I – ĐẶC ĐIỂM VÀ CÁCH BỐ TRÍ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TRÊN ÔTÔ

1. Đặc điểm

-Có tốc độ quay cao.
- Kích thước và trọng lượng nhỏ gọn, thuận lợi cho bố trí trên ôtô. - Thường được làm mát bằng nước.

I – ĐẶC ĐIỂM VÀ CÁCH BỐ TRÍ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TRÊN ÔTÔ

1. Đặc điểm 2. Cách bố trí

Có thể bố trí ở đầu, đuôi hoặc ở giữa xe

ít bị ảnh điều khiển và hệ thống hưởng bởi nhiệt và truyền lực phức tạp. tiếng ồn. bộ phận lái xe rộng.Cách bố trí động cơ Ƣu điểm Lái xe ít bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn và nhiệt thải. xe chở khách…) Tầm quan sát của người Khó làm mát. khó bảo dưỡng chăm sóc Trước buồng lái Ở đầu ôtô Trong buồng lái Ở đuôi ôtô (xe du lịch. Ở giữa xe . gây tiếng ồn và điểm trên rung. Chiếm chỗ trên thùng Dung hoà các ưu nhược xe. dễ chăm sóc và bảo dưỡng động cơ Quan sát mặt đường dễ dàng Nhƣợc điểm Tầm quan sát mặt đường bị hạn chế bởi phần mui xe Tiếng ồn và nhiệt thải ảnh hưởng đến người lái xe.

I – ĐẶC ĐIỂM VÀ CÁCH BỐ TRÍ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TRÊN ÔTÔ II1.Truyền. . – Nhiệm ĐẶC ĐIỂM vụ: CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ .Ngắt momen khi cần thiết. biến đổi momen quay cả về chiều và trị số từ động cơ tới bánh xe chủ động. .

II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 2. Phân Loại: Hệ thống truyền lực Theo số cầu chủ động Theo pp điều khiển Một cầu chủ động Nhiều cầu chủ động ĐK bằng tay ĐK bán tự động ĐK tự động .

Cấu tạo chung và nguyên lí làm việc của hệ thống đăng lực truyền a) Cấu tạo chung Truyền lực các đăng Động cơ Ly hợp Hộp số .Truyền lực chính và bộ vi sai Cầu sau chủ động II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ Khớp các 3.

.II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 3.Động cơ đặt ở đầu xe. cầu chủ động được nối trực tiếp với động cơ. cầu sau chủ động: Động . cầu trước chủ động: Động cơ. ly hợp. Cấu tạo chung và nguyên lí làm việc của hệ thống truyền lực b) Bố trí hệ thống truyền lực trên ôtô Phụ thuộc vào cách bố trí động cơ: . được nối với cầu chủ động ở trục bánh sau bằng trục các đăng.Động cơ đặt ở đuôi xe. .Động cơ đặt ở đầu xe. hộp số ở ngay động cơ. cầu sau chủ động: Bộ li hợp và hộp số ở ngay động cơ.

II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 3. Cấu tạo chung và nguyên lí làm việc của hệ thống truyền lực c) Nguyên lí làm việc Ly hợp Truyền lực các đăng Động Ly cơ đóng Hộp số Hộp Động số cơ hợp Truyền lực chính và bộlực vi sai Truyền lực chính Truyền các đăng và bộ vi sai Bánh xe chủ động Bánh xe chủ động .

Cấu tạo chung và nguyên lí làm việc của hệ thống truyền lực c) Nguyên lí làm việc Ly hợp Truyền lực chính và bộ vi sai Động cơ Hộp Ly đóng Động cơ số hợp Truyền lực chính Hộp số và bộ vi sai Bánh xe chủ động Bánh xe chủ động .II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 3.

II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 4.Cấu tạo: . ngắt momen quay từ động cơ đến hộp số. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực a) Li hợp -Nhiệm vụ: truyền. .

Đòn mở 5. Bánh đà 11. Lò xo 9. Đòn bẩy 8. Đĩa ma sát 11 10. Đĩa ép 3.1. Moay – ơ đĩa ma sát 2. Trục ly hợp 7. Bạc mở 6. Trục khuỷu 10 9 8 7 . Vỏ ly hợp 1 2 3 4 5 6 4.

Cấu tạo: Moay-ơ đĩa ma sát. vỏ li hợp. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực a) Li hợp -Nhiệm vụ: truyền. đòn mở. -Nguyên lí làm việc: . lò xo. . bánh đà. trục khuỷu của động cơ. trục li hợp. ngắt momen quay từ động cơ đến hộp số. bạc mở.II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 4. đòn bẩy. đĩa ép. đĩa ma sát.

Ở trạng thái mở: bộ phận điều khiển kéo đĩa ép sang phải.Ở trạng thái đóng: lò xo ép đĩa ép và đĩa ma sát vào mặt đầu bánh đà tạo thành khối liên kết. đĩa ma sát được giải phóng . Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực a) Li hợp Nguyên lí làm việc . Momen quay sẽ được truyền từ bánh đà và đĩa ép tới đĩa ma sát rồi đến trục li hợp .II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 4.

Trạng thái mở .

II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 4. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực b) Hộp số -Nhiệm vụ: + Thay đổi lực kéo và tốc độ của xe.Cấu tạo: + Thay đổi chiều quay của bánh xe để thay đổi chiều chuyển động của xe. . + Ngắt đường chuyển momen từ động cơ tới bánh xe trong thời gian cần thiết .

.

Nguyên lí làm việc: Dùng các bánh răng có đường kính khác nhau ăn khớp từng đôi một. . Nếu momen quay truyền từ bánh răng có đường kính nhỏ sang bánh răng có đường kính lớn thì vận tốc quay sẽ giảm và ngược lại. . các bánh răng bị động. các bánh răng trung gian. trục bị động. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực b) Hộp số -Nhiệm vụ: -Cấu tạo: Trục chủ động. bánh răng số lùi.II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 4. bánh răng chủ động. trục số lùi. trục trung gian.

Nhiệm vụ: truyền momen quay từ hộp số đến cầu chủ động của xe .Cấu tạo : . Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực c) Truyền lực các đăng .II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 4.

Khớp trượt.2 A β1 3 1 β2 B 2 1. 2. Trục bị động của hộp số. . 3. Khớp các đăng.

Khớp các đăng .

 2 thay đổi nhờ khớp các đăng . khớp các đăng.Nhiệm vụ: truyền momen quay từ hộp số đến cầu chủ động của xe . khớp trượt.Nguyên lí hoạt động: Cầu xe dịch chuyển lên. . khoảng cách AB thay đổi nhờ khớp trượt khi xe chuyển động lên khi mặt đường không phẳng. .II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 4.Cấu tạo: Trục bị động của hộp số. xuống theo phương thẳng đứng làm cho các góc 1 . Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực c) Truyền lực các đăng .

II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ .

Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực BR chủ động d) Truyền lực chính BR bị động BR hành tinh -Nhiệm vụ: Vỏ bộ vi sai +Thay đổi hướng truyền từ phương dọc xe (truyền lực các đăng) sang phương ngang xe (hai bán trục). bánh răng bị động. BR bán trục + Giảm tốc độ.II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 4. bánh răng bán trục. bánh răng hành tinh. Bán trục Cấu tạo: Bánh răng chủ động. các bán trục. trục bánh răng hành tinh. vỏ của bộ vi sai. tăng momen quay. BR hành tinh Bán trục Trục các đăng BR bán trục .

Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực d) Truyền lực chính .Nguyên lí làm việc: Nhờ có cặp bánh răng côn. . phương truyền momen được đổi hướng từ phương dọc sang phương ngang.II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 4.

. cho phép hai bánh xe chuyển động với vận tốc khác nhau khi ôtô chuyển động trên đường không thẳng. không phẳng và khi quay vòng. .Nhiệm vụ: Phân phối momen cho hai bán trục của hai bánh xe chủ động.II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 4.Cấu tạo: được bố trí cùng truyền lực chính. tạo thành từ hoạt động của bánh răng bị động. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực e) Bộ vi sai .

. .Cấu tạo: được bố trí cùng truyền lực chính.II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 4. tạo thành từ hoạt động của bánh răng bị động. không phẳng và khi quay vòng. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực e) Bộ vi sai . cho phép hai bánh xe chuyển động với vận tốc khác nhau khi ôtô chuyển động trên đường không thẳng.Nhiệm vụ: Phân phối momen cho hai bán trục của hai bánh xe chủ động.

hai bánh xe quay cùng vận tốc. . Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực e) Bộ vi sai . toàn bộ bộ vi sai tạo thành khối cứng quay cùng với bánh răng bị động.II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 4.Nguyên lí hoạt động: + Khi ôtô chạy đường thẳng và bằng phẳng: sức cản lên hai bánh xe giống nhau.

. nên nó quay chậm hơn bánh xe phía ngoài. bánh xe phía trong có bán kính quay vòng nhỏ hơn bánh xe phía ngoài. Các bánh răng hành tinh vừa quay theo vỏ vi sai vừa quay trên trục của chúng vì lực cản của bánh xe phía trong truyền cho bánh răng bán trục lớn. Các hệ thống chính của hệ thống truyền lực e) Bộ vi sai .Nguyên lí hoạt động: + Khi ô tô quay vòng.II – ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ 4.

Kh¶ n¨ng t¨ng tèc tõ 0-100km/h lµ 3.Mét sè lo¹i «t« Xe ®ua Brabus trang bÞ mét bé vi sai vµ li hîp ®Æc biÖt . hÖ thèng ph©n bè lùc kÐo tèi u gióp c¶i thiÖn kh¶ n¨ng t¨ng tèc .6 gi©y .Tèc ®é tèi ®a 337km/h . .

Xe h¬I kh«ng ng¦êi l¸i .

Xe ®ua stallone víi th©n siªu nhÑ b»ng sîi c¸c bon . -Kh¶ n¨ng t¨ng tèc tõ 0-100km/h lµ 3. néi thÊt phñ trong mét líp da bäc b»ng vËt liÖu cùc kú ®¾t tiÒn . ®éng c¬ c«ng suÊt cao .7 gi©y -Tèc ®é tèi ®a 340km/h .

dài 6.Chiếc Cadillac DTS đã xuất hiện trong lễ ra mắt nhiệm kz thứ hai của Tổng thống Bush vào ngày 20/1/2005 và đi cùng ông chủ của mình trong tất cả các chuyến công du ngoại giao trên khắp thế giới. HT cảnh báo cùng toàn bộ xe cực kz sang trọng. có lớp bọc da chống chất độc hóa học HT phanh. Vỏ thép dày hơn 12cm. Có đèn chiếu sáng hắt lên quốc kz cắm ở mũi xe. Nội thất sang trọng. Khoang hành khách và khoang lái được phân chia bằng kính chống đạn. Đèn huznh quang và camera hồng ngoại dùng trong đêm. . nặng 4 tấn.7 mét. HT điều hòa phân lập theo từng khu vực cá nhân.

Chiếc limousine bọc thép có tên The Beast của Tổng thống Mỹ Barack Obama. tại cửa nhà số 10 phố Downing nơi sẽ có cuộc gặp với Thủ tướng Anh Brown ngày 02-04-09 .

XIN CẢM ƠN! .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful