Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado

Manual Terico Prctico del Mdulo Autocontenido :
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionad o
Profesional TcnicoBachiller Automotriz
MANUAL TERICO-PRCTICO DEL MDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO
Carrera: Automotriz
Derechos Reservados D.R. 2008, Colegio Nacional de Educacin Profesional Tcnica
Prohibida la reproduccin total o parcial de esta obra por cualquier medio, sin autorizacin por escrito del Conalep.
Primera Edicin Calle 16 de Septiembre No. 147 Nte., Col. Lzaro Crdenas, Metepec, Edo. De Mxico, C.P. 52148
ndice
I. Mensaje al alumno II Cmo utilizar este manual III Propsito del curso mdulo ocupacional IV Normas Tcnicas de Competencia Laboral V Especificaciones de evaluacin VI Mapa Curricular del Curso Mdulo Ocupacional Captulo I. Principios de Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 1.1.1. Introduccin al Sistema de Aire acondicionado Principios Caractersticas 1.1.2. Identificacin y Aplicacin de la Herramienta Utilizada Aritmtica lgebra Geometra Sistemas de Unidades y Medidas Conversin de unidades Utilizacin de herramienta bsica Equipos Especiales 1.1.3. Seguridad en el Trabajo Reglamento Identificacin de riesgos Prevencin de riesgos 1.1.4. Principios de Funcionamiento De fsica Escalas de Temperatura Calor Hidrulica Termodinmica Sistemas hermticos Principios y conceptos especficos 1.2.1. Componentes del Acondicionador de Aire Principales Tipos de compresores Dispositivos de seguridad 1.2.2. Funcionamiento del Calefactor Panel de control 6 6 9 9 9 10 11 12 13 14 15 19 19 19 20 21 21 23 23 25 25 25 25 27 27 28 28 28 28 28 29 31 32 40 44 46 47
Vlvulas de control de refrigerante El desescarchador Con control Sistemas de calefaccin y ventilacin Refrigerante Prcticas y Listas de Cotejo Resumen Captulo II. Diagnstico y Mantenimiento del Sistema de Calefaccin Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 2.1.1. Consulta del manual del fabricante Comprobacin del sistema de control de vaco Especificaciones 2.1.2. Diagnstico de fallas Circulacin de aire insuficiente Circulacin de refrigerante insuficiente Al motor del ventilador Fugas Panel de control Cables y compuertas 2.2.1. Tcnicas de mantenimiento Reemplazo de manguitos Ajuste de la trampilla de temperatura Reparacin de fugas 2.2.2. Pruebas y ajustes Verificacin de la hermeticidad Verificacin del sistema Prcticas y Listas de Cotejo Resumen Captulo III. Diagnstico y Mantenimiento del Acondicionador de Aire Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 3.1.1. Diagnstico de Fallas Consulta del manual de especificaciones Aire en el sistema Humedad Problemas en el control de temperatura Motores actuadores y compuertas Ventilador Microfiltros Problemas elctricos del compresor Tcnicas de Deteccin
48 49 50 51 52 56 64 65 66 67 68 69 70 72 72 72 73 73 74 75 75 76 76 77 77 78 80 94 95 96 97 98 98 99 99 100 100 101 101 103
3.1.2.
Verificacin del sistema con Deteccin de fugas visor 3.2.1. Mantenimiento Peridico Consulta del manual del fabricante Al condensador A los drenajes A los manguitos Al visor A las bandas Microfiltros Servicio Extraccin y sustitucin de componentes Pruebas y ajustes 3.2.2. Supervisin de los Mantenimientos Realizados en Cuanto a Calidad y Seguridad Tcnicas de calidad pertinentes Mtodos de supervisin adecuados Tecnologa de punta en aire acondicionado automotriz Evolucin tecnolgica de los equipos de pruebas y diagnstico Prcticas y Listas de Cotejo Resumen Autoevaluacin de Conocimientos del Captulo 3 Respuestas a la Autoevaluacin de Conocimientos Glosario de Trminos E-CBCC Glosario de Trminos E-CBNC Glosario de Trminos Tcnicos Referencias Documentales
103 103 105 105 105 105 105 106 106 106 106 109 111 114
114 114 114 115 117 142 142 143 145 147 149 151
I. Mensaje al alumno
CONALEP TE DA LA BIENVENIDA AL MDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO! Este mdulo ha sido diseado bajo la Modalidad Educativa Basada en Normas de Competencia, con el fin de ofrecerte una alternativa efectiva para el desarrollo de habilidades que contribuyan a elevar tu potencial productivo, a la vez que satisfagan las demandas actuales del sector laboral. Esta modalidad requiere tu participacin e involucramiento activo en ejercicios y prcticas con simuladores, vivencias y casos reales para propiciar un aprendizaje a travs de experiencias. Durante este proceso debers mostrar evidencias que permitirn evaluar tu aprendizaje y el desarrollo de la competencia laboral requerida. El conocimiento y la experiencia adquirida se vern reflejados a corto plazo en el mejoramiento de tu desempeo de trabajo, lo cual te permitir llegar tan lejos como quieras en el mbito profesional y laboral.
tienes claro pdele al PSP que te lo qu es lo que voy a aprender a hacer al estudiar el contenido del manual?, si no lo
II. Cmo utilizar este manual
Las instrucciones generales que a continuacin se te pide que realices, tienen la intencin de conducirte a que vincules las competencias requeridas por el mundo de trabajo con tu formacin de profesional tcnico. Redacta cules seran tus objetivos personales al estudiar este mdulo autocontenido especfico. Analiza el Propsito del mdulo autocontenido especfico que se indica al principio del manual y contesta la pregunta me queda claro hacia dnde me dirijo y
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
I. Mensaje al explique. alumno
tienes claro pdele al te lo
PSP
que
Revisa el apartado especificaciones de evaluacin son parte de los requisitos que debes cumplir para aprobar el mdulo. En l se indican las evidencias que debes mostrar durante el estudio del curso - mdulo autocontenido especfico para considerar que has alcanzado los resultados de aprendizaje de cada unidad. Es fundamental que antes de empezar a abordar los contenidos del manual tengas muy claros los conceptos que a continuacin se mencionan: competencia laboral, unidad de competencia (bsica, genricas especficas), elementos de competencia, criterio de desempeo, campo de aplicacin, evidencias de desempeo, evidencias de conocimiento, evidencias por producto, norma tcnica de institucin educativa, formacin ocupacional, mdulo ocupacional, unidad de aprendizaje, y resultado de aprendizaje. Si desconoces el significado de los componentes de la norma, te recomendamos que consultes el apartado glosario de trminos, que encontrars al final del manual. Analiza el apartado Normas Tcnicas de competencia laboral, Norma tcnica de institucin educativa. Revisa el Mapa curricular del mdulo autocontenido especfico. Est diseado para mostrarte esquemticamente las unidades y los resultados de aprendizaje que te permitirn llegar a desarrollar paulatinamente las competencias laborales que requiere la ocupacin para la cual te ests formando. Realiza la lectura del contenido de cada captulo y las actividades de aprendizaje que se te recomiendan. Recuerda que en la educacin basada en normas de competencia laborales la responsabilidad del aprendizaje es tuya, ya que eres el que
desarrolla y orienta sus conocimientos y habilidades hacia el logro de algunas competencias en particular.
En el desarrollo del contenido de cada captulo, encontrars ayudas visuales como las siguientes, haz lo que ellas te sugieren efectuar. Si no consideras estas ayudas no aprendes, no desarrollas habilidades, y te ser difcil realizar los ejercicios de evidencias de conocimientos y los de desempeo.
Imgenes de Referencia
Estudio individual
Investigacin documental
Consulta con el docente
Redaccin de trabajo
Comparacin de resultados con otros compaeros
Repeticin del ejercicio
Trabajo en equipo
Contextualizacin
Realizacin del ejercicio
Resumen
Observacin
Consideraciones sobre seguridad e higiene
Investigacin de campo
Portafolios de evidencias
III. Propsito del Mdulo Autocontenido Especfico

Al finalizar el mdulo, el alumno identificar el funcionamiento de los diferentes tipos de sistemas de aire acondicionado, sus componentes y caractersticas, de acuerdo con las especificaciones de cada fabricante, para realizar el mantenimiento.
V. Especificaciones Evaluacin
de
IV. Normas Laboral
de
Competencia
Durante el desarrollo de las prcticas de ejercicio tambin se estar evaluando el desempeo. El docente, mediante la observacin directa y con auxilio de una lista de cotejo, confrontar el cumplimiento de los requisitos en la ejecucin de las actividades y el tiempo real en que se realiz. En stas quedarn registradas las evidencias de desempeo. Las autoevaluaciones de conocimientos correspondientes a cada captulo, adems de ser un medio para reafirmar los conocimientos sobre los contenidos tratados, son tambin una forma de evaluar y recopilar evidencias de conocimiento. Al trmino del mdulo debers presentar un Portafolios de Evidencias1, el cual estar integrado por las listas de cotejo correspondientes a las prcticas de ejercicio, las autoevaluaciones de conocimientos que se encuentran al final de cada captulo del manual y muestras de los trabajos realizados durante el desarrollo del mdulo, con esto se facilitar la evaluacin del aprendizaje para determinar que se ha obtenido la competencia laboral. Debers asentar datos bsicos, tales como: nombre del alumno, fecha de evaluacin, nombre y firma del evaluador y plan de evaluacin.
Para que analices la relacin que guardan las partes o componentes de la NTCL o NIE con el contenido del programa del mdulo autocontenido especfico de la carrera que cursas, te recomendamos consultarla a travs de las siguientes opciones:
Acrcate con el docente para que te permita revisar su programa de estudio del mdulo autocontenido especfico de la carrera que cursas, para que consultes el apartado de la norma requerida. Visita la pgina WEB del CONOCER en www.conocer.org.mx en caso de que el programa de estudio del mdulo autocontenido especfico est diseado con una NTCL. Consulta la pgina de Intranet del CONALEP http://intranet/ en caso de que el programa de estudio del mdulo autocontenido especfico est diseado con una NIE.
1El portafolios de evidencias es una compilacin de documentos que le permiten al evaluador, valorar los conocimientos, las habilidades y las destrezas con que cuenta el alumno, y a ste le permite organizar la documentacin que integra los registros y productos de sus competencias previas y otros materiales que demuestran su dominio en una
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funcin especfica (CONALEP. Metodologa para diseo e instrumentacin de la educacin capacitacin basada en competencias, Pg. 180).
el y
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VI. Mapa Curricular del Mdulo Autocontenido Especfico

90 hrs.
1. Principios de Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado. 25 hrs.
2. Diagnstico y Mantenimiento del Sistema de Calefaccin. 18 hrs.
3. Diagnstico y Mantenimiento del Acondicionador de Aire. 47 hrs.
1.1. Explicar los principios de fsica y las unidades de medida utilizados en el funcionamiento del sistema de aire acondicionado. 18 hrs.
2.1. Explicar el procedimiento de diagnstico de fallas del sistema, consultando el manual de especificaciones. 3 hrs.
2.1. Identificar el procedimiento de diagnstico de fallas del sistema, consultando el manual de especificaciones. 15 hrs.
1.2. Identificar los componentes del sistema aire acondicionado de acuerdo con las caractersticas de funcionamiento. 7 hrs.
2.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de calefaccin, consultando el manual del fabricante. 15 hrs.
3.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento del acondicionador de aire, consultando el manual del fabricante. 32 hrs.
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1
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Al finalizar la unidad, el alumno identificar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado, sus componentes y caractersticas de los diferentes tipos, de acuerdo con las especificaciones de cada fabricante, para poder realizar el mantenimiento del sistema.
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Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje

90 hrs.
1.1. Explicar los principios de fsica y las unidades de medida utilizados en el funcionamiento del sistema de aire acondicionado. 18 hrs.
1.2. Identificar los componentes del sistema aire acondicionado de acuerdo con las caractersticas de funcionamiento. 7 hrs.
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SUMARI O
Introduccin al Sistema de Aire Acondicionado Identificacin y Aplicacin de la Herramienta Utilizada Seguridad en el Trabajo Principios de Funcionamiento
que soplaba al viajar a 15 kph. Cuando los fabricantes de autos comenzaron a cerrar las cabinas, era obvio que se deba hacer algo con el calor, ahora presente; al principio se colocaron aberturas en el piso, pero esto trajo ms polvo, que aire acondicionado. En 1884 William Whiteley tuvo la gran idea de colocar cubos de hielo en un contenedor debajo de
RESULTADO DE APRENDIZAJE 1.1. Explicar los principios de fsica y las unidades de medida, utilizados en el funcionamiento del sistema de aire acondicionado 1.1.1. Introduccin de Aire Acondiciona do al Sistema
Acondicionar el aire es controlar su temperatura, humedad, distribucin y pureza. Su objeto es procurar la comodidad de los ocupantes de residencias, teatros, escuelas, automviles, etctera, o bien, en la industria, mantener productos alimenticios, productos qumicos, etctera, a muy bajas temperaturas para su conservacin. El aire acondicionado automotor, comenzando por la evolucin del mismo, desde que el hombre se dio cuenta de que el interior de su nueva mquina, el automvil, era muy caliente e incmodo, y decidi que deba hacer algo al respecto, hasta la poca actual, donde los equipos de aire acondicionado son una opcin bsica de cualquier automvil. Los primeros autos no eran precisamente cmodos; sus neumticos delgados e interiores alfombrados proporcionaban un paseo muy incmodo. En el invierno los pasajeros se abrigaban, y en verano el aire acondicionado era el resultado de la brisa
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la cabina de los carruajes y soplar aire adentro por medio de un ventilador conectado al eje. Una cubeta cerca de las aberturas del piso fue el equivalente en el automvil; luego vino un sistema de enfriamiento por evaporacin llamado Wheater Eye (Ojo climtico), en el que se produca un efecto de disminucin de la temperatura en el aire hacindolo pasar sobre agua. Dicho sistema todava se encuentra disponible en las VAN y los RV. Este sistema fue inventado por una compaa llamada Nash. El primer auto con un sistema de refrigeracin como los actuales fue el Packard 1939, en el que una espiral enfriadora, que no era ms que un evaporador muy largo que envolva toda la cabina, y cuyo sistema de control era el interruptor de un ventilador Luego vino Cadillac, que produjo 300 autos con aire acondicionado en 1941. Estos primeros sistemas de aire acondicionado tenan una gran desventaja, no exista un embrague en el compresor, por lo que ste siempre estaba encendido mientras el auto estaba en funcionamiento, y para apagar el sistema, se tena que parar el auto, salir de ste, abrir el cap y quitar la correa del compresor. No fue sino hasta despus de la Segunda Guerra Mundial que Cadillac promocion una nueva caracterstica: controles para el aire acondicionado. Estos controles estaban localizados en el asiento trasero, por lo que el conductor deba estirarse hacia el asiento trasero para apagar el sistema, pero an as era mejor que apagar el carro y desconectar la correa del compresor. Los sistemas de aire acondicionado fueron por muchos aos una opcin no muy comn. No fue sino hasta 1966 que el Motor Service Manual public que se haban vendido 3.560.000 unidades de aire acondicionado para automviles, que las ventas de autos con la opcin de aire acondicionado se dispararon. Para 1987 el nmero de unidades de aire acondicionado vendidas fue de 19.571.000. En la actualidad se estima que el 80% de los carros y camiones pequeos en uso poseen unidades de aire acondicionado.
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El aumento de unidades de aire acondicionado instaladas en los autos en los 70s y los 80s se debi a que a finales de los 70s, en los Estados Unidos, las personas comenzaron a mudarse hacia estados ms calurosos. Luego, las personas que compraban autos deseaban que stos estuviesen equipados con todas las opciones disponibles. Los vendedores hacan ms dinero con estas opciones extras, por lo que comenzaron a incluir equipos de aire acondicionado como una caracterstica bsica y no como una opcin, a pesar de ser una de las caractersticas ms caras. Con el tiempo las unidades de aire acondicionado fueron mejorando, por lo que los conductores no tuvieron que preocuparse por el calor que pasaban, debido a que sus unidades de aire acondicionado no funcionaran bien. Hoy da, las unidades de aire acondicionado son muy eficientes, con sistemas modernos como el ATC (Control automtico de temperatura, por sus siglas en ingls), que es ms confiable que los viejos termostatos. Las computadoras a bordo tambin se aseguran que tanto el conductor como los pasajeros se sientan cmodos. Las unidades de aire acondicionado automotoras estn evolucionando continuamente, ahora hay ms diseos de compresores y nuevos componentes electrnicos que mejoran la eficiencias de estos equipos; y no slo los componentes estn evolucionando, por parte de los refrigerantes, los CFC (clorofluorocarbonos, tambin conocidos como R12 o fren) estn siendo reemplazados por otros gases refrigerantes como el R134, que no contiene cloro, debido a que son contaminantes, especialmente dainos para la capa de ozono. Principios El aire acondicionado del automvil funciona gracias a la aplicacin de leyes o principios de fsica que a continuacin se mencionan.
Primera Ley Termodinmica
de
la
La suma total de la energa del universo es una cantidad constante; esta energa no puede
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incrementarse, destruirse. La energa destruirse. no
disminuirse,
crearse
puede crearse ni
Cuando un gas perfecto se expande sin hacer trabajo, su temperatura permanece inalterable, ya que su energa interna permanece tambin inalterable.
Las diferentes formas de energa son mutuamente convertibles, y la cantidad de una forma de energa que se requiere para producir otra cantidad de otra energa es fija e invariable. Segunda Ley de la Termodinmica (Forma de Clausiu s) Es imposible que una mquina, actuando por s sola y sin ayuda de un agente exterior, transporte calor de un cuerpo a otro que tenga mayor temperatura que el primero. Ley Boyle de
A una temperatura constante, el volumen de un peso dado de gas perfecto vara inversamente a la presin absoluta. P 1 V1 = Donde : P = Presin absoluta en pie2 V= Volumen pies3 / lb Ley Charles de especfico lb / P2 V2 = PnVn = constante
en
Cuando un gas perfecto recibe calor a volumen constante, la presin absoluta vara en forma directamente proporcional a la temperatura. P1 / t1 = P2 / T2= PN /TN Dond e T = Temperatura absoluta.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Ley de Joule
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La energa interna de un gas perfecto es funcin solamente de la temperatura. Ley Abogadro de
PN = Presin parcial del nitrgeno. PO = Presin parcial del oxgeno. PV = Presin parcial del vapor de agua.
Iguales volmenes de cualquier gas, a la misma presin y temperatura, tienen el mismo nmero de molculas. Gas Perfecto Todo aquel gas que obedezca las leyes de Boyle, Charles, Joule y Abogadro, se dice que es gas perfecto. Mol Mol es una unidad de cantidad de materia que tiene una masa numricamente igual al peso molecular, expresado en libras o gramos. Ya que el peso molecular es proporcional a la masa de una molcula, se entiende que un mol contiene el mismo nmero de molculas para cualquier gas. Ley de Dalton Gibbs-
En una mezcla de gases o vapores, cada gas o vapor ejerce la misma presin en el mismo espacio total, como si la ejerciera por s slo, a la misma temperatura de la mezcla. Las mezclas de vapor-aire se rigen prcticamente por la ley de Gibbs-Dalton. De esta Ley se sigue que cualquier mezcla de gases ejerce una presin total igual a la suma de las presiones parciales ejercidas independientemente por cada gas. El aire atmosfrico existe a una presin total igual a la presin atmosfrica (PB), la cual es: PB = PN + PO+ PV = Pa+ PV Donde:
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Pa = Presin parcial del aire seco. La mxima cantidad de vapor que puede existir en el aire depende de la temperatura y es independiente del peso o presin del aire que pueden existir simultneamente en el espacio. Esta cantidad de vapor existe cuando el espacio est saturado, es decir, cuando la presin corresponde a la temperatura de saturacin. En estas condiciones, si se atomiza agua en dicho espacio, permanecer en estado lquido. Si el espacio se enfra, empezar la condensacin. Caractersticas Antes de estudiar el aire acondicionado es necesario conocer sus caractersticas Air e Composici n La atmsfera que rodea la Tierra es una mezcla de gases cuya composicin es: Volumen en % 78.1 20.9 1.0 Peso en % 76.0 23.1 0.9
Nitrgeno Oxgeno Argn
Estos datos se refieren al aire seco, pero la humedad puede variar del 0% al 4%. El aire contiene, normalmente, muchas impurezas, como gases, slidos, polvos, etctera, en proporciones que dependen de varios factores. Se supone que en lugares montaosos y en el mar, el aire es ms puro, aunque los vientos tambin llevan consigo algunas impurezas.
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El aire contiene por lo general: Gases % Nitrgeno 78.03 Oxgeno 20.99 Argn 0.94 Bixido de 0.03 carbono Hidrgen 0.01 o Xenn Kriptn Otros Calor (Cp) Especfico Impurezas Humos de Sulfuros Humos de cidos CO2 Polvo Cenizas Minerales Vegetales Animales Microorganism os
El Calor especfico del aire no es constante, sino que depende de la temperatura. Para fines prcticos se usa: Calor especfico a presin constante: Cp = 0.2415 0.24 Btu/lb F Para fines precisin: que requieren
Cp = 0.24112 + 0.000009 t Calor especfico a volumen constante: Cv = 0.1714 Btu/lb F Peso Especfico (W) Peso del aire seco: 0.07496 lb/pie3 (a 70F y 29.92 pulgadas de Hg) Peso del aire seco contenido en un pie3 de aire saturado: 0.07309 lb/pie3 (80F y 29.92 pulgadas de Hg) Peso de la mezcla saturada: 0.074239 lb/pie3 (70F y 29.92 pulgadas de Hg) Para encontrar el peso del aire a cualquier presin y temperatura, consulte las tablas de propiedades de la mezcla de vapor de agua con aire.
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Volumen (v)
Especfico
El volumen especfico es el recproco del peso especfico, o sea: V= 1/W Para t = 70F de Hg y P = 29.92 pulgadas
densidad de saturacin a la temperatura correspondiente. = (Pv / Pd ) X 100 = ( dv / dd ) x 100 En donde: Pv = presin parcial del vapor de agua dv = densidad existente del vapor de agua
V= 1/0.07496 = 13.34 pies3 / lb (aire seco) V= 1/0.07424 = 13.68 pies3 / lb (aire seco contenido en una libra de aire saturado) V= 1/0.0745 = 13.47 pies3 / lb (mezcla vapor de agua-aire saturado) Humedad (dV) absoluta o densidad
El peso de vapor de agua expresado en libras o granos por cada pie cbico de espacio se llama humedad absoluta o densidad del vapor de agua y se representa como dv cuando el aire no est saturado y como dd cuando s lo est; en este caso se halla en las tablas de airevapor (1 libra = 7,000 granos). Humedad humedad (WV) especfica o relacin de
El peso de vapor de agua expresado en libras o granos por libra de aire seco se llama humedad especfica; se representa como W v cuando la mezcla no est saturada, y como Wd cuando si lo est; su valor se encuentra en las tablas aire-vapor a diferentes presiones o temperaturas. Humedad relativa () La humedad relativa se define como la relacin de la presin parcial del vapor en el aire con la presin de saturacin del vapor correspondiente a la temperatura existente. O bien, es la relacin de la densidad del vapor de agua en el aire con la
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Pd = presin de saturacin del vapor de agua dd = densidad del vapor saturado
PARA CON:
CONTEXTUALIZAR
Competencia de Informacin Lectura de documentacin tcnica de los sistemas de aire acondicionado empleados en automviles.
Investigacin Documental Investiga en manuales de diferentes fabricantes, as como en pginas de Internet las caractersticas de los sistemas de aire acondicionado. A continuacin has un cuadro donde relaciones el nombre del fabricante y las principales caractersticas de sus sistemas de aire acondicionado, con el fin de que sea revisado por el PSP. Competencia Terica Cientfico
Aplicar los principios fsicos de los sistemas de aire acondicionado empleados en los automviles.
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Realizacin del Ejercicio En los diagramas mostrados por el PSP, identifica las salidas de aire acondicionado y calefaccin.
sobre la aplicacin de los algoritmos de las operaciones bsicas tales como suma, resta, multiplicacin, divisin, races y potenciacin, as como de las aplicaciones y propiedades de nmeros naturales, enteros y racionales.
Trabajo Equipo
en
Organzate en grupos con un mximo de 6 compaeros y discutan qu principios fsicos sustentan la ubicacin de esas salidas. Selecciona un miembro del equipo para que exponga sus conclusiones ante el PSP. Competencias Vida para la
Actuar con compromiso y responsabilidad en el desarrollo de las actividades escolares. Participa activamente en los grupos de trabajo, aportando tus ideas sobre los temas discutidos ante tus compaeros y el
PSP.
Portafolio de Evidencias
No olvides entregar el reporte de las actividades realizadas para que forme parte de tu portafolio de evidencias
1.1.2. Identificacin de la Herramienta Utilizada Aritmtica
Aplicacin
Es la rama de las matemticas que trata
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En otras palabras, es el significado que los nmeros adquieren en diversos contextos y las diferentes relaciones que pueden establecerse entre ellos y en este caso las actividades automotrices del programa de estudio que nos ocupa. Operaciones bsicas Estas son: a) Suma o adicin b) Resta o sustraccin c) Multiplicacin o suma acumulada d) Divisin o resta acumulada e) Races f) Potenciacin Estas nos permitirn abordar las actividades automotrices y especialmente en el mantenimiento del aire acondicionado, para interpretar las especificaciones tcnicas y las anotaciones que constantemente encontramos en manuales de mantenimiento, como las unidades de los parmetros involucrados y las vistas en las herramientas y equipos. Manejo fracciones de
A travs de los siglos, la aritmtica fue ampliada por el lgebra, la cual suministr una notacin
Una fraccin o quebrado es la representacin de una divisin con la ventaja del manejo de nmeros enteros, lo que facilita la solucin de los problemas. Dentro de la aritmtica, para el manejo de fracciones, tambin se siguen las reglas de la aritmtica bsica. Pero la principal aplicacin viene desde el manejo de herramientas en las que encontramos juegos de llaves que van desde , 5/16, 3/8, , 15/16, etc. O las mismas unidades de los equipos con anotaciones como lb/pie, Kg/cm2, o el simple Km./hr. lgebra Es una rama de las matemticas que emplea literales, o incgnitas, basndose en leyes de la aritmtica con el propsito de resolver y Mantenimiento de Sistemas Aire Acondicionado encontrar los valores de las de incgnitas.
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abreviada para resolver los problemas en el supuesto de que hubiera cantidades desconocidas. El lgebra trata en esencia, las operaciones matemticas consideradas formalmente desde un punto de vista general, con abstraccin de los nmeros concretos. Sus problemas estn relacionados fundamentalmente con las reglas formales para la transformacin de expresiones y la solucin de ecuaciones, viniendo su aplicacin en la actividad automotriz en la solucin de problemas de mantenimiento que involucren el manejo de los parmetros del sistema, para determinar soluciones a situaciones tcnicas particulares de los mismos. Nmeros fraccionarios. enteros y
geometra. Tanto los babilonios como los egipcios haban utilizado con anterioridad una geometra rudimentaria, ideada para el deslinde de terrenos y la medicin de los
Entero.- Son todos los nmeros enteros tanto los negativos y como los positivos. Fraccionarios.- Estos representan una parte del entero en forma de un quebrado. Decimales.- Estos tambin representan una parte del entero usando el punto decimal. Tambin aplican para interpretar las especificaciones tcnicas y las anotaciones que constantemente encontramos en manuales de mantenimiento, como las unidades de los parmetros involucrados y las vistas impresas en las herramientas y equipos utilizados. Geometra
La palabra Geometra proviene del Griego GEOS (Tierras) y METREN (Medir). Es una rama de las matemticas que trata sobre la medicin de figuras, cuerpos, espacios y curvas, las relaciones que guardan entre ellas y sus propiedades. Una de las mayores contribuciones de los griegos en el pensamiento fue la
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edificios, simplemente como operaciones de tipo de recuento y medicin. Los griegos realizaron un planteamiento ms abstracto, creyeron que una forma en particular tiene ciertas propiedades constantes innatas que son independientes de su tamao. As, un triangulo rectngulo de 45 puede extenderse hasta la luna o puede dibujarse en la cabeza de un alfiler, pero en cualquiera de los dos casos continua siendo un tringulo de 45. Las aplicaciones de sta en el sistema de aire acondicionado, son simples pero directas, como se muestra a continuacin: ngulos longitudes y
ngulo.- Es la relacin que guardan dos rectas que se intersectan en un punto en el espacio. Se relaciona con herramientas para la aplicacin de fuerzas de torsin especificadas en ngulos en el manual de mantenimiento. Longitud.- Es la distancia que separa dos puntos en el espacio. La aplicacin fuerte es la toma de lecturas de medicin especificadas en el manual del fabricante con instrumentos graduados linealmente. reas volmenes y
rea.- Superficie comprendida dentro de un permetro y expresada en m2 o pies2 o cualquier unidad de longitud al cuadrado. Volumen.- Extensin del espacio de tres dimensiones ocupado por un cuerpo, expresada en m3 o pies3 o cualquier otra unidad de longitud cbica. La comprensin de estos dos conceptos nos permite manejar los parmetros empleados en el sistema de aire acondicionado automotriz, complementndose con el manejo de sus unidades y unidades de otros parmetros involucrados al emplear los sistemas de unidades que se muestran a continuacin.
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Sistemas medidas
de unidades y
Isaac Newton realiz el importantsimo descubrimiento de que la aceleracin de un cuerpo es directamente proporcional a la fuerza resultante que acta en l, e inversamente proporcional a su masa: a = k F / m, siendo k una constante de proporcionalidad. La ecuacin anterior puede escribirse en la forma: F = m a / k, Esto nos permite definir una unidad de fuerza en funcin de las unidades de masa, longitud y tiempo, en cualquier sistema de unidades. En los sistemas coherentes de unidades ms comnmente empleados y en los que k vale la unidad, pero no carece de dimensiones, se tienen las siguientes definiciones de unidades de fuerza: CGS: DINA acelera una masa de 1 g a razn de 1 cm/seg2 MKS (o SI): 1 Newton acelera una masa de 1 kg a razn de 1 m/seg2 Tcnico mtrico: 1 kilogramo fuerza acelera una masa de 1 utm a razn de 1 m/seg2 Tcnico Ingls: 1 libra fuerza acelera una masa de 1 slug a razn de 1 pie / seg2 En los llamados sistemas de ingeniera, el valor de k no es igual a la unidad ni adimensional, y se tiene as las siguientes definiciones: 1 Kilogramo fuerza (kgf) imparte a una masa de 1 kg una aceleracin de 9.8066 m/seg2 1 libra fuerza (lbf) imparte a una masa de 1 lb una aceleracin de 32.174 pie/seg2 Sistema mtrico decimal El sistema mtrico decimal es el sistema ms empleado ya que es sencillo y permite obtener clculos en unidades de uso
comn, como el metro y sus mltiplos (decmetro, hectmetro y kilmetro) y submltiplos (decmetro, centmetro y milmetro), el kg como kilogramo fuerza, y el tiempo en unidades sexagesimal, las fracciones de segundo en decimal y a la temperatura en C (grados Celsius).
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Ingls
Sistema
El sistema Ingles tuvo un gran empleo hasta el ao de 1960, en que se modernizo la norma del Sistema Internacional de unidades (SI), a partir de este momento a tenido cada vez menor aplicacin. El sistema Ingles, tiene como unidades de longitud: la pulgada (2.54 cm), el pie (12 pulgadas) la yarda (3 pies), como unidades de peso a la Onza (28.34 grs.) la libra (16 onzas), el tiempo en unidades sexagesimal al igual que en el sistema decimal y a la temperatura en F (grados Fahrenheit). Sistema internacional de unidades Este sistema se considera de aceptacin Mundial, ya que es muy conveniente puesto que unifica las dimensiones a travs de siete unidades fundamentales para poner de relieve sus conceptos fsicos, estas son: 1. El metro [m]. - Es la unidad de longitud. 2. El kilogramo [kg].- Es la unidad de masa. 3. El segundo [seg.].- Es la unidad de tiempo. 4. El ampere [A].- Es la unidad de corriente elctrica. 5. El kelvin [K].- Es la unidad de temperatura termodinmica. 6. El mol [mol].- Es unidad de cantidad de sustancia. 7. La candela [cd].- Es la unidad de intensidad luminosa. Conversin unidades de
graduaciones con unidades en Kg/cm, lb/pie, o Kg/m, etc., lo que obliga en su momento a efectuar una conversin para poder utilizarlo.
Para la conversin de unidades entre los Sistema de Unidades se deben conocer las equivalencias y hacer las operaciones necesarias a fin de unificar unidades, y nunca trabajar con unidades de distintos sistemas. Incluso, dentro de los mismos sistemas, se deben unificar los mltiplos y submltiplos a una sola dimensin (por ejemplo: todo en metros o todo en kilmetros, etc.). Dentro de las actividades automotrices es comn encontrar como los Mantenimiento de herramientas Sistemas de Aire Acondicionado torqumetros que presentan sus
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Tabla con las principales conversiones

Multiplique Atmsferas 1.0333 760 0.9869 1.0197 0.252 0.2931 8.33 x 10 Por Para obtener Kg /cm2 mm de Mercurio (a 0 C) Atmsferas Kg/cm2 Caloras Watts TR (Toneladas de refrigeracin) Pulgadas Pulgadas cuadradas Pulgadas cbicas Kilowatts hrs. Litros Kilowatts
-4 -4
Bars
BTU
-5
Centmetros Centmetros cuadrados Centmetros cbicos Caloras Galones HP Julios
0.3937 0.1550 6.102 x 10-2 1.163 x 10 3.785 0.7457 2.778 x 10 9.486 x 10 2.2046 14.22 1.341 0.4536 1.609 1.853 0.0625 0.3048 91.44
-3
Watts hrs. BTU Libras Libras / pulgada cuadrada HP Kg Km Km Lb / pulg2 Metros Centmetros
Kilogramos Kilogramos / cm2 kilowatts Libras Milla (terrestre) Milla (nutica) Oz / pulg2 Pies Yarda
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Utilizacin de herramienta bsica taller Equipo de
Son aquellos implementos, herramientas y dispositivos empleados para trabajos de connotacin industrial, o de uso rudo, que facilitan las labores propias que se realizan en cada taller o centro de trabajo. Elctrico. Dentro de estos se clasifican a todos los equipos que se alimentan con energa elctrica, tales como: Hidrulico Dentro de estos se contemplan, todos los que se alimentan con aceite o agua a presin, como son: Taladros Cisaya. Tornos Fresas
extra a alta presin, lo que provoca temperaturas suficientes para derretir materiales de aporte y as unir piezas metlicas. 3) Oxiacetilnica. Para esta se utiliza un combustible llamado Acetileno y por ello su nombre; la temperatura que se alcanza con este gas y la adicin de oxigeno, es tal, que permite el corte de metales como el acero. Equipos Especiales -Instrumentos de Medicin y de prueba: Vacumetros. Es el instrumento usado para medir presiones por debajo de presin atmosfrica o presiones vaco.
la de
Manmetros. Es el instrumento empleado para medir el valor de la presin por encima de la presin atmosfrica Densmetros. Es el instrumento empleado para medir el valor de la densidad de los lquidos es decir su masa por unidad de volumen (electrodo) se funde y se deposita en el material base. 2) Autgena. Esta se realiza con ayuda de un gas combustible en combinacin con oxigeno
- Gatos - Colchonetas - Gras Neumtico
Comprende aquellos que se alimentan con aire a presin, a saber: Taladros Pistolas Cinceles Etc.
Equipo de soldadura Dentro de estos clasifican los siguientes:
1) De arco elctrico. Consiste en provocar un corto circuito donde uno de los materiales
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PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias Cientfico-Terica Aplicar conceptos bsicos de aritmtica, lgebra, geometra y fsica; temperatura, presin y vaco, sistemas de unidades y conversin de unidades.
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5/8 Pulg. 1/8 Pulg. Cantidad Unidad Realizacin del Ejercicio En la siguiente tabla, realice las equivalencias entre los diferentes sistemas. Cantida d 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10 52 Ejemplo resuelto: Un centmetro cbico es igual a = 1 x 2.642 x 10-4 Galone s. Nota: A partir de ejercicio anterior, analiza la importancia del manejo de las conversiones en la reparacin de los sistemas de aire acondicionado Competencias Analticas Aritmtica: Realizar operaciones fundamentales de aritmtica para la utilizacin Cantidad Unidad Converti Equivale de herramientas r a: n cia: 5/8 Pulg. Milsim Obtenga las equivalencias solicitadas en la as de siguiente tabla: pulg. Competencias Lgicas Unidad Convertir a Base Centmetro Galones s cbicos Hectreas Pies cuadrad os Libras Gramos Libras/pie2 Kg/m2 Libras/pulg Kg/cm2 2 Litros Pies3 Metros Pulgadas Metros Yardas cuadrad cuadrad os as Semanas Segundos C Temperatur a absoluta (K) F C Equival e nte 6 1 3/8 7/8 18 190 0.9375 mm Pie Pulg. cm mm Milsim as de pulg. Pulg.
cm cm Converti r a: Milsim as de pulg. cm cm Milsim as de pulg. Pulg. mm A fraccin de pulg.
Equivale n cia:
Ejemplo resuelto: 5/8 = 0.625 = 625 milsimas de pulg. Nota: Partiendo de los dos ejercicios anteriores, organzate en grupos no mayor de 6 compaeros y discutan las ventajas y utilidad del dominio de las conversiones en el uso de las herramientas y equipos para las reparaciones de aires acondicionados. Presenta al PSP las conclusiones a las que arribaste
Observacin y descripcin de la utilizacin de los equipos empleados para intervenir los componentes de sistema de aire acondicionado.
Estudio Individual Observa detenidamente los principales equipos utilizados para intervenir los componentes del sistema de aire acondicionado. A partir de la explicacin ofrecida por el PSP y tus observaciones, haz un cuadro sinptico donde aparezcan los tipos de equipos y en qu parte del sistema pueden ser utilizados.
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riesgos La identificacin de riesgos es una herramienta para evaluar riesgos potenciales, cumplimiento
Portafolio de Evidencias No olvides entregar el reporte de las actividades realizadas para que forme parte de tu portafolio de evidencias
1.1.3. Seguridad en el Trabajo Reglamento El rgano oficial que dicta las normas, leyes y reglamentos oficiales en materia de seguridades en el trabajo es la Secretaria del Trabajo y Previsin Social (SPTS). Adicionalmente en Mxico, como parte de LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO, y en concordancia con los sistemas de autogestin o de calidad se tienen: ISO 18000:2004 NMX-SAST-001-IMNC2002 NMX-SAST-002-IMNC2002 Que son hasta ahora de carcter voluntario. En el aspecto legal, considerar seran: las normas a
Convenios internacionales Constitucin; Leyes; Reglamentos; Normas Oficiales Mexicanas (NOM); Normas Mexicanas; Normas de Referencia, Normas Tcnicas de Competencia Laboral .
Identificacin de Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
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de la o las normas, del sistema de seguridad y salud ocupacional. Las evaluaciones pueden ser internas, realizadas por un personal de la empresa, o externas, llevadas a cabo por un auditor o supervisor externo calificado. Las verificaciones constituyen un proceso del control de riesgos, por lo que stas se tienen que realizar peridicamente y referenciar a las auditorias anteriores. La identificacin de los impactos del ambiente laboral de sus actividades, productos y servicios, como ya se mencion anteriormente, se realiza en base a tcnicas modernas de reconocimiento de riesgos, tales como la elaboracin de planes y priorizacin de riesgos. Prevencin de riesgos El manejo y prevencin de riesgos, as como del manejo de emergencias es uno de los campos de mayor desarrollo de la seguridad. Los procedimientos para la prevencin de riesgos responden a la identificacin de riesgos y se anticipan a las emergencias. En la prevencin de riesgos se deben considerar los siguientes aspectos: Fugas de sustancias txicas Incendios y explosiones Sismos Otros
La revisin peridica del funcionamiento del sistema de prevencin de riesgos, permite detectar los puntos dbiles del cumplimiento y tomar las medidas correctivas en su caso. Estas revisiones se realizan en reuniones peridicas entre el responsable de la SSO (Seguridad y Salud Ocupacional) y la gerencia general o responsable de la empresa. Estas revisiones sern registradas en un acta.
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Competencias Tericas
Cientfico-
Aplicar los conceptos bsicos de seguridad industrial.
Trabajo en Equipo Con base en la informacin obtenida de manera individual y las indicaciones del PSP, elabora un plan para la prevencin de riesgos en un taller automotriz. En equipos de 6 compaeros mximo, discutan las propuestas hechas de forma individual, para lograr una propuesta de plan por equipo. Presenten sus conclusiones al PSP. Competencias Analticas Probabilidad y estadsticas de en el sector industrial. PARA CONTEXTUALIZAR CON: accidentes
Investigacin Competencias de Informacin Revisar los reglamentos de seguridad industrial. Revisar la Ley Federal del Trabajo. Campo
de
Visita al menos dos talleres de la zona donde radica tu centro de estudio. Organizados en equipos, cada grupo aplicar al personal encargado de la seguridad el siguiente cuestionario:
No. de Pregunta pregunta Cuestionario 1. : Qu cantidad de accidentes han registrado en el ltimo ao? Cules han sido las principales causas de dichos accidentes? Cuentan con las sealizaciones necesarias para la prevencin de riesgos? Se encuentran dichas sealizaciones localizadas en los lugares adecuados?
Estudio Individual Estudia con detenimiento los componentes legales del sistema para la prevencin de riesgo en Mxico. A partir de la informacin obtenida, identifica las leyes y regulaciones fundamentales para la prevencin de riesgos y accidentes laborales. Anota aqu tus conclusiones
2. 3.
4.
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Respuestas al cuestionario: No. de Pregunta 1 Respuesta Consideraciones sobre Seguridad e Higiene Realizars con tus compaeros una lluvia de ideas con el objetivo de elaborar un informe conjunto con sugerencias para el mejoramiento de las condiciones de seguridad en los talleres visitados.
4 Portafolio de Evidencia No olvides entregar el reporte de las actividades realizadas para que forme parte de tu portafolio de evidencias.
Realizacin del Ejercicio Basndote en la informacin obtenida a travs del cuestionario aplicado, forma equipos de trabajo para detectar las fallas en el sistema de prevencin de riesgos y de salud laboral de los talleres visitados. En grupo, elaboren un plan de prevencin de riesgos. Selecciona un miembro del equipo para que presente sus conclusiones al PSP. Competencias Lgicas Identificacin y distribucin de zonas de riesgo.
1.1.4. Principios de Funcionamiento De fsica Temperatura Es la velocidad promedio con que se mueven las partculas de un cuerpo, es un parmetro del calor que nos indica cuando un cuerpo est fro o caliente. Radiacin. Es un mecanismo de la transferencia de calor, que se presenta incluso en el vaco y consiste en la transmisin de calor por medio de ondas radiantes. Conveccin. Es tambin un mecanismo de la transferencia de calor que se manifiesta en los fluidos cuando el calor provoca que la materia cambie su densidad y la masa fra ms pesada de esa misma sustancia, se mueva a las partes ms baja, mientras que la masa ms caliente suba a las partes ms altas. Si este movimiento lo hace en forma
Estudio Individual Dibuja un diagrama con la distribucin de las zonas de riesgo a emplear en los talleres, utilizando la simbologa de seguridad e higiene. Discute tu propuesta con el PSP. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
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natural (como los vientos) se le llama conveccin
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natural y si es favorecida por algn medio como una bomba o ventilador se le llama conveccin forzada. Escalas temperatura Absolutas La temperatura absoluta es la referida a las escalas Ranking en el sistema ingls, o Kelvin en el sistema mtrico y ambas estn referidas al concepto de cero absoluto (-273.16C = 0 K o -460F = 0 R). Relativas Son las tomadas con de las escalas. Calor Es una forma de energa en constante movimiento que se manifiesta del cuerpo ms caliente al ms fro. Transmisin de calor Es el paso de la energa llamada calor de un punto o sustancia a otro mediante alguno de los mecanismos conocidos: Conduccin, conveccin o radiacin. Expansin de slidos con el calor El principal mecanismo de transferencia de calor en los slidos es la conduccin, y debido al aumento en la cantidad de energa calorfica absorbido por el slido, este tiende a aumentar su tamao, es decir, a crecer, y lo hacen segn la naturaleza del slido que se trate, en otras palabras cada slido tiene su coeficiente de expansin. Hidrulica Es el estudio, manejo y aplicaciones de las propiedades del agua. Es una de
parte de la mecnica de los fluidos que trata de las leyes que rigen los movimientos de los lquidos. Es la ingeniera que se ocupa de la conduccin y aprovechamiento de las aguas.
respecto a una
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Transferencia de temperatura en lquidos La transferencia de temperatura en los lquidos se da en aquellas partculas del lquido que estn ms prximas a la fuente de calor, ganan temperatura calor y se mueven dejando su lugar a las partculas ms alejadas hasta que todas logran la misma temperatura. Termodinmica Es una parte de la fsica que estudia el calor y la relacin que est guarda con las dems formas de energa. Conceptos Fisuras. Grieta, hendidura, ruptura, falla o falta. Fuga. Escape de un fluido Vaco. Se dice que existe vaco cuando la presin absoluta es menor a la atmosfrica. Presin. Es una fuerza por unidad de rea, en el sistema mtrico sta se expresa en kg/cm2, en el sistema ingls en lb/ pul2 = PSI, mientras que en el sistema internacional en Pascales o Bares. Presin atmosfrica. Es la fuerza que ejerce el peso del aire por unidad de rea, siendo mxima a nivel del mar y va disminuyendo su valor conforma a la altitud del lugar de la medicin. Fuerza de gravedad. Es la fuerza de atraccin que se manifiesta entre dos o ms cuerpos en relacin directa con sus masas e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que los separa. Sistemas
hermticos
Es un sistema que no permite el paso de materia (por ejemplo: lquidos o gases) por sus fronteras, ni hacia adentro ni hacia afuera.
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Principios especficos Ley de Mariotte
conceptos
Boyle
a la atmosfrica, fuentes externas o el incremento de mediante la
provenientes de incluso teniendo la presin
O ley Unificada de los gases que se expresa como sigue: (P1 V1) / T1 = (P2 V2) / T2 Compresibilidad de los gases Dado que el espacio intermolecular en los gases es amplio, esto les permite tener un amplio margen de compresibilidad, es decir, que se puede disminuir su volumen aumentando su presin relativamente poco comparndolo con la presin requerida en los lquidos. Propiedades fsicas y qumicas de fluidos y gases refrigerantes Las propiedades fisicoqumicas de los gases refrigerantes cambian de uno a otro pero bsicamente deben tener las siguientes: a) Ser compresible y licuarse a baja o medias presiones b) c) De fcil filtracin Tener un coeficiente de
expansin amplio y con ello gran absorcin. d) e) Tener una larga vida til Ceder fcilmente la humedad
que pudieran atrapar f) Ser amables con ambiente el medio
Resistencia de materiales sujetos a presin Los materiales empleados para la construccin de recipientes sujetos a presin son seleccionados para construir recipientes o equipo para operar con fluidos a presiones diferente
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aplicacin de calor desde una fuente directa, indirecta o cualquier combinacin de stas. Para los recipientes se prefiere el uso de acero laminado en fro, el cual tiene una resistencia elstica de hasta 29.5 millones de libras sobre pulgada cuadrada y de 11.5 millones Lb/pul2 al corte. El acero inoxidable de 27.6 y de 10.6 respectivamente. Sin embargo, para las tuberas del gas refrigerante o de intercambiadores de calor, se prefiere el cobre tipo k por tener mayor resistencia de hasta 17 y 7 millones respectivamente Una aplicacin comn del acero laminado es en la fabricacin de recipientes para lquidos criognicos, que son aquellos gases que por efecto combinado de la presin y la temperatura, se encuentran en estado lquido.
PARA CON:
CONTEXTUALIZAR
Competencias Cientfico Terica Identificar conceptos de radiacin, conveccin y transferencia de calor, vaco, presin atmosfrica, y propiedades fsicas y qumicas del agua y los refrigerantes.
Realizacin del Ejercicio En la siguiente tabla, enlace el nombre de la segunda columna con el concepto correspondiente de la tercera.
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No.
Nombre Radiacin
Transferencia de calor
Presin atmosfric a
Conveccin
Concepto 1. Es la fuerza que ejerce el peso del aire por unidad de rea, siendo mxima a nivel del mar y va disminuyendo su valor conforme a la altitud del lugar de la medicin 2.Es tambin un mecanismo de la transferencia de calor que se manifiesta en los fluidos cuando el calor provoca que la materia cambie su densidad y la masa fra ms pesada, de esa misma sustancia, se mueva a las partes ms bajas, mientras que la masa ms calient e suba a las y partes ms altaso medias 3. a) Ser compresible licuarse a baja presiones b) De fcil filtracin c) Tener un coeficiente de expansin amplio y con ello gran absorcin. d) Tener una larga vida til e) Ceder fcilmente la humedad que pudieran f) Ser amables con el medio ambiente 4. atrapar Es una fuerza por unidad de rea, en el sistema mtrico, sta se expresa en kg/cm2, en el sistema ingls en lb/pul2 = PSI, mientras que en el sistema internacional en Pascales Bares 5. Es un mecanismo de laotransferencia de calor, que se presenta incluso en el vaco y consiste en la transmisin de calor por medio de ondas radiantes. 6. Es el paso de la energa llamada calor de un punto o sustancia a otro mediante alguno de los mecanismos conocidos: conduccin, conveccin o radiacin 7. Es una forma de energa en constante movimiento que se manifiesta del cuerpo ms caliente al ms fro. 8. Es una parte de la fsica que estudia el calor y la relacin que este guarda con las dems formas de energa. del sistema de aire
Vaco
Propiedades fsicoqumicas de los refrigerantes
Competencias Analticas Realizar conversiones, operaciones bsicas y manejo de fracciones utilizadas en parmetros de los principios de funcionamiento. Realiza un cuadro sinptico con la conversin, entre el Sistema Ingls y el Sistema Internacional, de especificaciones de cinco parmetros manejados en el sistema de enfriamiento tomados del manual de fabricante, mostrando en hoja anexa el procedimiento de conversin. Competencias Informacin de
Investigacin de conceptos de Fsica, Qumica y Termodinmica relacionados con los principios de funcionamiento
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acondiciona do.
Estudio Individual Realiza una bsqueda de informacin en manuales y sitios de Internet acerca de los conceptos de Fsica, Qumica y Termodinmica. Realiza un cuadro sinptico informacin obtenida. Presntala al PSP evaluacin para su con la
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Portafolio de Evidencias No olvides entregar el reporte de las actividades realizadas para que forme parte de tu portafolio de evidencias.
RESULTADO APRENDIZAJE 1.2. Identificar sistema de aire acuerdo con funcionamiento.
DE los componentes del acondicionado de las caractersticas de
1.2.1. Componentes Acondicionador de Air e
del
Generalmente los acondicionadores de aire funcionan segn un ciclo frigorfico similar al de los frigorficos y congeladores domsticos. Al igual que estos electrodomsticos, los equipos de acondicionamiento poseen cuatro componentes principales: Evaporador, Compresor, Condensador y Vlvula de expansin. Todos estos componentes aparecen ensamblados en el esquema del circuito frigorfico. Descripcin frigorfico del circuito
Se puede describir un circuito frigorfico como aquel que es capaz de realizar la transferencia de calor en sentido inverso del natural, es decir, desde un medio fro a un medio caliente. Para ello ser inevitable un gasto de energa que lo ocasionaremos a travs del compresor. El papel de un circuito frigorfico es el de transferir una cantidad de calor desde un nivel bajo de temperatura (Foco Fro) a un nivel superior de temperatura (Foco Caliente). El aparato extrae calor (por lo tanto produce fro) en el foco fro y lo transmite (por lo tanto produce calor) en el foco caliente. Esta disipacin de calor tiene
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lugar a temperaturas comprendidas entre 5C y 6C (Evaporador). El calor extrado es expulsado al exterior a una temperatura del orden de 35C.
42
Esquema Circuito Refrigerante
de compresin que hace pasar vapores del estado 1 al estado 2.
los
El compresor cumple la misin de, aspirndolo, comprimir el gas refrigerante e imprimir la circulacin de ste en el circuito frigorfico. El compresor puede ser de muchos tipos diferentes como se ver ms adelante, pero de momento, nos centraremos en comentar que el motor del automvil a partir del carburante utilizado, CREA una potencia que servir para obtener el movimiento deseado del vehculo. El compresor CONSUME potencia del motor del automvil en producir una compresin de un gas refrigerante que servir para obtener una POTENCIA FRIGORFICA. El gas es aspirado por el compresor, formado por un cigeal con una polea por donde recibe el movimiento del motor del automvil; sobre este cigeal van unidos por las correspondientes bielas, dos pistones que se mueven en sus respectivos cilindros situados en el cuerpo del compresor. Sobre estos pistones est situado el plato de vlvulas, donde estn dispuestos en cada uno la de admisin y la de descarga. Y en su parte superior una tapa culata que, adems del conducto de aspiracin y el de descarga, tiene unos canales que unen la aspiracin con ambos cilindros y el canal de descarga que une la descarga de ambos con el conducto de salida de gas comprimido. La base se cierra por otra tapa sobre la
Principales Todos estos componentes aparecen ensamblados en el esquema del circuito frigorfico. Compresor El compresor es el encargado de aspirar los vapores del fluido frigorfico (por ejemplo Gas Fren) a baja presin y baja temperatura. Gracias a la energa mecnica aportada por el compresor nos permitir elevar la presin y la temperatura del vapor refrigerante. Esta es la fase
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cual va el aceite lubricante. Los pistones llevan en algunos casos, un aro de tefln grafitado que no llega a
44
unir dejando una ranura entre puntas por la que puede pasar una parte del gas que se va al crter durante la compresin, disuelve la parte del aceite, que junto con el gas, pasa a la cmara de compresin durante la aspiracin y luego circula por toda la instalacin. Otros tipos de compresor no llevan aro de tefln dejando una tolerancia entre el pistn y el cilindro por donde circula el gas para obtener aceite. Condensador El vapor caliente a alta presin P2 que proviene del compresor se dirige al condensador (estado 2). El condensador hace la funcin de intercambiador de calor en el que circula por el exterior el fluido a recalentar (Aire) e interiormente el fluido frigorfico. Los vapores calientes cedern su calor al aire, esta es la fase de desrecalentamiento del vapor a alta presin hasta el estado donde la temperatura de los vapores del fluido llega a la temperatura de equilibrio entre el lquido y el vapor en la fase 2. El vapor se condensara entonces a una temperatura y presin constantes (Fase de condensacin). Cuando todo este vapor se ha condensado, puede tener lugar el subenfriamiento formado desde el estado 4 al 5. secadora Botella
Vlvula expansin
de
El depsito secador se utiliza en el lado de alta presin de los sistemas que utilizan una vlvula de expansin trmica. ste tipo de vlvula requiere de lquido refrigerante, y para tener la seguridad de que slo eso entrar a dicha vlvula, se utiliza el depsito secador, el cual separa el gas y el lquido, adems de eliminar la humedad y filtrar las impurezas. Normalmente el depsito secador tiene un vidrio de nivel, en la parte superior, el cual se utiliza para recargar el sistema; en condiciones normales, las burbujas de vapor no deben ser visibles por el vidrio de nivel.
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Es un dispositivo automtico que tiene como funcin, mediante el cambio de seccin, provocar que el fluido refrigerante cambie su volumen y por tanto su estado fsico de lquido a la entrada y a vapor a la salida, adems puede controlar el volumen del fluido de trabajo en funcin de la carga trmica.
El lquido formado en el condensador se lamina desde la alta presin P2 a la baja presin P1. Esta expansin tiene lugar en el rgano de expansin. Y transforma el fluido del estado 5 al estado 6. Evaporador
El evaporador es un intercambiador de calor en el que circula, por un lado, el fluido frigorfico que proviene de la vlvula de expansin, y por otro el fluido exterior (aire), al que se le extrae calor. El
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fluido lquido que proviene de la vlvula de expansin alcanzar la ebullicin en el evaporador absorbiendo calor del aire exterior. Cuando el fluido frigorfico est totalmente vaporizado, est en el estado siete. Por lo general el vapor formado se recalienta ligeramente por la accin del fluido exterior (aire), es lo que denominamos fase de recalentamiento, que transforma el vapor del estado siete al estado uno para seguidamente ser aspirado por el compresor y as comenzar de nuevo el ciclo. Repasando lo anterior, siguientes conclusiones: sacamos las
Tubo orificio: Es probablemente el dispositivo ms usado para regular la presin, y es el que ms se utiliza en los vehculos de la Ford y la GM. Est localizado en el interior del tubo de entrada del evaporador, o en la lnea de lquido, en algn lugar entre el condensador y la entrada del evaporador. Para conocer la ubicacin exacta de este dispositivo, basta con tocar la lnea de lquido y ubicar el punto donde la temperatura pasa de caliente a fro. Evaporador. El evaporador est localizado dentro del vehculo, y sirve para absorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. En el evaporador el aire caliente pasa a travs de las aletas de aluminio unidas a los tubos; y el exceso de humedad se condensa en las mismas, y el sucio y polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas, luego el agua es drenada hacia el exterior. La temperatura ideal del evaporador es 0 C (32 F). El refrigerante entra por el fondo del evaporador como lquido a baja presin. El aire caliente que pasa a travs de las aletas del evaporador hacen que el refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullicin muy bajo). En el proceso de evaporizacin el refrigerante absorbe grandes cantidades de calor, el cual es llevado por el refrigerante fuera del interior del vehculo. Existen otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que trabajan en conjunto con el evaporador, puesto que deben existir controles para mantener la presin baja, y la temperatura, pues si sta disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente, el agua producto de la condensacin del exceso de humedad, no slo se condensar, sino que se congelar alrededor de los tubos del evaporador, y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo. Los evaporadores para automviles pueden ser de varios tipos diferentes: Serpentn mltiple de tubos y
Segn la presin del circuito tenemos dos zonas, una de alta presin y otra de baja. Segn el estado del fluido tambin existen dos zonas, una lquida y otra gaseosa. Por tanto, se definen cuatro zonas distintas: Expansin: El forma brusca. fluido pierde presin de
Evaporacin: El fluido se evapora, quitando el calor a lo que le rodea pasando de lquido a gas. Compresin: El gas refrigerante comprime y aumenta de temperatura. se
Condensacin: El gas a alta presin se enfra y condensa, pasando a lquido. El circuito consta de elementos fundamentales: los siguientes
Vlvula de expansin (o de laminacin): Otro regulador de presin muy comn es la vlvula de expansin trmica, o TXV. ste tipo de vlvula mide tanto la temperatura como la presin, y es muy eficiente regulando el flujo de refrigerante que entra al evaporador. Existen diversos tipos de TXV; pero, a pesar de ser muy eficientes, tienen ciertas desventajas con respecto al sistema de tubo orificio, pues al igual que el tubo orificio se pueden obstruir con las impurezas del refrigerante, pero, adems, poseen pequeas partes mviles que se pueden atascar y tener un mal funcionamiento debido a la corrosin.
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aletas Serpentn de tubo plano foliculado con aletas Panal de placas y aletas
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Compresor. Comnmente denominado el corazn del sistema, como su nombre lo indica, comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisin de correa. Los sistemas de aire acondicionado estn divididos en dos lados, el lado de alta presin y el lado de baja presin; tambin denominados descarga y succin respectivamente. La entrada del compresor toma el gas refrigerante de la salida del evaporador, y en algunos casos lo hace del acumulador, para comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la transferencia del calor absorbido de dentro del vehculo. Condensador. Aqu es donde ocurre la disipacin del calor. El condensador tiene gran parecido con el radiador debido a que ambos cumplen la misma funcin. El condensador est diseado para disipar calor, y normalmente est localizado frente al radiador, pero a veces, debido al diseo aerodinmico de la carrocera del vehculo, se coloca en otro lugar. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema est en funcionamiento. Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se encuentra caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para convertirse en lquido a alta presin Otros auxiliares El receptor Llamado tambin deshidratador, cumple funciones: el cuatro receptorprincipales elementos
qumico que absorbe la humedad antes de que pueda estropear cualquier parte del sistema de refrigeracin.
1. Recibe el refrigerante lquido desde el condensador y lo conserva en reserva para el evaporador. 2. Filtra la suciedad o cualquier otro tipo de partculas extraas contenidas en el refrigerante. 3. Absorbe cualquier pequea cantidad de humedad que circule por el sistema. El receptor contiene una bolsa de desecante, que es un producto
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4. Recoge cualquier cantidad de refrigerante que no se haya licuado en el condensador, conservando el vapor hasta que se condense. Vlvulas de admisin y descarga Estas vlvulas van fijadas en las placas que separan los cilindros o cmaras de compresin y las cmaras de llegada o salida del compresor.
a: Pistn en el centro muerto superior b: Vlvula de succin abierta c: Pistn en el centro muerto inferior d: Vlvula de descarga abierta. Su funcionamiento es el siguiente: La depresin producida por el descenso del pistn ayudado por la presin de retorno del gas, hace que la vlvula de admisin se abra y permite el llenado del cilindro hasta que este llega a su punto muerto inferior, cerrndose cuando cesa la succin. Superado el punto muerto inferior, comienza la compresin hasta que el pistn est cercano a su punto muerto superior, esta alta presin vence la fuerza que ejerce la vlvula de descarga permitiendo la salida de gas a alta presin y temperatura. Cuando el pistn llega al punto muerto superior deja de comprimir y la vlvula de descarga vuelve a cerrarse. El aceite disuelto en el gas lubrica estas vlvulas ayudando a que el cierre sea perfecto y a la vez al quedar la pelcula de aceite evita el desgaste o huella de las vlvulas sobre el plato de vlvulas despus de millones de aperturas y cierres. Para evitar que el pistn golpee el plato de vlvulas cuando llegue a su punto muerto superior, los compresores se disean dejando un pequeo espacio entre el pistn y el plato de vlvulas, a este espacio se le llama
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Claro
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El volumen de este espacio se llama volumen de claro. No todo el gas a alta presin sale por la vlvula de descarga al llegar el pistn a su punto muerto superior, la cantidad que permanece en el espacio de claro, recibe el nombre de vapor claro. Visor Lquido de
compresor. Sistema de control Para el correcto funcionamiento del sistema de refrigeracin del acondicionador de aire, son necesarios dos controles bsicos: (1) un estrechamiento en la lnea que va del condensador
La presencia de burbujas permite sospechar la falta de fluido frigorfico. Tuberas de conduccin de gases refrigerantes. Su papel es la de enlazar entre s a los diferentes componentes de la instalacin frigorfica. Tubera descarga de
Esta tubera une el compresor con el condensador. Los vapores descargados son calientes y el aceite arrastrado por la tubera ser muy fluido. Tubera lquido de
Esta tubera une el condensador con el recipiente de lquido en la que habitualmente encontraremos tambin el visor de lquido. Tubera lquido de alimentacin de
Esta tubera une el recipiente de lquido con la vlvula de expansin. El lquido que circula por ella se encuentra subenfriado y es imprescindible que no presente vaporizacin en este tramo ya que perturbaras el buen funcionamiento de la vlvula de expansin. Tubera aspiracin de
Esta tubera une el evaporador con el compresor, al estar fros los vapores de aspirados, el aceite en circulacin es ms viscoso; ser necesario tomar las medidas oportunas para asegurar su retorno al
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al evaporador y (2) una vlvula o conmutador que evite la formacin de hielo en el evaporador. 1. Estrechamiento. En la lnea que va del condensador al evaporador debe haber un estrechamiento que acte como vlvula de control de flujo de refrigerante. Sin dicho estrechamiento, el refrigerante circulara libremente entre el condensador y el evaporador y no habra diferencia de presin ni accin refrigerante. En el condensador, la presin y la temperatura deben ser altas para que el vapor caliente pierda calor y se condense en lquido. La presin en el evaporador debe ser baja para que el refrigerante lquido se vaporice y absorba calor. Hay dos tipos de sistema para provocar el estrechamiento: una vlvula de expansin termosttica y un capilar fijo. 2. Controles de anticongelacin. El sistema de refrigeracin necesita un segundo control, como una vlvula o un conmutador, que evite la formacin de hielo en el evaporador. Sin este segundo control, la temperatura en el evaporador podra continuar bajando hasta llegar a una temperatura inferior a la de congelacin del agua. Si esto ocurriera, cualquier humedad existente en el aire que circula a travs de los conductos de aire del evaporador podra condensarse en las aletas y en los conductos del evaporador, donde se congelara. Esto bloqueara el flujo de aire a travs del evaporador e imposibilitara un enfriamiento normal. Si la presin del vapor den refrigerante en el evaporador llega a ser demasiado baja, significa que el evaporador est demasiado fro y puede empezar a formarse hielo. Cuando se detecta dicha reduccin en la presin, la vlvula o el conmutador reducen o detienen la entrada de refrigerante en el evaporador, reducindose o detenindose el enfriamiento. Hay dos modos de reducir la entrada de refrigerante en el evaporador. Puede cerrarse una vlvula, denominada vlvula de Mantenimiento de Sistemas Aire Acondicionado estrangulamiento de de succin, para reducir o detener el flujo de refrigerante.
El otro modo consiste en utilizar
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un conmutador de presin o termosttico, para detener el funcionamiento del compresor. Esta es una orientacin del material que podemos necesitar para realizar cualquier tipo de incursin en el circuito frigorfico de nuestro automvil. Puente manmetros de
Las mangueras siempre vienen identificadas por colores, azul para la baja, rojo para la alta y amarillo para la botella de refrigerante. Por un
Existen multitud de tipos de puentes de manmetros, pero los ms utilizados son los que podemos ver en la figura 1, llamados tambin analizador de dos vlvulas. Bsicamente constan de Manmetro de alta (color Rojo), manmetro de baja (color Azul), visor de lquido en el medio del cuerpo, cuerpo analizador, una toma de presin de alta (bajo el manmetro de alta), una toma de presin de baja (bajo el manmetro de baja) y una entrada para carga de refrigerante (se puede identificar fcilmente ya que lleva una vlvula de obs para el purgado de aire de las mangueras de carga.
Mangueras Carga
de
Las mangueras de carga sirven para unir el circuito frigorfico con el analizador y botella de carga. La medida ms habitual en el mercado es la de 1.5 m., pero podemos encontrarlas desde 920 cm. hasta 5 m.
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extremo se conectarn las mangueras al puente de manmetro (siempre el extremo que no tiene depresor) y por otro lado a las tomas de presin del circuito frigorfico y a la botella de refrigerante. Las tomas de presin del circuito frigorfico estn selladas con una vlvula de obs, por lo que necesitamos pincharla con el depresor para que nos de una medicin de las presiones.
la que
ms nos
Un dato importante a tener en cuenta tanto en el caso de los analizadores como de la manguera de carga, es saber para que refrigerante sern usados. En el caso de R-12 las conexiones para las mangueras y el analizador sera de 1/4 SAE igual como las encontraramos en el circuito frigorfico y en el caso del refrigerante R-134a las conexiones seran de 1/2 NPT. Existen convertidores de 1/2 NPT a 1/4 SAE, cosa totalmente desaconsejada, ya que los aceites usados en compresores de R-12 (aceite mineral) no son los mismos que los utilizados en R-134a (aceites con base ster) y por tanto, al realizar la carga en uno de los circuitos, siempre nos quedan partculas de aceite en las mangueras de carga y estas al juntarse con las partculas de otro tipo de aceite tienden a hacer una pasta en las mangueras que acabara por taponarnos estas y darnos una medicin errnea en el mejor de los casos. Si hablar ya, del gran perjuicio que nos podra ocasionar si llegsemos a mezclar aceites de un compresor a otro. Hoy en da ya se pueden encontrar en el mercado, analizadores con medicin para R-12 y R134a con lo que, en este caso, si que podamos utilizar el mismo analizador simplemente cambiando las espigas de Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado conexin al puente de manmetros por
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convenga. En el caso de R-12 sera 1/8 GAS x 1/4 SAE y en el caso del R-134a sera 1/8 GAS x 1/2 ACME. Podramos utilizar el mismo analizador para los diferentes gases y no tendramos que comprar varios analizadores. Hay que tener en cuenta que si utilizamos este sistema antes de cargar otro refrigerante distinto al anterior, debemos limpiar el analizador de posibles partculas de aceite. Esto lo podemos hacer con el mismo refrigerante conectado a la espiga de gas y abriendo primero una vlvula y luego otra para que salgan las impurezas. Bomba vaco de
bomba para R 134a debido a que el aceite de estas bombas vara segn sea R-12 (Mineral) R-134 (Ester), pero se ha demostrado que se puede utilizar la misma bomba
Bombas de vaco podemos encontrar de muchos tipos en el mercado, pero la ms utilizada en el caso de automocin es la bomba de vaco de simple efecto, tambin llamada de una etapa. En lo nico que varan las bombas es en su poder a la absorcin, por tanto, la ms pequea nos sirve perfectamente para nuestro fin. Estas bombas pueden encontrarse en almacenes de material frigorfico.
La bomba consta de los siguientes componentes: Motor elctrico, cuerpo de bomba, mirilla de aceite, tapn de llenado y tapn de vaciado del aceite de la bomba, espiga de conexin de manguera y espiga de salida de manguera. Muchos fabricantes son de la opinin de usar una bomba para R-12 y otra
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para los diferentes gases, de echo se montan estaciones de carga para los talleres de automocin con distintos analizadores, distintas mangueras y una nica bomba de vaco. Yo particularmente siempre uso la misma bomba y no he encontrado pega alguna. En el caso de la compra de una bomba lo primero que debemos hacer es el llenado de esta con el aceite suministrado, por el tapn situado en la parte alta del cuerpo de la bomba hasta que nos llegue el aceite a la mitad del visor de lquido. Este aceite es conveniente cambiarlo aproximadamente cada 50 usos de la bomba, aunque los talleres no suelen cambiarlo hasta que se acuerdan. Y sobre todo, muy importante, es comprobar peridicamente el nivel del aceite ya que si este baja mucho podramos clavar el cuerpo de la bomba. Botella Refrigerante de
de automocin debido a su facilidad de manejo.
Los envases de refrigerante los podemos adquirir en cualquier comercio de material frigorfico y los podemos encontrar en los siguientes formatos: en botella de 1 Kg.; de 6 Kg.; de 12 Kg.; de 25 Kg. y finalmente, en botellas de 60 Kg. Estas botellas estn revisadas por la industria para soportar presiones de entre 24 y 32 Kg. Por lo que podemos comprar un envase de 6 Kg. y almacenarlo tranquilamente en casa ya que no tiene ningn tipo de peligro y, adems, todos tienen la obligacin de llevar vlvula de seguridad para poder fugar en caso de sobrepresin. OJO: los envases de 1 Kg. NO debemos guardarlos ni almacenarlos, ya que es muy frecuente que estn a una presin lmite y al mnimo exceso de presin, explotan. Este tipo de envase es muy prctico ya que es desechable y para una carga tenemos ms que suficiente, pero nunca para almacenarlo, en todo caso se deben seguir las sugerencias del fabricante. Materiales profesional Dosificad or de uso ms
Mantenimiento de Sistemas Acondicionado Tambin llamado cilindro de de Aire carga, este es un material muy usado en los talleres
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Se trata de un tubo de Pitrex dentro de un cilindro de aluminio y todo esto envuelto por un plstico con escala graduada en gramos de refrigerante. Consiste en llenar de la botella de refrigerante (habitualmente de 60 kg en los talleres de automocin) al cilindro de carga una cantidad exacta que segn el fabricante del vehculo cabe en ese circuito. Una vez lleno el dosificador podemos ver a travs del tubo de Pitrex y encarndolo con la escala del plstico, los gramos de refrigerante que tenemos disponibles para la carga del coche. Se le hace el vaco al circuito frigorfico para quitar los restos de humedad que pudiesen quedar y se le introduce la carga exacta de refrigerante. Muchos son los partidarios de este sistema (bsicamente todo el sector de la automocin) pero nadie dedicado al oficio del fro lo hara de esta manera, sino que mirando las presiones de alta y baja para poder saber a que presiones nos movemos y a que temperatura est evaporando el gas. Si lo que queremos es cargar por manmetros de carga (algo ms complicado pero mucho ms preciso) podemos ahorrarnos las cerca de 25.000 pts. De este dosificador y con toda seguridad que lo dejaremos en mejor estado que no con el dosificador
Carga
Estaciones de Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
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Artculo por excelencia para el sector de la automocin, se puede encontrar de multitud de modelos. Estacin de carga simple para un refrigerante, estacin de carga doble para los dos refrigerantes, estacin de carga simple o doble con recuperacin de gases, etc. Estas mquinas del tamao de una estufa cataltica, tienen todo lo necesario para la carga de un coche sin necesidad de llevar nada por separado. Tienen incorporado la bomba de vaco, el dosificador o botella de refrigerante, el puente de manmetro, el vacumetro, y en el caso de las recuperadoras, la bomba de aspiracin, filtros de decantacin, y un sinfn de vlvulas solenoides y visores de lquido. Tienen su lado prctico ya que solo tiene que cargar con este aparato para poder cargar un coche pero tiene alguna desventaja como puede ser su peso (entre 80 y 140 Kg. dependiendo del modelo). Estas estaciones de recuperacin y reciclaje fueron obligatorias en Espaa en los concesionarios oficiales de coches pero debido a su alto costo y poco poder de recuperacin (aproximadamente se recupera el 10-12% del gas existente en el circuito) se dej de exigir su compra por parte de las administraciones. Tenemos que considerar que comprar todos los componentes de la estacin de carga simple sin la carcasa que lo sostiene, nos puede salir por algo menos de la mitad de precio.
Vacumetro o Puente de manmetros de vacumetro
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El vacumetro es el manmetro utilizado para la medicin del vaco en los circuitos frigorficos. Lo podemos encontrar como manmetro suelto o incorporado a un analizador. Se conecta el analizador o puente de manmetros a los obuses de carga de alta y de baja presin y la espiga del vacumetro a la bomba de vaco instalada tambin el circuito frigorfico. Como podremos ver en sucesivas presentaciones, tambin se puede medir el vaco por el manmetro de baja presin slo que con el vacumetro tenemos toda una esfera de dimetro 63 mm para poder medir un vaco mientras que en el manmetro de baja tenemos 1/10 parte de la esfera para medir el mismo vaco. En conclusin, con un vacumetro podemos medir el vaco con mayor exactitud, mientras que con el manmetro simplemente podemos saber si se est haciendo el vaco o no.
Actualmente, la mayor parte de de acondicionamiento de aire automvil utilizan
sistemas en el
Tipos compresores
de
Segn su aspecto exterior, parece haber tres tipos generales de compresores para acondicionadores de aire del automvil: redondos, cuadrados y en forma de V. Todos los compresores del tipo de pistn de los sistemas de acondicionamiento de aire del automvil disponen de dos o ms pistones. Es el funcionamiento de dichos pistones, movindose adelante y atrs en el interior de los cilindros, el que produce la accin de bombeo o de compresin. Otro tipo de compresores dispone de palas giratorias en vez de pistones. Este ltimo tipo se comentar ms adelante.
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compresores redondos. En aos anteriores muchos acondicionadores de aire Ford utilizaban el compresor cuadrado fabricado por Tecumseh o York, con dos cilindros en paralelo. Por otro lado, los coches antiguos de la Chrysler Corporation utilizaban un compresor del tipo V-2. Cuadrados Compresor Tecumseh y York. Compresor de cilindros en paralelo. Los distintos fabricantes utilizan diferentes nombres para designar las vlvulas, algunas lengetas de succin y de descarga y otra vlvula de entrada o de succin y vlvula de salida o de descarga, a estas vlvulas se les conecta el juego de manmetros para comprobar las presiones en el sistema de refrigeracin. Adems, las vlvulas de servicio se utilizan para sacar o para aadir refrigerante. Este procedimiento se denomina carga.
Compresor cuadrado TECOMSEM y Yor k
de
dos
cilindros
En este compresor los dos pistones trabajan alternativamente, mientras un pistn se mueve hacia abajo, introduciendo vapor de refrigerante en el cilindro, el otro pistn se mueve hacia arriba, introduciendo vapor caliente a alta presin en el condensador. Dos pistones separados funcionando de este modo dan como resultado una circulacin ms homognea del vapor de refrigerante que en el caso de un nico pistn. Adems, el compresor est mejor equilibrado, por lo que vibra muy poco Mantenimiento Sistemas de Aire Acondicionado mientras est ende funcionamiento.
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En
Compresor Chrysler tipo V. Es un compresor del tipo de dos cilindros en V, utilizado por Chrysler, donde las dos bielas del compresor van acopladas a un nico codo del cigeal. El funcionamiento del compresor es esencialmente el mismo que el del compresor York o Tecumseh descrito antes. Todos los compresores llevan un sumidero de aceite en donde se conserva una reserva de aceite lubricante. Este es un aceite refrigerante especial que circula con el refrigerante, lubricando las partes mviles de metal del compresor.
Compresor redondo de 6 cilindros General Motors Los pistones estn fijados alrededor del plato, se montan sobre unas bolas situadas a ambos lados del plato basculante de forma que, cuando el eje gira, las bolas ruedan sobre dicho plato, impartiendo a los pistones un movimiento oscilante. Los tres pistones dobles trabajan en tres cilindros. As pues, en realidad hay seis pistones. Al moverse los pistones con movimiento oscilante en el interior de sus cilindros, bombean vapor de refrigerante del evaporador al condensador. En la parte inferior del recipiente o sumidero de aceite, el compresor, lleva una bomba de engranajes para hacer circular aceite desde este sumidero, a travs del compresor. Parte de ese aceite pasa a travs del sistema junto con el refrigerante, sea en forma de vapor o en forma de lquido. Sin embargo el Aceite refrigerante siempre retorna al sumidero de aceite. Compresor General Motors de cuatro cilindros. Este compresor conocido como del tipo R-4, tiene cuatro cilindros dispuestos radialmente alrededor de una excntrica montada sobre el eje del compresor. Cuando el eje gira, los cuatro pistones se desplazan segn un movimiento alternativo, por el interior de sus cilindros. El vapor refrigerante entra en el compresor a travs de una conexin existente en su parte posterior. Cada pistn tiene una vlvula de lengeta en su parte superior. Durante la carrera hacia el interior del pistn, la vlvula de lengeta abre para dejar pasar vapor refrigerante a travs de
Compresor Chrysler de 2 cilindros en V. Redondos Compresor de seis cilindros General Motors. Distintos fabricantes han construido varias versiones de l. General Motors los denomina compresor A-6. El compresor dispone de seis cilindros en donde trabajan tres pistones dobles, los cuales se mueven en el interior de los cilindros por medio de un plato basculante, tambin recibe el nombre de plato oscilante porque es eso precisamente lo que hace, el plato oscila a medida que gira el eje.
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su cabeza, al extremo ms externo del cilindro. Entonces, en la carrera del pistn hacia el exterior, la vlvula de lengeta se cierra por la accin de la propia presin que se
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desarrolla en el cilindro. Por tanto, el refrigerante se comprime, y esta presin hace que se abra una vlvula de lengeta situada en el plato de vlvulas. El plato de vlvulas cierra fuera del extremo ms exterior del cilindro. El vapor refrigerante, sometido a presin, se ve forzado a salir fuera del cilindro a travs de la vlvula de lengeta abierta en el plato de vlvulas, al espacio que circunda los cilindros, el cual est conectado al condensador. En la carrera de retorno, o hacia el interior del pistn, la disminucin de presin en el cilindro hace que se cierre la vlvula de lengeta situada en el plato de vlvulas. Al mismo tiempo, se abre la vlvula de lengeta situada sobre la cabeza del pistn, para admitir ms vapor refrigerante en el cilindro. El ciclo se repite continuamente. De esta forma, cada uno de los cuatro cilindros aspira vapor refrigerante, lo comprime, y lo manda al condensador. Compresor York de aspas giratorias. paralelo En
Compresor redondo General Motor
de
cilindros
Compresor rotativo York. Actualmente, ciertos coches van equipados con un nuevo tipo de compresor rotativo multipala fabricado por la York Automotive Divisin of Borg-Warner Corporation. Dicho compresor no utiliza pistones, sino que lleva una serie de palas giratorias que comprimen el vapor de refrigerante. El compresor rotativo es ms pequeo que un compresor de pistones de la misma capacidad, tiene un peso menor y hace menos ruido. Adems, provoca menos vibraciones y tiene menos partes mviles.
Compresor de cilindros en paralelo. Dispone de dos cilindros en donde trabajan los pistones. Cada pistn va acoplado a un codo del cigeal por medio de una biela. Cuando gira el cigeal, los pistones se mueven verticalmente en los cilindros. Esta accin es muy parecida a la del motor del automvil. Sin embargo, en el motor, la combustin de la mezcla de aire y combustible mueve los pistones de modo que gire el cigeal, obteniendo una energa. Pero en el compresor, el cigeal gira impulsado por el motor, obligando a los pistones a moverse. Otra diferencia son las vlvulas, en el motor del automvil, stas son accionadas por un tren de vlvulas o mecanismo que hace que se abran, en el compresor, las vlvulas son de lengeta o de chapaleta, que se abren o se cierran automticamente cuando hay una diferencia de presin a ambos lados de las mismas, cada una de ellas consta de una lmina plana y flexible que descansa sobre una abertura. Cuando se aplica una presin sobre la vlvula por el lado de la lmina, sta es presionada firmemente contra la abertura, sellndola. Sin embargo, cuando la presin se aplica en el otro lado de la abertura, dicha presin empuja la lmina, dejando libre la abertura. El pistn se mueve hacia abajo, produciendo un vaco en el cilindro y reduciendo la presin en este a un valor inferior a la presin existente sobre la vlvula de entrada. Dicha vlvula se abre y
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el vapor de refrigerante que viene del evaporador entra en el cilindro, llenando el vaco. Despus cuando el
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pistn pasa por su punto muerto inferior, que es su posicin ms baja, y empieza de nuevo a subir, se eleva la presin en el cilindro. El pistn empieza a comprimir el vapor. La presin creciente cierra la vlvula de entrada y, por otro lado, abre la vlvula de salida. El vapor a presin fluye hacia el condensador, en donde libera calor y se condensa el lquido. A continuacin circula hacia el evaporador en donde se evapora el refrigerante lquido, continuando el ciclo de enfriamiento. Existen una gran variedad de tipos de compresores para automviles, por lo que slo explicaremos las caractersticas principales de casa uno. Alternativos con pistones y cigeal: Es el sistema ms ampliamente establecido y ms antiguo. Se caracteriza por su gran fiabilidad, por ser el modelo de ms alto rendimiento y menor absorcin de potencia. De uno a tres cilindros, construidos en duraluminio o fundicin de hierro, pistones de aluminio con uno o dos aros, bielas de aluminio o acero, cigeal de acero sobre cojinetes de bronce, bolas o agujas. Tienen un plato de vlvulas de acero lapidado con vlvulas de lmina de acero tambin lapidado, para aspiracin y descarga y una tapa superior con vlvulas de servicio manuales o automticas de carga y descarga. Compresores de disco oscilante: Este sistema ha sido adoptado por muchas marcas habindose producido muchos cambios con el tiempo. Los ms usados son: SANDEN HARRISON: Su principal caracterstica consiste en un plato sobre el que van agrafados los pies de biela en forma de bola, la cabeza de la biela tambin en forma de bola a su vez va agrafada al pistn de aluminio. En el centro del plato en su parte frontal lleva insertado un pin cnico que engrana con otro fijo y una bola en el interior de la parte frontal del compresor y que tiene la misin de que con el movimiento, el conjunto de pistones no pueda moverse en forma radial. En la parte posterior del plato porta pistones hay una pista sobre la cual va situado un cojinete axial de
agujas, que a su vez se apoya en otro plato que tiene forma cnica y va unido al eje que sale al exterior y al que va montado el embrague magntico. Al girar el embrague hace girar el plato cnico que se apoya sobre la pista de
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agujas haciendo que el plato porta pistones mueva en sentido horizontal hacindoles trabajar de forma habitual. En la parte posterior lleva un plato de vlvulas y la culata con los acoplamientos para la fijacin de las mangueras. Estos compresores se fabrican en 5 y 7 cilindros. Compresores axiales de disco oscilante y cilindrada variable: Tal como su nombre indica, sus pistones pueden efectuar una cilindrada variable entre el 6% y el 100% de su cilindrada de 161,3 cm3. As como los descritos anteriormente, su cilindrada era fija por ser movido su plato de pistones por un plato cnico giratorio, estos tienen los pistones fijados en un plato-leva de ngulo variable, el cual vara su ngulo de giro segn la presin de retorno del gas, variando entre 1,5 y 24. Una vlvula automtica llamada Mass Flow Compensated Valve (MFCV) que controla la presin de evaporacin teniendo en cuenta la presin de descarga del compresor es la que activa las posiciones del plato-leva. La base de este proyecto es la de tener un compresor que no se vea expuesto al golpe de entrada, o sea, al retorno de gas en fase lquida al compresor, causante de los gripamientos. Compresores axiales dobles de disco oscilante: Estos compresores estn formados normalmente por tres o cinco pistones dobles opuestos, en forma de barra con un pistn en cada punta y una ranura intermedia, en la que se aloja el disco oscilante. El disco oscilante es solidario con el eje del compresor. Al girar el eje lo hace el disco oscilante, que en sus giros mueve los pistones en forma horizontal, as, cuando un pistn aspira, el opuesto comprime. Tienen dos bloques de cilindros, una a cada lado del disco oscilante y a la cabeza de estos bloques sendos platos de vlvulas. Las culatas frontal y posterior, adems de los conductos de aspiracin y descarga, estn unidos entre s por conductos laterales que se unen en la admisin y descarga del compresor. Rotativos de paletas: Existen distintas Mantenimiento de Sistemas de Cilndricos Aire Acondicionado versiones de este modelo: con rotor excntrico de dos a cinco palas.
Ovalados con rotor excntrico de tres a cuatro palas. El rotor tiene ranuras longitudinales inclinadas donde van alojadas las paletas. Al girar el
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rotor, las paletas, por la fuerza centrifuga, tienden a salir del mismo y se produce el contacto con el interior de cilindro efectundose el barrido del gas comprimindolo. Al ser el giro excntrico, aspira el gas en la parte ms ancha del giro excntrico y lo comprime hasta darle salida en la parte de excentricidad mxima. En el lateral del cilindro van situadas las lumbreras de admisin y las vlvulas de descarga que, a travs de sendos conductos quedan unidas a los racores de admisin y descarga de la tapa posterior. Estos compresores tienen un buen rendimiento a velocidades medias y altas debido a que las paletas barren perfectamente por la parte frontal, pero por los laterales, debido a la necesidad de tener que dejar una tolerancia de dilatacin longitudinal, no ajustan totalmente y permiten escapar parte del gas comprimido. Rotativos sistema Wankel: Este sistema de compresor est formado por un rotor semitriangular movido por un cigeal excntrico y en una doble cmara. Dispone de dos lumbreras de admisin y dos vlvulas de descarga situadas en el lateral del compresor. Estn preparados para giros de hasta 12.000 r.p.m. con altos rendimientos volumtricos. Compresores de espiral: Este es el ultimo sistema experimentado y parece que con buenos resultados. Es un tipo rotativo sin paletas, utiliza un sistema de espirales fija y mvil, lo que le hace muy silencioso. Compresores radiales: Este compresor se lanz al mercado en 1975 y se han venido usando durante muchos aos con buenos resultados y rendimientos pero resultaban demasiado pesados. Actualmente estn en estudio y desarrollo los Turbo compresores, los de Membrana magntica y los de pistones electromagnticos. Dispositivos seguridad de
automviles, y se protegen los componentes si algo falla. Algunos acondicionadores de aire llevan un control manual que permite conectarlo o desconectarlo para
Mediante algunos dispositivos especiales se controla el funcionamiento de los acondicionadores de aire de los
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adecuarlo a las necesidades de refrigeracin. Otros acondicionadores son completamente automticos. Trabajan junto con el calefactor del vehculo para proporcionar la temperatura que el conductor ha preseleccionado en el panel de control. En estos sistemas, entra en funcionamiento el calefactor o la refrigeracin segn que, respectivamente, se necesite calor o fro para alcanzar la temperatura preseleccionada. En muchos sistemas, se incluye un interruptor o termostato de ambiente, un limitador trmico y un interruptor de supercalentamiento, un interruptor de corte de baja presin, y una vlvula de seguridad de alta presin. Algunos compresores llevan acoplado en la culata posterior o en la tapa frontal distintos elementos de proteccin constituidos por sensores de Temperatura, Presin o/y Revoluciones de embrague. Interruptor de temperatura de ambiente Este detecta la temperatura exterior, e impide que el embrague haga girar el compresor en determinadas condiciones. De esta manera se evita el funcionamiento del sistema cuando no se necesita enfriar el aire, o cuando dicho funcionamiento podra daar los sellos y otras piezas internas del compresor. El termostato de ambiente se utiliza en sistemas que disponen de un control de presin en el evaporador (una vlvula POA o similar). Este elemento est ubicado en el conducto de entrada de aire al sistema de acondicionamiento. En ese punto puede detectar la temperatura del aire que entra en el coche desde el exterior. trmico Limitador
travs de la resistencia elctrica del limitador trmico. Este calor funde un fusible en el limitador trmico, abriendo el circuito del
El limitador trmico e interruptor de supercalentamiento se instala en el extremo del compresor. Su contacto permanece abierto, excepto cuando el sistema pierde todo o parte de su refrigerante. Entonces, el interruptor detecta la baja presin y la Mantenimiento de Sistemas Aire Acondicionado elevada temperatura del de refrigerante. Su contacto se cierra, y circula una corriente a
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embrague del compresor. El compresor se para antes de que resulte daado. Nota: antes de sustituir el fusible trmico, hay que encontrar y corregir la causa de la prdida de refrigerante. Es una proteccin instalada en sistema de control que tiene como funcin impedir que se rebase el lmite de temperatura al que est calibrado, este elemento se selecciona a un valor y para al sistema llegado su valor. Temperatura: El exceso de temperatura acostumbra a producirse por falta de lubricacin, producindose el gripado del compresor. En los compresores que lo lleven y se hayan gripado, puede que haya influido este sensor si est mal, por lo que al cambiarlo no es aconsejable aprovechar este sensor. Interruptor de corte de baja presin Este interruptor se instala sobre la cabeza del receptor-deshidratador. Detecta la presin en el evaporador y desacopla el embrague del compresor si dicha presin desciende demasiado. Normalmente, una presin muy baja en el evaporador significa que el sistema ha perdido refrigerante; en cuyo caso, quiere decir que tambin se ha perdido aceite. El aceite circula a travs del sistema junto con el refrigerante. La prdida de aceite podra daar al compresor si ste continuara funcionando. El interruptor de corte de baja presin protege contra este riesgo, desconectando el compresor cuando dicha presin baja demasiado. Este elemento se instala para proteger al sistema de una falta de refrigerante o de lubricante. Vlvula de seguridad de alta presin Como su nombre lo indica, es un dispositivo automtico de accin directa que libera al sistema de una sobrepresin, siendo el valor de sta calibrado en un banco de pruebas y
estampado en la placa de datos de la misma vlvula. Y es un dispositivo muy importante ya
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que no permitir rebasar la presin de seguridad que se haya fijado. Est situada sobre el receptordeshidratador, enfrente del interruptor de corte de baja presin. Su objeto es evitar daos debidos a una presin excesiva, permitiendo que escape algo de refrigerante si la presin se tornase demasiado alta. Una presin excesiva puede desarrollarse, por ejemplo, si se fuese restringiendo el flujo de aire de refrigeracin del condensador por papeles, hojas, o cualquier otro tipo de residuo. Una sobrecarga de refrigerante tambin podra ser causa de la existencia de una presin excesiva en el sistema de acondicionamiento de aire. Presin: El exceso de presin al probar el sistema se puede comprobar, pero durante el funcionamiento corresponde a este sensor o al primario detectarla y cortar la corriente del embrague. Un aumento exagerado de presin puede ser producido al no ponerse en marcha los ventiladores por fallo del primario, sensor de temperatura del radiador, unidad de mando de ventiladores, fusible, ventiladores viscosos, etctera. Algunos compresores llevan una vlvula de seguridad consistente en un orificio estaado que revienta al sobrepasar una presin elevada. Revoluciones del embrague: El cometido de este dispositivo es para el compresor cuando presenta indicios de bloqueo. Si el corte se presenta de forma repetitiva y no seguida, no puentearlo porque estos intentos de bloqueo pueden ser causados por fallos de la sonda termosttica del evaporador, que debe cambiarse. Estas sondas son las causantes ms frecuentes de roturas de compresor. Por ello la justificacin de este sensor.
aire acondicionado.
PARA CON:
CONTEXTUALIZAR
Competencias de Informacin Bsqueda y anlisis de de Aire informacin Mantenimiento de Sistemas Acondicionado relativa a los componentes del sistema de
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Investigacin Documental Haz una investigacin en manuales tcnicos de diferentes fabricantes y sitios de Internet en relacin con los diferentes componentes que integran el sistema de aire acondicionado. Realiza un resumen con la informacin encontrada y mustralo al PSP para que realice sus observaciones. Competencias Sustentabilidad para la
Trabajo en Equipo Organzate en equipos de trabajo y basndote en la explicacin brindada por el PSP e informacin adicional encontrada en sitios de Internet, elaboren en una hoja de rotafolio un cuadro sinptico donde reflejen las caractersticas ptimas que debe cumplir los diferentes tipos de compresores que se utilizan en los acondicionadores de aire.
Aplicar las Normas Tcnicas Ambientales relacionadas con el sistema de aire acondicionado. Realizacin del Ejercicio Para finalizar, realiza la prctica No. 1: Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecnicos del Sistema de Aire Acondicionado que aparece al final de la unidad 1. Al concluir la prctica, compara tus resultados con los obtenidos por tus compaeros. Haz un resumen con las conclusiones ms relevantes de la prctica. 1.2.2. Funcionamiento Calefactor del
Estudio Individual Estudia cuidadosamente las Normas Tcnicas Ambientales aplicables a los sistemas de aire acondicionado automotrices y las ventajas de su aplicacin. Toma nota obtenida. de la informacin
Comparacin de resultados con compaero otros s
Casi todos los automviles sin acondicionamiento de aire disponen de un calefactor independiente que calienta el compartimiento de pasajeros. Todos los calefactores de los automviles (en los coches de motor refrigerado por lquido) funcionan del mismo modo, tomando el calor del Identificar caractersticas ptimas de componentes del Acondicionador de Aire
Compara tus resultados con los del resto de tus compaeros, agregando aquellos elementos que hayas olvidado en tus notas. Competencias de Calidad
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sistema de refrigeracin del motor. El refrigerante caliente del sistema de refrigeracin del motor circula por el ncleo del calefactor. El aire pasa a travs del ncleo y absorbe calor, entrando a continuacin en el compartimiento de pasajeros. El funcionamiento del calefactor va controlado por cables y por motores de vaco El calefactor toma parte de calor desprendido por el refrigerante y lo utiliza para calentar el interior del coche. Durante el funcionamiento, la bomba de agua del sistema de refrigeracin del motor mantiene la circulacin
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del refrigerante caliente a travs del ncleo del calefactor. Por tanto, dicho ncleo est caliente. La cantidad de calor que libere en el coche viene determinada por la cantidad de aire que se deje pasar por el ncleo del calefactor. En el calefactor, se pueden abrir o cerrar tres trampillas para ajustar el flujo del aire.
En la figura se presenta un diagrama esquemtico del sistema. La cantidad de aire viene determinada por la velocidad del ventilador.
El motor de ste va conectado a la batera por medio de un conmutador tal como se muestra en la figura. En muchos sistemas dicho conmutador puede ponerse en la posicin LENTA, RPIDA o en cualquier velocidad intermedia. Una vez que el aire entra al sistema, la direccin en que circula viene determinada por la posicin de la trampilla de temperatura (tres posiciones A, B Y C). control Panel de
Existen dos trampillas controladas por las dos palancas: (1) el selector o trampilla de modo, accionada por la palanca superior o de modo (rotulada VENT-HEATER-DEFROST, o sea, ventilacin-calefaccin-desescarchado) y (2) la trampilla de temperatura, controlada por la palanca inferior o de temperatura (rotulada COLD-HOT o sea fro-caliente). Tambin se muestran los dos controles de ventilacin que pueden ser accionados independientemente para aumentar o reducir la cantidad de aire exterior que entra en el vehculo.
La cantidad de calor enviado interior del vehculo depende de posicin de las palancas de control y las trampillas del calefactor, del panel control.
al la de de
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Vlvulas de refrigerante
control
de
El refrigerante del motor circula a travs del ncleo del calefactor y vuelve al motor mientras este se mantenga en funcionamiento. Esto es as, incluso aunque el calefactor no est liberando calor en el compartimiento de pasajeros. Sin embargo, algunos calefactores deben tener cortada la circulacin del refrigerante para evitar que alguna
cantidad de calor no deseado llegue al compartimiento de pasajeros. Para detener la circulacin del refrigerante por el ncleo del calefactor, se coloca una vlvula de corte o vlvula de control del refrigerante (denominada tambin vlvula de agua del calefactor) en uno de los manguitos del calefactor.
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Bsicamente, la vlvula de control del refrigerante es un motor de vaco accionado por la posicin del control de temperatura situado en el salpicadero. Cuando se desconecta el calefactor, la vlvula cierra el flujo de refrigerante a travs del ncleo del calefactor. desescarchador El
En tiempo fro, la escarcha, el hielo y la nieve se acumulan en la parte exterior del parabrisas. Adems, bajo ciertas condiciones, incluso en tiempo caluroso, la humedad del aire caliente del interior del coche se condensa en el interior del parabrisas fro. Dicha humedad forma un velo que obstruye la visin del conductor.
Localizacin de desescarchador
salidas
del
Para limpiar el parabrisas, al sistema de calefaccin y ventilacin se incorpora un sistema de desescarchado. Los conductos van desde el calefactor hasta la parte superior del salpicadero, cuando los controles estn en posicin de desescarchado, se dirige un chorro de aire caliente directamente hacia la parte interior del parabrisas para limpiarlo.
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control
Con
dispositivos. Sin embargo, los dos controles principales son los cables y los motores de vaco. cable Por
Aqu el aire sale por los conductos y trampillas del sistema de ventilacin, de calefaccin, de desescarchado y de acondicionamiento del aire. Los componentes que transportan y controlan la circulacin de dicho aire forman el sistema de distribucin del aire. El funcionamiento de dichos componentes determina por dnde sale el aire, tanto el exterior como el propio aire del compartimiento de pasajeros despus de su reciclado. La posicin y el ajuste de los controles determinan cunto se enfra o se calienta el aire. A esto se le denomina la mezcla de temperaturas. Otros ajustes determinan por donde sale el aire, adems, controlando la velocidad del ventilador, el sistema de distribucin del aire determina la velocidad a la que circula el aire. Para controlar la circulacin y la temperatura del sistema acondicionador de aire se utilizan varios
Muchos calefactores y acondicionadores de aire utilizan cables para accionar las trampillas y las vlvulas, la mayor parte de stos son cables Bowden, que consiste en un alambre duro al cual va enrollado otro alambre exterior, formando un tubo flexible a travs del cual se mueve el primero. El movimiento del alambre proporciona una conexin mecnica capaz de transmitir el movimiento a travs de esquinas desde uno a otro dispositivo. En el calefactor, cuando se mueve una palanca, el alambre se desliza por el tubo flexible y hace que se mueva la trampilla o la vlvula seleccionada.
- Por motor de vaco Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
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En muchos sistemas de distribucin de aire, se utilizan motores de vaco para accionar las trampillas y las vlvulas, en la figura se muestran vlvulas de control del refrigerante accionadas por motores de vaco, el vaco se obtiene desde el colector de admisin del motor. El motor de vaco dispone de un diafragma impermeable al aire que se mantiene tenso mediante un muelle.
Cuando se pro comprime el mu Dicha palanca v trampilla que se
Sistemas ventilacin
de
calefaccin
Por razones de salud y comodidad, se debe permitir que el aire fresco llegue al compartimiento de pasajeros, sustituyendo el aire viciado y lleno de
humo que ocupa el interior del coche. Este proceso se denomina ventilacin. Hay dos mtodos de ventilacin de los que puede hacer uso el conductor y los pasajeros: no controlada y controlada.
Sistema de calefaccin y ventilacin Caractersticas y funcionamiento Ventilacin no controlada. Se produce cuando alguien abre una ventanilla de
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modo que pueda
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entrar aire. Este mtodo se ha utilizado durante aos. Tiene la ventaja de proporcionar rpidamente casi cualquier cantidad de aire fresco. Sin embargo, la desventaja estriba en que, al abrir la ventanilla, se permite tambin el paso del viento, la lluvia, el polvo, los insectos y otras partculas arrastradas por el aire. Ventilacin controlada. Hoy en da se utilizan dos tipos de esta ventilacin. Uno de ellos es el sistema por aire libre y el otro es el sistema de ventilacin alimentada, ambos sistemas permiten a los ocupantes del coche controlar la entrada del aire exterior al compartimiento de pasajeros. conveccin Por
pueden moverse para cambiar la direccin del aire entrante o cerrarse para evitar la entrada del mismo.
Tambin llamados Sistemas ventilacin por aire libre.
de
Este sistema bsico se utiliza en muchos vehculos, incluyendo algunos con calefactor y acondicionador de aire. Habitualmente, cuando un coche dispone de calefactor o un sistema acondicionador de aire-calefactor, se incorpora al calefactor un sistema de ventilacin alimentada. El sistema de ventilacin por aire libre consta bsicamente de un conducto que conecta la toma de aire exterior a la trampilla interior del coche. La toma de aire exterior se denomina tambin toma de aire del cap, ya que se encuentra situada bajo ste y delante del parabrisas. Cuando el coche est en movimiento, forma una zona de alta presin que obliga al aire fresco a entrar por la toma de aire. Las salidas de aire en el interior del coche pueden ir colocadas cerca del suelo, en los paneles laterales. Dichas salidas se denominan trampillas laterales del cap. Otros sistemas disponen de trampillas altas y bajas que descargan el aire desde toberas o registros situados en el salpicadero (tablero de instrumentos) o bajo el mismo. Las trampillas altas en el salpicadero disponen habitualmente de pequeas persianas ajustables. Dichas persianas
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Un mando de control situado aparte abre y cierra el conducto de cada lado del coche. En cada conducto, una trampilla accionada por cable controla la cantidad de aire que pasa a travs del mismo. Algunos de dichos cables no son ajustables. Tirando del mando hacia fuera se abre la trampilla para permitir la entrada del aire fresco, mientras que presionando el mando se cierra la trampilla de modo que no pueda entrar el aire exterior. En la mayor parte de coches, el calefactor va instalado en el lado derecho del coche. Con este tipo de sistema de ventilacin por aire libre, la trampilla de la derecha debe estar cerrada cuando est en funcionamiento el calefactor. Algunos sistemas de ventilacin incluyen una parrilla o trampilla liberadora de presin. En la mayor parte de coches dicha parrilla va instalada en el bastidor de la puerta trasera. De ventilacin forzada O tambin llamado ventilacin alimentada. Sistemas de
Este sistema habitualmente, va combinado con el calefactor y utiliza los mismos conductos y controles. La diferencia principal entre este sistema y el de aire libre, estriba en la incorporacin de un ventilador accionado por un motor elctrico. Cuando un coche equipado con un sistema por aire libre se mueve lentamente o est parado, circula muy poco aire o ninguno a travs del compartimiento de pasajeros. Como resultado, dicho compartimiento puede llegar a resultar poco confortable. Para solventar este problema, los sistemas de ventilacin alimentada incluyen un ventilador. Cuando el motor est en funcionamiento, el ventilador enva aire fresco al compartimiento de pasajeros. Todo el aire de las tomas pasa a travs de la carcasa del calefactor. El funcionamiento y el control del sistema de ventilacin alimentada son similares a los del calefactor. Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Refrigerante
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El fluido frigorfico tiene como funcin el asegurar las transferencias trmicas entre el evaporador y el condensador. Estados de la materia: Lquido.- Es un fluido que tiene volumen fijo y toma la forma del recipiente que lo contiene. Slido.- Tiene forma y volumen definido. Gaseoso.- Es un fluido que toma la forma del recipiente que lo contiene y tiende a ocupar todo el volumen del que pueda disponer Tipos Especificaciones. Refrigerante 12: Ry
Las presiones tanto de evaporacin como de condensacin son distintas. Fallas ms comunes en Aire Acondicionad o. un circuito de
Qu debemos mirar en caso no funcione el aire acondicionado?
de
que
Ante todo mirar si llega voltaje al compresor ya que es pieza clave para el funcionamiento del circuito frigorfico. Si el compresor arranca pero para inmediatamente, debido a los presostatos de alta y baja presin, muy probablemente sea debido a un exceso de refrigerante o a la falta de ste. En este caso no seguiremos probando ya que de ser un exceso de refrigerante, podra ocasionar un golpe de lquido al compresor con la consecuente avera irreparable. Si los sntomas son de prdida de rendimiento frigorfico, la manera ms rpida de mirar si falta fluido es por el visor de lquido. En caso de falta de refrigerante, se apreciarn unas pequeas burbujas de aire que pasan a gran velocidad. En caso de no ser accesible el visor se podr tocar la tubera de aspiracin (del evaporador al compresor) y si notamos que est muy fra sabemos que circula el refrigerante ya que ha realizado todo un ciclo entero y regresa al compresor. De todas las maneras de verificar un circuito, la ms exacta es con el puente de manmetros ya que con este podemos ver las presiones tanto de evaporacin como de condensacin y segn sean estas, estudiar el diagnostico. Solo tener en cuenta que debemos precisar las presiones para los diferentes refrigerantes, ya que una equivocacin en estas presiones nos devolvera a nuestro estado inicial, en caso de no empeorarlo. A continuacin, adjuntamos las tablas de presiones para los dos tipos de gases refrigerantes, que en otros captulos ensearemos a interpretarlas y situarlas sobre los manmetros.
Este es el fluido frigorfico ms extendido hoy en da en el caso de la automocin. Podemos encontrar este fluido en vehculos anteriores aproximadamente al ao 96. El aceite para el compresor que se usa en estos casos es el llamado aceite mineral. Refrigerante 134a: R-
Fluido frigorfico de ms avanzada generacin que sustituy al R-12 debido al alto contenido en cloro. Este fluido necesita imprescindiblemente funcionar con un compresor distinto al del R-12 bsicamente debido al cambio de aceite que en este caso ser aceite con base ter. Cmo saber que nuestro vehculo? fluido tenemos en
Bsicamente estas son las dos formas ms rpidas de averiguarlo: Las tomas de presin del R-12 son de 1/4 SAE (muy parecidas a las tomas de aire de los neumticos) mientras que las del R-134a son 1/2 ACME (sustancialmente ms grandes).
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Uso de la tabla de presiones:
Si nos situamos sobre la tabla, a ambos lados tenemos la fila de los refrigerantes sea el caso del R-12 o sea el caso del R-134a. Siguiendo la lnea de nuestro gas, (R-134a sera la verdeamarilla y R-12 la amarilla), nos colocamos sobre la temperatura ambiente del lugar donde se est haciendo la carga del refrigerante. (Por ejemplo 25C en la escala del R-134a) y trazamos una lnea vertical hasta la ltima escala, que corresponde a la presin en Bars. Habitualmente, los manmetros de cargas tienen las escalas en temperaturas y bares, pero tambin nos podemos encontrar con manmetros que usan escala en Psia, en ese caso nos tendramos que situar sobre la escala de estos. sta sera otra manera de averiguar el refrigerante de nuestro vehculo o botella de carga: poniendo un manmetro a la salida del obs de carga del circuito del vehculo o a la salida de la botella de carga y traspasando la medicin a la escala, podramos saber rpidamente el gas. Ejemplo: Con una temperatura ambiente de 28 C, no sabemos el refrigerante del vehculo, pero al ponerle el manmetro en el obs de carga, nos marca 7.3 bars. Podemos saber que se trata de R134a ya que en el caso del R-12 seran 7.1 bars.
Importante: Todas las mediciones realizadas en el vehculo se debern hacer por el obs de baja presin, que lo podemos localizar fcilmente, ya
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que est situado sobre la manguera del circuito de refrigeracin, notablemente ms gruesa. Las mediciones se debern hacer con el vehculo encendido y el aire acondicionado en marcha. PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias Cientfico-terico Conceptos de propiedades fsicas de la materia y sus estados, relacionadas con las especificaciones de los refrigerantes.
Redaccin del trabajo A partir de la explicacin del PSP, elabora un mapa conceptual, donde especifiques las propiedades fsicas de la materia y sus estados; as como los tipos y especificaciones de los refrigerantes. Competencias Lgicas Comprensin del proceso de funcionamiento del sistema de calefaccin.
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Competencias Ambientales Aplicar las Normas Tcnicas Ambientales relativas al manejo de los residuos generados por el sistema de calefaccin
Realizacin del ejercicio Organzate en equipos de trabajo y discute con tus compaeros los pasos que sigue el funcionamiento del sistema de calefaccin para que un integrante del equipo, lo exponga ante el PSP. Competencias Informacin de
Redaccin de Trabajo Escribirs un ensayo donde expliques la importancia de la Normas Tcnicas Ambientales en el manejo de residuos generados y las consecuencias para la conservacin del medio ambiente en caso de ignorar las normativas establecidas.
Investigacin documental de las caractersticas y funcin de cada uno de los componentes del sistema de calefaccin.
Investigacin Evidencias documental Investiga en los diferentes manuales de fabricantes y en Internet, las caractersticas y funcin de los componentes del sistema de calefaccin. Elabora un resumen donde recojas la informacin obtenida y mustralo al PSP para su evaluacin.
Portafolio
de
No olvides entregar las actividades que has realizado en este tema para que forme parte de tu portafolio de evidencias.
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Prcticas y Listas de Cotejo

Unidad de aprendizaje 1 Prctica nmero Nombre de la prctica de Aire 1 Mantenimiento Correctivo a Acondicionado Propsito de la prctica Al finalizar la prctica, el alumno obtendr la habilidad para realizar el mantenimiento correctivo a componentes mecnicos del sistema de aire acondicionado instalado en el automvil. Escenario Duracin Materiales Normas de Seguridad e Higiene aplicables. - Manuales de partes de equipos de aire acondicionado para automviles de diferentes fabricantes - Tanque con gas refrigerante R22 - Lquido limpiador dielctrico. - Aire comprimido. Taller automotriz 8 hrs. Maquinaria y equipo Multmetro digital o tipo automotriz. Torqumetro de 120 lb/pie. Jgo. manmetros manifull Herramienta Jgo. desarmadores Pinzas de electricista Lmpara de bateras. Brocha de 0.5 pulg. Jgo. De extractores Jgo. dados milimtricos Jgo. dados estndar Punto de golpe Jgo. de Mazos Avellanador Cortador de tubos Jgo. de llaves ajustables Jgo. de llaves allen Jgo. de llaves estilson Componentes Mecnicos del Sistema
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Procedimiento Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la prctica. De espacio: Identificar los sealamientos y medidas de seguridad establecidos en el lugar. Verificar que el lugar est limpio antes de iniciar la prctica. Verificar que no se encuentre objeto alguno tirado en el suelo que pueda ocasionar un accidente. Todas las conexiones elctricas del lugar debern encontrarse en buen estado y por ningn motivo existirn cables o conductores expuestos. No se permitir el acceso al lugar a personas ajenas a la prctica. Personales: Lavarse las manos perfectamente. Utilizar equipo de trabajo. Utilizar la vestimenta requerida, de acuerdo al tipo de prctica a desarrollar. b Aplicar las medidas ecolgicas durante el desarrollo de la prctica. Se deber evitar daos a materiales, equipos y las instalaciones. Los materiales que sean susceptibles a ser reutilizados sern conservados para tal fin. No se permitir introducir al taller alimentos ni bebidas. Wi Aplicar estrategias de construccin del aprendizaje: b El PSP realizar, de manera adicional a la conduccin y supervisin de las actividades de la prctica: La aportacin de comentarios referentes a los resultados que se vayan obteniendo en cada actividad desarrollada. La correccin de errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecucin. b Los alumnos participarn activamente a lo largo de la prctica: Contestando las preguntas que plantee el PSP sobre el procedimiento desarrollado, los aspectos importantes que deben cuidar, los errores ms frecuentes que se suelen cometer, entre otros. Planteando sus dudas, as como las posibles soluciones a los problemas que se presenten durante la prctica, incluyendo las relacionadas con situaciones y casos especficos. Explicando el procedimiento a sus compaeros y tratando de ayudarse mutuamente en la comprensin de los conocimientos implcitos. Explicando el procedimiento, tantas veces como sea necesario, hasta hacerlo con precisin. Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de ensear. De seguridad e higiene: (+) + Acatar el reglamento interno del taller, as como las normas de seguridad e higiene preestablecidas. + Emplear la indumentaria adecuada para acceso al taller (Bata de trabajo, zapatos, cabello recogido en caso de tenerlo largo, etc.). + Revisar que la mesa o banco de trabajo estn en perfectas condiciones para evitar accidentes. + Asegurar una ventilacin adecuada en el espacio de trabajo. + Tener adecuada iluminacin. + Considerar en todo momento que existen partes en movimiento y rotacin con y sin cubre bandas, lo que implica un gran riesgo durante los trabajos de mantenimiento e inspeccin.
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Queda prohibido el uso de corbatas, cabello suelto, collares, cadenas, mangas holgadas o sueltas y dems implementos que potencialmente puedan causar accidentes.
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Procedimiento Preparacin 1. Verificar que las normas y cdigos utilizados sean vigentes. 2. Organizar al grupo en mesas de trabajo. 3. Preparar la herramienta y equipo a emplear, as como materiales en las mesas por cada grupo de trabajo. 4. Repasar las reglas de trabajo. 5. Definir si la prctica ser en campo o a partir de diagramas de partes o tambin llamados de diagramas de explosin. Desarrollo de la prctica: Identificacin de componentes: 1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado del automvil a partir de un diagrama. 2. Identifique: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) vlvula de expansin, e) Evaporador, f) el receptor y g) sistema de control. 3. Mantenga el vehculo o banco de pruebas fuera de servicio. 4. Identifique fsicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) vlvula de expansin, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automvil o banco de pruebas. 5. Haga una breve descripcin de cada uno de estos elementos, caractersticas, posicin, tamao, marca, tipo y modelo. 6. Verifique el modelo y tipo de automvil o banco de pruebas y antelo. 7. Identifique de la lista de elementos aquellas partes mviles o elementos mecnicos. 8. Haga una lista de los elementos mecnicos encontrados. Desmontaje:
Compresor Chrysler de 2 cilindros en V.
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Procedimiento 9. Retire bandas y poleas del compresor. 10. Consulte al PSP para la recuperacin del gas refrigerante presente en el sistema. NOTA: se deben utilizar mtodos para el tratamiento especializado de residuos contemplados en la normatividad aplicable vigente. 11. Siga el procedimiento para recuperar el gas del sistema.
Compresor redondo de 6 cilindros General Motor 12. 13. 14. 15. 16. con Identifique conexiones y tuberas conectadas al compresor Haga un diagrama de estas conexiones sealando medidas y caractersticas Desconecte todas las conexiones externas presentes en el compresor. Identifique la posicin del compresor en sus soportes. Haga un diagrama de esta posicin marcando tanto el compresor como los soporte seales guas 17. Desmonte el compresor de sus bases o soportes. Desarmado y diagnstico: 18. Identifique la falla del compresor. 19. Proceda a su reparacin. 20. Retire conectores de entrada y salida de refrigerante y lubricacin 21. Marque la posicin de las tapas con guas de posicin, ya sea con el marcador o el punto de golpe. 22. Retire las partes internas rotativas con ayuda de la herramienta adecuada y/o extractores. 23. Retire rodamientos de sus cajas 24. Inspeccione la condicin de las cajas de los valeros y determine la necesidad de su reparacin. 25. Repare las cajas rellenado y rectificando sus caras segn aplique 26. Verifique el tamao, tipo y marca de los valeros y/o rodamientos y solicite al almacn los correctos 27. Monte en sus cajas los valeros nuevos y verifique su correcta operacin. 28. Inspeccione los anillos de rozamiento y compresin y determine su nivel de desgaste 29. Inspeccione los cilindros y camisas a fin de detectar escalones, cuellos y marcas de desgaste. 30. Anote el tipo y caractersticas de los diferentes anillos encontrados 31. Solicite al almacn el juego completo de anillos nuevos correspondientes al modelo y tipo de compresor en cuestin. 32. Inspeccione las condiciones del mun, brazo, biela, manivela, metales cojinetes y seguros que forman parte del conjunto cilindro pistn. 33. Determine su estado consultando al PSP. 34. Sustituya las piezas daadas y proceda nuevamente al ensamble del conjunto
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cilindro pistn instalando los anillos nuevos.
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Procedimiento Armado y verificacin: 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. Ensamble el compresor siguiendo las instrucciones del PSP, tanto para la secuencia como para el empleo de la herramienta adecuada. Lubrique las partes que as lo requieran Verifique su correcto ensamble. Pida al PSP que valide el ensamble y la correcta reparacin del compresor. Siga en todo momento las marcas practicadas al compresor y sus accesorios. Verifique la correcta operacin del compresor con la ayuda del PSP Instale el compresor en sus soportes. Instale poleas y bandas. Verifique la correcta tensin de bandas Siga el procedimiento de carga de gas al sistema. Identifique la correcta operacin del sistema mediante la manipulacin de sus controles Muestre el trabajo al PSP para se validacin. Comente en grupo las conclusiones de la sesin para obtener consenso en el anlisis y completar el reporte correspondiente. Guarde los elementos y accesorios utilizados en la prctica. Limpie el rea de trabajo. Elabore un informe individual del anlisis de la prctica efectuada, incluyendo la hoja de identificacin generada en la prctica, listas de cotejo de la prctica, integre sus comentarios donde explique que le deja la prctica en el futuro desempeo de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la prctica. Maneje apropiadamente los residuos generados.
51.
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Lista de cotejo de la prctica nmero 1: Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecnicos del Sistema de Aire Acondicionado. Nombre del alumno: Instrucciones: A continuacin se presentan los criterios que van a ser verificados en el desempeo del alumno mediante la observacin del mismo. De la siguiente lista marque con una 9 aquellas observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeo. Desarrollo Aplic las medidas de seguridad e higiene del laboratorio. Desarrollo de la prctica: 1. Identific los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado del automvil a partir de un diagrama 2. Identific: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) vlvula de expansin, e) Evaporador, f) El receptor y g) controlo banco de pruebas fuera de servicio 3. Sistema Coloc elde vehculo 4. Identific fsicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) vlvula de expansin, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el o banco de pruebas 5. automvil Realiz una breve descripcin de cada uno de estos elementos, caractersticas, posicin, tamao, marca, tipo y 6. modelo Verific el modelo y tipo de automvil o banco de pruebas y antelo 7. Identific de la lista de elementos aquellas partes mviles o elementos mecnicos 8. Realiz una lista de los elementos mecnicos encontrados 9. Retir bandas y poleas del compresor 10. Consult al PSP para la recuperacin del gas refrigerante presente en el sistema 11. Sigui el procedimiento para recuperar el gas del sistema 12. Identific conexiones y tuberas conectadas al compresor 13. Realiz un diagrama de estas conexiones sealando medidas y caractersticas 14. Desconect todas las conexiones externas presentes en el compresor 15. Identific la posicin del compresor en sus soportes 16. Realiz un diagrama de esta posicin marcando tanto el compresor como los soporte con seales guas 17. Desmont el compresor de sus bases o soportes 18. Identific la falla del compresor 19. Procedi a su reparacin 20. Retir conectores de entrada y salida de refrigerante y lubricacin S No No Aplica
92
Desarrollo Marc la posicin de las tapas con guas de posicin, ya sea con el marcador o el punto de golpe 22. Retir las partes internas rotativas con ayuda de la herramienta adecuada y/o extractores 23. Retir rodamientos de sus cajas 24. Inspeccion la condicin de las cajas de los valeros y determin la necesidad de su reparacin 25. Repar las cajas rellenado y rectificando sus caras segn aplique 26. Verific el tamao, tipo y marca de los valeros y/o rodamientos y solicit al el almacn los correctos 27. Mont en sus cajas los valeros nuevos y verific su correcta operacin 28. Inspeccion los anillos de rozamiento y compresin y determin su nivel de desgaste 29. Inspeccion los cilindros y camisas a fin de detectar escalones cuellos y marcas de desgaste 30. Anot el tipo y caractersticas de los diferentes anillos encontrados 31. Solicit al almacn el juego completo de anillos nuevos correspondientes al modelo y tipo de compresor en las cuestin 32. Inspeccion condiciones del mun, brazo, biela, manivela, metales cojinetes y seguros que forman parte del conjunto cilindro pistn su estado consultando al PSP 33. Determin 34. Sustituy las piezas daadas y procedi nuevamente al ensamble del conjunto cilindro pistn instalando los anillos nuevos 35. Procedi al ensamble del compresor siguiendo las instrucciones del PSP, tanto para la secuencia como para el empleo de la herramienta adecuada 36. Lubric las partes que as lo requieran 37. Verific su correcto ensamble 38. Pidi al PSP que valide el ensamble y la correcta reparacin del compresor 39. Sigui en todo momento las marcas practicadas al compresor y sus accesorios 40. Verific la correcta operacin del compresor con la ayuda del PSPInstal el compresor en sus soportes 41. 42. Instal poleas y bandas 43. Verific la correcta tensin de bandas 44. Sigui el procedimiento de carga de gas al sistema 45. Identific la correcta operacin del sistema mediante la manipulacin de sus controles 46. Mostr el trabajo al PSP para se validacin 47. Coment en grupo las conclusiones de la sesin para obtener consenso en el anlisis y completar el reporte correspondiente 21.
No
No Aplica
93
Desarrollo 48. 49. 50. Guard los elementos y accesorios utilizados en la prctica Limpi el rea de trabajo Elabor un informe individual del anlisis de la prctica efectuada, incluyendo la hoja de identificacin generada en la prctica, listas de cotejo de la prctica, integr sus comentarios donde explic que le deja la prctica en el futuro desempeo de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la prctica los residuos generados. Manej apropiadamente
No
No Aplica
51.
Observaciones:
PSP: Hora de inicio: Hora de trmino: Evaluacin:
94
Resume n
ellos y su funcin dentro del sistema.
Culmina este captulo, con el funcionamiento del sistema A lo largo de este captulo has aprendido el funcionamiento acondicionado cuenta sus del sistema de aire en caractersticas calefactor y de aire, sus
automotriz, principios
tomando
y caractersticas. con los para y
Asimismo, te elementos la
has familiarizado tericos de necesarios las
utilizacin
herramientas tres
equipos, y dentro de stos, los que lo componen: el
tipos
de taller, el de
soldadura y los especiales.
Los
principios
fsicos
abordados
te
permitirn comprender la forma en que se comportan utilizan en y los gases y los la fluidos que de que con se aire se la
sistemas forma en
acondicionado relacionan prctica de automotrices.
dichos
principios
los acondicionadores de aire
En
estrecha relacin con
lo
anterior, has
conocido la importancia y necesidad del uso de las medidas de seguridad en la
prevencin de laborales,
riesgos al
y accidentes manejo de
atendiendo
materiales y equipos.
En te
la
segunda
parte
del
captulo,
has concentrado particularmente en los del sistema de aire
componentes
acondicionado para conocer a fondo las diferencias existentes entre cada uno de
95
elementos que
lo
integran, as como las se utilizan en las
diferentes formas que
calefacciones automotrices.
Con
estos
conocimientos, de adentrarte
ests en
en el
condiciones diagnstico
y mantenimiento del sistema
de calefaccin, materia que se abordar en el siguiente captulo.
96
2
DIAGNSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CALEFACCIN
Al finalizar la unidad, el alumno emitir un diagnstico de fallas del sistema de calefaccin, bajo las especificaciones y recomendaciones del fabricante, para realizar el mantenimiento del sistema.
97
Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje

90 hrs.
2.1. Explicar el procedimiento de diagnstico de fallas del sistema, consultando el manual de especificaciones. 3 hrs.
2.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de calefaccin, consultando el manual del fabricante. 15 hrs.
98
SUMARI O
Consulta del manual del fabricante Diagnstico de fallas Tcnicas de mantenimiento Pruebas y ajustes
normalmente, son necesarias a causa de la operacin inadecuada o por fallas del sistema. Precisamente, la revisin de diagnstico muestra la causa de la falla y define las operaciones de reparacin que son necesarias. Antes de proceder con cualquier reparacin, es preciso asegurarse de utilizar la proteccin para los ojos y la piel. La siguiente figura muestra un calefactor desmontado. Habitualmente, las averas relativas al sistema de calefaccin son observadas por el conductor en forma de: poco o ningn calor, fallos en el funcionamiento del ventilador, fugas de refrigerante o demasiado calor. Esta ltima anomala consiste en que el sistema no pueda bajarse de graduacin.
RESULTADO DE APRENDIZAJE 2.1. Explicar el procedimiento de diagnstico de fallas del sistema, consultando el manual de especificaciones. 2.1.1. Consulta Fabricante del Manual del
Con frecuencia los pasos de mantenimiento y reparacin de los sistemas de calefaccin se efectan simultneamente con operaciones de reparacin. Las operaciones de reparacin,
99
Los manuales de mantenimiento de los fabricantes de automviles contienen especificaciones y notas relativas a problemas especiales, aplicables a cada tipo de instalacin. Veamos el procedimiento recomendado por varios fabricantes de automviles para efectuar el diagnstico de fallas o averas de los acondicionadores automticos de aire: 1. Consiga una descripcin precisa y detallada de la anomala manifestada por el propietario. Anomalas vagas como no funciona o no va bien, no le dan mucha informacin sobre la que basarse. 2. Sintese en el coche y accione los controles con el motor caliente y girando a una velocidad de 1.000 r.p.m. o superior. A continuacin se explica lo que debera ocurrir en un sistema especfico, en cada uno de los modos. sta tabla es de aplicacin en el caso de sistemas automticos. Observe lo siguiente: a. Si el aire sale tanto por la salida de A/C como por la de calefaccin, probablemente exista una fuga de vaco o una trampilla bloqueada.
3. Inspeccione todas las conexiones elctricas y de vaco situadas bajo el tablero de instrumentos y bajo el cap. A menudo, dicha operacin revela la causa del problema.
b. Si la temperatura del aire no cambia a medida que el sistema pasa de uno a otro modo, es posible que no se mueva la trampilla de mezcla del aire. Compruebe la conexin entre dicha trampilla y el programador. c. Si no cambian ni el modo ni la temperatura, probablemente al programador le llegue una seal elctrica defectuosa, o exista un fallo de vaco o el programador est funcionando mal. d. Si una trampilla accionada por vaco no funciona, la lnea de vaco al motor que acciona dicha trampilla puede tener una fuga o estar desconectada. Los sistemas de vaco de sistemas distintos pueden variar, por lo que debe comprobar siempre el manual de mantenimiento aplicable al sistema que est comprobando.
10 0
4. Basndose en las comprobaciones de los modos de funcionamiento efectuadas en el paso 2 (anterior), los problemas pueden reducirse a uno de los siguientes: a. Problemas de control de temperatura b. Problemas de control del ventilador c. Problemas de vaco d. Problemas del sistema refrigeracin
Conctese dicho tubo al manmetro de vaco como muestra en la figura de abajo
de
Nota: despus de localizado y corregido el problema, vuelva a comprobar el sistema tal como se ha indicado en el paso 2. Comprobacin del sistema de control de vaco
Para verificar el sistema de vaco, se conecta un vacumetro, o manmetro de vaco, en la lnea de suministro de vaco entre la vlvula reguladora y el conjunto de control. Se desplaza la palanca de control de funciones a off (desconexin). Se pone en marcha el motor, y se deja funcionar hasta obtener una buena lectura del vaco en el vacumetro. Entonces se gira la llave de encendido a la posicin de paro, para ver si se mantiene el vaco con el motor parado. S se pierde vaco en ese momento, el motivo es que existe una fuga en la vlvula reguladora o en la lnea. Si se mantiene el vaco, reptase la prueba con la palanca de control de funciones en posicin VENT. En esta posicin, se aplica vaco al motor de vaco de la trampilla de ventilacin y al motor de vaco de la vlvula de aguja. Si en ese momento se pierde vaco (con la llave de encendido en posicin de paro), uno o ambos motores de vaco pierden y tienen que cambiarse Si el vaco se mantiene con la palanca de control de funciones en posicin VENT, verifique el funcionamiento de las trampillas para asegurarse de que trabajan normalmente. Si la trampilla de ventilacin no se abre cuando la palanca de control est en VENT, desconctese de de vaco motor Mantenimientoel de tubo Sistemas Aire del Acondicionado de vaco de la trampilla de ventilacin.
10 1
el motor de vaco, o la trampilla se ha quedado bloqueada en posicin cerrada. El motor de vaco de la vlvula de agua puede verificarse de la misma forma, comprobando si llega vaco al motor de vaco Especificaciones Se recomienda el uso de una llave de par para apretar las conexiones de tubos de los acondicionadores de aire. A continuacin se dan especificaciones de par. Obsrvese que las conexiones entre acero y aluminio se aprietan segn la especificacin de par para el aluminio.
En ese punto, arrnquese el motor, y mrese si el vacumetro registra vaco. Si no es as es que la lnea est tapada, o existe algn defecto en el conjunto de control. Si hay vaco, la avera est en
Par en tubera Tubera de Paso nominal Dimetro Tamao de exterior del la rosca y de acero (piesaluminio o de la llave del libra) (m-N) cobre (piespar tubo de metal de la libra (m-N) (pulgadas) (pulgadas) conexin (pulgadas) 1/4 7/16 10-15 (14-20) 11-13 (15-18) 5/8 3/8 5/8 30-35 (41-48) 5 7 ( 7-9 ) 3/4 1/2 3/4 30-35 (41-48) 15-20 (20-27) 7/8 5/8 7/8 30-35 (41-48) 21-27 (29-37) 1 1/16 3/4 1 1/16 30-35 (41-48) 28-33 (38-45) 1 1/4 Especificaciones de par para apretar las conexiones de los tubos (AC-Delco Divisin Of General Motors Corporation. del sistema de calefaccin. Realiza un PARA CONTEXTUALIZAR CON: cuadro sinptico donde renas las principales caractersticas que distinguen a los fabricantes y las ventajas y desventajas de cada sistema. Competencias de Informacin Investigacin de manuales automotrices relativa a las especificaciones de funcionamiento del sistema de calefaccin Competencias Analticas Anlisis del procedimiento para comprobar los componentes del sistema de control de vaco en el sistema de calefaccin, para determinar sus condiciones ptimas. Durante la explicacin del PSP, realiza un mapa mental de las fases que comprende el procedimiento para comprobar los componentes del sistema de control de vaco en el sistema de calefaccin.
Investigacin Documental Busca en los manuales automotrices de diferentes fabricantes, las especificaciones de funcionamiento
10 2
Trabajo en Equipo Forma equipos de trabajo para discutir la frecuencia del procedimiento. Cada equipo realizar en una hoja de rotafolio el diagrama del procedimiento con el fin de que sean presentadas ante el PSP.
Portafolio de Evidencia No olvides entregar tus conclusiones de la Prctica No. 2, as como los trabajos realizados a lo largo del tema para que forme parte de tu portafolio de evidencias.
2.1.2. Diagnstico Fallas Realizacin del
de
El conductor del automvil puede informar al tcnico de servicio de una cierta variedad de averas o fallas, como las listadas en la tabla siguiente.
ejercicio Realiza la prctica No. 2: Mantenimiento Preventivo a la calefaccin del automvil. Al concluir la prctica, realizars con tus compaeros una lluvia de ideas donde expongas la importancia de este tipo de mantenimiento en el funcionamiento ptimo de los sistemas de calefaccin. Toma nota de las conclusiones a las que llegas.
10 3
Entre ellas se incluyen, calefaccin insuficiente, refrigeracin insuficiente, circulacin de aire mezclada (por ejemplo con calor procedente de los conductos del acondicionador de aire), y el sistema para cuando el automvil se acelera. Algunas fallas
se describen, junto con los mtodos para hallar sus causas y diagnstico de averas en la siguiente tabla.
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Circulacin insuficiente
de
aire
hasta que empiece a salir refrigerante del ncleo. Entonces ya puede volverse a conectar el manguito.
Adems de un motor de ventilador o de un conmutador defectuosos, otras posibles causas de circulacin de aire insuficiente pueden ser: 1. Un calefactor suelto o una carcasa de ventilador que pierda aire. Esto puede repararse apretando los pernos de sujecin y asegurndose de que las juntas y sellos estn en su posicin correcta. A veces la exigencia de fugas alrededor de juntas permite que el ventilador aspire aire del compartimiento del motor y lo introduzca en el sistema de calefaccin. Esto puede producir mal olor en el interior del coche. 2. Aletas dobladas o rotas en el ncleo del calefactor. Esto reduce el flujo de aire a travs de dicho ncleo. Si las aletas no pueden enderezarse, hay que sustituir el ncleo. 3. Una alfombra suelta que bloquea las salidas de aire a travs de los registros de calefaccin. Debe colocarse bien la alfombra. 4. Una trampilla de mezcla temperaturas que est desajustada. donde hay que reajustar el calefactor o palanca de la trampilla de acuerdo manual de taller de cada fabricante. Circulacin insuficiente de refrigerante de En la al
Las posibles causas de una circulacin de refrigerante inadecuada incluyen: 1. Bloqueo del manguito de refrigerante que va al ncleo del calefactor. El manguito no debe estar retorcido. Si est defectuoso, hay que cambiarlo. 2. Existencia de aire en el ncleo del calefactor. Esto podra bloquear la circulacin de refrigerante. En estas condiciones, muchas veces, cuando se pone en marcha el sistema, se oye como un sonido de agua en movimiento. La solucin consiste en desconectar temporalmente el manguito superior o de salida del ncleo del calefactor. Poner en marcha el motor
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3. Ncleo del calefactor tapado. Esto reduce la circulacin de refrigerante. Hay que limpiarlo o sustituirlo. 4. Electroimn de cierre del refrigerante o motor de vaco defectuoso. En los sistemas equipados con tales elementos, esto podra impedir la normal circulacin de refrigerante al ncleo del calefactor. La unidad defectuosa debe sustituirse. 5. Cantidad insuficiente de refrigerante en el sistema de refrigeracin del motor. Esto podra impedir una circulacin normal de refrigerante al ncleo del calefactor. En tal caso, hay que aadir el refrigerante necesario para llegar al nivel correcto. Asimismo, hay que verificar el sistema de refrigeracin, para determinar por qu estaba bajo de refrigerante. Si existe una fuga, es preciso localizarla. 6. El termostato del sistema de refrigeracin del motor se queda abierto. Esto puede hacer que el refrigerante necesite un perodo de tiempo largo para calentarse. En un clima fro, puede no llegar a calentarse nunca lo suficiente para proporcionar la calefaccin adecuada al sistema. La solucin consiste en cambiar el termostato. Al ventilador motor del
Si el motor ventilador no trabaja, esto podra ser debido a un fusible fundido, a unas conexiones elctricas flojas, o a un interruptor, un motor de ventilador, o una resistencia defectuosos. El remedio es sustituir la pieza defectuosa, y apretar las conexiones. Para ms detalles, consltese el manual de taller del coche con el que se est trabajando. Si todas las partes del sistema de control del motor del ventilador funcionan correctamente, compruebe la intensidad de corriente que llega al motor del ventilador con ayuda de un ampermetro. En la figura se muestra como conectarlo. El valor tpico de la intensidad es de 5 a 7 amperios con el motor a alta velocidad. Si el motor es defectuoso, debe ser reparado o sustituido
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Fugas Las fugas en el sistema de calefaccin del coche pueden producirse en los manguitos, en el ncleo del calefactor y en la vlvula de control de refrigerante (en sistemas equipados con el mismo). Habitualmente, el aspecto de los manguitos y de sus conexiones indica en que condiciones se encuentran. Los manguitos blandos, duros, podridos o hinchados deben ser reemplazados. Los manguitos deben estar en buenas condiciones y las abrazaderas deben estar apretadas para evitar fugas. Panel control de
fabricante del coche, en el que efectuando el servicio.
se est
Para posicionar el conjunto de control, el ncleo del calefactor, y la carcasa, se emplean una variedad de disposiciones de montaje en los diferentes coches. Esto significa que no hay ningn conjunto de instrucciones aplicables a todas ellas a la vez. En trminos generales, el interruptor del ventilador, el ncleo del calefactor, o el propio ventilador, son fcilmente sustituibles, vase la siguiente figura. En cada caso hay que seguir las instrucciones del manual de taller del
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En muchos coches, para sacar el conjunto del motor del ventilador, es necesario cortar una abertura de acceso existente en la falda interior del guardabarros. En primer lugar, tiene que localizarse y limpiarse la zona. Entonces, se taladra un orificio en la falda del guardabarros. Finalmente, se utilizan tijeras para chapa para cortar la abertura. Precaucin: No utilizar una sierra vertical elctrica o una herramienta parecida, ya que, probablemente, daaran el ncleo del calefactor. Asimismo, hay que ser extremadamente cuidadoso cuando se taladra el orificio. Evitar el paso de la broca a travs del orificio, lo cual permitira que la broca golpeara la carcasa y la deteriorara. Una vez cortada la abertura, el motor y el ventilador resultan accesibles. Pueden sacarse los tornillos de sujecin del conjunto, as como el propio conjunto a travs de la abertura. Algunos fabricantes suministran una placa adaptada especial para cerrar el orificio practicado en la falda del guardabarros. Si no se dispone de una de estas placas, puede fabricarse de un trozo de chapa metlica que no se vaya a emplear. El ncleo del calefactor se saca de formas diferentes, de acuerdo con su ubicacin, en la figura se muestra la extraccin de un ncleo de
10 8
calefactor de su carcasa. Antes tiene que vaciarse el sistema de refrigeracin del motor.
desescarchado.
El conjunto del control, se saca por el lado del motor del panel de instrumentos. Antes de trabajar con l, hay que desconectar el conductor de tierra de la batera. De esta manera se evitan puestas a tierra accidentales de un conductor activo, que causara un cortocircuito directo a travs de la batera. Algunos registros de calefaccin llevan unos cuerpos cilndricos con persiana, que pueden sacarse, si es necesario, tal como se indica en la figura. Para separar el pivote de su orificio se utiliza un destornillador de hoja delgada, de forma que el cuerpo cilndrico pueda extraerse del panel de instrumentos. Cables compuertas y
Si el desescarchado es inadecuado. Esto podra ser el resultado de que la trampilla de desescarchado no abriera completamente, o de que las salidas de desescarchado estuvieran bloqueadas. Debe ajustarse el cable de control de la trampilla y eliminarse cualquier obstruccin. Adems, cualquiera de las causas de la produccin de calor insuficiente o nula, impedirn un flujo normal de aire caliente a las salidas de
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Si la trampilla de ventilacin no trabaja. Esto puede ocurrir en sistemas que utilizan un motor de vaco para accionar dicha trampilla. Un motor de vaco defectuoso, unas conexiones de vaco que pierdan, o un conjunto de control defectuoso podran impedir un funcionamiento normal de la trampilla de ventilacin. Si los controles estn duros. Esto podra estar producido por un cable de control suelto o trabado, o por una trampilla bloqueada o pegada. Si los olores de motor procedentes del sistema de calefaccin son debidos a fugas de aire existentes alrededor de la carcasa del ventilador. Estas fugas permiten que el ventilador aspire aire del compartimiento del motor y lo introduzca en el sistema de calefaccin. La solucin consiste en asegurar que las juntas y sellos estn en su lugar, y apretar los tornillos de sujecin. Un olor a enmohecido o a podrido, procedente del sistema de calefaccin es debido, normalmente, a prdidas de refrigerante a travs del ncleo del calefactor. Un taller de radiadores puede reparar un ncleo con fugas. Si el ncleo est en malas condiciones, instlese uno nuevo. PARA CON: CONTEXTUALIZAR
en condiciones ptimas. En tu cuaderno, donde representes considerar para realiza un cuadro los elementos a
Competencias Analticas Anlisis del funcionamiento del sistema de calefaccin, para determinar sus condiciones ptimas
Realizacin
del
Ejercicio Toma nota de las explicaciones del PSP con respecto a los parmetros a Mantenimiento de Sistemas Aire Acondicionado tener en cuenta para de determinar el funcionamiento del sistema de calefaccin
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garantizar un funcionamiento ptimo del sistema de calefaccin y presntalo al PSP para su evaluacin.
portafolio evidencias.
de
Competencias sustentabilidad
para
la
Identificacin de las Normas Tcnicas Ambientales relativas al manejo de los residuos generados por el sistema de calefaccin.
RESULTADO DE APRENDIZAJE 2.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema, consultando el manual del fabricante. 2.2.1. Tcnicas Mantenimiento de
Estudio
Individual Estudia las Normas Tcnicas Ambientales y selecciona las relacionadas con el manejo de residuos del sistema de calefaccin. Haz un resumen donde expongas la importancia del respeto de dichas normas para la conservacin del medio ambiente, teniendo en cuenta la toxicidad de los materiales que se manipulan.
Existen tcnicas para el mantenimiento, con procedimientos bsicos. Un ejemplo simple en el sistema de refrigeracin, sera el tocar o palpar los manguitos y las vlvulas, como un procedimiento de comprobacin, pues como sabemos, el lado de alta presin es caliente, mientras que el lado de baja presin est fro, as tambin el manguito que va del condensador al tubo capilar debe estar caliente. El manguito que va del tubo al evaporador debe estar fro. La vlvula de expansin termosttica debe estar caliente en el lado de entrada y fro en el lado de salida. Si un manguito cambia de temperatura a lo largo de su recorrido, es posible que haya alguna obstruccin
Portafolio de Evidencia No olvides entregar las actividades que has realizado en este tema para que forme parte de tu Reemplazo de manguitos
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Hay dos formas de sustituir un manguito defectuoso. El mtodo ms comn consiste en instalar en una sola operacin el conjunto
formado por el manguito y la conexin ya previamente montados. Dicho conjunto est formado por un manguito de la longitud y del
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dimetro interior adecuados al sistema, con las conexiones necesarias a cada extremo. Una vez que se extraen los tapones de sellado de las conexiones y se purga el manguito, ste est ya preparado para su instalacin inmediata. Precaucin: Antes de intentar la instalacin de un manguito nuevo, asegrese de que el sistema de refrigeracin est completamente descargado. Luego, despus de su instalacin, el sistema debe vaciarse con una bomba de vaco para extraer cualquier traza de humedad. El segundo mtodo para sustituir un manguito consiste en construir un manguito de repuesto en el propio taller. Se puede conseguir manguito de refrigerante a granel y con varios dimetros interiores. En ese caso, deben conseguirse las conexiones y las abrazaderas para formar el conjunto. Al seleccionar las conexiones, tenga cuidado de que sean del mismo tipo que las originales. Ajuste temperatura de la trampilla de
funcionamiento del reciclado en enfriamiento mximo. Cuando se cumplan dichas condiciones, puede efectuarse el ajuste de la trampilla de temperatura.
Si la trampilla de temperatura est ajustada incorrectamente, puede producirse demasiado calor. Esto requiere un reajuste del cable que va unido a la trampilla. Asimismo, si el termostato del sistema de refrigeracin del motor se queda pegado o bloqueado en posicin cerrada, el motor se sobrecalentar. El refrigerante que va al ncleo del calefactor estar demasiado caliente. Un termostato bloqueado debe ser sustituido. Conecte el mazo elctrico del verificador entre el programador y el mazo del coche, utilizando el mazo adaptador J23678-77. Ponga El conmutador manual-automtico en manual y la palanca de control en auto. Ponga el mando del voltmetro en 6. Gire el control manual desde calentamiento mximo hasta enfriamiento mximo, se debe obtener una velocidad de ventilador alta (tensin de batera) en ambos extremos con la palanca de control en alto. Igualmente se debe lograr el
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1. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca de control en Desescarchado. 2. Extraiga la conexin de la trampilla del brazo del programador. 3. Desconecte los conectores verdes simples del mazo adaptador J2367877. El programador debe pasar a calentamiento total. 4. Mueva la trampilla de temperatura a la posicin de calentamiento total tirando de la conexin de la misma. 5. Reinstale la conexin de la trampilla en el brazo del programador y repita la comprobacin anterior. Reparacin de fugas Los ncleos de calefactor que presenten fugas pueden retirarse para su reparacin o para su sustitucin. Los talleres de reparacin de radiadores pueden reparar y comprobar dichos ncleos. Las vlvulas de control del refrigerante deben sustituirse por vlvulas nuevas. Pueden desarrollarse fugas en las conexiones de los manguitos, en los propios manguitos, o alrededor de los sellos del eje del compresor. PARA CON: CONTEXTUALIZAR
Competencias Tecnolgicas Identificar las tcnicas de reemplazo de componentes y de reparacin de fugas del sistema de calefaccin
Trabajo Equipo Organzate en taller, enumera reemplazo de de fugas en el
en
equipos de trabajo. En el las diferentes tcnicas de componentes y reparacin sistema de calefaccin.
11 4
Repeticin del ejercicio Cada grupo explicar las causas de las fugas detectadas en el sistema de calefaccin y explicarn los procedimientos a seguir para su reparacin. Competencias para la Sustentabilidad Control de residuos contaminantes de los sistemas de calefaccin
Portafolio de Evidencias. No olvides entregar tu reporte individual de la Prctica No. 3, as como los trabajos realizados a lo largo del tema para que forme parte de tu portafolio de evidencias. 2.2.2. Pruebas Ajustes y
Observacin Observa los residuos que se desprenden en la reparacin de los sistemas de calefaccin y clasifcalos segn su fuerza contaminante.
Es necesario llevar adelante pruebas y ajustes al sistema cuando se realizan trabajos de mantenimiento, de tal forma que lleven a comprobar la correcta hermeticidad y buen funcionamiento del sistema. Por ejemplo, cada vez que apriete o afloje una conexin de cualquier tipo, o cada vez que establezca o abra una conexin, utilice dos llaves. De este modo evitar daar la tubera o retorcerla y desalinearla ya que las conexiones de entrada y de salida del condensador y del receptor normalmente son de aluminio o de cobre y se daan fcilmente. Verificacin hermeticidad de la
Redaccin del Trabajo Redacta un ensayo en el que expliques la necesidad de cumplir con las normas relativas al control de residuos de contaminantes y las formas de prevenirlo. Mustralo al evaluacin. PSP para su
Una fuga en un circuito puede reducir el suministro de vaco en otro circuito, provocando un mal funcionamiento en el mismo. Por ejemplo, un manguito de vaco desconectado en la vlvula del agua puede impedir que se muevan correctamente las trampillas de modo, lo cual provocar un estado de modo partido, este y otros problemas se mencionan a continuacin: 1. Problemas en el accionamiento de la trampilla de modo de A/C. Algunos sistemas utilizan una trampilla de un nico modo, mientras que otros utilizan trampillas alta y baja. Los problemas ms habituales debidos a un mal funcionamiento de la trampilla de modo son que no funcione en A/C o que funcione en modo partido. Compruebe las conexiones de los manguitos al motor
Realizacin ejercicio
del
Realiza, organizndote en grupos, la prctica No. 3: Mantenimiento Correctivo a la calefaccin del automvil. Al concluir la prctica, entregars un reporte individual en el que expongas los aspectos ms importantes aprendidos en el transcurso del ejercicio.
11 5
o motores de vaco de la trampilla de modo. 2. Alivio de Desescarchado. Algunos modelos disponen de un circuito de alivio de Desescarchado, con la compuerta de alivio
11 6
del motor de Desescarchado retardada por medio de un tapn de flujo poroso situado en el circuito de vaco. Si no hay alivio de Desescarchado, compruebe las conexiones del manguito y el tapn poroso. Es posible que ste sea demasiado compacto. Si es as, sustityalo. Si se forma vaho en el parabrisas rpidamente cuando se conecta el calefactor, significa que no est el tapn poroso o que est instalado incorrectamente. Verificacin sistema del
motor, y aadir alrededor de libra (227 gramos) de refrigerante al sistema. Comprubese el sistema con un detector de fugas. Corregir la fuga, y entonces, vaciar y volver a llenar el sistema.
Para verificar el sistema se puede utilizar el visor. Con una temperatura de aire ambiente superior a 70 F (21C), se arranca el motor, y se deja que funcione sin carga. Se colocan los controles del acondicionador de aire para fro mximo, con el ventilador en posicin de velocidad alta. Mrese si pasan burbujas por el visor. Las condiciones que se pueden encontrar, y lo que hay que hacer en cada caso, se indican a continuacin: Pasan burbujas por la mirilla. Esto significa probablemente, que el sistema est bajo de refrigerante. Comprubese el sistema con un detector de fugas. Corregir la fuga si hay alguna, y vaciar y volver a llenar el sistema. 2. No hay burbujas, visor limpio. Esto significa que el sistema est completamente cargado o completamente vaco. Palpar los tubos de alta y baja presin junto al compresor. Mantener las manos alejadas de las correas y del ventilador del motor. El tubo de presin alta debe estar caliente, y el tubo de presin baja tiene que estar fro. 3. No hay una diferencia apreciable (o es muy pequea) de temperatura entre los tubos. El sistema est vaco o casi vaco. Desconectar el 1.
11 7
4.
Se observa diferencia de temperatura entre los tubos junto al compresor. Probablemente el sistema tiene una carga adecuada de refrigerante. Pero podra estar sobrecargado. Esto ocurre cuando se ha aadido demasiado refrigerante, con lo que se obtendra una refrigeracin pobre (especialmente a velocidades bajas). Se puede comprobar si hay sobrecarga desconectando temporalmente el embrague del compresor mientras el sistema est en funcionamiento. Mrese el visor. 5. Si el refrigerante a travs del visor se mantiene claro durante ms de 45 segundos (antes de formarse espuma y perder la visibilidad), indica que hay una sobrecarga. Este exceso tiene que purgarse. 6. Si el refrigerante forma espuma y se pierde la visibilidad de la mirilla en menos de 45 segundos, puede suponerse que el sistema no ha sido sobrecargado. 7. Si el refrigerante aparece lechoso, probablemente haya humedad en el sistema. Vace el sistema y recrguelo. Nota: El visor es nicamente una comprobacin preliminar. No dice nada ms que si el sistema contiene o no la cantidad correcta de refrigerante. Si el sistema no est funcionando correctamente, pueden ser necesarias otras comprobaciones para localizar y corregir la avera. Por ejemplo, si el visor indica que el sistema no contiene la cantidad precisa de refrigerante, debe verificarse la presin de trabajo en el sistema. PARA CON: CONTEXTUALIZAR
Calidad Control de calidad del funcionamiento de los sistemas de calefaccin
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Competencias de
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Trabajo en Equipo Organzate en grupos de trabajo. Cada grupo pasar a la maqueta y aplicar las tcnicas de verificacin explicadas por el PSP, para asegurar la calidad de funcionamiento de los sistemas de calefaccin. Sigue con atencin los cometarios del PSP y antalos en tu cuaderno. Competencias Vida para la
Fomento de actitudes de responsabilidad, respeto, colaboracin, trabajo en equipo e iniciativa, durante el desarrollo de actividades relativas al anlisis del sistema de calefaccin.
Realizacin del ejercicio Realizars junto con tus compaeros una lluvia de ideas sobre las ventajas del trabajo en equipo en la verificacin del funcionamiento del sistema de calefaccin y los aportes que ese ejercicio brinda para el fomento de la colaboracin entre los compaeros.
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Prcticas y Listas de Cotejo

Unidad de aprendizaje 2 Prctica nmero Nombre de la prctica 2 Mantenimiento preventivo a la calefaccin del automvil
Propsito de la prctica Al finalizar la prctica, el alumno obtendr la habilidad para efectuar el mantenimiento al sistema de calefaccin instalado en el automvil y su puesta en marcha de forma confiable y segura. Escenario Duracin Materiales Normas de Seguridad e Higiene aplicables. - Manuales de partes de equipos de calefaccin para automviles de diferentes fabricantes: B) Por resistencias C) Por Intercambiadores con gases calientes - Lquido limpiador dielctrico Taller automotriz 2 hrs. Maquinaria y equipo Multmetro digital o tipo automotriz. Compresora de 3 hp con equipo de mangueras y accesorios. Herramienta Jgo. desarmadores Pinzas de electricista Lmpara de bateras. Brocha de 2.5 cm.
12 0
Procedimiento Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la prctica De espacio: Identificar los sealamientos y medidas de seguridad establecidos en el lugar. Verificar que el lugar est limpio antes de iniciar la prctica. Verificar que no se encuentre objeto alguno tirado en el suelo que pueda ocasionar un accidente. Todas las conexiones elctricas del lugar debern encontrarse en buen estado y por ningn motivo existirn cables o conductores expuestos. No se permitir el acceso al lugar a personas ajenas a la prctica. Personales: Lavarse las manos perfectamente. Utilizar equipo de trabajo. Utilizar la vestimenta requerida, de acuerdo al tipo de prctica a desarrollar. b Aplicar las medidas ecolgicas durante el desarrollo de la prctica. Se deber evitar daos a materiales, equipos, mobiliario y aulas. Los materiales que sean susceptibles a ser reutilizados sern conservados para tal fin. No se permitir introducir al taller alimentos ni bebidas.+ Wi Aplicar estrategias de construccin del aprendizaje: b El PSP realizar, de manera adicional a la conduccin y supervisin de las actividades de la prctica: La aportacin de comentarios referentes a los resultados que se vayan obteniendo en cada actividad desarrollada. La correccin de errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecucin. b Los alumnos participarn activamente a lo largo de la prctica: Contestando las preguntas que plantee el PSP sobre el procedimiento desarrollado, los aspectos importantes que deben cuidar, los errores ms frecuentes que se suelen cometer, entre otros. Planteando sus dudas, as como las posibles soluciones a los problemas que se presenten durante la prctica, incluyendo las relacionadas con situaciones y casos especficos. Explicando el procedimiento a sus compaeros y tratando de ayudarse mutuamente en la comprensin de los conocimientos implcitos. Explicando el procedimiento, tantas veces como sea necesario, hasta hacerlo con precisin. Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de ensear. De seguridad e higiene: (+) + Acatar el reglamento interno del taller, as como las normas de seguridad e higiene preestablecidas. + Emplear la indumentaria adecuada para acceso al taller (Bata de trabajo, zapatos, cabello recogido en caso de tenerlo largo, etc.). + Revisar que la mesa o banco de trabajo estn en perfectas condiciones para evitar accidentes. + Asegurar una ventilacin adecuada en el espacio de trabajo. + Tener adecuada iluminacin. 12
Procedimiento Preparacin 1. Verificar que las normas y cdigos utilizados estn vigentes. 2. Organizar al grupo en mesas de trabajo. 3. Preparar la herramienta, el equipo a emplear y materiales en las mesas, por cada grupo de trabajo. 4. Repasar las reglas de trabajo. 5. Definir si la practica ser en campo o a partir de diagramas de partes o tambin llamados de explosin. Desarrollo de la prctica: 1. Identifica los elementos constitutivos del sistema de calefaccin del automvil a partir de un diagrama. 2. Verifica el modelo y tipo de automvil. 3. Mantn el vehculo o banco de pruebas fuera de servicio todo el tiempo 4. Anota los datos del sistema de calefaccin instalado en el automvil.
5. Realiza una breve descripcin del equipo encontrado y el estado operativo que guarda este. Comprobaciones y reparacin: 6. Detecta los fusibles y la lnea de alimentacin elctrica al sistema en cuestin (utilice el criterio de cdigo de colores).
12 2
Procedimiento
7. Revisa la correcta operacin de ventiladores y elementos calefactores. 8. Si la operacin es correcta, limpia de polvo y grasa todo el sistema. 9. Si la operacin no es correcta, identifica la falla y elabora un reporte de lo encontrado. 10. Si la falla consiste en cambio de un fusible, rodamiento(s), ajuste o lubricacin, procede con la reparacin, 11. Si la falla implica reparacin mayor o el cambio de piezas, selalo en tu reporte y mustralo al PSP. 12. Lubrica las partes que as lo requieran. 13. Identifica la correcta operacin del sistema mediante la manipulacin de sus controles
14. Muestra el trabajo al PSP para su validacin. 15. Comenta en grupo las conclusiones de la sesin para obtener consenso en el anlisis y completar el reporte correspondiente. 16. Guarda los elementos y accesorios utilizados en la prctica. 17. Limpia el rea de trabajo. 18. Elabora un informe individual del anlisis de la prctica efectuada, incluyendo la hoja de identificacin generada en la prctica, listas de cotejo de la prctica, integra tus comentarios donde explicar que le deja la prctica en el futuro desempeo de tu carrera y sugerencias en el desarrollo de la prctica. 19. Maneje apropiadamente los residuos generados.
12 3
Lista de cotejo de la prctica nmero 2 automvil. Nombre del alumno:
Mantenimiento preventivo a la calefaccin del
Instrucciones:
A continuacin se presentan los criterios que van a ser verificados en el desempeo del alumno mediante la observacin del mismo. De la siguiente lista marque con una 9 aquellas observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeo.
Desarrollo Aplic las medidas de seguridad e higiene del laboratorio. Desarrollo de la prctica: 1. Identific los elementos constitutivos del sistema de calefaccin del automvil a partir de un diagrama. 2. Verific el modelo y tipo de automvil. 3. Verific que todo el tiempo el vehculo o banco de pruebas estuviera fuera de servicio 4. Anot los datos del sistema de calefaccin instalado en el automvil. 5. Realiz una breve descripcin del equipo encontrado y el estado operativo que guarda este. 6. Detect los fusibles y la lnea de alimentacin elctrica al sistema en cuestin (utilice el criterio de cdigo de colores). 7. Revis la correcta operacin de ventiladores y elementos calefactores. 8. Limpi de polvo y grasa todo el sistema si la operacin fue correcta. 9. Identific la falla y elabor un reporte de lo encontrado, si la operacin no fue correcta. 10. Procedi con la reparacin, si la falla consisti en el cambio de un fusible, rodamiento(s), ajuste o lubricacin. 11. Seal en su reporte si la falla implica una reparacin mayor o el cambio de piezas y lo mostr al PSP. 12. Lubric las partes que as lo requieran. 13. Identific la correcta operacin del sistema mediante la manipulacin de sus controles 14. Mostr el trabajo al PSP para se validacin. 15. Coment en grupo las conclusiones de la sesin para obtener consenso en el anlisis y completar el reporte 16. correspondiente. Guard los elementos y accesorios utilizados en la prctica. 17. Limpi el rea de trabajo.
No
No Aplica
18. Elabor un informe individual del anlisis de la prctica efectuada,
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Desarrollo incluyendo la hoja de identificacin generada en la prctica, listas de cotejo de la prctica, integrando sus comentarios donde explique que le deja la prctica en el futuro desempeo de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la 19. prctica. Manej apropiadamente los residuos generados. Observaciones:
No
No Aplica
PSP: Hora de inicio: Hora de trmino: Evaluacin:
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Unidad de aprendizaje 2 Prctica nmero Nombre de la prctica 3 Mantenimiento correctivo a la calefaccin del automvil
Propsito de la prctica Al finalizar la prctica el alumno obtendr la habilidad para realizar el mantenimiento al sistema de calefaccin instalado en el automvil y su puesta en marcha de forma confiable y segura. Escenario Duracin Materiales Normas de Seguridad e Higiene aplicables. Manuales de partes de equipos de calefaccin para automviles de diferentes fabricantes D) Por resistencias E) Por Intercambiadores con gases calientes. Taller automotriz 6 hrs. Maquinaria y equipo Multmetro digital o tipo automotriz. Jgo. manmetros manifull. Herramienta Jgo. desarmadores Pinzas de electricista Lmpara Brocha de 2.5 cm. Jgo. De extractores Jgo. dados milimtricos Jgo. dados estndar Jgo. de puntos de golpe Jgo. de Mazos Jgo. de Avellanadora Cortador de tubos Jgo. de llaves ajustables. Jgo. llaves allen Jgo. de llaves estilson
- Lquido limpiador dielctrico
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Procedimiento Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la prctica. De espacio: Identificar los sealamientos y medidas de seguridad establecidos en el lugar. Verificar que el lugar est limpio antes de iniciar la prctica. Verificar que no se encuentre objeto alguno tirado en el suelo que pueda ocasionar un accidente. Todas las conexiones elctricas del lugar debern encontrarse en buen estado y por ningn motivo existirn cables o conductores expuestos. No se permitir el acceso al lugar a personas ajenas a la prctica. Personales: Lavarse las manos perfectamente. Utilizar equipo de trabajo. Utilizar la vestimenta requerida, de acuerdo al tipo de prctica a desarrollar. b Aplicar las medidas ecolgicas durante el desarrollo de la prctica. Se deber evitar daos a materiales, equipos, mobiliario y aulas. Los materiales que sean susceptibles a ser reutilizados sern conservados para tal fin. No se permitir introducir al taller alimentos ni bebidas.+ Wi Aplicar estrategias de construccin del aprendizaje: b El PSP realizar, de manera adicional a la conduccin y supervisin de las actividades de la prctica: La aportacin de comentarios referentes a los resultados que se vayan obteniendo en cada actividad desarrollada. La correccin de errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecucin. b Los alumnos participarn activamente a lo largo de la prctica: Contestando las preguntas que plantee el PSP sobre el procedimiento desarrollado, los aspectos importantes que deben cuidar, los errores ms frecuentes que se suelen cometer, entre otros. Planteando sus dudas, as como las posibles soluciones a los problemas que se presenten durante la prctica, incluyendo las relacionadas con situaciones y casos especficos. Explicando el procedimiento a sus compaeros y tratando de ayudarse mutuamente en la comprensin de los conocimientos implcitos. Explicando el procedimiento, tantas veces como sea necesario, hasta hacerlo con precisin. Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de ensear. De seguridad e higiene: (+) + Acatar el reglamento interno del taller, as como las normas de seguridad e higiene preestablecidas. + Emplear la indumentaria adecuada para acceso al taller (Bata de trabajo, zapatos, cabello recogido en caso de tenerlo largo, etc.). + Revisar que la mesa o banco de trabajo estn en perfectas condiciones para evitar accidentes. + Asegurar una ventilacin adecuada en el espacio de trabajo. + Tener adecuada iluminacin. Preparacin 1. Verificar que las normas y cdigos utilizados sean vigentes. 2. Organizar al grupo en mesas de trabajo. 3. Preparar el equipo a emplear y materiales en las mesas, por cada grupo de trabajo.
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Procedimiento 4. Repasar las reglas de trabajo. 5. Definir si la practica ser en campo o a partir de diagramas de partes o tambin llamados de explosin. Desarrollo de la prctica: 1. Identifica los elementos constitutivos del sistema de calefaccin del automvil a partir de un diagrama. 2. Verifica el modelo y tipo de automvil. 3. Mantn el vehculo o banco de pruebas fuera de servicio todo el tiempo. 4. Anota los datos del sistema de calefaccin instalado en el automvil. 5. Realiza una breve descripcin del equipo encontrado y el estado operativo que guarda este. Inspeccin: 6. Detecta los fusibles y la lnea de alimentacin elctrica al sistema en cuestin (utilice el criterio de cdigo de colores).
7. Revisa, la correcta operacin de ventiladores y elementos calefactores. 8. Limpia de polvo y grasa todo el sistema. 9. Identifica la falla y elabore un reporte de lo encontrado. 10. Verifica fusibles, rodamiento(s), ajustes o fallas en el sistema de ventilacin. 11. Verifica compuertas, tolvas, deflectores, mamparas y filtros a fin de determinar su estado operativo.
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Procedimient o
Diagnstico y reparacin: 12. Localiza la falla, las piezas daadas y selalo mediante un reporte, toma como referencia la tabla de diagnstico vista anteriormente y que se muestra a continuacin.
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Procedimient o
Tabla de diagnstico de averas en el calefactor Anomala Causa Posible 1. Hay poco o ningn calor a. Circulacin de aire insuficiente Comprobacin o correccin El motor o el interruptor del ventilador funcionan mal, hay una fuga de aire en el alojamiento del calefactor, la trampilla de temperatura o el cable de la misma estn desajustados. Una alfombrilla est obstruyendo el flujo de aire. Quitar dobleces, sustituir el manguito defectuoso Purgue el aire Repare o sustituya el ncleo Reprelos o sustityalos para permitir la circulacin del refrigerante Aada refrigerante, purgue el aire del sistema, compruebe el sistema para encontrar y reparar posibles fugas Sustituya el termostato
b. Manguito de refrigerante hacia el calentador bloqueado c. Hay aire en el ncleo del calefactor d. Ncleo del calefactor obstruido e. La vlvula del agua o su motor de vaco funcionan mal f. Bajo nivel refrigerante en el sistema de refrigeracin del motor g. El termostato del sistema de refrigeracin del motor se ha bloqueado en la posicin de 2. El motor del ventilador no funciona a. Fusible fundido, malas conexiones elctricas b. Motor defectuoso c. Resistencia abierta
3. Fugas de refrigerante 4. Demasiado calor a. Cable de la trampilla de temperatura desajustado b. Termostato del sistema de refrigeracin del motor bloqueado en la posicin de cerrado
Compruebe la causa de que se haya fundido el fusible y corrjala, apriete las conexiones Sustityalo Sustityala Compruebe los manguitos, sus conexiones, el ncleo del calefactor y la vlvula del agua Reajstelo Sustityalo
5. Desescarchado insuficiente a. Cable de control de la trampilla de Desescarchado desajustado
Reajuste el cable
6. La trampilla de ventilacin no funciona
b. Salidas de Desescarchado Retire las obstrucciones bloqueadas c. Cualquiera de las causas de poco o ningn calor Motor de vaco defectuoso, conexiones de vaco con fugas o un conjunto de control defectuoso El cable de control se ha soltado o Reprelo se ha trabado o hay una trampilla que va dura Fugas de aire alrededor de la Apriete los pernos y mire si los sellos y las juntas estn carcasa del ventilador, fugas de en su sitio. Extraiga y repare el ncleo del calefactor refrigerante alrededor del ncleo del calefactor
7. Los controles son difciles de accionar 8. Olores del calefactor
13 0
Procedimient o 13. Muestra el reporte al PSP para su validacin. 14. Solicita las piezas de repuesto al almacn. 15. Limpia con aire comprimido los filtros que an pueden ser utilizados y reemplace los daados. 16. Repara compuertas, tolvas, deflectores y mamparas daadas 17. Verifica que la operacin de compuertas, tolvas, deflectores y mamparas es la correcta. 18. Verifica la operacin de compuertas, tolvas, deflectores y mamparas es la correcta slo con el ventilador operando. 19. Lubrica las partes que as lo requieran. 20. Realiza el ensamble de todas las piezas removidas.
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27.
28.
Identifica la correcta operacin del sistema mediante la manipulacin de sus controles. Verifica la presencia de sonidos extraos y en su caso corrija. Muestra el trabajo al PSP para se validacin. Comenta en grupo las conclusiones de la sesin para obtener consenso en el anlisis y completa el reporte correspondiente. Guarda los elementos y accesorios utilizados en la prctica. Limpiar el rea de trabajo. Elabora un informe individual del anlisis de la prctica efectuada, incluyendo la hoja de identificacin generada en la prctica, listas de cotejo de la prctica, integrando sus comentarios donde expliques que te deja la prctica en el futuro desempeo de tu carrera y sugerencias en el desarrollo de la prctica. Maneja apropiadamente los residuos generados.
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Lista de cotejo de la prctica nmero 3: Mantenimiento correctivo a la calefaccin del automvil Nombre del alumno: Instrucciones: A continuacin se presentan los criterios que van a ser verificados en el desempeo del alumno mediante la observacin del mismo. De la siguiente lista marque con una 9 aquellas observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeo. Desarrollo Aplic las medidas de seguridad e higiene del laboratorio. Desarrollo de la prctica: 1. Identific los elementos constitutivos del sistema de calefaccin del automvil a partir de un diagrama. 2. Verific el modelo y tipo de automvil. 3. Verific que todo el tiempo el vehculo o banco de pruebas estuviera fuera de servicio 4. Anot los datos del sistema de calefaccin instalado en el automvil. 5. Realiz una breve descripcin del equipo encontrado y el estado operativo que guarda este. 6. Detect los fusibles y la lnea de alimentacin elctrica al sistema en cuestin (utilice el criterio de cdigo de colores). 7. Revis la correcta operacin de ventiladores y elementos calefactores. 8. Limpi de polvo y grasa todo el sistema. 9. Identific la falla y elabor un reporte de lo encontrado. 10. Verific fusibles, rodamiento(s), ajustes o fallas en el sistema de ventilacin 11. Verific compuertas, tolvas, deflectores, mamparas y filtros a fin de determinar su estado operativo 12. Localiz la falla, las piezas daadas y lo seal mediante un reporte 13. Mostr el reporte a l PSP para su validacin 14. Solicit las piezas de repuesto al almacn 15. Limpi con aire comprimido los filtros que an pueden ser utilizados y reemplaz los daados 16. Repar compuertas, tolvas, deflectores y mamparas daadas 17. Verific que la operacin de compuertas, tolvas, deflectores y mamparas es la correcta 18. Verific la operacin de compuertas, tolvas, deflectores y mamparas es la correcta slo con el ventilador operando 19. Lubric las partes que as lo requieran 20. Realiz el ensamble de todas las piezas removidas 21. Identific la correcta operacin del sistema mediante la manipulacin de sus controles S No No Aplica
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Desarrollo 22. 23. 24. 25. 26. 27. Verific la presencia de sonidos extraos y en su caso corrigi Mostr el trabajo al PSP para se validacin Coment en grupo las conclusiones de la sesin para obtener consenso en el anlisis y completar el reporte correspondiente Guard los elementos y accesorios utilizados en la prctica Limpi el rea de trabajo Elabor un informe individual del anlisis de la prctica efectuada, incluyendo la hoja de identificacin generada en la prctica, listas de cotejo de la prctica, integrando sus comentarios donde explic que le deja la prctica en el futuro para el desempeo de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la prctica. Manej apropiadamente los residuos generados.
No
No Aplica
28.
Observaciones:
PSP: Hora de inicio: Hora de trmino : Evaluacin:
13 3
Resumen
En este captulo los manuales aprendiste de a
consultar
fabricantes
para proceder a
la comprobacin de los
sistemas de control de vaco, as como el procedimiento diagnsticos de para los realizar distintos tipos los de
fallas que se presentan en los sistemas de calefaccin circulacin por de aire la o insuficiencia de
refrigerante, por
problemas en el motor del ventilador u otras.
La
segunda
parte
del
captulo,
est
enfocada a los procedimientos relativos a las tcnicas de mantenimiento al sistema de calefaccin y las diferentes partes a
reemplazar o reparar.
El cierre del captulo, presenta los diversos procedimientos a emplear en pruebas y ajustes que las reparaciones la fase de
permite verificar si fueron
practicadas
realizadas de manera adecuada.
13 4
1
MANTENIMIENTO CORRECTIVO A COMPONENTES MECNICOS DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICONADO.
Al finalizar la unidad, el alumno realizar el mantenimiento correctivo de los componentes mecnicos de los sistemas de aire acondicionado para su preservacin
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Mapa curricular de la Unidad de Aprendizaje

Mantenimiento Correctivo a Sistemas de Aire Acondicionado
108 hrs
Curs o
Unidad de Aprendizaje
1. Mantenimiento Correctivo a componentes mecnicos de Sistemas de Aire Acondicionado 68 hrs
2. Mantenimiento Correctivo elctrico y electrnico de Sistemas de Aire Acondicionad o 40 Hrs
Resultados de Aprendizaje
1.1 Identificar los requisitos de limpieza, hermeticidad y funcionamiento adecuado de los dispositivos de seguridad de los sistemas de aire acondicionado de acuerdo con las especificaciones tcnicas 10 Hrs
1.2 Realizar el mantenimiento correctivo de los componentes mecnicos de los sistemas de aire acondicionado de acuerdo a las especificaciones tcnicas dadas por el fabricante en los instructivos de operacin 58 Hrs
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Sumari o Conceptos bsicos Dispositivos de seguridad Fallas tpicas Rutinas de mantenimiento correctivo RESULTADO DE APRENDIZAJE 1.1 Identificar los requisitos de limpieza, hermeticidad y funcionamiento adecuado de los dispositivos de seguridad de los sistemas de aire acondicionado de acuerdo con las especificaciones tcnicas. 2.1.2 Bsicos. Conceptos
Mazos - de cabeza no metlica (plstico, madera, caucho). Segueta - hojas con 14, 18 y 32 dientes por pulgada. Cepillos - de varias clases. Limas - de varias clases. Cinta de medida y regla de mano. Micrmetro y calibradores.
Herramienta especializada.
Para todo especialista en mantenimiento de sistemas de aire acondicionado, la seleccin cuidadosa, el cuidado y el conocimiento del uso de sus herramientas son de vital importancia. El trabajo mal hecho o un accidente pueden frecuentemente ser causados por uso impropio, o falta de uso herramientas manuales. Adems, cada una de las labores que realice el tcnico en aire acondicionado (instalacin o reparaciones) debe ser llevada a cabo con un conjunto apropiado de herramientas. La siguiente es una lista de las herramientas comunes necesarias para todo tcnico de mantenimiento de sistemas de aire acondicionado. Llaves - de diferentes clases. Alicates - de varias clases. Nivel de burbuja. Tijeras para lmina. Destornilladores - de varias clases. Martillos - bola, pea y comn.
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Punzones - para marcar puntos del taladrado. Cincel - cincel plano de 3/4 de pulgada Brocha - de varios tipos. Prensa de banco - prensa para tubera. Navaja de bolsillo. Linterna. Extensin elctrica de 15 o ms metros. Reloj de parada. Dado que las llaves son la herramienta ms comnmente usada, se har una descripcin especial de ellas. Llave con volvedor. Esta llave est especialmente adaptada para el uso en pequeos cilindros refrigerantes y para vlvulas de corte. El volvedor permite rpido cambio de direccin de tal manera que el operador puede ajustar el movimiento para abrir o cerrar una vlvula. Llaves de copas (dados). Se usan para ser colocadas en las cabezas de los tornillos. Se hacen de acero y la disposicin de los agujeros vara de cuadrada hasta hexagonal, y las de forma de doble hexgono con 12 puntos. El manejo de una llave de copas puede hacerse con una T fija recta con un volvedor, o con una llave de torque especial que incluye un indicador para medir la fuerza que est aplicndose.
Llaves para tuerca acampanada. Esta llave es una variacin especial de la llave de estra en la cual la cabeza esta ranurada para
Llaves de estra. Las llaves de estra son tiles en ciertas situaciones medio cerradas. Los extremos son usualmente en la forma de un hexgono doble de 12 puntos. Los extremos pueden ser del mismo tamao o de diferentes tamaos. El puede ser recto de o Aire Mantenimientomango Correctivo de Sistemas Acondicionadotorcido.
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permitir que le llave se deslice sobre el tubo y luego sobre la tuerca acampanada. Despus de ajustar, la llave se retira de una manera reversible. Llaves de boca fija (espaola). Estas llaves se necesitan donde es imposible acomodar una copa o una llave de estra sobre una tuerca, perno o accesorio desde la parte superior. La llave de boca fija permite acceso al objeto por el lado. Esta llave tiene solamente dos planos. Llaves combinadas estra y boca fija. Estas llaves combinan en uno de sus lados una llave de boca fija y en el otro una llave de estra. de
llave para tubera ajustable es la llamada llave de cadena. Llaves Allen. Las llaves Allen son necesarias para retirar o ajustar poleas de ventilador,
Llaves ajustables (llave perico). Esta llave es til, dados que el tornillo ajustable permiten ajustar el plano a cualquier tamao dentro de un mximo o un mnimo de apertura. Siempre debe ser utilizada est llave de manera tal que las fuerzas se stas tubo de hacia abajo en la direccin horaria cuando se ajuste un perno. Esto mantiene la fuerza contra la cabeza. Llaves para tubo. La llave para tubo es una herramienta comnmente usada en instalaciones de aire acondicionado y en trabajos de servicio para ensamblar o desensamblar tubera enroscada. Una variante de esta llave es la conocida como llave Stillson. Este tipo de llaves es fuerte y puede soportar una gran cantidad de maltrato. Otra forma de
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manzanas de aspas de ventilador y otros componentes que son mantenidos en su lugar o ajustados por tornillos tipo allen. Las llaves son de aleaciones de acero tenaz con caras planas de seis puntos. La llave va dentro del tornillo y puede ser usada en cualquier extremo. Atornilladores para tuercas. Estos atornilladores son realmente un tipo de llave de copa. El atornillador de tuerca consiste en una manija plstica que contiene copas (dados) de diferentes tamaos que se ajustan al tornillo o a la cabeza de la atornillador es til para
. Se recomienda su uso para limpiar los interiores de los tubos y sus accesorios. Un cepillo para pintura es til para limpiar polvo o partculas en las cajas de control. Lima s
tuerca. ste ajustar o remover tornillos de lmina que sostienen los paneles de equipo en su lugar o ajustan las cubiertas de la caja de control. Alicate s. Existen diferentes tipos de alicates: el alicate de junta deslizante (uso general), el alicate de junta curva y de junta de arco (para trabajar con objetos grandes), el alicate de seguridad o de presin (para sujetar objetos). Para trabajo elctrico se necesitan diferentes estilos de alicates: alicate de corte diagonal, alicate o pinza de aguja. Atornilladore s. El ms comn es el atornillador de punta plana. Los atornilladores de punta de cruz (Phillips) son necesarios cuando se manejan este tipo de tornillos. Son ms comunes en la fase del trabajo elctrico durante el montaje de los sistemas de aire acondicionado.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Cepillos Acondicionado
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Las limas vienen en varias formas: planas o rectangulares, redondas, semiredondas, triangulares, cuadradas, etc. Se usan para preparar a los tubos para la soldadura: refrentar el extremo o remover las rebabas. Tambin se usan para el acabado de superficies. Prensa s. Dentro de este tipo de herramientas se encuentran el tornillo de banco (el cual es til para sujetar partes para taladrado, corte, limado, etc.) y la prensa para tubera. Cintas y reglas de mano. Para llevar a cabo mediciones, la cinta flexible es indispensable. Donde se ensamblan tuberas largas se recomienda una cinta de plstico o de acero de 15 o ms metros. En ocasiones tambin es recomendable tener una regla de acero de 12 pulgadas, manual, para mediciones ms precisas. Micrmetros y calibradores. Cuando se trata de revisar dimensiones de partes muy precisas (en milsimas de pulgada) se requieren herramientas especiales como los micrmetros y los calibradores. Principalmente se utilizan para medir dimetros o espesores de objetos y tubos. Taladro s. Estas herramientas son usadas frecuentemente en el trabajo de la instalacin y reparacin. En el campo debe usarse un taladro elctrico porttil operado manualmente. Todo taladro debe tener un control de velocidad variable ms un interruptor reversible para retirar virutas. Tambin deben contar ser con una seleccin o conjunto de
rocas apropiadas para trabajar el metal, madera, e incluso concreto. Accesorios . Adems de las herramientas manuales los tcnicos de aire acondicionado necesitarn un conjunto de accesorios, como los siguientes: Lijas - en rollos o lminas (se requiere en varios grados).
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Lana de acero. Cinta de sello para tubera. Rollo de cinta de friccin. Rollo de cinta de caucho. Estopas y accesorios limpieza.
vstago se inserta en el ducto, pero la cartula permanece invisible. Su rango de temperatura suele variar. Otros termmetros son el de supercalentamiento, y el de bulbo de expansin.
para
Equipo e instrumentos de medicin.
Es de vital importancia contar con instrumentos y equipos de prueba cuando se lleven a cabo trabajos en sistemas de aire acondicionado. Algunos de ellos, involucran una correcta medicin de la presin; otros registran los valores de temperatura del sistema, algunos ms son tiles cunado se ha de medir la velocidad del aire que circula por las ventilas del sistema, y algunos otros miden los diferentes parmetros elctricos de funcionamiento. Asimismo existen equipos que se encargan de detectar fugas de fluidos tales como los refrigerantes. Los principales equipos de prueba y medicin para aire acondicionado son enlistados a continuacin. Equipo para medicin de temperatura. Cuando se analiza un sistema de aire acondicionado son importantes las lecturas precisas de temperatura. El aparato ms comn para medir temperaturas es el termmetro de vidrio. Este instrumento se acomoda en un recipiente metlico protector, y la cabeza del mismo tiene un anillo para colocarle una cuerda con el fin de suspenderlo, si es necesario. Su rango de temperatura suelen ir de los -40 C a los 50 C. Otro tipo de termmetro de bolsillo es el de cartula. Tambin tiene su recipiente y un sujetador para bolsillo. El termmetro de cartula es ms conveniente o ms prctico al medir Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire temperaturas de aire en ductos. El Acondicionado
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Tambin es posible contar con termmetros electrnicos. Un termmetro de este tipo consiste en un probador que permite la insercin de uno o varios alambres sensores. La punta de estos alambres sufre cambios en su resistencia elctrica, y de esta manera hace variar la corriente elctrica que circula por el circuito; estos cambios de corriente se traducen en lecturas de temperatura. Existen variantes de los termmetros que suelen registrar los resultados de sus mediciones, como referencias para futuros trabajos y servicios de mantenimiento. Si bien, los termmetros son instrumentos relativamente comunes, es necesario recordar que se tratan de aparatos sensibles y requieren a cuidado y calibracin para que provean precisin y confiabilidad. Equipo para medicin de presin. El aparato que se utiliza para medir la presin se denomina manmetro. Existe el manmetro de alta presin, el cual mide el lado de alta o presiones de condensacin. Normalmente se grada de 0 a 500 psi en graduaciones de 5 psi. El manmetro compuesto se utiliza en el lado de baja (presiones de succin) y normalmente se grada desde 30 pulgadas de vaco hasta 120 psi; as puede medir presiones sobre y bajo la presin atmosfrica. Un aparato que incluye tanto el manmetro de alta como el compuesto se llama un manifold de manmetros. Capacita al tcnico de servicio para verificar las presiones de operacin del sistema, poner o retirar refrigerantes, aadir aceite, purgar no-condensables, hacer derivacin del compresor, analizar condiciones del sistema y realizar muchas otras operaciones sin reemplazar manmetros o tratar de operar conexiones de servicio en sitios inaccesibles. Anemmetr o. El anemmetro
meteorolgico que se usa para la prediccin del tiempo y, especficamente, para medir la magnitud de la velocidad del viento, as como su direccin. Pruebas de fuga. Existen cinco mtodos principales para probar las fugas de refrigerante:
es
un
aparato
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1-.) Prueba de la vela de azufre. Slo se usa en las fugas de amoniaco: una fuga es indicada por la nube de humo blanco generada cuando los vapores o humos de la vela de azufre entran en contacto con el amoniaco que escapa. 2.-) La prueba del soplete halgeno sirve slo para encontrar fugas de refrigerante de halo carburos. La flama abierta debe usarse cuidadosamente cuando se estn probando refrigerantes de este tipo. Si hay en el aire un gas que tenga un compuesto fluorinado, la flama de alta temperatura del soplete hacen que el refrigerante se descomponga y forme un haluro voltil. La flama cambia entonces a un color azul o verde brillante cuando el aire contiene aunque sea un porcentaje de apenas 0.01 de fren. 3.-) El tinte de localizacin de fugas y algn odorante no daino se introducen en un sistema
vaco. Una bomba de vaco es algo como un compresor en reversa. La mayora son movidas por motor elctrico
para encontrar fugas. 4.-) Enjabonar las partes sospechosas con una solucin bonos a es otra buena manera de localizar fugas. Se usa principalmente en sistemas que contienen bixido de carbono y los refrigerantes altamente inflamables como el etano, el propano, el butano y el isobutano. 5.-) La prueba de jabn de amoniaco se usa para sistemas que contienen bixido de azufre.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado Bomba de
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o con poleas y bandas, pero tambin existen bombas con motor de gasolina. Cuando se trate de llevar a cabo una evacuacin (reducir la presin o vaco lo suficiente para hervir o vaporizar el agua y luego bombearla fuera del sistema) una bomba de vaco y un indicador de alto vaco son los instrumentos adecuados para efectuar tal accin. Para medir altos vacos la industria desarroll instrumentos especiales denominados indicadores de alto vaco. Estos instrumentos indican a la magnitud de la presin en un sistema de aire condicionado cuando la presin de vaco es extremadamente baja. Son tiles cuando se trata de efectuar una evacuacin del sistema para mantenerlo libre de aire y agua. En los procesos de carga del sistema, suele usarse un cilindro de carga. El refrigerante del cilindro se transfiere al cilindro de carga. El cilindro de carga en una escala visible al operar de tal manera que pueda medir precisamente la cantidad de un refrigerante especfico y compensar las condiciones de presin y temperatura. Se disponen calentadores elctricos opcionales para acelerar las operaciones de carga. Donde hay instalaciones y trabajo de servicio considerable suele usarse una estacin movida evacuacin y carga. Contiene una bomba de vaco, cilindro de carga y manifold de servicio y manmetros. Instrumentos de medicin de parmetros elctricos. La mayora de los problemas de servicio en el campo de la refrigeracin y el aire acondicionado se encuentran en los circuitos de control. El conocimiento del sistema elctrico y de los medidores elctricos capacita al tcnico de servicio para localizar la falla fcilmente. Los instrumentos de prueba en los parmetros elctricos se mencionan a continuacin.
Si debe verificarse el voltaje, el instrumento que se usa es el voltmetro. Si debe verificarse la corriente elctrica medida en amperios o el flujo de electrones, debe usarse un ampermetro. Si se debe medir la resistencia elctrica del sistema o sus
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componentes, para buscar cortos en el circuito o para comprobar la continuidad del mismo, el
instrumento que se usa es el ohmmetro. Existe el instrumento denominado multmetro, el cual puede usarse para la medicin de las tres propiedades elctricas: voltaje, corriente y resistencia. El vatmetro capacita al tcnico para obtener lecturas de la potencia que consume el circuito elctrico. La potencia se mide en watts. Equipo de seguridad personal. La Secretara del Trabajo y Previsin Social establece en la NOM-017-STPS2001 el tipo de equipo y proteccin personal que cualquier trabajador debe usar, dependiendo del rea en la que se desempee y de los tipos de riesgos a los que pueda estar expuesto. La siguiente tabla muestra los equipos de seguridad establecidos en esta norma.
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DETERMINACIN DEL EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL

CLAVE Y REGIN ANATMICA 1) Cabeza CLAVE Y EPP A) casco contra impacto B) casco dielctrico C) cofia D) otros A) anteojos de proteccin B) gogles C) pantalla facial D) careta para soldador E) gafas para soldador F) otros A) tapones auditivos B) conchas acsticas C) otros A) respirador contra partculas B) respirador contra gases y vapores C) respirador desechable D) respirador autnomo E) otros A) guantes contra sustancias qumicas B) guantes para uso elctrico C) guantes contra altas temperaturas D) guantes dielctricos E) mangas F) otros A) mandil contra altas temperaturas B) mandil contra sustancias qumicas C) overol D) bata E) otros A) calzado de seguridad B) calzado contra impactos C) calzado dielctrico
2) Ojos y cara
3) Odos
4) Aparato respiratorio
5) Extremidades superiores
6) Tronco
7) Extremidades inferiores
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D) calzado contra sustancias qumicas E) polainas F) botas impermeables G) otros 8) Otros A) arns de seguridad B) equipo para brigadista contra incendio C) otros
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El equipo de seguridad mnimo que el tcnico en aire acondicionado debe considerar para llevar a cabo sus labores de trabajo es el siguiente: Casco. Anteojos de seguridad. Zapatos de seguridad. Guantes. Extintor de fuego. Botiqun de primeros auxilios. Mascarilla o protector contra humo y vapores txicos. De la misma forma, el tcnico debe elaborar una lista de acciones para el caso en que se llegase a presentar una emergencia, as como nmeros telefnicos de centros de auxilio. Lo primero que debe tener presente el tcnico al momento de trabajar es cuidar su seguridad. Limpieza. Es crucial para evitar fallas que el interior de los tubos este libre de escorias y agua. Es necesario que el piping (tuberas) no tenga fugas ni filtraciones. Se recomienda por tanto: Trabajar con tubos limpios y secos libres de escoria. Limpiar y soplar los tubos a medida que se construye el sistema de tuberas. Cerrar el sistema de tuberas y cargar con nitrgeno seco hasta una presin que sea algo superior a la mxima esperada de trabajo. El sistema se deja con esta carga y se verifica que la presin no caiga y que no existan fugas. El nitrgeno de alta presin se bota abriendo de golpe una vlvula al exterior, de manera que se arrastre cualquier suciedad o humedad existente.
Hermeticidad .
Al operar el sistema de aire acondicionado, se debe hacer vaco completo y mantenerlo por varias horas asegurndose la hermeticidad. El control de la hermeticidad del circuito del refrigerante utilizando un detector de fugas es uno de los procedimientos de mayor importancia y debe realizarse concienzudamente. Las fugas pueden formarse en cualquier punto del sistema, como por ejemplo, en las uniones, las
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roscas, en el compresor, en el instrumento de medicin, en las vlvulas de relleno, en el evaporador, en el condensador y en el acumulador. Como el refrigerante es ms pesado que el aire, ha de controlarse el punto ms bajo del rea en que posiblemente pueda haber fugas. La sonda del detector de fugas ha de acercarse siempre a la cara inferior de las zonas de unin. PARA CON: CONTEXTUALIZAR
Identifica, el concepto termodinmico que tiene relacin con la limpieza en determinados componentes de sistema de aire acondicionado.
Competencias ambientales Mencionar el impacto ecolgico que implica liberar refrigerantes halocarburos al medio ambiente
Consulta con el docente Atiende la exposicin del PSP, toma notas, cuestiona al PSP si tienes dudas y elabora un resumen del tema. Discute con el PSP acerca de los riesgos derivados de la contaminacin por desechos de refrigeracin industriales, tales como los CFCs Competencia Tecnolgica. Identificar las innovaciones del compresor reciprocante, para disminuir los problemas de hermeticidad.
Realizacin del ejercicio. Realiza un rotafolio con dibujos de los compresores, organizndolos cronolgicamente e indicando en los mismos sus caractersticas Elabora conclusiones acerca de la evolucin de los compresores y sus ventajas tecnolgicas actuales Competencia cientfico- de Sistemas de Aire Mantenimiento Correctivo terica
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Acondicionado
para programar secuencias de funciones y mostrar seales. Investigacin Documental Investiga el concepto termodinmico que es afectado por la falta de limpieza en los componentes de los sistemas de aire acondicionado y realiza un reporte Investiga las unidades usadas en los diferentes sistemas de unidades, del parmetro de medicin en cuestin, y elabora un reporte de la investigacin que realizaste Comenta con el PSP las conclusiones derivadas de tu investigacin Competencia analtica Investigar las consecuencias que implica que un sistema de aire acondicionado no sea industriales, tcnica de refrigeracin, aire acondicionado, neumtica e hidrulica. Para el control de la presin en circuitos de refrigeracin y sistemas de lubricacin de aceite para una amplia variedad de mquinas. Adems del control automtico y la limitacin de la presin, los presostatos se usan para iniciar y finalizar procesos varios de regulacin y control,
hermtico Redaccin de trabajo Atiende la explicacin del PSP, analiza y clasifica las consecuencias segn su tipo; y entrega un reporte Redacta un resumen en el que expliques con tus propias palabras la importancia de la hermeticidad en los sistemas de aire acondicionado
1.1.2. Dispositivos Seguridad. Presostat o.
de
Los presostatos se emplean en multitud de aplicaciones de los campos de la industria y comercio: Para el control y la regulacin de las condiciones de presin en medios lquidos o gaseosos en tuberas, tanques, calderas, etc. en fluidos. Usados en procesos
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De alta presin. El presostato de alta es un elemento de seguridad que tiene la funcin de parar la instalacin cuando la presin de sta es excesiva. La escala principal es de parada y suele poner "ST OP". El diferencial es de arranque. Por ejemplo queremos que el compresor pare a 20bar y vuelva arrancar a 15bar. Principal: 20bar Diferencial: 5bar El rearme de la mayora de estos presostatos es manual. El diferencial en algunos modelos no es regulable y viene fijado a 3bar. De baja presin. El presostato de baja es el responsable de parar el compresor antes de que ste llegue hacer el vaco en la instalacin. Este presostato est formado por dos escalas: La principal o gama que es la escala de arranque. El diferencial, que es la que restada la principal nos da la presin de paro. Las escalas son orientativas y se ha de comprobar con el manmetro. La presin de arranque a la cual ha de arrancar el compresor ser la correspondiente a la temperatura que ha de haber en el recinto a enfriar. De lo contrario si es inferior tendremos falsas arrancadas y si es superior el compresor no arrancar hasta que la temperatura de la cmara no sea elevada. La presin de parada ser normalmente entre 0 y 0.1 bar. Por ejemplo para que un compresor arranque a 1.5 bar y pare a 0.1 bar. Principal: Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire 1.5bar Acondicionado
Diferencial: 1.4bar Todos los presostatos tienen una estrangulacin para evitar golpes de presin en el fuelle.
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Termostato. El termostato es un componente de un sistema de control empleado para mantener temperatura en un punto o rango predeterminado de un sistema o ambiente; los hay de muchos tipos, digitales, analgicos, mecnicos, electrnicos, proporcionales, una o mas etapas, etc. Pueden ser tan simples como una lmina bimetlica hasta tan complejos como un microprocesador. Los termostatos son dispositivos que permiten cerrar o abrir un circuito elctrico en funcin de la temperatura. Es un instrumento que mantiene una temperatura regular. Normalmente forma parte de un sistema de calefaccin, de refrigeracin o de aire acondicionado. PARA CON: CONTEXTUALIZAR
respeto las opiniones de sus compaeros Identifiquen las ventajas que se obtienen al emplear un separador de aceite en un sistema de aire acondicionado Organicen equipos para realizar la investigacin Expongan conjuntamente con su equipo, el tema investigado ante el grupo Separador de aceite. Else parador de aceite se emplea para recuperar la mayor cantidad de aceite posible para llevarlo al compresor que es donde es realmente til. Con R-12 no era necesario, con amoniaco es imprescindible y en R-22 es recomendable, sobre todo en bajas temperaturas. Se coloca en la descarga del compresor lo ms cercano posible a ste.
Competencias cientfico-terica Explicar la funcin de los presostatos y termostatos empleados en los sistemas de aire acondicionado
Realizacin del ejercicio Realiza el mapa conceptual del tema Elabora una sntesis sobre el tema Competencia Analtica. Mostrar las consecuencias que ocasiona que un sistema funcione continuamente sin descanso
practiquen toma de lecturas en el aula Realiza la investigacin sobre miscibilidad y entrega un reporte Responde los cuestionamientos del PSP, sin temor de externar tu opinin y escucha con atencin y
Trabajo en equipo. T y tus compaeros se han de organizar en equipos de 3 a 5 integrantes y
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Su funcionamiento es el siguiente: Cuando el gas a alta presin entra en el separador se golpea contra una pared desprendindose el aceite del gas. Despus entra en una cavidad donde el gas pierde velocidad para evitar que se lleve el aceite. Se hace pasar el gas por otra cavidad en forma de malla, donde obligamos al gas a continuos cambios de direccin donde se acaba de desprender el aceite. Control de presin de aceite. presostato diferencial
El de aceite se utiliza para realizar la parada del compresor en caso de funcionamiento defectuoso de la bomba de aceite. Todos los compresores que van lubricados con bomba de aceite
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deben llevar presostato diferencial de aceite. El presostato tiene dos entradas, una que va conectada a la parte de baja del compresor y la otra a la salida de la bomba de aceite. La presin con la que trabaja la bomba es la diferencia entre la presin de baja y la que obtenemos a la salida de la bomba. Si las dos presiones fueran iguales significa que la bomba no funciona y para el compresor. El presostato tiene un retardo ya que la bomba aparte de aceite tambin recoge refrigerante que al comprimirlo se evapora, esto provoca que se igualen las presiones y hara saltar el presostato. Estos presostatos llevan rearme manual. Acumulador de succin.
refrigerante lquido o el aceite cuando retornan repentinamente. El acumulador de succin, es un recipiente para entrampar temporalmente la mezcla de refrigerante lquido y aceite. Les permite retornar al compresor en forma segura para que no se dae. El acumulador de succin cuenta con un orificio dimensionado en la parte inferior del tubo en forma de U, que permite el retorno del aceite con un poco de lquido al compresor, sin que le hagan dao. Vlvula de alivio.
El compresor para los sistemas de aire acondicionado est diseado para comprimir refrigerante en estado gaseoso, no lquido. La compresin de lquido lo daar, rompiendo sus partes internas. Este dao puede ser desde roturas leves como en las vlvulas de succin y descarga, hasta roturas severas como de platos de vlvulas, pistones, bielas y cigeales, dependiendo de la cantidad de lquido que regrese al compresor. El regreso de lquido al compresor podra ser tanto por una condicin de falla, por falta de carga trmica o la vlvula de expansin sobredimensionada. Para evitar que el refrigerante lquido retorne al compresor y lo dae, se debe instalar un acumulador de succin. Este atrapa el lquido y solo permite pasar vapor hacia el compresor. La funcin del acumulador de succin, es proteger al compresor de los daos que ocasionan el
Es una vlvula balanceada entre el mltiple de succin y el crter de algunos compresores. Esta vlvula la mantiene el crter a la presin de succin y permite que todo el aceite que retorna con el gas de succin retorne al crter. La vlvula balanceada cierra para evitar que el aceite entre al mltiple de succin en caso de espumacin del aceite. Existe tambin una vlvula de alivio en los receptores de lquido, la cual se abrir en caso de una excesiva presin en el mismo. Esta vlvula es un dispositivo de seguridad que previene desperfectos y accidentes en el receptor de lquido. Vlvula de retencin.
Esta vlvula protege el motor del compresor contra la sobrecarga causada por cargas aumentadas repentinamente, debidas a descongelacin, a un producto caliente, etc. En general puede ser cualquier tipo de vlvula de diafragma de presin ajustable, tomando la presin de control corriente abajo de la vlvula, o sea, del lado del compresor. Al aumentar la presin de succin del compresor acta sobre el diafragma cerrando la vlvula y limitando el flujo de gas refrigerante al compresor. Al disminuir la presin de succin del compresor, la presin del resorte abre la vlvula y admite ms
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gas refrigerante el compresor.
en
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Vlvula reguladora de la presin del evaporador.
investigacin, y actualzalo cada vez investigacin de campo
que
realices
una
La funcin de la vlvula reguladora de presin de evaporador es evitar que la presin en el mismo (y por lo mismo la temperatura del evaporador) descienda por debajo de determinado punto. En algunos casos se usa como ajustador de la presin del evaporador para atender a las condiciones de cambio de carga. Puede usarse en un evaporador simple, como un enfriador de agua, o varias en un sistema simple para mantener las presiones y temperaturas deseadas en varios evaporadores. En su forma ms simple sera una vlvula de presin constante accionada por diafragma, con la presin corriente arriba o de evaporador actuando en el lado inferior del diafragma. Esta presin se balancea hasta lograr el punto deseado por medio de la presin de un resorte ajustable arriba del diafragma. Al aumentar la presin del evaporador, aqulla vence la presin del resorte, sube el vstago de la vlvula y permite que fluya vapor de refrigerante en la lnea de succin. Al disminuir la presin en el evaporador, la presin del resorte cierra la vlvula, manteniendo la presin previamente determinada. PARA CON: CONTEXTUALIZAR
Competencias emprendedoras Desarrollar su capacidad de organizacin para la bsqueda de informacin en fuentes no convencionales
Investigacin de campo Organiza equipos para visitar empresas del ramo de aire acondicionado y conseguir lo solicitado por el PSP; recaba la informacin sobre la funcin y ubicacin de los componentes en el sistema y exponla ante el grupo Realiza un dossier acerca de tu
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Competencias Tecnolgicas. Describir la simbologa de los componentes de seguridad y control, en los diagramas mecnicos y elctricos
Asimismo, conociendo las presiones de trabajo del sistema puede establecerse punto de partida.
Trabajo en equipo. Participa en la identificacin y descripcin de la simbologa de los componentes de seguridad; elabora un diagrama mecnico que incluya todos los dispositivos bsicos y de seguridad con apoyo del PSP Atiende la exposicin del PSP y toma notas. Forma equipos donde desarrolles el tema en cuadros conceptuales y pasa a explicarlos
1.2.1. Tpicas.
Fallas
Para proceder a la bsqueda sistemtica de averas en cualquier rea, se necesita tener alguna idea de cules deben ser las condiciones de trabajo. En los sistemas de aire acondicionado se ha de tratar con la temperatura interior, en el espacio donde se acondiciona la temperatura del aire y la temperatura exterior existente en el condensador. Es preciso saber tambin el amperaje consumido por los motores, el compresor y los ventiladores. Y a este rompecabezas debe aadirse la presin en el interior del sistema. Son muchas las condiciones de trabajo que se reflejan sobre el sistema, tanto desde el exterior como en el interior del mismo. No debe olvidarse que cuando un componente del equipo ha estado funcionando correctamente durante un perodo de tiempo sin problemas notables, puede ocurrir que un solo problema acarree una secuencia de dificultades grandes a ser solventadas. El conocimiento de cmo debe funcionar el equipo ayuda a aclarar el problema. Se debe conocer el tipo de ruido que debera hacer, donde debera experimentarse fro o calor, y cuando se supone que debera Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire funcionar un determinado ventilador.
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Acondicionado
Antes de proceder a actuar ser debe observar bien el sistema a fin de evitar ms problemas. Componentes bsicos.
suciedad y cualquier otra materia extraa. El lubricante se incorpora al motor del compresor durante su fabricacin, no habiendo necesidad de engrase durante toda la vida del compresor.
Compresor. El compresor se considera el corazn de un sistema de aire acondicionado. Es una bomba, al igual que el corazn en el sistema circulatorio del cuerpo humano. Sin embargo, el compresor solo bombea vapor. El compresor en realidad hace subir (aumenta) la presin en el sistema desde el nivel de la presin de aspiracin hasta el nivel de la presin de descarga. La tasa de compresin es la expresin de la presin absoluta del lado del alta dividida por la presin absoluta del lado de baja. La tasa de compresin se expresa en presiones absolutas. Existen cinco grandes grupos o tipos de compresores utilizados en la industria de refrigeracin y acondicionamiento de aire. Son los compresores de tipo recproco, de tornillo, rotativos, de espira y centrfugos. El de accin recproca es el tipo de compresor que se emplea ms frecuentemente en los sistemas de refrigeracin comercial, por ejemplo; es de pequea capacidad. El de tipo tornillo se aplica en sistemas comerciales e industriales de gran capacidad. El compresor de tipo rotativo y el de espira junto con el de accin recproca, se utilizan en aplicaciones a sistemas de aire acondicionado de orden comercial ligero y residencial. Los compresores centrfugos se utilizan de manera extensa en las instalaciones de aire acondicionado en grandes edificios. En los compresores hermticos, el motor y el compresor estn montados en el interior de una caja o crter de acero cerrado y con un eje comn. Durante su fabricacin, se tiene mucho cuidado en eliminar la
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Los modernos compresores cerrados hermticamente, o unidades hermticas como se les llama en el ramo, estn suspendidos interiormente. Esto quiere decir que las partes mviles del compresor estn sujetas en el interior de la carcasa mediante muelles que absorben los choques y las vibraciones. Estos tipos de unidades se emplean en los modelos ms pequeos de ventana. En las unidades hermticas, el vapor refrigerante se introduce directamente en la carcasa, desde la cual se lleva a un tubo de aspiracin interior situado por encima de la superficie del lubricante. El aceite lubricante puede alcanzar la entrada del tubo de aspiracin y circular con el refrigerante a lo largo del sistema, pero en la prctica, la cantidad absorbida es insignificante. El funcionamiento de un compresor ineficaz puede ser una de las funciones ms difciles de encontrar. Cuando un compresor no funciona, es evidente que existe un problema. Cuando un compresor comprime ligeramente por debajo de su capacidad, es un problema difcil de determinar. Para ayudar sobre ste punto es preciso recordar que un compresor es una bomba de vapor. Debe ser capaz de crear una presin desde el lado de baja presin del sistema al lado de alta presin del mismo, bajo las condiciones en que ha sido diseado y funcionar bajo la potencia requerida. Los siguientes son los sntomas ms comunes de un compresor con falla, y el efecto negativo que cada uno de ellos tiene sobre la instalacin de aire acondicionado. Averas detectables (por medio de los sentidos). a) Roco o escarcha en el lado de entrada del compresor. [Recalentamiento demasiado bajo a la salida del evaporador] b) Nivel de aceite demasiado bajo en el crter. [Falta de aceite en la Efectos en el funcionamiento de la instalacin Riesgo de paso de refrigerante lquido al compresor y su consiguiente avera.
Parada del sistema por presostato diferencial de aceite 34 (en caso de que est montado).
Averas detectables (por medio de los sentidos). instalacin] [Concentracin de aceite en el evaporador] c) Nivel de aceite excesivo en el crter. [Demasiado aceite] [Mezcla de refrigerante y aceite en un compresor demasiado fro] [Mezcla de refrigerante y aceite, debido a un recalentamiento d) Aceite en demasiado bajo a ebullicin en el la salida del crter al arrancar. evaporador ] [Mezcla de refrigerante y aceite en un compresor demasiado fro]
Efectos en el funcionamiento de la instalacin Ocasiona un desgaste en los componentes mviles. Golpes de lquido en los cilindros, riesgo de avera del compresor: Rotura de vlvulas que estn funcionando. - Rotura de otros componentes mviles. Sobrecarga mecnica Golpes
Averas detectables (por medio de los sentidos). y aceite, debido a un recalentamiento demasiado bajo a la salida del evaporador] f) Golpeteo al arrancar. [Aceite en ebullicin] g) b) Golpeteo durante el funcionamient o. [Aceite en ebullicin] [Desgaste en los componentes mviles]
Efectos en el funcionamiento de la instalacin - Rotura de otros componentes mviles. - Sobrecarga mecnica Golpe de lquido. Riesgo de avera en el compresor. Golpe de lquido. Riesgo de avera en el compresor.
de lquido. Daos como: - Rotura de vlvulas que estn funcionando. - Rotura de otros componentes e) Aceite en mviles. Golpes de ebullicin en el crter - Sobrecarga lquido. mecnica durante Daos como: funcionamiento. [Mezcla refrigerante - Rotura de de vlvulas que estn funcionando.
Las fallas ms comunes de un compresor en un sistema de aire acondicionado se describen en la tabla siguiente, as como sus causas y la solucin tcnica a cada una de ellas.
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Sntoma Compresor Funcionamiento irregular (desconexin por presostato de baja presin).
Causa probable a) Capacidad del compresor demasiado grande en relacin con la carga de la instalacin en cualquier momento.
b) Compresor grande.
demasiado
Compresor Funcionamiento irregular (desconexin por presostato de alta presin).
c) Regulador de presin de evaporacin ajustado a una a) Presin de condensacin presin de evaporacin excesiva. demasiado alta. b) Avera en alta presin. el presostato de
c) Presostato de alta presin ajustado a una presin de corte demasiado baja. Compresor Paso de lquido refrigerante Compresor demasiado fro. desde el evaporador haca la lnea de aspiracin y posiblemente haca el compresor, debido a un ajuste de la vlvula de incorrecto. Compresor a) expansin Compresor y posiblemente Compresor motor sobredimensionados, debido a la carga del evaporador demasiado como consecuencia de una caliente. presin de aspiracin demasiado alta. b) Enfriamiento de motor y cilindro insuficiente debido a:
Solucin Establecer una regulacin de capacidad mediante una vlvula de regulacin de capacidad tipo KVC o compresores conectados en paralelo. Reemplazar el compresor por uno ms pequeo. Ajustar el regulador KVC a su Seguir medidas para valor correcto usando un presin de condensacin manmetro. demasiado alta. Cambiar el presostato de alta presin KP 5 el presostato combinado KP 15. Ajustar el presostato a su valor correcto usando un manmetro. Evitar un funcionamiento irregular Ajustar la vlvula de usando un presostato de expansin a un menor alta presin con rearme recalentamiento usando el manual. mtodo MSS. Reducir la carga del evaporador sustituir por un compresor de mayor tamao.
Localizar fallo entre el condensador y la vlvula de expansin termosttica.
Sonido de golpeteo: a) Constantemente b) Durante el arranque.
1) Poco lquido en el dem evaporador. . 2) Carga de evaporador Sustituir plato de baja. vlvulas. 3) Vlvulas de aspiracin y descarga no hermticas. 4) Recalentamiento importante en Quitar o sustituir el el intercambiador, en el intercambiador acumulador de aspiracin. HE por uno de menor tamao. a) Golpes en el Ajustar la vlvula de c) Presin dede lquido condensacin cilindro debido expansin a un para presin demasiado alta. a entrada de Seguir medidas lquido en el compresor. recalentamiento inferior. de condensacin demasiado b) Ebullicin de aceite debido Montar el elemento de calor en alta. a la el compresor o debajo del crter del 36
Sntoma
Causa probable acumulacin de en el crter.
Solucin refrigerante compresor.
Reparar o cambiar el c) Desgaste en partes mviles del compresor. compresor, especialmente en los cojinetes. Compresor Demasiada cantidad de Vaciar aceite hasta el nivel . aceite. correcto, pero primero Nivel de aceite en el crter asegurarse de que el alto demasiado alto. Con nivel de aceite no sea debido carga o sin ella. a una absorcin de lquido refrigerante en el aceite del crter. Montar elementos de calor en debajo del Durante la parada o el Absorcin de lquido refrigerante el compresor o arranque. en el aceite del crter a causa de crter del compresor. una temperatura Compresor. a) Cantidad de aceite ambiente Cargar aceite hasta el nivel demasiado baja. Nivel de aceite en el demasiado pequea. correcto, pero comprobar antes crter demasiado bajo. de que la falta de aceite sea debida a una b) Mal retorno del aceite del no acumulacin de aceite en el evaporador, a causa de: evaporador. Montar trampas de 1.2 m a 1.5 m. Si la 1) Lneas verticales de alimentacin de lquido se da aspiracin muy grandes. por debajo del evaporador, 2) Falta de separador de puede ser necesario aceite. intercambiar las lneas de 3) Falta de inclinacin en la entrada y de salida lnea horizontal de aspiracin. (alimentacin de lquido por arriba). c) Desgaste del pistn/aros y Cambiar los cilindro. d) En compresores conectados componentes desgastad en paralelo: os. 1) Con tubo de igualacin de En todos los casos: El aceite: arranca al Los compresores no estn en el compresor que mismo plano horizontal. Tubo de ltimo es el ms expuesto a la falta de aceite. igualacin demasiado estrecho. Nivelar compresores para que todos estn en el mismo 2) Con regulacin de nivel de plano horizontal. Montar la aceite: Vlvula de flotador lnea de igualacin de mayor atascada parcial o totalmente. La vlvula de flotador se tamao. Si es preciso, montar una lnea de queda igualacin de presin de agarrotad crter. Limpiar o cambiar la a. carcasa de nivel y la vlvula de flotador. dem . e) Retorno de aceite del separador de aceite atascado total o parcialmente, la vlvula de Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire flotador se queda agarrotada. Acondicionado Limpiar o cambiar la lnea de retorno de aceite, o 37 o cambiar la vlvula flotador todo el separador de aceite.
Sntoma Compresor Aceite en arrancar.
ebullicin
Causa probable a) Gran absorcin de lquido al refrigerante en el aceite del crter a causa de una temperatura ambiente demasiado baja. b) Instalaciones con separador de aceite: Demasiado absorcin de lquido refrigerante en el aceite del separador durante la parada.
Solucin Montar elementos de calentamiento debajo del crter del compresor o una resistencia de crter en el compresor. Separador de aceite demasiado fro durante la parada. Montar un elemento calefactor controlado por termostato o una vlvula solenoide con retardo en la lnea de retorno de aceite. Colocar una vlvula de retorno en la lnea de descarga Ajustar la vlvula de despus del separador de exp. al mximo de aceite. recalentamiento usando el mtodo MSS. Cambiar la vlvula de flotador o En todos los casos: todo el el separador Cambiar aceite y de el filtro aceite. secador y si es preciso, limpiar el sistema de refrigerante. Encontrar y subsanar la causa de la elevada temperatura. Seguir medidas para el caso de temperatura demasiado alta en la lnea de descarga. Si es necesario, limpiar el sistema de residuos y del lquido refrigerante. Cambiar componentes desgastados o montar un compresor nuevo. Limpiar el sistema de lquido refrigerant Llamar a la compaa e. elctrica. Montar un filtro anticidos tipo DA. Si es necesario, Localizar Repararlo y cambiar fallo. el filtro varias veces. cambiar fusibles. Localizar fallo. Repararlo y cambiar fusibles. Conectar . Localizar fallo y reparar sustituir protector.
Compresor. Aceite en ebullicin durante funcionamiento.
Compresor. Aceite descolorido.
a) Paso de lquido refrigerante desde el evaporador hacia el crter del compresor. b) Sistemas con separador de aceite: La vlvula no contaminada cierra Instalacin completamente. debido a: a) Limpieza insuficiente durante el montaje. b) Descomposicin del aceite a causa de humedad en la instalacin. c) Descomposicin del aceite a causa de temperatura demasiado alta en la lnea de descarga.
d) Partculas de desgaste componentes mviles.
de
e) Limpieza insuficiente despus de quemarse el motor elctrico. Compresor . No arranca. a) Insuficiente o falta de tensin en la caja de fusibles de grupo. b) Fusibles de grupo fundidos. c) Fusible fundido en el circuito de control. d) Interruptor general en posicin abierta. e) Proteccin termosttica del motor cortada o defectuosa a causa de p.e.:
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Sntoma
Causa probable 1) Presin de excesiva.
aspiracin
2) Presin excesiva.
de
condensacin
3) Suciedad o revestimiento de cobre en el cojinete del compresor, etc. 4) Tensin de alimentacin demasiado baja. 5) Falta de una fase.
Solucin Seguir medidas para el caso de presin de aspiracin demasiado alta. Seguir medidas para el caso de presin de condensacin demasiado alta. Limpiar el refrigerante, sustituir compresor y filtro secador.
Llamar a la compaa elctrica. Localizar y reparar fallo (frecuentemente fusible fundido). Limpiar el sistema de 6) Devanados del motor en refrigerante y cambiar el compresor y el filtro secador. cortocircuito (motor quemado). Averiguar la causa del excesivo f) Protectores de devanados del de corriente, motor abiertos a causa de consumo subsanarla, arrancar la consumo excesivo de energa. instalacin cuando las bobinas se hayan enfriado. Averiguar la causa de sobrecarga del motor, g) Contactos de arranque del subsanarla, y cambiar el motor quemados a causa de: contactor. 1) Corriente de arranque Reemplazar el contactor por excesiva. uno 2) Contactor demasiado mayor pequeo. . h) Otro equipo de seguridad Averiguar la causa y cortado, mal ajustado o subsanarla antes de poner la defectuoso: Presostato diferencial de aceite instalacin en marcha: Seguir medidas para el (falta de caso del nivel de aceite aceite, aceite en demasiado bajo y el aceite en ebullicin). Presostato ebullicin. de alta presin. Seguir medidas para el caso de presin de condensacin Presostato de baja demasiado alta. Seguir medidas para el caso de presin. Interruptor de presin de aspiracin demasiado baja. Averiguar y subsanar la flujo causa del caudal reducido. i) Equipo de regulacin cortado, mal ajustado o defectuoso:: Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Presostato de Aire baja Acondicionado presin Termostato de la cmara j) Devanados del motor Localizar y subsanar la avera. Arrancar 39la instalacin.
Localizar y subsanar la causa de la sobrecarga y cambiar el motor.
Sntoma
Causa probable 2) Compresor hermtico y semihermtico: Sobrecarga del compresor y del motor. Formacin de cidos en el sistema de aire acondicionado.
Solucin Localizar y subsanar causa de la sobrecarga cambiar el compresor.
la y
Localizar y subsanar la causa de formacin de cidos, desmontar el compresor, limpiar el sistema de aire acondicionado si es necesario, montar un nuevo filtro "anticidos", cargar con aceite y refrigerante nuevos, instalar un compresor nuevo. Limpiar el sistema y montar un filtro secador y compresor nuevos. Limpiar el sistema y montar un filtro secador y compresor nuevos.
k) Agarrotamiento en los rodamientos y cilindros debido a: 1) Partculas de suciedad en el sistema de aire acondicionado. 2) Revestimiento de cobre en partes lisas en consecuencia de formacin de cidos en el sistema de aire acondicionado. 3) Insuficiencia o falta de lubricacin como consecuencia de: Bomba de aceite defectuosa. Aceite en ebullicin en el crter. Insuficiente cantidad de aceite. Acumulacin de aceite en el evaporado r. Igualacin de aceite mala o Presostato de baja compresores ajustado a carente entre una presinen deparalelo corte demasiado acoplados (al ltimo baja, o defectuoso. compresor que arranca le falta aceite). a) Plato de vlvulas de aspiracin y/o descarga presenta fugas. b) Capacidad del compresor demasiado pequea en relacin con la carga de la instalacin en cualquier momento dado.
En todos los casos: Localizar y subsanar la avera y cambiar los componentes defectuosos o instalar un compresor nuevo. Seguir medidas para el caso de aceite en ebullicin. Seguir medidas para el caso de nivel de aceite en el crter demasiado bajo. Seguir medidas para el caso de nivel de aceite en el crter demasiado bajo y atender medidas los procedimientos de Seguir para el caso instalacin y montaje de presin de aspiracin correctos debaja. los compresores. demasiado Cambiar el plato de vlvulas. Recomendar una carga menor, o cambio de compresor por uno ms grande.
Compresor en marcha constantemente, presin de aspiracin demasiado baja. Compresor en marcha constantemente, presin de aspiracin demasiado alta.
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Condensador. El un intercambiado de temperatura similar al evaporador que expulsa del sistema el calor absorbido por el evaporador. Este calor se encuentra en forma de gas caliente que se enfra hasta el punto en que se condensa. Cuando el calor era absorbido por el sistema, en este punto en que el refrigerante efectuaba el cambio el lquido a vapor, era donde se absorba la mayor cantidad de calor. La misma funcin, a la inversa, se hace realidad en el condensador. El punto donde se efecta el cambio de estado (de vapor a lquido) es donde se expulsa la mayor cantidad de calor y aparte el condensador trabaja a temperaturas y presiones ms altas que el evaporador y se localiza normalmente en el exterior. Se aplican las mismas leyes, respecto al intercambio de temperatura, en el condensador que en el evaporador. Los materiales bajo los cuales est construido el condensador y el medio de condensacin empleado para la transferencia el calor, constituyen la diferencia en eficacia de este intercambiador. Los condensadores pueden ser enfriados por aire, enfriados por agua o enfriados por evaporacin. La mayora de los sistemas de aire acondicionado tienen un condensador enfriado por aire, el cual depende el flujo de gravedad del aire que circula a travs de l. Otras unidades selladas por ah usan ventiladores para sacar o extraer grandes volmenes de aire a travs de los serpentines del condensador. Los condensadores enfriados por aire son construidos en forma similar a otros tipos de intercambiadores de calor, con serpentines de cobre o aluminio equipados con aletas. Los evaporador es condensador es
generalmente tienen filtros antes, para reducir obstrucciones por polvo u otras materias, pero los condensadores no estn equipados as y deben ser limpiados frecuentemente para evitar la reduccin de su capacidad.
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Los condensadores enfriados por agua permiten temperaturas y presiones de condensacin bajas, tambin suministran mejor control de la cabeza de presin de las unidades de operacin. Por lo tanto, estos condensadores son ms eficientes que sus contrapartes enfriados por aire. Los principales sntomas de avera en un condensador, y el efecto de estos tienen sobre la instalacin de aire acondicionado son los siguientes.
Averas detectables (por medio de los sentidos) Condensador enfriad o por aire a) Sucio de, por ejemplo. grasa o polvo, aserrn, hojarasca. b) El ventilador no funcion a. [Motor defectuoso] [Corte por proteccin del motor] c) El ventilador gira en sentido contrario. [Error de instalacin] d) Aspas del Condensador ventilador daadas. enfriad e) Aletas o por agua deformadas. con visor de lquido: [Manipulaci n inadecuada]
Recipiente con visor de lquido: Nivel de lquido demasiado bajo. [Falta de refrigerante en
Efecto en el funcionamiento de la instalacin Las averas bajo a), b), c), d), e) causan: - Elevada presin de condensacin - Bajo rendimiento del sistema de aire acondicionado. Consumo de energa excesiv o. Para un condensador enfriado por aire, la diferencia entre la temperatura del aire de entrada y la de condensacin debe estar entre 10C y Para un 20C, aunque condensador preferentemente en enfriado por baja. agua, la parte ms la diferencia entre la temperatura del agua de entrada y la de condensacin debe estar entre 10C y 20C, aunque preferentemente en la parte ms baja. Vapor/burbujas de vapor en la lnea de lquido. Presin de aspiracin baja o
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Averas detectables (por medio de los sentidos) el sistema] [Sobrecarga en el evaporador] [Sobrecarga en el condensador]
Nivel de lquido excesivo. [Demasiado lquido en la
Efecto en el funcionamiento de la instalacin funcionamiento irregular Posiblemente excesiva presin de condensacin. Posiblemente excesiva presin de condensacin.
Averas detectables (por medio de los sentidos) instalacin]
Efecto en funcionamiento la instalacin
el de
Las fallas ms comunes de un condensador en un sistema de aire acondicionado se describen a continuacin, as como sus causas y la solucin tcnica a cada una de ellas.
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Sntomas Presin de condensacin excesiva. Condensadores enfriados por aire y agua.
Causa probable a) Aire o gases no condensables en la instalacin de aire acondicionado. b) Superficie del condensador muy pequea. c) Demasiado refrigerante en el sistema (acumulacin de refrigerante en el condensador).
d) Regulacin de presin de condensacin ajustada a una Presin de a) Suciedad en la superficie del Limpiar el presin demasiado alta. condensador. condensacin condensador. excesiva. b) Motor o aspas del Condensadores ventilador Cambiar motor o aspas del enfriados por aire. defectuosas ventilador, o ambos. o demasiado pequeas. c) Flujo de aire al condensador Quitar obstculos al acceso de demasiado restringido. aire o cambiar el condensador de lugar. d) Temperatura ambiente excesivamente alta. Proporcionar entrada de aire fresco o cambiar el condensador de e) Direccin contraria del aire a lugar. travs del condensador. Cambiar sentido de giro de rotacin del motor. En unidades de condensacin la corriente de aire f) Cortocircuito entre el lado de pasa por el condensador y despus al presin y aspiracin del ventilador compresor. Montar un conducto adecuado, si es del condensador. Presin de a) Temperatura del agua de Procurar posible bajar la temperatura del condensacin enfriamiento excesiva. agua. Aumentar de agua, dirigido hacia el caudal el excesiva. b) Caudal de agua p.ej utilizando una vlvula automtica exterior. Condensadores de agua. demasiado pequeo. enfriados por Limpiar las tuberas de agua del agua. condensador. Por desacidificacin, c) Sedimentos de suciedad en el si es necesario. interior de las tuberas de agua. Averiguar la causa, reparar o cambiar la bomba de agua de d) Bomba de agua de enfriamiento defectuosa o fuera de enfriamiento. Presin de servicio. a) Superficie de Establecer la regulacin de condensacin condensacin demasiado demasiado baja. grande. Condensadores enfriados por aire b) Baja carga en el evaporador. y agua. c) Presin de aspiracin demasiado baja, p.ej. por falta de lquido en el presin de condensacin o cambiar el condensador. Establecer regulacin de presin de condensacin. Localizar la avera en el tramo entre el condensador y la vlvula termosttica.
Solucin Purgar el condensador, arrancar y dejar funcionar hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento y purgar de nuevo si es necesario. Sustituir el condensador por uno ms grande. Quitar refrigerante hasta que la presin de condensacin sea normal. El visor de lquido tiene que estar siempre lleno. Ajustar a la presin correcta.
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Sntomas
Solucin Reemplazar vlvulas y platos de vlvulas. Ajustar el regulador de presin de d) Las vlvulas de aspiracin condensacin a su presin correcta. o de descarga pueden tener Cambiar el recipiente de lugar o proveerlo de un aislante adecuado. fugas. e) El regulador de presin de condensacin est ajustado a una presin demasiado baja. f) Recipiente no aislado, situado en un lugar demasiado fro en Presin de a) Temperatura del aire Establecer regulacin de presin de relacin al condensador (el condensacin enfriado demasiado baja. condensacin. recipiente acta como demasiado baja. b) Caudal de aire hacia el Cambiar el ventilador por uno ms condensador). Condensadores condensador pequeo enfriados por aire. excesivo. o establecer una regulacin de velocidad del motor, mediante un convertidor de frecuencia. Presin de a) Caudal de agua excesivo. Montar una vlvula de agua condensacin automtica, tipo WVFX, o regular la ya demasiado baja existente. Condensadores Reducir la cantidad de agua, b) Temperatura del agua enfriados por mediante p.ej., una vlvula de agua demasiado baja. agua. automtica WVFX.
Causa probable evaporado r.
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Evaporador.
El evaporador de es el componente que absorbe calor del sistema. Este calor debe ser expulsado el sistema a travs del condensador. El evaporador puede considerarse como la esponja del sistema. Responde al intercambio de calor entre el espacio acondicionado, o el producto a refrigerar, y el refrigerante en el interior del sistema. Algunos evaporadores absorben calor con mayor eficacia que otros. Las condiciones que regulan intercambio de calor son las siguientes: el
lo alto junto al techo. Se basaba en el principio de que el aire enfriado baja hacia el suelo de la cmara y establece una corriente natural de aire. El empleo de un ventilador para forzar o inducir el aire a travs del evaporador aumenta la eficacia del intercambio de calor. La expansin de la superficie del evaporador a una superficie mayor que la del tubo en s ofrece un intercambio de calor ms eficiente. Un los conveccin natural de aire. Este tipo de evaporador que se emple primeramente en las cmaras frigorficas, con el consiguiente acceso a su interior, iba montado en
1.-) El material empleado en la construccin del evaporador al que debe transferirse el calor. Los evaporadores pueden ser de cobre, acero, latn, acero inoxidable, o aluminio. La corrosin es el factor que determina el material a emplear. 2.-) El medio al que se transfiere el calor. Un ejemplo es el paso el calor del aire al refrigerante. El mejor intercambio de calor se efecta entre dos lquidos, tal como el paso el agua al refrigerante lquido. Sin embargo, ello no es siempre posible ya que ms frecuentemente el intercambio debe realizarse entre el aire y el refrigerante en estado de vapor. 3.-) El factor pelcula. Es la relacin entre el medio que expulsa o absorbe calor y la superficie del intercambiador de calor. El factor pelcula se refiere a la velocidad de paso del medio sobre la superficie del intercambiador de calor. Tipos evaporadores. de
Existen numerosos tipos de evaporadores, de los que cada uno tiene su finalidad. Los primeros evaporadores para el enfriamiento del aire fueron los serpentines de tubo con
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evaporadores estampados son el resultado de la bsqueda de superficies superiores a las del tubo intrnseco. Se trata de dos placas estampadas con un tubo impreso a travs de las mismas. El serpentn de tubo con aletas anexas, conocido como evaporador de aletas, se emplea hoy da mucho ms que ningn otro tipo de intercambiador entre el aire y el refrigerante. ste tipo de intercambiador es muy eficiente, ya que las aletas se encuentran en perfecto contacto con el tubo que conduce el refrigerante.
El evaporador-para el enfriamiento de lquido o fabricacin de hielo funciona bajo las mismas normas que el destinado a enfriamiento de aire, aunque es el diseo diferente. Fallas tpicas. Un evaporador ineficaz no absorbe el calor del sistema y tiene por ello una presin de aspiracin reducida. La tubera de aspiracin puede presentar humedad o escarcharse en su camino al compresor. Esta situacin puede estar motivada por la existencia de la suciedad en el evaporador, por girar a poca velocidad el ventilador, por no
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alimentar debidamente la vlvula expansin al evaporador, por existir aire recirculado, por la formacin de hielo o por la interferencia del gnero que bloquea a las corrientes de aire. Todos estos puntos pueden comprobarse efectuando un buen examen del evaporador. Esta comprobacin puede llevarse a cabo asegurndose que el evaporador posee la carga correcta de refrigerante y el recalentamiento debido. La superficie de intercambio en el evaporador debe estar bien limpia. Los ventiladores deben impulsar el suficiente aire, no recirculando el mismo desde la descarga a la entrada en el evaporador. La temperatura de ebullicin del refrigerante no debera ser ms fra de 11.1 C (20 F) que la entrada de aire en un evaporador con circulacin de aire. Un serpentn enfriador de agua no debera tener una diferencia superior a 5.5 C (10 F) entre la temperatura de ebullicin del refrigerante y el agua que sale enfriada. Cuando la relacin entre el refrigerante en los ebullicin con el medio que se enfra empieza a aumentar, disminuye el intercambio de calor.
Ventilador centrfugo.
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Estos ventiladores se componen de una rueda provista de labes cilndricos que gira en el interior de una envolvente cuya seccin tiene la forma de una porcin de espiral. Los sistemas de aire acondicionado utilizan dos ventiladores: uno acoplado al evaporador, el cual impulsa el aire procedente de la habitacin (o aire fro del exterior, dependiendo de de la posicin de un conmutador selector) a travs del evaporador y hacia la habitacin. Un ventilador colocado detrs del condensador dirige a ste aire procedente del exterior y lo impulsa otra vez al exterior. En algunos acondicionadores de aire, el ventilador del condensador tambin recoge aire fro del evaporador y lo aplica a las aletas del condensador para producir un enfriamiento adicional en el condensador. Los ventiladores del condensador y del evaporador suelen accionarse con el mismo motor. V.E.T. La vlvula de expansin termosttica (VET) controla el refrigerante que pasa al evaporador por medio de un elemento trmico sensible (bulbo) que regula el recalentamiento. La palabra vlvula significa que existe alguna caracterstica en este dispositivo que modifica una dimensin, que es la zona del asiento interior, en respuesta al bulbo o elemento trmico. La vlvula expansin termosttica mantiene un recalentamiento constante en el evaporador. Componentes de una vlvula expansin termosttica. La vlvula expansin termosttica consta de las siguientes partes: (1) cuerpo de la vlvula, (2) diafragma, (3) aguja y su asiento, (4) resorte, (5) regulador y prensaestopas, y (6) bulbo sensible con su tubo de conexin. Cuerpo de la Correctivo de Sistemas de Aire Mantenimiento vlvula. Acondicionado
En todo sistema de aire acondicionado el cuerpo de la vlvula es una pieza de latn fuerte o de acero inoxidable, mecanizada con precisin, que
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aloja el resto de los componentes y que se conecta a la tubera del refrigerante. Diafragm a. El diafragma est situado en el cuerpo en la vlvula y acciona la aguja en su asiento, en respuesta a los cambios de carga del sistema. La aguja y su asiento controlan el flujo de refrigerante a travs de la vlvula. Resort e. El resorte es una de las tres fuerzas que actan sobre el diafragma. Hace subir el diafragma y cierra la vlvula impulsando la aguja en su asiento. Cuando la vlvula incorpora un sistema de ajuste, ste se aplica para ejercer mayor o menor presin del resorte, cambiando la tensin para diferentes ajustes del recalentamiento. El bulbo sensible y su tubo de conexin. El bulbo sensible y su tubo de conexin son la extensin del diafragma a la vlvula. El bulbo detecta la temperatura al final del evaporador en la lnea de aspiracin y transmite la temperatura, convertida en presin, a la parte superior del diafragma. El bulbo contiene un fluido, tal como refrigerante, que responde a la relacin entre temperatura y presin indicadas ya sea para R-12 o R-22. Cuando sube la temperatura en la tubera de aspiracin, este cambio se refleja en el interior del bulbo. Entonces ocurre un cambio de presin, y el tubo de conexin (que es un tubo de dimetro muy pequeo) permite que la presin entre el bulbo y el diafragma se equilibre de un lado a otro. Las averas ms comunes que pueden presentarse en la vlvula expansin termosttica, y su efecto sobre la instalacin de acondicionado se muestran a continuacin. Averas detectables Efecto en el (por medio de los funcionamiento de sentidos) la instalacin. Vlvula de expansin Las averas bajo termosttica a) causan un a) Vlvula de funcionamiento a expansin cubierta de baja de Aire Mantenimiento Correctivo de presin Sistemas de escarcha, slo el aspiracin o Acondicionado evaporador cubierto funcionamiento de escarcha cerca de irregular por la vlvula. presostato de baja.
Averas detectables (por medio de los sentidos) [Filtro de suciedad parcialmente obstruido] [Prdida parcial de la carga del bulbo] [Averas indicadas anteriormente, que causan burbujas de vapor en la lnea de lquido] b) Vlvula de expansin sin igualacin de presin externa, evaporador con distribuidor de lquido. [Error de dimensionamiento o instalacin] c) Vlvula de expansin con igualacin de presin, externa, tubo compensador sin instalar. [Error de instalacin]
Efecto en funcionamiento la instalacin.
el de
Las averas bajo b) y c) causan un funcionamiento a baja presin de aspiracin o funcionamiento irregular por presostato de baja.
Las averas bajo d), e) y f ) causan un sobrellenado del evaporador con riesgo de paso de refrigerante lquido al compresor y su consiguiente avera.
d) El bulbo no est bien sujeto. [Error de instalacin] e) Bulbo sin contacto en toda su longitud con la tubera. [Error de instalacin] f) El bulbo est situado en corriente de aire. Un aparato dede medicin, tal como una [Error vlvula de expansin, puede tener instalacin] problemas mecnicos. Esta vlvula puede fijarse en una posicin casi cerrada, una posicin completamente cerrada o una posicin completamente abierta. Algunas veces, la suciedad o la humedad congelada, restringir el flujo de lquido refrigerante a travs de la vlvula o parar el flujo de algo de lquido a todo el evaporador. En tal caso el compresor har
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ciclos cortos (esto es, arrancar y parar en intervalos frecuentes) cuando la vlvula de expansin est solo parcialmente cerrada y entre al serpentn lquido insuficiente.
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Con la vlvula de expansin completamente cerrada, el compresor bajar la presin en el evaporador, por debajo el punto de corte del control de baja presin, el cual parar el compresor. Si no hay interruptor de baja presin en el sistema, el compresor continuar trabajando, sin hacer trabajo, hasta que los devanados del motor se calienten y se dispare con el control elctrico de sobrecarga. Una vlvula de expansin que est fija en una posicin abierta, o esta ajustada para permitir mucho flujo de lquido al serpentn, conducir a una cantidad excesiva de condensacin o congelamiento, sobre la lnea de succin. Ocasionalmente la vlvula de expansin puede estar slo ligeramente desajustada y no tener aparentes sntomas serios. Si la vlvula permite nicamente le pas un poco ms de lquido del que debera, una pequea cantidad de condensacin puede aparecer sobre la lnea de succin. Frecuentemente, la vlvula de expansin puede abrirse demasiado a causa en que el bulbo trmico no est en buen contacto con la lnea de succin. Tal contacto pobre, puede ser causado por una deficiencia de aislamiento alrededor del bulbo trmico, cuando la temperatura ambiente del bulbo y la lnea de succin es extremadamente alta. El montaje del bulbo trmico y su localizacin son muy importantes. El bulbo debe estar en buen contacto con la salida del serpentn enfriamiento de tal modo que pueda sensar trmicamente y con exactitud lo que est sucediendo en la lnea de succin y el evaporador. El sensor o bulbo trmico debera instalarse en la parte superior de una seccin horizontal de la lnea de succin, siguiendo las instrucciones del fabricante de la vlvula o del equipo. El refrigerante lquido en el bulbo sensor y la lnea de succin deben estar en buen contacto. Si es necesario montar el bulbo trmico en una seccin vertical de la lnea de succin, el bulbo debe localizarse de tal modo que el bulbo capilar salga de la parte superior del bulbo
instalado. Para evitar que el bulbo est sujeto a la influencia del aire o de otras sustancias que se enfran, deben estar correctamente fijo a la lnea de succin y aislado.
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PARA CON:
CONTEXTUALIZAR
arrollado en forma de bobina contenga la longitud de necesaria. El tubo capilar controla el
que tubo no
Competencias cientficoterica Identificar el concepto termodinmico aprovechado para el funcionamiento de la V.E.T. que ocurre en la lnea de succin de un sistema de aire acondicionado
Investigacin documental Investiga los procesos termodinmicos del ciclo de aire acondicionado por compresin de vapor, analiza la informacin, determina su respuesta y entrega un reporte Consulta en Internet acerca de los desarrollos en tecnologa para aire acondicionado, y elabora un cuadro sinptico con ellos Competencia Tecnolgica. Identificar, las tres fuerzas que interactan en el funcionamiento de una V.E.T
Realizacin del ejercicio. Pregunta si tienes dudas y tomar notas Realiza el modelo fsico del diagrama solicitado Identifica cada una de las partes que componen una V.E.T., y explica la funcin de cada una de ellas capilar. Tubo
El tubo capilar es un dispositivo que controla el flujo de refrigerante por cada de presin. Es un tubo de cobre con un dimetro interior calibrado muy pequeo. Tanto dimetro como la longitud el tubo determinan la cantidad de lquido refrigerante que pasar a travs del tubo con una cada de presin dada. El tubo Mantenimiento Correctivo de largo Sistemas de Aire capilar puede instalarse a lo o bien
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Acondicionado
recalentamiento ni la presin. Es simplemente un dispositivo con un agujero de paso fijo que no posee parte mvil alguna. Como este dispositivo no puede ajustarse a los cambios de carga se utiliza normalmente en los sistemas que tienen una carga relativamente constante sin grandes fluctuaciones. El tubo capilar es un dispositivo de bajo coste para controlar el refrigerante y se emplea en instalaciones de poca capacidad. No incorpora ninguna vlvula y no detiene el paso del sido hacia el lado de baja presin el sistema durante el periodo de parada. Esto reduce el par de arranque del motor en el compresor debido a que las presiones se equilibran durante el ciclo de parada. Algunas fallas que puede presentar el tubo capilar estn relacionadas con el desgaste del mismo, lo que puede ocasionar fugas de refrigerante. Dado que algunos tubos capilares se encuentran soldados al tubo de aspiracin, es necesario verificar algn posible desprendimiento que pudiese causar fuga del refrigerante, o que altere la presin que debe obtenerse en el trnsito del mismo por el tubo capilar. Es importante resaltar que el refrigerante debe fluir limpiamente durante su trnsito por todo el circuito del sistema de aire acondicionado, ya que la presencia de partculas o materiales extraos puede obstruir la abertura del tubo capilar (cuyo dimetro es, generalmente, de 0.03 a 0.1 pulgadas), provocando as un desperfecto general del sistema. El calor resultante de la alta presin es el mayor factor de falla del capilar. Un condensador obstruido o el motor del ventilador quemado causarn excesiva cabeza de presin y la unidad prender y apagar con el control de alta presin. El compresor se calentar, formndose carbn sobre las vlvulas de descarga del mismo, por el rompimiento del aceite. Cuando el carbn llega al tubo capilar, bloquea el paso de refrigerante, inicindose as los problemas. El efecto resultante se autoacomoda; el
lquido refrigerante retorna al condensador, reduciendo as su eficiencia y como resultado de esto, la presin sube ms y ms y sobrecarga el motor. Al mismo tiempo, a causa de la reduccin de gas en la seccin del compresor hermtico, no se enfra correctamente el motor y un ciclo prolongado de
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arranques, paradas y sobrecalentamiento, puede eventualmente producir la destruccin total del motor. Componentes auxiliares. El ciclo de acondicionamiento de aire por compresin, adems de poseer los cuatro componentes bsicos: el compresor, el condensador, el evaporador y el dispositivo de expansin, cuenta con muchos otros elementos y componentes que contribuyan a mejorar el rendimiento y fiabilidad de un sistema de aire acondicionado. Algunos de estos elementos protegen los componentes y otros mejoran la fiabilidad en condiciones diversas. Algunos de esos elementos, y las principales fallas que pueden presentar, se describen a continuacin. Separador de aceite. Se recordar que la funcin del separador de aceite es minimizar la cantidad de aceite que entra al sistema, separndolo del refrigerante con el que se mezcla. De esta manera, el aceite es recuperado y enviado de nuevo al compresor. Sin embargo, existen factores relacionados con este dispositivo que pueden provocar fallos en la correcta distribucin de aceite, y son: o Cuando el nivel de aceite en el crter del compresor es demasiado bajo, puede deberse a un mal retorno del flujo de aceite provocado por una obstruccin total o parcial del separador de aceite. En este caso es necesario limpiar o cambiar la lnea de retorno de aceite, o en su caso, todo el separador de aceite. o Puede darse el caso tambin de que haya demasiada absorcin de lquido refrigerante en el aceite del separador durante la parada. Esto se debe a que el separador de aceite se encuentra demasiado fro durante la parada. Para solucionarlo es preciso montar un elemento calefactor controlado por termostato o una vlvula solenoide con retardo en la lnea de retorno de aceite. Tambin hay que considerar la colocacin una vlvula de retorno en la lnea de descarga despus del separador de aceite. o En ocasiones, el aceite puede presentar ebullicin durante el funcionamiento del compresor. Esto es provocado por un cierre deficiente de la vlvula de flotador que suele acompaar a los separadores deCorrectivo aceite. La de solucin Mantenimiento Sistemas de Aire
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Acondicionado
entraa el cambio de la vlvula propiamente dicha, o de todo el separador de aceite. o En caso de fuga del separador de aceite lo ms recomendable es su sustitucin. Recibidor de lquido. Un recibidor, receptor o recipiente de lquido desempea las siguientes funciones: 1) almacena el refrigerante no usado que regresa del condensador. 2) almacena el refrigerante que va a ser evaporado por la vlvula de expansin. 3) almacena el exceso de refrigerante en el sistema. 4) proporciona un lugar para almacenar refrigerante cuando se vaca el evaporador durante las operaciones de mantenimiento. El receptor debe tener una lnea de retorno del condensad or , una vlvula de alivio y una lnea igualadora a la parte superior del condensador. Esta lnea de ventilacin iguala la presin en el condensador y en el receptor, de modo que el refrigerante condensado fluya del condensador al receptor. La lnea de lquido se extiende dentro del receptor unas cuantas pulgadas arriba del fondo, de manera que no recoja mugre ni el aceite que se asienta. Una mirilla de vidrio muestra el nivel de lquido en todo momento. Un dren de aceite en el fondo del receptor sirve para sacar el aceite que es arrastrado por el refrigerante. Las fallas posibles de un receptor de lquido se deben a fuga de refrigerante por dao estructural, o a las consecuencias de una excesiva presin o temperatura. Generalmente se toman medidas de seguridad en prevencin de estas situaciones: los receptores o recipientes de lquido cuentan con vlvulas de alivio de
presin, usualmente cargadas con resorte, que se abrirn si se genera demasiada presin dentro del recipiente. Una vlvula de alivio del tipo tapn-fusible, puede tambin encontrarse; es diseada para fundirse a una temperatura preseleccionada y as liberar el refrigerante si, por cualquier razn se alcanza esa temperatura dentro del recipiente.
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Acumulador de succin. Entre las caractersticas adecuadas que un acumulador de succin debe presentar para su correcta seleccin e instalacin se encuentran las siguientes: Debe tener una adecuada capacidad de almacenamiento de refrigerante lquido con relacin a la carga de refrigerante del sistema. Dicha carga puede variar con cada tipo de sistema de aire acondicionado. La capacidad de almacenamiento del acumulador de succin no debe ser menor que el 50% de la carga del sistema. Cuidar que no ocasione cadas de presin mayores a una diferencia de temperatura equivalente a 1/2C. Debe tener la capacidad de retornar lquido y aceite en un rango apropiado bajo un cierto rango de condiciones de carga trmica. No necesariamente el acumulador de succin se selecciona por el dimetro de sus conexiones; esto podra ser perjudicial bajo ciertas condiciones. Hay que seleccionarlo por su capacidad. Para aplicaciones cuyas temperaturas del lquido en el acumulador de succin sean inferiores a 18C, deber proporcionarse calentamiento, para un seguro retorno de aceite al compresor. Es preciso utilizar los acumuladores de succin solamente dentro de las condiciones recomendadas. Importante es el ubicar el acumulador de succin tan cerca del compresor como sea posible. En sistemas de ciclo reversible, el acumulador de succin debe ser instalado entre la vlvula reversible y el compresor. Debe observarse la entrada (del evaporador) y la salida (al compresor) apropiados. El acumulador de succin debe ser instalado verticalmente. Asegurarse de conectarlo en relacin a sus conexiones de entrada y salida. No al revs. Fijarlo mecnicamente por de medio de su Mantenimiento Correctivo Sistemas de Aire tornillo fijo de anclaje. Acondicionado
Una de las causas que provoca fallas en un acumulador de succin est relacionada con una instalacin defectuosa. Adems de ello, sus prestaciones deben verse de acuerdo al tipo de sistema al cual ha de acoplarse. Si el acumulador de succin no rinde de acuerdo a lo esperado es
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muy probable que se necesite instalar un acumulador ms apropiado. Es importante considerar tambin el desgaste mecnico, obstrucciones y desgaste qumico que pueda sufrir el acumulador de succin, los cuales pueden llegar al grado de requerir una sustitucin del dispositivo mismo. Presostato. Una de las fallas que puede presentar el sistema de aire acondicionado, y que se encuentra relacionada con una avera en el presostato es una presin de aspiracin demasiado baja, an teniendo un funcionamiento constante. Esto se debe a que el presostato de baja presin est mal ajustado, o se encuentra en condiciones defectuosas. En este caso, lo que se debe ser es ajustarlo, o cambiar el presostato por uno en buenas condiciones. Sin embargo, tambin puede darse el caso de que este problema se deba a una carga baja en la instalacin. Esto puede solucionarse regulando la capacidad de carga del sistema, o aumentando el diferencial del presostato de baja presin. Uno de los sntomas de fallo el sistema de aire acondicionado es una temperatura anormal o que no corresponde con la temperatura esperada en el espacio que recibe el acondicionamiento de aire. Esto es originado, entre otras causas, por fallo en el control del presostato: se encuentra ajustado a una presin de corte demasiado alta. En este caso, es necesario ajustar el presostato a su valor correcto de presin de corte, y para ello es necesario usar un manmetro. El compresor puede llegar a fallar en ocasiones, manifestndose en desconexin por el presostato de alta presin. Esto se debe a falla en el presostato, y puede solucionarse cambindolo por un presostato en estado. El funcionamiento irregular que puede llegar a presentar el compresor, puede deberse tambin a que el presostato de alta presin est ajustado a una presin de corte demasiado baja. Para remediar esta situacin, debe ajustarse el presostato a su valor correcto usando un manmetro.
Tambin es muy recomendable, para evitar este tipo de problemas, hacer uso de un presostato de alta presin con rearme manual. Termostato.
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Se ha dicho que una de las causas por las que en ocasiones suele presentarse una excesiva temperatura en la cmara frigorfica es una falla en el ajuste del presostato. Sin embargo, en ocasiones, este problema puede deberse a falla en el termostato de ambiente en la cmara. Si este termostato falla, no hay retroalimentacin de la temperatura predominante en la cmara. En este caso, es necesario revisar el termostato: si se encuentra en condiciones de desajuste es preciso corregir ese defecto. Si presenta falla inherente a su funcionamiento, ser necesario reemplazarlo. Puede darse el caso contrario: que la temperatura en la cmara frigorfica sea demasiado baja. Nuevamente, el termostato de la cmara es el responsable; su falla ha provocado este problema. Esto sucede debido a que su temperatura de corte est ajustada a un valor demasiado bajo, lo que provoca que el sistema de aire acondicionado origine temperaturas de acondicionamiento ms all de su temperatura lmite. Es necesario ajustar el termostato, o en su defecto, cambiarlo, y de visitar el correcto funcionamiento del termostato una vez que se ha llevado a cabo esta reparacin. Cuando esta temperatura es extremadamente baja, y el ajuste del termostato no muestra un funcionamiento mejor, es necesario establecer un calentamiento elctrico controlado por termostato, lo que compensar en cierta forma el descenso de temperatura, equilibrando el estado trmico de la cmara a un valor adecuado. Vlvula de alivio. Dado que la vlvula de alivio es un dispositivo de seguridad presente en el receptor de lquido, es necesario que la misma se encuentre en buenas condiciones para liberar la presin que puede llegar a acumularse en el mismo. Por lo tanto, esta vlvula debe estar libre de obstrucciones, y debe poder liberarse en cuanto la presin dentro del receptor sobrepase la presin mxima de seguridad. La falla ms comn que puede presentar esta vlvula es no abrirse para liberar a la presin debido a defectos en su instalacin, fabricacin que el tipo Mantenimiento Correctivo de oSistemas de Aire de vlvula usado no sea el indicado. En este Acondicionado
caso, lo recomendable es sustituir la vlvula por una en buen estado. solenoide. Vlvula
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La vlvula solenoide es el componente es utilizada ms a menudo para controlar el flujo de refrigerante. En esta vlvula posee una bobina magntica que, cuando tiene corriente, levanta el mbolo de su interior. Estas vlvulas pueden ser del tipo normalmente abierto o normalmente cerrado. La primera no abre hasta que recibe corriente, y la de ti un normalmente abierto se halla siempre as, y no cierra hasta que llega a corriente a la misma. Este tipo de vlvula puede emplearse para controlar corrientes del lquido o de vapor. La vlvula solenoide es la responsable el cierre o apertura del flujo de fluido. La vlvula se encuentra instalada en la debida direccin cuando el fluido ayuda a cerrar la vlvula. Si la presin de alta si encuentra bajo el asiento de la vlvula, sta tendr tendencia a levantarse de su asiento. Este tipo de vlvula lleva siempre grabada una flecha para indicar la direccin del flujo de refrigerante. Aparte de colocar la vlvula solenoide en la direccin correcta, debe considerarse la posicin en que se instala la misma. La mayora de estas vlvulas tiene un pesado mbolo que se alza para abrir la vlvula. Cuando no est magnetizado el mbolo, el peso del mismo cierra la vlvula su asiento. Si la vlvula se instala con la parte superior el lado o hacia abajo, la vlvula permanecer en la posicin magnetizada, realmente no lo esta. La vlvula solenoide debe fijarse en la lnea de refrigerante, a fin de que no se produzcan fugas de refrigerante. Puede fijarse por medio de racores de conexin, de pletinas o bien con racores soldados. Muchas de estas vlvulas requieren alguna atencin de servicio de vez en cuando. Las vlvulas que se encuentran soldadas pueden atenderse fcilmente si pueden desmontarse. Las fallas ms comunes de una vlvula solenoide, y su efecto en la instalacin general de aire acondicionado se muestran en la siguiente tabla. retencin. Vlvula de
Dado que la vlvula de retencin protege al motor el compresor contra la sobrecarga causada por cargas aumentan repentinamente, su falla incide de manera negativa en el desempeo del mismo. Si esta vlvula presenta defectos, como falta de hermeticidad, permitir el paso en una mayor
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cantidad de flujo del gas refrigerante el compresor, lo que puede daarlo. Otros defectos en la misma puede ser el desgaste de sus partes o que la vlvula se encuentre "agarrotada", es decir, que presente problemas a la hora de abrir o cerrar. Esto causar una falla importante en el flujo de refrigerante hacia el compresor. Cuando se Averas Efecto en el detectables (por funcionamiento de la medio de los instalacin sentidos) Vlvula de solenoide Ms fra Vapor en la lnea de que la tubera lquido. delante de la vlvula solenoide. [La vlvula solenoide est agarrotada La instalacin se ha o parado por el parcialmente presostato de baja. abierta] La misma temperatura que la tubera delante de la vlvula de presentan estas averas en la vlvula de solenoide. retencin, es preciso sustituirla y [Vlvula ajustarla de forma apropiada. solenoid e cerrada] Vlvula de servicio. Existen dos tipos de vlvula de servicio: la vlvula de servicio de aspiracin va incorporada generalmente en el compresor y es, por consiguiente, comn en todos los equipos empleados en aire acondicionado. La vlvula de servicio de aspiracin nunca puede estar totalmente cerrada debido al diseo de su asiento. Cuando se menciona una vlvula de servicio, se utilizan los trminos de cierre hacia atrs, en medio y adelante. La vlvula de servicio de descarga es igual a la de aspiracin, salvo que se halla localizada en la lnea de descarga. Esta vlvula puede emplearse para la toma el manmetro de alta y, asimismo, para separar el compresor del circuito cuando deba atenderse el servicio del mismo. Las vlvulas de servicio del compresor se utilizan para llevar a cabo varias intervenciones de mantenimiento. Una de las ms importantes es la necesidad de cambiar el compresor. Cuando ambas vlvulas de servicio Mantenimiento de Sistemaselde Aire estn cerradasCorrectivo hacia adelante, Acondicionado compresor se
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encuentra totalmente aislado el puede, por lo tanto, extraerse. Las vlvulas emplean para: de servicio se
circuito y
1.-Conexin de los manmetros. 2.-Regulacin del paso de vapor refrigerante al compresor. 3.-Separar el compresor el evaporador, cuando ha de atenderse a la reparacin de aquel. Las principales fallas relacionadas con las vlvulas de servicio son las siguientes: Cuando las vlvulas de aspiracin no asientan de forma correcta, el compresor no podr entrar en vaco al momento de cerrar las vlvulas de servicio. En este caso, es recomendable revisar y ajustar de manera correcta tales vlvulas; si las vlvulas necesitan reemplazo habr que sustituirlas. Si la vlvula de servicio del descarga presenta una falla en su sistema en apertura-cierre, el compresor fallar al momento de intentar comprimir el gas; esto se traducir en una presin de descarga baja, lo que ocasionar un desempeo pobre del sistema de aire acondicionado. Es recomendable verificar el funcionamiento del compresor para el evaluar el estado de desempeo de las vlvulas de servicio. Si es necesario ajustarlas o sustituirlas, habr que hacerlo. manual. Vlvula de paso
traspasar un asiento determinado. Existe una cada de presin, que puede medirse, a travs de este tipo de vlvula. La vlvula puede accionarse, apretando fuertemente a mano, para hacer regresar la presin de alta. La vlvula de paso tipo bola es una vlvula de paso recta con poca cada de presin.
Las vlvulas llamadas de paso son normalmente vlvulas especiales accionadas a mano y empleadas para cuestiones de servicio. Estas vlvulas pueden encontrarse en cualquier lnea que debe interrumpirse por alguna razn. Son de dos tipos: la de diafragma y la de bola. La vlvula de paso de diafragma posee el mismo sistema de flujo de refrigerante que cualquier otra vlvula. El fluido tiene que
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Los defectos mecnicos que estas vlvulas presentan son: desgaste, atascamiento, rotura de componentes, desunin del circuito por soldadura deficiente, y defectos de fabricacin que pueden llevar a fallas en el flujo de refrigerante a travs del circuito. El ajuste, una correcta instalacin o la sustitucin son las soluciones para este tipo de averas. Vlvula reguladora de presin del evaporador. la
Dado que esta vlvula evite el descenso de la presin del refrigerante en el evaporador por debajo de cierto nivel previamente determinado, sus fallas incidirn en el desempeo del evaporador. Una de ellas se presenta cuando existe una excesiva temperatura en la cmara frigorfica: est vlvula est ajustada a una presin de evaporacin demasiado alta, y debe ser reajustada para manejar un valor de presin correcto. Generalmente, las averas de esta vlvula son del tipo mecnico. Si es posible, ha de ajustarse para regular correctamente; cuando la misma presente defectos estructurales, ser necesario sustituirla. Fractura de tuberas
En el anlisis de las fallas que pueden presentarse en los sistemas de aire acondicionado se debe tomar en cuenta la fractura de los conductos por donde ha de circular el refrigerante. Cuando se sospeche de fractura en el sistema de tuberas, debido a la falta de presin sobre el refrigerante, debe llevarse a cabo un proceso de deteccin de fugas. Una vez localizado el problema, es necesario repararlo. Lo ms prctico ser la sustitucin del tramo que comprende la fractura. En los sistemas de aire acondicionado tambin deben ser considerados los ductos de ventilacin por donde viaja el aire una vez que ha sido enfriado cerca del evaporador. Los mismos deben estar libres de obstrucciones y de fracturas, ya que eso mermar la circulacin y el rendimiento del sistema en general, debido al escape del aire a travs de las fugas que estn presentes en esos ductos.
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PARA CON:
CONTEXTUALIZAR
ms recomendado. En sistemas de aire acondicionado de mayor temperatura, la evacuacin triple es prctica. Ambos mtodos se describirn.
Competencias lgicas Realizar un diagrama mecnico bsico del ciclo de aire acondicionado, e ir anexando en el mismo los componentes auxiliares; indicando la funcin respectiva, fallas tpicas y correcciones posibles de cada uno
Consulta con el docente Realiza la integracin de los componentes auxiliares en el diagrama con apoyo del PSP; y menciona la funcin, fallas tpicas y posibles soluciones del componente que vaya anexando Elabora un esquema donde especifiques cada uno de los componentes auxiliares de un sistema de aire acondicionado 1.2.2. Rutinas Correctivo. de Mantenimiento
Evacuacin y deshidratacin. La evacuacin apropiada de una unidad debe remover no-condensables (principalmente el aire, agua y gases inertes) y asegurar un sistema seco y estanco antes de cargar. Hay generalmente dos mtodos utilizados para evacuar un sistema: el mtodo del vaco profundo y el mtodo de triple evacuacin. Cada uno tiene sus ventajas y desventajas. La eleccin depende de varios factores: tipo de bomba de vaco disponible, tiempo que pueda emplearse en el trabajo y si hay agua lquida en el sistema. En el trabajo de aire acondicionado, especialmente aquellos sistemas que operan en presiones de succin muy bajas, el mtodo del vaco profundo es el
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Las herramientas necesarias para evacuar un sistema apropiadamente dependen del mtodo utilizado. Una buena bomba de vaco y un indicador de vaco se necesitan para el mtodo de vaco profundo, y una buena bomba de vaco y un manmetro compuesto son necesarios para el mtodo de la triple evacuacin. Mtodo de evacuacin con profundo. vaco
elevar la presin al menos a 10 psi o cargar el sistema al nivel apropiado. 9) Desconectar la bomba y el indicador.
El mtodo de vaco profundo nico, es el medio ms positivo de asegurar un sistema libre de aire y agua. Toma ligeramente ms tiempo, pero los resultados son bastante ms positivos. Se debe seleccionar una bomba de vaco capaces de producir al menos 500 micrones y un indicador de vaco electrnico, confiable. El procedimiento se describe a continuacin: 1) Instalar el manifold en el sistema. 2) Conectar la manguera central al manifold de vaco. Este es simplemente un conjunto de tres vlvulas que permiten colocar la bomba de vaco, el indicador de vaco y un cilindro de refrigerante, cada uno con una vlvula de corte. 3) Abrir las vlvulas a la bomba y al indicador. Cerrar la vlvula de refrigerante. Es necesario seguir las instrucciones del fabricante de la bomba en cuanto al tamao de la lnea de succin, aceite, localizacin del indicador y calibracin. 4) Abrir (bastante) ambas vlvulas sobre el manifold de manmetros y medio asiente ambas vlvulas de servicio del equipo. 5) Arrancar la bomba de vaco y evacuar el sistema hasta que alcance un vaco de al menos 500 micrones. 6) Cerrar la vlvula de la bomba y aislar el sistema. Parar la bomba durante cinco minutos y observar el indicador de vaco para ver si el sistema ha alcanzado realmente los 500 micrones y se mantiene. Si el sistema no se mantiene, verificar todas las conexiones para ver si hay buen ajuste y repetir evacuacin hasta que el sistema se mantenga. 7) Cerrar la vlvula al indicador. Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire 8) Abrir la vlvula al cilindro refrigerante y Acondicionado
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Evacuacin triple. El mtodo de triple evacuacin no requiere equipo de alto vaco especializado. Sin embargo, este mtodo no debe utilizarse si se sospecha que hay agua lquida en el sistema. Se necesitar una bomba de evacuacin de suficiente capacidad para producir 28 pulgadas de mercurio de vaco. Es importante tener manmetros de servicio de aire acondicionado de buena calidad. Este mtodo que evacuacin se basa en el principio de diluir los nocondensables y la humedad, con vapor de refrigerante limpio y seco. ste vapor es luego retirado del sistema, llevndose con el una porcin de contaminantes. Cuando el procedimiento se repite, los contaminantes restantes son proporcionalmente reducidos hasta que el sistema est libre de contaminantes. El siguiente es el procedimiento de evacuacin triple. 1) Instalar el manifold en el sistema. 2) Conectar la manguera central a las vlvulas del manifold de vaco. 3) Conectar la bomba y el cilindro de refrigerante a las vlvulas del manifold. Purgar las lneas con refrigerante. 4) Cerrar la vlvula del cilindro del refrigerante y abrir la vlvula de la bomba. 5) Abrir (bastante) ambas vlvulas del manifold de manmetros y abrir ligeramente ambas vlvulas de servicio. 6) Arrancar la bomba y evacuar el sistema hasta que se alcance 28 pulgadas de mercurio de vaco sobre el manmetro compuesto. Permitir que la bomba opere 15 minutos a este nivel. 7) Cerrar la vlvula de la bomba y parar la bomba. 8) Abrir la vlvula de refrigerante. Permitir que la presin suba a 2 psig. Luego cerrar la vlvula de refrigerante. Permitir que el refrigerante se difunda a travs del sistema y absorba humedad durante 5 minutos antes de la prxima evacuacin. 9) Cerrar la vlvula de refrigerante. Abrir la vlvula de la bomba y repetir los pasos de
la evacuacin hasta alcanzar de nuevo 28 pulgadas de mercurio de vaco, y mantenerlo durante 15 minutos con la bomba trabajando. 10) Cerrar la vlvula de la bomba y apagar la bomba. Abrir la vlvula de refrigerante y cargar a 2 psig, sostenindolo de nuevo por cinco minutos.
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11) Cerrar la vlvula de refrigerante. Abrir la vlvula de la bomba. Arrancar la bomba y evacuar de nuevo a 28 pulgadas de vaco y sostenerlo 15 minutos. 12) Parar la bomba y romper el vaco, cargando esta vez el sistema a 10 psig o al nivel apropiado. PARA CON: CONTEXTUALIZAR
estos filtros son la almina activada, llamados tamices moleculares o el de slice. Este accesorio
los gel
Competencias tecnolgicas Utilizar adecuadamente la herramienta, material y equipo en los procesos de trabajo de mantenimiento de los sistemas
Consulta con el docente Retroalimentar la explicacin del PSP con preguntas, generadas con las dudas originadas con la exposicin Aporta tus opiniones y comentarios acerca del uso de las herramientas, material y equipo de mantenimiento de los sistemas
Limpieza con filtro-secador.
El filtro secador de refrigerante puede localizarse en cualquier punto de la tubera de lquido despus de la vlvula de maniobra del recibidor. El secador, o deshidratador, es un elemento que extrae todo cuerpo extrao del refrigerante. Estos cuerpos extraos pueden ser: suciedad, flujo de las soldaduras, as como bolas de dichas soldaduras, limaduras, humedad, y los cidos motivados por dicha humedad. Estos filtros secadores recogen las impurezas de fabricacin (solamente filtran), la humedad y los cidos. La accin de filtrar y secar se cumple merced a una variedad de productos contenidos en el interior del deshidratador. Algunos fabricantes suministran stos filtros con pequeas a bolas o perlas de productos qumicos y otros con un cuerpo poroso formado por agentes deshidratadores. Los Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire agentes ms comn es que constituyen
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Acondicionado
incorpora una malla muy salida que recoge toda pequea que sea.
fina en partcula
la por
El filtro secador puede encontrarse en dos formas: como filtro permanente o con el cuerpo interior recambiable. Ambos tipos de secadores pueden tambin emplearse en la tubera de aspiracin cuando se requiere su aplicacin. Los filtros secadores se pueden instalar en cualquier lugar de la lnea de lquido y se encuentran en puntos diversos de la misma. Cuanto ms cerca de la vlvula de expansin se instalan, ofrecen mayor limpieza del refrigerante antes de que pase por el pequeo orificio de dicha vlvula. Cuanto ms prximos se hallan a la vlvula de maniobra del recibidor, presentan mayor facilidad para su servicio. Carga de aceite.
para el manejo de la presin del sistema. Echar aceite limpio para el refrigerante en el depsito para el aceite. Al conectar la bomba de vaco, la presin atmosfrica introduce el aceite en el sistema. Cuando haya sido aspirada la correspondiente
Para llevar a cabo la carga de aceite en el compresor, se puede proceder de dos maneras: 1) Desconectar el equipo de aire acondicionado despus de un ciclo de trabajo. a.) Desmontar el compresor. 2.) Vaciar totalmente el aceite del compresor. Para ello, voltear el compresor y girar el rbol del compresor. 3.) Volver a echar una carga de aceite directamente en el compresor con ayuda de un pequeo embudo. Prestar atencin para que no se tapone totalmente la boca de entrada del compresor para que pueda salir el aire. Rellenar aceite con la instalacin cerrada Si fuese necesario echar aceite en el compresor instalado, no debe estar lleno de refrigerante el sistema. En caso necesario ha de vaciarse la carga de refrigerante. Conectar a las respectivas conexiones el manifold
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cantidad de aceite, cerrar la vlvula en el depsito de aceite, pero manteniendo en funcionamiento la bomba de vaco. Ha de tenerse en cuenta que al echar aceite, una cierta cantidad de ste se queda adherida al depsito de aceite y a la tubera desde el manifold hasta el compresor; esta cantidad ha de aadirse a la carga del aceite a echar. Al reponer piezas tales como el evaporador, el condensador o el acumulador, puede echarse directamente en la pieza la cantidad correspondiente de aceite. Al reponer el condensador no es necesario echar aceite nuevo, ya que el compresor nuevo est provisto de la cantidad prescrita de aceite. PARA CON: CONTEXTUALIZAR
mtodo es fino para sistemas que tienen recipientes o volumen del condensador suficientemente amplio para soportar una ligera sobrecarga.
Competencias cientfico-tericas Describir el proceso de aadir aceite al compresor de un sistema de aire acondicionado
Realizacin del ejercicio Menciona los pasos necesarios para realizar la carga de aceite al compresor de un sistema, mediante el uso de un esquema general Explica porqu es importante el sistema de lubricacin para el compresor
Carga de refrigerante.
La cantidad de refrigerante que debe aadirse al sistema para carga inicial o recarga, depende del tamao del equipo y de la cantidad de refrigerante que se hace circular. En sistemas muy grandes es prctica comn, simplemente pesar la carga colocando el cilindro de refrigerante en Correctivo una balanza y Aire Mantenimiento de apropiada Sistemas de observando la reduccin del peso. Este Acondicionado
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En sistemas ms pequeos y particularmente aquellos que son unidades paquete autocontenidas, sin recipientes, la carga del refrigerante del sistema es crtica con mnima tolerancia. En este caso se recomienda un "cilindro de carga". El refrigerante del cilindro se transfiere al cilindro de carga. El cilindro de carga tiene una escala visible al operar de tal manera que pueda medir precisamente la cantidad de un refrigerante especfico y compensar las condiciones de presin y temperatura. El refrigerante puede aadirse en forma lquida o de vapor. El refrigerante se aade en forma de vapor cuando la unidad est operando, a travs de la vlvula de succin. El refrigerante puede aadirse en la forma lquida, cuando la unidad est apagada y en la condicin de evacuacin, a travs de la vlvula de servicio de la lnea de lquido nicamente. Para efectuar la carga de refrigerante en forma de vapor, se siguen los siguientes pasos: 1) Instalar el manifold. 2) Conectar el cilindro refrigerante a la conexin central y abrir la vlvula del lado de baja del manifold. 3) Colocar el cilindro en posicin hacia arriba. 4) Girar la vlvula de servicio de succin dos vueltas fuera de su asiento. 5) Abrir la vlvula del cilindro de refrigerante y pesar la carga deseada. 6) Cuando se ha aadido la carga correcta, cerrar la vlvula del manifold lado de baja y la vlvula del cilindro de refrigerante. 7) Asentar atrs las vlvulas del servicio de succin y de la lnea de lquido, retirar las mangueras y taponar los orificios. El procedimiento de carga para la forma lquida (unidad no operando o evacuada) se detalla a continuacin. 1) Instalar manifold. el
2) Conectar el cilindro de refrigerar. Invertir el cilindro, a menos que est equipado con una vlvula lquido-vapor, la cual permite extraer lquido en posicin hacia arriba. 3) Abrir las vlvulas de servicio de succin y lquido una vuelta fuera de su asiento.
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4) Abrir la vlvula en el lado de alta el manifold. 5) Abrir a la vlvula del cilindro y aadir refrigerante. 6) Despus de introducir a la carga correcta, cerrar la vlvula del lado de alta del manifold y cerrar la vlvula del cilindro el refrigerante. Asentar atrs las vlvulas de servicio de succin y lquido. 7) Retirar el manifold. En ambas descripciones, se recomienda el uso del cilindro de carga en sistemas pequeos, de carga crtica, donde ms precisin se requiere. Verificar la carga de una instalacin nueva o de una unidad existente, es otra funcin del manifold de manmetros para servicio. Un ejemplo de verificacin de carga es el siguiente. 1) Instalar el manifold. 2) Permitir que el sistema opere hasta que el manmetro se estabilice en una lectura (aproximadamente 15 minutos). 3) Con la unidad operando registrara la siguiente informaci n. a) Lectura del manmetro de alta presin. b) Temperatura de bulbo seco del aire entrando al serpentn del condensador. c) Temperatura de bulbo hmedo del aire a la entrada al serpentn del evaporador (esto se efecta con un termmetro de bulbo hmedo). 4) Una comparacin de las medidas anteriores con la tabla de presin de carga, suministrada con la unidad, indicar si el sistema est adecuadamente cargado y operando apropiadamente.
Puntualizar los compromisos de Mxico, sobre el uso y produccin de refrigerantes halocarburos, en el Marco del protocolo de Montreal
Investigacin documental Consultar en Internet los compromisos de Mxico
PARA CON:
CONTEXTUALIZAR
Competencias ambientales
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en cuanto a la produccin y uso de los refrigerantes halocarburos o CFC, elaborar un reporte y lo debatir con el grupo Investiga el proceso por el cual los CFCs afectan la capa de ozono. Elabora un reporte sobre tu investigacin Competencias lgicas Explicar la forma correcta de usar una llave de extremo ajustable
sistemas de aire acondicionado, anota tus conclusiones y exponlas ante el grupo Competencias de calidad Adquirir la responsabilidad de dar mantenimiento
Realizacin de ejercicio Atiende la demostracin del PSP; pregunta si tienes dudas y toma notas Escribe la secuencia de pasos del procedimiento en una hoja, compralo con el procedimiento de carga total y entrega tus conclusiones Indica la secuencia correcta de la carga de los sistemas de refrigeracin Comenta con tus compaeros sobre los diversos mtodos de carga de refrigerante en el sistema Competencias de informacin Consultar manuales de operacin de sistemas de aire acondicionado de diferentes fabricantes para comparar rutinas de prueba y mejorar las propias Investigar en Internet, informacin sobre fallas comunes y mantenimiento de sistemas de aire acondicionado
Investigacin documental Consulta en Internet manuales de instalacin y puesta en marcha de compresores semihermticos Consulta en Internet, la informacin solicitada, ordnala y exponla ante tus compaeros para lograr una retroalimentacin y reforzar su acervo cultural Busca caractersticas comunes de componentes mecnicos de sistemas de aire acondicionado, en catlogos de diferentes fabricantes para tener opcin de sustitucin de los mismos Consulta en catlogos de diferentes fabricantes, las caractersticas comunes de los componentes mecnicos de los
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a un sistema de aire acondicionado, del que dependen procesos productivos o de confort en una empresa
correspondientes tomas. Se
Trabajo en equipo Participa en una mesa redonda y externa tus opiniones sin temor alguno, y escucha con atencin y respeto las opiniones de tus compaeros Presenta un reporte de las conclusiones a las que hayan llegado t y tus compaeros
Reemplazo de compresor.
Cuando sea necesario reemplazar el compresor, se debe contar con la herramienta adecuada: soplete, extintor, manmetros, las tomas manomtricas para los tubos de inspeccin, refrigerante, termmetros y llaves. El primer paso, una vez preparado el equipo, es la recuperacin del refrigerante. Una vez hecho esto, las tuberas de aspiracin y descarga se cortan lo ms cerca posible de las conexiones del compresor, haciendo lo mismo con los tubos de enfriamiento del aceite. Se quita el compresor existente colocando en su lugar el nuevo para probar si encaja bien en su emplazamiento, que resulta del todo perfecto. Se retira el compresor y se cortan en sus extremos a escuadra los tubos del sistema de aire acondicionado con una herramienta de cortar tubo. Esta operacin puede efectuarse con el compresor fuera de su emplazamiento. Los extremos de los tubos se limpian con cinta de lija apropiada. Se quitan los tapones de los tubos del nuevo compresor que se coloca en su emplazamiento, acoplando las correspondientes tuberas. Los tubos de comprobacin se acoplan uno al lado de la aspiracin y el otro al de descarga con las vlvulas incorporadas en ellos. Se quitan los vstagos y se dejan fuera para lograr un vaco rpido. Se suelda el compresor y todos los tubos, con el sistema abierto a la atmsfera y, despus de terminada estade operacin, Mantenimiento Correctivo Sistemasse de Aire conectan los manmetros a las Acondicionado
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corta la lnea de aspiracin para permitir la incorporacin del filtro secador. El sistema es barrido con nitrgeno y se prepara la lnea de aspiracin para intercalar el filtro secador de aspiracin por medio de soldadura. Las lneas de los manmetros se colocan lo ms rpidamente posible a fin de evitar que entre aire en el sistema. En este momento, el sistema se encuentra prcticamente limpio, aunque no se puede estar muy seguro con temperaturas bajas de acondicionamiento. El sistema se encuentra ahora preparado para realizar la prueba de fugas. Se comprueban todas las conexiones con un detector de fugas, y una vez verificado esto, se deja escapar la presin del sistema. Se acopla la bomba de vaco al sistema y se arranca. Despus que la bomba de vaco ha marchado durante unos 20 minutos, no se observar ruido alguno de bombeo. El vaco se detiene a llegar a cerca de 508 mm (20 pulgadas) de mercurio, cuando vuelve a ponerse en marcha de nuevo la bomba. Cuando se ha logrado un nuevo vaco se para la bomba y se deja presin en el sistema hasta 5 psig. Se instalan los vstagos a las vlvulas y los adaptadores de estas a los extremos de los tubos de los manmetros. Se acoplan los manmetros al sistema de nuevo y se efecta un tercer vaco. Mientras se est produciendo este vaco, el tcnico toma nota de la carga correcta de refrigerante sealada en la placa de caractersticas y se prepara para cargar el sistema. Se efectan las conexiones elctricas correspondientes al compresor. Cuando se ha alcanzado el vaco propuesto, a la carga de refrigerante se halla ya a punto para introducirse en el sistema. La tubera del lado de alta se aparta ya que la unidad est a punto de funcionar y el tcnico no desea que el refrigerante se condense en esta tubera. Se conecta el sistema de aire acondicionado a la corriente y se pone en marcha. Si se presenta un correcto funcionamiento, la presin del lado de
baja empieza a descender. La ltima gota de la carga queda impulsada en el lado de baja del sistema.
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PARA CON:
CONTEXTUALIZAR
Competencias emprendedoras Organizar equipos de trabajo para solicitar una estancia en empresas o fbricas que usan y fabrican respectivamente sistemas de aire acondicionado
Trabajo en equipo Organizar equipos de trabajo, para solicitar una estancia en empresas o fbricas que usen o fabriquen sistemas de aire acondicionado Investiguen cules son las principales industrias en Mxico y en el extranjero dedicadas a la fabricacin, distribucin y venta de sistemas de aire acondicionado
Corte de materiales.
La mayora de la tubera usada en la refrigeracin y el aire acondicionado se hace de cobre. Sin embargo, el aluminio es usado ahora ampliamente para la fabricacin de los circuitos internos, de los serpentines del evaporador y del condensador, aunque no ha llegado a ser popular para la fabricacin de las lneas de conexin de refrigerante en el campo, principalmente porque no puede ser trabajado fcilmente como el cobre y es ms difcil de soldar. El tubo de cobre que se usa en trabajo refrigeracin y aire acondicionado conoce como tubo ACR, significando esto que se usa en trabajo refrigeracin y aire acondicionado y sido especialmente fabricado procesado para este objetivo. de se con de ha y
Hay dos mtodos de cortar tubo de cobre. El primero usa cortadores manuales, los cuales son apropiados para cortar tubos suaves o rgidos. El cortador manual se posiciona sobre el tubo en el punto de corte apropiado. Al ajustar la perilla la cuchilla de corte se apoya Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire contra el tubo. Luego
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Acondicionado
rotando el cortador alrededor del tubo y ajustando continuamente la perilla se realiza el corte. Un escoriador se utiliza para remover las rebabas del interior despus del corte. Un segundo mtodo (no deseable) de cortar tubo rgido de mayor tamao es el uso de una segueta y de un accesorio de corte para mantener a escuadra el extremo y hacer cortes ms precisos. La segueta debe tener al menos 32 dientes por pulgada para asegurar un corte suave. Es necesario evitar que la limadura del corte entre al tubo que se va a usar. Tambin debe limarse el extremo del tubo para conseguir una superficie suave. Por ltimo, se debe friccionar el interior del tubo con una tela limpia. Soldadura de tuberas.
refrigeracin, particularmente suaves de dimetro pequeo.
en
tubos
Cuando se usan tubos de cobre rgidos ms grandes se usa la soldadura dura, la cual hace una junta mucho ms fuerte. Esta soldadura, llamada
La junta al calor de los tubos refrigerantes se llama soldadura o estaado y consiste en juntar dos piezas de metal con un tercer metal (soldadura), la cual se funde a una temperatura menor que las piezas que se unen. Cuando se funde, la soldadura fluye entre las dos piezas. El metal fundido se adhiere a la superficie de los dos metales y forma una buena junta entre ellos. La diferencia esencial entre estaado y soldadura oxiacetilnica es la temperatura a la cual fluye la soldadura fundida. La soldadura por fusin difiere del estaado o de la soldadura oxiacetilnica en que no usa otro material para actuar como material de pega de la junta. Las dos partes del material que se va a soldar por fusin deben ser "amasados", esto es, sus filos o superficies que se unirn deben fundirse y permitir que se mezclen de tal manera, que cuando se enfran ellas sean parte una de la otra. La soldadura ms comn es una mezcla de estao y plomo. Las soldaduras de estao y plomo 50-50 se llaman soldaduras suaves y son principalmente usadas en plomera y sistemas de calefaccin con temperaturas de trabajo hasta 121 C. Otra soldadura, compuesta de 95% de estao y 5% de antimonio (95-5) es la recomendada para usar en trabajos principalmente de
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tambin de aleacin de plata, ha sido ampliamente aceptada por las industrias de refrigeracin y aire acondicionado para unir metal. La soldadura de plata ofrece la ventaja adicional de unir metales similares o dismiles con mayor facilidad de aplicacin y ambas bajas temperaturas. Hay seis pasos simples que se siguen para producir juntas fuertes, sin fugas que son bsicas tanto para la soldadura suave como para el estaado: A) buen ajuste y tolerancia apropiada. B) limpieza de metal. C) fundente apropiado. D) ensamblado y soporte. E) calentamiento y flujo de la aleacin. F) limpieza final. Para la soldadura suave, se aplica la llama del soplete en el hombro del accesorio de tal manera que el calor suba la direccin del tubo. Debe tenerse cuidado de no permitir que la llama entre directamente en la apertura donde las soldadura ser aplicada. Es preciso distribuir el calor uniformemente en ambas partes, el accesorio y la tubera. Cuando la junta est lo suficientemente caliente, meramente toque la soldadura, y la atraccin capilar la conducir dentro de la tolerancia entre las superficies que se juntarn. Limpieza la junta con un trapo limpio mientras la soldadura est an fundida. Esto se llama suavizar la soldadura. Para una soldadura con plata rpida y eficiente, una llama oxiacetilnica suministra el mejor tipo de calor. Los sopletes aire-acetileno y aire-propano han sido usado satisfactoriamente para soldar accesorios y tubera hasta de una pulgada de dimetro. Se debe ajustar la llama oxiacetilnica con una llama ligera. Calentar uniformemente alrededor del tubo a media pulgada del extremo del accesorio. Cuando el fundente sobre el tubo adyacente a la junta se ha fundido hasta lquido claro, transferir calor al accesorio. Mover la llama uniformemente adelante y atrs del accesorio al tubo mantenindola apuntaba hacia Correctivo el tubo. Cuando el Mantenimiento de Sistemas de Aire fundente es un lquido claro en ambos, Acondicionado
accesorio y tubo, empujar la llama hacia atrs un poco y aplicar aleacin firmemente contra el tubo y el accesorio. Con un calentamiento apropiado la
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aleacin fluir libremente dentro de la junta. Cuando el tubo y el accesorio alcanzan un color negro, el fundente llegar a ser viscoso y lechoso en apariencia. Continuar el calentamiento, lo cual traer el material a la temperatura de soldadura y el fundente vendr a ser ms claro; en este punto aplicar la soldadura de plata.
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Prcticas de Ejercicios y Listas de Cotejo

Unidad de aprendizaje: Prctica nmero: 1
Nombre de la prctica: Manejo de herramientas y equipo para mantenimiento de sistemas de aire acondicionado. Propsito de la prctica: Al finalizar la prctica, el alumno identificar y manejar las diferentes herramientas, instrumentos y equipo de seguridad necesarios en la labor de mantenimiento de sistemas de aire acondicionado. Taller de refrigeracin y aire acondicionado. 4 hrs. Materiales Franela. Lquido limpiador. Soldadura para tubera de refrigeracin. Hojas de papel. Lpiz. Maquinaria y equipo Manmetros. Termmetros para aire acondicionado. Anemmetro. Multmetro digital. Equipo de seguridad personal. Cilindro de carga de refrigerante. Bomba de vaco. Herramienta Llaves - de diferentes clases. Alicates - de varias clases. Nivel de burbuja. Tijeras para lmina. Destornilladores Martillos Mazos Segueta Cepillos - de varias clases. Limas - de varias clases. Cinta de medida y regla de mano. Micrmetro y calibradores. Punzones Cincel de varias clases Brocha - de varios tipos. Prensa de banco prensa para tubera. Navaja de bolsillo. Linterna. Extensin elctrica de 15 o ms metros. Reloj de parada. Soplete de gas para soldadura.
Escenario:
Duracin:
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Procedimient o Aplicar las medidas de seguridad e higiene antes y durante el desarrollo de la prctica. El taller deber tener un reglamento interno para los usuarios del mismo, y estar colocado en un lugar visible. El taller deber de estar limpio y despejado en lo general y particularmente en los alrededores de las mesas de trabajo y equipos didcticos para prcticas. El taller deber tener un lavabo con los accesorios pertinentes. El taller deber tener condiciones de calidad, seguridad y vigencia en los servicios de agua, electricidad y proteccin contra incendios. El equipo y material deber estar guardado en un lugar apropiado (almacn, anaqueles, etc.). Emplear bata y artculos bsicos de proteccin personal. Evitar: uso de relojes, pulseras, collares, etc.; pelo suelto (mujeres), corbata (hombres). Aplicar las medidas ecolgicas en el desarrollo de la prctica. Los desperdicios que se generen, debern ser depositados en los recipientes adecuados para ello. Los desperdicios reciclables, particularmente aceite y refrigerante debern depositarse en los contenedores dispuestos para el efecto. 9 El PSP: Solicitar al grupo organizar subgrupos con un nmero equitativo de integrantes para desarrollar la prctica. Indicar al grupo que es indispensable tener a la mano sus notas de clase del tema de la prctica. El alumno: Realizar la prctica conjuntamente con su equipo (subgrupo), repitindola de tal forma que todos los integrantes participen y logren el propsito de la misma. Preguntar si tiene dudas, y apoyar a sus compaeros en situaciones normales e imprevistas durante el desarrollo de la prctica.
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Procedimient o Emplear bata y artculos bsicos de proteccin para trabajo con equipo elctrico.
o Evitar el uso de artculos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metlicos y colgantes. o Respetar y seguir las indicaciones del lugar de trabajo. o Limpiar y guardar los materiales y equipo al trmino de la prctica.
1. 2.
Limpiar la superficie de la mesa de trabajo. Colocar sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionada.
3. Clasificar el equipo proporcionado en herramientas, instrumentos de medicin y equipo de seguridad. 4. Realizar esquemas de cada uno de los equipos mostrados, de acuerdo a la siguiente tabla de informacin.
Herramienta
Funcin
Equipo de segurida d
Funcin
Instrument os de medicin
Funcin
5.- El PSP explicar el uso de las herramientas usadas en las labores de mantenimiento de sistemas de aire acondicionado. 6.- El alumno atender la explicacin dada por el PSP. 7.- El PSP describir el tipo de equipo y ropa de seguridad obligatoria en los trabajos de mantenimiento de
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Procedimiento sistemas de aire acondicionado. 8.- Realizar esquemas de las explicaciones del PSP. 9.- El PSP explicar el uso de los diferentes instrumentos de medicin. 10.- Tomar nota de las explicaciones que d el PSP. 11.- Llevar a cabo una limpieza generalizada de las herramientas de trabajo. 12.- El PSP explicar acerca de los diversos riesgos en el trabajo de mantenimiento, y en el uso de los diversos equipos y herramientas para el mismo. 13.- Anotar lo dicho por el PSP. 14.- Entregar el equipo, herramienta e instrumentos proporcionados. 15.- Limpiar el rea de trabajo. 16.- Elaborar reporte de la prctica
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Lista de cotejo de la prctica nmero 1: Nombre del alumno: Instrucciones:
Manejo de herramientas y equipo para mantenimiento de sistemas de aire acondicionado.
A continuacin se presentan los criterios que van a ser verificados en el desempeo del alumno mediante la observacin del mismo. De la siguiente lista marque con una 9 aquellas observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeo
Desarrollo Emple bata y artculos bsicos de proteccin para trabajo
Si
No
No Aplica
con equipo elctrico. o Evit el uso de artculos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metlicos y colgantes. o Respet y sigui las indicaciones del lugar de trabajo. o Limpi y guard los materiales y equipo al trmino de la prctica. Limpi la superficie de la mesa de trabajo.
Coloc sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionada. Clasific el equipo proporcionado en herramientas, instrumentos de medicin y equipo de seguridad. Realiz esquemas de cada uno de los equipos mostrados, de acuerdo a la tabla de informacin. -Atendi la explicacin dada por el PSP sobre herramientas. 10. 11. 12. 13. Tom nota de lo dicho por el PSP. Atendi la explicacin del PSP sobre equipo y ropa de seguridad. Realiz esquemas sobre lo dicho por el PSP. Atendi lo dicho por el PSP sobre instrumentos de medicin. Limpi la herramienta proporcionada. Tom nota de los riesgos derivados del trabajo de mantenimiento. Entreg el equipo y herramienta proporcionados. Realiz el reporte de la prctica.
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Observaciones:
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Unidad de aprendizaje: 1 Prctica nmero: Nombre de la prctica: Propsito de la prctica: 2 Deteccin inicial de fugas. Al finalizar la prctica, el alumno estar capacitado para detectar e identificar fugas en los diversos componentes mecnicos del sistema de aire acondicionado. Taller de refrigeracin y aire acondicionado. 4 hrs. Materiales Franela. Cilindro de carga con refrigerante. Jabn. Vela de azufre. Maquinaria y equipo Equipo o instalacin de aire acondicionado. Manifold con dos manmetros. Manmetro. Equipo electrnico de deteccin de fugas. Bomba de vaco. Equipo de seguridad personal. Herramienta Herramienta trabajos para de
Escenario:
Duracin:
mantenimiento en aire acondicionado.
Jabn de amonaco.
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Procedimiento Aplicar las medidas de seguridad e higiene antes y durante el desarrollo de la prctica. El taller deber tener un reglamento interno para los usuarios del mismo, y estar colocado en un lugar visible. El taller deber de estar limpio y despejado en lo general y particularmente en los alrededores de las mesas de trabajo y equipos didcticos para prcticas. El taller deber tener un lavabo con los accesorios pertinentes. El taller deber tener condiciones de calidad, seguridad y vigencia en los servicios de agua, electricidad y proteccin contra incendios. El equipo y material deber estar guardado en un lugar apropiado (almacn, anaqueles, etc.). Emplear bata y artculos bsicos de proteccin personal. Evitar: uso de relojes, pulseras, collares, etc.; pelo suelto (mujeres), corbata (hombres). Aplicar las medidas ecolgicas en el desarrollo de la prctica. Los desperdicios que se generen, debern ser depositados en los recipientes adecuados para ello. Los desperdicios reciclables, particularmente aceite y refrigerante debern depositarse en los contenedores dispuestos para el efecto. 9 El PSP: Solicitar al grupo organizar subgrupos con un nmero equitativo de integrantes para desarrollar la prctica. Indicar al grupo que es indispensable tener a la mano sus notas de clase del tema de la prctica. El alumno: Realizar la prctica conjuntamente con su equipo (subgrupo), repitindola de tal forma que todos los integrantes participen y logren el propsito de la misma. Preguntar si tiene dudas, y apoyar a sus compaeros en situaciones normales e imprevistas durante el desarrollo de la prctica.
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Procedimiento
Emplear bata y artculos bsicos de proteccin para trabajo con equipo elctrico.
o Evitar el uso de artculos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metlicos y colgantes. o Respetar y seguir las indicaciones del lugar de trabajo. o Limpiar y guardar los materiales y equipo al trmino de la prctica. 1. Colocar sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados. 2. El PSP describir el funcionamiento general del sistema de pruebas. 3. Realizar un esquema del equipo de pruebas. 4. Conectar el manifold al equipo de pruebas. 5. Disponer el manmetro en una toma de presin del equipo de prueba. 6. Con la bomba de vaco y el manifold asegurar la hermeticidad del sistema. 7. Verificar la presin con el equipo de prueba apagado. 8. Agregar refrigerante al equipo de prueba. 9. Energizar el equipo de prueba. 10. Verificar las lecturas del manmetro. 11. Revisar los componentes mecnicos y la tubera, buscando indicios de fuga. 12. Aplicar los mtodos de fuga: por vela de azufre, por jabn y por jabn de amonaco. 13. Verificar el hallazgo de fuga con un detector de fugas electrnico. 14. Realizar un esquema del rea con fuga en el equipo de pruebas. 15. Interpretar las lecturas del manmetro y relacionarlas con la presencia de fuga en el equipo de prueba. 16. Apagar el equipo de prueba. 17. Desconectar el manifold y el manmetro. 18. Limpiar el equipo proporcionado. 19. Entregar el equipo proporcionado.
20. Elaborar reporte de la prctica.
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Lista de cotejo de la prctica Nmero 2: Nombre del alumno: Instrucciones:
Deteccin inicial de fugas.
Si
No
No Aplica
con equipo elctrico. o Evit el uso de artculos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metlicos y colgantes. o Respet y sigui las indicaciones del lugar de trabajo. o Limpi y guard los materiales y equipo al trmino de la prctica. 1. Coloc sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados. 2. Realiz un esquema del equipo de pruebas. 3. Conect el manifold al equipo de pruebas. 4. Dispuso el manmetro en una toma de presin del equipo de prueba. 5. Con la bomba de vaco y el manifold asegur la hermeticidad del sistema. 6. Verific la presin con el equipo de prueba apagado. 7. Agreg refrigerante al equipo de prueba. 8. Energiz el equipo de prueba. 9. Verific las lecturas del manmetro. 10. Revis los componentes mecnicos y la tubera, buscando indicios de fuga. 11. Aplic los mtodos de fuga: por vela de azufre, por jabn y por jabn de amonaco. 12. Verific el hallazgo de fuga con un detector de fugas electrnico. 13. Realiz un esquema del rea con fuga en el equipo de pruebas.
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14. Interpret las lecturas del manmetro y las relacion con la presencia de fuga en el equipo de prueba.
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Desarrollo 15. Apag el equipo de prueba. 16. Desconect el manifold y el manmetro.
Si
No
No Aplica
17. Limpi el equipo proporcionado. 18. Entreg el equipo proporcionado. Observaciones:
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Unidad de aprendizaje: Prctica nmero:
Nombre de la prctica: Verificacin de fallas en componentes mecnicos de un sistema de aire acondicionado. Propsito de la prctica: Escenario: Al finalizar la prctica, el alumno identificar las diferentes fallas de los diversos componentes mecnicos de un sistema de refrigeracin. Taller de refrigeracin y aire acondicionado. 4 hrs. Materiales Franela. Cilindro de carga con refrigerante. Lpiz. Papel. Maquinaria y equipo Equipo o instalacin de aire acondicionado preparado para falla. Manifold. Manmetro. Termmetro. Anemmetro. Detector electrnico de fugas. Equipo de seguridad personal. Bomba de vaco. Herramienta Herramienta para mantenimiento de sistemas de aire acondicionado.
Duracin:
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Procedimiento
o Evitar el uso de artculos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metlicos y colgantes. o Respetar y seguir las indicaciones del lugar de trabajo. o Limpiar y guardar los materiales y equipo al trmino de la prctica. 1. Colocar sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados. 2. El PSP explicar el funcionamiento de un sistema de aire acondicionado, basndose para ello en el equipo didctico. 3. Realizar un esquema y anotaciones sobre el proceso del acondicionamiento de aire explicado. 4. Conectar los diversos equipos e instrumentos al equipo didctico. 5. Agregar carga de refrigerante al equipo. 6. Energizar el equipo. 7. Seguir el recorrido del circuito de de aire acondicionado. 8. Identificar las fallas que se presenten en: presostatos, vlvulas, compresor, evaporador, condensador, tubo capilar, termostato, sistema de lubricacin. 9. El PSP explicar cada una de estas fallas, su probable causa en la vida real y las posibles soluciones para ellas. 10. Realizar un esquema minucioso de cada una de las fallas encontradas, as como de las explicaciones del PSP. 11. Buscar fugas con el detector electrnico de fugas. 12. Tomar notas de los diversos instrumentos conectados al equipo. 13. Desconectar de la alimentacin elctrica el equipo. 14. Desconectar el manifold y los instrumentos del equipo. 15. Limpiar el equipo y la herramienta utilizada. 16. Entregar el equipo y herramienta proporcionados. 17. Elaborar reporte de la prctica.
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Verificacin de fallas en componentes mecnicos de un sistema de aire acondicionado.
A continuacin se presentan los criterios que van a ser verificados en el desempeo del alumno mediante la observacin del mismo.
De la siguiente lista marque con una 9 aquellas observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeo Si No No Desarrollo Aplica Emple bata y artculos bsicos de proteccin para trabajo con equipo elctrico. o Evit el uso de artculos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metlicos y colgantes. o Respet y sigui las indicaciones del lugar de trabajo. o Limpi y guard los materiales y equipo al trmino de la prctica. 1. Coloc sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados. 2. Realiz un esquema y anotaciones sobre el proceso de acondicionamiento de aire explicado. 3. Conect los diversos equipos e instrumentos al equipo didctico. 4. Agreg carga de refrigerante al equipo. 5. Energiz el equipo. 6. Sigui el recorrido del circuito de aire acondicionado. 7. Identific las fallas que se presenten en: presostatos, vlvulas, compresor, evaporador, condensador, tubo capilar, termostato, sistema de un lubricacin. 8. Realiz esquema minucioso de cada una de las fallas encontradas, as como de las explicaciones del PSP. 9. Busc fugas con el detector electrnico de fugas. 10. Tom notas de los diversos instrumentos conectados al equipo. 11. Desconect de la alimentacin elctrica el equipo. 12. Desconect el manifold y los instrumentos del equipo.
13. Limpi el equipo y la herramienta utilizada. 14. Entreg el equipo y herramienta proporcionados.
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15.
Elabor reporte de la prctica.
Observaciones:
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Nombre de la prctica: Evacuacin y deshidratacin de un sistema de aire acondicionado. Propsito de la prctica: Escenario: Al finalizar la prctica, el alumno comprender el proceso de evacuacin y deshidratacin de un sistema de aire acondicionado. Taller de refrigeracin y aire acondicionado. 4hrs. Materiales Franela. Tina de plstico de tamao mediano. Cilindro de refrigerante. Mangueras. Lpiz. Papel. Maquinaria y equipo Equipo o instalacin de aire acondicionado. Manifold. Manmetro. Bomba de vaco. Equipo de seguridad personal. Herramienta Herramienta para mantenimiento de sistemas de aire acondicionado.
Duracin:
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Procedimiento
o Evitar el uso de artculos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metlicos y colgantes. o Respetar y seguir las indicaciones del lugar de trabajo. o Limpiar y guardar los materiales y equipo al trmino de la prctica. 1. Colocar sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados. 2. Instalar el manifold en el equipo. 3. Conectar la manguera central al manifold de vaco. 4. Conectar la bomba de vaco al equipo. 5. Realizar un esquema del montaje elaborado. 6. Abrir las vlvulas a la bomba y al indicador. 7. Cerrar la vlvula de refrigerante. 8. Abrir (bastante) ambas vlvulas sobre el manifold de manmetros y medio asiente ambas vlvulas de servicio del equipo. 9. Arrancar la bomba de vaco y evacuar el sistema hasta que alcance un vaco de al menos 500 micrones. 10. Cerrar la vlvula de la bomba y aislar el sistema. 11. Cerrar la vlvula al indicador. 12. Abrir la vlvula al cilindro refrigerante y elevar la presin al menos a 10 psi o cargar el sistema al nivel apropiado. 13. Desconectar la bomba y el indicador. 14. Tomar nota de los resultados del proceso. 15. Limpiar el equipo y la herramienta utilizados. 16. Entregar el equipo y la herramienta proporcionados. 17. Elaborar reporte de la prctica.
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Lista de cotejo de la prctica Nmero 4: Nombre del alumno: Instrucciones:
Evacuacin y deshidratacin de un sistema de aire acondicionado.
Si
No
No Aplica
con equipo elctrico. o Evit el uso de artculos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metlicos y colgantes. o Respet y sigui las indicaciones del lugar de trabajo. o Limpi y guard los materiales y equipo al trmino de la prctica. 1. Coloc sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados. 2. Instal el manifold en el equipo. 3. Conect la manguera central al manifold de vaco. 4. Conect la bomba de vaco al equipo. 5. Realiz un esquema del montaje elaborado. 6. Abri las vlvulas a la bomba y al indicador. 7. Cerr la vlvula de refrigerante. 8. Abri (bastante) ambas vlvulas sobre el manifold de manmetros y medio asiente ambas vlvulas de servicio del equipo. 9. Arranc la bomba de vaco y evacuar el sistema hasta que alcance un vaco de al menos 500 micrones. 10. Cerr la vlvula de la bomba y aislar el sistema. 11. Cerr la vlvula al indicador. 12. Abri la vlvula al cilindro refrigerante y elevar la presin al menos a 10 psi o cargar el sistema al nivel apropiado.
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Desarrollo 13. Desconect la bomba y el indicador.
Si
No
No Aplica
14. Tom nota de los resultados del proceso. 15. Limpi el equipo y la herramienta utilizados. 16. Entreg el equipo y la herramienta proporcionados. 17. Elabor reporte de la prctica. Observaciones:
10 0
Nombre de la prctica: Carga de refrigerante en un sistema de aire acondicionado. Propsito de la prctica: Al finalizar la prctica, el alumno estar capacitado para realizar de manera correcta la carga de refrigerante en sistemas de aire acondicionado. Taller de refrigeracin y aire acondicionado. 4 hrs. Materiales Franela. Manguera. Cilindro con carga de refrigerante. Lpiz. Papel. Maquinaria y equipo Equipo o instalacin de aire acondicionado. Manmetro. Bomba de vaco. Equipo de seguridad personal. Herramienta Herramienta para mantenimiento de sistemas de aire acondicionado.
Escenario:
Duracin:
10 1
10 2
Procedimiento
o Evitar el uso de artculos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metlicos y colgantes. o Respetar y seguir las indicaciones del lugar de trabajo. o Limpiar y guardar los materiales y equipo al trmino de la prctica. 1. Colocar sobre la mesa de trabajo el equipo y herramienta proporcionados. 2. Instalar el manifold. 3. Conectar el cilindro de refrigerante. 4. Invertir el cilindro.
5. Realizar un esquema del montaje preparado. 6. Abrir las vlvulas de servicio de succin y lquido una vuelta fuera de su asiento. 7. Abrir la vlvula en el lado de alta del manifold. 8. Abrir a la vlvula del cilindro y aadir refrigerante. 9. Despus de introducir a la carga correcta, cerrar la vlvula del lado de alta del manifold y cerrar la vlvula del cilindro el refrigerante. 10. Asentar atrs las vlvulas de servicio de succin y lquido.
11. Retirar el manifold. 12. Revisar las lecturas de los instrumentos de medicin. 13. Apagar el equipo. 14. Entregar el equipo y la herramienta proporcionados. 15. Elaborar reporte de la prctica.
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Carga de refrigerante en un sistema de aire acondicionado.
Si
No
No Aplica
con equipo elctrico. o Evit el uso de artculos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metlicos y colgantes. o Respet y sigui las indicaciones del lugar de trabajo. o Limpi y guard los materiales y equipo al trmino de la prctica. 1. Coloc sobre la mesa de trabajo el equipo y herramienta proporcionados. 2. Instal el manifold. 3. Conect el cilindro de refrigerante. 4. Invirti el cilindro.
5. Realiz un esquema del montaje preparado. 6. Abri las vlvulas de servicio de succin y lquido una vuelta fuera de su asiento. 7. Abri la vlvula en el lado de alta del manifold. 8. Abri a la vlvula del cilindro y aadir refrigerante. 9. Despus de introducir a la carga correcta, cerr la vlvula del lado de alta del manifold y cerr la vlvula del cilindro el refrigerante. 10. 11. Asent atrs las vlvulas de servicio de succin y lquido. Retir el manifold.
12. Revis las lecturas de los instrumentos de medicin. 13. Apag el equipo. 14. Entreg el equipo y la herramienta proporcionados.
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Desarrollo 15. Elabor reporte de la prctica.
Si
No
No Aplica
Observaciones:
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6 en ductos para aire acondicionado.
Nombre de la prctica: Mantenimiento
Propsito de la prctica:
Al finalizar la prctica, el alumno realizar el mantenimiento correctivo en los ductos de aire de un sistema de aire acondicionado, de acuerdo con los mtodos tcnicos adecuados. Taller de refrigeracin y aire acondicionado. 6 hrs.
Escenario:
Duracin: Materiales Estopa. Brochas. Solventes.
Maquinaria y equipo Equipo o instalacin de aire acondicionado. Equipo de seguridad personal. Anemmetro.
Herramienta Herramientas para mantenimiento de sistemas de aire acondicionado.
Plano de instalacin del sistema.
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Procedimiento Aplicar las medidas de seguridad e higiene antes y durante el desarrollo de la prctica. El taller deber tener un reglamento interno para los usuarios del mismo, y estar colocado en un lugar visible. El taller deber de estar limpio y despejado en lo general y particularmente en los alrededores de las mesas de trabajo y equipos didcticos para prcticas. El taller deber tener un lavabo con los accesorios pertinentes. El taller deber tener condiciones de calidad, seguridad y vigencia en los servicios de agua, electricidad y proteccin contra incendios. El equipo y material deber estar guardado en un lugar apropiado (almacn, anaqueles, etc.). Emplear bata y artculos bsicos de proteccin personal. Evitar: uso de relojes, pulseras, collares, etc.; pelo suelto (mujeres), corbata (hombres). Aplicar las medidas ecolgicas en el desarrollo de la prctica. Los desperdicios que se generen, debern ser depositados en los recipientes adecuados para ello. Los desperdicios reciclables, particularmente aceite y refrigerante debern depositarse en los contenedores dispuestos para el efecto. 9 El PSP: Solicitar al grupo, organizar subgrupos con un nmero equitativo de integrantes para desarrollar la prctica. Indicar al grupo que es indispensable tener a la mano sus notas de clase del tema de la prctica. El alumno: Realizar la prctica conjuntamente con su equipo (subgrupo), repitindola de tal forma que todos los integrantes participen y logren el propsito de la misma. Preguntar si tiene dudas, y apoyar a sus compaeros en situaciones normales e imprevistas durante el desarrollo de la prctica.
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Procedimiento Emplear bata y artculos bsicos de proteccin para trabajo con equipo elctrico.
Evitar el uso de artculos personales (reloj, pulsera, etc.) Particularmente metlicos y colgantes. 1. 2. Colocar sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados. Medir la velocidad del aire con el anemmetro, verificando que corresponda con la velocidad normal esperada. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Revisar el exterior de los ductos buscando posibles fugas. Desconectar el equipo de aire acondicionado. Desbloquear las entradas de los ductos de aire acondicionado. Utilizar el equipo de seguridad personal. Disponer de la herramienta adecuada. Revisar el interior de los conductos, en busca de obstrucciones y desechos. Limpiar de polvo, basuras y dems desechos el interior de los ductos.
10. Limpiar con solvente y estopa el interior de los ductos de ventilacin. 11. Verificar la conexin entre el evaporador y los conductos de ventilacin. 12. Limpiar el exterior del evaporador. 13. Limpiar el ventilador del evaporador. 14. Reincorporar las ventilas en las entradas de los ductos. 15. Limpiar el equipo y herramienta utilizados. 16. Entregar el equipo y herramienta proporcionados. 17. Elaborar un reporte de la prctica.
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Mantenimiento en ductos para aire acondicionado.
Desarrollo 1. Coloc sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados. 2. Midi la velocidad del aire con el anemmetro, verificando que corresponda con la velocidad normal esperada. 3. Revis el exterior de los ductos buscando posibles fugas. 4. Desconect el equipo de aire acondicionado. 5. Desbloque las entradas de los ductos de aire acondicionado. 6. Utiliz el equipo de seguridad personal. 7. Dispuso de la herramienta adecuada. 8. Revis el interior de los conductos, en busca de obstrucciones y desechos. 9. Limpi de polvo, basuras y dems desechos el interior de los ductos. 10. Limpi con solvente y estopa el interior de los ductos de ventilacin. 11. Verific la conexin entre el evaporador y los conductos de ventilacin. 12. Limpi el exterior del evaporador. 13. Limpi el ventilador del evaporador. 14. Reincorpor las ventilas en las entradas de los ductos. 15. Limpi el equipo y herramienta utilizados. 16. Entreg el equipo y herramienta proporcionados. 17. Elabor un reporte de la prctica.
Si
No
No Aplica
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Observaciones:
11 0
Resume n
Los sistemas de aire acondicionado estn conformados por una gran variedad de componentes, dispositivos e instrumentos que trabajan en conjunto para proveer condiciones de temperatura acordes a las necesidades humanas. El mantenimiento de estos sistemas requiere un conocimiento completo de todas y cada una de sus partes, as como de la funcin que desempean y del tipo de fallas que pueden presentar en su funcionamiento. Los componentes mecnicos de los sistemas frigorficos, tales como compresores, condensadores, evaporadores, vlvulas, componentes accesorios, ductos de ventilacin, etc. requieren un cuidado especializado y preciso, orientado tanto a la prevencin como a la correccin de averas y desperfectos que pudiesen afectar al sistema en general. Para brindar este tipo de mantenimiento, se necesitan no slo el conocimiento eficaz de todas estas partes componentes, sino tambin una seleccin correcta de herramienta y equipo de medicin especializado. Slo de esta manera, se podr contar con los recursos adecuados para atender y corregir el tipo de fallas que surjan del funcionamiento de todos los elementos del sistema de aire acondicionado. Asimismo, es importante tener en cuenta los requisitos de seguridad personal del encargado de brindar el mantenimiento; de igual forma, es necesario conocer los mtodos adecuados destinados a asegurar la limpieza, la hermeticidad y los servicios generales que el sistema de aire acondicionado, y en especial, sus componentes mecnicos, requieren.
1.- Menciona cinco tipos de herramientas necesarias en el trabajo de mantenimiento de sistemas de aire acondicionado. 2.- Explica el ajustable (llave perico). funcionamiento de la llave
Autoevaluacin de Conocimientos del Captulo 1.

11 1
3.- En qu casos son tiles las llaves Allen? 4.Cules son las principales magnitudes fsicas que son medibles en un sistema de aire acondicionado? 5.- Menciona tres tipos de para aire acondicionado. 6.- Qu instrumento medir la presin? se termmetros
encarga
de
7.- Qu tipo de tareas de mantenimiento pueden ser realizadas con ayuda de un manifold? 8.- Menciona tres mtodos de pruebas de fuga de refrigerant e. 9.Cul es el equipo mnimo de seguridad personal que el tcnico de mantenimiento de sistemas de aire acondicionado debe llevar? 10.- Menciona tres funciones que desempear un presostato. 11.Cul es la acumulador de succin? funcin puede
del
12.Cul es la funcin de la vlvula reguladora de la presin del evaporador? 13.Cules son los cinco tipos de compresores usados en la industria de refrigeracin y aire acondicionado? 14.- Qu se debe hacer en caso de una cantidad de aceite demasiado alta en el crter del compresor? 15.- Menciona cinco causas de falla de arranque del compresor. 16.- De qu manera son construidos los condensadores enfriados por aire? 17.- Menciona cuatro causas por las que puede presentarse una presin excesiva en los condensadores enfriados por aire. 18.- Qu funcin realiza la vlvula de expansin termosttica (VET)?
11 2
19.- Qu tipo de fallas el tubo capilar?
puede presentar 22.- Qu es la evacuacin, y que mtodos existen para llevarla a cabo? 23.- Qu funcin desempea el filtro secador de refrigerante? 24.- Qu tipo de herramientas son necesarias para llevar a cabo el reemplazo de un compresor?
20.Menciona una falla que pueda presentar el sistema de aire acondicionado debido a una fractura en las tuberas y ductos de ventilacin, y cmo puede ser solucionada. 21.- Menciona dos fallas que puede presentar la vlvula solenoide, y la manera en que stas afectan la instalacin general del sistema de aire acondicionado.
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Glosario de Trminos
Bomba Dispositivo usado para mover lquidos, gases o sustancias en estado semislido, como es el caso del hormign durante su puesta en obra o la arena extrada del lecho de un ro en los procesos de dragado. Dcese del compresor que utiliza la fuerza centrfuga para aumentar la presin del gas, de modo semejante a una bomba hidrulica. Es un metal que sirve de asiento a otro que est girando para que trabaje sin desgaste, debe estar lubricado perfectamente para evitar friccin. Es el proceso de remocin de refrigerante que se lleva a cabo en un sistema de refrigeracin o de aire acondicionado. Elemento que, interpuesto en un flujo de aire o lquido, permite eliminar elementos de ese flujo, normalmente suciedad, contaminantes o elementos no deseados. El FILTRO puede llevar a cabo su proceso con o sin necesidad de presin aadida a la que ya posee el flujo a filtrar. Hermeticidad Mantenimiento Que no tiene fugas. Es el conjunto de procedimientos destinados a asegurar un ptimo funcionamiento de los sistemas y procesos industriales. Equipo de prueba para sistemas de refrigeracin y aire acondicionado que incluye tanto el manmetro de alta como el compuesto. La purga es el proceso por el cual se consigue retirar cualquier contaminante que pudiera haber entrado al circuito de aire acondicionado. En fsica y disciplinas afines el trmino presin, tambin llamada presin absoluta, se define como la fuerza por unidad de superficie. Es una sustancia empleada para transmitir calor en un sistema de refrigeracin o aire acondicionado. Se denomina serpentn o serpentina a un tubo de forma frecuentemente espiral, utilizado comnmente para enfriar vapores provenientes de la destilacin en un caldern y as condensarlos en forma lquida. Suele ser de vidrio, cobre u otro material que conduzca el calor fcilmente. En Fsica se denomina as al espacio donde hay ausencia de materia. Por extensin se suelen denominar vaco, tambin, los espacios cuya densidad de aire y partculas es muy baja, as como a los espacios donde la presin es menor a la presin atmosfrica. Una vlvula es un dispositivo que regula el paso de lquidos o gases en uno o varios tubos o conductos. La viscosidad es la resistencia que presenta un lquido a fluir.
Centrfugo Cojinete
Evacuacin Filtro parte de los
Manifold
Purga
Presin Refrigerante
Serpentn
Vaco
Vlvula
Viscosidad
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