Sistemas de A319 A320 A321 Viasavirtual ESPANOL Muchas Imagenes PCASAS

PSS Airbus A319 / A320 / A321
Manual de Sistemas
Octubre 2004
v1.0
Traduccin al espaol: Pedro Montiel (ALZ237)
DEPARTAMENTO DE TRADUCCIONES AlAndalus Airlines
Phoenix Simulation Software
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MCDU TABLA DE CONTENIDOS
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Introduccin al panel Vistas del panel ................................................................................................................ 5 Componentes principales del panel ................................................................................... 7 Notas generales Pantallas EFIS ............................................................................................. 8 Control de potencia...................................................................................... 8 Controles de vuelo ....................................................................................... 8 Pantalla Primaria de Vuelo Generalidades ............................................................................................. 9 Anuncios sobre el modo de vuelo................................................................... 9 Datos de actitud ........................................................................................ 10 Indicaciones en tierra................................................................................. 10 Guiado ..................................................................................................... 11 Velocidad.................................................................................................. 13 Altitud ...................................................................................................... 15 Rumbo ..................................................................................................... 16 Pantalla de Navegacin Generalidades ........................................................................................... 17 Modos ND................................................................................................. 17 Informacin comn en el ND....................................................................... 18 Modo ROSE ILS ......................................................................................... 20 Modo ROSE VOR........................................................................................ 21 Modo ROSE NAV ........................................................................................ 22 Modo ARC................................................................................................. 24 Modo PLAN ............................................................................................... 25 Pantalla de advertencias y comandos de motor Generalidades ........................................................................................... 26 Parmetros de motor (IAE) ......................................................................... 26 Parmetros de motor (CFM) ........................................................................ 27 Parmetro de control principal..................................................................... 27 Indicador de flaps y slats............................................................................ 28 Zona de advertencias y mensajes ................................................................ 28 Pantalla de Sistema Generalidades ........................................................................................... 30 Seleccin de la pgina ND........................................................................... 30 Pgina CRUISE .......................................................................................... 31 Datos permanentes en pantalla ................................................................... 31 Vuelo automtico Introduccin ............................................................................................. 32 Unidad de Control de Vuelo (FCU)................................................................ 32 Directores de vuelo.................................................................................... 32 Pilotos automticos.................................................................................... 33 Indicaciones sobre el piloto automtico y el director de vuelo en el FMA ........... 33 Sistema de autopropulsin.......................................................................... 33 Modos del sistema de autopropulsin ........................................................... 34 Indicaciones del sistema de autopropulsin en el FMA .................................... 35 Sistema Alpha Floor ................................................................................... 35 Comandos de velocidad .............................................................................. 36 Usando los selectores giratorios en Flight Simulator ....................................... 36
Copyright 2004 Phoenix Simulation Software & AlAndalus Airlines
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Comandos laterales ................................................................................... 37 Comandos verticales.................................................................................. 38 Modos de aproximacin y aterrizaje............................................................. 40 Anuncios sobre el modo de vuelo (FMA) ....................................................... 41 MCDU Introduccin ............................................................................................. 42 Principios generales................................................................................... 43 Pgina MCDU MENU................................................................................... 45 Pgina INIT A ........................................................................................... 46 Pgina INIT B ........................................................................................... 47 Pgina FUEL PRED..................................................................................... 48 Pgina FLIGHT PLAN A ............................................................................... 49 Pgina FLIGHT PLAN B ............................................................................... 50 Pginas de revisin lateral.......................................................................... 51 Pginas DEPARTURE .................................................................................. 52 Pginas ARRIVAL....................................................................................... 52 Pgina DIRECT TO..................................................................................... 53 Pginas de revisin vertical ........................................................................ 54 Pginas PERF (rendimiento)........................................................................ 55 Pgina PERF TAKEOFF (despegue)............................................................... 56 Pgina PERF CLIMB (ascenso)..................................................................... 57 Pgina PERF CRUISE (crucero).................................................................... 57 Pgina PERF DESCENT (descenso)............................................................... 58 Pgina PERF APPROACH (aproximacin)....................................................... 59 Pgina PERF GO AROUND (motor y al aire)................................................... 60 Pginas PROG ........................................................................................... 61 Pgina DATA INDEX................................................................................... 62 Pgina WAYPOINT ..................................................................................... 63 Pgina NAVAID ......................................................................................... 63 Pgina RUNWAY ........................................................................................ 64 Pgina STATUS ......................................................................................... 64 Pgina SAVE ROUTE .................................................................................. 65 Pgina LOAD ROUTE .................................................................................. 65 Pgina IMPORT FS ROUTE .......................................................................... 66 Pgina POSITION MONITOR........................................................................ 66 Pgina RADIO NAV .................................................................................... 67 Instrumentos de emergencia Instrumentos de reserva ............................................................................ 68 DDRMI..................................................................................................... 68 Tren de aterrizaje Panel del tren de aterrizaje......................................................................... 69 Pgina ECAM WHEEL ................................................................................. 69 Controles en el pedestal central Palancas de potencia ................................................................................. 70 Panel de motores ...................................................................................... 70 Frenos aerodinmicos ................................................................................ 70 Flaps ....................................................................................................... 70 Frenos de estacionamiento ......................................................................... 70 Paneles de control de radio......................................................................... 71
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Transpondedor ......................................................................................... 72 APU Introduccin ............................................................................................. 73 Controles e indicaciones............................................................................. 73 Sistema elctrico Introduccin ............................................................................................. 74 Controles e indicaciones............................................................................. 74 Sistema de combustible Introduccin ............................................................................................. 76 Controles e indicaciones............................................................................. 76 Motores Controles e indicaciones............................................................................. 78 Sistema hidrulico Introduccin ............................................................................................. 79 Controles e indicaciones............................................................................. 79 Sistema neumtico Introduccin ............................................................................................. 81 Controles e indicaciones............................................................................. 81 Aire acondicionado Introduccin ............................................................................................. 83 Controles e indicaciones............................................................................. 83 Presurizacin Introduccin ............................................................................................. 85 Control automtico de la presin................................................................. 85 Controles e indicaciones............................................................................. 85 GPWS Introduccin ............................................................................................. 87 Controles e indicaciones............................................................................. 87 Otros controles Otros controles en el panel superior ............................................................ 88 Cronmetro ................................................................................................. 89 Utilidad de configuracin del panel Zona STARTUP (inicio) ............................................................................... 90 Zona PANEL SOUND VOLUME (volumen de los sonidos del panel).................... 90 Zona KEYBOARD ASSIGNMENTS (asignaciones de teclado) ............................ 90 Zona MCDU KEYBOARD (teclado MCDU)....................................................... 91 Finalizando la configuracin........................................................................ 91 Crditos y Copyright (Espaol) ................................................................... 92 Credits and Copyright (English) .................................................................. 93
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MCDU INTRODUCCI N AL PANEL
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Vistas del panel

El panel de mandos del Airbus A3xx de PSS est formado por diversas ventanas pop-up y puede funcionar en diferentes vistas, segn se muestra a continuacin:
La vista completa del panel es la vista por defecto. Muestra todas las pantallas EFIS y todos los relojes en el panel principal. Para volver a la vista completa desde las vistas compacta o superior es necesario pulsar la tecla 8 del teclado numrico (o la tecla 5, segn los casos).
Vista completa La vista compacta del panel proporciona mayor visin del exterior y tambin incluye las pantallas, controles e instrumentos de mayor importancia. Para acceder a la vista compacta hay que presionar y mantener la tecla 2 del teclado numrico. Para mantener activa esta vista es necesario pulsar la tecla 2 del teclado numrico, despus CTRL, y despus soltar las dos teclas (o bien presionar SHIFT+2, segn los casos).
Vista compacta ( VFR ) La ventana MCDU permite la operacin de la Unidad Visual y de Control Multifuncin (MultiFunction Control and Display Unit). Esta ventana se abre o se cierra haciendo clic en la imagen de la pantalla del MCDU en la vista completa o pulsando SHIFT+2 (o SHIFT+3, segn los casos)
Ventana MCDU abierta
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MCDU INTRODUCCI N AL PANEL
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Cada una de las pantallas EFIS presenta gran cantidad de informacin. Para poder leer mejor dichas pantallas, cada una de ellas puede ser expandida haciendo clic sobre ella. Las ventanas expandidas son ventanas pop-up y pueden ser arrastradas y cambiadas de tamao. Una ventana expandida puede ser cerrada haciendo clic en su esquina superior derecha. Los atajos del teclado para las pantallas son SHIFT+4 para PFD (o SHIFT+5, segn los casos), SHIFT+5 para ND (o SHIFT+6, segn los casos), SHIFT+6 para el ECAM superior (o SHIFT+7, segn los casos) y SHIFT+7 para el ECAM inferior (o SHIFT+8, segn los casos).
Pantallas EFIS expandidas El panel superior contiene los controles para los sistemas del avin, como el elctrico, el de combustible o el de presurizacin, entre otros. La vista del panel superior se abre presionando y manteniendo la tecla 5 del teclado numrico. Para mantener activa esta vista es necesario pulsar y mantener la tecla 5 del teclado numrico, despus CTRL, y despus soltar ambas teclas.
Vista del panel superior El pedestal central contiene los controles para las palancas de potencia, los flaps, los spoilers, el encendido de motores, etc. La ventana del pedestal central se abre y se cierra pulsando SHIFT+4.
Vista del pedestal central NOTA: En la explicacin del proceso de apertura de las distintas vistas del panel se hace referencia a mtodos de teclado auxiliares mediante la expresin segn los casos . Esto hace referencia a distintos modos de abrir o cerrar dichas ventanas, dependiendo de si el parche para el panel de PSS ha sido instalado o no. Los primeros mtodos se refieren a un panel sin parche, mientras que los segundos se refieren a un panel donde el parche ha sido instalado.
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MCDU COMPONENTES PRINCIPALES DEL PANEL
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Este Airbus cuenta con un moderno panel de mandos basado en pantallas de cristal. Los instrumentos mecnicos han sido reemplazados por un Sistema Instrumental de Vuelo Electrnico (Electronic Flight Instrument System o EFIS) que incluye seis pantallas CRT que representan toda la informacin de la forma ms conveniente. Encontramos Pantallas Primarias de Vuelo (Primary Flight Displays o PFD) para el capitn y el oficial, Pantallas de Navegacin (Navigation Displays o ND) para el capitn y el oficial, as como dos Pantallas para la Monitorizacin Centralizada Electrnica del Avin (Electronic Centralized Aircraft Monitoring Displays o ECAM), que son la Pantalla de Advertencias y Comandos de Motor (Engine/Warning Display o E/WD) y la Pantalla de Sistema (System Display o SD). Tambin existen algunos instrumentos mecnicos para casos de emergencia. El vuelo automtico es controlado mediante la Unidad de Control de Vuelo (Flight Control Unit o FCU). Es posible un vuelo totalmente automatizado a travs de una ruta programada, guiado a travs del Sistema de Control de Vuelo (Flight Management System o FMS). El FMS se programa y maneja mediante la Unidad Visual y de Control Multifuncin (Multi-function Control and Display Unit o MCDU).
Botn del cronmetro
Panel de Control EFIS
Unidad de Control de Vuelo (FCU)
Pantalla Primaria de Vuelo (PFD)
Pantalla de Navegacin (ND)
Pantalla de Advertencias y Comandos de Motor (E/WD)
Panel del tren de aterrizaje
Indicador GPWS Instrumentos de emergencia
DDRMI MCDU
Pantalla de Sistema (SD) Panel de control ECAM
Reloj
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NOTASMCDU GENERALES
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Pantallas EFIS
Las pantallas EFIS muestran una gran cantidad de informacin. Con resoluciones normales de pantalla pueden ser difciles de leer. Para resolver este problema, cualquiera de las pantallas EFIS puede ser expandida haciendo clic sobre ella. Esto abre una ventana pop-up estndar de Flight Simulator que puede ser cambiada de tamao, desplazada a cualquier posicin, etc. Es posible arrastrar una ventana haciendo clic en cualquier lugar de dicha ventana, excepto en su esquina superior derecha (esta zona se usa para cerrar la ventana). Una ventana puede ser desacoplada haciendo clic con el botn derecho del ratn y seleccionando Desacoplar en el men. Esto permite mover la ventana fuera de la ventana principal de Flight Simulator y situarla en cualquier lugar del escritorio, o incluso en un segundo monitor. Lo mismo puede hacerse con la ventana del MCDU.
Control de potencia
Las palancas de potencia del Airbus funcionan de forma diferente a como lo hacen las del Boeing o las de cualquier otro avin comn. stas se desplazan entre diferentes frenos mecnicos o niveles, marcados como MREV , IDLE , CL , FLX/MCT y TO-GA . La potencia de despegue se aplica moviendo las palancas de potencia hasta el nivel TO-GA o FLXMCT, indicando al sistema de autopropulsin que debe calcular y suministrar una propulsin adecuada de despegue, correspondiente a las condiciones actuales. A la altitud de reduccin de potencia se mueven las palancas hasta el nivel CL, con lo que el sistema de autopropulsin se activa automticamente. A partir de este momento, las palancas se dejan normalmente en el nivel CL durante todo el vuelo hasta momentos antes del aterrizaje. El sistema de autopropulsin controla la potencia que suministran los motores segn los modos activos de propulsin y los lmites de potencia. Las palancas de potencia del Airbus no son desplazadas automticamente por el sistema de autopropulsin. Mientras no sea necesario, stas se dejan en el nivel CL hasta que una voz sintetizada instalada en el avin dice RETARDa unos 20 pies por encima de la pista de aterrizaje. Debido a esto, el sistema de control de potencia se ha implementado de forma diferente a como se ha hecho en los dems paneles para Flight Simulator. En vez de usar el acelerador del joystick o las teclas de FS, el panel usa unas teclas personalizadas (+ y en el teclado numrico, por defecto) para mover las palancas de potencia entre los distintos niveles. Igualmente es posible acudir a la vista de pedestal del panel y mover las palancas de potencia con el ratn. La posicin de las palancas de potencia puede ser visualizada en todo momento en la primera columna del FMA en la pantalla primaria de vuelo, en el nombre del lmite de potencia en la pantalla de advertencias y comandos de motor (E/WD) o en la vista de pedestal del panel. Adems, es posible controlar manualmente la potencia usando el acelerador del joystick o las teclas de Flight Simulator. Para esto, asegrese de que las palancas quedan en la posicin IDLE, o en la posicin CL con el sistema de autopropulsin desactivado. Para ms informacin, consultar el apartado del Sistema de Autopropulsin en la seccin Vuelo Automtico de este manual.
Controles de vuelo
El panel para A3xx de PSS intenta simular el sistema de control electrnico fly-by-wire presente en el avin real. Los controles convencionales se han sustituido por joysticks laterales (sidesticks) en los aviones Airbus, cuyo funcionamiento es muy similar al del joystick de un ordenador. Los sidesticks envan seales electrnicas a los ordenadores de vuelo, que conducen los controles de superficie. El movimiento hacia izquierda y derecha del joystick controla el alabeo del avin, y los ordenadores no permitirn sobrepasar los lmites de 67. El movimiento hacia delante y hacia atrs del joystick controla el cabeceo del avin y la carga gravitatoria. La posicin neutral del joystick enva una carga de 1G, con el resultado de velocidad vertical constante y vuelo nivelado, independientemente de la velocidad, la altitud o el peso. Esto se simula en el panel de PSS mediante el control automtico del timn de profundidad, aunque esto slo puede hacerse cuando el joystick est centrado. Los movimientos del joystick quedan deshabilitados cuando el piloto automtico se encuentra activado, con el objetivo de prevenir que este interfiera con los comandos del piloto automtico.
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MCDU DE VUELO PANTALLA PRIMARIA
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Generalidades
La Pantalla Primaria de Vuelo (Primary Flight Display o PFD) es la pantalla situada ms al exterior (respecto al centro) en los paneles de mando del Capitn y del Oficial de Vuelo. Proporciona informacin sobre: Comandos de actitud y guiado Velocidad Altitudes baromtricas y de radar Velocidad vertical (V/S) Rumbo y direccin respecto a la tierra (track) Anuncios sobre el modo de vuelo (FMA) Desviaciones laterales y verticales
El PFD est dividido en diferentes secciones:
Anuncios sobre el modo de vuelo (FMA)
Actitud y guiado
Velocidad
Altitud y velocidad vertical
Rumbo y direccin respecto a la tierra
Anuncios sobre el modo de vuelo

El Anunciador de los Modos de Vuelo (Flight Mode Annunciator o FMA) est formado por indicaciones sobre los modos actuales en la operacin del Sistema de Control de Vuelo (FMS). El FMA est dividido en 5 columnas, que indican: Modos de propulsin Modos activos y armados de alabeo Modos activos y armados de cabeceo Capacidades de aproximacin Estado de activacin de los directores de vuelo, el piloto automtico y el sistema de autopropulsin
Los anuncios sobre el modo de vuelo se discuten con ms detalle en la seccin Vuelo Automtico de este manual.
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MCDU PANTALLA PRIMARIA DE VUELO

2 Escala de alabeo 3 ndice de alabeo
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Datos de actitud
5 Lmites de actitud
1 Smbolo del avin
4 Escala de cabeceo
6 Altitud de radar 1. Smbolo del avin El smbolo esttico del avin indica la posicin de la aeronave respecto al horizonte. 2. Escala de alabeo La escala est graduada a 0, 10, 20, 30 y 45 grados de alabeo. 3. ndice de alabeo La parte superior indica el nivel actual de alabeo, mientras que la parte inferior se mueve indicando la cantidad de desplazamiento lateral (side slip). 4. Escala de cabeceo Graduada cada 2,5 grados, indica el nivel actual de cabeceo del avin. 5. Lmites de actitud Smbolos = de color verde aparecen a 67 en la escala de alabeo, as como a 15 abajo y 30 arriba en la escala de cabeceo. Representan los lmites de alabeo y cabeceo del avin en condiciones normales (normal law). 6. Altitud de radar La altitud de radar aparece cuando el avin se encuentra por debajo de 2500 pies sobre el suelo (above ground level o AGL). A bajas altitudes, la lnea blanca que separa la escala de cabeceo y la parte slida de abajo se mueve hacia arriba a medida que el avin se acerca a tierra, cubriendo la escala de cabeceo, hasta encontrarse con la lnea del horizonte en el momento de la toma. La altitud de radar se indica en color amarillo cuando el avin est por debajo de la altitud de decisin (decision height o DH), si esta fue especificada.
Indicaciones en tierra
2 Posicin del sidestick 1 Barra de comando de direccin en tierra 3 Desviacin lmite del sidestick
1. Barra de comando de direccin en tierra Indica el comando de alabeo en el modo RWY, que mantiene el rumbo de pista durante la carrera de despegue. 2. Posicin del sidestick Indica la posicin del sidestick (joystick lateral). Aparece una vez que el segundo motor ha sido encendido y desaparece al aplicar potencia de despegue. 3. Desviacin lmite del sidestick Las cuatro esquinas definen la desviacin mxima del sidestick.
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Guiado
Los comandos de guiado de vuelo generados por el FMS se representan mediante los smbolos del director de vuelo (flight director o FD). El sistema director de vuelo permite pilotar manualmente el avin siguiendo los comandos de guiado. Los smbolos del director de vuelo slo son visibles cuando el botn FD del panel de control EFIS est iluminado. Existen dos modos diferentes de director de vuelo, con simbologas tambin diferentes. Los distintos smbolos para el director de vuelo corresponden a la seleccin de los modos HDG-V/S o TRK-FPA en el FCU. Botn FD
Modo HDG-V/S (Heading Vertical Speed) En este modo aparecen dos barras. La barra vertical indica el alabeo recomendado, mientras que la barra horizontal indica el cabeceo recomendado. Para seguir los comandos recomendados es necesario manejar el avin de forma que las dos barras se crucen en el centro del smbolo esttico del avin. En este ejemplo, se recomienda alabear a la izquierda y mantener el cabeceo actual.
Selector HDG-V/S y TRK-FPA
Modo TRK-FPA (Track Flight Path Angle) En este modo, el smbolo del director de vuelo est formado por un vector de la senda de vuelo y un smbolo director de la senda de vuelo. El vector de la senda de vuelo ( pjaro ) representa el ngulo de la senda de vuelo (flight path angle o FPA), adems del ngulo de alabeo. El smbolo director ( bigote ) muestra el ngulo de la senda de vuelo recomendado como la distancia vertical entre los smbolos; y el alabeo como la diferencia en la rotacin de los smbolos. Para seguir los comandos recomendados es necesario manejar el avin de forma que los dos smbolos se alineen. En este ejemplo, se recomienda alabear a la izquierda y cabecear hacia abajo.
ngulo de deriva ngulo de alabeo Diferencia de alabeo
Smbolo del vector de la senda de vuelo ngulo de la senda de vuelo
Diferencia del ngulo de la senda de vuelo
Comandos del director de la senda de vuelo
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Guiado (continuacin)
Indicaciones ILS Cuando el receptor ILS ha sido automticamente sintonizado por el FMS segn los datos del aeropuerto de destino o la frecuencia ILS ha sido introducida de forma manual en la pgina RAD NAV del MCDU, las barras de desviacin del localizador y la senda de planeo pueden ser visualizadas en el PFD. Para hacer esto hay que pulsar el botn ILS del panel de control EFIS. Una segunda pulsacin elimina la informacin ILS del PFD.
2 Desviacin de la senda de planeo
1 Desviacin del localizador 3 Rumbo frontal del ILS
1. Desviacin del localizador 2. Desviacin de la senda de planeo Los indicadores de color magenta representan la desviacin horizontal y vertical respecto al localizador y a la senda de planeo, respectivamente. En este ejemplo, el avin se encuentra a la izquierda y por encima de la senda ILS. Cuando un indicador alcanza el lmite de la escala se convierte en una flecha de color magenta. 3. Rumbo frontal del ILS Una cruz de color magenta en la escala de rumbos indica el rumbo de la pista seleccionada para el ILS o un rumbo introducido de forma manual mediante la pgina RAD NAV del MCDU.
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Velocidad
1 Velocidad actual 2 Tendencia de velocidad 3 Objetivo de velocidad 4 Nmero Mach
1. Velocidad actual Indicada por una lnea de color amarillo que hace referencia a la escala de velocidades del fondo, que se va moviendo detrs de dicha lnea. Si la velocidad se encuentra por debajo de 30 nudos, la escala queda fija a 30 nudos. 2. Tendencia de velocidad Una flecha que se extiende desde la velocidad actual indica la aceleracin del avin y muestra la velocidad prevista en 10 segundos si la aceleracin actual permanece constante. 3. Objetivo de velocidad Indica el objetivo de velocidad segn el FMS. Si el objetivo se encuentra fuera de la escala, el tringulo es reemplazado por un nmero que se sita por encima o por debajo de la escala. El tringulo o el nmero ser de color magenta si el objetivo se encuentra en el modo automtico de velocidad, controlado por el FMS. Ser de color cyan si la velocidad ha sido seleccionada mediante el modo manual en el FCU. 4. Nmero Mach Aparece si la velocidad en Mach actual sobrepasa 0.50
1 VMAX 2 VLS 3 Proteccin Alpha 4 Alpha Max
1. VMAX Indica la velocidad ms baja de entre estas tres: - Velocidad mxima de operacin suponiendo que el avin se encuentre en configuracin limpia . - Velocidad mxima con el tren de aterrizaje extendido suponiendo que el tren de aterrizaje est extendido. - Velocidad mxima de extensin de flaps para la configuracin actual de flaps. 2. VLS Velocidad mnima que puede ser seleccionada. 3. Proteccin Alpha Velocidad correspondiente al ngulo de ataque en el que se activar la proteccin Alpha. 4. Alpha Max Velocidad correspondiente al ngulo de ataque mximo que puede alcanzarse en configuracin normal (normal law).
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Velocidad (continuacin)
Velocidad de decisin (V1) Velocidad de decisin seleccionada a travs del MCDU. Se muestra en la parte superior de la escala si est fuera del rango de dicha escala. Slo es visible en el suelo. Si las velocidades V no han sido definidas, aparecer el indicador SPD SEL en color rojo por encima de la escala de velocidad. Velocidad F Velocidad mnima de retraccin de flaps, visible cuando los flaps se encuentran en las configuraciones 3, 2 o 1+F.
Velocidad S Velocidad mnima de retraccin de slats, visible cuando los flaps se encuentran en la configuracin 1. Siguiente VFE Velocidad mxima de extensin de flaps para la siguiente (mayor) configuracin de flaps. Punto verde Velocidad de maniobra en configuracin limpia
Rango de velocidad en el modo automtico de descenso Cuando el avin se encuentra en el modo automtico de descenso (DES) y en el modo automtico de velocidad, dicha velocidad puede variar para mantener la senda de descenso. En estos modos, el tringulo que marca el objetivo de velocidad es reemplazado por una marca =y dos corchetes que indican el rango permitido de velocidad. El rango se calcula a partir del objetivo de velocidad 20 nudos, teniendo en cuenta los lmites y restricciones del plan de vuelo, as como las velocidades mximas y mnimas de operacin.
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Altitud
1. Velocidad vertical La escala de velocidad vertical est marcada en 500, 1000, 1500 y 2000 pies por minuto. La lectura digital de la velocidad vertical aparece y se mueve junto a la aguja cuando sta es superior a 200 pies por minuto. La lectura cambia a color mbar cuando la velocidad de ascenso o descenso es elevada. 1 Velocidad vertical 2 Objetivo de altitud 3 Altitud actual 4 Referencia baromtrica 2. Objetivo de altitud Indica la altitud seleccionada en el FCU. Si el objetivo se encuentra fuera de la escala visible, la velocidad se muestra de forma numrica por encima o por debajo de la escala. Si est activado el modo automtico de ascenso o el de descenso (CLB o DES) y el plan de vuelo contiene una restriccin de altitud ms cercana que la seleccionada en el FCU, el objetivo muestra esta restriccin en magenta. 3. Altitud actual Muestra la altitud baromtrica actual. Si la altitud es negativa, aparece el indicador NEG en color blanco. La ventana parpadear en color amarillo cuando el avin se aproxime a la altitud de objetivo y lo har en mbar cuando se desve del objetivo. La lectura aparece en color mbar si el avin desciende por debajo de la altitud mnima de descenso (minimun descent altitude o MDA). 4. Referencia baromtrica Muestra las indicaciones de presin STD (estndar) o QNH en las unidades seleccionadas en el panel de control EFIS (pulgadas de mercurio/milibares o hectopascales). Si la referencia es STD y el avin se encuentra por debajo de la altitud de transicin, o la referencia es QNH y el avin se encuentra por encima de dicha altitud, la indicacin baromtrica parpadear rodeada de un rectngulo de color amarillo. Seleccionar hPa
Seleccionar inHg/mb
Alternar entre QNH y STD Disminuir Aumentar
Indicacin del terreno Nivel del suelo, segn el radioaltmetro.
Indicador de la senda de descenso Este smbolo aparece de forma automtica durante las fases de aproximacin y descenso segn el FMS. El indicador muestra la relacin vertical entre la altitud actual y la senda de descenso, previamente calculada por el FMS. En este ejemplo, el avin est algo por encima de la senda de descenso. El rango de la representacin comprende una desviacin de 500 pies.
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Rumbo
1 Rumbo actual
3 Rumbo o track de objetivo
2 Direccin respecto a la tierra
4 Rumbo ILS
1. Rumbo actual Muestra el rumbo actual en la escala mvil de rumbos. Las marcas en dicha escala se repiten en la lnea de horizonte del indicador de actitud. 2. Direccin respecto a la tierra Un diamante de color verde indica la direccin actual respecto a la tierra, que ser diferente al rumbo del avin en condiciones de viento cruzado. 3. Rumbo o track de objetivo Un tringulo de color azul marca el rumbo o la direccin respecto a la tierra seleccionados en la ventana de rumbo del FCU. Si el indicador est fuera de la escala visible, ste es sustituido por una lectura numrica situada en el lado de la escala de rumbos ms cercano al objetivo. Si el avin se encuentra en modo automtico lateral (NAV) siguiendo la ruta del plan de vuelo, ste indicador desaparece. 4. Rumbo ILS Una cruz de color magenta en la escala de rumbos indica el rumbo de la pista seleccionada para el ILS o un rumbo introducido de forma manual mediante la pgina RAD NAV del MCDU. Si el indicador se encuentra fuera de la escala visible, ste es reemplazado por una lectura numrica situada en el lado de la escala de rumbos ms cercano al rumbo ILS.
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PANTALLA MCDU DE NAVEGACI N
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Generalidades
La Pantalla de Navegacin (Navigation Display o ND) est situada junto a la Pantalla Primaria de Vuelo en los paneles de mando del Capitn y del Oficial de Vuelo. Esta pantalla proporciona la informacin necesaria para la navegacin, incluyendo una visualizacin del plan de vuelo, mapa dinmico de radioayudas / fijos / aeropuertos segn la base de datos, informacin del Sistema Anti-Colisiones y de Alertas de Trfico (Traffic Alert and Collision Avoidance System o TCAS), etc. La Pantalla de Navegacin cuenta con 5 modos diferentes de operacin: ROSE ILS, ROSE VOR, ROSE NAV, ARC y PLAN.
ROSE ILS
ROSE VOR
ROSE NAV
Selectores de rango y modo ND ARC PLAN
Modos ND
Los modos de la Pantalla de Navegacin son seleccionados usando el selector izquierdo del panel de control EFIS. El selector de la derecha se usa para cambiar el rango de presentacin entre 10 y 320 millas nuticas. Los modos ROSE ILS y ROSE VOR se usan principalmente durante las aproximaciones de tipo ILS y VOR; muestran una aguja que seala el rumbo, un indicador de desviacin con respecto al rumbo seleccionado y un indicador de desviacin con respecto a la senda de planeo, adems de informacin comn. Los otros tres modos ofrecen un mapa con la ruta del plan de vuelo. Los modos ROSE NAV y ARC muestran un mapa con la ruta (el mapa de ROSE NAV cubre los 360 alrededor del avin, mientras que ARC slo cubre el sector frontal). El modo PLAN permite revisar la ruta introducida en el MCDU pudiendo centrar el mapa en cualquiera de los puntos de dicha ruta.
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Informacin comn en el ND
1 Rumbo 2 Direccin respecto a la tierra
4 Velocidad en tierra y velocidad real
5 Viento
6 Punteros de localizacin
8 Marcas de rango
3 Rumbo seleccionado
7 Radioayudas seleccionadas 1. Rumbo Un indicador amarillo marca el rumbo actual del avin en la circunferencia rotatoria de rumbos. 2. Direccin respecto a la tierra Un diamante de color verde indica la direccin actual respecto a la tierra, que ser diferente al rumbo del avin en condiciones de viento cruzado. 3. Rumbo seleccionado Un tringulo de color azul marca el rumbo o la direccin respecto a la tierra seleccionados en la ventana de rumbo del FCU. Si el indicador est fuera de la escala visible al encontrarse el ND en el modo ARC, ste es sustituido por una lectura numrica situada en el lado del arco de rumbos ms cercano al objetivo. 4. Velocidad en tierra y velocidad real Indicacin digital de la velocidad en tierra (ground speed o GS) y la velocidad real (true airspeed o TAS). 5. Viento Indicacin digital de la direccin y la velocidad actuales del viento. En caso de presencia de viento, una flecha de color verde indica la direccin del viento con respecto al rumbo del avin. 6. Punteros de localizacin Estas agujas sealan hacia las radioayudas sintonizadas. Slo aparecen cuando una radioayuda ha sido seleccionada para ser mostrada en el ND desde el panel de control EFIS. 7. Radioayudas seleccionadas Informacin sobre las radioayudas sintonizadas, y seleccionadas para mostrarse en el ND mediante el panel de control EFIS. Incluye informacin sobre el tipo de receptor, su identificador y la distancia DME en caso de estar disponible este dato. La letra M se aade a continuacin del nombre si la radioayuda ha sido sintonizada manualmente desde la pgina RAD NAV del MCDU. Se aade la letra Ren el caso de que la frecuencia haya sido introducida de forma manual desde el panel de control de radio (Radio Management Panel o RMP), en el pedestal central. No aparece ninguna letra de identificacin si la radioayuda ha sido sintonizada automticamente por el FMS. El smbolo de la flecha indica cmo se representa dicha radioayuda en el ND mediante el puntero de localizacin correspondiente. 8. Marcas de rango Localizadas en los crculos de rango, definen el rango correspondiente tomando como centro el smbolo esttico del avin. En el modo ARC, el crculo exterior corresponde al rango seleccionado en el panel de control EFIS; en los dems modos, dicho crculo exterior seala la mitad del rango seleccionado en el panel de control EFIS.
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Informacin comn en el ND (continuacin)

Punteros de localizacin Estos punteros representan la localizacin de las radioayudas que son seleccionadas para mostrarse en el ND mediante el panel de control EFIS.
Selectores de radioayudas
Cronmetro La Pantalla de Navegacin puede mostrar un cronmetro independiente del que se encuentra en el reloj del avin. El cronmetro se controla mediante un botn situado encima del ND. Pulsar dicho botn realiza las siguientes acciones: - Primera pulsacin: Pone el cronmetro en marcha y hace que ste se muestre en el ND. - Segunda pulsacin: Detiene el cronmetro. - Tercera pulsacin: Pone a cero el cronmetro y ste desaparece del ND.
Cronmetro
Botn del cronmetro
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Modo ROSE ILS

El modo ROSE ILS proporciona informacin sobre la desviacin del avin respecto a la senda ILS, similar a la ofrecida por un Indicador de Situacin Horizontal (Horizontal Situation Indicator o HSI) convencional, y se usa durante las aproximaciones ILS.
3 Informacin ILS 1 Rumbo ILS
2 Desviacin respecto al localizador
4 Desviacin respecto a la senda de planeo
1. Rumbo ILS Este indicador magenta muestra el rumbo ILS seleccionado automticamente por el FMS a la hora del aterrizaje, que tambin puede ser introducido de forma manual mediante la pgina RAD NAV del MCDU. 2. Desviacin respecto al localizador Una barra de color magenta que se desplaza por una escala de puntos representa la desviacin lateral respecto a la senda del localizador. 3. Desviacin respecto a la senda de planeo Un diamante de color magenta muestra la desviacin vertical respecto a la senda de planeo del ILS. Cuando la desviacin sobrepasa el lmite de la escala, el diamante es sustituido por una flecha. 4. Informacin ILS Informacin adicional sobre el ILS, incluyendo: - Receptor ILS (siempre ILS1) - Frecuencia ILS - Rumbo ILS - Identificador ILS
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Modo ROSE VOR

El modo ROSE VOR proporciona informacin sobre la desviacin del avin respecto a un localizador, similar a la ofrecida por un Indicador de Situacin Horizontal (HSI) convencional, y se usa durante las aproximaciones VOR o la navegacin VOR.
4 Informacin VOR
3 Indicador HACIA-DESDE
2 Desviacin de rumbo
1 Radial VOR
1. Radial VOR Un indicador de color azul muestra el radial VOR seleccionado. La seleccin del radial puede realizarse a travs de la pgina RAD NAV del MCDU. 2. Desviacin de rumbo Una barra de color azul que se desplaza por una escala de puntos representa la desviacin lateral respecto al radial VOR seleccionado. 3. Indicador HACIA-DESDE Una flecha azul en la barra de desviacin de rumbo acta como un indicador HACIA-DESDE. La flecha siempre seala hacia la estacin. Por tanto, si dicha flecha seala en la misma direccin que el indicador de rumbo VOR, el avin se dirige HACIA la estacin; si seala en la direccin contraria, el avin est volando DESDE la estacin. 4. Informacin VOR Informacin adicional sobre el VOR, incluyendo: - Receptor VOR (siempre VOR1, ya que es el ND del Capitn) - Frecuencia VOR - Radial VOR seleccionado - Identificador VOR
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Modo ROSE NAV

El modo ROSE NAV, adems del similar modo ARC, es el modo primario usado durante el vuelo. Muestra la posicin del avin tomando como referencia la ruta del plan de vuelo activo sobre un mapa dinmico que muestra radioayudas, fijos y aeropuertos, as como la informacin comn a los dems modos. Es preferible utilizar el modo ROSE NAV al modo ARC cuando se desea monitorizar la zona de detrs del avin mientras se estn recibiendo vectores de aproximacin al aeropuerto de destino, por ejemplo. Tambin se suele utilizar este modo durante la utilizacin de VORs, con el objetivo de mantener visibles los dos extremos del indicador.
2 Informacin sobre el siguiente punto de la ruta
3 Mapa de la base de datos 1 Plan de vuelo
4 Contactos TCAS
1. Plan de vuelo Muestra la ruta del plan de vuelo introducido en el FMS. Los diferentes tipos de plan de vuelo pueden ser reconocidos al estar representados por colores distintos a la hora de dibujar los segmentos. El cdigo de colores es el mismo que el usado en el MCDU: Plan de vuelo activo: Los segmentos activos de la ruta estn dibujados en verde. Cuando el avin se encuentra en el modo automtico lateral y el avin sigue el plan de vuelo introducido, los segmentos de ruta se encuentran dibujados mediante lnea verde y continua. Cuando el avin se encuentra en el modo manual de rumbo (HDG o TRK), la ruta aparece dibujada con lnea verde y discontinua. Plan de vuelo temporal: La mayora de las modificaciones de ruta realizadas a travs del MCDU producen un plan de vuelo temporal que puede ser insertado en lugar del plan de vuelo original, o bien ser cancelado. Los segmentos del plan de vuelo temporal se encuentran dibujados mediante lnea amarilla y discontinua. Plan de vuelo alternativo: El plan de vuelo alternativo, en caso de haber sido introducido, se muestra mediante lnea azul y discontinua. Los segmentos del plan de vuelo no se dibujan en los casos en los que no exista una trayectoria definida (como interceptar el radial XXX hacia YYYen rutas SID y STAR) ni cuando exista una discontinuidad de vuelo entre dos puntos de la ruta. Puntos del plan de vuelo Los puntos que forman la ruta del plan de vuelo (waypoints en ingls) se dibujan como diamantes. El siguiente punto al que se dirige el avin se muestra en color blanco, mientras que los dems aparecen en verde. Si un punto tiene asociada alguna restriccin de altitud o velocidad, un crculo aparece rodeando al diamante. Este crculo es de color magenta cuando el avin sigue el plan de vuelo y cumple con la restriccin, mientras que aparece en blanco en el caso de que el avin no est siguiendo el plan de vuelo (volando segn un rumbo seleccionado manualmente, por ejemplo). Las restricciones de los puntos del plan de vuelo pueden visualizarse en el ND pulsando el botn CSTR del panel de control EFIS.
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Modo ROSE NAV (continuacin)

Pseudo-puntos Durante el clculo del perfil vertical del vuelo, el FMS inserta de forma automtica algunos pseudo-puntos dentro del plan de vuelo. Estos puntos representan lugares del plan de vuelo donde el avin comenzar a ascender o descender, o se nivelar. Existen diversos tipos, que son los siguientes: Nivelacin: Un punto donde el avin se nivelar, bien por una restriccin de altitud (dibujado en color magenta) o por la llegada a la altitud de crucero (Top of climb o TOC), stos ltimos en color azul. Lmite de descenso: Estos puntos Top of descent o TOD simbolizan el punto donde debera comenzar el descenso desde la altitud de crucero. El smbolo aparece en color blanco antes de que se arme el modo de descenso, y cambia a azul una vez que ste ha sido armado. Cambio de velocidad: Un punto donde el avin acelerar o decelerar de forma automtica para cumplir con las restricciones o lmites de velocidad. Deceleracin: El punto de deceleracin se inserta automticamente antes de comenzar la fase de aproximacin. Al sobrevolar este punto se activar la fase de aproximacin y el avin decelerar de forma automtica hasta alcanzar la velocidad de aproximacin. Aeropuertos y pistas Los aeropuertos de origen y de destino, as como sus correspondientes pistas (tambin de origen y de destino) aparecen dibujadas en el ND en color blanco. Si no se ha seleccionado ninguna pista para el despegue o el aterrizaje, slo se mostrar un asterisco de color blanco junto al cdigo OACI del aeropuerto. En caso de que se haya elegido una pista, sta se dibuja a escala y orientada, acompaada del cdigo del aeropuerto y el nombre de la pista. 2. Informacin sobre el siguiente punto de la ruta En la esquina superior derecha se muestra informacin sobre el siguiente punto del plan de vuelo, incluyendo: - Nombre del punto - Localizacin del punto, en grados - Distancia al punto - Hora estimada de llegada (estimated time of arrival o ETA) al punto 3. Mapa de la base de datos El ND puede mostrar un mapa dinmico de las radioayudas, fijos y aeropuertos contenidos en la base de datos mediante la utilizacin de los botones del panel de control EFIS. El botn seleccionado se indica mediante una luz. No puede seleccionarse ms de un tipo a la vez. Una segunda pulsacin en el mismo botn elimina los elementos correspondientes de la pantalla. Los smbolos mostrados aparecen en magenta.
Mostrar las restricciones del plan de vuelo
Mostrar VORs
Mostrar aeropuertos
Fijo
VOR
NDB
Mostrar fijos
Mostrar NDBs
Aeropuerto
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MCDU PANTALLA DE NAVEGACI N
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Modo ROSE NAV (continuacin)

4. Contactos TCAS El sistema Anti-Colisiones y de Alertas de Trfico (Traffic Alert and Collision Avoidance System o TCAS) utiliza las seales del transpondedor procedentes de otros aviones. Determina el rango, la localizacin y la altitud relativa de los dems aviones y muestra un mapa de los contactos en el ND. Un avin es representado por un diamante de color blanco. Si el contacto se encuentra a una altitud diferente a la de nuestro avin, se muestra la diferencia de altitud (en cientos de pies) por encima o por debajo del smbolo. Si el avin del contacto est ascendiendo o descendiendo, aparece dibujada una flecha indicando su situacin. En el ejemplo, el avin de la izquierda est a 2000 pies por encima de nuestro avin y vuela niveladamente, mientras que el avin de la derecha se encuentra a 500 pies por debajo de nosotros y est ascendiendo. Se muestra todo el trfico situado en un rango de 40 millas nuticas de distancia horizontal y 2700 pies de altitud respecto al avin. Las alertas de trfico no han sido implementadas en la simulacin.
Modo ARC
El modo ARC es similar al modo ROSE NAV y es el modo ms usado durante el vuelo. Muestra la misma informacin que el modo ROSE NAV, pero el smbolo esttico del avin queda desplazado a la parte inferior de la pantalla, por lo que slo se muestra el sector frontal del espacio areo. Esto proporciona una mayor rea de visualizacin para controlar el espacio frontal durante la ruta.
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MCDU PANTALLA DE NAVEGACI N
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Modo PLAN
El modo plan permite al piloto obtener una vista previa de futuras porciones del plan de vuelo que an no aparecen en los modos ROSE NAV o ARC. En el modo PLAN, la pantalla aparece orientada hacia el norte y muestra una escala circular completa con el norte en la parte superior. El modo PLAN muestra el plan de vuelo de forma similar a los modos ROSE NAV o ARC, pero centra el mapa en el punto visible en la lnea 2 de la pgina F-PLAN del MCDU (o en la siguiente lnea, en caso de que la lnea 2 contenga un pseudopunto o una discontinuidad de vuelo). El piloto puede desplazarse a travs del plan de vuelo usando los botones con flechas del MCDU y el ND har lo propio con el mapa, manteniendo centrado el punto que aparezca en la segunda lnea del MCDU. En el caso de que el avin se encuentre dentro del rango de visualizacin, el smbolo amarillo del avin indica la posicin actual y el rumbo relativo a la ruta del plan de vuelo. En el modo PLAN no se representan la informacin TCAS, indicadores de radioayudas ni informacin sobre stas.
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MCDUY COMANDOS DE MOTOR PANTALLA DE ADVERTENCIAS
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Generalidades
La Pantalla de Advertencias y Comandos de Motor (Engine and Warning Display o E/WD) es la superior de las dos pantallas para la Monitorizacin Centralizada Electrnica del Avin (Electronic Centralized Aircraft Monitoring o ECAM). Se organiza en dos reas: la zona de motores y la zona de advertencias y mensajes. Los aviones equipados con motores IAE y CFM cuentan con distintas indicaciones en la pantalla E/WD. Los motores CFM toman N1 como el principal parmetro de control, mientras que los IAE usan el parmetro EPR. Los parmetros secundarios del motor se muestran en el ECAM inferior (SD).
E/WD para motores IAE
E/WD para motores CFM
Parmetros de motor (IAE)
1 EPR 5 Lmite de potencia 2 EGT 6 FF 3 N1 7 FOB 4 N2
1. EPR (engine pressure ratio) ndice de presin del motor. 2. EGT (exhaust gas temperature) Temperatura de los gases de escape, en C. 3. N1 Velocidad del rotor de baja presin, en %. 4. N2 Velocidad del rotor de alta presin, en %.
5. Lmite de potencia Modo lmite de potencia (TO-GA, FLX, CL o MREV) seleccionado mediante las palancas de potencia. Se muestra tambin el EPR mximo correspondiente a dicho modo. 6. FF (fuel flow) Flujo de combustible por motor, en libras por hora o kilogramos por hora. 7. FOB (fuel on board) Combustible total a bordo, en libras o kilogramos.
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Parmetros de motor (CFM)
1 N1 5 Lmite de potencia 2 EGT 6 FOB 3 N2 4 FF
1. N1 Velocidad del rotor de baja presin, en %. 2. EGT (exhaust gas temperature) Temperatura de los gases de escape, en C. 3. N2 Velocidad del rotor de alta presin, en %. 4. FF (fuel flow) Flujo de combustible por motor, en libras por hora o kilogramos por hora.
5. Lmite de potencia Modo lmite de potencia (TO-GA, FLX, CL o MREV) seleccionado mediante las palancas de potencia. Se muestra tambin el EPR mximo correspondiente a dicho modo. 6. FOB (fuel on board) Combustible total a bordo, en libras o kilogramos.
Parmetro de control principal

El indicador superior (EPR en los motores IAE o N1 en los motores CFM) tiene algunos elementos adicionales:
2 Arco de comando
3 Lmite de potencia
1 Valor actual
4 Indicador de reversa
1. Valor actual El valor actual del parmetro EPR o N1 se muestra mediante una aguja y una lectura numrica. 2. Arco de comando Un arco de color azul se extiende desde el valor actual EPR/N1 hasta el valor ordenado por el sistema de autopropulsin. Slo es visible cuando el sistema A/THR se encuentra activado. 3. Lmite de potencia Muestra el valor EPR/N1 mximo correspondiente al modo actual de potencia. 4. Indicador de reversa Aparece en color verde cuando las reversas estn abiertas y en mbar cuando se encuentran en trnsito.
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Indicador de flaps y slats
1 Indicador de flaps 2 Posiciones 3 Posicin de la palanca
4 Posicin de flaps 5 Posicin seleccionada
1. Indicador de flaps La indicacin FLAPSaparece cuando los flaps o slats no estn retractados completamente. Se muestra en blanco cuando los flaps estn fijos y en azul cuando stos se encuentran en trnsito hacia la posicin seleccionada. 2. Posiciones Puntos blancos marcan las posibles posiciones a seleccionar. No se muestran en configuracin limpia . 3. Posicin de la palanca La posicin de la palanca de flaps (0, 1, 1+F, 2, 3 o FULL). Se muestra en verde cuando los flaps estn fijos y en azul cuando stos se encuentran en trnsito. 4. Posicin de flaps Posicin actual de los flaps, indicada mediante flechas de color verde. 5. Posicin seleccionada Marcas azules indican la posicin seleccionada. Dichas marcas desaparecen una vez que los flaps han alcanzado la posicin seleccionada.
Zona de advertencias y mensajes

Esta rea se usa para mostrar mensajes y listas de comprobacin (checklists) de despegue y aterrizaje, as como para visualizar mensajes de advertencia o peligro. Mensajes Estos mensajes se usan para recordar al piloto que un cierto sistema se encuentra en uso. Normalmente se muestran en color verde, y pueden ser los siguientes: SEAT BELTS NO SMOKING OUTER TK FUEL XFRD N.WHEEL STRG DISC STROBE LT OFF SPEED BRK GND SPLRS ARM CTR TK FEEDG FUEL X FEED HYD PTU RAT OUT PARK BRK APU AVAIL APU BLEED RAM AIR ON MAN LDG ELEV ENG A.ICE WING A.ICE LDG LT GPWS FLAP 3 GPWS FLAP OFF T.O INHIBIT LDG INHIBIT Los signos para abrocharse los cinturones estn activos en cabina. Los signos para no fumar estn activos en cabina. Se est transfiriendo combustible desde los tanques exteriores de ala a los interiores. Se ha desconectado el sistema de direccin del tren de aterrizaje durante el pushback. Las luces estroboscpicas se encuentran apagadas y el avin est en el aire. Aerofrenos (spoilers) extendidos. Aerofrenos de tierra (ground spoilers) armados. Alguna bomba de combustible del tanque central est en funcionamiento. El traspaso de combustible entre tanques (crossfeed) se encuentra activado. La unidad de transferencia de energa hidrulica est en uso. La turbina de aire para emergencia (ram air turbine) est extendida. Frenos de estacionamiento aplicados. La unidad auxiliar de energa (auxiliary power unit o APU) est funcionando. La alimentacin APU est activada. El botn RAM AIR est en el modo ON. El selector de altitud para el aterrizaje no est en la posicin AUTO. El conmutador de deshielo del motor est activado. El conmutador de deshielo de las alas est activado. Las luces de aterrizaje (landing lights) estn encendidas. La configuracin LDG FLAP 3 ha sido seleccionada en el panel GPWS. Las alertas GPWS referentes a flaps han sido desactivadas. Algunos mensajes han sido automticamente ocultados durante la fase de despegue. Algunos mensajes han sido automticamente ocultados durante la fase de aterrizaje.
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Zona de advertencias y mensajes (continuacin)

Lista de comprobacin para el despegue Una lista de comprobacin (checklist) se muestra de forma automtica en la parte izquierda de la zona de mensajes a los dos minutos de encender el segundo motor. Esta lista tambin se muestra al pulsar el botn T.O. CONFIG en el panel de control ECAM. Esta lista de comprobacin contiene una serie de acciones requeridas para el despegue. Las acciones no completadas aparecen en azul, mientras que las completadas se muestran en verde. El ltimo elemento de la lista, T.O CONFIG... TEST requiere pulsar el botn T.O. CONFIG del panel de control ECAM. Esta accin simula la aplicacin de potencia de despegue y generar las advertencias pertinentes si algn sistema no ha sido configurado adecuadamente. La lista de comprobacin desaparece al aplicar potencia de despegue. Durante dicha fase se mostrar el mensaje T.O INHIBITen color magenta. Lista de comprobacin para el aterrizaje Una lista de comprobacin (checklist) se muestra de forma automtica antes de aterrizar. Aparece por debajo de 1500 pies con el tren de aterrizaje extendido, o por debajo de 800 pies con el tren de aterrizaje subido. Esta lista desaparece en el momento de tomar tierra. El elemento FLAPS...FULL o FLAPS...CONF 3 depende de la seleccin del botn GPWS LDG FLAP 3 y requiere una configuracin apropiada para los flaps. Durante la fase de aterrizaje se mostrar el mensaje LDG INHIBITen color magenta.
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MCDU PANTALLA DE SISTEMA
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Generalidades
La Pantalla de Sistema (System Display o SD) es la inferior de las dos pantallas ECAM y est formada por mltiples pginas dedicadas a los diferentes sistemas del avin. Dichas pginas son: BLEED (sistema de alimentacin de aire) PRESS (presurizacin) ELEC (sistema elctrico) HYD (sistema hidrulico) ENGINE (motores) FUEL (combustible) APU (unidad auxiliar de energa) COND (aire acondicionado) DOOR/OXY (puertas y compartimentos de oxgeno) WHEEL (tren de aterrizaje) F/CTL (controles de vuelo) CRUISE (datos comunes)
Cada pgina se describe por separado en los captulos dedicados a sus correspondientes sistemas.
Seleccin de la pgina SD
La Pantalla de Sistema mostrar de forma automtica la pgina correspondiente a la fase actual del vuelo o la relacionada con ciertos sistemas en uso. Tambin se puede realizar una seleccin manual mediante el panel de control ECAM. La seleccin manual tiene preferencia respecto a la secuencia automtica. Fase del vuelo La Pantalla de Sistema mostrar automticamente pginas especficas en el momento del cambio en la fase de vuelo: Suministro elctrico DOOR/OXY Encendido del primer motor WHEEL Potencia de despegue ENGINE 1500 pies CRUISE Tren de aterrizaje extendido WHEEL Apagado de motores DOOR/OXY
Monitorizacin de sistemas La Pantalla de Sistema mostrar la pgina apropiada para monitorizar el estado de un sistema determinado: - Cuando se activa el botn APU Master, el SD mostrar la pgina APU. sta desaparecer minuto y medio despus de comenzar el funcionamiento de la APU. - Durante el encendido de motores se mostrar la pgina ENGINE. - En tierra, antes del despegue, en caso de que el sidestick o los pedales del timn de cola se muevan, el SD mostrar la pgina F/CTL para permitir el chequeo de las superficies de control. sta desaparecer 20 segundos despus de que los controles hayan vuelto a su posicin neutral. - Durante la retraccin o extensin del tren de aterrizaje, el SD mostrar la pantalla WHEEL. Seleccin manual de pgina Cualquier pgina excepto CRUISE puede ser mostrada de forma manual mediante el correspondiente botn en el panel de control ECAM. El botn seleccionado se ilumina y se sobrepone a la secuencia automtica de visualizacin de pginas. Para volver a dicha secuencia automtica bastar con deseleccionar la pgina pulsando de nuevo el botn iluminado.
Panel de control ECAM Pgina BLEED
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MCDU PANTALLA DE SISTEMA
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Pgina CRUISE
La pgina CRUISE se muestra de forma automtica durante el vuelo, por encima de 1500 pies y con el tren de aterrizaje subido. Recoge la mayora de informacin importante procedente de las dems pginas y no puede ser manualmente seleccionada mediante el panel de control ECAM.
Combustible usado por cada motor Cantidad de aceite
Vibracin del motor N1 Vibracin del motor N2
Diferencia de presin entre la cabina y el exterior
Altitud en el aterrizaje Sensacin de velocidad de ascenso en la cabina Sensacin de altitud en la cabina
Temperaturas de la cabina segn zonas
Datos permanentes en pantalla

La parte inferior de la Pantalla de Sistema es comn a todas las dems pginas.
Temperatura total del aire Temperatura esttica del aire Peso total del avin
Hora UTC
El peso total del avin es la suma del peso sin combustible (zero fuel weight o ZFW) y la cantidad total de combustible. Hasta que el peso del avin sin combustible no se introduce a travs del MCDU, este dato no est disponible y en lugar de la cantidad se muestra el indicador XXen color mbar.
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MCDU VUELO AUTOMTICO
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Introduccin
El sistema de vuelo automtico (Autoflight) forma parte del sistema de control de vuelo (Flight Management System o FMS). Este sistema controla los pilotos automticos (autopilots), los directores de vuelo (flight directors) y el sistema de autopropulsin (autothrust system) durante el vuelo. Es posible un vuelo completamente automatizado siguiendo una ruta programada desde el despegue hasta el aterrizaje. El avin puede volar automticamente usando los pilotos automticos y el sistema de autopropulsin. El piloto tambin puede pilotar el avin manualmente siguiendo las instrucciones del director de vuelo, que indican lo que el piloto automtico hara si estuviese controlando el avin. El sistema de autopropulsin es independiente del piloto automtico y puede ser usado durante el pilotaje manual del avin. Los diferentes modos de operacin del sistema de vuelo automtico pueden ser seleccionados usando la Unidad de Control de Vuelo (Flight Control Unit o FCU), situada en el glareshield (la zona saliente situada entre las distintas pantallas de vuelo y las ventanas del avin). Toda la informacin referente al plan de vuelo y a los planes de rendimiento se realiza a travs del MCDU, en el pedestal central. Los modos de autopropulsin son controlados automticamente mediante el movimiento de las palancas de potencia a travs de sus diferentes niveles. La introduccin del plan de vuelo y el funcionamiento del MCDU se explican detalladamente en un captulo separado de este manual. Los modos de operacin y el estado del sistema de control de vuelo se muestran en el FMA de la Pantalla Primaria de Vuelo.
Unidad de Control de Vuelo (FCU)

La Unidad de Control de Vuelo est situada en el glareshield. Proporciona el control de los pilotos automticos, directores de vuelo, velocidad, modos horizontales, modos de ascenso/descenso, velocidad vertical y ngulo de senda de vuelo.
Los cuatro selectores giratorios del FCU proporcionan el control de la velocidad, as como de los modos horizontales y verticales. Las acciones que se pueden realizar sobre cada uno de los botones son tres: girar, empujar y tirar. Al empujar o tirar de un botn, ste vuelve automticamente a su posicin neutral. Si se tira de un botn, el piloto toma el control directo de esta funcin. A esto se le conoce como modo manual (selected guidance). Si se empuja un botn, el FMS toma el control y gua el avin de acuerdo con la ruta introducida y los valores ptimos segn la fase actual del vuelo. A esto se le conoce como modo automtico (managed guidance). Al girar un botn, se selecciona un valor en la correspondiente ventana del FCU. Este valor se convierte en un objetivo para los modos activos si nos encontramos en el modo manual. Si una funcin est en el modo automtico, un punto blanco aparece en la ventana correspondiente, y no aparece un valor determinado, sino que dicha ventana se muestra rayada. Como excepciones, la ventana de altitud nunca est rayada, y el botn correspondiente a la velocidad vertical no tiene una funcin de modo automtico.
Directores de vuelo
Los directores de vuelo se controlan mediante el botn FD del panel de control EFIS. Existen dos tipos diferentes de director de vuelo, dependiendo de la seleccin de los modos HDG-VS o TRK-FPA (ver el captulo referente al PFD). Cuando se enciende el director de vuelo con el piloto automtico desactivado, los modos automticos estndar se activan. Durante el vuelo, los modos estndar son HDG y V/S (o TRK y FPA, dependiendo de la seleccin). En tierra, se arman los modos CLB y NAV.
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Pilotos automticos
El Airbus tiene dos pilotos automticos idnticos. Los pilotos automticos se conectan y se desconectan mediante los botones AP1 y AP2 del FCU. Normalmente, slo un piloto automtico puede ser activado. Al seleccionar el segundo piloto automtico, el primero se desconecta automticamente. Sin embargo, en la fase de aproximacin, con los modos LOC y G/S armados o activos, ambos pilotos automticos pueden ser activados a la vez para realizar una aproximacin ILS y el aterrizaje automtico. El piloto automtico puede ser activado inmediatamente despus del despegue. Si se activ previamente el director de vuelo, el piloto automtico se conectar con los modos activos actuales. Si el director de vuelo estaba desactivado, se activarn los modos manuales estndar (que son HDG y V/S durante el vuelo) al conectar el piloto automtico.
Indicaciones sobre el piloto automtico y el director de vuelo en el FMA

La ltima columna del FMA, en la Pantalla Primaria de Vuelo, muestra el estado de los pilotos automticos y los directores de vuelo. La primera lnea corresponde al estado del piloto automtico, que puede ser AP1, AP2, AP 1+2 (ambos pilotos automticos activados) o en blanco (ningn piloto automtico activado). La segunda lnea muestra el estado del director de vuelo, que puede ser 1FD2 (directores de vuelo activados) o en blanco (desactivados).
Sistema de autopropulsin
El sistema de autopropulsin controla de forma automtica la potencia de los motores de acuerdo con los modos verticales de guiado y el objetivo de velocidad. Existen dos tipos bsicos de autopropulsin: - Potencia fija: los motores mantienen un valor de potencia constante que ha sido calculado por el FMS. - Potencia variable: el sistema ajusta el valor de la potencia para mantener el objetivo de velocidad. El sistema de autopropulsin puede estar en uno de los siguientes estados: - Desactivado: La potencia no est siendo controlada. - Armado: La potencia es fija y su valor corresponde a la posicin de las palancas de potencia. El sistema de autopropulsin se activa cuando las palancas de potencia son desplazadas al rango activo del sistema de autopropulsin (ver ms abajo). - Activo: El sistema de autopropulsin est controlando la potencia de forma automtica. Los modos de propulsin cambian automticamente de acuerdo con los modos verticales activos. Palancas de potencia Las palancas de potencia del Airbus funcionan de forma diferente a como lo hacen las del Boeing o las de cualquier otro avin comn. stas se desplazan entre diferentes frenos mecnicos o niveles, marcados como MREV , IDLE , CL , FLX/MCT y TO-GA . La potencia de despegue se aplica moviendo las palancas de potencia hasta el nivel TO-GA o FLX-MCT, indicando al sistema de autopropulsin que debe calcular y suministrar una propulsin adecuada de despegue, correspondiente a las condiciones actuales. A la altitud de reduccin de potencia se mueven las palancas hasta el nivel CL, con lo que el sistema de autopropulsin se activa automticamente. A partir de este momento, las palancas se dejan normalmente en el nivel CL durante todo el vuelo hasta momentos antes del aterrizaje. El sistema de autopropulsin controla la potencia que suministran los motores segn los modos activos de propulsin y los lmites de potencia. Las palancas de potencia del Airbus no son desplazadas automticamente por el sistema de autopropulsin. Mientras no sea necesario, stas se dejan en el nivel CL hasta que una voz sintetizada instalada en el avin dice RETARD a unos 20 pies por encima de la pista de aterrizaje. Debido a esto, el sistema de control de potencia se ha implementado de forma diferente a como se ha hecho en los dems paneles para Flight Simulator. En vez de usar el acelerador del joystick o las teclas de FS, el panel usa unas teclas personalizadas (+ y en el teclado numrico, por defecto) para mover las palancas de potencia entre los distintos niveles. Igualmente es posible acudir a la vista de pedestal del panel y mover las palancas de potencia con el ratn. La posicin de las palancas de potencia puede ser visualizada en todo momento en la primera columna del FMA en la Pantalla Primaria de Vuelo, en el nombre del lmite de potencia en la Pantalla de Advertencias y Comandos de Motor o en la vista de pedestal del panel. Adems, es posible controlar manualmente la potencia usando el acelerador del joystick o las teclas de Flight Simulator. Para esto, es necesario asegurarse de que las palancas quedan en la posicin IDLE, o en la posicin CL con el sistema de autopropulsin desactivado.
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Estado del sistema de autopropulsin Inicialmente, con las palancas de potencia en el nivel IDLE (0), el sistema A/THR est desconectado. Durante el despegue, cuando las palancas de potencia se mueven hasta TO-GA o FLX, el sistema A/THR se arma, y los motores proporcionan potencia de despegue. Al llegar a la altitud de reduccin de potencia, las palancas deben ser desplazadas al nivel CL. El rea comprendida entre los niveles IDLE y CL es el rango activo del sistema de autopropulsin. Esto significa que, como el sistema A/THR fue armado, cambiar al modo activo automticamente. El sistema de autopropulsin controlar de forma automtica la potencia proporcionada por los motores de acuerdo a las demandas de propulsin. Por tanto, las palancas de potencia se mantienen normalmente en el nivel CL durante el vuelo. Mover las palancas de potencia al nivel IDLE (0) desactiva automticamente el sistema de autopropulsin. Cuando el sistema de autopropulsin est armado o activo, una luz en el botn A/THR del FCU se ilumina. Pulsando este botn es posible desarmar o desactivar el sistema A/THR. Al pulsar dicho botn con el sistema A/THR desactivado, se activar el sistema si las palancas de potencia estn en el nivel CL, o armar el sistema si las palancas de potencia estn en un nivel superior a CL (es decir, FLX/MCT o TO-GA).
Modos del sistema de autopropulsin

TOGA El sistema de autopropulsin proporciona potencia fija mxima para un despegue o un motor y al aire. Este modo se activa cuando las palancas de potencia estn en el nivel TO-GA. FLX Potencia flexible, usada en despegues con potencia reducida. La potencia flexible fija se calcula basndose en la temperatura asumida introducida en la pgina PERF TAKEOFF del MCDU. La potencia reducida es igual a la potencia de despegue que supuestamente estara disponible a la temperatura asumida. Este modo se activa cuando las palancas de potencia estn en el nivel FLX/MCT. CLB Modo de potencia fija, equivalente a la potencia de ascenso disponible con las condiciones ambientales actuales. Este modo slo est disponible cuando el sistema de autopropulsin est activo, y se usa de forma automtica durante los ascensos, controlando la velocidad del avin mediante el cabeceo de ste. IDLE El sistema de autopropulsin proporciona potencia fija nula. Este modo est disponible slo cuando el sistema A/THR est activo, y se usa automticamente durante los descensos. SPEED El sistema de autopropulsin controla la potencia del motor para mantener el objetivo de velocidad (ya sea manual o automtico). Este modo slo est disponible cuando el sistema A/THR est activo, y se usa automticamente en vuelos nivelados, vuelos con velocidades verticales o sendas de vuelo introducidas de forma manual, o cuando el avin est siguiendo una senda vertical especfica. MACH Este modo es idntico al modo SPEED, pero se usa cuando el objetivo de velocidad est expresado como nmero Mach. El modo SPEED deja paso al modo MACH de forma automtica a una altitud predeterminada, y viceversa.
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Indicaciones del sistema de autopropulsin en el FMA

El FMA, situado en la Pantalla Primaria de Vuelo, muestra los modos de vuelo actuales y el estado del sistema de autopropulsin. Los modos del sistema A/THR estn indicados en la primera columna, mientras que la ltima columna indica el estado actual del sistema A/THR.
Modos de propulsin Los modos fijos TO-GA y FLX se muestran en color blanco y en el interior de un rectngulo del mismo color. El indicativo MAN se aade por encima del nombre del modo. Para el modo FLX se muestra tambin la temperatura asumida. Los dems modos activos de autopropulsin se muestran en color verde, y el indicativo THR se aade por delante del nombre del modo. Cuando un modo cambia a otro de forma automtica, el nuevo modo aparece en el interior de un rectngulo blanco durante algunos segundos. Estado del sistema de autopropulsin Cuando el sistema de autopropulsin se encuentra armado, el indicador A/THR aparece en el FMA en color azul. Cuando el sistema de autopropulsin se encuentra activo, el indicador A/THR aparece en el FMA en color blanco. No aparecen indicadores cuando el sistema de autopropulsin se encuentra desactivado. Aviso para la reduccin de potencia Despus de despegar y una vez que se ha alcanzado la altitud de reduccin de potencia (que por defecto es 1500 pies AGL) el sistema recuerda al piloto que debe mover las palancas de potencia hasta el nivel CL para que el sistema de autopropulsin pueda activarse. El indicador LVR CLB , en color blanco, parpadea en la primera columna del FMA hasta que las palancas de potencia son desplazadas al nivel CL.
Sistema Alpha Floor

Como ayuda para la recuperacin en condiciones de baja velocidad o alto ngulo de ataque, existe un sistema de autopropulsin especial denominado Alpha Floor. El sistema Alpha Floor se activa de forma automtica por debajo de una velocidad determinada si el avin se encuentra por encima de 100 pies AGL, y proporciona potencia TOGA. El sistema Alpha Floor se activa independientemente del estado del sistema A/THR y est disponible incluso con este sistema desactivado y las palancas de potencia en posicin IDLE. Cuando se activa el sistema Alpha Floor, la indicacin A.FLOOR (en color verde) y un rectngulo que la rodea (en mbar), parpadean en la primera columna del FMA. Durante condiciones en las que se requiere el sistema Alpha Floor, este modo del sistema de autopropulsin es el nico disponible. Cuando dichas condiciones dejan de existir, el modo de propulsin contina siendo TOGA y queda bloqueado. A esta situacin se le denomina TOGA LOCK. Para desbloquear este modo de propulsin es necesario que el sistema A/THR sea desactivado y se vuelva a activar a continuacin.
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Comandos de velocidad
Modo manual El piloto usa el modo manual de velocidad para seleccionar manualmente la velocidad deseada. El objetivo de velocidad se muestra en la ventana SPD/MACH del FCU y se controla mediante el selector giratorio SPD. Independientemente de la velocidad seleccionada, el sistema de autopropulsin no exceder los lmites (mximos o mnimos) de velocidad del avin para la configuracin actual. El modo manual de velocidad se activa tirando del botn giratorio SPD. Esta accin abre la ventana SPD/MACH y muestra la velocidad seleccionada actual. El selector puede ser girado para seleccionar el objetivo de velocidad deseado. El botn SPD/MACH se usa para alternar entre los modos de velocidad en nudos y velocidad en Mach. En modo MACH, la ventana del FCU muestra el nmero Mach. El modo SPEED deja paso al modo MACH de forma automtica a una altitud predeterminada, y viceversa. Modo automtico El modo automtico de velocidad controla de forma automtica las velocidades del avin siguiendo el perfil de rendimiento del plan de vuelo, las restricciones de velocidad, los lmites de velocidad, o las velocidades estndar segn la fase del vuelo actual, suponiendo que no se est siguiendo un plan de vuelo. El modo automtico de velocidad se activa empujando el selector giratorio SPD. La ventana de velocidad del FCU aparece rayada entonces, as como un punto de color blanco a un lado de dicha ventana indicando que la funcin de velocidad est en modo automtico.
Usando los selectores giratorios en Flight Simulator
Girar a la izquierda
Girar a la derecha
Empujar o tirar del botn Los botones o selectores giratorios se controlan con el ratn. Para empujar un botn, hacer clic en el centro con el botn IZQUIERDO del ratn. Para tirar de un botn, hacer clic en el centro con el botn DERECHO del ratn. Para girar un botn, hacer clic en las partes izquierda o derecha de dicho botn. Al hacer clic con el botn derecho, el valor aumentar a mayor ritmo que al hacer clic con el botn izquierdo. Tambin es posible girar un botn mediante la rueda o scroll del ratn, en caso de estar disponible.
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Comandos laterales
Modos manuales Existen dos modos manuales de carcter lateral: HDG y TRACK. Estos modos mantienen el rumbo o la direccin respecto a la tierra seleccionados. El modo manual lateral se activa tirando del selector giratorio HDG/TRK. La ventana HDG/TRK se abre con el rumbo o direccin actuales. Con el modo manual lateral activo, girar el selector HDG seleccionar un nuevo rumbo o direccin. El avin virar hacia el nuevo objetivo de rumbo en la direccin de giro del selector. El viraje continuar en dicha direccin incluso si para ello se requiere un giro mayor de 180. Esto es diferente a lo que ocurre en los aviones Boeing, que invierten el sentido de giro para que el avin alcance el objetivo de rumbo girando el menor nmero de grados posible. El modo manual lateral puede alternarse entre HDG y TRACK pulsando el botn HDG-VS/TRK-FPA en el FCU. Cuando esto ocurre, el valor en la ventana HDG cambia de rumbo real a la direccin con respecto a la tierra (track), y viceversa. Modo automtico NAV El modo NAV proporciona guiado lateral siguiendo el plan de vuelo introducido en el MCDU. Se activa de forma manual empujando el selector giratorio HDG/TRK. El modo NAV se arma tambin de forma automtica en tierra, una vez que el plan de vuelo ha sido introducido. En el modo automtico, la ventana HDG/TRK del FCU aparece rayada y con un punto blanco que indica que la funcin lateral est en modo automtico. El modo NAV se desconecta automticamente dejando paso al modo manual HDG cuando el avin entra en una discontinuidad del plan de vuelo. El modo NAV se activa automticamente en los segundos posteriores al despegue. Modo LOC El modo LOC se usa durante las aproximaciones, para interceptar las seales de rumbo procedentes del localizador. Se arma pulsando el botn LOC en el FCU. Pulsando el botn APPR se arman los modos LOC (localizer) y G/S (glide slope) para una aproximacin ILS. El modo LOC slo puede ser armado si la frecuencia del ILS ha sido previamente sintonizada. El modo LOC tampoco puede utilizarse para interceptar radiales VOR. Los modos armados aparecen en color azul por debajo de los modos activos en el FMA. Para desarmar el modo LOC es necesario pulsar de nuevo el botn LOC, ya iluminado. El modo LOC, ya armado, se activa una vez que el localizador ha sido interceptado. Modo LOC* El modo LOC* es una variante del modo LOC y se activa durante la interceptacin del localizador. Es una indicacin de que la interceptacin del localizador est en progreso pero an no se ha completado. Modo RWY El modo RWY (runway) se activa automticamente al iniciar la carrera de despegue, en caso de que el modo NAV no est armado. Mantiene una direccin con respecto a la tierra igual al rumbo de la pista de despegue.
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Comandos verticales
Modo Open Climb (OP CLB) El modo Open Climb (ascenso abierto) es un modo manual. Se usa para ascender directamente a una altitud previamente seleccionada sin respetar las restricciones existentes en el plan de vuelo. El modo Open Climb usa el modo de autopropulsin THR CLB para conservar la potencia de ascenso, y mantiene el objetivo de velocidad controlando el cabeceo del avin. El modo Open Climb se activa tirando del selector giratorio ALT, suponiendo que la altitud seleccionada en la ventana ALT del FCU sea superior a la altitud actual del avin. Al aproximarse a la altitud seleccionada, el avin comenzar a nivelarse y se activarn los modos ALT y SPEED (o MACH). El modo Open Climb se activa automticamente a la altitud de aceleracin si no lo hace antes el modo automtico CLB (es decir, si el avin no est siguiendo un plan de vuelo). Modo Open Descent (OP DES) El modo Open Descent (descenso abierto) se usa para descender directamente a una altitud previamente seleccionada. Controla el cabeceo del avin para mantener el objetivo de velocidad, usando el modo de autopropulsin IDLE. El modo Open Descent se activa tirando del selector giratorio ALT, suponiendo que la altitud seleccionada en la ventana ALT del FCU sea inferior a la altitud actual del avin. Al aproximarse a la altitud seleccionada, el avin comenzar a nivelarse y se activar el modo ALT. Modos Expedite Los modos Expedite Climb (ascenso acelerado o EXP CLB) y Expedite Descent (descenso acelerado o EXP DES) usan el cabeceo para controlar el avin de forma similar a los modos OP CLB y OP DES. Sin embargo, estos modos activan el modo automtico de velocidad. El modo EXP CLB usa la velocidad mnima de maniobra (o la velocidad limpiasin flaps extendidos, segn las condiciones), mientras que el modo EXP DES usa una velocidad de 340 nudos (o Mach 0.80). Los modos acelerados se activan pulsando el botn EXPED en el FCU. Si la altitud seleccionada en la ventana ALT del FCU est por encima de la altitud actual, se activar el modo EXP CLB. Si dicha altitud es menor a la altitud actual, se activar el modo EXP DES. Modo de velocidad vertical (V/S) El modo de velocidad vertical controla la velocidad vertical seleccionada en la ventana V/S del FCU. El sistema de autopropulsin mantiene un objetivo de velocidad usando los modos SPEED o MACH. La ventana V/S est rayada excepto cuando los modos V/S o FPA estn activos. El modo V/S puede ser activado de dos formas diferentes. Al tirar del selector giratorio V/S se activar el modo V/S y la ventana V/S del FCU se abrir con el valor de velocidad vertical existente. Al empujar dicho selector giratorio se activar el modo V/S y se abrir la ventana V/S del FCU con un valor de cero pies por minuto, lo que dar lugar a que el avin se nivele de inmediato. La velocidad vertical seleccionada puede ser modificada girando el selector V/S. Modo de ngulo de senda de vuelo (FPA) El modo de ngulo de senda de vuelo (flight path angle o FPA) puede usarse en lugar del modo V/S si el modo TRK-FPA ha sido seleccionado mediante el botn HDG-VS/TRK-FPA del FCU. Su uso y operacin son los mismos, excepto que este modo mantendr el ngulo de la senda de vuelo seleccionado en la ventana V/S del FCU, que vendr indicado en grados.
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Comandos verticales (continuacin)

Modos automticos Los modos automticos verticales (CLB, DES y ALT CST) proporcionan un control vertical del avin siguiendo un perfil vertical asociado al plan de vuelo introducido en el sistema de control de vuelo (FMS) mediante el MCDU. Los modos de autopropulsin son seleccionados automticamente para cumplir con el perfil de velocidades del plan de vuelo. Todas las restricciones de altitud y velocidad indicadas en el plan de vuelo son respetadas. El control de la velocidad puede establecerse en alguno de los modos manuales; en este caso no se seguir el perfil de velocidades. El modo automtico vertical se activa empujando el selector giratorio ALT. La activacin de este modo se indica mediante un punto blanco que aparece junto a la ventana ALT del FCU. La ventana de altitud del FCU no aparece rayada cuando se mantiene un modo automtico. La altitud seleccionada en la ventana ALT siempre tiene prioridad sobre el perfil vertical del plan de vuelo. Por ejemplo, si el modo automtico est realizando un ascenso hasta FL340 y la ventana de altitud ha sido configurada para 18.000 pies, el avin comenzar a nivelarse al llegar a 18.000 pies y el modo manual ALT se activar. Para continuar con el ascenso es necesario seleccionar una altitud mayor y pulsar el selector giratorio de altitud del FCU. El modo CLB se usa durante los ascensos. Mantiene el objetivo de velocidad controlando el cabeceo del avin, con la potencia fijada en el modo CLB. El modo DES sigue una senda de descenso previamente calculada. Esta senda de descenso es calculada de forma automtica por el sistema de control de vuelo y usa una potencia cercana al modo IDLE. Si el modo automtico lateral NAV est activo, el modo automtico CLB se activar de forma automtica una vez que el avin sobrepase la altitud de aceleracin, que por defecto es 1.500 pies AGL. Cuando el plan de vuelo contiene restricciones de altitud, el avin se nivelar para cumplir con dichas restricciones y se activar el modo ALT CST (altitude constraint o restriccin de altitud). Tan pronto como un waypoint con una restriccin asociada sea sobrepasado, el ascenso o el descenso continuar automticamente. Una vez alcanzada la altitud de crucero, el avin se nivela y se activa el modo ALT CRZ (altitude cruise o altitud de crucero). El descenso no comienza automticamente. Para iniciar el descenso cuando el avin est prximo al punto de descenso (top of descent o TOD) indicado en el ND, es necesario cambiar la ventana de altitud del FCU a una altitud ms baja y empujar el selector giratorio ALT, lo que activar el modo automtico de descenso DES. Si el modo DES no se ha activado y el punto TOD ya ha sido sobrevolado, la indicacin DECELERATEaparecer en el PFD, justo debajo de las columnas del FMA. En ocasiones, el perfil de descenso que ha sido calculado puede contener un segmento en el que el avin no pueda mantener el objetivo de velocidad, ni siquiera usando la potencia IDLE. En este caso, el mensaje MORE DRAGaparece para indicar al piloto que debe aadir ms fuerza de resistencia extendiendo parcialmente los aerofrenos (speedbrakes). Si se est volando a la altitud de crucero y se desea cambiar el nivel de crucero, es preciso seleccionar una nueva altitud en el FCU y pulsar el selector giratorio ALT. Esta accin actualizar el nivel de vuelo introducido en el sistema de control de vuelo mediante el MCDU y har que el avin comience a cambiar de nivel de vuelo. Modos de adquisicin de altitud Los modos de adquisicin de altitud (ALT*, ALT CRZ* y ALT CST*) proporcionan la transicin entre los modos verticales previos y los modos de mantenimiento de altitud (ALT, ALT CRZ y ALT CST). Cuando estos modos se activan, el modo de velocidad cambia a SPEED o MACH y la velocidad vertical comienza a decrecer gradualmente mientras el avin se aproxima a la altitud de nivelacin. Cambios automticos entre modos verticales Ciertas condiciones o acciones por parte del piloto causarn un cambio automtico entre el modo vertical activo y otro diferente. Esto ocurre en las siguientes situaciones: - Si se est descendiendo en los modos V/S o FPA y el avin se aproxima al lmite mximo de velocidad (Vmax), se activa el modo OP DES. - Si se est ascendiendo en los modos V/S o FPA y el avin se aproxima al lmite mnimo de velocidad (Vls), se activa el modo OP CLB. - Si se est ascendiendo en los modos OP CLB o EXP CLB y se modifica la altitud en la ventana ALT del FCU a un valor por debajo de la altitud actual, se activa el modo V/S con la velocidad vertical actual. - Si se est descendiendo en los modos OP DES o EXP DES y se modifica la altitud en la ventana ALT del FCU a un valor por encima de la altitud actual, se activa el modo V/S con la velocidad vertical actual.
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Comandos verticales (continuacin)

Sistema de referencia de velocidad El modo de sistema de referencia de velocidad (speed reference system o SRS) se activa automticamente en el despegue o en un motor y al aire, asegurando un rendimiento de ascenso ptimo. Este modo controla el cabeceo del avin para mantener una velocidad de referencia. Durante el despegue, esta velocidad es V2+10. Durante un motor y al aire, esta velocidad de referencia se corresponde con la velocidad de aproximacin (Vapp) o con la velocidad existente al inicio del motor y al aire, suponiendo que esta sea mayor que la anterior. El modo SRS se desactiva automticamente y es reemplazado por el modo CLB al sobrepasar la altitud de aceleracin. Esto no ocurre, sin embargo, si la altitud en la ventana ALT del FCU est configurada con un valor menor al de la altitud de aceleracin.
Modos de aproximacin y aterrizaje

Modos LOC y G/S Estos dos modos se usan para las aproximaciones ILS. Ambos modos se arman pulsando el botn APPR del FCU. Los modos LOC y G/S slo pueden ser armados cuando hay una frecuencia ILS sintonizada (ya sea de forma automtica o manual). Durante la interceptacin del localizador o de la senda de planeo se activan los modos LOC* o G/S*, que cambian a LOC y G/S una vez realizada la captura. Una vez armados, ambos modos pueden desarmarse pulsando el botn APPR una segunda vez, si el procedimiento de aterrizaje automtico (autoland) an no est activo. Cuando los modos LOC o G/S estn armados o activos, el segundo piloto automtico puede conectarse para una redundancia mejorada. Aterrizaje automtico El aterrizaje automtico (autoland) se inicia con los modos LOC y G/S activos, a 400 pies por encima de la pista de aterrizaje. Este modo controla y bloquea el FCU hasta que el avin toma tierra, se desconecta el piloto automtico o se inicia un procedimiento de motor y al aire. El modo LAND se activa de forma lateral y vertical. El modo LAND mantiene el localizador y la senda de planeo del ILS. Alrededor de 40 o 50 pies sobre la pista, el modo LAND es reemplazado por el modo FLARE, que reduce la velocidad vertical antes del aterrizaje. A 10 pies se escucha el aviso sonoro RETARD para que el piloto mueva las palancas de potencia hasta el nivel IDLE. Por ltimo, al tomar tierra, se activa el modo ROLLOUT.
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Anuncios sobre el modo de vuelo (FMA)

La seccin FMA (Flight Mode Annunciator) muestra informacin actual sobre los modos armados y activos, el estado del vuelo automtico y las capacidades de aproximacin. Verticales activos Laterales activos Estado del vuelo
Modos de autopropulsin
Verticales armados
Laterales armados
Capacidades de aproximacin
Los modos activos, tanto laterales como verticales, suelen mostrarse en color verde. Por otro lado, los modos armados aparecen en azul. Cuando un modo es reemplazado por otro, el nuevo modo queda encuadrado durante algunos segundos. Cuando los modos comunes del aterrizaje automtico (LAND, FLARE o ROLLOUT) se activan, el nombre del modo ocupa las columnas de los modos verticales y laterales. Las capacidades de aproximacin slo se muestran cuando los modos LOC y G/S estn armados o activos. Esta columna tambin muestra la altura de decisin (decision height o DH) o la altitud mnima de descenso (minimum descent altitude o MDA) si estos datos fueron introducidos en el MCDU. La columna de estado sobre el vuelo automtico muestra informacin sobre los pilotos automticos conectados, los directores de vuelo activados y el estado del sistema de autopropulsin. La indicacin A/THR aparece en color azul cuando el sistema de autopropulsin est armado, y en blanco si est activo. No aparece indicacin alguna cuando el sistema se encuentra desactivado.
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MCDU
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Introduccin
La Unidad Visual y de Control Multifuncin (Multi-Function Control and Display Unit, o simplemente, MCDU) es la interfaz primaria entre el piloto y el sistema de control de vuelo. Se usa para introducir, comprobar y revisar el plan de vuelo, as como para insertar datos sobre pesos, combustible, temperaturas, etc. El MCDU contiene una pantalla de visualizacin, teclas laterales de seleccin de lnea (line select keys o LSKs) y un teclado. La pantalla en color del MCDU consta de 14 lneas. La lnea superior muestra el ttulo de la pgina. La mayora de las pginas contienen campos de datos con rtulos o nombres sobre ellos. Lo que se teclea en el MCDU aparece en la lnea inferior, llamada scratchpad (algo as como bloc para apuntes ). Las teclas de seleccin de lnea, tanto izquierdas como derechas, estn situadas al lado de las lneas de la pantalla del MCDU. Estas teclas se usan para insertar informacin desde el scratchpad hasta el campo correspondiente, para seleccionar indicadores, etc. Algunas pginas contienen subpginas adicionales disponibles. En este caso, una flecha dibujada en la esquina superior derecha (en la lnea de ttulo) nos lo indica. Se puede acceder a la siguiente subpgina dentro de un conjunto de pginas pulsando el botn NEXT PAGE en el teclado del MCDU. Algunas pginas, como F-PLN (ver imagen) contienen muchas lneas y algunas de ellas no caben en la pantalla. Esto se indica mediante flechas de color blanco situadas en la esquina inferior derecha de la pantalla. Para ver ms lneas, podemos desplazarnos por la pantalla mediante las dos teclas con flechas del MCDU. Los datos son introducidos en cualquier campo mediante su escritura con el teclado del MCDU (lo que escribamos aparecer en el scratchpad) y pulsando la tecla de seleccin de lnea adyacente al campo de datos en el cual queramos introducir la informacin. Algunos campos contienen indicadores. Aquellos campos marcados con los smbolos < o > nos llevarn a diferentes pginas del MCDU cuando sean seleccionados mediante las teclas de seleccin de lnea. Los campos que contengan una flecha realizarn ciertas acciones al ser seleccionados. Uso de colores Se usan diferentes colores para simplificar la interpretacin de la pantalla del MCDU, siguiendo unas reglas generales: BLANCO: Se usa para mostrar ttulos, etiquetas de campos de datos, indicadores de seleccin de pgina y mensajes. Los datos referentes al siguiente punto de paso en el plan de vuelo y al destino tambin se muestran en blanco. AZUL: Indica datos que pueden ser modificados por el piloto. El plan de vuelo alternativo tambin se muestra en azul. NARANJA: Indica campos de cumplimentacin obligatoria e indicadores que deben ser confirmados por el piloto. VERDE: Se usa para mostrar datos que no pueden ser modificados por el piloto. Los puntos de la ruta activa excepto el siguiente punto en el plan de vuelo tambin se muestran en verde. AMARILLO: Se usa para mostrar el plan de vuelo temporal. Teclado El teclado contiene teclas alfanumricas para la introduccin de datos, teclas de seleccin de pgina y algunas otras teclas especiales. Las teclas de seleccin de pgina de la parte superior se usan para mostrar dichas pginas en la pantalla del MCDU. La tecla CLR (clear) borra el texto introducido en el scratchpad, a un carcter por pulsacin. Si el scratchpad est vaco, al pulsar la tecla CLR aparecer en ste la indicacin CLR ; esto se usa para borrar o volver a los datos por defecto en aquellos campos de datos que permitan el borrado. La tecla OVFY se usa para marcar un punto del plan de vuelo como un punto a sobrevolar (overfly waypoint). La tecla barra (/) se usa para separar las partes de aquellas entradas de campos que permiten dos datos a la vez (por ejemplo, velocidad y altitud para las restricciones en los puntos del plan de vuelo). Para facilitar la entrada de datos en el MCDU, podemos usar nuestro propio teclado. El mtodo de entrada se define mediante la Utilidad de configuracin de panel de PSS (Panel configuration utility). La configuracin por defecto consiste en mantener pulsadas las teclas CONTROL y WINDOWS mientras que introducimos los datos.
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MCDU
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Principios generales
Planes de vuelo Los planes de vuelo representan la ruta entre los aeropuertos de origen y destino, y consisten en una serie de puntos de paso (que con el objetivo de evitar ambigedades, llamaremos a partir de ahora waypoints, utilizando el trmino anglosajn). Un plan de vuelo puede ser manualmente introducido en las pginas F-PLN. Los planes de vuelo pueden ser guardados en archivos y ms tarde pueden ser recuperados. Introduciendo una denominacin de ruta de la compaa en la pgina INIT del MCDU tambin es posible, de forma automtica, cargar un plan de vuelo si existe algn archivo con dicho nombre. Un plan de vuelo lateralpuede incluir los siguientes elementos: Pista de despegue. Salida normalizada (Standard Instrument Departure o SID). Waypoints y aerovas en ruta. Llegada normalizada (Standard Terminal Arrival Route o STAR). Pista de aterrizaje y procedimiento de aproximacin. Plan de vuelo alternativo.
Existe la posibilidad de especificar un aeropuerto y un plan de vuelo alternativos. Si se decide realizar la desviacin, el aeropuerto alternativo de destino puede ser activado en cualquier momento, y el plan de vuelo alternativo ser insertado dentro del plan de vuelo activo a partir del waypoint que seleccionemos. Plan de vuelo vertical El Sistema de Control de Vuelo crea automticamente un plan de vuelo vertical basado en el nivel de crucero seleccionado, los datos introducidos sobre rendimiento y todas las restricciones de altura y velocidad asociadas a los distintos waypoints. El plan de vuelo verticalest calculado para proporcionar el mejor rendimiento en cuanto a altitud y perfil de velocidades durante el vuelo. Cuando el plan de vuelo verticales calculado, el FMS es capaz de proporcionar predicciones sobre altitud, velocidad, tiempo y combustible para cada waypoint y para el aeropuerto de destino. Cada waypoint puede contener restricciones de altitud y velocidad asociadas a l. Dichas restricciones requieren que el waypoint sea sobrevolado a, por encima, o por debajo de una altitud especfica, y a una velocidad dada. Los lmites de velocidad determinan la velocidad mxima permitida por debajo de una altitud especfica. Los lmites de velocidad pueden existir para aeropuertos de origen y destino. El perfil vertical calculado proporcionar un ascenso ptimo, cuando sea posible, hasta la altitud de crucero, as como el vuelo ms largo posible en el actual nivel de vuelo, y una senda de descenso con el objetivo de reducir al mximo los gastos de potencia y combustible. Una vez que el plan de vuelo vertical ha sido calculado, el FMS inserta automticamente pseudo-puntos en el plan de vuelo, que representan los puntos de la ruta donde la velocidad cambia, el avin se nivela o donde empieza a descender. Estos pseudo-puntos pueden moverse por el plan de vuelo o desaparecer si el plan de vuelo vertical es recalculado, debido a la utilizacin del modo automtico (guidance mode) o a cambios en el rendimiento. Datos sobre rendimiento El MCDU acepta entradas de datos como el ndice de coste (cost index), nivel de crucero, peso sin combustible (zero fuel weight o ZFW), combustible a bordo, temperaturas asumidas, etc. Basado en estas entradas, el FMS calcular automticamente los lmites de propulsin del motor, velocidades econmicas para todas las fases del vuelo, lmites operacionales del vuelo, as como otros parmetros requeridos para el vuelo automtico.
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MCDU
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Principios generales (continuacin)

Fases del vuelo El plan de vuelo vertical est dividido en varias fases de vuelo. Para cada fase, el FMS calcula un perfil de velocidades ptimo.
FASE DEL VUELO PREFLIGHT (pre-vuelo) TAKEOFF (despegue) CLIMB (ascenso) CRUISE (crucero) DESCENT (descenso)
VELOCIDAD PTIMA V2 + 10 ECON CLB ECON CRZ ECON DES
CONDICIN PARA PASAR A LA SIGUIENTE FASE Modo de despegue SRS activado, potencia de despegue establecida A la altitud de aceleracin Al alcanzar el nivel de crucero Inicio del descenso en un rango de 200 millas hasta el destino Al sobrevolar el pseudo-punto DECEL, o activar manualmente la fase de aproximacin Modo DONE: poco despus de aterrizar Modo GO AROUND: palancas de potencia fijadas en el modo TO-GA Modo CLB: insertando nuevo nivel de crucero Modo APPROACH: activacin manual del modo de aproximacin Modo CLIMB: por encima de la altitud de aceleracin Modo PREFLIGHT: En algunos segundos
APPROACH (aproximacin)
VAPP
GO AROUND (motor y al aire)
La mayor de las VAPP
DONE
El modo automtico de velocidad (Managed speed guidance) en la fase de descenso permite variaciones en la velocidad dentro de un cierto margen. Esto se hace para mantener la senda de descenso a la vez que se minimiza el consumo de combustible. La velocidad puede variar unos 20 nudos por arriba o por debajo de la velocidad seleccionada como objetivo, si existen lmites de velocidad y las restricciones lo permiten. Cuando se activa la fase de aproximacin, el modo automtico de velocidad desacelerar automticamente el avin hasta la velocidad de maniobra (maneuering speed) segn la configuracin actual. Segn se vayan extendiendo los flaps, la velocidad objetivo ir decreciendo y la velocidad de aproximacin (VAPP) ser ordenada por el FMS cuando se alcance la configuracin de aterrizaje en cuanto a flaps (modo 3 o FULL).
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Pgina MCDU MENU

Pulsando la tecla MCDU MENU aparecer en la pantalla del MCDU la pgina MCDU MENU. En el avin real, el MCDU proporciona acceso a varios sistemas, como DATA LINK (transferencia de datos) o AIDS (ayudas). Estos sistemas no han sido incorporados en la simulacin. Debido a esto, el nico sistema disponible es FMGC. Seleccionando los indicadores FMGC o RETURN se accede a la pgina INIT.
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Pgina INIT A
Se accede a la pgina INIT A pulsando la tecla INIT. Los pilotos usan esta pgina para inicializar el plan de vuelo. Una subpgina, INIT B, est disponible pulsando la tecla NEXT PAGE.
1L CO RTE: Denominacin de ruta de la compaa. Si se rellena este campo y un archivo guardado existe con ese
nombre, una pgina de seleccin de ruta aparece, permitindonos cargar dicha ruta. No es necesario rellenar este campo si el plan de vuelo va a ser introducido manualmente.
No implementado en la simulacin
2L ALTN RTE: Nombre de la ruta alternativa.

F-PLN y PROG.
3L FLT NBR: Nmero de vuelo. Cualquier nmero de vuelo puede ser introducido aqu y ser mostrado en las pginas 4L LAT: Se muestra la latitud del aeropuerto de origen para la alineacin del sistema de referencia inercial (Inertial
Reference System o IRS). El valor puede ser modificado seleccionndolo con la tecla de seleccin de lnea 4 izquierda (4L) y utilizando las teclas con flechas del teclado del MCDU.
5L COST INDEX: El ndice de coste se usa para el clculo de una velocidad econmica. El rango efectivo de entrada es
de 0 a 100. Los valores bajos resultarn en velocidades bajas y menor consumo; los valores altos ofrecern mayores velocidades y los costes de combustible se incrementarn. 001 a 390. Ambos valores pueden ser introducidos de una vez, separados por una barra. Si no se introduce la temperatura, ser calculada usando el modelo atmosfrico estndar.
6L CRZ FL/TEMP: Nivel de crucero y temperatura en el nivel de crucero. El rango de entrada del nivel de crucero es de
1R FROM/TO: Los cdigos ICAO (OACI) de los aeropuertos de origen y destino se introducen en este campo, separados
por una barra. Cualquier entrada borra el plan de vuelo existente y crea uno nuevo consistente en los dos aeropuertos. Este campo se debe rellenar obligatoriamente. vuelo alternativo bsico que se aade al final del plan de vuelo activo.
2R ALTN: El cdigo ICAO (OACI) del aeropuerto alternativo se introduce en este campo. La entrada crea un plan de 3R ALIGN IRS: Cuando se rellena el campo FROM/TO, la latitud y la longitud del aeropuerto de origen aparecen en 4L y
4R. Las coordenadas pueden ajustarse segn las necesidades. Despus de esto, el Sistema de referencia inercial (IRS) debe ser alineado, y esto se indica mediante el indicador ALIGN IRS, en color naranja. Para alinear el IRS hay que pulsar la tecla de seleccin de lnea 3R.
4R LONG: Se muestra la longitud del aeropuerto de origen para alineacin del Sistema de referencia inercial (IRS). El
valor puede ser modificado seleccionndolo con la tecla de seleccin de lnea 4R y utilizando las teclas con flechas del teclado del MCDU.
5R WIND: Viento en el aeropuerto de origen.
6R TROPO: La altitud por defecto de la tropopausa (transicin entre la troposfera y la estratosfera) es de 36.090 pies.
Puede ser modificada introduciendo un nuevo valor en este campo. Borrando dicho campo (pulsando la tecla CLR y la tecla de seleccin de lnea 6R) se volver a mostrar la altitud por defecto.
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MCDU
Pgina 47
Pgina INIT B
Se accede a la pgina INIT B desde la pgina INIT A, pulsando la tecla NEXT PAGE del MCDU. Los pilotos usan esta pgina para inicializar los pesos del avin. Todos los pesos se muestran y son introducidos en un nico tipo de unidad (libras o kilogramos), dependiendo de la configuracin internacional de Flight Simulator.
1L TAXI: Combustible usado para el rodaje. El valor por defecto es 400 lbs. Cualquier otra cantidad puede ser
introducida en este campo.
2L TRIP/TIME: Se muestran el combustible y el tiempo de viaje cuando las predicciones estn disponibles. 3L RTE RSV%: Reservas de combustible para la ruta, como cantidad y como porcentaje del combustible de viaje. 4L ALTN/TIME: Combustible y tiempo de viaje alternativo.
en la simulacin No implementado en la simulacin No implementado
5L FINAL/TIME: Combustible y tiempo asociados a un vuelo continuado hasta el aeropuerto alternativo.
6L EXTRA/TIME: Combustible y tiempo extras. Equivale a BLOCK (TAXI + TRIP + RSV + ALTN + FINAL). 1R ZFWCG/ZFW: Centro de gravedad del avin sin combustible, y peso sin combustible. El clculo del centro de
gravedad no est implementado en la simulacin. El peso sin combustible (zero fuel weight o ZFW) es un dato que se debe introducir obligatoriamente, permitiendo al sistema el clculo de las velocidades y las predicciones. Se introduce en miles de libras (o kilogramos).
2R BLOCK: Este campo aparece una vez que se ha introducido el peso sin combustible (ZFW). Aqu se introduce la
cantidad total de combustible a bordo.
4R TOW: Peso del avin al despegue (Aircraft Takeoff Weight). Este campo aparece una vez que se han introducido el
peso sin combustible (ZFW) y la cantidad total de combustible a bordo (BLOCK).
5R LW: Peso del avin en el aterrizaje (Landing Weight). Este campo aparece una vez que se han introducido el peso sin
combustible (ZFW) y la cantidad total de combustible a bordo (BLOCK), cuando las predicciones estn disponibles.
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MCDU
Pgina 48
Pgina FUEL PRED

La pgina FUEL PRED se usa durante el vuelo para visualizar las predicciones sobre combustible y tiempo en el aeropuerto de destino. Se accede a ella pulsando la tecla FUEL PRED del MCDU.
1L AT TIME EFOB: Se muestran el aeropuerto de destino, la hora (UTC) y el combustible (estimated fuel on board
o EFOB) estimados en dicho destino. Antes del despegue, se muestra el tiempo de vuelo; una vez que el avin ha despegado, se muestra la hora estimada de llegada (UTC).
2L ALTERNATE: Predicciones sobre tiempo y combustible hasta el aeropuerto de destino.

pgina INIT B.
3L GW/CG: El peso total del avin y centro de gravedad se muestran una vez que los pesos han sido introducidos en la 4L RTE RSV%: Reservas de combustible para la ruta, como cantidad y como porcentaje del combustible de viaje. 5L FINAL/TIME: Combustible y tiempo asociados a un vuelo continuado hasta el aeropuerto alternativo.
en la simulacin No implementado
6L EXTRA/TIME: Combustible y tiempo extras. Equivale a BLOCK (TAXI + TRIP + RSV + ALTN + FINAL). 3R FOB: Cantidad de combustible a bordo, calculado a partir del flujo de combustible (Fuel Flow o FF) y el sensor de
cantidad de combustible (Fuel Quantity Sensor o FQ).
4R CRZ TEMP/TROPO: Se muestran la temperatura del nivel de vuelo y la altitud de la tropopausa. 5R CRZ WIND: Vientos durante la fase de crucero.
No implementado en la simulacin No implementado en la simulacin
6R ALTN WIND: Vientos en el aeropuerto de destino.
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MCDU
Pgina 49
Pgina FLIGHT PLAN A

Las pginas FLIGHT PLAN nos muestran todos los waypoints de los planes de vuelo activo y alternativo, as como sus predicciones asociadas. El piloto puede hacer todas las revisiones a los planes de vuelo laterales y verticales a travs de estas pginas. Las teclas de seleccin de lnea izquierdas realizan revisiones laterales, mientras que las derechas se usan para las revisiones verticales. Es posible desplazarse por la pgina usando las teclas con flechas del MCDU. Si la Pantalla de Navegacin (ND) est en el modo PLAN, el mapa se centrar en el waypoint mostrado en la lnea 2 de esta pgina (o la siguiente lnea si la nmero 2 contiene una discontinuidad o un pseudo-punto). Se puede acceder a la pgina FLIGHT PLAN B pulsando la tecla NEXT PAGE.
Ttulo de pgina Esta lnea muestra el nmero de vuelo, si ste fue introducido. Si la pgina no ha sido desplazada mediante las teclas con flechas del MCDU, la palabra FROM (desde) aparece tambin en esta lnea y se muestra el waypoint origen en la lnea 1. Waypoints Cada lnea perteneciente a un waypoint muestra: Nombre del waypoint. Nombre de la aerova, del SID o STAR asociado (incluso de alguna operacin especial) en blanco, encima del nombre. Tiempo estimado de llegada u hora (UTC) estimada de llegada a dicho waypoint. Distancia entre waypoints. Predicciones sobre velocidad y altitud. Un asterisco magenta indica que existe una restriccin en dicho waypoint.
El waypoint ms inmediato al que el avin se dirige (waypoint TO ) siempre aparece en color blanco, mientras que el resto de los waypoints se muestran en color verde (o azul, si pertenecen a la ruta alternativa). Para dicho waypoint TO , tambin se muestra el rumbo hasta el siguiente waypoint en el plan de vuelo. Destino (lnea 6) La lnea 6 muestra el cdigo ICAO (OACI) del aeropuerto de destino (DEST), predicciones sobre el tiempo o la hora de llegada (TIME), distancia hasta el destino (DIST) y predicciones sobre combustible final (EFOB). Antes del despegue, se muestra el tiempo de vuelo. Una vez que el avin ha despegado, se muestra la hora estimada de llegada (UTC). Modificacin de la ruta Pulsando las teclas de seleccin de lnea izquierdas se accede a las pginas de revisin lateral basadas en el waypoint seleccionado, mientras que con las teclas de seleccin de lnea derechas accedemos a las pginas de revisin vertical. Estas pginas permiten realizar cualquier modificacin en la ruta. Sin embargo, algunas revisiones pueden ser hechas directamente en las pginas F-PLN, como se describe en la pgina siguiente.
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MCDU
Pgina 50
Pgina FLIGHT PLAN A (continuacin)

Insertar un waypoint Para insertar un waypoint directamente en la pgina F-PLN, hay que escribir su nombre en el scratchpad y pulsar la tecla de seleccin de lnea izquierda adyacente a otro waypoint del plan de vuelo. El waypoint que haya sido seleccionado ser desplazado hacia abajo, y el nuevo waypoint introducido en el scratchpad ser insertado en la posicin anterior, seguido de una discontinuidad (flight plan discontinuity). Las discontinuidades indican roturas o interrupcionesen la ruta. Pueden ser borradas mediante la tecla CLR, como si se trataran de waypoints. Si existe ms de un waypoint con el mismo nombre que hemos introducido, aparecer una pgina llamada DUPLICATE NAMES (nombres duplicados), con un listado de todos los waypoints con dicho nombre encontrados en la base de datos. Para cada coincidencia se muestra la distancia desde la posicin actual, las coordenadas y el tipo de waypoint. Slo hay que seleccionar el waypoint deseado de la lista usando las teclas de seleccin de lnea. Tambin se pueden insertar waypoints personalizados, que pueden ser de los siguientes tipos: - Latitud/Longitud: De la forma N5122.9/W00243.2 o 5122.9N/243.2W. Dichos waypoints son nombrados como LL01, LL02, LL03, etc. dentro del plan de vuelo. - Lugar/Rumbo/Distancia: De la forma MLG/065/15. Dichos waypoints son nombrados como PBD01, PBD02, PBD03, etc. dentro del plan de vuelo. - Lugar-Rumbo/Lugar-Rumbo: De la forma CPT-165/BDN-092. Dichos waypoints son nombrados como PBX01, PBX02, PBX03, etc. dentro del plan de vuelo. Si el piloto inserta un waypoint que ya est presente en el plan de vuelo, el segmento entre el waypoint seleccionado (incluyndolo) y el waypoint ya existente ser eliminado. Esto se usa para eliminar varios waypoints de una sola vez. Borrar un waypoint Un waypoint puede ser eliminado pulsando la tecla CLR (el texto CLRaparece en el scratchpad) y pulsando la tecla de seleccin de lnea izquierda situada al lado del waypoint que queremos eliminar. Si se borra el pseudo-punto SPD LIM, se eliminan los lmites de velocidad de ascenso y descenso. El borrado de otros pseudo-puntos no tiene efecto alguno. Establecer restricciones en los waypoints Existe la posibilidad de imponer restricciones de velocidad y altitud asociadas a un waypoint directamente en la pgina F-PLN, utilizando los siguientes formatos: - Velocidad - Velocidad/Altitud - /Altitud Las entradas de velocidad por encima de 100 son tratadas como velocidad en nudos, mientras que las entradas entre 0.15 y 0.82 son nmeros Mach. La altitud puede ser introducida como altitud baromtrica (5 dgitos) o como nivel de vuelo (3 dgitos). Ambos tipos de restricciones pueden ser eliminados de un waypoint pulsando la tecla CLR y seleccionando el waypoint correspondiente con la tecla de seleccin de lnea derecha.
Pgina FLIGHT PLAN B

Se accede a la pgina FLIGHT PLAN B pulsando la tecla NEXT PAGE desde la pgina FLIGHT PLAN A. Esta pgina muestra predicciones de combustible asociadas a todos los waypoints del plan de vuelo. Tambin se muestran las predicciones sobre el viento, aunque stas no estn implementadas en la simulacin. La pgina FLIGHT PLAN B proporciona las mismas funciones de revisin del plan de vuelo que la pgina FLIGHT PLAN A.
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MCDU
Pgina 51
Pginas de revisin lateral

Estas pginas ofrecen al piloto una lista de revisiones laterales que pueden ser usadas para realizar cambios en el plan de vuelo. El piloto accede a estas pginas desde la pgina F-PLN, pulsando la tecla de seleccin de lnea izquierda adyacente al waypoint deseado. Existen diferentes revisiones laterales para diferentes tipos de waypoints.
Revisin lateral en el origen
Revisin lateral en un waypoint
La mayora de las funciones de las pginas de revisin resultan en la creacin de un plan de vuelo temporal. Dicho plan de vuelo temporal se muestra en el MCDU y en la Pantalla de Navegacin (ND) en color amarillo, y puede ser comprobado antes de ser aceptado. El indicador INSERT en la pgina de revisin temporal acepta la revisin y la inserta en el plan de vuelo activo. Si se selecciona el indicador ERASE, la revisin es cancelada y se vuelve a la pgina F-PLN.
Revisin lateral en el destino
1L DEPARTURE: Proporciona acceso a las pginas DEPARTURE (salida), donde el piloto puede seleccionar la pista de
despegue, las salidas normalizadas (SIDs) y las transiciones.
3L HOLD: Las pginas HOLD (circuitos de espera) no estn implementadas en la simulacin. 4L ENABLE ALTN: Permite activar el plan de vuelo alternativo con el aeropuerto alternativo como nuevo destino, a
partir del waypoint en el que se haya realizado la revisin. El plan de vuelo alternativo se convierte en el activo y reemplaza el segmento comprendido entre el waypoint de la revisin y el aeropuerto de destino.
5L ALTN: Las pginas de seleccin de planes de vuelo alternativos no estn implementadas en la simulacin 6L RETURN: Al seleccionar este indicador se retrocede a la pgina F-PLN sin guardar los cambios realizados. 1R ARRIVAL: Proporciona acceso a las pginas ARRIVAL (llegada), donde el piloto puede seleccionar la pista de
aterrizaje, las llegadas normalizadas (STARs) y las transiciones.
2R VIA/GO TO: Inserta un segmento de aerova a continuacin del waypoint en el que se est realizando la revisin. El
formato de entrada es Nombre de aerova/Waypoint de destino.
3R NEXT WPT: Introduciendo el nombre de un waypoint en este campo se insertar dicho waypoint a continuacin del
waypoint en el que se est realizando la revisin. Pueden introducirse waypoints personalizados.
4R NEW DEST: Fija un nuevo aeropuerto de destino y se eliminan todos los waypoints a partir del waypoint en el que
se est realizando la revisin, insertando el nuevo aeropuerto de destino precedido de una discontinuidad.
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MCDU
Pgina 52
Pginas DEPARTURE
Las pginas DEPARTURE (salida) permiten establecer procedimientos de salida (pista, SID, transicin) e introducirlos en el plan de vuelo activo. Se accede a estas pginas seleccionando el indicador DEPARTURE en la pgina de revisin lateral para el origen. La primera pgina contiene una lista de las pistas disponibles. La segunda pgina muestra los SIDs y las transiciones disponibles. La tecla NEXT PAGE puede ser utilizada para cambiar de pgina. Para desplazarse dentro de la pgina y ver todas las opciones posibles se utilizan las teclas con flechas del MCDU. Al seleccionar una determinada pista mediante las teclas de seleccin de lnea aparecer un plan de vuelo temporal en amarillo en la lnea superior, y se mostrar automticamente la pgina SID. Slo aparecern los SIDs compatibles con la pista elegida, aunque tambin es posible seleccionar un SID sin haber seleccionado antes una pista. Una vez que se ha realizado la seleccin, sta se remarca en color amarillo y se muestra en la lnea superior. Si un SID contiene diferentes transiciones de ruta, tambin se listarn en la columna derecha para poder ser seleccionadas. Tan pronto como se realice alguna seleccin, la lnea inferior mostrar los indicadores ERASE (borrar) e INSERT (insertar). El indicador INSERT aceptar la seleccin e insertar los procedimientos en el plan de vuelo activo. El indicador ERASE cancelar cualquier seleccin hecha y se retornar al plan de vuelo original. Es posible seleccionar todas las porciones, incluyendo pista, SID y transicin antes de insertarlas. Las selecciones de SID y transicin pueden ser eliminadas mediante la seleccin de las opciones NO SIDo NO TRANS , situadas siempre al final de las listas. Si una pista o SID ya fue seleccionada antes de realizar la revisin, sta se muestra en color verde tanto en la lista de opciones como en la lnea superior. Las selecciones temporales aparecen en amarillo, y las otras opciones disponibles, en azul. Al seleccionar una pista, el waypoint correspondiente al aeropuerto de origen es sustituido por un waypoint de pista (runway waypoint). Slo en el caso de que se haya seleccionado una pista pero no un SID, un waypoint condicional es automticamente insertado a continuacin del waypoint de pista, indicando ascenso siguiendo rumbo de pista hasta alcanzar los 1.500 pies sobre el suelo (above ground level o AGL).
Pginas ARRIVAL (llegada)

Las pginas de llegada permiten establecer procedimientos de llegada (aproximaciones, VIAs, STARs, transiciones) e introducirlos en el plan de vuelo activo. Se accede a estas pginas seleccionando el indicador ARRIVAL en la pgina de revisin lateral para el destino. Su organizacin y funcionalidad son las mismas que en el caso de las pginas DEPARTURE.
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MCDU
Pgina 53
Pgina DIRECT TO
Pulsando la tecla DIR en el teclado del MCDU se accede a la pgina DIRECT TO (directo a). Esta pgina permite crear un camino directo desde la posicin actual del avin hasta cualquier waypoint. Esta accin activa automticamente el modo lateral NAV y el avin procede directo al waypoint que haya sido seleccionado.
La introduccin de un waypoint en el campo 1L activa la funcin Direct To, aadiendo un waypoint de posicin actual (turn point o T-P) seguido del waypoint introducido al principio del plan de vuelo. Si el piloto introduce un waypoint que ya est presente en el plan de vuelo activo, todos los waypoints anteriores a este son eliminados y se crea un camino directo hacia el waypoint seleccionado. Tambin existe la posibilidad de seleccionar cualquier waypoint de entre las lneas 2 a 6, lo que situar el waypoint seleccionado en el campo DIR TO y producir el mismo resultado que la entrada manual del nombre del waypoint. La estructura del listado de waypoints es idntica a la de la pgina F-PLN A y es posible desplazarse por la pgina mediante las teclas con flechas del MCDU. Si el waypoint introducido no est presente en el plan de vuelo activo, se aade al principio del plan de vuelo seguido de una discontinuidad.
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MCDU
Pgina 54
Pginas de revisin vertical

Estas pginas contienen un men de revisiones verticales del plan de vuelo disponibles que pueden ser aplicadas a un waypoint determinado. Se accede a estas pginas mediante las teclas de seleccin de lnea derechas en las pginas FPLN.
2L CLB o DES SPD LIM: Lmite de velocidad para el ascenso o el descenso, dependiendo a qu fase del vuelo
pertenezca el waypoint en el que se est realizando la revisin. Se pueden introducir nuevos valores de velocidad y altitud. Los lmites de velocidad se pueden eliminar usando la tecla CLR. mientras que la velocidad en Mach se introduce en el rango 0.15-0.82. Esta entrada puede ser eliminada.
3L SPD CSTR: Restriccin de velocidad para el waypoint. La velocidad en nudos se introduce en el rango 100-350, 3R ALT CSTR: Restriccin de altitud. Esta entrada puede ser eliminada.
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MCDU
Pgina 55
Pginas PERF (rendimiento)

El plan de vuelo est dividido en varias fases: pre-vuelo (preflight), despegue (takeoff), ascenso (climb), crucero (cruise), descenso (descent), aproximacin (approach), motor y al aire (go-around) y completado (done). Cada fase excepto las fases de pre-vuelo y completado tienen una pgina de rendimiento (performance o PERF) asociada. Las pginas PERF muestran datos sobre el rendimiento, las velocidades y las predicciones. Pulsando la tecla PERF del MCDU se accede a la pgina PERF para la fase actual del vuelo. Es posible acceder a las pginas de las siguientes fases mediante el indicador NEXT PAGE. Las pginas de las fases que ya han sido completadas no estn disponibles. El ttulo de la pgina PERF correspondiente a la fase de vuelo actual se muestra en color verde, mientras que los ttulos de las pginas para las fases siguientes aparecen en blanco.
6L PREV PHASE: Seleccionar este indicador para acceder a la pgina PERF para la fase anterior del vuelo. No disponible
para fases que ya han sido completadas.
6L ACTIVATE APPR PHASE: Se muestra en la pgina correspondiente a la fase del vuelo activa. Seleccionando y
confirmando este indicador, se activar la fase de aproximacin.
6R NEXT PHASE: Seleccionar este indicador para acceder a la pgina PERF para la fase siguiente del vuelo.
Cuando se activa la fase de aproximacin, el modo automtico de velocidad desacelerar automticamente el avin hasta la velocidad de maniobra segn la configuracin actual. Si la fase de aproximacin ha sido activada por error usando las pginas PERF, la fase de ascenso puede ser activada mediante la reinsercin del nivel de crucero en las pginas PROG o INIT.
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MCDU
Pgina 56
Pgina PERF TAKEOFF (despegue)

Esta pgina se muestra al pulsar la tecla PERF durante la fase del pre-vuelo.
1L V1, Vr, V2: Velocidades de referencia de despegue. Estas velocidades no son calculadas automticamente y dichos 2L campos deben ser rellenados obligatoriamente. Los pilotos reales de Airbus usan tablas de rendimiento para 3L determinar estas velocidades. Es posible, sin embargo, que el FMS calcule las velocidades de referencia pulsando las
teclas de seleccin de lnea 1L, 2L y 3L con el botn derecho del ratn.
4L TRANS ALT: Altitud de transicin del aeropuerto de origen. La referencia baromtrica debe fijarse en modo STD una
vez que el avin asciende por encima de esta altitud. La altitud de transicin se obtiene de la base de datos una vez que se ha introducido el aeropuerto de origen en la pgina INIT. retrocede las palancas de potencia desde TO-GA o FLEX hasta CLB. A la altitud de aceleracin, el modo de cabeceo SRS es sustituido por el modo CLB, y el objetivo de velocidad cambia desde V2+10 hasta la velocidad de ascenso. Ambas altitudes vienen establecidas por defecto en 1.500 pies AGL.
5L THR RED/ACC: Altitudes de reduccin de potencia y de aceleracin. A la altitud de reduccin de potencia, el piloto
6L UPLINK TO DATA: La transferencia de datos no est implementada en la simulacin. 1R RWY: Se muestra la pista de despegue seleccionada. La seleccin de la pista de despegue no puede hacerse por
medio de este campo de datos.
2R TO SHIFT: Distancia entre la posicin de despegue y el umbral de la pista. Este dato se usa para actualizar los
clculos de navegacin del FMS. No es necesaria la introduccin de este dato. introduccin de datos y sirve nicamente como recordatorio.
3R FLAPS/THS: La configuracin de flaps para el despegue y el ngulo del estabilizador horizontal. Este campo permite 4R FLEX TO TEMP: En este campo se introduce la temperatura asumida para el clculo de potencia en el modo de
despegue FLEX. La introduccin de una temperatura asumida alta reducir la potencia de despegue.
5R ENG OUT ACC: Altitud de aceleracin con un solo motor.
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MCDU
Pgina 57
Pgina PERF CLIMB (ascenso)
1L ACT MODE: Objetivo de velocidad activo (ECON, velocidad SPD o MACH introducida manualmente, modo
EXPEDITE). El piloto no puede modificar dicho objetivo a travs de este campo de datos. coste.
2L CI: ndice de coste, tal y como se introdujo en la pgina INIT. El campo acepta la introduccin de un nuevo ndice de 3L ECON: El modo ECON (econmico) es la velocidad ptima considerando el ndice de coste, la altitud y el peso total
del avin. En caso de existir restricciones de velocidad y altitud, stas pueden impedir al avin volar a la velocidad ECON.
4L SPD/MACH: Si la fase de ascenso an no est activa, el piloto puede preseleccionar una velocidad de ascenso
mediante su introduccin en este campo. Cuando se activa la fase de ascenso, si alguna velocidad fue preseleccionada, el modo automtico de velocidad cambia al modo manual, y el piloto automtico muestra la velocidad preseleccionada anteriormente. Durante el ascenso no se pueden introducir datos en este campo. Pulsando el selector de velocidad en la Unidad de Control de Vuelo (Flight Control Unit o FCU) se vuelve al modo automtico de velocidad y se elimina este campo de datos.
Pgina PERF CRUISE (crucero)
1L ACT MODE: Objetivo de velocidad activo (ECON, velocidad SPD o MACH introducida manualmente). El piloto no
puede modificar dicho objetivo a travs de este campo de datos.
2L CI: ndice de coste, tal y como se introdujo en la pgina INIT. El campo acepta la introduccin de un nuevo ndice. 3L ECON: El modo ECON (econmico) es la velocidad ptima considerando el ndice de coste, la altitud y el peso total
del avin. Las restricciones de velocidad y altitud, en caso de existir, pueden impedir al avin volar a la velocidad ECON. mediante su introduccin en este campo. Cuando se activa la fase de crucero, si alguna velocidad fue preseleccionada, el modo automtico de velocidad cambia al modo manual, y el piloto automtico muestra la velocidad preseleccionada anteriormente. Durante el crucero no se pueden introducir datos en este campo. Pulsando el selector de velocidad en la Unidad de Control de Vuelo (FCU) se vuelve al modo automtico de velocidad y se elimina este campo de datos.
4L SPD/MACH: Si la fase de crucero an no est activa, el piloto puede preseleccionar una velocidad de crucero
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MCDU
Pgina 58
Pgina PERF DESCENT (descenso)
1L ACT MODE: Objetivo de velocidad activo (ECON, velocidad SPD o MACH introducida manualmente, modo
EXPEDITE). El piloto no puede modificar dicho objetivo a travs de este campo de datos. coste.
2L CI: ndice de coste, tal y como se introdujo en la pgina INIT. El campo acepta la introduccin de un nuevo ndice de 3L ECON: El modo ECON (econmico) es la velocidad ptima considerando el ndice de coste, la altitud y el peso total
del avin. Las restricciones de velocidad y altitud, en caso de existir, pueden impedir al avin volar a la velocidad ECON.
4L SPD/MACH: Si la fase de descenso (DESCENT) an no est activa, el piloto puede preseleccionar una velocidad de
descenso mediante su introduccin en este campo. Cuando se activa la fase de descenso, si alguna velocidad fue preseleccionada, el modo automtico de velocidad cambia al modo manual, y el piloto automtico muestra la velocidad preseleccionada anteriormente. Durante el descenso no se pueden introducir datos en este campo. Pulsando el selector de velocidad en la Unidad de Control de Vuelo (FCU) se vuelve al modo automtico de velocidad y se elimina este campo de datos.
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MCDU
Pgina 59
Pgina PERF APPROACH (aproximacin)
1L QNH: Campo de datos para la presin atmosfrica a nivel del mar del aeropuerto de destino. La entrada de datos
puede realizarse indistintamente en hectopascales (hPa: por ejemplo, 1003) o en medida de mercurio (Hg: por ejemplo, 29.92)
2L TEMP: Campo de datos para la temperatura en el destino. 3L MAG WIND: Campo de datos para la direccin y la intensidad del viento en el destino. El formato de entrada es
Direccin/Intensidad.
4L TRANS ALT: Altitud de transicin del aeropuerto de destino. La referencia baromtrica debe ser cambiada del modo
STD al modo QNH una vez que el avin desciende por debajo de esta altitud. La altitud de transicin se obtiene de la base de datos una vez que se ha introducido el aeropuerto de destino en la pgina INIT. valor. Al borrar el campo con la tecla CLR ste volver a quedar relleno con la velocidad calculada automticamente por el FMS. medio de este campo de datos.
5L VAPP: El FMS calcula esta velocidad de aproximacin usando una frmula matemtica. El piloto puede modificar este
1R FINAL: Se muestra la pista de aterrizaje seleccionada. La seleccin de la pista de aterrizaje no puede hacerse por 2R MDA: La altitud mnima de descenso (Minimum Descent Altitude) se introduce en este campo de datos. Si se ha
introducido una altitud de decisin (DH) en 3R, este campo aparece en blanco. mnima de descenso (MDA) en 2R, este campo aparece en blanco.
3R DH: La altitud de decisin (Decision Height) se introduce en este campo de datos. Si se ha introducido una altitud 4R LDG CONF: Dos campos de datos en 4R y 5R listan posibles configuraciones de aterrizaje para los flaps, CONF 3 y 5R FULL. La configuracin seleccionada se muestra con un tipo de letra de mayor tamao, mientras que la segunda
configuracin aparece con un tipo de letra menor. Es posible alternar entre las diferentes configuraciones mediante las correspondientes teclas de seleccin de lnea.
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MCDU
Pgina 60
Pgina PERF GO AROUND (motor y al aire)
5L THR RED/ACC: Altitudes de reduccin de potencia y de aceleracin. A la altitud de reduccin de potencia, el piloto
retrocede las palancas de potencia desde TO-GA o FLEX hasta CLB. A la altitud de aceleracin, el modo de cabeceo SRS es sustituido por el modo CLB, y el objetivo de velocidad cambia desde V2+10 hasta la velocidad de ascenso. Ambas altitudes vienen establecidas por defecto en 1.500 pies AGL.
5R ENG OUT ACC: Altitud de aceleracin con un solo motor.

La columna central muestra las velocidades (calculadas automticamente) de retraccin total de flaps, retraccin total de slats y velocidad de operacin en configuracin limpia(green dot speed o clean speed).
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MCDU
Pgina 61
Pginas PROG
Las pginas de progreso (PROG) permiten seleccionar un nuevo nivel de crucero, visualizar los niveles de crucero mximo y ptimo, comprobar la exactitud de la navegacin y monitorear el descenso.
El ttulo de la pgina muestra el modo actual de velocidad (ECON, SPD/MACH, EXPEDITE) y la fase del vuelo.
CRZ: Nivel de crucero, que puede ser modificado mediante la introduccin de un nuevo valor en este campo de datos. Adems, cuando se est volando a nivel de crucero, el piloto puede seleccionar una altitud mayor en la ventana de altitud del FCU y pulsar el selector de altitud; esta accin insertar automticamente el nuevo nivel de vuelo seleccionado en el sistema de control de vuelo (FMS). OPT: Este campo muestra el nivel de vuelo ptimo, basado en el peso del avin, el ndice de coste y la temperatura. REC MAX: Altitud mxima recomendada. VDEV: Este campo se muestra slo durante el descenso y la aproximacin. Indica la desviacin vertical (en pies) del avin respecto al perfil vertical de la senda de descenso calculada por el FMS. BRG/DIST TO: El piloto puede introducir cualquier waypoint en el campo de datos TO . Una vez hecho esto, el campo BRG/DISTmuestra continuamente el rumbo y la distancia desde la posicin actual hasta dicho waypoint. DIST: Estos dos campos muestran la distancia requerida para el aterrizaje siguiendo la ruta del plan de vuelo activo (REQ DISTANCE TO LAND), y la distancia directa al aeropuerto de destino (DIR DIST TO DEST). ACCUR: Esta lnea muestra la exactitud aproximada de la navegacin (ESTIMATED), la exactitud requerida para la fase actual del vuelo (REQUIRED) y el nivel de exactitud (ACCUR), que puede ser LOW (bajo) o HIGH (alto).
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MCDU
Pgina 62
Pgina DATA INDEX

La pgina DATA INDEX (ndice de datos) proporciona un men que da acceso a diferentes pginas referentes a los datos de navegacin. Se accede a esta pgina pulsando la tecla DATA del MCDU.
1L WAYPOINTS: Informacin sobre waypoints en la base de datos. 2L NAVAIDS: Informacin sobre radioayudas (VORs, NDBs) en la base de datos. 3L RUNWAYS: Informacin sobre pistas en la base de datos. 4L ROUTES:
5L A/C STATUS: Pgina sobre el estado del avin. 6L PRINT FUNCTION:

1R SAVE ROUTE: Guarda el plan de vuelo activo en un archivo. 2R LOAD ROUTE: Carga un plan de vuelo que ha sido guardado previamente. 3R IMPORT FS ROUTE: Importa una ruta generada y guardada por el programador de vuelos de Flight Simulator. 5R POSITION MONITOR: Muestra la posicin actual del avin segn los diferentes sistemas de posicionamiento.
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MCDU
Pgina 63
Pgina WAYPOINT
Se accede a la pgina WAYPOINT desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite buscar informacin sobre cualquier waypoint de la base de datos. Una vez que se ha introducido el nombre del waypoint en 1L, la latitud y la longitud de dicho waypoint se muestran en 2L.
Pgina NAVAID
Se accede a la pgina NAVAID desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite buscar informacin sobre cualquier VOR o NDB de la base de datos. Una vez que se ha introducido el nombre de la radioayuda en 1L, se muestra informacin sobre dicha radioayuda, como la clase (CLASS), las coordenadas (LAT/LONG), la radiofrecuencia (FREQ) y la variacin magntica de la estacin (STATION DEC).
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MCDU
Pgina 64
Pgina RUNWAY
Se accede a la pgina RUNWAY desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite buscar informacin sobre cualquier pista de la base de datos. Una vez que se introduce el cdigo ICAO (OACI) del aeropuerto y la pista en 1L, la pantalla muestra datos sobre la pista, como las coordenadas (LAT/LONG), la longitud de la pista (LENGTH), el rumbo (CRS) y la frecuencia ILS (ILS FREQ).
Pgina STATUS
Se accede a la pgina STATUS desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina muestra informacin general sobre el avin (tipo de motores, modelo del avin y versin de la base de datos de navegacin).
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MCDU
Pgina 65
Pgina SAVE ROUTE

Se accede a la pgina SAVE ROUTE (guardar ruta) desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite guardar el plan de vuelo activo en un archivo. En primer lugar, es necesario introducir un nombre en 1L y seleccionar el indicador STORE en 2L. Si se selecciona este indicador sin introducir ningn nombre de ruta en 1L, sta es guardada con un nombre generado automticamente y consistente en los cdigos ICAO (OACI) de los aeropuertos de origen y destino. Hay que tener en cuenta que la ruta debe ser guardada antes de comenzar con el vuelo, pues aquellos waypoints por los que se haya volado van siendo eliminados del plan de vuelo. Los archivos guardados se almacenan en la subcarpeta PSS\Airbus A3xx dentro de la carpeta principal de Flight Simulator, con la extensin de archivo .AFP .
Pgina LOAD ROUTE

Se accede a la pgina LOAD ROUTE (cargar ruta) desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite cargar un plan de vuelo previamente guardado. La pgina contiene una lista de planes de vuelo guardados.
Al seleccionar una de las rutas de la lista, aparece la pgina de confirmacin LOAD ROUTE. Esta pgina muestra la ruta del plan de vuelo guardado, y proporciona opciones para insertar la ruta en el plan de vuelo activo o cancelar la seleccin. Esta pgina tambin se muestra cuando se hace una entrada en el campo CO RTE de la pgina INIT y existe un vuelo guardado con dicho nombre.
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MCDU
Pgina 66
Pgina IMPORT FS ROUTE

Se accede a la pgina IMPORT FS ROUTE (importar ruta de Flight Simulator) desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite importar una de las rutas generadas por el programador de vuelo de Flight Simulator. La pgina contiene una lista de rutas encontradas en el directorio de vuelos guardados de FS. Al seleccionar una de las rutas de la lista, aparece la pgina de confirmacin LOAD ROUTE. Esta pgina muestra la ruta del plan de vuelo guardado, y proporciona opciones para insertar la ruta en el plan de vuelo activo o cancelar la seleccin.
Pgina POSITION MONITOR

Se accede a la pgina POSITION MONITOR (monitor de posicin) desde la pgina DATA INDEX. Esta pgina permite visualizar la posicin del avin segn diferentes sistemas de posicionamiento (los dos FMGCs instalados en el avin, radioayudas, posicin media de los tres IRS y desviacin de cada IRS con respecto a la posicin de referencia del FMS). El indicador FREEZE (congelar) en 6L permite congelar o paralizar los datos mostrados para una inspeccin precisa. El indicador cambia entonces a UNFREEZE (descongelar), y al seleccionarlo se vuelve al modo normal de actualizacin continua de la posicin.
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MCDU
Pgina 67
Pgina RADIO NAV

Se accede a la pgina RADIO NAV (radionavegacin) pulsando la tecla RAD NAV del MCDU. Esta pgina se usa para visualizar y controlar las radios de navegacin. El sistema de control de vuelo (FMS) sintoniza automticamente las radios NAV1 y NAV2 con las frecuencias de las estaciones ms cercanas. Adems, en la fase de aproximacin, si una pista con ILS ha sido seleccionada, la frecuencia del ILS es sintonizada automticamente en NAV1. Tambin es posible sintonizar manualmente cualquier frecuencia de radio, y estos datos tienen preferencia sobre los automticos.
1L VOR1/FREQ: Identificador de estacin y frecuencia de la radio NAV1. Las frecuencias sintonizadas automticamente
se muestran con un tamao de letra pequeo. Existe la posibilidad de introducir una nueva frecuencia o un identificador de estacin, que aparecer con letra ms grande. La entrada manual sobrescribe la automtica. Para volver al modo automtico de sintonizacin, es necesario borrar el campo con la tecla CLR.
2L CRS: El rumbo del VOR1 (course) puede introducirse en este campo. Si se introduce un rumbo, la sintonizacin
automtica del VOR1 se interrumpe.
3L ILS/FREQ: Identificador y frecuencia del ILS. Cuando un ILS es automticamente sintonizado para la aproximacin,
los datos se muestran con un tamao de letra pequeo. Existe la posibilidad de introducir estos datos manualmente, y stos aparecern con letra ms grande. La entrada manual puede ser borrada con la tecla CLR. Hasta que el ILS sea automticamente o manualmente sintonizado, el campo muestra la etiqueta NAV . Esto es debido a que Flight Simulator slo tiene una radio para NAV1 y el ILS, por lo que esta radio se usa como NAV mientras el ILS no sea necesario.
5L ADF1/FREQ: Frecuencia de la radio ADF. Una nueva frecuencia puede introducirse en este campo. 1R VOR2/FREQ: Identificador de estacin y frecuencia de la radio NAV2. Las frecuencias sintonizadas automticamente
se muestran con un tamao de letra pequeo. Existe la posibilidad de introducir una nueva frecuencia o un identificador de estacin, que aparecer con letra ms grande. La entrada manual sobrescribe la automtica. Para volver al modo automtico de sintonizacin, es necesario borrar el campo con la tecla CLR. automtica del VOR2 se interrumpe.
2R CRS: El rumbo del VOR2 (course) puede introducirse en este campo. Si se introduce un rumbo, la sintonizacin
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MCDU INSTRUMENTOS DE EMERGENCIA
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Instrumentos de reserva
Los instrumentos de reserva se utilizan como un medio de seguridad para proporcionar datos vitales en caso de fallo del sistema de instrumentos electrnicos. Entre estos instrumentos se incluye un medidor analgico de velocidad, un indicador de altitud de una sola aguja con lectura numrica y un indicador de actitud.
DDRMI
El Indicador de Distancia Digital y Radio Magntica (Digital Distance and Radio Magnetic Indicator o DDRMI) muestra informacin sobre distancias DME y rumbos hacia las estaciones VOR sintonizadas. Los punteros de localizacin se encuentran superpuestos sobre una circunferencia de rumbos magnticos. La aguja del VOR1 es una lnea discontinua, mientras que la del VOR2 es doble y continua.
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MCDU TREN DE ATERRIZAJE
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Panel del tren de aterrizaje

Los controles e indicadores del tren de aterrizaje estn compuestos por la palanca del tren de aterrizaje, luces indicadoras de estado, controles del sistema de frenado automtico e indicador de presin de los frenos. La palanca del tren de aterrizaje puede controlarse mediante el ratn o con los comandos estndar de Flight Simulator. Tres luces indicadoras muestran el estado de los trenes izquierdo, delantero y derecho. Un tringulo de color verde indica que el tren est extendido y fijado, mientras que cuando el tren se encuentra en trnsito (sin fijar, por tanto) aparece la indicacin UNLK(unlocked) en color rojo. No se muestra ninguna indicacin cuando el tren de aterrizaje est subido y fijado, y las puertas de los compartimentos del tren cerradas. El sistema de frenado automtico tiene tres modos: LO (low bajo), MED (medium medio) y MAX (maximum mximo). Los distintos modos se arman y desarman pulsando el botn correspondiente. Los modos LO y MED se usan para los aterrizajes. En el momento de tomar tierra, en el caso de que uno de estos modos se encuentre armado (indicacin ON de color azul), se aplicarn automticamente los frenos. Los modos LO y MED proporcionan diferentes ndices de deceleracin. Cuando el frenado automtico est en proceso aparece la indicacin DECEL (en verde) en el botn seleccionado. El modo MAX se usa para los despegues. En caso de abortar el despegue con el modo MAX armado, la velocidad por encima de 80 nudos y las palancas de potencia en los modos IDLE o MREV, el sistema aplicar la potencia mxima de frenado de forma automtica. El indicador BRAKES muestra la presin del acumulador hidrulico de frenado, as como la presin aplicada a cada uno de los frenos de los neumticos.
Pgina ECAM WHEEL

2 Posicin de las puertas de los compartimentos 4 Indicador de temperatura 6 Modo de frenado automtico
1 Estado del tren de aterrizaje 3 Temperatura de los frenos 5 Seales de liberacin
1. Estado del tren de aterrizaje Los tringulos aparecen en color verde cuando el tren est extendido y fijado, en mbar con el tren sin fijar, y no aparecen cuando el tren se encuentra subido. 2. Posicin de las puertas de los compartimentos Se muestra la posicin de dichas puertas, en verde cuando estn cerradas y en mbar cuando no estn cerradas. 3. Temperatura de los frenos La temperatura de los frenos aparece en color mbar cuando se entra en el rango de precaucin. 4. Indicador de temperatura Arcos verdes aparecen cuando la temperatura de los frenos se eleva, y cambian a mbar si la temperatura entra en el rango de precaucin. 5. Seales de liberacin Barras verdes aparecen en vuelo, y en tierra cuando la cantidad de frenado aumenta el sistema de anti-deslizamiento (anti-skid system). 6. Modo de frenado automtico Aparece cuando algn modo de frenado automtico ha sido armado o est activo, y muestra el modo seleccionado.
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MCDU CONTROLES EN EL PEDESTAL CENTRAL
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Palancas de potencia
Las palancas de potencia tienen cinco posiciones: REV, 0 (IDLE), CL, FLX/MCT y TO/GA. Pueden moverse por esas posiciones mediante el ratn o usando las teclas + y del teclado numrico. Las palancas no se desplazan cuando el sistema de autopropulsin est activado y ajusta la potencia. Adems, es posible controlar manualmente la potencia usando el acelerador del joystick o las teclas de Flight Simulator. Para esto, es necesario asegurarse de que las palancas quedan en la posicin IDLE, o en la posicin CL con el sistema de autopropulsin desactivado. Es posible monitorizar la potencia aplicada en los indicadores de motor del E/WD.
Panel de motores
El panel de motores contiene los controles de combustible e ignicin. El uso de este panel durante el encendido de motores se describe con ms detalle en la seccin MOTORES.
Frenos aerodinmicos
La palanca de frenos aerodinmicos controla la extensin y retraccin de dichos frenos. La palanca puede moverse a la posicin deseada mediante el ratn. Para armar los aerofrenos de tierra con el objetivo de una extensin automtica de stos en el momento de la toma, es necesario hacer clic sobre la etiqueta GND SPLRS ARMED que est por encima de la palanca. Hay que tener en cuenta que en Flight Simulator no se pueden armar estos aerofrenos mientras se est en tierra, ya que se extenderan automticamente con la potencia en modo IDLE.
Flaps
La palanca de flaps controla la posicin de los flaps y los slats. Las distintas posiciones de esta palanca son UP, 1, 2, 3 y FULL. Si la palanca se desplaza a la posicin 1 mientras el avin est en tierra se arma la configuracin 1+F (flaps y slats), mientras que durante el vuelo se arma la configuracin 1 (slo slats). Adems, si el avin se encuentra en el aire con la configuracin 1+F los flaps se retractarn hasta la posicin 1 de forma automtica al sobrepasar 215 nudos de velocidad.
Frenos de estacionamiento
Los frenos de estacionamiento se aplican y se liberan mediante esta palanca.
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Paneles de control de radio

Los Paneles de Control de Radio (Radio Management Panels o RMP) se usan para sintonizar las radios COM1 y COM2. Adems, pueden utilizarse para la sintonizacin manual stand-by de las radios NAV y ADF. Esta sintonizacin manual tiene preferencia sobre el modo automtico de sintonizacin del FMS y el modo manual a travs de la pgina RAD NAV del MCDU. 3 Botn de alternancia
1 Frecuencia activa 5 VHF1 6 VHF2
2 Frecuencia stand-by
4 Selector rotatorio de frecuencia
7 NAV
8 VOR
9 ADF
1. Frecuencia activa Esta ventana muestra la frecuencia activa de la radio seleccionada. 2. Frecuencia stand-by Frecuencia en espera para la radio seleccionada. Esta frecuencia puede ser seleccionada usando el selector rotatorio y usando el botn de alternancia para convertirla en la frecuencia activa. 3. Botn de alternancia Al pulsar este botn se alternan la frecuencia activa y la stand-by, haciendo que sta ltima se convierta en la nueva frecuencia activa. 4. Selector rotatorio de frecuencia Cuando se gira el selector cambia el valor de la frecuencia stand-by. El selector tiene una parte interna y otra parte externa. Al girar la parte interna (haciendo clic a izquierda o derecha con el botn IZQUIERDO del ratn) cambia la parte decimal de la frecuencia. Al girar la parte externa (haciendo clic a izquierda o derecha con el botn DERECHO del ratn) cambia la parte entera de la frecuencia. 5. VHF1 Al pulsar este botn se selecciona la radio COM1 y aparecen sus frecuencias (activa y stand-by) en las ventanas correspondientes. La radio seleccionada muestra un tringulo de color verde encima de dicho botn. 6. VHF2 Selecciona la radio COM2. 7. NAV Este botn resguardado activa la sintonizacin stand-by NAV, y permite la seleccin de los botones de la fila inferior. Este mecanismo tiene preferencia respecto a las sintonizaciones automtica y manual mediante el FMS. Al pulsar una segunda vez este botn se desactiva la sintonizacin stand-by. 8. VOR Selecciona una radio NAV para ser sintonizada en caso de que est activada la sintonizacin stand-by NAV. El RMP de la izquierda controla la radio NAV1 y el de la derecha controla NAV2. 9. ADF Selecciona la radio ADF para ser sintonizada, en caso de que est activada la sintonizacin stand-by NAV.
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Transpondedor
El panel del transpondedor se usa para introducir el cdigo Squawkasignado por el ATC. El transpondedor consta de un teclado numrico para la introduccin del cdigo. El nuevo cdigo se introduce pulsando el botn CLR para borrar el cdigo actual. Los cuatro dgitos del cdigo se introducen pulsando los correspondientes botones numricos. Una vez que un dgito ha sido introducido, el siguiente guin empieza a parpadear hasta que los cuatro han sido introducidos. Se pueden corregir fallos mediante el botn CLR, que borrar el ltimo dgito introducido. El cdigo activo de transpondedor no se altera hasta que la nueva entrada est totalmente completa.
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MCDU APU
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Introduccin
La Unidad Auxiliar de Energa (Auxiliary Power Unit o APU) consiste en un pequeo motor a reaccin situado en el extremo posterior del fuselaje del avin. Permite a ste ser independiente de los suministros externos elctricos y neumticos. La APU es capaz de proporcionar alimentacin de aire para encender los motores y para el aire acondicionado. Tambin hace funcionar un generador que suministra energa elctrica. La APU puede encenderse y ser usada en tierra y en aire.
Controles e indicaciones
La APU se controla desde el panel APU en el panel superior. Su estado de operacin puede monitorizarse mediante la pgina APU del ECAM, que se muestra automticamente durante el encendido de la APU. El botn MASTER SW controla el suministro de energa para la secuencia automtica y la proteccin durante el arranque, la operacin, y el apagado. Cuando est en la posicin ON (la indicacin ON aparece en color azul) el sistema APU se encuentra armado y listo para la secuencia automtica de arranque. La solapa interna de la APU se abre de forma automtica. Al pulsar el botn mientras la APU se encuentra en funcionamiento, desaparece la indicacin ON y se inicia la secuencia automtica de apagado, durante la cual se van reduciendo las revoluciones por minuto de la APU en un proceso de enfriamiento hasta que sta se apaga por completo. El botn START inicia la secuencia automtica de arranque de la APU. No puede seleccionarse hasta que la solapa interna de la APU quede abierta (la indicacin FLAP OPENaparece en la pgina APU del ECAM). Al pulsar el botn START aparece la indicacin ON en dicho botn y la APU comienza su secuencia de arranque. Una vez que esta secuencia ha finalizado, la luz ON desaparece y es sustituida por la indicacin AVAIL (available disponible) en color verde. Esta indicacin tambin se muestra en la pgina APU del ECAM, y desde ese momento la APU se encuentra disponible. La pgina APU del ECAM muestra indicadores de las revoluciones por minuto (en porcentaje) de la APU y la temperatura de escape de los gases. Adems, cuando la APU se encuentra encendida, tambin se muestran la carga del generador APU, su voltaje y su frecuencia, as como la presin de alimentacin de aire para la APU y la posicin de la vlvula de alimentacin de la APU. El combustible para la operacin de la APU es recibido de forma automtica desde el tanque interior izquierdo de ala. Normalmente, el combustible est disponible en los tanques, pero en caso de que las bombas de combustible se encuentren desactivadas, la APU usa su propia bomba de combustible.
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MCDU SISTEMA ELCTRICO
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Introduccin
El sistema elctrico est formado a su vez por dos subsistemas: un sistema de corriente alterna (AC) y otro de corriente continua (DC). Normalmente la energa se recibe de los generadores instalados en cada motor del avin. El generador de la APU puede ser utilizado antes del encendido de los motores. En tierra tambin es posible usar la fuente externa de energa. En caso de prdida de la generacin normal de energa durante el vuelo, el avin puede obtener dicha energa a travs de un generador de emergencia que funciona mediante una turbina de aire para emergencia (ram air turbine). Una conexin automtica mantiene la energa en los buses AC1 y AC2, independientemente de las fuentes de energa que estn siendo usadas: generadores de los motores, un solo generador, APU, energa externa, etc. Estas conexiones entre buses pueden ser abiertas de forma manual usando el interruptor BUS TIE en el panel superior. Las diferentes fuentes de energa se encuentran priorizadas. Cada bus AC usar la primera fuente disponible en este orden: generador del motor propio, energa externa, APU, generador del motor opuesto, generador de emergencia, bateras. En caso de que la APU est siendo usada y se conecte la fuente externa de energa, sta tiene preferencia y la APU es desconectada automticamente. Si despus de esto se activa el generador del motor, ste reemplaza a la energa externa. Un bus slo puede recibir energa de una nica fuente. Cada generador y la fuente externa de energa pueden proporcionar energa a todo el sistema elctrico del avin, con las siguientes excepciones: - En tierra, si un solo generador de motor proporciona energa a todo el sistema, el galley principal no recibe. - Durante el vuelo, si un solo generador de motor proporciona energa a todo el sistema, el galley principal no recibe. El bus esencial de corriente alterna (AC ESS) proporciona energa a los sistemas vitales del avin, y normalmente recibe alimentacin desde el bus AC1. En caso de que ste se encuentre desactivado, el bus AC ESS puede recibir energa del bus AC2 usando el interruptor AC ESS FEED, situado en el panel superior. Si ambos buses AC se encuentran desconectados durante el vuelo, la turbina de aire de emergencia se despliega automticamente para proporcionar energa al bus AC ESS mediante el generador de emergencia. La turbina se desactiva con el tren de aterrizaje extendido, y cuando esto ocurre, el bus AC ESS recibe energa procedente de las bateras mediante el inversor esttico (static invertor). Otros dos buses de corriente continua reciben energa de sus correspondientes buses AC mediante los rectificadorestransformadores de corriente (transformer rectifiers o TRs) y proporcionan energa al bus DC BAT. En caso de que uno de los buses AC se encuentre desactivado, el correspondiente bus DC recibe energa del bus DC opuesto mediante el bus DC BAT. En caso de que ambos buses AC se encuentren desactivados, se pierden los buses DC1 y DC2. El bus esencial de corriente continua (DC ESS) recibe energa del bus DC BAT o (buses DC1 y DC2 desconectados) del bus AC ESS mediante los rectificadores esenciales (ESS TR), o directamente de las bateras. Las dos bateras se usan para encender la APU y proporcionar energa cuando las otras fuentes no se encuentran disponibles. Las bateras se cargan de forma automtica mediante el bus DC BAT cuando el voltaje de stas se encuentra por debajo de un nivel determinado. Antes del vuelo es necesario asegurarse de que las bateras se encuentran con una diferencia de potencial superior a 26 voltios.
Pgina ECAM ELEC Esta pgina muestra las fuentes de energa elctrica, los buses y el flujo de corriente. Cada bus se representa mediante un rectngulo gris con el nombre del bus. El nombre aparece en verde cuando el bus se encuentra alimentado por energa, y mbar en el caso contrario. Los generadores de corriente alterna (GEN1, GEN2 y APU GEN) se muestran como rectngulos de color blanco. Aparecen junto a ellos el porcentaje de carga del generador, el voltaje y la frecuencia. Cuando un generador se desactiva aparece la indicacin OFF en color blanco. El rectngulo EXT PWR muestra el voltaje y la frecuencia cuando la energa externa se encuentra activada. Las unidades de rectificacin-transformacin se muestran como TR1 y TR2, mostrando el voltaje y la intensidad de salida de la corriente. Dos indicadores de las bateras muestran el voltaje y la intensidad de corriente. El flujo de corriente se indica mediante lneas de color verde que conectan las fuentes de energa con los buses. Cuando las bateras estn conectadas, flechas de color verde sealando HACIA o DESDE el bus DC BAT indican su estado (carga o descarga).
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MCDU SISTEMA ELCTRICO
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Controles e indicaciones (continuacin)

Panel de control ELEC (panel superior) 1 BAT 2 Voltaje BAT 3 Alimentacin AC ESS
8 GALLY & CAB
4 GEN
5 APU GEN
6 BUS TIE
7 EXT PWR
1. BAT Los interruptores BAT controlan la conexin/desconexin de la correspondiente batera al sistema elctrico del avin. Modo automtico. La batera es conectada automticamente para proporcionar energa o recarga. SIN LUZ: OFF: La batera ha sido desconectada de forma manual. 2. Voltaje BAT Las pantallas LCD muestran el voltaje de las bateras. Estas pantallas siempre estn activas, incluso cuando el avin no recibe energa. 3. Alimentacin AC ESS Controla la seleccin de la fuente de energa para el bus esencial de corriente alterna. Modo por defecto. El bus esencial recibe energa del bus AC1. SIN LUZ: El bus esencial recibe energa del bus AC2. ALTN: 4. GEN Permite desconectar manualmente los generadores de motor del sistema. Modo por defecto. El generador est conectado al sistema elctrico si el motor est funcionando y los SIN LUZ: parmetros elctricos son normales. OFF: El generador est desconectado del sistema elctrico. La indicacin FAULT aparece cuando un generador est seleccionado para funcionar y no est proporcionando energa. Esta indicacin aparece normalmente antes de encender el motor. 5. APU GEN Permite desconectar de forma manual el generador APU del sistema. SIN LUZ: Modo automtico. El generador APU es automticamente conectado al sistema elctrico cuando la APU se encuentra en funcionamiento, los parmetros elctricos son normales y no hay fuentes de energa disponibles de mayor prioridad (generador de motor o energa externa). El generador APU se encuentra desconectado del sistema elctrico. OFF: 6. BUS TIE Controla los enlaces entre buses. Modo automtico. Se cierran o abren de forma automtica las conexiones entre los dos buses AC para SIN LUZ: proporcionar corriente individual a cada uno ellos. OFF: Se abre la conexin entre buses AC y se aslan entre ellos. 7. EXT PWR Se usa para la seleccin y deseleccin de la fuente externa de energa. Si esta fuente se encuentra conectada al avin y los parmetros de energa se encuentran en los rangos normales, aparece la indicacin AVAIL en color verde. En el panel de PSS, la energa externa siempre est disponible con los motores apagados y el freno de estacionamiento activado. Al pulsar el botn cuando la indicacin AVAIL est presente se conecta la fuente externa de energa al sistema elctrico y la indicacin ON en color azul sustituye a la anterior AVAIL . Si se pulsa el botn de nuevo, la fuente externa de energa se desconecta del sistema (queda fsicamente conectada al avin para ser desconectada totalmente por el personal de tierra). 8. GALY & CAB Controla el suministro de energa al bus principal galley. SIN LUZ: Modo automtico. El galley recibe energa a menos que sea aislado automticamente por el sistema lgico del avin. OFF: Retira el suministro elctrico a todo el equipamiento galley.
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MCDU SISTEMA DE COMBUSTIBLE
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Introduccin
El combustible est contenido en un tanque central y dos tanques de ala. Por regla general, el tanque central es el ltimo que se llena y el primero que se usa. Los tanques de ala se dividen en celdas externas e internas selladas entre s y cuentan con vlvulas de transferencia. El combustible es transportado mediante bombas de combustible. Existen dos bombas en el tanque central y en cada una de las celdas internas en los tanques de ala. La operacin de las bombas de combustible es totalmente automtica. Las bombas de los tanques de ala siempre se usan para proporcionar combustible a los motores durante el despegue y el aterrizaje, y las bombas del tanque central son desactivadas de forma automtica cuando los slats estn extendidos. Las bombas de los tanques de ala estn equipadas con vlvulas de reduccin de la presin para permitir a las bombas del tanque central suministrar de forma preferente a los motores cuando el tanque central se encuentra operativo. Esto asegura que el tanque central sea el primero en vaciarse. El combustible de las alas es conducido desde las celdas internas. Cuando la cantidad de combustible alcanza un cierto nivel en cualquiera de dichas celdas, todas las vlvulas de transferencia de los tanques externos se abren para permitir el paso de combustible desde las celdas externas a las internas. Hay una vlvula de cruce (crossfeed) entre los sistemas de combustible izquierdo y derecho. Permite a ambos motores recibir combustible de un solo tanque de ala para equilibrar la carga, o que un solo motor reciba combustible de ambos lados para utilizar todo el carburante en una situacin de motor nico. Otra bomba dedicada a la APU se encuentra en el colector izquierdo de combustible y proporciona combustible de forma automtica a la APU en caso de que las bombas principales no se encuentren disponibles.
Pgina ECAM FUEL Esta pgina muestra un diagrama esquemtico de la operacin de combustible. Se muestra el combustible total a bordo (fuel on board o FOB), as como las cantidades de combustible en cada tanque y celda. Las vlvulas de transferencia de los tanques de ala se representan como puertas que se abren cuando una vlvula hace lo propio. Las bombas de combustible se representan mediante cajas: Bomba en funcionamiento Bomba desactivada por el sistema lgico del avin Bomba desactivada manualmente Los crculos representan la posicin de los motores, as como de las vlvulas APU LP y de cruce. El combustible usado por cada motor se muestra encima de la correspondiente vlvula de motor. Aparece en mbar cuando el motor no se encuentra en funcionamiento, y se pone a cero de forma automtica cuando se enciende el motor. Tambin se muestran los valores de temperatura del combustible debajo de cada tanque de ala.
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MCDU SISTEMA DE COMBUSTIBLE
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Panel de control FUEL (panel superior)
4 X FEED
1 Bombas de tanques de ala
2 Bombas del tanque central
3 Selector de modo
1. Bombas de tanques de ala Estos botones controlan las bombas de combustible de los tanques de ala. Bomba en funcionamiento. SIN LUZ: OFF: Bomba desactivada. FAULT : En mbar cuando la cantidad de combustible es baja. Desaparece cuando se desactiva una bomba. 2. Bombas del tanque central Estos botones controlan las bombas de combustible del tanque central. Bomba en funcionamiento. Opera cuando sea conveniente segn el sistema lgico del avin. SIN LUZ: Bomba desactivada. OFF: 3. Selector de modo Selecciona entre los modos automtico y manual de operacin de las bombas de combustible del tanque central. Modo automtico. Las bombas centrales funcionan cuando sea conveniente segn el sistema lgico. SIN LUZ: MAN: Las bombas centrales son controladas segn la posicin de los botones CTR RK PUMP. 4. X FEED Controla la posicin de la vlvula de cruce de combustible. Modo por defecto. La vlvula est cerrada. SIN LUZ: ON: Vlvula de cruce abierta. OPEN : En color verde cuando la vlvula est abierta por completo.
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MCDU MOTORES
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Los controles e indicadores para el encendido de los motores estn formados por el panel de motores en el pedestal central, el panel de arranque manual en el panel superior, el E/WD y la pgina ECAM ENG de la Pantalla de Sistema. Panel de motores El panel de motores est situado en el pedestal central. Contiene interruptores maestros de arranque para cada motor y un selector de modo con tres posiciones: CRANK, NORM y IGN/START. Este panel se usa para iniciar las secuencias automticas de arranque y apagado de motores. Panel de arranque manual Est situado en el panel superior y se usa para encender los motores manualmente. Incluye dos botones resguardados para seleccionar el modo manual de arranque.
Pgina ECAM ENG La pgina ENG de la Pantalla de Sistema se muestra de forma automtica durante el encendido de motores y tambin puede ser seleccionada manualmente mediante el panel de control ECAM. Incluye los siguientes datos: Combustible usado por motor Cantidad de aceite Presin del aceite Temperatura del aceite Temperatura de la cubierta exterior de los motores ndices de vibracin N1 y N2
Requisitos previos al encendido de motores El procedimiento de arranque de los motores requiere suministro de combustible, energa elctrica y alimentacin de aire. La energa elctrica y la alimentacin de aire pueden obtenerse mediante la APU o la fuente externa de energa. En caso de usar la fuente externa de energa, el interruptor X BLEED del panel AIR COND debe moverse de la posicin AUTO a OPEN para proporcionar alimentacin de aire al motor derecho. Sin energa elctrica o alimentacin de aire, los motores no se encendern. Arranque automtico La secuencia automtica de arranque se realiza para cada uno de los motores siguiendo este procedimiento: - Mover el selector MODE hasta la posicin IGN/START, lo cual identifica el arranque del motor. - Mover el correspondiente interruptor maestro a la posicin ON. Comienza la secuencia automtica de arranque. - Una vez que el motor est encendido, volver a mover el selector MODE a la posicin NORM. Los motores tambin pueden encenderse usando la combinacin de teclas estndar para el arranque automtico en Flight Simulator (CTRL+E). Aun as, deben establecerse de forma manual el suministro de energa elctrica y la alimentacin de aire. Arranque manual Para encender un motor de forma manual se utiliza el siguiente procedimiento: - Mover el selector MODE hasta la posicin IGN/START, lo cual identifica el arranque el motor. - Pulsar el correspondiente botn MAN START en el panel superior, lo cual identifica el encendido manual y abre la vlvula de arranque del motor. - Monitorizar las rpm de N2, y al 15% mover el interruptor maestro correspondiente a la posicin ON. Esto abre la vlvula de combustible e inicia la ignicin. - Una vez que el motor est encendido, volver a mover el selector MODE a la posicin NORM. Apagado de motores Para apagar un motor, mover el correspondiente interruptor maestro a la posicin OFF. Una vez que los motores han sido apagados, los botones de las bombas de combustible en el panel superior suelen dejarse en posicin OFF.
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MCDU SISTEMA HIDRULICO
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Introduccin
El sistema hidrulico est formado a su vez por tres subsistemas separados e independientes entre s: Verde, Azul y Amarillo. Cada uno se alimenta de su propia reserva hidrulica. Cada sistema proporciona presin para operar la mayora de los componentes fundamentales, como los controles de vuelo, slats y flaps, tren de aterrizaje, generador de emergencia, etc. Cada uno de los sistemas cuenta con sus propias bombas, reservas, acumuladores y (excepto el sistema Azul) vlvulas contra incendio. El sistema Verde recibe energa de la bomba del motor 1. El sistema Amarillo recibe energa de la bomba del motor 2 o de una bomba elctrica de emergencia. El sistema Azul recibe energa de una bomba elctrica o de la turbina de aire (RAT), en caso de emergencia. Los sistemas hidrulicos Verde y Amarillo cuentan en su instalacin con una Unidad de Transferencia de Energa (Power Transfer Unit o PTU), que permite la transferencia de presin entre los sistemas Verde y Amarillo. Cuando existe una diferencia de presin predeterminada entre ambos sistemas, la PTU opera para presurizar al sistema con menor presin.
Panel de control HYD (panel superior) 5 RAT manual ON 6 PTU
1 Bomba del motor 1
4 Bomba elctrica
2 Bomba elctrica
3 Bomba del motor 2
1. Bomba del motor 1 3. Bomba del motor 2 Controlan la operacin de las bombas de los motores. La bomba est presurizando su sistema hidrulico cuando el motor est encendido. SIN LUZ: OFF: La bomba est despresurizada. 2. Bomba elctrica Controla la operacin de la bomba elctrica del sistema Azul. Modo automtico. La bomba opera cuando recibe energa del sistema AC y algn motor est encendido. SIN LUZ: OFF: La bomba no recibe energa. 4. Bomba elctrica Controla la operacin de la bomba elctrica del sistema Amarillo. La bomba no recibe energa. SIN LUZ: ON: La bomba funciona ininterrumpidamente si est disponible la energa procedente del sistema AC. 5. RAT manual ON Este botn resguardado extiende la turbina de aire para emergencia (RAT) para presurizar el sistema Azul. 6. PTU Controla la operacin de la Unidad de Transferencia de Energa. SIN LUZ: Modo automtico. La PTU opera automticamente si la diferencia de presin entre los sistemas Verde y Amarillo excede un lmite predeterminado. La PTU est desactivada. OFF:
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MCDU SISTEMA HIDRULICO
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Pgina ECAM HYD
Esta pgina muestra un diagrama de la operacin hidrulica. Los sistemas Verde, Azul y Amarillo aparecen junto a sus componentes. Los componentes que se muestran son (de abajo a arriba): Reserva hidrulica y nivel de fluido hidrulico Vlvulas de corte contra incendio (para los sistemas Verde y Amarillo) Bombas Indicador de presin hidrulica
Las bombas se representan mediante cajas: Bomba en funcionamiento Bomba seleccionada pero suministrando baja presin Bomba desactivada manualmente Cuando la PTU se encuentra operando, las flechas indican la direccin de la transferencia de energa.
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MCDU SISTEMA NEUMTICO
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Introduccin
El sistema neumtico proporciona alimentacin de aire para el sistema de aire acondicionado, el encendido de motores, los sistemas anti-hielo y la presurizacin hidrulica. Los sistemas de alimentacin de aire de ambos motores se encuentran conectados mediante un conducto comn. La APU y las fuentes externas de aire tambin estn conectadas a dicho conducto. El sistema lgico del avin previene al conducto de ser presurizado por ms de una fuente de aire a la vez. La alimentacin de aire para los motores se obtiene normalmente a partir de la fase de presin intermedia (IP) del compresor de alta presin de los motores. Esto minimiza las prdidas de combustible. Si la presin y la temperatura de la fase intermedia no son las adecuadas para el proceso, la alimentacin de aire se obtiene a partir de la fase de alta presin (HP) del mismo compresor. La alimentacin de aire para los motores se regula mediante la vlvula de alimentacin del motor, que a su vez funciona como vlvula de corte. Esta vlvula se cierra durante el proceso de arranque de los motores o cuando se abre la vlvula de alimentacin de la APU. El aire suministrado por el compresor APU est disponible tanto en tierra como durante el vuelo. Una vlvula de cruce (crossfeed) situada en el conducto comn permite a los sistemas de alimentacin de aire para los motores conectarse o aislarse entre ellos.
Panel de control AIR COND (panel superior)
1 Alimentacin motor 1
3 Alimentacin APU
4 Alimentacin cruzada
2 Alimentacin motor 2
1. Alimentacin motor 1 2. Alimentacin motor 2 Controla la operacin de las vlvulas de alimentacin de aire para los motores. La vlvula de alimentacin se abre cuando la presin del aire y la temperatura son normales y la vlvula SIN LUZ: de alimentacin de la APU se encuentra cerrada. OFF: La vlvula de alimentacin se cierra. 3. Alimentacin APU Controla la operacin de la vlvula de alimentacin de la APU. La vlvula de alimentacin de la APU est cerrada. SIN LUZ: ON: La vlvula se abre si la alimentacin de aire de la APU est disponible. 4. Alimentacin cruzada Controla la vlvula de cruce. AUTO: La vlvula se abre slo cuando la vlvula de alimentacin de la APU se encuentra abierta. OPEN: La vlvula se abre y permanece abierta. SHUT: La vlvula se cierra y permanece cerrada.
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MCDU SISTEMA NEUMTICO
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Pgina ECAM BLEED La parte inferior de la pgina ECAM BLEED est dedicada al suministro de aire comprimido.
Nmero de motor
Vlvula de cruce Temperatura y presin del aire Fases del compresor Fuente externa de energa Alimentacin APU
Vlvula de alimentacin de motor
Esta pgina muestra todas las fuentes de aire comprimido. Para la alimentacin de los motores aparecen tambin en pantalla las posiciones de la vlvula de alimentacin y de la vlvula del compresor de alta presin. El nmero de motor se muestra en color mbar cuando un motor est apagado. El flujo de aire de la APU se muestra cuando la vlvula de alimentacin de la APU est abierta. La posicin de la vlvula de cruce aparece en la lnea del conducto comn. Para cada mitad del conducto de aire se muestran la presin y la temperatura del aire.
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MCDU AIRE ACONDICIONADO
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Introduccin
El sistema de aire acondicionado proporciona el control de la ventilacin, la humedad y la temperatura para la zona de pasajeros y la cabina de los pilotos. El sistema permite refrescar y mantener una temperatura del aire de forma continua en tres zonas independientes. Las tres zonas son: cabina de los pilotos, zona delantera de pasajeros (FWD) y zona trasera de pasajeros (AFT). El sistema de aire acondicionado recibe el aire caliente desde el sistema neumtico. El aire se dirige mediante las vlvulas de control de los paquetes hasta los dos paquetes de aire acondicionado. El aire acondicionado procedente de dichos paquetes es conducido hasta la unidad mezcladora, donde se aade el aire recirculado de la cabina, para luego ser distribuido en las tres zonas. El aire caliente que pasa por los paquetes puede aadirse al aire acondicionado dirigido a una zona particular gracias a unas vlvulas especiales. Durante el vuelo, una aleta externa puede ser abierta para proporcionar aire ambiental a la unidad mezcladora en los casos en los que ambos paquetes fallen o sea necesaria la extraccin de humos.
Panel de control AIR COND (panel superior)
3 Flujo de paquetes 1 Paquete 1
4 Aire caliente
2 Paquete 2
5 Aleta externa
1. Paquete 1 2. Paquete 2 Interruptores para las vlvulas de control de flujo de los paquetes. Modo automtico. La vlvula est regulando el flujo del paquete. La vlvula se cierra durante el proceso SIN LUZ: de arranque de los motores. OFF: La vlvula de control de flujo del paquete est cerrada. FAULT : Aparece cuando existe un desacuerdo entre las posiciones actual y seleccionada de la vlvula de control de flujo del paquete, por ejemplo, cuando no est disponible la alimentacin de aire. 3. Flujo de paquetes Este selector permite variar de forma manual el volumen del flujo de los paquetes. 4. Aire caliente Controla la vlvula de aire caliente, la cual suministra aire caliente a las distintas vlvulas zonales. La vlvula de aire caliente regula la presin. SIN LUZ: OFF: La vlvula de aire caliente se encuentra cerrada totalmente. 5. Aleta externa Este botn resguardado se usa para abrir la aleta externa de emergencia. SIN LUZ: La aleta externa est cerrada. ON: La aleta externa se encuentra abierta.
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MCDU AIRE ACONDICIONADO
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Pgina ECAM BLEED La parte superior de la pgina ECAM BLEED muestra los paquetes de aire acondicionado y la unidad mezcladora. Cada paquete se controla a travs una vlvula de control de flujo. La posicin de dicha vlvula se indica mediante una aguja que oscila entre las posiciones LO (low-bajo) y HI (high-alto). Para cada uno de los paquetes se muestran la temperatura del compresor, la posicin de la vlvula y la temperatura del paquete. Los paquetes estn conectados a la unidad mezcladora, la cual aparece dibujada como una lnea horizontal. Esta lnea se muestra en color mbar cuando no existe suministro de aire. Tambin se muestra en pantalla la posicin de la aleta externa. Pgina ECAM COND La pgina ECAM COND se usa para monitorizar la temperatura por zonas y la operacin del sistema de aire acondicionado. Aparecen dibujadas las zonas de cabina y de pasajeros. Para cada zona se muestran la temperatura de dicha zona y la temperatura del conducto de aire acondicionado. La posicin de las vlvulas (cold-fro y hot-caliente) se indican mediante agujas conectadas al smbolo de la vlvula de aire caliente.
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MCDU PRESURIZACI N
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Introduccin
El sistema encargado de la presurizacin del avin controla la presin del aire de la cabina con el objetivo de mantener una diferencia de presin segura entre este aire y el ambiental. La presin de la cabina se representa como la altitud de sta. Una altitud de cabina de 2000 pies significa que la presin del aire de la cabina es la misma que en un caso atmosfrico estndar a 2000 pies sobre el nivel del mar. El ndice de cambio de la presin de la cabina se representa como la velocidad vertical de cabina. El sistema presurizador controla la velocidad vertical de cabina cambiando la posicin de una vlvula que ventila la cabina con aire. La presurizacin de la cabina puede controlarse automticamente mediante los controladores de presin o tambin de forma manual, controlando la velocidad vertical de cabina. Dos vlvulas de seguridad previenen las posibles diferencias excesivas de presin (positivas o negativas).
Control automtico de la presin

Los controladores de presin controlan la altitud de cabina usando diferentes modos de presurizacin, dependiendo de la fase de vuelo: - En tierra: El avin est despresurizado mediante la apertura total de la vlvula. - Despegue: Para evitar un cambio brusco de presin en la rotacin, el avin es previamente presurizado a una altitud de cabina de 400 pies antes del despegue. - Ascenso: La altitud de cabina vara dependiendo del ndice de ascenso vertical del avin. - Crucero: Los controladores mantienen la mnima altitud de cabina compatible con la diferencia mxima de presin permitida dentro de los lmites de seguridad. - Descenso: La altitud de cabina va descendiendo hasta alcanzar el valor adecuado segn la elevacin del aeropuerto de destino. - Toma de tierra: La presin residual de cabina va siendo liberada de forma gradual y despus se abre la vlvula.
Panel de control CABIN PRESS (panel superior)
1 Selector de modo 2 Control manual de la velocidad vertical de cabina
3 Elevacin de aterrizaje 4 Ditching
1. Selector de modo Modo automtico. La presurizacin es controlada automticamente por el controlador de presin activo. SIN LUZ: MAN: Control manual. Los controladores de presin estn desactivados y la vlvula se maneja manualmente. 2. Control manual de la velocidad vertical de cabina Cuando el selector de modo est en posicin MAN, este control abre o cierra gradualmente la vlvula. Use la pgina ECAM PRESS para monitorizar la velocidad vertical de cabina, la altitud y la diferencia de presin. 3. Elevacin de aterrizaje Selector para la elevacin de aterrizaje. En el modo automtico, se usa la elevacin del aeropuerto destino segn el FMS. Las dems posiciones muestran diferentes elevaciones en miles de pies. 4. Ditching Al pulsar este botn resguardado se cerrarn todas las aberturas del avin por debajo de la lnea de flotacin.
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MCDU PRESURIZACI N
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Pgina ECAM PRESS
Esta pgina se usa para monitorizar la operacin del sistema de presurizacin. Los tres relojes muestran la diferencia de presin, la velocidad vertical de cabina y la altitud de cabina. Encima de estos relojes aparece la elevacin de aterrizaje seleccionada. El sistema presurizador est representado en la parte inferior de la pantalla. Dicho sistema es controlado por uno de los dos controles de presurizacin. Se alterna entre los controles 1 y 2 de forma automtica despus de cada vuelo. El controlador activo se indica mediante SYS 1o SYS 2 . Si el selector de modo est en la posicin MAN, se muestra la indicacin MAN . La zona presurizada del avin se representa por un rectngulo donde aparecen las diferentes vlvulas. La posicin de cada vlvula queda indicada mediante una aguja. El flujo de aire de los paquetes de aire acondicionado se muestra mediante flechas que cambian a color mbar y se hacen slidas cuando alguno de los paquetes no est suministrando aire. Pgina ECAM CRUISE La pgina CRUISE es mostrada de forma automtica durante el vuelo normal. Entre otra informacin, muestra la diferencia de presin, la velocidad vertical en cabina, la altitud en cabina y la elevacin de aterrizaje. Tambin se muestran las temperaturas por zonas.
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MCDU GPWS
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Introduccin
El Sistema de alerta ante la proximidad del suelo (Ground Proximity Warning System o GPWS) proporciona una serie de alertas visuales y auditivas cuando el avin se encuentra en peligro de colisin contra el suelo. Detecta numerosas condiciones de riesgo y puede emitir las siguientes alertas: SINKRATE : Descenso baromtrico elevado hacia el suelo, o alto ndice de descenso cerca del umbral de pista. A menor altitud, mayor sensibilidad de este sistema. PULL UP : ndice de descenso excesivo cerca del suelo. Requiere accin inmediata. TERRAIN TERRAIN : Excesiva proximidad al terreno. DON T SINK : Descenso inadvertido tras el despegue. El sistema se activa por una prdida considerable de altitud, por lo que tolera ligeros descensos debidos a la retraccin de flaps tras el despegue. TOO LOW, TERRAIN : Insuficiente autorizacin para acercarse al terreno cuando el avin no se encuentra en la configuracin de aterrizaje. La alerta depende de la velocidad y la radioaltitud. TOO LOW, GEAR : Demasiada proximidad al suelo, a velocidades bajas y sin el tren de aterrizaje extendido. Esta alerta puede desactivarse. TOO LOW, FLAPS : Demasiada proximidad al suelo, a velocidades bajas, con el tren de aterrizaje extendido y con los flaps no configurados para el aterrizaje. Esta alerta puede desactivarse. GLIDESLOPE : Descenso por debajo de la senda de planeo del ILS. Alerta activa cuando se encuentra disponible un sistema ILS y el tren de aterrizaje est extendido. Existen dos lmites definidos para esta alerta: suave y fuerte, dependiendo de la desviacin respecto a al senda de planeo y la radioaltitud. A menor altitud y ms proximidad al transmisor de la senda de planeo, mayor dificultad para que se active la alerta.
Panel de control GPWS (panel superior) 1. SYS El sistema GPWS est en funcionamiento y genera SIN LUZ: todas las alertas posibles. OFF: El sistema GPWS se encuentra desactivado. No se generarn alertas.
1 SYS
3 Modo flaps
2 Modo G/S 4 Conf. Flaps 3 2. Modo G/S El sistema GPWS genera alertas relacionadas con la desviacin respecto de la senda de planeo ILS. SIN LUZ: OFF: Se han desactivado las alertas referentes a la desviacin respecto de la senda de planeo ILS. 3. Modo flaps SIN LUZ: El sistema GPWS genera alertas relacionadas con la configuracin de flaps. Se han desactivado las alertas referentes a la configuracin de flaps. OFF: 4. Configuracin Flaps 3 Selecciona una configuracin determinada de flaps para el proceso de la alerta TOO LOW, FLAPS . SIN LUZ: La configuracin de flaps para el aterrizaje es FULL. ON: La configuracin de flaps para el aterrizaje es 3. GPWS Botn G/S Este botn se encuentra en el panel central, cerca de los instrumentos de emergencia (en el avin real se encuentra en uno de los extremos del glareshield). Cuando se genera alguna alerta GPWS, aparece la indicacin GPWSen color amarillo. Cuando la alerta referente a la desviacin respecto de la senda de planeo ILS est activa, se muestra la indicacin G/S . Al pulsar este botn se eliminar dicha alerta. Esto permite realizar un descenso deliberado por debajo de la senda de planeo con el objetivo de utilizar toda la longitud de pista bajo ciertas condiciones.
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MCDU Otros controles
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Otros controles en el panel superior

Anti-hielo (alas) Calefaccin en ventanas
Anti-hielo (motores)
Luces estroboscpicas
Luces de salida de pista
Luces de rotacin de radiofaro
Luces de ala Luces de aterrizaje
Luces de navegacin y logotipo
Luces de rodaje
Avisos para pasajeros (cinturones, prohibido fumar)
Los sistemas anti-hielo para las alas y los motores se controlan mediante los correspondientes botones. Cuando un botn est en el modo ON, el sistema se encuentra activado. La calefaccin de ventanas acta de forma automtica incluso con el botn deseleccionado. Al pulsar dicho botn (aparece la indicacin ON ), se activa manualmente la calefaccin. Los avisos para abrocharse los cinturones se activan y desactivan mediante el interruptor SEAT BELTS . Los avisos NO SMOKING pueden activarse, desactivarse o configurarse para modo automtico. En este ltimo caso, los avisos se activan automticamente cuando el tren de aterrizaje no est retrado.
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MCDU Cronmetro
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El cronmetro est situado en el panel principal. Incluye la fecha y la hora UTC, un cronmetro y un contador de tiempo transcurrido. Adems, cuenta con un selector para controlar la compresin de tiempo (vuelo acelerado) en Flight Simulator.
Botn de fecha
Pantalla del cronmetro
Manecilla del cronmetro
Compresin de tiempo
Pantalla de fecha y hora
Indicador de segundos
Botn del tiempo transcurrido
Pantalla del tiempo transcurrido
Botn del cronmetro
La pantalla central muestra las horas y minutos en formato UTC. El indicador de segundos divide un minuto en cuatro partes. No se observan marcas de 0 a 14 segundos, se muestra una marca de 15 a 29 segundos, dos marcas de 30 a 44 segundos, y tres marcas de 45 a 59 segundos. Al pulsar el botn de fecha se alterna entre la aparicin de fecha y hora en la pantalla, mostrando el mes y el da. El cronmetro cuenta con una pantalla digital para los minutos y una manecilla para los segundos, y se controla mediante el botn CHR: - Primera pulsacin: Activa el cronmetro. - Segunda pulsacin: Detiene el cronmetro. - Tercera pulsacin: Restablece el cronmetro a cero. El contador de tiempo transcurrido muestra el tiempo en horas y minutos mediante una pantalla digital. Se controla mediante el interruptor ET, el cual tiene tres posiciones: - STOP: El cronmetro est detenido. - RUN: El cronmetro est en funcionamiento. - RST: Pone el cronmetro a cero y el interruptor vuelve de forma automtica a la posicin STOP. El botn para la compresin de tiempo permite alternar entre frecuencias 1x (velocidad normal), 2x (doble) y 4x (cudruple).
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MCDU Utilidad de configuracin del panel
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El paquete de instalacin PSS Airbus incluye una utilidad de configuracin del panel que permite personalizar algunos aspectos de ste, as como crear atajos de teclado para cualquier control simulado por el avin.
Zona STARTUP (inicio)

Las dos opciones presentes definen el estado del panel en el momento en el que Flight Simulator carga el avin: - Start with Engines off: Los motores estarn apagados al cargar el avin. - Start with Cold and Dark cockpit: Los motores estarn apagados, las fuentes de energa desconectadas y los controles de cabina configurados para un apagado total de sistemas. Esto permite realizar todo el procedimiento de preparacin inicial.
Zona PANEL SOUND VOLUME (volumen de los sonidos del panel)

El control deslizante ajusta el volumen de los sonidos generados por el panel, ya que estos no pueden controlarse mediante las opciones de Flight Simulator.
Zona KEYBOARD ASSIGNMENTS (asignaciones de teclado)

A cada control del panel PSS Airbus se le puede asignar un atajo de teclado. La lista Command (comando) muestra todas las funciones disponibles del panel. Seleccionando cualquier entrada de la lista aparece el atajo de teclado asignado, si ste ha sido definido. En caso de que no exista ningn atajo de teclado asociado a esa funcin, aparece la indicacin <NONE>en la lista desplegable. Para asignar un nuevo atajo de teclado, seleccionar el conjunto de teclas deseadas y pulsar el botn Assign (asignar). Para eliminar un atajo de teclado, pulsar el botn Clear (borrar).
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MCDU Utilidad de configuracin del panel
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Zona MCDU KEYBOARD (teclado MCDU)

La entrada de datos a la Unidad Visual y de Control Multifuncin (MCDU) puede realizarse desde el teclado del ordenador. Para esto, es posible utilizar dos mtodos. El primer mtodo consiste en presionar y mantener una combinacin determinada de teclas (CTRL, SHIFT, ALT, etc.) mientras se introducen los datos. Este es el mtodo por defecto, y la asignacin por defecto es la combinacin CTRL+WIN. El segundo mtodo es usando las teclas Bloq . Puede usarse cualquier configuracin de las teclas BLOQ NUM, BLOQ MAYUS y SCROLL LOCK . Mientras la(s) tecla(s) seleccionada(s) estn activadas, todas las entradas procedentes del teclado van al MCDU. Cuando se est usando la combinacin seleccionada de teclas y el MCDU est aceptando la entrada procedente del teclado, un smbolo con la letra Kparpadea en una de las esquinas del MCDU. Indica que todas las entradas del teclado estn siendo interceptadas por el MCDU y no se pueden controlar otras funciones de Flight Simulator con el teclado en ese momento.
Finalizando la configuracin
Una vez que se hayan realizado todos los cambios deseados en la configuracin del panel, el botn OK guarda los cambios y cierra la utilidad. Si se pulsa el botn Cancel (cancelar) no se guardarn los cambios y se cerrar la utilidad. Al pulsar el botn Default (por defecto) todos los aspectos de personalizacin vuelven a su estado por defecto y se eliminan todos los atajos de teclado que se hubieran aadido. La configuracin del panel queda guardada en el archivo config.pnlde la carpeta PSS\Airbus A3xx del directorio de instalacin de Flight Simulator.
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MCDU Crditos y Copyright
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PHOENIX SIMULATION SOFTWARE

Graham Waterfield Modelado 3D Alex Bashkatov Programacin de gauges Lena Bashkatov Arte del panel Robert Kirkland Investigacin y Administracin Grez German Texturas del avin Johan C. Dees Dinmica de vuelo Mike Hambly Sonidos Prabal Ghosh Base de datos de navegacin (AIRAC) Eric Parks Contenido del manual John Helsby Meter Palm (Capitn de A320) Uwe Rademacher Asistencia al manual Beta Testers Chris Mueller Georges Lorsche Prabal Ghosh Philippe Praprotnik Miro Majcen Dean R. Fariel (Capitn de A320) Bob Jonson Philip Zajicek Jason Barlow Cal Humby (Capitn de A320) Enrico Schiratti Peter Dowson Klaus Jacob Asistencia TCAS FSUIPC Fotografas Todos los ttulos y copyrights en este PRODUCTO pertenecen nicamente a PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. Todos los derechos de propiedad intelectual y ttulos de este documento que puedan ser accedidos a travs del uso del PRODUCTO son de la propiedad de Phoenix Simulation Software y sern protegidos por las leyes de derechos de autor u otras leyes de la propiedad intelectual. Este documento no concede al usuario derechos a usar el contenido para otro objetivo que no haya sido previsto por PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. No est permitido modificar o descompilar el PRODUCTO bajo NINGN CONCEPTO. El PRODUCTO tiene licencia de producto nico. Sus partes no podrn separarse para su uso individual bajo NINGUNA CIRCUNSTANCIA. Queda PROHIBIDO el uso de ninguna parte individual por separado para otro objetivo que no haya sido previsto por PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. El PRODUCTO no podr ser ofrecido en reventa o alquiler, ni disponible para descarga en CUALQUIER PGINA WEB. Este manual o cualquiera de sus partes no puede ser modificado o reproducido sin la autorizacin previa de los autores. Est prohibido vender este archivo o parte de l, de cualquier forma, incluyendo CD-ROMs, paquetes shareware, sistemas comerciales BBS o correo sin la autorizacin escrita de PHOENIX SIMULATION SOFTWARE.
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Pedro Montiel (ALZ237) Versin espaola del manual
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Vuelo and automtico Credits Copyright
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Graham Waterfield 3d Modeling Alex Bashkatov Gauge Programming Lena Bashkatov Panel Artwork Robert Kirkland Research and Investigation Grez German Aircraft Textures Johan C. Dees Flight Dynamics Mike Hambly Sounds Prabal Ghosh Airac Nav Data Eric Parks Manual Content John Helsby Meter Palm (A320 Captain) Uwe Rademacher Manual Assistance Beta Testers Chris Mueller Georges Lorsche Prabal Ghosh Philippe Praprotnik Miro Majcen Dean R. Fariel (A320 Captain) Bob Jonson Philip Zajicek Jason Barlow Cal Humby (A320 Captain) Enrico Schiratti Peter Dowson Klaus Jacob TCAS Assistance FSUIPC Photographs All titles and copyrights in this PRODUCT are owned solely by PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. All title and intellectual property rights in the content which may be accessed through use of the PRODUCT is the property of PHOENIX SIMULATION SOFTWARE and will be protected by applicable copyright or other intellectual property laws and treaties. This document grants the user no rights to use the content for any purpose other than intended by PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. You may not reverse engineer, decompile, or disassemble the PRODUCT in ANY WAY. The PRODUCT is licensed as a single product. Its component parts may not be separated for use under ANY Circumstances. It is FORBIDDEN to use Any individual Parts thereof other than as Intended by PHOENIX SIMULATION SOFTWARE. The PRODUCT is not to be offered for resale or rental or uploading to ANY INTERNET WEBSITE for Downloading. This manual, nor any part of it, may be changed and reproduced without prior written notice of the authors. It is forbidden to sell this file, or any part of it, by any means, including CD ROMs, shareware bundles, commercial BBS systems or shareware-sells by mail without written permission from PHOENIX SIMULATION SOFTWARE.
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Traduccin al espaol: Pedro Montiel (ALZ237)

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MCDU TABLA DE CONTENIDOS

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MCDU INTRODUCCI N AL PANEL

Vistas del panel

Ventana MCDU abierta

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MCDU COMPONENTES PRINCIPALES DEL PANEL

Botn del cronmetro

Panel de Control EFIS

Unidad de Control de Vuelo (FCU)

Pantalla Primaria de Vuelo (PFD)

Pantalla de Navegacin (ND)

Pantalla de Advertencias y Comandos de Motor (E/WD)

Panel del tren de aterrizaje

Indicador GPWS Instrumentos de emergencia

Pantalla de Sistema (SD) Panel de control ECAM

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MCDU DE VUELO PANTALLA PRIMARIA

El PFD est dividido en diferentes secciones:

Anuncios sobre el modo de vuelo (FMA)

Altitud y velocidad vertical

Rumbo y direccin respecto a la tierra

Anuncios sobre el modo de vuelo

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MCDU PANTALLA PRIMARIA DE VUELO

1 Smbolo del avin

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MCDU PANTALLA PRIMARIA DE VUELO

Selector HDG-V/S y TRK-FPA

ngulo de deriva ngulo de alabeo Diferencia de alabeo

Smbolo del vector de la senda de vuelo ngulo de la senda de vuelo

Diferencia del ngulo de la senda de vuelo

Comandos del director de la senda de vuelo

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MCDU PANTALLA PRIMARIA DE VUELO

2 Desviacin de la senda de planeo

1 Desviacin del localizador 3 Rumbo frontal del ILS

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MCDU DE VUELO PANTALLA PRIMARIA

1 Velocidad actual 2 Tendencia de velocidad 3 Objetivo de velocidad 4 Nmero Mach

1 VMAX 2 VLS 3 Proteccin Alpha 4 Alpha Max