗﺨﻄﻴﻬﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺁﻟﺔ اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ أو‬
‫اﻹﺿﺎءﻩ اﻟﻤﺘﻘﻄﻌﺔ ‪ ,‬ﻟﻜﻰ ﻳﻔﺴﺢ اﻟﻄﺮﻳﻖ أﻣﺎﻣﻚ ‪.‬‬
‫‪ -5‬ﻗﻢ ﺑﺰﻳﺎدة اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻣﻊ إﻋﻄﺎء إﺷﺎرة ﺑﺎﻻﺗﺠﺎﻩ ﻳﺴﺎراً ﺣﺘﻰ ﺗﺘﺨﻄﻰ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺘﻰ أﻣﺎﻣﻚ ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻻ ﺗﺘﺨﻄﻰ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺘﻰ ﺗﺘﺨﻄﻰ ﺳﻴﺎرة أﺧﺮى ‪.‬‬
‫‪ -7‬ﻳﻤﻨﻊ ﺗﺨﻄﻰ اﻟﺴﻴﺎرات ﻋﻠﻰ اﻟﻜﺒﺎرى وﻓﻰ اﻷﻧﻔﺎق وﻓﻰ اﻟﺘﻘﺎﻃﻌﺎت‬
‫واﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت وﻓﻰ اﻟﻀﺒﺎب وﻓﻰ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﺘﻰ ﺑﻬﺎ إﺷﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ ﺗﻤﻨﻊ‬
‫اﻟﺘﺨﻄﻰ ‪.‬‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺨﻄﻲ‬

‫‪ -1‬ﻳﺠﺐ اﻟﻮﻗﻮف ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﻤﺨﺼﺼﺔ ﻟﻼﻧﺘﻈﺎر ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻳﺠﺐ ﺷﺪ ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﻴﺪ ﻋﻨﺪ اﻟﻮﻗﻮف ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻳﻤﻨﻊ اﻟﻮﻗﻮف ﻋﻨﺪ اﻷﻣﺎآﻦ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﺼﺮح ﺑﺎﻻﻧﺘﻈﺎر ﻓﻴﻬﺎ ﻣﺜﻞ‬
‫اﻟﻤﺴﺘﺸﻔﻴﺎت وﻣﺮاآﺰ اﻹﺳﻌﺎف و ﻋﻠﻰ اﻟﻜﺒﺎري أو ﻓﻲ اﻷﻧﻔﺎق أو‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺰﻟﻘﺎﻧﺎت أو أﻣﺎآﻦ ﻟﻌﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎة أو اﻟﻮﻗﻮف ﻓﻰ ﺻﻒ ﺛﺎﻧﻰ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻧﻬﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ أو ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎﻃﻌﺎت أو ﻓﻲ اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺎت أو اﻟﻤﻨﺤﺪرات‬
‫أو اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت أو ﻋﻨﺪ اﻷﻗﺴﺎم أو اﻹﻃﻔﺎء أو اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻌﺴﻜﺮﻳﺔ أو ﻋﻨﺪ‬
‫ﻣﺪاﺧﻞ و ﻣﺨﺎرج ﺳﺎﺣﺎت اﻻﻧﺘﻈﺎر أو اﻟﺠﺮاﺟﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ أو اﻟﻬﻴﺌﺎت‬
‫واﻟﻤﺆﺳﺴﺎت ‪.‬‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﻮﻗﻮف‬

‫‪-1‬زﻳﺎدة اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻻآﺘﺴﺎب ﻗﻮة اﻧﺪﻓﺎع آﺒﻴﺮة ﻗﺒﻞ وﺻﻮل اﻟﺴﻴﺎرة إﻟﻲ‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺎت‬

‫‪39‬‬

‫اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ‪ ,‬ﻧﻈﺮاً ﻻﺣﺘﻴﺎج اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻤﺠﻬﻮد آﺒﻴﺮ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺻﻌﻮد‬
‫اﻟﻤﺮﺗﻔﻌﺎت‪.‬‬
‫‪ -2‬اﻟﻨﻘﻞ إﻟﻲ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ آﻠﻤﺎ ﻓﻘﺪت اﻟﺴﻴﺎرة ﻗﻮة اﻧﺪﻓﺎﻋﻬﺎ‬
‫ﻻآﺘﺴﺎب ﻋﺰم أآﺒﺮ أﺛﻨﺎء ﺻﻌﻮد اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ﺣﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻮاﺻﻠﺔ اﻟﺴﻴﺮ ‪.‬‬
‫‪ -3‬إذا وﻗﻔﺖ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﺠﺄة ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ﻳﺠﺐ أن ﻳﺤﺬر اﻟﺴﺎﺋﻖ اﻟﺮﺟﻮع‬
‫ﻟﻠﺨﻠﻒ‪ ،‬ﻟﺬا آﺎن ﻣﻦ اﻟﻮاﺟﺐ اﺳﺘﻌﻤﺎل ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﺮﺟﻞ ﺛﻢ ﻓﺮﻣﻠﺔ اﻟﻴﺪ ‪ .‬أو‬
‫اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﺗﻬﺪﺋﺔ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﺣﺘﻰ ﺗﺘﻤﻜﻦ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮف إذا ﻇﻬﺮ ﺧﻄﺮ ﻣﻔﺎﺟﺊ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻧﻘﻞ اﻟﺴﺮﻋﺔ إﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮى أﻗﻞ و اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺨﻔﻴﻒ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﺮاﻣﻞ و‬
‫ﺗﺠﻨﺐ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺸﺪﻳﺪ اﻟﻤﺘﻘﻄﻊ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻣﻦ اﻟﺨﻄﺄ ‪ ,‬وﺿﻊ ذراع اﻟﺴﺮﻋﺔ ) اﻟﻔﺘﻴﺲ ( ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﻤﻮر ‪ ,‬اﻋﺘﻤﺎداً‬
‫ﻋﻠﻰ اﻧﺤﺪار اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﻰ اﻟﻨﺰول ‪ ,‬ﺣﻴﺚ أن ذﻟﻚ ﻳﺆدى إﻟﻰ ﻓﻘﺪ ﻋﻤﻞ‬
‫اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪ ,‬ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى إﻟﻰ اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ ‪.‬‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻨﺤﺪرات‬

‫‪ -1‬إﺿﺎءة اﻟﻤﺼﺎﺑﻴﺢ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ واﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻳﺤﻈﺮ اﺳﺘﻌﻤﺎل ﻣﺼﺎﺑﻴﺢ اﻟﺸﺒﻮرة اﻟﺘﻰ ﺗﺴﺒﺐ ﻋﺪم اﻟﺮؤﻳﺔ ﻟﻘﺎﺋﺪي‬
‫اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ أﻣﺎﻣﻚ ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﻓﻰ اﻟﻄﺮق ذات اﻻﺗﺠﺎهﻴﻦ ‪ ,‬ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻷﺿﻮاء ﺑﺼﻮرة ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ﻓﻘﻂ‬
‫ﻟﻜﺸﻒ اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪.‬‬
‫‪-4‬إذا ﺗﻮﻗﻔﺖ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻴﻼً أﺛﻨﺎء ﺳﻴﺮﻩ ﻋﻠﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺰراﻋﻴﺔ أو اﻟﺼﺤﺮاوﻳﺔ‬
‫‪ ,‬ﻓﻴﺠﺐ اﻻﻧﺘﻈﺎر أﻗﺼﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ وﺧﺎرج ﻧﻬﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ ,‬آﻤﺎ ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻴﻪ‬
‫إﺿﺎءة إﺷﺎرة اﻻﻧﺘﻈﺎر ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة ‪.‬‬

‫أﺛﻨﺎء اﻟﻠﻴﻞ‬

‫‪ -1‬إﺿﺎءة اﻟﻤﺼﺎﺑﻴﺢ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ واﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ‪.‬‬
‫‪ -2‬اﺳﺘﻌﻤﻞ ﻣﺴﺎﺣﺔ اﻟﻤﻄﺮ ﻹزاﻟﺔ اﻟﻤﺎء واﻟﻀﺒﺎب ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺗﺠﻨﺐ اﻟﺴﺮﻋﺔ أآﺜﺮ ﻣﻦ ‪15‬آﻢ‪/‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﻻ ﺗﺘﺨﻄﻰ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺘﻰ أﻣﺎﻣﻚ ‪.‬‬
‫‪ -5‬اﺳﺘﻌﻤﻞ ﺁﻟﺔ اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ﻹﻧﺬار اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺘﻰ ﺗﺴﻴﺮ‬
‫ﻣﻌﻚ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪.‬‬
‫‪-6‬اﺣﺘﻔﻆ ﺑﻤﺴﺎﻓﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﺑﻴﻨﻚ وﺑﻴﻦ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺘﻲ أﻣﺎﻣﻚ ‪.‬‬

‫ﻓﻲ اﻟﻀﺒﺎب‬

‫وﻧﻮﺿﺢ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﺼﻮر اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﻟﻤﺔاﻗﻒ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻘﻴﺎدة ‪:‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺨﻄﺄ‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ‬

‫اﻟﺴﻴﺮ‬
‫دﺧﻮل اﻟﺸﺎرع اﻟﻌﻤﻮﻣﻰ‬
‫ﻋﻨﺪ دﺧﻮل اﻟﺸﺎرع اﻟﻌﻤﻮﻣﻰ ﻳﺠﺐ اﻻﻧﺘﺒﺎﻩ إﻟﻰ‬
‫اﺗﺠﺎﻩ ﺳﻴﺮ اﻟﻤﺮآﺒﺎت ‪ ,‬وﻋﺪم ﻟﻒ اﻟﺪوران ﺑﺎﺗﺴﺎع‬
‫ﻋﺮﺿﺎﻟﻄﺮﻳﻖ ‪.‬‬

‫دﺧﻮل اﻟﺸﺎرع اﻟﻔﺮﻋﻰ‬
‫ﻋﻨﺪ دﺧﻮل اﻟﺸﺎرع اﻟﻔﺮﻋﻰ ‪ ,‬ﻳﺠﺐ اﻻﻧﺘﺒﺎﻩ ﺑﺄﻧﻪ ﻻ‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﻋﻼﻣﺔ ﻣﻨﻊ اﻟﺪﺧﻮل ‪ ,‬وﻋﺪم دﺧﻮل اﻟﺸﺎرع‬
‫ﺑﺎﺗﺴﺎع ﻋﺮض اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ‪.‬‬

‫اﻟﺪوران إﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر‬

‫‪40‬‬

‫اﻟﺪوران إﻟﻰ اﻟﺨﻠﻒ‬

‫اﻻﻧﺘﻈﺎر ﻓﻰ ﺻﻒ ﻣﻮازى ﻟﻠﺮﺻﻴﻒ‬

‫اﻟﺨﺮوج ﻣﻦ ﺻﻒ ﻣﻮازى ﻟﻠﺮﺻﻴﻒ‬

‫اﻟﺮﺻﻴﻒ اﻻﻧﺘﻈﺎر ﻓﻰ ﺻﻒ ﻋﻤﻮدى ﻋﻠﻰ‬

‫اﻟﺨﺮوج ﻣﻦ ﺻﻒ ﻋﻤﻮدى ﻋﻠﻰ اﻟﺮﺻﻴﻒ‬

‫اﻹﺷﺎرات اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻴﺔ واﻹﻟﺰاﻣﻴﺔ‬
‫اﻹﺷﺎرات اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻴﺔ واﻹﻟﺰاﻣﻴﺔ ‪ ,‬ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ اﻹﺷﺎرات اﻟﺘﻰ ﺗﻠﺰم اﻻﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ ﻋﻤﻞ ﻣﻌﻴﻦ ‪ ,‬أو اﻹﻟﺰام ﺑﺄداء ﻋﻤﻞ ﻣﻌﻴﻦ ‪ .‬واﻟﺸﻜﻞ‬
‫اﻟﻘﻴﺎﺳﻰ ﻟﻤﻌﻈﻢ إﺷﺎرات اﻟﻤﻨﻊ هﻮ اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﺤﻤﺮاء ‪ ,‬ﺑﻴﻨﻤﺎ اﻟﻘﺮص اﻷزرق ﺗﻄﻠﺐ ﻓﻌﻞ ﺷﻰء ﻣﺎ ‪.‬‬
‫* اﻹﺷﺎرات اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻴﺔ و اﻹﻟﺰاﻣﻴﺔ *‬

‫ﻣﻤﻨﻮع اﻻﻧﺘﻈﺎر‬

‫ﻣﻤﻨﻮع اﻻﻧﺘﻈﺎر‬

‫ﻣﻤﻨﻮع اﻟﻮﻗﻮف‬
‫ﻗﻄﻌﻴﺎً‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻐﻠﻖ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺠﻬﺘﻴﻦ‬

‫ﻗﻒ ﻟﻠﺘﻔﺘﻴﺶ‬

‫أﻣﺎﻣﻚ ﻗﻒ‬

‫ﻣﻤﻨﻮع اﻷﻧﺘﻈﺎر ﻓﻰ‬
‫اﻟﺰوﺟﻴﺔ اﻷﻳﺎم‬

‫ﻣﻤﻨﻮع اﻻﻧﺘﻈﺎر ﻓﻰ‬
‫اﻟﻔﺮدﻳﺔ اﻷﻳﺎم‬

‫‪41‬‬

‫أﻗﺼﻰ ارﺗﻔﺎع‬

‫ﻣﻤﻨﻮع اﻟﺪﺧﻮل‬

‫اﻓﺴﺢ ﻟﻠﻘﺎدم أﻣﺎﻣﻚ‬

‫ﻗﻒ أﻣﺎﻣﻚ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫رﺋﻴﺴﻰ‬

‫ﻋﻠﻰ أﻗﺼﻰ وزن‬
‫ﻣﺤﻮر اﻟﻤﺮآﺒﺔ‬

‫أﻗﺼﻰ وزن‬

‫أﻗﺼﻰ ﻃﻮل‬
‫ﻟﻠﻤﺮآﺒﺔ‬

‫أﻗﺼﻰ ﻋﺮض‬

‫ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور‬
‫اﻟﺪراﺟﺎت اﻟﻨﺎرﻳﺔ‬

‫ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور‬
‫اﻟﺴﻴﺎرات‬

‫ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ أﻗﻞ‬
‫ﻋﺮﺑﻴﺘﻰ ﻧﻘﻞ‬

‫أﻗﺼﻰ ﺳﺮﻋﺔ‬

‫ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور‬
‫اﻟﺪراﺟﺎت‬

‫ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور‬
‫اﻟﺪراﺟﺎت اﻵﻟﻴﺔ‬

‫ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور‬
‫اﻷﺗﻮﺑﻴﺲ‬

‫ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور اﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور ﻋﺮﺑﺎت‬
‫ذات اﻟﻤﻘﻄﻮرة‬

‫ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور اﻟﺴﻴﺎرات‬
‫واﻟﺪراﺟﺎت اﻟﻨﺎرﻳﺔ‬

‫ﻣﻤﻨﻮع اﻻﺗﺠﺎﻩ‬
‫ﻟﻠﻴﺴﺎر‬

‫ﻣﻤﻨﻮع اﻻﺗﺠﺎﻩ‬
‫ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ‬

‫ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮآﺒﺎت‬
‫اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﻠﻮﺛﺔ‬

‫ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮآﺒﺎت اﻟﺤﻤﻮﻟﺔ‬
‫اﻟﺨﻄﺮة‬

‫ﻣﻤﻨﻮع اﻟﺘﺠﺎوز‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻌﺮﺑﺎت‬
‫اﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﻣﻤﻨﻮع اﻟﺘﺠﺎوز‬

‫ﻣﻤﻨﻮع اﺳﺘﻌﻤﺎل ﺁﻟﺔ‬
‫اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ‬

‫ﻣﻤﻨﻮع اﻟﺪوران ﻟﻠﺨﻠﻒ‬

‫ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻣﻨﻊ اﻟﺘﺠﺎوز‬

‫ﻧﻬﺎﻳﺔ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻘﻴﻮد‬

‫ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور‬
‫اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت‬

‫ﻣﻤﻨﻮع ﻋﺒﻮر اﻟﻤﺸﺎﻩ‬

‫ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور راآﺒﻰ ﻣﻤﻨﻮع ﻣﺮور اﻟﻌﺮﺑﺎت‬
‫اﻟﻤﺠﺮورة‬
‫اﻟﺨﻴﻮل‬

‫‪42‬‬

‫ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻧﻄﺎق ﺗﺤﺪﻳﺪ‬
‫اﻻﻧﺘﻈﺎر‬

‫ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﺴﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺪدة‬

‫ﺳﺮﻋﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﺤﺪدة‬

‫ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻣﻨﻊ اﻟﺘﺠﺎوز‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻌﺮﺑﺎت اﻟﻨﻘﻞ‬

‫اﺗﺠﺎﻩ اﺟﺒﺎرى ﻟﻸﻣﺎم‬
‫أو اﻟﻴﻤﻴﻦ‬

‫اﺗﺠﺎﻩ اﺟﺒﺎرى ﻟﻸﻣﺎم اﺗﺠﺎﻩ اﺟﺒﺎرى ﻟﻠﻴﺴﺎر‬

‫اﺗﺠﺎﻩ اﺟﺒﺎرى زاوﻳﺔ‬
‫اﻟﻴﺴﺎر‬

‫اﺗﺠﺎﻩ اﺟﺒﺎرزاوﻳﺔ‬
‫اﻟﻴﻤﻴﻦ‬

‫اﺗﺠﺎﻩ اﺟﺒﺎرى ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ‬
‫أو اﻟﻴﺴﺎر‬

‫اﺗﺠﺎﻩ اﺟﺒﺎرى ﻟﻸﻣﺎم أو‬
‫اﻟﻴﺴﺎر‬

‫ﻃﺮﻳﻖ اﺗﺠﺎﻩ واﺣﺪ‬
‫إﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر‬

‫ﻃﺮﻳﻖ اﺗﺠﺎﻩ واﺣﺪ‬
‫إﻟﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ‬

‫ﻧﻬﺎﻳﺔ أﻗﻞ ﺳﺮﻋﺔ‬
‫ﻣﺤﺪدة‬

‫أﻗﻞ ﺳﺮﻋﺔ ﻣﺤﺪدة‬

‫أوﻟﻮﻳﺔ ﺣﻖ اﻟﻤﺮور‬
‫ﻟﻠﻤﺘﺠﻪ داﺋﺮﻳﺎً‬

‫أوﻟﻮﻳﺔ ﺣﻖ اﻟﻤﺮور‬
‫ﻟﻚ‬

‫ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻐﻠﻖ‬

‫ﻃﺮﻳﻖ اﺗﺠﺎﻩ واﺣﺪ إﻟﻰ‬
‫اﻷﻣﺎﻣﺎ‬

‫ﻃﺮﻳﻖ اﻷﺗﻮﺑﻴﺲ‬

‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺸﺎﻩ‬
‫ودراﺟﺎت‬

‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺸﺎﻩ‬

‫ﻃﺮﻳﻖ ﻟﻠﺪراﺟﺎت‬

‫اﺗﺠﺎﻩ اﺟﺒﺎرى ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ‬

‫ﻃﺮﻳﻖ راآﺒﻰ اﻟﺨﻴﻞ‬

‫ﺷﻰء ﻣﺎ ‪ .‬واﻟﺸﻜﻞ اﻟﻘﻴﺎﺳﻰ ﻟﻤﻌﻈﻢ اﻟﺘﺤﺬﻳﺮات هﻮ اﻟﻤﺜﻠﺚ اﻷﺣﻤﺮ ‪.‬‬
‫‪.‬‬
‫* اﻹﺷﺎرات اﻟﺘﺤﺬﻳﺮﻳﺔ *‬

‫ﻣﻨﺤﻨﻰ ﻣﺰدوج اﻷول ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ‬

‫ﻣﻨﺤﻨﻰ ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ‬

‫ﻣﻨﺤﻨﻰ ﻟﻠﻴﺴﺎر‬

‫‪43‬‬

‫اﻧﺘﺒﻪ أﻣﺎﻣﻚ‬

‫ﺗﻘﺎﻃﻊ وﺣﻖ أوﻟﻮﻳﺔ اﻟﻤﺮور‬
‫ﻟﻚ‬

‫ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﺪون ﺣﻖ أوﻟﻮﻳﺔ‬
‫اﻟﻤﺮور‬

‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺘﻌﺮج‬

‫ﻣﻨﺤﻨﻰ ﻣﺰدوج اﻷول ﻟﻠﻴﺴﺎر‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﻀﻴﻖ إﻟﻰ اﻷﻣﺎم‬

‫ﻣﻠﻒ داﺋﺮى‬

‫دﺧﻮل ﻣﻦ اﻟﻴﺴﺎر‬

‫دﺧﻮل ﻣﻦ اﻟﻴﻤﻴﻦ‬

‫أﺷﺎرات ﺿﻮﺋﻴﺔ‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﺗﺠﺎهﻴﻦ‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﻀﻴﻖ إﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﻀﻴﻖ إﻟﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ‬

‫ﻣﻄﺐ ﺻﻨﺎﻋﻰ‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻏﻴﺮ ﻣﻤﻬﺪ‬

‫ﻣﻨﺤﺪر إﻟﻰ أﺳﻔﻞ‬

‫ﻣﻄﻠﻊ إﻟﻰ أﻋﻠﻰ‬

‫أﻋﻤﺎل ﻃﺮﻳﻖ‬

‫ﻣﻌﺒﺮ ﻣﺸﺎﻩ‬

‫ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺸﺎﻩ‬

‫ﻣﺪرﺳﺔ أﻃﻔﺎل‬

‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺰدﺣﻢ‬

‫ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺮاﺑﻰ أو ﻣﻠﻰء‬
‫ﺑﺎﻟﺤﺼﻰ‬

‫رﺻﻴﻒ ﻧﻬﺮ‬

‫ﻃﺮﻳﻖ زﻟﻖ‬

‫ﻣﺘﺮو أﻧﻔﺎق‬

‫ﺗﺮام‬

‫ﻣﺰﻟﻘﺎت ﻣﻔﺘﻮح‬

‫ﻣﺰﻟﻘﺎت ﻣﻐﻠﻖ‬

‫ﺗﺴﺎﻗﻂ ﺻﺨﻮر‬

‫ﻣﻄﺎر‬

‫ﺟﺴﺮ ﻣﺘﺤﺮك‬

‫ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺷﺪﻳﺪ اﻟﺮﻳﺎح‬

‫اﻓﺴﺢ‬

‫ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺣﻴﻮاﻧﺎت ﺑﺮﻳﺔ‬

‫ﺗﻮﺟﺪ ﺣﻴﻮاﻧﺎت‬

‫ﻧﻔﻖ‬

‫‪44‬‬

‫ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬

‫ﻣﺰﻟﻘﺎن‬

‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺠﻤﺪ‬

‫اﺣﺘﺮس اﻟﺤﻴﻮاﻧﺎت‬

‫هﺪىء اﻟﺴﺮﻋﺔ‬

‫آﻮﺑﺮى ﻣﺴﺘﻮاﻩ ﻣﻨﺨﻔﺾ‬

‫اﻹﺷﺎرات اﻹرﺷﺎدﻳﺔ‬
‫اﻹﺷﺎرات اﻹرﺷﺎدﻳﺔ ‪ ,‬ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ اﻹﺷﺎرات اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺪد ﻣﻮﺿﻊ ﻣﻜﺎن ﻣﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ ,‬وﺗﺄﺧﺬ ﻋﺎدة ﺷﻜﻞ اﻟﻤﺮﺑﻊ اﻷزرق ‪.‬‬
‫* اﻹﺷﺎرات اﻹرﺷﺎدﻳﺔ *‬

‫دورة ﻣﻴﺎﻩ‬

‫ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫اﻷوﺗﻮﺳﺘﺮاد‬

‫ﺑﺪاﻳﺔ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫اﻷوﺗﻮﺳﺘﺮاد‬

‫ورﺷﺔ ﺗﺼﻠﻴﺢ‬

‫إﺳﻌﺎﻓﺎت أوﻟﻴﺔ‬

‫ﻣﺤﻄﺔ ﺑﻨﺰﻳﻦ‬
‫ﻣﺼﻔﻰ‪/‬ﻏﻴﺮ ﻣﺼﻔﻰ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺮﺻﺎص‬

‫ﻣﺤﻄﺔ ﺑﻨﺰﻳﻦ‬

‫ﻣﺨﻴﻢ‬

‫ﻧﻘﻄﺔ ﺑﻮﻟﻴﺲ‬

‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻧﺘﻈﺎر‬

‫ﻓﻨﺪق‬

‫ﻣﺴﺘﺸﻔﻰ‬

‫اﺳﺘﻌﻼﻣﺎت‬

‫ﺗﻠﻴﻔﻮن‬

‫ﻣﻘﻬﻰ‬

‫ﻣﻄﻌﻢ‬

‫ﻧﻔﻖ ﻣﺸﺎة‬

‫آﻮﺑﺮى ﻣﺸﺎة‬

‫ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻊ‬

‫ﻣﺪﺧﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻊ‬

‫‪45‬‬

‫ﻣﻌﺒﺮ ﻣﺸﺎة ‪ ,‬وﻟﻪ ﺣﻖ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ‬

‫ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺳﻜﻨﻴﺔ‬

‫ﺑﺪاﻳﺔ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺳﻜﻨﻴﺔ‬

‫* اﻹﺷﺎرات اﻟﻀﻮﺋﻴﺔ *‬

‫اﻹﺿﺎءة اﻟﺘﺰاﻣﻨﻴﺔ‬
‫ﺗﻮﺿﺢ آﻴﻔﻴﺔ اﻻﻧﺘﻘﺎل‬
‫ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺮ )اﻟﻀﻮء‬
‫اﻷﺧﻀﺮ( إﻟﻰ‬
‫اﻻﺳﺘﻌﺪاد ) اﻟﻠﻮن‬
‫اﻷﺻﻔﺮ ( ﺛﻢ اﻟﺘﻮﻗﻒ‬
‫) اﻟﻀﻮء اﻷﺣﻤﺮ( ‪ ,‬أو‬
‫اﻟﻌﻜﺲ ‪.‬‬

‫اﻹﺿﺎءة ﺧﻀﺮاء‬
‫)ﻣﺴﺘﻤﺮة(‬
‫ﻳﺪل ﻋﻠﻰ أن اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﺣﺮ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺴﻴﺮ ﻓﻴﻪ‪.‬‬

‫اﻹﺿﺎءة ﺻﻔﺮاء‬
‫)ﻣﺴﺘﻤﺮة(‬
‫ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﻗﺮب ﻇﻬﻮر‬
‫اﻹﺿﺎءة اﻟﺤﻤﺮاء أو‬
‫اﻟﺨﻀﺮاء‬

‫اﻹﺿﺎءة ﺣﻤﺮاء‬
‫)ﻣﺴﺘﻤﺮة(‬
‫ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﺿﺮورة‬
‫اﻟﻮﻗﻮف ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻨﺪ‬
‫ﻇﻬﻮرﻩ‬
‫وﻻ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻪ ﺑﺎﻟﺘﻮﺟﻪ‬
‫ﻳﻤﻴﻨﺎً أو ﻳﺴﺎراً ‪.‬‬

‫اﻹﺿﺎءة ﺻﻔﺮاء‬
‫ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ أو ﻻ ﻳﻮﺟﺪ‬
‫إﺿﺎءة اﻃﻼﻗﺎً‬
‫ﻳﺪل ﻋﻠﻰ أن اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﻟﻴﺲ واﻗﻊ ﺗﺤﺖ ﺗﺤﻜﻢ‬
‫اﻹﺷﺎرات اﻟﻀﻮﺋﻴﺔ ‪.‬‬
‫وهﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻏﺎﻟﺒﺎً ﻓﻰ‬
‫اﻟﻠﻴﻞ أو اﻷﺟﺎزات‬
‫وأوﻟﻮﻳﺔ اﻟﻤﺮور هﻨﺎ‬
‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ أو‬
‫ﻟﻸﻗﺮب ﻋﻨﺪ اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪.‬‬

‫اﻷﺿﺎءة اﻟﺘﺰاﻣﻨﻴﺔ‬
‫ﺗﻮﺿﺢ اﻟﺴﻴﺮ أو‬
‫اﻷﺳﺘﻌﺪاد أو اﻟﺘﻮﻗﻒ‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻷﺳﻬﻢ‬
‫اﻟﻤﻀﺎءة ﻓﻰ اﺗﺠﺎﻩ‬
‫واﺣﺪ أو أآﺜﺮ ﻣﻦ اﺗﺠﺎﻩ‬
‫‪.‬‬

‫اﻹﺿﺎءة اﻟﺘﺰاﻣﻨﻴﺔ‬
‫ﺗﻮﺿﺢ آﻴﻔﻴﺔ اﻻﻧﺘﻘﺎل‬
‫إﻟﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ ‪ .‬ﺣﻴﺚ‬
‫اﻟﺴﻬﻢ اﻷﺻﻔﺮ ﻳﺪل‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻴﺮ ﻣﻊ اﻟﺤﻈﺮ‬
‫‪ ,‬أﻣﺎ اﻟﺴﻬﻢ اﻷﺧﻀﺮ‬
‫ﻳﺪل ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻴﺮ‬
‫ﺑﻜﺎﻣﻞ اﻟﺤﺮﻳﺔ‪.‬‬

‫اﻹﺿﺎءة ﺣﻤﺮاء‬
‫)ﻣﺴﺘﻤﺮة(‬
‫وﺳﻬﻢ أﺧﻀﺮ إﻟﻰ‬
‫اﻟﻴﻤﻴﻦ‬
‫ﻳﺪل ﻋﻠﻰ ﺿﺮورة‬
‫اﻟﻮﻗﻮف ﻣﻊ اﻟﺴﻤﺎح‬
‫اﻟﺘﻮﺟﻪ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻴﻤﻴﻦ ‪.‬‬

‫اﻹﺿﺎءة اﻟﺘﺰاﻣﻨﻴﺔ‬
‫إﺿﺎءة ﺣﻤﺮاء‬
‫إﺿﺎءة ﺣﻤﺮاء‬
‫إﺿﺎءة ﺣﻤﺮاء‬
‫ﻓﻮق ﻋﻼﻣﺔ‬
‫)ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ (‬
‫)ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ(‬
‫)ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ (‬
‫اﻟﻤﺰﻟﻘﺎن‬
‫ﻓﻮق ﻋﻼﻣﺔ‬
‫وﺟﻮب اﻟﺘﻮﻗﻒ ﻋﻨﺪ ﺧﻂ‬
‫ﻓﻰ ﻣﺮآﺰ ﻋﻼﻣﺔ‬
‫اﻹﺿﺎءة اﻟﺼﻔﺮاء ﺗﺪل‬
‫اﻟﻤﺰﻟﻘﺎن‬
‫اﻟﻮﻗﻮف اﻟﻤﻮﺟﻮد أﻣﺎم‬
‫اﻟﻤﺰﻟﻘﺎن‬
‫ﻋﻠﻰ ﻗﺮب ﻗﺪوم اﻟﻘﻄﺎر )أﺣﺪ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ( )أﺣﺪ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ( اﻟﻤﺰﻟﻘﺎﻧﺎت أو ﻣﺪاﺧﻞ‬
‫وﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﻮﻗﻒ ‪,‬‬
‫ﺗﺪل ﻋﻠﻰ ﺿﺮورة‬
‫اﻟﻜﺒﺎري اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ أو‬
‫ﺗﺪل ﻋﻠﻰ ﺿﺮورة‬
‫اﻹﺿﺎءة اﻟﺤﻤﺮاء ﺗﺪل اﻟﺘﻮﻗﻒ أﻣﺎم اﻟﻤﺰﻟﻘﺎن ‪ .‬اﻟﺘﻮﻗﻒ أﻣﺎم اﻟﻤﺰﻟﻘﺎن ‪ .‬ﻋﻨﺪ إﻳﻘﺎف ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور‬
‫ﻹﻓﺴﺎح اﻟﻄﺮﻳﻖ أﻣﺎم‬
‫ﻋﻠﻰ ﻗﺪوم اﻟﻘﻄﺎر‬
‫ﺳﻴﺎرات اﻟﻄﻮارئ ‪.‬‬
‫وﻳﺠﺐ اﻟﺘﻮﻗﻒ ‪ ,‬ﺑﺪون‬
‫إﺿﺎءة ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫‪46‬‬

‫اﻹﺿﺎءة ﺻﻔﺮاء‬
‫)ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ (‬
‫وﺗﺰود ﺑﻪ أﻣﺎآﻦ ﻋﺒﻮر‬
‫اﻟﻤﺸﺎة ﻓﻲ ﻏﻴﺮ‬
‫اﻟﺘﻘﺎﻃﻌﺎت وﺗﻜﻮن‬
‫أوﻟﻮﻳﺔ اﻟﻤﺮور ﻓﻲ هﺬﻩ‬
‫اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﻟﻠﻤﺸﺎة ‪.‬‬

‫اﻹﺿﺎءة ﺧﻀﺮاء‬
‫) ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ (‬
‫ﻳﻈﻬﺮ ﻋﻨﺪ ﻗﺮب اﻧﺘﻬﺎء‬
‫اﻟﻠﻮن اﻷﺧﻀﺮ ﻟﺤﺚ‬
‫اﻟﻌﺎﺑﺮﻳﻦ ﻋﻠﻰ ﺳﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﻌﺒﻮر ‪.‬‬

‫اﻟﻤﻤﺮ ﻣﻐﻠﻖ أﻣﺎﻣﻚ وﻳﺠﺐ اﻟﺘﻮﺟﻪ ﻓﻰ‬
‫هﺬﻩ اﻻﺗﺠﺎهﺎت‬
‫) اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ واﻷوﺗﻮﺳﺘﺮاد(‬

‫اﻹﺿﺎءة ﺣﻤﺮاء‬
‫)ﻣﺴﺘﻤﺮة(‬
‫ﺣﻈﺮ ﻋﺒﻮر اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﺎة وﻳﻤﻜﻦ‬
‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻠﻮن‬
‫اﻟﺒﺮﺗﻘﺎﻟﻲ ﻟﻠﺪﻻﻟﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻧﻔﺲ هﺬا اﻟﻤﻌﻨﻰ‬

‫اﻹﺿﺎءة ﺧﻀﺮاء‬
‫)ﻣﺴﺘﻤﺮة(‬
‫اﻟﺴﻤﺎح ﻟﻠﻤﺸﺎة ﺑﻌﺒﻮر‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ‬

‫اﻟﻤﻤﺮ ﻣﻐﻠﻖ أﻣﺎﻣﻚ‬
‫) اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬
‫واﻷوﺗﻮﺳﺘﺮاد(‬

‫اﻟﻤﻤﺮ ﻣﻔﺘﻮح أﻣﺎﻣﻚ‬
‫) اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬
‫واﻷوﺗﻮﺳﺘﺮاد(‬

‫اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺒﻴﻀﺎء‬
‫ﺗﻮﺿﻊ هﺬﻩ اﻟﺨﻄﻮط ﻋﻠﻲ اﻟﻄﺮﻳﻖ وذﻟﻚ ﻟﺘﻘﺴﻴﻤﻪ إﻟﻲ ﻣﺴﺎرات ‪ ،‬ﺣﺘﻰ ﺗﻠﺘﺰم آﻞ ﺳﻴﺎرة ﺑﻤﺴﺎر ﻣﻌﻴﻦ ‪ ,‬أو ﺗﻌﺰﻳﺰ اﻟﺘﻨﺒﻴﻬﺎت ﻟﻘﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫دون ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻧﻈﺮﻩ أو اﻧﺘﺒﺎهﻪ ﻋﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪.‬‬
‫* اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺒﻴﻀﺎء *‬

‫ﺧﻄﺎن ﻃﻮﺑﻼن‬
‫ﺧﻄﺎن ﻃﻮﻳﻼن‬
‫أﺣﺪهﻤﺎ ﻣﺘﺼﻞ‬
‫ﻣﺘﺼﻼن‬
‫وﺁﺧﺮ ﻣﺘﻘﻄﻊ‬
‫وﻣﺘﻮازﻳﺎن‬
‫) ﻳﻔﺼﻼن اﺗﺠﺎهﺎت )ﻋﻠﻰ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫أن ﻳﺮاﻋﻰ ﻣﺎ ﻳﺸﻴﺮ‬
‫اﻟﺴﻴﺮ وﻻ ﻳﻤﻜﻦ‬
‫إﻟﻴﻪ اﻟﺨﻂ اﻟﻘﺮﻳﺐ‬
‫ﻋﺒﻮرهﻤﺎ (‬
‫ﻣﻨﻪ(‬

‫ﺧﻂ ﻃﻮﻳﻞ‬
‫ﻣﺘﻘﻄﻊ‬
‫) ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺘﺠﺎوز (‬

‫ﺧﻂ ﻃﻮﻳﻞ أﺑﻴﺾ‬
‫ﻣﺘﺼﻞ‬
‫)ﻻ ﻳﺠﻮز اﻟﺘﺠﺎوز (‬
‫وﻳﻮﺟﺪ هﺬا اﻟﺨﻂ‬
‫ﻋﻨﺪ اﻻﻗﺘﺮاب ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت ‪ ،‬وﻗﻤﻢ‬
‫اﻟﺠﺴﻮر وﻓﻲ‬
‫اﻷﻧﻔﺎق‪.‬‬

‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻨﻘﺴﻢ‬
‫ﺧﻂ أﺻﻔﺮ‬
‫إﻟﻰ ﺟﺰﺋﻴﻦ‬
‫ﻣﺘﺼﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ‬
‫ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺧﻄﻴﻦ‬
‫ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻣﻜﺎن اﻧﺘﻈﺎر‬
‫أو ﻣﺮور ﺑﻌﺾ أﻧﻮاع ﻣﺘﺼﻠﻴﻦ و ﻣﺘﻮازﻳﻴﻦ‬
‫آﻞ ﺟﺰء ﺑﻪ ﺛﻼث‬
‫اﻟﺴﻴﺎرات ‪.‬‬
‫ﻣﻤﺮات ﻳﻔﺼﻞ‬
‫ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ﺧﻂ ﻃﻮﻳﻞ‬
‫ﻣﺘﻘﻄﻊ )ﻳﺴﻤﺢ‬

‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻨﻘﺴﻢ‬
‫إﻟﻰ ﺟﺰﺋﻴﻦ‬
‫ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺧﻄﻴﻦ‬
‫ﻣﺘﺼﻠﻴﻦ ﻣﺘﻮازﻳﻴﻦ‬
‫آﻞ ﺟﺰء ﺑﻪ ﻣﻤﺮان‬
‫ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ ﺧﻂ ﻃﻮﻳﻞ‬
‫ﻣﺘﻘﻄﻊ )ﻳﺴﻤﺢ‬
‫ﺑﺎﻟﺘﺠﺎوز(‬

‫ﻃﺮﻳﻖ ﺑﺜﻼث‬
‫ﻣﻤﺮات ﻣﻨﻔﺼﻠﺔ‬
‫ﺑﺨﻄﺎن ﻃﻮﻳﻼن‬
‫ﻣﺘﻘﻄﻌﺎن‬
‫) ﻳﺴﺘﺨﺪﻣﺎن‬
‫ﻟﻠﺘﺠﺎوز(‬

‫‪47‬‬

‫ﺑﺎﻟﺘﺠﺎوز(‬

‫ﺧﻄﻮط ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ﺧﻄﻮط ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ‬
‫ﻋﺮﻳﻀﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺐ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﺗﺒﻴﻦ أﻣﺎآﻦ ﺻﻐﻴﺮة ﺗﺒﻴﻦ ﺣﺪود اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﻟﻼﻧﺘﻈﺎر أو ﻷﻣﺎآﻦ‬
‫اﻟﺨﺮوج ‪.‬‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺔ‬
‫وﺧﻄﻮط ﻣﺜﻠﺜﺔ‬
‫ﻋﻨﺪ زاوﻳﺔ اﻟﻤﻔﺎرق‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ وﻃﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﺨﺮوج ‪ ,‬ﺗﺸﻴﺮ إﻟﻰ‬
‫وﺟﻮد ﻋﻮاﺋﻖ ﻳﻤﻨﻊ‬
‫اﻟﺴﻴﺮ ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﺧﻂ زﺟﺰاج ﻋﻠﻰ‬
‫ﺟﺎﻧﺐ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﻳﺸﻴﺮ إﻟﻰ ﻣﻜﺎن‬
‫اﻧﺘﻈﺎر اﻟﺴﻴﺎرات‪.‬‬

‫ﺧﻂ أﺑﻴﺾ‬
‫ﻣﺘﻘﻄﻊ ﻗﺼﻴﺮ‬
‫ﻳﺸﻴﺮ إﻟﻰ ﻧﻬﺎﻳﺔ‬
‫ﺣﺪ اﻟﺘﺠﺎوز ‪ ,‬وﻗﺮب‬
‫اﻟﺨﻂ اﻟﻤﺘﺼﻞ‬
‫اﻟﻤﻤﻨﻮع ﺗﺠﺎوزﻩ أو‬
‫ﻣﺴﻪ ‪.‬‬

‫ﺧﻂ ﻣﺎﺋﻞ ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ ﻣﺜﻠﺚ ﻳﺸﻴﺮ إﻟﻰ‬
‫اﻟﺴﻴﺮ واﻻﺗﺠﺎﻩ ﻓﻰ وﺟﻮد ﺣﺎﺟﺰ أو ﻳﻤﻨﻊ‬
‫اﻟﻤﺮور ﻓﻰ هﺬا‬
‫اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺘﻰ‬
‫اﻟﻤﻜﺎن ‪.‬‬
‫ﻳﺘﻐﻴﺮ ﻋﺮض اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﻓﻴﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﺧﻄﻮط ﺻﻔﺮاء‬
‫ﻣﺘﻘﻄﻌﺔ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ‬
‫ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ‬
‫إﻟﻰ اﻟﻔﺮوع ‪.‬‬

‫أﺳﻬﻢ ﻹرﺷﺎد‬
‫اﻟﺴﺎﺋﻖ ﻟﻘﺮب‬
‫ﺗﻘﺎﻃﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ أو‬
‫ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﻤﺮات‬
‫ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻤﺮ اﻟﺬى‬
‫ﻳﺴﻴﺮ ﻓﻴﻪ ‪.‬‬

‫إﺷﺎرات رﺟﻞ اﻟﻤﺮور‬
‫ﻳﻌﺪ رﺟﻞ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺌﻮل اﻷول ﻋﻦ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور واﻟﻬﻴﻤﻨﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪ ,‬وﻟﺬﻟﻚ ﻳﺘﻌﻴﻦ ﻋﻠﻴﻪ أن ﻳﻜﻮن ﻣﻠﻤﺎً إﻟﻤﺎﻣﺎً ﺗﺎﻣﺎً ﺑﻜﻞ ﻣﺎ ﻳﺘﺼﻞ ﺑﺎﻟﻤﺮور‬
‫ﻣﻦ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت وﻣﻌﺎرف ‪ ,‬ﻓﻀﻼً ﻋﻦ اﻟﻴﻘﻈﺔ وﺣﺴﻦ اﻟﺘﺼﺮف ‪.‬‬
‫وإﺷﺎرات رﺟﻞ اﻟﻤﺮور ﻧﻮﻋﺎن ‪:‬‬
‫‪ -1‬إﻣﺎ أن ﻳﺸﻴﺮ إﻟﻰ اﻻﺳﺘﻤﺮار ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺮ ‪.‬‬
‫‪ -2‬وإﻣﺎ أن ﻳﺸﻴﺮ إﻟﻰ اﻟﻮﻗﻮف ‪.‬‬
‫*اﻹﺷﺎرات اﻟﻀﻮﺋﻴﺔ*‬
‫‪ -1‬إﺷﺎرات اﻟﺴﻴﺮ‬
‫ رﻓﻊ اﻟﺬراع اﻷﻳﺴﺮ ﻋﻤﻮدﻳﺎً ﻓﻰ ﻣﺤﺎذاة اﻟﻤﻨﻜﺐ وﺗﺤﺮﻳﻚ اﻟﺴﺎﻋﺪ ﻣﻦ اﻷﻣﺎم ﻟﻠﺨﻠﻒ ‪.‬وهﺬﻩ اﻹﺷﺎرة‬‫ﻣﻌﻨﺎهﺎ اﻟﺴﻤﺎح ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻓﻰ ﻣﻮاﺟﻬﺔ رﺟﻞ اﻟﻤﺮور ﺑﺎﻻﺳﺘﻤﺮار ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺮ ‪.‬‬

‫‪48‬‬

‫ ﺗﺤﺮﻳﻚ اﻟﺴﺎﻋﺪ اﻷﻳﻤﻦ ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻒ إﻟﻰ اﻷﻣﺎم ‪ ,‬وﻣﻌﻨﻰ ذﻟﻚ اﻟﺴﻤﺎح ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ ﺧﻠﻒ رﺟﻞ‬‫اﻟﻤﺮور ﺑﺎﻻﺳﺘﻤﺮار ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺮ ‪.‬‬

‫ رﻓﻊ اﻟﺬراع اﻷﻳﻤﻦ أو اﻷﻳﺴﺮ أﻓﻘﻴﺎً ﻓﻰ ﻣﺤﺎذاة اﻟﻜﺘﻒ ‪ ,‬وﺗﺤﺮﻳﻚ اﻟﺴﺎﻋﺪ ﻣﻦ اﻟﺨﺎرج إﻟﻰ اﻟﺪاﺧﻞ ‪.‬‬‫وﺗﻌﻨﻰ هﺬﻩ اﻹﺷﺎرة اﻟﺴﻤﺎح ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﻦ ﺑﻤﻮاﺻﻠﺔ اﻟﺴﻴﺮ ‪.‬‬

‫‪ -2‬إﺷﺎرات اﻟﻮﻗﻮف‬
‫ رﻓﻊ اﻟﺬراع اﻷﻳﺴﺮ ﻷﻋﻠﻰ ﻣﺒﺴﻮﻃﺔ اﻟﻜﻒ ‪ .‬وﺗﻌﻨﻰ اﻟﻮﻗﻮف ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻓﻰ‬‫ﻣﻮاﺟﻬﺔ رﺟﻞ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫ رﻓﻊ اﻟﺬراع اﻟﻴﻤﻨﻰ أﻓﻘﻴﺎً ﻓﻰ ﻣﺤﺎذاة اﻟﻜﺘﻒ ‪ .‬وﻣﻌﻨﺎهﺎ اﻟﻮﻗﻮف ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ‬‫ﺧﻠﻒ رﺟﻞ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫ رﻓﻊ اﻟﺬراع اﻷﻳﺴﺮ إﻟﻰ أﻋﻠﻰ واﻟﻜﻒ ﻣﺒﺴﻮط ‪ ,‬ﻣﻊ رﻓﻊ اﻟﻴﺪ اﻟﻴﻤﻨﻰ واﻟﻌﻀﺪ أﻓﻘﻴﺎً ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد اﻟﻜﺘﻒ )‬‫أى اﻟﺠﻤﻊ ﺑﻴﻦ اﻹﺷﺎرﺗﻴﻦ اﻷوﻟﻰ واﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ( ‪ ,‬وهﺬﻩ اﻹﺷﺎرة ﺗﻌﻨﻰ إﻳﻘﺎف اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ اﻷﻣﺎم‬
‫وﺧﻠﻒ رﺟﻞ اﻟﻤﺮور ‪.‬‬

‫اﺷﺎرات ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫ﻳﺘﻌﻴﻦ ﻋﻠﻰ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم و ﺟﻮد إﺷﺎرات ﺿﻮﺋﻴﺔ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻖ أو ﻋﻄﻠﻬﺎ أو اﻟﺴﻴﺮ ﻟﻴﻼً ‪ ,‬أن ﻳﻘﻮم أﺛﻨﺎء ﻗﻴﺎدﺗﻪ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺈﻋﻄﺎء‬
‫اﻹﺷﺎرة اﻟﺪاﻟﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﻳﻨﻮى ﻋﻤﻠﻪ أﺛﻨﺎء اﻟﻘﻴﺎدة ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻳﺪﻩ ‪ ,‬ﺗﺠﻨﺒﺎً ﻟﻠﺤﻮادث ‪ ,‬وﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ إرﺑﺎك اﻟﻤﺮور أو إﺻﺎﺑﺔ اﻟﻐﻴﺮ ‪ .‬وﻋﻠﻴﻪ‬
‫أﻻ ﻳﻌﻮل آﺜﻴﺮاً ﻋﻠﻰ اﻹﺷﺎرات اﻷوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺔ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﺑﺴﻴﺎرﺗﻪ أﻋﺘﻘﺎداً ﻣﻨﻪ أﻧﻬﺎ واﻓﻴﺔ ﺑﺎﻟﻐﺮض ‪ ,‬ﻣﻊ أﻧﻬﺎ ﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﻣﻌﻄﻠﺔ ‪.‬‬
‫وﺗﺴﺘﺨﺪم هﺬﻩ اﻹﺷﺎرات ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻻت اﻵﺗﻴﺔ ‪:‬‬
‫* إﺷﺎرات ﻗﺎﺋﺪ اﻟﺴﻴﺎرة *‬
‫اﻻﻧﺤﺮاف إﻟﻲ اﻟﻴﺴﺎر ‪:‬‬
‫ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻘﻮم اﻟﺴﺎﺋﻖ ﺑﺈﺧﺮاج ذراﻋﻪ‬
‫اﻷﻳﺴﺮ ﻣﻦ ﺷﺒﺎك اﻟﺴﻴﺎرة اﻷﻳﺴﺮ اﻟﻤﺠﺎور ﻟﻪ‬
‫وﺗﻜﻮن اﻟﺬراع ﻓﻰ وﺿﻊ أﻓﻘﻰ واﻟﻜﻒ إﻟﻰ اﻷﻣﺎم ‪.‬‬

‫‪49‬‬

‫اﻻﻧﺤﺮاف إﻟﻲ اﻟﻴﻤﻴﻦ ‪:‬‬
‫ﻳﻘﻮم اﻟﺴﺎﺋﻖ ﺑﺈﺧﺮاج اﻟﺬراع اﻷﻳﺴﺮ ‪ ,‬وﻳﻘﻮم‬
‫ﺑﺘﺤﺮﻳﻚ اﻟﺬراع ﺣﺮآﻪ داﺋﺮﻳﺔ ﻣﺒﺘﺪﺋﺔ ﻣﻦ اﻟﻴﺴﺎر‬
‫إﻟﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ ‪.‬‬

‫اﻟﻮﻗﻮف ‪:‬‬
‫ﻳﻘﻮم اﻟﺴﺎﺋﻖ ﺑﺮﻓﻊ اﻟﻴﺪ اﻟﻴﺴﺮى إﻟﻰ أﻋﻠﻰ ﺧﺎرج‬
‫ﺷﺒﺎك اﻟﺴﻴﺎرة اﻷﻳﺴﺮ ‪.‬‬

‫ﺗﻬﺪﺋﺔ اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪:‬‬
‫ﻳﻘﻮم اﻟﺴﺎﺋﻖ ﺑﻔﺮد ذراﻋﻪ اﻷﻳﺴﺮ ﺟﺎﻋﻼً آﻒ اﻟﻴﺪ‬
‫إﻟﻲ أﺳﻔﻞ ﺛﻢ ﻳﻘﻮم ﺑﺘﺤﺮﻳﻚ ذراﻋﻪ ﺣﺮآﺔ ﺗﺮددﻳﺔ‬
‫ﻣﻦ أﻋﻠﻲ إﻟﻲ أﺳﻔﻞ ﻋﺪة ﻣﺮات‬

‫ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت وﻧﺼﺎﺋﺢ ﻋﻨﺪ وﻗﻮع اﻟﺤﻮادث‬
‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺼﺎدم اﻟﺨﺎرﺟﻰ اﻟﺼﻐﻴﺮ ‪:‬‬
‫‪ -1‬أﻃﻠﺐ أﻗﺮب ﻧﻘﻄﺔ ﺑﻮﻟﻴﺲ ‪.‬‬
‫‪ -1‬اﺧﻄﺎر ﺷﺮآﺔ اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ ﻓﻰ ﺧﻼل ‪ 24‬ﺳﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺣﺪد ﻓﻰ ﻣﺤﻀﺮ اﻟﺸﺮﻃﺔ ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺿﺮار وﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ﻋﻠﻰ وﺟﻪ اﻟﺘﻘﺮﻳﺐ ‪.‬‬
‫‪ -3‬دون أﺳﻤﺎء ﺷﻬﻮد اﻟﺤﺎدث وﻣﺤﻞ اﻗﺎﻣﺘﻬﻢ واﻃﻠﺐ ﻣﻨﻬﻢ أى ﺑﻴﺎﻧﺎت ﻋﻦ ﻣﺸﺎهﺪاﺗﻬﻢ إذا ﻗﺒﻠﻮا ذﻟﻚ ‪.‬‬
‫‪ -4‬إذا ﺗﻢ اﻟﺼﻠﺢ اﻃﻠﺐ آﺘﺎﺑﺔ ﻣﺤﻀﺮ أو ورﻗﺔ ﺑﺎﻟﻤﺼﺎﻟﺤﺔ واﻟﺘﻨﺎزل وﺗﺴﻮﻳﺔ ﻧﻬﺎﺋﻴﺔ ﺑﻴﻦ أﻃﺮاف اﻟﺤﺎدث ‪.‬‬
‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺼﺎدم اﻟﻜﺒﻴﺮ اﻟﺬى ﺑﻪ ﻣﺼﺎﺑﻴﻦ ‪:‬‬
‫‪ -1‬اﺧﻄﺮ ﺑﺴﺮﻋﺔ اﻟﺒﻮﻟﻴﺲ و أﻗﺮب ﻧﻘﻄﺔ إﺳﻌﺎف ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺣﺎوا اﻧﻘﺎذ اﻟﻤﺼﺎﺑﻴﻦ ﺑﺎﺗﺒﺎع اﻵﺗﻰ ‪:‬‬
‫ ﺗﺠﻨﺐ ﻧﻘﻞ اﻟﻤﺼﺎب إﻻ ﻋﻨﺪ اﻟﻠﺰوم ‪ ,‬ﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﺤﺪث ﺁﻻم ﺷﺪﻳﺪة ﻟﻠﻤﺼﺎب ‪.‬‬‫ ﺳﺎﻋﺪﻩ ﻓﻰ اﻟﺘﻨﻔﺲ ﺑﻔﻚ اﻷزرار ‪.‬‬‫ ﺣﺎول ﺗﺨﻠﻴﺺ ﻟﺴﺎﻧﻪ ﺣﺘﻰ ﻻ ﻳﻠﺘﺼﻖ ﺑﺎﻟﺤﻠﻖ ‪.‬‬‫ ﻗﻢ ﺑﺘﻐﻄﻴﺘﻪ ﻟﺤﻤﺎﻳﺘﻪ ﻣﻦ اﻟﺒﺮد أو اﻟﺸﻤﺲ ‪.‬‬‫ إذا آﺎن اﻟﻤﺼﺎب ﻣﻐﻤﻰ ﻋﻠﻴﺔ ‪ ،‬ﺿﻌﻪ ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺒﺔ أو ﻋﻠﻰ ﺑﻄﻨﻪ ﻣﻊ ﺗﻘﻠﻴﺒﺔ‬‫ﺑﻬﺪوء ﺣﻮل ﻧﻔﺴﻪ ‪.‬‬
‫ إذا آﺎن اﻟﻤﺼﺎب ﻳﻨﺰف ‪ ,‬ﻗﻢ ﺑﻌﻤﻞ ﺿﻤﺎدة أو ﺟﺒﻴﺮة ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺮح ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻗﻤﺎش ﻧﻈﻴﻒ ‪.‬‬‫ﺑﺴﻢ اﷲ واﻟﺤﻤﺪ ﷲ وﺗﻮآﻠﺖ ﻋﻠﻰ اﷲ واﷲ اآﺒﺮ واﻟﺼﻼة واﻟﺴﻼم واﻟﺒﺮآﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺳﻴﺪﻧﺎ ﻣﺤﻤﺪ وﻋﻠﻰ ﺁل ﻣﺤﻤﺪ‬
‫ورﺑﻨﺎ ﻳﻜﻔﻴﻚ ﺷﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ واهﻠﻬﺎ‬
‫اﻟﻠﻬﻢ ﺁﻣﻴﻦ‪...‬اﻟﻠﻬﻢ ﺁﻣﻴﻦ‪....‬اﻟﻠﻬﻢ ﺁﻣﻴﻦ‬

‫‪50‬‬

‫اﻷدوات اﻟﻮاﺟﺐ ﺗﻮﻓﺮهﺎ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫إن اﻹﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺒﻌﺾ اﻷدوات واﻟﻌﺪد ﻓﻲ ﺻﻨﺪوق اﻟﺴﻴﺎرة هﻮ أﻣﺮ ﺑﺎﻟﻎ اﻟﻀﺮورة و ﻻ ﻧﺸﻌﺮ ﺑﺄهﻤﻴﺔ ذﻟﻚ ﺣﺘﻰ ﻧﺘﻌﺮض ﻟﻤﻮﻗﻒ ﻣﻌﻴﻦ ﺧﻼل‬
‫ﻗﻴﺎدﺗﻨﺎ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻳﺘﺒﻴﻦ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻪ ﻣﺪى اﻟﻌﻮن اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﻤﺪﻧﺎ ﺑﻪ ﺗﻠﻚ اﻷدوات‪.‬‬
‫ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻲ ﻗﺎﺋﻤﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻷدوات‪:‬‬

‫ﺷﻨﻄﺔ إﺳﻌﺎﻓﺎت أوﻟﻴﺔ‬

‫ﺷﺎﺣﻦ ﻟﻠﻬﺎﺗﻒ اﻟﺨﻠﻴﻮي )اﻟﻨﻘﺎل(‬

‫ﻃﻔﺎﻳﺔ ﺣﺮﻳﻖ‬

‫ﻣﺼﺒﺎح ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪ +‬ﺑﻄﺎرﻳﺎت إﺿﺎﻓﻴﺔ‬

‫ﻓﻚ اﻟﺒﺮاﻏﻲ‬

‫اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ‬

‫ﻧﻈﺎرات ﺣﻤﺎﻳﺔ ﻟﻠﻌﻴﻦ‬

‫ﺑﺴﺎط ﺧﻔﻴﻒ‬

‫ﺑﺮاﻗﺔ‬

‫راﻓﻌﺔ اﻟﺴﻴﺎرة )اﻟﺠﺎك( وﻋﺘﻠﺔ‬

‫ﺧﺮاﻃﻴﻢ اﻟﺘﻜﻴﻴﻒ‬

‫ﻣﻌﻄﻒ ﻧﺎﻳﻠﻮن ﻟﻠﺤﻤﺎﻳﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﻤﻄﺮ ذو أﻟﻮان‬

‫اﻟﺒﺨﺎخ اﻟﻔﻮري ﻟﻨﻔﺦ وﺳﺪ اﻹﻃﺎرات‬

‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻔﻜﺎت‬

‫آﻤﺎﺷﺔ ﻋﺎدﻳﺔ‬

‫ﺑﻌﺾ اﻟﺨﺮق‬

‫ﻗﻔﺎزات ﺻﻨﺎﻋﻴﺔ‬

‫ﺷﺮﻳﻂ ﻻﺻﻖ آﺎﻟﺬي ﻳﺴﺘﻌﻤﻞ ﻓﻲ‬

‫آﻤﺎﺷﺔ ﻣﻊ ﻗﻔﻞ‬

‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﻴﻮزات اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻴﺔ‬

‫ﻗﻤﻊ ﻣﻦ اﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺘﻮﺳﻂ‬

‫ﻟﺠﺮ اﻟﺴﻴﺎرة‬

‫ﻣﺜﻠﺚ اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ‬

‫آﺎﺑﻼت ﺗﻮﺻﻴﻞ وﺷﺤﻦ‬

‫ﻋﺒﻮة ﻣﺎء‬

‫وﺻﻼت ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ و ﺑﻼﺳﺘﻴﻜﻴﺔ‬

‫ﻓﺎﺣﺺ آﻬﺮﺑﺎﺋﻲ‬

‫ﺣﺒﻞ‬

‫ﻣﻘﻴﺎس ﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺠﻼت‬

‫ﻗﺪ ﺗﺒﺪو هﺬﻩ اﻷدوات آﺜﻴﺮة وأن اﻹﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻬﺎ ﻳﻌﻨﻲ ﻣﻞء ﺻﻨﺪوق اﻷﻣﺘﻌﺔ‪ .‬إﻻ أن ﻣﻌﻈﻢ هﺬﻩ اﻷدوات ﺻﻐﻴﺮ اﻟﺤﺠﻢ وذو ﻓﺎﺋﺪة آﺒﻴﺮة ﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟﻴﻪ‪ .‬آﻤﺎ أن ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺤﺎل ﺗﻘﻮم ﺑﺒﻴﻊ آﺎﻓﺔ هﺬﻩ اﻷدوات ﻣﺠﺘﻤﻌﺔ داﺧﻞ ﺷﻨﻄﺔ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺳﻬﻠﺔ اﻹﺳﺘﺨﺪام وﻻ ﺗﺸﻐﻞ إﻻ ﺣﻴﺰاً ﺻﻐﻴﺮاً‬
‫ﻓﻲ اﻟﺼﻨﺪوق‪.‬‬

‫ﺳﺠﻞ ﺻﻴﺎﻧﺔ وإﺻﻼح اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫إن ﻋﻤﻞ ﺳﺠﻞ ﻟﺼﻴﺎﻧﺔ وإﺻﻼح اﻟﺴﻴﺎرة هﻮ ﻣﻦ اﻷﻣﻮر اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﺴﻴﺎرﺗﻚ‪ ،‬إﻻ أﻧﻪ ﻣﻦ اﻷﻣﻮر اﻟﺘﻲ ﻳﻬﻤﻠﻬﺎ اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺴﺎﺋﻘﻴﻦ‪،‬‬
‫وﺗﺘﺠﻠﻰ أهﻤﻴﺔ هﺬا اﻟﺴﺠﻞ ﻋﻨﺪ ﻣﺤﺎوﻟﺔ ﻣﻌﺮﻓﺔ إن آﺎن اﻟﻮﻗﺖ ﻗﺪ ﺣﺎن ﻟﺘﺒﺪﻳﻞ زﻳﺖ اﻟﻤﺤﺮك أو اﻹﻃﺎرات أو ﺣﺘﻰ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﻋﺪ اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬
‫اﻟﻘﺎدم ﻟﻠﺴﻴﺎرة وﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻹﺟﺮاءات‪ .‬وﺗﺴﻬﻴﻼً ﻣﻨﺎ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻓﻘﺪ ﻗﻤﻨﺎ ﺑﺘﺼﻤﻴﻢ وإدراج ﺳﺠﻞ ﺑﺴﻴﻂ ﻳﻤﻜﻦ ﻃﺒﺎﻋﺘﻪ واﻹﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻪ ﻓﻲ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة واﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﻟﺘﺴﺠﻴﻞ آﺎﻓﺔ اﻹﺟﺮاءات وﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ واﻹﺻﻼح اﻟﺘﻲ ﺗﻤّﺖ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫ﺳﺠﻞ ﺻﻴﺎﻧﺔ وإﺻﻼح اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫ﺗﺎرﻳﺦ اﻟﺸﺮاء‪:‬‬
‫____________‬

‫اﻟﺴﻴﺎرة‪____________ :‬‬

‫اﻟﺘﺎرﻳﺦ‬

‫ﻋﺪاد‬
‫اﻟﻜﻴﻠﻮﻣﺘﺮات‪_________:‬‬
‫اﻹﺟﺮاء‬

‫اﻟﻘﻄﻊ‬

‫‪51‬‬

‫اﻟﻜﺮاج‬

‫آﻠﻔﺔ اﻹﺟﺮاء‬

‫اﻟﻜﻔﺎﻟﺔ ﺣﺘﻰ‬

‫اﻟﺴﻴﺎرة ﻻ ﺗﻌﻤﻞ )دﻟﻴﻞ اﻟﺘﺸﺨﻴﺺ(‬

‫ﺗﺤﺎول ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺳﻴﺎرﺗﻚ إﻻّ أﻧﻬﺎ ﻻ ﺗﻌﻤﻞ‪ ،‬ﺗﺠﺮب ﻣﺮة ﺑﻌﺪ أﺧﺮى دون ﺟﺪوى‪ .‬ﻣﺎ اﻟﺬي ﺣﺪث ﻟﻠﺴﻴﺎرة‪ ،‬ﻟﻘﺪ آﺎﻧﺖ ﺗﻌﻤﻞ ﺟﻴﺪاً ﺣﻴﻦ أوﻗﻔﺘﻬﺎ ﺁﺧﺮ‬
‫ﻣﺮة‪.‬‬
‫ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻲ ﻧﺴﺘﻌﺮض ﺑﻌﺾ اﻷﻋﺮاض‪ ،‬وﻧﺤﺎول ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺘﺸﺨﻴﺺ اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﻤﺸﻜﻠﺔ ﺑﻨﺎءً ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻷﻋﺮاض ﻣﻊ ﺑﻌﺾ اﻟﺤﻠﻮل اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ‬
‫ﻟﻬﺎ‪.‬‬
‫أوﻻً ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ وﺿﻊ ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ ﻋﻠﻰ وﺿﻌﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮف ‪ P‬ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات ذات اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻷوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻲ‪ ،‬ودون ﺗﻌﺸﻴﻖ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات ذات اﻟﻨﺎﻗﻞ‬
‫اﻟﻌﺎدي‪.‬‬
‫اﻷﻋﺮاض‬

‫اﻟﺘﺸﺨﻴﺺ‬

‫اﻟﺤﻞ‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺒﺪو ﺻﻮت اﻟﻤﺤﺮك اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺿﻌﻴﻔﺔ وﻏﻴﺮ ﻗﺎدرة ﻋﻠﻰ إدارة ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات ذات ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﺠﻴﺮ( اﻟﻌﺎدي‬
‫ﻳﻤﻜﻨﻚ وﺿﻊ اﻟﺠﻴﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺮس اﻷول ﻣﻊ اﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﺿﻌﻴﻔًﺎ أو ﺑﻄﻴﺌﺎً وﺗﺨﻔﺖ اﻷﻧﻮار داﺧﻞ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ ﻓﻚ ﺗﻌﺸﻴﻖ اﻟﺠﻴﺮ أو آﻤﺎ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫ﺗﺴﻤﻰ اﻟﻜﻠﺘﺶ أو اﻟﺪﺑﺮﻳﺎج‪ ،‬وﻣﻦ ﺛﻢ ﻳﻤﻜﻦ دﻓﻊ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ ﻗﺒﻞ ﺑﻌﺾ اﻷﺷﺨﺎص وﺧﻼل ذﻟﻚ رﻓﻊ‬
‫اﻟﻘﺪم ﻋﻦ دواﺳﺔ اﻟﺠﻴﺮ‪ ،‬وﺣﺎﻟﻤﺎ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻳﺘﻢ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺘﻲ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ واﻟﺠﻴﺮ ﻣﻌﺎً ﻹﺑﻘﺎء‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﻌﻤﻞ‪.‬‬
‫أﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎل اﻟﺴﻴﺎرات ذات ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ‬
‫اﻷوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻲ ﻓﻴﺠﺐ ﺷﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻠﻬﺎ ﺑﺄﺳﻼك اﻟﺸﺤﻦ ﻣﻦ ﺳﻴﺎرة أﺧﺮى‪.‬‬
‫ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻻﻳﺤﺪث ﺷﻲء أﺑﺪاً و ﻻ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻓﺎرﻏﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﺤﻦ ﺗﻤﺎﻣﺎً أو أن ﻓﺘﺢ ﻏﻄﺎء اﻟﺴﻴﺎرة واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ وﺻﻼت اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ‬
‫وﻣﺤﺎوﻟﺔ ﻓﻜﻬﺎ وﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ وﻣﻦ ﺛﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ﻣﺮة أﺧﺮى‪.‬‬
‫ﻳﻮﺟﺪ أي ﺻﻮت ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺮك وأﺿﻮاء وﺻﻼت اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻣﻔﻜﻮآﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة ﻻﺗﻌﻤﻞ‪.‬‬
‫إذا ﻟﻢ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻴﺠﺐ اﻟﻠﺠﻮء إﻟﻰ ﺷﺤﻦ‬
‫اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ أو دﻓﻊ اﻟﺴﻴﺎرة آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ أﻋﻼﻩ‪.‬‬

‫‪52‬‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺴﻤﻊ ﺻﻮت ﻃﻘﻄﻘﺔ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻓﻲ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺴﻴﺎرة )اﻟﺴﻠﻒ(‪.‬‬
‫ﻣﺮﺗﻔﻊ إﻻ أن اﻟﺴﻴﺎرة ﻻ ﺗﻌﻤﻞ واﻷﺿﻮاء‬
‫ﺟﻴﺪة وﻗﻮﻳﺔ‪.‬‬

‫ﺗﺤﺮﻳﺮ ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﺘﺤﺮﻳﻜﻪ إﻟﻰ اﻟﻮﺿﻊ ‪ N‬وﺗﺤﺮﻳﺮ‬
‫ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﻄﻮارىء وﻣﻦ ﺛﻢ هﺰ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻟﺨﺎرج‬
‫ﻟﻌﺪة ﻣﺮات‪.‬‬
‫ﻣﺤﺎوﻟﺔ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻜﺎن ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﺤﺖ ﻏﻄﺎء‬
‫اﻟﻤﺤﺮك وﻣﻦ ﺛﻢ اﻟﻄﺮق ﻋﻠﻴﻪ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺣﺪﻳﺪة أو‬
‫ﻣﻔﻚ ﺑﺮاﻏﻲ آﺒﻴﺮ‪ ،‬وﻣﺤﺎوﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﺮة أﺧﺮى‪.‬‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻻ ﻳﺤﺪث ﺷﻲء و ﻻ‬
‫ﺗﺼﺪر أﻳﺔ أﺻﻮات إﻻ أن أﺿﻮاء اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫ﻗﻮﻳﺔ وﺗﻌﻤﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ‪.‬‬

‫اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻓﻲ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ أو أن ﺣﺎول هﺰ اﻟﻤﻔﺘﺎح ﺑﻘﻮة ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ أو إدﺧﺎل‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻻ ﺗﺼﻞ ﻣﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻰ اﻟﻤﻠﻒ اﻟﻤﻔﺘﺎح وإﺧﺮاﺟﻪ ﻋﺪة ﻣﺮات ﺛﻢ اﻟﻤﺤﺎوﻟﺔ ﻣﺮة أﺧﺮى‪.‬‬
‫)اﻟﻜﻮﻳﻞ(‪.‬‬
‫ﺟﺮب ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﻗﻊ اﻟﻤﻠﻒ )اﻟﻜﻮﻳﻞ( ﺗﺤﺖ ﻏﻄﺎء‬
‫اﻟﻤﺤﺮك وهﻲ ﻋﺎدةً ﺑﺠﺎﻧﺐ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ وﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم‬
‫وﺟﻮد وﺻﻼت ﻣﻘﻄﻮﻋﺔ أو ﻓﺎﻟﺘﺔ‪.‬‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺪور اﻟﻤﺤﺮك ﺑﻘﻮة إﻻ أﻧﻪ ﻗﺪ ﻳﻜﻮن ﻟﺪﻳﻚ إﺣﺪى اﻟﻤﺸﻜﻼت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻳﻔﺼﻞ ﻓﻮر ﺗﺮك ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬
‫ﻋﺪم وﺟﻮد وﻗﻮد ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬

‫ﺣﺎول اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ وﺟﻮد ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫ﻓﻚ ﻏﻄﺎء ﻓﺘﺤﺔ ﺗﻌﺒﺌﺔ اﻟﻮﻗﻮد وهﺰ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﺴﻤﺎع‬
‫ﺻﻮت ﺣﺮآﺔ اﻟﻮﻗﻮد داﺧﻞ اﻟﺨﺰان )ﻻ ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻮﻗﻮد داﺧﻞ اﻟﺴﻴﺎرة(‪.‬‬
‫ﻗﻢ ﺑﻔﻚ وﺻﻼت ﺷﻤﻌﺎت اﻹﺣﺘﺮاق وﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﺑﺨﺮﻗﺔ‬
‫ﺟﺎﻓﺔ وﻣﺴﺢ رؤوس اﻟﺸﻤﻌﺎت ﺟﻴﺪاً ﻗﺒﻞ ﺗﺮآﻴﺐ‬
‫اﻟﻮﺻﻼت ﻣﺮة أﺧﺮى‪.‬‬

‫ﻗﻢ ﺑﻔﻚ ﻏﻄﺎء ﻣﻮزع اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء )اﻟﺪﻳﻠﻜﻮ( وﻣﺴﺤﻪ‬
‫وﺟﻮد رﻃﻮﺑﺔ ﻋﻠﻰ وﺻﻼت اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء اﻟﺘﻲ ﺑﺨﺮﻗﺔ ﺟﺎﻓﺔ ﻣﻦ اﻟﺪاﺧﻞ واﻟﺨﺎرج‪.‬‬
‫ﺗﺸﻐﻞ اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫وﺻﻼت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓﺎﻟﺘﺔ أو ﻏﻴﺮ ﻣﻮﺻﻮﻟﺔ‬
‫ﺟﻴﺪاً‬
‫وﺟﻮد ﺳﺪ ﻓﻲ ﻓﻴﻠﺘﺮ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ أو أن ﺧﺮﻃﻮم‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﻓﺎﻟﺖ ﻣﻦ ﻣﻜﺎﻧﻪ‪.‬‬

‫‪53‬‬

‫ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ آﺎﻓﺔ وﺻﻼت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬
‫اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد إﻧﻔﻼت ﻓﻲ ﺧﺮﻃﻮم اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ‬
‫اﻟﺪاﺧﻞ إﻟﻰ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬

‫ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺪور اﻟﻤﺤﺮك ﺑﻘﻮة إﻻ أﻧﻪ ﻳﻮﺟﺪ وﻗﻮد‬
‫ﻳﻔﺼﻞ ﻓﻮر ﺗﺮك ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬
‫وﺟﻮد راﺋﺤﺔ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻗﻮﻳﺔ‪.‬‬

‫زاﺋﺪ‬

‫ﻓﻲ‬

‫اﻟﻤﺤﺮك‬

‫ﻳﻤﻨﻊ ﻳﻤﻜﻨﻚ اﻹﻧﺘﻈﺎر ﻟﻤﺪة ‪ 15‬دﻗﻴﻘﺔ ﻟﻴﺘﻢ ﺗﺒﺨـﱡﺮ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫اﻟﺰاﺋﺪ وﻣﻦ ﺛﻢ اﻟﻤﺤﺎوﻟﺔ ﻣﺮة أﺧﺮى‪ ،‬وﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﺮة‬
‫ﻳﺘﻢ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ إﻟﻰ اﻵﺧﺮ وإﺑﻘﺎءهﺎ‬
‫ﻓﻲ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ وﻣﺤﺎوﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬

‫ﻧﺼﺎﺋﺢ ﻋﺎﻣﺔ ﻟﻠﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة‬
‫إن اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻤﺼﺎﻧﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﻴﺪ ﺗﺪل ﻋﻠﻰ ﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﺴﺎﺋﻖ أو ﻣﺎﻟﻚ اﻟﺴﻴﺎرة‪ ،‬إﻻ أن اﻷهﻢ ﻣﻦ ذﻟﻚ هﻮ أن هﺬﻩ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻦ ﺗﺨﺬل ﺳﺎﺋﻘﻬﺎ‬
‫ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟﻴﻬﺎ‪.‬‬

‫زﻳﺖ اﻟﻤﺤﺮك‪ :‬ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻣﺴﺘﻮى وﻧﻮﻋﻴﺔ زﻳﺖ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻦ أهﻢ اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺪد‬
‫ﻣﺴﺘﻮى اﻷداء‪ ،‬آﻤﺎ ﺗﺤﺪد ﻋﻤﺮ اﻟﻤﺤﺮك‪ .‬إن إﻧﺨﻔﺎض ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ اﻟﺤﺪ‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮب أو ﻓﻘﺪان اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻠﺰوﺟﺘﻪ ﺑﻔﻌﻞ اﻟﺘﻘﺎدم ﻳﺆدﻳﺎن إﻟﻰ ﺗﺪهﻮر ﻣﺴﺘﻮى أداء‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮظ وإﻟﻰ إﻋﻄﺎب اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻲ اﻟﻤﺮاﺣﻞ اﻟﻤﺘﻘﺪﻣﺔ‪.‬‬

‫اﻟﻤﺼﻬﺮات)‪ :(Fuses‬ﺗﺤﺘﻮي اﻟﺪارات اﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺴﻴﺎرات ﻋﻠﻰ ﻋﻠﺒﺔ‬
‫ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﺼﻬﺮات‪ .‬إن ﺗﻮﻓﺮ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﺟﻴﺪة ﻟﺪى اﻟﺴﺎﺋﻖ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻤﺼﻬﺮات ﻳﺴﺎﻋﺪ‬
‫وﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ ﻓﻲ ﺣﻞ اﻟﻤﺸﺎآﻞ اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ ﻋﻄﺐ أﺣﺪهﺎ واﻟﺘﻲ وإن آﺎن إﺑﺪاﻟﻬﺎ‬
‫ﺳﻬﻼً ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ إﻻ أن اﻟﻌﻄﻞ ﻓﻴﻬﺎ ﻗﺪ ﻳﺆدي إﻟﻰ ﺗﻮﻗﻒ ﻋﻤﻞ اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬

‫‪54‬‬

‫اﻷﺿﻮاء‪ :‬ﻣﻦ اﻟﻤﻬﻢ وﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ إﺑﻘﺎء اﻷﺿﻮاء اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻧﻈﻴﻔﺔ وﻣﺮآﺰة‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ أﻣﺎم اﻟﺴﺎﺋﻖ‪ .‬آﻲ ﻻ ﺗﻜﻮن ﻋﺎﺋﻘﺎً أﻣﺎم اﻟﺮؤﻳﺔ اﻟﻠﻴﻠﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة أو‬
‫اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺪٍ ﺳﻮاء‪ .‬آﻤﺎ ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﻤﻞ اﻷﺿﻮاء اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ‬
‫ﻟﻀﻤﺎن اﻟﺴﻼﻣﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬

‫اﻟﻌﺠﻼت‪ :‬ﻳﺠﺐ اﻟﺘﻨﺒﻪ إﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ اﻟﻌﺠﻼت اﻷرﺑﻊ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‪،‬‬
‫ﺣﻴﺚ أن اﻹﺧﺘﻼف ﻓﻲ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻳﺆدي إﻟﻰ ﺛﻘﻞ ﺣﺮآﺔ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة وزﻳﺎدة إﺳﺘﻼآﻬﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ اﻹﺧﺘﻼل ﻓﻲ ﺗﻮازﻧﻬﺎ‪ ،‬ﻣﻤﺎ ﻗﺪ‬
‫ﻳﺸﻜﻞ ﺧﻄﺮاً ﻋﻠﻰ ﺣﻴﺎة رآـّﺎﺑﻬﺎ‪.‬‬

‫ﺳﺎﺋﻞ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ‪ :‬ﻋﻠﻰ ﺳﺎﺋﻖ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺘﻨﺒﻪ و ﺑﺸﻜﻞ داﺋﻢ إﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﺳﺎﺋﻞ‬
‫اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﺸﻊ‪ ،‬و ﺗﻐﻴﻴﺮﻩ ﻣﻦ ﻓﺘﺮة إﻟﻰ أﺧﺮى ﻟﻀﻤﺎن ﻃﻮل ﻋﻤﺮ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫ﻧﺼﺎﺋﺢ أﺧﺮى ‪....‬‬
‫‪o‬‬
‫‪o‬‬
‫‪o‬‬
‫‪o‬‬
‫‪o‬‬

‫اﻹﺧﺘﻴﺎر اﻟﺠﻴﺪ ﻟﻮرﺷﺔ اﻹﺻﻼح واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‪.‬‬
‫اﺳﺘﺨﺪام ﻗﻄﻊ اﻟﻐﻴﺎر اﻷﺻﻠﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺸﻤﻊ اﻟﺨﺎص ﺑﺘﻠﻤﻴﻊ اﻟﺠﻠﺪ داﺧﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻗﺒﻞ ﻣﻮﺳﻢ اﻟﺼﻴﻒ‪.‬‬
‫ﺗﺠﻨﺐ اﻟﺘﺴﺎرع واﻟﺘﻮﻗﻒ اﻟﻤﻔﺎﺟﺄﻳﻦ ﻗﺪر اﻹﻣﻜﺎن ﺧﻼل ﻗﻴﺎدة اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫إﻃﻔﺎء ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﺧﻼل ﻓﺘﺮات اﻹﻧﺘﻈﺎر اﻟﺘﻲ ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ ﺛﻼث دﻗﺎﺋﻖ‪.‬‬

‫اﻟﻘﻴﺎدة ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﻌﺘﺪﻟﺔ ‪ 110-60‬آﻢ ﻟﻠﺘﻮﻓﻴﺮ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد‪.‬‬

‫اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﻮﻗﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‬
‫هﺬﻩ ﺑﻌﺾ اﻟﻨﻘﺎط واﻟﻨﺼﺎﺋﺢ اﻟﺒﺴﻴﻄﺔ ﻓﻲ إﺟﺮاﺋﻬﺎ واﻟﻤﻬﻤﺔ ﻓﻲ ﻣﻀﻤﻮﻧﻬﺎ ﻟﻀﻤﺎن اﺳﺘﻤﺮارﻳﺔ ﻋﻤﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺸﻜﻞ ﺳﻠﺲ‪ ،‬واﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ‬
‫اﻷﺧﻄﺎر اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﺎدة‪.‬‬
‫‪ -1‬اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮى ﺳﺎﺋﻞ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة )اﺳﺒﻮﻋﻴﺎً( ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ اﻟﻤﺴﺘﻮى ﻓﻲ اﻟﺨﺰان اﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻜﻲ اﻟﻤﺠﺎور ﻟﻠﻤﺸﻊ‪،‬‬
‫واﻟﺘﻨﺒﻪ إﻟﻰ آﻮن ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺎرد ﺗﻤﺎﻣﺎً ﻋﻨﺪ هﺬا اﻹﺟﺮاء‪.‬‬
‫‪ -2‬ﻓﺤﺺ اﻷﺣﺰﻣﺔ واﻟﺨﺮاﻃﻴﻢ ﺑﺸﻜﻞ دوري آﻞ )ﺛﻼﺛﺔ أﺷﻬﺮ( واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم ﺗﺂآﻠﻬﺎ وﺗﻘﺎدﻣﻬﺎ وﻋﺪم وﺟﻮد ﺷﻘﻮق أو إهﺘﺮاء ﻓﻲ‬
‫ﺑﻨﻴﺘﻬﺎ أو ﺣﺘﻰ ﺟﻔﺎف ﻓﻲ ﻣﻠﻤﺴﻬﺎ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺤﺮارة ﻋﻨﺪ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ .‬آﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ اﻹﻧﺘﺒﺎﻩ ﻟﻮﺟﻮد أي ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻓﻲ وﺻﻼﺗﻬﺎ‪.‬‬

‫‪55‬‬

‫‪ -3‬ﻓﺤﺺ زﻳﺖ ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ "اﻟﺠﻴﺮ" )ﺷﻬﺮﻳﺎً( ﺣﻴﺚ‬
‫ﻳﺠﺮى هﺬا اﻟﻔﺤﺺ واﻟﻤﺤﺮك ﻳﻌﻤﻞ ﻣﻊ ﺗﺤﺮﻳﻚ‬
‫ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ ﻣﻦ وﺿﻊ اﻟﻮﻗﻮف إﻟﻰ وﺿﻊ اﻟﺤﺮآﺔ‬
‫ﻋﺪة ﻣﺮات ﻗﺒﻞ إﺟﺮاء اﻟﻔﺤﺺ‪ .‬ﺗﺘﻄﻠﺐ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﻔﺤﺺ ﺳﺤﺐ ﻋﺼﺎة ﻗﻴﺎس زﻳﺖ ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ‬
‫ﻣﻦ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ وﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﺑﺨﺮﻗﺔ ﺟﺎﻓﺔ وﻣﻦ ﺛﻢ‬
‫وﺿﻌﻬﺎ ﻣﺮة ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﻜﺎﻧﻪ ﻗﺒﻞ ﺳﺤﺒﻬﺎ‬
‫واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻠﺤﺪود‬
‫اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ .‬ﻋﻨﺪ وﺟﻮد ﻧﻘﺺ ﻳﻤﻜﻦ إﺿﺎﻓﺔ‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﺰﻳﺖ وﺗﻜﺮار اﻟﻔﺤﺺ‪.‬‬

‫‪ -4‬اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻤﺤﺮك )اﺳﺒﻮﻋﻴﺎً(‪ .‬وﻳﺠﺮى هﺬا اﻟﻔﺤﺺ ﺑﻌﺪ إﻳﻘﺎف اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ‪ .‬ﺣﻴﺚ ﺗﺴﺤﺐ ﻋﺼﺎة ﻗﻴﺎس زﻳﺖ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻦ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ وﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﺑﺨﺮﻗﺔ ﺟﺎﻓﺔ وﻣﻦ ﺛﻢ وﺿﻌﻬﺎ ﻣﺮة ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻓﻲ ﻣﻜﺎﻧﻪ ﻗﺒﻞ ﺳﺤﺒﻬﺎ واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ﻟﻠﺤﺪود اﻟﻤﺒﻴﻨﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬ﻓﻲ ﺣﺎل وﺟﻮد ﻧﻘﺺ أو ﺗﻐﻴﺮ ﻓﻲ ﻟﻮن اﻟﺰﻳﺖ إﻟﻰ اﻟﻠﻮن اﻷﺳﻮد‪ ،‬ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻔﻀﻞ إﺳﺘﺒﺪال زﻳﺖ اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ‬
‫ﻣﻊ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﻔﻴﻠﺘﺮ اﻟﺨﺎص ﺑﻪ‪.‬‬

‫‪ -5‬ﺗﻨﻈﻴﻒ ﻓﻴﻠﺘﺮ اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎص ﺑﻤﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة آﻞ )ﺷﻬﺮﻳﻦ( واﺳﺘﺒﺪاﻟﻪ ﻓﻲ ﺣﺎل ﺗﻘﺎدﻣﻪ أو ﺗﻌﺬر ﺗﻨﻈﻴﻔﻪ‪ ،‬وﻳﻮﺟﺪ ﻓﻴﻠﺘﺮ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ‬
‫ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺴﻴﺎرات ﻓﻲ أﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﺮك‪ ،‬وﻳﺘﻄﻠﺐ ﺗﻨﻈﻴﻔﻪ ﺗﻌﺮﻳﻀﻪ ﻟﻨﻔﺦ اﻟﻬﻮاء ﺑﻀﻐﻂ ﻋﺎﻟﻲ ﻟﻄﺮد اﻟﻐﺒﺎر و اﻷوﺳﺎخ‪.‬‬
‫‪ -6‬ﻓﺤﺺ ﻣﺴﺘﻮى زﻳﺖ اﻟﻔﺮاﻣﻞ )ﺷﻬﺮﻳﺎً(‪ .‬هﺬا اﻹﺟﺮاء ﻻ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﻓﻚ أو ﺳﺤﺐ أي ﻣﻦ أﺟﺰاء اﻟﻤﺤﺮك‪ ،‬ﺣﻴﺚ أن ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﺗﻜﻮن ﻋﺎد ًة‬
‫ﺷﻔﺎﻓﻪ وﻣﺪرﺟﺔ ﻟﺘﺒﻴﺎن ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ‪ .‬ﻓﻲ ﺣﺎل وﺟﻮد ﻧﻘﺺ‪ ،‬ﻳﻔﻀﻞ ﺗﻨﻈﻴﻒ ﻏﻄﺎء ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ﻗﺒﻞ ﻓﺘﺤﻬﺎ وإﺿﺎﻓﺔ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم ﺳﻘﻮط أﺗﺮﺑﺔ ﻓﻴﻬﺎ‪ .‬ﻓﻲ ﺣﺎل وﺟﻮد ﻧﻘﺺ ﻣﺴﺘﻤﺮ ﻓﻲ اﻟﺰﻳﺖ‪ ،‬ﻳﻔﻀﻞ ﻓﺤﺺ ﻧﻈﺎم اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ﻋﻨﺪ اﻹﺧﺘﺼﺎﺻﻲ‬
‫ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد ﺗﺴﺮﻳﺐ‪.‬‬
‫‪ -7‬اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮى ﺳﺎﺋﻞ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﺰﺟﺎج )ﺷﻬﺮﻳﺎً( ﻣﻊ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﻤﺴّﺎﺣﺎت ﺑﺨﺮﻗﺔ ﻣﺒﻠﻠﺔ ﻟﻀﻤﺎن ﻋﻤﻠﻬﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟﺔ ﻟﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ -8‬ﻓﺤﺺ وﺻﻼت اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ آﻞ )ﺷﻬﺮﻳﻦ( ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﺎء اﻟﻤﻘﻄّﺮ ﻓﻴﻬﺎ إن ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﺑﻄﺎرﻳﺔ إﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺔ‪ ،‬ﻣﻊ أﺧﺬ اﻟﺤﺬر وﻟﺒﺲ‬
‫اﻟﻘﻔﺎزات واﻟﻨﻈﺎرات اﻟﻮاﻗﻴﺔ ﻋﻨﺪ ﻓﺤﺺ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ‪.‬‬
‫‪ -9‬اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ زﻳﺖ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻘﻴﺎدة "ﺑﻮر ﺳﺘﻴﺮﻳﻨﺞ" )ﺷﻬﺮﻳﺎً( وإﺿﺎﻓﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻨﺪ اﻟﺤﺎﺟﺔ ﻣﻊ اﻹﻧﺘﺒﺎﻩ ﻟﻮﺟﻮد أي ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ‪.‬‬
‫‪ -10‬ﻋﻨﺪ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﺰﺟﺎج اﻷﻣﺎﻣﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻓﺈﻧﻪ ﻻ ﻳﺠﺐ اﻹﻧﺘﻈﺎر ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت واﺳﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﻋﻨﺪ ﺗﺂآﻠﻬﺎ أو ﺟﻔﺎﻓﻬﺎ ﻓﻘﻂ ﺑﻞ ﻳﺠﺐ‬
‫ﺗﻐﻴﻴﺮهﺎ ﺑﺸﻜﻞ دوري آﻞ )ﺳﺘﺔ أﺷﻬﺮ(‪.‬‬

‫‪ -11‬ﻓﺤﺺ آﺎﻓﺔ اﻷﺿﻮاء اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﺑﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫أﺿﻮاء اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ وإﺷﺎرات اﻹﺳﺘﺪارة‬
‫وﺿﻮء اﻟﺘﺮاﺟﻊ "رﻳﻔﻴﺮس"‪ ،‬واﻹﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺒﻌﺾ‬
‫اﻟﻠﻤﺒﺎت واﻟﻔﻴﻮزات ﻟﻺﺳﺘﺒﺪال اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻓﻲ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻌﻄﺐ‪.‬‬

‫‪56‬‬

‫‪ -12‬ﻓﺤﺺ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ اﻹﻃﺎرات آﻞ )اﺳﺒﻮﻋﻴﻦ( ﻣﻊ اﻹﻧﺘﺒﺎﻩ ﻟﻮﺟﻮد أي ﺗﺂآﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻟﻺﻃﺎر أو ﻟﻮﺟﻮد أي‬
‫إﻧﺘﻔﺎﺧﺎت ﺟﺎﻧﺒﻴﺔ‪ .‬ﻳﻔﻀﻞ ﺗﺪوﻳﺮ اﻹﻃﺎرات آﻞ ‪ 10000‬آﻢ ﻹﻃﺎﻟﺔ اﻟﻌﻤﺮ اﻹﻓﺘﺮاﺿﻲ ﻟﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ -13‬اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﻤﻞ وﺳﻼﻣﺔ اﻟﻤﻌﺎوﻧﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻮق اﻹﻃﺎرات اﻷرﺑﻌﺔ وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﻈﺮ إﻟﻴﻬﺎ وﻣﻼﺣﻈﺔ ﻋﺪم وﺟﻮد أي ﻧﻮع‬
‫ﻣﻦ اﻟﺰﻳﻮت اﻟﻤﺘﺴﺮﺑﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ ،‬آﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﻓﺤﺺ ﻣﺮوﻧﺘﻬﺎ ﺑﺎﻟﻀﻐﻂ ﻟﻸﺳﻔﻞ ﻋﻠﻰ زواﻳﺎ اﻟﺴﻴﺎرة اﻷرﺑﻊ آﻞ ﻋﻠﻰ ﺣﺪة واﻹﻧﺘﺒﺎﻩ ﻟﺮدة‬
‫اﻟﻔﻌﻞ ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺎرة‪ .‬ﺗﻮﻗﻒ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻦ اﻹهﺘﺰاز ﻓﻮر إﻳﻘﺎف اﻟﻀﻐﻂ ﻳﻌﻨﻲ أن اﻟﻤﻌﺎوﻧﺎت ﺑﺤﺎﻟﺔﺟﻴﺪة‪ ،‬أﻣﺎ ﺗﻜﺮار اﻹهﺘﺰاز ﻟﻸﻋﻠﻰ‬
‫واﻷﺳﻔﻞ ﻟﺜﺎﻧﻴﺔ أو اﺛﻨﺘﻴﻦ ﻓﻴﻌﻨﻲ وﺟﻮد ﺧﻠﻞ‪ .‬ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺒﺪال أﺣﺪ اﻟﻤﻌﺎوﻧﺎت ﺑﺂﺧﺮ ﺟﺪﻳﺪ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻔﻀﻞ اﺳﺘﺒﺪال اﻟﻤﻌﺎون اﻟﻤﻘﺎﺑﻞ ﻟﻪ ﻓﻲ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة أﻳﻀﺎً‪.‬‬
‫‪ -14‬ﻓﺤﺺ أﻧﺒﻮب اﻟﻌﺎدم "اﻷآﺰوس" )ﺳﻨﻮﻳﺎً( واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد ﺗﺂآﻞ أو ﺻﺪأ ﻓﻴﻪ أو ﻓﻲ ﻣﺮاﺑﻂ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺑﻄﻪ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬

‫ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻗﺪرة و أداء اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺗﻌﺘﻤﺪ ﻗﺪرة ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﻞ ﻣﺜﻞ اﻟﺤﺠﻢ اﻟﺪاﺧﻠﻲ ﻟﻺﺳﻄﻮاﻧﺎت "اﻟﺴﻠﻨﺪرات" ﻓﻜﻠﻤﺎ زادت اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ‬
‫ﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ زادت ﻗﻮة اﻟﻤﺤﺮك وﻋﻠﻴﻪ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ زﻳﺎدة اﻟﻘﻮة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻜﺒﻴﺮ اﻹﺳﻄﻮاﻧﺎت أو زﻳﺎدة ﻋﺪدهﺎ إﻟﻰ اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ اﻟﻤﻌﺮوف‬
‫وهﻮ ‪ 12‬اﺳﻄﻮاﻧﺔ‪ .‬آﻤﺎ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ زﻳﺎدة ﻗﺪرة اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ زﻳﺎدة اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ اﻹﺳﻄﻮاﻧﺎت إﻟﻰ ﺣﺪﻩ اﻷﻗﺼﻰ آﻤﺎ هﻮ اﻟﺤﺎل‬
‫ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات ذات ﻣﺤﺮآﺎت اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎﻟﻲ‪ .‬أو ﺑﺎﻹﻣﻜﺎن ﺣﻘﻦ آﻤﻴﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ واﻟﻬﻮاء داﺧﻞ اﻹﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻟﺮﻓﻊ ﻣﻌﺪل اﻹﺣﺘﺮاق‬
‫ﻓﻴﻬﺎ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ زﻳﺎدة ﻗﻮة اﻹﺷﺘﻌﺎل وﻗﺪرة اﻟﻤﺤﺮك آﻤﺎ هﻮ اﻟﺤﺎل ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻤﺰودة ﺑﻤﻌﺪات اﻟﺘﺮﺑﻮ‪ .‬ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ آﺬﻟﻚ رﻓﻊ اﻟﻘﺪرة ﻋﻦ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺴﻬﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ دﺧﻮل وﺧﺮوج اﻟﻬﻮاء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إﺿﺎﻓﺔ ﺻﻤﺎﻣﺎت إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﺴﻠﻨﺪرات ﻹدﺧﺎل اﻟﻬﻮاء وإﺿﺎﻓﺔ ﻓﺘﺤﺎت ﺟﺪﻳﺪة أﻳﻀﺎً‬
‫ﻹﺧﺮاج اﻟﻬﻮاء وﺗﻮﺳﻴﻊ ﻓﺘﺤﺎت اﻟﻌﺎدم‪.‬‬
‫آﻞ ﻣﺎ ﺳﺒﻖ ﻣﻦ اﻟﺘﺤﺴﻴﻨﺎت هﻮ ﻣﻦ اﻷﻣﻮر اﻟﺮاﺋﻌﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻤﻜﻨﻨﺎ ﻣﻦ رﻓﻊ آﻔﺎءة اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ‪ ،‬إﻻ أن إﺟﺮاء هﺬﻩ اﻟﺘﻌﺪﻳﻼت‬
‫ﻣﻜﻠﻒ ﺟﺪاً وﻏﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ هﻨﺪﺳﻴﺎً ﻟﻠﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺎرات‪ .‬إذاً ﻓﻤﺎﻟﺬي ﻧﺴﺘﻄﻴﻊ ﻋﻤﻠﻪ ؟‬
‫ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻲ‪ ،‬ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻨﺼﺎﺋﺢ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻬﺎ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻗﺪرة اﻟﺴﻴﺎرة ورﻓﻊ آﻔﺎءة ﻣﺤﺮآﻬﺎ‪:‬‬

‫•‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻒ ﻓﻼﺗﺮ اﻟﺴﻴﺎرة أو‬
‫ﺑﺸﻜﻞ دوري وﻣﻨﺘﻈﻢ‪.‬‬

‫•‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻒ ﺷﻤﻌﺎت اﻹﺣﺘﺮاق ﺑﻔﺮﺷﺎة‬
‫ﻧﺤﺎﺳﻴﺔ أو اﺳﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ ﺑﺸﻤﻌﺎت ﺟﺪﻳﺪة‬
‫ﻋﻨﺪ ﺗﻘﺎدﻣﻬﺎ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻓﺤﺺ وﺻﻼت ﺷﻤﻌﺎت اﻹﺣﺘﺮاق وﻗﻴﺎس‬
‫ﻗﺪرة اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﻓﻴﻬﺎ‪.‬‬

‫اﺳﺘﺒﺪاﻟﻬﺎ‬

‫‪57‬‬

‫•‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﻜﺎرﺑﻮرﻳﺘﺮ ﺑﺎﻟﺒﻨﺰﻳﻦ أو اﺳﺘﺒﺪال‬
‫اﻟﺒﺨﺎﺧﺎت ﺑﺄﺧﺮى ﺟﺪﻳﺪة ﺣﺴﺐ ﻧﻈﺎم‬
‫اﻟﺤﻘﻦ ﺑﺎﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬

‫•‬

‫اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺧﻠﻮ ﻧﻈﺎم اﻟﻌﺎدم ﻣﻦ اﻟﺸﻘﻮق‬
‫واﻟﺘﺮﺳﺒﺎت ﻹﺗﺎﺣﺔ ﻣﺠﺎل أوﺳﻊ ﻟﺨﺮوج‬
‫اﻟﻬﻮاء‪.‬‬

‫•‬

‫ﻓﺤﺺ ﻣﻮزع اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء "اﻟﺪﻳﻠﻜﻮ" واﻟﺘﺄآﺪ‬
‫ﻣﻦ ﺳﻼﻣﺔ ﻋﻤﻠﻪ‪.‬‬

‫•‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺔ ﻣﺴﺘﻮى ﺳﺎﺋﻞ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ وزﻳﺖ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك ﻟﻀﻤﺎن ﻋﺪم إرﺗﻔﺎع اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ‬
‫اﻟﻤﻌﺪل اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ إﻧﺨﻔﺎض أداء‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬

‫•‬

‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ذو ﻧﺴﺒﺔ اﻷوآﺘﺎن‬
‫اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ﺧﺎﺻﺔً ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرات ذات‬
‫ﻣﺤﺮآﺎت اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎﻟﻲ‪.‬‬

‫ﺿﺒﻂ ﻣﺮاﻳﺎ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫ﻳﻌﺘﻤﺪ آﺎﻓﺔ ﺳﺎﺋﻘﻲ اﻟﺴﻴﺎرات ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮاﻳﺎ اﻟﺜﻼث ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ ﺣﺮآﺔ اﻟﺴﻴﺎرات ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻒ وﻋﻠﻰ اﻟﺠﻮاﻧﺐ ﺧﻼل اﻟﻘﻴﺎدة‪ ،‬وﻗﺪ‬
‫ﻟﻮﺣﻆ أن ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻨﺎس ﺗﻘﻮم ﺑﻀﺒﻂ اﻟﻤﺮاﻳﺎ اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ رؤﻳﺔ اﻟﺰواﻳﺎ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‪ ،‬وهﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﺗﺴﻤﺢ‬
‫ﺑﺘﻮاﺟﺪ ﺑﻘﻌﺔ ﻋﻤﻴﺎء آﺒﻴﺮة أي ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﺘﻮاﺟﺪ ﺑﻬﺎ ﺳﻴﺎرة ﻣﺠﺎورة دون أن ﺗﻈﻬﺮ ﻓﻲ أي ﻣﻦ اﻟﻤﺮاﻳﺎ اﻟﺜﻼث وﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ اﻟﺴﺎﺋﻖ‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺘﻬﺎ ﻣﻤﺎ ﻗﺪ ﻳﺸﻜﻞ ﺧﻄﺮاً ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻼﻣﺔ ﺧﻼل اﻟﻘﻴﺎدة‪.‬‬
‫ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻲ ﺳﻨﻮﺿﺢ اﻷﺳﻠﻮب اﻷﻣﺜﻞ ﻟﻀﺒﻂ اﻟﻤﺮاﻳﺎ ﻟﻠﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﺒﻘﻌﺔ اﻟﻌﻤﻴﺎء ﻟﻠﺤﺪ اﻷدﻧﻰ اﻟﻤﻤﻜﻦ‪:‬‬
‫اﻟﺨﻄﻮة اﻷوﻟﻰ‪ :‬اﻟﺠﻠﻮس ﻓﻲ ﻣﻘﻌﺪ اﻟﺴﺎﺋﻖ وﺿﺒﻂ اﻟﻤﺮﺁة‬
‫اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻐﻄﻲ اﻟﺮؤﻳﺔ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﺰﺟﺎج اﻟﺨﻠﻔﻲ ﺑﺸﻜﻞ‬
‫آﺎﻣﻞ‪.‬‬

‫‪58‬‬

‫اﻟﺨﻄﻮة اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ :‬اﻟﻤﻴﻼن إﻟﻰ اﻟﻴﺴﺎر ﻣﻊ ﺳﻨﺪ اﻟﺮأس‬
‫ﻋﻠﻰ زﺟﺎج اﻟﻨﺎﻓﺬة اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ اﻟﻴﺴﺮى وﺗﻌﺪﻳﻞ اﻟﻤﺮﺁة‬
‫اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ اﻟﻴﺴﺮى ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻈﻬﺮ زاوﻳﺔ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ‬
‫اﻟﻴﺴﺮى ﻓﻲ أﻗﺼﻰ ﻳﻤﻴﻦ اﻟﻤﺮﺁة‪.‬‬
‫اﻟﺨﻄﻮة اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‪ :‬اﻟﻤﻴﻼن إﻟﻰ اﻟﻴﻤﻴﻦ ﻋﻜﺲ اﻟﺨﻄﻮة‬
‫اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺑﻨﻔﺲ اﻟﺪرﺟﺔ واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ وﺗﻌﺪﻳﻞ اﻟﻤﺮﺁة‬
‫اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻰ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﻈﻬﺮ زاوﻳﺔ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ‬
‫اﻟﻴﻤﻨﻰ ﻓﻲ أﻗﺼﻰ ﻳﺴﺎر اﻟﻤﺮﺁة‪.‬‬
‫اﻟﺨﻄﻮة اﻟﺮاﺑﻌﺔ‪ :‬ﻳﺘﻢ اﻟﻀﺒﻂ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻟﻠﻤﺮاﻳﺎ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼل اﻟﺪﺧﻮل إﻟﻰ ﻣﻮﻗﻒ ﻟﻠﺴﻴﺎرات واﻟﺘﺤﺮك ﺑﺠﺎﻧﺐ‬
‫إﺣﺪى اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﻤﺘﻮﻗﻔﺔ )ﻋﻠﻰ ﻳﻤﻴﻦ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻤﺘﻮﻗﻔﺔ‬
‫ﻣﺜﻼً( ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ هﺬﻩ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻲ اﻟﻤﺮﺁة اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ ﺣﻴﺚ‬
‫ﻳﺠﺐ أن ﺗﺪﺧﻞ ﺻﻮرة اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻤﺘﻮﻗﻔﺔﺿﻤﻦ اﻟﻤﺮﺁة‬
‫اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ ﺑﻨﻔﺲ ﻟﺤﻈﺔ ﺧﺮوﺟﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﺮﺁة اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ وآﺄن‬
‫ﺻﻮرة اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﻨﺴﺎب ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺮﺁﺗﻴﻦ‪ .‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﺿﺒﻂ‬
‫اﻟﻤﺮﺁة اﻷﺧﺮى اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺠﻬﺔ اﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ ﺑﻨﻔﺲ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ‪.‬‬
‫ﻗﺪ ﻳﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﺼﻌﺐ ﻓﻲ اﻟﺒﺪاﻳﺔ اﻟﺘﻌﻮد ﻋﻠﻰ وﺿﻌﻴﺔ اﻟﻤﺮاﻳﺎ إﻻ أﻧﻬﺎ هﻲ اﻟﻮﺿﻌﻴﺔ اﻷﻣﺜﻞ واﻟﺘﻲ ﺗﺤﺪ ﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﺒﻘﻌﺔ اﻟﻌﻤﻴﺎء‪.‬‬

‫اﻟﺘﻮﻓﻴﺮ ﻓﻲ وﻗﻮد اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫ﺗﻌﻤﻞ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺴﻴﺎرات ﻓﻲ اﻟﻌﺎﻟﻢ ﻋﻠﻰ وﻗﻮد اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ وﺗﺨﺘﻠﻒ ﻓﻲ اﺳﺘﻬﻼآﻬﺎ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺳﻴﺎرة ﻷﺧﺮى ﺗﺒﻌﺎً ﻟﺤﺠﻢ اﻟﺴﻴﺎرة أو ﺣﺠﻢ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك وﺗﺒﻌﺎً ﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻬﻢ ﺁﺧﺮ وهﻮ اﺳﻠﻮب ﻗﻴﺎدة اﻟﺴﻴﺎرة وﻣﺪى اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﻬﺎ‪ .‬ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻲ‪ ،‬ﺑﻌﺾ اﻟﻨﺼﺎﺋﺢ اﻟﻤﻬﻤﺔ‬
‫اﻟﺘﻲ ﺗﺴﺎﻋﺪ إن اﺗﺒﻌﺖ ﻓﻲ ﺗﻮﻓﻴﺮ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮظ‪:‬‬
‫‪ .1‬اﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻬﺎدﺋﺔ‪ :‬إن ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻔﺎﺟﻲء‬
‫ﺧﻼل اﻟﺘﺴﺎرع أو اﻟﺘﺒﺎﻃﻮ ء أو ﺣﺘﻰ ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ ﺣﺮآﺔ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﺆدي إﻟﻰ ارﺗﻔﺎع آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻜﺔ ﺑﺸﻜﻞ‬
‫آﺒﻴﺮ‪ ،‬وﻗﺪ ﻗﺪرت ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻤﻜﻦ ﺗﻮﻓﻴﺮهﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺮوي‬
‫ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﺴﺮﻋﺔ ب ‪ %30‬ﻏﻠﻰ اﻟﻄﺮﻗﺎت اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫و ‪ %5‬ﻋﻨﺪ اﻟﻘﻴﺎدة داﺧﻞ اﻟﻤﺪن‪.‬‬

‫‪ .2‬اﻟﻘﻴﺎدة ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﻌﺘﺪﻟﺔ‪ :‬ﺗﺨﺘﻠﻒ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﺴﻴﺎرات واﻟﺘﻲ ﺗﻌﻄﻲ اﻹﺳﺘﻔﺎدة اﻟﻘﺼﻮى ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ‬
‫ﺳﻴﺎرة ﻷﺧﺮى‪ ،‬إﻻ أﻧﻬﺎ ﻻ ﺗﺨﺮج ﻋﻦ اﻟﺤﺪود ﻣﻦ ‪110 - 60‬‬
‫آﻢ ﺑﺎﻟﺴﺎﻋﺔ وﺗﺆدي ﻗﻴﺎدة اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺴﺮﻋﺎت ﺧﺎرج هﺬﻩ‬
‫اﻟﺤﺪود إﻟﻰ اﻟﺰﻳﺎدة ﺑﺎﻹﺳﺘﻬﻼك ﺑﻨﺴﺒﺔ ﺗﺘﺮاوح ﻣﺎ ﺑﻴﻦ ‪%5‬‬
‫إﻟﻰ ‪ %25‬وﺧﺎﺻﺔ ﻟﻠﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪاً‪.‬‬

‫‪ .3‬اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻷﺣﻤﺎل اﻟﺰاﺋﺪة‪ :‬إن ﺗﺠﻨﺐ إﺑﻘﺎء اﻷﺷﻴﺎء اﻟﻐﻴﺮ‬
‫ﺿﺮورﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮﻓﻴﺮ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %3‬ﻟﻜﻞ ‪ 100‬آﺠﻢ ﻣﻦ اﻷﺣﻤﺎل‪.‬‬

‫‪59‬‬

‫‪ .4‬إﻃﻔﺎء ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻨﺪ اﻹﻧﺘﻈﺎر‪ :‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن ﻣﻀﻄﺮاً‬
‫ﻟﻺﻧﺘﻈﺎر ﻟﻤﺪد ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ ﺛﻼث دﻗﺎﺋﻖ‪ ،‬ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻔﻀﻞ إﻃﻔﺎء‬
‫ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة وإﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻨﺪ ﻣﻌﺎودة اﻟﺤﺮآﺔ‪.‬‬

‫‪ .5‬إﺳﺘﺨﺪام ﻣﺜﺒﺖ اﻟﺴﺮﻋﺔ‪ :‬ﺗﺤﺘﻮي ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺴﻴﺎرات اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ أﺟﻬﺰة ﻟﺘﺜﺒﻴﺖ اﻟﺴﺮﻋﺔ )‪ (Control Cruise‬واﻟﺘﻲ‬
‫ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻓﻲ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ وﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ إﺑﻘﺎء‬
‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ﺛﺎﺑﺘﻪ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻮﻓﺮ ﻓﻲ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد‪.‬‬

‫‪ .6‬ﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﺴﻴﺎرة‪ :‬أﺛﺒﺘﺖ اﻟﺘﺠﺎرب أن ﻣﻌﺪل اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻬﻠﺔ ﻳﺰﻳﺪ ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %20 - %15‬ﻋﻦ ﺳﻴﺎرة‬
‫ﻣﺸﺎﺑﻬﺔ ﺗﺨﻀﻊ ﻟﺼﻴﺎﻧﺔٍ دورﻳﺔ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ‪.‬‬

‫‪ .7‬ﺗﻨﻈﻴﻒ وﺗﺒﺪﻳﻞ ﻓﻼﺗﺮ اﻟﺴﻴﺎرة‪ :‬إن اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ واﻟﻤﻼﺣﻈﺔ‬
‫اﻟﺪاﺋﻤﺔ ﻟﻔﻼﺗﺮ اﻟﺴﻴﺎرة )اﻟﻬﻮاء‪/‬اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ‪/‬اﻟﺰﻳﺖ( ﺗﺴﺎﻋﺪ ﻓﻲ‬
‫رﻓﻊ آﻔﺎءة اﻟﺴﻴﺎرة وﺗﻘﻠﻞ ﻣﻦ إﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﺑﻨﺴﺒﺔ ﺗﺼﻞ‬
‫إﻟﻰ ‪.%10‬‬

‫‪ .8‬ﺿﻐﻂ اﻹﻃﺎرات‪ :‬إن إﺑﻘﺎء اﻹﻃﺎرات ﻣﻨﻔﻮﺧﺔ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻻ ﻳﻮﻓﺮ ﻓﻘﻂ ﻓﻲ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد ﺑﻞ ﻳﻮﻓﺮ أﻳﻀﺎً‬
‫ﻓﻲ اﺳﺘﻬﻼك اﻹﻃﺎرات وﻳﺴﻬﻞ ﻣﻦ ﺣﺮآﺔ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫وﻳﺠﻌﻠﻬﺎ أآﺜﺮ أﻣﻨﺎً ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ واﻟﺮآﺎب‪.‬‬

‫‪ .9‬اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻜﻴﻒ اﻟﻬﻮاء‪ :‬ﻳﻔﻀﻞ ﻋﺪم اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻜﻴﻒ اﻟﻬﻮاء‬
‫ﻋﻨﺪ اﻟﻘﻴﺎدة ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ داﺧﻞ اﻟﻤﺪن وﻳﻔﻀﻞ ﻓﺘﺢ‬
‫اﻟﺸﺒﺎﺑﻴﻚ إن آﺎﻧﺖ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺠﻮ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺬﻟﻚ واﻟﻌﻜﺲ ﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﻘﻴﺎدة ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬

‫‪ .10‬ﺗﺠﻨﺐ اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ ﻓﻮق اﻟﺴﻴﺎرة‪ :‬ﺗﺴﺎهﻢ اﻷﺣﻤﺎل اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﺔ‬
‫ﻓﻮق اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻲ زﻳﺎدة اﻟﻮزن اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ‬
‫إﻟﻰ زﻳﺎدة ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻬﻮاء ﻟﻠﺴﻴﺎرة وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ رﻓﻊ ﻧﺴﺒﺔ‬
‫إﺳﺘﻬﻼك اﻟﻮﻗﻮد‪.‬‬

‫‪60‬‬

‫‪ .11‬اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ ﻟﻠﺮﺣﻠﺔ‪ :‬ﻣﻬﻤﺎ ان ﻃﻮل اﻟﺮﺣﻠﺔ ﻗﺼﻴﺮاً ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻔﻀﻞ‬
‫اﻟﺘﻔﻜﻴﺮ ﺑﻮﺟﻬﺔ اﻟﺮﺣﻠﺔ وﻣﺤﺎوﻟﺔ إﻳﺠﺎد اﻟﻄﺮق اﻷﻗﻞ إزدﺣﺎﻣﺎً‬
‫أو ذات اﻹﺷﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻷﻗﻞ‪ .‬آﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﺟﻤﻊ أآﺜﺮ‬
‫ﻣﻬﻤﺔ ﻓﻲ رﺣﻠﺔ واﺣﺪة‪.‬‬

‫اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﺑﺼﺒﻎ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫إن اﻹهﺘﻤﺎم واﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﻨﻈﺎﻓﺔ اﻟﺴﻴﺎرة واﻟﺼﺒﻎ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻟﻬﺎ ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻦ ﻣﺘﻌﺔ اﻟﻘﻴﺎدة وﻳﺮﻓﻊ ﻣﻦ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻨﺪ ﺑﻴﻌﻬﺎ‪.‬‬

‫ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﻨﺼﺎﺋﺢ واﻟﺘﻮﺟﻴﻬﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﻈﻬﺮ اﻟﺨﺎرﺟﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‪:‬‬

‫‪o‬‬
‫‪o‬‬

‫‪o‬‬
‫‪o‬‬
‫‪o‬‬
‫‪o‬‬

‫‪o‬‬

‫‪o‬‬
‫‪o‬‬
‫‪o‬‬

‫‪o‬‬
‫‪o‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﻣﺴﺢ اﻟﺴﻴﺎرة ﻳﺠﺐ إﺳﺘﺨﺪام ﺧﺮﻗﺔ رﻃﺒﺔ وﻏﻴﺮ ﺟﺎﻓﺔ‬
‫آﻤﺎ ﻳﻔﻀﻞ رش اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺒﻌﺾ اﻟﻤﺎء ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺴﺢ‪.‬‬
‫اﺳﺘﺨﺪام ﺧﺮق ﻣﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ ﻣﻮاد ﻧﺎﻋﻤﺔ اﻟﻤﻠﻤﺲ ﻣﺜﻞ‬
‫اﻟﻘﻄﻦ واﻟﺸﻤﻮاﻩ ﻋﻨﺪ ﻣﺴﺢ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﺘﺠﻨﺐ إﺣﺪاث ﺧﺪوش‬
‫ﻓﻲ اﻟﺼﺒﻎ اﻟﺨﺎرﺟﻲ‪.‬‬
‫ﻏﺴﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻏﺴﻴﻼً آﺎﻣﻼً وﺗﺠﻔﻴﻔﻬﺎ ﺟﻴﺪاً ﻗﺒﻞ إﺟﺮاء أي‬
‫ﺗﻠﻤﻴﻊ )ﺑﻮﻟﻴﺶ( ﺑﺎﻟﻤﻮاد اﻟﺸﻤﻌﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻋﺪم وﺿﻊ ﻃﺒﻘﺔ اﻟﺒﻮﻟﻴﺶ واﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻲ اﻟﺸﻤﺲ‪ ،‬ﺣﻴﺚ‬
‫ﺗﻌﻄﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻠﻤﻴﻊ ﻧﺘﺎﺋﺞ أﻓﻀﻞ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺘﻢ ﻓﻲ اﻟﻈﻞ‪.‬‬
‫اﺳﺘﺨﺪام ﻧﻮﻋﻴﺎت ﺟﻴﺪة ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﺸﻤﻌﻴﺔ ﻋﻨﺪ ﺗﻠﻤﻴﻊ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫ﻋﻨﺪ إﺧﺘﻴﺎر ﻏﻄﺎء اﻟﺴﻴﺎرة‪ ،‬ﻳﻔﻀﻞ إﻧﺘﻘﺎء اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ اﻟﻤﺼﻨﻮﻋﺔ ﻣﻦ‬
‫أﻗﻤﺸﺔ ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﻘﻄﻦ أو اﻟﻜﺘﺎن ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ‬
‫ذات اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻟﻠﺴﻤﺎح ﺑﺘﻬﻮﻳﺔ اﻟﻐﻄﺎء وﻋﺪم ﺗﺠﻤﻊ‬
‫اﻟﻤﺎء اﻟﺬي ﻳﺆدي ﻟﻠﺼﺪأ وﺗﻜﻮُن اﻟﻔﻄﺮﻳﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫ﻋﺪم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻨﻈﻔﺎت اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ وﻣﺴﺎﺣﻴﻖ اﻟﻐﺴﻴﻞ‬
‫ﻟﺘﻨﻈﻴﻒ اﻟﺴﻴﺎرة واﻟﺘﻲ ﺗﺆدي ﻟﺨﺪش اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬
‫وإﺑﻬﺎت اﻟﻠﻤﻌﺎن‪ ،‬وﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺸﺎﻣﺒﻮ اﻟﻤﺨﺼﺺ‬
‫ﻟﻠﺴﻴﺎرات‪.‬‬
‫ﺗﻮﺧﻲ اﻟﺤﺬر إذا آﺎن ﺻﺒﻎ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻼﺳﺘﻴﻜﻴﺎً ﺣﻴﺚ ﻗﺪ ﻳﺆدي‬
‫اﻟﻔﺮك اﻟﺰاﺋﺪ اﻟﻰ ﻓﻘﺪان ﻟﻤﻌﺎن اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻮاﻗﻒ اﻟﻤﻈﻠﻠﺔ آﻠﻤﺎ أﻣﻜﻦ وﺧﺎﺻﺔً ﻟﻔﺘﺮات اﻟﻮﻗﻮف‬
‫اﻟﻄﻮﻳﻠﺔ‪.‬‬
‫إﺻﻼح أﻳﺔ ﺗﺸﻘﻘﺎت أو ﺧﺪوش ﻋﻤﻴﻘﺔ ﻓﻲ اﻟﺼﺒﻎ ﻓﻮر‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺘﻬﺎ ﻟﻤﻨﻊ ﺗﻌﺮﻳﺾ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻤﻌﺪﻧﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻟﻠﻬﻮاء‬
‫واﻟﺮﻃﻮﺑﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺆدي ﻟﻠﺼﺪأ‪.‬‬
‫اﻟﻘﻴﺎدة ﺑﺴﺮﻋﺎت ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﻓﻮر ﻣﻼﺣﻈﺔ اﻷﺗﺮﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﺠﻮ‪.‬‬
‫وﺿﻊ ﻏﻄﺎء ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮف اﻷﻣﺎﻣﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻮاﺟﻬﺔ‬
‫اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻓﻲ اﻷﻳﺎم اﻟﻤﻐﺒﺮة‪ ،‬ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ وﺟﻮد ﻓﺘﺤﺎت ﻟﺪﺧﻮل‬
‫اﻟﻬﻮاء ﻋﻨﺪ اﻟﺸﺒﻚ اﻷﻣﺎﻣﻲ ﻟﻠﺴﻴﺎرة‪.‬‬

‫‪61‬‬

‫ﺗﺒﺪﻳﻞ اﻹﻃﺎر )اﻟﺒﻨﺸﺮ(‬
‫ﻳﻌﺘﺒﺮ ﺗﺒﺪﻳﻞ إﻃﺎر اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ اﻷﻣﻮر اﻟﻤﺰﻋﺠﺔ ﻟﻠﺴﺎﺋﻖ‪ ،‬وﻳﻔﻀﻞ اﻟﻜﺜﻴﺮ ﻣﻦ أﺻﺤﺎب ﺗﺮك ﻣﻬﻤﺔ اﺳﺘﺒﺪال اﻹﻃﺎرات ﻟﻠﻤﺘﺨﺼﺼﻴﻦ‪ .‬إﻻ أن هﺬﻩ‬
‫اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺳﻬﻠﺔ وﺁﻣﻨﻪ ﻟﻠﻐﺎﻳﺔ إن اﺗﺒﻌﻨﺎ اﻹﺟﺮاءات أدﻧﺎﻩ وراﻋﻴﻨﺎ ﺷﺮوط اﻷﻣﻦ واﻟﺴﻼﻣﺔ‪.‬‬
‫ﺧﻄﻮات اﺳﺘﺒﺪال اﻹﻃﺎر‪:‬‬
‫‪ .1‬إﻳﺠﺎد ﻣﻜﺎن ﺁﻣﻦ وﻣﺴﺘﻮي ﻟﻮﻗﻮف اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻌﻴﺪاً ﻋﻦ اﻟﺴﻴﺎرات‬
‫اﻟﻤﺎرّة ﻓﻲ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬
‫‪ .2‬إﻃﻔﺎء ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ووﺿﻊ ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻲ وﺿﻌﻴﺔ‬
‫اﻟﻮﻗﻮف ‪.Park‬‬
‫‪ .3‬ﺳﺤﺐ ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﻄﻮاريء أو آﻤﺎ ﺗﺴﻤﻰ ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﻴﺪ وﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫إﺷﺎرة اﻟﺘﻨﺒﻴﻪ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫‪ .4‬إﺧﺮاج اﻹﻃﺎر اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻲ وآﺎﻓﺔ اﻟﻤﻌﺪات اﻟﻼزﻣﺔ ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫ﻗﺒﻞ رﻓﻌﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ .5‬ﻧﺰع اﻟﻐﻄﺎء اﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻜﻲ ﻋﻦ اﻹﻃﺎر إذا آﺎن ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﺬي‬
‫ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ ﻏﻄﺎء‪.‬‬
‫‪ .6‬ﺣﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺒﺮاﻏﻲ ﻟﻺﻃﺎر ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻌﺘﻠﺔ )دورﺗﺎن ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ(‬
‫دون ﻧﺰﻋﻬﺎ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ﻗﺒﻞ رﻓﻊ اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫‪ .7‬وﺿﻊ راﻓﻌﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ‪ Jack‬ﻓﻲ ﻣﻜﺎن ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺗﺤﺖ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫)ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻌﻮدة ﻟﻜﺘﻴﺐ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﻜﺎن اﻟﻤﺨﺼﺺ ﻟﻮﺿﻊ‬
‫راﻓﻌﺔ اﻟﺴﻴﺎرة(‪.‬‬
‫‪ .8‬رﻓﻊ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺮﺗﻔﻊ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﻄﻮب ﻋﻦ اﻷرض ‪ 2‬ﺳﻢ‪.‬‬
‫‪ .9‬إآﻤﺎل ﻓﻚ اﻟﺒﺮاﻏﻲ ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ ووﺿﻌﻬﺎ ﻓﻲ ﻣﻜﺎن ﺁﻣﻦ‪.‬‬
‫‪ .10‬ﺳﺤﺐ اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﻄﻮب ووﺿﻌﻪ ﻋﻠﻰ اﻷرض ﺧﻠﻒ اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫‪ .11‬ﺗﺮآﻴﺐ اﻹﻃﺎر اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﻣﻜﺎن اﻹﻃﺎر اﻟﻘﺪﻳﻢ )ﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﺑﺤﺎﺟﺔ‬
‫ﻟﺮﻓﻊ اﻟﺴﻴﺎرة ﻗﻠﻴﻼً ﻗﺒﻞ ﺗﺮآﻴﺐ اﻹﻃﺎر(‪.‬‬
‫‪ .12‬ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﺒﺮاﻏﻲ ﻟﺘﺜﺒﻴﺖ اﻹﻃﺎر اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﻣﻊ ﺷﺪهﺎ ﻳﺪوﻳﺎً ﻓﻘﻂ‪.‬‬
‫‪ .13‬إﻧﺰال اﻟﺴﻴﺎرة وﺳﺤﺐ اﻟﺮاﻓﻌﺔ ﻣﻦ أﺳﻔﻠﻬﺎ‪.‬‬

‫‪62‬‬

‫‪ .14‬ﺷﺪ اﻟﺒﺮاﻏﻲ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻌﺘﻠﺔ‪) .‬ﻳﻔﻀﻞ ﺷﺪ اﻟﺒﺮاﻏﻲ ﺑﺎﻟﺘﺮﺗﻴﺐ‬
‫اﻟﻤﺒﻴﻦ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ(‪.‬‬
‫‪ .15‬إﻋﺎدة ﻏﻄﺎء اﻹﻃﺎر اﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻜﻲ )إن وﺟﺪ(‪.‬‬
‫‪ .16‬إﻋﺎدة اﻹﻃﺎر اﻟﻤﻌﻄﻮب وﺑﺎﻗﻲ اﻟﻌﺪد إﻟﻰ اﻟﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫‪ .17‬اﻟﺘﻮﺟﻪ إﻟﻰ أﻗﺮب ورﺷﺔ ﻹﺻﻼح اﻹﻃﺎر‪.‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻣﻦ ﺳﻴﺎرة أﺧﺮى )اﻹﺷﺘﺮاك(‬
‫ﺑﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺴﻴﺎرة آﻐﻴﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت اﻟﺘﻲ ﻧﺴﺘﺨﺪﻣﻬﺎ ﻓﻲ ﺣﻴﺎﺗﻨﺎ هﻲ ﻣﻦ اﻷﺷﻴﺎء اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﻌﻄﻞ وﻟﻺﺳﺘﻬﻼك‪ .‬وﻋﺎدةً ﺗﻔﺎﺟﺌﻨﺄ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت‬
‫ﺑﺎﻟﻌﻄﺐ ﻋﻨﺪ ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻌﺪ اﻟﺘﻮﻗﻒ ﻟﻤﺪة ﻟﺴﺎﻋﺘﻴﻦ أو أآﺜﺮ‪ ،‬وﺗﺨﺘﻠﻒ أﺳﺒﺎب ﺗﻮﻗﻒ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ ‪ ،‬وﻣﻦ هﺬﻩ اﻷﺳﺒﺎب‬
‫ﻧﺴﻴﺎن إﻃﻔﺎء أﺣﺪ أﻧﻮار اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ أو اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻋﻨﺪ ﺁﺧﺮ ﺗﻮﻗﻒ‪ ،‬أو وﺟﻮد ﻓﺼﻞ أو ﻗﻄﻊ ﻓﻲ أﺳﻼك اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ أو ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺮاﺑﻂ‪ ،‬أو ﻗﺪ ﻳﻜﻮن‬
‫اﻟﺴﺒﺐ هﻮ ﺧﻠﻞ ﻓﻲ ﺷﺎﺣﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ )اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮ( وﻋﺪم ﻗﺪرﺗﻪ ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺤﻦ‪ ،‬أو رﺑﻤﺎ أن اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻗﺪﻳﻤﺔ وﻣﺴﺘﻬﻠﻜﺔ وﺑﺤﺎﺟﺔٍ إﻟﻰ اﺳﺘﺒﺪال‪.‬‬
‫وﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺣﻮال ﻓﻨﺤﻦ ﺑﺤﺎﺟﺔ إﻟﻰ ﻣﺤﺎوﻟﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻤﻌﻄﻮﺑﺔ ﺑﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺳﻠﻴﻤﺔ ﺧﺎرﺟﻴﺔ أو ﻓﻲ ﺳﻴﺎرةٍ‬
‫أﺧﺮى‪.‬‬
‫ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻲ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮات ﺳﻨﻮﺿﺢ اﻷﺳﻠﻮب اﻷﻣﺜﻞ و اﻷﺋﻤﻦ ﻟﺘﻮﺻﻴﻞ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت‪.‬‬

‫‪.1‬‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻜﺎن اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة‪ ،‬وهﻲ ﻓﻲ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺴﻴﺎرات ﺗﻜﻮن ﻓﻲ‬
‫زاوﻳﺔ ﻣﺎ ﺑﺠﺎﻧﺐ ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة وﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﻓﻲ ﻣﻜﺎنٍ ﺁﺧﺮ ﻓﻲ ﺑﻌﺾ اﻟﺴﻴﺎرات‪ ،‬وﻓﻲ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺤﺎل ﻳﻜﻮن هﻨﺎك أﻣﺎآﻦ أو ﻣﺮاﺑﻂ ﻓﻲ ﻣﻜﺎن ﻣﺎ ﺗﺤﺖ ﻏﻄﺎء اﻟﺴﻴﺎرة ﺗﺘﺼﻞ‬
‫ﺷﻜﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ‪ ،‬وﻳﻤﻜﻦ اﻟﻌﻮدة ﻟﻜﺘﻴﺐ اﻟﺴﻴﺎرة إن آﺎن اﻷﻣﺮ آﺬﻟﻚ‪.‬‬
‫‪.2‬‬
‫ﺗﻘﺮﻳﺐ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﺘﻲ ﺗﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺴﻠﻴﻤﺔ ﺑﺪرﺟﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﻮﺻﻮل اﻷﺳﻼك ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺘﻴﻦ‪ ،‬ﻣﻊ ﻋﺪم ﺗﻼﻣﺲ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرﺗﻴﻦ‪.‬‬
‫‪.3‬‬

‫إﻃﻔﺎء ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرﺗﻴﻦ وﺗﺤﺪﻳﺪ أﻗﻄﺎب اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻤﻮﺟﺒﺔ واﻟﺴﺎﻟﺒﺔ وﻳﻜﻮن ذﻟﻚ ﺑﻤﻼﺣﻈﺔ إﺷﺎرة )‪ (+‬ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻄﺐ اﻟﻤﻮﺟﺐ وإﺷﺎرة‬

‫‪63‬‬

‫)‪ (-‬ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻄﺐ اﻟﺴﺎﻟﺐ‪.‬‬

‫‪.4‬‬

‫ﺗﻤﺪﻳﺪ أﺳﻼك اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﻋﻠﻰ اﻷرض واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم ﺗﻼﻣﺴﻬﺎ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﻬﺎ وﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪ اﻷﻃﺮاف )اﻟﻤﻼﻗﻂ(‪.‬‬

‫‪.5‬‬

‫ﻟﺒﺲ ﻧﻈﺎرة واﻗﻴﺔ إن وﺟﺪت ﺗﺤﺴﺒﺎً ﻟﺼﺪور ﺷﺮار ﻧﺎري ﻋﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻋﻨﺪ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻷﺳﻼك‪.‬‬

‫‪.6‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻞ أﺣﺪ ﻣﻼﻗﻂ اﻟﺴﻠﻚ اﻷﺣﻤﺮ ﺑﺎﻟﻘﻄﺐ اﻟﻤﻮﺟﺐ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ذات اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻤﻌﻄﻮﺑﺔ‪.‬‬

‫‪.7‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻄﺮف اﻵﺧﺮ ﻟﻠﺴﻠﻚ اﻷﺣﻤﺮ ﺑﺎﻟﻘﻄﺐ اﻟﻤﻮﺟﺐ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ذات اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺴﻠﻴﻤﺔ‪.‬‬

‫‪.8‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻞ أﺣﺪ ﻣﻼﻗﻂ اﻟﺴﻠﻚ اﻷﺳﻮد ﺑﺎﻟﻘﻄﺐ اﻟﺴﺎﻟﺐ ﻓﻲ اﻟﺴﻴﺎرة ذات اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺴﻠﻴﻤﺔ‪.‬‬

‫‪.9‬‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻄﺮف اﻵﺧﺮ ﻟﻠﺴﻠﻚ اﻷﺣﻤﺮ ﺑﺄي ﻗﻄﻌﺔ ﻣﻌﺪﻧﻴﺔ ﻣﻜﺸﻮﻓﺔ ﺑﺠﺎﻧﺐ ﻣﺤﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ذات اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻤﻌﻄﻮﺑﺔ )ﻳﻔﻀﻞ أن ﺗﻜﻮن‬
‫ﺑﻌﻴﺪة ﻋﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻟﻌﺪم ﺣﺪوث ﺗﻤﺎس ﺑﻴﻦ اﻷﺳﻼك(‪.‬‬

‫‪.10‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ذات اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﺴﻠﻴﻤﺔ‪.‬‬

‫‪.11‬‬

‫ﻣﺤﺎوﻟﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ذات اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ اﻟﻤﻌﻄﻮﺑﺔ‪.‬‬

‫‪ .12‬إذا ﻟﻢ ﺗﺸﺘﻐﻞ اﻟﺴﻴﺎرة‪ ،‬ﻳﻤﻜﻦ اﻹﻧﺘﻈﺎر ﻟﻌﺪة دﻗﺎﺋﻖ وﻣﻦ ﺛﻢ ﻣﺤﺎوﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﺮة ﺛﺎﻧﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ .13‬إذا ﻟﻢ ﺗﺸﺘﻐﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻌﺪ اﻹﻧﺘﻈﺎر ﻓﻬﺬا ﻳﻌﻨﻲ وﺟﻮد ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻲ اﻟﻮﺻﻼت‪ ،‬وﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻣﻼﻣﺴﺔ اﻟﺠﺰء اﻟﻤﻌﺪﻧﻲ ﻣﻦ ﻣﻼﻗﻂ‬
‫اﻷﺳﻼك ﻟﻠﺠﺰء اﻟﻤﻌﺪﻧﻲ ﻣﻦ أﻗﻄﺎب اﻟﺒﻄﺎرﻳﺎت‪.‬‬
‫‪ .14‬ﻓﻲ ﺣﺎل اﺷﺘﻐﻠﺖ اﻟﺴﻴﺎرة‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﻓﻚ اﻟﻤﻼﻗﻂ اﻷرﺑﻌﺔ ﺑﻌﻜﺲ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ اﻟﻤﻮﺿﺢ ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮات ‪.9-6‬‬
‫‪ .15‬اﻟﺘﻮﺟﻪ إﻟﻰ آﺮاج ﻟﻠﺴﻴﺎرات ﻟﻔﺤﺺ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ واﻟﺸﺎﺣﻦ‪.‬‬

‫‪64‬‬

‫اﻟﺒﺎب اﻟﺮاﺑﻊ‬
‫اﻋﻄﺎل اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﻣﻨﻪ آﻴﻔﻴﺔ اﻟﺘﺨﻠﺺ‬

‫اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﻟﺤﺪوﺛﻪ اﻷﺳﺒﺎب‬

‫اﻟﻌﻄﻞ ﻣﻈﺎهﺮ‬

‫ وﺻﻞ داﺋﺮة اﻹﺷﻌﺎل )اﻓﺘﺢ اﻟﻜﻮﻧﺘﺎآﺖ( ‪ ,‬وﻳﺠﺐ أن ﺗﺒﻌﺚ‬‫ﻟﻤﺒﺔ اﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ ﺿﻮءاً أﺣﻤﺮ ‪.‬‬

‫ﻋﺪم ﺗﻮﺻﻴﻞ داﺋﺮة اﻟﺸﻌﺎل )اﻟﻜﻮﻧﺘﺎآﺖ ﻣﻔﺼﻮل(‪.‬‬

‫إﺧﻔﺎق اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻰ‬
‫ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﻘﻴﺎم(‪.‬‬

‫ زود اﻟﺨﺰان ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪ ,‬او ﺣﻮل إﻟﻰ اﻟﺨﺰان اﻹﺿﺎﻓﻰ إن وﺟﺪ‬‫)ﺷﻐﻞ ﻣﻐﺬى ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ (‪.‬‬

‫ﺧﻠﻮ ﺧﺰان )ﺗﻨﻚ( اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻓﺘﺢ ﻣﺤﺒﺲ اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫ﻗﻔﻞ ﻣﺤﺒﺲ )ﺟﺰرة اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺜﺎﻗﻞ ‪.‬‬

‫ أﻃﻠﻖ ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن ﺑﺘﺤﺮﻳﻚ اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﻸﻣﺎم واﻟﺨﻠﻒ ﻣﻊ‬‫اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﺑﻨﺴﺒﺔ ﺗﺮوس ﻋﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬

‫إﻟﺘﺼﺎق )ﻋﺾ( ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن )اﻟﺒﻨﺪآﺲ( اﻟﺨﺎص‬
‫ﺑﻤﺪء اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﻤﺎرش( ‪.‬‬

‫‪65‬‬

‫ اﺧﺘﺒﺮ آﺒﻞ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟﻰ اﻟﻤﻮﺻﻞ ﺑﺸﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻪ(‬‫ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد أى ﻗﻄﻊ ﺑﻪ وآﺬﻟﻚ إﺣﻜﺎم ﺗﺜﺒﻴﺘﻪ ‪.‬‬
‫ اﺳﺘﺒﺪل ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻪ( ‪.‬‬‫ اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻤﻮزع ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﻷداء اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﺮﻳﺸﺔ اﻟﺘﻼﻣﺲ‬‫)ﻹﺟﺮاء ذﻟﻚ أدر اﻟﻤﺤﺮك ﻳﺪوﻳﺎً(‪.‬‬
‫ اﺧﺘﺒﺮ ﻳﺎى ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ )آﺎﻣﺔ اﻟﻤﻮزع( ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم‬‫إﻧﻜﺴﺎرﻩ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﻜﻼل ‪.‬‬
‫ أآﺸﻒ ﻋﻦ اﻟﻤﻮزع ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد رذاذ ﻣﻴﺎﻩ ﻣﺘﻜﺜﻔﺔ‬‫ﻋﻠﻴﻪ ‪.‬‬

‫اﻟﻀﻌﻒ اﻟﺸﺪﻳﺪ ﻓﻰ ﺷﺮارة اﻹﺷﻌﺎل أو ﻋﺪم‬
‫إﻧﺒﻌﺎﺛﻬﺎ ‪.‬‬

‫ اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺑﻴﻦ إﻟﻜﺘﺮودى )ﻗﻄﺒﻰ( ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر وﺗﺄآﺪ‬‫ﻣﻦ أﻧﻬﺎ ﻣﻦ ‪ 0.4‬إﻟﻰ ‪ 0.6‬ﻣﻢ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ إﺣﻜﺎم ﺗﺜﺒﻴﺖ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻜﺎﺑﻼت واﻟﻤﻮزع ‪.‬‬

‫ﺷﺮارة اﻹﺷﻌﺎل ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ ‪.‬‬

‫ ﻓﻚ ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ ﺑﺎﻟﺔﻗﻮد اﻟﻮاﺻﻠﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﻐﺬى‬‫)اﻟﻜﺎرﺑﻮرﺗﻴﺮ( وﺗﺄآﺪ ﻣﻦ وﺻﻮل آﻤﻴﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻤﻀﺨﺔ )اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ(‪ ,‬وإﻻ آﺎﻧﺖ اﻟﻤﺎﺳﻮرة أو اﻟﻤﻀﺨﺔ‬
‫ﺳﺒﺒﺎً ﻓﻰ اﻟﻌﻄﻞ ‪ .‬وﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﻚ ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﺘﻐﺬﻳﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﺗﻤﺎﻣﺎً – واﻧﻔﺨﻬﺎ ﺑﻤﻨﻔﺎخ ﻳﺪوى ﻟﺘﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ‪ .‬وﻧﻈﻒ‬
‫ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد واﻏﺴﻞ ﻣﺮﺷﺢ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﻬﺎ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ‪.‬‬
‫ أﻣﺎ إذا آﺎﻧﺖ اﻟﻤﻀﺨﺔ ﺗﻀﺦ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬‫ﻓﺎآﺸﻒ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮرﺗﻴﺮ( ‪.‬‬
‫ ﻧﻈﻒ اﻟﻤﻐﺬى ﺑﺘﻴﺎر ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء )إﺣﺬر اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ ﺑﺴﻠﻚ( ‪.‬‬‫ اﺧﺘﺒﺮ وﻧﻈﻒ آﻼ ﻣﻦ اﻟﻌﻮاﻣﺔ وأﺑﺮﺗﻬﺎ وﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ‪.‬‬‫ﻋﻨﺪ إﻋﺎدة ﺟﻤﻊ اﻟﻤﻐﺬى اﻋﺘﻦ ﺑﺘﺮآﻴﺐ اﻟﺤﺸﻴﺎت )اﻟﺠﻮاﻧﺎت(‬
‫ﺗﺮآﻴﺒﺎً ﺻﺤﻴﺤﺎً ‪.‬‬

‫ﻋﺪم وﺟﻮد وﻗﻮد ﺑﺎﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻜﺎرﺑﻮرﺗﻴﺮ( ‪.‬‬

‫ ﺟﻔﻒ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر )اﻟﺒﻮﺟﻴﻬﺎت(‪.‬‬‫‪ -‬أﺑﺪأ اﻟﺤﺮآﺔ ﻣﻊ ﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق إﻟﻰ ﺁﺧﺮﻩ‬

‫وﺟﻮد آﻤﻴﺔ ﻏﺰﻳﺮة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮك )ﺷﺮق‬
‫اﻟﻤﺤﺮك(‪.‬‬

‫ اﺧﺘﺒﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪.‬‬‫ اﺧﺘﺒﺮ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﻐﺮﻓﺔ ذات اﻟﻌﻮاﻣﺔ‬‫اﺧﺘﺒﺮ ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﻌﺎدم ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم إﻧﺴﺪادهﺎ‬‫اﺧﺘﺒﺮ ﺧﻠﻮص أﺻﺒﻊ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﻐﻤﺎزة ‪.‬‬‫‪ -‬اﺧﺘﺒﺮ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء إﻟﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻴﻂ زاﺋﺪة ‪.‬‬

‫ اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻤﻐﺬى ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم إﻧﺴﺪادﻩ ‪.‬‬‫‪ -‬اﺧﺘﺒﺮ ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء إﻟﻰ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻴﻂ ﺿﻌﻴﻔﺔ ‪.‬‬

‫ ﻧﻈﻒ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ‪.‬‬‫‪ -‬اﺧﺘﺒﺮ اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺒﻴﻦ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺗﻌﻄﻞ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ‪.‬‬

‫ ﻧﻈﻒ اﻟﻄﺮﻓﻴﻦ ﺑﻤﺒﺮد ﻟﻠﺘﻨﻈﻴﻒ ‪.‬‬‫‪ -‬اﺿﺒﻂ ﻃﺮﻓﻰ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪.‬‬

‫ ﻋﺪم إﻧﻀﺒﺎط ﻃﺮﻓﻰ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ أو ﺗﻠﻔﻬﻤﺎ أو‬‫وﺟﻮد ﻧﻘﺮ ﺑﻬﻤﺎ ‪.‬‬

‫‪ -‬أﻓﺮغ اﻟﻮﻗﻮد ورﺷﺤﻪ ‪.‬‬

‫‪ -‬وﺟﻮد ﻣﺎء ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫ اﺿﺒﻂ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل ﺣﺴﺐ آﺘﻴﺐ ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬‫اﻟﻤﺴﻠﻢ ﻣﻊ اﻟﺴﻴﺎرة ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل ﻏﻴﺮ ﻣﻀﺒﻮط ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺿﺒﻂ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل ﺑﺪﻗﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺣﺪوث ﻓﺮﻗﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد أو اﻟﻤﻐﺬى ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻰ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻘﺺ اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ اﻟﻔﻮهﺔ )اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ( ‪.‬‬

‫إﻧﺴﺪاد ﻓﻮهﺔ )ﻓﻮﻧﻴﺔ( اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ‪.‬‬

‫ أﻏﻠﻖ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪.‬‬‫ إذا ﺷﺮق اﻟﻤﺤﺮك ﻓﺎﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ إﻟﻰ ﺁﺧﺮﻩ ﻋﻨﺪ ﺑﺪء‬‫اﻟﺤﺮآﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻰ اﻟﻬﻮاء ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻴﻂ ‪.‬‬

‫ إﺧﻠﻊ ﻣﺮﺷﺢ اﻟﻬﻮاء وأﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق إﻟﻰ ﺁﺧﺮﻩ ﻋﻨﺪ‬‫ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ‪.‬‬

‫ ﺳﻘﻮط ﻗﻄﺮات ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻨﺪ ﻣﻨﻔﺚ اﻟﺤﻘﻦ‬‫ﺑﺎﻟﻤﻐﺬى اﻟﺬى ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺴﺤﺐ ﻷﺳﻔﻞ ‪,‬‬
‫وﺳﺒﺐ ذﻟﻚ آﺜﺮة ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻌﺠﻞ ﻗﺒﻞ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ‬
‫)ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﻣﻀﺨﺔ ﺗﻌﺠﻴﻞ ﻓﻘﻂ( ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻤﺪىء اﻟﺤﺮآﺔ ﺷﺪﻳﺪ اﻟﺒﺮودة ‪ .‬ﺳﺨﻨﻪ )ﻣﻊ اﻟﺤﺬر(‪.‬‬

‫‪ -‬ﺷﺪة ﺑﻂء دوران ﻣﺒﺪىء اﻟﺤﺮآﺔ )اﻟﻤﺎرش(‪.‬‬

‫ اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪ ,‬أو اﻧﺘﻈﺮ ﻗﻠﻴﻼً ﺣﺘﻰ ﺗﺴﺘﺮد ﺷﺤﻨﺘﻬﺎ ‪,‬‬‫واﺧﻔﺾ دواﺳﺔ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻋﻨﺪ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻓﺎرﻏﺔ ‪.‬‬

‫‪66‬‬

‫ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ‪.‬‬

‫ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﺛﻢ‬
‫ﺗﻮﻗﻔﻪ ﺛﺎﻧﻴﺔ أو دوراﻧﻪ‬
‫ﺑﻐﻴﺮ اﻧﺘﻈﺎم ﻋﻨﺪ‬
‫ﺳﺮﻋﺎت اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ‪.‬‬

‫ﻧﻘﺺ إﺗﺰان اﻟﻤﺤﺮك‬
‫وهﻮ ﺳﺎﺧﻦ‬

‫ﺻﻌﻮﺑﺔ ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك وهﻮ ﺑﺎرد‬

‫‪ -‬ﻻ ﻳﻤﻜﻦ ﺑﺪء ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺤﺮك إﻻ ﺑﺪﻓﻊ اﻟﺴﻴﺎرة أو ﺟﺮهﺎ ‪.‬‬

‫‪ -‬وﺟﻮد ﻋﻴﺐ ﺑﻤﺪىء اﻟﺤﺮآﺔ ‪.‬‬

‫ راﺟﻊ ﻣﻘﺎس اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺒﻴﻦ واﺿﺒﻄﻬﺎ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ‬‫اﻟﺼﺤﻴﺢ ‪.‬‬

‫ اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺑﻴﻦ ﻗﻄﺒﻰ ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺸﺮر إﻣﺎ ﺻﻐﻴﺮة ﺟﺪاً أو‬‫آﺒﻴﺮة ﺟﺪاً ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر أو اﺳﺘﺒﺪﻟﻬﺎ إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ‬

‫‪ -‬إﺗﺴﺎع ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر أو ﺗﺒﻠﻠﻬﺎ ‪.‬‬

‫ اﺳﺘﻜﻤﻞ ﺧﺰان اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬‫‪ -‬راﺟﻊ ﺧﻄﻮط اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد وﻧﻈﻔﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻮاﺻﻞ إﻟﻰ اﻟﻤﻐﺬى ﻏﻴﺮ آﺎف‬

‫ ﻧﻈﻒ ﺧﻄﻮط اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬‫ إﻟﺼﻖ ﻣﻮاﺿﻊ اﻟﻜﺴﺮ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺷﺮﻳﻂ ﻋﺎزل وﺻﺎﺑﻮن ﺛﻢ‬‫إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫‪ -‬إﻧﺴﺪاد ﺧﻄﻮط اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد أو وﺟﻮد آﺴﺮ ﺑﻪ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻔﻪ ‪.‬‬

‫‪ -‬إﻧﺴﺪاد ﻣﺮﺷﺢ ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫‪ -‬أﻣﻨﻊ اﻟﺘﺴﺮب ﺑﻮﺿﻊ ﺣﺎﺷﻴﺔ ﺟﺪﻳﺪة ‪.‬‬

‫‪ -‬وﺟﻮد ﺗﺴﺮب ﻓﻰ ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫‪ -‬إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫‪-‬إﻟﺘﺼﺎق اﻟﺼﻤﺎم أو إﻧﻜﺴﺎر ﻳﺎﻳﻪ ‪.‬‬

‫ ﻧﻈﻒ اﻟﻤﻐﺬذى ‪.‬‬‫‪ -‬راﺟﻊ ﺧﻂ اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻬﻮاء واﻟﻮﻗﻮد ﺷﺪﻳﺪ اﻹﻓﺘﻘﺎر ‪.‬‬

‫ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬

‫إﺷﺘﻌﺎل ﺧﻠﻔﻰ‬
‫ﺑﺎﻟﻤﻐﺬى )اﻟﻌﻄﺲ(‬

‫‪ -‬إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫إﻟﺘﺼﺎق اﻟﺼﻤﺎم ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻔﻬﺎ ‪.‬‬

‫إﻧﺴﺪاد اﻟﻤﻨﻔﺚ ‪.‬‬

‫‪ -‬أﻓﺮغ اﻟﻮﻗﻮد ورﺷﺤﻪ ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﻣﺎء ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺟﻠﺦ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت )رودﻳﺔ(‪.‬‬

‫ﻋﺪم إﺣﻜﺎم ﻣﻘﺎﻋﺪ اﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ‪.‬‬

‫ ﻓﻚ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر واﺳﺘﺒﺪال ﺑﻬﺎ ﺷﻤﻌﺎت ﺷﺮر أﺧﺮى ذوات‬‫ﻣﻘﻨﻨﺎت أﻋﻠﻰ )ﺷﻤﻌﺎت ﺷﺮر ﺑﺎردة( ‪.‬‬

‫ﺗﻮهﺞ أﺳﻄﺢ اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫‪ -‬راﺟﻊ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﺤﺸﻴﻼ ﻓﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫ﺑﺮوز اﻟﺤﺎﺷﻴﺎت )اﻟﺠﻮاﻧﺎت( ﻓﻰ ﺣﻴﺰات اﻹﺣﺘﺮاق‬
‫)ﻳﺤﺪث ذﻟﻚ ﻋﺎدة ﻓﻰ اﻟﻤﺤﺮآﺎت اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻌﻤﺮات اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ(‪.‬‬

‫ إﺣﻜﻢ رﺑﺎط ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ‪.‬‬‫‪ -‬ﺗﺄآﺪ ﻣﻦ وﺟﻮد ﺣﺎﺷﻴﺎت ﺗﺤﺖ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ‪.‬‬

‫ﺧﺮوج اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻣﻦ ﻣﻮاﺿﻊ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺻﺤﺢ ﺗﺮﺗﻴﺐ اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺧﻄﺄ ﻓﻰ ﺗﺮﺗﻴﺐ اﻹﺷﺘﻌﺎل ‪.‬‬

‫‪ -‬أﻏﺴﻠﻪ ﺑﺎﻟﺒﻨﺰﻳﻦ وﺟﻔﻔﻪ ‪.‬‬

‫‪ -‬وﺟﻮد ﺑﻠﻞ ﻓﻰ ﻏﻄﺎء اﻟﻤﻮزع )اﻹﺳﺒﺮاﺗﻴﺮ(‪.‬‬

‫‪ -‬راﺟﻊ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ واﻟﻜﺒﻼت وﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ‪.‬‬

‫ﺗﻔﻮﻳﺖ اﻟﺸﺮارة ‪.‬‬

‫‪ -‬أﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪.‬‬

‫ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻣﺴﺘﻮﻓﺮ ﺟﺪاً )ﻏﻨﻰ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد (‬
‫أو ﻣﻔﺘﻘﺮ ﺟﺪاً ‪.‬‬

‫‪ -‬إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫إﻟﺘﺼﺎق ﺻﻤﺎم اﻟﻌﺎدم ‪.‬‬

‫‪ -‬أﻏﻠﻖ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ وأﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق ‪.‬‬

‫ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻣﺴﺘﻮﻓﺮ ﺟﺪاً ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل أﺑﺮة اﻟﻌﻮاﻣﺔ ‪.‬‬

‫أﺑﺮة اﻟﻌﻮاﻣﺔ ﻻ ﺗﻐﻠﻖ ‪ ,‬أو إﻟﺘﺼﺎق اﻟﻌﻮاﻣﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ أو أﺿﺒﻄﻪ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ ‪.‬‬

‫ﺷﺪة إﺗﺴﺎع ﻓﺘﺤﺔ اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ أو ﻋﺪم‬
‫إﻧﻀﺒﺎﻃﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻔﻪ وﻻ ﺗﻨﺴﻰ وﺿﻊ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻪ ‪.‬‬

‫إﻧﺴﺪاد ﻣﺮﺷﺢ اﻟﻬﻮاء ‪.‬‬

‫ أﻧﺘﻈﺮ ﻓﺘﺮة ﻟﺘﺒﺮﻳﺪهﺎ ‪.‬‬‫ راﺟﻊ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ واﺳﺘﻜﻤﻠﻪ ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة‬‫‪ -‬أﻋﺪ ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ وﻻﺣﻆ اﻷﺻﻮات ‪.‬‬

‫إﻟﺘﺼﺎق )زرﺟﻨﺔ( اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺸﺪة ﺳﺨﻮﻧﺘﻬﺎ‬
‫‪.‬‬

‫‪ -‬راﺟﻊ دورة اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫إﺧﻔﺎق اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫‪ -‬راﺟﻊ ﺧﻄﻮط اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪ .‬وآﺬﻟﻚ اﻟﻤﻐﺬى ‪.‬‬

‫ﺗﻘﻄﻊ اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ اﻟﻤﻐﺬى ‪.‬‬

‫إﻧﺴﺪاد اﻟﻤﻨﻔﺚ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ اﻟﻤﻐﺬى ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﻣﻴﺎﻩ ﺑﺎﻟﻤﻐﺬذى ‪.‬‬

‫ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ ﻓﺘﺢ‬
‫ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق‬

‫ راﺟﻊ دورة اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬‫ راﺟﻊ ﻣﻘﺎس اﻟﻔﺘﺤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﺑﻴﻦ ﻃﺮﻓﻰ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪.‬‬‫‪ -‬ﻧﻈﻒ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ‪.‬‬

‫ﺗﻌﻄﻞ دورة اﻹﺷﺘﻌﺎل ‪.‬‬

‫ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﺆﻗﺘﺎً ‪.‬‬

‫‪ -‬أﻋﺪ ﺿﺒﻂ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ‪.‬‬

‫ﺧﻠﻴﻂ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء ﻣﺴﺘﻮﻓﺮ ﺟﺪاً أو ﻣﻔﺘﻘﺮ ﺟﺪاً ‪\.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻹﺑﺮة ‪.‬‬

‫أﺑﺮة اﻟﻌﻮاﻣﺔ ﻻ ﺗﻘﻔﻞ ‪.‬‬

‫‪ -‬أﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻌﻮاﻣﺔ ‪.‬‬

‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻗﻮد ﻣﺮﺗﻔﻊ ﺟﺪاً ‪.‬‬

‫ﻋﺪم إﻧﺘﻈﺎم دوران‬
‫اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ‪.‬‬

‫إﺧﻔﺎق اﻟﺸﺮارة ﻓﻰ إﺣﺪى اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﻧﺘﻴﺠﺔ‬
‫ﻟﻮﺟﻮد ﻋﻴﺐ ﻓﻰ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ‪.‬‬

‫‪67‬‬

‫إﺷﺘﻌﺎل ﺧﻠﻔﻰ ﻣﻊ‬
‫اﻟﻌﺎدم ‪.‬‬

‫ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻓﺠﺄة ‪.‬‬

‫‪ -‬أﻓﺤﺺ دورة اﻹﺷﻌﺎل – وﺧﺎﺻﺔ ﻃﺮﻓﻰ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪.‬‬

‫إﺧﻔﺎق اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫‪ -‬إﻗﻔﻞ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ وأﻓﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق ‪.‬‬

‫اﺳﺘﻤﺮار ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ اﻟﺨﻂ ‪.‬‬

‫إﻧﺴﺪاد ﺧﻂ اﻹﻣﺪاد ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫ أﻓﺤﺺ اﻟﻤﻀﺨﺔ ‪.‬‬‫‪ -‬إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫ﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ اﻹﻣﺪاد اﻟﻮارد ﻣﻦ ﻣﻀﺨﺔ اﻟﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫‪ -‬أﻋﺪ إﺣﻜﺎم رﺑﺎط اﻟﻮﺻﻼت ‪.‬‬

‫ﺗﺴﺮب اﻟﻬﻮاء إﻟﻰ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﺴﺤﺐ ‪.‬‬

‫‪ -‬إﻓﺤﺺ وﺻﻠﺔ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق وأﻋﺪ ﺿﺒﻄﻬﺎ إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ ‪.‬‬

‫ﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ ﻓﺘﺤﺔ ﺻﻤﺎم اﻹﺧﺘﻨﺎق ‪.‬‬

‫ أوﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻰ اﻟﺤﺎل ‪.‬‬‫‪ -‬إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫اﻟﺘﺴﺮب ﻣﻦ ﺣﺸﻴﺔ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت )ﺟﻮان وش‬
‫اﻟﺴﻠﻨﺪر(‪.‬‬

‫‪-‬إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫اﻟﺘﺴﺮب ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت واﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ‪.‬‬

‫‪ -‬راﺟﻊ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل ‪ ,‬واﺿﺒﻄﻪ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ‪.‬‬

‫ﺧﻄﺄ ﻓﻰ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫ ﺣﺎول ﺣﺼﺮ اﻟﻌﻄﻞ ﻓﻰ ﺁﻟﻴﺎت ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ وأﺻﻠﺤﺔ )ﺗﺄآﺪ‬‫ﻣﻦ إﻃﻼق اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ اﻟﻴﺪوﻳﺔ ( وإذا ﺗﻌﺬر ﺣﺼﺮ اﻟﻌﻄﻞ ﻓﺈرﺟﻊ‬
‫إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫إﻧﻘﺒﺎض )ﻗﻔﺶ( ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻜﺘﻔﺔ ‪.‬‬

‫ ﻓﻚ آﺎﺑﻞ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪.‬‬‫ إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬‫‪ -‬أﻋﻤﻞ داﺋﺮة ﻗﺼﺮ ﻓﻰ ﻣﻔﺘﺎح اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫ﻋﻄﻞ ﺑﻤﻔﺘﺎح )ﻗﺎﻓﻞ ( اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫إﻧﺨﻔﺎض أداء اﻟﻤﺤﺮك‬

‫اﺳﺘﻤﺮا اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻰ‬
‫اﻟﺪوران ﺑﻌﺪ إﻳﻘﺎف‬
‫اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫ﺗﻮهﺞ أﺳﻄﺢ اﻹﺷﻌﺎل ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻮﺟﻮد رواﺳﺐ زﻳﺖ‬
‫ إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح وأزل رواﺳﺐ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ‪.‬‬‫ رآﺐ ﺷﻤﻌﺎت ﺷﺮر ﺟﺪﻳﺪة ذوات اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ‪ .‬آﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ‪ ,‬أو وﺟﻮد ﺷﻤﻌﺎت ﺷﺮر ذوات ﻗﻴﻤﺔ ﺣﺮارﻳﻮ‬‫ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﺳﺘﻜﻤﻞ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﺑﺎﻟﺪورة ﺑﻌﺪ أن ﻳﺒﺮد اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬

‫اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻰ دورة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ اﻟﻤﺸﻊ ‪.‬‬

‫إﻧﺴﺪاد اﻟﻤﺸﻊ )اﻟﺮدﻳﺎﺗﻴﺮ( ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺷﺪ اﻟﺴﻴﺮ ‪.‬‬

‫إﻧﺰﻻق ﺳﻴﺮ اﻟﻤﺮوﺣﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬راﺟﻊ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ‪ ,‬وأآﻤﻠﻪ ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة ‪.‬‬

‫ﺷﺪة إﻧﺨﻔﺎض ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬

‫ أﺿﺒﻂ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬‫‪ -‬ﻗﻠﻞ ﻣﻦ اﻹﺷﻌﺎل اﻟﻤﺘﻘﺪم ‪.‬‬

‫ﺧﻄﺄ ﻓﻰ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫‪ -‬إرﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫وﺟﻮد رواﺳﺐ زﻳﺖ آﺮﺑﻮﻧﻴﺔ ﻋﻠﻰ رؤوس اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت‬
‫وﻓﻰ ﺣﻴﺰات اﻹﺣﺘﺮاق‬

‫‪ -‬أﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ‪.‬‬

‫ﺷﺪة ﺿﻴﻖ ﻓﺘﺤﺔ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪.‬‬

‫ أﺿﺒﻂ اﻹﺷﻌﺎل ﺣﺴﺐ اﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺎت ‪.‬‬‫‪ -‬راﺟﻊ اﻟﺤﺎآﻢ اﻟﻄﺎرد اﻟﻤﺮآﺰى ‪.‬‬

‫‪ -‬أﺧﻴﺮ اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫ﺷﺪة ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫‪.‬‬

‫أﻋﻄﺎل اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ‬
‫ﻣﻨﻪ آﻴﻔﻴﺔ اﻟﺘﺨﻠﺺ‬

‫ﻟﺤﺪوﺛﻪ اﻷﺳﺒﺎب اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ‬

‫اﻟﻌﻄﻞ ﻣﻈﺎهﺮ‬

‫‪ -‬اﺗﻤﻢ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ‪.‬‬

‫ﻋﺪم ﻏﺘﺼﺎل أﻃﺮاف اﻟﺘﻼﻣﺲ ﺑﻤﻠﻒ اﻹﺷﻌﺎل‬
‫)اﻟﺒﻮﺑﻴﻨﺔ( ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ اﻟﻜﺒﻼت ووﺻﻠﻬﺎ ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﺗﻘﻄﻌﺎت ﺑﺎﻟﺪاﺋﺮة ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﻜﺜﻒ ‪.‬‬

‫ﺗﻌﻄﻞ اﻟﻤﻜﺜﻒ ‪.‬‬

‫ﻋﺪم إﻧﺒﻌﺎث ﺷﺮارة‬
‫ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﻓﺘﺢ ﻣﻔﺘﺎح‬
‫اﻹﺷﻌﺎل وإﺿﺎءة ﻟﻤﺒﺔ‬
‫اﻟﺒﻴﺎن ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ‬
‫ﻳﺨﻔﻖ اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻰ ﺑﺪء‬
‫ﺣﺮآﺘﻪ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ اﻟﻮﺻﻼت واﻋﺪ ﺗﻮﺻﻠﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﺗﺂآﻞ اﻟﻮﺻﻼت ‪.‬‬

‫‪ -‬ارﺑﻂ اﻟﻜﺒﻞ ‪.‬‬

‫آﺒﻞ اﻹﺷﻌﺎل ﺑﻐﻄﺎء اﻟﻤﻮزع ﺳﺎﺋﺐ ‪.‬‬

‫‪-‬ﻧﻈﻒ اﻟﻜﺒﻼت واﻋﺪ ﺗﻮﺻﻴﻠﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﺗﺂآﻞ آﺒﻼت اﻹﺷﻌﺎل ﻓﻰ ﻣﻮاﺿﻊ رﺑﻄﻬﺎ ﺑﺎﻟﺸﻤﻌﺎت‬
‫‪.‬‬

‫اﻋﺰل اﻟﻜﺒﻼت ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺷﺮﻳﻂ ﻋﺎزل ‪ ,‬واﻷﻓﻀﻞ اﺳﺘﺨﺪام‬‫آﺒﻼت ﺟﺪﻳﺪة ‪.‬‬

‫ﺗﻠﻒ ﻋﺰل اﻟﻜﺒﻼت ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل ﻣﻠﻒ اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬

‫اﺣﺘﺮاق ﻣﻠﻒ اﻹﺷﻌﺎل )اﻟﺒﻮﺑﻴﻨﺔ(‬

‫ اﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺘﺤﺔ )‪0.4‬ﻣﻢ ‪0.5 -‬ﻣﻢ( واﺳﺘﺨﺪم اﻟﻤﺠﺲ‬‫)اﻟﻔﻠﺮ(‪.‬‬

‫ﻓﺘﺤﺔ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﺿﻴﻘﺔ ﺟﺪاً‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ اﻟﻄﺮﻓﻴﻦ ﺑﻤﺒﺮد ﺧﺎص ‪ ,‬واﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺘﺤﺔ ‪.‬‬

‫وﺟﻮد زﻳﺖ أو ﺗﺂآﻞ ﺑﻄﺮﻓﻰ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪.‬‬

‫ اﻋﺪ رﺑﺎﻃﻪ أو اﻋﺰﻟﻪ ﺟﻴﺪاً ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺷﺮﻳﻂ ﻋﺎزل ‪ ,‬واﻷﻓﻀﻞ‬‫ﺗﺮآﻴﺐ آﺒﻞ ﺟﺪﻳﺪ ‪.‬‬

‫اﻟﻜﺒﻞ اﻟﻮاﺻﻞ إﻟﻰ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﺳﺎﺋﺐ أو ﻣﻌﻴﺐ‬
‫‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺘﺤﺔ ‪.‬‬

‫ﻓﺘﺤﺔ ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻼﻣﺲ ﺿﻴﻘﺔ ﺟﺪاً‪.‬‬

‫‪68‬‬

‫إﺧﻔﺎق اﻹﺷﻌﺎل‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺘﺤﺔ )اﺳﺘﺨﺪم ﻣﺠﺲ(‬

‫اﻟﻔﺘﺤﺔ ﺑﻴﻦ ﻗﻄﺒﻰ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر آﺒﻴﺮة ﺟﺪاً ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻔﻬﺎ ‪ ,‬واﺳﺘﺒﺪﻟﻬﺎ إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ ‪.‬‬

‫ﺗﻌﻄﻞ ﺷﻤﻌﺎت اﻟﺸﺮر ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺗﺜﻨﻰ اﻟﺮاﻓﻌﺔ ﻣﻊ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﻴﺎى ﻓﻰ أﻗﺮب وﻗﺖ ﻣﻤﻜﻦ ‪.‬‬

‫اﻟﺸﺪ ﻏﻴﺮ آﺎف ﻓﻰ ﻳﺎى راﻓﻌﺔ اﻟﺘﻼﻣﺲ ‪.‬‬

‫إﺧﻔﺎق اﻹﺷﻌﺎل ﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ ﺷﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪.‬‬

‫ﺿﻌﻒ ﺟﻬﺪ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ ﻃﺮﻓﻰ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ وﺿﻊ ﺷﺤﻤﺎً ﻗﺒﻞ ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﻜﺒﻼت ‪.‬‬

‫ﺗﺂآﻞ ﻃﺮﻓﻰ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪.‬‬

‫إﺧﻔﺎق ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ‬
‫)اﻟﻤﺎرش( ﻓﻰ ﺑﺪء‬
‫اﻟﺤﺮآﺔ‬

‫‪ -‬ارﺟﻊ إﻟﻰ اﻟﻮرﺷﺔ ﻹﺻﻼح اﻟﻌﻄﻞ ‪.‬‬

‫ﺗﻜﻮن اﻟﺠﺬاذات )اﻟﺮاﻳﺶ( إﻣﺎ ﻋﻠﻰ ﺗﺮس اﻟﺒﻨﻴﻮن أو‬
‫ﻋﻠﻰ ﺗﺮس اﻟﺤﺪاﻓﺔ )اﻟﻔﻮﻻن(‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ اﻟﻌﻤﻮد ‪.‬‬

‫‪ -‬إﻟﺘﺼﺎق )زرﺟﻨﺔ ( ﻋﻤﻮد ﻋﻀﻮ اﻹﻧﺘﺎج ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺻﻠﺢ اﻷﻋﻄﺎل ‪ ,‬وﻧﻈﻒ ﻣﻮاﺿﻊ اﻹﺗﺼﺎل ‪.‬‬

‫ﺗﻘﻄﻊ ﺗﻮﺻﻴﻠﺔ اﻟﻜﺒﻞ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ ﺷﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪.‬‬

‫اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻣﻔﺮﻏﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻓﺤﺺ اﻟﻤﻮﻟﺪ ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ )اﻟﺪﻳﻨﺎﻣﻮ( ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺻﻠﺢ اﻟﺘﻮﺻﻴﻼت ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﺑﺎﻟﺨﻂ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺴﻴﺮ ‪.‬‬

‫إﻧﻘﻄﺎع اﻟﺴﻴﺮ ‪.‬‬

‫‪ -‬أﺿﺒﻂ ﺷﺪ اﻟﺴﻴﺮ ‪.‬‬

‫إﻧﺰﻻق اﻟﺴﻴﺮ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻳﺴﺘﺒﺪل ﻋﻀﻮ اﻟﺘﻮﺣﻴﺪ ‪.‬‬

‫ﺗﻔﺤﻢ ﻋﻀﻮ اﻟﺘﻮﺣﻴﺪ ‪.‬‬

‫‪ -‬ارﺟﻊ ﻟﻮرﺷﺔ اﻹﺻﻼح واﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﻨﻈﻢ إذا دﻋﺖ اﻟﻀﺮورة ‪.‬‬

‫ﺗﻌﻄﻞ اﻟﻤﻨﻈﻢ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻓﺤﺺ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺘﻮﺻﻴﻼت ووﺻﻠﻬﺎ ﺟﻴﺪاً ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻼت ﺳﺎﺋﺒﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻳﺴﺘﺒﺪل ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻴﺎر ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﻋﻴﺐ ﺑﻘﺎﻃﻊ اﻟﺘﻴﺎر )اﻟﻜﺎت ﺁوت( ﺑﺎﻟﻤﻨﻈﻢ ‪.‬‬

‫‪ -‬ارﺟﻊ ﻟﻮرﺷﺔ إﺻﻼح ﻣﺘﺨﺼﺼﺔ ‪ ,‬واﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻤﻨﻈﻢ ‪.‬‬

‫اﻟﻤﻨﻈﻢ ﻣﻀﺒﻮط ﺑﺸﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺢ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺻﻠﺢ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ أو اﺳﺘﺒﺪﻟﻬﺎ ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﺑﺎﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬رآﺐ ﻣﺼﻬﺮاً ﺟﺪﻳﺪاً ‪.‬‬

‫اﺣﺘﺮاق اﻟﻤﺼﻬﺮ )اﻟﻔﻴﻮز( ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺻﺤﺢ اﻟﺘﻮﺻﻴﻼت ‪.‬‬

‫اﺧﺘﻼف ﺗﻮﺻﻴﻼت اﻟﻜﺒﻼت ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﻨﻈﻢ ‪.‬‬

‫ﺗﻌﻄﻞ اﻟﻤﻨﻈﻢ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺗﺘﺒﻊ اﻟﻌﻄﻞ ﺧﻄﻮة ﺑﺨﻄﻮة وأﺻﻠﺢ ﻣﻮاﺿﻌﻪ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻋﺎزل ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﻗﺼﺮ آﻬﺮﺑﻰ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻓﺤﺺ اﻟﻤﻮﻟﺪ ‪ ,‬وﻗﺪ ﻳﻜﻮن اﻟﺴﻴﺮ ﻣﻨﺰﻟﻘﺎً أو ﻣﻘﻄﻮﻋﺎً ‪.‬‬

‫اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻻ ﻳﺸﺤﻦ )ﻳﻤﻜﻦ إدراك اﻟﻌﻄﻞ ﺑﺈﺿﺎءة ﻟﻤﺒﺔ‬
‫اﻟﺒﻴﺎن(‪.‬‬

‫‪ -‬رآﺐ ﺑﻄﺎرﻳﺔ ﺟﺪﻳﺪة ‪.‬‬

‫اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺗﺎﻟﻔﺔ أو ﻣﺴﺘﻬﻠﻜﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ اﻟﻀﺒﻂ ‪.‬‬

‫ﻗﺎﻃﻊ اﻟﺘﻴﺎر ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ ﻏﻴﺮ ﻣﻀﺒﻮط ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ ‪.‬‬

‫ ﻧﻈﻒ ﻃﺮﻓﻰ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ )اﺳﺘﺨﺪم ﻣﺤﻠﻮل اﻟﺼﻮدا اﻟﺴﺎﺧﻦ ‪.‬‬‫واﻏﺴﻞ ﺑﺎﻟﻤﺎء اﻟﺒﺎرد( وﻏﻄﻬﻤﺎ ﺑﺎﻟﺸﺤﻢ ‪.‬وﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﺟﻮدة‬
‫ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﺑﺎﻹﻃﺎر واﻟﻜﺒﻼت ﺑﻄﺮﻓﻰ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ‪.‬‬

‫ﺗﻜﻮن أﻣﻼح ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻓﺤﺺ اﻟﻤﺼﺎهﺮ ‪ ,‬واﺛﻦ ﻳﺎى اﻟﺘﻼﻣﺲ ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة ‪.‬‬

‫اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻔﺮق ﻓﻰ اﻟﺠﻬﺪ ‪.‬‬

‫ اﻋﺪ ﺷﺤﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪ ,‬وﺗﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم ﺗﺂآﻞ اﻟﻮﺻﻼت وﺟﻮدة‬‫ﺗﻮﺻﻴﻠﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﺷﺪة اﻧﺨﻔﺎض ﺟﻬﺪ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻠﻤﺒﺔ ‪.‬‬

‫اﺣﺘﺮاق اﻟﻠﻤﺒﺔ اﻟﻤﺰدوﺟﺔ اﻟﻔﺘﻴﻠﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻤﺼﻬﺮ ‪.‬‬

‫اﺣﺘﺮاق اﻟﻤﺼﻬﺮ ‪.‬‬

‫ وﺻﻞ اﻟﻜﺒﻞ ﺟﻴﺪاً ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺷﺮﻳﻂ ﻋﺎزل ‪ ,‬واﺳﺘﻌﻦ ﺑﻮرﺷﺔ‬‫اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫اﻧﻘﻄﺎع اﻟﻜﺒﻞ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪.‬‬

‫ﺗﻠﻒ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻓﺤﺺ اﻟﺘﻮﺻﻴﻼت ﺑﻤﺎ ﻓﻰ ذﻟﻚ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺑﺎﻟﻄﺮف اﻷرﺿﻰ ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺻﻴﻼت اﻟﻜﺒﻼت ﺳﺎﺋﺒﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬ارﺟﻊ إﻟﻰ ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﺑﺎﻟﻤﻨﻈﻢ ‪.‬‬

‫إرﺗﻌﺎش أﺿﻮاء اﻟﻠﻤﺒﺎت‬
‫‪.‬‬

‫ﻣﻨﻪ آﻴﻔﻴﺔ اﻟﺘﺨﻠﺺ‬

‫ﻟﺤﺪوﺛﻪ اﻷﺳﺒﺎب اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ‬

‫اﻟﻌﻄﻞ ﻣﻈﺎهﺮ‬

‫‪69‬‬

‫إﺧﻔﺎق ﺗﺮس ﺑﻨﻴﻮن‬
‫ﻣﺒﺪئ اﻟﺤﺮآﺔ ﻓﻰ‬
‫اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ‪.‬‬
‫ﻟﻤﺒﺔ اﻟﺒﻴﺎن ﻻ ﺗﻀﺊ ‪.‬‬
‫اﺳﺘﻤﺮار ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن‬
‫اﻟﺸﺤﻦ ﻓﻰ اﻹﺿﺎءة‬
‫ﺣﺘﻰ وﻟﻮآﺎن اﻟﻤﺤﺮك‬
‫داﺋﺮاً ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬

‫إرﺗﻌﺎش ﺿﻮء ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن‬
‫اﻟﺸﺤﻦ ‪.‬‬
‫ﺗﻘﻄﻊ إﺿﺎءة ﻟﻤﺒﺔ ﺑﻴﺎن‬
‫اﻟﺸﺤﻦ ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ‬
‫ﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ ﺷﺤﻦ‬
‫اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ )ﻳﺤﺪث هﺬا‬
‫اﻟﻌﻄﻞ ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرات‬
‫اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ داﺧﻞ‬
‫اﻟﻤﺪن ﺑﺼﻔﺔ ﺧﺎﺻﺔ ( ‪.‬‬
‫ﻋﺪم وﺟﻮد ﺗﻴﺎر ﺷﺤﻦ‬
‫‪.‬‬

‫ﺗﻨﺎﻗﺺ ﺟﻬﺪ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ‬
‫ﺑﺴﺮﻋﺔ‪.‬‬
‫ﻏﻠﻴﺎن اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ )ﻇﻬﻮر‬
‫ﻓﻘﺎﻋﺎت ﺑﻬﺎ(‬
‫ﺗﺂآﻞ ﺷﺪﻳﺪ ﺑﻄﺮﻓﻰ‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻞ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ‪.‬‬
‫ﻋﺪم ﻧﺼﻮع اﻟﻀﻮء‬
‫ﺑﺎﻟﻤﺼﺒﺎﺣﻴﻦ اﻷﻣﺎﻣﻴﻴﻦ‬
‫‪.‬‬

‫ﻋﺪم إﺿﺎءة اﻟﻤﺼﺒﺎﺣﻴﻦ‬
‫اﻷﻣﺎﻣﻴﻴﻦ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﺠﻬﺎز واﺳﺘﺒﺪل اﻷﺟﺰاء اﻟﻼزﻣﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة ‪.‬‬

‫اﻟﺘﺂآﻞ )ﻋﻤﻮﻣﺎً(‪.‬‬

‫ ﻻ ﻳﻤﻜﻦ اﻹﺻﻼح ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ إﻻ ﺑﺎﺳﺘﺒﺪال اﻷﺟﺰاء‬‫اﻟﻤﺘﺂآﻠﺔ ‪.‬‬

‫ﺗﺂآﻞ اﻟﻤﺴﻤﺎر اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ أو ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ‬
‫اﻷﺧﺮى ‪.‬‬

‫ اﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻤﺤﺎﻣﻞ ‪ ,‬ﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة ان اﻟﺮﺑﻂ اﻟﺰاﺋﺪ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺪ‬‫ﻳﺘﻠﻒ اﻷﺟﺰاء ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﺧﻠﻮص ﺷﺪﻳﺪ‬
‫ﺑﺠﻬﺎز اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ‬

‫ﺧﻠﻮص آﺒﻴﺮ ﻓﻰ ﻣﺤﺎﻣﻞ اﻟﻤﺤﻮر اﻷﻣﺎﻣﻰ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺬراع أو اﻟﻮﺻﻼت إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ ‪.‬‬

‫إﺣﺘﻤﺎل إﻧﺜﻨﺎء ذراع اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﺘﺤﻜﻤﻴﺔ أو وﺻﻼت‬
‫اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻤﻔﺼﻠﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ اﻟﻀﺒﻂ‪.‬‬

‫اﻟﺘﺮاوح اﻟﻤﻴﻠﻰ ﻣﻀﺒﻮط ﺑﺸﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺢ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ اﻟﻀﺒﻂ ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﺧﻠﻮص ﺷﺪﻳﺪ ﺑﺠﻬﺎز اﻟﻘﻴﺎدة واﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺬراع أو اﻟﻮﺻﻼت ‪.‬‬

‫إﻧﺜﻨﺎء ذراع اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﺘﺤﻜﻤﻴﺔ أو وﺻﻼت اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ‬
‫اﻟﻤﻔﺼﻠﻴﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ اﻟﻀﺒﻂ ‪.‬‬

‫اﻟﺘﺮاوح اﻟﻤﻴﻠﻰ ﻣﻀﺒﻮط ﺑﺸﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺢ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺘﺎﻟﻒ ‪.‬‬

‫ﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺎﻣﻞ ذوات اﻟﻜﺮﻳﺎت )روﻟﻤﺎن ﺑﻠﻰ ( أو‬
‫اﻟﻮﺻﻼت ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺴﻴﺎرات ذوات اﻟﺠﺮ اﻷﻣﺎﻣﻰ‬
‫)أى ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﻌﺠﻠﺘﺎن اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ هﻤﺎ‬
‫اﻟﻤﺪﻳﺮﺗﻴﻦ(‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ اﻟﻀﺒﻂ ‪.‬‬

‫اﻟﻜﺎﻣﺒﺮ أو ﻟﻢ اﻟﻤﻘﺪﻣﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻀﺒﻮط ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ‬
‫اﻟﺼﺤﻴﺢ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺬراع أو اﻟﻮﺻﻼت ‪.‬‬

‫إﻧﺜﻨﺎء ذراع اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﺘﺤﻜﻤﻴﺔ أو اﻟﻮﺻﻼت اﻟﻤﻔﺼﻠﻴﺔ‬
‫‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺠﺰء اﻟﻤﺘﺂآﻞ ‪.‬‬

‫ﺗﺂآﻞ أﺣﺪ أﺟﺰاء اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻷﺧﺮى ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻧﻔﺦ اﻹﻃﺎرات ﺑﺎﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺤﺪد ‪.‬‬

‫اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻰ اﻹﻃﺎرات ﻏﻴﺮ آﺎف ‪.‬‬

‫ﺗﺒﺎﻋﺪ اﻟﻌﺠﻠﺘﻴﻦ‬
‫اﻷﻣﺎﻣﻴﺘﻴﻦ‬

‫ﺗﻌﺮج اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ‬
‫اﻟﺴﻴﺮ أو إﻧﺤﺮاﻓﻬﺎ إﻟﻰ‬
‫أﺣﺪ اﻷﺟﻨﺎب ‪.‬‬

‫ﺗﺂآﻞ ﺷﺪﻳﺪ ﻓﻰ‬
‫اﻹﻃﺎرات‬

‫أﻋﻄﺎل اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫ﻣﻨﻪ آﻴﻔﻴﺔ اﻟﺘﺨﻠﺺ‬

‫اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﻟﺤﺪوﺛﻪ اﻷﺳﺒﺎب‬

‫ اﺳﺘﺒﺪل ﺑﻄﺎﺋﻦ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪ ,‬وأﺣﻜﻢ ﺻﺮر اﻟﻌﺠﻼت ووﺻﻼت‬‫اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻤﻔﺼﻠﻴﺔ ﺿﺪ اﻟﺘﺴﺮب ‪.‬‬

‫ﺗﺸﺮب ﺑﻄﺎﺋﻦ) ﺗﻴﻞ( اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ‪.‬‬

‫ﺗﺂآﻞ ﺑﻄﺎﺋﻦ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﻨﺰف اﻟﻬﻮاء ‪.‬‬

‫وﺟﻮد هﻮاء ﻓﻰ دورة اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬

‫ﺗﺂآﻞ ﺑﻄﺎﺋﻦ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ إذا ﻟﻢ ﻳﻜﻦ اﻟﻀﺒﻂ ﻓﻌﺎﻻً ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ اﻟﺼﻤﺎم او اﺳﺘﺒﺪﻟﻪ ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﺑﺄﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ )اﻟﻤﺎﺳﺘﺮ‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ(‪.‬‬

‫‪ -‬اﺣﻜﻢ اﻟﺨﻄﻮط ﺿﺪ اﻟﺘﺴﺮب ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﺗﺴﺮب ﺑﺨﻄﻮط اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺠﻠﺐ إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ ‪.‬‬

‫ﺗﻠﻒ اﻟﺠﻠﺐ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺄﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ارﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫أو أﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻓﺮاﻣﻞ اﻟﻌﺠﻼت ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﻨﺰف اﻟﺪورة ‪.‬‬

‫وﺟﻮد هﻮاء ﺑﺬورة اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻴﺎى ‪.‬‬

‫ﺷﺪة ﺿﻌﻒ ﻳﺎى اﻟﻀﻐﻂ ‪.‬‬

‫‪70‬‬

‫اﻟﻌﻄﻞ ﻣﻈﺎهﺮ‬
‫إﺧﻔﺎء اﻷداء اﻟﻔﺮﻣﻠﻰ‬
‫ﻋﻨﺪ اﻟﺪواﺳﺔ ‪ ,‬أو ﺑﺬل‬
‫ﺟﻬﺪ ﺷﺪﻳﺪ ﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪.‬‬
‫إﻧﻌﺪام اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺪواﺳﺔ وإﻣﻜﺎن‬
‫دﻓﻌﻬﺎ إﻟﻰ ﻧﻬﺎﻳﺘﻬﺎ‬
‫ﺑﺪون ﺟﻬﺪ ‪.‬‬
‫ﻃﻮل ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺗﺤﺮك‬
‫اﻟﺪواﺳﺔ ﻟﺪرﺟﺔ اﻧﻬﺎ‬
‫ﺗﻠﻤﺲ أرﺿﻴﺔ اﻟﺴﻴﺎرة‬
‫‪.‬‬
‫ﻣﻼﻣﺴﺔ اﻟﺪواﺳﺔ‬
‫ﻟﻸرﺿﻴﺔ ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ‬
‫إﻋﺎدة ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫وإﺳﺘﻨﺰاﻓﻬﺎ ‪.‬‬
‫إﻣﻜﺎن ﻣﻼﻣﺴﺔ‬
‫اﻟﺪواﺳﺔ ﻟﻸرﺿﻴﺔ ‪,‬‬
‫وﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ اﻷداء‬
‫اﻟﻔﺮﻣﻠﻰ ‪ ,‬ﺑﻤﺠﺮد‬
‫إﻋﺎدة ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬
‫ﻋﺪم اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ‬
‫أداء ﻓﺮﻣﻠﻰ إﻻ ﺑﻌﺪ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ اﻟﺼﻤﺎم أو اﺳﺘﺒﺪﻟﻪ ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة ‪.‬‬

‫إﻧﺴﺪاد اﻟﺼﻤﺎم أو ﺗﻠﻔﻪ ‪.‬‬

‫ اﺳﺘﺒﺪل اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ﺑﺠﻤﻴﻊ اﻟﻔﺮاﻣﻞ أو ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﺑﻄﺎﺋﻦ‬‫اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻮاﺣﺪ ‪.‬‬

‫ﺗﺸﺮب اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ رﺑﺎط اﻟﻘﺮص ‪.‬‬

‫ﻗﺮص اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ﺳﺎﺋﺐ ‪.‬‬

‫اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻋﺪة ﻣﺮات‬
‫)اﻟﺘﻜﺮﻳﻚ( ‪.‬‬

‫ﻋﺪم إﻧﺘﻈﺎم اﻷداء‬
‫اﻟﻔﺮﻣﻠﻰ ﻟﻠﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬

‫ﺷﺪة ﺳﺨﻮﻧﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬
‫ﺷﺪة ﺿﻌﻒ ﻳﺎﻳﺎت اﻹرﺟﺎع ‪.‬‬
‫ﻓﻰ أﺛﻨﺎء اﻟﺴﻴﺮ ‪.‬‬
‫ﺗﻐﻄﻴﺔ ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﺑﺄﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻤﻮﺿﻊ ﻏﻴﺮ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻣﻦ اﻟﻮﺻﻠﺔ اﻟﺬراﻋﻴﺔ )اﻟﻘﺎﺑﻠﺔ‬
‫ﻟﻺﻧﻀﺒﺎط(‪.‬‬

‫ اﺳﺘﺒﺪل اﻟﻴﺎﻳﺎت ‪.‬‬‫‪ -‬اﻋﺪ اﻟﻀﺒﻂ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ ﺿﺒﻂ اﻟﺪواﺳﺔ ‪.‬‬

‫ﺧﻠﻮص ﻏﻴﺮ آﺎف ﺑﻴﻦ دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ وﺑﻴﻦ‬
‫أﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ‪.‬‬

‫ ﻳﺠﺐ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺴﺎﺋﻞ آﻠﻴﺔ واﺳﺘﺒﺪال ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺟﺰاء‬‫اﻟﻤﻄﺎﻃﻴﺔ ‪ .‬وﻳﺘﺒﻊ ذﻟﻚ اﻟﺘﻨﻈﻴﻒ اﻟﻜﻠﻰ ﺑﺎﻟﻜﺤﻮل ‪ ,‬ﺛﻢ اﻟﻤﻞء‬
‫ﺑﺴﺎﺋﻞ ﻓﺮاﻣﻞ ﺟﺪﻳﺪ ‪ ,‬ﺛﻢ اﺳﺘﻨﺰاف اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬

‫اﺳﺘﻜﻤﺎل ﺳﺎﺋﻞ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺑﺴﺎﺋﻞ ﺁﺧﺮ ‪ ,‬ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ‬
‫ﻓﻰ إﻧﺘﻔﺎخ اﻷﺟﺰاء اﻟﻤﻄﺎﻃﻴﺔ أو ﺣﺪوث ﺗﺴﺮب ﻣﻨﻬﺎ‬
‫‪.‬‬

‫‪ -‬اﺳﺘﺒﺪال اﻟﻴﺎﻳﺎت ‪.‬‬

‫آﻼل ﻳﺎﻳﺎت اﻹرﺟﺎع ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ ﺗﺒﻄﻴﻦ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬

‫ﺑﺮوز اﻟﻤﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﺒﺮﺷﺎم اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻟﺘﺮآﻴﺐ‬
‫اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ‪.‬‬

‫إﻟﺘﺼﺎق اﻟﻔﺮاﻣﻞ أو‬
‫أﺻﻄﻜﺎآﻬﺎ ‪.‬‬

‫ﻋﺪم ﺷﻄﺐ )ﺷﻄﻒ( ﻧﻬﺎﻳﺎت اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ﻋﻨﺪ إﻋﺎدة‬
‫اﻟﺘﺒﻄﻴﻦ ‪.‬‬
‫ اﺳﺘﺒﺪال اﻷﺟﺰاء اﻟﻤﻄﺎﻃﻴﺔ ‪ ,‬وﻧﻈﻒ آﻠﻴﻮ ﺑﺎﻟﻜﺤﻮل ‪ ,‬ﺛﻢ أﻣﻸ‬‫ﺑﺴﺎﺋﻞ ﻓﺮاﻣﻞ ﺟﺪﻳﺪ ‪.‬‬

‫إﺳﺘﻜﻤﺎل ﺳﺎﺋﻞ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﺑﺴﺎﺋﻞ ﺁﺧﺮ ‪.‬‬

‫ اﻋﺪ اﻟﻀﺒﻂ ﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة أن ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺘﻌﻮﻳﺾ ﺗﻜﻮن ﻣﻜﺸﻮﻓﺔ‬‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻻ ﺗﻜﻮن اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻓﻰ وﺿﻊ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪.‬‬

‫ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻮﺿﻊ إﻳﻘﺎف )ﻣﺼﺪ( دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻋﺪ اﻟﻀﺒﻂ ‪.‬‬

‫رداءة ﺿﺒﻂ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻧﻈﻒ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬

‫دﺧﻮل أوﺳﺎخ إﻟﻴﻬﺎ ‪.‬‬

‫ رآﺐ اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ﺑﻤﺴﺎﻣﻴﺮ ﺑﺮﺷﺎم ﺟﺪﻳﺪة ‪ .‬وﻓﻰ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺤﺎﻻت‬‫ﺗﺴﺘﺒﺪل اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ‪.‬‬

‫ﻣﺴﺎﻣﻴﺮ ﺑﺮﺷﺎم اﻟﺒﻄﺎﺋﻦ ﺳﺎﺋﺒﺔ ‪.‬‬

‫إﺷﺘﻐﺎل اﻟﻔﺮﻣﻠﺔ ذاﺗﻴﺎً ‪.‬‬

‫إﻧﻄﻼق أﺻﻮات ﺷﺪﻳﺪة‬
‫ﺣﺎدة ﻣﻦ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬

‫ﻋﻴﻮب اﻟﺸﺴﻴﻪ واﻟﻔﺘﻴﺲ واﻟﺪﺑﺮﻳﺎج‬
‫ﻣﻨﻪ آﻴﻔﻴﺔ اﻟﺘﺨﻠﺺ‬

‫ﻟﺤﺪوﺛﻪ اﻷﺳﺒﺎب اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ‬

‫اﻟﻌﻄﻞ ﻣﻈﺎهﺮ‬

‫ راﺟﻊ ﺧﻠﻮص دواﺳﺔ اﻟﻘﺎﺑﺾ واﺿﺒﻄﻪ إذا ﻟﺰم‬‫اﻷﻣﺮ )اﻟﺨﻠﻮص ﻣﻦ ‪ 30 – 15‬ﻣﻢ ( ‪.‬‬
‫وإذا ﻟﻢ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻌﻄﻞ ﺑﻌﺪ إﻋﺎدة ﺿﺒﻂ‬
‫اﻟﺨﻠﻮص ‪ ,‬ﻓﺎﻏﺴﻞ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﺑﺤﻘﻦ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎم ﻓﻴﻪ‬
‫)ﻳﺤﺬر اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ( ‪ .‬وﻣﻦ اﻷﻓﻀﻞ اﻟﺮﺟﻮع إﻟﻰ‬
‫ورﺷﺔ اﻹﺻﻼح ﻋﻠﻰ اﻟﻔﻮر ‪.‬‬

‫إﻧﺰﻻق اﻟﻘﺎﺑﺾ ‪.‬‬

‫ﺗﺤﺮك اﻟﺸﺎﺳﻴﻪ‬
‫ﺑﺪرﺟﺔ ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻴﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ دوران‬
‫اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺎﻟﺴﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ‪.‬‬

‫ اﻋﺪ ذراع ﻧﻘﻞ اﻟﺘﺮوس )ﻋﺼﺎ اﻟﻔﺘﻴﺲ( إﻟﻰ وﺿﻊ‬‫اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ إذا آﺎﻧﺖ ﻗﺪ اﻧﻔﺼﻠﺖ ﻻ إرادﻳﺎً ‪ .‬وإذا ﻟﻢ ﺗﻜﻦ‬
‫هﻨﺎك ﺟﺪوى ﻣﻦ ذﻟﻚ ‪ ,‬ﻓﺤﻴﻨﺌﺬ ﻳﻜﻮن اﻟﻌﻄﻞ داﺧﻞ‬
‫ﺻﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس ‪ ,‬وﻻ ﻳﻤﻜﻦ إﺻﻼﺣﻪ إﻻ ﻓﻰ اﻟﻮرﺷﺔ ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﺑﺼﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس ‪.‬‬

‫ ﻻ ﻳﻤﻜﻦ إﺻﻼﺣﻬﺎ إﻻ ﻓﻰ اﻟﻮرﺷﺔ ‪ .‬وﻋﻨﺪ ﻗﻄﺮ )ﺟﺮ(‬‫اﻟﺴﻴﺎرة ﻳﻨﺒﻐﻰ ﻣﺮاﻋﺎة ﻓﻚ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺮدان آﻠﻤﺎ أﻣﻜﻦ‬
‫ذﻟﻚ ‪ ,‬وإﻻ اﺿﻄﺮ اﻷﻣﺮ إﻟﻰ ﻗﻄﺮهﺎ ﺑﻮﻧﺶ ‪.‬‬

‫ﺣﺪوث ﺗﻠﻔﻴﺎت ﻓﻰ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺮوس اﻟﻔﺮﻗﻴﺔ‬
‫‪ .‬وﻳﻤﻜﻦ إدراآﻬﺎ ﺑﺴﻤﺎع اﻷﺻﻮات اﻟﺸﺪﻳﺪة‬
‫اﻟﺼﺎدرة ﻣﻨﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪ -‬ارﺟﻊ ﻟﻮرﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﺑﺼﻨﺪوق اﻟﺘﺮوس ‪.‬‬

‫ اﺗﺮك اﻟﺴﻴﺎرة ﻟﺘﺒﺮد أوﻻً ‪ ,‬ﺛﻢ اﺳﺘﺨﺪم اﻟﻔﺮاﻣﻞ‬‫ﻟﻔﺘﺮات وﺟﻴﺰة ﻋﺪة ﻣﺮات ﻣﺘﺘﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬
‫ وإذا ﻟﻢ ﻳﻜﻦ ذﻟﻚ ﻣﺠﺪﻳﺎً ﻓﻨﻈﻒ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪.‬‬‫ راﺟﻊ ﺧﻠﻮص دواﺳﺔ اﻟﻔﺮاﻣﻞ واﺿﺒﻄﻪ إذا دﻋﻰ‬‫اﻷﻣﺮ ‪.‬‬

‫إﻧﻘﺒﺎض اﻟﻔﺮاﻣﻞ ‪ .‬وﻳﻤﻜﻦ إدراك ذﻟﻚ ﺑﺸﺪة‬
‫ﺳﺨﻮﻧﺔ دارات )ﻃﻨﺎﺑﻴﺮ( اﻟﻌﺠﻼت ‪.‬‬

‫‪ -‬اﺿﺒﻂ اﻟﺨﻠﻮص ‪.‬‬

‫ﺧﻠﻮص دواﺳﺔ اﻟﻘﺎﺑﺾ آﺒﻴﺮ ﺟﺪاً‬

‫‪ -‬إرﺟﻊ ﻟﻮرﺷﺔ اﻹﺻﻼح ‪.‬‬

‫وﺟﻮد أﻋﻄﺎل وﻳﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻣﺜﻞ إﻟﺘﺼﺎق )زرﺟﻨﺔ(‬
‫اﻟﻤﺤﻤﻞ ‪ ,‬وإﻧﺘﻘﺎل )إﻋﻮﺟﺎج( اﻟﻘﺮص ‪ ....‬إﻟﺦ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻻ ﻳﻤﻜﻦ إﺻﻼح اﻟﻌﻄﻞ إﻻ ﻓﻰ اﻟﻮرﺷﺔ ‪.‬‬

‫إﻧﻜﺴﺎر ﻳﺎﻳﺎت اﻟﻘﺎﺑﺾ أو ﺷﺪة ﺿﻌﻔﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪71‬‬

‫ﺗﻨﺎﻗﺺ ﺳﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﺼﻔﺔ‬
‫ﻣﺴﺘﻤﺮة ‪ ,‬وﻋﻨﺪ‬
‫ﻓﺼﻞ اﻟﻘﺎﺑﺾ ﻳﺪور‬
‫اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺴﺮﻋﺘﻪ‬
‫اﻟﻜﺎﻣﻠﺔ ‪.‬‬
‫ﺗﻘﻄﻊ ﻋﻤﻞ اﻟﻘﺎﺑﺾ‬
‫‪.‬‬
‫إﻧﺰﻻق اﻟﻘﺎﺑﺾ‬

‫ﺗﺂآﻞ ﺑﻄﺎﻧﺔ )ﺗﻴﻞ( اﻟﻘﺎﺑﺾ ‪.‬‬
‫اﻋﻄﺎل اﻟﺸﻤﻌﺔ‬
‫اﻟﺴﺒﺐ‬

‫ﻣﻈﻬﺮ ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر‬

‫‪-‬‬

‫‪-‬‬

‫‪ -‬ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻮﺟﻪ اﻟﺼﺤﻴﺢ‬

‫ ﻋﺪم إﺣﻜﺎم ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر ﻓﻰ‬‫ﻣﻘﻌﺪهﺎ ‪.‬‬
‫ اﻟﺨﻠﻴﻂ ﺷﺪﻳﺪ اﻹﻓﺘﻘﺎر ‪.‬‬‫ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﺸﺮارة ﺷﺪﻳﺪة‬‫اﻹﻧﺨﻔﺎض ‪.‬‬

‫زﻳﺎدة اﻟﺴﺨﻮﻧﺔ ‪.‬‬

‫ رواﺳﺐ ﻣﺘﻠﺒﺪة ﻓﻰ ﻗﺎع اﻟﻌﺎزل ‪.‬‬‫ اﻟﻠﻮن ﻣﻦ أزرق إﻟﻰ ﻟﻮن اﻟﺼﻠﺐ – إﻟﻰ‬‫ﺑﻨﻰ ﻣﺎﺋﻞ إﻟﻰ اﻟﺮﻣﺎدى ‪.‬‬
‫ اﻟﻘﻄﺒﺎن ﻣﺤﺘﺮﻗﺎن ﺑﺸﻜﻞ ﻣﻠﺤﻮظ ‪.‬‬‫ ﺗﻜﻮن ﺣﺒﻴﺒﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﺸﻤﻌﺔ ‪.‬‬‫‪ -‬إﺣﺘﺮاق اﻟﻌﺎزل ﺑﻠﻮن أﺑﻴﺾ ‪.‬‬

‫ﻋﺪم ﺗﺄدﻳﺔ ﺷﻤﻌﺔ‬
‫اﻟﺸﺮر ﻟﻌﻤﻠﻬﺎ‬
‫اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻓﻰ إﺣﺪاث‬
‫اﻟﺸﺮارة ‪.‬‬

‫ ﺗﻜﺴﻴﺔ اﻟﻌﺎزل واﻟﻐﻼف واﻟﻘﻄﺒﻴﻦ ﺑﻄﺒﻘﺔ‬‫رﻗﻴﻘﺔ ﺳﻮداء وﻻﻣﻌﺔ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬

‫ﺑﻘﺎء ﺷﻤﻌﺔ اﻟﺸﺮر‬
‫‪ .‬ﺑﺎردة‬

‫ﺗﻐﻄﻴﺔ ﻗﺎع اﻟﻌﺎزل واﻟﻘﻄﺒﻴﻦ ﺑﻄﺒﻘﺔ ﺟﺎﻓﺔ‬
‫)اﻟﻬﺒﺎب( ﻣﻦ اﻟﺴﻨﺎج‬

‫ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﺸﺮارة أآﺒﺮ ﻣﻦ‬‫اﻟﻼزم ‪.‬‬
‫ ﻋﺪم آﻔﺎﻳﺔ إﺣﻜﺎم ﻓﺮاغ اﻹﺣﺘﺮاق‬‫ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻠﻒ ﺣﻠﻘﺎت )ﺷﻨﺎﺑﺮ( آﺴﺢ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ ‪.‬‬
‫ﺗﺂآﻞ اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت واﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت‬
‫واﻟﺼﻤﺎﻣﺎت ﺑﺎﻹﺣﺘﻜﺎك ‪.‬‬
‫ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ ﻟﻠﺸﺮارة اآﺒﺮ ﻣﻦ‬‫اﻟﻼزم‬
‫ ﺧﻠﻮص اﻟﻐﻤﺎز ﻏﻴﺮ ﻣﻀﺒﻮط ‪.‬‬‫ ﻋﺪم ﻧﺠﺎح اﻹﺷﻌﺎل ‪.‬‬‫‪ -‬ﻓﻴﻀﺎن اﻟﻤﻐﺬى‬

‫اﻟﺸﻜﻞ‬

‫اﻟﻠﻬﻢ اﺻﻠﺢ ﻟﻨﺎ دﻳﻨﻨﻨﺎ اﻟﺬى هﻮ ﻋﺼﻤﺔ اﻣﺮﻧﺎ ‪ ،‬واﺻﻠﺢ ﻟﻨﺎ دﻧﻴﺎﻧﺎ اﻟﺘﻰ ﻓﻴﻬﺎ ﻣﻌﺎﺷﻨﺎ ‪ ،‬واﺻﻠﺢ ﻟﻨﺎ اﺧﺮﺗﻨﺎ اﻟﺘﻰ اﻟﻴﻬﺎ ﻣﻴﻌﺎدﻧﺎ ‪،‬‬
‫واﺟﻌﻞ اﻟﺤﻴﺎة زﻳﺎدة ﻟﻨﺎ ﻣﻦ آﻞ ﺧﻴﺮ ‪.‬ﺁﻣﻴﻦ‪......‬ﺁﻣﺒﻦ‪........‬ﺁﻣﻴﻦ‬

‫ﻓﺎﷲ ﺧﻴﺮ ﺣﺎﻓﻈﺎِ وهﻮ ارﺣﻢ اﻟﺮاﺣﻤﻴﻦ‬
‫اﻟﻠﻬﻢ اﺣﻔﻈﻨﺎ ﺑﺎﻻﺳﻼم ﻗﺎﺋﻤﻴﻦ واﺣﻔﻈﻨﺎ ﺑﺎﻻﺳﻼم ﻗﺎﻋﺪﻳﻦ واﺣﻔﻈﻨﺎ ﺑﺎﻻﺳﻼم راﻗﺪﻳﻦ واﺟﻌﻠﻨﺎ ﻣﻦ‬
‫ﻋﺒﺎدك اﻟﺼﺎﻟﺤﻴﻦ واﺟﻌﻠﻨﺎ ﻣﻦ ﻋﺒﻴﺪك اﻟﺴﻌﺪاء‪....‬اﻟﻠﻬﻢ ﺁﻣﻴﻦ ‪.......‬ﺁﻣﻴﻦ‪.....‬ﺁﻣﻴﻦ‪........‬ﺁﻣﻴﻦ‬

‫‪72‬‬

Related Interests