Professional Documents
Culture Documents
Sadraj:
1. 2. 3.
UVOD.............................................................................................................. 2 ANALIZA POSTOJEEG STANJA LUKAVCA ......................................... 3 PARKING PROSTORI ................................................................................... 5 3.1. Karakteristini sluajevi parkiranja ............................................................. 8
4. 5. 6. 7. 8. 9.
POTREBA ZA PARKING PROSTOROM .................................................. 11 LOKACIJA I PROJEKT PARKING PROSTORA ...................................... 12 ZAKLJUAK ................................................................................................ 20 LITERATURA .............................................................................................. 22 POPIS SLIKA ............................................................................................... 23 POPIS TABELA ............................................................................................ 23
1. UVOD
Poveanjem urbanizacije u svijetu, kao i poveanja standarda ivota, kretanje, pa tako i parkiranja, postoje sve vie dominirajui problem urbanih cjelina. Sve ee i masovnije koritenje osobnog vozila u urbanim sredinama postaje ograniavajui imbenik razvoja i gospodarskog ivota u gradovima pa je stoga nuno radi odrivog naina ivota u gradovima svoditi koritenje osobnog vozila na podnoljivu mjeru. Parkiranje, kao posljedica koritenja osobnog vozila, predstavlja problem u smislu racionalnog koritenja urbanog prostora, ali i predstavlja mono sredstvo kojim je mogue, ponudom parkiranja, upravljati ukupnom prijevoznom potranjom odreenog urbanog podruja. Tema ovog seminarskog rada je izrada parking prostora za podruje grada Lukavac. U tom dijelu, cilj rada jeste da se navedu osnovne faze koje se koriste za projektovanje parking prostora. Parking prostor je svakako jedan od najbitnijih infrastrukturnih elemenata, i veina gradova ima problema upravo sa parking prostorom. Izrada parking prostora u velikom dijelu doprinosi smanjenju zaguenja u saobraaju, kao i poboljanju estetskog izgleda gradskog podruja. Na samom poetku ovog naeg rada bie navedeni osnovni neophodni podaci o gradu Lukavcu, koji govore koliko optina, a samim tim i grad ima registrovanih vozila, stanovnitva, kao i druge bitne elemente, preuzete iz baze podataka federalnog statistikog zavoda. Izradom ovog rada, pored tog to se ukazuje na postupak izrade parking prostora, ukazuje se i na trenutno stvarno stanje grada Lukavac.
http://bs.wikipedia.org/wiki/Lukavac
Pomenuti poslovni prostori predstavljaju objekte sa veim brojem parking prostora, a one koji posjeduju manji broj nee biti navedeni u ovom seminarskom radu.
3. PARKING PROSTORI
Pri rjeavanju zadataka projektovanja parkig povrina potrebno je uzeti u obzir odredjeni niz postupaka na osnovu kojih se generalno odvija proces projektovanja, odnosno proces izrade tehnicke dokumentacije, po kome ce se realizovati tj. izgraditi zahtjevani parking prostor. Postupci procesa projektovanja: 1.Dobijanje lokacije i urbanisticko tehnickih uslova za parking-garau. U ovom materijalu sadrani su: planirani broj mjesta kao i osnovni tehniki uslovi koje tehnickim uslovima je saobracajno tehniko rjeenje veze parking garae sa ulicnom mreom. 2.Osnovna namjena parking-garae Pri razradi ovog postupka potrebno je utvrditi osnovni dominantni motiv parkiranja, od ega ce dalje zavisiti tehnoloka rjeenja unutranjih komunikacija i veza sa spoljnom mreom. 3. Ispitivanje terena Ovdje je potrebno izvriti ispitivanje nosivosti terena, vodopropustljivost, kao i stabilnost terena. Od ovih ispitivanja zavisie izbor materijala za obradu podloge. 4. Izrada optimalnog rasporeda mjesta za parkiranje. Radi maksimalnog iskorienja ponuene lokacije potrebno je izvriti izbor optimalnog rasporeda mjesta za parkiranje. Prilikom ovog rada potrebno je: Usvojiti dimenzionalne karakteristike mjesta za parkiranje na osnovu usvojenog tipskog vozila (fantom vozila) Izbjegavati nepogodne nagibe i otre uglove Odabrati najpovoljniji ugao parkiranja, imajuci pri tom u vidu da je dvoredno upravno parkiranje najekonomicnije Obezbijediti unutranji reim kretanja vozila i pjeaka Potrebno je obezbijediti dovoljan broj glavnih i rezervnih izlaza Obezbijediti protivpoarnu zatitu Raunati sa mogunocu dvonamjenske funkcije u ratnim uslovima, kod parking garaa kao sklonita.2
5. Uklapanje u okolinu ambijent Potrebno je odrediti arhitektonsko gradjevinsko rjeenje i zadovoljiti sve postavljene uslove iz prethodnih tacaka. Postupak dimenzionisanja povrine jedinicnog elementa (jedno tipsko vozilo) obuhvata: obiljeja jedinicnog elementa (ugao parkiranja, nacin ulaska/izlaska, prioriteti) optimizacija nacina kretanja(ope se kretanje npr. prvo kruno, pravolinijski, zatim kruno, pravolinijski...) postupak dimenzionisanja (rastojanje izmedu vozila uredu i irina prolaza) definisanje karakteristicnih poloaja vozila (oznaciti ih sa tacakama npr. 1,2,3...) irina dijela jedinicnog elementa duina jedinicnog elementa irina prolaza povrina jedinicnog elementa specificna povrina elementa.
JEDININA POVRINA
Izvor: Mehanovi M.: Planiranje u saobraaju, Fakultet za saobraaj i komunikacije Sarajevo, 2011
3
3.1.
1.1
b) Jedna povrina manevrisanja opsluuje dva reda povrina jedinicnog elementa je:
1.2
Sl 8.Povrina manevrisanja
Sarajevo,
2011
1.3
1.4
(m2/jedinino mjesto), gdje je: P ukupna povrina prostora, N broj jedinicnih elemenata.
10
P=
gdje je: P potreban broj parkiralinih i garanih mjesta u gradskome sreditu E broj stanovnika grada k koeficijent koji ovisi o gradskim prilikama i kree se u rasponu od 5 do 8 D stupanj motorizacije (broj stanovnika na jedno vozilo ili broj vozila na 1 000 stanovnika)
11
12
a. Projektno vozilo
Velike razlike u dimenzijama vozila nameu potrebu da se kao mjerodavno projektno vozilo za parkiranje usvoji fiktivni tip koji svojim konturnim dimenzijama reprezentuje najmanje 80% sastava voznog parka. S obzirom da se u Lukavcu kao i u itavoj BiH uglavnom voze automobili europskog porijekla njegove dimenzije su prikazane na slici:
http://bs.wikipedia.org/wiki/Lukavac
13
Podaci o projektnom vozilu: 1. Duina vozila 4700 mm 2. irina vozila 1750 mm 3. Visina vozila 1500 mm 4. Meuosovinski razmak 2700 mm 5. Prednji prepust 850 mm 6. Zadnji prepust 1150 mm 7. Vanjski radijus prohodnosti 8520 mm 8. Unutranji radijus prohodnosti 7720 mm
www.prometna-signalizacija.com 14
L duina fantom vozila, L = 4,7 m; B irina fantom vozila , B = 1,75 m; R - spoljni gabaritni poluprecnik okretanja R = 8,52 m; R1 zadnji gabaritni poluprecnik okretanja R1 = 7,72m; r unutranji gabaritni poluprecnik okretanja r = 5,99 m; l osovinski razmak, l = 2,815 m; l1 prednji prepust l1 = 0,85 m; l2 zadnji prepust l2 = 1,15 m; O centar okretanja fantom vozila;
D1-polovina dubine manipulativne povrine 3,86 m L dubina boksa , tj. duina vozila 4,700 m B irina mjesta za parkiranje 2,25 m B1 ukupna irina mjesta za parkiranje B1 = B + 2 x Z1 = 2,25 m + 0,4 m = 2,65 m
15
c ivina zatitna zona 0,2 m Z zatitna zona 0,5 m m radijus zatitne zone 0,2 m
2011.
16
17
18
Parking je povezan sa dvosmjernom saobraajnicom ( irine saobraajne trake 2,75 m ) koja vodi u centar grada. Ulaz/izlaz na/sa parkinga ja na lijevu stranu gledano iz smijera ulaza u gradsku zonu. irina parkinga:
Duina parkinga:
Povrina parkinga:
19
6. ZAKLJUAK
Potreba za mirovanjem vozila je neizbjean pratioc svih vidova saobraaja. injenica je da putniki automobil provede vie od 90% vremena u stanju mirovanja. Zato se obezbjeivanje uslova za mirovanje parkiranje vozila postavlja kao polazni uvjet za funkcioniranje saobraajnog sistema. U velikim gradovima ukupne potrebe se kreu u granicama 1,3 do 1,8 parking mjesta po jednom vozilu, odnosno oko 25 40 m2/PA ureenih saobraajnih povrina. U prijevodu, to znai da na nivou od 1 PA/porodicu parkiranje putnikih vozila moe da angauje prostor koji je ravan polovini stambenih potreba. Iz ovoga moemo izvui dva zakljuka: da je individualni saobraaj krajnje neracionalan da parkiranje predstavlja veliki urbanistiki problem ije rjeavanje zahtijeva osmislen pristup kako u drutveno ekonomskom, tako i u tehnikom pogledu. Izradom ovog rada dati su odgovori na pitanja koja se tiu trenutnog stanja, kao i potrebe za parking prostorom u gradu Lukavac. Na osnovu ulaznih podataka, koje smo koristili na poetku rada, kao to su odnos broja vozila koja saobraaju na optini i gradu Lukavac, kao i broja vozila koja se registrovana, i odnos stanovnitva naseljenog u podruju grada, dobijemo neophodne podatke o broju automobila po domaistvu ili broju automobila po osobi. Na osnovu ovih podataka mi smo ustanovili potreban broj parking prostora u gradu, te smo takav podatak uporedili sa brojem registrovanih parkiralita na podruju grada. Tim postupkom smo ustanovili da je broj registrovanih i potrebnih parking mjesta nije toliko veliki ( potrebno je 290 parking mjesta). Analogno tom postupku, obratili smo panju na aktivnosti nadlenih organa na izgradnji dvoetanih garanih prostora, te ustanovili za potrebu rastereenja centralne zone parking prostora, na osnovu ega smo i naveli lokaciju koja se nalazi nedaleko od ulaza u grad. S obzirom na broj registrovanih vozila u optini Lukavac ( 7900 ) i injenicom da veina vlasnika motornih vozila ima svoje garae, broj parking prostora koji bi zadovoljio grad Lukavac i u najposjeenijim danima je 431 parking prostor. To bi se moglo rijeiti sa izgradnjom parkinga na lokaciji koja je data u ovom radu i sa povrinom tog parkinga od 868,104 (m2). Kako je trenutno stanje u Lukavcu to se tie parking prostora ranije izgraenih, podtrebno je i njuh obnoviti i po mogunosti na odreenim lokacijama malo i
20
proiriti, jer dolazi doba kada se proizvode sve vea motorna vozila koja zahtjevaju sve vei prostor za parkiranje. Nedostatak parkinga u gradu Lukavac, nije najvei problem, jer potrebno je dosta i ulaganja u infrastrukturusamog grada. Jer Lukavac je grad u razvoju, sa sve veim brojem stanovnika i posjetilaca i neophodni su ovi uvjeti kako bi grad mogao funkcionisati bez zastoja i u najposjeenijim danima.
21
7. LITERATURA
(1) Mehanovi M.: Planiranje u saobraaju, Fakultet za saobraaj i komunikacije Sarajevo, 2011. (2) Ivan D, Goran K. Prometno i prostorno planiranje, Fakultet prometnih znanosti, 2007 g
Internet izvori:
22
8. POPIS SLIKA
Sl 1. Parking ispred Binga..............................................................................................4 Sl 2. Parking u centru grada...........................................................................................4 Sl 3. Parking kod Doma Zdravlja...................................................................................4 Sl 4. Povrina jedininog elementa pod pravim uglom..................................................6 Sl 5. Prostorna ogranienja u povrini jedininog elementa..........................................7 Sl 6. Parametri povrine i povrina jedininog elementa...............................................7 Sl 7. Povrina jedininog elementa pod uglom..............................................................8 Sl 8.Povrina manevrisanja.............................................................................................8 Sl 9. Povrina vozila pod uglom.....................................................................................9 Sl 10.Povrina za manevrisanje koja opsluuje jedan red..............................................9 Sl 11. Mapa grada sa lokacijom parking prostora..........................................................13 Sl 12.Projektno vozilo europskog porijekla sa dimenzijama..........................................14 Sl 13. Dimenzionalne karakteristike vozila.....................................................................14 Sl 14. Dimenzionalne karakteristike parking prostora....................................................15 Sl 15. Proraun irine prolaz...........................................................................................17 Sl 16. Izgled parkinga u autocadu...................................................................................17 Sl 17. Parking runo crtan...............................................................................................18
9. POPIS TABELA
Tabela 1. Rastojanja prema Sl 5.......................................................................................7
23