Manual Estudiante Motor 3412 Mecanico Finning Caterpillar

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
MOTOR 3412 Mecnico
M - 04
DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

FINNING SUDAMRICA
1
Capacitacin FINSA
Nombre del Curso

Cdigo del Curso
MOTOR 3400 Mecnico

M-04
Duracin
24 HRS.
Quines deben participar

TCNICOS DE TERRENO
Objetivo del Curso

DADO UN MOTOR DE LA SERIE 3400, EL ALUMNO SEA
CAPAZ DE:
- RECONOCER SUS PARTES PRINCIPALES.
- RECONOCER PARTES BSICAS
- ENTENDER FUNCIONAMIENTO DE TODOS LOS
SISTEMAS DEL MOTOR.
- LOCALIZACIN BSICA DE FALLAS.
- REGULACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
Prerrequisitos
HABER APROBADO CURSO DE
MOTOR BSICO.
Audiencia
Contenido del Curso

EL CURSO COMPRENDE LO SGTE.:
PRESENTACIN GENERAL DEL MOTOR.
- MOTOR BSICO.
- DESCRIPCIN DE SISTEMAS DEL MOTOR:
LUBRICACIN, ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE DE
GASES, REFRIGERACIN Y COMBUSTIBLE.
- LOCALIZACIN DE FALLAS DE SISTEMAS
PRESENTADOS.
- REGULACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
Mximo: 8
Mnimo: 4
Instrucciones Especiales
LAS REGULACIONES DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE SE
REALICEN EN TERRENO.
Habilidades FinningPro Servicio

Certificables: 92
Relacionadas: 02, 04, 08 y 1050
Capacitacin FINSA
INDICE
Indice..............................................................................................................................................2
Modulo I: Descripcin general del motor........................................................................................3
Leccin 1: Caractersticas principales.....................................................................4
Diseo del motor....................................5
Informacin general................................................................................................6
Leccin 2: Componentes principales......................................................................7
Hoja de trabajo en Clase y Terreno N1.................................................................8
Modulo II:Motor Bsico.................................................................................................................11
Leccin 3: Partes Fijas del Motor..........................................................................12
Block...........................................................................................................12
Culata..........................................................................................................13
Cilindros, Camisas......................................................................................15
Crter..........................................................................................................15
Leccin 4: Partes Mviles del Motor.....................................................................16
Pistones y Anillos........................................................................................16
Bielas..........................................................................................................17
Eje Cigeal................................................................................................18
Eje de Levas...............................................................................................18
Dmper.......................................................................................................19
Modulo III: Sistema Principales del Motor....................................................................................20
Leccin 5: Sistema de Refrigeracin del Motor....................................................21
Leccin 6: Sistema de Lubricacin del Motor.......................................................26
Leccin 7: Sistema de Admisin de Aire y Escape de Gases..............................35
Leccin 8: Sistema de Combustible......................................................................40
Bomba Inyectora de Combustible...............................................................45
Inyectores de Combustible..........................................................................46
Gobernador Hidro-Mecnico.......................................................................47
Vlvula Fuel Ratio Control..........................................................................48
Unidad de Avance de Sincronizacin Automtica......................................50
Modulo IV: Localizacin de Fallas................................................................................................52
Mdulo V: Ajustes........................................................................................................................61
Leccin 9: Posicionar Pistn N1 en el PMS en Compresin...............................62
Leccin 10: Ajuste Claro de Vlvulas....................................................................63
Leccin 11: Sincronizacin del Eje de Levas de la Bba. Inyectora...................... 65
Leccin 12: Ajuste de Rack Setting.......................................................................68
Leccin 13: Ajuste FRC.........................................................................................71
Leccin 14: Ajuste de Velocidad Baja Vaco.........................................................73
Capacitacin FINSA
MODULO I: DESCRIPCIN GENERAL DEL MOTOR
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacitado para:
Dado un Motor 3412 Mecnico, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor 3412 SENR5144 y la Hoja de Trabajo en Clase y Terreno N 1, Identificar
correctamente los componentes principales del motor como as tambin las
caractersticas del mismo.
Identificar los componentes principales del motor
Conocer las caractersticas principales
Capacitacin FINSA
LECCIN 1: CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL MOTOR
En esta leccin se identifican las caractersticas principales del motor
CLASE
Presentacin de vistas generales del motor mostrando las cualidades y
caractersticas.
Capacitacin FINSA
DISEO DEL MOTOR
Admisin
Escape
Nmero de cilindros y su configuracin--------------------------------------------------------V12-65 grados

Vlvulas por cilindro----------------------------------------------------------------------------------------------- 4
Cilindrada----------------------------------------------------------------------------------------27,3 L (1650 pulg3)
Dimetro------------------------------------------------------------------------------------------137,2mm(5,4 pulg.)
Carrera--------------------------------------------------------------------------------------------152,4mm(6,0pulg.)
Combustin ---------------------------------------------------------------------------------------Inyeccin directa
Cuando se observa el cigeal desde el extremo del volante, el cigeal gira en la direccin
siguiente:----------------------------------------------------------------------------------------Hacia la izquierda
Orden de inyeccin :--------------------------------------------------------1, 4, 9, 8, 5, 2, 11, 10, 3, 6, 7, 12
Capacitacin FINSA
INFORMACIN GENERAL.El motor es de ciclo Diesel, de inyeccin directa con inyectores unitarios controlado y
accionado mecnicamente. Sus cilindros poseen un dimetro de 137,2 mm (5,4 pulg.) y una
carrera de 152,4 mm (6,0 pulg.). La cilindrada es de 27,3 L ( 1650 pulg3).
La configuracin del block del motor es en V, de 65 entre los cilindros de un lado con respecto
al otro. Consta de un posenfriador ubicado sobre el block, algunos equipos tienen este tipo de
motor con dos turbocargadores ( 772B, 773B y 992C ) y otros con uno ( 651E, 657E, D9L y
D10N ).Su sistema de inyeccin posee una bomba inyectora de combustible ( la cual tiene una
forma similar al block de cilindros) con seis elementos bombeantes en cada lado, e inyectores
por cada cilindro. El control de la cantidad de combustible a inyectar es funcin de un
gobernador hidro-mecnico, posee una unidad de avance de sincronizacin automtica y una
vlvula control de la relacin aire-combustible ( Vlvula FRC ).
El sistema valvular controla el flujo de entrada de aire y la salida de los gases de la combustin
durante la operacin del motor.Tiene un eje de levas accionado por la corona del cigeal por lo
que deben ser correctamente sincronizados para evitar daos a las vlvulas y pistones. El eje
de levas tiene 2 camones para cada cilindro, uno para las vlvulas de admisin y otro para las
de escape. Entre las cuatro vlvulas est el alojamiento del inyector.
El motor posee dos culatas, una por banco, que tiene una placa espaciadora de acero entre la
culata y el block.
Capacitacin FINSA
LECCIN 2: COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
En esta leccin se identifican los componentes principales del motor
CLASE
Presentacin de vistas generales del motor, ubicacin de componentes
Principales.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3412 SENR5144 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Terreno N 1.
LABORATORIO
DE TERRENO
Identificar en la mquina los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3412 SENR5144 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Terreno N 1.
Capacitacin FINSA
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y TERRENO N1
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL NECESARIO
-
Motor 3412 Mecnico

Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
SENR5144
3412
Capacitacin FINSA
PROCEDIMIENTO
Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3400 Mecnico SENR5144 y un Motor 3412.
11
7
4
3
1
10
_ Enfriador de Aceite del Motor

_ Gobernador Hidro-Mecnico
_ Posenfriador
_ Filtros de Aceite
_ Crter
_ Turbocompresor
_ Filtros de Combustible
_ Enfriador de Aceite de la Transmisin
_ Caja del Volante
_ Ducto de Admisin
_ Ducto de Escape
10
Capacitacin FINSA
4
3
3
4
_ Bomba Principal de Enfriamiento
_ Caja de Termostato
_ Dmper
_ Tubo de Derivacin del

Refrigerante
_ Tubo de Relleno de Aceite
_ Ducto de refrigeracin del

Posenfriador
Notas del estudiante

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11
Capacitacin FINSA
MODULO II: MOTOR BSICO
OBJETIVOS
Dado un motor 3412 Mecnico, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor 3408 3412 SENR5144 y la Hoja de Trabajo en Clase y Terreno. Reconocer y describir
parcialmente, cada una de las partes bsicas, tanto fijas como mviles, que componen un
motor de la serie 3408 3412, como por ejemplo: block, camisas, pistones, culata, bielas, etc.
9
1011 12
12
Capacitacin FINSA
LECCIN 3: PARTES FIJAS
1.- BLOCK:
El block est construdo de hierro y su disposicin es en V a 65 ,su construccin en fbrica es
por medio de moldes de arena, en su estructura van taladrados los cilindros quienes permiten el
alojamiento de las camisas las que son postizas, que la hacen intercambiables cuando se
desee. Las tapas de los descanzos principales van montadas al block por intermedio de dos
pernos.
3
5
1
4
( 1 ) Block
( 2 ) Pestaa de las Camisas
( 4 ) Alojamiento del Cigeal
( 3 ) Pasajes de Agua
( 5 ) Alojamiento del Eje de Levas
13
Capacitacin FINSA
2.- CULATA:
El motor cuenta con dos culatas ( una por banco ) fabricadas de acero forjado , stas son
huecas para la refrigeracin y taladradas para la lubricacin, en ellas van instaladas las vlvulas
( dos de admisin y dos de escape ) controladas por un sistema valvular con varillas de empuje.
El calzo para los inyectores, est entre las cuatro vlvulas, tambin estn los agujeros para las
guas de vlvulas ( las cuales son intercambiables e instaladas a presin ). En sus caras
laterales van los calzos para el el mltiple de admisin y de escape.
4
2
1
( 1 ) Culata
( 2 ) Inyector
( 3 ) Mltiple de Escape
( 4 ) Vlvulas de Admisin
( 5 ) Vlvulas de Escape
Entre el block y la culata va instalada una placa espaciadora de acero ( Fig. 1 ), una
empaquetadura delgada va entre la placa y el block y de una junta mas gruesa de metal y
asbesto ubicada entre la placa y la culata utilizadas para sellar agua, aceite y gases de
combustin, con este mismo objetivo se utilizan sellos ( Fig. 2), ferrules entre culata y block.
14
Capacitacin FINSA
Placa
Espaciadora
( Fig. 1 )
Ferrules
( Fig. 2 )
15
Capacitacin FINSA
3.- CILINDROS, CAMISAS:
Las camisas de los cilindros pueden ser removidas si se desean reemplazar, la parte superior
del block es el asiento para las pestaas de las camisas, stas son del tipo hmeda ya que el
refrigerante fluye alrededor enfrindolas por contacto directo. Los tres sellos anulares ( oring )
de la parte inferior de la camisa mas la banda de relleno debajo de la pestaa aseguran la
estanqueidad del sistema de refrigeracin en el motor.
Sello Negro
( Banda de Relleno )
Sello Verde
(Refrigeracin )
Sello Naranja
( Intermedio )
Sello Azul
( Aceite )
4.- CARTER:
Depsito de aceite fabricado de aleacin de acero, tiene un tapn en su parte inferior para
drenaje.
16
Capacitacin FINSA
LECCIN 4 : PARTES MVILES.
1.- PISTONES Y ANILLOS.
Los pistones son fabricados de aluminio, tienen tres ranuras para los anillos ( dos de
compresin y uno de aceite ), todos estos ubicados sobre el pasador de pistn ( buln ). Los
anillos de compresin son del tipo Keystone , los cuales tienen forma cnica. La base de los
anillos, en la ranura, es una banda de hierro que es forjada en el pistn. La accin de los anillos
en la ranura del pistn ( la cual tambin es cnica ) ayuda a prevenir daos en los anillos
causados por formacin de depsitos de carboncillo. El anillo de aceite es del tipo standard. El
aceite retorna al crter a travs de pasajes en las ranuras de los anillos de aceite.
Ranura Anillo
de Lubricacin
Ranura Anillos
de Compresin
El pasador de pistn es mantenido en su lugar por dos seguros, que lo retienen en el agujero
del pistn.
Pasador
de Pistn
Seguro de
Pasador de
Pistn
17
Capacitacin FINSA
Localizados en el block, hay unos tubos quienes rocan aceite para enfriar y lubricar pistones y
camisas internamente.
Tubo Inyector
de Aceite
2.- BIELAS
Transmiten energa y convierten movimiento rectilneo uniforme en circular uniforme, son de
aleacin de acero, tiene dos pernos para acoplarla al cigeal y se mantiene unida al pistn a
travs del pasador de pistn.
Pernos de
Biela
18
Capacitacin FINSA
3.- CIGEAL
Fabricado de acero de alta resistencia, con endurecimiento superficial en los puos de biela y
de bancada. Son perfectamente equilibrados, la vibracin causada por los impactos de la
combustin a lo largo del eje cigeal son absorbidos por el dmper instalado en el frente del
eje. Tiene, tambin, engranajes en su parte frontal para la sincronizacin y para la bomba de
aceite de motor. La presin de aceite a los descanzos principales llega a travs de pasajes
taladrados a lo largo del cigeal, este es soportado en su ubicacin por siete descanzos
principales. Un descanzo axial ubicado a ambos lados del descanzo principal de el centro,
controla el juego del eje.
Muones de
Cojinete de
Bancada
Pasajes de
Lubricacin
Contrapesos
Muones de
Cojinete de
Biela
4.-EJE DE LEVAS
Recibe movimiento del eje cigeal, desde el extremo frontal, y este movimiento es transmitido
a todo el sistema valvular lo que ocasiona que las vlvulas de admisin o escape abran y
cierren en correcta sincronizacin. Es soportado por siete descanzos.
19
Capacitacin FINSA
5.- DMPER
El movimiento torsional, debido a los impactos de la combustin, a lo largo del eje cigeal es
llamado vibracin torsional; este efecto es disminuido a un nivel que no provoque daos por el
dmper, que va montado en el extremo frontal del eje cigeal.
20
Capacitacin FINSA
MDULO III : SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR

OBJETIVOS:
Dado un motor 3408 3412, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3400 Mecnico SENR5144 .Realizar correctamente el seguimiento del flujo de los sistemas de
refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y escape de un motor 3400 Mecnico.
Seguir el flujo en los Sistemas de:
- Refrigeracin
- Lubricacin
- Combustible
- Admisin de aire y escape
21
Capacitacin FINSA
LECCIN 5 : SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
Esta leccin explica las caractersticas principales de funcionamiento de este sistema del motor.
CLASE
Principales del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE
Trazar los flujos del Sistema de Refrigeracin del Motor utilizando el
3412 Mecnico SENR5144.
LABORATORIO
DE TERRENO
Realizar el seguimiento de los flujos del Sistema de Refrigeracin del
Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor 3400 Mecnico SENR5144.
22
Capacitacin FINSA
SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
MATERIAL NECESARIO
-
Motor 3412
3412 Mecnico. Para un Cargador 992C SENR5144
PROCEDIMIENTO
Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados en los esquemas y
realice el seguimiento de dichos flujos en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3412 SENR5144 para un Cargador 992 C.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DE UN CARGADOR 992C

Para un mejor entendimiento de un Sistema de Refrigeracin, tomaremos como ejemplo el de
un Cargador 992C. Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la
identificacin de componentes.
10
( 1 ) Block ( 2 ) Culata ( 3 ) Cajas Termosttica ( 4 ) Enfriador de Aceite de Motor

( 5 ) Tubo de Enfriamiento al Posenfriador ( 6 ) Lineas Bypass ( 7 ) Enfriador de Aceite del
Convertidor ( 8 ) Bomba de Enfriamiento ( 9 ) Radiador ( 10 ) Posenfriador
23
Capacitacin FINSA
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN CARGADOR 992C.
Este motor tiene un sistema presurizado tpico, uno de estos sistemas tiene dos ventajas. La
primera es que puede el motor funcionar en forma segura a una temperatura superior a la de
ebullicin ( para una altura en particular ); la segunda ventaja de este sistema es que se
previene la cavitacin en la bomba de agua.
La bomba de enfriamiento ( 8 ) fuerza al refrigerante a salir en tres direcciones. Parte de este
flujo va por el tubo de enfriamiento ( 5 ) al posenfriador ( 10 ). El refrigerante pasa a travs de
los tubos y entra al block por la parte posterior. Otra de las partes del flujo de la bomba pasa por
el enfriador de aceite del motor ( 4 ) e ingresa al block por un costado y la tercera parte pasa por
el enfriador de aceite del convertidor ( 7 ) tapa y entra al block juntndose con la que sale del
enfriador de aceite del motor. Posteriormente, el agua pasa del block a ambas culatas
enfrindolas, llegando hasta ambas cajas termostticas ( 3 ), si el motor est con temperatura
alta, las vlvulas termostticas se abren enviando al refrigerante al radiador ( 9 ) en este lugar
disminuye su temperatura bajando al fondo del radiador en donde queda en la lnea de
aspiracin ( 11 ) de la bomba de enfriamiento ( 8 ).
3
6
5
8
11
( 3 ) Cajas termostticas
( 5 ) Tubo de Enfriamiento al Posenfriador ( 6 ) Lneas Bypass
( 8 ) Bomba de Enfriamiento
( 11 ) Tubo de Succin de la Bomba de Enfriamiento
Las vlvulas termostticas son una de las piezas mas importantes del sistema de enfriamiento,
este divide el flujo de refrigerante entre el radiador ( 9 ) y las lineas bypass ( 6 ) elementos
necesarios para mantener al motor en la temperatura adecuada de acuerdo a las necesidades
de carga. Si no tuviramos instalado las vlvulas termostticas en el sistema, perderamos el
control de las temperaturas por lo que el flujo tomara el camino de menor resistencia y se ira
24
Capacitacin FINSA
por las lineas de bypass ( 6 ), si tuviramos temperatura de trabajo se terminara
sobrecalentando el refrigerante del motor, y si el motor tuviera baja temperatura y parte del flujo
de refrigerante pasara a travs del radiador ( 9 ) esto evitara o demorara an mas, en que el
motor tome su temperatura normal de operacin.
Caja
Termosttica
Vlvula
Termosttica
NOTA IMPORTANTE:
La transferencia del calor del refrigerante al aire en el radiador, est en relacin directa a la
diferencia de temperatura entre el refrigerante y el aire. Normalmente, el diseo del sistema de
enfriamiento permite que funcione a una temperatura suficientemente alta como para que exista
una buena disipacin de calor, pero suficientemente baja como para que el refrigerante no
hierva. Si el refrigerante comienza a hervir o vaporizar, la presin interna abre la vlvula de
alivio de presin del radiador y lo expulsa al exterior por una descarga.
El punto de ebullicin del agua pura a nivel del mar es de 100 C.
Hay tres factores que pueden cambiar la temperatura del punto de ebullicin:
1 La cantidad y tipo de anticongelante en el refrigerante.
2 La presin a la que funciona el sistema de enfriamiento.
3 La altitud a la que funciona el sistema de enfriamiento.
Al aumentar la presin a la que funciona el sistema, se eleva el punto de ebullicin del
refrigerante. Por esta razn muchos sistemas de enfriamiento han sido diseados para
funcionar bajo presin, que est controlada por una vlvula en la tapa del radiador o por una
25
Capacitacin FINSA
vlvula de alivio. Cuanto mayor sea la altitud tanto menor ser el punto de ebullicin del
refrigerante.
El tipo y cantidad de anticongelante, tambin afectan al punto de ebullicin, que ser ms alto
cuanto mayor sea la concentracin de anticongelante de glicol etileno. Ahora bien como el glicol
etileno no transfiere el calor tan eficazmente como el agua, es muy importante mantener la
concentracin apropiada, para lo que existen tablas y mtodos adecuados.
Notas del estudiante

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26
Capacitacin FINSA
LECCIN 6: SISTEMA DE LUBRICACIN
Esta leccin explica las caractersticas principales de funcionamiento de este sistema del
motor, en particular para los sgtes. equipos : 651E, 657E, 772B, 773B, 992C.
CLASE
LABORATORIO
DE CLASE
Reconocer los flujos del Sistema de Lubricacin del Motor utilizando el
LABORATORIO
DE TERRENO
Realizar el seguimiento de los flujos del Sistema de Lubricacin del
Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
27
Capacitacin FINSA
SISTEMA DE LUBRICACIN PARA EQUIPOS 651E, 657E, 772B, 773B Y 992C
MATERIAL NECESARIO
- Motor 3408 3412 Mecnico
-
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408

3412 Mecnico para equipos 651E, 657E, 772B, 773B, 992C
( 1 ) Al eje de balancines ( 2 ) Al pin de la carcaza del volante ( 3 ) Al pin conducido del

toma fuerza ( 4 ) Al cuerpo de la bba. de combustible, gobernador y vlvula FRC ( 5 ) Eje de
balancines ( 6 ) Al alzavlvulas ( 7 ) Descanzo de eje de levas ( 8 ) Lneas de enfriamiento
de pistn ( 9 ) A la carcaza de los engranajes de sincronizacin ( 10 ) Al eje del pin tensor
( 11 ) Manifold de Lubricacin ( 12 ) Descanzos principales ( 13 ) Lnea de lubricacin a los
turbocargadores ( 14 ) Lnea de alimentacin al manifold en el block ( 15 ) Vlvula bypass del
filtro de aceite ( 16 ) Vlvula bypass del enfriador de aceite ( 17 ) Turbocargador
( 18 ) Enfriador de aceite de motor ( 19 ) Lnea de retorno de lubricacin de turbo ( 20 ) Filtros
de aceite ( 21 ) Crter ( 22 ) Bomba de aceite de lubricacin
28
Capacitacin FINSA
Cuando el motor est operando y la temperatura del aceite es normal, la bomba de aceite ( 22 )
enva aceite a travs del cuerpo de la vlvula bypass ( 16 ), enfriador de aceite ( 18 ) y filtros de
aceite ( 20 ) al manifold de lubricacin ( 11 ). Desde el manifold de aceite ( 11 ) entra al lado
derecho de el block, y es envado al lado izquierdo del manifold por medio de pasajes
taladrados, en el block, que conectan los descanzos principales ( 12 ) y descanzos de eje de
levas ( 7 ). El aceite pasa por agujeros taladrados en el cigeal para hacer llegar lubricacin a
los metales de biela. Una parte de este aceite es envado a travs de tubos ( 8 ) para enfriar
internamente los pistones. El aceite va por ranuras perifricas en los descanzos del eje de
levas e ingresa a pasajes internos para lubricar los alzavlvulas ( 6 ).
El aceite es envado, tambin, a travs de pasajes ( 1 ) al eje de balancines ( 5 ) en ambas
culatas. Pasajes internos en el eje de balancines ( 5 ) permiten la lubricacin del sistema
valvular en las culatas.
La bomba de inyeccin de combustible, gobernador y vlvula FRC son lubricadas a travs de
pasajes ( 4 ) en el block. Entre la bomba inyectora y el gobernador hay una pequea bomba de
engranajes, esta bomba enva aceite a presin para la operacin hidrulica del gobernador. La
unidad de avance de sincronizacin automtica recibe lubricacin de la carcaza de la bomba
inyectora por el eje de levas de sta.
El pin tensor recibe aceite por medio de pasajes ( 10 ) en el block, el aceite, entonces, pasa
por el eje a los descanzos del pin tensor instalados delante y detrs de el block.
Los descanzos del engranaje del toma fuerza reciben lubricacin a presin por medio de
pasajes ( 2 ). El engranaje conducido del toma fuerza recibe lubricacin a presin a travs del
tuberas ( 3 ). El aceite fluye libre desde los decanzos para lubricar los engranajes toma fuerza.
El aceite presurizado es envado a los descanzos del turbocargador a travs de un lnea de
alimentacin externa ( 13 ). El aceite sale del turbocargador ( 17 ) y regresa al crter ( 21 ) por
una lnea de retorno ( 19 ).
18
19
13
11
23
20
21
( 11 ) Manifold de aceite ( 13 ) Lnea de lubricacin al turbocargador ( 18 ) Enfriador de aceite

de motor ( 19 ) Linea de retorno de lubricacin de turbocargador ( 20 ) Filtros de aceite
( 21 ) Crter ( 23 ) Cuerpo de la vlvula bypass.
29
Capacitacin FINSA
Existe una vlvula bypass en la bomba de aceite ( 22 ) . Esta vlvula bypass controla la mxima
presin de salida de la bomba. La bomba podra entregar mayor presin a lo que el sistema
necesita, cuando esto ocurre, la misma presin acta sobre la vlvula bypass, abrindola,
dejando que parte de este aceite retorne nuevamente a la lnea de succin.
Despus que el aceite a lubricado el motor, retorna al crter.
Cuando el motor est frio ( condicin de partida ), las vlvulas bypass ( 15 y 16 ) se abren ya
que el aceite al estar frio mantiene alta su viscosidad, provocando, a causa de esto, menor flujo
del aceite por el enfriador ( 18 ) y filtros ( 20 ). Con las vlvulas bypass abiertas, el aceite fluye
directamente desde la bomba de aceite al manifold de aceite ( 11 ). Esto nos asegura
lubricacin a todos los componentes hasta que el motor adquiera temperatura.
Cuando el motor llega a la temperatura de trabajo, la presin diferencial en las vlvulas bypass
( 15 y 16 ) disminuye y estas vlvulas se cierran, en esta condicin el flujo de aceite a travz del
enfriador ( 18 ) y filtros ( 20 ) es normal.
Las vlvulas bypass, tambin se abren cuando hay una restriccin en el enfriador de aceite de
motor y filtros, asegurando la lubricacin a todos los componentes mviles del motor.
Vlvulas bypass
cerradas
Vlvulas bypass
abiertas
30
Capacitacin FINSA
SISTEMA DE LUBRICACIN PARA EQUIPOS D9L Y D10N
MATERIAL NECESARIO
-
Motor 3412 Mecnico

Mecnico SENR5144 para equipos D9L y D10N
FLUJO DE ACEITE DURANTE LA OPERACIN NORMAL

( 1 ) Al eje del puente de balancines ( 2 ) Al descanzo del engranaje de la carcaza del volante
( 3 ) A la bba. inyectora, gobernador y vlvula FRC ( 4 ) Eje del puente de balancines ( 5 ) A
los alzavlvulas ( 6 ) Descanzos del eje de levas ( 7 ) Lneas de enfriamiento de pistones
( 8 ) Manifold de aceite izquierdo ( 9 ) A la carcaza del engranaje de sincronizacin ( 10 ) Al
eje del engranaje tensor ( 11 ) Manifold de aceite derecho ( 12 ) Descanzos principales
( 13 ) Lnea de alimentacin de aceite a los filtros del lado izquierdo del block ( 14 ) Filtros de
aceite ( 15 ) Lnea de alimentacin de aceite a los turbocargadores ( 16 ) Linea bypass de
aceite al manifold derecho en el block ( 17 )Vlvula bypass del filtro ( 18 ) Lnea bypass del
enfriador de aceite de motor ( 19 ) Vlvula bypass del enfriador ( 20 ) Turbocargadores
( 21 ) Enfriador de aceite de motor ( 22 ) Lnea de retorno de lubricacin del turbocargador
( 23 ) Lnea de succin de la bba. de barrido ( 24 ) Bba. de barrido de aceite ( 25 ) Crter
( 26 ) Lnea de succin de la bba. de aceite ( 27 ) Bba. de aceite
31
Capacitacin FINSA
Con el motor a temperatura de trabajo, el aceite viene desde el crter ( 25 ) a travs de la
campana de succin en la lnea de succin ( 26 ) a la bba. de aceite ( 27 ). La bba.enva aceite
a presin al enfriador de aceite ( 21 ) a travs de la lnea de alimentacin ( 13 ) que conecta al
crter , y a travs de una lnea interna del crter al otro lado del block. El aceite, ahora, fluye por
pasajes en la base del filtro ( 29 ) a los filtros de aceite y retorna al manifold ( 8 ) por el lado
izquierdo del motor.
29
14
( 14 ) Filtros de aceite ( 29 ) Pasajes en la base del filtro
Desde el manifold de aceite ( 8 ) en el lado izquierdo del block, el aceite es envado al manifold
de aceite derecho ( 11 ) a travs de pasajes taladrados en el block que conectan los descanzos
principales ( 12 ) y descanzos del eje de levas ( 6 ). El aceite pasa por los agujeros taladrados
del cigeal y lubrica los descanzos de biela, una parte del aceite va a los tubos ( 7 ) para el
enfriamiento interno de los pistones. El aceite pasa por las ranuras en el frente y detrs de los
descanzos del eje de levas y entran en los pasajes ( 5 ) que conecta para lubricar, a presin,
los alzavlvulas.
El aceite es envado a travs de pasajes ( 1 ), por la parte delantera y por detrs, a los ejes del
puente de balancines ( 4 ) en ambas culatas. Estos tienen pasajes internos para lubricar los
componentes del sistema valvular en la culata.
La bba. inyectora y el gobernador reciben lubricacin por medio de pasajes internos en el block.
Hay una bba. de engranajes entre la bba. inyectora y el gobernador, esta enva aceite a presin
para para la operacin hidrulica del gobernador. La unidad de avance de sincronizacin
automtica recibe aceite desde el cuerpo de la bba. inyectora, por medio del eje camonal de la
bba. inyectora.
El pin tensor recibe aceite por medio de pasajes ( 10 ) en el block, el aceite, entonces, pasa
por el eje a los descanzos del pin tensor instalados delante y detrs de el block.
32
Capacitacin FINSA
Los descanzos del engranaje trasero reciben aceite desde una lnea externa ( 2 ) que conecta a
la carcaza del volante, los descanzos del turbocargador, reciben presin de aceite, tambin, a
travs de una lnea externa ( 15 ). El aceite sale del turbocargador ( 20 ) a la carcaza del volante
por una lnea de retorno ( 22 ). Este aceite fluye sobre los engranajes de la carcaza del volante
para lubricarlos y retornar al crter ( 25 ).
Existe una vlvula bypass en la bomba de aceite. Esta vlvula bypass controla la mxima
presin de salida de la bomba. La bomba podra entregar mayor presin a lo que el sistema
necesita, cuando esto ocurre, la misma presin acta sobre la vlvula bypass, abrindola,
dejando que parte de este aceite retorne nuevamente a la lnea de succin.
Despus que el aceite a lubricado el motor, retorna al crter.
Este sistema de lubricacin cuenta con una bomba de barrido ( 24 ), esta bomba est
conectada a la bomba de lubricacin principal ( 27 ). El aceite es succionado, desde una
pequea reserva ubicada en parte trasera del crter, por una lnea de succin ( 23 ) y es
bombeada a la parte principal en el frente del crter ( 25 ).
Cuando el vehculo est inclinado hacia atraz debido a una pendiente, el aceite que retorna
( despus de haber lubricado ), se acumular en la parte trasera del crter, esto provocar una
disminucin en el nivel de aceite de la zona de succin de la bomba principal ( 27 ) pudiendo
producir una cada de presin en la salida.
La bomba de barrido ( 24 ) est funcionando toda vez que el motor est en operacin. El
propsito principal de esta bomba es tomar el aceite extra de la parte trasera del crter y
enviarlo a la reseva principal en el frente de el crter.
LADO DERECHO DEL MOTOR

( 13 ) Lnea de alimentacin de aceite a los filtros ( 15 ) Lnea de alimentacin de aceite a los
turbocargadores ( 17 ) Vlvula bypass del filtro ( 19 ) Vlvula bypass del enfrador
( 21 ) Enfrador de aceite de motor ( 25 ) Crter ( 28 ) Enfriador de aceite de transmisin
33
Capacitacin FINSA
CONDICION DE MOTOR FRO
FLUJO DE ACEITE CON MOTOR FRO

( 11 ) Manifold de aceite derecho ( 13 ) Lnea de alimentacin de aceite a los filtros
( 14 ) Filtros de aceite ( 15 ) Lnea de alimentacin de aceite a los turbocargadores
( 16 ) Lnea bypass de aceite al manifold derecho en el block ( 17 ) Vlvula bypass del filtro
( 18 ) Lnea bypass del enfrador ( 19 ) Vlvula bypass del enfrador ( 20 ) Turbocargadores
( 21 ) Enfrador de aceite de motor ( 22 ) Lnea de retorno de lubricacin de turbocargadores
( 23 ) Lnea de succin de la bomba de barrido ( 24 ) Bomba de barrido ( 25 ) Crter
( 26 ) Lnea de succin de la bomba de aceite ( 27 ) Bomba de aceite
Cuando el motor est frio ( condicin de partida ), las vlvulas bypass ( 17 y 19 ) se abren ya
que el aceite al estar frio mantiene alta su viscosidad, provocando, a causa de esto, menor flujo
del aceite por el enfriador ( 21 ) y filtros ( 14 ). Con las vlvulas bypass abiertas, el aceite fluye
directamente desde la bomba de aceite al manifold derecho de aceite ( 11 )a travs de las
34
Capacitacin FINSA
lneas bypass ( 16 y 18 ). Esto nos asegura lubricacin a todos los componentes hasta que el
motor adquiera temperatura.
Cuando el motor llega a la temperatura de trabajo, la presin diferencial en las vlvulas bypass
disminuye y estas vlvulas se cierran, en esta condicin el flujo de aceite a travz del enfriador
( 21 ) y filtros ( 14 ) es normal.
Las vlvulas bypass, tambin se abren cuando hay una restriccin en el enfriador de aceite de
motor y filtros, asegurando la lubricacin a todos los componentes mviles del motor.
Notas del Estudiante

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Capacitacin FINSA
LECCIN 7: SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE DE GASES
Esta leccin explica las caractersticas principales de funcionamiento de este sistema del motor.
CLASE
LABORATORIO
DE CLASE
Trazar los flujos del Sistema de Admisin de Aire y Escape de Gases del
Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
de Motor 3412 Mecnico SENR5144.
LABORATORIO
DE TERRENO
.
Realizar el seguimiento de los flujos del Sistema de Admisin de Aire y

escape de Gases del Motor utilizando el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3412 Mecnico SENR5144.
36
Capacitacin FINSA
SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE DE GASES DEL MOTOR
PARA EQUIPOS 772B, 773B Y 992C.
MATERIAL NECESARIO
Motor 3412 Mecnico
Mecnico SENR5144
FLUJO ESQUEMTICO
1
4
2
3
9
10
( 1 ) Prefiltro ( 2 ) Tubo eyector de polvo ( 3 ) Silenciador ( 4 ) Tubo de escape ( 5 ) Filtro de
aire ( 6 ) Posenfriador ( 7 ) Turbocargador ( 8 ) Lnea de salida ( 9 ) Parte posterior del
motor ( 10 ) Manifold de escape
Los componentes del sistema de admisin de aire y escape de gases controlan la calidad y
cantidad de aire disponible para la combustin. Hay un prefiltro separador, filtro, turbocargador,
manifold de escape y silenciador en cada lado del motor. Un posenfriador comn est
37
Capacitacin FINSA
localizado entre las culatas hacia la parte posterior del motor. El manifold de admisin es una
serie de pasajes dentro del block el cual conecta el posenfriador a los prticos de admisin
( pasajes ) en las culatas. Un eje de levas en el block controla el movimiento de los
componentes del sistema valvular.
SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE DE GASES

( 6 ) Posenfrador ( 10 ) Manifold de escape ( 11 ) Vlvula de escape ( 12 ) Vlvula de
admisin ( 13 ) Entrada de aire ( 14 ) Compresor ( 15 ) Turbina
El flujo de aire es el mismo en ambos lados del motor. El aire del ambiente entra al sistema bajo
el sombrero del prefiltro ( 1 ). El prefiltro remueve las partculas de polvo, ellas son llevadas por
el tubo eyector de polvo ( 2 ) dentro del flujo de salida en el silenciador ( 3 ) por un tubo venturi
instalado dentro del silenciador. La rotacin del volante del compresor ( 14 ) aspira aire desde el
prefiltro a travs del filtro ( 5 ) al lado de admisin de aire ( 13 ) del turbocargador ( 7 ). El
volante del compresor comprime el aire y lo fuerza por ductos al posenfrador ( 6 ). El
posenfrador baja la temperatura del aire comprimido antes que ingrese al manifold de
admisin. Este aire comprimido enfrado pasa por el manifold de admisin y llena los prticos de
admisin en las culatas. El aire que ingresa desde los prticos de admisin a los cilindros es
controlado por las vlvulas de admisin.
Hay dos vlvulas de admisin y dos de escape por cada cilindro. Las vlvulas de admisin
38
Capacitacin FINSA
( 12 )abren cuando el pistn baja en la carrera de admisin, llenando con aire comprimido
enfrado los cilindros. Las vlvulas de admisin se cierran y el pistn comienza a subir en la
carrera de compresin, comprimiendo el aire dentro de los cilindros ( aumentando
considerablemente su presin y temperatura ). Cuando el pistn est cerca de el PMS ( Punto
Muerto Superior ) el combustible es inyectado, producindose la combustin. La fuerza de la
combustin empuja fuertemente el pistn hacia abajo, en la carrera de trabajo, hasta llegar al
PMI ( Punto Muerto Inferior ), desde aqu comienza nuevamente a subir en la carrera de
escape, las vlvulas de escape ( 11 ) se abren y los gases son empujados a travs de los
prticos de escape al manifold ( 10 ), luego de realizada esta carrera, las vlvulas de escape se
cierran y el ciclo ( admisin, compresin, trabajo y escape ) comienza de nuevo.
SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE DE GASES DE EQUIPO 992C

( 6 ) Posenfrador ( 7 ) Turbocargador ( 10 ) Manifold de escape ( 13 ) Entrada de aire
( 16 ) Salida de gases
Los gases de escape desde el manifold de escape entran al lado de la turbina del turbocargador
( 7 ) provocando que esta gire, la turbina est conectada a un eje comn con el volante del
compresor, por lo que tambin debe de girar. Los gases de escape desde el turbocargador
pasan a travs de la lnea de salida, silenciador y tubo de escape a la atmsfera.
39
Capacitacin FINSA
Notas del estudiante.
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40
Capacitacin FINSA
LECCIN 8 : SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Esta leccin explica las caractersticas principales de funcionamiento de este sistema del motor,
en particular para los sgtes. equipos : 651E, 657E, 772B, 773B, 992C.
CLASE
LABORATORIO
DE CLASE
Reconocer los flujos del Sistema de Combustible del Motor utilizando el
Manual de peracin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
LABORATORIO
DE TERRENO
Realizar el seguimiento de los flujos del Sistema de Combustible del
Motor utilizando el Manual de peracin de Sistemas, Pruebas y
41
Capacitacin FINSA
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MATERIAL NECESARIO
-

3412 Mecnico SENR5144
( 1 ) Lnea de Combustible ( al cuerpo de la bomba inyectora ) ( 2 ) Cuerpo de la bomba

inyectora ( 3 ) Lnea de retorno ( a tanque ) ( 4 ) Adaptador de inyeccin directa ( 5 )
Manifold de combustible ( 6 ) Bomba de ceba ( 7 ) Vlvula bypass ( 8 ) Tanque de
combustible ( 9 ) Filtros de combustible secundario ( 10 ) Lnea de combustible ( desde la
bomba de transferencia a los filtros secundarios ) ( 11 ) Vlvula de alivio de la bomba de
transferencia de combustible ( 12 ) Bomba de transferencia de combustible ( 13 ) Lnea de
combustible ( desde el filtro de combustible primario a la bomba de transferencia ) ( 14 ) Filtro
de combustible primario ( 15 ) Lnea de combustible ( desde el tanque al filtro primario ).
42
Capacitacin FINSA
Este motor tiene un sistema de combustible del tipo presurizado, esto quiere decir que tiene una
bomba inyectora y un inyector para cada cilindro. La bomba inyectora est ubicada sobre el
motor en el lado delantero, y los inyectores individuales bajo las tapa vlvulas.
Cuando el motor est funcionando, el combustible es envado desde el estanque ( 8 ) a travs
de lneas de combustible ( 15 ) y filtro primario ( 14 ) por la bomba de transferencia de
combustible ( 12 ). La bomba de transferencia enva el combustible a travs del filtro secundario
( 9 ) al manifold ( 5 ) del cuerpo de la bomba inyectora ( 2 ).
El manifold de combustible dirige el combustible para cada bomba inyectora. Parte de este
combustible en el manifold es constantemente envado a travs de un orificio en el fitting que
conecta el manifold a la lnea de retorno ( 3 ). El orificio controla la presin en el manifold y la
cantidad de combustible que retorna al estanque. El flujo constante de combustible de retorno al
estanque remueve el aire del sistema. Las lneas de inyeccin transportan combustible desde la
bomba inyectora a cada cilindro. Una seccin de esta lnea conecta la bomba inyectora con el
adaptador de las tapa vlvulas. Otra seccin de la lnea dentro de las tapa vlvulas va
conectada entre el adaptador y los inyectores de los combustibles.
1
2
( 1 ) Lnea entre bomba inyectora y adaptador ( 2 ) Adaptador ( 3 ) Lnea entre adaptador e

inyector de combustible
La bomba de transferencia de combustible ( 12 ) est instalada en la parte trasera del cuerpo de

la bomba inyectora. La bomba de transferencia tiene una vlvula de alivio ( 11 ) y una vlvula
bypass ( 7 ). La vlvula de alivio de presin ( 11 ) est localizada en el cuerpo de la bomba de
transferencia y controla la mxima presin de combustible hacia la bomba inyectora, cuando la
presin es alta, la vlvula de alivio se abre y dirige el flujo al lado de admisin de la bomba. La
vlvula bypass opera principalmente cuando la bomba de ceba ( 6 ) est en uso.
Cuando al lado de entrada del sistema haya ingresado aire, se ceba el sistema por medio de la
bomba de ceba ( 6 ) antes de poner en funcionamiento el motor. No hay un orificio especial para
43
Capacitacin FINSA
sangrar el sistema, el aire atrapado puede ser sacado soltando las tuercas de algunas lneas de
inyeccin, donde se conectan al adaptador de las tapa vlvulas. Gire el motor con motor de
arranque verificando la salida del aire del sistema ( se observarn burbujas ) hasta que vea salir
solamente combustible, en este momento apriete las tuercas de las lneas de combustible. Este
procedimiento es necesario porque no se levantar la presin adecuada para para vencer la
vlvula check ( de no retorno ) ubicada en la tapa de la bomba inyectora.
Las figuras muestran: Soltura de tuercas de adaptador de tapa vlvulas.

Accionamiento de bomba de ceba.
44
Capacitacin FINSA
Las bombas inyectoras estn sincronizadas con el motor y envan combustibles a los inyectores
a alta presin, cuando la presin a las toberas de los inyectores es alta, stas se abren
permitiendo la inyeccin de combustible dentro de la cmara de combustin.
Una unidad de avance automtico est montada en el frente del eje de levas de la bomba
inyectora. Esta unidad facilita la partida y permite que a bajas velocidades las RPM del motor
sean parejas, vara la sincronizacin a medida que el motor va aumentando la velocidad
logrando mayor eficiencia en la operacin.
3
1
( 1 ) Bomba Inyectora de Combustible ( 2 ) Unidad de Avance Automtico ( 3 ) Vlvula FRC
Para un mejor entendimiento de este sistema, describiremos en forma particular algunos de los
siguientes componentes:
- Bomba Inyectora de Combustible.
- Inyector de Combustible.
- Gobernador Hidro-Mecnico
- Vlvula FRC ( Fuel Ratio Control ) Control de la Razn de Combustible.
- Unidad de Avance Automtico.
45
Capacitacin FINSA
Bomba Inyectora de Combustible.-
Bomba Inyectora de Combustible en Corte

( 1 ) Manifold de Combustible ( 2 ) Pasajes de Admisin ( 3 ) Vlvula Check ( 4 ) Pasajes
de Alivio de Presin ( 5 ) Bomba de mbolo ( 6 ) Resorte ( 7 ) Pin del mbolo
( 8 ) Cremallera ( 9 ) Levantador ( 10 ) Articulacin de Unin ( 11 ) Palanca ( 12 ) Eje de
Levas de la Bomba Inyectora.
La rotacin de los camones del eje de levas ( 12 ) provoca que los levantadores ( 9 ) y bomba
de mbolo ( 5 ) se muevan hacia arriba y abajo, la carrera de los mbolos es siempre la misma.
La fuerza de los resortes ( 6 ) mantiene los levantadores ( 9 ) contra los camones del eje de
levas. El cuerpo de la bomba es en V ( similar al block del motor ), con seis bombas en cada
lado. Cuando la bomba de mbolo est abajo, el combustible desde el manifold ( 1 ) pasa a
travs de los pasajes de admisin ( 2 ) y llena las cmaras alrededor de los mbolos ( 5 ), como
el mbolo sube cierra los pasajes de admisin ( 2 ). La presin del combustible en la cmara del
mbolo aumenta hasta que que la vlvula check ( 3 ) se abra, el combustible a alta presin fluye
a travs de la vlvula check a la lnea de combustible y desde ah a los inyectores hasta que se
comunica el pasaje de admisin ( 2 ) con el pasaje de alivio de presin ( 4 ) del mbolo. La
presin en la cmara disminuye y la vlvula check ( 3 ) se cierra. El pasaje de admisin mas
largo ( 2 ) est cerrado, una mayor cantidad de combustible ser forzada a pasar a travs de la
vlvula check ( 3 ). El tiempo que el pasaje de admisin ( 2 ) est cerrado es controlado por el
pasaje de alivio de presin ( 4 ). El diseo del pasaje hace que se pueda controlar el tiempo que
se puede mantener cerrado el pasaje de admisin por la rotacin del pin del mbolo. Cuando
el gobernador mueve la cremallera de combustible ( 8 ), esta mueve el pin ( 7 ) que est fijo
al mbolo ( 5 ) causando la rotacin de stos.
46
Capacitacin FINSA
El gobernador est conectado a la cremallera izquierda. El resorte de la palanca ( 11 ) evita el
juego entre la cremallera y la articulacin de unin ( 10 ). Las cremalleras estn conectadas por
la articulacin de unin ( 10 ), ellas se mueven en direcciones opuestas.
Inyectores de Combustible.Envan combustible a alta presin, desde la bomba inyectora, es introducido a travs de los
inyectores de combustible a las cmaras de pre-combustin, ubicadas en todos los cilindros.
Las vlvulas de inyeccin de combustible tienen un largo orificio, el combustible fluyendo por
este orificio causa la atomizacin ( cambia a finsimas gotas ) que permite que se queme con un
alto nivel de eficiencia.
Inyector de combustible de la serie 7000.-
( 1 ) Sello de carbn ( 2 ) Sello ( 3 ) Pasajes internos ( 4 ) Filtro de Malla ( 5 ) Pasajes de

Entrada ( 6 ) Orificio ( 7 ) Vlvula ( 8 ) Dimetro ( 9 ) Resorte
El sello ( 2 ) va contra el adaptador del inyector y previene las fugas de compresin desde los
cilindros. El sello de carbn ( 1 ) mantiene el carbn fuera del dimetro del inyector.
El combustible a alta presin va desde la bomba inyectora por los pasajes internos ( 5 ) y pasa
a travs del filtro de malla ( 4 ) y pasajes internos ( 3 ) a el rea bajo el dimetro ( 8 ) de la
vlvula ( 7 ). Cuando la presin del combustible presione contra el dimetro ( 8 ) aumenta sta
forzando el resorte ( 9 ) y vlvula ( 7 ) levantndola. Cuando la vlvula ( 7 ) sube, la punta, deja
de sellar comenzando el combustible a pasar a travs de los seis orificios ( 6 ) dentro de la
cmara de combustin.
47
Capacitacin FINSA
Gobernador Hidro-Mecnico.El gobernador controla la cantidad de combustible necesaria para mantener la velocidad
deseada del motor de acuerdo a los requerimientos.
( 1 ) Collar ( 2 ) Perno ( 3 ) Palanca de Unin ( 4 ) Asiento de Resorte Superior

( 5 ) Contrapesos ( 6 ) Resorte del Gobernador ( 7 ) Asiento de Resorte Inferior
( 8 ) Descanzo de Empuje ( 9 ) Vlvula ( 10 ) Pasaje de Aceite Superior en el Pistn
( 11 ) Pistn ( 12 ) Pasaje de Aceite Inferior en el Pistn ( 13 ) Camisa ( 14 ) Pasaje
de Aceite en el Cilindro ( 15 ) Conjunto Motriz ( 16 ) Cilindro ( 17 ) Pasador ( 18 ) Palanca
El gobernador tiene contrapesos ( 5 ) movidos por el motor a travs del conjunto motriz ( 15 ),
tambin tiene un resorte ( 6 ), vlvula ( 9 ) y pistn ( 11 ). La vlvula y pistn estn conectados a
la cremallera de combustible por medio de un pasador ( 17 ) y palanca ( 18 ). La presin de
aceite desde para el gobernador viene desde la bomba de aceite del gobernador, sobre el
48
Capacitacin FINSA
cuerpo de la bomba inyectora, el aceite que se usa viene del sistema de lubricacin del motor.
La presin de aceite pasa por pasajes ( 14 ) a alrededor de la camisa ( 13 ). La palanca del
acelerador o control del gobernador, controla solo la compresin del resorte del gobernador ( 6),
la cual mantiene, al resorte, presionado siempre hacia abajo para obtener mayor cantidad de
combustible para el motor. La fuerza centrfuga de los contrapesos ( 5 ) presiona disminuyendo
la cantidad de combustible. Cuando estas fuerzas estn balanceadas, el motor gira a la
velocidad deseada.
La vlvula del gobernador ( 9 ) est mostrada en la posicin cuando la fuerza de los
contrapesos y la fuerza del resorte ( 6 ) estn balanceadas.
Cuando al motor se le aumenta la carga, la velocidad de ste disminuye y la rotacin de los
contrapesos ( 5 ), tambin. El resorte del gobernador ( 6 ) mueve la vlvula ( 9 ) hacia abajo.
Esto permite que el aceite fluya desde los pasajes inferiores ( 12 ) alrededor de la vlvula ( 9 ) y
a travs de los pasajes superiores ( 10 ) para llenar la cmara detrs del pistn ( 11 ). Esta
presin de aceite empuja el pistn ( 11 ) y pasador ( 17 ) hacia abajo aumentando la cantidad
de combustible al motor, y por lo tanto las RPM , hasta que la rotacin de los contrapesos del
gobernador sea lo bastante rpido para que stos abran y se produzca el balance con la fuerza
del resorte del gobernador.
Cuando hay una reduccin en la carga del motor, aumentan las RPM del motor y la rotacin de
los contrapesos ( 5 ), esto mover la vlvula ( 9 ) hacia arriba, deteniendo el flujo de aceite
desde el pasaje inferior ( 12 ), y la presin de aceite sobre el pistn ( 11 ) se va por la parte
superior, alrededor de la vlvula ( 9 ). Ahora, la presin entre la camisa ( 13 ) y pistn ( 11 )
empuja el pistn y pasador ( 17 ) hacia arriba. Esto provoca una reduccin en la cantidad de
combustible al motor, disminuyendo las RPM del motor hasta que la fuerza centrfuga de los
contrapesos quede balanceada con la fuerza del resorte del gobernador. Cuando estas dos
fuerzas se balanceen el motor girar a la velocidad deseada.
Cuando el motor est en baja vaco, el pasador cargado por resorte de la palanca de unin ( 3 )
toma contacto con el tope sobre el tornillo de ajuste de velocidad baja vaco. Para detener el
motor, empuje la palanca del acelerador a la posicin vertical, esto mover al pasador cargado
por resorte sobre el tope del tornillo de ajuste de baja velocidad en vaco y mover la cremallera
de combustible a la posicin cerrada. Al no tener combustible a los cilindros el motor se
detendr.
La bomba de aceite del gobernador alimenta aceite a la vlvula ( 9 ) para aumentar la potencia
al gobernador y capacidad de respuesta. Este aceite, tambin, lubrica los soporte de los
contrapesos , engranajes, descanzo de empuje ( 8 ) y descanzo de engranaje motriz. Las otras
partes del gobernador son lubricadas por salpicado desde otras piezas a las que les llega
lubricacin. El aceite desde el gobernador pasa al cuerpo de la bomba inyectora y por la parte
trasera drena al block del motor.
Vlvula FRC ( Fuel Ratio Control ).La funcin de esta vlvula es mantener una correcta relacin de aire con combustible ante
cualquier demanda de carga, evitando con esto los excesos de humo negro en el escape.
Con el motor detenido, la vlvula ( 11 ) est plenamente extendida. El movimiento del varillaje
de la cremallera de combustible ( 10 ) no est siendo limitada por la vlvula ( 11 ).
Al poner en funcionamiento el motor, el aceite fluye desde la lnea de entrada ( 7 ) dentro de la
cmara de presin de aceite ( 5 ), desde esta cmara el aceite pasa por los pasajes largos ( 6 ),
dentro de la vlvula ( 11 ) y sale por los pasajes pequeos ( 8 ) a la salida ( 9 ).
Una manguera conecta la cmara de aire ( 1 ) al sistema de admisin de aire. Como la presin
en la admisin de aire aumenta, esto provoca que el conjunto de diafragma ( 3 ) se mueva hacia
abajo. La vlvula ( 2 ) que es parte del conjunto de diafragma cierra los pasajes largos y
49
Capacitacin FINSA
pequeos ( 6 y 8 ). Cuando estos pasajes estn cerrados, la presin de aceite aumenta en la
cmara ( 5 ), este aumento en la presin de aceite mueve la vlvula ( 11 ) hacia arriba. El
control est ahora listo para para la operacin.
( 1 ) Cmara de Aire ( 2 ) Vlvula ( 3 ) Conjunto de Diafragma ( 4 ) Drenaje de Aceite

( 5 ) Cmara de Presin de Aceite ( 6 ) Pasajes Largos de Aceite ( 7 ) Entrada de Aceite
( 8 ) Pasajes Pequeos de Aceite ( 9 ) Salida de Aceite ( 10 ) Varillaje Cremallera de
Combustible ( 11 ) Vlvula.
Cuando el control del gobernador se mueve para aumentar el combustible al motor, la vlvula
( 11 ) limita el movimiento del varillaje de la cremallera de combustible ( 10 ) en la direccin
mas combustible. El aceite en la cmara ( 5 ) acta como una restriccin al movimiento de la
vlvula ( 11 ) hasta que la presin de aire de admisin aumenta.
Como la presin de aire de admisin aumenta, la vlvula ( 2 ) se mueve hacia abajo y permite
que el aceite de la cmara ( 5 ) drene a travs de los pasajes largos de aceite ( 6 ) y salga por
50
Capacitacin FINSA
el drenaje de aceite ( 4 ). Esto permite a la vlvula ( 11 ) moverse hacia abajo por lo que el
varillaje de la cremallera de combustible ( 10 ) puede moverse gradualmente para aumentar el
combustible al motor. El control est diseado para que el combustible no aumente hasta que la
presin de aire en el manifold de admisin sea lo bastante alta para que se realice una
combustin completa. Esto previene el exceso de humo negro en el escape causado por una
mezcla con demasiado combustible.
Unidad de Avance de Sincronizacin Automtica.-
( 1 ) Flange ( 2 ) Contrapesos
( 6 ) Eje de levas
( 3 ) Resortes
( 4 ) Corredera
( 5 ) Engranaje Motriz
La unidad de avance de sincronizacin automtica est instalada en el frente de el eje de levas

( 6 ) de la bomba inyectora de combustible y es accionada por engranajes. El engranaje motriz
( 5 ) de la bomba inyectora est conectado al eje de levas ( 6 ) por un sistema de contrapesos
( 2 ), resortes ( 3 ), corredera ( 4 ) y flange ( 1 ). Cada una de las dos correderas ( 4 ) es
mantenida en el engranaje motriz ( 5 ) por un pasador. Los dos contrapesos ( 2 ) pueden
moverse por guas dentro del flange ( 1 ) y sobre correderas ( 4 ), pero la muesca de la
corredera en cada contrapeso est en ngulo con las guas de los contrapesos en el flange ( 1 )
Como la fuerza centrfuga ( por la rotacin ) mueve los contrapesos desde el centro, contra los
resortes ( 3 ), las guas en el flange y las correderas en el engranaje hacen girar al flange una
pequea cantidad en relacin al engranaje. Como el flange est conectado al eje de levas de la
bomba inyectora, la sincronizacin de la inyeccin, tambin, es cambiada.
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Capacitacin FINSA
Notas de Estudiante.
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Capacitacin FINSA
MDULO IV : LOCALIZACIN DE FALLAS

OBJETIVO:
Dado un Motor 3412 Mecnico, el Manual de Operaciones de Sistemas, Pruebas y
Ajuste de Motor 3408 3412 Mecnico SENR5144. Identificar en forma general las causas y
motivos por los cuales se podra producir una falla, dentro de los sistemas estudiados en el
mdulo anterior.
LISTA DE FALLAS:
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.-
Cambio repentino en las RPM del motor.

Baja potencia.
Aceite de motor en el sistema de enfriamiento.
Ruido metlico en el motor.
Alto consumo de combustible.
Aceite de motor en los gases de escape.
Rpido desgaste del motor.
Refrigerante en el aceite de motor.
Demasiado humo negro o plomo en el escape.
Demasiado humo blanco o azul en el escape.
Baja presin de aceite.
Excesivo consumo de aceite.
Alta temperatura de refrigerante.
Alta temperatura de escape.
53
Capacitacin FINSA
PROBLEMA N1: Cambio repentino en las RPM del motor.Causa probable:
1.- Falla del gobernador o de la bomba inyectora de combustible.
Verifique que no haya daos, quebraduras en resortes o articulaciones. Saque el gobernador y
revise el libre desplazamiento de las cremalleras, asegrese que el gobernador est instalado
correctamente. Reemplace las piezas que encuentre con defectos o daos.
PROBLEMA N2: Baja potencia.Causas probables:

1.- Baja calidad del combustible.
Vace el estanque de combustible, cambie filtros. Rellene con combustible limpio y de calidad
adecuada.
2.- Baja presin de combustible.
Verifique que haya combustible en el estanque y no haya restriccin en la lnea de aspiracin de
la bomba de transferencia, y que tampoco por esta lnea, este aspirando aire. Compruebe la
presin de combustible, esta a la salida de la bomba de transferencia debera de estar en
230 +/- 35 Kpa ( 33 +/- 5 Psi ) velocidad a plena carga. Si la presin es menor de 140 Kpa
( 20 Psi ) cambie los filtros de combustible. Ahora si la presin contina baja, cambie la bomba
de transferencia de combustible.
3.- Fugas en el sistema de aire de admisin.
Verifique la presin en el manifold de admisin, y restricciones en el filtro de aire.
4.- Problemas en el varillaje del gobernador.
Haga ajustes para que la carrera de todas las articulaciones sea completa. Cambie las partes
que se encuentren daadas o con defectos.
5.- Mala regulacin de vlvulas.
Ajuste de acuerdo al Manual de Servicio.
6.- Falla en la bomba inyectora o inyector.
Corra el motor a la velocidad a la cual se produce el problema, ahora suelte la tuerca de la lnea
de la bomba inyectora que va a cada inyector de una a la vez, encuentre el cilindro que no varo
su velocidad al soltar la lnea y determine si el problema est en la bomba inyectora o en el
inyector del cilindro seleccionado. Cambie las partes que presentan problemas.
7.- Bomba inyectora mal sincronizada.
8.- Rack Setting ( indice de cremallera ) mal ajustado.
9.- Mal ajuste del FRC ( Fuel Ratio Control )
54
Capacitacin FINSA
10.- Turbocargadores tienen friccin debido a carboncillo u otro elementos.Inspeccione y repare o cambie los turbocargadores si es necesario.
PROBLEMA N3: Aceite de motor en el sistema de enfriamiento.Causas probables:

1.- Defecto en ncleo de enfriador de aceite de motor o enfriador de aceite de transmisin.
Instale un nuevo enfriador de aceite de motor o de transmisin. Drene el aceite, limpie el
sistema y cambie por aceite nuevo.
2.- Defecto en empaquetadura de placa espaciadora.
Instale una nueva placa espaciadora y empaquetadura.
3.- Falla de la empaquetadura de culata.
Instale una nueva empaquetadura de culata.
PROBLEMA N4: Ruido metlico en el motor.Causas probables:

1.- Falla de metales de biela.
Inspeccione metales de biela y de cigeal. Instale nuevos de ser necesario.
2.- Dao en engranajes de sincronizacin.
Cambie por piezas nuevas.
3.- Dao en cigeal.
Cambie por pieza nueva.
PROBLEMA N5: Alto consumo de combustible.Causas probables:

1.- Fugas en el sistema de combustible.
Verifique dilucin por combustible del aceite motor, aumenta nivel de aceite en crter y
disminuye presin de aceite de motor. Apriete conecciones sueltas y reemplace piezas que
tengan fugas.
2.- Bomba inyectora mal sincronizada.
55
Capacitacin FINSA
PROBLEMA N6: Aceite de motor en gases de escape.Causas probables:
1.- Falla en el ncleo del enfriador de aceite de motor.
Instale un nuevo enfriador de aceite. Drene aceite del crter , cambie por filtros y rellene con
aceite nuevo.
2.- Falla de empaquetadura de culata o sellos de agua.
Verifique proyeccin de las camisas, instale una nueva empaquetadura de placa espaciadora y
nuevos sellos de agua, cambie tambin, nueva empaquetadura de culata. Apriete los pernos de
culata de acuerdo a especificaciones.
3.- Grieta o defecto en culata.
Instale una nueva culata.
4.- Grieta o defecto en cilindro.
Instale un nuevo cilindro.
5.- Falla en sellos de camisas.
Instale nuevos sellos.
6.- Grieta o defecto en conjunto turbocargador.
Instale un nuevo conjunto de turbocargador.
PROBLEMA N7: Rpido desgaste de motor.Causas probables:

1.- Polvo en el aceite de lubricacin.
Drenar aceite de lubricacin, cambie filtros y aceite nuevos.
2.- Filtraciones en sistema del aire de admisin.
Inspeccione lneas y empaquetaduras, elimine filtraciones.
3.- Fugas de combustible al aceite de motor.
Esto provoca un alto consumo de combustible, baja presin de aceite. Repare las fugas, drene
aceite, cambie filtros y aceite nuevo.
PROBLEMA N8: Refrigerante en el aceite de motor.Causas probables:

1.- Falla en el ncleo del enfriador de aceite.
Instale un nuevo enfriador de aceite. Drene el aceite del crter, cambie filtros y aceite de motor
nuevos.
56
Capacitacin FINSA
2.- Falla de la empaquetadura o sellos de la culata.
Verifique proyeccin de las camisas. Cambie empaquetaduras, sellos de placa espaciadora,
empaquetadura de culata. Apriete culata de acuerdo a especificaciones.
3.- Grieta o defecto de la culata.
Instale una nueva culata.
4.- Grieta o defecto en el block.
Instale un nuevo block.
5.- Falla en sellos de camisas.
Cambie los sellos.
6.- Grieta o defecto en el turbocargador.
Instale un nuevo turbocargador.
PROBLEMA N9: Demasiado humo negro o plomo en el escape.Causas probables:

1.- Poco aire para la combustin.
Verifique los filtros de aire por restricciones.
2.- Falla de inyector.
Cambie inyectores.
3.- Mala sincronizacin de la bomba inyectora.
Realice los ajustes de acuerdo a Manual de Servicio.
4.- Falla en la vlvula FRC.
Cambie vlvula FRC o realice ajustes de acuerdo a Manual de Servicio.
PROBLEMA N10: Demasiado humo blanco o azul en el escape.Causas probables:

1.- Alto nivel de aceite de motor en el crter.
Drene aceite extra, verifique por donde est aumentando nivel. Deje nivel correcto.
Realice los ajustes de acuerdo a Manual de Servicio.
3.- Guas de vlvulas fuera de tolerancia.
Reacondicione la culata si es necesario.
57
Capacitacin FINSA
4.- Anillos de pistn fuera de tolerancia.
Instale anillos de pistn nuevo. Verifique condicin de las camisas.
5.- Falla de sellos de aceite del turbocargador.
Verifique que no haya aceite en el mltiple de admisin de aire. Reemplace sellos y repare
turbocargador si es necesario.
6.- Refrigerante en cmara de combustin.
Verifique que no haya grieta en la culata.
PROBLEMA N11: Baja presin de aceite.Causas probables:

1.- Suciedad en filtro o enfriador de aceite.
Verifique la operacin de la vlvula bypass del filtro, cambie por filtros nuevos si es necesario.
Limpie o cambie ncleo del enfriador de aceite. Drene aceite sucio y cambie por aceite nuevo.
2.- Dilucin por combustible.
Verifique lugar por donde se est fugando el combustible al aceite y repare o cambie piezas de
ser necesario. Drene el aceite, cambie filtro y rellene con aceite nuevo.
3.- Mucho claro entre balancines y eje de balancines.
Cambie piezas de ser necesario.
4.- Lnea de succin de la bomba de lubricacin con defectos.
Reemplace la lnea de ser necesario.
5.- Vlvula de alivio de la bomba de lubricacin, no opera correctamente.
Limpie cuerpo y vlvula. Reemplace piezas de ser necesario.
6.- Bomba de lubricacin fuera de tolerancia.
Repare o reemplace la bomba si es necesario.
7.- Mucho claro entre cigeal y descanzos.
Verifique claros, reemplazar piezas si es necesario.
8.- Mucho claro entre eje de levas y descanzos.
Verifique claros, reemplazar piezas si es necesario.
9.- Falla de manmetro de presin de aceite.
Instale nuevo manmetro.
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Capacitacin FINSA
PROBLEMA N12: Excesivo consumo de aceite.Causas probables:
1.- Fugas de aceite.
Verifique las fugas, realice las reparaciones necesarias.
2.- Alta temperatura del aceite.
Verifique operacin del enfriador de aceite de motor, limpie ncleo del enfriador. Reemplace
nuevas partes si es necesario.
3.- Demasiado aceite en el compartimiento de vlvulas.
Mire ambos extremos del eje de balancines, verificando que estn instalados los tapones.
4.- Mucho claro en las guas de vlvulas.
Reacondicione las culatas si es necesario.
5.- Mucho claro entre anillos de pistn y camisas.
Inspeccione e instale nuevas partes si es necesario. Reacondicionar el block podra ser
necesario.
6.- Falla de sellos de aceite en turbocargadores.
Verifique presencia de aceite en el mltiple de admisin de aire. Reacondicione
turbocargadores si es necesario.
PROBLEMA N13: Alta temperatura del refrigerante.Causas probables:

1.- Restriccin del flujo de refrigerante por tubos del radiador.
Limpie y envarille radiador.
2.- Restriccin del flujo de aire por el radiador.
Remueva todas las restricciones al flujo de aire.
3.- Baja velocidad del ventilador.
Verifique correas de ventilador sueltas.
4.- Bajo nivel de refrigerante.
Rellene a nivel de trabajo.
5.- Vlvula de alivio de presin del sistema con defectos.
Verifique operacin de la vlvula de alivio, reemplace piezas si es necesario.
6.- Gases de la combustin en el refrigerante.
Verifique lugar por donde se produce la fuga de gases al refrigerante, reemplace piezas si es
necesario.
59
Capacitacin FINSA
7.- Falla de termostatos o termmetro del sistema.
Verifique la operacin de ambas piezas, reemplace si es necesario.
8.- Bomba de enfriamiento defectuosa.
Verifique operacin de la bomba y repare o reemplace si es necesario.
9.- Equipo con sobrecarga.
Disminuya la carga.
Realice la sincronizacin de acuerdo a Manual de Servicio.
PROBLEMA N14: Alta temperatura de escape.Causas probables:

1.- Sistema de admisin de aire o de gases de escape con restriccin.
Eliminar restricciones.
2.- Mala sincronizacin de la bomba de inyeccin.
Realice sincronizacin de acuerdo a Manual de Servicio.
3.- Inyector defectuoso.
Individualice inyector con fallas, reemplazar si es necesario.
Notas del Estudiante.

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Capacitacin FINSA
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61
Capacitacin FINSA
MDULO V : AJUSTES
OBJETIVO:
Dado un motor 3412 o 3408 Mecnico Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes de Motor 3408 o 3412 Mecnico SENR5144 el alumno sea capaz de realizar las
regulaciones o ajustes que a continuacin se describen:
- Posicionar cilindro N 1 en PMS en la carrera de compresin.
- Regulacin de vlvulas.
- Sincronizacin bomba inyectora.
- Ajuste Rack Setting ( ndice de cremalleras ).
- Ajuste FRC ( Fuel Ratio Control ).
62
Capacitacin FINSA
LECCIN 9 : POSICIONAR CILINDRO N1 EN COMPRESIN.
HERRAMIENTAS NECESARIAS
GIRAMOTOR
9S9082
Nota: El pistn N1 en el PMS ( Punto Muerto Superior ) en la carrera de compresin es el

punto de inicio para todo procedimiento de sincronizacin.
1
2
4
3
Fig.1 Lado derecho del
( 1 ) Perno de sincronizacin
( 2 ) Tapn
( 3 ) Perno
1.-
Saque perno de sincronizacin ( 1 ), perno ( 3 ) y tapa ( 4 ).
2.-
Saque tapn ( 2 ).
3.-
Instale 9S9082 Giramotor ( 5 ) en la carcaza ( Fig.2 ).
( 4 ) Tapa
4.- Mantenga el perno de sincronizacin ( 1 ) contra el volante, desde el lugar donde fue
removido el tapn ( 2 ).
5.- Use una llave de chicharra de para girar el motor ( en sentido contra reloj ), mientras
mantiene perno de sincronizacin ( 1 ) contra el volante. Pare, cuando sienta que el perno
( 1 ) se haya introducido en el volante. Si el perno puede girar libremente en la rosca de la
tuerca taladrada en el volante, el pistn N1 se encuentra en el PMS.
63
Capacitacin FINSA
Nota: Si al girar el volante, sobrepasamos la tuerca taladrada en el volante, devulvase a lo
menos 30, luego repita el paso 5. Esto se hace para disminuir errores producto del juego de los
dientes de los engranajes de sincronizacin.
Fig.2 Ubicacin del giramotor
( 1 ) Perno de sincronizacin instalado
( 5 ) 9S9082 Giramotor
6.- Saque la tapa vlvulas del cilindro N1, las vlvulas deberan estar cerradas si el pistn
est en la carrera de compresin, por lo que los balancines deberan de moverse libremente
hacia arriba y abajo. S el pistn no est en la carrera de compresin, siga los sgtes. pasos.
7.-
Saque el perno de sincronizacin desde el volante.
8.-
Gire el volante 360 en el sentido de giro del motor e instale el perno de sincronizacin.
LECCIN 10 : AJUSTE CLARO DE VLVULAS.

Nota: El claro de vlvulas se mide entre el balancn y el puente de las vlvulas.
VERIFICACIN CLARO DE VLVULAS: MOTOR DETENIDO

ESCAPE
0.69 a 0.84 mm ( .027 a .033 inch )
ADMISIN
0.30 a 0.46 mm ( .012 a .018 inch )
64
Capacitacin FINSA
Nota: Cuando verifique el claro de vlvulas, no es necesario ajustar, si la medida se encuentra
dentro del rango de el cuadro anterior ( Verificacin de claro de vlvulas ) con motor detenido.
Si la medida est fuera de este rango es necesario que ajuste de acuerdo al siguiente cuadro
( Ajuste de claro de vlvulas) con motor detenido, dejando en medidas especificadas.
AJUSTE DE CLARO DE VLVULAS : MOTOR DETENIDO

ESCAPE
0.76 mm ( .030 inch )
ADMISIN
0.38 mm ( .015 inch )
Para hacer un ajuste en el claro de vlvulas, gire el tornillo de ajuste en el balancn. Este claro
se realiza con el siguiente procedimiento:
1.-
Ponga el pistn N1 en el PMS en la carrera de compresin, de acuerdo al procedimiento

anteriormente descrito ( leccin 8 ).
2.- Realice un ajuste en el claro, de las vlvulas de admisin de los siguientes cilindros 1 , 3 ,
4 , 6 , 7 y 12 . Tambin ajuste el claro, de las vlvulas de escape de los siguientes cilindros
1 , 4 , 5 , 8 , 9 y 12.
3.- Despus de cada ajuste, apriete las tuercas de los tornillos de regulacin a 30 +/- 4 Nm
( 22 +/- 3 lb ft ), y verifique el claro nuevamente.
4.- Retire el perno de sincronizacin y gire el volante 360 en la direccin de la rotacin del
motor. Esto pondr al pistn N11 en el PMS en la carrera de compresin, instale ahora
nuevamente el perno de sincronizacin.
65
Capacitacin FINSA
5.- Realice un ajuste en el claro, de las vlvulas de admisin de los siguientes cilindros 2 , 5 ,
8 , 9 , 10 y 11. Tambin ajuste el claro, de las vlvulas de escape de los siguientes cilindros
2 , 3 , 6 , 7 , 10 y 11.
6.- Despus de cada ajuste, apriete las tuercas de los tornillos de regulacin a 30 +/- 4 Nm
( 22 +/- 3 lb ft ), y verifique el ajuste nuevamente.
7.- Retire el perno de sincronizacin desde el volante, cuando todas las vlvulas estn con
sus claros ajustados.
LECCIN 11 : SINCRONIZACIN EJE DE LEVAS DE BOMBA INYECTORA

PASADOR DE SINCRONIZACIN
6V6019
1.-
Posicione pistn N1 en el PMS en la carrera de compresin. Siga instrucciones dadas en

la leccin 8.
2.-
Saque el tapn desde el extremo frontal del cuerpo de la bomba inyectora de combustible.
66
Capacitacin FINSA
3.-
Instale el pasador de sincronizacin ( 1 ) ( con extremo cnico ) a travs del agujero en el

cuerpo de la bomba inyectora.
Pasador de sincronizacin instalado.
( 1 ) Pasador de Sincronizacin 6V6019

4.-
Si la sincronizacin est correcta, el pasador de sincronizacin debera de introducirce en

la muesca que tiene el eje de levas de la bomba inyectora, y el perno de sincronizacin
debera de girar libremente en el volante.
Nota: Si la sincronizacin es correcta, asegrese de sacar el pasador y perno de sincronizacin.

Si la sincronizacin no es correcta , saque el pasador y perno de sincronizacin y siga el
procedimiento que sigue para cambiarla.
A.-
Saque la tapa de acceso ( 2 ) a los cuatro pernos de la unidad de avance de

sincronizacin automtica.
67
Capacitacin FINSA
( 2 ) Tapa de acceso a la Unidad de Avance de Sincronizacin Automtica

B.-
Asegrese que el pasador de sincronizacin sea removido antes de soltar los pernos.
Suelte los cuatro pernos ( 3 ) los cuales mantienen la unidad de avance de sincronizacin
Automtica sobre eje de levas de la bomba de combustible.
( 3 ) Pernos
( 4 ) Retenedor
C.-
Apriete los pernos ( 3 ) con a mano hasta que sienta una pequea friccin entre el
retenedor ( 4 ) y la unidad de avance de sincronizacin. Esta friccin los mantendr
contra los engranajes de sincronizacin, previniendo esto, el juego ( backlash ) que se
produce cuando se giran los engranajes a la posicin correcta.
D.-
Saque el perno de sincronizacin. Gire el volante hasta que el pasador de sincronizacin

entre en la ranura del eje de levas de la bomba inyectora.
68
Capacitacin FINSA
E.-
Con el pasador de sincronizacin instalado, gire el volante en sentido opuesto a la

rotacin normal del motor un mnimo de 30. La razn para este paso es asegurar que el
juego sea removido desde los engranajes de sincronizacin cuando el pistn N1 este en
PMS.
F.-
Gire el volante en la direccin de la rotacin normal del motor, hasta que el pistn N1
est en el PMS en la carrera de compresin. Entonces introduzca el perno de
sincronizacin
dentro del calzo en el volante.
G.-
Apriete los pernos ( 3 ) a 25 Nm ( 20 lb ft ). Entonces saque el pasador de sincronizacin

desde el cuerpo de la bomba inyectora.
H.-
Apriete los pernos ( 3 ) a 135 +/- 7 Nm ( 100 +/- 5 lb ft ). Entonces saque el perno de
sincronizacin desde el volante.
5.-
Gire el cigeal dos revoluciones completas y verifique la sincronizacin otra vez, calzando
el pasador de sincronizacin dentro de la ranura de la bomba inyectora y el perno en el
agujero del volante.
6.- Si la sincronizacin no es correcta, realice el procedimiento desde el paso A hasta la H
Nota: Si la sincronizacin es correcta, asegrese de sacar el pasador y perno de sincronizacin.
LECCIN 12 : AJUSTE DE RACK SETTING ( INDICE DE CREMALLERA )

6V9128
8T0500
6V3075
9S8883
3P1565
6V6019
8T9173
1.-
2.-
Grupo de Herramientas de Posicin de cremallera

Tester Elctrico
Dial Indicador
Punto de Contacto 12,7 mm ( .50 inch )
Mandril
Pasador de Sincronizacin
Herramienta de Ajuste de Cremallera
1
1
1
1
1
1
1
Desconecte el varillaje de control del gobernador ( 2 ) para que el eje de control del
gobernador ( 1 ) pueda moverse libremente a travs de toda su carrera.
Mueva el eje de control del gobernador ( 1 ) a la posicin sin combustible ( shutoff ).
3.-
Saque el tapn desde el agujero ( 3 ). Ponga el pasador de sincronizacin ( 5 ) en el

agujero ( 3 ) con el lado plano hacia abajo.
4.-
Gire el eje de control del gobernador ( 1 ) hacia la velocidad alta vaco y empuje hacia
abajo al pasador de sincronizacin ( 5 ) hasta que ste enclache en la ranura de la
cremallera. La cremallera est ahora centrada ( a posicin 0 ).
69
Capacitacin FINSA
1
2
( 1 ) Eje control del gobernador

5.-
( 2 ) Varillaje de control
Saque el tapn ( 4 ) de el lado de atraz del cuerpo de la bomba inyectora.
6.-
Ponga el mandril 3P1565 ( 7 ) y el dial indicador 6V3075 ( 6 ) con el punto de contacto

9S8883 en el agujero del tapn ( 4 ).
7.-
Ajuste el indicador en 0 ( cero ). Apriete la tuerca del mandril ( 7 ) para mantener el

indicador en la posicin 0.
8.-
Saque el pasador de sincronizacin ( 5 ).
1
3
( 1 ) Eje control del gobernador ( 3 ) Agujero ( 4 ) Tapn ( 5 ) Pasador de Sincronizacin 6V6019
70
Capacitacin FINSA
9.-
Conecte un extremo del tester 8T0500 ( 10 ) al terminal ( 9 ) sobre el cuerpo del

gobernador. Ponga el otro extremo a una buena tierra.
10.- Gire el eje de control del gobernador ( 1 ) en la direccin mas combustible hasta que la
luz en el tester est en su mxima luminosidad. Gire el eje a la posicin sin combustible
hasta que la luz se apague. Gire el eje lentamente en la direccin mas combustible hasta
tener un mnimo de luz. En esta posicin, el collar de parada ( 14 ) comienza a hacer
contacto
con el resorte de torque.
10
6
7
( 6 ) Dial Indicador 6V3075 ( 7 ) Mandril 3P1565 ( 8 ) Vlvula FRC ( 9 ) Terminal ( 10 ) Tester 8T0500
11.- Lea la medida de la cremallera directamente desde el dial indicador. Vea el ajuste de
combustible y Ficha de Informacin relacionada, o mire la Placa de Informacin instalada en
el motor, para encontrar la medida correcta para el ajuste de cremallera.
12.- Si necesita ajustar la cremallera, saque la vlvula FRC ( 8 ) desde la parte de arriba del
gobernador. Use la herramienta ( 11 ) para soltar la tuerca seguro ( 13 ) y gire el tornillo de
ajuste ( 12 ) cuanto necesite.
Nota: Para disminuir el ajuste de la cremallera de combustible, gire el tornillo de ajuste en
sentido
de las agujas del reloj.
13.- Apriete la tuerca seguro ( 13 ), verifique el ajuste de la cremallera de acuerdo a los pasos
11 y 12.
71
Capacitacin FINSA
14.- Cuando el ajuste de la cremallera est correcto, use la herramienta ( 11 ) para mantener
el tornillo ( 12 ) y apriete la tuerca seguro ( 13 ) a 12 +/- 4 Nm ( 9 +/- 3 lb ft ).
15.- Instale la vlvula FRC sobre el gobernador. Conecte el varillaje de control del
gobernador.
11
14
12
13
( 11 ) Herramienta de Ajuste de la Cremallera ( 12 ) Tornillo de Ajuste ( 13 ) Tuerca Seguro

( 14 ) Collar de Parada
LECCIN 13 : AJUSTE FUEL RATIO CONTROL

1.-
Este ajuste o verificacin debera ser hecho despus de haber realizado el ajuste de
cremalleras ( rack setting, refirase a la leccin anterior N 11 ).
Nota: El dial indicador 6V3075 que es usado para el ajuste de cremalleras, tambin es usado
para el ajuste de FRC.
2.-
Saque la tapa ( 3 ) desde la vlvula FRC.
Advertencia: Para prevenir un accidente causado por partes en rotacin, trabaje

cuidadosamente
72
Capacitacin FINSA
Alrededor de el motor ya que ste est en operacin.
3.-
Ponga en funcionamiento el motor.
4.-
Empuje el extremo de la vlvula ( 1 ) hacia adentro y mantenga as por dos tres

segundos.
5.-
Mueva la palanca de control del gobernador en la direccin mas combustible ( fuel on ),

y luego retrnelo a baja vaco. Realice esto varias veces para sacar el aire del sistema
hidrulico en el control, con esto logra mejores resultados de la prueba.
3
2
( 1 ) Vlvula ( 2 ) Pasador ( 3 ) Tapa

6.-
Rpidamente mueva la palanca control del gobernador en la direccin mas combustible.

Lea la mxima medida que marca el dial indicador. Este es el ajuste de control de la relacin
de aire combustible dinmico.
7.en
Para hacer un ajuste en el control de la relacin de aire combustible, gire la vlvula ( 1 )

el sentido de giro de las agujas del reloj para aumentar la cantidad de combustible ( mas
carrera de la cremallera ) al lmite de la carrera. Gire la vlvula en sentido contrario a las
agujas del reloj para disminuir la cantidad de combustible ( menos carrera de la cremallera ).
8.-
Despus que el ajuste ha sido hecho, repita paso 6 otra vez. Cuando el ajuste est
correcto, ponga la tapa ( 3 ) sobre el control. Gire la tapa lo necesario para alinearla con los
agujeros de los pernos.
73
Capacitacin FINSA
9.-
Pare el motor. Despus que la presin de aceite haya disminuido desde el control de la
relacin de combustible, verifique el ajuste de cremallera ( rack setting ) otra vez, para
asegurar la carrera completa de la cremallera.
LECCIN 14 : AJUSTE DE VELOCIDAD BAJA VACO.

Nota: Las RPM de baja velocidad vaco, es obtenida del Ajuste de Combustible y Fichas de
Informacin Relacionadas.
Ponga motor en servicio hasta que tome temperatura normal de operacin. Verifique RPM de
velocidad baja vaco con el motor sin carga. Si es necesario hacer algn ajuste, proceda de la
siguiente manera:
1.-
Saque la tapa sellada que cubre los tornillos de ajuste de velocidad.
( 4 ) TAPA SELLADA
2.-
Para ajustar las RPM de baja velocidad vaco, mueva el control del gobernador a la
posicin baja vaco y gire el tornillo ( 2 ). Aumente la velocidad del motor y retorne el
control del gobernador a la posicin de velocidad de baja vaco para verificar el ajuste
otra vez.
74
Capacitacin FINSA
( 1 ) Tornillo de Ajuste de Velocidad Alta Vaco ( 2 ) Tornillo de Ajuste de Velocidad Baja Vaco
3.-
Cuando el ajuste del gobernador este correcto, instale la tapa sellada de los tornillos de
ajuste. La tapa tiene estras que no permiten que los tornillos se giren una vez que es
instalada.
Estra
75
Capacitacin FINSA
Notas del Estudiante:
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76
Capacitacin FINSA
77

Manual Estudiante Motor 3412 Mecanico Finning Caterpillar

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Capacitacin FINSA

Material del Estudiante

MOTOR 3412 Mecnico

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

Nombre del Curso

MOTOR 3400 Mecnico

Quines deben participar

Objetivo del Curso

Contenido del Curso

Habilidades FinningPro Servicio

MODULO I: DESCRIPCIN GENERAL DEL MOTOR

Identificar los componentes principales del motor

Conocer las caractersticas principales

Nmero de cilindros y su configuracin--------------------------------------------------------V12-65 grados

Motor 3412 Mecnico

_ Enfriador de Aceite del Motor

_ Bomba Principal de Enfriamiento

_ Tubo de Derivacin del

_ Tubo de Relleno de Aceite

_ Ducto de refrigeracin del

Notas del estudiante

MODULO II: MOTOR BSICO

( 2 ) Pestaa de las Camisas

( 4 ) Alojamiento del Cigeal

( 5 ) Alojamiento del Eje de Levas

MDULO III : SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DE UN CARGADOR 992C

( 1 ) Block ( 2 ) Culata ( 3 ) Cajas Termosttica ( 4 ) Enfriador de Aceite de Motor

Notas del estudiante

Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3408

( 1 ) Al eje de balancines ( 2 ) Al pin de la carcaza del volante ( 3 ) Al pin conducido del

( 11 ) Manifold de aceite ( 13 ) Lnea de lubricacin al turbocargador ( 18 ) Enfriador de aceite

Motor 3412 Mecnico

FLUJO DE ACEITE DURANTE LA OPERACIN NORMAL

( 14 ) Filtros de aceite ( 29 ) Pasajes en la base del filtro

LADO DERECHO DEL MOTOR

FLUJO DE ACEITE CON MOTOR FRO

Notas del Estudiante

Realizar el seguimiento de los flujos del Sistema de Admisin de Aire y

SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE DE GASES

SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE DE GASES DE EQUIPO 992C

Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor

( 1 ) Lnea de Combustible ( al cuerpo de la bomba inyectora ) ( 2 ) Cuerpo de la bomba

( 1 ) Lnea entre bomba inyectora y adaptador ( 2 ) Adaptador ( 3 ) Lnea entre adaptador e

La bomba de transferencia de combustible ( 12 ) est instalada en la parte trasera del cuerpo de

Las figuras muestran: Soltura de tuercas de adaptador de tapa vlvulas.

( 1 ) Bomba Inyectora de Combustible ( 2 ) Unidad de Avance Automtico ( 3 ) Vlvula FRC

Bomba Inyectora de Combustible en Corte

( 1 ) Sello de carbn ( 2 ) Sello ( 3 ) Pasajes internos ( 4 ) Filtro de Malla ( 5 ) Pasajes de

( 1 ) Collar ( 2 ) Perno ( 3 ) Palanca de Unin ( 4 ) Asiento de Resorte Superior

( 1 ) Cmara de Aire ( 2 ) Vlvula ( 3 ) Conjunto de Diafragma ( 4 ) Drenaje de Aceite

Unidad de Avance de Sincronizacin Automtica.-

La unidad de avance de sincronizacin automtica est instalada en el frente de el eje de levas

MDULO IV : LOCALIZACIN DE FALLAS

Cambio repentino en las RPM del motor.

PROBLEMA N2: Baja potencia.Causas probables:

PROBLEMA N3: Aceite de motor en el sistema de enfriamiento.Causas probables:

PROBLEMA N4: Ruido metlico en el motor.Causas probables:

PROBLEMA N5: Alto consumo de combustible.Causas probables:

PROBLEMA N7: Rpido desgaste de motor.Causas probables:

PROBLEMA N8: Refrigerante en el aceite de motor.Causas probables:

PROBLEMA N9: Demasiado humo negro o plomo en el escape.Causas probables:

PROBLEMA N10: Demasiado humo blanco o azul en el escape.Causas probables:

PROBLEMA N11: Baja presin de aceite.Causas probables: