REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO” EXTENSIÓN : GUAYANA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Reha !"!#a$!%& 'e "a V(a 'e A$$e)* Y D+e&a,e) Na#-+a"e) e& "a C*.-&!'a' A/+($*"a 0 Pe)1-e+a 'e La) Ga"'e+a)2 U !$a'a e& e" 3. 44 'e "a A-#*5!)#a P-e+#* O+'a6 7 C!-'a' B*"(8a+2 E)#a'* B*"(8a+ De)'e "a P+*/+e)!8a 9:999 ;a)#a "a P+*/+e)!8a <:=99>

TUTOR: AUTOR: ING>: RA?AEL MACIAS MORALES

MAURICIO

ACCESO A LA COMUNIDAD DE LAS GALDERAS2 3M 44 AUTOPISTA PUERTO ORDAZ 7 CIUDAD BOLÍVAR2 ESTADO BOLÍVAR .

-&!'a' R-+a" 'e Pe)$a'*+e) O+!&*1-e&)e)2 .e+e)2 e& e" E)#a'* B*"(8a+2 A e""a )e #!e&e A$$e)* Te++e)#+e 'e)'e e" 3.!$a'a a E=F9EG0 E=F9HG 'e "*&/!#-' Oe)#e @ IFCIG "a#!#-' N*+#e2 e& "a Ma+/e& De+e$ha 'e" R(* O+!&*$*> La) Ga"'e+a) e)#J a')$+!#a a "a Pa++*1-!a Pa&a0Pa&a 'e" M-&!$!5!* .UBICACIÓN GEOGRD?ICA DE LA POBLACIÓN DE LAS GALDERAS Las Galderas La P* "a$!%& 'e La) Ga"'e+a)2 e) -&a C*. 44 'e "a A-#*5!)#a P-e+#* O+'a60C!-'a' B*"(8a+> .

VÍA DE ACCESO A LA POBLACIÓN DE LAS GALDERAS .

ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LA POBLACIÓN DE LAS GALDERAS La) Ga"'e+a) e) -& Ca)e+(* R-+a" 'e" Ba.!"!a+e)2 $-@a 5+!&$!5a" A$#!8!'a' E$*&%.a"e)2 'e)'e $-a&'* )%"* e+a 5*)! "e a$$e'e+ a" )!#!* 5*+ e" R(* e& $-+!a+a2 *#e * "a&$ha> .!$a e) "a Pe)$a @ "a A/+!$-"#-+a e& "a) !)"a) 'e" R!* O+!&*$* @ "a C+(a 'e a&!.5-e)#* 5*+ -&*) C99 /+-5*) Ka.* O+!&*$*2 $*.

!* C*.e&#* A)Ka"#!$* e& $*&'!$!*&e) *5#!.a) 1-e ?*.-&!'a'2 @a 1-e e& "a a$#-a"!'a' "a P* "a$!%& 'e La) Ga"'e+a)2 $-e&#a $*& "*) )e+8!$!*) 'e e"e$#+!K!$a$!%&2 a/-a 5*#a "e @ #+a)5*+#e 5.-&!'a' &* C-e&#a $*& -&a V!a"!'a' $*& -& Pa8!.8e6 5+*.!#a .e.-&!$a$!%& e& B-e& E)#a'* 1-e "e) 5e+.e&#e "a EL5"*#a$!%& 'e "a A$#!8!'a' T-+()#!$a @ a ).e+$!a" e&#+e '!$h* )e$#*+ $*& C!-'a'e) 8e$!&a)> . a+/*2 e)#a C*."!$*> Pe+* )!& E.*+a+ "a $a"!'a' 'e 8!'a 'e '!$ha $*.-e8a E" 'e)a++*""* 'e" I&#e+$a.CONTEXTUALIZACIÓN DEL PROBLEMA S-+/e 'e "a Ne$e)!'a' 'e "*) P* "a'*+e) 'e" Se$#*+ Pe)1-e+* 'e La) Ga"'e+a) 5*+ -&a V(a 'e C*.

ASTA LA PROGRESIVA <:=99”> .ABILITAR 3M 44 DE LA LA VÍA DE ACCESO Y DRENAAES NATURALES EN LA COMUNIDAD AGRÍCOLA0 PESMUERA DE LAS GALDERAS2 UBICADA EN EL AUTOPISTA PUERTO ORDAZ 7 CIUDAD BOLÍVAR2 ESTADO BOLÍVAR2 DESDE LA PROGRESIVA 9:999 .OBAETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN OBAETIVO GENERAL “RE.

*icada .*icada en el /m 00 de la Auto"ista Puerto 1rda& 2 Ciudad 3olí!ar.Estado 3olí!ar desde la Progresi!a 45444 45444)asta )asta65744$ 65744$ Pro"oner un Plan de Tra*a#o Para que se Cum"lan Correctamente los Procedimientos de E#ecución "ara la %e)a*ilitación de la Vía de Acceso + 'rena#es .Estado 3olí!ar desde la Progresi!a 45444 )asta la Progresi!a 657449 con el fin de %edactar una emoria 'escri"ti!a del 8tatus de la Vía$ Identificar las Fallas Existentes en la Conformación de la Vialidad de la Vía de Acceso a la Comunidad Agrícola..*icadaen enel el /m 00 de la Auto"ista Puerto 1rda& 2 Ciudad 3olí!arEstado 3olí!ar desde la Progresi!a /m 00 de la Auto"ista Puerto 1rda& 2 Ciudad 3olí!ar.Pesquera de Las Galderas con la intención de Tomar edidas Correcti!as que "ermitan me#orar las Condiciones de la Vía$ %eali&ar %eali&arun un'ise(o 'ise(ode de Pa!imento Pa!imentoAsfaltico Asfaltico"ara "ara la la %e)a*ilitación %e)a*ilitaciónde dela laVía Víade deAcceso Acceso++ 'rena#es 'rena#es.OBAETIVOS ESPECI?ICOS 'iagnosticar la 8ituación Actual de la Vía de Acceso a la Comunidad AgrícolaPesquera de Las Galderas.*icada en el /m 00 de la Auto"ista Puerto 1rda& 2 Ciudad 3olí!ar.aturales en la Comunidad Agrícola.Pesquera de las Galderas.Estado 3olí!ar desde la Progresi!a 45444 )asta 65744$ .aturales ..aturalesen enla laComunidad ComunidadAgrícolaAgrícola-Pesquera Pesquera de delas lasGalderasGalderas-.

a" e)#a'* 5*+ "a $a+e&$!a 'e -& 5a8!..a) $*&'!$!*&e)2 5a+a Ka$!"!#a+ e" "! +e #+J&)!#* 'e 8eh($-"*) 5*+ '!$ha 8!a"!'a'2 $*& e" K!& 'e K*+#a"e$e+ e" $+e$!.8e6 .*+a+ "a $a"!'a' 'e" #+a&)5*+#e e&#+e "a) 5* "a$!*&e) a'@a$e&#e)> .e.!e&#* 'e a$#!8!'a'e) e$*&%.AUSTI?ICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN T*.!$a) @ a ).a&'* e& $-e&#a 1-e "a V(a 'e A$$e)* ha$!a "a P* "a$!%& 'e La) Ga"'e+a)2 )e e&$-e&#+a aKe$#a'a 'e !'* a ).e&#* a)Ka"#!$*2 e) &e$e)a+!* 1-e e)#a 5* "a$!%& $-e&#e $*& -&a V(a 'e a$$e)* e& *5#!.

IMDGENES DE LA POBLACIÓN DE LAS GALDERAS .

.

5* @ D*$-.e&#a" TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS O )e+8a$!%& D!+e$#a2 E&#+e8!)#a)2 ?-e&#e) B! "!*/+JK!$a)2 I&#e+&e#2 RECOLECCIÓN DE DATOS PRIMARIOS O )e+8a$!%& D!+e$#a @ E&#+e8!)#a) RECOLECCIÓN DE DATOS SECUNDARIOS ?-e&#e) B! "!*/+JK!$a)2 I&#e+&e#2 T+a a.5* TIPO DE LA INVESTIGACIÓN I&8e)#!/a$!%& 'e Ca.MODALIDAD DE LA INVESTIGACIÓN I&8e)#!/a$!%& 'e Ca.*) 'e G+a'* .

CAPITULO IV ANDLISIS DE LOS RESULTADOS D!a/&*)#!$a+ "a S!#-a$!%& A$#-a" 'e "a V(a 'e A$$e)* a "a C*. verificando el estatus en que se encuentra dic#a vialidad.-&!'a' A/+($*"a0 Pe)1-e+a 'e La) Ga"'e+a)2 U !$a'a e& e" N.* I: V!a"!'a' 'e a$$e)* a "a 5* "a$!%& 'e La) Ga"'e+a)2 'e)'e 5+*/+e)!8a 9:999 ha)#a 5+*/+e)!8a=:999 La carretera no se encuentra asfaltada. . con un talud de 1:1 !: 1".*+!a De)$+!5#!8a 'e" S#a#-) 'e "a V(a> MEMORIA DESCRIPTIVA T+a. está constituida por una capa de granzón compactado que conforma la base de la vía de 30 cms de un material granular. donde la descripción de este tramo se #a realizado por medio de una evaluación visual $ un recorrido en sitio. donde varias partes de este tramo se encuentra deteriorado como consecuencia de la escorrentía de las aguas de lluvias. 44 'e "a A-#*5!)#a P-e+#* O+'a6 7 C!-'a' B*"(8a+2 E)#a'* B*"(8a+ 'e)'e "a P+*/+e)!8a 9:999 ha)#a "a P+*/+e)!8a <:=99” $*& e" K!& 'e Re'a$#a+ -&a Me.

tampoco cunetas.MEMORIA DESCRIPTIVA T+a. .* II : V!a"!'a' 'e a$$e)* a "a 5* "a$!%& 'e La) Ga"'e+a)2 'e)'e 5+*/+e)!8a =:999 ha)#a 5+*/+e)!8a E:=99 La vía se constitu$e sobre una plataforma vial que #a tenido un tratamiento superficial. el anc#o de la vía no es uniforme $ a medida que se avanza aparecen una serie de canales transversales cubiertos en forma de sifones artesanales que pasan el agua de una margen a la otra debido a la escorrentía de las aguas de lluvia. que en la actualidad #a desaparecido por la falta de drena%e $ falta de mantenimiento $a que actualmente no se encuentra asfaltada. &o e'isten alcantarillas de drena%e transversal convencionales.

. el anc#o de la vía no es uniforme. faltan obras de drena%e como son cunetas $ alcantarillas.* III V!a"!'a' 'e a$$e)* a "a 5* "a$!%& 'e La) Ga"'e+a)2 'e)'e 5+*/+e)!8a E:=99 ha)#a 5+*/+e)!8a <:=99 (n este tramo. la plataforma de la carretera se encuentra compactada $a que tiene mantenimiento pero e'iste presencia de a#uellamiento moderado en algunos sectores de la plataforma. encontramos el nivel freático superficialmente debido a la cercanía de la vía con la margen derec#a del río )rinoco $ para poder me%orar la capacidad portante de la vía se #a recomendado elevar la superficie de la plataforma apro'imadamente 0 cms.MEMORIA DESCRIPTIVA T+a.

e'!'a) $*++e$#!8a) 1-e 5e+. tales como viviendas e industrias. alcantarillas. educación.a$!%& 'e "a 8!a"!'a' 'e "a 8(a 'e a$$e)* a "a $*.. (l nivel de serviciabilidad de los caminos de grava $ tierra varía significativamente en cortos períodos de tiempo. cultura $ turismo *ncremento de los costos de operación de los ve#ículos con relación a un camino pavimentado. /isminución de la seguridad vial en la "ía. cables de servicios. por la falta de pavimento $ drena%es en la via. velocidad de circulación. lo que se traduce en un ma$or n0mero de accidentes.-&!'a' a/+($*"a0 5e)1-e+a 'e La) Ga"'e+a) $*& "a !&#e&$!%& 'e #*.!#a& . afecta la vía $a que una lluvia intensa puede cortar un camino o tramo de la vía durante uno o más días. -aminos en mal estado desincentivan la integración social. . cultivos. $ afecta los artefactos e instalaciones. otros.*+a+ "a) $*&'!$!*&e) 'e "a 8(a> ?ALLAS EXISTENTES EN LA VIALIDAD /eterioro de la calidad de vida de los #abitantes que se ven impactados por las emisiones de polvo. (l aumento de los costos depende del tipo de ve#ículo +liviano o pesado. $ del nivel de deterioro de la vía.a+ .e.e considera como deterioro ambiental el impacto del polvo $ material suelto en el entorno natural +árboles. /eterioro de los bienes: (l material suelto de la vía afecta la vida 0til $ desempe1o de instalaciones urbanas +postes.. tipo de camino no pavimentado +tierra o ripio.I'e&#!K!$a+ "a) Ka""a) eL!)#e&#e) e& "a $*&K*+. $a que la presencia de deterioros superficiales $ la falta de visibilidad debido al polvo producen un ma$or riesgo para los usuarios. . acceso a la salud. 2sí como tambi3n afecta instalaciones $ bienes privados. plantas. $ otros.

e&#*A)Ka"#!$* A)Ka"#!$*5a+a 5a+a "a "a Reha Reha !"!#a$!%& !"!#a$!%&'e 'e"a "aV(a V(a'e 'eA$$e)* A$$e)*@@D+e&a.!e&#* a)KJ"#!$*S 9>94 . C-a'+* NP 4: 4endientes má'imas calculadas para el dise1o de pavimento en la re#abilitación de la vía de acceso a la comunidad de Las 5alderas TRAMO PROGRESIVA (Km) TIPO DE CATEGORÍA OROGRAFÍ A TIPO VELOCIDAD DE DISEÑO PENDIENT E MÁXIMA I II III ! "! '!" a "! a '!" a +!" #da$ %lase #da$ %lase #da$ %lase & # # ' * * KP( KP( KP( ") ") #) ?-e&#e: -álculos de dise1o de pavimento para re#abilitación de vía de acceso de la comunidad agrícola6 pesquera de Las 5alderas.e& 'e" A)Ka"#* Q. +7unio 8013.#) S4$.e) D+e&a. 44 'e "a A-#*5!)#a P-e+#* P-e+#*O+'a6 O+'a677C!-'a' C!-'a'B*"(8a+2 B*"(8a+2E)#a'* E)#a'*B*"(8a+ B*"(8a+'e)'e 'e)'e"a "aP+*/+e)!8a P+*/+e)!8a9:999 9:999ha)#a ha)#a<:=99> <:=99> DISEÑO DE PAVIMENTO AS?ALTICO C+!#e+!*) 'e '!)eO* L*&/!#-' 'e "a 8!a"!'a' QLRS <>=99 ."> A&$h* 'e "a 8!a"!'a' QARS H2B9 .=RS L*&/!#-' 'e 8(a QLR L a&$h* 'e "a 8(a QAR L e)5e)*+ . 44 'e "a A-#*5!)#a Na#-+a"e) e& "a C*.-&!'a' A/+($*"a0 Pe)1-e+a 'e "a) Ga"'e+a)2 U !$a'a e& e" N.#)>S <>= N.e+a $a5a 'e +*'a. .e&#* Pa8!.Rea"!6a+ Rea"!6a+-& -&D!)eO* D!)eO*'e 'e Pa8!.) S9>C9 .#)> E)5e)*+ 'e" a)Ka"#* T S C9 $.) S 92C9.#) S4$.S <=99 .) Se/-&'a $a5a 'e +*'a.e) Na#-+a"e) e& "a C*..=> V*"-.-&!'a' A/+($*"a0 Pe)1-e+a 'e "a) Ga"'e+a)2 U !$a'a e& e" N.#)> De&)!'a' 'e" A)Ka"#* S QUaR S B>4T*&V.) E)5e)*+ #*#a" 'e" a)Ka"#* a $*"*$a+ S C9$.!e&#* a)KJ"#!$*S 9>94 .#) P+!.

* Ta"-' 'e +e""e&* Ta"-' 'e $*+#e 3.* I SEGUNDA CLASE Ca++e#e+a) 'e '*) $a++!"e) QDCR C E9 H>B9 9>49 H>B9 I4 I4 =W CB9 BW I C>X9 C>4. .01 de las &ormas /5 . : CV Y ?-e&#e: 9abla :03.(&!.(&!. e* 'e "a )-5e+K!$!e 'e +*'a'-+a Pe+a"#e MJL!. . W W .* eL$e5$!*&a" Pe&'!e&#e . UND> T+a. W .* S* +e A&$h* MJL!.a "*&/!#-'!&a" L*&/!#-' . PARDMETRO Ca#e/*+(a 'e "a V(a Ca+a$#e+()#!$a) O+*/+aK(a T!5* Ve"*$!'a' D!+e$#+!6 'e D!)eO* A&$h* 'e )-5e+K!$!e 'e +*'a'-+a A&$h* 'e e+.C-a'+* NP E: 4arámetros de dise1o propuestos para el dise1o de pavimento en la re#abilitación de la vía de acceso a la comunidad de Las 5alderas.* II SEGUNDA CLASE Ca++e#e+a) 'e '*) $a++!"e) QDCR B 49 H>B9 9>49 H>B9 I4 E9 =W <9 BW I C>X9 C>4. . .* Ra'!* .(&!.Vh .a A&$h* 'e $a"6a'a QDCR Ra'!* .* III SEGUNDA CLASE Ca++e#e+a) 'e '*) $a++!"e) QDCR B 49 H>B9 9>49 H>B9 I4 E9 BW <9 BW I C>X9 C>4. : CV Y T+a. 8001 del <9- .JL!.a 'e $-+8a 8e+#!$a" B*. : CV Y T+a.

$# m .5* 'e E.)R Pe)* QT*&R Re&'!.$# .'!" .!e&#* 'e $*"*$a$!%& QT*&V'(aR Ce+a Ca5a B'a Ca5a 4 4 I=H9 I=H9 HB9 HB9 =>E9 =>E9 CE99 CE99 A&$h* 'e "a ?+a&.R ! "! '!" a "! .!e&#* E)5e)*+ EQ$.e$-$!%& Q'(a)R SB= D(a) ?-e&#e: /ise1o de pavimento a proponer en re#abilitación de la vía de Las 5alderas . +7unio 8013.+!" SECCIÓN TIPO & TIPO & TIPO & ANC.O BERMAS $* m $* $* m m BOMBEO #) #) #) ?-e&#e: -álculos de dise1o de pavimento para re#abilitación de vía de acceso de la comunidad agrícola6 pesquera de Las 5alderas. a partir del dise1o de pavimento a proponer en re#abilitación de la vía de acceso a Las 5alderas Ca+5e#a 'e R*'a..O CALZADA .$# m m ANC.a 'e C*"*$a$!%& AQ.C-a'+* NP H: =ombeo calculado en el dise1o de pavimento de la re#abilitación de la vía de acceso a la comunidad de Las 5alderas TRAMO I II III PROGRESIVA Q3.R L*&/!#-' T!e. C-a'+* NP C=: -olocación de carpetas de rodamiento asfaltico de cms de espesor.

EMUIPO APROPIADO PARA LA COLOCACIÓN DE AS?ALTO .C-a'+* NP CX: -ómputos m3tricos del dise1o de pavimento propuesto COMPUTOS MÉTRICOS LONGITUD QMTSR ANC.) CE99M CE99QMR CE99QMR CE99QMR CE99QMR C=99QMR TOTAL <=99M ?-e&#e: -álculos de dise1o de pavimento para re#abilitación de vía de acceso de la comunidad agrícola6 pesquera de Las 5alderas.O QMTSR AREAQMBR TIEMPO ESPESOR CERA CARPETA DE RODAMIENTO BDA CARPETA DE RODAMIENTO C H C= C< B I CX B9 = < C4 BC =>E9 M 4HE9MB =>E9 M 4HE9MB =>E9 M 4HE9MB =>E9 M 4HE9MB DIAS 4 CMSV CARPETA DE RODAMIENTO X C9 CE BB 4 CC CH B= E CB CI BX BX '(a) =>E9 M 4HE9MB =>E9 M XEI9MB =>E9M ==XI9MB BX C9$. +7unio 8013..

e& 'e" A)Ka"#* QVR L De&)!'a' 'e" a)Ka"#* QUaR Pe)* 'e" a)Ka"#* QPR S E>E<E .=RS <>=99 Q. Dsando camiones volteo de 1Em3 la capacidad de carga será 1Em3 ' 8.=R SCE>HX9299 T*& 'e a)Ka"#* Pe)* 'e" a)Ka"#* QPR S CE>HX9 T*& 'e a)Ka"#* a $*"*$a+ Re&'!.R L 9>C9 Q.= L B>4 T*& V .R L H>B9 Q.CÓMPUTOS MÉTRICOS V*"-.. de @00 9onAdía.R S E>E<E. el tiempo de e%ecución para el traba%o de re#abilitación de la vía de acceso de la población de Las 5alderas desde la progresiva 0B000 #asta la progresiva CB300 es: (n cuanto al transporte del asfalto #asta el sitio de e%ecución de la obra. 9onAm3> : 9onA"ia%e de camión. es: Pe)* 'e" a)Ka"#* QPR> V*"-.e& 'e" A)Ka"#* Q.e& 'e" A)Ka"#* Q. donde el rendimiento de colocación es de @009onAdía se dice que el n0mero de via%es es: .=RS QLR L QAR L QE#R V*"-. para la colocación del mismo se recomienda: Dtilizar camiones tipo volteos con capacidad de carga de 1Em 3.!e&#* 'e $*"*$a$!%& 'e a)Ka"#* QRe&'>R S E99 T*& V '(a 2sumiendo un rendimiento de colocación +?end. =2 /onde el peso del asfalto +4.

!%&2 '*&'e e" +e&'!.!e&#* 'e $*"*$a$!%& #*& V '(a Ca5a$!'a' 'e $a+/a 'e" $a. => U)a&'* $a.eR NF 'e 8!a.e$-$!%& 'e "a * +a2 5a+a "a $*"*$a$!%& 'e" .!%&S E99 #*& V '(a S C=>== [ C= 8!a.e 'e $a.e) 5*+ $a.!*&e) 8*"#e* 'e CI.e) 5*+ $a.!%& QT*& V 8!a.!e&#* 'e $*"*$a$!%& e) 'e E99T*&V'(a )e '!$e 1-e e" &Z.CÓMPUTOS MÉTRICOS NF 'e 8!a.e) V '(a X4 T*&V8!a.=S X4 T*&VV!a.!%&S Re&'!.e+* 'e 8!a.!e&'a: U#!"!6a+ $a.e TRANSPORTE Y COLOCACION DEL AS?ALTO E& $-a&#* a" #+a&)5*+#e 'e" a)Ka"#* ha)#a e" )!#!* 'e e.e) e): .!*&e) #!5* 8*"#e*) $*& $a5a$!'a' 'e $a+/a 'e CI.= "a $a5a$!'a' 'e $a+/a )e+J CI. = L B>4T*&V.* )e +e$*.!).

CÓMPUTOS MÉTRICOS !aciendo 1@ via%esAdía por camión.e) L $a.!e&#*> S CE V!a.!%& L X4 T*& S HB9 T*& '(a '(a . $ utilizando E camiones a 8 via%es cada uno con carga de : toneladas de asfalto. se puede obtener me%orar el rendimiento de colocación de asfalto un rendimiento de F80 tonAdía con la finalidad de disminuir el tiempo de colocación de asfalto en la re#abilitación de la vía de acceso a la población de Las 5alderas como se muestra en la siguiente ecuación: Re&'!.

R <2=99 <2=99 E)5e)*+ Q.CÓMPUTOS MÉTRICOS L*&/!#-' Q.R 92I9 92I9 V*"-.=R HXX HXX PARTIDA N.e& 'e C*&$+e#* Q.$ C$# DESCRIPCI/N # &1 & KG$ 2CM# A INCL03E CEMENTO * 3 KM$ 0NIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO REVESTIMIENTO DE C0NETAS CON CONCRETO DE RCC &1 & LOS #1 DÍAS$ DEL (ASTA TRANSPORTE AGREGADOS M" 5 CXII299 LLLL .R 92C9 92C9 A&$h* 'e C-&e#a Q.

*icada en el /m 00 de la Auto"ista Puerto 1rda& 2 Ciudad 3olí!ar.Estado 3olí!ar desde la Progresi!a 45444 )asta 65744$ .aturales en la Comunidad Agrícola..Pesquera de las Galderas.Pro"oner un Plan de Tra*a#o Para que se Cum"lan Correctamente los Procedimientos de E#ecución "ara la %e)a*ilitación de la Vía de Acceso + 'rena#es .

. pendientes. taludes. (n toda obra de mantenimiento vial es conveniente para la e%ecución de la obra planificar estrategias de traba%o que garanticen el cumplimiento de la me%ora vial en el tiempo estimado con el fin de tener una secuencia de actividades consecutivas o paralelas que permitan controlar la e%ecución de la obra en función del tiempo. bermas $ drena%es con el ob%eto de presentar un dise1o de pavimento que sea factible. 2l momento de proponer un dise1o de pavimento asfaltico a implementar en una re#abilitación vial. bermas. ubicación de drena%es. pendientes. $ garantice la vida 0til de la vialidad. solvente la problemática vial. tomando una ruta crítica para alcanzar la meta propuesta. tomar en consideración los criterios de dise1o a emplear de acuerdo a las condiciones en que se encuentra la vía a re#abilitar tales como la base $ sub6base granular. 4ara toda re#abilitación vial. longitud de la vía.CONCLUSIONES (s de gran importancia diagnosticar el estatus de la vía a re#abilitar a trav3s de una memoria descriptiva que permita conocer las características de la vialidad tales como dimensiones de la calzada. para tomar en cuenta los detalles $ criterios de dise1o que se requieren me%orar en la vía a re#abilitar con la finalidad de ofrecer a los usuarios de la vía una me%or servicialidad vial que garantice me%ores condiciones de vida a los #abitantes del sector de Las 5alderas. es necesario identificar las fallas e'istentes en la conformación de la vialidad previamente al inicio de actividades de mantenimiento vial con el propósito de tomar las medidas correctivas pertinentes que permitan acondicionar adecuadamente la vía a re#abilitar. bombeos. taludes. bombeo. longitud. es necesario. anc#o de la calzada.

. se sugiere definir detalladamente las actividades propuestas a e%ecutar para posteriormente planificar el tiempo estimado para la e%ecución de las actividades $ a su vez crear otra estrategia de traba%o para mane%arla como ruta crítica.e sugiere redactar el diagnóstico de la vía a re#abilitar a trav3s de una memoria descriptiva con soportes fotográficos $ memoria de cálculos que registre el antes. así como tambi3n se debe analizar los costos de inversión que representa la propuesta del tipo de pavimento seleccionado para la re#abilitación de la vía. se sugiere realizar un estudio de factibilidad del material a implementar como pavimento bien sea como pavimento rígido o como pavimento fle'ible.RECOMENDACIONES . Luego de identificar las fallas e'istentes en la conformación de la vía con la intención de tomar medidas correctivas que permitan me%orar las condiciones de la vía. tomando en consideración posibles causas que puedan generar atrasos de obra a la planificación prevista. durante $ despu3s del mantenimiento vial a realizar durante la re#abilitación de una vialidad con el fin de de%ar por escrito constancia de las labores. cambios $ me%oras realizadas a la vía. debido a eventos no previstos que se pueden presentar en la e%ecución de la obra. 4ara la elaboración de un plan de traba%o de mantenimiento $ me%oras a una vialidad. se sugiere estudiar varias propuestas que faciliten estrategias de traba%o a implementar para solventar la problemática ocasionada por las fallas presentes en la vialidad con el fin de corregirlas de forma adecuada. 2l momento de proponer un dise1o de pavimento a usar en un plan de mantenimiento vial.

M-$ha) G+a$!a) P*+ S.A#e&$!%& .

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