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GASES. PROBLEMATICA ESPECIFICA.

1 INTRODUCCIN 2 CLASIFICACIN 2.1 Clasificacin segn sus propiedades qumicas 2.1.1 Gases inflamables 2.1.2 Gases no inflamables 2.1.3 Gases reactivos 2.1.4 Gases txicos 2.2 Clasificacin segn sus propiedades fsicas 2.2.1 Gases comprimidos 2.2.2 Gases licuados 2.2.3 Gases criognicos 2.2.4 Gases disueltos a presin 3 TRANSPORTE 3.1 Transporte por carretera TPC/AD 3.1.1 Transporte por carretera en estado gaseoso: 3.1.2 Transporte por carretera de gases licuados a presin. 3.1.3 Transporte de gases criognicos 3.2 Transporte por ferrocarril 3.2.1. Introduccin: 3.2.2. os materiales de !ue se constru"en los recipientes son: 3.2.3. #islamientos trmicos. 3.2.4. lenado 3.2.$. %ti!uetado 3.2.&. 'ro(ibicin de carga en com)n 3.2.*. +tros !D/TP" # !D$%3&

3.3 Transporte por 'a a(rea !ATA 3.% Transporte por 'a martima ) flu'ial 3.4.1. ,onstruccin " e!uipo de -u!ues !ue transportan Gases licuados a granel: .Gaseros/ 3.4.2. Tipos de transporte 3.4.2.1. G ' totalmente presuri0ados 3.4.2.2. 1emirefrigerados: 3.4.2.3. 1emipresuri0ados2refrigerados: 3.4.2.4. G ' totalmente refrigerados. 3.4.2.$. G3 .gases Totalmente refrigerados. naturales licuados/

3.4.3. 1istemas de contencin de la carga: 3.4.3.1. Tan!ues independientes 3.4.3.2. Tan!ues de membrana 3.4.3.3. Tan!ues de semimembrana 3.4.3.4. Tan!ues integrales Tan!ues de aislamiento interno 3.4.4. ,digo para la construccin " el e!uipo de barcos !ue transporten gases licuados a granel: 3.* Transporte por tu+eras 3.$.1. Tipos de redes 3.$.2. ,aracter4sticas de las diferentes redes 3.$.3. 'roteccin catdica 3.$.4. %staciones reguladoras 3.$.$. 56lvulas 3.$.&. #cometidas

3.$.*. Identificacin de productos en las conducciones por tuber4as

3.,

ecipientes peque-os a presin 3.&.1. ,aracter4sticas de los envases: 3.&.2. ,lasificacin General 3.&.3. Identificacin de los gases contenidos

4 VLVULAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD %.1. .n cuanto a su nomenclatura ) atendiendo a su funcin/ encontraremos/ principalmente0 1tros dispositi'os de seguridad

5 PANEL NARANJA EN LOS GASES

6 ROMBO NFPA7 4 !DIAMANTE DE PELIGRO"

7 RIESGOS DE LOS GASES 2.1 iesgos de los gases en recipientes cerrados *.1.1 7oturas de recipientes8 - %5% 2.2. Control de los gases fuera de los recipientes0 *.2.1. Gases txicos o venenosos: *.2.2. +x4geno " otros gases oxidantes: *.2.3. Gases licuados: *.2.4. Gases criognicos: *.2.$. Gases inflamables: *.2.$.1. %xplosiones por combustin: *.2.$.2. Incendios de gases inflamables: 2.3. 3u+es t4icas *.3.1. 9uga instant6nea *.3.2. 9uga prolongada

*.3.3. 'otencia de fuente

# CONTROL DE RIESGOS 5.1 Control de riesgos en los tanques cerrados0 5.2 Control de riesgos de gases fuera de los recipientes :.2.1 ;ilucin :.2.2 ,ontrol de emisin de gases mediante el uso de espuma :.2.3 ,ontrol de fuga de gases con ignicin intencionada " controlada :.2.4 +tros .relicuefaccin del 3<38 etc./ .acabar de redactar/ :.2.$ Taponamiento " mitigacin de fugas $ FIC%AS DE ALGUNOS PRODUCTOS MS SIGNIFICATIVOS

1 INTRODUCCIN El trmino GAS, describe el estado fsico de una materia que no tiene forma ni volumen propios, sino que se adapta a la forma y volumen del continente. Puesto que todas las substancias pueden adoptar el estado gaseoso, segn la temperatura y presi n que se les aplique, el trmino GAS se emplea a las substancias que e!isten en estado gaseoso en condiciones llamadas normales, es decir, a temperaturas y presiones normales "#P$%, que son apro!imadamente &'() y ' Atm. de presi n. Si se dedica un apartado del curso a gases, cuando se *abla de materias peligrosas, es porque los gases conllevan un riesgo especfico en lo que concierne a su estado fsico. El obligado transporte presuri+ado o refrigerado de un gas implica el riesgo de que, si se libera de su contenedor por accidente, multiplica cientos de veces su volumen. El riesgo de sus condiciones qumicas, inflamabilidad, reactividad, o to!icidad, se agravan cuando, por su condici n de gas, se dispersan en la atm sfera i se *acen invisibles. El c-lculo de dispersi n de la nube, segn la velocidad del viento i condiciones meteorol gicas, puede dar una idea apro!imada de las +onas donde encuentra el peligro. Sin embargo, en algunos casos, se *a comprobado un .//0 de error. 1a medici n de las concentraciones nos aseguran la ausencia de gas en los puntos de medici n, pero las variaciones en unos pocos metros pueden ser muy grandes. Algunas veces el riesgo para la poblaci n en es tan grande como la imposibilidad de su evacuaci n en los pocos minutos en los que se produce la dispersi n. 2 otras, la contenci n es tan sencilla como la colocaci n de una lona sobre la fuga o el taponamiento con una cu3a. 4na intervenci n r-pida de los bomberos puede minimi+ar considerablemente el siniestro. El r-pido acceso a la base de datos del servicio, el conocimiento de la protecci n que ofrece el equipo personal y de la posibilidad de e!posiciones cortas, son los que posibilitan el salvamento con !ito de las personas afectadas.

#odos los bomberos con un poco de e!periencia, *an estado e!puestos a me+clas de gases altamente t !icas producto del incendio en fuegos de industria, vivienda, etc.. Su protecci n es la de $56E1 ', que les proporcionan sus servicios, con la cual, aun conociendo los gases que componen el *umo, como )ianuros, )7, cloros, etc., todos ellos entran en contacto con este tipo de atm sfera, sin demasiados problemas. Estos mismos bomberos entraran con p-nico a reali+ar un rescate dentro de una nube de gas de un producto con el nmero de peligro &89"amonaco%. 1a garanta que supone la e!periencia de varias intervenciones en fuegos de industria no la tienen con este producto y posiblemente no la tengan nunca si no si no reciben algn tipo de formaci n que incluya algunos simulacros con algunos de estos productos. 2 CLASIFICACIN Para poder encasillar en una clasificaci n todos los tipos de gases, debemos tener en cuenta unos denominadores comunes que refle:en las propiedades qumicas, fsicas. 2.1 Clasificacin segn sus propiedades qumicas En lo que se refiere a los gases, las propiedades qumicas son las m-s importantes, ya que son las que refle:an la capacidad de reaccionar qumicamente con otras materias produciendo subproductos potencialmente peligrosos o grandes cantidades de calor. 2&1&1 G'()( *+,-'.'/-)( Se considera gas inflamable, a cualquier gas que pueda arder en condiciones normales de o!geno en el aire. 1a combusti n de los gases inflamables en el aire est- su:eta a las mismas condiciones que los vapores de los lquidos inflamables, es decir, cualquier gas inflamable, entrar- en combusti n s lo dentro de ciertos lmites de composici n de la me+cla de Gas;Aire "limites de inflamabilidad o combustibilidad% y a una cierta temperatura necesaria para iniciar la reacci n "temperatura de ignici n%. Aunque los vapores de los lquidos inflamables y los gases inflamables muestran idnticas caractersticas de combusti n, el trmino Punto de 5nflamaci n, pr-cticamente no tiene significado en lo que se refiere a los gases. El Punto de inflamaci n es b-sicamente la temperatura en la que un lquido inflamable produce suficiente cantidad de vapores para que se produ+ca la combusti n. <ic*a temperatura, est- siempre por deba:o de su punto de ebullici n normal. El gas inflamable se encuentra normalmente a una temperatura superior a la de su punto de ebullici n normal, incluso cuando se transporta en estado lquido, y por lo tanto, est- a una temperatura muy superior a la de su Punto de inflamaci n. 4n e:emplo, seran, el =utano, >idr geno, Acetileno, etc., que son gases, que arden, no son respirables, y que pueden formar me+clas e!plosivas con el aire.

2&1&2 G'()( +0 *+,-'.'/-)( Son los que no arden en ninguna concentraci n de aire o de o!geno. Sin embargo,

muc*os de estos gases s pueden mantener la combusti n de otras materias, o al contrario, otros tienden a sofocarla. 1os que mantienen la combusti n, se llaman generalmente o!idantes, y est-n formados por me+clas de o!geno con otros gases como >elio, Arg n, etc.

Entre los gases que no mantienen la combusti n y que generalmente se llaman gases inertes, los m-s comunes son el $itr geno, Arg n, >elio, =i !ido de carbono y =i !ido de a+ufre. #ambin es cierto, que algunos metales pueden reaccionar vigorosamente en atm sferas de $itr geno o =i !ido de carbono, como por e:emplo el ?agnesio. 2&1&3 G'()( 1)'23*40( )omo la mayor parte de los gases pueden estar destinados a reaccionar qumicamente con otras substancias ba:o ciertas condiciones, el trmino gas reactivo se emplea para distinguir los gases que reaccionan con otras materias o con sigo mismos, produciendo grandes cantidades de calor o productos de reacci n potencialmente peligrosos, mediante una reacci n distinta de la combusti n y ba:o condiciones de iniciaci n ra+onablemente previsibles "calor, impacto, etc.%. 4n e:emplo de gas altamente reactivo es el @lor, que reacciona con pr-cticamente todas las substancias org-nicas e inorg-nicas a temperaturas y presiones normales, y generalmente a suficiente velocidad como para producir llamas. 7tro e:emplo es la reacci n del )loro "clasificado como gas no inflamable% con el >idr geno "gas inflamable%, que tambin puede producir llamas. 6arios gases pueden reaccionar qumicamente con ellos mismos cuando se les somete a condiciones f-cilmente previsibles de calor e impacto, incluida la e!posici n al fuego, con producci n de grandes cantidades de calor, como son el Acetileno, el metilacetileno, el Propano;dieno y el )loruro de 6inilo. Estos gases se encuentran generalmente en recipientes me+clados con otras substancias para su transporte y almacenamiento, a veces se conservan en recipientes especiales para estabili+arlos contra posibles iniciadores de reacci n.

2&1&4 G'()( 356*20( )iertos gases pueden representar cierto riesgo para las personas si se liberan en la atm sfera. En esta categora se incluyen los que resultan venenosos o irritantes al in*alarlos o al entrar en contacto con la piel, tales como el )loro, el Sulfuro de *idr geno, bi !ido de a+ufre, Amoniaco o el ?on !ido de carbono. 1a presencia de tales gases puede complicar seriamente las medidas de luc*a contra incendios si los bomberos est-n e!puestos a su acci n.

2.2 Clasificacin segn sus propiedades fsicas

Astas propiedades tienen gran importancia para la protecci n y luc*a contra incendios, puesto que afectan al comportamiento fsico de los gases, tanto mientras permanecen en sus recipientes como cuando se liberan accidentalmente. Por su naturale+a, los gases deben estar totalmente encerrados en recipientes para su transporte, manipulaci n y almacenamiento *asta el momento de su empleo. Por cuestiones de economa pr-ctica y facilidad de empleo, es necesario que los gases se envasen en recipientes que contengan la mayor cantidad posible de gas, lo cual tiene como resultado la adopci n de medidas para aumentar la presi n de los gases *asta el punto de que el transporte sea licuado en muc*as ocasiones, y pocas veces sea nicamente en fase gas. Esta situaci n puede ser confusa para muc*as personas, pero es necesario *acer tal distinci n para aplicar las pr-cticas de prevenci n y luc*a contra incendios.

2&2&1 G'()( 20.71*.*80( Se le llama gas comprimido, a aquel gas que a temperatura normales y ba:o presi n dentro de un recipiente conserva su estado gaseoso. Seran aquellos gases o me+clas de gases, cuya temperatura crtica es menor o igual a ;'/().

2&2&2 G'()( -*29'80( Es el que a temperaturas normales y ba:o presi n, se presenta en fase lquida y parcialmente en fase gas. 1a presi n depende fundamentalmente de la temperatura del lquido. Son aquellos cuya temperatura crtica sea mayor o igual a ;'/(). 2&2&3 G'()( 21*0:;+*20( 1lamamos gases criognicos a aquellos gases que para mantenerlos licuados en el interior de su envase debemos proporcionarle unas temperaturas muy por deba:o de las temperaturas normales, generalmente por encima de su punto de ebullici n a temperatura y presi n normales, y a presiones proporcionalmente ba:as o moderadas. 1a principal ra+ n de esta diferencia respecto al gas licuado, es que el gas criognico no puede mantenerse indefinidamente en el recipiente que lo contiene debido a que ste no puede impedir la penetraci n del calor de la atm sfera, que tiende continuamente a elevar su presi n *asta un nivel que puede llegar a e!ceder la resistencia de cualquier tipo de recipiente. Son aquellos gases cuya temperatura de ebullici n a presi n atmosfrica es inferior a ;B/().

2&2&4 G'()( 8*(9)-30( ' 71)(*5+ Aste sera el caso de transporte cuyo representante sera el Acetileno. El acetileno, es

un gas que no podemos presuri+ar si no est- en una condiciones muy especiales. $ecesita de un envase relleno de una masa porosa, en la cual se le a3ade Acetona, y en el momento de reali+ar la carga de acetileno, ste se disuelve con la Acetona y se distribuye en los poros de la masa porosa interior. 1o caracterstico de estos gases es que no se conservan en estado libre, sino que se disuelven en otro medio, en general a causa de su reactividad.

3 TRANSPORTE $o siempre es conveniente o econ mico el fabricar determinados productos que nos sirvan de base para conseguir un tercero. Es por eso que en muc*as ocasiones esos productos deben ser transportados de un lado a otro con el fin de cubrir las necesidades de cada uno de los fabricantes, almacenistas o detallistas que los precisen. El modo de transporte y las distancias, son tan variadas como fabricantes y usuarios *aya. En el caso de los productos qumicos que puedan representar un peligro para la salud de personas, animales, vegetaci n, bienes, etc., ocurre lo mismo que con los dem-s productosC tambin *an de ser transportados. 1as formas de transporte son mltiples y varan segn el producto y el consumo que de el se *aga. As pues tenemos que los *idrocarburos, en sus distancias largas, son transportados mediante oleoductos que unen las refineras con los almacenes de distribuci n al mayor. El gas natural es otro e:emplo de transporte mediante tubos, uniendo ya continentes, como es el caso del reciente gasoducto que parte de la mitad norte de Dfrica y que, recorriendo distintos centros de producci n y consumo por toda Europa, se adentra en el continente Asi-tico. <e esta manera podramos comentar todos y cada uno de los productos que, representado distintos peligros, son transportados de un lado a otro. Sin embargo notaremos que, al final de la EcadenaE, casi siempre aparece el transporte por carretera o ferrocarril ,mediante ve*culos destinados a tal fin y que son los encargados del transporte desde los muelles de los puertos, las estaciones ferrocarriles de descarga, los aeropuertos, etc., *asta los centros de consumo de los citados productos. #omando las estadsticas vemos que en el transporte por carretera, frente a los dem-s medios, la cantidad global de productos que puedan representar algn peligro y son transportados por carretera es del .F.G0. "'HGH% . 2 si a esto le sumamos la siniestralidad potencial de los ve*culos que circulan por carretera, nos da cuenta de la importancia de la adecuada preparaci n que deben tener el personal destinado a mitigar los siniestros que, con infinidad de productos, se producen en nuestras carreteras. Al igual que en los siniestros de los otros medios de transporte, una desmitificaci n de la peligrosidad, unos conocimientos adecuados que *uyan de sofisticaciones innecesarias, una buena informaci n, la formaci n adecuada, un adiestramiento que

incluya practicas y simulacros peri dicos, mas un mnimo material necesario, ser- todo lo que se vaya a necesitar para un caso de intervenci n.

3.1 Transporte por carretera TPC/AD >ay varias maneras de transportar de forma econ mica gas a granel por carretera. 4n gas puede comprimirse en un contenedor a presi n, o puede licuarse enfri-ndose. )uando se presuri+an algunos gases, como por e:emplo el Propano, se lican, permitiendo as el transporte de mayor cantidad de gas. 7tros, como puede ser el Acetileno, necesitan estar disueltos en un lquido y con unos envases especiales para poderse comprimir. 2 otros, como por e:emplo el >idr geno, permanecen en estado gaseoso aunque se les presurice. 3&1&1 T1'+(7013) 701 2'11)3)1' )+ )(3'80 :'()0(0< 1os trailer de botellas pueden llevar de una a doce botellas. )ada botella posee una v-lvula de descarga que est- conectada con las otras botellas mediante un colector, de manera, que permite la descarga de toda la batera actuando nicamente sobre una v-lvula de descarga. )ada botella dispone de una v-lvula de sobrepresi n para aliviar cualquier sobrepresi n producida tanto por causas naturales como accidentales. En algunos casos, sin embargo, stas v-lvulas est-n encapsuladas en sombreretes, en los cuales pueden quedar atrapados los gases. 1os productos que *abitualmente se transportan en este tipo de envases, son el >idr geno, >elio, el $itr geno, el Arg n y el =i !ido de carbono.

na variedad especfica, dedicada a transportes muy especiales, son las esferas de transporte s lidamente unidas sobre un cami n de plataforma fi:a. Son transportes relativamente reducidos en Europa, que aunque e!isten, son bastante escasos. $ormalmente est-n formadas por dos o tres esferas preparadas para el transporte de gases a altas presiones. 4n e:emplo es el Ac. )lor*drico ")1>% en estado gaseoso, a presi n. 3&1&2 T1'+(7013) 701 2'11)3)1' 8) :'()( -*29'80( ' 71)(*5+&

1os gases pueden licuarse por efecto de la presi n, como por e:emplo el Propano, amoniaco, bi !ido de a+ufre, cloro, etc. 1os dep sitos para el transporte de gases licuados a presi n constan de un nico compartimento cilndrico o:ival, con rompeolas interiores para reducir el movimiento del producto durante el transporte. 1a estructura e!terior del tanque es una pie+a simple de acero al carbono y con un elevado lmite el-stico, *asta &G Ig.Jcm &, en el supuesto generali+ado de di-metros iguales o superiores a ',. metros, y de F/ Ig.Jcm & en cisternas de menor di-metro. El espesor de la pared suele ser de ' cm. apro!imadamente.

<ado que el tanque est- presuri+ado, cuenta con v-lvulas de sobrepresi n "v-lvula de seguridad%, normalmente del tipo resorte o muelle tarado, con la e!cepci n de los G.1.P. Esta v-lvula de descarga est- situada por la parte superior del dep sito para prevenir que el gas evacuado incida directamente sobre el tanque. normalmente, esta v-lvula previene un aumento de presi n por encima de '&/0 de la presi n normal de traba:o. En el caso de gases t !icos licuados, con m-s ra+ n se sita en la parte superior para prevenir de una descarga en fase lquida, que ocasionara una mayor cantidad de gas t !ico liberado. "en ocasiones ' unidad de producto licuado puede dar lugar *asta G// unidades de gas%. En las cisternas de transporte de gases licuados, generalmente G1P, tambin se instala una v-lvula antirrebose, tambin denominada Egalga rotativaE, que se utili+a para avisar de que se *a alcan+ado el nivel m-!imo de carga permitido, esto se nota porque se forma *ielo o escarc*a en la salida del tubo. 1as v-lvulas est-n protegidas, en el caso de que el ve*culo vuelque, para que resistan una carga est-tica en cualquier direcci n igual al doble del peso de la cisterna, mas su equipo cuando est- cargado con el producto. Adem-s est- equipado con una protecci n trasera, dise3ada para proteger el tanque y tuberas en el caso de colisi n por la parte trasera. Para reducir la absorci n de calor radiante durante el transporte, las cisternas *an de estar recubiertas con aluminio, acero estirado u otro metal brillante y sin coloraci n. Adem-s deben estar pintadas &JF partes del tanque en color blanco, aluminio u otro color reflectante.

1os tipos de aparatos de medida para lquidos que se instalan este tipo de cisternas, depende de su relaci n con el producto transportado. 1os indicadores rotativos indican el nivel del lquido mostrando el porcenta:e del tanque que est- lleno de liquido. 7tro sistema para determinar el nivel del lquido son los tubos e!tensibles calibrados. 1os aparatos de medida que contengan tubos de cristal no se pueden utili+ar en estos modelos. <ado que son recipientes a presi n, estas cisternas instalan man metros, que adem-s de indicar la presi n e!istentes, nos pueden ser tiles para saber si se estproduciendo un aumento de temperatura por su relaci n segn las leyes fsicas de los gases.

3&1&3 T1'+(7013) 8) :'()( 21*0:;+*20( 1os gases criognicos, son gases licuados procedentes de la destilaci n fraccionada del aire, que se transportan y almacenan como lquidos a temperaturas por deba:o de los ;'/'(). 1os m-s comunes son el $itr geno, 7!geno, @lor, metano, etc. 1os tanques de almacenamiento de gran capacidad son del tipo de doble pared, siendo en el interior de acero ino!idable austrmico o acero al H. de nquel y el e!terior de acero al carbono, sirviendo de interc-mara como elemento aislante, con o sin vaco en el interior de la misma, logrando as un aislamiento trmico adecuado que mantiene el lquido a temperaturas pr !imas al punto de ebullici n.

El control de presi n dentro de los tanques est- garanti+ado mediante registradores continuos, v-lvulas de alivio y discos de rotura, que impiden que la presi n suba por encima de la m-!ima presi n de traba:o del tanque. El transporte se reali+a en cisternas del tipo de doble pared con aislamiento de alto vaco en la interc-mara, que adem-s, est- rellena de perlita, un superaislamiento para mantener un adecuado aislamiento trmico. El liquido se mantiene a temperaturas lo m-s ba:as posibles para mantener la presi n de traba:o a & IgJcm & aunque pueden

encontrarse suministros a alta presi n que pueden llegar a los '9 IgJcm &. En el caso de un sobrecalentamiento e!terior, para Kprevenir la ruptura de la cisterna por aumento de la presi n, las cisternas criognicas incorporan v-lvulas de sobrepresi n y discos de rotura. Al actuar estas v-lvulas, nicamente liberan gas, y no lquido, en tanto que el ve*culo est en su posici n normal. como medida de seguridad adicional, el espacio de aislamiento entre las dos paredes est- equipado con una v-lvula de sobre presi n de ba:a presi n. <ebido a que la operatividad de estas v-lvulas es vital para aliviar el e!ceso de presi n de la cisterna y prevenir el fallo de la misma, no se *a de permitir :am-s que se inutilicen por la formaci n de *ielo. As pues, se *a de mantener le:os el agua de las v-lvulas de las cisternas criognicas. El gas sale sobreenfriado y congelara cualquier lquido que entrara en contacto con ellas. 3&2 T1'+(7013) 701 ,)1102'11*- RID=TPF !RID43" 3&2&1& I+3108922*5+< El transporte que se reali+a por ferrocarril, viene regulado por el Leglamento $acional sobre #ransporte de ?ercancas Peligrosas por @errocarril, llamado E#. P. @.E, para todo el territorio $acional, as como del ELeglamento 5nternacional sobre #ransporte de ?ercancas Peligrosas por @errocarrilE #ambin llamado EL. 5. <.E. 3&2&2& L0( .'3)1*'-)( 8) >9) () 20+(319?)+ -0( 1)2*7*)+3)( (0+< Acero al carbono ; Aluminio ; )obre ; 6idrio termosellado. Estas cisternas deben cumplir una serie de requisitos especificados en los reglamentos antes mencionados, de manera que para ciertos grupos de gases, por e:emplo, no se permite la instalaci n de v-lvulas de seguridad, con la e!cepci n de las cisternas de uso compartido con el transporte martimo o fluvial. 1as tuberas de vaciado deben poden cerrarse por medio de una brida ciega o dispositivo que ofre+ca las mismas garantas. En otros casos, si se dispone una v-lvula de seguridad, debe ir precedida de un disco de rotura. 3&2&3& A*(-'.*)+30( 3;1.*20(& 1as protecciones calorfugas, pueden ser de dos tiposC Parasoles, aplicados 'JF y M superior de la cisterna, con B cm. de separaci n para aireaci n. Para el caso de criognicos, deben estar aislados trmicamente de forma continua, bien al vaco, bien de forma estanca para los gases, pero en el ltimo caso con v-lvula de seguridad en el aislamiento. 3&2&4& L-)+'80<

Para otros tipos de gases, e!isten especificaciones en cuanto a la cantidad de llenado, siguiendo la siguiente formulaC ).?.1lenadoN /,H. ! densidad de la fase lquida a ./() , y la fase vapor no debe desaparecer por deba:o de 8/() para evitar que se pueda producir un vaco que colapse la cisterna. 1os gases licuados, se llenar-n de manera que si aument-semos la temperatura a 8.(), la presi n que se genere no supere la presi n de ensayo del recipiente. 3&2&5& E3*>9)3'80 El etiquetado que portar-n, ser- el correspondiente, pudiendo serC n( F ; . ; 8.' ; 9 ; '& ; , y sus combinaciones, as como los vagones;cisterna y los vagones con contenedores;cisterna deber-n portar la etiqueta n( 'F. 3&2&6& P10@*/*2*5+ 8) 2'1:' )+ 20.A+ 1a nica pro*ibici n de carga en comn ser- con materiales que lleven la etiqueta n(', es decir con e!plosivos.. 3&2&7& O310( 1os recipientes vacos y sin limpiar, deben ir marcados igual que cuando van llenos, y en la carta de porte mencionar- E ltima mercanca cargada .......E.

3&3 T1'+(7013) 701 4B' ';1)' IATA En los casos de transporte areo, las cantidades de Gas que se transportan son relativamente poco importantes, siendo sta la causa de la escasa resonancia en cuanto a las consecuencias que pueden generar ste tipo de mercancas. Adem-s, siempre que se transporta alguna mercanca de este tipo, sufre unos estrictos controles por parte de la administraci n y de la propia tripulaci n, *asta el punto de llegar a rec*a+ar la carga. En el transporte areo, el problema grave que se genera es en cuanto al combustible lquido, aceites *idr-ulicos, y o!geno presuri+ado, que en caso de accidente puede generar un incendio de proporciones considerables. )on lo cual la actuaci n de los bomberos en este caso ir- b-sicamente encaminado *acia el salvamento y el incendio, no siendo importante la implicaci n de los gases que pueden ir transportados en la aeronave. 3.% Transporte por 'a martima ) flu'ial )omo resultado de la demanda creciente de productos qumicos entre las naciones industriali+adas, el mtodo de embarque *a cambiado de paquetes a contenedores para grandes cantidades. Se modificaron tanques convencionales para el transporte de petr leo a fin de utili+arlos para ste tipo de comercio. 6arios pases llegaron al

convencimiento de que los buques modificados no reunan las condiciones necesarias de seguridad para la tripulaci n, el puerto y el medio ambiente, contra productos qumicos con propiedades distintas a la inflamabilidad. Solicitaron a 5?7 que desarrollase un c digo referente al dise3o, construcci n y funcionamiento de transportadores de productos qumicos. El '& de 7ctubre de 'HG', 5?7 adopt un c digo para mercantes de productos qumicos a granel y que entr en vigor en 'H98. 3&4&1& C0+(31922*5+ ? )>9*70 8) B9>9)( >9) 31'+(7013'+ G'()( -*29'80( ' :1'+)-< !G'()10(" 1a gran variedad de productos que se transportan por va martima, y por las propias caractersticas de stos, se definen todo un con:unto de buques especiali+ados que configuran los diferentes modos de transporte. 1os productos que se transportan en los Gaseros, son los siguientesC Acetalde*ido Amoniaco an*idro <i !ido de A+ufre =utadieno =utano ?e+clas de =utanoJPropano =utilenos )loro Etc. Para cada producto, se especifica el tipo de transporte y el tipo de tanque con el fin de conseguir los m-!imos niveles de seguridad. 3&4&2& T*70( 8) 31'+(7013) 3&4&2&1& GLP 303'-.)+3) 71)(91*C'80(

1a presi n de traba:o media, es de 'G,. IgJcm &. )apacidades apro!imadas de carga es de B./// m F. #ransporte de =utano, Propano y me+clas de G1P.

3&4&2&2& S).*1),1*:)1'80(<

1a presi n de traba:o es de 8,. IgJcm&. . Aislamiento trmico y planta de relicuefacci n. #emperaturas de ;'/(). )apacidad apro!imada de G..// mF. #ransporte de G1P. 3&4&2&3& S).*71)(91*C'80(=1),1*:)1'80(<

Abarcan desde una presi n media de 8,. IgJcm &. .a una temperatura de *asta ;B9 () "la mayora de G1P y gases qumicos%. )apacidades de '..// mF. #ransporte de una amplia gama de gases, desde me+clas G1P al )loruro de 6inilo, Propileno y =utadieno.

3&4&2&4& GLP 303'-.)+3) 1),1*:)1'80(&

1a presi n de transporte es apro!imadamente la presi n atmosfrica. 1a temperatura puede llegar a ;B9(). )apacidades entre '/./// y ././// mF. Aislamiento trmico y planta de relicuefacci n. 3&4&2&5& GNL !:'()( +'391'-)( -*29'80(" T03'-.)+3) 1),1*:)1'80(&

<ise3ados para transportar grandes volmenes de G$1. Su punto de ebullici n es de ;'8F(). El transporte es criognico y se mantiene a la temperatura de ebullici n e!clusivamente por el aislamiento & 1a capacidad es de '&/./// a 'F/./// mF.

3&4&3& S*(3).'( 8) 20+3)+2*5+ 8) -' 2'1:'< Para el transporte de gases e!isten cinco tipos diferentes de tanquesC 3&4&3&1& T'+>9)( *+8)7)+8*)+3)(< Son completamente autosoportables y no forman parte de la estructura de casco, ni contribuyen a su resistencia. E!isten tres tiposC

A.; ?-!ima presi n de vapor de /.G bars y por tanto las cargas se *an de transportar completamente refrigeradas. =. ; #anques de tipo A proyectados con tcnicas analticas avan+adas. ).; Lecipientes a presi n, cilndricos o esfricos con presiones de 6apor superiores a & =ar. "Gases semirefrigerados y totalmente refrigerados%. 3&4&3&2& T'+>9)( 8) .)./1'+'< Se utili+a una membrana " pelcula muy fina%, como elemento primario de contenci n, seguido de un aislamiento soportado por el casco. 3&4&3&3& T'+>9)( 8) ().*.)./1'+'< El tanque es autosoportable cuando est- vaco, pero no en la condici n de carga en que las presiones del lquido y del vapor actan a travs del aislamiento al casco interior de barco. 3&4&3&4& T'+>9)( *+3):1'-)(< @orman una parte estructural de del casco del barco y no permiten una carga con una temperatura por deba:o de ;'/(). 3&4&3&5& T'+>9)( 8) '*(-'.*)+30 *+3)1+0< Son tanques que no tienen una sustentaci n propia y est-n formados por materiales de aislamiento trmico que contribuyen a la contenci n de la carga y dan soporte a la parte interior de casco. 3&4&4& C58*:0 7'1' -' 20+(31922*5+ ? )- )>9*70 8) /'120( >9) 31'+(7013)+ :'()( -*29'80( ' :1'+)-< #ipos de construcci n segn el riesgoC T*70 1G< Gaseros destinados al transporte de productos que se considera que pueden ocasionar el mayor riesgo global, e!igiendo medidas preventivas de un rigor m-!imo para impedir fugas. T*70 2G< Adopci n de importantes medidas preventivas. T*70 2PG< 5mportantes medidas preventivas en tanques independientes del tipo ), para una presi n de G bars, y temperatura igual o superior a ;..(). T*70 3G< ?edidas preventivas moderadas.

3&5 T1'+(7013) 701 39/)1B'( El gas procedente de los yacimientos o de las plantas de regasificaci n debe *acerse llegar a los lugares de consumo, no solamente con la calidad adecuada sino con el caudal suficiente para satisfacer la demanda y a presi n constante adecuada para el funcionamiento de los aparatos, estas finalidades se consiguen mediante canali+adores, que transportan el gas a diferentes presiones, unidas entre s a travs de estaciones reguladoras. Si se desea *acer circular un elevado volumen de gas a travs de una tubera, e!isten dos soluciones, o construirla con un di-metro muy grande o comprimir el gas, l gicamente, la segunda soluci n es la m-s efica+, para cada caudal e!iste una presi n y di-metro de tubera ptimas, y para cada presi n unas e!igencias tcnicas adecuadas, de a* que e!istan diferentes tipos de redes de transporte y distribuci n de gas, cuyas caractersticas *an sido reguladas por la administraci n, a travs del E Leglamento de redes y acometidas de combustibles gaseososE "=7E 8.'&.GB% y modificaciones posteriores "=7E 9.''.9F y =7E &F.G.9B%.

3&5&1& T*70( 8) 1)8)(< 1as redes se clasifican en C Ledes de alta presi n #ipo = "AP=% , para presiones superiores a '8 bars. Ledes de alta presi n #ipo A "APA%, para presiones entre B y '8 bars. Ledes de media presi n #ipo = "?P=%, para presiones entre /,B y B bars. Ledes de media presi n #ipo A, "?PA%, para presiones entre /,/. y /,B bars. Ledes de ba:a presi n "=P%, para presiones iguales o inferiores a /,/. bars. 1as redes de alta presi n, especialmente las de #ipo = son especficas para transporte, cuya finalidad es conducir el gas a grandes distancias para alimentar a otros tipos de redes, a travs de las correspondientes estaciones reguladoras. 1as redes de alta presi n A, simultanean la funci n de transporte con la distribuci n, ya que adem-s de aportar gas a las redes de media presi n, suministran a usuarios de especiales caractersticas, en funci n de sus e!igencias de caudal y presi n. ")entrales trmicas, fabricas de cemento, etc.%. 1as redes tradicionales de media presi n de *an subdividido en dos gruposC El E=E, que se emplea indistintamente para alimentar las redes de ba:a presi n a consumidores,

tanto domsticos como industriales y comerciales, y el grupo EAE, que se emplea para el suministro de polgonos y peque3as -reas urbanas. <entro de las redes de la ?PA, e!iste un subgrupo llamado ?PA;'///, cuyas tuberas est-n autori+adas a penetrar en los edificios de viviendas, y cuya presi n m-!ima es de /,' bars. 3&5&2& C'1'23)1B(3*2'( 8) -'( 8*,)1)+3)( 1)8)(< Para las redes de alta presi n = y A, se emplea e!clusivamente el acero soldado, recubierto de una cinta protectora que lo asla del terreno. Se instalan a una profundidad de 9/ cm. Sobre estas tuberas se instalar-n v-lvulas cada F/, &/, '/ y . Im., segn el grado de edificaci n de la +ona. 1as se3ales indicadoras y accesorios visibles son de color amarillo con banda plateada, en el caso de alta E=E, y ro:a en el caso de alta EAE. Para redes de media y ba:a presi n, se empleas indistintamente el acero, polietileno, y la fundici n dctil, instalando las tuberas a una profundidad mnima de ./ cm. 1as se3ales indicadoras y accesorios visibles son de color amarillo con banda verde en el caso de media presi n, y a+ules en el caso de banda ba:a. 3&5&3& P103)22*5+ 2'358*2' Para que la protecci n cat dica sea efectiva y para el control de su efectividad se precisa la instalaci n de C Ountas aislantes en los puntos adecuados de las tuberas. Legistros subterr-neos mediciones de control. con terminales elctricos para las

Armarios rectificadores de la corriente, alimentados con la corriente de la red "'&. v, &&/ v, etc.% y unidos a las tuberas y -nodos correspondientes. El conocimiento de la e!istencia de los accesorios precisos para la protecci n cat dica es interesante ya que pueden confundirse con otros tipos de instalaciones elctricas, sin imaginar que son instalaciones relacionadas con el gas. 3&5&4& E(3'2*0+)( 1):9-'801'( El enlace entre redes de diferente tipo o categora, debe reali+arse de tal manera que se permita el paso de caudal de gas suficiente, para satisfacer la demanda, pero manteniendo una presi n constante en el lado de presi n menor, sea cual sea dic*o caudal y sea cual sea la presi n de la red de alta, esto se consigue mediante los reguladores. 1as estaciones reguladoras pueden ser subterr-neas, por lo que corrientemente reciben el nombre de Ec-maras reguladorasE, o bien -reas rodeadas de una cerca met-lica situada a la distancia adecuada de los elementos activos.

3&5&5& VD-49-'( En diversos puntos clave de la red se *an instalado v-lvulas que permiten cortar el paso de gas por una tubera determinada, aislar un tramo de la red o bien realimentarlo. El accionamiento de cualquier v-lvula entra3a una serie de riesgos, tanto por la posibilidad de un aumento de presiones, como del posible descenso de las mismas, con el riesgo de una entrada de aire y por la dificultad de reestablecer el servicio sin peligro, por ello dic*o accionamiento debe ser anali+ado y autori+ado por el centro de control correspondiente. 3&5&6& A20.)3*8'( Se entiende por acometida " ramal%, al con:unto de tuberas y accesorios, que partiendo de un punto de la canali+aci n, aporta el gas a una estaci n receptora para suministro de uno o varios usuarios. 1a acometida, a su ve+ se subdivide en los siguientes elementosC #oma de acometida. #ubo de acometida. 1lave de acometida. A partir de la llave de acometida, las instalaciones de:an de ser responsabilidad de la empresa distribuidora y pasa ser del propietario de la instalaci n. 1as acometidas, por el *ec*o de estar situadas en sentido perpendicular a las vas de circulaci n, y adem-s a poca profundidad, son propensas a ser da3adas durante la reali+aci n de traba:os de obra civil por empresas a:enas. 4na parte importante de cualquier acometida, es la llave de acometida, ya que mediante su accionamiento es posible cortar, en caso de emergencia, el gas que penetra en un edificio. 4na observaci n a tener en cuenta es que una llave de acometida, montante o contador, que se encuentre cerrada, o bien se *aya cerrado equivocadamente, E$7 <E=E A=L5LSE =AO7 $5$GP$ )7$)EP#7E, sin reali+ar la prueba de estanqueidad preceptiva.

3&5&7& I8)+3*,*2'2*5+ 8) 71089230( )+ -'( 20+8922*0+)( 701 39/)1B'(

3&5&# R)2*7*)+3)( 7)>9)+0( ' 71)(*0+&

<ada la especificidad de cada gas y los mltiples usos que de el se *acen, no siempre es necesario transportarlo en grandes cantidades mediante enormes cisternas transportadas por pesados ve*culos terrestres o martimos. E!isten gran cantidad de gases que requieren envases mas peque3os para su uso en industrias, talleres, etc. 1os envases destinados a contener este tipo de gases, son met-licos "acero, acero ino!., cobre, aluminio, etc.% aunque para peque3as cantidades, y en casos especiales, tambin los encontramos fabricados en vidrio de gruesas paredes. 1os mas comunes son los met-licos y se conocen con el nombre de botellas yJo botellones, siendo los primeros recipientes con una capacidad de entre los ' y './ litros y los segundos de entre './ y '/// litros de capacidad *idr-ulica. Siguiendo con la nomenclatura, atenderemos el nombre de bloque para definir al con:unto de botellas o botellones que, unidos mediante tuberas y v-lvulas colectoras, forman un con:unto para un fin determinado. 1a legislaci n que recoge todos los pormenores de botellas y botellones es la LAP "Leglamento de Aparatos a Presi n% que actualmente esta en vigor en nuestro pas. 3&6&1& C'1'23)1B(3*2'( 8) -0( )+4'()(< '= P1)(*5+ 8) 2'1:'E 31'/'F0 0 ()14*2*0< Es la presi n m-!ima autori+ada para un gas contenido en una botella y se mide en IgJcm &. /= P1)(*5+ 8) 719)/'< Es la presi n de dise3o de la botella y equivale e!actamente a ',. veces la de servicio en gases comprimidos. Para gases licuados, es la m-!ima presi n interior a 8.(), que alcan+a un gas cargado segn su grado m-!imo de llenado a '.(), segn el #P). Se mide en IgJcm&. Para gases disueltos a presi n, en general la presi n *idr-ulica mnima que debe aplicarse en funci n del grado de llenado segn #P). Se mide en IgJcm&. 2= C'7'2*8'8 8) :'(C <esigna en mF de gas a la presi n de carga de la botella. Este volumen varia segn sea la presi n de carga del gas, para gases comprimidos. Es una e!presi n que, generalmente, solo utili+an los fabricantes de gases. 8=C'7'2*8'8 @*81D9-*2'< )orresponde el volumen en litros de agua que puede contener la botella. )= P)(0< #ara en vaco de la botella incluyendo el collarn y la peana, si lo lleva, pero sin v-lvula ni caperu+a protectora de esta. En el caso de gases licuados, incluye v-lvula, caperu+a protectora, collarn y peana. <e todo esto *ay que destacar la diferencia que presenta el Acetileno ya que en el c-lculo de su peso se incluye, adem-s de todos los componentes de la botella ya citados, el de la materia porosa y la acetona necesaria para su almacenamiento. En todos los casos se e!presa en Ig.

,= G1'80 .D6*.0 8) --)+'80< Se usa nicamente para gases licuados o disueltos, y es la cantidad m-!ima de gas admisible y autori+ada por cada litro de capacidad en agua de la botella. Se e!presa en IgJlitro. Su uso queda restringido a los fabricantes de gas. := C'1:' .D6*.' '8.*(*/-) 8) :'( C Solo para gases licuados yJo disueltos. Es la carga m-!ima total admisible en una botella en funci n del grado m-!imo de llenado autori+ado a '.(). Se e!presa en Ig.

3&6&2& C-'(*,*2'2*5+ G)+)1'Lecordando anteriores clasificaciones pero atendiendo a la especificidad de este tipo de envases, la clasificaci n ser-C A; Gases comprimidos =; Gases licuados ); Gases licuados a ba:a temperatura <; Gases disueltos a presi n E; Aerosoles "sprays% y cartuc*os de gas a presi n @; Gases sometidos a prescripciones particulares G; Lecipientes y cisternas vacos 2 si atendemos a sus propiedades qumicasC A; $o inflamablesC o!igeno, nitr geno... At; $o inflamables, t !icosC amonaco, cloro... =; 5nflamablesC *idr geno, butano... =t; 5nflamables, t !icosC ?on !ido de carbono, cloruro de metilo... Qumicamente inestablesC cloruro de vinilo, acetileno... )t; Qumicamente inestables t !icosC o!ido de etileno... E+ 29'+30 ' (9 3).7)1'391'< A; Gases comprimidos cuya temp. crtica es inferior a ;'/()C $ &, 7&, >&, etc. en botellas. =; Gases licuados cuya temperatura crtica es igual o superior a ;'/() "es posible licuarlos a temperatura ambiente por aumento de presi n%C An*drido carb nico, butano, propano, prot !ido de nitr geno, etc. en botellas. A su ve+ estos gases se subdividen enC

a% 1os de temperatura critica superior a los G/(), mas f-ciles de licuar por aumento de presi nC amoniaco, propano, propileno, ...etc. b% 1os de temperatura crtica comprendida entre ;'/() y G/()C An*drido carb nico, prot !ido de nitr geno, etc.

); Gases licuados a ba:as temperaturasC o!igeno liquido, gas natural liquido, etc. <; Gases disueltos a presi nC Acetileno disuelto en acetona, amoniaco disuelto en agua, etc. A3)+8*)+80 ' (9( 9(0( .'( 20.)12*'-)(< A; Gases industrialesC Gases destinados y producidos para usos industriales. =; ?e+cla de gases industrialesC Gases que presentan distintas propiedades con fines determinados y especficos para la industria que lo solicita. ); ?e+clas de calibrageC Son utili+ados en el calibrage de distintos aparatos de precisi n y usados como detectores, balan+as, medidores, e!plosmetros, etc. <; Gases medicinalesC Gases destinados para su uso en medicina, laboratorios qumicos y farmacuticos,, etc., siendo los mas usuales el o!igeno, nitr geno, etc. 3&6&3& I8)+3*,*2'2*5+ 8) -0( :'()( 20+3)+*80( #ambin en este tipo de envases, como en tantos otros, son los colores los que nos dar-n la clave de lo que contienen y el peligro que ello nos pueda suponer, en el caso de que salga de control. 1os colores en los citados envases los encontramos en el cuerpo de la botella, donde mediante un solo color nos indicar- el grupo de gas al que pertenece y cuya clasificaci n es la siguienteC

Lo:o $egro

5nflamables i combustibles 7!idantes e inertes

6erde Amarillo $aran:a Gris plateado

# !icos y venenosos )orrosivos =utano y industriales propano

?e+clas de calibraci n

2 siendo la o:iva de color y el cuerpo de la botella de un solo color "con el gas mayoritario%, queda e!clusivamente empleado para me+clas industriales. Sin embargo la parte mas comple:a de este c digo de colores, nos aparecer- en la o:iva donde la presencia de uno o mas colores, nos indicar- la presencia de determinados gases. Esta informaci n, puede quedar refor+ada mediante una fran:a de unos . cm. de anc*o y situada en la base de dic*a o:iva. #ambin, y como variante, nos podremos encontrar la )ru+ de Ginebra "ro:a con fondo blanco% testificando la presencia de un gas *ospitalario.

o:iva puede llevar, ocasionalmente, una etiqueta colgada de la v-lvula donde se especifica si el gas contenido es un gas de )alidad. <ic*o gas mantiene unos valores de pure+a determinados y que son e!igidos por algunos usuarios.

A modo de e:emplo del lengua:e del color en una botella de gas, tendramos que p.e., un Aire medicinal llevara el cuerpo de la botella de color negro y la o:iva blanca con la cru+ de Ginebra. El acetileno tendra el cuerpo de la botella de color ro:o "indic-ndonos la propiedad de su contenido% y la o:iva y fran:a en marr n. El amonaco llevara el cuerpo de la botella, la o:iva y la fran:a todo de color verde.

El etiquetado informaci nC instrucciones con la direcci

va encolado en la o:iva teniendo forma de collarn y llevando la siguiente Liesgos del gas contenido, nombre y f rmula qumica del gas, sobre precauciones a tomar, as como tambin el nombre del fabricante n y telfono.

o:iva tambin nos da informaci n de los datos tcnicos del envase, llev-ndolos gravados a su alrededor y que podremos ver en la figura siguienteC

4 VLVULAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Qui+-s sean las v-lvulas los elementos que mas dedicaci n a dedicado la investigaci n buscando en ellasC seguridad para las personas y para la carga, fiabilidad, eficiencia, economa, etc. 1os sistemas y tipos son innumerables y e!isten tantos tipos como necesidades *ay para cada materia o tipo de transporte. Su accionamiento puede ser neum-tico, *idr-ulico, elctrico o manual, su seguridad puede llegar a ser la m-!ima si el producto as lo requiere, llegando a mantener la mercanca en su contenedor incluso si esta es arrancada por un accidente violento. Su locali+aci n en el contenedor varia segn la necesidad siendo la parte superior "o bande:a% donde encontramos algunas de ellas aunque tambin se locali+an en la parte posterior e incluso la inferior. Su tipo y enclave tambin se ve afectado segn el tipo de reglamentaci n al que este su:eto el ve*culo o contenedor y atendiendo al #P)JA<L, #P@JL5<, 5?7, 5A#A, etc.

4&1& E+ 29'+30 ' (9 +0.)+2-'391' ? '3)+8*)+80 ' (9 ,9+2*5+E )+20+31'1).0(E 71*+2*7'-.)+3)C

T'7' /02' 8) @0./1)< 7rificio de gran tama3o situado en la parte superior de la cisterna o contenedor y que permite el paso de una persona para su mantenimiento o limpie+a. Suele estar fi:ada mediante tornilleria o bisagra y cierre. Algunas incorporan otros tipos de v-lvula con distintas funciones. VD-49-' '+3*11)/0()< <ise3ada para evitar rebosamientos, sta v-lvula puede detener el proceso de carga, o en su caso desviar el e!ceso al tanque de origen VD-49-' 8) ,0+80< Se encuentra en el interior de los dep sitos y su apertura y cierre se reali+a mediante un circuito neum-tico, quedando cerrada en caso de fallo de ste. En tal caso, la apertura podr- ser manual. VD-49-' 8) 4'701 7'1' 1)20:*8' 8) :'()(< 6-lvulas situadas en el lateral y en cada uno de los compartimentos de las cisternas y que se encargan de la recogida de gases durante el proceso de carga, desvi-ndolos al punto de origen. M'+04'295.)310(C $os marca la presi n, tanto positiva como negativa *abida en la cisterna en los momentos de carga, descarga, transporte, bombeo y aspiraci n. VD-49-' 8) (0/1)71)(*5+< <ispositivo de seguridad destinado a impedir que el recipiente contenedor sufra una rotura mec-nica por un e!ceso de presi n. Posee un muelle tarado a una presi n determinada que permite el paso del lquido o gas a la atm sfera, o a otro recipiente, en caso de verse superada esta. VD-49-' 8) 2'1:'< 6-lvula que permite el paso de la mercanca desde el e!terior al interior del contenedor pudiendo ser especfica, segn el tipo de carga, o simplemente una abertura tipo Eboca de *ombreE para cargas por gravedad de productos no vol-tiles. VD-49-' 8) 8)(2'1:'< Sistema destinado a permitir el paso de la carga del contenedor a su futuro empla+amiento. Suele locali+arse en la parte mas ba:a del contenedor para aprovec*ar el efecto de la gravedad. Su accionamiento va en funci n de cada necesidad. VD-49-' 8) ():91*8'8 8) 4'2B0< 6-lvula que permite el paso de aire de la atm sfera al interior del contenedor durante la descarga para que este ocupe el volumen de la materia descargada y as evitar deformaciones de la cisterna. VD-49-' 8) )+31'8' 8) 71)(*5+< <ispositivo por el que se a3ade presi n al contenedor, mediante un gas o un lquido, en el momento de la descarga para acelerar el proceso de esta. D*(20 8) 10391'< Es una membrana o disco de material mas dbil que el propio contenedor y que rompe antes que este, liberando la carga total o parcialmente. VD-49-' .9-3*),)230(< <ispositivo que permite varias funciones a la ve+ en una misma v-lvula. Es decir que permite la evacuaci n de gases durante la carga, la entrada de gas atmosfrico en la descarga, la prdida de lquido en caso de vuelco, acta tambin

como v-lvula de sobre presi n y tambin dispone de un sistema cortallamas. S0+8' 20+ 8*(70(*3*40 3)1.*(301< <ispositivo para la detecci n de un e!ceso de llenado. S0+8' 8) +*4)- 8) ,'() -B>9*8'C ?edidor que nos se3ala en el e!terior de la cuba, la cantidad de mercanca en fase lquida que contiene.

4&2& O310( 8*(70(*3*40( 8) ():91*8'8

M'.7'1'( 7'1'0-'(< Separaciones e!istentes en el interior de las cisternas y que impiden que el movimiento del lquido pueda afectar a la estabilidad del ve*culo que la transporta. R)F*--'( '+3*2@*(7'(< #ela met-lica muy fina que se coloca a la salida del tubo de gases de escape y que impide una ignici n de los posibles gases combustibles presentes por fugas o derrames. A+2-':) 8) -' 30.' 8) 3*)11'< 1ugar destinado a la cone!i n de la toma de tierra que se reali+a durante las operaciones de cargaJdescarga. S*(3).' '930.D3*20 8) 7103)22*5+ 20+31' *+2)+8*0(< )ircuito conectado a un botell n conteniendo algn gas e!tintor y que accionado por el conductor, desde la cabina, o mediante un sistema autom-tico, aplica dic*o gas sobre el motor o otros puntos predeterminados. E63*+301)( 7013D3*-)(C <eben llevarlos los ve*culos y deben ser especficos para cada tipo de carga y otros destinados a la seguridad del ve*culo como tal. P-'3',01.' (97)1*01< Pasillo destinado al acceso del personal a las valvulerias. E(2'-' 8) '22)(0< Permite el acceso del personal al plano superior del ve*culo. D)(20+)23'801 8) /'3)1B' 20+ .'+80 ' 8*(3'+2*'< 5nterruptor que corta el fluido elctrico procedente de la batera y que se encuentre alo:ado en la cabina para una r-pida descone!i n en caso necesario. #ambin e!iste otro dispositivo con la misma funci n situado en la parte e!terior del ve*culo. En el caso de descone!i n, el tac grafo seguir- en uso gracias a una instalaci n e!clusiva. P103)22*5+ 8) -' 7'13) 31'()1'< Parac*oques con un anc*o suficiente como para proteger valvulera, cisterna y ve*culo. O310(< 1uces de se3ali+aci n -mbar con alimentaci n independiente del ve*culo y antideflagrantes, tri-ngulos, ca:a de *erramientas, cal+os., revisiones peri dicas efectuadas por el conductor, 5#6 y las propias del ?( de 5ndustria.

5 PANEL NARANJA EN LOS GASES En lo relativo a los gases, los nmeros de identificaci n del peligro, ser-n todos los que contengan el n( &, pudiendo contar con las siguientes variantesC 2 22 223 225 23 233 236 23$ 25 26 265 266 26# 2#6 323 Gas inerte Gas refrigerado "criognico% Gas inflamable refrigerado Gas comburente refrigerado Gas inflamable Gas muy combustible Gas inflamable y t !ico Gas inflamable que puede producir espont-neamente una reacci n violenta. Gas comburente Gas t !ico Gas t !ico y comburente Gas muy t !ico Gas t !ico y corrosivo Gas corrosivo y t !ico ?ateria lquida inflamable que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables <i !ido de a+ufre <i !ido de $itr geno )loro Amoniaco )loruro de vinilo $itr geno @re n ?etano 7!geno =utano >idr geno

?ateria lquida inflamable que reacciona G323 peligrosamente con el agua desprendiendo gases inflamables. 362 G362 3#2 ?ateria lquida inflamable y t !ica que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables.

inflamables ?ateria lquida inflamable y corrosiva que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables.

?ateria lquida inflamable y corrosiva que reacciona G3#2 violentamente con el agua desprendiendo gases inflamables. 423 ?ateria s lida inflamable y corrosiva que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables. ?ateria s lida inflamable y corrosiva que reacciona G423 violentamente con el agua desprendiendo gases )arburo inflamables. 462 4#2 72 ?ateria s lida t !ica que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables. ?ateria s lida corrosiva que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables. Gas reactivo

6 ROMBO NFPA7 4 !DIAMANTE DE PELIGRO"

Este tipo de se3ali+aci n pertenece a los tanques est-ticos, y est- poco e!tendido en el transporte, aunque s puede encontrarse en paquetera peque3a.

1a numeraci n que aparece en cada rombo, indicar- el grado de peligro.

RIESGOS DE LOS GASES

7&1 R*)(:0( 8) -0( :'()( )+ 1)2*7*)+3)( 2)11'80(

Al margen del tipo de gas en concreto de que se trate, todos los gases, presuri+ados, licuados o criognicos, presentan unos riesgos determinados que siguen las leyes fsicas de los gases, y que son en lneas generales el aumento de presi n del gas y la resistencia del envase que lo contiene, as como la influencia de la temperatura en la que se encuentran, que afectar- al equilibrio general del sistema. Lesumiendo, diremos queC '(.; 1os gases se e!panden cuando se calientan, y este calentamiento produce un aumento de la presi n del recipiente que puede dar lugar como resultado la fuga o rotura del envase. &(.; 1os recipientes pueden fracturarse como resultado de las llamas de un foco e!terno al que estn e!puestos, debido a la prdida de resistencia del material con que est-n fabricados. 1os recipientes que contienen gas presuri+ado nicamente, el efecto del aumento de la temperatura, conllevar- al aumento de la presi n. Para verlo m-s claro, estudiaremos un e:emploC Supongamos un recipiente de ' mF de un gas comprimido a ./ IgJcm& y a &/ () de temperatura. Si por efecto de un incendio se le aplica un aumento de la temperatura *asta '//(), aplicando las 1eyes fsicas de los gasesC

#' N &/ R &GF N &HF "temperatura #& N '// R &GF N &HF "temperatura absoluta% absoluta% P' N ./ R ' N .' Ig.Jcm& 6' N ' P& N a determinar 6& N '

Aplicando la formula diremos queC

Por lo tanto la presi n medida debera ser de 8B,HB IgJcm &. Este aumento de presi n, si lo calculamos para diferentes incrementos de temperatura, llegaramos a valores superiores a la resistencia del envase. Por lo tanto, las v-lvulas de sobre presi n deben estar calculadas para que sean capaces de aliviar el e!ceso de presi n para que no llegue a alcan+arse la presi n de rotura del envase. En el caso de los gases licuados, incluidos los criognicos, tienen un comportamiento bastante m-s complicado, puesto que el resultado final de un calentamiento es el resultado neto de la combinaci n de tres efectos. Primero, la fase gaseosa est- su:eta a los mismos principios fsicos antes mencionados. En segundo lugar, el lquido,

cuando se calienta tiende a dilatarse comprimiendo m-s la fase gaseosa. 2 finalmente, la presi n de 6apor del lquido aumenta con la temperatura, dando como resultado un aumento de la cantidad en fase gaseosa. 1a combinaci n de los tres elementos, lleva a que con menor diferencia de temperatura, se consiga un aumento bastante superior de la presi n interior del envase. Puede darse el caso de un aumento de presi n muc*o m-s grave, si la dilataci n de la fase lquida *ace que el recipiente quede totalmente lleno de lquido, "condensaci n de la fase gaseosa%, si esto sucede, cualquier peque3a cantidad de calor adicional producir- un aumento enorme de la presi n. Por ello, es de suma importancia no introducir mayor cantidad de gas en fase lquida de la que pueda contener el recipiente, de:ando as una c-mara suficientemente grande de fase gas para que cuando alcance el recipiente la temperatura ambiente no quede sobrepresuri+ado. 7&1&1 R0391'( 8) 1)2*7*)+3)(E BLEVE 1as siglas E=1E6EE vienen de la definici n americana E=oiling 1iquid E!panding 6apor E!plosionE que traducido significa EE!plosi n por la E!pansi n de los 6apores de un 1quido en Ebullici nE. Este temido fen meno, vale la pena estudiarlo m-s en profundidad, ya que para que ocurra, se deben dar unas situaciones muy concretas. )omo su definici n indica, se precisa de un lquido confinado en un recipiente, que sea capa+ de emitir vapores al calentarse. Ser- el caso de todos los gases licuados, independientemente de que sean inflamables o no, los cuales en su almacenamiento dentro de un tanque cerrado, siempre est-n a una temperatura superior a la de su punto de ebullici n, y a una presi n superior a su presi n de 6apor a temperatura ambiente. Si por cualquier ra+ n, se produce una ba:ada de presi n de la fase gaseosa, el lquido empe+ar- a evaporar gas para as conseguir su equilibrio. <e igual manera, si calentamos la fase lquida, *aremos aumentar la presi n de vapor del lquido. #eniendo en cuenta estos par-metros, para que se produ+ca el =1E6E, son necesarias tres condicionesC '.; Que la fase lquida est sobrecalentada. &.; Que se produ+ca una ba:ada brusca de presi n en la fase gas. F.; Que se den las condiciones de presi n y temperatura que consigan la ebullici n de toda la masa lquida de forma instant-nea. 5ntentaremos describir cada una de estas condiciones. En primer lugar decamos que necesitamos un lquido sometido a presi n y sobrecalentado. #odos sabemos que todos los lquidos tienen una temperatura en la cual empie+an a *ervir y a emitir vapores, es la llamada #emperatura de Ebullici n, pues bien, sta temperatura de ebullici n vara en funci n de la presi n en la que se ve sometido, de manera que por e:emplo el agua, cuya temperatura de ebullici n es de '//(), si la sometemos a

presi n, no *ervir- *asta alcan+ar temperaturas superiores. En el caso de los gases licuados, podemos decir que al aumentar la presi n para almacenarlos, aumentamos su punto de ebullici n, con lo cual si reducimos su presi n a presi n atmosfrica, toda la fase lquida pasara a fase de gas, *ervir- y se evaporara temperatura ambiente. Por tanto son lquidos que se les puede denominar EsobrecalentadosE. Si a estos gases licuados, se les aplica calor, aumentar-n la presi n de la fase gaseosa, lo cual se traduce en un aumento de la presi n del lquido, con lo cual el punto de ebullici n de la fase lquida aumentar-. Este Ecirculo viciosoE se mantendrestable siempre que el recipiente sea capa+ de mantener su estanqueidad o su resistencia mec-nica. <ecamos, que para que se produ+ca la =1E6E, era necesaria una ba:ada brusca de la presi n del recipiente. Esta ba:ada brusca se puede dar de diferentes maneras, como puede ser el fallo de la resistencia mec-nica de recipiente por un golpe o punci n, por fallo de resistencia mec-nica por calentamiento e!cesivo del metal del que estconstruido, o incluso por la apertura de una v-lvula sobredimensionada que libere incontroladamente una cantidad e!cesiva de presi n. Por ltimo, decamos que era necesario que se den unas condiciones de presi n y temperatura la que se pueda producir una evaporaci n instant-nea de toda la fase lquida, si *acemos pasar al lquido a presi n atmosfrica. Para entenderlo me:or, debemos estudiar las gr-ficas en las que se relacionan la presi n con la temperatura, en estas curvas, est-n se3aladas las lneas lmite de sobrecalentamiento "Super*eat limit locus%, que son especficas para cada gas en concreto. Estudiaremos el caso del Propano, que es de los gases licuados m-s *abituales. El Propano se almacena a temperatura ambiente "&/()% y a una presi n de 9 =ars. 1as curvas de la figura representan los puntos en los que e!iste un equilibrio entre la temperatura y la presi n de vapor "es la llamada )urva de 6apor%, as como se representa una recta en la que a partir de la cual las condiciones de temperatura y presi n de vapor pueden *acer posible la evaporaci n instant-nea de toda la fase lquida. En el punto A de la figura, se representa las condiciones normales de almacenamiento para el propano, que son &/() a 9 =ars de presi n. Si aumentamos la temperatura del lquido, no despla+aremos por la curva *acia la derec*a, de manera que podemos ir *aciendo lecturas de la presi n y temperatura. 1legar- el momento de alcan+ar temperaturas superiores a .F() apro!imadamente, que es donde empie+a a darse las condiciones de sobrecalentamiento a presi n atmosfrica. Si en ese momento, se produce una ruptura del recipiente, de manera que se consiga ba:ar la presi n de forma casi instant-nea *asta la presi n atmosfrica, s se producir- el =1E6E.

)abe se3alar, que la violencia de la =1E6E, viene dada por el tipo de gas que contiene " en el caso del propano lquido, una unidad de volumen de propano lquido es capa+ de generar &9/ unidades de volumen de vapor, para el caso de lquidos inflamables, la vapori+aci n sbita en caso de =1E6E suele ser del orden del '/0 , para los gases criognicos suele estar en orden del &. 0, y del orden de ./0 para gases no criognicos%, y por la diferencia entre la presi n de vapor del punto donde se *alle en equilibrio en aquel momento y la correspondiente presi n del punto de corte de la lnea de sobrecalentamiento. Es curioso comprobar, que las e!plosiones =1E6E son m-s violentas si la presi n y temperatura son inferiores a la del punto crtico, aunque si bien es cierto, que la energa acumulada en la +ona del punto crtico sea mayor. Es importante tener en cuenta, que es muy difcil calentar una cisterna en la +ona donde se encuentra la fase lquida, ya que el calor es absorbido por el lquido y disipado por toda la cisterna "acta como refrigerante%y acta como regulador trmico. En el caso del Propano, las v-lvulas de sobrepresi n empe+ar-n a descargar cuando la temperatura del lquido alcance los ./ o 8/(), con lo que la temperatura del metal estmuy por deba:o de su punto de rotura. Por el contrario, si se calienta el metal por la +ona de la fase de gas, como el gas es mal conductor trmico, ser- el metal el que soporte todo el aumento de la temperatura. Se da el caso, en la mayor parte de las =1E6ES, que la ruptura se produce por la parte met-lica de la fase gas, y se caracteri+a por una deformaci n del metal con la consiguiente reducci n del espesor y aparici n inmediata de una grieta longitudinal que crece progresivamente *asta que alcan+a una magnitud crtica. En este punto, el metal se *ace fr-gil y se rompe en dos o m-s peda+os. Se *an estudiado ampliamente las rupturas trmicas y sus consecuencias, sobre todo cuando est-n implicados los contenedores ba:o presi n. En resumen, podemos decir que si surge una ruptura violenta "=1E6E%, es probable que, apro!imadamente en los primeros './;'9/ metros desde un contenedor de G1P, se e!perimente una bola de fuego y calor radiante. 1os siguientes './;'9/ metros, "*asta un radio de FG/ m.% e!perimentan calor radiante desde la bola de fuego. 1os fragmentos del contenedor, en ocasiones de gran tama3o, pueden ser trasladados a m-s de FG/ m y causar incendios m-s all- de dic*o permetro. 7&1&2& C0+310- 8) -0( :'()( ,9)1' 8) -0( 1)2*7*)+3)(< 1os riesgos que presentan los gases fuera de los recipientes varan segn sus propiedades qumicas y fsicas y la naturale+a del medio ambiente en el que se escapan. #odos los gases, con la e!cepci n del o!geno y del aire, presentan un cierto riesgo para las personas al despla+ar el aire necesario para la respiraci n. 1os gases inertes, incoloros e inodoros como el nitr geno, el *elio, el arg n y otros son especialmente peligrosos, ya que su presencia no se advierte. 1a concentraci n mnima de o!geno en el aire para la supervivencia *umana oscila entre 8 y '/0 "la normal es de &'0% en volumen pero incluso a concentraciones mas altas la coordinaci n muscular y los sentidos resultan afectados.

7&2&1& G'()( 356*20( 0 4)+)+0(0(< 1os riesgos que presentan este tipo de gases son evidentes. Producen especial preocupaci n el *ec*o de que cuando se emiten en las cercanas de un incendio pueden impedir los esfuer+os para combatirlo, al no permitir el acceso al fuego de los bomberos, u obligarles al empleo de m-scaras para respiraci n.

7&2&2& O6B:)+0 ? 0310( :'()( 06*8'+3)(< Aunque no son inflamables, estos gases pueden *acer que otras materias entren en ignici n a temperaturas mas ba:asC pueden acelerar la combusti n o *acer que se inicie un incendio al facilitar la propagaci n de las llamas, procedentes de aparatos que quemen combustibles, mas all- de las c-maras de combusti n.

7&2&3& G'()( -*29'80(< Estos gases presentan un riesgo para las personas y los bienes si se escapan en forma de lquido, debido a sus ba:as temperaturas. El contacto con estos lquidos fros puede causar congelaciones, que pueden ser muy graves si la e!posici n es prolongada. 1as propiedades de muc*os materiales de construcci n y estructurales, particularmente los pl-sticos y el acero al carbono, se ven afectados por las ba:as temperaturasC generalmente se *acen quebradi+os, lo que puede dar por resultado un fallo estructural. 7&2&4& G'()( 21*0:;+*20(< El primer riesgo de un gas en estado criognico es el propio al gas, es decir siendo el *idr geno un gas altamente inflamable, el *idr geno lquido presenta tambin un alto ndice de inflamabilidad. El peligro de un gas determinado aumenta significativamente en su forma criognica. A parte del peligro in*erente al gas, todos los criognicos poseen tres caractersticas peligrosas resultantes de sus e!tremadas ba:as temperaturasC Alta relaci n de e!pansi n de vapor )apacidad para licuar otros gases Efecto de sobreo!igenaci n Peligro para la salud. Quemaduras y subo!igenaci n. E!aminemos cada caracterstica con mas detalleC R)-'2*5+ )67'+(*5+ 8) -B>9*80( ' 4'701< 1a relaci n de lquido a vapor de los gases criognicos es muy alta. ?uc*os de estos lquidos se evaporan en relaciones de G// unidades de vapor por unidad de lquido. Esta es la principal caracterstica de su amplia difusi nC una cisterna criognica puede almacenar '& veces mas que una cisterna a presi n que, siendo del mismo volumen, contenga solo gas. Esta aceptaci n para el mundo del transporte se convierte en un problema para el bombero, ya que incluso un peque3o derrame puede generar grandes cantidades de gas. C'7'2*8'8 7'1' -*29'1 0310( :'()(< 1os fluidos criognicos son tan fros, que son capaces de licuar otros gases. Esto causa diversos problemasC El nitr geno lquido, por e:emplo, puede solidificar el aire en el interior de las tuberas, respiradores o v-lvulas de sobrepresi n, que podra causar un gran aumento de la presi n interior. En caso de derrame, algunos criognicos podran licuar el o!geno del aire, circunstancia especialmente peligrosa si se produce en recintos cerrados. P)-*:10( 7'1' -' ('-98< 1os fluidos criognicos presentan un gran peligro para la salud. 5ncluso el o!geno, prioritario para la vida, podra causar, en breve lapso de tiempo, lesiones temporales o cr nicas aunque estas recibieran una r-pida asistencia mdica. Si un lquido criognico entra en contacto con la piel, causara la solidificaci n de la

dermis. Esta reacci n es similar al congelamiento, aunque muc*o mas grave, y es mas dolorosa que cualquier quemada. El intenso fro tambin puede disminuir la correcta circulaci n de la sangre en la +ona afectada. Si un criognico entra en contacto con los o:os, las mucosas o la piel, esta +ona se *a de lavar con abundante agua, para mas tarde, sumergirla en agua fra. 1a vctima se *a de tratar como si estuviera en estado de s*ocS y debe transportarse a un centro *ospitalario lo antes posible. #ambin los gases producidos por los lquidos criognicos son e!tremadamente fros. 5ncluso una breve e!posici n a los gases producidos cerca de un derrame de lquido criognico, pueden afectar a los o:os y los pulmones. Para protegernos de este peligro es necesario el uso de equipos de respiraci n aut noma "EPL%. Se recomiendan equipos de respiraci n no porosos, que impidan que el lquido o el vapor entre en contacto con la superficie de la piel, al personal que traba:e cerca de la +ona del derrame, o como mnimo el equipo de protecci n standard con a:ustes de goma para las mu3ecas y los tobillos. Se entiende por subo!igenaci n la concentraci n del o!geno en el aire por deba:o del &'0. Esta deficiencia de o!geno produce asfi!ia debido a la falta de aporte de o!geno al cerebro travs de la sangre. Es obvio que la asfi!ia se producir- debido a al despla+amiento del aire por cualquier gas "sea combustible, comburente o inerte% e!cepto el o!geno, por lo tanto puede producirse con el nitr geno y el arg n.

7&2&5& G'()( *+,-'.'/-)(< <ebido a su abundancia, el comportamiento de los gases inflamables escapados de sus envases es del m-!imo inters. Presentan dos clases de riesgos fundamentalesC e!plosiones por combusti n e incendios. 1a confusi n en la diferenciaci n entre estos dos fen menos puede dar por resultado la mala aplicaci n de las medidas protectoras o preventivas. 7&2&5&1& E67-0(*0+)( 701 20./9(3*5+< 1as e!plosiones por combusti n se producen en las siguientes etapasC 'J El gas inflamable o la fase lquida de un gas inflamable licuado se escapa de su recipiente, de una tubera o de una pie+a de maquinaria "este escape tambin puede deberse al normal funcionamiento de un dispositivo de alivio de e!cesos de presi n%. Al escapar el lquido se evapora r-pidamente y se produce las grandes cantidades de vapores caractersticas de la transici n de lquido a vapor. &J El gas se me+cla con el aire. FJ En ciertas proporciones de gas y aire "los m-rgenes de inflamabilidad o combustibilidad% la me+cla es inflamable y arder-.

BJ 1a me+cla inflamable, una ve+ que *a entrado en ignici n, arde r-pidamente y produce grandes cantidades de calor. .J El calor producido es absorbido por todo ob:eto pr !imo a la llama o a los productos gaseosos de la combusti n que est-n a altas temperaturas. 8J #odas las materias se dilatan cuando absorben calor. 1a materia que mas se e!pande en la cercana de una llama o de los productos gaseosos de la combusti n a altas temperaturas es el aire. 6ase en las leyes de los gases comentadas en el apartado correspondiente, que el aire se dilata al doble de su volumen inicial por cada &..() de aumento de la temperatura. GJ Si el aire caliente no puede e!pandirse debido, por e:emplo, a estar encerrado en una *abitaci n o espacio confinado, el resultado es el aumento de la presi n en el interior del mismo. 9J Si la estructura de la *abitaci n o espacio no es lo suficientemente fuerte para resistir esta presi n, algunos de sus elementos ceder-n de forma r-pida y brusca, despla+-ndose de su posici n original, con un ruido violento y estruendosos. Esto es lo que se llama e!plosi n. )omo el origen de la presi n es una combusti n, este tipo de e!plosi n se llama e!plosi n por combusti n. #ambin se conoce como e!plosi n de *abitaci n, e!plosi n de vapor; aire e incluso otros trminos menos e!actos.

7&2&5&2& I+2)+8*0( 8) :'()( *+,-'.'/-)(< 1os incendios de gases inflamables pueden considerarse como una e!plosi n por combusti n abortada, en la que no se acumula suficiente cantidad de la me+cla de aire y gas inflamable porque entra en ignici n prematuramente o porque no se encuentra confinada en un espacio cerrado. )omo es l gico esperar, el resultado *abitual de un escape de gas inflamable al e!terior es un incendio. Sin embargo, si se produ:era un escape masivo, es posible que los edificios circundantes, o el mismo aire, proporcionen suficiente efecto de confinamiento como para que tuviera lugar lo que se llama frecuentemente e!plosi n al aire libre. 1os gases licuados no criognicos son capaces de producir este fen meno as como tambin el *idr geno, el etileno y algunos gases reactivos, debido a su altsima velocidad de propagaci n de las llamas.

7&3& N9/)( 356*2'( 7&3&1& F9:' *+(3'+3D+)' Significa que el escape tiene lugar durante un breve lapso de tiempo, suficiente para vaciar la vasi:a. <ebido a la alta presi n y a la elevada velocidad de escape, el gas se dispersarinicialmente con entera independencia del viento. El escape puede compararse con el c*orro de gas de un :et que absorbe y arrastra grandes cantidades del aire de su entorno. <espus se forma una nube de gas, pesada y fra, que es arrastrada por el viento. 1a nube de gas desaparece en el aire con relativa rapide+.