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PUNTO DE EQUILIBRIO DE CARGA

PRESENTADO POR: JOANN SEBASTIAN SIERRA LEMUS

SENA

DESARROLLO DE OERACIONES LOGISTICAS EN LA CADENA DE
ABASTECIMIENTO

1 SEPTIEMBRE 2009

PUNTO DE EQUILIBRIO DE CARGA
PRESENTADO POR: JOANN SEBASTIAN SIERRA LEMUS

PRESENTADO A: JOHN BONILLA

SENA

DESARROLLO DE OERACIONES LOGISTICAS EN LA CADENA DE
ABASTECIMIENTO

1 SEPTIEMBRE 2009

*¿QUE ES PUNTO DE EQUILIBRIO DE CARGA?
Es el punto en donde los totales recibidos se igualan a los
costos asociados con la venta de un producto (IT = CT). Un
punto de equilibrio es usado comúnmente en las
empresas/organizaciones para determinar la posible
rentabilidad de vender determinado producto. Para calcular el
punto de equilibrio es necesario tener bien identificado el
comportamiento de los costos; de otra manera es sumamente
difícil determinar la ubicación de este punto.
Sean IT los ingresos totales, CT los costos totales, P el precio
por unidad, Q la cantidad de unidades producidas y vendidas,
CF los costos fijos, y CV los costos variables. Entonces:
Si el producto puede ser vendido en mayores cantidades de
las que arroja el punto de equilibrio tendremos entonces
que la empresa percibirá beneficios. Si por el contrario, se
encuentra por debajo del punto de equilibrio, tendrá pérdidas.
*¿COMO SE MIDE EL PUNTO DE EQUILIBRIO?
La mezcla de productos, son todos los productos que
ofrecen en venta una compañía. La estructura de mezclas
de productos tiene dimensiones tanto en amplitud como en
profundidad. Su amplitud se mide por el número de líneas
de productos que ofrece, su profundidad por la variedad de
tamaños, colores y los modelos que ofrecen dentro de cada
línea de productos.

La mezcla de producto de una compañía puede describirse
según su amplitud, profundidad y consistencia. La amplitud
de la mezcla de productos, se refiere al número de líneas
diferentes de productos que maneja la compañía.

La profundidad de la mezcla de productos, indica cuantas
versiones de cada producto se ofrecen dentro de la línea.

La Consistencia de la mezcla de productos, se refiere a que
tan parecidas están sus diversas líneas de productos en
cuanto a su uso final, sus requisitos de producción, canales
de distribución u otros factores.
Cuando una empresa vende mas de un producto , el análisis
costo-volumen-utilidad, se lleva a cabo utilizando una
razón de promedio de contribución marginal para una
mezcla de ventas determinada o una contribución marginal
por utilidad.

Si la mezcla real de productos difiere de productos en que
se basó el análisis, surgirá una divergencia entre la utilidad
esperada, basada en el modelo Costo-Volumen-Utilidad y la
utilidad real. Además, el punto de equilibrio no será el
mismo si la mezcla de productos realmente vendidos difiere
de la mezcla de productos empleada en el análisis.
*PUNTO DE EQUILIBRIO TERRESTRE
Esta modalidad comprende muchos porteadores privados
que prestan sus servicios a una firma matriz y, portanto, no
pueden alquilarse separadamente .no obstante, muchos
porteadores imdependient5es prestan con frecuencia sus
servicios directamente o depende de los corredores de flete
para la obtención de carga. Estos portadores, numerosos en
los países en desarrollo, no tienen oficina propia.
También como en el ferroviario, es más adecuado hablar de
sistemas que de tipos de servicios.
• Camión con carga completa
• Camión con carga parcial
• Sistema combinado
EN CAMIONES: según esto cada camión tiene que tener una
capacidad de 25.000 l a 30.000 l, que se emplean para
transportar un producto según su tamaño.
Peso máximo Máxima de Índice de
permisible carga útil daño por
cada 110 t
de carga útil
trasportadora
18 t 10,7 10,2
25 t 16,0 4,3

30 t 20,0 3,5

37 t 25,6 11,5
42 t 29,6 8,8

44 t 31,2 7,7

37 t 25,6 11,5

42 t 29,6 8,8

44 t 31,2 7,7

*Punto de equilibrio marino
Los usuarios de este modon de tranporte puede contar con
dos serviciops principales
• Servicio regular en linea :lo ofresen las compañias
navieras que operan entre dos o mas puertos , atraves
de rutas fijas preestablecidas de acuerdo con tarifas
fijas o flexibles
• Servicio eventual : se trata de un servicio prestado alos
buques fletados que tranportan cualquier producto na
cualquier parte especial mente carga granel (solida o
seca y liquida)
P.E AEREAS:Ç
Los Estados emplean tres niveles de liberalización de los
servicios de transporte aéreo. El primero es la negociación
multilateral, a través del Acuerdo General sobre el Comercio
de Servicios (GATS) de la Organización Mundial del Comercio;
el segundo, la negociación regional; y el tercero, la
negociación bilateral.

Dentro del marco del GATS hubo un primer intento por
liberalizar el comercio de servicios bajo el esquema
multilateral. Sin embargo, la inclusión del Anexo sobre
servicios de transporte aéreo dejó al transporte mismo fuera
de este ámbito, incluyéndose solo los servicios conexos
prestados en tierra. Se dejó abierta la posibilidad de un mayor
avance en las negociaciones que debían realizarse en el año
2000, pero como es conocido, estas fracasaron.

La negociación en el ámbito regional es la que más éxito ha
tenido en el avance hacia la liberalización del sector. Así,
existen acuerdos importantes que vale la pena mencionar.
Antes de 1995, los acuerdos más importantes eran el Acuerdo
de Cielos Abiertos de la UE, que entró en plena vigencia en el
año 1997, y el Acuerdo de Cielos Abiertos de la Comunidad
Andina4. Luego de establecidos estos dos tratados, surgen
siete tratados adicionales de relevancia. Dos de ellos se
firman en América, uno en Asia (involucra a cuatro países de
Indochina) y cuatro en África y Medio Oriente.
La tercera estrategia de negociación es la firma de acuerdos
de cielos abiertos en el nivel bilateral. Bajo este esquema, dos
países firman un acuerdo en el cual se establece la
liberalización de cielos para las rutas internacionales entre
ellos.

Como se ha podido apreciar, la firma de acuerdos de cielos
abiertos en el nivel regional o bilateral es la estrategia más
efectiva para la liberalización del transporte aéreo. Solo si
estos son promovidos globalmente se puede avanzar hacia
mercados más competitivos y eficientes, los cuales generarán
tarifas más atractivas e impulsarán el tráfico de carga y
pasajeros. La eliminación de las restricciones al uso del
espacio aéreo, incentivará el ingreso de diversas líneas
aéreas a nuevas rutas y a las ya existentes, así como el
incremento de las frecuencias de vuelos con diversos
destinos.
Caracterí Bodega inferior Bodega Peso Carga útil Rango
sticas principal máximo máxima máximo
al (kg) con
Vol. capacid Vol. Capacid
modelo despegue carga útil
(m3 ad (m ad
(kg) km (Mn)**
) 3) (paletas
)

A310c 79

A300ca 107
B-727- 24,7
100c
B-737- 24,7
200c
B-707- 48,1
320C
B-747- 170
200C
B-747- 170
200B
COMBI
B-747- 170
200F
L100-20 ***
L100-30 ***
L1011- 95
500F
DC8-62F 45,7
4
DC8-63F 70,8
0
DC-10FC 155,
4
DC-10C 155,
4
AN-22 ***
ANTHEUS
IL11-76T ***

¿CUAL ES FORMULA?

BUQUES:
1TM=2.240LB
1 NUDO =1,852KM/H
AEREAS

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