Nor mas de emis ión pa ra

veh ícu los n uevos y usa do s en

Ch ile y norm ati vas eur opea s
referente a l a ef ic ienci a
energ éti ca d e veh ícu los
livia nos
Frank Dursbeck, Alemania y Chile
Lima, 4 de Septiembre de 2008
e-mail: frank@dursbeck.de
Cont enido

 Est án dar es de emis io nes par a veh ícu lo s liv ia no s y

pesa do s en Ch ile

 Cont rol de ve hí cu lo s en oper aci ón (Revi si ón Técn ica

y Co ntrol en la Vía Pú bli ca

 Norma s Eu ro pea s ref eren te al co nsu mo de

co mb usti ble

 Re co men dacio ne s
Cal ida d de l aire de Sant ia go
Cal ida d de l aire de Sant ia go
350

300

250

200
/m
³µ
g

150

100

50

0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

MP10anual Límite MP10anual MP1024 horas

Límite MP1024 horas Ozono8horas Límite Ozono8horas

Fuente: CONAMA
Pa rque vehic ula r en Chil e
ve hí culos livia nos (200 8)

3.000.000 País Región

Metropolitana

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0
Total Catalíticos noCataiticos

Fuente: INE
Pa rque vehic ula r en Chil e
ve hí culos pesa do s (200 8)
País
120.000
Región
Metropolitana

100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

0
Minibus/Taxibus Buses Camión Tractocamión Otros

Fuente: INE
Sis tema de control de emisi ones
Presentación de antecedentes del modelo
y de vehículo prototipo
Importador Organismo de
o Homologación
Fabricante
Entrega de Licencia para Configuración de Modelo

Comercialización de los Banco de

modelos homologados con datos técnicos
la L.C.M. de vehículos
Inscripción en el Registro
Nacional

Ente
Regulador de
RT

REVISIONES TÉCNICAS
CONTROL EN LA VÍA PÚBLICA
 Chile
LM Ps pa ra ve hí culos livia no s nue vo s

CO HC HC+NOx NOx PM Nivel Prueba

g/km
Gasolina 2,3 0,2 - 0,15 - Euro 3 98/69/CE
Diesel 0,5 - 0,3 0,25 0,025 Euro 4 98/69/CE
Gasolina 2,11 0,25 0,62 TIER 1 FTP 75
 Chile
LM Ps pa ra ve hí culos pesa do s nue vo s

CO HC NOx PM Nivel Prueba

Diesel 2,1 0,66 5 0,1 g/kWh Euro III ESC
Diesel 5,45 0,78 5 0,16 g/kWh Euro III ETC*
Diesel 15,5 1,3 4 0,1 g/bhp·hr 1994-98 US transient
Gasolina 37,1 1,9 5 - g/bhp·hr ??? US transient
*: solo para motores con sistema de postratamiento de gases de escape (NOx-cat o DPF)
 Chile
LM Ps pa ra bus es nu evo s del
Tr ans anti ago

CO HC NOx PM Nivel Prueba

Diesel 2,1 0,66 5 0,02 g/kWh Euro III ESC
Diesel 5,45 0,78 5 0,03 g/kWh Euro III ETC*
Diesel 15,5 1,3 4 0,01 g/bhp·hr 1994-98 US transient

…y deben contar con un filtro de

material particulado homologado por el
Centro de Control y Certificación
Vehicular
Chile
Cal ida d de combus tibl e di esel

Com bu sti ble Con ten ido de azufre Con te nid o de azufre
actu al a pa rtir de 2011

Diesel 50 ppm (RM) 15 ppm (RM)

350 ppm (nacional) 50 ppm (nacional)

Gasolina 30 ppm (nacional) 15 ppm (RM 2009 ?)

Chile
Revis ió n Téc nic a – contro l de gas es
Vehículos a gasolina SIN convertidor catalítico

CO HC Prueba
Vol-% ppm
> 13 años 4,5 800
Ralentí y a 2500
> 7 <13 3,5 500
±300 rpm
<= 6 3,0 300

Vehículos diesel Indice K Prueba

livianos con sello verde 2,5 m-1
livianos sin sello verde 2,8 m-1 Aceleración libre y
buses urbanos RM 1,9 m-1 bajo carga
buses urbanos RM con DPF 0,24 m-1
Chile
Revis ió n Téc nic a – contro l de gas es

Vehículos a gasolina CON convertidor

catalítico

Prueba ASM con estándares de CO, HC y NOx

según inercia / modelo de vehículo
Chile
Revis ió n Téc nic a – Prueba ASM

Equipamiento:

•chasis dinamómetro simple

analizador de 5 gases (BAR): CO, HC, NOx

•analizador
CO2, O2

•Costos de inversión:
Aprox. 30.000 – 60.000 USD por unidad
Chile
Revis ió n Téc nic a – Prueba ASM
Pr ueba A SM - Mit os

Mito 1: Un convertidor catalítico tiene una vida

útil de 80.000 km. Por eso con la
introducción de la preuba ASM hay que
cambiar cientos de miles de
catalizadores.

Respuesta: Un convertidor catalítico tiene una vida

útil mucha más larga. Con un
mantenimiento según las
especificaciones del fabricante puede
llegar a 250.000 km y más.
Pr ueba A SM - Mit os

Mito 2: Las tasas de rechazo van a aumentarse

significativamente.

Respuesta: Las tasas de rechazo son igual que antes

de la introducción del ASM

Tasa de rec hazo (f uen te: MTT)

Sin ASM Con ASM
Promedio de 10 % Promedio de 10 %
Pr ueba A SM - Mit os

Mito 4: Los costos de reparación van a

aumentarse.

Respuesta: Es posible que la reparación es más

costosa. Pero un catalizador de recambio
tiene un valor de aprox. 200 USD solo.

Mito 5: Los talleres no son aptos para detectar

las fallas de un vehículo rechazado.

Respuesta: Obviamente los mecánicos necesitan

una capacitación especial. Podría ser
difícil para talleres independientes.
Cal endar io int ernacio nal de est ándar es
de em is io ne s
Res umen
• En Perú, el entorno actual en relación a las
especificaciones técnicas de los vehículos nuevos
y usados que ingresan al país carece de lógica…

• … porque vehículos usados podrían cumplir con

estándares más exigentes que vehículos nuevos

• La calidad de los combustibles no es no apropiada

para vehículos modernos.

• La alta tasa de rechazo por gases (50 %) es

sumamente preocupante y requiere una atención
urgente.
Rec om en da cio ne s

 Crear un organismo de homologación con laboratorio de

emisiones para vehículos livianos y medianos.

 Crear un ente fiscalizador para el control eficiente de las plantas

revisoras

 Para vehículos usados pedir cumplimiento con normas

internacionales de emisiones y fiscalizar el cumplimiento.

 Vincular los LMPs de la RT a condiciones técnicas y no con la

edad.

 Mejorar la calidad de combustibles.

 Paralelamente se puede implementar regulaciones en relación a

la eficiencia energética.
Europa
Regula ció n referent e a la efic ienc ia
energé tica – 199 9/9 4/ CE
 Basada en la regulación de emisiones para vehículos livianos se puede
obtener los valores de consumo de combustible y de las emisiones de
CO2 bajo condiciones controladas según normas internacionales.

 Los importadores / vendedores obligatoriamente deben informar sobre

dicho consumo de combustible y dichas emisiones de CO2 en

o todas las publicaciones tanto en los medios impresos como

electrónicos
o Colocar en las puntas de ventas una información de lectura fácil con el
siguiente contenido:
Cont enido etiqu et a en punt os de ve nt a

Marca/modelo
Tipo de conducción Km/ltr.
• En cuidad
• En carretera
• Media ponderada
Emisiones específicas oficiales de CO2
xxx g/km
El consumo de combustible y las emisiones de CO2 no sólo dependen del
rendimiento del vehículo; también influyen el comportamiento al volante y
otros factores no técnicos. El CO2 es el principal gas de efecto
invernadero responsable del calentamiento del planeta
Car tel de
exhibic ión de
eficie nc ia
energéti ca
Guia de consum o de combus tibl e (1 de 2)

El organismo responsable debe desarrollar junto con los fabricantes /

importadores una guía de consumo de combustible y de emisiones de CO2
que contenga, como mínimo, la siguiente información:

Una lista, elaborada anualmente, de todos los modelos de vehículos

livianos nuevos puestos en venta, clasificados por marcas y por orden
alfabético.

Para cada modelo que aparezca en la guía, el tipo de combustible, el

valor numérico del consumo oficial de combustible y las emisiones
oficiales específicas de CO2.

Una lista destacada de los 10 modelos de vehículos livianos nuevos de

mayor eficacia energética ordenados de menor a mayor emisión
específica de CO2 para cada tipo de combustible. En la lista deberá
aparecer el modelo, el valor numérico del consumo oficial de combustible
y de las emisiones específicas oficiales de CO2.
Guia de consum o de combus tibl e (2 de 2)

 Consejos a los usuarios de vehículos en el sentido de que el uso

correcto y el mantenimiento regular del vehículo, así como el modo de
conducir, con precauciones como las de no conducir de manera
agresiva, moderar la velocidad, prever el frenado, mantener la presión
correcta de los neumáticos, reducir los períodos de ralentí, evitar la
sobrecarga del vehículo, etc. mejoran el consumo de combustible y
reducen las emisiones de CO2 de su vehículo.

 Una explicación de las consecuencias de las emisiones de gases de

efecto invernadero, el riesgo de cambio climático y la influencia de los
automóviles, así como una referencia a los distintos tipos de
combustibles a disposición del consumidor y sus repercusiones en el
medio ambiente conforme a la evidencia científica y los requisitos
legislativos más recientes.
Ale mania
Impues to sobr e cil indr ada y CO2

Gasolina Diesel
Base cilindrada 2 € por cada 100 cm³ 9,50 € por cada 100 cm³
Base emisones de CO2 2 € por cada gramo de CO2 por sobre el LMP

Límites máximos
hasta 2011 hasta 2013 a partir de 2014
120 g/km 110 g/km 95 g/km
Ejemplos
Toyota Yaris cilindrada 1,4 l 119 g/km CO2
28 € 46 € 76 €
Toyota Landcruiser Diesel cilindrada 3,0 l 243 g/km CO2
531 € 551 € 581 €
Muchas gracias

por su atención