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Sistema de

Locomotivas e
Vages
Vol. I
Edio, Reviso e Design Instrucional ID Projetos Educacionais
Design Grfico e Produo Ser Integral Consultoria de Recursos Humanos
LTDA.
Contedo
Vale
Conteudistas
Ailme Siqueira Paulo Vitria - (ES)
Anaxmenes Palhano Vitria - (ES)
Drio Pagotto Vitria - (ES)
Ernani Quintino Vitria - (ES)
Mauro Antonio Bergantini Vitria - (ES)
Washington Silva Vitria - (ES)
Abril / 2008
Impresso pela Ser Integral Consult no Brasil.
Cada rvore utilizada foi plantada para esse fim.
Vale
Valer Universidade Corporativa Vale
proibida a duplicao ou reproduo deste material, ou parte do mesmo,
sob qualquer meio, sem autorizao expressa Vale.
ABDR
"A educao pode tudo: ela faz danar os ursos.
(Wilhelm Leibniz)
APRESENTAO
Caro Empregado,
As Trilhas Tcnicas so currculos que propem itinerrios de formao e o
aprendizado contnuo dos profissionais que atuam no nvel tcnico-
operacional, como voc.
Os treinamentos contidos nas trilhas possibilitam o aprimoramento das
competncias tcnicas exigidas para o pleno exerccio da sua atuao na
Vale.
A Valer Universidade Corporativa Vale construiu esta Trilha Tcnica em
conjunto com os profissionais de ferrovia, que participaram aumentando a
legitimidade e a eficincia do currculo proposto.
Uma das aes de desenvolvimento que fazem parte da Trilha Tcnica de
Operao Ferroviria o curso Sistema de Locomotivas e Vages vol I.
Este curso foi elaborado com o objetivo de auxili-lo a garantir a qualidade
deste servio.
Voc desenvolver competncias tcnicas exigidas para o desempenho de
sua funo, agindo seguramente em conformidade com os procedimentos
estabelecidos pela Vale.
Alm disso, voc ter a oportunidade de interagir com seus colegas,
podendo trocar informaes e esclarecer dvidas.
Vale a pena participar!
SUMRIO
IN!"#$%&"
'A()$L" I * SIS+,A #+ -!+I" -+!!"VI.!I"
Freio a vapor
Freio a vcuo
Freio a ar direto
Freio a ar automtico
'A()$L" II * +/$I(A,+N" #+ -!+I" 01SL
Componentes
'A()$L" III * +/$I(A,+N" #+ -!+I" 201L
Componentes
Funcionamento do equipamento de freio 26-L
Carregamento de ar comprimido
Testes no equipamento de freio 26-L
Acoplamento em trao mltipla
'A()$L" IV * ,ANI($LA%&" #+ -!+I"S +, !+NS L"N3"S
!+-+!4N'IAS
INTRODUO
A inveno e o uso do freio a ar comprimido contriburam efetivamente na
revoluo do transporte ferrovirio, j que este oferece mais segurana e
amplia a quantidade de veculos por trem, alm de melhorar a capacidade
dos vages, bem como a velocidade de operao da frota.
Dominar a reduo da velocidade de parada de um trem em uma rampa,
at o ano 1869, era extremamente complicado. O maquinista apitava para
solicitar os freios (este era um procedimento preestabelecido), o que
poderia significar reduo de velocidade, parada normal ou de emergncia.
Os guarda-freios dispostos sobre os vages deveriam, ento, interpretar o
apito e correr para acionar os volantes dos freios manuais. Era de sua
responsabilidade o acionamento dos freios e a conservao das rodas dos
vages.
Quando encerrada a operao de frenagem, o maquinista empregava um
"contravapor, para que o trem parasse o mais prximo possvel do lugar
almejado.
Mais complicado era o procedimento aplicado em caso de emergncia: o
maquinista apitava para que o guarda-freios atuasse os freios manuais do
tender e aplicasse o "contravapor o mais elevado possvel.
O guarda-freios tinha que apertar o volante de freios quantas vezes o
pudesse fazer. Isso gerava um imenso desgaste fsico. Voc pode imaginar
como os acidentes ferrovirios da poca eram, alm de habituais, fatais
para os passageiros.
Porm, felizmente os tempos mudaram: o sistema ferrovirio evoluiu e,
com ele, a operao dos freios de trens e locomotivas!
SISTEMA DE FREIO FERROVIRIO
Define-se como sistema de freio ferrovirio a base que os veculos
ferrovirios usam para acionar os freios, por meio do atrito entre a sapata,
a roda e o trilho, retardando ou parando o trem.
Aps a chegada do sistema de freio a ar comprimido automtico, os
sistemas anteriores a este caram em desuso. Acompanhe a evoluo do
sistema de freios ferrovirio.
FREIO A VAPOR
Foi desenvolvido por George Stemphenson entre os anos 1833 e 1834.
Nessa poca ainda eram utilizados os freios acionados por volantes, mas
algumas ferrovias americanas possuam, tambm, locomotivas providas de
cilindro de freio atuado a vapor que, apesar de serem vistas como um
progresso, no eram eficientes em temperaturas mais baixas.
I -
FREIO A VCUO
Foi criado por Nehemiah Hodge em 1860. constitudo por um cilindro de
freio alojado em cada veculo e ligado ao encanamento geral, que tem a
finalidade de assegurar o meio por onde se faz a evacuao de todos os
cilindros da composio (alvio) e por onde, mediante a diminuio do grau
de vcuo inicial nele existente, controla-se a formao da presso nos
cilindros de freio da composio (aplicao).
II -
Para aliviar os freios, faz-se vcuo no encanamento geral e depois nas duas
cmaras do cilindro. Para aplicar os freios, utiliza-se presso atmosfrica no
encanamento geral e na cmara inferior do cilindro para se criar um
diferencial de presso capaz de fazer o pisto subir.
III - Quando um trem quebra por causa da descontinuidade do
encanamento geral, o ar atmosfrico entra pela abertura produzida no
encanamento geral, e dessa forma aplica os freios de todas as partes do
trem.
Nesse sistema de freio, a presso de ar atmosfrico utilizada para criar
uma fora que faa as sapatas de freio atuarem contra as rodas.
A baixa presso obtida com o uso desse tipo de equipamento (de 7 a 8 psi)
fazia com que as cmaras ou cilindros de freio a vcuo fossem grandes e
pesados de forma excessiva, para que se pudesse atingir a fora de
frenagem suficiente.
IV -
N"A: outro inconveniente do freio a vcuo era a perda de sua eficincia
medida que passava a operar em locais mais elevados.
FREIO A AR DIRETO
Apesar de o modelo de ferrovia que conhecemos hoje ter surgido no incio
do sculo XIX, a primeira locomotiva bem-sucedida adveio em 1829. Mas
ainda assim, em 1969 sua velocidade ainda era restrita, j que ainda no
havia segurana para frear os trens.
Ento, George estinghouse inventou o primeiro equipamento de freio a ar
comprimido, composto pelos seguintes elementos:
um compressor acionado pelo vapor da locomotiva;
um reservatrio de ar;
uma torneira de trs vias;
um cilindro de freio em cada veculo;
mangueiras de intercomunicao.
Essa foi a base para o desenvolvimento de um sistema que veio contribuir
notoriamente no s com o desenvolvimento da ferrovia, como tambm
com o progresso da indstria mundial.
V -
Observe os esquemas desse tipo de sistema de freio:

Esse equipamento foi batizado como Sistema de Freio a Ar Direto. O
sistema funcionava basicamente da seguinte forma:
em caso de ruptura de alguma mangueira de intercomunicao em
uma rampa ascendente, a parte dianteira at poderia parar pela ao
contravapor da locomotiva, mas a parte traseira ficava sem freio,
pois o ar, como todo fluido, escapava para a atmosfera,
despressurizando os cilindros de freio;
o ar comprimido era usado como agente gerador da fora necessria
para aplicar as sapatas de freio contra as rodas;
o compressor, que funcionava com vapor, fornecia o ar comprimido
para a operao do sistema de freio;
para aplicar os freios, introduzia-se no encanamento geral o ar
comprimido contido no reservatrio principal. Para isso, bastava girar
o punho da vlvula de trs vias para a posio de aplicao, em que
o ar alcanaria os cilindros de freio em cada veculo da composio e
venceria a presso da mola existente no seu lado sem presso,
deslocando o pisto e aplicando as sapatas contra as rodas;
para aliviar os freios, o maquinista colocava o punho da torneira de
trs vias na posio de alvio, a fim de promover a descarga de todo
o encanamento geral para a atmosfera, esgotando a presso de todos
os cilindros de freio. Sob ao de suas molas, os pistes dos cilindros
voltavam posio original, aliviando os freios de todo o trem;
durante o alvio, a torneira de trs vias isolava o sistema de
abastecimento de ar comprimido do encanamento geral do trem.
Apesar de restringir o tamanho das composies e dos problemas de
choque entre os vages decorrentes dos altos tempos de aplicao e alvio
dos freios, esse sistema ainda no era seguro. Caso o encanamento geral
do trem se rompesse, a aplicao dos freios no se efetuava em toda a
composio.
VI -
FREIO A AR AUTOMTICO
Na tentativa de suprimir as deficincias do freio a ar direto, George
estinghouse desenvolveu e patenteou em 1872 o primeiro equipamento
de freio a ar automtico.
Alm dos equipamentos do freio a ar direto, esse sistema inclui mais uma
vlvula trplice, que recebe esse nome porque d conta de trs funes:
aplicao e alvio;
reservatrio de ar (reservatrio auxiliar);
tubulao de controle (encanamento geral).
estinghouse batizou sua inveno como Sistema de Freio Automtico
porque, quando h ruptura de mangueira do encanamento geral, o freio
aplicado automaticamente.
-uncionamento
Para que voc compreenda o funcionamento do sistema de freio
automtico, essencial o conhecimento de trs princpios. Veja:
Principio bsico do atrito/frico sapata/roda/trilho
Para frear um veculo ferrovirio, necessrio aplicar as sapatas de ferro
fundido ou de materiais no metlicos contra as rodas ou contra discos
solidrios com ela.
VII -
A energia cintica que o veculo possui ento convertida em calor pelo
atrito da sapata contra a roda e dispersada de maneira que o veculo pare
ou reduza sua velocidade.
VIII -
(rinc5pios de
funcionamento
do sistema de
freio autom6tico
Atrito sapata/
roda/trilho
Equilbrio de presso
entre dois reservatrios
conectados
Funcionamento da
vlvula trplice
Voc sabia
?
Enerqia cintica a energia devida ao movimento.
Por exemplo, um martelo que se move rapidamente
pode exercer uma fora em um prego e faz-lo
penetrar numa tbua.
Os esforos que atuam na roda durante a frenagem so os seguintes:
IX -
F1 - fora de frenagem aplicada em cada sapata do vago;
X -
F2 - fora tangencial desenvolvida na superfcie da roda, por causa da
ao de F1;
XI -
F3 - fora existente entre as superfcies da roda e do trilho e que
possibilita o movimento de rotao da roda. Essa fora devida ao
peso aderente, ou seja, ao peso do veculo sobre os trilhos, por isso
chamada aderncia.
XII -
Para que haja uma frenagem perfeita necessrio que o veculo pare com
as rodas girando, a fim de se evitarem as seguintes situaes:
diminuio da aderncia: o veculo desliza e foge do controle dos
freios;
XIII -
formao de calos nas rodas.
XIV -
Considere as seguintes equaes:
F2 < F3 (1): o conjugado que mantm a roda girando ser sempre
maior que o que tende a par-la;
F2 = F1 x a (2): sendo "a" o coeficiente de atrito entre sapata e roda;
XV -
F3 = Pa x b(3): sendo "b" (3) o coeficiente de atrito entre roda e o
trilho.
XVI -
Vrios fatores influem nesses coeficientes, tais como:
velocidade;
umidade;
temperatura;
estado das superfcies etc.
XVII -
Contudo, o fator predominante a velocidade para o coeficiente de atrito
"a" entre a sapata e a roda, alm da velocidade e umidade para o
coeficiente de atrito "b" entre roda e trilho.
XVIII -
O coeficiente de aderncia varia de acordo com os seguintes fatores:
natureza das superfcies em contato (tipo dos materiais);
estado das superfcies (existncia ou no de matria estranha
interposta);
condies atmosfricas;
velocidade.
XIX -
As superfcies rugosas tm maior coeficiente de aderncia do que as lisas.
Desse modo, o coeficiente de aderncia do pneumtico sobre o pavimento
rugoso de 0,40 a 0,50 (40 a 50%), enquanto que nas superfcies lisas
de 0,25.
XX -
Analise a tabela que indica o coeficiente de aderncia das rodas de ao
sobre os trilhos.
Trilho completamente seco ou lavado pela chuva 0,33
Trilho seco e limpo 0,22
Trilho seco 0,20
Trilho molhado pela chuva 0,14
Trilho mido de orvalho 0,125
Trilho mido e sujo 0,11
Trilho com leo 0,10
N"A: de praxe calcular a trao com base em um valor mdio de
0,22 para o coeficiente de aderncia do trilho seco.
Princpio do equilbrio de presso entre dois reservatrios conectados
Observe a ilustrao:
O esquema ilustra reservatrios no conectados com volumes variados,
carregados e sem presso. Os reservatrios esquerda exibem volumes
constantes e esto carregados a 70 lbs/pol manomtrica, enquanto os que
esto direita no tm presso e seus volumes so variados.
Para se alcanar um equilbrio entre dois volumes de diferentes presses
basta lig-los entre si, permitindo que o ar flua at que ambos estejam com
a mesma presso.
A presso de equilbrio depende do tamanho dos volumes conectados e
suas presses originais. Quando esses reservatrios so conectados, o ar
flui do carregado para o vazio at que o equilbrio seja atingido.
Se os dois reservatrios de diferentes volumes so conectados, sendo um
carregado e o outro vazio, o equilbrio poder ser maior ou menor do que a
metade da presso do carregado. O equilbrio subordinado proporo
comparativa dos volumes dos reservatrios.
Se o volume que est vazio for menor que o carregado, o equilbrio estar
acima da mdia e, portanto, a presso do volume carregado ser menor.
Princpio do equilbrio de presso entre o reservatrio auxiliar e cilindro de
freio de um vago ferrovirio
O esquema a seguir ilustra um reservatrio auxiliar conectado a um cilindro
de freio. O volume do reservatrio tal que, quando o cilindro de freio
atinge o seu curso certo, a presso de 70 lbs/pol se equilibra em
exatamente 50 lbs/pol, no momento da ligao entre eles.
O prximo esquema ilustra o mesmo reservatrio de 70 lbs/pol ligado ao
mesmo cilindro de freio, sendo seu curso menor que o habitual.
XXI - A presso de equilbrio (nesse caso 60 lbs/pol) dada por meio da
presso de carregamento inicial do reservatrio auxiliar (70 lbs/pol) e a de
equalizao entre este e o cilindro de freio com curso normal (50 lbs/pol).
XXII -
XXIII -
Agora analise o prximo esquema. Ele exibe o mesmo reservatrio auxiliar
carregado com as 70 lbs/pol e ligado ao mesmo cilindro de freio, porm
com um curso acima do habitual.
A presso de equilbrio (nesse caso 40 lbs/pol) fica abaixo da presso
correta (50 lbs/pol). Isso depende de quanto o curso do cilindro de freio
esteja acima do normal.
XXIV -
O sistema de freio automtico ferrovirio usa uma relao de 1 x 2,5. Isto
significa que a cmara do cilindro de freio, com o curso do pisto regulado
corretamente, duas vezes e meia menor que o reservatrio auxiliar do
vago. Em outras palavras, para cada psi aplicado teremos dois e meio psi
de presso no cilindro de freio. Para efetuar este clculo utilize a seguinte
frmula:
Pcf = R x 2,5
Onde,
Pcf = Presso do cilindro de freio
R = Reduo do encanamento geral
Ento,
2,5 = Relao entre volume do reservatrio auxiliar e cilindro de freio
Caso os reservatrios dos vages do trem estejam com a mesma presso
(se no existir gradiente e se todos os cilindros estiverem regulados
corretamente), no ser possvel conseguir elevar a presso no cilindro de
freio para alm de 2/7 da reduo do encanamento geral, a menos que seja
aplicao de emergncia, em que outro reservatrio (emergncia) esteja
carregado e com uma presso maior que a do cilindro de freio.
O curso do cilindro de freio inversamente proporcional ao esforo de
frenagem do vago. A freqncia a seguinte:
maior que o curso normal: a presso no cilindro de freio ser menor,
portanto, a fora de frenagem do vago tambm ser menor.
Podemos afirmar que o vago estar com deficincia de freio (tanto
maior quanto maior for o curso do cilindro de freio);
menor que o curso normal: a presso no cilindro de freio ser maior,
portanto, a fora de frenagem do vago tambm aumentar. Com
base nessa afirmativa, possvel concluir que haver excesso de
frenagem (tanto maior quanto menor for o curso do cilindro de freio).
Deslocamento do cilindro de freio
XXV - Em relao ao freio de ar, chamada de deslocamento a modificao
que ocorre em alguns elementos, como:
cilindro;
reservatrio;
diafragma ou outros meios.
Tambm definido como a mudana em medida cbica do volume quando
seu pisto alcana o curso total, comparado com o volume inicial na posio
de alvio.
XXVI -
Quando o pisto do
cilindro de freio
deslocado da posio de
alvio para aplicao, o
volume do cilindro
(lado no qual a
presso est sendo
construda) se eleva (na
mesma proporo que a
presso, sem
acrscimo de
suprimento de ar,
reduz).
Dessa forma, a
presso adicional deve ser fornecida para que se alcance a equalizao
apropriada por causa da perda ocasionada pelo deslocamento.
XXVII -
O cilindro de freio um reservatrio que possui uma parede que se
movimenta. Na posio de alvio, estando sua linha de abastecimento ligada
para a atmosfera, a presso contra seu pisto ser zero manomtrica ou
atmosfrica. Observe o esquema:

Observe que fechada a passagem de abastecimento, ento a haste do
cilindro presa na alavanca de freio e com o ponto fixo no centro.
Emprega-se uma fora na outra extremidade de maneira que o pisto se
mova para a posio de aplicao.
Imagine que no haja nenhum vazamento nas conexes e nem no pisto.
Se um manmetro adequado for alojado no cilindro, apontar uma presso
menor que zero (ou atmosfrica).
Tome como referncia a presso indicada no esquema (8,5 lbs/pol
negativa). Sem o deslocamento, 5 lbs/pol da presso do reservatrio
auxiliar dariam aproximadamente 12,5 lbs/pol no cilindro de freio, mas por
conta do deslocamento do pisto, esse valor est propenso a diminuir para
aproximadamente 4 lbs/pol, ou seja, h uma perda de 8,5 lbs/pol.
Depois das primeiras 5 ou 10 lbs/pol, o suprimento do cilindro ser um
crescimento de 2,5 lbs/pol para cada 1 lbs/pol sada do reservatrio
auxiliar, contanto que o curso esteja dentro das normas estabelecidas para
cada tipo de equipamento para vago.
Para calcular a presso aproximada do cilindro de freio, aplica-se uma
frmula baseada na reduo feita no encanamento geral. Veja:
Pcf = 3,25 R 15
Onde,
Pcf - Presso no cilindro de freio;
R - Reduo no encanamento geral 15 - Presso atmosfrica
arredondada a partir do valor de 14,7 Ibs/pol';
3,25 - Relao entre os volumes do reservatrio auxiliar e cilindro de
freio na posio aplicao e com curso dentro do valor correto.
Imagine, por exemplo, que voc precise calcular a presso no cilindro de
freio aps uma reduo no encanamento geral de 12 lbs/pol. Como seria
feito o clculo?
Aplicao da frmula:
Pcf = 3,25 x 12 15 Pcf = 24 lbs/pol
Princpio de funcionamento da vlvula trplice
A vlvula trplice concedida, ou vlvula de controle, pode ser concebida
como o crebro de qualquer sistema de freio a ar automtico, pois realiza
as trs funes bsicas do freio:
XXVIII -
carregamento do reservatrio auxiliar do vago;
XXIX -
aplicao dos freios;
XXX -
alvio dos freios.
Sua composio bsica a seguinte:
um pisto com haste, que possui um anel de vedao montado numa
canaleta nele existente;
uma vlvula graduadora, que segue todos os seus movimentos da
haste do pisto, deslizando sobre uma sede, contra a qual mantida,
pela ao de uma mola;
uma vlvula de gaveta, sustentada pela presso de uma mola contra
uma sede existente na bucha da vlvula trplice. Na vlvula de
gaveta, fica tambm a sede da vlvula graduadora.
H um tipo de "dente na haste do pisto que favorece a vlvula de gaveta
a seguir os movimentos do pisto, porm h uma folga que possibilita um
deslocamento do conjunto pisto/graduadora, sem que a vlvula de gaveta
se movimente.
XXXI -
Observe a ilustrao dos componentes bsicos da vlvula trplice:
XXXII -
-unes da V6lvula
A vlvula trplice tem as seguintes funes:
Carregamento
O ar oriundo do sistema de abastecimento de ar comprimido da locomotiva,
fluindo atravs do encanamento geral, atua na face do pisto
movimentando-o para a direita. Dessa forma realizado o carregamento do
reservatrio auxiliar, de acordo com a presso do encanamento geral
atravs da ranhura de alimentao.
Posio preliminar de servio
Diminuindo-se a presso no encanamento geral, a fim de iniciar uma
aplicao de freios, a queda de presso conferida na face do pisto (do lado
do encanamento geral) provoca a movimentao inicial do pisto para a
esquerda at que sua haste de depare com a vlvula de gaveta.
Esse movimento tapa a ranhura de alimentao e, assim, desliga o
encanamento geral do reservatrio auxiliar, ligando o ar do reservatrio
auxiliar at a sede da vlvula de gaveta.
Posio de aplicao de servio
Prosseguindo-se com a reduo no encanamento geral, possvel criar um
diferencial entre as presses que atuam nas faces do pisto (relativas ao
encanamento geral e ao reservatrio auxiliar) e vencer o atrito da vlvula
de gaveta e sua sede, desviando o conjunto para a esquerda, at o pisto
topar na haste da mola estabilizadora.
Ento, o ar do reservatrio auxiliar ser ligado para o cilindro de freio,
criando uma presso em seu interior.
Recobrimento
Quando a reduo da presso no encanamento geral for finalizada e se uma
aplicao total de servio no tiver sido realizada, o ar continuar a fluir do
reservatrio auxiliar para o cilindro de freio, at que se torne inferior
presso que atua na outra face do pisto.
Dessa forma haver um diferencial entre as presses que atuam nas faces
do pisto relativas ao encanamento geral e reservatrio auxiliar, capaz de
desviar o conjunto pisto/vlvula graduadora, tapando a passagem por
onde se comunicava o reservatrio auxiliar com o cilindro de freio,
suspendendo o fluxo do primeiro para este ltimo.
Recarregamento e alvio
Para aliviar os freios, preciso elevar a presso no encanamento geral e
novamente o diferencial entre as presses que atuam nas faces do pisto,
relativas ao encanamento geral e reservatrio auxiliar, desviando conjunto
pisto/vlvula de gaveta para a extremidade direita.
Nessa posio efetuado o recarregamento do reservatrio auxiliar, por
meio da ranhura de alimentao, e determinada a ligao do cilindro de
freio com a atmosfera.
N"A: a mola existente na cmara sem presso do cilindro de freio
far com que o pisto retorne para a sua posio de alvio.
Alm da aplicao de servio, destinada a parar ou reduzir a velocidade dos
trens em circunstncias normais, foi necessria a introduo de uma
aplicao de emergncia para paradas mais rpidas, como nos casos de
elevados riscos de acidentes fatais ou danos materiais de grande monta.
XXXIII -
De incio, tais paradas rpidas foram alcanadas com o crescimento intenso
da presso no cilindro. Depois, foi criado um meio de introduzir um volume
conjugado a um aumento do valor da presso final ali obtida, com a
introduo de um volume adicional em cada veculo (reservatrio de
emergncia).
Aplicao de emergncia
Para se conseguir uma aplicao de emergncia, basta diminuir a presso
no encanamento geral num ritmo mais rpido que o usado habitualmente
para a reduo destinada a gerar aplicaes de servio.
XXXIV -
Assim, surge um diferencial de presso capaz de dominar o atrito do
conjunto pisto/vlvula de gaveta e da resistncia da mola estabilizadora,
possibilitando a comunicao direta do reservatrio auxiliar com o cilindro
de freio por uma passagem mais ampla, permitindo um crescimento
acelerado da presso no cilindro de freio.
XXXV -
XXXVI - A intensidade da aplicao de freio proporcional queda de
presso que o maquinista, por meio da torneira de trs vias, provoca no
encanamento geral. A mxima intensidade de freio alcanada quando o
volume do reservatrio auxiliar e cilindro de freio se equilibram.
O uso do freio automtico possibilitou uma atuao acelerada, alm de uma
segura de trens mais longos, tornando-se comuns as composies com at
30 vages.
Vale saber
!
A mola estabilizadora foi introduzida na vlvula
trplice para garantir a diferenciao em sua
operao conforme o ritmo da queda de presso
no encanamento geral.
O arranjo de vlvulas e dispositivos instalados na locomotiva, com a
finalidade de carregar/recarregar (com uma presso de ar predeterminada)
todo o sistema de freio do trem, bem como propiciar ao operador o controle
das aplicaes e solturas dos freios da locomotiva e/ou do trem por meio de
manivelas, chamado equipamento de freio ferrovirio.
Nomenclaturas
Nmero: seqncia de desenvolvimento do equipamento;
Letra: para qual equipamento foi desenvolvido;
L = equipamento desenvolvido para locomotivas.
Ento 26-L, por exemplo, indica que este o vigsimo sexto equipamento
desenvolvido.
A+N%&": caso haja outra letra antes ou depois da letra L, significa
que h uma variao do equipamento.
XXXVII -
Desde o advento do equipamento de freio para controle do sistema de freio
automtico, vrios foram os modelos e verses utilizadas at a inveno do
equipamento de freio eletrnico. Voc estudar os que foram ou so
utilizados nas ferrovias Vale.
78 'orrelacione a segunda coluna de acordo com a primeira:
1 Freio a vapor
2 Freio a vcuo
3 Freio a ar direto
4 Freio a ar automtico
( ) Primeiro equipamento de freio a ar comprimido. Alguns de seus
componentes so: torneira de trs vias, mangueiras de intercomunicao e
reservatrio de ar.
( ) Foi desenvolvido na dcada de 1830 e veio a substituir os freios
acionados por volantes.
Vale a pena relembrar
!
( ) Surgiu para suprimir as deficincias do freio a ar direto. Inclui mais uma
vlvula trplice. Para entender como funciona esse sistema de freios,
necessrio compreender alguns princpios como, por exemplo, o princpio do
atrito sapata/roda/trilho.
( ) constitudo por um cilindro de freio alojado em cada veculo e ligado ao
encanamento geral, que tem a finalidade de assegurar o meio por onde se
faz a evacuao de todos os cilindros da composio.
28 #etermine 9V8 para verdadeiro e 9-8 para falso:
( ) um dos inconvenientes do freio a vcuo a perda de sua eficincia
medida que opera em locais mais elevados.
( ) o sistema de freio a vcuo chamado de automtico porque, quando
um trem quebra por causa da descontinuidade do encanamento geral, o ar
atmosfrico entra pela abertura produzida no encanamento geral, e dessa
forma aplica os freios de todas as partes do trem.
( ) os equipamentos de freio a ar comprimido possuem dois cilindros de
freio em cada veculo.
( ) o compressor quem fornece o ar comprimido para a operao do
sistema de freio a ar comprimido.
( ) para que haja uma frenagem perfeita, necessrio que o veculo pare
com as rodas girando.
:8 A v6lvula tr5plice pode ser conce;ida como o c<re;ro de =ual=uer
sistema de freio a ar autom6tico> pois realiza as tr?s funes
;6sicas do freio. #entre as alternativas a;ai@o> assinale as tais
funes desempenAadas pela v6lvula tr5plice:
a) carregar o reservatrio auxiliar do vago.
b) lubrificar os freios.
c) aplicar os freios.
d) soltar os freios.
e) aliviar os freios.
B8 (reencAa a cruzadinAa de acordo com as pistas so;re as funes
desempenAadas pela v6lvula tr5plice.
1 3 6
2
4
5
1. Esse movimento tapa a ranhura de alimentao e, assim, desliga o
encanamento geral do reservatrio auxiliar, ligando o ar do
reservatrio auxiliar at a sede da vlvula de gaveta.
2. Para se conseguir uma aplicao de emergncia, basta diminuir a
presso no encanamento geral num ritmo mais rpido que o usado
habitualmente para a reduo destinada a gerar aplicaes de
servio.
3. possvel criar um diferencial entre as presses que atuam nas faces
do pisto e vencer o atrito da vlvula de gaveta e sua sede,
desviando o conjunto para a esquerda, at o pisto topar na haste da
mola estabilizadora.
4. O ar oriundo do sistema de abastecimento de ar comprimido da
locomotiva, fluindo atravs do encanamento geral, atua na face do
pisto movimentando-o para a direita.
5. H um diferencial entre as presses que atuam nas faces do pisto
relativa ao encanamento geral e reservatrio auxiliar, capaz de
desviar o conjunto pisto/vlvula graduadora, tapando a passagem
por onde se comunicava o reservatrio auxiliar com o cilindro de
freio, suspendendo o fluxo do primeiro para este ltimo.
6. Para aliviar os freios, preciso elevar a presso no encanamento
geral e novamente o diferencial entre as presses que atuam nas
faces do pisto, relativas ao encanamento geral e reservatrio
auxiliar, desviando o conjunto pisto/vlvula de gaveta para a
extremidade direita.
EQUIPAMENTO DE FREIO 6-SL
No incio da segunda dcada do sculo XX, foi criado um novo equipamento:
o 6-ET e, em seguida, o 6-SL. A composio desse equipamento era a
seguinte:
um manipulador para controlar o freio automtico;
um manipulador para o freio independente;
uma vlvula distribuidora, que era composta pelos seguintes
elementos:
uma vlvula trplice (parte equilibrante);
uma vlvula rel (parte equilibrante);
uma cmara representando o volume do cilindro de freio
(cmara de aplicao);
uma vlvula de segurana.
Em 1960 esse equipamento foi complementado e batizado como
Equipamento de Freio 26-L. Ele tinha as seguintes atribuies em relao ao
equipamento 6-SL:
mais compacto;
de manuteno mais simples;
automantenedor de presso;
auto-recobridor.
Nota: no Brasil ainda funcionam muitas locomotivas utilizando esse
equipamento e suas variaes.
O equipamento de freio 6-SL foi criado para adequar os dispositivos normais
e, dessa forma, possibilitar sua utilizao em locomotivas a diesel, eltricas
de manobra e de linha.
A base do manipulador um corpo que se divide da seguinte maneira:
manipulador de freio automtico H6;
manipulador de freio independente SA-6;
vlvula interruptora do encanamento geral;
vlvula de alimentao D-24 ou F-6-F.
A instalao bsica do 6-SL foi desenhada para proporcionar uma operao
de freio automtica para apenas uma cabine de locomotiva simples, com
um comando ou comando duplo.
Os manipuladores independentes e do tipo auto-recobridor proporcionam
um controle fcil e instantneo dos freios da locomotiva. Apenas um
movimento do punho do manipulador regula os freios na presso almejada.
Esse sistema permite a incluso do controle para trao mltipla, que
possibilita o comando de duas locomotivas de uma cabine, desde que a
vlvula !ela"ir H#$% trabalhe conjuntamente com a vlvula distribuidora 6-
KR.
A vlvula !ela"ir cumpre as funes de transferncia e interrupo (para
garantir a manuteno de uma aplicao do freio sobre todas as unidades
no caso de ruptura das mangueiras entre locomotivas).
Com a adio da vlvula distribuidora 6-KR possvel tornar um sistema de
entrelace dinmico, garantindo que o freio automtico no seja aplicado no
mesmo momento que o freio dinmico. Dessa forma no h perigo de covas
nas rodas.
I,("!AN+: para que seja possvel o funcionamento em trao
mltipla, deve ser adicionada a vlvula Realayir H-6-A.
O controle de segurana e o controle de sobrevelocidade podem ser obtidos
usando-se dispositivos adequados.
COMPONENTES
A seguir esto os componentes bsicos desse tipo de equipamento de freio.
'ompressor
Leva o ar comprimido ao sistema de freio (e auxiliares).
3overnador do compressor
Regula automaticamente o funcionamento dos compressores entre limites
predeterminados.
Dois reservatrios principais: servem para resfriar e armazenar o ar
comprimido usado no recarregamento do sistema de freio;
Esfriador: serve para assegurar o esfriamento eficiente do ar
armazenado e fica localizado no cano entre os dois reservatrios
principais;
Duas vlvulas automticas de dreno: servem para descarregar a
condensao do esfriado. Uma fica localizada no primeiro reservatrio
principal e outra no cano entre o esfriador e o segundo reservatrio
principal;
Duas vlvulas de segurana E-7C: protegem os reservatrios
principais contra presso excessiva;
Pedestal: localizado na cabine;
Manipulador de freio automtico: para controlar a operao dos freios
da locomotiva e do trem;
Vlvula de alimentao: mantm a presso de ar predeterminada no
sistema dos freios;
Torneira de duas posies: por ela o manipulador de freio automtico
da segunda locomotiva desligado (se estiver em trao mltipla);
Manipulador de freio independente: controla o freio independente da
locomotiva;
Reservatrio equilibrante: amplia o volume do espao acima do
mbolo equilibrante (cmara D) do manipulador automtico, de
maneira que as redues de presso no encanamento geral sejam
efetuadas durante as aplicaes de servio dos freios;
Vlvula distribuidora: controla automaticamente o fluxo de ar dos
reservatrios para o cilindro de freio da locomotiva durante as
aplicaes dos freios e dos cilindros de freio para a atmosfera quando
se realiza o alvio dos freios. Tambm mantm automaticamente a
presso nos cilindros de freio, compensando vazamentos e
sustentando a presso constante quando se almeja manter os freios
aplicados;
Dois manmetros duplos de ar: um deles deve indicar as presses
dos reservatrios equilibrante e principal, enquanto o outro aponta as
presses do encanamento geral e do cilindro de freio da locomotiva;
Cilindro de Freio UAH com hastes ligadas s sapatas de freio pela
ferragem;
Vlvula de emergncia de 1 : permite aplicar os freios caso seja
necessrio (localizada no encanamento geral);
Coletor centrfugo de p: deve trabalhar em conjunto com uma
torneira para proteger a vlvula distribuidora e tem a finalidade de
impedir que a ferrugem do encanamento, cinzas ou quaisquer outras
matrias estranhas penetrem na vlvula distribuidora. A torneira
serve para isolar a vlvula distribuidora do sistema, quando for
necessrio remov-la para manuteno;
Filtro de ar tipo H: tem a finalidade de impedir a entrada de p no
sistema. Localiza-se no cano do reservatrio principal. Uma torneira
no fundo do filtro possibilita a drenagem de todos os resduos;
Dispositivo de locomotiva morta: permite que os freios de uma
locomotiva "morta, que esteja sendo rebocada pelo encanamento
geral, possam funcionar como os de qualquer vago em um trem.
composto pelos seguintes elementos:
filtro;
vlvula de reteno;
torneira.
Vlvula de descarga KM: garante a propagao da ao rpida ao
longo do trem quando o encanamento geral descarregado para
realizar uma aplicao de emergncia.
,anipulador de freio autom6tico
Existem vrios tipos de manipuladores que podem ser utilizados no
equipamento de freio 6-SL. O modelo H-6 o mais utilizado, mas tambm
existem montagens com outros manipuladores, como:
KH-6;
KH-6B;
LH-6B etc.
O manipulador de freio automtico H-6 controla a operao dos freios da
locomotiva e do trem. Ele composto pelos seguintes elementos:
punho;
haste do punho;
mola de fixao da vlvula rotativa;
vlvula rotativa;
cmara D;
pisto equilibrante;
vlvula de deslocamento do pisto equilibrante.
(isto e=uili;rante
H trs tipos de pisto equilibrante:
Pisto slido: durante o carregamento, permite que haja uma
sobrecarga na cmara D e no reservatrio equilibrante;
Pisto telescpio;
Pisto %" pass de dupla passagem e vlvula de desvio.
(osies do manipulador de freio autom6tico C10
So seis as posies assumidas pelo manipulador de freio automtico H-6:
soltura ou alvio;
marcha;
manter;
recobrimento;
servio;
emergncia.
Soltura
Esta posio pode provocar uma sobrecarga no encanamento geral,
proporcionando agarramento dos freios da composio aps as aplicaes,
por isso deve ser isolada por meio de uma trava colocada no punho do
manipulador.
Marcha
Esta posio propicia o carregamento (ou recarregamento) do sistema de
freio da locomotiva e do trem, gerando o alvio dos freios.
A passagem direta aberta na vlvula rotativa, para alimentao do
encanamento geral com a maior velocidade consentida pela capacidade de
instalao.
A presso no pode ser superior quela para o qual a vlvula de
alimentao foi regulada. O reservatrio equilibrante carregado
paralelamente com o encanamento geral, mantendo igual presso de ambos
os lados do mbolo equilibrante. O cano da vlvula distribuidora fica em
comunicao com a atmosfera.
Manter
Como o prprio nome indica, esta posio serve para manter o freio da
locomotiva aplicado enquanto se alivia o freio da composio. Os
reservatrios auxiliares sero carregados presso da vlvula de
alimentao.
Se o uso dessa posio no for desejado, possvel remover o bujo da
base da vlvula rotativa, tornando o funcionamento na posio manter igual
ao da posio marcha.
Esse bujo chamado bujo A e fica localizado na passagem entre a
abertura 19 e o cano de alvio da vlvula distribuidora.
Recobrimento
Esta posio usada se houver necessidade de conservar os freios
aplicados aps uma aplicao de servio at que se queira realizar uma
reduo adicional da presso no encanamento geral ao aliviar os freios.
N"A: todas as aberturas estaro cobertas.
Servio
Esta posio propicia uma aplicao automtica dos freios da locomotiva e
da composio.
Emergncia
Esta posio usada quando se almeja uma aplicao dos freios imediata e
intensa. Deve-se abrir a passagem direta entre o encanamento geral e a
atmosfera para provocar uma forte descarga de ar do encanamento geral,
forando as vlvulas a se deslocarem para a posio de emergncia,
gerando o mximo de esforo de frenagem em um curto espao de tempo.
A+N%&": nesta posio os cilindros de freio devem ser mantidos
para evitar vazamentos.
V6lvula de alimentao
A vlvula de alimentao D-24-B utilizada normalmente nos
equipamentos 6-SL, mas outras vlvulas tambm podem ser utilizadas,
como:
B-6;
M-3;
F-6-F etc.
Por meio dessa vlvula possvel alcanar a regulagem da presso do ar
que vem do reservatrio principal para alimentao do encanamento geral
do trem.
"DS+!VA%&": A regulagem utilizada no encanamento geral
normalmente de 90 psi.
A regulagem composta pelos seguintes elementos:
punho de ajustamento da presso para a regulagem da mola;
diafragma tipo fole para que a vlvula reguladora de disco permita
que o ar circule a presso requisitada para a parte de suprimento,
controlando assim a presso de ar fornecido pela vlvula de
alimentao.
!eservatErio e=uili;rante
O reservatrio equilibrante fica ligado ao suporte de encanamento do
manipulador e em comunicao com a cmara acima do mbolo
equilibrante.
A finalidade do volume adicional acima do mbolo equilibrante garantir
uma reduo gradual da presso no encanamento geral e uma suspenso
gradual dessa reduo, qualquer que seja a dimenso do trem.
V6lvula distri;uidora
Consiste em um mecanismo automtico que atua os freios da locomotiva
conforme os movimentos dos punhos dos manipuladores dos freios
independente e automtico.
A vlvula distribuidora possui cinco ligaes de encanamento, efetuadas
pela extremidade do reservatrio duplo. A disposio dessas ligaes a
seguinte: trs esquerda e duas direita.
Ligaes esquerda:
superior (MR): suprimento do reservatrio principal;
intermediria (2): ligao do cano do cilindro de aplicao que
conduz os manipuladores dos freios independente e automtico;
inferior (4): ligao do cano de alvio da vlvula distribuidora que
conduz o manipulador de freio automtico, por meio do
manipulador de freio independente. Para isso o punho do
manipulador independente deve ficar na posio de marcha.
Ligaes direita:
inferior (BP): ligao do cano ramal do encanamento geral;
superior (BC): ligao do cano ramal do cilindro de freio da
locomotiva.
A vlvula distribuidora divide-se em duas partes principais:
parte equilibrante;
parte de aplicao.
Componentes da parte equilibrante
Pisto equilibrante com anel de seguimento. Tem 3 1/2 de dimetro
e pode ser autolubrificador por copiladidade;
Vlvula graduadora com mola;
Vlvula de gaveta com mola;
Haste de graduao;
Mola da haste de graduao;
Vlvula de segurana;
Ranhura de alimentao.
Veja a finalidade de dois elementos que compem a parte equilibrante: a
haste de graduao e a vlvula de segurana.
Haste de graduao
Propicia estabilidade de servio durante as aplicaes de servio. A mola da
haste de graduao comprimida, com 3 psi de presso durante uma
aplicao de emergncia.
Vlvula de segurana
Limita uma presso mxima no cilindro de freio numa aplicao de
emergncia. Essa vlvula regulada para abrir com 68 psi, evitando uma
sobrecarga na cmara de presso durante as aplicaes de emergncia pelo
manipulador automtico, o que poderia provocar o agarramento dos freios
da locomotiva.
Componentes da parte de aplicao:
Pisto de aplicao, com anel de segmento de 4 de dimetro, que
pode ser autolubrificador por capilaridade;
Vlvula de reteno de aplicao cilndrica com mola, anel de
segmento e sede da vlvula piloto;
Vlvula de gaveta de descarga com mola;
Vlvula piloto de aplicao, com mola e guia;
Cmara K seu suporte se divide da seguinte forma:
o cmara de aplicao (volume de 400 pol);
o cmara de presso (volume de 1000 pol).
A cmara de aplicao est normalmente ligada parte de aplicao da
vlvula distribuidora de forma a aumentar o volume do cilindro de freio.
N"A: a relao entre elas de 2,5 (a cmara de presso duas
vezes e meia maior que a cmara de aplicao).
Imagine uma instalao de freio miniatura, em que a parte equilibrante
simboliza a parte de servio, e a cmara de presso, o reservatrio auxiliar.
A parte de aplicao tem sempre em sua cmara uma presso igual
presso dos cilindros de freio.
I,("!AN+: a parte equilibrante e a cmara de presso so
utilizadas somente nas aplicaes automticas.
Uma queda no encanamento geral levar a vlvula de gaveta a pr em
comunicao a cmara de presso com a cmara de aplicao,
possibilitando o fluxo de ar de uma para a outra. Como o ar admitido nos
cilindros de freio procede diretamente dos reservatrios principais, o
suprimento praticamente ilimitado.
,anipulador independente SA10
A finalidade do manipulador independente dominar as aplicaes do freio
da locomotiva e aliviar uma aplicao de freio automtica. Esse
equipamento trabalha em conjunto com a vlvula distribuidora.
O manipulador independente SA-6 possui duas posies:
alvio ou marcha: posio utilizada para aliviar o freio independente
da locomotiva;
zona de aplicao: posio que oferece uma aplicao do freio da
locomotiva, em que a intensidade da aplicao determinada pela
extenso do movimento do punho da zona de aplicao.
Por meio do manipulador independente possvel realizar aplicaes e alvio
graduados. Esse equipamento possui um dispositivo auto-recobridor, e se o
punho for deixado em qualquer ponto da zona de aplicao, ocorre o
recobrimento automtico.
Pressionando o punho do manipulador independente na posio de alvio ou
marcha, alivia-se o freio da locomotiva aps uma aplicao de freio
automtica.
Instalao 6-SL adaptada para o funcionamento em trao mltipla
Instalao bsica 6-SL que conta com os seguintes elementos:
torneira de isolamento do encanamento geral em trs posies;
vlvula !ela"air H-6-B;
vlvula de reteno com orifcio de 5/16 no tubo do reservatrio
principal.
Vlvula !ela"air H-6-B
usada caso a locomotiva no possua freio dinmico. Possui um suporte
para encanamentos onde esto montadas duas partes distintas:
as vlvulas de transferncia: tm a finalidade de transferir as
aplicaes e o alvio dos freios da locomotiva comandante para as
locomotivas comandadas, quando em trao mltipla. Sua mola
comprimida com 25 psi de presso;
vlvula interruptora: possui a finalidade de interromper a ligao de
encanamento do cilindro de freio com o encanamento equilibrante
dos cilindros de freio se houver ruptura de mangueiras, por
fracionamento, entre duas locomotivas ou mais em trao mltipla,
mantendo assim os freios das locomotivas aplicados. Tem duas molas
prprias para presso de funcionamento de 50 psi.
N"A: h uma terceira face de montagem que fica coberta apenas com
uma tampa cega.
Torneira de trs posies
Controla a ligao normal entre o encanamento geral e o manipulador, bem
como a ligao do reservatrio principal cmara do diafragma da vlvula
de transferncia. Suas posies so:
comandante;
comandada;
morta.
Atualmente, o equipamento de freio mais utilizado o 26-L. No prximo
captulo voc aprender em que consiste e como funciona esse
equipamento de freio.
78 Assinale as atri;uies =ue o e=uipamento de freio 201L tem em
relao ao seu antecessor> o e=uipamento 01SL:
a) mais compacto
b) mais pesado
Vale a pena relembrar
!
c) de manuteno mais simples
e) automantenedor de presso
f) auto-recobridor
28 #etermine 9V8 para verdadeiro e 9-8 para falso:
( ) no Brasil ainda funcionam muitas locomotivas utilizando o equipamento
6-SL e suas variaes.
( ) o equipamento de freio 6-SL foi erradicado no Brasil.
( ) a instalao bsica do 6-SL foi desenhada para proporcionar uma
operao de freio automtica para apenas uma cabine de locomotiva
simples, com um comando ou comando duplo.
( ) os manipuladores independentes e do tipo auto-recobridor proporcionam
um controle fcil e instantneo dos freios da locomotiva.
( ) com a adio da vlvula distribuidora 6-KR possvel tornar um sistema
de entrelace mais lento, garantindo que o freio automtico no seja
aplicado no mesmo momento que o freio dinmico. Dessa forma no h
perigo de covas nas rodas.
:8 Localize no caa1palavras oito componentes do e=uipamento de
freio 01SL.
C O M P R E S S O R A G D F V B N M I V O
R E S E R V A T O R I O P R I N C I P A L
E S Q I T A O A V B H V E I P I Q A I L Q
S F W O R L B N M K G E D P V O W F P V W
E R X P E V O A V B H R E P A L X P P U X
R I I V U W L R A W N S R L K I L I L I
V A O L T L Q K T I Q A T T V E O K O A O
A D L G B A B E G O B D A G U A L E L A L
T O K H N D J A H P J O L H L S K A K U K
O R E N M E M S J M R R J A F E S E T E
R T A V F S N F K E N D T K D V A F A O A
I E S A G E F V L N W E G L E B S V S M S
O F F W A G O B M Q C H A F F L F A F
E G V Q S U W F O A B O J R L G V K V T V
Q H B B X R Q L U S J M K T I B E B I B
U F J A A W K Y J M P L G M P F A F C F
I O G M G N Q L E G N R H E R G S G A G
L I N H B K G F E R J N F D
I U P F J A J E P H O S T K T A P V P E P
B L R O A V B H J K S G L A A R L R D R
R M A N O M E T R O H E K R
A O A V B H J K O P R Q U A W A F A E A
N P A S A L R O A V B H J K O I A A A N A
T E E R E L R O A V B H J K O E R E O E
E I W L O P R T Y H F G B S L A C W Z B
B8 'omplete as lacunas com as e@presses contidas no =uadro a
seguir.
haste de graduao - manipulador de freio automtico H-6 servio
vlvula distribuidora vlvula !ela"air & reservatrio equilibrante -
soltura
a) O _____________________ controla a operao dos freios da
locomotiva e do trem.
b) ____________ a posio do manipulador de freio automtico H-6 que
pode provocar uma sobrecarga no encanamento geral, proporcionando
agarramento dos freios da composio aps as aplicaes.
c) ______________ a posio do manipulador de freio automtico H-6
que propicia uma aplicao automtica dos freios da locomotiva e da
composio.
d) O _________________ fica ligado ao suporte de encanamento do
manipulador e em comunicao com a cmara acima do mbolo
equilibrante.
e) A _____________ consiste em um mecanismo automtico que atua os
freios da locomotiva conforme os movimentos dos punhos dos
manipuladores dos freios independente e automtico.
f) A _____________ propicia estabilidade de servio durante as aplicaes
de servio.
g) A ____________ usada caso a locomotiva no possua freio dinmico.
EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L
O governo norte-americano, na dcada de 1950, disponibilizou uma verba
para o Ne' (or) *ir %ra)e +o e o estinghouse *ir %ra)e +o na poca, os
dois fabricantes de equipamento de freio.
Aps essa iniciativa, em 1960 o equipamento de freio aprovado pela AAR
para locomotivas passou a ser o 26-L. Suas caractersticas vantajosas em
relao ao equipamento que o antecedeu eram as seguintes:
mais simples;
mais leve;
manuteno simplificada, constituda basicamente de:
limpeza, troca das pecas de borrachas;
alguma mola, de vez em quando;
lubrificao;
testes.
I,("!AN+: possui as caractersticas de automantenedor de presso
e auto-recobrimento.
O equipamento de freio 26-L locomotivas projetado para locomotivas,
destinadas a tracionar trens com freio a ar comprimido. Esse sistema freia a
locomotiva aplicando os freios de forma gradativa, com pequenos avanos,
por meio do punho do manipulador automtico para a posio de
emergncia.
A vlvula de controle do Equipamento de Freio de uma locomotiva
geralmente no inclui a parte de emergncia e, por isso, no possui um
reservatrio de tubulao entre a vlvula de controle e a vlvula rel tipo
"J. A presso mxima de servio determinada pela calibragem da vlvula
limitadora de servio.
Segue uma tabela com as principais caractersticas desse sistema de freios:
'A!A'+!)SI'AS #" SIS+,A #+ -!+I"S 201L
O freio da locomotiva pode ser aliviado pelo manipulador independente, por
meio da vlvula alvio rpido, aps sofrer uma aplicao pelo manipulador
automtico.
O freio da locomotiva no deve ser aliviado pelo manipulador independente
aps uma aplicao de emergncia. Esta uma medida de segurana!
Em qualquer aplicao de emergncia, a trao ser desligada e os areeiros
entraro em funcionamento.
Este equipamento possui um dispositivo de segurana como ATC, sobre
velocidade e pedal que entraro em funcionamento toda vez que forem
desrespeitadas as normas de trfego.

COMPRESSOR
RESERVATRIO
PRINCIPAL 1
RESERVATRIO
PRINCIPAL 2
1 - MANGUEIA ENC. GERAL
2 TORNEIRA ANGULAR 1
3 MANGUEIRAS EQUALIZAO PRINCIPAL E CILINDRO DE FREIO
TORNEIRAS ! E 1 DE ESFERA COM VENTA. ENCANAMENTOS EQUALIZAO
" SAPATAS DE FREIO
# CILINDROS DE FREIO
$ COMPARTIMENTO V%LVULAS &2#-F' AL(VIO R%PIDO' SELETORA F-1' CARREGAMENTO
A-1' ).1' ).1.#.1#' *+"-D' +D-2#' P2-A,
- V%LVULA DE PEDAL
. V%LVULA DE EMERG/NCIA DE 1
10 V%LVULA UM-2A
11 MANIPULADOR AUTOM%TICO 2#-C E INDEPENDENTE SA-2#
12 V%LVULA DE SEGURANA )-1
13 V%LVULA MAGN1TICA FA-
1 - V%LVULA DESCARGA NR. -









COMPONENTES
Veja quais so os elementos que compem os equipamentos de freio 26-L e
suas respectivas funes.
+/$I(A,+N" F '",("N+N+ -$N%&"
Compressor de ar
Fornece ar comprimido para operao de
sistema de freio e dispositivos de
auxiliares
Regulador de compressor
Controla as presses mximas e mnimas
de trabalho do compressor
Reservatrio principal Armazena o ar comprimido vindo do
compressor, alm de resfriar e condensar
a unidade. Tambm retm as impurezas
Vlvula de segurana

Evita sobrecarga de presso no sistema.
Toda vez que a presso atingir 150 psi a
vlvula abrir, jogando o excesso de
presso para a atmosfera
Vlvula de reteno (1 1/4) Mantm a presso em um dos
reservatrios, para operao do sistema,
caso haja ruptura entre os reservatrios
principais e entre locomotivas quando em
trao mltipla
Filtros Purificam o ar que vai atuar no sistema
Dreno automtico Purifica a gua condensada no
reservatrio, funcionando sempre que o
regulador do compressor atingir a
regulagem mxima. Apesar de
automtico, tambm pode ser operado
manualmente
Torneira Interruptora 1
Isola os reservatrios principais do
sistema de freio, possibilitando o
descarregamento deste para a reparao
Encanamentos
Geral - percorre a locomotiva em toda sua
extenso, possuindo em suas
extremidades torneiras de 1 1/4, alm
de mangueiras de acoplamento
Equalizao dos reservatrios principais -
percorre a locomotiva em toda a sua
extenso, possuindo em suas
extremidades torneiras de 1, com
mangueiras que devero ser acopladas no
encanamento de equalizao das outras
locomotivas, quando em trao mltipla,
a fim de fazer o carregamento uniforme
dos reservatrios principais
Equalizao do cilindro de freio - repete
nas locomotivas comandadas a presso
de aplicao da locomotiva comandante
atravs de torneiras de 3/4 e
mangueiras de acoplamento
Manipulador automtico
26-C
30AC-DW
Controla o carregamento, aplicao e
alvio dos freios tanto na locomotiva como
no trem
Marcha - Posio que alivia e carrega os
freios da locomotiva e do trem
Reduo mnima - posio que possibilita
uma reduo de 42 a 56 KPA (6 a 8 PSI)
no encanamento geral
Servio - posio que possibilita a
aplicao dos freios, a partir da reduo
mnima at a aplicao total
Supresso - posio que anula o controle
de segurana obtendo uma aplicao total
de servio
Punho fora - posio que possibilita a
retirada do punho do manipulador nas
locomotivas comandadas, tornando-o
inoperante
Emergncia - posio que possibilita
aplicaes mais rpidas, alm da
obteno de maior presso nos cilindros
de freio
Manipulador independente SA-26
Controla a aplicao e alvio somente dos
freios das locomotivas
Marcha - posio de extrema esquerda,
que mantm soltos os freios da
locomotiva
Zona de aplicao - posio que constitui
a aplicao dos freios da locomotiva.
Aplicao esta que aumenta
gradualmente medida que o punho for
levado para a extrema direita
Alvio rpido - posio que alivia os freios
da locomotiva quando a aplicao for
originada pelo manipulador automtico
(pressionar o punho do manipulador para
baixo)
Vlvula de controle 26-F
Controla as aplicaes e alvio do freio da
locomotiva, bem como carregamento dos
reservatrios
Vlvula de alvio rpido

Permite um alvio rpido dos freios das
locomotivas e acionada pelo
manipulador independente, aps
aplicao originada pelo manipulador
automtico e freio dinmico
Vlvula rel J.1
Na locomotiva comandante repete no
encanamento de equalizao do cilindro
de freio a presso que recebe.
Na locomotiva comandada funciona,
porm o ar fica bloqueado na seletora F-
1.
Vlvula rel J-1.6-16
Envia presso para o cilindro de freio da
locomotiva comandante e controla o
desenvolvimento da presso nos cilindros
de freio da locomotiva quando a aplicao
for feita pelo manipulador automtico ou
independente
Cilindro de freio
Gera fora para a frenagem das
locomotivas
Vlvula de aplicao
P-2-A.
Controla uma aplicao total de servio
quando iniciada pelos controles de
segurana (pedal, controle sobre
velocidade e ATC)
Manmetro
Aparelho que se destina a medir a
presso
Reservatrio equilibrante
Volume de referncia que serve para
orientar o maquinista nas redues
efetuadas no encanamento geral e dar
estabilidade cmara "D da vlvula rel
do manipulador automtico
Vlvula piloto interruptora de
carregamento A-1
Vlvula de proteo contra a quebra do
trem, que funciona sempre que ocorre
uma aplicao de emergncia originada
pelo manipulador automtico ou por
quebra de trem, operando a chave de
corte do motor de trao e do freio
dinmico, fazendo funcionar os areeiros
Vlvula transferncia MU-2A Comanda a vlvula seletora F-1,
predispondo-a a uma trao mltipla
Vlvula seletora F-1
Predispe o equipamento de freio da
locomotiva para funcionar como
comandante ou comandada de acordo
com a vlvula MU-2A, alm de proteger
contra quebra entre locomotivas
Chaves Eletropneumticas
D.P.C. - funciona como chave de corte de
motores de trao e chave de corte do
freio dinmico
D.B.I. - anula uma aplicao automtica
da locomotiva sempre que funcionar o
freio dinmico
O.S.M. - provoca uma aplicao total de
servio toda vez que a velocidade mxima
permitida for ultrapassada, fazendo
funcionar a vlvula de aplicao P-2-A
VM-14 (ATC) - provoca uma aplicao
total de servio toda vez que forem
desrespeitados os sinais de cabine
(cabsinal)
Vlvula descarga Nr. 8 Propaga o sinal de emergncia para os
vages, quando da aplicao de
emergncia
Vlvula rel HB-5D
Evita que numa locomotiva comandada,
uma aplicao de freio originada pelo
manipulador, seja acrescida
Vlvula de pedal Funo de segurana do trem. Atua se o
maquinista venha a passar mal com o
trem em movimento
Vlvula de emergncia de 1
Aplica a emergncia do trem
+=uipamento de freio eletrGnico ''DII
Este equipamento formado por elementos de construo e manuteno
simples. So eles:
vlvulas magnticas;
transdutores;
pressostatos;
reguladores e limitadores de presso;
vlvulas piloto;
vlvulas de reteno duplas;
reservatrios de volume.
O equipamento de freio eletrnico CCBII controlado por meio do sistema
de funes integradas do computador da locomotiva. Esse sistema muito
simples e dividido em mdulos, um para cada uma das funes
normalmente executadas pelo equipamento de freio 26-L.
O sistema inclui algumas funes que o tornam muito eficiente. So elas:
autoteste;
diagnose de problema;
registros de falhas (que so exibidas na tela do operador);
autocorreo de falhas considerada crticas.
Caso um circuito crtico sofra uma pane, o sistema age da seguinte forma:
identifica a falha;
redireciona os circuitos de controle;
redistribui as funes;
cria um apoio (bac)up).
O bac)up transfere as funes que apresentarem problemas crticos para os
circuitos de apoio, que assumem as funes do circuito com problema,
garantindo as aplicaes de freio e permitindo que a locomotiva continue
em operao at a prxima ida oficina.
FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L
Veja a seguir como funciona o equipamento de freio 26-L.
+S.3I"S #+S'!I%&" '",+N.!I"
E1
A presso do reservatrio
principal deve ficar entre a
presso mnima de 875 KPA (125
PSI) e a mxima de 980 KPA
(140 PSI). A vlvula reguladora
deve estar regulada para 630 KPA
A presso do reservatrio principal
determinada pelo regulador do
compressor
(90 PSI) em sua sada para o
encanamento geral
E2
Com o equipamento carregado, o
manmetro indicar 630 KPA (90
PSI) tanto no reservatrio
equilibrante como no
encanamento geral
O princpio de funcionamento dos
freios baseia-se na diferena de
presso
E3
Por meio do manipulador
automtico 26-C, efetuada a
aplicao dos freios pela reduo
da presso no encanamento geral
comandada pela cmara "D da
vlvula rel do manipulador
automtico (ar do reservatrio
equilibrante). O alvio dado
pelo incremento (crescimento) da
presso no encanamento geral
Aplicao de servio do e=uipamento 201L para locomotivas
Operao que se realiza quando h o deslocamento do punho do
manipulador automtico em direo zona de aplicao, estando o sistema
de freio completamente abastecido, resultando em vrias ligaes.
-A" '"NS+/H4N'IA
Quando acontecer o
deslocamento do punho do
manipulador automtico para
a zona de aplicao...
... desligar a passagem 3 do principal e ao mesmo
tempo ligar para a atmosfera, como tambm a
passagem 33 da vlvula aplicao P2-A atravs da
vlvula de supresso do manipulador 26-C
Quando a vlvula interruptora
estiver na posio de carga...
... a parte inferior da vlvula de isolamento ficar
ligada atmosfera atravs da passagem 3 e vlvula
de supresso
Quando a passagem 3 estiver
descarregada...
... a vlvula de isolamento do reservatrio equilibrante
fechar o abastecimento, permitindo que o ar flua
apenas em um sentido
1 - a cmara "K fluir para a atmosfera
Quando a vlvula de
descarga da vlvula
reguladora deslocar-se de
sua sede, haver, atravs de
sua sede, a descarga das
seguintes cmaras:
2 - a presso existente na cmara "D da vlvula rel
do manipulador 26-C fluir para a passagem 5 do
suporte, deslocando-se at a passagem 5 da
vlvula de aplicao P-2-A
3 - a presso vai da passagem 5 da vlvula de
aplicao P-2-A, para a passagem 15, atravs do
encanamento de carregamento do reservatrio
equilibrante at entrar na passagem 15 do
manipulador, levantando a reteno da vlvula de
isolamento, at alcanar a cmara "K da vlvula
reguladora do manipulador e da para a atmosfera
Quando cair a presso na
cmara "D da vlvula rel do
manipulador...
... a presso do encanamento geral da cmara "E
forar o pisto, deslocando a vlvula de descarga da
vlvula rel de sua sede
Quando a vlvula de
descarga deslocar-se de sua
sede...
... o ar do encanamento geral, passagem 1, fluir para
a atmosfera, atravs do orifcio "Y da vlvula rel do
manipulador
Quando cair a presso do
encanamento geral, dois
fatos ocorrero:
1 - queda de presso, proporcional do encanamento
geral do reservatrio de volume, cmaras "D e "E da
vlvula piloto interruptora de carregamento A-1
2 - passagem um do suporte da vlvula de controle
26-F
1 - queda de presso na cmara "J da vlvula
seletora, cortando o fluxo do reservatrio de controle e
do seletor atravs do pisto
2 liga o encanamento geral atravs da reteno de
refluxo, orifcio "k, para dentro do volume de servio
rpido, e atravs do orifcio "C no suporte de
encanamento, para a vlvula de carregamento, e
desta para a atmosfera, produzindo uma queda de
presso no encanamento geral. Com a queda da
presso do encanamento geral, o pisto da vlvula
Quando cair a presso na
passagem 1 da vlvula de
controle 26-F, ocorrero os
seguintes fatos:
seletora ligar a cmara "L e volume seletor para a
atmosfera, atravs de uma ligao no carretel,
fazendo com isso o servio rpido
3 - queda da cmara "B, em que o pisto de
aplicao se movimenta tocando a sede na reteno
de aplicao, desligando da atmosfera as cmaras das
rels J.1 e J.1.6.16, as passagens 10, 13, 12, 11 da
vlvula rel HB-5-D, a cmara do pisto menor da
vlvula rel J.1.6.16, os dois reservatrios de volume,
as cmaras do pisto de carregamento, a cmara "c
do pisto de aplicao, ao mesmo tempo em que o
pisto se mover abrindo a vlvula de reteno de
aplicao, permitindo que o ar do reservatrio auxiliar
flua para a cmara "C do pisto de servio, e da para
a cmara "G da vlvula de carregamento, opondo-se
presso da mola, movimentando o pisto e cortando
a ao do servio rpido
42 - o ar atuar em torno da vlvula limitadora de
servio e tambm na sua parte inferior
5 - o ar atuar na parte superior e inferior da vlvula
limitadora de emergncia, passando atravs do pisto
atuante e saindo na passagem 16 do suporte
1 - carregar o reservatrio de volume
2 - atuar na cmara "B (lado da mola), na
passagem 13 da vlvula rel HB-5D, mantendo o
pisto em cima
3 - entrar na passagem 4 e sair na passagem 16
da vlvula seletora F-1, passando pela reteno dupla
Quando a presso sair na
passagem 16 do suporte de
encanamento, passar a
atuar em seis lugares
especficos:
2 e atuando nas vlvulas rels
4 - na vlvula rel J-1, entrar na passagem 16 e
atuar na cmara "A, movendo o pisto e desligando
a cmara "B e a passagem 30 da atmosfera. Abrir a
vlvula de aplicao, fazendo com que o ar flua para a
cmara "B e saia na passagem 30 do suporte.
Aps entrar na passagem 30 da vlvula seletora F-1, o
ar sair na passagem 14, e da para o encanamento de
equalizao dos cilindros de freio
5 - na vlvula rel J-1.6-16, entrar na passagem
Ex., atuando na cmara "A, movimentando o pisto e
desligando a cmara "B da atmosfera
6 - abrir a vlvula de aplicao, fazendo com que o
ar flua para a cmara "B saindo na passagem 30
Quando a presso sair na
passagem 16 do suporte de
encanamento...
... atuar na reteno dupla n3, deslocando-a.
Entrar na passagem 26 da vlvula de aplicao P-2-
A, por uma passagem interna na vlvula de supresso,
alimentar sua cmara externa "C, desligando a
passagem 30 da 3; seguindo, atuar no cilindro de
freio e manmetro
Quando o punho do
manipulador se encontrar nas
posies de reduo mnima,
supresso e punho fora...
... ocorrer uma aplicao de freio semelhante quela
descrita na posio de servio, variando apenas a
intensidade da aplicao
!eco;rimento do manipulador autom6tico 201'
Posio assumida pelo manipulador, que ocorre quando a presso do
reservatrio equilibrante deixa de fluir para a atmosfera. O manipulador
automtico 26-C do tipo auto-recobridor.
+S.3I" #+S'!I%&"
E1 Dentro da zona de aplicao considera-se que, aps uma aplicao,
o punho tenha sido deixado em determinado ponto
E2

A haste do pisto da vlvula de abastecimento ficar apoiada sobre
o came da vlvula reguladora
E3
A presso da cmara "K da vlvula reguladora continua fluindo para
a atmosfera. A presso se torna ligeiramente inferior presso da
mola, quando ento o diafragma se desloca e desliga a cmara "K e
a passagem 15 da atmosfera
E4
Como a passagem 15 esta ligada passagem 5, atravs do pisto
de aplicao da vlvula de aplicao P-2-A, o reservatrio
equilibrante e cmara "D da vlvula rel do manipulador ficam
tambm desligados da atmosfera
E5
A presso se estabiliza na cmara "D no ato de seu desligamento
da atmosfera e a cmara "E da vlvula rel (encanamento geral )
continua fluindo para a atmosfera atravs do orifcio "Y
E6
Quando a presso da cmara "D for igual da cmara E, a presso
da mola da vlvula de descarga far o fechamento, desligando
tambm o encanamento geral da atmosfera
Estando estabilizada a presso no encanamento geral na vlvula
E7
interruptora de carregamento A-1, gera-se estabilidade da presso
no reservatrio de volume (que havia sido reduzido a proporo que
encanamento geral restritamente, atravs do pisto)
E8
Na vlvula seletora da vlvula 26-F, a presso do encanamento geral
(E.G.) se estabiliza na cmara "J (E.G.), mas a cmara "L (volume
seletor) continua fluindo para a atmosfera atravs do pisto seletor,
at que a mola da cmara "J movimente o pisto e desligue o
volume seletor da atmosfera
E9
Na vlvula de controle 26-F, passagem 1, a presso se estabilizar
na cmara "B entre os diafragmas. Entretanto, a presso do
reservatrio auxiliar, passagem 5 continuar fluindo para a cmara
"C atravs da vlvula de aplicao
E10
Quando a somatria de presso na cmara "C, junto com a presso
da mola e mais a presso da cmara "B for igual presso da
cmara "A, a mola da vlvula de abastecimento far o fechamento,
desligando o reservatrio auxiliar da cmara "C
E11 A estabilidade de presso na cmara "C provocar tambm a
estabilidade de presso no reservatrio de volume
E12 Na vlvula rel HB-5D, a presso se estabilizar na cmara da mola
E13
Nas vlvulas rels J-1 e J-1.6-16, a cmara "A tambm ficar
estabilizada, pois estava ligada ao reservatrio de volume, pela
passagem 4 e 16 da vlvula seletora F-1
E14 Estabilizada a presso da cmara "A, a presso do encanamento
principal continuar fluindo para a cmara "B, atravs da restrio
E15
Quando a presso da cmara "B for igual presso da cmara "A,
a mola da vlvula de abastecimento far o fechamento desta,
desligando o encanamento principal da cmara "B (cilindro de freio)
E16 Na vlvula rel J.1 ocorrer o mesmo que na vlvula rel J.1.6-16,
porm, a vlvula rel J.1 desligar a presso do principal para o
encanamento de equalizao dos cilindros de freio
Al5vio direto do e=uipamento de freio 201L
Quando h necessidade de que a vlvula interruptora do manipulador esteja
na posio de carga e o tampo de alvio da vlvula de controle 26-F esteja
na posio "direto.
-A" '"NS+/H4N'IA
Quando movimentar o punho do
manipulador automtico para a
posio de "marcha...
... ser criada uma folga entre o came e a
vlvula de supresso
... ar do reservatrio principal mover o
carretel da vlvula de supresso e fluir
atravs da passagem 3, para a vlvula
interruptora de isolamento do reservatrio
equilibrante, levantando-a e abrindo a vlvula
de reteno
Quando, atravs da folga, a mola se
movimentar para a direita, a vlvula
de supresso...
... movimentar tambm o pisto da vlvula
de abastecimento (vlvula reguladora) que se
encontra apoiado em sua sede
... a haste da vlvula de abastecimento
encontrar resistncia da vlvula de descarga
da vlvula reguladora que est apoiada em
sua sede no diafragma da mola
Quando a vlvula de abastecimento
encontrar resistncia da vlvula de
descarga da vlvula reguladora...
... a vlvula de abastecimento se abrir e
abastecer:
1 - a cmara "K do diafragma da vlvula
reguladora
2 - a passagem interna do manipulador 26-
C, atravs da vlvula de reteno da vlvula
de isolamento do reservatrio equilibrante,
que se encontra aberto para a passagem 15
do suporte
3 - saindo na passagem 15 do suporte do
manipulador, abastecer a entrada 15 da
vlvula de aplicao P-2-A, e atravs da
vlvula de controle de alvio e pisto de
aplicao fluir para a passagem 5 da vlvula
de aplicao P-2-A, e desta para o
encanamento de controle do reservatrio
equilibrante, reabastecendo o mesmo
4 - entretanto na passagem 5 do suporte
dos manipuladores, atuar no manmetro
atravs de um ramal e fluir para a cmara
"D da vlvula rel do manipulador 26-C.
Quando a presso for superior
cmara "E da mesma vlvula...
... a haste do diafragma ser forada para a
direita, abrindo a vlvula de abastecimento
Quando j se encontrar aberta a
vlvula de abastecimento do principal,
o ar fluir para as seguintes
passagens:
1 - para a cmara "E da vlvula rel do
manipular 26-C
2 - fluir atravs da vlvula interruptora do
encanamento geral e da cmara "B, ligada
atmosfera, atravs da passagem 53A e da
vlvula interruptora do manipulador 26-C
3 - passar em torno da vlvula de descarga
do manipulador 26-C
4 - fluir para a passagem 1 do suporte de
manipuladores e da para o encanamento
geral reabastecendo novos lugares
Quando o ar fluir da passagem 1 do
suporte de encanamento dos
manipuladores para o encanamento
geral...
... entrar na passagem 1 da vlvula piloto
interruptora de carregamento A-1, atravs do
pisto atuante, e reabastecer o reservatrio
de volume, atravs de restrio e da
passagem 11
... entrar na passagem 1 do suporte da
vlvula 26-F, atuar na cmara "J do pisto
da vlvula seletora, movimentando-o, e
atravs do tampo de alvio far a ligao do
reservatrio de controle com o encanamento
geral
Quando o ar entrar na passagem 1 da
vlvula de controle 26-F...
... a dissipao do reservatrio de controle
para o encanamento geral facilitar o
movimento do pisto, fazendo com que a
vlvula tome a posio de alvio, ligando a
cmara "C e "G, mais o reservatrio de
volume, atravs da passagem interna do
pisto, saindo na passagem 10 at chegar
atmosfera
Quando o ar fluir da rel J-1.6-16...
... far a sua ligao com a cmara atravs
das passagens Ex., 16 e 4 da vlvula seletora
F-1, 13 da vlvula HB-5D, atravs da
passagem 16 da vlvula de controle e
passando atravs do miolo do pisto, saindo
na passagem 10 do suporte para a atmosfera
Quando o ar fluir da rel J-1...
... a cmara "A ficar ligada para a
atmosfera, atravs da passagem 16,
conservando, porm, o mesmo circuito J-1.6-
16

Quando cair a presso da cmara "A
da vlvula rel J-1.6-16...

... o pisto se deslocar ligando a cmara
"B, o cilindro de freio (ligado atravs da
passagem 30) e a cmara da vlvula de
supresso, pelo miolo do pisto e passagem
no suporte, para a atmosfera
Quando o ar fluir da vlvula rel J.1...
... o encanamento de equalizao do cilindro
de freio, que estava ligado atravs da
passagem 30 e 14 da vlvula seletora F-1 e
30 da vlvula rel J-1, mais a cmara, ficar
ligado atmosfera atravs do miolo do pisto
e passagem no suporte
+merg?ncia do e=uipamento de freio 201L
Descarrega rapidamente a presso do encanamento geral para a atmosfera,
a fim de produzir uma aplicao de emergncia. Somente usada para
salvar vidas humanas ou prevenir grandes danos materiais.
A aplicao da emergncia em um trem pode ocorrer das seguintes
maneiras:
colocando o punho do manipulador para a posio de emergncia;
quebra do trem (quebra de engate ou simplesmente desengate da
mangueira);
emergncia indesejada (sem uma causa identificvel).
Aes imediatas do equipamento 26-L
Corte de trao;
Areeiro automtico;
Interrupo do carregamento do encanamento geral;
Anulao do freio dinmico.
-A" '"NS+/H4N'IA
Quando o punho do manipulador for
levado posio de emergncia,
1 - o came da vlvula de supresso mover
esta vlvula, fazendo com que assuma a
mesma posio que nas aplicaes de servio
2 - a vlvula reguladora tomar a mesma
posio que nas aplicaes de servio
3 - a vlvula de emergncia se mover,
ligando o ar do principal para a passagem 12
causar os seguintes efeitos: e o reservatrio equilibrante para a atmosfera
Quando o ar vier da passagem 12 do
manipulador 26-C, e o came da
vlvula de descarga se movimenta
abrindo-a, ento ocorrero as
seguintes situaes:
1 - a ar atuar na reteno 1, atravs de um
ramal, deslocando-a e atuando na chave de
areeiros automticos. Por outro ramal,
atravs das retenes 4 e 5, atuar nas
chaves de freio dinmico e motor de trao
2 - entrando na passagem 12, o ar passar
pela reteno seletora, deslocando-a de sua
sede, comprimindo sua mola e atuando na
cmara "B do pisto interruptor. Atravs de
uma passagem, atuar na cmara da mola de
reteno interruptora, saindo a seguir na
passagem 53, e ento atuar na cmara "B,
fechando a vlvula interruptora do
encanamento geral
3 - Com a queda rpida da cmara "D e da
cmara da mola do pisto atuante da
passagem 1 (encanamento geral), este pisto
se deslocar, pois a cmara "E e o
reservatrio de volume esto ligados
restritamente para a atmosfera
4 - com o movimento do pisto atuante, o
carretel far a ligao da passagem 30 com a
9 e com a cmara externa do pisto
interruptor (que no se movimenta porque
existe presso na cmara "B, a qual
recebida atravs da passagem 12)
5 - com a ligao do cano 30 com o 9, o ar
atuar na reteno 6, passar atravs da
passagem 5 e atuar na chave de corte do
freio dinmico e motor de trao
6 - com a queda da presso do reservatrio
de volume, o pisto atuante retornar sua
posio de alvio, ligando a cmara externa
do pisto interruptor e o ar da passagem 9
para a atmosfera
7 - atingir a passagem 12 da vlvula
seletora F-1 (cmara da mola) do carretel de
transferncia inferior
Encanamento geral para atmosfera
Com a abertura da vlvula de descarga,
ligar o ar do encanamento geral para a
atmosfera, provocando uma queda brusca do
encanamento geral, que far a abertura da
vlvula de descarga n 8
Quando acontecer uma queda rpida
do encanamento geral
1 - a cmara "J do pisto seletor cair
rapidamente e o pisto se deslocar (funo
de servio rpido) comprimindo a mola,
cortando o abastecimento para o reservatrio
de controle e do volume seletor e ligando, ao
mesmo tempo, o volume seletor para a
atmosfera
2 - na cmara "B entre os dois diafragmas,
ocorrer tambm uma queda rpida e sob a
ao do reservatrio de controle (cmara
"A), movimentando o pisto e abrindo a
vlvula de aplicao para possibilitar o fluxo
de ar para a cmara "C
Quando o ar for atuar na cmara "C
1 - a mola da vlvula limitadora de servio
provocar o seu fechamento ao atingir a
regulagem
2 - a vlvula limitadora de emergncia se
abrir quando a presso do encanamento
geral estiver entre 10 a 15 psi, permitindo um
aumento de presso no cilindro de freio,
aproximadamente 78 psi, e desta para a
passagem 16
Quando o ar sair da passagem 16 do
suporte ou vlvula controle 26-F
12 - atuar no reservatrio de volume
2 - entrar na passagem 13 da vlvula rel
HB-5D e na passagem 4 da vlvula seletora f-
1, saindo na passagem 16 e deslocando a
reteno 2. Ento, atuar nas cmaras da
vlvula rel J.1 ( atravs da passagem 16) e
da vlvula rel J.1.6-16
Quando o ar atuar na cmara "A da
vlvula rel J.1...
... movimentar o pisto abrindo a vlvula de
aplicao, alimentando a cmara "B (que
fora desligada da atmosfera) e saindo na
passagem 30 da vlvula seletora F-1, e sair
na passagem 14, indo atuar no encanamento
de equalizao do cilindro de freio
Quando o ar atuar na cmara "A da
vlvula rel J.1.6-16...
... movimentar o pisto, abrindo a vlvula
de aplicao e alimentando a cmara "B
(que fora desligada da atmosfera) e saindo na
passagem 30. Deslocar a reteno 3,
entrar na passagem 26 da vlvula de
aplicao P-2-A e, atravs de uma passagem
interna da vlvula de supresso, carregar a
cmara externa por um ramal, atuando no
cilindro de freio e manmetro
Quando as presses criadas nas
cmaras "A das vlvulas rels J-1 e J-
1.6-16 atingirem o valor de aplicao
de emergncia...
... ser repetida no encanamento de
equalizao do cilindro de freio a mesma
presso, resultando no fechamento da vlvula
de abastecimento
Quando a presso do pisto atuante,
da cmara interna e da cmara de
mola da vlvula piloto interruptora de
carregamento A-1 carem rapidamente
para a atmosfera...
... o pisto se movimentar porque o
reservatrio de volume e passagem 11 estar
ligado restritamente atmosfera, mantendo
assim a mola comprimida, por um tempo de
aproximadamente 35 segundos (tempo de
acionamento dos areeiros)
Al5vio pEs1emerg?ncia do e=uipamento de freio 201L
Consiste em fazer o recarregamento do encanamento geral, aps o punho
do manipulador automtico 26-C ter sido colocado na posio de alvio,
preparando a locomotiva para tracionar.
Toda vez que ocorrer uma emergncia, aps 1 minuto, o punho do
manipulador dever ser levado para a posio de supresso, predispondo
assim o equipamento para o recarregamento (alvio).
Tabela para predisposio do equipamento para alvio aps emergncia:
-A"
'"NS+/H4N'IA
Quando o punho do manipulador
for levado para a posio de
supresso...
... a vlvula de supresso desligar o ar do
principal da passagem 12 e do reservatrio
equilibrante da atmosfera, e ligar a passagem 12
para a atmosfera
Ocorrendo a ligao da passagem
12 para atmosfera...
... ocorrer desligamento da chave PC (chave corte
do motor de trao e freio dinmico)
... corte do areamento
... liga a cmara "B da vlvula interruptora para a
atmosfera
O punho s poder ser colocado na posio de alvio depois de cessado o
aviso sonoro feito atravs da vlvula interruptora do manipulador 26-C.
Qualquer tentativa para recarregar o encanamento geral, antes que o aviso
sonoro tenha cessado, ser anulada pelo funcionamento da vlvula piloto
interruptora de carregamento A-1, mantendo a vlvula interruptora do
encanamento geral isolada.
O equipamento de freio ser aliviado da mesma maneira descrita na posio
de alvio aps aplicao de servio.
-reio independente do 201L
aquele do tipo auto-recobridor. Suas funes especficas so:
controlar as aplicaes e alvio do freio da locomotiva;
controlar o alvio rpido do freio da locomotiva aps uma aplicao
pelo manipulador automtico.
O manipulador independente SA-26 possui trs posies:
marcha;
aplicao;
alvio rpido.
I("S #+S'!I%&"
Marcha posio que faz aliviar os freios da locomotiva
Aplicao
posio em que se aplicam os freios da locomotiva, com presso
proporcional ao avano do punho do manipulador, para dentro do setor
de aplicao
Alvio rpido
posio em que se aliviam os freios da locomotiva, comprimindo o
punho para baixo, na posio de marcha quando os freios forem
aplicados pelo manipulador automtico
Existe um setor de aplicao em que, quanto mais se avana o punho para
a extrema direita, maior ser a presso obtida no cilindro de freio assim
como do alvio. Tambm pode ser gradativo, recuando o punho em
pequenos toques, observando-se o alvio gradativo da aplicao pelo
independente.
Aplicao do freio pelo independente
-A" '"NS+/H4N'IA
Quando o punho avanado e
deixado em um ponto dentro do
setor de aplicao...
... o came desloca o pisto, devido ao avano do
punho. Este deslocamento provoca a retirada da
vlvula de abastecimento de sua sede
Quando a vlvula de
abastecimento deslocada de sua
sede...
... a vlvula de descarga ficar assentada em sua
sede, evitando o fluxo de ar para a atmosfera,
admitindo com isso presso do principal atravs
da passagem 30 para dentro da cmara "L
... atuar nos lugares descritos sob a forma de
estgios
Quando o ar admitido na cmara
"L fluir para a passagem 20 do
suporte do manipulador e seguir
para o encanamento de aplicao
+S.3I"S #+S'!I%&"
01 Entra na passagem 2 da vlvula MU-
2A
02
Sai na passagem 20 do suporte da
vlvula de transferncia MU-2A,
deslocando a reteno n 2
03 Entra na passagem Ex do suporte da
vlvula j-1.6-16
04
Atua na cmara "A, levantando o
pisto e desligando a cmara "B da
atmosfera. Abre a vlvula de
abastecimento
05 O ar do principal atua na cmara B,
e sai atravs da passagem 6
06 O ar entra na passagem 16 do
suporte da vlvula rel J-1
07
Atua na Cmara "A, levantando o
pisto e desligando a cmara "B
que estava ligada para a atmosfera.
Abre a vlvula de abastecimento e
faz com que o ar do principal,
atravs da passagem 6, atue na
cmara "B
08 Sai na passagem 30 do suporte
09 Entra na passagem 30 do suporte da
vlvula seletora F-1
10
Sai na passagem 14 indo para o
encanamento de equalizao dos
cilindros de freio
11
O ar que sai da passagem 20 da
vlvula MU-2A, atravs de um
ramal, entra na passagem 20 da
vlvula seletora F-1, ficando retido
no carretel n 3
12
Entra nas passagens 10 e 12 da
vlvula rel HB-5D. Pela passagem
10, atua em cima do pisto,
comprimindo a mola e ligando a
passagem 12 com a 11, atuando
ento na cmara inferior do pisto
pequeno da vlvula rel J-1.6.16
pela passagem 16. Possibilita um
esforo maior no cilindro de freio e
por um ramal carrega o reservatrio
de volume
13
Na vlvula rel J-1.6.16, o ar que
est atuando na cmara "B flui
atravs da passagem 30, passa pela
reteno 3 e entra na passagem 26
da vlvula de aplicao P-2-A
14 Atua na cmara da vlvula de
supresso, comprimindo a mola
15 Desliga a passagem 3 da cmara "A
do pisto de aplicao
16 Atua no cilindro de freio atravs de
um ramal
!eco;rimento pelo manipulador independente SA120
-A" '"NS+/H4N'IA '",+N.!I"
Se a vlvula de
abastecimento ficar aberta
at que a presso da
cmara "L vena a
presso da mola de
regulagem...
... a mola ser
comprimida, assentando a
vlvula de abastecimento
em sua sede e cessando o
fluxo do ar do principal
para a cmara "L...
... interrompendo o fluxo
para a cmara "L, cessar o
fluxo para a passagem 20 e
conseqentemente, para
dentro do encanamento de
aplicao e alvio do
manipulador independente
Interrompendo a presso
para o encanamento de
aplicao e alvio...
... cessar a presso na
cmara "A da vlvula rel
J-1
Apesar da estabilidade da
cmara "A da vlvula J.1, a
vlvula de abastecimento
continua aberta, fluindo para
a cmara "B
Quando a presso da
cmara "B for igual
presso da cmara "A...
... a mola de reteno de
aplicao far esta
assentar-se em sua sede
Esta operao provocar o
desligamento do ar do
principal com a cmara "A
Se as presses da cmara
"A da vlvula rel J-1.6-
16 e da cmara inferior do
diafragma pequeno
estiverem estabilizadas...
... a vlvula de
abastecimento continuar
alimentando a cmara "B
Se a presso que atua na
cmara "B for igual s
presses que atuam na
cmara "A e na cmara
inferior do diafragma
pequeno...
... a mola de reteno de
aplicao far com que
esta reteno se assente
na sede
Esta operao causar
tambm o desligamento do
ar do principal para a cmara
"B
Al5vio apEs uma aplicao e posterior reco;rimento pelo
manipulador independente SA120
-A" '"NS+/H4N'IA
Quando se direciona o punho do
manipulador independente SA-26 para a
posio de alvio...
... surge uma folga entre o came e a
unidade do manipulador SA-26. A presso
da mola que atua entre o came e o
diafragma o deslocar para a esquerda,
desassentando a vlvula de descarga de
sua sede e fazendo a ligao entre a
cmara "L e a passagem 20 para a
atmosfera, alm de fazer tambm a ligao
do encanamento de aplicao e alvio do
independente
Quando for realizada a ligao entre o
encanamento de aplicao e alvio para a
atmosfera...
... ficaro ligadas para a atmosfera,
atravs das passagens 2 e 20 da vlvula de
transferncia MU-2A, a passagem 16, a
cmara "A da vlvula rel J-1, a passagem
Ex., a cmara "A da vlvula rel J-1.6-16
e da passagem 10 da cmara superior da
vlvula rel HB-5D
Quando a cmara superior da HB-5D e
passagem 10 forem ligadas para a
atmosfera...
... a mola movimentar o pisto,
desligando as passagens 12 da 11 e
ligando a cmara inferior do pisto
pequeno da rel J-1.6-16 para a
atmosfera, atravs das passagens 11 e 20
Quando acontecer a queda da presso da
cmara "A da vlvula rel J-1...
... o pisto movimentar, abrindo a
passagem de alvio atravs de um orifcio
no suporte e ligando a cmara "B e o
encanamento de equalizao para a
atmosfera
Quando acontecer a queda de presso da
vlvula rel J-1.6-16 com a queda da
cmara "A...
... o pisto se movimentar e abrir a
passagem de alvio, que liga a cmara "B
da vlvula de supresso da vlvula de
aplicao P-2-A e o cilindro de freio para
atmosfera, atravs de um orifcio no
suporte
(arada do trem pelo controle de segurana
Paralisao do trem atravs de uma aplicao dos freios pelo sistema de
segurana, envolvendo a vlvula de aplicao P-2 ou P-2-A. Nessa operao
so envolvidos os seguintes elementos:
pedal de homem morto;
controle de sobrevelocidade;
ATC.
O pedal de homem morto, ao ser pressionado, conserva a passagem 3
desligada da atmosfera (em trfego), porm, havendo necessidade de se
retirar o p, preciso que se obtenha 30 PSI de presso no cilindro de freio,
pois desta forma a vlvula de supresso da vlvula P-2-A desliga a
passagem 3 da cmara "A do pisto de aplicao.
Funcionamento do pedal do homem morto
-A" '"NS+/H4N'IA
Quando houver a retirada do p
do pedal e no acontecer o
retorno num tempo de 6 a 8
segundos...
... a passagem 3 ser ligada atmosfera, por meio
da vlvula de apito do pedal, que ligar tambm
atmosfera a cmara "A do pisto de aplicao da
vlvula P-2-A
Quando acontecer a ligao da
cmara "A do pisto de
aplicao da vlvula P-2-A com a
passagem 3 para a atmosfera e
quando ela se tornar inferior
cmara "B do pisto de
aplicao...
... causar movimento no pisto, que ao comprimir
a mola, desligar a passagem 24 da atmosfera e a
passagem 5 da 15, alm de ligar as passagens 5 e
25 com a 24. Tambm liga o principal para a
passagem 8
Quando ligar a passagem 25 com
a 24...
... o ar do principal ser ligado para atuar a chave
PC (corte trao e freio dinmico)
Ligando o principal na passagem
8...
... o principal ser ligado para a atmosfera pelo
manipulador automtico
Quando acontecer a ligao da
passagem 5 com a 24
ocorrero quatro efeitos descritos sob a formao
de estgios
+S.3I"S #+S'!I%&"
01
O reservatrio equilibrante ser ligado
ao volume de expanso e, depois,
ligado vlvula F-3, e da para a
atmosfera
02
Caindo a presso do reservatrio
equilibrante, cair tambm a presso
na cmara "D da vlvula rel do
manipulador automtico 26-C
(passagem 5)
03
Com a queda da cmara "D da
vlvula rel do manipulador
automtico 26-C, o pisto equilibrante
se mover, deslocando a vlvula de
descarga da vlvula rel do
manipulador automtico de sua sede
e ligando a cmara "E atmosfera,
atravs do orifcio "Y, fazendo com
que a presso do encanamento geral
caia na mesma proporo do
equilibrante
04
Caindo a presso do encanamento
geral, ocorrer uma aplicao dos
freios
Funcionamento do controle de sobrevelocidade
+S.3I"S
#+S'!I%&"
'",+N.!I"
01
Sempre que a velocidade mxima de
trfego adotada pela ferrovia no for
respeitada, a vlvula magntica
"OSM ser desenergizada
02 A passagem 10, atravs da vlvula de
apito da "OSM, ser ligada
atmosfera
Esta operao acarretar a
ligao da cmara "A da vlvula
de aplicao P-2-A para a
atmosfera e ao reservatrio de
tempo
03
Ao ligar a cmara "A do pisto de
aplicao da vlvula P-2-A com a
atmosfera, o pisto se movimentar,
comprimindo a mola e desligando a
passagem 24 da atmosfera, alm de
desligar a passagem 15 da 5 e ligar a
5 com a 24 e a 25 com a 24
Esta ligao s ser realizada
quando a presso da cmara "A
se tornar inferior cmara "B
do pisto de aplicao
Na ligao da passagem 5 com a 24,
o reservatrio equilibrante ser ligado
Caindo a presso do reservatrio
equilibrante, cair tambm a
04 ao volume de expanso e da para a
vlvula F-3, saindo deste ponto para
a atmosfera
presso da cmara "D da
vlvula rel do manipulador
automtico 26-C (passagem 5)
05 Ligando a passagem 25 24
O ar do principal atua na chave
PC (corte motor de trao e freio
dinmico)
06
Com a queda da presso na cmara
"D da vlvula rel do manipulador
automtico, o pisto equilibrante se
mover e deslocar a vlvula de
descarga da vlvula rel do
manipulador, ao mesmo tempo em
que ligar a cmara "E para a
atmosfera, atravs do orifcio "Y,
fazendo com que a presso do
encanamento geral caia na mesma
proporo do reservatrio
equilibrante
Caindo a presso do
encanamento geral, ocorrer
uma aplicao dos freios
semelhante posio de
aplicao. Porm, causar uma
aplicao total de servio
Sistema de freios ATC
Sistema introduzido nas locomotivas que, em conjunto com a vlvula de
aplicao P-2-A, efetua uma aplicao de freios todas as vezes que os sinais
de cabine no so respeitados.
Promove uma aplicao de penalidade quando no so obedecidos os
cuidados necessrios na operao do trem ao longo da linha.
O sistema ATC na locomotiva composto de:
vlvula magntica VM-14;
duas vlvulas de transferncia BD-1;
vlvula limitadora de presso F-3;
reservatrio de controle de tempo.
Funcionamento da aplicao dos freios pelo ATC:
#+S'!I%&" '",+N.!I"
Esto ligadas para a atmosfera as
seguintes passagens:
cmara "A da vlvula BD-
1 superior, pela passagem
"EX do suporte
cmara "B da vlvula
transferncia BD-1 superior
cmara "D da vlvula
transferncia BD-1 inferior
O ar flui para a atmosfera atravs da
vlvula magntica
cmara "C da vlvula
transferncia BD-1 inferior,
reservatrio de controle de
tempo (atravs de
restrio)
Volume de expanso passa pela
passagem 24 da vlvula de
aplicao P-2-A, atravs do pisto
de aplicao
A vlvula magntica, que em
condies normais trabalha
energizada, quando chega nesse
ponto fica desenergizada
O ar do reservatrio principal
fluir para a cmara "B da
vlvula BD-1 superior e para a
cmara "D da vlvula BD-1
inferior, desligando o volume de
expanso da vlvula limitadora F-
3
Por meio de uma restrio, o ar fluir
para a cmara "C da vlvula BD-1
inferior para reservatrio de controle
de tempo, pela passagem TR-2
O ar, atuando na cmara "B da
vlvula BD-1 superior, levantar
o pisto, comprimindo a mola
junto com o pisto, e desligar o
reservatrio de tempo, atravs da
passagem TR-1 da passagem 10
(principal)
Com o crescimento de presso na
cmara "B, o pisto se deslocar da
reteno, abrindo uma passagem
pelo miolo da mesma, possibilitando
a descarga da cmara "A da vlvula
P-2-A para a atmosfera
Ao ligar a cmara "A do pisto
de aplicao da vlvula P-2-A
com a atmosfera, o pisto se
movimentar comprimindo a
mola e desligando a passagem 24
da atmosfera, alm de desligar a
passagem 15 da 5 e ligar a 5 e a
25 com a 24
Esta ligao s ser realizada quando
a presso da cmara "A se tornar
inferior cmara "B do pisto de
aplicao
Na ligao da passagem 5 com a
24, o reservatrio equilibrante
ser ligado ao volume de
expanso, e ento para a vlvula
F-3, saindo deste ponto para a
atmosfera
Caindo a presso do reservatrio
equilibrante, cair tambm a presso
da cmara "D da vlvula rel do
manipulador automtico 26-C
(passagem 5)
Aps transcorridos 20 segundos,
com o equilbrio das cmaras "C
e "D da vlvula BD-1 inferior, o
pisto se deslocar sob a ao da
mola, ligando o volume de
expanso vlvula limitadora de
presso F-3 (regulada entre 58 a
64 PSI), que passa a comandar a
presso do reservatrio
equilibrante
A quantidade de tempo (20
segundos) determina o carregamento
do reservatrio de controle de tempo
e a cmara "C da vlvula BD-1
inferior, atravs da restrio
A queda da presso do
reservatrio equilibrante, pela
passagem 5 produzir uma queda
de presso na cmara "D da
vlvula rel do manipulador
automtico 26-C, ligando o ar do
encanamento geral atmosfera
Os resultados sero semelhantes aos
de aplicao de servio efetuada pelo
manipulador automtico 26-C. A
aplicao de servio ser total
A+N%&": em toda a aplicao pelo controle de segurana, a
passagem 30 ser ligada 25 da vlvula P2-A, efetuando o corte do
motor de trao e do freio dinmico.
Al5vio apEs uma aplicao por penalidade
-A" '"NS+/H4N'IA
Quando ocorrer uma aplicao originada
pelos controles de segurana do trem
(pedal, sobrevelocidade, ATC)...
... necessrio colocar o punho do
manipulador automtico 26-C na posio
de supresso, fazendo com que haja certas
ligaes da vlvula de supresso do
manipulador automtico, para s depois
obter-se o alvio
Quando o punho do manipulador
automtico estiver na posio de
supresso...
... vrias ligaes sero realizadas a fim de
ocasionar uma aplicao total de servio
Quando a ligao realizada feita da
passagem 3 do manipulador automtico
para a atmosfera, deslocando a vlvula
de alvio da P-2-A para a direita sob a
ao da presso da cmara do lado
esquerdo (presso criada com o
desligamento da passagem 8 da
atmosfera)...
... a presso inferior da vlvula de
isolamento do equilibrante ser ligada
atmosfera, atravs da vlvula de supresso
Quando a passagem 26 receber presso
do principal atravs da passagem 30 do
manipulador automtico...
... deslocar a vlvula de supresso da
vlvula P-2-A para a esquerda, desfazendo
a ligao da cmara "A (passagem 10)
com a passagem 3
Quando acontecer o desligamento da
passagem 8 da atmosfera, o pisto se
deslocar para a esquerda fazendo a
ligao da passagem 15 com a 5...
... o resultado ser a formao de presso
na cmara "A do pisto de aplicao da
vlvula P2-A e mudana de posio da
vlvula de controle de alvio
Quando colocar o punho do manipulador
na posio de alvio...
... ser necessrio que seja reativado o
elemento que ocasionou a penalidade, isto
, o desligamento da passagem 3 ou 10 da
atmosfera
Estando o punho do manipulador na
posio de alvio...
... ligar a passagem 8 para a atmosfera
no manipulador 26-C, ligando a cmara
esquerda da vlvula de alvio da vlvula P-
2-A para a atmosfera
Quando for feita a ligao da passagem
30 do manipulador automtico, atravs
da vlvula de supresso com a passagem
3, e desta com a 33 da vlvula P2-A...
... a vlvula de alvio da P2-A se deslocar
para a esquerda, refazendo a ligao da
passagem 15 com a 5
Quando a presso que atuar na vlvula
de supresso for ligada atmosfera,
atravs da passagem 26 do pisto de
aplicao da P2-A...
... a mola movimentar o pisto da vlvula
de supresso e ligar a passagem 30 com
a 3, carregando o reservatrio equilibrante
e ligando para a atmosfera a passagem 25
e a presso que atuava na chave de corte
de trao e freio dinmico
Estando a passagem 15 ligada com a 5... ... far o carregamento o reservatrio
equilibrante, ligando para a atmosfera a
passagem 25 e a presso que atuava na
chave de corte de trao e freio dinmico
N"A: toda vez que o freio dinmico atuar, o freio automtico ser
anulado.
-uncionamento do freio dinImico
'"N#I%&" !+S$LA#"
Se o freio dinmico em ao energizar a
vlvula magntica DBI...
... ser aberta uma passagem e a ligao
do ar do principal com o encanamento
atuante (cano 13) ser efetuada
Se o fluxo de ar do principal entrar no
encanamento atuante (13)...
... o ar entrar na passagem 13 do suporte
da vlvula de controle 26-F e atuar no
pisto atuante da vlvula de alvio rpido
Se o ar atuar no pisto atuante da
vlvula de alvio (parte inferior do
carretel)...
... o ar mover para cima o pisto atuante,
comprimindo a mola e fazendo a ligao da
cmara "A das vlvulas rels J-1 e J-1.6-
16. Passar pela reteno 2, pelas
passagens 4 e 16 da vlvula seletora F-1,
pela cmara da mola da vlvula HB-5D,
passagem 13, pelo reservatrio de volume,
e pela passagem 16 da vlvula controle 26-
F, at atingir a atmosfera, atravs do
pisto atuante e da descarga da vlvula de
alvio
Se cair a presso na cmara "A da
vlvula rel J.1...
... o pisto se mover, ligando o
encanamento de equalizao do cilindro de
freio para a atmosfera, atravs da
passagem 30 e descarga do suporte
Se cair a presso na cmara "A da
vlvula rel J.1.6-16...
... o pisto se mover, ligando o cilindro de
freio atravs da passagem 30 para a
atmosfera
... a presso desta vlvula se tornar
superior presso da cmara "D
Se, ao mesmo tempo, atravs do pisto
atuante, o ar da cmara "A da vlvula
controle 26-F (reservatrio de controle)
atuar na cmara "F do pisto de alvio...
(encanamento geral), movimentando-se
para cima e permitindo que a cmara "A
da vlvula de controle 26-F flua para a
atmosfera at que haja equilbrio entre as
cmaras "F e "D do pisto de alvio.
Movimentar o pisto e desligar a cmara
"A da vlvula de controle 26-F para a
atmosfera, impedindo assim a reaplicao
dos freios
Se equilibrando as cmaras "F e "D da
parte de alvio e se houver tambm o
equilbrio entre as cmaras "A e "B da
vlvula de controle 26-F...
... o pisto se movimentar, ligando a
cmara "C da vlvula controle 26-F para a
atmosfera, atravs da passagem 10 do
suporte de encanamento, e atuar na
locomotiva somente o freio dinmico,
enquanto que, nos vages, a aplicao
ser feita pelo manipulador automtico
CARREGAMENTO DE AR COMPRIMIDO
O carregamento feito a partir do ar comprimido do reservatrio principal.
Ocorre da seguinte maneira:

atuao dos reservatrios principais;
carregamento do reservatrio equilibrante;
carregamento do encanamento gera;
carregamento da vlvula de controle 26-F.
Atuao do ar nos reservatErios principais
-A" '"NS+/H4N'IA
Com o ar do compressor carregando o
primeiro reservatrio, o ar far o
seguinte percurso:
1 - atuar na vlvula de segurana e
dispositivos auxiliares (sino, buzina,
areeiro, regulador do compressor etc.)
2 - por um ramal passar por uma
reteno com orifcio de e carregar o
encanamento de equalizao do principal,
ficando retido no carretel protetor da
vlvula seletora F-1
3 - Por outro ramal passa pela reteno
de sentido nico carregando o segundo
reservatrio
Ar no segundo reservatrio
Passa atravs do filtro e torneira de
isolamento para dentro do encanamento
principal, atingindo diversas passagens
Atua no dispositivo locomotiva morta Ficando preso na reteno
Aps atingir a passagem 30 da vlvula
de transferncia MU-2
Fica retido no carretel
Aps atingir a passagem 2 da vlvula
magntica DBI
Fica retido na vedao
Aps atingir a passagem 6 da vlvula
rel J-1
Atua em cima da vlvula de reteno de
aplicao
Aps o ar atingir a passagem 6 da
vlvula rel J-1.6-16
Atua em cima da vlvula de reteno de
aplicao
Aps atingir a passagem 30 da vlvula
1 - Atuar nas cmaras "A e "B do
pisto de aplicao, por um ramal fica
retido no pisto de aplicao
2 - Sair atravs de ramal, na passagem
10 do suporte
3 - Ficar retido na vedao da passagem
de aplicao P-2-A, far o seguinte
percurso:
1 da vlvula magntica O.S.M.
4 - Entrar na passagem 10 do conjunto
BD-26 (ATC), passando atravs da vlvula
BD-1 superior, saindo na passagem TR-1 e
carregando o reservatrio de volume
5 - Atuar tambm na cmara atrs do
pisto de supresso, saindo na passagem 3
do suporte da vlvula P-2-A e da para a
vlvula de pedal
Aps atingir a passagem FV do conjunto
BD-26:
Fica retido na vedao da vlvula
magntica VM-14
Aps atingir a passagem 30 da vlvula
piloto interruptora de carregamento A-1:
Passar por uma passagem interna do
pisto interruptor, carregando sua cmara
interna, e por um ramal ficar retido em
torno do pisto atuante
O ar do principal atingir, alm do
manmetro, uma das partes do
fluxmetro
1 passar por uma restrio e ir para a
outra parte do fluxmetro. Fluir para a
unidade de abastecimento e descarga e
parte inferior da vlvula de alvio do
manipulador independente
22 - fluir para a vlvula de abastecimento
da vlvula reguladora
3 - atravs de um ramal, passar pela
reteno do principal, ficando retido no
carretel da vlvula interruptora
4 - atravs de um ramal, ficar retido na
vlvula de supresso e da atingir a
cmara das molas das vlvulas de
emergncia e supresso
Aps atingir a passagem 30 do suporte
dos manipuladores, far o seguinte
percurso:
5 - fluir para a vlvula de abastecimento
da vlvula rel do manipulador automtico
6 - saindo da vlvula de supresso, o ar
passar por uma passagem interna do
manipulador e, por meio do carretel da
vlvula interruptora, atuar na parte
inferior da vlvula de isolamento do
reservatrio equilibrante, mantendo-a
aberta
7 - sair na passagem 3 do suporte dos
manipuladores, passando pelo
encanamento de controle at atingir a
passagem 33 da vlvula de aplicao P-2-A
8 - atuar no carretel de alvio, ligando a
passagem 5 com a 15
'arregamento do reservatErio e=uili;rante
-A" '"NS+/H4N'IA
Quando iniciar o carregamento do
reservatrio equilibrante...
... dever regular a vlvula de alimentao
para uma presso predeterminada (90 PSI)
Quando a vlvula de alimentao estiver
regulada e sob determinada presso, o
ar far o seguinte percurso:
1 - fluir, atravs da vlvula de
abastecimento, para a cmara "K da
vlvula reguladora, atuando contra o
diafragma
2 - sair na passagem 15 do suporte do
manipulador, passando pela vlvula de
isolamento do equilibrante, que se
encontra aberta
3 - entrar na passagem 15 do suporte da
vlvula P-2-A, atuando em torno do
carretel de alvio
4 - por uma passagem, atuar na parte
da mola da vlvula de reteno de
sobre-reduo
5 - por outra passagem, atravs do pisto
de aplicao, atuar no outro lado da
vlvula de reteno de sobre-reduo
6 - atravs do pisto de aplicao, sair
na passagem 5 do suporte, entrando no
encanamento de controle do
reservatrio equilibrante, carregando-o
7 - entrar por um ramal, na passagem 5
do suporte do manipulador que vai
atuar no manmetro, ficando retido na
vlvula de emergncia, atravs de um
pequeno ramal
8 - seguir para a cmara "D da vlvula
rel do manipulador automtico, onde
construir uma presso de igual valor
do reservatrio equilibrante
"DS+!VA%&": no carregamento do encanamento geral, a presso
constituda na cmara "D da vlvula rel do manipulador automtico
deslocar o pisto, que por sua vez deslocar a vlvula de
abastecimento do encanamento geral, fazendo com que o ar do
principal flua para diferentes lugares.
'arregamento do encanamento geral
+S.3I"S #+S'!I%&" '",+N.!I"S
E1 O ar fluir para a cmara "E da
vlvula rel
Como a cmara "B desta vlvula est
ligada para a atmosfera, atravs da
passagem 53 e a vlvula interruptora
do manipulador, esta se deslocar da
sede permitindo a passagem do ar
que ir atuar na vlvula de descarga
que ficar mantida na sede atravs da
E2
O ar fluir para frente da
vlvula interruptora do
encanamento geral
mola. Antes de sair na passagem 1 do
manipulador, passar pela vlvula de
reteno do encanamento geral,
ficando retido em torno do carretel da
vlvula interruptora do manipulador.
Ao descer atuar no manmetro. Da
seguir para a passagem 1 do suporte
dos manipuladores, entrando no
encanamento geral
E3
O ar fluir do encanamento geral
e entrar na passagem 1 do
suporte da vlvula piloto
interruptora de carregamento A-
1, atuando no pisto atuante, na
cmara interna e na cmara da
mola
Por uma restrio, atua na cmara
externa que sai para a passagem 11,
carregando o reservatrio de volume
(controle do areeiro)
E4
O ar seguir atravs de uma
ramificao que atua na vlvula
de emergncia
E5 O ar fluir para a vlvula de
descarga n 8
E6
Atravs de uma torneira de
isolamento, o ar entrar na
passagem 1 do suporte da
vlvula de controle 26-F
E7
O ar fluir para o dispositivo de
locomotiva morta (regulador de
presso e torneira com orifcio
de 1/8
"DS+!VA%&": para realizar o carregamento na vlvula de controle
26-F, o ar do encanamento geral entra na passagem 1 do suporte
desta vlvula e flui para diferentes cmaras e lugares.
'arregamento na v6lvula de controle 201-
+S.3I"S #+S'!I%&"
E1 O ar vindo da passagem 1 do suporte da vlvula de controle 26-F, fluir
para a cmara "D do pisto de alvio da vlvula de alvio
E2 O ar fluir para a cmara "J da vlvula seletora
E3 O ar fluir para a cmara "B entre os dois diafragmas do pisto de
servio
E4 O ar fluir para a vlvula limitadora de emergncia, opondo-se
presso da mola e mantendo-a fechada
E5 O ar fluir para cima da vlvula de dissipao do reservatrio de
controle e atravs do bujo "J atuar na parte inferior da mesma
E6
Por meio de um ramal, o ar atuar em torno do pisto da vlvula de
carregamento, passando pelo tampo de alvio, que se encontra na
posio direta, e vai atuar no carretel da vlvula seletora
E7
Atravs do carretel da vlvula seletora e do bujo "H, carregar a
cmara "A, ficando retido no pisto atuante da vlvula de alvio rpido,
saindo na passagem 7 e carregando o reservatrio de controle
E8
Por um ramal, o ar do controle atuar na cmara de trs do carretel da
vlvula seletora e pela restrio "G atuar em torno do pisto seletor, e
tambm na cmara "L, saindo na passagem 9 do suporte, carregar o
volume seletor
E9
Atravs do bujo "F, o ar atuar na parte inferior da vlvula de
reteno de carregamento do reservatrio auxiliar que, ao passar por
esta, atuar em cima da vlvula de aplicao
E10 O ar passar atravs do orifcio "D, atuar em cima da reteno da
vlvula de aplicao, saindo na passagem 5 do suporte, indo abastecer o
reservatrio auxiliar
E11
O ar fluindo das cmaras "A das vlvulas rels J-1 e J-1.6-16
percorrer pela vlvula seletora, passagem 16 e 4, cmara da mola da
vlvula rel HB-5D, passagem 13, reservatrio de volume, passagem 16
do suporte, cmara "C do pisto de servio, cmara "G da vlvula de
carregamento, ligadas atmosfera atravs de uma passagem de alvio
no pisto de servio da vlvula 26-F, at sair na passagem 10 do
suporte
!eco;rimento apEs carregamento
Posio em que o equipamento de freio assume quando carregado. Esta
uma das principais funes do equipamento de freio 26-L.
+S.3I"S #+S'!I%&"
E1
Quando a presso do reservatrio equilibrante se tornar igual presso
de regulagem da mola da vlvula reguladora, conseqentemente igual
presso da cmara "K, a vlvula de abastecimento da vlvula
reguladora deslocar-se- sob a ao da mola, desligando o ar do
principal da passagem 15
E2
Cessando o aumento de presso na passagem 15, cessar o aumento de
presso na cmara "D da vlvula rel do manipulador. A presso na
cmara "E continuar crescendo at que se equilibre com a cmara
"D; havendo o equilbrio, a mola da vlvula de abastecimento desligar
o principal do encanamento geral
TESTES NO EQUIPAMENTO DE FREIO 26-L
Existem os seguintes testes a serem efetuados neste equipamento:
teste de aplicao, alvio e vazamento;
alvio pelo manipulador independente aps aplicao pelo
manipulador automtico;
teste dos dispositivos de controle e segurana;
controle de sobrevelocidade;
travamento de freio dinmico;
vlvula piloto de carregamento A-1.
este de aplicao> al5vio e vazamento
1. Coloque a vlvula interruptora do manipulador automtico na posio
de carga;
2. Leve o punho do manipulador para a posio de marcha e verifique
se o equipamento est carregando;
3. Movimente o punho do manipulador automtico 26-C em direo
zona de aplicao, fazendo uma reduo no reservatrio equilibrante
de 56 a 84 KPA (8 a 12 PSI);
4. Observe se a reduo de 56 a 84 KPA tambm ocorreu no
encanamento geral;
5. Espere 01 minuto para efeito de temperatura;
6. Verifique se h aplicao nos cilindros de freio;
7. Coloque a vlvula interruptora do manipulador 26-C na posio de
fechada;
8. Observe durante 01 minuto se est havendo vazamento - nunca
superior a 35 KPA/min (5 PSI/min) - na linha do encanamento
geral;
9. Volte o punho para a posio de marcha;
10. Verifique se houve alvio nos cilindros;
11. Leve o punho gradativamente para dentro da zona de aplicao;
12. Verifique se cada avano est sendo obtido em acrscimo de
presso no cilindro de freio. Deve ser verificado se o recobrimento
automtico est sendo feito.
Al5vio pelo manipulador independente apEs aplicao pelo
manipulador autom6tico
1. Faa uma reduo de 10 PSI atravs do manipulador automtico;
2. Pressione o punho do manipulador independente para baixo;
3. Observe se o cilindro de freio est aliviado.
este dos dispositivos de controle de segurana
1. Verifique se o equipamento est totalmente carregado;
2. Observe se o punho do manipulador 26-C se encontra ma posio de
marcha;
3. Verifique se o punho do manipulador SA-26 se encontra na posio
de marcha;
4. Retire o p do pedal;
5. Aguarde de 6 a 8 segundos at ouvir o apito de ateno;
6. Verifique se est havendo aplicao dos freios;
7. Coloque o punho do manipulador para a posio de supresso;
8. Conserve o punho nesta posio por 5 segundos;
9. Observe o restabelecimento do sistema percebendo se houve
descarga rpida de ar na vlvula de aplicao P-2 A;
10. Coloque o punho do manipulador para a posio de marcha.
este de controle de so;revelocidade
1. Desenergize a vlvula magntica deste controle;
2. Aguarde de 6 a 9 segundos at ouvir o apito de ateno;
3. Verifique se est havendo aplicao os freios.
este de travamento do freio dinImico
1. Faa uma aplicao de freio;
2. Energize a vlvula DBI;
3. Observe o cilindro de freio e verifique o alvio que indica o bloqueio.
V6lvula piloto de 'arregamento A17
1. Faa uma aplicao de emergncia;
2. Observe atravs da chave de corte se est havendo reduo de
rotao do motor diesel;
3. Observe a vlvula interruptora de carregamento A-1 do encanamento
geral, verificando se est havendo interrupo repentina do ar do
encanamento geral para atmosfera;
4. Verifique, durante 35 segundos aproximadamente, se est havendo o
areamento automtico;
5. Coloque o punho do manipulador automtico para a posio de
marcha.
ACOPLAMENTO EM TRAO MLTIPLA
o funcionamento do freio atravs da operao do manipulador automtico
ou independente na locomotiva comandante, de modo que o seu freio e o
das demais locomotivas (acopladas entre si em trao mltipla) sejam
controlados como se fossem uma s locomotiva.
Todas as locomotivas devero ser ligadas adequadamente para que o
acoplamento em trao mltipla seja realizado satisfatoriamente.
Observe a tabela que descreve os procedimentos a serem efetuados:
+, "#AS AS
L"'","IVAS
NA L"'","IVA
'",AN#AN+
NAS L"'","IVAS
'",AN#A#AS
Ligar o
encanamento
geral
Colocar a vlvula transferncia
MU-2A na posio de
"Comandante ou "Morta (LEAD
OR DEAD)
Colocar a vlvula transferncia
MU-2A na posio de
"Comandada 6 ou 26 (TRAIL 6
OR 26)
Ligar o
encanamento de
equalizao dos
reservatrios
principais
Colocar a vlvula interruptora do
manipulador automtico 26-C na
posio de "CARGA (FRT)
Colocar a vlvula interruptora
do manipulador automtico 26-
C na posio de
"INTERROMPIDA (CUT-OUT)
Ligar o
encanamento de
ligao dos
cilindros de freio
Colocar o punho do
manipulador automtico 26-C
na posio "PUNHO FORA e
retir-lo
Abrir as
torneiras dos
encanamentos
mencionados
Colocar o punho do
manipulador independente na
posio de "MARCHA
Teste de vazamento
1. Certifique-se de que a presso no encanamento e no reservatrio
equilibrante a recomendada pela ferrovia (a presso recomendada
de 90 lb/pol na CVRD);
2. Verifique se o equipamento de freio est carregado, colocando a
vlvula interruptora na posio desligada;
3. Faa uma reduo entre 8 a 12 lb/pol na presso do encanamento
geral (esta operao feita atravs de reduo do reservatrio
equilibrante);
4. Aguarde um minuto para compensar os efeitos de temperatura;
5. Leia a presso registrada no manmetro do encanamento geral;
6. Coloque o punho da vlvula interruptora na posio de "DESLIGADO
(OUT);
7. Feche a torneira do encanamento geral da locomotiva para os vages
e verifique o vazamento da trao;
8. Anote a queda de presso verificada no manmetro do encanamento
geral, durante 1 (um) minuto. A operao deve ser feita aps
constatar que o vazamento se encontra dentro dos limites;
9. Desloque o punho do manipulador automtico para posio de
"MARCHA assim que receber ordem de partida.
Agora que voc conheceu como funcionam os sistemas de equipamento de
freio (6-SL e 26-L), est apto a aprender como so manipulados os freios
em trens longos. Veja no prximo captulo!
Vale a pena relembrar
!
78 #etermine 9'8 para as alternativas corretas e 9+8 para as
alternativas erradas:
( ) o equipamento de freio 26-L locomotivas projetado para locomotivas
destinadas a tracionar trens com freio a ar comprimido.
( ) a vlvula de controle do equipamento de freio de uma locomotiva inclui
a parte de emergncia.
( ) o freio da locomotiva deve ser aliviado pelo manipulador independente
aps uma aplicao de emergncia.
( ) em qualquer aplicao de emergncia, a trao ser desligada e os
areeiros entram em funcionamento.
( ) a presso mxima de servio determinada pela calibragem da vlvula
limitadora de servio.
28 'orrelacione a segunda coluna de acordo com a primeira:
1. compressor de ar
2. regulador de compressor
3. reservatrio principal
4. vlvula de segurana
5. vlvula de reteno
6. manipulador automtico
7. manipulador independente SA-26
8. vlvula de controle 26-F
9. manmetro
( ) controla o carregamento, a aplicao e o alvio dos freios tanto na
locomotiva como no trem.
( ) controla as aplicaes e o alvio do freio da locomotiva, bem como o
carregamento dos reservatrios.
( ) controla as presses mximas e mnimas de trabalho do compressor.
( ) evita sobrecarga de presso no sistema.
( ) fornece ar comprimido para operao de sistema de freio e para os
dispositivos auxiliares.
( ) armazena o ar comprimido vindo do compressor.
( ) aparelho que se destina a medir a presso.
( ) controla a aplicao e alvio somente dos freios das locomotivas.
( ) mantm a presso em um dos reservatrios, caso haja ruptura entre os
reservatrios principais e entre locomotivas quando em trao mltipla.
:8 +ncontre no caa1palavras os oito elementos =ue compem o
e=uipamento de freio eletrGnico ''DII.
V L P Y I V Q W R I O J V K L O L
A P O U R H A I O F P I E A J M M I
L E Y P R A L O I P R L A L E L L M
D S G E S V S D G E K J V A I
T R A N S D U T O R S J O U J O O T
M M O R E A L W O J S D N L O P P A
L L I T R S A D I E O G M A N G G D
L H V I M A L A S B K P M E E O
O O K I A O A S K J T V A I K M M R
P P J O T L G I J O A E E L A L L D
G G D L O N O D N T I R O E E
E E G R P E L G M O L G T R O O P
I A O P I O T A P J A O I O A P M R
L S I E O E I E E E I U O T S E L E
O I L Q D R C I Q A O D P R I Q S
U O K A E S A O A J P C L E O A O S
P L J S V T E E S O E B S L S P A
W D D O P O U R H K M H L D G O
R E G U L A D O R D E P R E S S A O
V A L V U L A D E R E T E N A O P
I O R M R A S G H V O C X V B M N
O T R E E P O U R H K I S X F Z B
B8 'orrelacione as colunas conforme a relao causa J efeito =uanto
K aplicao de servio do e=uipamento 201L para locomotivas.
1. Quando acontecer o deslocamento do punho do manipulador
automtico para a zona de aplicao.
2. Quando a vlvula interruptora estiver na posio de carga.
3. Quando a passagem 3 estiver descarregada.
4. Quando cair a presso na cmara "D da vlvula rel do manipulador.
5. Quando o punho do manipulador se encontrar nas posies de
reduo mnima, supresso e punho fora.
( ) A presso do encanamento geral da cmara "E forar o pisto,
deslocando a vlvula de descarga da vlvula rel de sua sede.
( ) A vlvula de isolamento do reservatrio equilibrante fechar o
abastecimento, permitindo que o ar flua apenas em um sentido.
( ) Desligar a passagem 3 do principal e ao mesmo tempo ligar para a
atmosfera, como tambm a passagem 33 da vlvula aplicao P2-A atravs
da vlvula de supresso do manipulador 26-C.
( ) A parte inferior da vlvula de isolamento ficar ligada atmosfera
atravs da passagem 3 e vlvula de supresso.
( ) Ocorrer uma aplicao de freio semelhante quela descrita na posio
de servio, variando apenas a intensidade da aplicao.
L8 /uais so as funes espec5ficas do freio independente do
e=uipamento 201LM
08 'omplete as lacunas comas as e@presses contidas no =uadro a
seguir.
freio automtico - controle de segurana - pedal de homem morto - freio
dinmico - sistema de freios ATC
a) O ___________________ conserva a passagem 3 desligada da
atmosfera.
b) O ____________________ promove uma aplicao de penalidade
quando no so obedecidos os cuidados necessrios na operao do trem
ao longo da linha.
c) Em toda a aplicao pelo ______________________, a passagem 30
ser ligada 25 da vlvula P2-A, efetuando o corte do motor de trao e do
freio dinmico.
d) Toda vez que o _____________ atuar o ______________ ser anulado.
MANIPULAO DE FREIOS EM TRENS LONGOS
"!I+NA%N+S '",+N.!I"S
1 - Enquanto no for desejado aplicar
os freios, o punho do manipulador
automtico dever permanecer na
posio de "marcha. Somente
retire o punho desta posio no
momento da aplicao de freios
Alguns maquinistas, antes da aplicao dos
freios, deslocam o punho do manipulador
numa posio intermediria entre marcha e
reduo mnima. Essa operao incorreta,
porque provoca o corte do abastecimento de
ar para o equipamento de freio do trem.
Assim, no aplicam e nem preparam o
equipamento para aplicao.
Conseqentemente deixam de recarregar o
sistema de freios, o que daria segurana ao
prprio trem
2 1 No momento em que houver
necessidade de aplicao dos
freios, dever ser feita a reduo
mnima de 10 psi
Em uma grande composio de vages h
uma grande extenso de encanamento geral e
a aplicao incorreta realizada entre a posio
de marcha e reduo mnima poder provocar
o choque dos ltimos vages contra os vages
iniciais que sofreram aplicao. A operao
correta a seguinte:
levar o punho do manipulador automtico no
mnimo at que se obtenha uma reduo
mnima de 10 PSI
3 - Ao se atingir a posio de
reduo mnima, obrigatrio um
fluxo contnuo de ar na descarga
do manipulador automtico. Caso
este fluxo no se verifique, avance
o punho para dentro da zona de
aplicao at que seja iniciada a
descarga contnua de ar
A aplicao dos freios realizada quando h
descarga da presso do encanamento geral do
trem. O tempo insuficiente para o
recarregamento do equipamento do freio o
resultado da no ocorrncia da descarga,
apesar de o manipulador automtico estar em
posio de reduo mnima. A operao
correta a seguinte: avanar o punho do
manipulador de freio at que pelo menos seja
iniciada a descarga do encanamento geral
4 - preciso aproveitar a aplicao
dos freios ao mximo possvel, isto
, manter os freios aplicados at
que o trem esteja totalmente
freado e a velocidade esteja
sendo reduzida
Uma nova reaplicao dos freios, decorrente
do alvio de freios do domnio total do trem,
poder provocar choques, estices, quebras
de mandbulas e engates, devido
necessidade de uma grande queda de presso
do encanamento geral
5 - Se, aps ter sido realizada uma
reduo mnima, o maquinista
notar que esta no foi suficiente
para reduzir a velocidade do seu
trem, dever aumentar a
aplicao, movendo o punho do
manipulador para dentro da zona
de aplicao antes de o trem
O atrito das sapatas de freio contra as rodas
diminui consideravelmente, medida que a
velocidade do trem aumenta. Se o maquinista
deixar de aumentar excessivamente a
velocidade do seu trem, haver necessidade
de se fazer uma grande aplicao dos freios
para que se possa obter o mesmo rendimento
de uma pequena aplicao, com velocidade
aumentar excessivamente a
velocidade
mais baixa. Dependendo da velocidade
alcanada, do trecho da linha onde o trem
est sendo operado e outras condies
desfavorveis, sua velocidade aumentar
gradativamente e ocorrer o to indesejado
disparo do trem
6 - Ao aliviar os freios, necessrio
mover o punho do manipulador
diretamente para a posio de
marcha
A colocao do punho do manipulador
automtico entre a posio de marcha e
reduo mnima no garante a aplicao dos
freios a uma parte dos vages, enquanto ele
reinicia o carregamento do sistema. Esta
operao incorreta, pois o reincio do
carregamento do equipamento de freio s
acontecer a partir do momento em que a
vlvula de isolamento do reservatrio
equilibrante se abrir. Isto ocorrer somente
quando o punho do manipulador atingir a
posio de marcha
7 - O trem no deve ser acelerado,
to logo o punho do manipulador
tenha sido colocado em posio de
marcha, aps uma aplicao dos
freios. necessrio esperar o
alvio dos freios antes de iniciar a
acelerao
Com um tempo de 22 segundos depois que o
punho do manipulador for colocado na posio
de marcha, e de mais 1 minuto para que os
efeitos da aplicao do freio do ltimo veculo
sejam reduzidos, ser iniciado o alvio dos
freios, em um trem de 150 vages. A
ocorrncia da acelerao do trem, antes do
tempo de 1 minuto e 30 segundos, poder
resultar na quebra de mandbulas e engates.
necessrio aguardar 2 minutos para que
horas no sejam perdidas com a substituio
de uma mandbula ou engate
8 - O trem no deve ser parado para
localizar e isolar veculos
Os procedimentos indicados so os seguintes:
sentindo o seu trem pesado, faa uma
reduo de 15 a 20 PSI
aguarde o tempo necessrio para aplicao
de todo o trem, indicado pela estabilizao
da presso do encanamento geral registrada
no manmetro
alivie os freios. No solucionado o
problema, localizar os vages com o "freio
agarrado
9 - Quando houver necessidade de
separar as locomotivas do trem
para abastec-las ou para
acrescentar ou retirar veculos,
deve-se realizar uma aplicao
total de servio, evitando sempre
que possvel a aplicao de
emergncia
Com o objetivo de evitar aplicaes de
emergncia desnecessria, os manobreiros e
operadores devem ser orientados da seguinte
forma:
necessrio fechar apenas as torneiras
entre os veculos a serem desengatados
Deve-se abrir as torneiras lentamente, no
sentido da locomotiva para a cauda e aps
o engate, evitando aplicaes de
emergncia desnecessrias
10 - Quando houver necessidade de
parar um trem, qualquer que seja
o local desta parada, os freios
devem permanecer aplicados, com
reduo de no mnimo 15 PSI, at
que seja autorizada a partida do
trem
Esta prtica proporciona segurana na parada
do trem, alm de evitar que o freio fique
agarrado aps o alvio
11 - Se, por qualquer eventualidade,
entrarem em funcionamento os
controles de segurana ou de
sobrevelocidade, ou ainda houver
uma aplicao pelo ATC, o punho
do manipulador automtico dever
ser levado para a posio de
supresso
Aps o funcionamento dos controles de
segurana ou de sobrevelocidade, ou ainda da
aplicao pelo ATC, necessrio colocar o
punho do manipulador na posio de
supresso, para rearmar os controles do
equipamento, no sendo necessria uma
aplicao de emergncia
12 - Ao dar partida em um trem no
incio de viagem ou nas paradas
que se fizerem necessrias, ou se
houver pegada de veculos e
Conhecer as condies da presso na cauda e
do vazamento do trem so obrigaes do
maquinista que evitam srias conseqncias
retirada de veculos do meio do
trem, dever ser efetuado o teste
de cauda do trem
durante a operao
13 - O freio dinmico deve ser
utilizado ao mximo
A utilizao do freio dinmico poder ser feita
independente das aplicaes do freio a ar
comprimido ou em conjunto com as mesmas.
O freio dinmico deve ser usado ao mximo
possvel, pois o desenvolvimento do trem
melhora consideravelmente, alm de
aumentar sua segurana
14 - Os freios da locomotiva devem
ser aliviados quando os freios do
trem estiverem sendo aplicados
No permitida a utilizao do freio
independente da locomotiva juntamente com
os freios do trem. Se a situao exigir a
aplicao simultnea dos freios da locomotiva
e do trem, esta dever ser feita. Entretanto,
os freios da locomotiva devem sempre ser
aliviados durante uma parada do trem ou
aplicao normal de servio
15 - necessrio conhecer a
localizao dos acessrios
sobressalentes que viajam nas
locomotiva e verificar se os
mesmos esto completos e em
condies de uso
Todos os acessrios sobressalentes e de
socorro devem ser inspecionados
(mangueiras, mandbulas, encarrilhadeiras,
bolsa de ferramentas, chave de mangueira
etc.), alm de verificar se esto em seus
respectivos lugares. O atraso em localizar o
material sobressalente ou de socorro atrasa a
circulao do seu trem, o que acarreta em
prejuzos a vrios outros trens. A ausncia de
algum acessrio deve ser registrada boletim
de viagem
16 - Em caso de rompimento de
mangueira do encanamento geral
de equalizao do reservatrio
principal, ou da mangueira do
encanamento de equalizao do
cilindro de freio em uma
O maquinista deve providenciar a troca de
mangueiras de encanamento geral.
Normalmente as locomotivas possuem em
cada cabeceira duas mangueiras de
equalizao do reservatrio principal e duas
mangueiras de equalizao do cilindro de
locomotiva, as torneiras do
encanamento que d acesso
mangueira rompida devem ser
fechadas, e as mangueiras do lado
oposto, devem ser abertas
freio. Somente uma mangueira de cada tipo
ligada, enquanto as mangueiras
sobressalentes so usadas quando h
danificao nas primeiras mangueiras
17 - Os testes de freio, realizados
antes da partida do trem, devem
ser acompanhados pelo
maquinista, que deve procurar
conhecer os resultados do
vazamento e gradiente, bem como
quantos veculos esto com os
freios isolados. Toda vez que o
vazamento no teste de cauda for
superior a 5 psi/minuto,
necessrio fechar a torneira do
encanamento geral da locomotiva
para os vages e, em seguida,
testar vazamento da trao
Conhecendo as condies do trem que
conduz, o maquinista poder domin-lo com
mais segurana. importante tambm que
saibam executar os testes de vazamento e
gradiente, pois nos postos onde no existir
pessoal credenciado o maquinista dever
proceder os testes
18 - necessrio conhecer o exato
motivo do atraso de seu trem
As perdas de percurso obrigam os maquinistas
a justificarem sua causa. necessrio que o
maquinista aponte a verdadeira causa do
atraso do trem, a fim de facilitar o trabalho da
equipe de manuteno
19 - No se devem usar "artifcios
para anular uma aplicao dos
freios pelo sistema ATC
O sistema de ATC foi introduzido para
possibilitar o aumento do nmero de trens,
com a mxima segurana possvel, evitando o
risco de acidentes que poderiam ocorrer por
causa do sistema de licena em arco, dando
antecipadamente ao maquinista a condio do
trecho onde dever avanar. No se deve, sob
hiptese alguma, anular a aplicao de freios
quando o sistema de ATC estiver para entrar
em funcionamento, pois isso pe em risco
muitas vidas e a circulao dos trens
20 - A vlvula interruptora no deve
ser posta em posio de desligado
durante a viagem
A vlvula interruptora no deve ser posta em
posio de desligado durante a viagem,
porque esse procedimento anula o dispositivo
mantenedor de presso, cuja finalidade
realimentar o sistema de freio por pequenos
vazamentos de ar existentes no trem.
Com o mantenedor de presso anulado, um
pequeno vazamento no equipamento de freio
do trem provocar a aplicao dos freios em
alguns veculos do trem. Esta aplicao pode
no ser aliviada por no ter tido a intensidade
suficiente de aplicao. Se isto ocorrer, o
freio da composio ficar agarrado, o que
poder provocar calejamento de roda ou
atrasos de percurso por deficincias de
operao. Essa falha no procedimento ainda
faz com que o manipulador fique inoperante
21 - Quando ocorrer emergncia em
um trem, o maquinista dever
adotar alguns procedimentos:
1 - Toda vez que o trem carga geral parar
devido a EMERGNCIA NO INTENCIONAL, e
for composto de plataformas com produtos
siderrgicos, contineres ou blocos, o
maquinista dever vistoriar toda a composio
e sua carga e em seguida comunicar ao CTC
para que sejam tomadas as devidas
providncias
2 - Nos trens de minrio que pararem devido
a EMERGNCIA NO INTENCIONAL, o
maquinista dever colocar o punho para a
posio de emergncia e, aps transcorrido 1
minuto, lev-lo para posio de supresso, e
depois de rearmado o sistema, o punho do
manipulador automtico deve ser posto na
posio de marcha. Assim que a presso do
encanamento geral atingir 90 psi, deve-se
virar a interruptora para posio de fechada.
Durante essa operao podem ocorrer as
seguintes situaes:
1 - a presso do encanamento geral tender
a zero. O maquinista deve vistoriar o trem e
corrigir defeito e, em seguida comunicar ao
CTC
2 - a presso do encanamento geral
permanece em 90 PSI. O maquinista deve
levar a interruptora para posio CARGA e
comunicar o procedimento ao CTC (depois
pode seguir viagem)
A+N%&": se o trem estiver em
descida, necessrio que o maquinista
aperte o freio manual de 50% dos
vages da composio, para que possa,
com segurana, fazer as operaes de
alvio do trem e verificar se o trem
desengatou ou apresentou outra
anomalia

78 A seguir> =uatro tipos de freios. 'olo=ue1os em sua ordem
cronolEgica de evoluo.
freio a ar direto - freio a vcuo freio a ar automtico - freio a vapor
1 _________________
2 _________________
3 _________________
4 _________________
28 #etermine 9V8 para verdadeiro e 9-8 para falso:
( ) a presso de equilbrio depende do tamanho dos volumes conectados e
suas presses originais.
( ) o equilbrio no subordinado proporo comparativa dos volumes dos
reservatrios.
Exercitando pra Valer
!
( ) a cmara do cilindro de freio, com o curso do pisto regulado
corretamente, duas vezes e meia menor que o reservatrio auxiliar do
vago.
( ) o curso do cilindro de freio diretamente proporcional ao esforo de
frenagem do vago.
( ) a mudana em medida cbica do volume quando seu pisto alcana o
curso total, comparado com o volume inicial na posio de alvio,
chamada deslocamento.
( ) o cilindro de freio um reservatrio que possui uma parede que se
movimenta.
:8 " manipulador de freio autom6tico C10 controla a operao dos
freios da locomotiva e do trem. Localize no caa1palavras os sete
elementos o compem.
H A S T E D O P U N H O M V V
Y T R N V E S I R E T O O A A
P R A E T P E S P R E P L L L
O E P E R O E T O E E O A V V
I W U D D I D A I D D I D U U
L S N A N L A O L S A L E L L
X H O U O E A O F A A
H N O P I H P Q H V P H I R D
N E A U P N U U N A U N X O E
Y T R N V E S I M X I M A T D
A D E I P O L L E B L E A E
C A M A R A D I A M A A T S
P R R R I P R B S D F S O I L
O E E E O O E R D N G D I V O
I D W D F I W A F P V F O A C
L S S S G L S N G O B G F I A
A X A T X T J U N J G O M
H V N V R H N E K Y M K T F E
A D E I P O L F R E C V M N
Y T R N V E S A F G O U N M T
A D E I P O L F R E C V M O
B8 So seis as posies assumidas pelo manipulador de freio
autom6tico C10. 'orrelacione as colunas> determinando a funo de
cada uma dessas funes.
1. Soltura ou alvio
2. Marcha
3. Manter
4. Recobrimento
5. Servio
6. Emergncia
( ) Serve para conservar o freio da locomotiva aplicado enquanto se alivia o
freio da composio.
( ) Propicia uma aplicao automtica dos freios da locomotiva e da
composio.
( ) Pode provocar uma sobrecarga no encanamento geral, proporcionando
agarramento dos freios da composio aps as aplicaes.
( ) Esta posio usada quando se almeja uma aplicao dos freios
imediata e intensa.
( ) Esta posio usada se houver necessidade de conservar os freios
aplicados aps uma aplicao de servio at que se queira realizar uma
reduo adicional da presso no encanamento geral ao aliviar os freios.
( ) Propicia o carregamento (ou recarregamento) do sistema de freio da
locomotiva e do trem, gerando o alvio dos freios.
L8 /uando < usada a emerg?ncia do e=uipamento de freio 201LM
08 +m =ue consiste o al5vio pEs1emerg?ncia do e=uipamento de freio
201LM
O8 Assinale os elementos =ue compem o sistema A' das
locomotivas:
a) vlvula de segurana
b) vlvula magntica VM-14
c) duas vlvulas de transferncia BD-1
d) reservatrio equilibrante
e) vlvula limitadora de presso F-3
f) reservatrio de controle de tempo
P8 #etermine 9'8 para as assertivas corretas e 9+8 paras as erradas.
( ) A vlvula interruptora deve ser posta em posio de desligado durante
viagem.
( ) preciso usar "artifcios para anular uma aplicao dos freios pelo
sistema ATC.
( ) O maquinista precisa conhecer o exato motivo do atraso de seu trem.
Basta informar equipe de manuteno que o trem apresentou algum
defeito.
( ) Os testes de freio, realizados antes da partida do trem, devem ser
acompanhados pelo maquinista.
REFERNCIAS
DIVM Departamento da EFVM, GEMLG Gerncia geral manuteno da
EFVM, Curso de Equipamento de Freio 26-L para locomotivas / Operao de
Trens de Carga, Vitria, 2007.
GATRAC Gerncia de Trao, CEPET Centro de Pesquisa e Treinamento
Ferrovirio, Operao de freios, outubro / 2005.
VALE, Freios / Aspectos Operacionais.
Vale, Treinamento de Freios ferrovirios.