Mekanisme Katup

MEKANISME KATUP
A. PENDAHULUAN Mekanisme katup berfungsi untuk membuka dan menutup hubungan saluran masuk ke ruang bakar dan ruang bakar ke saluran buang, pada saat yang tepat sesuai dengan proses kerja motor. Mekanisme katup harus menjamin katup tertutup dengan rapat sehingga tidak terjadi kebocoran kompresi maupun tekanan hasil pembakaran. Katup juga harus terbuka pada saat yang tepat dengan lebar bukaan yang paling sesuai dengan karakteristik aliran campuran bahan bakar yang masuk maupun aliran gas sisa pembakaran ke knalpot. Kerja dan fungsi mekanisme katup mempunyai pengaruh yang sangat besar terhadap performa dan karakteristik mesin. B. DIAGRAM PEMBUKAAN KATUP (VALVE TIMING DIAGRAM) Pembukaan dan penutup katup harus sesuai dengan proses kerja motor. Seperti dijelaskan pada prinsip kerja motor 4 tak, waktu pembukaan dan penutupan katup adalah sebagai berikut: abel 4. Posisi katup hisap dan katup buang tiap langkah piston Langkah !isap Kompresi $saha #uang Gerakan Piston M" ke M# ke M" ke M# ke Kat ! Hisa! M# M" M# M" Ter" ka ertutup ertutup ertutup Kat ! B ang ertutup ertutup ertutup Ter" ka

%ari tabel tersebut katup hisap terbuka saat M" langkah hisap dan tertutup di M#, namun dalam perencanaan sesungguhnya katup hisap terbuka beberapa derajat sebelum M" dan tertutup beberapa derajat setelah M#. Pembukaan katup lebih awal dari M" disebut pembukaan awal, sedangkan penutupan yang lebih lambat dari seharusnya yaitu di M# disebut penutupan susulan. ujuan pembukaan awal dan penutupan susulan adalah untuk meningkatkan efisiensi &olumetrik atau jumlah campuran yang masuk ke dalam silinder dengan memanfaatkan inersia aliran campuran bahan bakar.

'(

Mekanisme Katup

Saat langkah buang katup buang terbuka jauh sebelum M# dan tertutup setelah M", tujuan pembukaan awal dan penutupan susulan pada katup buang adalah agar gas buang di dalam silinder benar) benar bersih, sehingga pada langkah berikutnya silinder dapat terisi dengan gas baru yang tidak terkontaminasi dengan gas bekar yang tidak terbuang. "danya pembukaan awal katup masuk dan penutupan susulan katup buang menyebabkan kedua katup terbuka bersama, kondisi ini disebut overlapping. ujuan overlapping adalah untuk pembilasan yaitu memasukkan gas baru untuk mendorong gas bekas keluar, adanya pembilasan diharapkan agar ruang bakar benar)benar bersih. #esar overlapping harus memperhatikan inersia aliran gas buang, besar inersia aliran gas buang ditentukan oleh kecepatan, bentuk aliran dan massa gas buang yang keluar. Kecepatan aliran ditentukan oleh putaran mesin dan luasan saluran keluar. #entuk aliran tergantung disain ruang bakar, desain saluran buang dan disain kenalpot. Massa gas buang tergantung jumlah bahan bakar yang terbakar. Kapan katup masuk mulai terbuka dan tertutup, serta kapan katup buang mulai terbuka dan tertutup dapat digambarkan dalam diagram pembukaan katup *Valve timing diagrams+. Sedangkan lama katup masuk terbuka, maupun lama katup buang terbuka disebut durasi katup *valve duration+. ,ontoh: %ata sepeda motor !onda iger tercatat, katup masuk terbuka -./ sebelum M" dan tertutup 4./ setelah M#. Katup buang terbuka 01/ sebelum M# dan tertutup -. setelah M". %ari data tersebut dapat dibuat diagram timing valve sebagai berikut: %ari diagram di atas dapat diketahui lama katup terbuka *durasi katup+, yaitu: Katup masuk 2 -./3 -4./3 4./ 2 (0./ Katup buang 2 -./3 -4./3 01/ 2 ((1/ Overlapping 2 -./3 -./ 2 (./

'0

/ (0.ontoh beberapa timing valve sepeda motor dapat dilihat pada table berikut: abel 1. / T t ! 11 / 0. / 4. / 01 / -. / '4 .Mekanisme Katup 5b... / 11 / (/ 00 / (/ 04 / -. 0./ 4. / (-0 / (.. tergantung karakteristik dan penggunaan sepeda motor. / &'er(a! 41 / 41 / (/ (/ (. / ('. / -. / (0. / (. / -. / (. / (-4 / (0. / 4. / ('. / -. / (. iming &el&e Merk# ti!e se!e$a %otor Kawasaki Ka6e -771 Kawasaki Ka6e -777 !onda Supra !onda Karisma !onda iger !onda 5< Ma: !onda 5< Pro Kat ! 8n 9: 8n 9: 8n 9: 8n 9: 8n 9: 8n 9: 8n 9: B ka -1 / 1. / (. / ((1 / (0. / (1 / (1 / ./ (1 / . / 4. / D rasi (1. / (0. / -.%iagram timing valve Timing valve setiap sepeda motor tidak sama. / ('. . / '. / 4.

kali. 5b.( Susunan katup .ikasi %ekanis%e kat ! %en r t s s nan kat !n-a. 0. < )head.. poros akan berputar . konstruksi lebih sederhana. = type 8)head 5b.Mekanisme Katup ). Prinsip kerja: Saat engkol berputar ( kali. gerak putar poros nok akan menekan katup terbuka. hanya cocok untuk mesin putaran rendah seperti penggerak kompresor.ikasi %ekanis%e kat ! %en r t (etak $an / %(ah !oros a. ruang bakar disisi silinder sehingga kurang efektif. 8)head. K(asi. 0. S0 (Side Valve ) T-!e <okasi poros nok dan katup disamping silinder.0 Mekanisme katup S= type '1 . KLASI*IKASI MEKANISME KATUP +. Saat nok tidak menekan lagi. akibat pegas katup maka katup tertutup kembali. K(asi. )head.

katup ditekan roker arm. sedangkan lokasi katup di kepala silinder. push rod dan roker arm . S&H) (Single Over Head Camsha !) Type @umlah poros nok sebuah *s ingle+. untuk memindah gerakan membuka katup diperlukan lifter. ipe ini memungkinkan disain ruang bakar lebih baik. jadi pada tipe ini lifter dan push rod sudah tidak diperlukan. $rutan gerak menutup adalah katup ? roker arm.: ( maka saat poros engkol berputar ( kali maka poros nok berputar sekali.push rod – lifter ? poros nok. %igunakan pada tipe mesin =. Membukanya katup akibat gerak nok menekan. diletakkan poros nok * camshaft+ di kepala silinder. sehingga komponen mekanisme katup lebih sedikit dan keterlambatan penutupan katup sat putaran tinggi dapat dikurangi.Mekanisme Katup ". karena perbandingan gigi engkol dengan poros nok . &H0 (Over Head Valve) Type <etak poros nok disamping silinder. sedangkan gerak menutup akibat gaya pegas saat nok tidak menekan lagi. 5b. <etak katup di kepala silinder.4 Mekanisme katup >!= type Prinsip kerja: Melalui roda gigi timing gerak putar engkol akan memutar poros nok *cam shaft+. 0. hori6ontal dan opposed piston. $rutan gerak komponen sehingga katup terbuka adalah poros nok ) lifter ) push rod ) roker arm ? katup. roker arm langsung ditekan oleh poros nok. '' . 1.

1 Mekanisme katup S>!. type $.Mekanisme Katup 5b. type '. . ada yang poros nok langsung menekan katup *direct push type+. ada pula yang menekan swing arm dan swing arm yang menekan katup * swing arm type+. D&H) (D"#$le Over Head Camsha !) @umlah poros nok *camshaft+ ada dua buah *Double+ yang diletakkan di kepala silinder. pada tipe ini terdapat beberapa model.' Mekanisme katup %>!. Katup diletakkan di kepala silinder. 0. 5b. 0.

e. 5b. sehingga saat motor bekerja akibat temperatur pembakaran yang tinggi maka tepi antar lubang masuk dan lubang buang yang kecil akan cepat memuai dan dudukan katup juga memuai sehingga dudukan katup cepat rusak. M0 (M#l!i Valve) Merupakan mekanisme katup dengan jumlah katup tiap silinder lebih dari satu pasang atau lebih dari dua buah. disain ruang bakar lebih baik. (+. 0. Memperbesar katup masuk dan katup buang. Membuat lubang masuk dan keluar lebih dari satu Memperbanyak lubang memungkinkan luasan total lubang masuk dan keluar dapat ditingkatkan dan jarak antar lubang dapat dipertahankan tetap besar. total luasan saluran masuk dan buang dapat ditingkatkan. mempunyai keunggulan dalam penempatan katup masuk maupun katup buang.. ujuan multi valve adalah meningkatkan efisiensi &olumetrik dan performa mesin dengan cara memperbesar saluran pemasukan dan pembuangan. sehingga rusaknya dudukan katup akibat pemuaian dapat dihindari. Memperbesar saluran masuk maupun saluran buang dapat dilakukan: -+. %engan keunggulan tersebut tipe ini banyak digunakan untuk mesin dengan jumlah katup lebih dari satu *multi valve+.Mekanisme Katup ipe %>!. Susunan katup Multi valve type '4 . <uasan ruang bakar terbatas bila ukuran diperbesar maka jarak antar lubang menjadi kecil.

#A7.Mekanisme Katup Metoda ini paling banyak digunakan. Keuntungan lain menggunakan multi valve adalah disain ruang bakar lebih baik. perambatan proses pembakaran dan tekanan hasil pembakaran lebih merata. sedangkan menutupnya katup akibat gaya pegas. sehingga pada saat ini banyak dikembangkan jumlah katup lebih dari dua katup tiap silinder * multi valve+.. sehingga torbulensi aliran. 0. Misalnya sepada motor !onda . Membukanya katup akibat gerakan atau tekanan poros nok. Katup hisap digunakan untuk membuka dan menutup saluran hisap atau saluran masuk dan katup buang digunakan untuk membuka dan menutup saluran buang. yaitu ( katup hisap dan ( katup buang.4 Susunan pemasangan katup '7 . terutama untuk sepeda motor dengan jumlah silinder lebih dari satu. penempatan busi dapat ditengah ruang bakar. Katup dipasang di kepala silinder dengan susunan sebagai berikut: 5b. KATUP (VALVE) Katup berfungsi untuk membuka dan menutup. sehingga tiap selinder mempunyai 4 katup.AA mempunyai -' katup padahal jumlah silinder ada 4 buah. D.

penyebab katup menutup kurang rapat. Saat memberikan grinding paste.7 Pemeriksaan bekas penyekuran '. Periksa hasil penyekuran. #ersihkan kepala silinder dan katup dan tempatkan pada meja kerja.Mekanisme Katup Kebocoran kompresi dapat disebabkan oleh penutupan katup yang kurang rapat. Kontak permukaan tidak rata Kontak permukaan yang tidak rata diatasi dengan skur katup. 1. <angkah menyekur katup adalah: -. . Pegas katup lemah 0. antara lain: -. <umasi bos katup dengan meneteskan oli pelumas 0. penggantian dudukan katup dan kebocoran katup akibat kontak permukaan tidak rata.. Masukkan katup ke bos katup. pasang katup dan tahan dengan tangan. penggantian katup. periksa kebocoran dengan menuangkan bensin pada saluran masuk atau buang katup yang diperiksa. (. #ersihkan katup dan kepala silinder. 5b. hati)hati jangan sampai mengenai batang katup atau masuk ke bos katup. #ila terdapat rembesan bensin berarti katup masih kurang rapat. >leskan grinding paste pada permukaan kontak katup 4. putar secara berulang)ulang menggunakan sampai katup dan dudukannya bersinggungan dengan rata. . Penyekuran dilakukan setiap penggantian bos katup * valve guide+. Penyetelan celah katup terlalu rapat (. seperti gambar di bawah ini. 0. #os katup * valve giude+ aus 4. <akukan penyekuran kembali.

B&S KATUP (VALVE G%IDE) #os katup berfungsi sebagai penghantar katup saat bekerja bolak) balik untuk membuka dan menutup. dengan celah yang sempit bila pelumasan kurang baik maka bos katup maupun batang katup akan cepas aus. !al tersebut sesuai dengan rumus: . . 5b.- . dengan adanya bos katup memungkinkan katup dapat menutup pada posisi yang tepat dan stabil. 0. Kebocoran oli pada bos katup *valve guide+ *.01 mm.. Kecepatan katup menutup katup tergantung dari gaya pegas dan massa dari bagian yang digerakan. PEGAS KATUP (VALVE S&RING) Pegas katup berfungsi sebagai gaya untuk mendorong katup menutup saat katup terbuka akibat tertekan poros nok dan menjaga agar katup dapat menutup dengan rapat.elah antara katup dengan lubang bos katup sangat presisi yaitu . Keausan batang katup maupun bos katup menyebabkan penutupan katup tidak stabil karena katup bergetar.-. sehingga menimbulkan endapan pada batang katup dan asap putih pada knalpot..-. ) .. selain itu oli pelumas dari kepala silinder dapat melewati celah antara katup dengan batang katup masuk ke selinder maupun ke kenalpot.Mekanisme Katup E..

dan semakin kecil massa yang menjadi beban saat menutup semakin cepat pula percepatan menutup.2 panjang pegas saat terpasang 5aya maksimal pegas *Bb+ adalah saat katup membuka maksimal. #esar gaya katup saat katup menutup adalah: B 2 k *D ? D-+ B 2 gaya pegas K 2 konstante pegas D 2 panjang pegas saat bebas D. sehingga suara lebih berisik dan katup dan dudukan cepat aus. dengan massa yang digerakkan saat katup menutup kecil memungkinkan katup lebih cepat menutup. direct type paling kecil.( . pada %>!. sedangkan tipe >!.a a 2 BC m a 2 Percepatan B 2 gaya pegas m 2 massa mekanisme katup %ari rumus diatas nampak semakin besar gaya pegas berarti semakin cepat katup menutup. namun dengan metode ini benturan katup dengan dudukan lebih besar. Metode yang banyak digunakan adalah dengan mengurangi massa mekanisme katup. direct type massa yang menjadi beban pegas hanya katup. adalah katup. Meningkatkan kecepatan katup menutup dapat dilakukan dengan meningkatkan gaya pegas.Mekanisme Katup B 2 m. %ari uraian tersebut nampak bahwa massa %>!. rumus menentukan gaya pegas saat itu adalah: *(0+ *((+ . roker arm. push rod. lifter. Massa mekanisme katup untuk tipe >!= antara lain katup. 5aya pegas katup saat katup menutup maupun katup saat terbuka berbeda. roker arm.

oleh karena itu panjang pegas dan kemiringan merupakan standard pemeriksan pegas.0. inggi angkat nok sangat besar pengaruhnya terhadap gaya pegas. #eberapa model sepeda motor menggunakan pegas ganda dengan arah coil yang berlawanan guna mengeleminir efek gaya ke samping. semakin besar pemendekan pegas *D ? D-+ semakin besar gaya yang menjaga katup tertutup rapat saat katup menutup.0 .Mekanisme Katup 5b. Pegas katup merupakan pegas spriral atau coil.5aya pegas saat terpasang dan membuka maksimal B 2 k *D ? D( + *(4+ B 2 gaya pegas K 2 konstante pegas D 2 panjang pegas saat bebas D( 2 panjang pegas saat nok menekan maksimal atau katup membuka maksimal. semakin tinggi konstanta pegas maka semakin besar gaya pegas yang dihasilkan. semakin besar tinggi angkat nok semakin besar pula gaya yang diperlukan untuk membuka katup atau semakin besar energi potensial yang tersimpan untuk menutup katup. %ari rumus diatas nampak bahwa. .-. 9fek dari bentuk konstruksi pegas model itu adalah adanya gaya kesamping dan efek kelelahan bahan menyebabkan pegas akan memendek dan miring.

5b.4 . agar poros dapat bekerja pada putaran tinggi dan koefisien gesek kecil pada saat ini digunakan bearing. 0. -( Memeriksa pegas katup G. -0 Konstruksi dan posisi poros nok !onda MegaPro .Mekanisme Katup 5b. #agian poros nok yang menyebabkan gerak bolak)balik adalah bagian yang menonjol atau nok. 0. P&R&S N&K ()AM SHA*T) Poros nok merupakan komponen yang berfungsi untuk merubah gerak putar menjadi gerak bolak)balik untuk membuka katup. erdapat dua nok yaitu nok untuk katup masuk dan nok untuk katup buang. Poros nok berputar ditumpuh oleh bantalan *bos+.

-4 Proses kerja poros nok Saat poros berputar maka nok mulai menekan lifter *titik "+. jarak antara # ? . gerak tekan tersebut untuk mengatasi celah katup. .Mekanisme Katup Proses kerja membuka dan menutup katup akibat gerakan nok dapat digambarkan sebagai berikut: 5b. Pada titik # katup mulai terbuka. merupakan gerak pembukaan awal.1 . 0.

Mekanisme Katup Pembukaan katup maksimal terjadi pada titik % dan menutup penuh pada titik "E. 0. 5b. Saat katup ditekan nok maka katup terbuka sehingga memungkinkan campuran bahan bakar masuk ke dalam silinder. atau gas buang mengalir ke knalpot.' . 5b.-1. 0. !ubungan sudut pembukaan katup terhadap tinggi angkat nok dan luas saluran masuk maupun buang dapat dilihat pada gambar 0.-1 !ubungan sudut pembukaan katup dengan tinggi angkat nok dan luas saluran.-' Komponen kepala silinder sepeda !onda Karisma .

Model ini banyak digunakan pada tipe mekanisme katup >!.kali.-'+ bagian roker arm yang bergesekan dipasang bearing. 5b. sedangkan untuk mencegah cepat aus maka bagian roker arm yang bergesekan dikeraskan dan pelumasan komponen yang baik. dan %>!. 0. Model ini banyak digunakan pada mekanisme katup tipe S= dan >!=. Keausan pada begian tersebut menyebabkan celah katup membesar. . PELATUK (RO'ER ARM) Pelatuk *roker arm+ berfungsi sebagai tuas pengungkit. Menggunakan rantai *timing chains+. poros nok langsung menekan roker arm. diantaranya: -. artinya bila poros engkol berputar ( kali maka poros nok hanya berputar . 0. dimana bila salah satu ujungnya mendapat tekanan nok maka ujung yang lain akan menekan katup.Mekanisme Katup K. (.. $paya mengatasi perubahan celah dengan cara menyetel katup secara periodik. Menggunakan roda gigi *timing gear+. #eberapa model motor seperti !onda Karisma *5b. oker arm dan valve clearance L. erdapat beberapa tipe pemindah putaran poros engkol ke poros nok. . oker arm selalu bergesekan dengan poros nok. maupun %>!. Pada mekanisme katup model >!= poros nok menekan lifter.-. sehingga beban gesek bekurang dan keausan dapat dicegah. PEMINDAH DA2A KE P&R&S N&K (VALVE TRAIN) Perbandingan putaran poros nok dan poros engkol adalah ( : -. sehingga roker arm dan poros nok cepat aus. suara mesin berisik. namun pada mekanisme katup S>!. lifter menekan push rod dan push rod menekan roker arm..

yaitu berupa tanda F>G yang harus tepat pada tanda pana pada bodi kepala silinder. sesuai dengan siklus kerja motor.-4 Pemindah daya ke poros nok model timing chains Katup harus terbuka dan tertutup pada saat yang tepat. "kibat pembongkaran kepala silinder memungkinkan pemasangan tidak tepat sehingga timing velve berubah.4 .Mekanisme Katup 5b. Pada poros engkol pemasangan tepat pada tanda top *F G+ pada magnet. . 0. sedangkan pada poros nok terdapat pada timing gear. untuk mencegah hal tersebut maka pada poros nok maupun poros engkol terdapat tanda pemasangan.

erdapat beberapa model tensioner yaitu: -. <onggarkan mur pengikat b. .Putar berlawanan jarum jam baut penahan batang penekan H . perlu penyetelan secara periodik agar tegangan rantai tetap aman dan tidak bergesekan dengan dinding silinder.#ila dengan cara tersebut kurang berhasil .. namun untuk suara berisik dan kemungkinan loncat dapat diatasi dengan penegang rantai *tensioner+.-7 anda pemasangan rantai penggerak poros nok Keausan rantai penggerak poros nok * timing chains+. lakukan penyetelan di bagian bawah mesin. cara menyetel tegangan rantai mesin adalah sebagai berikut: a.. Pada sepeda motor !onda . Aantai bergesekan dengan dinding silinder sehingga berisik 0. ensioner manual.Mekanisme Katup 5b. sehingga: -. 0. erdapat peluang hubungan posisi gigi bergeser 9fek perubahan timing valve akibat keausan rantai penggerak poros nok tidak dapat diatasi.7 .putaran c. Timing valve berubah (.. cara menyetel dengan menekan batang penekan sampai diperoleh tegangan yang tepat. menyebabkan rantai bertambah panjang.

Su6uki Shogun.(.(. 5b..ontoh sepeda motor yang menggunakan tipe ini antara lain !onda 5< (.Mekanisme Katup 5b. posisi lifter agar turun kebawah *tidak pada posisi menekan+ dengan cara memutar lifter ke arah kanan melalui lubang pada bagian bawah dengan menggunakan kunci khusus atau obeng minus kecil.. Menyetel tensioner Pada saat memasang tensioner lifter pada dudukannya. Kawasaki Ka6e. cara menyetel tegangan rantai mesin *timing cains+ dengan cara: 4. 0.Menyetel tensioner manual pada Iamaha @upiter Sepeda motor !onda .. 0. Iamaha @upiter.. !onda iger (. .#-... . K4CK1 dan 5< J 5< Series menggunakan tensioner tipe berbeda.

ke atas.. 0. 5b. !al yang harus diperhatikan pada tipe ini antara lain: a. #ersihkan batang penekan secara berkala untuk menghindari kebocoran dan tidak berfungsinya katup satu arah. ensioner otomatis. #ila melalui cara tersebut belum sempurna. Selesai dilakukan bongkar pasang . Konsep pengaturan menggunakan tekanan hidrolik dari oli sistem pelumas. 4- .(( Menyetel tensioner 5< series (.Mekanisme Katup a. penegang rantai secara otomatis akan mengatur tegangan rantai pada tegangan rantai yang paling tepat. masukkan oli melalui baut seal agar batang dapat penekan langsung bekerja b. lakukan penyetelan dengan bantuan jari ) jari roda. digunakan pada sepeda motor !onda . <onggarkan mur pengikat .. maka penegang rantai akan bekerja secara otomatis untuk mendapatkan ketegangan rantai yang sempurna b..

"kibat pemakian Coperasional motor memungkinkan celah katup dapat berubah.heck &al&e '. sehingga katup dapat menutup dengan rapat. MEN2ETEL )ELAH KATUP . #ila celah katup lebih besar dari spesifikasi maka katup lebih lambat terbuka dan lebih cepat menutup. #aut seal bawah .silinder adalah sebagai berikut: 4( . . #atang penekan 1. bila celah katup lebih rapat dari spesifikasi maka katup lebih cepat terbuka dan lebih lambat menutup. uas penegang 0. sehingga waktu pembukaan katup lebih lama dan peluang katup bocor lebih tinggi. oleh karena itu celah katup perlu diperiksa atau disetel secara periodik setiap motor tune)up. Aantai timing 4. Pegas pengembali 5b. Setiap pedoman sepeda motor memuat spesifikasi celah untuk menjamin agar timing valve tepat sesuai dengan yang direncanakan. Aoda penegang (. #aut seal atas 4. <angkah menyetel katup untuk motor . Perubahan celah katup akan mempengaruhi timing valve. sehingga waktu pembukaan katup lebih singkat dan suara mesin lebih berisik.0.Mekanisme Katup Keterangan -..elah katup berfungsi sebagai usaha untuk mencegah katup tertekan saat menutup.(0 ensioner otomatis M.

namun untuk hasil yang presisi lihat buku pedoman celah katup motor yang disetel.Mekanisme Katup 5b.elah katup sepeda motor berkisar .. 0.ontoh spesifikasi celah katup: 40 .elah katup 5b. .1 ? . 0..(4 .(1 <angkah menyetel katup ..-. mm.

/ 14. silinder 0 berada diakhir hisap. untuk mengetahui mana katup yang tidak bekerja dapat dilihat menggunakan diagram blok pembakaran atau diagram B>.? 0 ? 4 ? ( adalah sebagai berikut: abel '. silinder ( berada diakhir usaha. Saat op ( yaitu silinder 4 pada akhir kompresi. %iagram B> digambar sesuai urutan pembakaran *B> 2 !iring Order+.asaki Ka<e S < ki Shog n Hon$a S !ra Hon$a Karis%a Hon$a Tiger Mas k 4. . maka pada saat op ./ 0'.yaitu silinder ./ -4.4=>474? %% 4. silinder 4 pada akhir buang. Silinder 0 katup 8n tidak dapat disetel karena masih bekerja yaitu penutupan susulan. katup 9: tidak dapat disetel karena sudah terbuka akibat pembukaan awal katup buang. silinder ( pada akhir hisap.4564748 %% 4.berada diakhir kompresi. Silinder 4 keduanya tidak dapat disetel karena kedua katup bekerja yaitu posisi overlapping. Silinder ( yang dapat disetel katup 8n. silinder 0 pada akhir usaha.4=>474? %% 4745 %% 4745 A474.ontoh motor 4 tak. %% 47+4 %% B ang 4749 647+. %% 47+4 %% Menyetel katup multi silinder tidak harus mencari op Kompresi untuk setiap silinder.4564748 %% 4. Silinder 4 katup 8n J 9: dapat disetel karena keduanya bebas. silinder . 4 silinder dengan B> : .pada akhir buang. : = 5 @ ? Merk# Ti!e 2a%aha 3 !iter 2a%aha )r-!ton Ka.Mekanisme Katup able 1./ op op ( %ari diagram diatas./ .(. Silinder 0 yang dapat disetel katup 8n. %iagram B> motor 4 tak 4 silinder Si(in$er Proses ker/a !isap Kompresi $saha #uang 0 #uang !isap Kompresi $saha 4 $saha #uang !isap Kompresi ( Kompresi $saha #uang !isap M" M# M" M# M" . %% 4. sedangkan katup 9: dapat disetel karena suda bebas.4=>474? %% 4. %% 4749 647+. Silinder .katup 8n J 9: dapat disetel karena keduanya bebas. namun yang penting saat menyetel celah katup harus pada posisi katup tidak bekerja.4=>474? %% 4745 %% 4745 A474. Silinder 44 . katup 9: tidak dapat disetel karena sudah terbuka akibat pembukaan awal katup buang. Spesifikasi celah katup No + .

%ekompresi difungsikan saat starter mesin sehingga saat starter mesin lebih ringan. "utomatic decompression (. Putar engkol 0'.. Silinder .pada akhir B> (. #agian awal yang dicoret dapat disetel katup 9: dan bagian akhir adalah katup 8n.Mekanisme Katup ( katup 8n tidak dapat disetel karena masih bekerja yaitu penutupan susulan . Putar engkol sampai diperoleh ketentuan diatas. tambahkan angka .>+ 1.keduanya tidak dapat disetel karena kedua katup bekerja yaitu posisi overlapping" %ari identifikasi melalui diagram tersebut katup yang dapat disetel adalah : abel . ulis B> motor yang akan disetel. setel katup sesuai In +>: 6= 6. erdapat dua model dekompresi. dan setel katup yang belum disetel. N. yaitu: -./. #agi B> menjadi ( bagian pada angka 4 0. Manual decompresion 41 . katup yang dpat disetel pada top .dan ( To! + To! . Si(in$er In EB In C C D C D ( D D C 0 K D D 4 K Keterangan : K 2 dapat disetel D 2 tidak dapat disetel EB D K D K Secara empiris kita dapat menentukan katup yang dapat disetel dengan cara: -. 4. EB op -. DEK&MPRESI&N %ekompresi merupakan suatu sistem yang berfungsi untuk membuang kompresi sesaat agar tenaga untuk memutar mesin lebih ringan. sedangkan katup 9: dapat disetel karena sudah bebas.

"danya kopling satu arah pada tonjolan maka tonjolan tidak menekan plat penahan. 0. Posisi dekompresi saat terpasang 4' . (. 0. starter mesin lebih ringan. 5b. sehingga saat menghidupkan mesin dekompresi sudah bekerja. Saat mesin hidup arah putaran mesin dan poros nok bila dilihat dari sisi magnet putarannya berlawanan dengan jarum jam.(' Plat penahan pada dekompresi 5b.Mekanisme Katup Mesin yang dilengkapi automatic decompression saat mesin mati katup buang otomatis terbuka. Mesin yang menggunakan dekompresi pada poros nok dilengkapi dengan tonjolan. plat penahan menekan roker arm katup buang sehingga katup sedikit terbuka. namun saat akhir mesin mati maka terdapat putaran balik yang menggerakkan kopling satu arah sehingga tonjolan menekan plat penahan.

5b. masukkan oli melalui baut seal agar batang dapat penekan langsung bekerja d. dan menstarter mesin. sehingga proses hisap dan kompresi normal. . Selesai dilakukan bongkar pasang .0. mesin akan hidup.(4 Susunan poros nok dan katup motor yang dilengkapi dekompresi * !onda Supra+ Mesin yang dilengkapi dekompresi manual. setelah mesin berputar dan tenaga yang disimpan flywheel cukup kuat. tuas dekompresi dilepas. !al yang harus diperhatikan pada tipe ini antara lain: c.(7 Manual %ecompresion 4. 0. %engan adanya dikompresi putaran mesin lebih cepat sehingga mesin lebih mudah dihidupkan dengan tenaga untuk starter lebih ringan. saat menghidupkan mesin operator harus menekan tuas dekompresi. #ersihkan batang penekan secara berkala untuk menghindari kebocoran dan tidak berfungsinya katup satu arah.Mekanisme Katup 5b.