Sistemas de Conforto e Segurança

Coleco Formao Modular Automvel
SISTEMAS DE CONFORTO E SEGURANA
COMUNIDADE EUROPEIA Fundo Social Europeu
Referncias
Coleco
Formao Modular Automvel
Ttulo do Mdulo
Sistemas de Conforto e Segurana
Coordenao Tcnico-Pedaggica
CEPRA Centro de Formao Profissional da Reparao Automvel Departamento Tcnico Pedaggico CEPRA Direco
Direco Editorial
Autor
CEPRA Desenvolvimento Curricular
Maquetagem
CEPRA Ncleo de Apoio Grfico
Propriedade
Instituto de Emprego e Formao Profissional Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000
1 Edio
Depsito Legal
148199/00
Copyright, 2000 Todos os direitos reservados IEFP
Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
NDICE ...................................................................................................................... E.1 OBJECTIVOS GERAIS ................................................................................ E.3 OBJECTIVOS ESPECFICOS ...................................................................... E.3 PR-REQUISITOS........................................................................................ E.5
CORPO DO MDULO
INTRODUO ...............................................................................................0.1 1 - FECHOS CENTRALIZADOS DE PORTAS .............................................1.1
1.1 - FECHOS CENTRALIZADOS ELECTRO-PNEUMTICOS ..........................1.1 1.2 - FECHOS CENTRALIZADOS ELECTROMAGNTICOS .............................1.2 1.3 - ESQUEMAS ELCTRICOS..........................................................................1.6 1.4 - FECHOS CENTRALIZADOS COM COMANDO DISTNCIA...................1.8
2 - VIDROS ELCTRICOS ............................................................................2.1

2.1 - ESQUEMA ELCTRICOS DO SISTEMA DE VIDROS ELCTRICOS........2.3 2.2 - INSTALAO DO MOTOR...........................................................................2.6 2.3 - MOTOR COM REDUO DE VELOCIDADE ..............................................2.8 2.4 - SISTEMA LIMITADOR DE BINRIO............................................................2.9 2.5 - AVARIAS ELCTRICAS ...............................................................................2.9
3 - BANCOS REGULVEIS ELECTRICAMENTE
3.1
3.1 - CONSTITUIO ...........................................................................................3.1 3.2 - ESQUEMA ELCTRICO...............................................................................3.3 3.3 - BANCOS AQUECIDOS ................................................................................3.5
4 - TECTOS DE ABRIR E CAPOTAS ELCTRICAS ...................................4.1

4.1 - CONSTITUIO; FUNCIONAMENTO .........................................................4.1 4.2 - MOTOR ELCTRICO COM REDUO DE VELOCIDADE ........................4.2 4.3 - ESQUEMAS ELCTRICOS..........................................................................4.3 4.4 - CAPOTAS ELCTRICAS .............................................................................4.4
5 - ESPELHOS RETROVISORES ELCTRICOS.........................................5.1

5.1 - ESQUEMAS ELCTRICOS ........................................................................5.1
5.1.1 - RETROVISOR ELCTRICO .......................................................................... 5.1 5.1.2 - ESPELHOS AQUECIDOS.............................................................................. 5.3
5.2 - AVARIAS .....................................................................................................5.6
E.1
ndice
6 - LIMPA VIDROS ....................................................................................... 6.1

6.1 - SISTEMAS DE LIMPA VIDROS: TIPOS DE VARRIMENTO ..................... 6.1 6.2 - FUNCIONAMENTO E CONSTITUIO DO LIMPA VIDROS ................... 6.2 6.3 - DISPOSITIVO DE PARAGEM AUTOMTICA ........................................... 6.5 6.4 - LIMPA VIDROS DE DUAS VELOCIDADES............................................... 6.7 6.5 - LIMPA VIDROS INTERMITENTE............................................................... 6.8 6.6 - SISTEMA LIMPA VIDROS AUTOMTICO................................................. 6.9 6.7 - SISTEMA LAVA VIDROS ......................................................................... 6.12 6.8 - LIMPA E LAVA CULO TRASEIRO ........................................................ 6.12 6.9 - LIMPA E LAVA FARIS ........................................................................... 6.13
7 - SISTEMAS DE DESEMBACIAMENTO ................................................... 7.1

7.1 - SISTEMA DE DESEMBACIAMENTO DO PRA-BRISAS......................... 7.1
7.1.1 - REGULAO ELECTRNICA DO SISTEMA DE DESEMBACIAMENTO DO PRA-BRISAS 7.5
7.2 - SISTEMA DE DESEMBACIAMENTO DO CULO TRASEIRO 7.6
8 - ALARMES................................................................................................ 8.1
8.1 - PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO........................................................... 8.1 8.2 - ALARMES PERIFRICOS ......................................................................... 8.2 8.3 - ALARMES VOLUMTRICOS..................................................................... 8.4 8.4 - ALARMES DE MOVIMENTO ..................................................................... 8.7 8.5 - FUNES ADICIONAIS ............................................................................ 8.9
8.5.1 - COMANDO DISTNCIA ............................................................................ 8.9 8.5.2 - ACTIVAO POR TRANSPONDER .......................................................... 8.10 8.5.3 - ACTIVAO POR CDIGO ALFANUMRICO.......................................... 8.10 8.5.4 - BLOQUEIO DO ARRANQUE...................................................................... 8.11 8.5.5 - TRANCAGEM DAS PORTAS ..................................................................... 8.12 8.5.6 - FECHO DOS VIDROS E TECTOS DE ABRIR ........................................... 8.13
8.6 - ESQUEMAS ELCTRICOS ..................................................................... 8.13
EXERCCIOS PRTICOS .............................................................................C.1 BIBLIOGRAFIA.............................................................................................C.5
DOCUMENTO DE SADA
PS -TESTE ................................................................................................. S.1 GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS.............................. S.8 CORRIGENDA DO PS -TESTE ............................................................... S.12
E.2
Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

No final do estudo deste mdulo, o formando deve ser capaz de:
OBJECTIVO GERAL DO MDULO

Identificar e descrever o funcionamento dos diversos Sistemas de Conforto e de Segurana, bem como conhecer as caractersticas e particularidades dos mesmos. Devero ainda ser capazes de proceder sua instalao.
OBJECTIVOS ESPECFICOS
Descrever o princpio de funcionamento dos diferentes tipos de fechos centralizados das portas. Ler e interpretar o esquema elctrico de um sistema de fechos centralizado. Instalar um sistema de fechos centralizado. Descrever o funcionamento de um sistema de vidros elctricos. Instalar e afinar um sistema de vidros elctricos. Descrever a constituio e funcionamento dos bancos com regulao elctrica. Descrever o funcionamento dos tectos de abrir elctricos. Descrever o funcionamento das capotas elctricas. Identificar o funcionamento dos espelhos elctricos e dos circuitos de comando. Descrever o funcionamento do sistema de limpa-vidros. Caracterizar os sistemas de desembaciamento. Distinguir os diversos tipos de alarmes.
E.1 E.3
Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo Descrever e instalar um sistema de alarme. Ler e interpretar os esquemas dos diversos sistemas de conforto e segurana. Garantir a manuteno e reparao dos sistemas, com base nos respectivos esquemas e dados tcnicos dos fabricantes.
E.2 E.4
Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
UNIDADES MODULARES DOS CURSOS DE MECNICO AUTO, ELECTRICISTA AUTO, TCNICO DE GS/AUTO E MECNICO DE AUTO-GS
Int r o d uo ao A ut o m vel 201 M at emt ica ( clculo ) 203 F sica, Qu mica e M at er iais 204 Or g aniz ao Of icinal 205
D esenho T cnico
202
Inst alao Elct r ica A ut o m vel 301 Sist ema d e A r r ef eciment o e Lub r if icao 307
Elect r icid ad e
Elect r nica
Leit ur a e Int er p r et ao Esq uemas Elct r ico s A ut o 304
M o t o r es
302
303 A liment ao Gaso lina C o nvencio nal 309 Sist emas d e Iluminao e Sinaliz ao 314 T r ansmisso A ut o mt ica 319
305 Sist ema d e C ar g a e A r r anq ue 311 Sist emas d e C o municao 316 Sist emas d e T r avag em Hid r ulico s e Pneumt ico s 321 Sist emas d e Seg ur ana A ct ivo s 326 Sist emas A nt ip o luio 331 M anut eno Pr o g r amad a 337
A liment ao D iesel
Ig nio
308 Sist emas d e Inf o r mao e Inst r ument ao d e V e culo s 313 Sist emas d e C o nf o r t o e Seg ur ana 318
310 Sist emas d e A viso A cst ico s e Lumino so s 315 T r ansmisso C o nvencio nal 320 V ent ilao F o r ad a e A r C o nd icio nad o 325 Sist emas d e Injeco d e Gaso lina 330 A cess r io s M ecnico s 336
So b r ealiment ao
312 Sist emas d e Seg ur ana Passivo s 317 Sist emas d e T r avag em Ger id o s Elect r o nicament e 322 Sist emas Elect r nico s D iesel 327 D iag n st ico e R ep ar ao em Sist emas Ger id o s Elect r o nicament e 332 C o mb ust o d e Gases 338
D ir eco
Susp enso
323 D iag n st ico e R ep ar ao em Sist emas M ecnico s 328 D iag n st ico e R ep ar ao em Sist emas Elct r ico s 333 T ecno lo g ias Esp ec f icas d e GPL 339
324 U nid . Elect r nicas d e C o mand o , Senso r es e A ct uad o r es 329
R o d as e p neus
334
Ser r alhar ia d e B ancad a 901
So ld ad ur a
M et r o lo g ia
902
902
Inst ala es, Eq uip ament o s e F er r ament as / M anut eno 904
LEGEN D A
U nid ad e mo d ular ab o r d ad a
Pr - r eq uisit o
E.5
Introduo
INTRODUO
Hoje, no podemos falar de automveis sem falar dos sistemas de conforto e segurana. Alguns deste sistemas so obrigatrios, como o caso dos limpa vidros e dos sistemas de desembaciamento. Outros, embora no sejam obrigatrios, existem em quase todos os veculos recentes: fechos centralizados, vidros elctricos, alarmes, etc. Na realidade, o condutor actual j no dispensa estes sistemas que lhe proporcionam um incremento de conforto e de segurana, na utilizao do automvel. Tambm aqui, a tecnologia, particularmente a electrnica, ocupa uma posio fundamental, nomeadamente nos circuitos de comando. O tcnico que intervm nestes sistemas, quer ao nvel da manuteno, quer ao nvel da reparao de avarias, deve ter um conhecimento completo do seu funcionamento. S assim estar preparado para prestar um servio eficaz e de qualidade.
0.1
Fechos centralizados de Portas
1 - FECHOS CENTRALIZADOS DE PORTAS

O fecho centralizado das portas, da mala e da tampa do depsito de combustvel, conseguido atravs de sistemas electro-pneumticos ou electromagnticos. No sistema pneumtico, uma bomba de dupla presso (presso e depresso), cria a presso necessria ao sistema, actuando em ambos os sentidos de rotao atravs de um motor elctrico. A instalao pode ser activada por um interruptor central existente no habitculo do veculo, ou pela fechadura da porta do condutor (nalguns casos tambm pela fechadura da porta do acompanhante). Mais vulgar que o fecho centralizado electro-pneumtico, o fecho centralizado electromagntico. De acordo com a amplitude de funcionamento e os tipos de fechaduras, existem vrias solues, embora todas elas se baseiem no mesmo princpio: um pequeno motor elctrico acciona uma alavanca que abre ou fecha a fechadura. necessrio que a fechadura possa sempre ser aberta, mesmo no caso de avaria do sistema elctrico, atravs da alavanca interior da porta ou da chave. Em fechos centralizados associados a dispositivos de proteco antiroubo, o accionamento manual s possvel atravs da chave do veculo. Para melhorar a comodidade, existem fechos centralizados com comandos distncia por infravermelhos ou ultra-sons, que permitem abrir ou fechar o veculo atravs deles.
1.1- FECHOS CENTRALIZADOS ELECTRO- PNEUMTICOS

Na figura 1.1, est representado um exemplo de um esquema de um sistema de fecho centralizado electro-pneumtico. A parte pneumtica (de vcuo) do fecho centralizado, composta por uma bomba de dupla presso, pelos elementos de controlo, tubagens, derivaes e peas de unio em forma de T. Ao fechar a porta do condutor com a chave, ou a do acompanhante, alm do sinal de bloqueio, a unidade de controle (alojada na bomba de dupla presso) recebe, atravs de um microinterruptor, alojado na fechadura da porta, a informao para activar o sistema. Deste modo,
1.1
Fechos Centralizados e Portas
1. Actuador da mala 2. Actuador da tampa do depsito de combustvel 3. Bomba de presso 4. Alavanca de comando 5. Fechadura da porta 6. Bobine 7. Caixa de vcuo 8. Contacto de comando
Fig. 1.1 Esquema de um fecho centralizado electo-pneumtico
uma bobine magntica alojada no elemento de controle empurra uma haste introduzindo-a no dispositivo de encravamento (prolongamento do pisto de segurana da porta). O funcionamento o seguinte: o pisto de segurana da porta, ao iniciar o seu movimento para cima, acciona um microinterruptor que recebe tenso constantemente, instalado no respectivo elemento de controle, e transmite unidade de controle a informao de incio de abertura. Ento, com um atraso mximo de oito milsimos de segundo, a unidade de controle envia tenso s bobines. Estas empurram os pistes para o interior da porta, forando as varas de traco e presso em todos os elementos de controle (aco mecnica). Em simultneo, a bomba de presso entra em funcionamento, criando vcuo e forando os pistes de segurana para baixo (aco pneumtica).
1.2 FECHOS CENTRALIZADOS ELECTROMAGNTICOS

Descreveremos de seguida o funcionamento dos fechos centralizados com fechadura electromagntica. Na figura 1.2 apresentado um sistema deste tipo, na qual se pode ver o conjunto que acoplado porta. Na realidade, trata-se de um mecanismo semelhante ao das fechaduras mecnicas tradicionais, ao qual acoplado um sistema de accionamento electromagntico (cilindro na parte inferior da figura). O sistema mecnico constitudo por uma fechadura mecnica (1) e respectiva chave, e por uma alavanca de comando (2). As fechaduras podem ser trancadas ou destrancadas atravs do pisto (10), que actua sobre a alavanca basculante (3). A alavanca (3) estar na posio de encravamento (trancada) ou desencravamento, de acordo com a posio do pisto 10 (em cima ou em baixo). Este funcionamento absolutamente mecnico e s pode ser activado manualmente.
1.2
1. Fechadura 2. Alavanca de comando 3. Alavanca basculante 4. Comutador, accionado pela chave 5. Bobine de fecho 6. Bobine de abertura 7. Disco (armadura) de ferrite 8. Haste de comando 10. Pisto de segurana (encravamento e desencravamento)
Fig. 1.2 Fechadura electromagntica de um fecho centralizado com dupla bobine
Nas fechaduras electromagnticas, como mostra a figura 1.2, existe um dispositivo composto por duas bobines (5 e 6) e por um disco de ferrite (7). O disco ser atrado pelas bobines quando estas forem alimentadas. Se for alimentada a bobine (5), o disco de ferrite (3)sobe e obriga a haste (8) a subir tambm, fazendo com que a alavanca de encravamento e desencravamento 3 mude de posio. Se for alimentada a bobine (6), o disco de ferrite desce e obriga a alavanca (3) a mudar de posio. A corrente que alimenta as bobines (5) e (6) passa pelo comutador (4), que activado pela chave da fechadura. Se a chave rodar para um lado, enviado corrente para a bobine (5); se rodar para o sentido contrrio ser alimentada a bobine (6). Simultaneamente este comutador faz actuar os dispositivos das diversas portas, bem como mala e tampa do reservatrio de combustvel, nalguns casos. Esta mesma funo pode ser realizada atravs de um comutador existente no painel de instrumentos ou na porta do condutor. Um sistema ligeiramente diferente deste que acabamos de descrever est representado na figura 1.3. Neste caso, em vez de se utilizar uma dupla bobine para encravar ou desencra-
1.3
Fechos Centralizados e Portas var o fecho, utilizado um pequeno motor elctrico com um parafuso sem fim no seu veio que acaba sobre a haste de comando. Quando o motor roda este parafuso sem fim actua sobre uma engrenagem, que faz deslocar a haste de comando que se encontra acoplada ao pisto da fechadura. De acordo com o sentido de rotao do motor, a fechadura ser trancada ou destrancada.
1. Ligao elctrica 2. Batente de fim de curso 3. Engrenagem 4. Motor elctrico 5. Haste de comando, h curso
Fig. 1.3 Fechadura electromagntica de um fecho centralizado com motor elctrico
De salientar que neste sistema os motores so alimentados por apenas dois condutores elctricos; a polaridade da tenso que alimenta o motor definida por uma unidade electrnica, fazendo assim com que o motor rode num ou noutro sentido. Podemos ver o esquema de um sistema que utiliza motores elctricos na figura 1.4. Os motores (4) correspondem s quatro portas do veculo. Os comutadores (2) so os que se localizam nas fechaduras das duas portas dianteiras e so accionados pela chave. O comutador (1) localiza-se no painel de instrumentos. Quando se acciona qualquer um dos comutadores, todos os motores sero alimentados durante alguns instantes, encravando ou desencravando as respectivas fechaduras. A unidade de comando (3) envia aos motores um impulso elctrico positivo ou negativo, de acordo com a posio dos comutadores.
1. Comutador central 2. Comutadores de porta 3. Unidade comando de
4. Motores de accionamento
Fig. 1.4 Esquema elctrico de um fecho centralizado
1.4
Fechos centralizados de Portas Em muitos sistemas existe ainda um dispositivo de segurana, formado por um rel de inrcia, que desactiva o sistema quando o veculo sofre choques a velocidades superiores a 15 Km/h, de forma a que em caso de acidente os ocupantes no tenham dificuldades em sair do veculo. O rel de inrcia consiste num dispositivo que possui uma esfera de ao que se mantm numa determinada posio por aco de uma mola ou de um campo magntico constante. Quando se d um choque, a inrcia acumulada pala esfera cria uma fora superior da mola ou do campo magntico que a mantm em repouso, fazendo-a deslocar-se. Neste movimento a esfera ir fechar um contacto elctrico, que far chegar corrente elctrica s bobines responsveis pelo desencravamento das fechadura. No caso de uma travagem muito brusca, o rel de inrcia no dever actuar; no entanto, se isso acontecer, o condutor poder activar novamente o sistema, actuando sobre um boto. Na figura 1.5 pode ver-se um exemplo de localizao no painel de instrumentos de um dispositivo deste tipo, no qual o boto utilizado para reactivar o sistema se representa com (B). Este dispositivo possui ainda um disjuntor trmico (D), que corta o circuito se este se mantiver em carga durante um perodo superior a 10 segundos, de forma a proteger as bobines. Esta situao acontece sempre que o rel de inrcia funcionar.
B. Boto de desencravamento D. Disjuntor trmico
Fig. 1.5 Localizao do rel de inrcia num veculo de marca Renault
A figura 1.6 apresenta diversos elementos de um sistema de fecho centralizado, em que a porta do condutor no possui fechadura electromagntica. Nessa porta existe apenas um comutador accionado pela chave, que comanda todas as outras fechaduras.
1.5
A. Porta dianteira do passageiro B. Porta traseira C. Porta dianteira do condutor D. Mala
Fig. 1.6 Montagem das fechaduras num sistema de fecho centralizado
1.3 - ESQUEMAS ELCTRICOS

Para concluir este captulo, vamos analisar alguns esquemas elctricos de um sistema de fecho centralizado. Na figura 1.7 apresentado o esquema da cablagem que interliga os diversos elementos de um sistema deste tipo. As linhas a negro correspondem aos pontos onde existe tenso. A tenso de alimentao aplicada unidade electrnica 132, que inclui o rel de inrcia e o disjuntor trmico. So estes elementos que permitem a passagem de corrente para todo o sistema. Daqui a corrente passa para o comutador principal 152 e deste para o comutador da porta dianteira esquerda (133). Por outro lado, tambm enviada corrente para o comutador da porta dianteira do passageiro direita, atravs do conector 140.
1.6
132. Unidade electrnica (rel de inrcia e disjuntor trmico) 133. Comutador da porta dianteira esquerda 134. Comutador da porta dianteira direita 135. 136. 137. 138. Fechadura electromagntica 140. Conector 152. Comutador principal 37. 38. Conectores 98. Terminal de massa
Fig. 1.7 Esquema de ligao de cablagem de um fecho centralizado
No momento em que se acciona um comutador das portas ou o comutador central (152), passa corrente para os dispositivos electromagnticos 135,136,137 e 138, fazendo com que as portas sejam trancadas (ver ligaes representadas a negro na figura 1.7). Se os comutadores forem accionados no sentido contrrio a corrente chegar s bobines atravs de outro circuito fazendo com que as portas sejam destrancadas. Se o rel de inrcia ou o disjuntor trmico forem activados, o circuito de desencravamento ser alimentado directamente a partir da unidade 132.
1.7
1.4 - FECHOS CENTRALIZADOS COM COMANDO DISTNCIA

Alguns fechos centralizados podem ser comandados distncia atravs de um telecomando que actua por infravermelhos ou por ultra-sons. Nesses casos o condutor no necessita de utilizar a chave para abrir ou fechar as portas do veculo. Estes sistemas no possuem diferenas significativas em relao aos que descrevemos anteriormente. Assim, a principal diferena reside no facto de o circuito elctrico incorporar um receptor de infravermelhos, que descodifica um sinal enviado por um emissor instalado no telecomando. O receptor de infravermelhos constitudo por uma pequena caixa que normalmente faz parte do dispositivo de iluminao do habitculo (luz de plafonier). Como pode ver-se na figura 1.8, o elemento fundamental do receptor o captor de raios infravermelhos, e um circuito de memorizao do cdigo. O receptor quando recebe o sinal do telecomando (fig.1.9), envia ele prprio um sinal para a unidade de controle do fecho centralizado, que por sua vez actua sobre as fechaduras elctricas, trancando ou destrancando as portas. Como se compreende, estes dispositivos esto protegidos por um cdigo, que previamente gravado, quer no telecomando, quer no receptor.
1. Captor de raios infravermelhos A. LED de sinalizao B. Contacto para memorizao do cdigo
Fig. 1.8 Localizao dos elementos de um receptor de infravermelhos
1. Boto de comando 2. Fibra emissora de infravermelho 3. Placa com o n de cdigo 4. LED indicador de funcionamento
Fig. 1.9 Telecomando de fecho centralizado
1.8
Fechos centralizados de Portas Na figura 1.10, pode ver-se como o receptor de infravermelhos interligado com o circuito de fecho centralizado. O receptor de infravermelhos (2) faz parte do dispositivo de iluminao do habitculo (1), e liga unidade de comando das portas (5) atravs da caixa de fusveis e rels (4).
1. Dispositivo de iluminao interior; 2. Receptor electrnico de infravermelhos; 3. Lmpadas de iluminao interior; 4. Caixa de fusveis e rels; 5. Unidade de comando do fecho centralizado;
6. Fusvel de proteco; 7. Bateria
Fig. 1.10 Esquema elctrico de um dispositivo de comando distncia de um fecho centralizado
1.9
Vidros Elctricos
2 - VIDROS ELCTRICOS
Com o objectivo de aumentar a comodidade na conduo e evitar a distraco do condutor quando deseja subir os vidros das janelas do seu automvel, criaram-se sistemas de accionamento elctrico dos vidros, de forma que, a partir do accionamento de um simples boto, aqueles subam ou descam at ao ponto que o condutor desejar. Desta forma, o condutor no sofre a menor distraco, podendo a sua ateno ser inteiramente dedicada aos comandos principais do veculo. Na figura 2.1, podemos ver um esquema que representa o princpio de funcionamento de um sistema deste tipo. Para cada janela, na porta, instalado um motor elctrico equipado com um redutor de velocidade, cuja funo fazer subir ou descer os vidros. Este sistema utiliza o conjunto de alavancas, mais ou menos modificado, que se utiliza tambm nos elevadores de vidros manuais, de forma que os vidros subam ou descam de acordo com a posio de um comutador basculante (3) que comanda o respectivo motor (5). A posio deste comutador definida pelo condutor ou passageiros.
1. Interruptor de chave 2. Rel 3. 4. Comutadores basculantes 5. Motores com reduotres de velocidade 6. Fusveis
Fig. 2.1 Esquema elctrico simplificado de um sistema de vidros elctricos
So vulgares os sistemas de vidros elctricos que apenas actuam nas janelas da frente; neste caso so utilizados apenas dois motores. No entanto, tambm se utilizam sistemas mais completos, como o representado na figura 2.1, em que os quatro vidros so acciona-
2.1
Vidros Elctricos dos electricamente. Como se pode ver no referido esquema, para cada motor existe o respectivo comutador, excepto a janela dianteira esquerda, que possui quatro comutadores para que o condutor possa accionar qualquer vidro do automvel. Ainda em relao ao esquema da figura 2.1, deve ser referido que a corrente de alimentao fornecida atravs de um rel (2) e de um interruptor de chave (1), sendo a instalao protegida atravs de vrios fusveis. Para permitir o movimento dos vidros, os motores so reversveis, o que se consegue atravs de duas bobines indutoras, pelas quais circula corrente de uma forma independente e em sentido oposto de acordo com a posio dos comutadores basculantes ( 3 e 4). O local onde normalmente estes comutadores esto colocados pode ser visto na figura 2.2.
Fig. 2.2 Localizao dos comutadores dos vidros elctricos
Os sistemas de vidros elctricos so comandados por uma unidade electrnica, a partir da qual so controlados os vrios motores. A unidade electrnica (a figura 2.3 um exemplo) pode ser instalada em diversos locais, por exemplo debaixo do banco traseiro.
Fig. 2.3 Unidade electrnica de comando dos vidros elctricos
2.2
Vidros Elctricos
Genericamente, as unidades electrnicas recebem informao de quatro comutadores, que tm a funo de alimentar outros tantos motores com respectivos redutores de velocidade. O circuito fecha-se quando algum dos ocupantes ou o condutor acciona um dos comutadores, estabelecendo-se uma corrente elctrica. Este corrente enviada simultaneamente para a unidade electrnica e para o motor respectivo. Desta forma o vidro sobe ou desce. Neste dispositivo, o redutor de velocidade pode inverter o sentido de rotao, atravs de um sistema que inverte os plos do motor. Este dispositivo exige a duplicao do circuito, j que cada motor deve possuir dois rels: um para a subida e outro para a descida do vidro. A unidade electrnica de comando permite que o sistema tenha vrias funes. Uma delas consiste na possibilidade do vidro poder subir ou descer completamente sem ser necessrio manter o comutador accionado durante todo o tempo. Esta funo particularmente importante, porque evitar, por exemplo, que o condutor necessite de pressionar o comutador durante todo o tempo exigido para que o vidro desa completamente, ficando assim com toda a sua ateno disponvel para a conduo. Para esta funo a unidade electrnica possui um temporizador, normalmente apenas para o vidro do condutor. Se o condutor desejar parar numa determinada posio um vidro que se encontra em movimento, apenas ter que aplicar um ligeiro impulso ao comutador para que o vidro pare nesse instante. Outra funo permite que os vidros sejam fechados mesmo depois de o condutor ter desligado o veculo e retirado a chave da ignio. Isto ser possvel se a porta do veculo estiver aberta. Nessa situao a passagem da corrente para a massa feita atravs de uma derivao do interruptor de porta que acciona a luz do habitculo.
2.1- ESQUEMA ELCTRICO DO SISTEMA DE VIDROS ELCTRICOS

Na figura 2.4 apresentado um exemplo de um esquema elctrico correspondente aos vidros das portas dianteiras de um veculo, que iremos analisar resumidamente. O componente (1) corresponde ao motor da porta esquerda e respectivo redutor de velocidade, e o (2) ao da porta direita. O conjunto de comutadores (3) o que existe do lado do condutor, e o comutador (4) o do lado do passageiro. O terminal de massa por onde se faz o fecho da corrente massa est representado por (5). Outro elemento fundamental a unidade electrnica (6), onde esto os rels que alimentam os motores e definem o seu sentido de rotao.
2.3
Vidros Elctricos
Os outros elementos partilhados por este sistema so, principalmente, a caixa de fusveis e rels (7) e o interruptor de chave (8). Em (11) existe um terminal de massa suplementar e em (12) existe um fusvel de 20 A que protege a unidade electrnica. Para que o accionamento dos vidros seja possvel quando o interruptor de chave est desligado, os interruptores de porta direito (13) e esquerdo (14) que comandam a luz do habitculo, so integrados na instalao, ligando directamente unidade electrnica (6). Se seguirmos as diversas ligaes da figura 2.4, poderemos ento entender o funcionamento geral do circuito elctrico do sistema de elevao de vidros das portas dianteira; resumidamente poderemos dizer que quer os comutadores quer os motores ligam directamente unidade electrnica, que o elemento fundamental de todo o sistema.
1. Motor da porta esquerda; 2. Motor da porta direita; 3. Comutador do condutor; 4. Comutador do passageiro: 5. Terminal de massa; 6. Unidade electrnica; 7. Caixa de fusveis e rels; 8. Interruptor de chave; 9. N de derivao; 10. Bateria; 11. Terminal de massa; 12. Fusvel; 13. Interruptor de porta esquerda (luz do habitculo); 14. Interruptor de porta direita
Fig. 2.4 Esquema elctrico de um elevador de vidros das portas dianteiras
2.4
Vidros Elctricos Na figura 2.5 vemos o esquema de um elevador de vidros das portas traseiras. O esquema mostra-nos uma situao muito semelhante que vimos no esquema da figura 2.4. Do mesmo modo, temos os motores com os respectivos redutores de velocidade (1) e (2) das portas traseiras, comandados pelos comutadores (3) e (4). O terminal de massa (5) fecha massa a corrente de comando da unidade electrnica (6). O comutador (15), instalado na consola central, permite ao condutor ter sempre controlo preferencial sobre o estado de abertura dos vidros traseiros. Para alm destes aspectos, tudo o resto semelhante ao descrito no esquema da figura 2.4, apenas se salienta o facto de o fusvel (12) possuir um valor mais elevado.
1. Motor traseiro esquerdo; 2. Motor traseiro direito; 3. Comutador do passageiro esquerdo; 4. Comutador do passageiro direito: 5. Terminal de massa; 6. Unidade electrnica; 7. Caixa de fusveis e rels; 8. Interruptor de chave; 9. N de derivao; 10. Bateria; 12. Fusvel; 13. Interruptor de porta traseira direita (luz do habitculo); 15. Comutador da consola central para comando dos vrios vidros.
Fig. 2.5 Esquema elctrico de um elevador de vidros das portas traseiras
2.5
Vidros Elctricos
2.2 - INSTALAO DO MOTOR

A instalao da pea mais importante do sistema, o motor com redutor de velocidade, no conjunto das alavancas de accionamento dos vidros, semelhante instalao da manivela nos sistemas manuais. O sistema manual consiste em fazer subir ou descer uma barra sobre a qual se encontra o vidro. Para isso utilizado, tradicionalmente, um sistema de cabo ou um sistema de alavancas. O sistema de cabo est representado na figura 2.6: a manivela (1), ao rodar, transmite o movimento atravs do eixo (2) a um cabo de ao (3), que est colocado entre quatro roldanas, duas das quais esto fixadas estrutura da porta (as de baixo, na figura). Deste modo, o vidro, que est apoiado na barra (5), obrigado a subir ou descer de acordo com o sentido de rotao da manivela. Este o sistema bsico, que pode sofrer variaes, mantendo contudo um princpio de funcionamento semelhante ao descrito.
1. Manivela; 2. Mecanismo de rotao; 3. Cabo de ao; 4. Roldanas; 5. Barra transversal
Fig. 2.6 Princpio de funcionamento de um elevador de vidro manual, por cabo
No caso de um elevador elctrico, basta substituir a manivela no eixo de comando pelo motor, como pode ver-se na figura 2.7.
1. Motor 2. Cabo de ao
Fig. 2.7 Localizao de um motor elctrico num elevador de vidro, por cabo
2.6
Vidros Elctricos O mesmo se pode dizer do sistema manual que utiliza alavancas. Na figura 2.8, pode ver-se como a manivela actua sobre um elemento dentado (2), atravs do qual sobe ou desce a barra (3) (sobre a qual apoia o vidro), que se encontra ligada alavanca (4), por sua vez solidria com o elemento dentado (2). A mola (5) garante a posio do vidro.
1. Eixo e roda dentada 2. Elemento dentado 3. Barra de deslizamento 4. Alavanca 5. Mola de sustentao
Fig. 2.8 Elevador de vidros com sistema de alavancas
Do mesmo modo que no caso anterior, a manivela pode substituir-se por um motor com redutor de velocidade, que ser instalado no lugar da manivela, como se pode ver na figura 2.9.
Fig. 2.9 Mecanismo de um elevador elctrico de vidros com base num sistema de alavancas. A manivela foi substituda por um motor com reduo de velocidade
2.7
Vidros Elctricos A figura 2.10, apresenta outra configurao para a montagem do motor 1. Neste caso, ele montado na pea de suporte do elemento dentado 2.
1. Motor 2. Elemento dentado 3. Barra de deslizamento 4. Alavancas ligadas ao elemento dentado 5. Vidro
Fig. 2.10 Configurao de um elevador elctrico de vidros por alavancas
2.3 - MOTOR COM REDUO DE VELOCIDADE

As condies de espao existentes nas portas, obriga utilizao de motores planos. O redutor de velocidade do tipo parafuso sem fim, irreversvel, de modo a garantir que o vidro no abra involuntariamente ou atravs de uma fora.
Fig. 2.11 Motor de um elevador elctrico de vidros com electrnica integrada (limitao de binrio)
2.8
Vidros Elctricos
2.4 - SISTEMA LIMITADOR DE BINRIO

Alguns sistemas tm um dispositivo de limitao de fora (fig.2.12), que visa impedir que partes do corpo dos ocupantes do veculo fiquem aprisionadas durante a subida dos vidros. Para isso, utilizam-se sensores de efeito de Hall, integrados no motor, que controlam o seu nmero de rotaes enquanto em funcionamento. Se detectada uma diminuio do nmero de rotaes, imediatamente o sistema inverte o sentido de rotao do motor. A fora de aprisionamento no deve exceder 100 N. Para que o vidro possa ser fechado completamente, o sistema de limitao de fora desactivado quando o vidro entra na junta da porta, mantendo-se o motor accionado at ao seu bloqueio.
1. Microprossedor 2. Rel de sada 3. Sinal dos comutadorse 4. Linha dados 5. Sensores Hall
Fig. 2.12 Comando de elevador de vidros com limitao electrnica de fora
2.5 - AVARIAS ELCTRICAS

As avarias elctricas destes sistemas, podem ser as seguintes: No funciona nenhum elevador
Verificar se existe tenso na entrada e sada do rel, utilizando um voltmetro. Seguir o circuito at chegar ao fusvel.A causa do defeito ser encontrada nalguma destas verificaes.
S no funciona um elevador
2.9
Vidros Elctricos Acciona-se o comutador e escuta-se se existe rudo do motor a funcionar livremente. Se o motor rodar, sinal que desengatou das alavancas de accionamento. Neste caso estamos perante uma avaria mecnica, devendo ser reparada a ligao. No caso de o motor no girar, a avaria poder ser devida a um defeito num comutador ou nos cabos. Atravs de um voltmetro ou de uma lmpada de provas verificar estes elementos, assegurando primeiro que o fusvel est em bom estado. Se estiver tudo em ordem a falha ser do motor, que dever ser desmontado para se verificar o estado do induzido e dos enrolamentos indutores. No entanto, vulgar que os motores deste tipo sejam selados de forma que a sua desmontagem e reparao no seja possvel. Neste caso, depois de detectada a avaria do motor, este deve ser substitudo. Os vidros funcionam s numa direco
Verificar o funcionamento dos vidros com ambos os comutadores (o mltiplo e o individual). Se os vidros funcionam bem com um comutador e no com o outro, verificar o comutador que no funciona. Se ambos os comutadores fazem o vidro funcionar apenas numa direco, o defeito estar no motor, que dever ter um dos enrolamentos avariado. Geralmente o motor dever ser substitudo. No caso de o motor funcionar no sentido contrrio ao indicado pelo comutador, trata-se de uma ligao errada dos cabos.
2.10
Bancos Regulveis Electricamente
3 - BANCOS REGULVEIS ELECTRICAMENTE

3.1- CONSTITUIO
A regulao elctrica dos bancos dos automveis utilizada apenas em veculos das classes mdia e alta. Este tipo de equipamento tem como finalidade permitir uma maior comodidade, mas tambm, em certos casos, utilizado devido falta de espao para instalao de um sistema de regulao mecnica. Podem ser utilizados at sete motores elctricos que desempenham as seguintes funes: Ajuste em altura da superfcie do assento, frente e atrs Ajuste da inclinao do assento Ajuste longitudinal do banco Ajuste da inclinao do encosto Ajuste em altura e inclinao do encosto da cabea Ajuste do apoio lombar (altura e curvatura) Ajuste da curvatura do encosto
Fig. 3.1 Banco regulvel electricamente, utilizado em veculos pesados
Os bancos mais vulgares utilizam quatro motores, que accionam uma alavanca de regulao de altura e outra de regulao longitudinal. Outro sistema muito utilizado, recorre a trs motores para este tipo de ajustes.
3.1
Bancos Regulveis Electricamente Na figura 3.2, pode ver-se um sistema que utiliza quatro motores para as regulaes longitudinal e em altura.
1. Motores elctricos 2. Redutor de ajuste logitudinal/ altura 3. Redutor de ajuste de altura 4. Redutor para ajuste de profundidade
Fig. 3.2 Banco com regulao elctrica
Os motores actuam sobre redutores de velocidade, os quais comandam conjuntos de alavancas, responsveis pela transmisso do movimento do motor aos diversos elementos do banco. O sistema apresentado na figura 3.2 universal e adapta-se, portanto, a qualquer tipo de banco. Em sistemas mais modernos, especialmente em modelos de automveis desportivos, o banco elctrico integra tambm o cinto de segurana, incluindo a regulao em altura, o dispositivo de enrolamento e o dispositivo de tenso. A unidade electrnica que comanda este tipo de bancos permite, nalguns casos, a memorizao de uma ou mais posies de ajuste. A informao sobre a posio do banco, nestes casos, dada atravs de um sensor de Hall ou de um potencimetro. A figura 3.3 mostra a instalao de um banco ajustvel electricamente diferente ao anteriormente descrito. Esta instalao constituda por um motor elctrico (1) que controlado atravs do interruptor de comando (2), colocado na parte inferior do banco. O motor alimentado atravs de um rel (3) e actua sobre duas embraiagens magnticas (4) e (5): a primeira utilizada para o movimento longitudinal sendo a outra utilizada para o movimento em altura. O motor move o eixo roscado (6) e, de acordo com a posio do interruptor, accionado uma das duas embraiagens magnticas, provocando deste modo a subida ou descida do banco ou o seu deslocamento para trs ou para a frente. A instalao protegida por vrios fusveis. Em (7) est representada a instalao de um deles.
3.2
1. Motor elctrico 2. Interruptor de comando 3. Rel 4. Embraiagem magntica 5. Embraiagem magntica 6. Eixo roscado 7. Fusvel
Fig. 3.3 Instalao elctrica e mecnica de um banco regulvel
Para alm das avarias que o motor elctrico pode sofrer, que so as mesmas que podem acontecer a qualquer actuador deste tipo, e do interruptor, so muito poucas as avarias elctricas que normalmente ocorrem. So mais vulgares as avarias mecnicas, devidas aos desajustes ou empenos das alavancas ou ao mau funcionamento de alguma articulao.
3.2- ESQUEMA ELCTRICO

Como se v na figura 3.3, o dispositivo mecnico deste tipo de bancos muito sensvel. Na realidade, so sistemas muito semelhantes aos utilizados nos bancos de ajuste manual, mas equipados com motores que permitem os movimentos bsicos de ajuste. Em exemplo de um esquema elctrico de um sistema deste tipo, est representado na figura 3.4.
3.3
1. Bateria; 2. Caixa de alimentao e derivao; 3. Caixa de fusveis e rels; 4. Comutador de comando da inclinao do encosto; 5. Comutador de regulao da altura do acento; 6. Comutador de regulao longitudinal; 7. Motor de ajuste longitudinal; 8. Motor de regulao em altura; 9. Motor de inclinao do encosto; 10. Comutador do banco do passageiro (se existir).
Fig. 3.4 Esquema de um sistema de bancos regulveis electricamente
A corrente elctrica proveniente da bateria (1) passa pela caixa de derivao (2) e vai alimentar a unidade de fusveis e rels (3) existentes no habitculo. Daqui a corrente deriva para o comutador (4) e para os comutadores (5) e (6), sendo o primeiro para accionar o encosto do banco e os outros para o regulador de altura do assento e para o regulador longitudinal, respectivamente. Como se pode ver no esquema, depois dos comutadores, a corrente elctrica enviada para os motores. Desta forma, o motor (7) o responsvel pelo deslocamento longitudinal e o (8) pela regulao da altura. O motor (9) permite o ajuste da inclinao do encosto. Os comutadores permitem o accionamento em dois sentidos, de forma a que o banco pos-
3.4
Bancos Regulveis Electricamente sa ser ajustado adequadamente, permitindo assim a mxima comodidade ao condutor. Nalguns casos, o banco do passageiro dianteiro possui tambm ajuste elctrico. As instalaes podem prever esta possibilidade, mesmo que os bancos no possuam os dispositivos elctricos instalados.
3.3 - BANCOS AQUECIDOS

Alguns bancos possuem um sistema de aquecimento de forma a proporcionar uma maior comodidade aos ocupantes em situaes de temperaturas muito baixas. Este acessrio conhecido por banco aquecido, que, tal como o nome indica, possui uma ou mais resistncias elctricas, que ao aquecer transmitem o calor ao corpo dos ocupantes. Trata-se de um acessrio muito simples, do ponto de vista tcnico, pelo que basta analisar um exemplo, para compreender a sua constituio e funcionamento. Na figura 3.5, apresentado o esquema elctrico de uma instalao de bancos aquecidos. A corrente de alimentao passa pelo fusvel (2), instalado na caixa de interligao (1), alimentando de seguida as resistncias (4) e (5). Para que isso ocorra, necessrio que o ocupante do banco tenha accionado o respectivo interruptor (6), atravs do qual a corrente se fecha massa (7). Como se pode ver no esquema, as resistncias de aquecimento so duas: uma para a base do banco (5) e outra para o encosto (4). Por outro lado, encontramos o fusvel (8), que permite a passagem da corrente at luz sinalizadora de funcionamento (9), iluminando o smbolo dos bancos aquecidos. Esta luz sinalizadora encontra-se no painel de instrumentos, junto das restantes luzes de sinalizao. Nalgumas instalaes, como a da figura 3.5, o sistema dispe de controlo de temperatura automtico, que desliga o sistema em situao de temperatura elevada. Este dispositivo est representado em (10). Este tipo de resistncias de aquecimento so instaladas normalmente nos bancos dianteiros, no entanto em veculos de gama alta, possvel encontrar sistemas de aquecimento para todos os bancos. Nestes casos, existem interruptores individuais, de forma a que o prprio utilizador que decide ligar ou desligar o sistema.
3.5
1. Caixa de interligao 2. Fusvel de 20 A 3. Cabos de alimentao 4. Resistncia de aquecimento do encosto 5. Resistncia de aquecimento do assento 6. Interruptores de comando 7. Ligaes massa 8. Fusvel de 15 A 9. Luz avisadora 10. Dispositivo de controlo automtico de temperatura 11. Fichas de entrada
Fig. 3.5 Esquema elctrico de uma instalao de bancos aquecidos
As avarias possveis nestes sistemas, como se poder concluir da anlise da figura 3.5, so de fcil localizao. No caso de um banco deixar de funcionar (aquecer) deveremos verificar, antes de mais, a ficha de alimentao, garantindo que a tenso da bateria chegue resistncia. Se tal acontecer, a causa da avaria poder estar no interruptor ou numa falta de massa. Se tudo isto estiver correcto, a avaria poder estar na prpria resistncia. Quando nenhum dos bancos aquece, a avaria poder estar no fusvel.
3.6
Tectos de abrir e Capotas Elctricas
4 - TECTOS DE ABRIR E CAPOTAS ELCTRICAS

4.1 - CONSTITUIO; FUNCIONAMENTO
O tecto de abrir consiste na possibilidade de criar uma abertura no tejadilho do automvel, de forma a que a corrente de ar que se estabelece durante a circulao do veculo, obrigue o ar quente acumulado junto ao tejadilho a sair. Por isto, e sobretudo no Vero, so melhoradas as condies de temperatura no interior do habitculo, proporcionando um maior conforto aos passageiros. Como se compreende facilmente, para este efeito, este dispositivo no necessrio em automveis equipados com sistema de ar condicionado. Os tectos de abrir podem ser accionados manualmente, atravs de uma manivela, ou recorrerem a um sistema de abertura elctrico, que tornar a sua utilizao mais cmoda. Na figura 4.1 pode ver-se um tecto de abrir elctrico aberto. Tendo em conta a posio que ocupa, na parte mais elevada do tejadilho do automvel, este dispositivo deve possuir absolutas condies de estanquecidade quando fechado. No texto que se segue, iremos dedicar especial ateno ao mecanismo elctrico que o acciona.
Fig. 4.1 Tecto de abrir elctrico
Podemos ver na figura 4.2 os diversos elementos que constituem um tecto de abrir elctrico. Salientamos o motor elctrico com redutor de velocidade (1) e os carretos mveis (2) ligados a um cabo de comando (3), que constituem a base do funcionamento elctrico deste sistema. Para alm disto existe um painel mvel (4) montado sobre um aro (5) ao qual se adapta uma cortina mvel (6). Para que o painel mvel (4) deslize, necessrio que corra num conjunto de corredias (7) (8) e (10). As restantes peas garantem o bom funcionamento do conjunto assim formado. Resumidamente, podemos dizer que o painel mvel (4), montado sobre o seu aro, forado, pelos dois cabos a deslizar pelos dois cabos de comando (3) sobre as corredias laterais (10), por sua vez instaladas nas corredias (7), (9) e (11).
4.1
1. Motor com redutor de velocidade; 2. Carros mveis; 3. Cabos de comando; 4. Painel mvel; 5. Aro; 6. Tampa mvel; 7. 8. e 9. Corredias; 10. Corredia lateral; 11. Corredia com guia; 12. Deflector; 13. Protector; 14. Corredia dianteira; 15. Guias de cabo
Fig. 4.2 Constituio de um tecto de abrir elctrico
4.2 - MOTOR ELCTRICO COM REDUO DE VELOCIDADE

O motor elctrico o elemento responsvel pelos movimentos do tecto de abrir. Na figura 4.3 apresentado o conjunto do motor com o redutor de velocidade, que se encontra instalado na parte dianteira do tecto de abrir. O conjunto constitudo por um motor elctrico (1) que funciona nos dois sentidos, atravs da inverso da polaridade, de forma a poder abrir e fechar a parte mvel do tejadilho. Possui ainda um sistema de desengate (2) que permitir o funcionamento manual do tejadilho no caso do motor elctrico (1) no funcionar. Para isso, o fabricante fornece uma manivela que o utilizador poder utilizar quando houver uma falha elctrica.
4.2
1. Motor elctrico de dois sentidos 2. Alavanca de desengate 3. 4. Excntricos de controlo da posio do painel mvel 5. Microinterruptor 6. Rel 7. Cabos de ligao
Fig. 4.3 Conjunto do motor e redutor de velocidade para accionamento de um tecto de abrir
O conjunto possui ainda dois excntricos (3) e (4), cuja posio muito importante para que seja feito o corte de alimentao ao motor, quando o painel mvel atinge o limite mximo de abertura ou fecho. Este corte efectuado pelo microinterruptor (5) que controlado pelo excntrico (3). Este interruptor est no estado de desligado (off) quando o tejadilho est completamente fechado, e est no estado de ligado (on) quando o tejadilho se encontra nas diferentes fases de funcionamento. Outro elemento elctrico importante o rel (6). O seu funcionamento depende da informao que lhe enviada pelo microinterruptor, que por sua vez depende da posio do excntrico (3).

O esquema da figura 4.4 mostra a integrao do sistema de um tejadilho elctrico com a instalao geral de um automvel. Na parte inferior deste esquema esto representados todos os elementos elctricos que fazem parte do conjunto motor / redutor de velocidade. Em (1) est assinalado o motor de accionamento do painel mvel. O interruptor de comando do tejadilho e respectiva luz de sinalizao, com as setas que indicam ao condutor o movimento de abertura e fecho, est representado em (2). Os rels de comando esto unidos ao interruptor de comando (3). O rel de deslizamento (3) encontra-se junto do rel de ajuste final do tejadilho (4). No outro extremo encontramse o rel de ponto zero (5) e o rel geral (6).
4.3
Tectos de abrir e Capotas Elctricas O motor faz deslizar o painel mvel atravs dos cabos de comando (3) da figura 4.4.
1. Motor elctrico 2. Interruptor de comando 3. Rel de deslizamento 4. Rel de ajuste final 5. Rel de ponto zero 6. Rel geral 7. Bateria 8. Caixa de derivao 9. Comutador de chave 10. Caixa de alimentao 11. Fusveis 12. Rel de comando dos vidros e do tecto elctricos
Fig. 4.4 Esquema de um tecto de abrir elctrico
Da caixa de derivao (8) retirada a alimentao para o comutador de chave (9) e para a caixa de alimentao (10); desta, depois de passar pelos fusveis (11), a corrente ir alimentar o rel (12), cuja funo comandar o tejadilho e os vidros elctricos.
4.4 - CAPOTAS ELCTRICAS

O funcionamento das capotas elctricas semelhante ao dos tectos de abrir. Ao mecanismo de articulao das capotas adaptado um motor elctrico com reduo de velocidade (semelhante ao descrito anteriormente), que se instala na zona traseira do veculo, por exemplo na mala. Os motores utilizados para este fim tem potncias na ordem dos 40 W.
4.4
Espelhos Retrovisores Elctricos
5 - ESPELHOS RETROVISORES ELCTRICOS

Os espelhos retrovisores so dispositivos de grande utilidade, j que permitem ao condutor ter uma percepo completa do trnsito que o precede. Eles so fundamentais para uma conduo segura. No entanto, para que isto seja possvel, eles devem poder ser ajustados de forma a se poderem adaptar posio e estatura do condutor. Da que os espelhos retrovisores possuam um sistema basculante que permite o seu ajuste em todos os sentidos. Para uma maior comodidade do condutor, e para que se possa evitar qualquer distraco durante a conduo, os espelhos actuais podem ser equipados com dois sistemas distintos: um automatismo elctrico que permite o seu ajuste e um sistema de desembaciamento, que mantm o espelho em boas condies de visibilidade, mesmo com condies atmosfricas adversas. Como este sistema torna o espelho mais caro, alguns veculos utilizam-no apenas no retrovisor da direita, ao qual o condutor tem difcil acesso. A funo de ajuste elctrico realizada atravs de um pequeno motor, que faz mover o espelho. Neste caso os espelhos so denominados espelhos elctricos. A funo de desembaciamento, conseguida atravs de uma resistncia elctrica que produz calor, e que impede a condensao ou mesmo a formao de gelo sobre o espelho. Estes espelhos so conhecidos como espelhos aquecidos.
Fig. 5.1 Espelho retrovisor elctrico
5.1- ESQUEMAS ELCTRICOS

5.1.1 - RETROVISOR ELCTRICO
Na figura 5.2 apresentado o esquema de um sistema de retrovisores elctricos. O espelho do lado esquerdo, do lado do condutor, est representado por (1), enquanto que o do lado do passageiro est representado por (2). Como se pode ver no esquema, ambos os retrovisores possuem dois pequenos motores M, que permitem modificar a posio do espelho, em funo da corrente elctrica que lhes enviada pelo comutador de comando (3).
5.1
Espelhos Retrovisores Elctricos O sistema alimentado a partir da caixa de fusveis (4). O fusvel (5) protege a instalao elctrica dos espelhos.
1. Espelho do lado do condutor 2. Espelho do lado do passageiro 3. Comutador de comando 4. Caixa de fusveis e de rels 5. Fusvel 6. Ficha de ligao para a porta do condutor 7. Ficha de ligao para o porta do pasasgeiro 8. Sensor trmico 9. Ligao para o termmetro do painel; M. Motores de accionamento dos espelhos
Fig. 5.2 Esquema elctrico de um sistema de espelhos elctricos
Estes retrovisores possuem ainda um sensor de temperatura. No retrovisor (2) da figura 5.2 podemos ver o sensor (8) que envia para o termmetro instalado no interior do habitculo uma informao sobre a temperatura exterior. Na figura 5.3 podemos ver a configurao deste sistema. O termmetro (T) faz parte do relgio digital (R) que se encontra no painel de iluminao (P). o sensor de temperatura envia a sua informao atravs do terminal (4) at ao terminal (A1).
5.2
T. Termmetro R. Relgio 1. Retrovisor 2. Sensor trmico P. Painel de iluminao do habitculo +AVC. Tenso directa da bateria
Fig. 5.3 Esquema elctrico de um retrovisor com termmetro (1)
Devemos referir ainda que o mesmo comutador (3) que permite comandar os dois espelhos. Como poderemos ver no esquema, o comutador divide-se em duas partes: uma permite seleccionar o espelho a comandar (contactos na zona inferior do smbolo do comutador); outra permite ajustar o espelho seleccionado anteriormente (contactos na zona superior do smbolo). Na prtica, a primeira funo conseguida atravs de um comutador de trs posies com zero ao centro, enquanto que para a segunda funo utilizado um comutador de presso com mltiplos contactos (do tipo joystick).
5.1.2 ESPELHOS AQUECIDOS

Os espelhos aquecidos possuem uma resistncia elctrica de aquecimento, que faz com que o espelho seja aquecido num perodo de tempo muito curto, e portanto, fique desembaciado ou mesmo com o gelo derretido, no caso de as condies atmosfricas serem favorveis a essas situaes. Esta resistncia encontra-se encostada ao espelho, do seu lado interior.
5.3
Na figura 5.4, apresentado, de forma esquemtica, um espelho retrovisor com as diversas funes possveis. O espelho est representado com (1), e para alm dos motores (M) e do sensor de temperatura (2), possui uma resistncia de aquecimento (3), que responsvel pelo aquecimento do espelho.
1. Retrovisor direito 2. Sensor de temperatura 3. Resistncia de aquecimento 4. Mdulo de ligao 5. Fusvel 6. Rel 7. Comutador de comando da resistncia do culo traseiro e do espelho aquecido 8. Derivao M. Motores de ajuste do espelho
Fig. 5.4 Representao esquemtica de um espelho retrovisor aquecido
Supondo que so as condies climatricas adversas que levam necessidade de ligar esta resistncia, parte-se do princpio que em simultneo tambm ser necessrio accionar o sistema de desembaciamento do culo traseiro. Como ilustrado pela figura 5.4, a corrente chega ao sistema a partir da caixa de fusveis e rels 4 existente no habitculo, atravs da entrada +AVC. Na figura 5.4, na caixa de rels existe um fusvel (5) que protege a resistncia de aquecimento e um rel (6) que accionado pelo condutor atravs do comutador (7). sada do fusvel (5), pelo terminal (P6), a corrente deriva para as resistncias dos dois espelhos: no esquema est representada a resistncia de aquecimento existente no espelho do lado do passageiro (3), e a derivao para a resistncia do espelho do lado do condutor (8). Na figura 5.5 apresenta-se o esquema da instalao que integra os espelhos aquecidos com a resistncia de desembaciamento do culo traseiro.
5.4
Espelhos Retrovisores Elctricos A corrente que alimenta a resistncia de aquecimento (3) de ambos os espelhos (1) e (2) controlada na caixa de rels (4). tambm aqui, na zona esquerda do esquema, que se encontra o conjunto de cabos que alimentam a resistncia do culo traseiro (5). O funcionamento dos espelhos aquecidos assinalado atravs da luz de sinalizao (11) existente no painel de instrumentos, e que assinala tambm o funcionamento da resistncia do culo traseiro (5).
1. Espelho direito 2. Espelho do condutor 3. Resistncia de aquecimento 4. Mdulo de ligao 5. Resistncia do culo traseiro 6. Interruptor geral com sinalizador luminoso 7. Fusveis dos espelhos 8. Fusvel do culo traseiro 10. Caixa de fusveis de potncia
11. Luz sinalizadora do painel 12. Ficha do espelho direito 13. Ficha do espelho esquerdo 14. Ficha da resistncia do culo traseiro 15. Ficha da porta traseira
Fig. 5.5 Esquema elctrico de um sistema de espelhos aquecidos interligados com um sistema de desembaciamento do culo traseiro
A ligao do espelho aquecido instalao elctrica do veculo realizada atravs de uma ficha (1), como se pode ver na figura 5.6. Tendo em conta a diferena de funes que pode existir entre os dois espelhos retrovisores (o do passageiro inclui o sensor de temperatura) as fichas podem ser de cor diferente.
5.5
Fig. 5.6 Espelho retrovisor desmontado
5.2 - AVARIAS
As avarias mais frequentes nos espelhos retrovisores elctricos so do tipo mecnico. Umas provocadas por choques mecnicos, outras por poeiras ou outras substncias que se acumulam no mecanismo de movimentao dos espelhos e que tendem a dificultar, ou at mesmo impedir, esse movimento. Nestas situaes a avaria pode ser resolvida com uma simples limpeza e lubrificao dos diversos elementos mecnicos que constituem o espelho. Noutros casos mais graves poder ser necessrio proceder substituio do espelho. Quando a avaria do tipo elctrico, a primeira coisa a fazer verificar o estado dos fusveis e posteriormente dos cabos e respectivas ligaes (ver esquemas), desde o mdulo de ligao at ao espelho. Nas figuras 5.6 e 5.7 podemos ver alguns aspectos da desmontagem de um espelho retrovisor deste tipo. Tendo em conta as diferenas existentes entre os sistemas utilizados pelas diversas marcas, as figuras apresentadas devem ser consideradas apenas como exemplos. Embora o princpio seja sempre o mesmo, ao nvel da montagem podem haver diferenas importantes de um sistema para outro. Consultar sempre o manual do fabricante.
5.6
C. Ficha de ligao E. Espuma de isolamento T. Porcas de fixao
Fig. 5.7 Aspecto da fixao dum espelho
C. Cabo de ligao; R. Resistncia de aquecimento; P. Pernos de fixao; S. Sensor de temperatura
Fig. 5.8 Aspecto do interior de um espelho retrovisor
5.7
Limpa Vidros
6 - LIMPA VIDROS
O sistema de limpa vidros tem como principal objectivo manter o pra-brisas ou o culo traseiro limpos, nomeadamente durante a conduo com chuva. portanto um sistema que para alm de ter importncia no captulo do conforto, contribui para uma conduo segura em situaes de chuva ou percursos poeirentos ou enlameados. O sistema constitudo por um pequeno motor elctrico, uma transmisso mecnica e pelas escovas. Estas ltimas deslocam-se sobre o vidro, retirando desta forma a gua ou outros resduos, garantindo uma boa visibilidade. Nos sistemas antigos, as escovas moviam-se por aco da depresso existente no colector de admisso do motor.
6.1 - SISTEMAS DE LIMPA VIDROS: TIPOS DE VARRIMENTO

O varrimento das escovas dos limpa vidros pode ser efectuada de4 diversas formas. Na figura 6.1. so apresentados os 5 tipos mais utilizados para pra-brisas de automveis de passageiros. Estes sistemas baseiam-se nas prescries legais relativas rea de viso: Remover gua e neve. Remover sujidade (mineral, orgnica ou biolgica) Funcionar com temperaturas compreendidas entre 30 e + 80. Resistir corroso provocada por cidos, lixvias, sais e ozono. Funcionar durante um elevado nmero de ciclos (1,5 x 106).
Fig. 6.1 Sistemas de limpeza do pra-brisas: diferentes tipos de varrimentos
6.1
Limpa Vidros O sistema de limpeza do culo traseiro semelhante ao do pra-brisas. Depende da dimenso do culo e da posio do condutor: volante esquerda ou direita.
Fig. 6.2 Sistemas de limpeza do culo traseiro
6.2 VIDROS
FUNCIONAMENTO E CONSTITUIO DO LIMPA
Os limpa vidros actuais utilizam motores com uma certa potncia, devido ao facto de as reas a limpar serem cada vez maiores e ainda porque os pra-brisas no so planos, o que exige a aplicao de uma fora das escovas sobre ele. A figura 6.3. apresenta os diversos elementos que constituem um limpa vidros, incluindo os mecanismos que transformam o movimento rotativo do motor no movimento alternativo das escovas sobre o pra-brisas.
1. Motor 2. Alavancas
Fig. 6.2 Sistemas de limpeza do culo traseiro
A figura 6.4. apresenta um corte do conjunto motor / redutor. O motor elctrico tem uma velocidade de rotao entre 2500 e 3500 rpm, que o redutor transforma em 50 a 70 oscilaes por minuto das escovas.
6.2
Limpa Vidros
Fig. 6.4 Motor / redutor
Fig. 6.5 Conjunto motor / manivelas
Como se pode ver na figura 6.4, o eixo do rtor do motor termina num senfim, o qual engrena numa roda dentada. Esta, por sua vez, transmite movimento a um conjunto biela / manivela que, desta forma, transforma o movimento rotativo em alternativo. A figura 6.5. apresenta uma imagem real do conjunto. Normalmente, utiliza-se um motor de corrente contnua com indutor em derivao, que constitudo pelo induzido (rtor), pelas bobines indutoras (esttor), pelo colector e pelas escovas. Em muitos casos, as bobinas indutoras so substitudas por mans permanentes. Neste caso, o motor consome menos corrente. A rotao do induzido transmitida pelo senfim a uma roda dentada, que por seu lado faz mover as escovas de limpeza sobre o pra-brisas, num movimento alternativo de vaivm.
6.3
Limpa Vidros Noutros casos, como mostra a figura 6.6, o rtor faz mover uma roda dentada (C) que vai transmitir movimento a (D) atravs de uma cadeia de desmultiplicao, com a qual se obtm uma rotao mais lenta sada e uma maior potncia.
A. Roda dentada ligada ao rtor B. Roda dentada C. Roda dentada D. Roda dentada com cremalheira E. Cremalheira F. Roda dentada P. Brao mvel Q. Escova de limpeza
Fig. 6.6 Mecanismo de desmultiplicao
O movimento giratrio da roda (D) convertido em movimento de vai-vem da cremalheira E, uma vez que uma das extremidades desta articula na periferia da roda (D). Nalguns casos, a cremalheira (E) substituda por um cabo flexvel. A figura 6.7. representa este modelo, no qual a roda (A), que est ligada ao induzido, possui um eixo (B), no qual se articula a biela (C). Esta est ligada ao cabo flexvel (D), que no outro extremo liga aos eixos doa braos das escovas. A rotao da roda (A) transformada num movimento alternativo longitudinal do cabo (D), atravs da biela (C).
A. Roda dentada B. Eixo excntrico C. Biela D. Cabo espiral F. Anilhas
Fig. 6.7 Dispositivo de accionamento de limpa pra-brisas
6.4
Limpa Vidros Devemos referir que nem todos os motores so comandados da mesma forma. Pelo que descrevemos at ao momento, ao desligar o interruptor de comando, o motor pra, ficando as escovas na posio que corresponde paragem do motor. Como lgico, essa posio pode ser uma qualquer, dependendo do momento em que o motor tiver parado. Para evitar que as escovas de limpeza parem numa posio que incomode a visibilidade, utilizam-se sistemas com paragem automtica, nos quais as escovas de limpeza param apenas quando se encontram num dos extremos do seu movimento.
6.3 - DISPOSITIVO DE PARAGEM AUTOMTICA

Na figura 6.8, est representado o esquema de ligao de um limpa vidros com interruptor de paragem automtica. O motor pode ser alimentado por dois locais diferentes: atravs do contacto do interruptor automtico, quando este est fechado, ou atravs do interruptor de comando (I). O contacto (C) comandado pelo excntrico (L), que roda por aco do induzido. O momento em que o contacto abre corresponde ao instante em que as escovas atingem a posio mais baixa do seu movimento. O interruptor de comando (I) est normalmente montado na coluna de direco.
Fig. 6.8 Esquema de um limpa vidros com paragem automtica
A, B. Ligaes elctricas; I. Interruptor de comando; L. Excntrico; C. Contacto
Fig. 6.9 Dispositivo de paragem automtica
6.5
Limpa Vidros A figura 6.9. apresenta a montagem do dispositivo de paragem automtica correspondente ao limpa vidros da figura 6.3. Neste caso, a roda dentada de transmisso possui um excntrico no lado posterior que acciona o contacto existente na tampa que fecha o mecanismo. A figura 6.10. apresenta um sistema de paragem automtica ligeiramente diferente. O motor pode receber corrente directamente da bateria ou atravs do interruptor de chave.
P. Interruptor de presso F. Interruptor de comando C. Cursor S. Pista do potencimetro
Fig. 6.10 Esquema de um limpa vidros com paragem automtica
Fig. 6.11 Dispositivo de paragem automtica
Quando se fecha o interruptor de comando (F), o circuito alimentado e o motor comea a rodar, arrastando por sua vez o contacto mvel (C). Este estabelece contacto com a pista do potencimetro (S), que se encontra ligada massa. Se, entretanto, se desligar o interruptor (F), o circuito mantm-se ligado at que o contacto (C) saia da zona metlica da pista (S). Desta forma, o motor mantm-se em funcionamento. Este dispositivo est montado no prprio motor, ao qual est acoplado de um modo semelhante ao anterior.
6.6
Limpa Vidros Neste caso, a roda dentada (figura 6.11) possui uma pista metlica na sua face exterior, sobre a qual desliza uma lmina flexvel que se encontra ligada massa. Quando as escovas de limpeza atingem a posio de repouso, o cursor (C) (figura 6.10) deixa de estar em contacto com a pista metlica, ficando assim isolado da massa. Nesta situao, o motor deixa de ser alimentado e pra. Este sistema de paragem automtica o que utiliza o limpa vidros representado na figura 6.7. A pista metlica encontra-se na tampa (G) e, em contacto com ela, o cursor (H). Este est solidrio com o eixo (B), do mesmo modo que a biela (C), e roda juntamente com elas. A mesma figura apresenta o conjunto montado sobre o motor.
6.4 - LIMPA VIDROS DE DUAS VELOCIDADES

A maioria dos sistemas de limpa vidros possui duas velocidades, permitindo uma melhor eficcia de limpeza em situaes de chuva intensa. A figura 6.12. apresenta o esquema de um destes modelos, do qual se destaca um colector com 3 escovas.
1, 3, 4, 5. Ligaes elctricas; 2. Ligao massa; 6. Contacto fixo (normalmente fechado); 7. Contacto fixo (normalmente aberto); 8. Contacto mvel; 9. Excntrico; 10, 11, 12. Escovas do induzido; A. Interruptor de comando posio de repouso; B. Interruptor de comando posio de velocidade lenta; C. Interruptor de comando posio de velocidade rpida
Fig. 6.12 Esquema de um limpa vidros de duas velocidades
Uma das escovas est desfasada das outras e permite a obteno da velocidade rpida. No caso aqui representado as indutoras so constitudas por mans permanentes. O interruptor de comando possui trs posies, sendo a (A) a de repouso. Na posio (B) a corrente fecha-se atravs das escovas (10) e (11) e o motor roda com velocidade lenta. A velocidade rpida consegue-se com o interruptor na posio (C), fechando-se a corrente atravs das escovas (12) e (11). Ao colocar novamente o interruptor na posio (A), o motor pra quando as escovas atingirem a posio mais baixa.
6.7
Limpa Vidros Neste tipo de limpa vidros necessrio um dispositivo auxiliar que faa parar o rtor do motor, depois de ser desligada a alimentao. Sendo as indutoras de man permanente, o seu campo magntico continua, mesmo depois de se desligar a alimentao. Para alm disso, devido inrcia do rtor, poderia acontecer que este no parasse antes do excntrico (9) voltar a fechar o contacto (6). Neste caso o circuito voltaria a fechar-se e o motor voltaria a funcionar. Torna-se, portanto, necessria a existncia de um dispositivo de travagem que funcione quando se desliga a corrente. Nalguns motores este dispositivo mecnico. No exemplo representado na figura 6.12 utilizado um travo elctrico, que actua da seguinte forma: quando se desliga a alimentao (interruptor na posio A), e depois do excntrico fechar os contactos (7) e (8), o circuito do induzido fica em curto-circuito. Deste modo, se o rtor continuar a rodar por aco da inrcia, induz-se nas bobines do induzido uma f.e.m. que criar uma corrente elctrica que sai pela escova (10) e se fecha atravs do contacto (A), contactos (8) e (7) e por fim escova (11). Esta corrente existir enquanto o rtor girar e cria nas bobines do induzido um campo magntico que se opem ao do indutor, criando assim um efeito de travagem do induzido.
6.5 - LIMPA VIDROS INTERMITENTE

Em situaes de chuva fraca ou nevoeiro, a quantidade de gua sobre o pra-brisas pequena, pelo que o funcionamento contnuo das escovas de limpeza leva a que se desloquem sobre uma superfcie quase seca. Para evitar este inconveniente, alguns sistemas possuem dispositivos que permitem um funcionamento intermitente: depois de um ou dois varrimentos, as escovas param durante um perodo de tempo (nalguns casos regulvel), repetindo este ciclo enquanto o interruptor estiver accionado. Normalmente utiliza-se um dispositivo electrnico, do tipo multivibrador, para a realizao desta funo. A figura 6.13. apresenta o esquema de um dispositivo electrnico deste tipo. O circuito oscila a uma frequncia muito baixa, ou seja, os transstores T1 e T2 alternam entre conduo e corte a uma velocidade muito baixa. Quando T1 est em conduo, o rel (K) est alimentado e o seu contacto (P) fechado, deixando passar corrente para o motor do limpa vidros, que deste modo entrar em funcionamento. Quando T1 fica ao corte, o contacto (P) abre e o motor de limpa vidros deixa de funcionar (quando as escovas atingem a posio de repouso), at que o T1 volte a conduzir. O intervalo de tempo durante o qual T1 conduz, pode ser ajustado pelo potencimetro R1.
6.8
Limpa Vidros A passagem do estado de corte para o estado de conduo, e vice-versa, dos transstores T1 e T2 feita por intermdio cos condensadores C1 e C2. Quando o T1 conduz, o condensador C2 carrega, fazendo com que a base do T2 fique negativa em relao ao emissor, bloqueando este transstor. Quando C2 estiver carregado, o T1 entra em corte e iniciase a descarga de C2, polarizando-se deste modo a base do T2, que entra em conduo. Nesta altura C1 comea a carregar, mantendo C1 em situao de corte at C2 ter terminado a descarga. Nessa altura T1 voltar a conduzir e o processo repetir-se- enquanto o interruptor de comando estiver accionado.
R1. Potencimetro K. Rel P. Contracto T1. Transitor T2. Transitor C1. Condensador C2. Condensador
Fig. 6.13 Esquema electrnico dum dispositivo intermitente
O perodo de conduo dos transstores depende da capacidade dos condensadores C1 e C2, que esto calculados para que a frequncia de comutao seja a mais adequada. Com o potencimetro R1 consegue-se aumentar ou diminuir o tempo de descarga de C1 e desse modo variar a frequncia de comutao.
6.6 - SISTEMA LIMPA VIDROS AUTOMTICO

Nalguns automveis modernos, utiliza-se um dispositivo que permite o accionamento automtico do limpa vidros da frente quando comea a chover. O sistema funciona a partir de um sensor de chuva, utilizando tecnologia ptica, e que est ligado a um circuito electrnico, semelhante ao descrito no ponto anterior. A figura 6.14. apresenta os diversos elementos do sistema.
6.9
Limpa Vidros
1. Sensor de chuva; 2. Rel de alimentao: 3. Rel de comando; 4. Limpa pra-brisas; 5. Motor elctrico
Fig. 6.14 Limpa vidros automtico
1. Dodo receptor de luz 2. Circuito electrnico 3. Dodo emissor de luz 4. 8. Deflector de luz (prisma) 5. Juntas de silicone 6. Resistncia de aquecimento 7. Gotas de gua 9. Pra-brisas 10. Feixe luminoso calibrado 11. Feixe luminoso detectado 12. Feixe luminoso perdido A. Constituio do sensor B. Funcionamento sem gua no pra-brisas C. Funcionamento com gua no pra-brisas
Fig. 6.15 Sensor de chuva
6.10
Limpa Vidros O princpio de funcionamento deste sensor (sensor de chuva), que est montado sobre o pra-brisas, por detrs do retrovisor, o seguinte (Figura 6.15): Emisso de um feixe luminoso calibrado, propagando-se no pra-brisas, numa zona de detecco. Recepo e depois medio do feixe luminoso.
Quanto maior for a quantidade de gua sobre o pra-brisas, maior a disperso do feixe luminoso e menor o feixe luminoso recebido. A diferena de intensidade luminosa entre os feixes (10) e (11) (devida presena de gua na zona de deteco) permite ao sistema detectar a presena de gua sobre o pra-brisas. Quando alimentado, o dodo (3) acende e emite um feixe luminoso. Este feixe percorre o seguinte trajecto: Deflector 4
Junta de silicone 5
Pra brisa 9, reflectindo-se sobre as suas faces
Junta de silicone 5 e deflector 8
Dodo receptor 1
O dodo receptor transforma o feixe luminoso recebido em sinal elctrico. O circuito electrnico incorporado no sensor compara o sinal elctrico do dodo receptor com uma referncia interna. Em funo do resultado desta comparao, comanda o rel de accionamento do motor: movimento intermitente, baixa ou alta velocidade. Quando no h gua na zona de deteco do sensor (esquema B da figura 6.15) a totalidade do feixe luminoso (10) emitido pelo dodo (3) recebido pelo dodo (1). Nesta situao o limpa vidros est parado. Quando h gua na zona de deteco, sobre o pra-brisas, uma parte do feixe luminoso emitido pelo dodo (3) dispersa-se atravs das gotas de gua (7) para o exterior do prabrisas (feixes 12). Neste caso a intensidade do feixe luminoso (11) recebido pelo dodo (1)
6.11
Limpa Vidros inferior do feixe emitido pelo dodo (3) e o sinal enviado pelo dodo ao circuito electrnico inferior ao de referncia.
6.7 - SISTEMA LAVA VIDROS

O sistema lava vidros necessrio para garantir uma boa visibilidade em percursos com condies adversas (poeira, lamas, etc.). Este sistema utiliza uma simples bomba elctrica, que envia um jacto de gua para o vidro, ao mesmo tempo que as escovas realizam alguns varrimentos, mesmo depois de se libertar o boto de comando. Actualmente este sistema comandado por um pequeno circuito electrnico, que actua simultaneamente sobre a bomba e sobre o motor do limpa vidros. Na figura 6.16 est representada uma bomba utilizada nestes sistemas.
A, B, C. Terminais de ligao D. Conector 1. Ligao para pra-brisas 2. Sada para culo traseiro
Fig. 6.16 Bomba lava vidros
6.8 - LIMPA E LAVA CULO TRASEIRO

O sistema de limpeza do culo traseiro semelhante ao do pra brisas (ver figura 6.2.). A figura 6.17 representa um destes sistemas.
6.12
Limpa Vidros
Fig. 6.17 Sistema de limpeza e lavagem do culo traseiro
Na figura 6.18 apresentado o esquema elctrico de um dispositivo deste tipo. Se o interruptor de comando for pressionado levemente fecha-se o contacto B e alimentado o motor elctrico que acciona a escova de limpeza. Se o interruptor for totalmente pressionado, fecha o contacto C, mantendo-se B fechado. Nesta situao a bomba de gua alimentada, enviando um esguicho de gua para o culo.
Fig. 6.18 Esquema elctrico do sistema de limpeza e lavagem do culo traseiro
6.9 LIMPA E LAVA FARIS

Quando um veculo circula com tempo de chuva, projectada lama para a sua frente, pelo que os faris tendem a ficar sujos e opacos. Desta forma, a capacidade de iluminao e a
6.13
Limpa Vidros transparncia dos faris diminui, precisamente na altura em que o condutor mais necessita da iluminao. Por este facto, alguns automveis possuem um sistema de limpeza e lavagem de faris, que o condutor poder accionar sempre que entender necessrio. Este sistema constitudo por uma escova e um esguicho de gua na frente de cada farol, como se representa na figura 6.19.
Fig. 6.19 Sistema de limpeza e lavagem de faris
No sistema representado na figura 6.19 existe apenas um motor para as duas escovas, No entanto, so frequentes os sistemas que possuem um motor para cada escova. Atendendo a que a existncia destas escovas pode influenciar o comportamento aerodinmico do automvel, elas so utilizadas principalmente em veculos pesados e em modelos de topo de gama. Neste ltimo caso, as escovas aparecem integradas no pra choques, de forma a no prejudicarem a aerodinmica. Mais vulgar do que os sistemas de escovas e esguicho, so os sistemas que possuem apenas o esguicho de gua na frente de cada farol. O accionamento destes dispositivos feito atravs do mesmo interruptor que comanda o sistema de limpa pra brisas. No entanto, o dispositivo de limpeza e lavagem de faris s funciona se as luzes estiverem acesas. Nessa situao, quando se accionam os esguichos do pra brisas, tambm o sistema de limpeza e lavagem dos faris accionado.
6.14
Sistemas de Desembaciamento
7 - SISTEMAS DE DESEMBACIAMENTO
Um dos inconvenientes de conduzir com tempo de chuva, frio ou hmido, a condensao do vapor de gua que se forma no interior do habitculo do automvel, e que faz com que a viso do condutor seja dificultada. uma situao muito perigosa e pode mesmo provocar acidentes. Esta questo pe-se relativamente ao pra-brisas, mas tambm em relao ao culo traseiro. Para ultrapassar esta situao, os fabricantes encontraram solues diferentes para o pra-brisas e para o culo traseiro. Em relao a este ltimo, o sistema utilizado consiste na instalao de uma resistncia de aquecimento no vidro que, ao aquece-lo, impede a ocorrncia de condensao. Esta resistncia composta por um fio muito fino colado ao vidro, sendo alimentada directamente a partir da bateria. O sistema de desembaciamento utilizado no pra-brisas constitudo por um ventilador elctrico, que fora ar previamente aquecido, na direco do pra-brisas.
7.1 - SISTEMA DE DESEMBACIAMENTO DO PRA-BRISAS

O sistema de desembaciamento do pra-brisa tambm utilizado para aquecimento e climatizao do veculo. As funes principais deste sistema so: Proporcionar um ambiente agradvel a todos os ocupantes; Criar um ambiente livre de factores que provoquem cansao e esforo adicional ao condutor; Filtrar o ar (em sistemas mais modernos), de forma a eliminar pequenas partculas (plens e p) e mesmo cheiros; Assegurar uma boa visibilidade atravs de todos os vidros.
A funo de aquecimento, especialmente em conjunto com a funo de desembaciamento e degelo, est regulamentada pela legislao internacional (por exemplo, norma CEE 78/317). Nos veculos com motores refrigerados por lquido, o sistema de aquecimento utiliza o calor transmitido pelo motor ao lquido de arrefecimento. Para isso, o lquido de arrefecimento do motor circula por um pequeno radiador instalado no interior do habitculo, atra-
7.1
Sistemas de Desembaciamento vs do qual passa uma corrente de ar, que posteriormente devidamente direccionada. O ar aquecido ao passar pelo radiador de gua e de seguida dirigido para os diversos pontos do habitculo, como se v na figura 7.1, sendo forado pelo prprio andamento do veculo, ou por um pequeno ventilador elctrico.
1. Aberturas laterais 2. Aberturas centrais 3. Conduta de desembaciamento 4. Sadas para os ps 5. Sadas para os ps nos lugares traseiros
Fig. 7.1 Sistema de aquecimento/desembaciametno com as respectivas condutas
O sistema de climatizao normalmente instalado na parte inferior do tabelier, possuindo este diversas aberturas que permitem a sada do ar. Estas sadas so convenientemente orientadas para os lugares mais adequados, como pra brisas, vidros das portas ou parte inferior do tabelier. Na figura 7.2 as setas brancas correspondem ao ar mais frio e as negras ao ar mais quente.
Fig. 7.2 Circulao do ar no interior do habitculo (as setas negras correspondem ao ar mais quente)
7.2
Sistemas de Desembaciamento Na figura 7.3 est representado o princpio de funcionamento do sistema de aquecimento. Como j referimos anteriormente, o sistema constitudo por uma entrada de ar criada pela circulao do automvel (1), e pelo motor elctrico (2) que pode aumentar a velocidade do ar quando o automvel est parado ou circula a baixa velocidade.
1. Entrada de ar 2. Motor elctrico com ventilador 3. 4. Condutas de ar 5. 6. Sadas de ar para o habitculo 7. Radiador de aquecimento
Fig. 7.3 Princpio de funcionamento do sistema de aquecimento/desembaciamento de um automvel
Depois do ar entrar no sistema pode circular por duas condutas paralelas, assinaladas com (3) e (4) na figura 7.3 e 7.4. A conduta (3) deixa passar o ar livremente para o interior do habitculo, atravs das sadas (5) e (6). Na conduta inferior (4) est instalado o radiador de aquecimento (7), atravs do qual circula o lquido proveniente do sistema de arrefecimento do motor. Quando o ar passa pela conduta (4) obrigado a atravessar o radiador, pelo que ir sofrer um aquecimento e chegar s sadas (5) e (6) a uma temperatura superior ambiente. Para que este sistema possa funcionar de acordo com as necessidades de aquecimento do interior do habitculo, existem diversas borboletas (vlvulas), atravs das quais o condutor pode dirigir o fluxo de ar atravs da conduta (3) ou (4), para obter ar directamente do exterior ou ar aquecido. Estas borboletas so fundamentais para um funcionamento eficaz do sistema e a forma como actuam est representada nos esquemas da figura 7.4.
A. Posio de frio, com o ar dirigido para a sada superior B. Posio de frio, com o ar dirigido para as sadas superior e inferior C. Posio de ar quente, dirigido para as sadas superior, inferior e de desembaciamento D. Posio de ar quente, dirigido apenas para as sadas superior e de desembaciamento R. T. Borboletas 3. Conduta superior 4. Conduta inferior S. Conduta de desembaciamento
Fig. 7.4 Quatro fases do funcionamento de um sistema de aquecimento
7.3
Sistemas de Desembaciamento Na figura 7.5, as posies A e B correspondem entrada exclusiva de ar temperatura ambiente, ou seja, posio de ar frio. Em ambos os casos, a borboleta T encontra-se fechada impedindo que o ar passe pela conduta (4), onde est o radiador de aquecimento. A entrada do ar temperatura ambiente faz-se por duas tubagens: uma que dirige o ar para a zona alta do painel (sada frontais de ar), e outra que dirige o ar para a zona inferior (sadas inferiores), em direco aos ps dos ocupantes dos lugares dianteiros. Isto acontece quando a borboleta R se encontra na posio representada em B. Como se pode ver, as borboletas orientam a passagem do ar, de acordo com a vontade do condutor, para o local onde a sua presena seja mais importante. Na figura 7.4, as posies C e D o ar forado a atravessar o radiador, sendo portanto aquecido. Ser tambm a borboleta R a definir as tubagens por onde o ar chegar ao interior do habitculo. , portanto, uma vez mais o condutor que decide para onde ser enviado o ar quente, de acordo com as necessidades. De salientar que uma das sadas do ar quente, representado por S na figura 7.4, est orientada para o pra brisas, permitindo desta forma o desembaciamento do mesmo.
1. Vlvula; 2. Ventilador e radiador; 3. Conduta da direita; 4. Conduta da esquerda; 5. Sada central; 6. Painel de comandos; 7. Cabo da vlvula de aquecimento; 8. Cabo da borboleta de ventilao; 9. Cabo da borboleta de alimentao; 10. Cabo da tampa esquerda; 11. Cabo da tampa direita; 12. Comando de diviso (cima/baixo); 13. Alavanca de comando da vlvula de aquecimento; 14. Comando do ventilador; 15. Alavanca de comando da entrada de ar frio;
Fig. 7.5 Sistema de aquecimento com as alavancas de comando
7.4
Sistemas de Desembaciamento Resumidamente, podemos dizer que o sistema constitudo por duas alavanca: uma que controla a temperatura do ar, e outra que selecciona as sadas por onde o ar passa para o interior do habitculo. O condutor poder combinar a posio destas duas alavancas, bem como a utilizao do motor elctrico (ventilador), de acordo com a velocidade a que o veculo se desloca. frequente o ventilador possuir trs ou mais velocidades, que o condutor seleccionar. A figura 7.5 mostra um sistema de aquecimento com alavancas de comando.
7.1.1 - REGULAO ELECTRNICA DO SISTEMA DE DESEMBACIAMENTO DO PRA-BRISAS

A temperatura no interior de um automvel sofre variaes, influenciadas pela velocidade de circulao do automvel e pela temperatura exterior, obrigando o condutor a regular continuamente o sistema de desembaciamento e aquecimento. Para que isto no acontea, alguns veculos possuem um sistema electrnico que efectua essa regulao. O condutor limita-se a definir a temperatura desejada e esta mantida independentemente da velocidade de circulao ou da temperatura externa, garantindo-se assim uma rpida correco em funo de qualquer variao verificada na temperatura interior. Na figura 7.6 apresentado esquematicamente um sistema deste tipo, em que se pode ver que a entrada da gua do circuito de arrefecimento do motor no radiador (5) feita atravs de uma vlvula electromagntica (4). Esta vlvula controlada pelo dispositivo electrnico (9), que por sua vez recebe informao do selector de temperatura (6) e dos sensores (3) e (7) (o sensor (7) est instalado por baixo do radiador e o sensor (3) no interior do habitculo, geralmente por baixo do tablier).
1. Entrada de ar 2. Ventilador 3. Sensor de temperatura do habitculo 4. Vlvula electromagntica 5. Radiador 6. Selector de temperatura 7. Sensor de temperatura 8. Ar quente 9. Regulador electrnico
Fig. 7.6 Regulao electrnica do sistema de desembaciamento
7.5
Sistemas de Desembaciamento Os sensores de temperatura medem a temperatura do habitculo e do ar que atravessa o radiador. Os resultados so comparados com o valor nominal que o condutor definir. Em funo disto, o regulador electrnico envia periodicamente um sinal vlvula electromagntica (4). Este sinal ir abrir ou fechar a vlvula, desde tudo aberto at tudo fechado, deixando passar mais ou menos lquido do circuito de arrefecimento para o radiador de aquecimento (5). Desta forma a temperatura do habitculo ser ajustada ao valor previamente definido.
7.2 - SISTEMA DE DESEMBACIAMENTO DO CULO TRASEIRO

O sistema de desembaciamento do culo traseiro constitudo por resistncias fixadas ao vidro por serigrafia, durante o processo de prensagem do mesmo. Atravs da galvanizao do lado posterior das resistncias, elas tornam-se mais fortes ficando assim protegidas contra a intemprie. As zonas do vidro que possuem resistncia, podem ser desembaciadas atravs do aquecimento destas. Durante a manuteno do veculo devem proteger-se estas zonas contra substncias corrosivas e abrilhantadoras (por exemplo: cloro, amonaco, areia, cidos, etc.). Em veculos ligeiros utilizam-se normalmente potncias de aquecimento de 5 W/dm2. Na figura 7.8, apresentado o esquema elctrico da resistncia de aquecimento do culo traseiro. Atravs do interruptor (2) accionado o rel (4), que vai alimentar a resistncia de aquecimento (1). Esta situao sinalizada pela luz avisadora (3).
1. Resistncia 2. Interruptor 3. Luz sinalizadora 4. Rel 5. Fusvel 6. Caixa de fusveis e rels
Fig. 7.7 Esquema elctrico da resistncia de aquecimento do culo
7.6
Sistemas de Desembaciamento A integrao do circuito de desembaciamento do culo traseiro no conjunto da instalao do automvel, est representada na figura 7.8. Ao interruptor (35) chega corrente proveniente da caixa de fusveis (47). A partir da ficha de ligao do interruptor, a corrente deriva para as fichas (81) e (30), respectivamente para a resistncia de aquecimento (66) e para a luz avisadora (E). Algumas instalaes possuem um rel para alimentao da resistncia, no entanto, isto nem sempre acontece.
15. Fusvel 30. Ficha de derivao 35. Interruptor 47. Caixa de fusveis 66. Resistncia 81. Ficha de derivao 101. Terminal de massa E. Luz sinalizadora
Fig. 7.8 Esquema de ligao de uma resistncia de aquecimento do culo traseiro
7.7
Alarmes
8 - ALARMES
8.1 - PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
Os sistemas de alarme em veculos devem cumprir requisitos que esto devidamente especificados na legislao internacional. Basicamente consistem numa instalao elctrica que emite sinais de alarme quando, no veculo, efectuada uma interveno no autorizada. Ao serem activados, os alarmes devem emitir os seguintes sinais: Sinais acsticos intermitentes, durante 30 segundos, atravs da buzina existente de srie no veculo, ou de uma buzina adicional. Sinais pticos intermitentes, durante um mximo de cinco minutos, atravs das luzes indicadoras de mudana de direco, ou durante trinta segundos atravs das luzes de cruzamento (mdios).
Se a manipulao do veculo persistir, s deve produzir-se um novo disparo de alarme, depois de ter terminado o ciclo anterior. A desactivao do alarme deve ser possvel em qualquer momento, por quem est autorizado para tal. Os sistemas de alarme no devem poder ser activados enquanto o motor do veculo estiver em funcionamento. Para alm disso, manipulaes do veculo que no cheguem ao seu interior, (por exemplo, abanes) no devem fazer disparar o alarme. Algumas situaes que vulgarmente fazem disparar estes sistemas so: Abrir as portas, a mala ou capot Ligar a ignio Desmontar o auto-rdio Danificao do interruptor de comutao de alarme Rebocar o veculo Quebra de vidros
8.1
Alarmes
8.2 - ALARMES PERIFRICOS

Uma das formas mais simples de proteger um veculo consiste na utilizao de um sistema de alarme que dispare quando executada uma tentativa, fora, de abrir uma porta, a mala ou o capot, de colocar o motor em funcionamento ou de desmontar o auto-rdio do veculo. Os dispositivos utilizados para este fim consideram-se, vulgarmente, dispositivos de proteco perifrica. A figura 8.1 apresenta os diversos elementos de um sistema de alarme deste tipo. Basicamente, um sistema destes constitudo por uma unidade electrnica de comando que, em funo do estado das entradas, actua sobre os dispositivos de sada. Os dispositivos de entrada, so comutadores normalmente abertos, que ao serem accionados levam a unidade de comando a actuarem sobre as sadas. Os dispositivos de sada, so rels que alimentam sinalizadores acsticos ou luminosos (buzinas, luzes indicadoras de mudana de direco e mdios), ou interrompem o circuito de ignio ou arranque do motor.
1. Bobine de ignio 2. Unidade de comando 3. Auto rdio 4. Comutador de ignio 5. Interruptor de alarme 6. Interruptor da mala 7. Interruptor da porta 8. Motor de arranque 9. Interruptor do capot 10. Buzina
Fig. 8.1 Componentes de um alarme perifrico e sua localizao
Na figura 8.2 apresentado um esquema bsico de um alarme perifrico. Quando uma das portas aberta, um dos comutadores de porta 8 fecha o circuito. A unidade electrnica (5) recebe esta informao e, por um lado alimenta com um sinal intermitente a buzina (3), por outro liga o terminal (1) da bobine de ignio (2) massa. Desta forma, o sistema de ignio ser desactivado. Saliente-se que isto s acontecer se o alarme estiver activado, o que ocorre quando se actua no interruptor de alarme de chave (7).
8.2
Alarmes
1. Distribuidor 2. Bobine de ignio 3. Buzina do alarme 4. Comutador de ignio 5. Unidade electrnica de comando 6. Fusveis 7. Interruptor de alarme de chave 8. Interruptor de porta 9. Interruptor de mala e capot Z. Ligao para unidades adicionais
Fig. 8.2 Esquema de ligao bsico de um alarme perifrico
Num sistema deste tipo, uma forma de proteger o auto-rdio contra uma desmontagem no autorizada, pode ser feita como mostra a figura 8.3. O condutor de massa do interruptor (7) liga caixa metlica do auto-rdio, de modo que quando este desmontado o alarme ser activado por falta de massa nesse interruptor. Para que o sinal de alarme seja tambm ptico, pode utilizar-se uma montagem como a representada na figura 8.4. Neste caso, a sada da unidade de comando que utilizado para activar a buzina comanda tambm um rel (22), que ir alimentar as luzes dos piscas.
5. Unidade electrnica de comando 7. Interruptor de alarme 21. Caixa metlica do auto rdio
Fig. 8.3 Ligao de alarme para o auto-rdio
8.3
Alarmes
K1. Unidade de comando K3. Rel B1. Buzina 56b/R. Ligao para mdios direito 56b/R. Ligao para mdios esquerdo
Fig. 8.4 Ligao de alarme ptico e acstico
Os comutadores da mala e do capot (figura 8.2), devem ser instalados em lugar adequado, de modo que, estando estes fechados, os contactos respectivos estejam abertos, e no possam ser bloqueados a partir do exterior. O interruptor de contacto (7) deve ser instalado num local no visvel, de forma a que a sua desmontagem ou sabotagem seja dificultada. Normalmente instalado no perfil da porta do condutor, s ficando acessvel quando esta est entreaberta.
8.3 - ALARMES VOLUMTRICOS

Os alarmes volumtricos so os que detectam e assinalam as seguintes situaes: Movimentos no interior do habitculo do veculo Quebra de vidros O funcionamento destes sistemas baseia-se num sensor ultra-snico de movimento (figura 8.5). Este detector, de efeito tridimensional, cria um campo ultra-snico no interior do veculo, quando o alarme est activado, que avaliado posteriormente por um circuito electrnico. Quando o campo ultra-snico sofre uma variao, por exemplo provocada pela quebra de um vidro ou ruptura da capota de um veculo descapotvel, o alarme ser accionado. A figura 8.6 mostra como o campo ultra-snico se propaga no interior de um veculo, quando o sensor se encontra instalado junto ao pra-brisas, protegendo deste modo toda a volumetria do habitculo. Para que o alarme possa ser adaptado a todos os tipos de viaturas, a sensibilidade de resposta do sistema s variaes do campo ultra-snico pode ser regulada no circuito electrnico.
8.4
Alarmes
Fig. 8.5 Sensor ultra-snico de movimento
1. Transdutor ultra-snico (receptor/emissor) 2. Pra-brisas 3. Janelas laterais 4. culo traseiro
Fig. 8.6 Propagao do campo ultra-snico
Sensor ultra-snico
O campo ultra-snico consiste em vibraes sonoras que excedem os 20 kHz, e gerado custa de geradores de som piezoelctricos. O gerador de som, ou transdutor, feito de uma pastilha de cristal. A espessura dessa pastilha varia quando afectada por um campo elctrico. Desse modo, quando uma tenso elctrica alternada aplicada ao cristal, a pastilha sofre vibraes mecnicas. As vibraes tornam-se particularmente pronunciadas se a frequncia natural da pastilha for igual frequncia da tenso alternada aplicada (situao de ressonncia).
8.5
Alarmes
Fig. 8.7 Princpio de funcionamento de um conversor de energia elctrica em energia sonora (transdutor)
O princpio de funcionamento de um emissor ultra-snico (transdutor) est representado na figura 8.7. Nesse emissor, um multivibrador envia uma tenso alternada para o transdutor piezoelctrico, o que faz com que a pastilha de cristal transmita ondas ultra-snicas com uma frequncia de aproximadamente 40 kHz. As ondas sonora so emitidas a partir da superfcie da pastilha de cristal (figura 8.7). Estas ondas sonoras so reflectidas pelas paredes interiores do habitculo e recebidas depois por um segundo transdutor. Se o sinal reflectido for proveniente apenas de objectos parados, tem uma relao de fase especfica relativamente ao sinal de sada, e a sua amplitude e frequncia so constantes. No entanto, se o sinal for reflectido por objectos em movimento (uma porta a abrir ou um intruso), a relao de fase, frequncia e amplitude variam. Estas variaes influenciam o sinal elctrico gerado pelo transdutor receptor (sensor) e so amplificadas no amplificador HF alta frequncia (figura 8.8). Depois, o sinal assim misturado desmodulado (rectificado) e separado da frequncia portadora de 40 kHz. O sinal de baixa frequncia obtido, pode ser atenuado para a sensibilidade apropriada, atravs do ajuste do ganho. Depois encaminhado para um filtro amplificador, que remove componentes do sinal de frequncias indesejveis altas e baixas, reduzindo assim consideravelmente a hiptese de falso alarme. O sinal de baixa frequncia amplificado utilizado para fazer disparar um amplificador/ comutador. O nvel de disparo deste amplificador definido de forma a que apenas sinais superiores a um determinado valor faam accionar o sinal de alarme.
8.6
Alarmes
Fig. 8.8 Diagrama de blocos do circuito electrnico de um alarme volumtrico
8.4 ALARME DE MOVIMENTO
Este sistema constitudo por um sensor de posio ou inclinao, e por um circuito electrnico de anlise. Ao estacionar o veculo sobre uma posio plana ou inclinada, se o alarme de movimento for activado, essa posio ser memorizada como posio de referncia. Quando a posio do veculo se alterar mais do que um valor mnimo estabelecido, o alarme disparar. Esta situao poder ocorrer durante uma elevao do veculo, com o objectivo de desmontar uma ou mais rodas, ou se o veculo for rebocado. As variaes de posio normais, por exemplo, provocadas pela perda de presso dos pneus, ou cedncia do solo onde se encontra o veculo, so reconhecidas pelo circuito electrnico e no provocam o disparo do alarme.
Sensor de inclinao
Este elemento contm um sensor do tipo indutivo, para detectar mudanas na posio do veculo, quer longitudinais, quer transversais.
Fig. 8.9 Sensor de movimento (inclinao), visto em corte
Circuito electrnico
Este circuito contm, para alm de um circuito regulador de tenso, um multivibrador e amplificadores operacionais, um microprocessador que regista a posio de referncia, compara a posio actual com a de referncia e controla o circuito de disparo do alarme.
8.7
Alarmes
Funcionamento
A mudana na inclinao avaliada pelo circuito electrnico e informada ao rel que faz disparar o alarme. Aps um perodo de ajuste, os pndulos do sensor assumem sempre a mesma posio vertical, ditada pela gravidade. Uma mudana na posio do veculo, origina a mudana da posio das bobines do sensor e faz com que a indutncia dessas bobines varie (os pndulos, que funcionam como ncleo das bobines, alteram a sua posio relativamente a estas). As indutncias das bobines so usadas para memorizar as posies do veculo. Quando o sistema est activo, o circuito electrnico regista a posio na qual o veculo foi estacionado. Esta posio utilizada como posio de referncia e comparada pelos elementos electrnicos com a posio que o veculo vai ocupando. Se uma variao excede um determinado valor (nvel de disparo) ocorre um sinal de alarme em aproximadamente um segundo. Este sinal activa o alarme atravs do rel. Logo que o sinal de disparo enviado para o sistema de alarme, a nova posio do veculo memorizada como nova posio de referncia. Como se verifica da descrio anterior, o alarme de movimento , na realidade, um acessrio que dever ser combinado com um sistema de alarme perifrico ou volumtrico, como mostra o esquema da figura 8.10. Pode, no entanto, ser utilizado individualmente.
1. Unidade electrnica (alarme de posio) 2. Sensor de movimento 3. Unidade electrnica (alarme global) 4. Caixa de fusveis 5. Interruptores de mala e do capot 6. Luz de iluminao da mala
Fig. 8.10 Esquema de ligao de um alarme de movimento, com um sistema de alarme global
8.8
Alarmes
8.5 - FUNES ADICIONAIS

Os sistemas de alarme so dispositivos que, actualmente, praticamente todos os automveis possuem. Embora em muitos casos j faa parte do equipamento de srie disponibilizado pelo fabricante do automvel, este equipamento , normalmente, instalado em psvenda, por oficinas especializadas. Na realidade, os sistemas de alarme actuais no se limitam a emitir um sinal acstico ou luminoso, quando, no veculo, efectuada uma interveno no autorizada. A tendncia para acrescentar a estes sistemas outras funes: umas para aumentarem a segurana contra furtos de objectos do interior do veculo, ou dele prprio; outras com o objectivo de aumentar o conforto proporcionado ao condutor, por exemplo a activao do alarme atravs de um comando distncia. A utilizao de tecnologia digital, permite a gesto de um nmero cada vez maior e mais complexo de funes, atravs de uma nica unidade electrnica de comando. Algumas dessas funes sero abordadas, ainda que de uma forma ligeira, no texto seguinte. No se pretende fazer uma anlise exaustiva, at porque cada fabricante possui sistemas especficos e com algumas diferenas em relao aos outros.
8.5.1 COMANDO DISTNCIA

A activao dos alarmes pode ser feita atravs de um controlo remoto. Na realidade j quase no se utilizam os sistemas com accionamento por chave ou interruptor. O comando do sistema feito atravs de um emissor manual, que envia um sinal codificado para um receptor instalado no veculo e ligado unidade electrnica de comando. Pode ser utilizado um sistema por infravermelhos ou por rdio-frequncia. No primeiro caso, o emissor porttil envia um sinal de infravermelhos para o sensor do veculo. Este mtodo caracteriza-se por possuir um alcance relativamente curto e s funcionar quando o emissor estiver a apontar directamente para o receptor. No caso do comando por rdio-frequncia, o emissor envia uma onda electromagntica (sinal rdio), que recebida por uma antena e descodificada pela unidade electrnica. Neste caso o alcance prtico bastante elevado, no sendo necessrio o condutor apontar o emissor directamente para o receptor.
8.9
Alarmes
8.5.2 ACTIVAO POR TRANSPONDER

Alguns sistemas utilizam um dispositivo (transponder) que transmite, a curta distncia, um sinal codificado, para uma bobine receptora que est instalada no interruptor de chave da ignio, ou prximo dele. O sistema desactiva automaticamente o dispositivo de segurana que impede que o motor seja posto em funcionamento, quando o transponder se encontra dentro da rea de recepo da bobine. Este sistema tambm conhecido por imobilizador electrnico ou chave codificada, por ser na chave que est o transponder. Ele constitudo por uma EPROM (Electrical Programable Read Only Memory) ou microchip, colocada no interior da chave, onde registado o cdigo. Este cdigo tem que ser reconhecido pela unidade electrnica, depois de ser recebido pela bobine, para que o dispositivo de bloqueio do motor seja desactivado. Para que o microchip possa enviar o cdigo, alimentado pela induo magntica gerada pela bobine toroidal (instalada normalmente volta do canho de ignio). Desta forma o microchip praticamente eterno, no necessitando sequer de qualquer bateria, como acontece com os comandos distncia. Quando a EPROM recebe a energia assim gerada, est apta para enviar o referido cdigo, o qual recebido pela mesma bobine toroidal que, por sua vez, o envia unidade de comando do sistema. Apesar da aparente complexidade desta operao, a verdade que a mesma decorre em fraces de segundo, pelo que o condutor nada tem a fazer para operar o sistema. No ser possvel, portanto, colocar o motor em funcionamento com uma cpia perfeita da chave original, j que necessrio, tambm, o cdigo existente na EPROM da chave original. Se nalguns dispositivos mais antigos o cdigo introduzido na EPROM constante, existem alguns sistemas em que este cdigo alterado de cada vez que a chave utilizada. Isto : sempre que a unidade electrnica de comando recebe, e reconhece, o cdigo correcto, de imediato envia EPROM da chave uma nova combinao, por si escolhida aleatoriamente. Como se conclui, esta funo torna ainda mais difcil a possibilidade de iludir o sistema, aumentando a segurana.
8.5.3 ACTIVAO POR CDIGO ALFANUMRICO

Alguns sistemas utilizam um mtodo de activao diferente. Em vez de utilizar a chave ou o comando distncia, quem envia a ordem de desbloqueamento central electrnica um descodificador que recebe do prprio condutor a combinao correcta, a qual dever ser introduzida num teclado alfanumrico prprio para esse efeito.
8.10
Alarmes No sendo menos eficaz em termos operacionais, este sistema , no entanto, menos prtico, no s por obrigar o condutor a introduzir o cdigo sempre que desejar pr o veculo em funcionamento, como por poder causar problemas se o mesmo se esquecer do referido cdigo. Alm disso, se for necessrio o veculo ser conduzido por outra pessoa, o proprietrio ter de indicar ao condutor ocasional a combinao que permite colocar a viatura em funcionamento, aumentando as possibilidades de utilizao abusiva.
8.5.4 Bloqueio do arranque

O bloqueio do arranque, j referido anteriormente, realizado atravs da unidade electrnica. Depois de desligar a ignio e de se activar o sistema de alarme (ou at antes), accionado automaticamente o dispositivo de bloqueio do motor, deixando fora de funcionamento os circuitos indispensveis para o funcionamento do veculo. Quase sempre so trs os circuitos que se interrompem: Arranque (motor de arranque) Bomba de combustvel Ignio ou bomba de injeco diesel
importante, contudo, no esquecer que em veculos com catalisador o sistema de ignio no dever nunca ser interrompido. Nesses casos o bloqueio deve ser feito apenas ao arranque e bomba de combustvel. Nas figuras 8.11 e 8.12 so apresentados dois esquemas que mostram os circuitos responsveis por estes bloqueios.
4. Comutador de ignio 5. Unidade de comando 14. Bobine de chamada do motor de arranque 15. Motor de arranque 20. Rel
Fig. 8.11 Alarme com bloqueio do motor de arranque
8.11
Alarmes
1. Distribuidor 2. Bobine de ignio 3. Buzina do alarme 4. Comutador de ignio 5. Unidade electrnica de comando 6. Fusveis 7. Interruptor de alarme 8. Interruptor de porta 9. Interruptor de mala e capot Z. Ligao para unidades adicionais
Fig. 8.12 Alarme com bloqueio da ignio
8.5.5 TRANCAGEM DAS PORTAS

Quando o veculo possui fecho centralizado das portas, possvel interlig-lo com o sistema de alarme, de modo que ao activar este as portas sejam trancadas. Do mesmo modo, quando o alarme for desligado as portas sero destrancadas. Esta funo torna-se bastante til do ponte de vista do conforto, mas tambm da segurana. Com efeito, bastar que o condutor actue apenas num comando para que o alarme seja activado e as portas trancadas, evitando assim que se esquea de alguma destas funes. A forma como os dois sistemas so interligados depende do tipo de sistema utilizado para o fecho centralizado das portas, mas tambm do tipo de alarme. Por exemplo, o fecho centralizado das portas pode ser comandado distncia.
8.12
Alarmes
8.5.6 FECHO DOS VIDROS E TECTOS DE ABRIR

Tal como acontece com o fecho centralizado das portas, tambm o fecho dos vidros e do tecto de abrir pode ser efectuado automaticamente quando se activa o alarme. Para isso, algumas unidades electrnicas de comando dos alarmes possuem uma sada que pode ser utilizada para comandar o sistema de vidros elctricos. Isto particularmente importante, j que desta forma se evita a possibilidade de o condutor abandonar o veculo, esquecendo-se de fechar todos os vidros.

Iremos, de seguida, apresentar os esquemas elctricos de dois alarmes com caractersticas ligeiramente diferentes. A figura 8.13 mostra o esquema geral de ligaes de um alarme perifrico, com comando distncia por infravermelhos. O receptor de infravermelhos N, dever ser instalado em local visvel, de forma a permitir o mximo alcance possvel. Neste sistema so utilizadas duas unidades electrnicas interligadas: a K1 a unidade principal e a K5 a responsvel por descodificar o sinal enviado pelo receptor de infravermelhos. As linhas representadas a tracejado correspondem a ligaes alternativas. Por exemplo, as ligaes correspondentes aos interruptores S9, devem ser utilizadas em veculos que utilizem tenso directa nos interruptores de porta.
A1. Auto-rdio; A2. Alarme ultra-snico (volumtrico); A3. Alarme de movimento; B1. Buzina de alarme; E2. Luz interior; E4. Luz do compartimento do motor; F. Fusveis ; G1. Bateria; K1. Unidade electrnica de comando; K2. Rel para bloqueio do arranque e da ignio; M. Motor de arranque; N. Receptor de infravermelhos; S2. Comutador de ignio; S5. Interruptor de porta; S6. Interruptor de mala; S7. Interruptor de capot; S9. Interruptor de porta, de ligao positiva; T. Bobine de ignio; W. Massa
Fig. 8.13 Esquema geral de ligaes de um alarme
8.13
Alarmes A figura 8.14 representa o esquema elctrico de princpio, do alarme j apresentado na figura 8.13.
A1. Auto-rdio; A2. Alarme ultra-snico (volumtrico); A3. Alarme de movimento; B1. Buzina de alarme; E1. Luzes de pisca; E2. Luz interior; E3. Luz da mala; E4. Luz do compartimento do motor; F. Fusveis; G1. Bateria; K1. Unidade electrnica de comando; K2. Rel para bloqueio do arranque e da ignio; K3. Rel para alarme ptico;K5. Unidade de descodificao; N. Receptor de infravermelhos; S2. Comutador de ignio; S3. Comutador de piscas; S5. Interruptor de porta; S6. Interruptor de mala; S7. Interruptor de capot; S9. Interruptor de porta, de ligao positiva;
Fig. 8.14 Esquema geral de ligaes de um alarme
A figura 8.15 corresponde a um sistema de alarme, com comando distncia por frequncia rdio. Ele dispara nas seguintes situaes: Abertura de uma porta, capot ou mala; Ligao da ignio e sabotagem da mesma; Desmontagem do rdio; Quebra de vidros; Tentativa de descodificar cdigo do sinal rdio.
8.14
Alarmes
Fig. 8.15 Esquema de ligao de um alarme perifrico e volumtrico
Este sistema difere do anterior em diversos aspectos: s possui uma unidade de comando, possui proteco do habitculo (volumtrica) por ultra-sons e o comando distncia actua por frequncia rdio. Para alm disto, este sistema possui vrias funes adicionais: Alarme de emergncia
Numa situao de emergncia, por exemplo ao ser ameaado ou assaltado, o condutor pode activar o alarme com o emissor manual. Accionamento automtico do fecho centralizado
As portas do veculo so trancadas em simultneo com a ligao do alarme, enquanto o desencravamento acontece juntamente com o desativamento do sistema. Sinal de confirmao de activao / desactivao
8.15
Alarmes Aps a ligao do sistema, o LED situado no veculo piscar trs vezes, durante meio segundo. O besouro ir soar sincronizadamente. Sinal de confirmao atravs dos piscas
Quando o sistema ligado, as luzes indicadoras de mudana de direco iro piscar; ao desligar o sistema, os piscas permanecero acesos por trs segundos.
Memria de alarme O sistema memoriza os ltimos cinco alarmes activados. O nmero e a causa destes alarmes podem ser visualizados atravs de diferentes sinais intermitentes emitidos pelo dodo luminoso (LED).
8.7 - PROCEDIMENTOS DE MONTAGEM

Antes de iniciar quaisquer trabalhos no sistema elctrico do veculo, deve-se sempre desligar o plo negativo da bateria, pois caso contrrio podero ocorrer curto circuitos. Curto circuitos podem queimar os cabos e provocar uma exploso da bateria. Podem, alm disso, activar os sistemas electrnicos de segurana (por exemplo, Airbag). O procedimento que a seguir se descreve no substitui as instrues de montagem fornecidas pelos fabricantes e que devem ser sempre lidas com muita ateno.
1. Montagem do interruptor do capot

Deve ser montado na dobra do guarda lamas, na dobra da parede traseira do compartimento do motor. Escolher o local de montagem de forma que o interruptor e os cabos de alimentao no possam ser alcanados do exterior com o capot fechado (ver figura 8.16).
2. Interruptores das Portas

Devem ser montados interruptores nas portas que no possurem de origem. Devem ser escolhidos os locais j existentes para o efeito. Se no existirem, devem ser montados no batente da porta, do lado da fechadura.
8.16
Alarmes
Fig. 8.16 Locais de montagem dos diversos dispositivos de um alarme
3. Buzina de Alarme / Sirene

Deve ser montada na rea lateral do compartimento do motor, num local protegido contra salpicos de gua e que no seja acessvel do exterior, quando o capot estiver fechado. Aproveitar os furos existentes nos tirantes do compartimento do motor. A buzina de alarme no deve dificultar a desmontagem de quaisquer outros dispositivos do veculo.
4. Antena de recepo de sinal de comando

Efectuar a montagem da antena com o auxilio de fita adesiva na coluna A do lado do condutor (figura 8.17), por debaixo da borracha de vedao da porta, ou abaixo do painel de instrumentos. A antena deve ser puxada o mais possvel para cima. O comprimento do cabo no deve ser cortado nem emendado. As peas macias da carroaria diminuem a qualidade de recepo.
Fig. 8.17 Montagem da antena de recepo
8.17
Alarmes
5. Unidade Central de Comando

Deve ser montada no interior do veculo, de preferncia debaixo do painel de instrumentos na rea dos ps do condutor. Poder ser montada tambm por baixo do porta luvas, ou por baixo do banco. A montagem no deve ser feita na rea de influncia de fortes campos magnticos, por exemplo junto dos cabos de ignio. Aproveite sempre os furos e unies roscadas j existentes na estrutura do veculo para proceder fixao da unidade de comando.
6. Sensores Ultrasnicos
Os sensores ultrasnicos devem ser montados na extremidade inferior da coluna A, por cima do painel de instrumentos. Montar o emissor no lado do condutor e o receptor no lado do passageiro. Orientar os sensores horizontalmente, ao longo do veculo, em direco parte traseira do mesmo. Evitar que os sensores fiquem orientados um para o outro. Os cabos de alimentao devem ficar escondidos, sem ficar sujeitos traco ou frico e sem apresentar dobras. Devem ainda ficar afastados dos condutores do sistema de injeco e de ignio.
7. Ligao para bloqueio do arranque

Se se pretender proteger o veculo contra tentativas no autorizadas de colocar o motor em funcionamento, deve ser realizado um bloqueio ao motor de arranque. A figura 8.15 mostra uma forma possvel de o fazer, embora possa variar de fabricante para fabricante. O bloquei da ignio no deve de forma alguma ser realizado atravs da interrupo da tenso de alimentao da ignio, do sistema Motronic ou do sistema de injeco. A interrupo da tenso de alimentao pode prejudicar o funcionamento do comando electrnico do motor, o que levar a um desempenho cada vez mais fraco do motor.
8. Alarme ptico
Para o alarme ptico, derivam cabos da unidade central para o circuito de piscas (figura 8.15), ligando normalmente na rea da coluna de direco, no interruptor ou no automtico de piscas.
9. Fecho centralizado das portas

Se o veculo possuir fecho centralizado das portas, possvel que o mesmo seja comandado em simultneo com o alarme. A ligao a efectuar varia de acordo com o sistema de
8.18
Alarmes alarme em causa e com o sistema existente no veculo. Deve consultar-se o manual tcnico do automvel e as instrues de montagem do alarme.
10. Fecho elctrico dos vidros

Se o veculo possuir vidros elctricos nas janelas das portas, possvel que os mesmos sejam fechados automaticamente quando se acciona o alarme. A ligao a efectuar varia de acordo com o sistema de alarme em causa e com o sistema existente no veculo. Deve consultar-se o manual tcnico do automvel e as instrues de montagem do alarme. Nalguns casos pode ser necessrio instalar uma unidade de comando suplementar.
11. Ligaes elctricas e afinaes

Depois de instalados os diversos dispositivos, procede-se s ligaes elctricas, de acordo com o esquema fornecido pelo fabricante. A sensibilidade do sensor ultrasnico deve ser afinada, de forma a que o alarme seja activado no momento em que for introduzida uma mo no interior do veculo. Batidas com as mos nos vidros ou no tejadilho do veculo no devem, no entanto, provocar a activao do alarme. A forma como a sensibilidade ajustada varia de sistema para sistema; nalguns casos ajustada atravs de um potencimetro existente na unidade de comando, embora noutros seja feita atravs do comando distncia do prprio alarme.
8.19
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
Miguel de Castro Vicente Nueva Enciclopedia del Automvil Ediciones CEAC, 1999
J. M. Alonso Tcnicas del Automovil Editorial Paraninfo, 1996 Dieter Korp Guas CEAC de Reparacion y Mantenimiento (Golf) Ediciones CEAC, 1997
Camiones Manual de Mecnica y Reglamentacin Etrasa, Editorial Trfico Vial, S.A., 1996
Arthur W. Judge Manual Completo do Electricista de Automveis Hemus / Dinalivro
Bosch, Manual de la Tcnica del Automvil Editorial Revert, S.A., 1999
Arias-Paz Manual de Automviles (52 edicin) CIE Inversiones Editoriales, 1997
H. M. Chollet Curso Prtico e Profissional para Mecnicos de Automveis Hemus
Bosch, Automotive Electronics for Safety, Comfort, and Reliability Robert Bosch GmbH
C.5
Ps -Teste
PS -TESTE
1. Em relao aos veculos que possuem fecho centralizado de portas, podemos dizer o seguinte: a) As fechaduras mecnicas de chave, so eliminadas ............................................. b) As portas s podem ser trancadas ou destrancadas, atravs de um comando distncia ...................................................................................................................... c) Quando se verifica uma avaria elctrica, por exemplo falta de corrente, impossvel destrancar as portas............................................................................................... d) Quando se destranca a porta do condutor, utilizando a chave, todas as portas so destrancadas automaticamente .............................................................................
2. O que entende por rel de inrcia, quando se fala de um sistema de fecho centralizado das portas? a) um sistema que permite o comando distncia do fecho centralizado.............. b) um sistema que destranca automaticamente as portas, quando o veculo sofre choques acima de uma determinada velocidade................................................... c) um sistema que permite o bloqueio automtico das portas, quando o veculo sofre uma tentativa de arrombamento.............................................................................. d) um sistema que tranca automaticamente as portas, quando o veculo sofre choques acima de uma determinada velocidade.........................................................
S.1
Ps -Teste 3. Indique os dois tipos de fechos centralizados mais utilizados. a) Hidrulico e elctrico............................................................................................... b) Hidrulico e pneumtico ......................................................................................... c) Pneumtico e electromagntico.............................................................................. d) Electro-pneumtico e electromagntico..................................................................
4. Os vidros elctricos so: a) Vidros que possuem uma resistncia de aquecimento .......................................... b) Vidros das portas que sobem e descem por aco de um motor elctrico, com reduo de velocidade .................................................................................................. c) Vidros das portas que sobem e descem por aco de um dispositivo pneumtico, com comando elctrico .......................................................................................... d) Vidros das portas comandados atravs dos sistema de fecho centralizado..........
5. Quando nenhum dos vidros elctricos funciona, como devemos proceder? a) Antes de mais, verificar o estado dos vrios motores que o sistema possui .. b) Verificar o estado do fusvel que protege a respectiva instalao, e depois verificar o dispositivo de ar comprimido do sistema ............................................................... c) Verificar se existe tenso na entrada e sada do rel respectivo ........................... d) Antes de mais, verificar o estado dos vrios comutadores individuais, que o sistema possui .....................................................................................................................
S.2
Ps -Teste 6. Qual das seguintes afirmaes, relativas aos bancos com regulao elctrica, est correcta? a) Os bancos elctricos tm a vantagem de permitir a regulao dos cintos de segurana e de os manter esticados no caso de choques frontais............................... b) Os bancos elctricos possuem um ou mais motores, que ajustam as diversas posies dos bancos, atravs de um dispositivo mecnico......................................... c) A utilizao de bancos com regulao elctrica obrigatria nos pases frios, pelo facto de manterem constante a sua temperatura .................................................. d) Nos bancos com regulao elctrica so mais frequentes as avarias elctricas, pelo facto de no possurem qualquer dispositivo mecnico ........................................
7. O elemento fundamental (actuador) de um tecto de abrir elctrico : a) Um motor elctrico com reduo de velocidade..................................................... b) Uma bobine toroidal, que cria um campo magntico com intensidade suficiente para fazer deslocar o tecto de abrir ............................................................................... c) Um cilindro pneumtico de dupla aco................................................................. d) Um motor elctrico do tipo passo a passo, controlado por uma unidade electrnica ...............................................................................................................................
8. Os espelhos retrovisores elctricos: a) So ajustveis atravs de um motor instalado na porta respectiva ....................... b) So espelhos normais, que possuem um sistema de desembaciamento atravs de uma resistncia elctrica........................................................................................ c) So ajustveis atravs de dois motores instalados no prprio retrovisor, e podem ainda possuir uma resistncia de aquecimento, com a funo de manter o espelho desembaciado........................................................................................................ d) So comandados por dois interruptores de duas posies para cada espelho, instalados na perspectiva porta ..................................................................................... Sistemas de Conforto e Segurana S.3
Ps -Teste 9. Qual o mtodo utilizado pelos sistemas de limpa vidros para inverter o sentido do varrimento das escovas? a) A polaridade da tenso que alimenta mo motor responsvel pelo varrimento invertida periodicamente................................................................................................ b) utilizado um motor do tipo asso a passo, que inverte automaticametne o sentido de rotao ao fim de uma volta.............................................................................. c) So utilizados dois motores: um responsvel pelo varrimento para a esquerda, outro pelo varrimento para a direita ................................................................................ d) utilizado um motor, com um nico sentido de rotao, que actua sobre um dispositivo mecnico constitudo por uma biela e manivela .............................................
10. Qual a funo do dispositivo de paragem automtica, de um sistema de limpa vidros? a) Fazer parar o limpa vidros, quando pra de chover ............................................... b) Inverter o sentido de varrimento das escovas........................................................ c) Permitir que o motor continue a funcionar, depois de desligado o interruptor de comando, at que as escovas atingiam a posio de repouso ............................. d) Fazer com que o limpa vidros funcione de forma intermitente (com perodos de paragem) ................................................................................................................
S.4
Ps -Teste 11. Alguns veculos utilizam sistemas de limpa vidros automticos. Em que consistem e como funcionam estes sistemas? a) So sistemas que permitem o funcionamento automtico do limpa pra-brisas, quando comea a chover. Estes sistemas funcionam atravs de um sensor de chuva, que utiliza tecnologia ptica ............................................................................. b) So sistemas que permitem o funcionamento automtico do limpa pra-brisas, quando comea a chover. Estes sistemas funcionam atravs de um sensor ultrasnico ..................................................................................................................... c) So sistemas que ligam automaticamente o limpa pra-brisas, permitindo dois ou trs varrimentos, quando se acciona a bomba de lavagem do pra-brisa. d) So sistemas que desligam automaticamente o limpa pra-brisas, quando se engrena a marcha atrs na caixa de velocidades...........................................................
12. Qual a diferena entre o sistema de desembaciamento do pra-brisas e o do culo traseiro? a) O segundo s funciona com o motor do automvel em funcionamento, enquanto que o primeiro funciona mesmo com o motor desligado ....................................... b) O primeiro serve apenas para desembaciar o pra-brisas, enquanto que o segundo tambm utilizado para aquecer o habitculo ...................................................... c) O primeiro consiste num ventilador de ar quente, e o segundo consiste numa resistncia elctrica fixada no vidro e que o aquece quando alimentada d) No existe qualquer diferena, possuem o mesmo tipo de funcionamento...
S.5
Ps -Teste 13. Qual a diferena entre um alarme perifrico e um alarme volumtrico? a) O alarme volumtrico detecta a abertura de uma porta, da mala ou do capot, e o alarme perifrico detecta qualquer movimento no interior do habitculo b) O alarme perifrico accionado por comutadores nas portas e o alarme volumtrico accionado por sensores de movimento (do tipo ultra-snico)... c) O alarme volumtrico accionado por comutadores nas portas e o alarme perifrico accionado por sensores de movimento (do tipo ultra-snico) ............................ d) O alarme volumtrico detecta a abertura de uma das portas do veculo, e o alarme perifrico detecta a abertura da mala ou do capot ................................................
14. O sensor de movimento utilizado nos sistemas de alarme, constitudo por um emissor e um sensor de ultra-sons (frequncias superiores a 20 KHz). Como so constitudos estes sensores? a) So constitudos por uma bobine com elevado coeficiente de auto-induo.. b) So constitudos por uma pastilha de material semicondutor, que quando vibra torna-se condutora ..................................................................................................... c) So constitudos por uma bobine com baixo coeficiente de auto-induo.. d) So constitudos por um cristal piezoelctrico, que gera um sinal elctrico ao
vibrar ......................................................................................................................
S.6
Ps -Teste 15. O que entende por sensor de inclinao de um alarme? a) um sensor de alta frequncia (HF), que emite um sinal rdio quando o veculo inclinado ................................................................................................................. b) um sensor do tipo indutivo, cuja induo varia quando alterada a posio do veculo......................................................................................................................... c) um sensor piezoelctrico que detecta a abertura da capota num descapotvel d) um sensor de efeito de hall que gera uma tenso quando o veculo inclinado
16. Nalguns veculos o sistema de alarme accionado em simultneo com o fecho centralizado, atravs de um comando distncia, do tipo emissor/ receptor. Que tipo utilizado para este fim? a) Sinal de infravermelho ou de ultra-som.................................................................. b) Sinal de infravermelho ou de rdio-frequncia....................................................... c) Exclusivamente sinal de rdio-frequncia .............................................................. d) Exclusivamente sinal de infravermelho..................................................................
S.7
Corrigenda do Ps Teste
CORRIGENDA DO PS-TESTE
N DA PERGUNTA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
RESPOSTA CORRECTA D B D B C B A C D C A C B D B B
COTAO 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25
S.7
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO N 1 Substituio de uma fechadura electromagntica de um fecho centralizado
Substituir a fechadura electromagntica da porta do condutor, num veculo com fecho centralizado. Utilizar o procedimento a seguir descrito, tendo em conta as regras de higiene e segurana.
EQUIPAMENTO NECESSRIO
1 Veculo com fecho centralizado Manual tcnico do veculo Chaves de fendas diversas Alicates diversos 1 Multmetro Ferro de soldar e solda
TAREFAS A EXECUTAR
1 Retire a blindagem interior da porta do condutor. 2 Identifique os diversos terminais do motor elctrico, utilizando o esquema elctrico do veculo e verifique se existe tenso quando se acciona o fecho centralizado. 3 Desmonte o motor elctrico que se pretende substituir. 4 Monte o motor elctrico novo. 5 Controle o estado da cablagem e corrija eventuais defeitos. 6 Verifique se o sistema funciona correctamente, activando e desactivando o fecho centralizado. 7 Coloque a blindagem interior da porta.
C.1
Exerccios Prticos
EXERCCIO N 2 Reparao de um sistema de vidros elctricos
Substituir o motor elctrico de um elevador de vidro por cabo, de uma porta dianteira. Utilizar o procedimento a seguir descrito, tendo em conta as regras de higiene e segurana.
1 Veculo com elevadores elctricos de vidros Esquema elctrico do veculo Chaves de fendas diversas Alicates diversos 1 Multmetro Massa lubrificante
TAREFAS A EXECUTAR
1 Retire a blindagem interior da porta. 2 Identifique os diversos terminais do motor elctrico, utilizando o esquema elctrico do veculo e verifique se existe tenso quando se actua sobre o interruptor de comando. 3 Desmonte o motor elctrico que se pretende substituir. 4 Monte o motor elctrico novo. 5 Lubrifique as partes mveis do elevador. 6 Controle o estado da cablagem e corrija eventuais defeitos. 7 Verifique se o sistema funciona correctamente, fazendo o vidro subir e descer. 8 Coloque a blindagem interior da porta.
C.2
Exerccios Prticos
EXERCCIO N 3 Manuteno de um motor / redutor de um limpa vidros
Desmontar motor de um sistema de limpa vidros e proceder sua manuteno. Utilizar o procedimento a seguir descrito, tendo em conta as regras de higiene e segurana.
1 motor elctrico com redutor de velocidade (limpa vidros) Escovas de carvo para induzido Chaves de fendas diversas Alicates diversos 1 Multmetro Massa lubrificante Ferro de soldar e solda
TAREFAS A EXECUTAR
1 Desmonte o motor/redutor, separando o motor do redutor. 2 Verifique visualmente o estado das engrenagens do redutor e proceda sua limpeza e lubrificao. 3 Verifique o estado do induzido e das escovas, utilizando o multmetro. 4 Substitua as escovas usadas por umas novas. 5 Limpe o colector do induzido. 6 Monte o motor/redutor e teste-o.
C.3
Exerccios Prticos
EXERCCIO N 4 Montagem de um sistema de alarme com comando por rdio frequncia
Montar um sistema de alarme, com comando por rdio frequncia, de acordo com o manual de instrues do fabricante. Utilizar o procedimento a seguir descrito, tendo em conta as regras de higiene e segurana.
1 Sistema de alarme (perifrico e volumtrico) com comando por rdio frequncia Chaves de fendas diversas Alicates diversos Alicate para cravao de terminais 1 Multmetro Puno marcador Martelo Berbequim e brocas Ferro de soldar e solda Fita isoladora
TAREFAS A EXECUTAR
1 Instale o interruptor do capot. 2 Instale os interruptores nas portas que no possuam. 3 Monte a buzina/sirene do alarme. 4 Instale a antena de recepo do sinal de comando. 5 Monte a unidade central de comando, debaixo do painel de instrumentos. 6 Instale os sensores ultra snicos. 7 Instale os cabos dos dispositivos anteriores e proceda s respectivas ligaes. 8 Efectue a ligao elctrica para bloqueio do motor de arranque. 9 Efectue a ligao elctrica para o alarme ptico (ligao ao circuito de piscas)
C.4
Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO N 1 Substituio de uma fechadura electromagntica de um fecho centralizado
TAREFAS A EXECUTAR
NVEL DE EXECUO
GUIA DE AVALIAO (PESOS) 3
1 Retire a blindagem interior da porta do condutor. 2 Identifique os diversos terminais do motor elctrico,
utilizando o esquema elctrico do veculo e verifique se existe tenso quando se acciona o fecho centralizado.
3 Desmonte o motor elctrico que se pretende substituir. 4 Monte o motor elctrico novo. 5 Controle o estado da cablagem e corrija eventuais
defeitos.
4 4 3 3 20
6 Coloque a blindagem interior da porta.

CLASSIFICAO
S.8
S.1
EXERCCIO PRTICO N 2 Reparao de um sistema de vidros elctricos
TAREFAS A EXECUTAR
NVEL DE EXECUO
1 Retire a blindagem interior da porta. 2 Identifique os diversos terminais do motor elctrico, utilizando o esquema elctrico do veculo e verifique se existe tenso quando se actua sobre o interruptor de comando. 3 Desmonte o motor elctrico que se pretende substituir. 4 Monte o motor elctrico novo. 5 Lubrifique as partes mveis do elevador. 6 Controle o estado da cablagem e corrija eventuais defeitos. 7 Verifique se o sistema funciona correctamente, fazendo o vidro subir e descer. 8 Coloque a blindagem interior da porta. CLASSIFICAO
3 3 2 2
1 3 20
S.2
S.9
EXERCCIO PRTICO N 3 Manuteno de um motor / redutor de um limpa vidros
TAREFAS A EXECUTAR
NVEL DE EXECUO
1 Desmonte o motor/redutor, separando o motor do redutor. 2 Verifique visualmente o estado das engrenagens do redutor e proceda sua limpeza e lubrificao. 3 Verifique o estado do induzido e das escovas, utilizando o multmetro. 4 Substitua as escovas usadas por umas novas. 5 Limpe o colector do induzido. 6 Monte o motor/redutor e teste-o. CLASSIFICAO
4 4 3 3 20
S.10
S.3
EXERCCIO PRTICO N 4 Montagem de um sistema de alarme com comando por rdio frequncia
TAREFAS A EXECUTAR
NVEL DE EXECUO
GUIA DE AVALIAO (PESOS) 1 1 2 2 2 2 4
1 Instale o interruptor do capot. 2 Instale os interruptores nas portas que no possuam. 3 Monte a buzina/sirene do alarme. 4 Instale a antena de recepo do sinal de comando. 5 Monte a unidade central de comando, debaixo do painel de instrumentos. 6 Instale os sensores ultra snicos. 7 Instale os cabos dos dispositivos anteriores e proceda s respectivas ligaes. 8 Efectue a ligao elctrica para bloqueio do motor de arranque. 9 Efectue a ligao elctrica para o alarme ptico (ligao ao circuito de piscas) 10 Teste o sistema. CLASSIFICAO
2 2 20
S.4
S.11

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Sistemas de Conforto e Segurana

2 - VIDROS ELCTRICOS ............................................................................2.1

3 - BANCOS REGULVEIS ELECTRICAMENTE

4 - TECTOS DE ABRIR E CAPOTAS ELCTRICAS ...................................4.1

5 - ESPELHOS RETROVISORES ELCTRICOS.........................................5.1

5.2 - AVARIAS .....................................................................................................5.6

Sistemas de Conforto e Segurana

6 - LIMPA VIDROS ....................................................................................... 6.1

7 - SISTEMAS DE DESEMBACIAMENTO ................................................... 7.1

7.2 - SISTEMA DE DESEMBACIAMENTO DO CULO TRASEIRO 7.6

8.6 - ESQUEMAS ELCTRICOS ..................................................................... 8.13

EXERCCIOS PRTICOS .............................................................................C.1 BIBLIOGRAFIA.............................................................................................C.5

Sistemas de Conforto e Segurana

Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

OBJECTIVO GERAL DO MDULO

Sistemas de Conforto e Segurana

Sistemas de Conforto e Segurana

Leit ur a e Int er p r et ao Esq uemas Elct r ico s A ut o 304

324 U nid . Elect r nicas d e C o mand o , Senso r es e A ct uad o r es 329

Ser r alhar ia d e B ancad a 901

Inst ala es, Eq uip ament o s e F er r ament as / M anut eno 904

Sistemas de Conforto e Segurana

Sistemas de Conforto e Segurana

Fechos centralizados de Portas

1 - FECHOS CENTRALIZADOS DE PORTAS

1.1- FECHOS CENTRALIZADOS ELECTRO- PNEUMTICOS

Sistemas de Conforto e Segurana

Fechos Centralizados e Portas

Fig. 1.1 Esquema de um fecho centralizado electo-pneumtico

1.2 FECHOS CENTRALIZADOS ELECTROMAGNTICOS

Sistemas de Conforto e Segurana

Fechos centralizados de Portas

Fig. 1.2 Fechadura electromagntica de um fecho centralizado com dupla bobine

Sistemas de Conforto e Segurana

Fig. 1.3 Fechadura electromagntica de um fecho centralizado com motor elctrico

1. Comutador central 2. Comutadores de porta 3. Unidade comando de

Fig. 1.4 Esquema elctrico de um fecho centralizado

Sistemas de Conforto e Segurana

B. Boto de desencravamento D. Disjuntor trmico

Fig. 1.5 Localizao do rel de inrcia num veculo de marca Renault

Sistemas de Conforto e Segurana

Fechos Centralizados e Portas

A. Porta dianteira do passageiro B. Porta traseira C. Porta dianteira do condutor D. Mala

Fig. 1.6 Montagem das fechaduras num sistema de fecho centralizado

1.3 - ESQUEMAS ELCTRICOS

Sistemas de Conforto e Segurana

Fechos centralizados de Portas

Fig. 1.7 Esquema de ligao de cablagem de um fecho centralizado

Sistemas de Conforto e Segurana

Fechos Centralizados e Portas

1.4 - FECHOS CENTRALIZADOS COM COMANDO DISTNCIA

1. Captor de raios infravermelhos A. LED de sinalizao B. Contacto para memorizao do cdigo

Fig. 1.8 Localizao dos elementos de um receptor de infravermelhos

Fig. 1.9 Telecomando de fecho centralizado