TTM 2

Incluye contenido multimedia
Pruebas con
osciloscopio al
sensor CKP
AUTOMOTRIZ
No. 2 - Diciembre 2012 / Distribucin gratuita por Internet
Procedimientos a
seguir para una
reparacin eficaz
www.tutallermecanico.com.mx
Una edicin de:
El cuerpo de
aceleracin
en la prctica
El sistema
de encendido
DIS
Bujas
60
00138
6
71355 00002
Diagrama elctrico
Nissan Sentra
Incluye videos
incrustados
19
NDICE
Tecnologas modernas
...........6
Preguntas y respuestas
...........10
Taller
Desempeo laboral
Pruebas con osciloscopio al sensor

de posisicn de cigeal (CKP) .................12
Procedimientos a seguir para

una reparacin eficaz..................................29
El cuerpo de aceleracin
en la prctica...............................................16
Diagramas e informacin de consulta
Principios y fundamentos
Diagrama de conexiones elctricas

de la computadora MEC63.........................35
El sistema de encendido
DIS (Chevrolet)............................................23
Nmero 3, Enero 2013:

Lmparas de aviso en el tablero
Instrumentos de soluciones rpidas
Causas por las que se daa una ECU
Los sensores de oxgeno
Diagrama del mes y otros temas
(Podr haber cambios si la Mesa de Redaccin lo considera necesario)
AUTOMOTRIZ
Direccin:
Felipe Orozco Cuautle
Subdireccin:
Norma Sandoval Rivero
Coordinacin editorial:
Susana Islas Robles
Creatividad grfica:
Susana Silva Corts
Irving Cervantes Cruz
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Ing. Leopoldo Parra Reynada
Tc. Enrique Fragoso Salinas
TTM Automotriz, versin digital, es una publicacin gratuita de CRED,

Tecnologa para el Trabajo Profesional, S.A. de C.V.. Se distribuye los
das 5 de cada mes mediante descarga Web. Editor responsable: Felipe
Orozco Cuautle. Registros en trmite. Domicilio: Joaqun Amaro No.
3, Ozumbilla, Tecmac, Estado de Mxico, CP 55760, Mxico. Todas
las marcas y nombres registrados que se citan en los artculos, son
propiedad de sus respectivas compaas; slo se mencionan con fines
informativos.
Se permite la copia y distribucin libre. No

se autoriza el uso comercial ni modificacin
alguna.
Descarga gratuita de otros nmeros
Beatriz Sandoval Rivero Tel. (01 55) 59 34 98 51
TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012
PRESENTACIN
El primer nmero de TTM automotriz fue
todo un xito. Estamos muy satisfechos por los
miles de descargas procedentes de casi 600 ciudades de 28 pases, a las pocas semanas de su
lanzamiento. Adems, las consultas de los videos
incrustados generaron un flujo extraordinario en
nuestro servidor.
Hoy presentamos el segundo nmero, correspondiente al mes de diciembre de 2012, con una
serie de temas que, estamos seguros, le resultarn de utilidad en su formacin laboral.
Y es que en la capacitacin para el trabajo tcnico, ya es impostergable la aplicacin
de las tecnologas virtuales, as como nuevos esquemas y formatos de transmisin de contenidos.
En esta visin se ubica la revista TTM Automotriz.
Estamos satisfechos, lo repetimos, pero tambin agradecidos con todos nuestros lectores y
con las empresas que han tenido confianza en el
proyecto. Y reiteramos nuestro ofrecimiento de
realizar una edicin profesional, vanguardista,
til y al alcance de cualquier estudiante o tcnico automotriz del mundo de habla hispana.
Manuales e
informacin tcnica
TM2
Lavado de inyectores (incluye

afinacin completa)
$100.00
TM3
Inyeccin y encendido electrnico

en VW Bora (motor 2.5 litros)
$150.00
TM4
El sistema de inyeccin electrnica

diesel TDI (motor 1.9 litros: Eurovan,
Jetta A4 y Bora A5)
$200.00
TM5
Los sensores automotrices en la

prctica
$200.00
TM6
Diagnstico y fallas en
computadoras automotrices
$230.00
TM7
Diagnstico y fallas en el sistema

de aceleracin electrnico (cuerpo
y pedal)
$250.00
1001
Manual de la computadora Ford

EEC-V 104 cavidades
$60.00
1002
Manual de computadora Ford

PCM-150R 150 cavidades
Incluye
Incluye
Incluye
Incluye
$60.00
Precios en pesos mexicanos

(cotice en dlares)
Y recuerde que esta publicacin electrnica

est adscrita a la licencia de Creative Commons,
por lo que usted podr distribuir los archivos de manera gratuita, siempre que no se
alteren los contenidos.
De hecho, se lo pedimos: corra la voz, si
esta revista le es de utilidad en su trabajo, corra
la voz. Muchas gracias.
Envos a
cualquier pas
Felipe Orozco Cuautle

Director Editorial
www.tutallermecanico.com.mx/manuales
ventas@tutallermecanico.com.mx
4
Tecnologas modernas
La tecnologa Scavenging de Bosch: ms

aire, mayor propulsin
La tecnologa Scavenging o de barrido de gases,

permite una mayor propulsin con menor consumo de combustible. Bsicamente, consiste en contrarrestar el llamado agujero de sobrealimentacin, que se produce al pasar de un rgimen de
bajas revoluciones a uno de rpida aceleracin.
Para ello debe producirse una operacin coordinada entre la inyeccin directa de combustible,
la sobrealimentacin por turbocompresor y la regulacin variable de vlvulas.
El agujero de sobrealimentacin es resultado
de un dbil flujo de los gases de escape (precisamente por las bajas revoluciones), lo que a su vez
produce una baja presin de sobrealimentacin y,
en consecuencia, una dbil respuesta de propulsin.
Pero a travs del control computarizado se

puede generar un flujo de aire directo del colector
de aspiracin al de descarga, para accionar de manera muy rpida al turbocompresor. Y esto permite aprovechar mejor la sobrealimentacin.
Y cmo se logra esto? A travs del control variable de las vlvulas de entrada y salida, pues durante un breve instante ambas permanecen abiertas, para permitir un mejor llenado de los cilindros
con aire fresco a revoluciones muy bajas. As, al
haber ms aire fresco hay una mejor combustin,
una mayor presin de sobrealimentacin y, por lo
tanto, una mayor propulsin a bajas revoluciones.
El resultado equivale a como si se tuviera un
motor ms grande, pero sin el mismo consumo de
combustible ni la consecuente liberacin de CO2.
Cortesa: Bosch
VER VIDEO
Video
La tecnologa
Scavenging de
Bosch
Se requiere conexin a Internet
Un automvil moderno es un sistema robotizado fabricado por robots. Y para muestra un botn: en el siguiente video se presenta la cadena de montaje de los
autos elctricos (hbridos, en realidad) Chevrolet Volt,
en la planta de Detroit-Hamtramck de GM.
Por momentos no sabemos si hay ms robots que
personas, pues se aprecian brazos y sistemas mecatrnicos por todos lados y en todos los procesos: en
el ensamblado, en la soldadura, en la pintura, en la

transportacin y suministro de componentes, etc.
No deja de asombrarnos tal complejidad de tareas
y tal grado de sincronizacin que se alcanza en la interaccin hombre-mquina. Y es emocionante saber
que formamos parte de esa industria tan evolucionada; en nuestro caso, en el rea de servicios de reparacin.
Video
Cortesa: GM
VER VIDEO
Tecnologas modernas
En la planta armadora del Chevrolet Volt
Montaje del
Chevrolet
Volt
Frenos regenerativos en vehculos de combustin

La tecnologa de frenos regenerativos, tiende a utilizarse en cada vez ms autos de combustin interna, ya sea a gasolina o a diesel; especficamente en
vehculos que cuentan con el sistema Start&Stop
(arranque y parada), y a los cuales se les conoce como
microhbridos.
Recordemos que la tecnologa de frenos regenerativos forma parte de los sistemas normales de los
vehculos elctricos e hbridos, para convertir la energa que se pierde en forma de calor e inercia, en energa elctrica que es almacenada en el acumulador, sin
trabajo adicional del motor.
Un ejemplo de autos con tecnologa Start&Stop,

son los vehculos BlueMotion de VW: Polo, Golf, Tiguan, Sharan y otros.
En el caso de los vehculos de combustin interna,

hay varias tecnologas de sistemas Start&Stop, dependiendo del fabricante, pero todas al final buscan el
mismo propsito: ahorrar combustible y reducir las
emisiones contaminantes.
Los bsicos del taller...
Scanator Premium
Interfaz de osciloscopio USB 2.0, ninguna

fuente de alimentacin externa, fcil de
usar. Adecuado para computadora
porttil.
Funciones:
Escaner para OBDII
- Lnea de datos extendida
Genrico, Peugeot,
Renault,
- Cdigos de falla
Fiat, Ford, Mercedes
- Borrado de cdigos
Benz, GM, Opel, VW,
- Adaptaciones de llaves
Daewoo,
- Codificaciones
Nissan, Hyundai y
- Actuadores
Honda
- Ajuste de cuerpo de aceleracin
- Ajustes bsicos de cualquier modulo que soporte
esta funcin
Alto rendimiento, 100 ms/s de muestreo

en tiempo real; ancho de banda de
40MHz y 2 canales.
Cobertura:
- Autos con protocolo kwp1281, kwp2000 y can-bus
- Motor, transmisin, ABS y 100 mdulos mas
SuperScope 22
CLAVE IN12
$4,200
CLAVE IN11
$16,900
Llmanos: (0155) 59 34 98 51 o al 01 800 837 58 23

Tampoco es conveniente manipularlo ni empujar la mariposa

con el dedo, porque podemos
brincar los dientes del engranaje.
CAN-Bus o bus CAN, es un protocolo de transmisin de datos desarrollado

por Bosch, que se basa en una red del tipo bus. Recordemos que existen diferentes tipos de redes: en anillo, en estrella, en bus, etc.
Bus
Estrella
Anillo
Arbol
CAN significa Controller Area Network (red de rea de controlador) y se refiere a un protocolo de intercambio de datos entre las diferentes unidades
de control de un auto: de motor, de caja, de frenos ABS, el cuadro de instrumentos, de aire acondicionado, etc. Los datos fluyen a travs de un bus comn formado por dos cables que funcionan de forma bidireccional: CANHigh (seales de nivel lgico alto) y CAN-Low (seales de nivel lgico bajo).
Para limpiarlo, entonces, podemos pedir que alguien nos auxilie pisando el acelerador para
que abra la mariposa y, con un pao
suave y sin pelusas humedecido con
solvente hacer la limpieza de los
contornos, retirando los sedimentos de carbn. Por supuesto, si
no hay ninguna falla o sntoma
que requiera la limpieza del cuerpo de aceleracin, no hay que
tocarlo.
Cuadro de
instrumentos
Transmisor de temperatura
exterior
CAN - H
CAN-Bus
de traccin
Unidad de control
del motor
Transmisor de
temperatura del lquido
refrigerante
CAN - L
CAN - L
Definitivamente no, como se haca en los primeros diseos, porque puede penetrar en la electrnica del dispositivo y daarla;
es muy delicada. O bien, podra
incluso alterar las propiedades
de la grasa especial de los engranes y dificultar su movimiento.
Qu es el CAN-Bus y cules son sus ventajas?
CAN - H
Prreguntas y Respuestas
Es conveniente
lavar el cuerpo
de aceleracin
con solvente en
spray?
Unidad de control
de la red de a bordo
y gateway
CAN-Bus de
confort
Transmisor de posicin
del pedal del
acelerador
Unidad de
control del
climatronic
CAN - H
CAN - L
Normalmente se utilizan tres buses de datos CAN para

todos los sistemas del vehculo: de traccin, de confort
y de infotenimiento.
Las ventajas el CAN-Bus con:
1. Disminuye la cantidad de cables porque es una red
multiplexada; es decir, ya no se utilizan conexiones
punto a punto para cada sistema electrnico.
2. Es un protocolo estandarizado.
3. Se delega la carga de comunicaciones a una unidad
de control perifrica, por lo que la unidad principal
dispone de mayor tiempo para ejecutar sus propias
tareas.
Limpiar los sedimentos de carbn
10
4. Es muy veloz, ms confiable y admite actualizaciones

de software.
Podemos agrupar toda la serie de tareas para sustituir

la banda de distribucin en seis grandes pasos o etapas,
como se muestra en la siguiente figura.
Cabe destacar que estas etapas se pueden aplicar
en la mayora de los vehculos que cuentan con distribu-
Antes de entrar al motor

Desconectar la
alimentacin elctrica (si
se desmonta el alternador)
Levantar y soportar el
vehculo (si es necesario)
Retirar la rueda y el
guardabarros
cin con banda; sin embargo, los pasos especficos

pueden variar de un modelo a otro. Adems, es indispensable consultar el esquema de sincronizacin del
vehculo en cuestin.
Dentro del compartimiento

del motor
Drenar el sistema de
refrigeracin y del circuito de la
direccin (si es necesario)
Desmontar los accesorios
necesarios para acceder al
mecanismo de distribucin
En la distribucin
(sincronizar y desmontar)
Resaltar las marcas de
sincronizacin (sincronizar) y
aflojar el rodillo tensor antes
de desmontar la banda de
distribucin
Etapa
Prreguntas y Respuestas
Qu pasos se siguen para cambiar la banda de distribucin?
Etapa
Etapa
Etapa
Etapa
A instalar la banda
Colocar la banda en
los piones en el orden
correcto
Ajustar correctamente
mediante el rodillo
tensor
Etapa
Puesta en operacin
Llenar los sistemas del motor

drenados si as se requiere
Montaje de las partes

del motor
Reestablecer la alimentacin
elctrica (si es necesario)
Verificar que el giro del

motor no se neutralice
o bloquee
Instalar nuevamente
los accesorios y partes
que se desmontaron
Verificar la operacin del motor
11
Taller
Pruebas con osciloscopio

al sensor de
posicin de
cigeal (CKP)
Para un estudio prctico

de los sensores, le
recomendamos este
manual combo, que consta
de un fascculo impreso y
un DVD:
Como sabemos, el sensor de posicin de cigeal, tambin conocido como CKP por las siglas de Crankshaft Position, detecta la posicin
del cigeal y la enva a la computadora. Dicha unidad calcula el tiempo de inyeccin, el
tiempo de ignicin y las revoluciones del motor
de acuerdo con la seal de este sensor.
Los sensores automotrices

en la prctica
12
Ubicacin
En el distribucin, en el monoblock, a un costado de la polea del cigeal o entre la caja y el motor.

Tipo de sensor
Es un detector magntico o de efecto Hall (tipo

transistorizado), el cual enva a la computadora
informacin sobre la posicin del cigeal y las
RPM del motor.
Sens-22, probador de
sensores de tipo
transistorizado
Funcionamiento
Indica la posicin del cigeal a la computadora.

Esta informacin es usada para calcular el tiempo de apertura de los inyectores y el tiempo de
encendido.
Verifique las alimentaciones de voltaje respectivas.
Sntomas de fallas
Pruebas bsicas
El vehculo no arranca, tarda en responder o

produce explosiones en el arranque.
No hay pulsos de inyeccin.
Se enciende la luz Check engine.
En el siguiente video mostramos una prueba rpida a sensores de tipo transistorizado con el
Sens-22, un pequeo instrumento bsico y muy
Mantenimiento/Servicio
Revise los cdigos de falla con el escner y efecte los diagnsticos que sean necesarios.
Verifique si la punta del sensor est sucia de
aceite o grasa y lmpielo si es necesario.
Cdigos de falla
CKP- 22, simulador de

pulsos de CKP y CMP
P0315
P0335 a P0339
P0385 a P0389
Diagnsticos
Compruebe que las conexiones elctricas de las

lneas del sensor y del conector estn bien conectadas y que no presenten roturas o corrosin.
Verifique el estado fsico del sensor.
13
VER VIDEO
Video
Pruebas bsicas
con el Sens-22
econmico. Sin embargo, para pruebas ms robustas puede utilizar el CKP-22, un simulador de pulsos de CKP y CMP. Ambos
instrumentos puede adquirirlos en Tu Taller Mecnico. Vea el
anuncio en la pgina siguiente.
Pruebas con multmetro y osciloscopio
Por ltimo, vea el siguiente video en el que se muestran las pruebas con osciloscopio y multmetro de este sensor.
VER VIDEO
Video
Pruebas con
osciloscopio y
multmetro
14
Instrumentos
de
soluciones rpidas
Probadores de bobinas
Probadores de vlvulas IAC
Precio: $650
n
Versimica
econ
Clave: TM-Prob 1
n
Versi ica
conm
e
Para 4 terminales
Precio: $880
Precio: $1,650
Clave: TM-IAC 1
Clave: TM-Prob 2
Versin nal
i-profesio
sem
De marcha mnima
y By-Pass
(para cualquier
vlvula IAC)
Para el diagnstico
independiente o
directamente en el vehculo
sin tener que retirar la bobina
o el mdulo de bobinas
Precio: $2,800
Precio: $3,000
Clave: TM-IAC 3
Clave: Bobi-22
Probador de bobinas de
encendido tipo COP, DIS,
etc. Prueba bobinas con y
sin transistor; y con
frecuencias que van de 1
RPM a 10,000 RPM, para las
pruebas ms exigentes.
Pulsador de inyectores
Para 4 inyectores, 12 VDC
Precio: $1,800
Clave: TM-Pulsar 12
Versin l
Profesiona
Probador de sensores
Probador de sensores
de tipo transistorizado
Simulador de pulsos
Simulador de pulsos
de CKP y CMP
n
Versi ica
conm
e
Precio: $350
Clave: TM-Sens-22
Simulador de sensores
Precio: $5,000
Precio: $4,000
Clave: CKP- 22
Versin l
Profesiona
Genera seales de CKP

sincronizadas tipo Hall y del
tipo generador, empleados
en autos Ford, Chrysler,
VW, GM, etc.
Clave: ECU-22
Versin l
Profesiona
Simulador de sensores de tipo

anlogo: TPS, CMP, MAF, ECT, MAP,
etc. Tambin simula actuadores. Ideal
para el banqueo de computadoras y el
diagnstico automotriz.
Llmanos: (0155) 59 34 98 51 o al 01 800 837 58 23
Taller
El cuerpo de
aceleracin en la
prctica
Ing. Antonio Villegas Casas
Director de Desarrollo de SCANATOR PC
El presente artculo forma parte del manual

combo Diagnstico y fallas en el sistema de
aceleracin electrnico (cuerpo y pedal),
recientemente publicado por esta casa editorial, y
que ha resultado un xito.
En el manual impreso se incluyen los siguientes
temas: estructura y funcionamiento del sistema de
aceleracin electrnico, procedimientos de
diagnstico, procedimientos de
aprendizaje sin escner,
procedimientos de aprendizaje con
escner y tips y consejos prcticos.
El DVD incluye 15 videoclips, que
suman ms de una hora, con temas
como: calibracin del volumen de
aire con y sin escner, medicin de
seal de excitacin con
osciloscopio, ajuste del cuerpo de
aceleracin en grupo VAG, etc.
16
Figura 1
En los modernos sistemas de

aceleracin electrnica, la entrada de
aire no se controla mediante un cable,
sino mediante una seal elctrica.
A medida que el conductor cambia
la posicin del pedal, el sistema de
control electrnico ordena al cuerpo
de aceleracin la apertura o cierre de
la mariposa, segn la accin del
conductor y las condiciones de
desempeo.
Por ejemplo, es posible que el auto
no obedezca al conductor si se
reporta alguna falla en el sistema,
porque la computadora as lo
determina en funcin del programa
almacenado en su memoria. La
computadora puede activar modos
especficos de seguridad o proteccin
contra fallas.
Imgenes cortesa de Toyota
17
En qu consiste
el sistema electrnico
de aceleracin
En los sistemas mecnicos,

la aceleracin era controlada exclusivamente por el conductor
del auto mediante un cable Bowden, conocido popularmente
como chicote. Pero en los vehculos actuales, la velocidad la
controla la computadora, que
interpreta las acciones del con-
El sistema de aceleracin, ha
evolucionado desde un procedimiento totalmente mecnico a
un procedimiento de control electrnico de circuito cerrado.
Figura 2
ductor, de acuerdo a la posicin

del pedal electrnico. Sin embargo, estos sistemas, por ms
sofisticados que resulten, intentan copiar el principio bsico del
carburador para el paso de aire.
Figura 1.
Por supuesto, un sistema electrnico involucra un sinfn de
Funciones especficas del control electrnico de aceleracin
Adecuar la mezcla aire/

combustible, para el
control de emisiones.
Mantener la marcha
en ralent adecuada y
estable.
Incidir en el confort
(cambios suaves de
velocidad)
Cortesa: Bosch
Entregar el par motor

adecuado para soportar
todas las solicitudes del
conductor y de los otros
sistemas del automvil,
como son:
a) Potencia para
acelerar el vehculo.
b) Potencia para
soportar el
funcionamiento del
A/C.
c) Potencia para
mantener una carga
adecuada del sistema
elctrico/iluminacin.
18
Administrar la potencia para

no producir exceso de
torque, que puede crear
desperdicio en diferentes
condiciones; por ejemplo, el
patinamiento de llantas.
Servir en casos de emergencia.

Por ejemplo: si el conductor pisa el
pedal a fondo, el sistema
reaccionar tomando como accin
la desactivacin del A/C u otros
sistemas para entregar toda la
potencia disponible al tren motriz.
parmetros que la computadora

debe evaluar para ajustar la posicin de la mariposa en el cuerpo de aceleracin, a fin de controlar la entrada de aire al motor y, por lo tanto, el par motor.
Precisamente, en estas interacciones funcionales entre el
pedal y el cuerpo de aceleracin,
mediadas por una unidad de
control electrnico con programa almacenado, es donde surge
la necesidad de un mayor cono-
cimiento terico-prctico, que

nos permita realizar los diagnsticos, los mantenimientos y
las reparaciones necesarias del
sistema.
Funciones especficas
del sistema
Concretamente, las funciones

que realiza un sistema de control con pedal electrnico y cuerpo de aceleracin, son las que
se muestran en la figura 2.
Estructura general
Como sabemos, el sistema de

control electrnico del acelerador incluye los siguientes componentes:
Pedal del acelerador
Los elementos fundamentales

de este pedal son los sensores
de posicin (dos o tres, segn
la marca del auto), que miden
precisamente la posicin del pedal del acelerador.
Video
Actuadores del
cuerpo de
aceleracin
VER VIDEO
19
Cuerpo de aceleracin
Es una vlvula reguladora que

controla la cantidad de aire que
ingresa al motor y que, por lo
tanto, regula la potencia. Tambin cuenta con dos sensores de
posicin, que miden el ngulo
real de la vlvula del acelerador
(la mariposa).
El cuerpo de aceleracin est
conectado a un motor de control
que, precisamente, modifica la
posicin de la vlvula; es decir,
abre y cierra la mariposa de ace-
leracin. Y tambin cuenta con

una interfaz electrnica que se
enlaza con la ECU.
En la figura 3 se puede observar la estructura del cuerpo
y del pedal de aceleracin
Mdulo de control
electrnico o ECU
Es la unidad que controla y monitorea el funcionamiento y las

fallas del sistema completo del
vehculo, incluyendo, por supues-
to, el sistema electrnico de aceleracin.

Si bien estos elementos son
imprescindibles para el clculo
y control de la posicin de la
mariposa de aceleracin, no son
los nicos. Las variantes dependen de cada modelo de vehculo.
Y para complementar estas
explicaciones y finalizar el presente artculo, vea los videoclips
1 y 2, ms adelante.
Video
Medicin de seal
de excitacin con
osciloscopio
Video
VER VIDEO
20
Figura 3
Estructura del pedal y del cuerpo de aceleracin
Con el advenimiento de la inyeccin
electrnica y de las exigencias anticontaminantes, los fabricantes dispusieron que no fuera el conductor quien
controlara la entrada de aire al motor.
Ahora el control lo ejerce la computadora, en funcin de la solicitud de
potencia por parte del conductor y de
factores diversos como:
La altitud con respecto al nivel del
mar (presin baromtrica).
La temperatura del motor
La temperatura del ambiente (densidad del aire).
Carcasa de la mariposa
Un par de potencimetros en el
pedal, le indican a la computadora la
solicitud del conductor; y sta determina el porcentaje de apertura de la
mariposa, enviando una seal al motor en el cuerpo de aceleracin. A su
vez, para la apertura se utiliza una pequea transmisin de engranes.
El ngulo de apertura es reportado tambin por dos potencimetros.
Si la orden no se logr al 100%, entonces la computadora realiza algunas
acciones correctivas adicionales, en
fracciones de segundo. Y si no se cum-
Mando de la mariposa
Tapa de carcasa con electrnica integrada
Mariposa
Rueda dentada con sistema

recuperador por muelle
Transmisores de ngulo 1 + 2 para el
mando de la mariposa
21
Pista del cursor

de contacto
Transmisor
Transmisor 1 para
posicin del acelerador
Transmisor 2 para
posicin del acelerador
ple, entonces se enciende el testigo de avera en el tablero del vehculo, indicando

una anomala.
Y es que no slo est en juego el control de emisiones, sino la seguridad del
conductor, porque el auto puede desbocarse o funcionar errticamente.
Unidad de control
del motor
Transmisores de ngulo
1 + 2 para el mando de
la mariposa
Cuando se reporta alguna anomala,

la computadora entonces restringe la potencia para que el auto pueda circular y
llegar al taller. Pero el auto no podr acelerar.
En estas imgenes mostramos un pedal y un cuerpo de aceleracin utilizado
en vehculos del Grupo VAG (VW, Seat
y Audi). El cuerpo an contaba con cable Bowden (chicote) como apoyo, pero
no como elemento de control.
22
Mando
Mariposa
El libro de texto del que proviene la informacin de

este documento, se utiliza ampliamente en
escuelas tcnicas mexicanas, pblicas y privadas.
La gran cantidad de ilustraciones y explicaciones
grficas que contiene, son de gran utilidad para un
rpido y mejor aprendizaje, de ah su amplia
aceptacin entre profesores e instructores.
Los temas generales que se estudian
en este libro son:
El sistema de encendido convencional

Encendido electrnico con distribuidor
Encendido con distribuidor de alta energa (HEI)
Encendido electrnico con distribuidor y
sensores integrados
Encendido Duraspark con distribuidor
Encendido transistorizado por distribuidor
Encendido electrnico sin distribuidor (DIS y
EDIS)
Encendido electrnico con distribuidor en
diferentes marcas (VW, Chrysler, Ford, GM y
Nissan)
Principios y fundamentos
El sistema de
encendido DIS
(Chevrolet)
El sistema de
encendido electrnico
La edicin fue desarrollada por la

prestigiada editorial mexicana
Mecnica Automotriz Fcil, y
forma parte de una coleccin
orientada a la formacin tcnica
automotriz.
www.mecanica-facil.com
Para adquirir estos libros

de texto, ingrese a esta
pgina.
23
Bobina normal
Primario
Secundario
Bobina especial
En vez de distribuidor, utiliza un grupo de tres bobinas montadas en el lado

izquierdo del monobloque. Una de las
terminales del embobinado secundario de cada una de estas bobinas, no
se encuentra interiormente conectada
al positivo del primario; dicha terminal de cada bobina tiene salida hacia
el exterior, para alimentar a dos bujas. De manera que para completar
el circuito, la chispa tiene que brincar
en ambas bujas cuando aumenta el
voltaje secundario.
Una de las bobinas alimenta a los cilindros 1 y 4, otra a los cilindros 3 y 6
y otra a los cilindros 5 y 2.
Primario
Secundario
Sensor de posicin
del cigeal
Bloque de bobinas montadas en el monoblock
Este sistema cuenta con un mdulo de ignicin directa (mdulo DIS),

el cual corta la corriente del circuito primario de la bobina correspondiente, a travs de sus transistores de salida. Y lo hace, cuando uno de los
dos cilindros se encuentra al final de la carrera de compresin.
Esta chispa se aprovecha para encender la mezcla aire-combustible;
y con ello, en la buja del otro cilindro tambin salta la chispa.
24
Sensor del cigeal
cuando el sensor del cigeal le manda una

seal especfica: la que este elemento genera,
cuando frente a l pasa la ranura nmero 7
del disco reluctor del cigeal. Este mdulo
sabe que se trata de dicha seal (y no de
ninguna proveniente de las otras seis ranuras),
porque la sptima ranura est a slo 10 de
la ranura nmero 1.
Entonces, como la distancia entre la ranura
7 y la ranura 1 es menor que la distancia entre la ranura 1 y la ranura 2, y entre sta y la
3, y as sucesivamente, el mdulo DIS sabe
(porque es menor el tiempo de espera) en qu
momento est recibiendo del sensor del cigeal la seal nmero 7 (o sea, la que este sensor genera cuando frente a l pasa la sptima
ranura).
Es un componente electrnico-magntico, que va montado en el monobloque

y est a una distancia de entre 0.030 y 0.050
del disco reluctor del cigeal, el cual tiene
siete ranuras. Cuando cada ranura del disco
pasa frente a este sensor, vara el campo magntico y se genera entonces una seal.
Dicha seal se enva al mdulo DIS para
determinar la posicin del cigeal y, por lo
tanto, a qu bobina debe hacer disparar. Los
cables del sensor tienen un blindaje metlico,
el cual los protege contra corrientes parsitas
que el mdulo DIS interpretara como informacin.
Al dar marcha, el mdulo DIS no hace
disparar a ninguna de las bobinas; lo hace,
10 1 y 4
6
60
Sensor del
cigeal
Reluctor del cigeal
5
60
Cilindros 2 y 5
3y6
Luz entre el sensor y el

reductor 030 a 050
Ranuras:
1. La ignora
2.Pulso para disparar la
bobina 2 y 5
3. La ignora
4. Pulso para disparar
la bobina 3 y 6
5. La ignora
6. Pulso para disparar
la bobina 1 y 4
7. Pulso de sincrona
Mdulo DIS sin las bobinas de ignicin y

sus tres conectores.
Conector de la ECU
Conector del
sensor de cigeal
1-4
6-3
5-2
Conector de
voltaje y tierra
25
Por otra parte, cuando la ranura nmero 2 pasa frente al sensor,

el transistor de salida de las bobinas 2 y 5 entra en conduccin y
hace que estas bobinas disparen. Cuando la ranura 3 pasa frente
al sensor, el transistor de salida de las bobinas 3 y 6 entra en conduccin y hace que estas bobinas disparen.
Mdulo de
control del
motor (ECM)
Bujas
Sensor
del cigueal
Bobina
Rueda
60
del cigueal
Mdulo
10
Rotacin
50
26
El avance o atraso del encendido es controlado electrnicamente, a travs de varios sensores: sensor de presin del mltiple
de admisin, sensor de posicin del acelerador, sensor de temperatura del motor y sensor de RPM.
Conexiones del mdulo DIS y

de la ECU que permiten o
impiden el paso de la corriente
(transistores)
BOBINAS
ROSA/NEG
IGN 1
Tierra
Motor
B+
B
NEG/BLA
A
Tierra
450
Seal A
Seal C
NEG/BLA
450
Blindaje
PURP
CIGUEAL
SENSOR
AMA
CAF. CLA/NEG 424
BLA 423
121
LA LLAVE
D6
D7
A
6
CONTROLADO
A6 A 12V+ DESDE
Seal tacometro
Tierra
ECM
C7 SealL BY-PASS
C8 Salida EST
D
E
Secundario
D8 Referencia
PURP/BLA 430
NEG/ROJ 453
D9 Tierra
MODULO DIS
Primario
27
Prueba de operacin
Esto es lo que debe hacerse, si al dar marcha no hay

alto voltaje en ninguna de las bujas:
1
Poner el switch de la llave en posicin
de encendido. Y luego, en el conector
de dos terminales, verificar lo siguiente: que en una de ellas haya seal de
tierra, y que en la otra haya voltaje de
batera.
Desconectar el conector de seis

terminales, y darle marcha. Si
hay chispa, significa que el problema se encuentra en el cableado de la ECU o que sta se ha
daado. Si no hay chispa, se
debe desconectar el arns del
sensor del cigeal y revisar el
voltaje en corriente alterna.
Para esto, hay que dar marcha de ms de

1.5 voltios; si el voltaje es correcto, significa que el mdulo DIS est daado; y si no
hay voltaje en el sensor del cigeal, significa que ste tiene daos o que sus cables
de conexin estn abiertos o aterrizados.
Libros de texto para escuelas tcnicas

Desensamble
y diagnstico
de motores
28
Ajuste y
reparacin de
motores a
gasolina
Sist. de
combustible con
Reparacin
carburador e
del sistema
introduccin a la
de carga y
inyeccin
arranque
electrnica
El sistema de
inyeccin
electrnica y
de control de
emisiones
Sistema de
encendido
electrnico
Rep. del sistema

de frenos
convencionales
y ABS
Los sistemas
de direccin,
suspensin y
transmisin
Adquirelos en: www.tutallermecanico.com.mx
Staff editorial de Tu Taller Mecnico
Muchos tcnicos piensan que

seguir una metodologa es algo
complejo, cuando en realidad no es
ms que una gua ordenada de pasos
generales a seguir, para obtener
resultados certeros en el menor
tiempo posible y con el consumo
normal de repuestos. No implica el
desperdicio que se produce a
menudo, cuando se trabaja por simple
ensayo y error, o en franco desorden.
Efectivamente, ms que una ruta
obligada de pasos a seguir, una
metodologa es una gua de trabajo
que permite ir haciendo
razonamientos claros, basndose en
datos, informacin y pruebas
especficas, para llegar a
conclusiones certeras; y tiene mucho
de sentido comn.
Este artculo ha sido redactado por
el staff editorial de Tu Taller Mecnico,
con base en diversos materiales que
se utilizan en talleres de agencia.
Desempeo laboral
Procedimientos
a seguir para una
reparacin eficaz
Mtodos, habilidades
y desempeo laboral
En el buen desempeo laboral influyen varios

factores:
1. Los conocimientos y habilidades adquiridas
por la experiencia.
2. Los mtodos y procedimientos que se siguen
para trabajar en forma sistemtica.
3. Las actitudes del tcnico frente a su trabajo.
Con ello nos referimos tanto a su disposicin
al estudio, al uso de instrumentos especializados, a la consulta de informacin y al uso
de computadora e Internet, como a su flexibilidad para aceptar ideas nuevas y trabajar
en grupo.
Trabajar con un mtodo ofrece grandes ventajas, porque reduce el tiempo que se le dedica a
una falla, disminuye la posibilidad de daos
mayores a otros componentes, reduce el posible
desperdicio que implica sustituir partes hasta enTTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012
29
contrar la que est daada y ofrece una imagen de mayor profesionalismo a los clientes.
Un mtodo o procedimiento
es una serie de pasos sucesivos
que se van ejecutando para alcanzar un objetivo determinado;
en el caso de la reparacin automotriz, el objetivo es lograr
una reparacin de manera eficaz, en un tiempo razonable y
con un gasto normal de repuestos.
La importancia de los
formatos y los registros
Los formatos y registros constituyen una herramienta que permite seguir un mtodo de manera efectiva, pues van concentrando la informacin y los resultados obtenidos en las diversas etapas.
Y no slo sirven para mantener el orden durante todo el
proceso de reparacin, sin tener
que recordar todos los datos relacionados con el vehculo, con
sus fallas y pruebas; tambin
son un elemento de la confianza y profesionalismo que se ofrece al cliente. Y con el tiempo,
se convierten en una memoria
que permite conservar la experiencia que da a da se va acumulando en el taller. De hecho,
lo recomendable es hacer un expediente por cada auto recibido.
30
Informacin que refiere el cliente:

El auto ya haba sido reparado por el mismo problema?
S
No
Cundo ocurre el problema?
Durante la maana
Durante la tarde
Durante la noche
La falla se presenta:
En un trayecto largo
En un trayecto corto
Anotar despus de qu tiempo en uso:
La falla se presenta:
Espordicamente
Continuamente
Condiciones de temperatura del motor:
En fro
En fase de calentamiento
En fase de enfriamiento
En caliente
A cuntas revoluciones (RPM)?

En ralent
Marcha mediana
Altas RPM
En qu condiciones metereolgicas?
Lluvia
Fro intenso
Calor intenso
Extremadamente seco
Condicin del camino:
Camino irregular
Calle pavimentada
Autopista
Con trfico intenso
Al girar
En curvas pronunciadas
Velocidad a la que se presenta la falla:

Km/hr.
Desde cundo se presenta la falla?

das
Formato muestra sobre el sistema de frenos
1. Identificar qu tipo de reclamacin expresa el cliente, qu tipo de reclamacin es?

Pedal bajo
Pedal duro
Auto se jala
Vibracin
Ruidos
Otras ____________________________________________________________
2. En qu condiciones se presenta la reclamacin?
Motor fro (0 a 15 min.)
Trafico intenso
Motor caliente (mas de 15 mins.)
Trfico ligero
Otras___________________________________________.
3. Condiciones del camino donde se presenta la reclamacin?

Pavimento seco
Camino en bajada
Pavimento hmedo
Camino recto
Camino curvo
Camino en subida
4. A qu velocidad y con qu frecuencia se presenta la reclamacin?
5. Observaciones adicionales del cliente
En la tablas adjuntas mostramos un formato

muestra del diagnstico de fallas en el motor cuando se recibe el vehculo, y tambin un formato
muestra sobre el diagnstico al sistema de frenos.
En otro momento ofreceremos diversos formatos
susceptibles de ser utilizados en el taller.
Pasos para la identificacin

sistemtica de averas
1. Comprobacin de la falla.
Al recibir un vehculo, obtenga del cliente tanta

informacin como le sea posible acerca de la falla
31
reportada, para determinar las condiciones en que

se presenta:
En fro o en caliente?
En el arranque, en ralent, a qu velocidad, a
media carga, a plena carga?
En ciudad, en carretera, por camino irregular o por camino plano?
Quin ms maneja el auto?
Con que frecuencia se presenta?
Despus de cuntos kilmetros o tiempo sucede?
Ya ha sido tratada por otro taller?
Secuencia para la localizacin

sistemtica de averas
Comprobacin
Ha instalado alguna alarma, autoestreo, pantalla de video, GPS, manos libre u otro equipo?
Una vez ingresada la orden de reparacin, es recomendable hacer un recorrido de prueba para
tratar de observar la falla directamente. Es conveniente consultar antes el manual del propietario y el historial del vehculo, para conocer las especificaciones de sus sistemas y otros datos relevantes.
2. Pruebas bsicas e inspeccin previa
Este paso comprende tanto una inspeccin visual

como la revisin de los componentes sospechosos
que podran provocar la avera en cuestin. La
posibilidad de que el problema quede resuelto en
este punto es amplia; dedique el tiempo necesario para ejecutar los pasos que se muestran en la
figura adjunta.
Por supuesto, para un diagnstico completo
es necesario disponer de estos elementos:
Diagnstico con escner
3. Diagnstico con escner
Diagnstico por sntomas
Pruebas y reparacin
6
32
Pruebas bsicas e inspeccin previa
Manuales: del propietario y de taller.

Equipos: multmetro, escner, osciloscopio, lmpara de prueba, etc.
Herramientas especiales que sean necesarias.
Comprobacin final
Conecte el escner y haga el diagnstico de averas. Imprima o por lo menos anote los cdigos
de averas desplegados, y de momento no los borre, ya que estara borrando las pistas que el
sistema le est dando. Con ello se cumplen dos
propsitos:
1. Verificar la comunicacin y/o localizacin de
alguna avera.
2. Verificar el nivel de software de las unidades
involucradas.
En caso de que an no haya resuelto la falla

en este punto, ya debe haber reunido suficiente
informacin y tener un panorama ms amplio;
con la informacin reunida y antes de empezar a
hacer pruebas y desmontajes, averige si no existe alguna solucin documentada para esta falla.
Para ello haga una revisin minuciosa de la
informacin disponible en la memoria del taller,
en alguna publicacin, en Internet, entre los colegas, etc. Y considere tambin el historial del vehculo.
4. Diagnstico por sntomas
En caso de no encontrar alguna solucin ya documentada, realice su propio diagnstico por sntomas. Para ello, primero haga una lista de todas
las causas que usted determine como posibles,
aunque no sean probables; esto significa que se
deben incluir posibles causas sin importar si se
han presentado antes o no, ni que tan frecuentes
pudieran ser. Simplemente enumrelas en el orden que crea que le ser ms conveniente ejecu-
Pruebas bsicas e inspeccin previa:
Revise el estado, limpieza, fijacin y ruta

de los conectores y arneses sospechosos.
Revise el estado y fijacin de partes

como sensores, tubos y mangueras (que
no estn rotas o flojas).
Revise que los puntos a tierra (masa)

desde la batera estn bien apretados,
limpios y libres de sulfato y corrosin.
Manipule los arneses con la mano
mientras observa el comportamiento de
la falla.
Compruebe que el voltaje de la batera

sea correcto; y tambin el apriete de los
bornes y que estn libres de sulfato.
Si hay ruidos pregntese con qu sistema

est relacionado: frenos, suspensin,
traccin, carrocera, hermeticidad, etc.
Asegrese que el auto tenga instalado el

equipo correcto, y revise cualquier
componente instalado por el cliente que
pudiera afectar el funcionamiento del
auto.
Revise los fusibles daados o faltantes

Haga funcionar el sistema como lo establece
el fabricante.
33
tar las pruebas respectivas, y para ello es de vital

importancia entender el sistema a diagnosticar.
De no tener la capacitacin o experiencia necesaria, detngase y recabe la mayor informacin
posible. Tratar una falla sin los conocimientos (y
la informacin) necesarios, es una de las causas
por las que una falla comn se puede convertir
en un verdadero problema.
Entienda y comprenda cmo funciona el componente o sistema a diagnosticar. Y tambin entienda e interprete los bloques de valores como
apoyo para su diagnstico.
Identifique, revise y analice los diagramas del
auto, y hgase preguntas de este tipo:
1. Cmo le llega corriente al circuito o cmo le
llega tierra?
2. Es un componente generador de seal o un
componente que recibe seal?
3. Qu tipo de seal maneja?
4. Se han hecho reparaciones anteriores al vehculo?
5. Ejecucin de pruebas y sustitucin
de piezas
Sobre todo en casos de averas espordicas, y

para detectar cualquier dao en el circuito provocado por movimiento y que se encuentre oculto, realice pruebas dinmicas de continuidad, resistencia, corto a tierra o corto a positivo y entre
ellos. Manipule el arns en toda su longitud, con
el multmetro conectado realizando la prueba.
De ser posible, realice la prueba en las condiciones en que se presenta la falla, o mientras maneja en terreno irregular y con manejo deportivo
en el arranque, en alta velocidad, en curvas, etc.
Al realizar las pruebas elctricas, como regla
siempre empiece por el componente de ms fcil
acceso. Por ejemplo, si tiene que revisar el circuito de la mariposa de aceleracin, empiece por la
mariposa, siga con el cableado y, por ltimo, la
34
computadora. En este orden se tienen amplias posibilidades de localizar la avera.

Pero si an no identifica la causa de la avera,
revise toda la informacin que recogi desde el
primer paso. Esto con el fin de cerciorarse si todas las posibles causas fueron exploradas y no se
omiti alguna. Y si ya agot todas sus posibilidades, quizs es momento de buscar asistencia
externa. Hay problemas que llegan a rebasar nuestras capacidades, y es momento de reconocerlo; sucede en todos los tall eres y en todas partes.
6. Comprobacin final
Por ltimo, una vez que se haya corregido la falla, es muy importante reproducir las condiciones
en que se presentaba originalmente, y cerciorarse que el sntoma inicial ya no existe.
En casos de situaciones crticas con el cliente,
invtelo para que verifique que la falla no se presenta ms. Con esto evitar que sea el cliente
quin haga su propia prueba final y que sta se
convierta en una reparacin repetida. Nunca pase
por alto este paso.
Para saber ms del tema:

Consulta el manual con DVD:
Diagnstico y fallas en
computadoras automotrices
Informacin proporcionada por Jorge Hernndez Rojas,

Director de SEA
Vehculos en los que se utiliza esta
computadora
Nissan Sentra con motor QG18DE, aos 2003 a 2006.
Otra falla recurrente
Fallas comunes producidas por daos en

esta computadora
Diagramas e informacin de consulta
Diagrama de
conexiones elctricas de
la computadora MEC63
Otra falla comn en estos vehculos,

pero que no se debe a daos en la
computadora, es que el vehculo no
arranca, como resultado de alguna de
estas causas:
Bobina en corto
Esto sucede por un dao en los circuitos de control

de bobinas. En tal caso, alguna bobina se pone en
corto o deja de producir chispa.
Una vez que se ha reparado la computadora, se
recomienda cambiar la bobina en cuestin.
El motor no acelera
Esto se debe a un dao en el circuito de control del

relevador que alimenta al cuerpo de aceleracin. Por
supuesto, el problema se corrige reparando la computadora.
Venta y reparacin de
computadoras
automotrices
Diagnsticos a
computadoras
automotrices con
escner y simuladores
1. La vlvula que ajusta la posicin

del rbol de levas est atascada.
2. El engrane que sirve de reluctor
para el sensor de rbol de levas est
muy sucio, y no lo detecta dicho
sensor.
Diagonal de la 19 Poniente No. 910

Col. Jurez, Puebla, Puebla
jorgehr3@hotmail.com
(01222) 888 61 02
22 - Diciembre 2012
TTM Automotriz No. 2 21 94 51 50
35
Motor QG18DE
FUSE
IGNITION SWITCH
OFF ACC ON
A
DATA LINK
CONNECTOR
ST
FUSE
AS
85
INJECTOR
FUSE
FUSIBLE
LINK
FUSIBLE
LINK
109
NO. 1
23
NO. 2
42
NO. 3
22
NO. 4
FUSE
41
25
78
74
2
16
35
56
75
113
17
HEATED OXYGEN
SENSOR 2
FUSE
AIR FUEL RATIO (A/F)

SENSOR 1
FUEL PUMP
RELAY
FUSE
SWIRL
CONTROL
VALVE
ASCD BRAKE
SWITCH
FUEL LEVEL SENSOR UNIT

AND FUEL PUMP (FUEL
PUMP)
ASCD CLUTCH
SWITCH
M
A
19
18
20
108
AS
121
111
119
120
FUSE
FUSE
BATTERY
MASS AIR
FLOW
SENSOR
ECM
RELAY
51
67
ECM
IGNITION COIL
(WITH POWER
TRANSISTOR)
IGNITION
SWITCH ON
SPARK
PLUG
NO.2
SPARK
PLUG
NO.3
A/C SWITCH
FUSE
OFF
ON
OFF
DEFROST
SWITCH
ON
36
15
12
68
FAN
CONTROL
SWITCH
110
107
FUEL LEVEL SENSOR UNIT

AND FUEL PUMP (FUEL
TANK TEMPERATURE
SENSOR)
OFF
96
93
FUSE
DL
2
RAR WINDOW
DEFOGGER RELAY
: WITH A/T
13
POWER STEERING
PRESSURE
SENSOR
FUSE
14
105
FUSE
BATTERY
CAMSHAFT
POSITION
SENSOR (PHASE)
KNOCK
SENSOR
TO A/C
COMPRESSOR
AIR CONTROL
62
81
61
80
CRAMSHAFT
POSITION
SENSOR (POS)
SPARK
PLUG
NO.4
A/C RELAY
FUSE
34
INTAKE AIR TEMPERATURE

SENSOR
CONDENSER
SPARK
PLUG
NO.1
DL : WITH POWER DOOR LOCKS
REAR WINDOW
DEFOGGER
he
: WITHOUT POWER DOOR LOCKS
NEXT
PAGE
AS
: WITH ASCD
SMART
ENTRANCE
CONTROL UNIT
: WITH M/T
OD
10
TIME
CONTROL
UNIT
C
D
NEXT
PAGE
Motor QG18DE
FUSE
PRECEDING
PAGE
IGNITION SWITCH
ON OR START
FUSE
INTAKE VALVE
TIMING CONTROL
SOLENOID VALVE
COMBINATION
METER
FUEL
GAUGE
11
EVAP CANISTER VENT
CONTROL VALVE
117
CRUISE
AS
SET
AS
MALFUNCTION
INDICATOR
LAMP
FUSIBLE LINK
UNIFIED METER CONTROL UNIT

(WITH ODO/TRIP METER)
EVAP CANISTER PURGE

VOLUME CONTROL
SOLENOID VALVE
BATTERY
FUSIBLE LINK
FUSE
45
FUSE
TO CAN COMMUNICATION
COMBINATION SWITCH
(LIGHTING SWITCH)
1ST
FUSE
2ND
84
FUEL LEVEL SENSOR
UNIT AND FUEL PUMP
(FUEL LEVEL SENSOR)
101
STOP
LAMP
SWITCH
TO STOP LAMP
THROTTLE CONTROL
MOTOR REALY
104
COOLING
FAN
RELAY-1
ECM
97
89
73
COOLING
FAN
MOTOR 1
ENGINE COOLANT
TEMPERATURE SENSOR
SWIRL CONTROL
VALVE POSITION
SENSOR
54
70
REFRIGERANT
PRESSURE SENSOR
49
90
106
82
91
98
83
SENSOR 1
COOLING
FAN
MOTOR 2
ACCELERATOR
PEDAL POSITION
SENSOR
SENSOR 2
ASC STEERING SWITCH
EVAP CONTROL SYSTEM
PRESSURE SENSOR
32
48
47
50
66
SENSOR 1
THROTTLE
POSITION
SENSOR
CLOSED
4
5
OPEN
CANCEL
ELECTRIC
THROTTLE
CONTROL
ACTUATOR
THROTTLE
CONTROL
MOTOR
41
42
39
5
6
TO CAN
COMMUNICATION
C
CRUISE
ON-OFF
PNP
SWITCH
AS
AS
103
94
86
115
SET/COAST
SPIRAL
CABLE
102
99
1
116
92
AS
ACCEL/RES
SENSOR 2
69
PRECEDING
PAGE
COOLING
FAN
RELAY-2
M
PNP
A
SWITCH
P R N D 2 1
TCM
(TRANSMISSION
CONTROL MODULE)
A
: WITH A/T
: WITH M/T
AS : WITH ASCD
37
Lder en Sistema de Encendido

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y Fuel Injection 2009 / 2010
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automvil del futuro

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No. 2 - Diciembre 2012 / Distribucin gratuita por Internet

Pruebas con osciloscopio al sensor

Procedimientos a seguir para

Diagramas e informacin de consulta

Diagrama de conexiones elctricas

Nmero 3, Enero 2013:

TTM Automotriz, versin digital, es una publicacin gratuita de CRED,

Se permite la copia y distribucin libre. No

Descarga gratuita de otros nmeros

Beatriz Sandoval Rivero Tel. (01 55) 59 34 98 51

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

Lavado de inyectores (incluye

Inyeccin y encendido electrnico

El sistema de inyeccin electrnica

Los sensores automotrices en la

Diagnstico y fallas en el sistema

Manual de la computadora Ford

Manual de computadora Ford

Precios en pesos mexicanos

Y recuerde que esta publicacin electrnica

Felipe Orozco Cuautle

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

La tecnologa Scavenging de Bosch: ms

La tecnologa Scavenging o de barrido de gases,

Pero a travs del control computarizado se

Se requiere conexin a Internet

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

el ensamblado, en la soldadura, en la pintura, en la

En la planta armadora del Chevrolet Volt

Se requiere conexin a Internet

Frenos regenerativos en vehculos de combustin

Un ejemplo de autos con tecnologa Start&Stop,

En el caso de los vehculos de combustin interna,

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

Los bsicos del taller...

Interfaz de osciloscopio USB 2.0, ninguna

Alto rendimiento, 100 ms/s de muestreo

Llmanos: (0155) 59 34 98 51 o al 01 800 837 58 23

Tampoco es conveniente manipularlo ni empujar la mariposa

CAN-Bus o bus CAN, es un protocolo de transmisin de datos desarrollado

Qu es el CAN-Bus y cules son sus ventajas?

Normalmente se utilizan tres buses de datos CAN para

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

4. Es muy veloz, ms confiable y admite actualizaciones

Podemos agrupar toda la serie de tareas para sustituir

Antes de entrar al motor

cin con banda; sin embargo, los pasos especficos

Dentro del compartimiento

Qu pasos se siguen para cambiar la banda de distribucin?

Llenar los sistemas del motor

Montaje de las partes

Verificar que el giro del

Verificar la operacin del motor

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

Pruebas con osciloscopio

Para un estudio prctico

Los sensores automotrices

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

En el distribucin, en el monoblock, a un costado de la polea del cigeal o entre la caja y el motor.

Es un detector magntico o de efecto Hall (tipo

Indica la posicin del cigeal a la computadora.

Verifique las alimentaciones de voltaje respectivas.