CURSO MECANICO 930 E4 Manual Del Instructor 2011

Estructura y Funcin Camin 930 E 4 Curso Mecnico
Departamento de Entrenamiento
!! Bienvenidos !!
Presentacin
Poltica de Calidad KCC Training

Registro de datos asistentes al curso Contenidos Curso E & F 930E-830E Mecnicos
Ttulo del curso a analizar
Poltica de calidad KCC-Training
La Poltica central de esta unidad de Entrenamiento es generar
beneficio y agregar valor a la compaa y a los clientes, cuidando en forma constante:
La Seguridad, representada por el cuidado de nuestros Recursos
Humanos y el de nuestros clientes como prioridad principal.
El medio Ambiente.
La correcta y eficiente utilizacin de los recursos otorgados por la
compaa.
Enumeracin de contenido
I. II. Seguridad Especificaciones generales 930E4 y 830E
III.
IV. V.
Contenido y uso del manual

Sistema de 24 Volt Sistema de propulsin y retardo
VI. Cabina y panel de alarmas (AID) VII. Presentacin del sistema hidrulico VIII. Sistema de direccin IX. Sistema de frenos X. Sistema de levante XI. Sistema de refrigeracin de frenos XII. Sistema de lubricacin automtico XIII. Sistema de suspensiones XIV. Sistema PLM
Seguridad
I. Seguridad
Objetivo general:
Desarrollar el trabajo de mantencin en forma segura y siguiendo
los procedimientos establecidos por el fabricante.
I. Seguridad
Objetivos especficos:
Aplicacin de Procedimientos antes durante y al final de la mantencin: Inspeccin pre-operacional. Aplicar procedimientos de bloqueo. Forma de acceder y descender del equipo. Forma de descarga de energa almacenada. Ubicar y comprender etiquetas de advertencia de seguridad en el lugar de trabajo. Polticas de seguridad aplicadas al lugar de trabajo.

I. Seguridad
Recomendaciones generales
La simbologa en este modulo es genrica y propia de la marca Komatsu. Lea y atienda las placas de advertencias en el equipo y su manual de servicio, como tambin aplicar los procedimientos establecidos en su lugar de trabajo.
Smbolos de alerta
Smbolo de alerta
PELIGRO!
Dar como resultado lesiones o la muerte
PRECAUCIN!
Puede dar como resultado lesiones o la muerte Advierte la presencia de peligro

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ADVERTENCIA!
I. Seguridad
Elementos de proteccin personal (EPP)
Es muy importante el uso adecuado de los EPP
Se debe tener en cuenta las exigencias propias del lugar de trabajo.
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I. Seguridad
Inspeccin inicial
Siempre realizar una completa detallada inspeccin antes y despus de la mantencin. Chequear y evaluar fugas. Piezas sueltas o faltantes.
Excesivo desgaste.
Grietas en el chasis, accesorios y soportes.
ADVERTENCIA!
Accesos, pasillos y barandas.

Asegure que todos los dispositivos de seguridad estn operando y ubicados en su lugar.
Inspeccionar el equipo antes y despus de la mantencin es un tema de SEGURIDAD.
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I. Seguridad
Inspeccin frontal
Mire para ver si alguien se encuentra en la cabina. asegrese que los bloques se han colocados. Parar el funcionamiento del motor. Use el interruptor de corte que se encuentra en el parachoques. Revise cualquier dao en la parte frontal de la maquina escaleras, pasa manos, etc.
Cabina.
Escaleras y pasamanos
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I. Seguridad
Inspeccin lateral izquierda
La inspeccin inicial debe seguir un orden establecido en el manual de operacin y mantencin. (frontal, izquierda, trasera y derecha Observe e informe todas las anomalas antes y despus de las mantenciones . Bateras
Estructura frontal
Estructura tolva
Estanque Hidrulico
Escalas Motor diesel

Neumticos
Motor de propulsin
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I. Seguridad
Inspeccin lateral izquierda e interior
Revise el radiador, soportes y asegrese de que no hay fugas o desechos en las aletas. Revise el estado del chasis fisuras o grietas.
Escalera acceso radiador
Revise por debajo de la maquina cualquier fuga (aceite, combustible, etc.) .

Chasis
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I. Seguridad
Inspeccin del compartimiento del motor
Accesos a escaleras y pasa manos.
Escaleras acceso motor
Nivel de motor.
Protecciones y correas. Condicin de los ductos de admisin de aire. Compartimiento del motor para detectar fugas y suciedad.
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I. Seguridad
Inspeccin izquierda frontal
Inspeccionar el montaje de la suspensin (barra de seguridad).
Barra de seguridad
Preste atencin a la suciedad de vstago altura y comparar con la suspensin derecha.

Inspeccione las fugas de aceite y daos y montaje de la mangueras de los frenos.
Revise daos en el cromado
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I. Seguridad
Inspeccin de ruedas y neumticos
Fugas de Aceite. Tuercas faltantes y torqueadas. Partes de la llanta. Neumticos por burbujas o cortes.
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I. Seguridad
Inspeccin lado izquierdo
Revisar fugas en: Acumuladores de direccin.
Proteccin del escape (Blindaje de los acumuladores).

Soportes de montajes inferiores. Amplificadora de flujo. Mltiple de descarga.
Blindaje trmico superior
Cilindros de direccin y levante.
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I. Seguridad
Inspeccin izquierda y centro de la maquina
Puntos de montajes del tanque y nivel de aceite hidrulico. Condicin de montaje y engrase del cilindro de levante. Friccin de las mangueras del levante con la estructura.
Visible con Motor detenido y tolva abajo
Visible con motor corriendo, tolva abajo
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I. Seguridad
Inspeccin del sistema de direccin
Pernos y tuercas perdidas. Pasador.
Grasa apropiada.
Signos de exceso de desgaste y juego en articulaciones.
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I. Seguridad
Inspeccin izquierda al centro de la maquina
Revisar Bombas, eje impulsor y mangueras de succin.
Eje cardanico
Soportes y roses de flexibles y desgastes de mangueras.
Puntos de engrase
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I. Seguridad
Inspeccin izquierda inferior, ducto, pasador central
Inspeccin ducto de refrigeracin, estructura del soplador. Llaves del sistema hidrulico (deben estar abiertas).
Ducto de refrigeracin
Soportes del sistema hidrulicos.
Llaves del sistema hidrulico
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I. Seguridad
Inspeccin izquierda trasera caja de aire y pasador central
Mangueras de frenos traseras. Inspeccin de pasador central y nariz, mantener seguros. Seales adecuadas de grasa en el buje.
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I. Seguridad
Inspeccin de neumticos y rueda trasera
Detectar pernos faltantes o sueltos. Cortes o burbujas de neumticos. Cilindro de levante. Estructura de tolva y cojinetes de goma.
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I. Seguridad
Inspeccin de ruedas, suspensiones y escotilla
Pasadores de tolva y estructura Suspensiones traseras
Tapa escotilla Neumticos y bota piedras
Luces indicadoras
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I. Seguridad
Inspeccin escotilla de la trasera
Mirar al interior de la escotilla
Revisar por fugas alrededor de la carcasa del motor

Mangueras de frenos No dejar trapos o herramientas al interior Condicin de la estructura de la escotilla
PRECAUCIN!
Asegrese que la barra Link este descargada antes de entrar.
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I. Seguridad
Inspeccin trasera con tolva arriba
Antes de caminar detrs del camin, verifique de cualquier material que pudiera caer desde la parte posterior de la tolva. Una vez la tolva arriba, delimitar el rea posterior del camin.
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I. Seguridad
Inspeccin lado derecho del camin
Inspeccin temas, similar al lado izquierdo. Fugas del cilindro de levante pasadores y engrase.
Montaje del estanque de combustible.

Ruedas traseras dobles conexiones, neumticos. Ruedas Frontales derechas, fugas de aceite, direccin y frenos. Suspensin Anillo de barro
altura y montaje.
Direccin y bujes de pasadores por desgaste y lubricacin
Motor ductos de aire y tubos de escape

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I. Seguridad
Inspeccin lado derecho del camin
Estructura de tolva Parrillas
Bota piedras
Filtros de aire
Cilindros levante tolva
Estanque combustible
Sistema CENTINEL
Sistema lubricacin
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I. Seguridad
Inspeccin lado derecho
Filtros de levante y filtro de direccin.
Revisin del estado del pasador central. Lubricacin y seguros.
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I. Seguridad
Inspeccin lado derecho
Inspeccin diaria del Sistema de Reserva CENTINE.
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I. Seguridad
Accesos al equipo
Baranda de proteccin
Pasamanos
Escalera de emergencia Escalera de acceso
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I. Seguridad
Al subir y bajar de la mquina
Mantenga los 3 puntos de apoyo.
1
En escaleras verticales suba y Baje de frente al equipo.

Nunca salte desde o hacia el equipo. Use los pasamanos y accesos permitidos. Verifique la limpieza de los accesorios y pasamanos.
2
2
3
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I. Seguridad
Inspeccin escaleras - Cubierta superior
Nivel de refrigerante. Condensador del aire acondicionado. Barandas. Limpieza de los espejos. Cobertores de las parrillas de retardo y entradas libres de aire.
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I. Seguridad
Inspeccin escaleras - Cubierta superior
Revisar por condicin de fugas y soportes al inicio de cada turno.
Refrigerante HFC-134
Nivel de refrigerante
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PRECAUCIONES GENERALES
ATENCIN!
!! NO SE ACERQUE NUNCA A CABLES DE ALTA TENSIN !!
Podra recibir una DESCARGA ELCTRICA al acercarse a una Barra energizada.
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I. Seguridad
Luces barra link energizada
ATENCIN!
Hay 2 luces conectadas en el grupo de Control que indican que la Barra Link DC est energizada. Verifique que ambas luces estn APAGADAS ANTES DE ABRIR EL GABINETE DE ALTO VOLTAJE o las puertas del rea de CONTACTORES, accediendo a las PARRILLAS o abriendo el gabinete TRASERO.
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I. Seguridad
Luces barra link energizada Luz roja tras selectora de marcha
Luz barra Link
OFF Barra Link DC NO ENERGIZADA.
ON Barra Link DC EST ENERGIZADA. .
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I. Seguridad
Luces barra link energizada Luz piloto
Verifique que la luz piloto, junto con la luz roja del selector de marcha, APAGADA ANTES DE ABRIR EL GABINETE DE ALTO VOLTAJE o las puertas del rea de CONTACTORES, accediendo a las PARRILLAS o abriendo el gabinete TRASERO.
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I. Seguridad
Luces barra link energizada
!PELIGRO !
EL NO OBSERVAR ESTAS PRECAUCIONES PODRA OCASIONAR LA MUERTE O SERIOS DAOS PERSONALES.
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I. Seguridad
Panel de instrumentos lado derecho
Llave de contacto
Detencin de 5 minutos (Opcional)
Interruptor REST (descanso)
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I. Seguridad
REST: Barra LINK des-energizada
Con botn REST aplicado, verificar cambio de estado en panel DID y luz roja apagada. Luz amarilla encendida indica que los condensadores se descargaron por rp2 y parrillas.
- OFF Estado Normal Sistema de propulsin REST estado NO activo. - ON (slido) Sistema de Propulsin en estado REST (descanso : DC Link NO energizado).
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ATENCIN!
El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas, UD DEBE VERIFICAR QUE EST APLICADO EL BOTN REST, y ausencia de tensin con la Luz piloto.
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I. Seguridad
Circuito de arranque, desconectadores manuales
Circuito del desconectador del sistema Circuito del desconectador de Bateras
ATENCIN! Se recomienda desconectar ambos antes de intervenir el equipo.
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I. Seguridad
Inspeccin - Cubierta
Abra la puerta del compartimiento del gabinete de frenos y inspeccione fugas. Revise el extintor de incendio y el actuador del sistema de supresin de incendio, si corresponde .
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I. Seguridad
Antes de comenzar la inspeccin
Asegrese de apagar el Interruptor, este debe estar en Off. Asegurar que las escaleras y pasamanos estn en buenas condiciones. Limpie cualquier material extrao tales como hielo, nieve, aceites o barro.
Luces de escalera 9/24
Interruptor Maestro
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I. Seguridad
REST: barra LINK des-energizada
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I. Seguridad
REST: barra LINK des-energizada
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I. Seguridad
Uso y aplicacin del bloque (LOCK OUT)
Si encuentra algn tipo de tarjeta o seal de bloqueo NO DEBE ENERGIZAR EL EQUIPO Si usted debe intervenir el equipo siga el procedimiento de bloqueo estipulado. La tarjeta personal se debe ubicar colgando en la llave de encendido o en un lugar altamente visible para cualquier persona.
ATENCIN! La comunicacin es esencial antes, durante y despus de un bloqueo.
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I. Seguridad
Accionamientos de emergencia del camin
Desconectador manual de bateras Supresor de incendio
Parada Emergencia Motor diesel

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I. Seguridad
Extintor manual y parada de emergencia
Extintores manuales
Parada de emergencia
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I. Seguridad
Que le dice esta imagen?
Mantener contacto radial y visual con el operador.
En terreno siempre acercarse al camin por el lado izquierdo
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I. Seguridad
Rtulos de seguridad
Precauciones al acercarse con la mquina en movimiento
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I. Seguridad
Rtulos de seguridad
Las bateras emanan gases txicos y lquidos corrosivos.
Las bateras expandes gases que son explosivos. NO ACERQUE FUEGO Una mala conexin de bateras produce una explosin.
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Una mala conexin de bateras produce una explosin.
I. Seguridad
Prevencin de quemaduras Zonas de altas temperaturas
Lquido de refrigeracin a temperatura de trabajo. Aceite hidrulico a temperatura de trabajo. Turbos y ductos de escape. Sistema elctrico de potencia.
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I. Seguridad
Precauciones generales Ventilacin al trabajar en lugares cerrados.
Mantener las precauciones necesarias con los gases y polvos en suspensin. Usar el elemento de proteccin adecuado.
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I. Seguridad
Descarga de energa del sistema de frenos
No intervenir mecnicamente sin informacin tcnica. No perforar. No aplicar calor. No golpear.
ATENCIN!
Antes de intervenir los sistemas hidrulicos alivie la presin del sistema .
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I. Seguridad
Descarga de energa del sistema de frenos
Interruptor en off
ATENCIN! Despus de detener el camin, con el interruptor de encendido. Asegure la descarga del sistema moviendo el volante del camin.
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I. Seguridad
Precauciones generales Ventilacin al trabajar en lugares cerrados.
No encender fuego No fumar Sector de carga de combustible
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ADVERTENCIA!
No realice mantencin si est bajo la influencia de medicamentos o alcohol. !! NO OPERE EL EQUIPO SI NO EST AUTORIZADO !!
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I. Seguridad
Antes de arrancar el motor por seguridad
Haga sonar la bocina como advertencia.
Espere 5 segundos antes de mover el equipo.

Arranque y maneje la mquina siempre sentado. Use cinturn de seguridad. No ponga en marcha el equipo haciendo cortocircuito en los motores de arranque.
Use cinturn de seguridad
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Caractersticas tcnicas 930E-4

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II. Caractersticas tcnicas 930E-4

Manual de taller Komatsu
El manual de taller (Shop Manual) contiene las especificaciones, procedimientos, planos y recomendaciones que entrega la fbrica. !! Siempre consulte el manual de servicio que corresponda a la serie de su equipo !! El material impreso y audiovisual de este curso es de carcter didctico, y en muchos casos de propsito general; por lo tanto, debe ser considerado como complemento al manual de taller de KOMATSU.
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Dimensiones
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Sistema de propulsin y retardo Sistema de propulsin G.E. doble IGBT
Toma de aire 20 parrillas
Grupo de Control 17KG535
GDY-106
GTA-41 BLOWER
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Sistema de propulsin AC/DC
Alternador Control Ruedas motorizadas Relacin Velocidad (mxima)

G.E. GTA-41 GE INVERTEX G.E. GDY106 32.62 : 1 40.0 mph (64.4 km/h)
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Alternador G.E. GTA - 41
Soplador doble tipo traccin. GTA-41 BLOWER 12,000 cfm (pie cubico x minuto).
Rateado para 2700 GHP.

Provee aire de refrigeracin para el grupo de control y los motores de traccin. Sistema de excitacin avanzada habilita rpidas respuestas a la demanda de potencia.
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Sistema de control INVERTEX 17KG 535 Nuevo gabinete de control aire con doble IGBT
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Parrillas de retardo
Parrillas de retardo continuo. 20-parrillas. 3300 hp (2461 kW) continua.
imagen
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Motor de traccin GDY 106
Rueda motriz GDY106. Golilla de empuje de bronce desprendible. Propulsin 1150 HP.
imagen
Ensamble de discos de freno hmedo
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Ventajas del sistema de control AC INVERTEX
Velocidad mxima de 40 MPH y mayor velocidad sostenida en pendiente.
Mayor rango de retardo incluyendo capacidad continua cercana a velocidad CERO.

No hay carbones, conmutadores ni otros componentes, menor mantenimiento, componentes de servicio pesado y una reduccin drstica del nmero de contactores. Control independiente de rueda motorizada con algoritmos spin and slide y partida en pendiente para optima operacin y reducido desgaste de neumticos.
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Especificaciones del motor
Modelo y marca Combustible Nmeros de cilindros Ciclos de operacin Potencia al frenado Potencia al volante Peso hmedo
Komatsu SSDA16V160 Diesel 16 4 ciclos 2700 hp (2014 kW) @ 1900 rpm 2550 hp (1902 kW) @ 1900 rpm 21182 lb (9608 kg)
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Chasis del camin 930E-4
Nueva estructura seccin continua del molde del corcel.
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Tolva de descarga estndar
Hoja frontal 0.35 (9 mm) 200,000 Psi / 1379 mPa. Hojas de Canopy (base) y refuerzos 0.2 (5 mm) 100,000 psi (690 mPa). Resistencia a la traccin del acero. Capacidad 224 yardas cbicas. Refuerzos 0.35 (9 mm) piso y laterales. 0.31 (8 mm) frontal 100,000 psi (690 mPa) resistencia a la traccin del acero.
Hojas de la planta
0.63 (16 mm) 200,000 Psi / 1379 mPa.
Hojas laterales
0.31 (8 mm) 200,000 Psi / 1379 mPa.
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Cabina
Un equipo altamente productivo comienza con un ambiente cmodo y seguro para el operador.
Estructura integral ROPS.
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Cabina
Calefaccin 55,000 BTU .
Sistema AC 21,600 BTU .
Sistema de Alarma en la parte superior
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Uso de manuales: Operacin y mantencin (O & M), manual de taller

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III. Uso de manuales

Objetivo general:
Seguir las pautas y procedimientos de Mantenimiento de acuerdo a
los manuales de Komatsu.
Objetivos especficos:
Identificar el contenido de Manuales de O & M y servicio. Ubicar componentes y circuitos de acuerdo a planos Komatsu. Identificar los tipos de lubricantes de acuerdo a tabla.
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Manual de Taller Komatsu
El manual de taller (Shop Manual) contiene las especificaciones, procedimientos, planos y recomendaciones que entrega la fbrica. !! Siempre consulte el manual de servicio que corresponda a la serie de su equipo !! El material impreso y audiovisual de este curso es de carcter didctico, y en muchos casos de propsito general; por lo tanto, debe ser considerado como complemento al manual de taller de KOMATSU.
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Numero de Serie del equipo
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Original en Ingles Shop Manual
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Original en Ingles O & M
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Cuadro de Lubricacin
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Sistema de 24 Volts
84
IV. Sistema de 24 Volts

Contenidos
Bateras
Motores de arranque
Alternadores Gabinete auxiliar de 24 volt
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Sistema de 24 Volts
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Especificaciones tcnicas sistema 24 Volts
Bateras:
4 de 12 Volt, en Serie / paralelo 220 Capacidad por hora Con interruptor desconectador 24 Volt, 240 Amperes en la salida 24 Volt 24 Volt
Alternador Iluminacin Arranque
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Bateras Objetivos
Al final de esta unidad usted ser capaz de:

Describir la construccin de la batera. Describir el funcionamiento de la batera lquida. Nombrar las caractersticas de la batera. Explicar los procedimientos de prueba de la batera. Evaluar el estado de la batera.
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Bateras Interruptor desconectador de Bateras + + 1 12 volt Battery 12 volt Battery 11B1A 11B2
to Aux Box
12v Power Relay
System Disconnect 11
CB60
12 volt Battery
12 volt Battery
Starter Disconnect 1 11ST 12VPR (aux box) 12V 11B1
712
HE 498
to IM
4 x 12v Bateras Sistema Arranque
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Bateras
Una batera almacena energa, en forma qumica para liberarla como energa elctrica por el sistema elctrico del equipo.
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Bateras Construccin de la batera
Separacin de la celda Lmina de la placa

Placas positivas Perxido de plomo (PbO2)

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Placas negativas Plomo (Pb)

Bateras Caractersticas de la batera
Bateras secas: Son las que se activan en el momento que se va utilizar. Bateras hmedas: Son las que fueron activadas para que estn disponibles.
Libre de mantencin: No tienen tapa de llenado, tienen un indicador de carga y mayor capacidad de respuesta a la demanda.
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Bateras Descarga de la batera
Motor de arranque Encendido Luces Placa Negativa Plomo esponjoso convirtindose en sulfato de plomo Placa Positiva Perxido de plomo convirtindose en sulfato de plomo Bocina Radio Arranque
Aislante Electrlito El sulfato de cido sulfrico se combina con la materia activa de las placas dejando la solucin acidulada ms dbil, el hidrgeno de cido y el oxgeno del prxido de plomo se combian para formar agua que diluye la solucin
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Bateras Carga de la batera
Alternador
Placa Negativa El sulfato de plomo se convierte en plomo esponjoso, el sulfato regresa al electrlito
Placa Positiva El sulfato de plomo se convierte en perxido de plomo, el sulfato regresa al electrlito
Aislante
Alternador
El muy diluido electrlito es reforzado por el sulfato que regresa de las placas
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Bateras Construccin de la batera
Los casquillos de ventilacin cubren el acceso de los agujeros a travs de los cuales se puede revisar el nivel de electrolito y a la vez se puede agregar agua. Los agujeros de acceso proporcionan una ventilacin para la salida de gases que se forma cuando se est cargando la batera.
Filtros porosos
Retorno del lquido y condensacin del vapor
Retorno del lquido y condensacin del vapor
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Bateras Funcionamiento de la batera
El electrolito es una solucin concentrada de cido sulfrico (H2SO4) en agua, en una batera total-mente cargada. Tiene una gravedad especfica de aproximadamente 1,270 a 27 C a plena carga. Por cada 5 C BAJO 27 C, reste 0.004 a la densidad leda, Ejs: @ 17 C Por cada 5 C SOBRE 27 C, sume 0.004 a la densidad leda
La solucin es aproximadamente el 36% de cido sulfrico (H2SO4) y

el 64% de agua (H2O) a plena carga aproximadamente.
ADVERTENCIA! Las bateras de acumuladores de cidoplomo contienen cido sulfrico, el cual puede causar graves quemaduras en la piel u otras lesiones graves al personal, si se manipula en forma incorrecta.
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Rgimen amperio-hora: Es la capacidad de corriente indicada por fbrica en una hora. Ejemplo: Una de 60 A-H con un consumo de 10 amperes va a ser capaz de mantenerlo durante seis horas. Rgimen arranque (viraje) en fro: Es la capacidad de corriente mxima en el primer instante en la partida. Ejemplo: La batera del ejemplo anterior ser capaz de producir una corriente de 850 amperes en el primer instante de haber energizado el motor de partida ( En fro 0 Celcius = 32 Farenheit). CCA: Corriente de Arranque (CRANK CASE AMPER).
ATENCIN! Las bateras que no se usan se descargan lentamente, mayormente en clima clido; Riesgo de que se cristalice el sulfato de plomo de las placas. Resultado: Batera Sulfatada y difcil recuperar. Si el equipo permanece detenido ms de 2 semanas, retirar las Bateras, mantener en lugar fro y seco, y revisar su carga peridicamente.
97

98

La energa total de las bateras depende de cmo estn conectadas. El ejemplo expuesto es conexin serie paralelo, la resultante es de 24 Volt con el doble de capacidad de corriente (depende de la carga).
24 Volt
99

Caja de bateras 930E 24 Volts
12v Power Relay
Eng. Start Relay
CB61 N/A
CB62 N/A
SID 1 starter isolator diodes
CB60 12v PS for windows etc
SISTEMA
ARRANQUE
100

Caja de bateras 930E 24 Volts
to Aux Box
System Disconnect 11 12v Power Relay
12 volt Battery
12 volt Battery 11B1A
11B2
CB60
12 volt Battery
12 volt Battery
712
HE 498
to IM
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Prevencin de Peligros con las Bateras
El electrolito de la batera contiene cido sulfrico y puede quemar rpidamente la piel y perforar la ropa. Si el electrolito entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona con agua. El cido de la batera puede causar ceguera si salpica en los ojos. Si el cido entra en contacto con los ojos, lvelos de inmediato con abundante agua y consulte a un mdico. Si accidentalmente bebiera cido, tome gran cantidad de agua, leche, huevo batido o aceite vegetal. Llame de inmediato a un mdico o a un centro de prevencin toxicolgico. Siempre use anteojos o antiparras de seguridad al trabajar con bateras.
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Precaucin con las bateras
Las bateras emanan gases txicos y lquidos corrosivos.
Las bateras expandes gases que son explosivos. NO ACERQUE FUEGO Una mala conexin de bateras produce una explosin.
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Una mala conexin de bateras produce una explosin.

Seguridad: Conexin y desconexin de las bateras
ATENCIN! Antes de intervenir !BLOQUEE EL EQUIPO!
DESCONECTE PRIMERO EL NEGATIVO (conexin a masa). DESCONECTE EL PUENTE ENTRE BATERAS. DESCONECTE EL POSITIVO. LA CONEXIN DEBE REALIZARSE EN ORDEN INVERSO: Primero POSITIVO, luego el PUENTE, finalmente el NEGATIVO.
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Bateras Precaucin con mantencin del nivel de lquido de la batera
Orificio de suministro Camisa Superior Inferior Nivel adecuado: El nivel del electrolito alcanza la parte inferior de la camisa, por eso la tensin de la superficie hace que sta se eleve hacindola parecer ondulada.
Nivel bajo: El nivel del electrolito no alcanza la parte inferior de la camisa, por eso la tensin de la superficie aparece normal.
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Bateras Mantenimiento de la batera
Si el nivel del electrolito est bajo, deben rellenarse los vasos de la batera slo con agua destilada, hasta un nivel mximo de 1.5 cm sobre las placas (si no tiene referencia de llenado). En climas muy fros, debe mantenerse el motor diesel funcionando por 30 minutos despus de agregar agua destilada, para permitir una buena mezcla del electrolito. Deben mantenerse limpios los bornes, y terminales de cables, ya que exceso de sulfato provoca fallas por resistencia y cada de tensin.
Nivel superior Nivel inferior
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Bateras Procedimientos de prueba de la batera
Inspeccin visual: Esta consiste en revisar que la caja no tenga daos o desgaste por roce como tambin los terminales de conexin. El nivel del electrolito debe estar de 1 a 1,5 cm. sobre las placas. Prueba del hidrmetro: Consiste en medir cada uno de los vasos de la batera y calcular la diferencia entre el mayor menor valor. Si el resultado es igual o mayor a 0,050 en su densidad sta se debe desechar.
Gravedad especfica de aprox. 1,270 a 27C a plena carga.
ESTADO DE CARGA PESO ESPECIFICO
100% 75% 50% 25% 0%
1,280 1,250 1,220 1,190 1,130
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Bateras Procedimientos de prueba de la batera
Prueba de carga: Consiste en aplicar una carga con el restato cuatro veces lo nominal por 15 segundos en el cual no debe bajar de 9,6 Volt.
La corriente debe ser 4 veces lo nominal

Restato
Prueba de carga rpida: Consiste en cargar por tres minutos la batera en carga rpida y luego realizar la prueba de carga.
No debe bajar de 9,6 Volt
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Bateras Prueba de carga
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Fallas comunes en bateras
Efecto: La batera es incapaz de proporcionar energa en el arranque. Causas posibles : Baja Carga
ATENCIN! La corrosin crea resistencia en el circuito de carga, provoca baja carga y sub-alimentacin gradual de la batera. Revise Bornes y terminales , elimine la corrosin.
Placas de la batera sulfatadas

Conexiones de la batera sueltas o sulfatadas
Cableado defectuoso en sistema elctrico

Correa de mando del alternador suelta Alternador defectuoso Ecualizador de la batera defectuoso
Limpie la batera con una solucin de bicarbonato comn y una escobilla de cerdas duras, no metlica y lave con agua limpia.
Asegrese que no entre bicarbonato a las celdas de la batera.
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Bateras Cada de tensin en el arranque
VIDEO + VIDEO Ttulo del curso a analizar
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Bateras Flujo de diagnstico de batera convencional
Inspeccin visual
Nivel del electrolito Pasa Valor del hidrmetro Falla Llene segn se requiere
Carga lenta
Pasa Prueba de carga Falla
Aceptable
Pasa
Carga lenta
Prueba de carga rpida de 3 minutos
Falla Desechar
Pasa Aceptable
Prueba de carga
Falla
Desechar
112
D10 BATERA
Motores de arranque
Sistema de 24 Volts
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Motores de arranque Objetivos:

Describir el principio del electromagnetismo Describir la construccin del motor de arranque Nombrar los dispositivos de accionamiento y control del motor de arranque Explicar el funcionamiento del motor de arranque Evaluar el estado del motor de arranque
114

Motores de arranque Electromagnetismo
El campo magntico se manifiesta en los imanes permanentes o cuando existen cargas elctricas en movimiento.
115

Existe una relacin directa entre electricidad y magnetismo. Al circular una corriente por un conductor, aparecen lneas de fuerza magntica concntricas alrededor del conductor.
Electroimn
116

Al fluir corriente por un conductor se producen anillos de fuerza magnticas y estos anillos son proporcionales al flujo
Al enrollar el conductor con corriente, las lneas de fuerza se enlazan concentrndose y adems se forman los polos norte y sur Para controlar la fuerza magntica se vara la intensidad de corriente.
117

Motores de arranque Motores 24 Volts
(2) Motores de Arranque
Motor Komatsu SSDA16V160

Sistema de 24 Volts
118

Motores de arranque
Circuito de partida
Plano 26
Sistema de 24 Volts
Circuito de Solenoide simplificado
119

Motores de arranque Dispositivos de accionamiento y control
Relay: Tiene una bobina que al energizarse permite la conmutacin de cerrar o abrir contactos
Solenoide: Tiene una bobina que al energizarse su campo magntico generar una fuerza que desplazar su ncleo
120

Motores de arranque Construccin del motor de partida
Un motor de partida transforma la energa elctrica en mecnica.
Embrague de rueda libre
Solenoide
Bobinas de campo
Armadura
Animacin Motor
121

Embrague de rueda libre: Gracias al desplazamiento axial permite la conexin de la armadura con el volante y el embrague evita las sobre revoluciones de la armadura
Carter Resorte Coraza Resorte Rodillo Pin impulsor
122
Brida impulsor

Bobinas de armadura Conmutador Ncleo Bobinas aisladas Armadura Consta de muchos bucles de alambre de cobre pesado aislado uno del otro y formados sobre un ncleo de acero. El extremo de cada bobinados est adherido a los conectores denominados conmutador.
Expansin polar
Bobinas de campo Estos estn hechos con un conductor de cinta de cobre larga enrollada alrededor de un ncleo de hierro dulce (expansin polar)
123

Motores de arranque Funcionamiento del motor de partida
ADVERTENCIA!
NO intente arrancar el camin usando los terminales en el solenoide del temporizador. SE PUEDEN PRODUCIR DAOS A USTED O AL EQUIPO.
124

Motores de arranque Funcionamiento del motor de partida
Bobina sin energizar

Pin engranado con el volante

125

Motores de arranque Circuito de arranque
Interface Module
71CK 10 A
71SS
Plano 26
CUMMINS ECM K IF ENG SPEED IS >400 RPM OR C RED ENG LIGHT FAIL TO HIGH
21PT
IM1-S
IM3-S
IM3-R
IM3-U
509MA
P R N F
RB9-K7
21CUM
RB9-K6
52C
NO C NC 21ST
RB6-K3
NC 712E C NO 21B
712
11KS
NC
712 21A 10 A 21B 21PSW
712E
S R
21S C KEY SWITCH NO
400 AMP
21STF
2K
To Interface Module
21BST 21BST
HE 489
Sistema de 24 Volts
126
C NO NC
10 A 712SF
To Interface Module
25B
SFD-1
RB7-K2
C NO 712SFL NC C NO
21B1
SFD4
21B2
NC 21SFR
RB7-K1
RB9-K5 1 To IM STARTER FAILURE latched ON PRE-LUBE TIMER 2 3 4 5 6

SID1
11SOL
M2
21SL
NO
NC
SFD5
11SM2
24VIM
25A
21BM2
ENGINE START RELAY
RB7-K4
C NO
11ST
NC
M1
Pre-Lube Motor 11SM1
2 second delay on make timer
21BM1
RB7-K3

Motores de arranque Caja de bateras
to Aux Box
System Disconnect 11 12v Power Relay
12 volt Battery
12 volt Battery 11B1A
11B2
CB60
12 volt Battery
12 volt Battery
712
Rel de arranque
12v Power Relay Eng. Start Relay
CB61 N/A
HE 498
to IM
CB62 N/A
SID 1 starter isolator diodes
CB60 12v PS for windows etc
Diodos aislacin D2-6

Sistema de 24 Volts
SISTEMA 127
ARRANQUE

Motores de arranque Aislador de bateras 24 Volts 930E
SISTEMA
ARRANQUE
Sistema de 24 Volts
128

Motores de arranque Circuito de pre-lubricacin (Pre-Lube)
Items suministrados con el Motor
Sistema de 24 Volts
129

Motores de arranque Funcionamiento de pre-lubricacin
Dos fases distintas estn involucradas en un ciclo completo de pre-lubricacin. Las dos fases son:
1. Fase de Pre-lubricacin Comienza cuando el interruptor de partida se mantiene en la posicin START (arranque). Un circuito se proporciona a tierra a travs del interruptor de presin normalmente cerrado. El circuito se interrumpe al abrir el interruptor de presin cuando la presin de pre-lubricacin llega a 5 psi (17.2 kPa). 2. Fase de Retardo y Arranque Comienza cuando el interruptor de presin se abre. Un retardo de 3 segundos precede al modo de arranque.
Detalle de la operacin en D2-10
Sistema de 24 Volts
130

Motores de arranque Circuito de pre-lubricacin
Seccin D2-10
Sistema de 24 Volts
131

Motores de arranque Interruptores presin y rel de partida
Interruptor de presin
NC de 5 psi de partida NO int. de horometro SENDER indicador de presin de resistencia variable Rel de partida de 24 volts
Plano 29
132

Motores de arranque SWITCH de presin del sistema Pre-Lub
Sensor de presin para diferentes aplicaciones

Sistema de 24 Volts
133

Motores de arranque Anlisis de fallas del circuito del motor de partida de Pre-Lub
Detalle en seccin D2-10

134

Motores de arranque Pauta mantencin de motores de arranque
135

Motores de arranque Mantenimiento peridica
Se debe realizar mantencin en cada una de las MP de 500, 1000, 2000 y 4000 horas, en la cul se deben realizar los siguientes chequeos: Estado de cables de alimentacin y terminales
Estado de solenoide de partida Pernos de fijacin al motor diesel Pruebas de consumo de corriente en arranque y estado de cada uno de los motores.
136

Motores de arranque Mantenimiento peridica
CONDICION CAUSA MAS PROBABLE REVISION O CORRECCION SIN GIRO SIN LUCES SIN GIRO, LAS LUCES PERMANECEN PRENDIDAS. SIN GIRO, LUCES CON POCA LUZ 1. BATERIA MUERTA 2. CIRCUITO ABIERTO 1. CIRCUITO DE CONTROL, MOTOR O CONMUTADOR EN CIRCUITO ABIERTO. 1. CARGA DE LA BATERIA BAJA 2. DISPOSITIVOS DEL ARRANQUE AGRIPADOS. 3. MOTOR DEFECTUOSO 1. PION NO ENGRANADO 2. RESISTENCIA ALTA EN EL ARRANCADOR. 1. 2. 3. 4. CARGA DE LA BATERIA BAJA TEMPERATURAS MUY BAJAS MOTOR DE ARRANQUE CON FALLA RESISTENCIA EXCESIVA EN EL CIRCUITO. 1. REEMPLAZAR O RECARGAR LA BATERIA. 2. REPARAR, LIMPIAR O REEMPLAZAR EL CABLEADO. 1. REVISAR LA RESISTENCIA A TRAVES DE LOS ELEMENTOS EN EL CIRCUITO, Y REPARAR O REEMPLAZAR LAS CONEXIONES. 1. REVISAR LA CONDICION DE LA BATERIA. 2. REPARAR O REEMPLAZAR DISPOSITIVOS DEL ARRANQUE. 3. DIAGNOSTICAR LOS PROBLEMAS DEL MOTOR. 1. REPARAR O REEMPLAZAR EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO 2. REPARAR O REEMPLAZAR EL ARRANCADOR. 1. 2. 3. 4. CARGAR O REEMPLAZAR LA BATERIA. PROPORCIONAR CALOR REPARAR O REEMPLAZAR EL ARRANCADOR. REVISAR LA DIMENSION DEL CABLE Y LAS CONEXIONES. 1. CARGAR O REEMPLAZAR LA BATERIA. 2. REPARAR O REEMPLAZAR EL SOLENOIDE.
SIN GIRO, LUCES CON LUZ TENUE ELGIRO DEL MOTOR ES LENTO, Y NO ARRANCA.
VIBRACION DEL SOLENOIDE
1. CARGA DE LA BATERIA BAJA 2. SOLENOIDE CON FALLAS 137
Alternadores
Sistema de 24 Volts
138

Alternadores Objetivos:
Al final de esta unidad usted ser capaz de: Describir las teoras de los sistemas de carga. Describir la construccin de los elementos del sistema de carga. Identificar los controles del sistema de carga. Explicar el funcionamiento del alternador Evaluar el estado del alternador

139

Alternador 24 Volts 930E
Manual D3-10
Alternador Niehoff 24V / 240 Amps
Sistema de 24 Volts
140

Alternador de 24 Volts
Alternador de 24 volts de 240 Amperes. Utiliza un regulador de voltaje de 4 rangos, tpico 27,5 Volts.
141

Principio de funcionamiento
El alternador convierte energa mecnica en elctrica gracias a la induccin.
Sistema de 24 Volts
142

Ley de Faraday: Induccin electromagntica
Cuando un campo magntico se mueve respecto a un conductor o viceversa, se induce una F.e.m. o Voltaje, que hace circular una corriente circulante en el conductor. V = /t Donde:
V = f.e.m. inducida (volts)
= Variacin de flujo (Webers)

t = Perodo de tiempo (seg)
143
Flash Dinamo

Principio de funcionamiento
La Bobina al estar en movimiento, corta lneas de fuerza, lo cual induce un voltaje que alimenta la carga
Sistema de 24 Volts
144

Teoras de los sistemas de carga
Rotor: Es una bobina montada sobre un eje que al girar tambin lo hace su campo magntico. Estator: Corta las lneas de fuerza induciendo un voltaje. Este voltaje el proporcional, como lo indica la frmula:
V = /t
1 Volt = 1 Wb/Sg
145

Construccin de los elementos del sistema de carga
Estator
Tapa trasera, cojinete y condensador
Rectificador
Diodo
Rotor Espaciador
Cojinete y retenedor
Ventilador Espaciador
146
Polea
Tapa frontal

Rectificador de 24 Volts
147

Rectificador de 24 Volts
La corriente producida en el estator es alterna, pero al pasar por el rectificador se convierte en corriente continua pulsante y gracias al condensador y bateras del equipo tiende a ser continua pura.
A.C.
Reg.
D.C.
148

Funcionamiento del alternador (24 VOLT 240 AMP.)
BB+ D+ R RECTIFICADOR ESTATOR TRASERO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO B+
CARGA
LUZ DE CARGA D+
D B
E C A
B-
ADVERTENCIA!
Algunas pruebas requieren que se trabaje cerca del motor funcionando. Tenga cuidado al trabajar cerca del ventilador del motor, ventilador del alternador y correa.
ESTATOR DELANTERO
TRI-DIODO
CAMPO
REGULADOR DE VOLTAJE
Manual D3-10
149

Pauta de mantencin de alternador 24 volts
150

Mantenimiento del alternador
Verificar conexiones en bateras, APRETADAS, LIMPIAS y SECAS.
Verificar salidas B + y B- de alternador en buen estado. Si encuentra bateras muy descargadas, asegurarse que no se descargaron accidentalmente por accesorios encendidos. Medir Voltaje en bateras y luego en terminal B + del alternador, rango 27 a 28 volts
Revisar tensin y alineacin de la correa

Revisar libre giro del aspa del ventilador Revisar bateras por fallas
151

Antes de intervenir el alternador
Verifique que existe potencial cero. Una vez cortado el interruptor de corte de bateras Mida si existe voltaje presente en el cable positivo +B & -B de salida del alternador, si es positivo no intervenir el alternador y repare la falla.
ATENCIN!
152

Inspeccin visual de alternador de 24 Volts
Alineamiento, tensin de correa (140 lb-pie), proteccin de alternador y cables elctricos, estado del conector del regulador de voltaje.
153

Inspeccin visual de alternador de 24 Volts
Observe el estado de los cables y repare si lo requiere. Los cables de salida del alternador deben estar debidamente afianzados.
154

Anlisis de fallas alternador 24 Volts
Seccin D10
155

Pruebas con alternador funcionando
Desconecte las bateras Monte un voltmetro entre B+ y tierra. Conecte un ampermetro entre B+ y el positivo (+) de las Bateras. Conecte nuevamente bateras, arranque el motor y acelere. Si la medida excede 30.5 Volts ! DETENGA EL MOTOR INMEDIATAMENTE ! Tome nota de las lecturas y observe la tabla siguiente.
Pruebas alternador
156

Prueba esttica del regulador
0,3
157

Prueba de regulador de voltaje v/s alternador
Si medimos bajo voltaje y baja Corriente
Desconectar enchufe arns Puentear LEVEMENTE el terminal F- con tierra (1 seg mx. y medir) Si el voltaje o amperaje sube, el alternador est OK y el regulador MAL. Cambiar slo Regulador.
D2-10 ALTERNADOR
158

Prueba de circuitos del alternador
159
Gabinete auxiliar, modulo interfaz y VHMS

Sistema de 24 Volts
160

Gabinete auxiliar
Puertos
Controls TMC, TCI, and PSC
Sistema de 24 Volts
161

Circuito principal de 24 Volts
RB 4 ESSW @ STOP CB22 23D 5A 439 23F C RB6-K2 11 11S NC NO Other Circuits Key Switch power relay 712 DOKG 10 A 71BD 71 12F 712P 15 A SONALERT #2 712
QSK ECM
BRK Warning
15 A
33L
11
GLPR 11GL Ground level Switch 5 Min Idle Switch 2 3 11KS 23L 10 A 11KS
TBC6
21S
S
NO
RB 4
D23 33
DB1
D22
33A
712K
D21
33J
C NC
71BC
DR4
BLD
CPS
BFC 0.12F
Park Brake Sol.
LAP1 1850 psi
BFCR 10 ohm
SBPS 75 psi
11TD
Brk Lock switch
11R
P R N F
AID MODULE TBC2 33F
DELAY
712K
RB6-K6
Auto Apply
NC
23L
speed to zero
Brk Lock Sol.
5 Min Timer Module
BP24V
NO
C RB8-K4
52CS
52B
2300 psi
RB6-K8 NO C
Low Strg Pressure
NC
44R
BD1
21A
RB6-K7 23L NC C 23LI NO 5 min Shut Down Lamp 50A 12MD
17FH41A1 GE POWER SUPPLY
R
IM 1E
Brake Warnig Relay
TBD10 AID MODULE TBB10 51A
INTERFACE MODULE
Low Acc #1 Pre-charge
1400 psi
CPRL01 71GE
SONALERT #1
PSC 104 slot 5 holds up CPR for 9 sec after key off & truck stop
TBD13 AID Module 44 RB 3 Stop Lt Relay
BATFU
12F
TBA9
GDPS GFR
1400 psi
GE ICP
CNA-80 FB104 slot5
Service Brk degrigation 1000 psi
HE 483
Sistema de 24 Volts
162
Low Acc #2 Pre-charge
CPR
33T
+5 +15 -15 +24 -24v
{PB req. & <0.8 kph}
IM 1R
52ABA
Strg Bleed Down Sol.
TO Eng Start circuits
0.8 kph
33K
Strg Bleed Down Timer
33BD
11BD
AID MODULE
Low Strg Pressure
Low Strg Acc Pre-charge
KPR
71CK
71BC
C NC NO 712SB
712BL
P R N F
52PBO
RB9-K6
C NO NC
C NO NC

Gabinete auxiliar: Rels de control
Rel Bloqueo (corta corriente) Rel Interruptor encendido
Temporiza dor Falla Arranque
DOKG
Temporizador Falla Arranque
12v DC
Sistema de 24 Volts
163

Gabinete auxiliar: Parada de motor inteligente
.doc
Sistema de 24 Volts
164

Gabinete auxiliar Protecciones: fusibles y disyuntores
Las protecciones permiten abrir el circuito en casos de Sobrecarga, cortocircuito o falla a tierra, para evitar daar el equipo. Deben operar correctamente, cuando la corriente supera el valor definido.
165

Ejemplo de protecciones
FUSIBLE : Elemento detector de corriente de accin rpida, diseado para romperse por sobrecarga o cortocircuito, cuando la corriente supera el valor indicado. Debe ser repuesto por otro de igual valor. INTERRUPTOR DISYUNTOR: De reposicin MANUAL o AUTOMATICA, operan por sobrecarga (Trmico) o por cortocircuito (Instantnea).
ADVERTENCIA!
Nunca cambie un fusible por otro de mayor capacidad !!!
No elimine la proteccin con alambres u otros metales!!!
166

Ejemplo de protecciones
INTERRUPTOR DISYUNTOR: De reposicin MANUAL, operan por sobrecarga (Trmico) o por cortocircuito (Instantnea).
ADVERTENCIA!
No elimine la proteccin con alambres u otros metales!!!
167

Gabinete auxiliar Bloques de fusibles
Sistema de 24 Volts
168

Gabinete auxiliar Bloques de fusibles
Sistema de 24 Volts
169

Gabinete auxiliar Protecciones y distribucin de potencia
Sistema de 24 Volts
170

Disyuntores y distribucin de potencia
Plano 7
Sistema de 24 Volts
171

Gabinete auxiliar: Tarjetas de rels
Sistema de 24 Volts
172

Tarjetas de rels, de diodos y disyuntores
RB 1 Seal de Viraje RB 3 Luces de Detencin /Retardo & Marcha Atrs
RB 4 Tolva Arriba, Bocina, Freno estacionamiento, Bleed down (descarga acumuladores)

RB 5 Luces Frontales
RB 6 Circuitos Miscelneos & Detencin de 5 min (Shut Down)

RB 7 Proteccin de Arranque (Start) RB 8 Luces PLM
RB 9 Circuitos Miscelneos & Proteccin de Arranque (Start)

Rels seccin D-3 Falla Arranque Cod 638 DID Falla Arranque Panel AID Plano Luces AID
173
Tarjeta de Rels 3 Controla luces de Stop, Retardo y Retroceso
Tarjeta de Rels 4 Controla Freno estacionamiento, Bocina, Tolva arriba y arranque motor.
Sistema de 24 Volts
174

Gabinete de protecciones y tarjetas de rels RB
Relay Board 1 Luces de Viraje La luz K1 se encender durante la operacin de la seal de viraje a la derecha.
Ms detalles Seccin D3-10

La luz K2 se encender durante la operacin de la seal de viraje a la izquierda.

La luz K4 estar en intermitente cuando las seales de viraje o las luces de peligro estn en operacin. Relay Board 2 Medidor de carga til Rel Luces 1 (verde) ............... (K1) Rel Luces 2 (mbar) .............. (K2) Rel Luces 3 (rojo) .................. (K3) Rel Control Luces .................. (K4)
175

Relay Board 3 Luces de Detencin Rel de Luces de Retroceso Manual.............(K1) Rel de Luces de Detencin ..........................(K2) Rel de Luces de Retardo ..............................(K3)
Rel de Camino Resbaladizo..........................(K4)

(No est instalado en todos los camiones)
RB 4 Freno Estacionamiento

Falla del freno de estacionamiento ............. (K1)

Enclavamiento P aceite, arranque motor.(K2) Rel de la bocina ........................................... (K3) Rel de tolva arriba ...................................... (K4)
176

RB 5 Luces Delanteras
Rel Luz Baja Izquierda ...............................(K1)

Rel Luz Baja Derecha .............................. (K2) Rel Luz Alta Izquierda ............................. (K3) Rel Luz Alta Derecha ........................... (K4)
RB 6 Panel Auxiliar
Si est instalado RB6, se pueden agregar circuitos adicionales utilizando los terminales de rel vacos que se proporcionan.
177

TIMER sistema de engrase y botn de prueba
Botn de Prueba

Componentes sistema de engrase
1. Timer de Estado Slido (Model NO 85535)
2. LED ROJO ON
3. Intervalo seteable
Controlador 24 VDC
Temporizacin seteable de acuerdo a la demanda de la aplicacin. Setear cada inyector para adaptarse a la demanda de cada item a engrasar.
www.lincolnindustrial.com
Sistema de 24 Volts
179

Gabinete Auxiliar Conversor 24 / 12V DC
Conversor 24v / 12v DC/DC, 9,5 A Exclusivamente para la Radio
IGN on
FB1-B
FB1-FS13
RADIO
Sistema de 24 Volts
180

Gabinete Auxiliar Conversor 24/12V DC/DC 60 Amperes
Sistema de 24 Volts
181

Gabinete auxiliar Puertos de comunicacin y cableado
Cables con marcas permanentes en todo el sistema de bajo voltaje 24 Volts

Sistema de 24 Volts
182

Gabinete auxiliar
Sistema de 24 Volts
183

Gabinete auxiliar 930E4 Diagrama de comunicacin sistemas
Sistema de 24 Volts
184

120W 120 W
Red de Comunicacin RCP/CAN de Control

ORBCOM
Diag. plug #5 Diag. plug #7
PLM III
INTERFACE MODULE
VHMS
Diag. plug #6
CUMMINS QSK-60 Load Control PVM CM550 J1939
120W
Diag. plug #3 TCI Diag. plug #1 PSC
GE ICP FL386
CN E
CAN J1939
CN B
Engine PWM Load Governor rpm command + eng running rpm feedback (GTA) engine (fault active)
CN F
CN C CN F
HE 495
120 W
Diag. plug#4 CENSE
CUMMINS QSK-60 ECM
CM500 185
Sistema de 24 Volts
Diag. plug #2 QUANTUM (on engine)
CAN RS 232 WIRE

Mdulo Interfaz IM: Monitoreo y alarmas
Mdulo de Interfaz Programa Flashburn 930E AC P/N EJ9098-2
Controlador de Interfaz KAC
Controles de funciones lgicas y de timers

Provee registro de de datos en tiempo real @ 4 frames/sec
Procedimiento de Chequeo
IM Platform DATA Log Fault List
Sistema de 24 Volts
186

Mdulo Interfaz IM: Monitoreo y alarmas
Mdulo de Interfaz Programa Flashburn 930E AC P/N EJ9098-2
Controla:
Proteccion de arranque
Auto aplicacin de frenos Freno estacionamiento

Sistema de 24 Volts
Avance RPM por T hidrulico de frenos

Mide y activa seales de entrada / salida digital INPUTS/ OUTPUTS Monitorea entradas de sensores anlogos Activa alarmas en panel AID
187
IM1-g
Truck speed input

Truck speed input Lo Hyd level monitor Park Brake SET NO PROPEL or RETARD, Fault NO PROPEL Lamp test active RETARD reduced, Active Propel Sys Caution, Active Strg Acc pre-charge monitor Hyd Filter Bypass monitor Propel over temp Active Propel at reduced level Active Steering Pressure Ignition ON Amibient temperature Fuel Level Wire 71CK monitor 12 volt monitor #1 (11B1) LR brake temp 12 volt monitor #2 (12B2) RR brake temp Wire 71 monitor Brake Pressure Low Fuel Warning light Auto Brk Apply Sol. Fault Active IM1-S IM1-R Eng. Crank Failure Lt IM1-W 24v Power Supply IM1-X Eng. Speed increase 2 ESI2 IM1-Y Hydraulic Temp gauge IM1-Z Hyd Oil temp HI light
IM2-r IM2-t IM2-w IM2-Y IM3-A IM3-B IM3-d IM3-D IM3-e IM3-g IM3-G IM3-h IM3-i IM3-k IM3-m IM3-M IM3-p IM3-q IM3-r IM3R IM3-S IM3-s IM3-t IM3-U IM3-V IM3-Y
Cranking Motor #1 defect Cranking Motor #2 defect Hoist Pump #1 LF brake temp Crank Request Selector in PARK HE 496 Auto Lube Fault monitor IM2-F GE Comm
Circuito mdulo Interfaz IM: Monitoreo y alarmas
IM1-j IM1-k IM1-l
RF brake temp
Communication
IM2-E
IM2-D
IM2-C
IM2-B
IM2-A
RS232
RS232
RS232
GE Comm
GE Comm
CAN / J1939 carries Eng RPM and Warning Status
Hoist Pump #2
IM1-U
IM1-M Park Brake "ON" Light
IM1-L
IM1-K
IM1-J
IM1-E
IM1-r IM1-s IM1-q
CAN / RCP
Interface Module INPUT
IM3-c
Fault Warning Active
Reg 5 volt, 5VIM, Temp. Trans.
Eng. speed increase 1 ESI1
Battery Charge Fault
Park Brk Sol.
Sistema de 24 Volts
IM1-h IM2-k
IM2-M IM2-n IM2-p IM2-R IM3-b Reg 18 volt, 18VIM, Pressure Transducers
OUTPUT
INTERFACE MODULE
188

SOFTWARE INTERFACE REAL TIME MONITOR
Sistema de 24 Volts
189

Entradas digitales
Entradas anlogas
Cdigos de fallas y alertas
Sistema de 24 Volts
190

Cdigos de fallas y alertas
Salidas Digitales
Sistema de 24 Volts
191

Sistema de 24 Volts
192

Sistema de 24 Volts
193

Sistema de 24 Volts
194

Modulo Interface: Chequeo de entradas

Circuito de frenos
Sistema de 24 Volts
196

Diagrama circuito de frenos
Sistema de 24 Volts
197

IM 1E 52CS SV2
Lgica freno estacionamiento (Park Brake)

Park Brake Solenoid
71BC
Interface Module
NC C
El Park Brake no se aplicar si detecta algn movimiento del camin.
NO
R IM 1E 0.0 mph 52PBO
speed to zero
Park Brake release relay RB8-K4
Mezcla Automtica de Frenos de Servicio y de Estacionamiento

El mdulo Controlador Interfaz aplicar los frenos de servicio previo a cada requerimiento del freno de estacionamiento, para que la velocidad del camin sea menos de millas por hora. La seal de entrada es la de sensores delanteros.
IM 1R Speed limit trigger point 5 mph Park Brake Request sequence {PB req. & <0.0 mph} IM 1R 52ABA
Auto Brake Apply Solenoid
79B 72NEU
R F
SV3
71SS Drawn in PARK

Selector Switch PARK REQUEST IM 3V Park Brake requested Park Brake applied IM 1M park brake IM 2M 52A 712
NO RB 4 CB20
52C
72
Cranking Interlock
park brake Light 71 712

5A NC
PARK BRAKE REQUEST PARK BRAKE RELEASED
17FB104 CNF slot #9
17FB104CNF slot #5
510E
439E
GE INVERTEX
Sistema de 24 Volts
HE 502
Park Brake released Relay RB4-K1
198

Proteccin de motores de arranque 24 Volts
Interface Module
CAN J1939 IM3-U IM1-W 21PT 24VIM
GE 104 Card slot9 Adds STAT record of Start 160 //

CNF88
IM1-B OUTPUT
Selector in Park J1939 Connected Engine Speed is Zero No Engine RED light fault Not Excessive Cranking duration limit (30 seconds) Not Excessive Cranking count limit ( 7 attempts) Resets if any above conditions change or Engine speed >400 rpm.
Start Lockout IM1-B
21IM NO 21A 5 psi NC
IM2- j
IM3-R IM3-S
21S C
RB9-K1 Start Lockout

NC 21PL
C NO
Pre-Lube Relay
21PT 25A
Future Circuits
M1
1 2 PRE-LUBE Mag Switch
11PF 11PL 21B
SID1
KEY SWITCH
11KS
11SOL 21B2
11SM1
300 AMP
25B
Start Relay
11ST
M2
Alternator 24 volt Pre-Lube Motor 11SM2
Sistema de 24 Volts
199
HE 522-1

Monitoreo temperatura aceite frenos
ANTES
AHORA
Sistema de 24 Volts
200

Monitoreo temperatura aceite frenos
ESI1 ESI2 0 0 0 1500 0 1700 1 1900

Sistema de 24 Volts
Rpm
no effect
1 1
201

Anlisis de fallas IM
Sistema de 24 Volts
202

Mdulo IM: Procedimiento de Chequeo
Sistema de 24 Volts
203

Mdulo IM: Procedimiento de Chequeo
Full version (pdf)
Sistema de 24 Volts
204

930-4 AC Sistema PVM 24 Volts
Sistema de 24 Volts
205

930-4 AC Sistema PVM 24 Volts
Analog load sig
PWM
Sistema de 24 Volts
206
TBA01 TBA03 TBA05 Stop Eng. Lt Check Eng. Lt No Propel Lt. No Propel or Retard Lt. Hyd Filter Diff light Low Strg Pressure light Propel System Caution Lt. Propel System overtemp Lt. Retard lt Brake Warning Light & Buzzer Service Brk Hot Switch RSC Hot Switch TBB02 Low Hyd Oil Level Probe TBB10 Low Strg Acc Pressure switch TBB13 Key Switch power (712) Body Up
Low Fuel Level light
Salida prueba luces AID
TBA06 TBA08 TBA08 TBC01 TBC02 TBC03 TBC03 TBC04 TBC06 TBC07 TBC08 CB Open Manual Back UP Lt.
AID: Sistema de monitoreo & alarmas
AID entrada
HE 497
TBB12
Flashing output 12F Service Brk on warning lt Low Hyd Tank Level Low Strg Acc Pressure lt. Sonalert #1
Salida
TBC09 TBD02 TBD10 TBD13
AID MODULE
TBC10
Retard Speed Control Lt.
Sistema de 24 Volts
207
TBD03 TBB03 TBD12 TBA10 TBA09
High Hyd Oil Temp, grounded Hyd Oil Temp Probe, grounded Lamp Test

AID: Sistema de monitoreo & alarmas
SISTEMA AID Prueba de Luces con sonido
Prueba de luces sin sonido

Hot switch inverter No usado Temperatura y nivel aceite hidraulico No usado Acumulador de Direccin Nivel de refrigerante y tarjeta de intermitentes
Sistema de 24 Volts
208
Sistema de propulsin y retardo

209
V. Sistema de propulsin y retardo
Objetivos

Describir el sistema de propulsin. Describir el sistema de retardo. Reconocer los componentes del sistema de propulsin. Reconocer los componentes del sistema de retardo. Explicar el funcionamiento del sistema de propulsin y retardo.
210

Componentes
Gabinete de control 17KG535 l 20 parrillas
Mdulos de potencia
Motores de traccin GDY106
Alternador principal
211

Alternador G.E. GTA - 41
Soplador doble tipo traccin. GTA-41 BLOWER 12,000 cfm (pie cubico x minuto). Rateado para 2700 GHP. Provee aire de refrigeracin para el grupo de control y los motores de traccin. Sistema de excitacin avanzada habilita rpidas respuestas a Rotor: la demanda de potencia. Es donde se produce el
campo magntico de CC
Estator: Es el que corta el campo magntico para inducir voltaje
Genera Alimentacin trifsica al panel rectificador para la demanda de Potencia elctrica de los MT
212

Sistema de propulsin con IGBT
Energa elctrica Energa mecnica Energa mecnica
Motores de traccin GDY 106
Motor Diesel SSDA16V160

Alternador GTA - 41
213

Cabina control
Potencia Control
214

Gabinete de potencia: Inversores y CHOPPERS
Inversor
Modulo de fase CHOPPER Condensadores

215

Inversor de corriente alterna simple
Fase A+
Fase B+
Fase C+
Fase A-
Fase B-
Fase
C-
216

Funcionamiento en propulsin
217

Desempeo en propulsin 930E-4
218

Sistema de retardo
Inversor
M1
BM1
BM2
Chopper Chopper Module Module 1 1

RP1 RP2
Chopper Module 2
Inversor
M2
Energa calrica Parrillas resistivas

Energa elctrica Inversor

219
Energa mecnica Ruedas motrices

Conjunto de parrillas de retardo dinmico
Las parrillas transforman energa elctrica en calrica
El BLOWER es para disipar el calor generado en las parrillas

220

Funcionamiento en retardo
221

Operacin en retardo- pedal, manual y RSC VIDEO????
222

Sistema de potencia elctrica camin
Idle = 760 Rest = 820 Motion= 1580 Retard >1400
Combina funcin FDP
REST 740Vdc Propel Min 800Vdc Max 1400Vdc Retard Min 900Vdc Max 1500Vdc
100V AC
ALTERNADOR PRINCIPAL Y RECTIFICADOR
223

Barra LINK, parrillas Y CHOPPERS
224

Inversores, mdulos de fase y M.T.
300 + 300 A
225
Mantenimiento sistema de propulsin y retardo

226

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Objetivo General:
Aplicar procedimientos de mantencin preventiva a sistema de propulsin y retardo.
Objetivos Especficos:
Realizar la mantencin preventiva de acuerdo a pauta a: Banco de parrillas, BLOWERS. Rueda Motorizada Alternador principal. Gabinete de Potencia y control Contactores Tomas de aire y ductos de refrigeracin
227

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Mantenimiento programado
!Apague el motor de acuerdo a las instrucciones de Komatsu antes
de proceder a realizar cualquier tipo de mantenimiento.!
!Aplique Botn REST para desenergizar la Barra Link (camin AC).! Aplique BLOQUEO en la batera de acuerdo a las instrucciones de
Komatsu.
ADVERTENCIA! Pueden haber voltajes letales almacenados (camin AC). Asegrese que el Interruptor Principal (CPS) est en la posicin off (Apagado) y que el Contactor de Campo del Generador (GFCO) est en la posicin CUTOUT (Corte).
228

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Mantenimiento programado
ADVERTENCIA! Revise que las luces de carga del capacitor no estn encendidas. Use un TESTER para VERIFICAR que no haya voltaje antes de tocar algn terminal. El incumplimiento de estos procedimientos podra resultar en una electrocucin y muerte. Los Conjuntos de Retardo Dinmico pueden CALENTARSE demasiado durante la operacin. Asegrese de dejar un tiempo pertinente de enfriamiento antes de llevar a cabo cualquier tipo de mantenimiento.
229

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Limpieza conjunto de parrillas
ADVERTENCIA! Cuando usa aire comprimido para limpiar, la basura y partculas voltiles pueden presentar un riesgo al personal que est en el rea inmediata. Use siempre su EPP.
Elimine la suciedad con aire comprimido limpio y seco (70 psi
mximo). Elimine manualmente la suciedad y mugre acumuladas dentro del conjunto de retardo.
ADVERTENCIA!
Se debe evitar el uso de discos esmeriles o herramientas con cerdas de alambre. La basura metlica producto del uso de dichas herramientas podra depositarse en las parrillas, lo que a su vez podra resultar en un arco elctrico produciendo posible incendio, peligro elctrico o fallas a tierra
230

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Parrillas
231

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Inspeccin soplador
Los sopladores proveen el aire de enfriamiento a las parrillas de
retardo. Un motor DC activa cada ventilador de la unidad del soplador. Peridicamente, revise la condicin general de las escobillas del conmutador y de conexin a tierra adems del desgaste. Cambie toda escobilla que est astillada, rota o desgastada cerca del largo mnimo: escobillas del conmutador (mida un lado largo), 1,00 in. (25,4 mm); y escobilla de conexin a tierra, 0,375 in. (9,53 mm). Debe quedar escobilla suficiente para operar hasta el siguiente perodo de inspeccin. Un desgaste rpido de las escobillas podra indicar problemas con el conmutador.
232

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Inspeccin carbones y conmutador del soplador
233

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Mantenimiento planeada de la rueda motorizada 1/2
TAMAO CAMIN TIPO MOTOR MODELO RUEDA MOTORIZADA TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN Revisin de la caja del eje por perdidas de aceite Revisin de perdidas externas de aceite o grasa Inspeccin de dao en las tapas de las tuercas Revisin de los frenos hmedos por perdidas de aceite Verificar el nivel de aceite de la caja de engranajes (con mas frecuencia si se observan perdidas) Limpiar caja del eje Mirar en busca de acumulacin de lodo o desechos Revisar que las conexiones de los cables estn firmes Diaria Diaria 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 320T-360T AC GDY106, GDY108 Frecuencia 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.9. 5.10. 5.11. Seccin de Referencia
234

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Mantenimiento planeada de la rueda motorizada 2/2
TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN Revisin del conector y la conexin del sensor de velocidad de la rueda Revisin de perdidas en lneas hidrulicas Mirar en busca de pernos sueltos, rotos o faltantes Retire y limpie los conectores de la caja de engranajes Tomar muestra de aceite de la caja de engranajes para su anlisis Limpiar caja del eje Mirar en busca de acumulacin de lodo o desechos Frecuencia 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 5.12. 5.14. 5.15. 5.22. 5.24. 5.25. 5.26.
Revisar el pin solar y/o desgaste de la corona

Inspeccin de las golillas de ajuste de los pernos Inspeccin visual de engranajes planetarios de baja velocidad y de los cojinetes
500 horas
500 horas 500 horas
5.28.
5.29. 5.30.
Nota: Cambie o filtre el aceite de lubricacin de la caja de engranaje luego de las primeras 500 horas de operacin por uno nuevo o re-manufacturado. A partir de entonces, cambie o filtre el aceite siguiendo el criterio descrito en la seccin 5.25., CAMBIO/FILTRADO DE ACEITE
235

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Mantenimiento programado del alternador 1/2
TAMAO CAMIN TIPO MODELO ALTERNADOR TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN Inspeccin visual de acumulacin de barro o desechos Inspeccin de cubierta de acceso y juntas de escobillas Revisin de daos o desconexin de cables de energa Revisin de soltura o dao de pernos externos Revisin de obstrucciones de la entrada y escape de aire Diaria Diara 500 horas 500 horas 500 horas 320T-360T AC GTA39 Seccin de Referencia 74 157
Frecuencia 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5.
236

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Mantenimiento programado del alternador 2/2
TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN Revisin de estado de anillos colectores y anillo de amarre de conexiones Revisin longitud de escobillas , estado y movilidad (38mm el lado mas largo) Revisin de estado de porta escobillas, separacin y tensin Soplar o aspirar zona de anillos colectores Revisin estado del devanado del rotor y estator Revisin de grietas y ralladuras en bus ring y en el conductor de campo o daos de aislacin. Revisin de desconexin de sensor de velocidad Remplazo de soporte alternador Frecuencia 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 2500 horas 2500 horas 15,000 horas 6.7. 6.8. 6.9. 6.10. 6.11. 6.12. 6.13. 6.15.
237

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Mantenimiento Programada del Parrillas 1/2
TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN TIPO AC - TODOS Inspeccin visual de acumulacin de barro o desechos Inspeccin de conexiones de cables tensas Soplar o aspirar zona de conmutador Revisin longitud de escobillas (25 mm mx) y estado Revisin de estado de portaescobillas, separacin y tensin Revisin estado conmutador Inspeccin parrilla de resistencias Diaria 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 7.1. 7.2. 7.3. 7.4. 7.5. 7.6. 7.7. Seccin de Referencia
238

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Mantenimiento Programada del Parrillas 2/2
TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN Revisin aspas de soplador de ventilacin
TIPO 500 horas
Seccin de Referencia 7.8.
Revisin apriete de los pernos expuestos

Limpieza banda de tefln del conmutador Revisin estado bobina excitacin conmutador Inspeccin estructura de caja de parrillas Limpieza rejilla ventilacin de conmutador(es) Revisin escobilla de retorno de corriente (9.5 mm min)
1000 horas
1000 horas 1000 horas 1000 horas 1000 horas 1000 horas
-7.9 7.10. 7.11. 7.12. 7.13.
239

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Mantenimiento Sistemas de Propulsin y Retardo 1/2
TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN Inspeccin de conexiones de cables tensas Frecuencia Diaria Seccin de Referencia 8.2.
Inspeccionar cubiertas, juntas y conductos

Aspirar cabina de control principal
500 horas
500 horas
8.3.
8.4.
Revisin de obstrucciones de la entrada y escape de aire

Revisin de signos de daos de algn arco o flash Inspeccionar barreras de aislamiento de arcos de contactor Inspeccionar puntas contactor
500 horas
500 horas 500 horas 500 horas
8.5.
8.6. 8.7. 8.8.
240

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Mantenimiento Sistemas de Propulsin y Retardo 2/2
TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN Inspeccionar enclavamientos, sensores de posicin, contactos auxiliares y rels. Inspeccionar daos en sellos de la puerta del gabinete Inspeccionar falta o hardware suelto en las cubiertas del gabinete Revisar panel de filtro de resistores, capacitores y conexiones Revisar conexin a tierra de resistencias y conexiones Revisar conexiones de cables de poder hacia el panel de rectificador principal o mdulos de rectificacin Inspeccionar aislaciones y conexiones
Frecuencia 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas 500 horas
Seccin de Referencia 8.10. 8.11. 8.12. 8.13. 8.14. 8.15. 8.16.
Si hay alto voltaje, verificar que CCL1 y 2 estn OFF
241

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Contactores GF y RP
242

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Contactores de Retardo
243

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Contactor GF
Mtodo 1
Mtodo 2
244

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Contactor GF
Juntura de tip (entrehierro)

Tip en contacto con la fuerza

245

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo Contactores de retardo (RPs)
246
Cabina y panel de alarmas (AID)
247
VI. Cabina y panel de alarmas (AID)

Objetivos:
1.
Identificar la ubicacin y funcin de los componentes dentro de cabina.
2.
3. 4. 5. 6.
Identificar diferencias entre modelos de camiones dentro de cabina.

Explicar la operacin de los componentes dentro de cabina. Aprender el significado de las alarmas del panel AID. Explicar la relacin de las alarmas del panel AID con los sistemas del camin. Aprender la accin que debe realizar frente a cualquier emergencia.
248
249

250

Panel central
Temperatura refrigerante Velocmetro / Pesometro
Presin aceite Motor diesel
Tacmetro
Temperatura aceite hidrulico

Horometro
251
Nivel Combustible

Detencin de 5 minutos (Opcional)
Interruptor REST (descanso) Llave de contacto

252

Panel lado izquierdo
Luces generales
Luz marcha atrs Funciones PLM PL=Carga til ID = Ident. operador TL=Ton. total turno LC=Cont. de carga turno LF=Presin susp. del. izq RF=Presin susp. del. der. LR=Presin susp. tras. Izq. RR=Presin susp. tras. der. IN=Inclinmetro
Luz escalera
Neblineros
253

Control calefaccin y aire acondicionado
Velocidad ventilador
Control temperatura
Circulacin aire
254

Consola central
Palanca Selectora Parada Emergencia Motor diesel Control RSC
Over ride
Palanca Levante tolva

255
Alza vidrios

Control de marcha
video
256

Panel de alarmas AID
1 6 2 3 4 5
A B C D E
Consola superior con coordenadas
Barra link DC encendida
Servicio del motor

Data Store
257

Sistema de monitoreo: Panel AID
Estatus/ Smbolos de luz indicadores de precaucin
Las luces indicadoras de color AMBAR alertan al operador de que la funcin sealada del camin requiere una precaucin al encender. Las luces indicadoras de color ROJO alertan al operador de que la funcin sealada requiere la accin inmediata del operador. Detenga con seguridad el camin y pare el motor.
No opere el camin con luz piloto roja encendida!
ATENCIN!
Familiarizacin 730-E
258

Revisin de Smbolos primarios
Motor
Hidrulica
Tren de potencia/Transmisin propulsora/Rueda motriz de propulsin
Frenos
Direccin
Combustible
259
Elctrico
Elctrico

Smbolos Segundarios
Aceite Gota de aceite: Smbolo primario, interior, sobre o abajo. Liquido / refrigerante ondas: Smbolo primario, interior sobre o debajo. Temperatura termmetro: Smbolo primario, interior sobre o debajo. Presin flechas que sealan hacia adentro o afuera: El smbolo primario pude ser uno o dos flechas.
Flujo - flecha larga

260

Park P: Frenos de estacionamiento Filtro Lnea discontinua: Smbolo primario, debajo o dentro.
Nivel Balanza: Smbolo primario, normalmente bajo.
Tiempo Smbolo primario- .
261

Tip: Busque siempre el smbolo primario. Luego busque los smbolos secundario unidos o construidos sobre el primario.
Motor Motor Transmisin
Temperatura
Aceite
Presin
Refrigerante
retardo
Elctrico
Presin Aceite Motor

Temperatura Refrigerante Motor

262
Retardo Elctrico Transmisin

Luces de indicacin panel AID
Hay once indicadores intermitentes en la operacin que el sistema GE entregan informacin.
Diez de estas luces se incluyen en el panel principal del operador, las restantes atrs del panel central de operacin (selectora de marcha)
Estas luces se etiquetan GE #
263

GE 11: BARRA LINK DC ENERGIZADA.
La luz de indicacin 11 en la cabina, es la luz de BARRA LINK ACTIVADA. Est ubicada en la parte trasera de la consola del operador,.
GE 11: BARRA LINK DC ENERGIZADA.

- OFF Estado Normal Barra Link DC NO ENERGIZADA - ON Estado Normal State Barra Link DC EST ENERGIZADA
Hay 2 luces conectadas en el grupo de Control que indican que la Barra Link DC est energizada. Verifique que ambas luces estn APAGADAS ANTES DE ABRIR EL GABINETE DE ALTO VOLTAJE o las puertas del rea de CONTACTORES, accediendo a las parrillas o abriendo el gabinete TRASERO.
ATENCIN!
El no observar esta precaucin podra ocasionar la muerte o serios daos personales.

PELIGRO!
264

GE1 Sin Potencia (ROJO):
- OFF Estado Normal Retardo esta disponible - ON Estado de Alarma Retardo y propulsin no disponible, camin sin movimiento.
- FLASHING Estado de Alarma Retardo & Propulsin no disponible y EL CAMIN ESTA EN MOVIMIENTO.
GE2 Sin Propulsion (ROJO):

- OFF Estado Normal Propulsin esta disponible.
- ON Estado de Alarma Propulsin no esta disponible y el camin no esta en movimiento. - FLASHING Estado de Alarma Propulsin no esta disponible y EL CAMIN ESTA EN MOVIMIENTO.
265

GE3 Advertencia Sist. Prop. (Amarillo): GE4 Modo REST
- OFF Estado Normal La velocidad del limite de velocidad de10 MPH restriccin NO es activa. - ON Estado Alarma La velocidad es limitada a 10 MPH restriccin es activada.
REDUCE la demanda
Sistema Prop. en descanso

(Amarillo)
GE5 Alta Temperatura Sistema de Propulsion

- OFF Estado Normal Sistema de Propulsin NO esta en estado de sobre temperatura. - ON Estado Alarma Sistema de Propulsin esta en estado de sobre temperatura.
266
REDUCE la demanda

GE6 Prop. Sys. NOT Ready:
- OFF Estado Normal Sistema Propulsin esta listo para propulsin. Barra DC Link esta energizada. - ON (slido) Sistema de Propulsin no est listo.
GE7 Retardo (Amarillo):
- OFF Estado Normal Sistema de Propulsion NO est en modo de RETARDO - ON (Slido) Sistema de Propulsion en estado de RETARDO.
267

GE8 Modo Limp Sistema de Propulsin
- OFF Estado Normal Sistema de Propulsion puede suministrar potencia de propulsin para ambas
ruedas (MT) - ON (solido) Estado de Alarma Sistema de Propulsion solo est entregando Potencia a 1 de los Motores de Traccin. En caso de falla de uno de los inversores o motores,
Reducido
un inversor puede ser deshabilitado (Cut Out)
( )
Intencionalmente por el usuario desde el panel DID. Esto activa el modo LIMP para que el equipo vuelva al taller. Nota : Se activar la alarma de Sistema de Propulsin, con Limite de velocidad restringida a 10 MPH .
268

GE9 Falla sistema de Carga de Bateras
- ON (Estado de Alarma) - OFF Estado Normal- Banco de bateras 24 V voltaje en rango normal.
- El voltaje del banco de bateras (24 V) est fuera de rango.

< 23 volts durante 5 segundos si el Motor Diesel est corriendo o el camin est en movimiento - Nota1: El mdulo Interface (IM) podra tambin
encender esta luz.
( )
- Nota2: Si el Voltaje es muy bajo, Se activar la alarma de Sistema de Propulsin, con Limite de velocidad restringida a 10 MPH .
269

- OFF Estado Normal (Short Time)
GE10 Retardo a Nivel Continuo:
Se aplica Alto nivel de Torque en retardo

En Tiempo corto - ON (Slido) Estado Normal (Retardo Continuo) - Se activa menor nivel de Torque en Retardo Continuo.
- FLASHING
- Estado Normal: Activacin continua pendiente. 15 segundos despus de que la luz sea intermitente, se activar el nivel de Torque en Retardo Continuo (la luz quedar SOLIDA).
270
El Retardo en nivel Continuo es menor que el Retardo en Tiempo Corto, y se activa por ALTA Temperatura en Sistema de Propulsin

Retardo en nivel continuo
POR CIENTO 100 90 80 70 90 80 70 60 60 50 40 30 20 10 0 GRADOS

6-1 10-1 20-1 25-1
50 40 30 20 10 0
PENDIENTE
271

Consola superior con coordenadas
1 2 3 4 5 6
A B
C D E
272

Sistema de monitoreo
Significado: Alta temperatura aceite hidrulico Consecuencias: Prolongar la operacin podra causar daos a la integridad del operador, debido a que esta temperatura esta asociada a la temperatura del sistema de frenos de servicio. Accin: Detener el camin en forma segura y DETENER EL MOTOR.
273

Significado: Baja presin en el sistema de direccin Consecuencias: Problemas en el sistema hidrulico de direccin, de continuar la operacin del camin, podra quedar sin direccin Accin: Detener el camin en forma segura y apagar el el motor.
Excepciones: Es normal que la luz encienda en algunas condiciones de operacin a bajas RPM.
274

Significado: Baja presin de precarga en los acumuladores de direccin.
Consecuencias: Problemas con la pre carga de nitrgeno de los acumuladores de direccin con el sistema de carga, de continuar la operacin, puede quedar sin direccin y sin direccin de emergencia.
Accin: Detener el camin en forma segura. no realice maniobras con el interruptor de encendido (ON/OFF)
275

Significado: Falla en el sistema elctrico de potencia.
Consecuencias: Problemas con el sistema de propulsin, seguir operando en estas condiciones podria causar un problema en los motores de traccin. Accin: Detener el camin en forma segura.
276

Significado: Baja presin en sistema hidrulico de frenos de servicio
Consecuencias: Problemas con la presin de trabajo del sistema hidrulico de frenos de servicio, de continuar la operacin puede quedar sin frenos de servicio. Accin: Detener el camin en forma segura y apagar el motor, de no realizar esta accin los frenos se aplicaran automticamente
277

Significado: Bajo nivel de aceite en el depsito.

Consecuencias: Problemas con el suministro de aceite al grupo de bombas, dao por cavitacin, prdida de carga, etc. De continuar la operacin cualquier sistema hidrulico puede fallar. Accin: Detener el camin en forma segura y apagar el motor.
278

Significado: Baja presin del sistema de lubricacin automtica. Consecuencias: La presin en el sistema de lubricacin esta por debajo de 2000 psi. daos en pasadores, rtulas y estructura del camin. Accin: Solicitar asistencia tcnica.
279

Significado: Disyuntor activado. Consecuencias: Indica una falla en el circuito de 24 voltios. esta puede ser cortocircuito o cualquier perturbacin del sistema. Accin: Solicitar asistencia tcnica
280

Significado: Filtro de aceite hidrulico saturado.
Consecuencias: Daos en componentes del sistema hidrulicos, el filtro esta derivando el aceite hidrulico por la vlvula by pass, significa que el aceite no esta siendo filtrado, por lo tanto, esta contaminado.
Accin: Rellenar el depsito de combustible.
281

Significado: Bajo nivel de combustible. Consecuencias: Fallas en el sistema de inyeccin por contaminacin y prdida de potencia del motor por alta temperatura de combustible. Accin: Se encender cuando en el estanque queden aproximadamente 95 litros. Pedir que se abastezca con combustible.
282

Significado: Indicador de freno de estacionamiento Consecuencias: Desgaste de los discos de frenos producto de aplicar frenos en movimiento. Puede quedar sin frenos de estacionamiento.
Accin: Aplicar solo cuando se encuentre 100% detenido. Al estacionar aplique solo freno de estacionamiento.
283

Significado: Indicador de freno de servicio o traba. Consecuencias: Desgaste de los discos de frenos o mala aplicacin de frenos de servici. Puede quedar sin frenos de servicio. Accin: Aplicar los freno de servicio a una velocidad menor o igual a 3 mill/hrs (4,8 km/hrs).
284

Significado: Indicador camin con tolva arriba .
Consecuencias: Mover el camin con tolva arriba, puede daar gravemente la estructura del camin, podemos daar pasadores, cilindros de levante, tolva y chasis.
Accin: Mover el camin con la tolva arriba cuando sea estrictamente necesario a muy baja velocidad. (menos de 10 mill/hrs)
285

Significado: Indicador de la aplicacin del retardo dinmico Consecuencias: Debe ser aplicado dentro de la curva de retardo(sobre las 3 mill/hrs.) Podria perder el control de la velocidad. Accin: Trabajar con el equipo dentro de la curva de retardo, para retardo corto y continuo.
286

Significado: Detencin del motor por falla
Consecuencias: Prolongar la operacin podra haber una falla grave en el motor diesel, si se detiene el motor perdemos retardo y sistema hidrulico. Accin: Detener el movimiento del camin y parar el motor con el interruptor parada de emergencia lo mas rpido posible
287

Significado: Indicador de falla de motor de arranque Consecuencias: Seguir la operacin estamos sobrecargando el motor que esta funcionando y vamos a perder el sistema de arranque. Accin: Solicitar asistencia tcnica.
288

Significado: Luces de retroceso manual Consecuencias: Indicar una seal errnea o no iluminar en la funcin de retroceso. Accin: Activar interruptor para operar solo en retroceso.
289

Significado: Indicador del temporizador de detencin del motor.(5 minutos)

Consecuencias: Acortar la vida til de los turbos por falta de lubricacin. Accin: Antes de detener el motor diesel aplicar la parada de cinco minutos.
290

Significado: Indicador de control de velocidad de retardo Consecuencias: Podra perder el control de la velocidad de retardo.
Accin: Se recomienda operar el equipo con RSC activado para mantener operando el sistema de control del anti-deslizamiento y anti- patinaje en retardo
291

Significado: Revisar motor diesel Consecuencias: Prolongar la operacin podra haber una falla grave en el motor diesel, si se detiene el motor perdemos retardo y sistema hidrulico. Accin: Solicitar asistencia tcnica.
292

Significado: Sin energa. Condicin Apagado: Estado normal. Condicin Intermitente: Sin propulsin y sin retardo con el equipo en movimiento Condicin Encendido: Sin propulsin y sin retardo equipo detenido.
Consecuencias: Perder el control en bajada, daar el sistema elctrico de propulsin y retardo.(alternador, MT, parrillas, tableros elctrico, otros) Accin: Detener el camin con frenos de servicio en forma segura, detener el motor y esperar asistencia tcnica.
293

Significado: Advertencia del sistema de propulsin.
Consecuencias: Esta a punto de producirse una situacin de sin retardo o sin propulsin Accin: Bajar la velocidad mx. a 10 mill/hrs y Solicitar asistencia tcnica.
294

Significado: Temperatura del Sistema de Propulsin
Consecuencias: Seguir operando el camin en esta condicin puede afectar gravemente los componentes elctricos y se puede perder el control en la propulsin y el retardo.
Accin: Solicitar asistencia tcnica, adems se recomienda cambiar las condiciones de operacin (bajar la velocidad en retardo)
295

Significado: Falla en el modulo de interfase Consecuencias: Seguir operando el camin en esta condicin puede afectar la comunicacin entre controladores y perder el control del camin
Accin: Detener el camin en forma segura y solicitar asistencia tcnica.
296

Significado: Falla en el sistema de carga Consecuencias: Si el voltaje es bajo puede perder el control, por no tener fuente de alimentacin. Si sube el voltaje puede quemar componentes del sistema de control.
Accin: Detener el camin en forma segura y solicitar asistencia tcnica

297

Significado: Sin Propulsin Condicin Apagado: Estado normal. Condicin Intermitente: Sin propulsin y el equipo en movimiento Condicin Encendido: Sin propulsin equipo detenido.
Consecuencias: Perder el control, daar el sistema elctrico de propulsin.(alternador, MT, tableros elctrico, otros)
Accin: Detener el camin en forma segura, detener el motor y esperar asistencia tcnica.
298

Significado: Sistema de propulsin en descanso
Consecuencias: Al no encender esta luz indica que el sistema elctrico esta energizado y podra provoca un dao severo a las personas.
Accin: No aplicar propulsin, en esta condicin se puede intervenir el equipo tcnicamente, el sistema se encuentra sin alto voltaje
299

Significado: Sistema de Propulsin No Preparado Consecuencias: En esta condicin si se interviene el equipo (acelerar, retardar u otros), se puede provocar una falla en el sistema de control, inhibe la propulsin. Accin: No intervenir el equipo hasta que la luz se apague.
300

Significado: Propulsin reducida Consecuencias: Se produjo una falla en el sistema de propulsin y en esta condicin estamos operando con un motor AC Accin: Velocidad reducida, solo para trasladar a taller.
301

Significado: Retardo a nivel continuo Consecuencias: Daar gravemente el sistema de propulsin y retardo (motores, inversores, parrillas y otros) Accin: Bajar la velocidad, cambiar las pendientes de trabajo o bajar el esfuerzo de retardo.
302

Operacin del retardo
El retardo es un freno?
El Retardo es el sistema primario para controlar la velocidad del camin. (NO ES FRENO)
MANTENGA SIEMPRE EL CONTROL VEHICULO

303

Operacin del retardo
Primario, aplicacin del pedal.
Segundo, desde el RSC. Tercero, automticamente por sobre velocidad.

304

Aplicacin del sistema de retardo
Indica que el Camin esta Retardando
Pedal de Retardador dinmico
Freno de servicio
305

Uso del sistema RSC
Control de velocidad de retardo.
Este sistema se puede programar para bajar una pendiente determinada.

La regulacin se realiza desde la tortuga (lento) hacia el conejo (rpido). Para disponer de este sistema tiene que ser activado el botn amarillo (botn arriba) Con RSC activado se encuentra disponible el sistema anti-patinaje
Rsc esta activado
306

Uso del retardo
Es la forma primaria de controlar la velocidad. El retardo se puede aplicar en cualquier condicin sobre las 3 Millas/horas y mxima velocidad determinada por la mina. Se aplica retardo solo en las ruedas posteriores.
Mantenga siempre el control vehculo.
307

Uso del retardo
Es de discos secos, accionado hidrulicamente
Cuenta con un sistema de acumuladores que entrega una reaccin instantnea en la operacin y acta en caso de emergencia.
Transforma la energa cintica en energa calrica.
Tiene un sistema de enfriamiento con aceite hidrulico.

Por razones de seguridad el freno de servicio estar siempre disponible.
Una mala aplicacin de frenos puede daar seriamente al sistema y puede ser causal de accidente
308

Freno de servicio
Indicador de aplicacin De freno
Pedal Izquierdo. RETARDO Y FRENO DE SERVICIO
Freno de servicio
309

Uso del freno de servicio
PEDAL IZQUIERDO. RETARDO Y FRENO DE SERVICIO
Aplicacin Bajo o igual a 3 millas/hora. Es proporcional a la aplicacin del pedal.(modulado)
Aplicacin en las cuatro ruedas (DELANTERAS Y POSTERIORES)

En caso de emergencia esta diseado para detener el camin en cualquier condicin de velocidad.
310

Uso del freno de servicio En que momento se puede aplicar el freno de servicio?
Despus de reducir la velocidad con retardo
Antes de un cruce.
Antes de llegar al sector de carga y descarga. Frente a un obstculo en la carretera.
Cuando se suceda una falla tcnica, Alarma.

Frente a una emergencia.
311

Freno de carga y descarga
INTERRUPTOR TABLERO LADO DERECHO
APLICADO
DESAPLICADO
312

Aplicacin del freno de carga y descarga
Es accionado hidrulicamente. Aplicacin solo en las ruedas posteriores. Es activado a una presin menor que la presin de servicio. Esto permite que las ruedas se puedan acomodar en un terreno irregular.
Nunca use este freno para estacionamiento
ATENCIN!
313

Uso del freno de carga y descarga
Aplicacin con camin totalmente detenido. Se usa para cargar, descargar y durante la operacin del equipo.
En caso de emergencia puede ser aplicado para detener el camin en cualquier condicin.
314

Aplicacin del freno de estacionamiento
Aplicacin desde la palanca selectora (posicin P aplicado) El freno de estacionamiento esta diseado para sostener el equipo cargado al 100% en una pendiente mxima de 12%. Freno de estacionamient o APLICADO
12 % MAX
12 % MAX
Camin 100% detenido

315

Uso del freno de estacionamiento
Aplicacin a velocidad igual a 0 millas/hora. Es accionado por resorte y liberado hidrulicamente. La aplicacin es solo en las ruedas POSTERIORES.
El freno de estacionamiento se usa solo para estacionar el vehculo
ATENCIN!
Camin 100% detenido
316

Anlisis de reporte de la utilizacin de frenos
Camiones del 01 al 14
El equipo esta constantemente monitoreando las variables operacionales
317

Camiones Del 01 al 14
Reporte mensual de la mala utilizacin de los frenos de servicio y frenos de estacionamiento
318

319

320

Uso del sistema de direccin
El sistema de direccin es hidrulico. Mientras el operador mueva el volante, se movern las ruedas delanteras . Volante
No opere el camin mientras tenga las alarmas encendidas
ATENCIN!
Baja presin de direccin

Baja presin de precarga de acumuladores

321

Uso del sistema de direccin
Operar la direccin con el equipo en movimiento. Si la direccin sufre un golpe externo se deber modificar la trayectoria del equipo. El equipo cuenta con direccin de emergencia, esta cumple con estndares internacionales SAE J1511
20 m 5 x max width over tires 25 m
Corridor 4
40 m
C 30 m
B C Corridor 2
10 m
Corridor 1
Start 1 Start 2 1.25 x max width over tires
322
Corridor 3
Finish 2 1 Finish

Sistema de levante
El sistema de levante es accionado hidrulicamente. El equipo tiene que estar completamente detenido antes de levantar la tolva. Antes de levantar la tolva se debe aplicar freno de traba.
ADVERTENCIA!
NUNCA LEVANTAR LA TOLVA CON EL CAMION EN MARCHA ATRS.
323

Uso del sistema de levante (Levantar)
Flotante
Mantener
(Levantar) primera y segunda etapa 1900RPM
Bajar
Levantar
Tercera etapa 1200RPM
324

Uso del sistema de levante (Levantar)
Mantener
Flotante Bajar
Bajar 1200RPM
Levantar
Flotante 800RPM
325
Sistema hidrulico
326
VII. Sistema hidrulico

Caractersticas del sistema hidrulico
Tanque Comn para la direccin, levante y sistema de frenos y masas delanteras.
Un menor numero de componentes, menos mangueras y tubos hidrulicos.

La Reduccin de mantenimiento, simple prestacin de servicio.
El sistema de filtros estn montado Externamente, fcil de mantener.

Bomba de pistones Compensada (65 gpm) para la direccin y el frenado (bba de caudal variable). Bomba tipo-engranajes (270 gpm@1900 RPM) para el levante y refrigeracin de frenos (caudal constante).
327

Sistema hidrulico seccin L
328

Componentes del sistema hidrulico
Sistema Hidrulico 350 U.S. gal (1325 L) Capacidad del estanque 250 U.S. gal (947 L).
329

Componentes del sistema hidrulico Bombas hidrulicas
Bomba de Levante & Refrigeracin: Tipo de engranajes con salida de 270 gpm. (1022 litros/min) a 1900 rpm y 2500 psi (17.2 mPa). Bomba de direccin y frenos : Tipo pistn con salida de 65 gpm. (246 litros/min) a 1900 rpm y 3050 psi (21.2 mPa).
ATENCIN! Siempre elimine el aire de succin despus de reemplazar una bomba o mangueras
330

Filtros hidrulicos de alta presin
Partes 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Interruptor indicador. Perno de ajuste. Cabezal. Tapa de presin . Anillo de goma. Elemento del filtro. Recipiente. Anillo de goma. Tapn de drenaje.
331

Vlvula de control
Mltiple de sangrado
Bomba de direccin
Vlvula amplificadora de flujo
332

Los acumuladores proporcionan una energa constante nominal para la direccin y el bloque de la aplicacin automtica.
333

Desempeo de la direccin Maniobrabilidad
97.7 (29.7 m) Radio de giro
60 % sobre el Estndar de direccin segn norma SAE J1511 (maniobrabilidad en una mina)
334

Generalidades del sistema de frenos
El sistema de frenos del equipo es hidrulico. Posee la capacidad para detener el equipo en cualquier condicin operacional.
Advierte al operador encaso de perdida seria o potencial de la presin de freno Se aplican automticamente los frenos de servicio an cuando se ignore la advertencia de presin baja.
335

Componentes del sistema de frenos
Mltiple de sangrado Vlvula de pedal (control)
Bomba de direccin
336

Mltiple de frenos Vlvula rel
Acumuladores de frenos
337

Frenos de servicios delanteros y traseros
Frenos de discos hmedos. Sistema de refrigeracin. Sistema de aplicacin de freno de servicio. Frenos delanteros
Frenos Traseros
338

Generalidades del sistema de levante
El sistema de levante de los camiones Komatsu es utilizado para el volteo trasero de la tolva. El sistema cuenta con una bomba, una vlvula de levante principal, una vlvula de sobre centro y dos actuadores, cilindros de tres etapas.
En camiones 930E, mientras el equipo se desplaza este sistema enfra los sistemas de freno de discos hmedos.
339

Componentes del sistema de levante
Mltiple de frenos
Acumuladores de frenos Vlvula de control
340

Componentes del sistema de levante
Cilindros de levante
Vlvula de levante
341

Sistema de engrase automtico (Lincoln)
Control de bombeo Partes 1. Bomba de control de presin. 2. Colector. 3. Manmetro. 4. Tapn de nivel de aceite. 5. Vlvula de control de flujo. 6. Puerto de salida. Temporizador (destapado) Partes 1. Caja del temporizador. 2. LED rojo. 3. Selector de tiempo.
342

Sistema de engrase automtico (Lincoln)
Partes 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Retorno de aceite hidrulico. Entrada de aceite hidrulico. Vlvula solenoide de bombeo. Vlvula reductora de presin. Manmetro del motor. Vlvula controladora de flujo. Motor hidrulico. Bomba de grasa. Contactor de presin (N.A.) Vlvula de descarga. Vlvula de ventilacin. Orificio. Banco inyector.
343

Sistema de suspensiones HYDRAIR II Suspensin-Seccin H
Suspensiones delanteras
Llanta estndar de 5 piezas Llanta de 1 fase estilo TOPY (modelo Topy, tiene menos piezas facilita montaje y desmontaje). Neumticos radiales tubulares 53/80R63
Suspensiones traseras
344
Sistema hidrulico de direccin
345
VIII. Sistema hidrulico de direccin

Objetivos:

Describir el sistema hidrulico de direccin. Describir componentes del sistema hidrulico de direccin. Describir el funcionamiento y control de la bomba. Describir diferencias entre modelos 930E y 830E. Explicar el funcionamiento del sistema de direccin. Evaluar fallas del sistema hidrulico de direccin utilizando planos y manual de taller.
346

Generalidades
El sistema de Direccin del camin es un sistema hidrulico con
acumuladores de nitrgeno operado por una vlvula control de direccin que de acuerdo de la accin del operador, girando el volante, determina el giro de las ruedas.
El sistema cuenta con todas las alarmas de seguridad que indican
al operador las fallas que se producen y le entrega potencia de emergencia en caso de perdida de efectividad del sistema.
347

Componentes del sistema de direccin
Vlvula de control
Mltiple de sangrado
Bomba de direccin
Vlvula amplificadora de flujo
348

Los acumuladores proporcionan una energa constante nominal para la direccin, y tambin actan en caso de emergencia.
349

Desempeo de la direccin Maniobrabilidad
97.7 (29.7 m) Radio de giro
60 % sobre el Estndar de direccin segn norma SAE J1511 (maniobrabilidad en una mina)
350

Bomba de direccin y frenos Bomba de direccin, frenos y lubricacin automtica
Tipo pistn, de caudal variable con salida de 65 gpm. (246 litros/min) a 1900 rpm compensada por presin.
ATENCIN! Siempre elimine el aire de succin despus de reemplazar una bomba o mangueras
Bombeo a todo volumen Partes 1. Pistn de control. 2. Pistn. 3. Bloqueo.

351

Bomba de direccin y frenos Bomba de direccin, frenos y lubricacin automtica
Tornillo de ajuste
Bomba direccin y frenos
Vlvula compensadora Vlvula de descarga

352

Construccin de la bomba de pistn
Bombeo a todo volumen Partes 1. Pistn de control. 2. Pistn. 3. Bloqueo.
353

Bomba de direccin y frenos Diferencias entre modelos de equipos
Tipo pistn compensado por presin.
Modelo 830E Capacidad 65 GPM a 1900 RPM y 3500 PSI

Modelo 930E Capacidad 65 GPM a 1900 RPM y 3025 PSI

354

Bomba de direccin y frenos Funcionamiento
El movimiento del eje de la bomba tambin es transmitido al plato basculante y mediante la inclinacin de ste, se producir el movimiento de los pistones con lo que se regular el caudal de la bomba.
355

Bomba de direccin y frenos Operacin
En el inicio de la partida la bomba entrega su mximo caudal debido al resorte, el cual mantiene el plato basculante en su mxima angulacin Q mx..
Por el portal (APU) del mltiple de sangra va una seal hacia la entrada (ACC) de la vlvula de descarga en la bomba, que acta contra el resorte de la vlvula la cual permanece cerrada al estanque.
356

En la medida que la presin aumenta la seal (APU) comienza a actuar sobre la vlvula de descarga, si la presin del sistema alcanza los 3025 PSI (3500 PSI) la seal (APU) ser capaz de mover la vlvula de descarga conectando sta al estanque, esto provoca que el plato de la bomba pierda angulacin disminuyendo su caudal tericamente a cero.
*( ) Presin para el modelo 830E

357

Cuando la presin del sistema disminuye a 3.200 (2750) PSI la presin del lado derecho del carrete tambin baja permitiendo que la mayor presin del lado izquierdo siga moviendo el carrete de control de la bomba. .
*( ) Presin para el modelo 830E
358

Bomba de pistones compensada por carga
Retroalimentacin Acc
UN-LOADER MODULE
ACC
3200~~3550 2750~~3025 psi psi
P OUT
DR
Presin
GPA
LIMITADORA 3325 psi
Full Carrera
GP4 B
Presin ZERO
GP2
359

Bomba de pistn compensada
Retroalimentacin Acc
UN-LOADER MODULE
ACC
200~400 psi
P OUT
Cero
DR GPA B
Agulacin cero
GP4 B
100~200 psi
GP2
360

Acumuladores de direccin Ciclo de descarga
Presin de Acumuladores de direccin, SIN DIRECCIN
3025 Ciclo de Tiempo Exceptional excepcional cycle time Average Ciclo de cycle time tiempo promedio
Tpico Typicalen at la partida startup
Menor Pre carga ACC
361
min

Ajuste vlvulas compensadoras 830E 930E
1.- Gire el tornillo de ajuste hacia adentro de la vlvula de descarga y suelte el tornillo de ajuste del compensador de presin. 2.- Arranque el camin y ajuste el compensador de presin hasta obtener 3800 (3325) PSI en GPA, apriete la tuerca de bloqueo del compensador. 3.- detenga el camin y deje que los acumuladores purguen. 4.- Arranque el motor y deje que la presin de la bomba se acumule hasta que la bomba se descargue. NOTA: Cuando la bomba de la direccin se descarga, la presin de salida de la bomba en la lumbrera de prueba de presin GPA caer aproximadamente 200 a 400 psi. 5.- ajuste la vlvula de descarga hasta obtener una presin de 3500 (3025) PSI en el portal ACC. 6.- direccionar el camin lentamente, la bomba debe recargar cuando la presin cae a 3200 (2750)PSI.
Vlvula Compensadora
GPA
Vlvula de Descarga
* ( ) Presiones correspondiente al modelo 830E
362

UN-LOADER MODULE
ACC
0-5000 psi
3200~~3550 psi 2750~~3050 psi
P OUT
BB
Ajustador de presin de la vlvula de descarga BB

DR
GPA
GPA
AA
B
0-5000 psi
GP4 GP2 B
Ajustador depresin del compensador AA
Motor comience y de la marcha lenta y fijan el AA para dar 3325 PSI en GPA Modelos 930E
363

Filtro Hidrulico de direccin
El filtro de alta presin del sistema de direccin esta ubicado en el lado interior del estanque de combustible
364

El filtro de alta presin, filtra el aceite para los circuitos de la direccin y freno. Cabezal Vlvula BY-PASS Indicador de filtro Respaldo del sello O-RING Caja de filtro Tapn de drenaje
Si se tapa el elemento del Elemento filtro, un indicador de advertencia ubicado en la de filtro cabina, en el panel superior se activa a 35 psi. Sello del tapn el aceite derivar el de drenaje elemento a 50 psi.
365

Reemplazo del elemento de filtro
ADVERTENCIA! Alivie la presin antes de desconectar la lnea hidrulica y otras lneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar presin. El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona.
366

Desmontaje del filtro
1.- Con el interruptor de partida en OFF, deje al menos 90 segundos para que los acumuladores purguen. 2.- Saque el tapn de drenaje, suelte el tapn de purga (4) y drene aceite de la caja en un contenedor adecuado. 3.- Saque la caja y el elemento . 4.- Saque y deseche el anillo de goma (5) de la caja del filtro. 5.- Limpie la caja en solvente y seque muy bien. Partes 1. Interruptor indicador. 2. Perno de ajuste. 3. Cabezal. 4. Tapn de purga. 5. Anillo de goma. 6. Elemento del filtro. 7. Recipiente. 8. Anillo de goma. 9. Tapn de drenaje.
367

Montaje del filtro
1.- Instale el nuevo elemento. 2.- Instale el nuevo anillo de goma (6) en la caja. 3.- Instale la caja en la cabeza del filtro y apriete. 4.- Instale el tapn de drenaje (10) y el anillo de goma (9). Apriete el tapn de purga.
368

Mltiple de purga o sangrado 930E
Incorpora el solenoide del limite de tolva. Las seales de pilotaje del sistema de levante llegan y salen del MANIFOLD. Se agrega la asistencia hidrulica al sistema de engrase centralizado. Incorpora un sensor de presin del sistema IM y transmite la informacin a travs de VHMS.
369

Mltiple de purga o sangrado 930E 1/2
Partes 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. A vlvula de elevacin, subir. A vlvula de elevacin, bajar. Lumbrera de presin auxiliar. Sensor de presin del acumulador de la direccin. Al sistema de frenos. Solenoide de purga del acumulador. Interruptor de baja presin del sistema de la direccin. Suministro al amplificador de flujo. Retorno desde el amplificador de flujo. Al acumulador de la direccin delantero. Al acumulador de la direccin trasero. Vlvula de alivio, 4100 kPa (600 psi). Vlvula de alivio, 27500 kPa (4000 psi).
370

Mltiple de purga o sangrado 930E 2/2
14. Vlvula de alivio, 27500 kPa (4000 psi). 15. Lumbrera de suministro de la bomba de lubricacin automtica. 16. Vlvula de solenoide de limite de elevacin. 17. Retorno desde vlvula piloto de elevacin. 18. Vlvula piloto de elevacin, bajar. 19. Vlvula piloto de elevacin, subir. 20. Retorno al estanque. 21. Presin de retroalimentacin a vlvula de descarga. 22. Suministro desde la bomba. 23. Lumbrera de prueba (TP3). 24. Vlvula de retencin operada por piloto. 25. Desconexin rpida, lumbrera de suministro. 26. Desconexin rpida, lumbrera de retorno.
371

Mltiple de purga o sangrado 930E
372

Esquema del mltiple de purga 930E
373

Inspeccin del Mltiple de sangrado 930E
Cada vez que el equipo ingresa a mantencin: Verificar el funcionamiento correcto del interruptor de baja presin de direccin (2300 PSI). Verificar el funcionamiento de la descarga de los acumuladores direccin a travs de la BLEED DOWN (90 segundos) cada vez que se corta el interruptor de partida. Mover el volante para cerciorarse que se descarg completamente el sistema hidrulico.
NOTA: No es necesario ni recomendable ajustar las vlvulas de alivio, estas vlvulas vienen reguladas de fbrica (4000 PSI)
374

Mltiple de sangrado 930E
El mltiple de purga recibe aceite desde la bomba y lo dirige a los acumuladores de la direccin, al sistema de frenos y al amplificador de flujo, para el circuito de la direccin.
NOTA: No es necesario ni recomendable ajustar las vlvulas de alivio, estas vlvulas vienen reguladas de fbrica (4000 PSI)
375

Mltiple de sangrado 930E Componentes y conexiones
Solenoide sangra acumulador de direccin Lnea de retorno Vlvula de descarga 500 PSI Vlvula retencin
Lnea de suministro de frenos
Vlvula de descarga 4000 PSI Suministro acumulador de direccin

Conexin rpida de suministro y alimentacin
376

Esquema del mltiple de purga 830E
377

Mltiple de purga Mantenimiento
Revisar fugas hidrulicas por mangueras y caeras defectuosas del mltiple.
Ordenar y evitar roces de mangueras
Revisar anclaje de mltiple.

Verificar estado de vlvulas y solenoides. Revisar estado de conexiones elctricas Verificar estado de tapa de proteccin del mltiple .
378

Acumuladores de direccin 930E
Los acumuladores proporcionan una energa constante nominal para la direccin, y tambin actan en caso de emergencia.
Los acumuladores de direccin son de tipo bolsa con una capacidad de 62 litros cada uno, se cargan con 1400 PSI de nitrgeno puro usando la vlvula de carga ubicada en el extremo superior.
379

Acumuladores de direccin 930E Funcin de los acumuladores
Existen dos acumuladores con energa potencial que cumplen las siguientes funciones: Alimentar el circuito de direccin en todo momento.
Alimentar circuito de direccin, cuando la bomba no esta operando. Apoyar el sistema de frenos cuando se necesita una respuesta instantnea.
380

Acumuladores de direccin 930E Funcin de los acumuladores
Partes 1. Conjunto de la bolsa. 2. Conjunto de la lumbrera hidrulica. 3. Anillo anti-extrusin. 4. Estructura. 5. Tuerca. 6. Golilla metlica de respaldo. 7. Anillo de goma. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Respaldo del anillo de goma. Espaciador. Anillo de fijacin. Conjunto de la vlvula. Tapn de purga. Placa de advertencia. Mltiple de la vlvula de gas. Interruptor de presin. Anillo de goma.
Torque de componentes
Interruptor de presin Vlvula de carga
30+/- 40 ft.lbs
13+/- 3 ft.lbs
381

Acumuladores de direccin 930E Presin de operacin
Pre carga 1400 psi
Descarga de presin 3050 psi Presin de carga 2750 psi Baja carga de gas 1100 psi
382

Acumuladores de direccin 930E Presin de operacin
ADVERTENCIA! Si se enciende la luz de advertencia de baja precarga del acumulador de la direccin cuando el interruptor de partida se gira a ON, no intente arrancar el camin, se puede producir un dao permanente a la bolsa. Revise la presin de precarga y ajuste si es necesario.
383

Acumuladores de direccin 930E Interruptor de advertencia de baja precarga
Los interruptores de presin monitorean la presin de nitrgeno y son utilizados para activar la luz de emergencia de precarga en caso que la presin de nitrgeno baje a menos de 1100 PSI.
Interruptor de presin
384

Acumuladores de direccin 930E Mantenimiento de precarga
Cuando arranque el camin confirme que la luz de advertencia de baja presin del acumulador no est encendida.
La presin de precarga se debe revisar cada 500 horas.
Revise todas las reas de sellado en el lado de nitrgeno del acumulador (vlvula de carga, interruptor de presin, mltiple, etc.) para asegurarse que los sellos estn libre de fugas. Revise todas las cubiertas protectoras de calor y las colchas de escape.
Nota: Si el camin esta equipado con acumuladores de bolsa de clima fro la presin de precarga se debe realizar cada 100 horas puesto que el nitrgeno penetra el material de esta bolsa con mayor rapidez que el material de la bolsa estndar.
385

Acumuladores de direccin 930E Procedimiento de carga acumulador
1. Motor apagado, interruptor de partida en OFF y espere 90 segundos a que drenen los acumuladores. 2. Retire la tapa (1) de la vlvula. 3. Instale el conjunto de mltiple de carga. 4. Mantenga estacionaria el cuerpo de la vlvula (6). 5. Suelte la vlvula giratoria (4) en sentido anti horario. Nota: tres vueltas abrirn completamente la vlvula. 6. Cargar con nitrgeno lentamente a intervalos hasta llegar a 1400 PSI.
386

Acumuladores de direccin tipo pistn 830E
El acumulador de direccin es un cilindro con un pistn flotante en su interior, por el lado superior es cargado con 1400 PSI de nitrgeno seco. El aceite entra al acumulador por la parte baja y levanta el pistn comprimiendo el nitrgeno.
387

Acumuladores de pistones
Protector Perno tapa protectora
Interruptor sensor de presin

Tubo Caja
Vlvula carga de nitrgeno

Sello
Rodamientos
Pistn Tapa Inferior Anillo Seguro
O-RING y anillo de respaldo
Perno
388

Acumuladores de pistones Interruptor de advertencia de baja precarga
Los interruptores de presin monitorean la presin de nitrgeno y son utilizados para activar la luz de emergencia de precarga en caso que la presin de nitrgeno baje a menos de 1100 PSI.
Partes 1. Acumulador 2. Proteccin Vlvula de carga 3. Tapa interruptor de presin 4. Vlvula de carga
389

Acumuladores de pistones Procedimiento de precarga del acumulador
1. Con el motor apagado, la llave de contacto en OFF y los acumuladores descargados, retirar la proteccin de la vlvula de carga. 2. sacar la tapa de la vlvula y girar la pequea tuerca hexagonal giratoria tres vueltas en sentido contra horario. 3. Conectar el equipo de carga y cargar con nitrgeno lentamente a intervalos a 1400 PSI.
ADVERTENCIA! No gire el conjunto de la vlvula completo, podra desprenderlo del acumulador debido a la presin de nitrgeno
390

Acumuladores de pistones Inspeccin visual
Estado de Interruptor y vlvula de precarga Aislacin del tubo de escape
Sujecin y estado de abrazaderas
Estado y fuga por mangueras de aceite
391

Acumuladores de pistones Presin Vs. Temperatura
La variacin de temperatura puede afectar a presin de precarga de un acumulador
Mayor T Mayor presin
Menor T Menor presin
Ejemplo: Temperatura ambiente 10C, cargue el acumulador a 1348 PSI.
392

Acumulador de direccin
CUADRO COMPARATIVO ACUMULADORES

ACUMULADOR Presin de precarga Presin de baja precarga Presin de trabajo TIPO PISTN 830E TIPO BLADER 930E
1400 PSI 1300 PSI 3500 PSI
1400 PSI 1100 PSI 3025 PSI
393

Amplificadora de flujo
La vlvula amplificadora esta incorporada en el circuito de direccin debido al gran volumen de desplazamiento de aceite que requieren los cilindros de direccin. Ajuste de presin de direccin Camin 830E Camin 930E 2500 PSI 2750 PSI
394

Amplificadora de flujo Corte Transversal
Vlvula direccional Vlvula prioritaria Ajuste de presin direccin
Vlvula anti choque y succin

SPOOL amplificador
395

Vlvula control de direccin
Conectada directamente a la columna. Incorpora un medidor rotatorio proporcional a la rotacin del volante que asegura el volumen suministrado a los cilindros. Es accionada en forma manual por el operador. Centro cerrada retornada por resorte.
396

Vlvula control de direccin
397

Vlvula control de direccin Conjunto del cilindro de direccin
Partes 1. tapn de ventilacin. 2. Tuerca de bloqueo.. 3. Rodamiento. 4. Sello de pistn. 5. Pistn. 6. Caja. 7. Anillo de goma y anillo de respaldo 8. 9. 10. 11. 12. casquillo. Pernos. Varilla. Limpiador de varilla. Sello de varilla.
398

Cilindro de direccin 830E 930E
Es un cilindro de doble efecto accionado por el aceite del sistema hidrulico que proviene del amplificador de flujo.
399

Mltiple / Repartidor
El mltiple es el encargado de dirigir los flujos hacia y desde los cilindros de direccin para que estos acten en forma alternada cada vez que se requiera direccionar el camin. Posee adems dos conectores rpidos para verificacin de la presin de direccin
400

Inspeccin cilindro de direccin 830E
Juego de rotula
Lubricacin adecuada de rotula
Torque correcto de pernos de extremo terminal (310 lbs.pie)
Verificacin de apriete de pernos del reten

Torque de tuerca pasador (525 lbs.pie)
401

Inspeccin cilindro de direccin
Fugas por sellos de vstago
Estado de caera y mangueras
402

Inspeccin cilindros y barra direccin 930E
Torque de tuercas fijadoras de abrazaderas (310 +/- 30 lbs.pie)
Torque de tuerca pasador (750 +/- 75 lbs.pie)

403

Inspeccin rodamiento direccin 930E
Especificaciones del desgaste del rodamiento esfrico de la direccin
Dimetro de la bola del rodamiento esfrico (nueva) Desgaste mximo permitido
109.47 mm (4.31 in) 1.09 mm (0.043 in)
Esta dimensin representa el limite de desgaste mximo de la junta El pasador debe estar perpendicular a la superficie D al revisar el desgaste
404

Barra de direccin 830E 930E
La barra es la encargada de mantener el paralelismo entre ambas ruedas delanteras, posee terminales articulados que le permiten extender o acortarse para permitir el ajuste de la convergencia de las ruedas.
405

Convergencia 830E 930E 1/2
1. Medir el centro del neumtico. 2. Medir una altura de 1 metro hasta el piso. 3. Realizar estas medidas en la parte frontal y posterior de ambos neumticos delanteros.
406

Convergencia 830E 930E 2/2
1. Medir desde los centros marcados la parte posterior de ambos neumticos. 2. Realizar la misma medida, pero esta vez en la parte frontal de ambos neumticos. 3. El resultado final debe ser cero 0 diferencia entre la medida frontal con respecto a la medida posterior.
407

Ajuste de convergencia 830E 930E
Datos de Convergencia 830E Plg. (cm)
Largo nominal de la barra de direccin, neumticos radiales (Convergencia cero) Cargado

Largo nominal de la barra de direccin, neumticos con capas de tejido diagonal, Convergencia Cargado Cambio de Convergencia De Cargado a Vaco Cambio de Largo de Convergencia: Una Vuelta Completa de Un extremo de Cambio de Largo de Convergencia: Una Vuelta Completa de Barra de direccin de Doble Extremo
144.00 (365.76) 144.29 (366.50)

0 0.328 (0.833) 0.656 (1.666)
NOTA: Para camiones con extremos de varilla ajustable en ambos extremos de la barra de direccin, el retiro del pasador no es necesario.
408

Esquema de direccin parte de HH 359
Partes 1. Bomba de pistones flujo hacia los acumuladores (A) a travs de la lneas de filtros & mltiple de descarga. ( 2750 ~ 3050 psi). 2. Entrega de flujo al amplificadora ( centro cerrado ). 3. Retorno a tanque. 4. Control de retroalimentacin de descarga. 5. Interruptor de baja presin.
409

Circuito de direccin
410

Vlvula amplificadora direccin a la izquierda
411

Vlvula amplificadora direccin a la derecha
412

Vlvula amplificadora golpe en la direccin
413

Camin de propulsin elctrica 930E-4 AC
414

Taller de sistema de direccin
Para el trabajo de taller formar grupos de 02 personas. Las actividades del taller son: 1. Identificar componentes del sistema de direccin. 2. Explicar el funcionamiento del sistema de direccin en condicin de: Giro derecha, Giro izquierda, Sin direccin y Golpe externo. 3. Realizar seguimiento del plano hidrulico del sistema de direccin en las diferentes condiciones de servicio. 4. Colorear el plano hidrulicos en las distintas posiciones del sistema de direccin, segn cdigo de colores ISO. Rojo : Presin de servicio Azul : Lquido confinado Exponer los resultados Naranja : Lnea de pilotaje del taller al grupo de Verde : Drenaje o tanque entrenamiento.. Caf : Lubricacin Rojo/blancas : Presin reducida Amarillo : Cuerpo en movimiento ..
415

Procedimiento de revisin de direccin L10.15
TRABAJO EN CLASES
Formar grupos de 02 personas.

Investigar en el manual de taller los procedimientos de revisin del sistema de la direccin. Interpretar los datos y exponer los resultados
416

Cuadro de fallas
417

Cuadro de fallas
418

Cuadro de fallas
419

Cuadro de fallas
420

Cuadro de fallas
421

Cuadro de fallas
422

Cuadro de fallas
423
Sistema de frenos
424
IX. Sistema de frenos

Objetivos:

Describir el sistema hidrulico de frenos. Describir diferencias de frenos entre modelos 830 y 930. Describir componentes del sistema hidrulico de frenos. Explicar el funcionamiento del sistema de frenos. Evaluar fallas del sistema hidrulico de frenos utilizando planos y manual de taller.
425

Generalidades
El frenos de servicio tiene la capacidad para detener el equipo
en cualquier condicin de operacin.
Tiene dos acumuladores que trabajan en el circuito aportando
una reaccin instantnea de los frenos y actan en caso de emergencia. potencial de la presin de freno
El sistema advierte al operador en caso de perdida seria o
Los frenos se aplican automticamente si el operador ignora
las alarmas de baja presin.
426

Mltiple de sangrado
Vlvula de pedal (control)

Bomba de direccin
427

Mltiple de frenos
Acumuladores de frenos
Vlvulas rel
Actuadores, frenos delanteros
428

Bomba de direccin y frenos
Bomba direccin y frenos
Tornillo de ajuste
Vlvula compensadora
Vlvula de descarga
429

Gabinete de Frenos
430

Gabinete de frenos
Partes 1. Vlvula de rel dual. 2. Vlvula piloto de elevacin. 3. Vlvula de alivio (descenso elevacin). 4. Vlvula de lanzadera de bloqueo de frenos. 5. Mltiples de frenos. 6. Lumbrera de prueba de presin de suministro de aceite de freno (SP3). 7. Vlvula de purga de acumulador de freno trasero, 8. Vlvula de aplicacin automtica. 9. Vlvula de purga del acumulador del freno delantero. 10. Vlvula solenoide de freno de estacionamiento (SV2). 11. Lumbrera de prueba de presin de aplicacin de bloqueo de freno (PP3).
431

Gabinete de frenos
Partes 12. Vlvula reductora de presin (PR). 13. Vlvula solenoide de bloqueo de freno (SV1). 14. Presin de liberacin del freno de estacionamiento (PK2). 15. Lumbrera de prueba de baja presin del acumulador (LAP1). 16. Interruptor de baja presin de freno. 17. Interruptor de presin de freno de estacionamiento. 18. Mltiple. 19. Interruptor de presin de la luz de detencin. 20. Interruptor de degradacin de bloqueo de frenos. 21. Lumbrera de prueba de presin del freno trasero (BR). 22. Lumbrera de prueba de presin del freno delantero (BF).
432

Esquema del mltiple de frenos 930E-4
433

Inspeccin mltiple de frenos
Verificar estado de caeras y mangueras hidrulicas por posibles
fugas.
Revisar estados de componentes elctricos e hidrulicos. Verificar la descarga correcta de los acumuladores de frenos a
travs de las llaves de drenaje.
Revisar estado de anclaje de vlvula RELAY dual, mltiple de
empalme, MANIFOLD de frenos y vlvula de lanzadera.
434

Vlvula de pedal frenos de servicio
Combinacin pedal de
retardo y freno. Presin de aceite de freno modulada desde 0 a 2500 psi (0-17.2 MPa)
Collar de ajuste
Lubricante regulado
435

Vlvula de pedal frenos de servicio
436

Vlvula RELAY dual
Nota: La vlvula RELAY dual no permite ajustes.
437

Ubicacin de vlvulas RELAY
RELAY dual delantera: se encuentra en gabinete de frenos.
RELAY dual trasera: se encuentra dentro de la caja del eje trasero.
438

Acumuladores de freno
Los acumuladores de los frenos poseen 2 funciones:
1.
Almacenar energa para reserva de frenos en caso de una falla. Proporcionar un fluido rpido de aceite para una buena respuesta de los frenos
2.
439

Acumuladores de freno
ADVERTENCIA! Los acumuladores mantienen alta presin. NO desconecte ninguna lnea hidrulica de los acumuladores o sistema de frenos hasta no haber drenado manualmente toda la presin hidrulica de los acumuladores. Abra las vlvulas de drenaje manual, ubicadas en el mltiple de frenos en el gabinete de freno para drenar el aceite presurizado.
440

Precarga nitrgeno del acumulador 930E
1.
2.
3.
4.
Con el motor apagado y el interruptor de partida en OFF, espere 90 segundos. Abra las vlvulas de purga para drenar los acumuladores. Conecte el kit de carga de nitrgeno y cargue con una presin inicial de 25 PSI (el tiempo de carga es de aprox. 3 minutos). Luego cargue con una presin de 1400 PSI en forma lenta (aprox. 15 minutos) esto permitir que se estabilice la temperatura del nitrgeno.
441
ADVERTENCIA!
Si la precarga no se agrega lentamente, la bolsa puede sufrir dao permanente. Un reventn en el extremo inferior de la bolsa es una falla caracterstica provocada por una carga demasiado rpida.

Freno de servicio delantero 930E
Conjunto de frenos disco hmedo
Lneas de refrigeracin de frenos Lneas de suministro de aceite, aplicacin de frenos.

442

Paquetes de frenos frontal y traseros
Cada conjunto de freno de disco consta de los siguientes componentes bsicos: Diez discos de friccin. Nueve placas separadoras. Dos discos amortiguadores. Conjunto del pistn. Engranaje de corona estacionario. Engranaje interior rotatorio. Conjunto del sello de aceite del anillo flotante.
443

Paquetes de frenos frontal y traseros
Partes 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Adaptador de cubo (trasero solamente). Perno y golilla de seguridad. Perno (temporal). Engranaje de corona. Perno y golilla endurecida. Engranaje interno. Disco de friccin. DAMPER. Conjunto del pistn. Porta sello. Placa posterior. Disco separador.
444

Paquetes de friccin de los frenos de servicio
Rotacin y componentes estacionarios.
445

Freno de servicio delantero 930E
Disco de friccin
Engranaje interior
DAMPER
Conjunto de friccin
DAMPER
Porta sello Placa posterior Disco separador Engranaje de corona

446

Medicin de desgaste discos hmedos
1.
2.
Arranque el motor y deje que la presin del sistema de direccin se estabilice. Aplique completamente el pedal de freno de servicio.
Nota: los frenos de la rueda delantera poseen un indicador de desgaste de frenos.

3.
4.
5.
Saque la cubierta del indicador y empuje el pasador hasta que se detenga con el pistn. Si la cara del extremo del pasador est al mismo nivel de la cara de la caja o mas abajo, programar cambio de conjunto de frenos. Si la cara del pasador se extiende sobre la cara de la caja el desgaste est dentro de los limites aceptables.
447

Conjunto de frenos traseros 930E
448

Indicador de desgaste
Partes 1. Cubierta. 2. Cara del extremo del pasador del indicador. 3. Cara de la caja. 4. Anillo de goma. 5. Anillo de goma. 6. Caja de la herramienta. 7. Anillo de goma. 8. Pasador del indicador.
449

Prueba de fuga del pistn
1.
Monte un tapn en una lumbrera de presin para aplicacin de frenos. Monte un FITTING en la otra lumbrera y fije un aparato de prueba de presin hidrulica.
2.
3.
Lentamente aplique presin y suelte el tapn de la lumbrera para purgar el aire de la cavidad del pistn. Haga que el pistn cumpla su ciclo de carrera diez veces aplicando 300 PSI. Observe si filtra el pistn.
4.
450

Prueba de fuga pistn
Instale un FITTING aqu
Instale un tapn aqu
451

Aplicacin del freno de estacionamiento
1.
2.
Aplicacin desde la palanca selectora (posicin P aplicado) El freno de estacionamiento esta diseado para sostener el equipo cargado al 100% en una pendiente mxima de 15%.
Camin 100% detenido

452

Frenos de estacionamiento 930E
Los frenos de estacionamiento requieren de una inspeccin peridica para determinar la cantidad de desgaste asegurando de esta forma un torque de freno adecuado.
PRECAUCIN! El conjunto de freno de estacionamiento pesa aproximadamente 159 Kg, asegrese que el dispositivo para sacar el freno soporte el peso.
453

Inspeccin 500 horas freno estacionamiento
1. 2. 3. 4.
Bloquee las ruedas para evitar que el camin se mueva. Coloque la palanca en posicin Park y gire el interruptor de partida a OFF. Espere 90 segundos. Abra la caja de eje trasero, revise posibles fugas y daos. Mida la cantidad de desgaste de disco en ambos conjuntos de frenos de estacionamientos: a) Inserte un micrmetro de profundidad en cada orifico de posicin del pistn y registre las mediciones. b) Sume las tres dimensiones y divida por tres para determinar el promedio. c) Si el promedio es mayor a 24 mm se debe cambiar el conjunto de frenos.
454

Partes 1. Resorte de compresin. 2. Pasador. 3. Caja de freno de estacionamiento. 4. Caja del pistn. 5. Tapa del extremo. 6. Pistn. 7. Resortes Belleville. 8. Conjunto del sello del pistn. 9. Conjunto del sello del pistn. 10. Perno. 11. Golilla endurecida. 12. Disco separador. 13. Disco de friccin. 14. Engranaje (inducido). 15. Tapn. 16. Lumbrera del suministro de aceite. 17. Purgador y tapn del anillo de goma. 18. Orificios de posicin del pistn.
Inspeccin 500 horas freno estacionamiento
Medir estos espacio
Presin hidrulica para la desaplicacin

455

Frenos de servicio 930E-4
Eliminacin del interruptor
diferencial. Freno de estacionamiento comandado por el IM. Adems de auto aplicacin lgica. La presin de los frenos delanteros es monitoreada por el controlador VHMS.
456

Mltiple de frenos 930E-4
457

12F 712 10 A 15 A 71CK 15 A 71BC
BRK Warning Low Strg Pressure
Mltiple de frenos 930E-4

712P 71BD
AID MODULE
SONALERT #2
Low Strg Acc Pre-charge
Strg Bleed Down Timer

33BD 11BD
TBC6
DB1
D23 33 D22 D21
71BC
DR4
33J 712SB
Park Brake Sol.
Brk Lock switch
SBPS 75 psi
LAP1 1850 psi
TBC2 33F 52B

Brk Lock Sol. Low Strg Pressure 2300 psi
NC 52CS C RB8-K4
NO
speed to zero R
IM 1E
Auto Apply Sol.
44R
AID MODULE
BLD
33A
Brake Warnig Relay
TBD10
AID MODULE
0.0 kph
{PB req. & <0.8 kph}
IM 1R
33T
INTERFACE MODULE
Strg Bleed Down Sol.
52ABA
TBB10
TBD13
SONALERT #1 TBA9
1400 psi
AID Module
Stop Lt Relay
12F
HE 492
1400 psi
44
RB 3
Low Acc #1 & 2 Pre-charge
CNA-80 FB104 slot5
Service Brk degrigation 1000 psi
51A
33K
33L C NO NC
RB 4
C NC NO
P R N F 52PBO 712BL
458

Lgica del freno de estacionamiento
Park Brake Solenoid
IM 1E
52CS SV2
71BC
Interface Module
NC C
NO
speed to zero
R
IM 1E
Park Brake release relay RB8-K4 52PBO
0.8 kph
0.0 kph
IM 1R
time
trig
1 sec
Auto Brake Apply Solenoid
Park Brake Request sequence {PB req. & <0.8 kph}

IM 1R
R F
El freno de estacionamiento no ser aplicado a velocidades del camin superiores a 0.8 kph. Automticamente combinara frenos de servicio y estacionamiento. El controlador de interface de KAC aplicara los frenos de servicio antes de cada solicitud de freno de estacionamiento, siempre que la velocidad del camin sea inferior a 0.8 kph.
52ABA SV3 52C
71SS Drawn in PARK

Cranking Interlock
Selector Switch PARK REQUEST Park Brake requested Park Brake applied
IM 3V IM 1M
79B 72NEU
72
park brake
IM 2M
park brake Light
52A
RB 4 CB20 NO
PARK BRAKE REQUEST PARK BRAKE RELEASED
17FB104 CNF slot #9 17FB104 CNF slot #5 510E
712
C NC
71 712
439E
5A
GE INVERTEX
HE 502
Park Brake released Relay RB4-K1
459

Presin de suministro del sistema de freno Diferencias entre modelos de equipos
Acumuladores de frenos Capacidad de aceite 830E Acumulador grande 2.5 galones Acumulador pequeo 1 galn 930E 10 galones 1400 PSI 2750 a 3025 PSI precarga 1400 PSI Presin trabajo 3200 a 3500 PSI
460

Acumuladores de freno 830E
Los acumuladores de los frenos poseen 2 funciones:
Almacenar energa para reserva
de frenos en caso de una falla.
Proporcionar un fluido rpido de
aceite para una buena respuesta de los frenos.
461

Precarga nitrgeno del acumulador 830E
1.
2.
3.
4.
Instale el adaptador en la vlvula de carga del acumulador. Apriete a mano lo suficiente para comprimir el conector giratorio con el fin de evitar filtraciones de gas. Pre cargue el cilindro lentamente con 10 PSI y luego apriete la tuerca del vstago de la vlvula. Proceda a cargar el acumulador con una presin de 1400 PSI en forma lenta y cerrando ocasionalmente para permitir la estabilizacin de la presin.
462
PRECAUCIN! Antes de realizar la precarga descargue la presin de los acumuladores de frenos.

Mltiple de frenos 830E
Interruptor baja presin
Acumulador de freno trasero
Acumulador de freno delantero
Solenoide freno traba rueda

Vlvula drenaje acumulador trasero
Vlvula drenaje acumulador delantero

463
Solenoide freno Estacionamiento

Componentes hidrulicos de freno 830E
Punto de testeo suministro hidrulico
Vlvula reductora de presin freno estacionamiento Vlvula aplicacin automtica
Interruptor de presin freno estacionamiento

464

Esquema MANIFOLD de frenos 830E DC
465

Frenos de servicios delanteros 830E
Bloque de unin
Disco de freno Lneas de suministro de aceite Vlvula drenaje acumulador trasero
Adaptador de freno
466

Conjunto de frenos trasero 830E
Lneas de suministro de aceite
Ensamble de freno
Freno estacionamiento Disco freno interior

Disco freno exterior

467

Mantenimiento sistema de frenos 830E
Cambio de revestimiento frenos delanteros y traseros: Desgaste en un grosor de: 0.125 pulgadas (3.22 mm)
PRECAUCIN! No suelte o desconecte ningn tubo de freno hasta que el motor est apagado, la llave en OFF y los acumuladores sangrados.
Revisin y ajuste de freno estacionamiento Rockwell, existen dos tipos bsicos de pinzas de freno estacionamiento Rockwell SCL-15 y SCL-70 por lo que el ajuste es distinto.
468

Evaluacin desgaste disco de freno
1.25 in. (+ 0.01) 31.75 mm (+ 0.25) Espesor disco nuevo
0.06 in. (1.52 mm) Mxima profundidad de desgaste en un lado
1.13 in. (28.70 mm) Espesor mnimo del disco 0.06 in. (1.52 mm) Mxima profundidad de desgaste en un lado
469

Taller de sistema de direccin
Para el trabajo de taller formar grupos de 02 personas. Las actividades del taller son: 1. Identificar componentes del sistema de freno. 2. Explicar el funcionamiento del sistema de frenos de servicio, aplicacin automtica, de traba y estacionamiento. 3. Realizar seguimiento del plano y elctrico del sistema de freno en diferentes condiciones. 4. Colorear el plano hidrulicos en condicin de freno de servicio con el cdigo de colores ISO. Rojo : Presin de servicio Azul : Lquido confinado Naranja : Lnea de pilotaje Verde : Drenaje o tanque Exponer los resultados Caf : Lubricacin del taller al grupo de Rojo/blancas : Presin reducida entrenamiento.. Amarillo : Cuerpo en movimiento ..
470

Procedimiento de revisin de frenos J10.15
TRABAJO EN CLASES

Investigar en el manual de taller los procedimientos de revisin del sistema de la freno. Interpretar los datos y exponer los resultados
471

Procedimiento de revisin
472

Procedimiento de revisin
473

Cuadro de anlisis de falla del circuito de freno
474

475

476

477
Sistema de levante
478
X. Sistema de levante
Objetivos:

Describir el sistema hidrulico de levante. Describir componentes del sistema hidrulico de levante. Describir los ajustes de los componentes del sistema. Explicar el funcionamiento del sistema de levante. Evaluar fallas del sistema hidrulico de levante utilizando planos y manual de taller. Describir componentes del sistema de refrigeracin de frenos. Explicar el funcionamiento de refrigeracin de frenos.
479
Generalidades
El sistema de levante de los camiones Komatsu es utilizado para el volteo de
la tolva, el control comienza desde un accionamiento mecnico a travs de una piola que mueve un carrete en la vlvula de piloto del sistema. El sistema cuenta con una bomba, una vlvula de levante principal, una vlvula de sobre centro y dos actuadores, cilindros de tres etapas.
En camiones 930E, mientras el equipo se desplaza este sistema enfra los

sistemas de freno de discos hmedos.
480
Bomba de levante & refrigeracin/frenos
Tipo de engranajes con salida de 270 gpm. (1022 litros/min) a 1900
rpm y 60 psi
481
Vlvula de alivio y sobre centro
Vlvulas de Alivio de entrada en cada cubierta
482
Componentes del sistemas de levante
Ensamble de la vlvula de levante. Mltiple de refrigeracin de frenos

483
Componentes del sistemas de levante
Manifold de sobre centro Filtro sistema levante
484
Uso del Sistema de Levante
Aculatar y detener 100% el camin.
Aplicar freno de traba (SOLO TRABA).

Para subir la tolva acelerar a 1900 rpm.
485
Uso del Sistema de Levante (Levantar)
Flotante
Mantener
(Levantar) primera y segunda etapa 1900RPM
Bajar
Levantar
Tercera etapa 1200RPM
486
Uso del Sistema de Levante
Mantener
Flotante Bajar
Bajar 1200RPM
Levantar
Flotante 800RPM
487
Circuito de levante 830E - DC 1/2
Partes 1. Vlvula de alivio de elevacin 2500 PSI (17.2 MPa). 2. Vlvula de control de flujo. 3. Vlvula de alivio de baja presin 75 PSI (517 KPa). 4. Vlvula de contrabalanceo. 5. Lumbrera de trabajo del extremo de la varilla. 6. Cilindro de levante. 7. Carrete del extremo de la varilla. 8. Carrete del extremo de la tapa. 9. Lumbrera de trabajo del extremo de la tapa. 10. Lumbrera de retorno. 11. Lumbrera de suministro. 12. Lumbrera de suministro piloto.
488
Circuito de levante 830E - DC 2/2
Partes 13. Vlvula de solenoide de la lnea piloto con energa. 14. Lumbrera piloto de elevacin. 15. Lumbrera de piloto de descanso. 16. Vlvula de alivio sin energa, 1500 PSI (10.5 MPa). 17. Vlvula de retencin anti vaco. 18. Vlvula de retencin operada por piloto. 19. Paso de alta presin. 20. Paso de baja presin. 21. Vlvula de retencin operada por piloto. 22. Lumbrera con energa del mltiple. 23. Lumbrera sin energa del mltiple. 24. lumbrera de retorno de la vlvula solenoide. 25. Vlvula de retencin del mltiple sobre el centro.
489
Descripcin del Circuito de Levante 930E 1/2
Partes 1. Vlvula de alivio de elevacin (2500 psi). 2. Vlvula de control de flujo. 3. Vlvula de baja presin secundaria (250 psi). 4. Vlvula de amortiguacin. 5. Lumbrera de trabajo del extremo de la varilla. 6. Cilindros de elevacin. 7. Carrete del extremo de la varilla. 8. Carrete del extremo del cabezal. 9. Lumbrera de trabajo del extremo del cabezal. 10. Lumbrera de retorno del estanque. 11. Lumbrera de suministro. 12. Lumbrera de suministro piloto.
490
Descripcin del Circuito de Levante 930E 2/2
Partes 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. Solenoide de lmite de elevacin. Lumbrera piloto de elevacin. Lumbrera piloto de descanso. Vlvula de alivio de descanso (1500 psi). Vlvula de retencin operada por piloto Vlvula de retencin de carga. Paso de alta presin. Paso de baja presin. Vlvula de retencin operada por piloto. Vlvula de baja presin (26 psi). Lumbrera del circuito de enfriado de frenos. 24. Mltiple sobre el centro.
491
Descripcin y ajustes de componentes del sistema de levante

492
Bomba de levante y refrigeracin
Modelo 830E:
Capacidad 225 GPM a 1900 RPM y 2500 PSI
Modelo 930E: Capacidad 246 GPM a 1900 RPM y 2500 PSI

Nota: La presin de levante es limitada a 2500 PSI mediante una vlvula de alivio ubicada en la vlvula de levante
493
Filtros de alta presin
El sistema cuanto con: 1. Tres filtros en lnea. 2. Elemento de pao 6 micrones. 3. Diseo sedimento en el ncleo. 4. Vlvula BY-PASS. 5. Sensor BY-PASS .
494
Filtros de alta presin
Partes 1. 2. 3. 4. 5. 6. Anillo de goma. Tapa de presin. Cabezal del filtro. Anillo de goma. Interruptor indicador. Anillo de goma. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Anillo de respaldo. Perno de ajuste. Elemento del filtro. recipiente.. Tapn de drenaje. Anillo de goma. Tapn inferior.
495
Vlvula control de levante
Vlvula controlada directamente por el operador Cuatro posiciones Palanca operada mecnicamente a travs de piola
La vlvula de control de levante contiene una vlvula de alivio que limita la presin de bajada a 1500 PSI
496
Ajuste del cable del control levante 1/2
1. Coloque la palanca de control de elevacin de la posicin de centrado del resorte. 2. Ajuste el carrete de la vlvula piloto hasta que la lnea del centro del orificio de fijacin del cable se extienda 29.5 mm (1.16 in.) desde la cara del cuerdo de la vlvula. 3. Alinee el ojal del cable de control con el orificio del carrete de la vlvula piloto e inserte el pasador (10). 4. Asegure el pasador en su lugar con el pasador de dos patas (6). 5. Atornille la camisa (9) hacia arriba hasta que haga contacto con el cuerpo de la vlvula. 6. Mueva la pestaa (4) a su posicin y asegure en su lugar con pernos (5). 7. Atornille la tuerca de bloqueo (8) en la camisa. 8. Apritela muy bien. 9. Arranque el motor y revise que la operacin de elevacin sea correcta. Observe que no haya fugas.
497
Ajuste del cable del control levante 2/2
Partes 1. Vlvula piloto de elevacin. 2. Accesorios de montaje. 3. Tubos hidrulicos. 4. Pestaa. 5. Perno. 6. Pasador de dos patas. 7. Cable de bloqueo. 8. Tuerca de bloqueo. 9. Camisa. 10. Pasador.
Vlvula Piloto de Elevacin y Tubera
498
Diseo de Vlvula de Levante
La vlvula de levante es de diseo de
carrete separado (el termino de carrete separado describe la seccin del carrete de
la
vlvula).
El
carrete
opera
en
sincronizacin con, o en oposicin, con su par. La vlvula principal sigue precisamente las seales de entrada de presin diferencial generadas por la vlvula piloto de levante.
499
X. Sistema Hidrulico de Levante

Diferencia vlvula de levante
Modelo 930E-4 Modelo 830E
Partes 1. 2. Partes 1. 2. 3. Seccin de entrada. Seccin del carrete de lumbreras de trabajo. Seccin del carrete de lumbreras del estanque. 4. 5. 6. 7. 8. Seccin de entrada. lumbrera de entrada. Lumbrera de salida. Cubierta seccin del carrete. Placa separadora. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Seccin de entrada. Cubierta de la seccin del carrete superior. Lumbrera piloto bajar. Seccin del carrete. Placa separadora. Seccin de entrada. Retorno a la lumbrera del estanque. Lumbrera de entrada del suministro. 9. 10. 11. 12. Tirante de acoplamiento. Tuerca. Cubierta del carrete inferior. Lumbrera de trabajo del extremo del cabezal. 13. Lumbrera piloto de elevacin. 14. Cubierta de la seccin de entrada. 15. Lumbrera de suministro de la vlvula piloto.
500

Ajuste del Sistema de Levante
Con el motor detenido, los acumuladores de direccin descargados conectar dos medidores de 0-5000 psi evaluar en el punto de los filtros de levante. Arrancar el motor, Cargar los acumuladores, desconectar el fusible FB1-5 (para desactivar el limite) levantar lentamente para llegar al fin de carrera, entonces acelerar el motor para poder observar y medir, 2500 +/- 100psi
Esta presin no se puede ajustar, se debe reemplazar la vlvula de alivio correspondiente.

Retorne la tolva al chasis y acelere el motor, con la potencia en bajar observe una medicin en 1500 +/-75psi, si es incorrecto hacer ajustes en la vlvula de alivio piloto de elevacin. Remplace Fusible FB1-5
501

Solenoide e interruptor limitador 930E
El solenoide limitador de levante es usado para evitar que los cilindros de levante se extiendan a su longitud mxima. El interruptor magntico (o mercurio) de proximidad se activa enviando 24 volts al solenoide cuando la caja llega a los 45y de esta forma energiza el solenoide que limita el levante.
502

Ubicacin solenoide de levante
Modelo 930E-4
Modelo 830E
503

Mltiple Sobre Centro de Levante
Ubicado en la parte posterior del modulo de la bomba/ vlvula de elevacin.
504

Mltiple Sobre Centro de Levante
La vlvula de contrabalance controla la presin mxima del aceite en el rea anular de los cilindros, cuando estos se aproximan al ngulo mximo de vaciado.
505

Ajuste & Verificacin de la Vlvula Contrabalance
Procedimiento de Revisin Sistema. Hidrulico
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Vlvula de retencin Mltiple de la vlvula sobre el centro Lumbrera de pruebas de descenso (TPD) Vlvula de contrabalance Lumbrera de prueba de la vlvula de contrabalance (TCBVP) Lumbrera de prueba de elevacin (TPU) Lumbrera de prueba (TR) Lumbrera de respiradero piloto Vlvula de aguja Lumbrera de la vlvula de contrabalance (TCBV)
506

Revisin de presin vlvula contrabalance
1. Detenga el motor diesel, vlvula de control de levante en posicin FLOTAR y todas las presiones hidrulicas purgadas. Desajuste la vlvula de aguja en el manifold de sobre centro. Saque el tapn de la lumbrera RESPIRADERO PILOTO.
2. 3.
4.
Instale un manmetro de 5000 PSI en el portal TR del manifold de sobre centro, el indicador medir la presin del extremo de la varilla del cilindro.
Con el motor en alta RPM, la palanca de control de elevacin en SUBIR y los cilindros en la tercera etapa el medidor debe indicar 3000 PSI.
5.
507

Ajuste de vlvula contrabalance
1. Con la palanca de control en la posicin de FLOTAR, desajuste la vlvula contrabalance Nota: girando el vstago de la vlvula hacia la derecha se desajusta.
2.
Arranque el motor y observe el indicador de presin
3.
Gire el vstago de la vlvula hacia la izquierda hasta obtener 3000 PSI, con el motor diesel en alta RPM, la palanca de control en SUBIR y los cilindros de elevacin en la tercera etapa.
508

Cilindros de levante
2 etapas, doble efecto Ultima etapa de simple efecto 24 segundos del levante
509

Cilindro de Levante
Soldadura granulada Tubo amortiguador Chequear lubricacion de pasador
Chequear pernos de plato y torque
510
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LEVANTE
511

Descripcin del Circuito de Levante
Flotante Tolva Abajo
512

Subida asistida
513

Sostener
514

Bajada asistida
515

Flotante bajando
516

Esquema de Levante Parte HH de 359
517

Procedimiento de Volteo del Camin Inoperativo
518

Camin 930E 4 AC Propulsin Elctrica
PREGUNTAS?
519

Taller sistema de Levante
Para el trabajo de taller formar grupos de 02 personas. Las actividades del taller son: Identificar componentes del sistema de levante. Explicar el funcionamiento del sistema de levante en condicin de: Subida asistida Retencin Bajada Asistida Flotacin (descendiendo tolva y tolva en chasis) Colorear el plano hidrulicos con el cdigo de colores ISO. Rojo : Presin de servicio Azul : Lquido confinado Naranja : Lnea de pilotaje Verde : Drenaje o tanque Caf : Lubricacin Rojo/blancas : Presin reducida Amarillo : Cuerpo en movimiento Exponer los resultados del taller.
520

Procedimiento revisin de elevacin L10-16
TRABAJO EN CLASES

Investigar en el manual de taller los procedimientos de revisin del sistema de levante. Interpretar los datos y exponer los resultados.
521
522
523
Sistema hidrulico de refrigeracin de freno
524
XI. Sistema Hidrulico de Refrigeracin de Freno

Objetivos:
1. 2.
Describir componentes del sistema de refrigeracin de frenos. Explicar el funcionamiento del sistema de refrigeracin utilizando plano y manual de taller.
3.
Evaluar anlisis de falla del sistema.
525

Generalidades
El paquete completo de discos de freno es enfriado por medio de aceite hidrulico, el circuito de enfriado de baja presin est completamente aislado del circuito de aplicacin del pistn a alta presin. El aceite dirigido a los frenos delanteros pasa a travs del
enfriador de aceite antes de entrar a las cajas del freno delantero,

adems, el aceite de enfriado del freno proporciona la lubricacin a los rodamientos de la rueda delantera.
526

Bomba de Levante & Refrigeracin/frenos
Tipo de engranajes con salida de 270 gpm. (1022 litros/min) a 1900
rpm y 60 psi
527

Circuito de Refrigeracin de Frenos y Levante
35 psi relief
528

Componentes Sistema de Levante /Refrigeracin
Montaje de la Vlvula de Levante
Intercambiador de Calor
529

Componentes Sistema de Levante /Refrigeracin
Retroalimentacin de Temperatura
Refrigerante de Frenos
530

Componentes del Sistema Levante/Refrigeracin
MANGUERAS DEL FRENO TRASERO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

BS- Suministro de aceite de enfriado del freno izquierdo y derecho LBR- Lnea de retorno de enfriado del freno izquierdo T- Retorno a estanque P1- Entrada a presin desde acumulador RBR- Lnea de retorno de enfriado del freno derecho RBP- Lumbrera de prueba de presin del freno derecho LBP- Lumbrera de prueba de presin del freno izquierdo PX- Lnea de aplicacin de freno entrada piloto PS- Freno de estacionamiento
531

Flujo de Refrigerante y Cubo Delantero 930E-4 AC
Desgaste de los discos
No es necesario chequear el nivel de aceite Chequear el tapn magntico en intervalos de 250 horas. Sellos de larga vida
Tapn de drenaje
532

Componentes del Sistema de Levante/Refrigeracin
Monitor de temperatura de aceite
ESI1 0 1 0 1
ESI2 0 0 1 1
Rpm
no effect
1500 1700 1900
533

Componentes del Sistema de Levante/Refrigeracin
534

Componentes del Sistema de Levante/Refrigeracin Antes
535

Componentes del Sistema de Levante/Refrigeracin Actual
536
Sistema de lubricacin automtico

537
XII. Sistema de lubricacin automtico

Objetivos:
Comprender el funcionamiento de la lubricacin
Describir las propiedades del lubricante.

Describir los componentes del sistema de lubricacin 930E 830E.
Explicar el principio de funcionamiento hidrulico y elctrico del

sistema.
Explicar el funcionamiento y ajuste de los inyectores. Evaluar anlisis de falla del sistema.
538

Generalidades
El sistema automtico de lubricacin es controlado por un
temporizador elctrico y operado por una vlvula solenoide.
Durante la operacin del camin el temporizador opera

peridicamente gobernando completamente el sistema de acuerdo a los intervalos de tiempo regulados , segn sea definido para el equipo.
539

Camin 930E 4 AC Propulsin Elctrica Qu funcin cumple la lubricacin?
Una correcta lubricacin reduce la friccin entre los componentes y aumenta la vida til reduciendo su desgaste.
540

Camin 930E 4 AC Propulsin Elctrica GRASA V/S ACEITE
Cundo empleo grasa?
La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms sencilla y
proporciona proteccin contra la humedad e impurezas.
541

Propiedades de la grasa
Las grasas son elaboradas en una combinacin de aceites lubricadores con un espesante. El contenido del espesante para grasas de uso general, normalmente flucta entre un 7% y un 18%, pero puede llegar a ser tan bajo como un 3% y tan alto como un 50% en grasas especiales. El espesador controla: La resistencia al agua La resistencia a desperfectos (desgastes) El rango de temperatura La capacidad de la grasa a permanecer en su lugar (cohesin)
542

Camin 930E 4 AC Propulsin Elctrica COMPOSICIN DE LA GRASA
Los tres componentes de una grasa son:
543

Aceite de base: Parte liquida lubricante de la grasa, representa el 90% de su peso. Caractersticas del aceite: viscosidad, volatilidad, punto de gota, etc. se utilizan aceites minerales (menor costo), y aceites sintticos para condiciones especificas. El Aceite puede ser Viscoso o delgado Los aditivos: Son utilizados para mejorar y modificar las caractersticas de la grasa. Ejercen acciones de antioxidantes, anticorrosivas y anti-desgaste. Reducen la friccin e impiden el contacto entre las superficies. Los aditivos normalmente varan entre 0% y 10%
544

Cuadro caractersticas de los aditivos
Aditivos usados en grasas Propsito
Inhibidores de oxidacin
Aditivos para extrema presin
Extender la vida til de la grasa

Controlar y reducir el quebrado de piezas por presiones Proteger el metal contra ataque de agua, cidos que forman y elementos corrosivos Prevenir contactos entre metales y desgaste abrasivo
Aditivos Anti - Corrosivo

Aditivos Anti - Desgaste
545

Los espesantes:
Combinacin de cidos grasos con metales bsicos. Estructura fibrosa que contiene aceite, igual que una esponja al agua. Existen espesantes a base de jabones metlicos: litio, calcio, sodio, aluminio. Existen espesantes sin jabones (espesantes inorgnicos): Polmeros, pigmentos/colorantes, geles y ceras. Nota: aproximadamente el 90% de las grasas utilizan jabones metlicos.
546

Cuadro caractersticas de los espesantes
Espesante Calcio Sodio Litio Complejo litio, Complejo Calcio o Complejo Aluminio polyurea Arcilla Resistencia contra agua Excelente Pobre Bueno Resistencia contra temperatura Muy pobre Bueno Bueno Punto de goteo C 80 a 100 170 a 200 175 a 205
Excelente
Excelente
>260
Excelente Excelente
Sobresaliente Sobresaliente
>260 No gotea
El espesante puede variar entre el 3% y el 50%

547

Lubricante para camiones Komatsu
Requerimientos de Lubricante Los requerimientos de grasa dependern de las temperaturas ambiente encontradas durante la operacin del camin: Sobre 32C (90F) - Use grasa multiuso (MPG) NLGI N2. -32 a 32C (-25 a 90F) - Use grasa multiuso (MPG) NLGI N1.
Grasa Multiuso de litio: Grasa de uso general para aplicaciones con variaciones de temperatura y de presin, ideal para ser utilizada en equipos con demandas de carga moderadas Campo de aplicacin Recomendada para la lubricacin general de rodamientos, crucetas, bujes y articulaciones, con temperaturas de trabajo moderadas e intervalos de re lubricacin convencionales Caractersticas principales Protege contra la corrosin y la oxidacin Resiste al agua Mantiene su consistencia entre los intervalos de engrase recomendados Trabaja a temperaturas de -20C a 120C Posee un alto punto de goteo 180C
Anlisis tpicos Consistencia NLGI: 2 Temperatura de operacin: -20C a 120C Jabn: Litio Aceite base: Mineral
548

Grado NLGI
Las grasas se conocen por 000 00
PENETRACIN: Cono de 150 gramos grasa a 25 C (0.1 mm)

445 475 400 430
nmero NLGI, donde una

grasa 000 es semi fluida, una grasa NLGI 2 es ms
0
1 2 3 4 5 6
355 385
310 340 265 295 220 250 175 205 130 160 85 - 115
dura, etc.
Se mide la consistencia de una grasa observando cuanto penetra un cono de 150 gramos en una muestra de la grasa en 5 segundos a 25C. Entre ms penetra, menor el nmero NLGI.
549

Pelcula lubricante
La pelcula del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar los componentes del mecanismo. El espesor necesario de pelcula depende de la rugosidad superficial, la existencia de partculas de suciedad y la duracin requerida.
! Advertencia
Es importante controlar la cantidad de grasa utilizada, normalmente un componente debera ser engrasado solamente hasta un tercio (1/3) de su capacidad . colocar mucha grasa incrementa la friccin interna, causa calentamiento excesivo, provocando el goteo de la grasa y reduciendo la vida del rodamiento y el equipo.
550
Sistema de engrase centralizado 930E
551

Sistema de engrace centralizado 930E
PUNTO A PUNTO PARALELO AUTOMTICO CENTRALIZADO LINEA SIMPLE LINEA DOBLE
INVERSIN
ENGRASE SERIE DISTRIBUCIN PUNTO A PUNTO MANUAL CENTRALIZADO
552

Ventajas del sistema de engrase centralizado
Engrase sistemtico de TODOS los puntos de engrase. El engrase se produce con la maquina en produccin. cantidad de grasa EXCATA para cada punto de lubricacin suministrada en cortos periodos de tiempo. Eliminacin del factor ERROR HUMANO. Reduccin del desgaste (aumento de la vida til de los equipos por factor 4). Reduccin de friccin. Reduccin de tiempo de paradas de maquinarias (costes de oportunidad). reduccin de costes de mantenimiento y reparaciones. Reduccin del consumo de grasa (80% - 90% menos) Intervalos de mantenimiento ms amplios.
553

Anlisis comparativo de trabajo
Tiempo: engrase manual v/s centralizado
Mtodo Manual
Exceso de grasa
Punto ptimo
Falta de grasa
Tiempo
Mtodo Centralizado
Cantidad Punto ptimo
tiempo de engrase regulares cantidad de grasas homogneas

554

Componentes del Sistema de Engrase
Banco de inyectores traseros
Banco de inyectores delanteros
555

Sistema Hidrulico Sistema Lubricacin Distribuidor de Lubricacin
Componentes del Sistema de Engrase
Esquema Hidrulico 930E 4
556

Sistema hidrulico de engrase
Mltiple de control hidrulico
Sistema automtico de lubricacin, controlado por temporizador y operado por solenoide.

557

Componentes del mltiple hidrulico
Vlvula de solenoide Al energizarse permite que el flujo hidrulico entre al motor hidrulico
Vlvula control de flujo Controla la cantidad de flujo de aceite hacia el motor hidrulico. Nota: la vlvula de control de flujo viene ajustada de fabrica y no se debe alterar.
558

Componentes del mltiple hidrulico
Vlvula reductora de presin reduce la presin de suministro hidrulico a una presin de operacin de 325 350 PSI para el motor hidrulico.
Medidor de presin Monitorea la presin de aceite que va a entrar al motor hidrulico
559

Sistema de engrace centralizado 930E Circuito hidrulico del sistema de engrase
Presin de aceite regulada Salida de aceite hidrulico
Entrada de aceite hidrulico
560

Sistema de engrace centralizado 930E Sistema de lubricacin
Deposito de grasa El deposito contiene aproximadamente 41 Kg. de grasa
Filtro Su funcin es filtrar la grasa de relleno antes de que ingrese al deposito.

561

Motor y bomba hidrulicos La bomba rotatoria es una bomba de grasa operada completamente en forma hidrulica a travs del movimiento rotatorio del motor hidrulico.
Inyectores Entregan una cantidad de lubricante presurizado a los puntos de lubricacin predeterminado
562

Bomba de engrase Lincoln
563

Vlvula de purga permite el paso del lubricante desde el deposito al sistema y del sistema a retorno.
Posee una vlvula de alivio 4000 PSI
564

Mantiene cerrado el retorno de grasa a tanque Entrada de aceite hidrulico 325 350 PSI Orificio evaca presin atmosfrica
Vlvula de purga
2400 PSI 3000 PSI mximo Retorno a tanque
Desde la bomba
A los inyectores Portal vlvula de alivio 4000 PSI

565

Sistema de engrace centralizado 930E Circuito de lubricacin
Presin de lubricacin
566

Sistema de engrace centralizado 930E Sistema Elctrico de lubricacin
Temporizador del ciclo de lubricacin Energiza con 24 VCD a la vlvula de solenoide para proporcionar flujo de aceite al motor de la bomba de grasa.
Interruptor de corte de presin de la bomba Este interruptor des energiza el rel de solenoide de la bomba cuando la presin de la lnea de grasa alcanza los 2500 PSI
567
XIII. Sistema de engrace centralizado 930E

Sistema de engrace centralizado 930E Sistema Elctrico de lubricacin
Interruptor de falla de presin de grasa Este interruptor (ajustado a 2000 PSI) monitorea la presin de grasa del banco de inyectores trasero
Conjunto de Rel elctricos Interactan con los distintos componentes elctricos
568

Sistema de engrace centralizado 930E Circuito elctrico de lubricacin
569

Ajustes del temporizador
1
2 3 4
Ajuste del controlador de lubricacin Ajustado de fbrica Switch 1 120 sec
Switch 2
1. 2. 3. 4. Controla la cantidad mxima de tiempo encendido Controla el modo temporizador o modo de controlador Selecciona las unidades para el tiempo de apagado Selecciona memoria apagada o memoria encendida
570
Timer Minutes Memory off

15 minutes
Switch 3 Switch 4
rotatorio

Sistema de engrace centralizado 930E Circuito elctrico del temporizador
"on" cycle (90 sec) 24v
68 wire
0
time
interval
571

Cubierta del compartimiento
Indican la operacin y estado del sistema
Interruptor de lubricacin manual
572
Sistema engrase centralizado 830E

573

Sistema engrase centralizado 830E
La operacin de la bomba de engrase es producida por aire a presin proveniente del sistema del camin la que
toma la grasa desde un

estanque y la enva a los diferentes banco de inyectores.
574

Sistema engrase centralizado 830E Componentes
El sistema est formado por siete elementos bsicos, adems de las mangueras y lneas de lubricacin necesaria: 1. 2. 3. Presin de aire Regulador de aire y manmetro Cronometrador de estado solido de 24 VCD
4.
5. 6.
Vlvula de aire tridireccional del solenoide

Inyectores de lubricante Recipiente de Grasa
7.
Motor de la bomba de aire
575

Componentes del sistema engrase 830E
El aire de suministro para el accionamiento de la bomba proviene del sistema neumtico del camin (115 135 PSI).
576

La bomba es reciproca accionada por aire, su relacin de presin es 40:1 esto significa que si la presin de aire regulada es de 60 PSI, la presin mxima del sistema ser de 2400 PSI.
577
XIV. Sistema engrase centralizado 830E

La vlvula solenoide de aire es operada elctricamente por una seal enviada por el temporizador para permitir el paso de aire.
El regulador de aire permite regular la salida del aire hacia la bomba y se debe ajustar entre 60 y 65 PSI.
578

Sistema engrase centralizado 830E Llenado inicial del deposito
1. Quitar el tapn de tubera (13) de 0.50 plg. (1.27 cm) de la parte superior del recipiente de lubricacin.
Nota: esto evitar que se dae el deposito al permitir al aire salir a medida que se llena el recipiente.
2. Limpiar el acoplador de grasa (14) en la parte inferior del recipiente.
3.
4. 5.
Conectar la manguera de suministro de la fuente exterior de llenado al acoplador.

Llenar el recipiente con aproximadamente 27.24 Kg de grasa. Cuando el recipiente este lleno, la grasa saldr por el agujero del tapn de tubera superior. Quitar la manguera de suministro del acoplador de grasa. Instalar tapn y apretar a una torsin estndar.
579

Sistema tpico de lubricacin automtica 830E
580
Inyectores de lubricacin Serie Sl-1

581

Inyector de lubricacin SL-1
Para sistema de lubricacin central de alta presin y lnea nica. Para la distribucin de lubricantes y de viscosidad de hasta NLGI No. 2 Salida ajustable externamente.
El pasador indicador permite verificacin visual de la operacin del

inyector.
Los inyectores pueden ser removidos individualmente, con facilidad para

inspeccin o sustitucin.
582

Funcionamiento del inyector
Cada inyector de lubricacin atiende solo un punto de engrase . En caso de mal funcionamiento de la bomba , cada inyector esta equipado con una boquilla de engrase cubierta para permitir el uso del equipo de lubricacin externo.
583

Partes de un inyector
1 1. Tornillo de ajuste 2
2.
3. 3
Tuerca fijadora
Conjunto del pistn Conjunto del cuerpo inyector
4.
5.
5 6 6. 7. 7
Resorte del embolo

Embolo Disco de entrada
8.
Adaptador
584

Especificaciones del inyector
Volumen de salida del inyector Pulgadas cbicas salida mxima Salida mnima 0.08 in3 0.008 in3 Presin de operacin kilo pascal 12755 kpa 24133 kpa 17238 kpa Ajuste del inyector pulgadas 0.38 in 0.19 in 0.009 in
585
Centmetros cbicos 1.31 cc 0.13 cc Lbs/pulg cuadrada 1850 psi 3500 psi 2500 psi milmetros 9.7 mm 4.8 mm 0.22 mm
Mnima Mxima Recomendada
Ajuste mximo Ajuste medio Ajuste mnimo


Operacin del inyector
Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4
586

Cuadro de anlisis de falla del sistema
PROBLEMA La bomba no funciona CAUSAS POSIBLES El sistema de lubricacin no est conectado a tierra. Prdida de energa elctrica. Mal funcionamiento del temporizador. Mal funcionamiento de la vlvula de solenoide. Mal funcionamiento del rel. Mal funcionamiento del motor o de la bomba. ACCION CORRECTIVA SUGERIDA Corrija las conexiones a tierra del conjunto de la bomba y del chasis del camin. Localice la causa de prdida de energa y repare. Se requiere energa de 24 VDC. Asegrese que el interruptor de partida est en ON. Cambie el conjunto del temporizador. Cambie el conjunto de la vlvula de solenoide. Cambie el rel. Repare o cambie el conjunto del motor y/o bomba. (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de reconstruccin).
NOTA: En la partida inicial del sistema de lubricacin, el capacitor de sincronizacin no estar cargado; por lo tanto, el primer ciclo de sincronizacin durar aproximadamente el doble comparado con el intervalo normal. Los ciclos subsiguientes del temporizador debern ser los especificados.
La bomba no Ceba Bajo suministro de lubricante. Suciedad en el depsito, entrada de la bomba tapada, filtro tapado.
587

PROBLEMA
La bomba no acumula Presin
CAUSAS POSIBLES
Aire atrapado en la lnea de suministro de lubricante Lnea de suministro de lubricante filtrando. Vlvula de purga filtrando. Bomba gastada o rayada.
ACCION CORRECTIVA SUGERIDA

Cebe el sistema para eliminar el aire atrapado. Revise las lneas y conexiones para reparar la filtracin. Limpie o cambie la vlvula de purga. Repare o cambie el conjunto de la bomba. (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de reconstruccin).
El Vstago Indicador del Inyector No Funciona
NOTA: Normalmente, durante la operacin, el vstago indicador del inyector se mover hacia el cuerpo del inyector cuando la presin se acumula en forma normal. Cuando el sistema se purga (libera presin), el vstago indicador se mover nuevamente hacia fuera, hacia la horquilla de ajuste. Falla del inyector - indicado generalmente por la presin aumentada de la bomba y luego se purga. Todos los inyectores inoperativos el aumento de presin en la bomba no es suficiente para realizar el ciclo en los inyectores Cambie el conjunto del inyector individual. Realice mantenimiento y/o cambie el conjunto de la bomba. (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de reconstruccin).
El Medidor de Presin No Registra Presin
No hay presin del sistema hacia el motor de la bomba. No hay seal de 24 VDC en el solenoide de la bomba. Ajuste de la vlvula reductora de presin demasiado bajo. El rel de 24V (RB7K8 o RB7K5) puede estar defectuoso. 588
Revise la manguera hidrulica del sistema de direccin. Determine el problema en el sistema elctrico de 24 VDC. Consulte Ajuste de Control de Presin. Cambie el rel.
Sistema de suspensiones
589
XIII. Sistema de suspensiones

Objetivos:

Describir las caractersticas de las suspensiones. Describir componentes de la suspensiones.
Explicar el funcionamiento de las suspensiones.

Explicar montaje y desmontaje de las suspensiones. Explicar el procedimiento de torque suspensiones delanteras.
Evaluar fallas de suspensiones.
590

Suspensiones
Suspensiones delanteras Suspensiones traseras
Hydrair II Suspensin , Seccin H

591

Suspensiones
HYDRAIR II Proporciona traslados suaves y excelente caractersticas de direccin
592

Generalidades
Las suspensiones delanteras y traseras del camin son
hidroneumticos que contienen aceite y nitrgeno seco. El aceite y el gas en las cuatro suspensiones soportan el peso total del camin a excepcin de las ruedas, ejes delanteros y mandos finales. Para
ambos casos son similares en cuanto a funcionamiento pero no en

construccin.
593

Caractersticas de las suspensiones
Alivia las imperfecciones del camino Sostiene el peso del camin y la carga
Permite que la distancia entre el neumtico y la superficie de las carreteras

sea constante. Asegura la estabilidad del camin mientras se desplaza. Mantiene y satisface la maniobrabilidad del equipo en baja y alta velocidad.
594

Sistema de suspensiones
Sistema de suspensin frontal Sistema de suspensin trasero
Cilindro suspensin delantera
Chasis
Chasis
Cilindros suspensin trasera
595

Suspensiones frontales
Barra y tubo de la cubierta forjadas de la suspensin frontal. Montaje de acero grandes del bastidor.
Longitud adicional del cojinete compuesto

Movimiento delantero mximo 13.2 (335 mm.)
596

Suspensiones traseras / Rod Up y Rod Down
Estilo Rod Up Opciones Rod Up y Rod Down Pasador con perno en las suspensiones traseras. Proporcin variable hidro-neumtica con control integral de suspensin. Movimiento mximo 9.4 (239 mm)
Estilo Rod Down
597

Montaje del eje trasero
Pasador central montado en el eje trasero
Oscilacin mximo con el eje trasero 6.5

598

Suspensiones Traseras, Estilo actual vstago corriente
599

Suspensin frontal
Suspensiones delanteras de vstago forjado y Cilindro de tubo. Gran pieza fundida de acero montada Cojinetes compuestos Extra-largos Carrera Mxima frontal 13.2 (335 mm)
600

Descripcin de componentes
601
Operacin suspensiones Hydrair II
602

Operacin suspensiones Hydrair II Principio de funcionamiento
Funcionamiento de los Cilindros de Suspensin El cilindro de suspensin es una mezcla de un cilindro hidrulico /neumtico. Su funcin principal es absorber las irregularidades del camino manteniendo lo ms estable posible la masa suspendida (equipo y carga) Los componentes principales de un cilindro de suspensin, son un cilindro y un vstago. Los camiones de minera constan con cuatro cilindros de suspensin dos delanteros y dos traseros.
603

Suspensiones Hydrair II
Control del Rebote proporcional al control del aceite de la pieza anular. El anillo de polvo, indica la carrera del vstago de la suspensin.
604

Funcionamiento suspensiones delanteras Hydrair II
605
Funcionamiento suspensiones Traseras Hydrair II

606

Ley de Boyles (P1 V1 = P2 V2)
607

Principio Hydrair II
Mas pesada es la carga, mayor es la presin.
F P= A
608

930E Electric Drive Truck Ley de Boyles en el trabajo
609

Funcionamiento de suspensin
Cmara superior
Cmara inferior
610

Suspensiones delanteras
Identificacin de piezas 1. Perno 1 - 6NC x 6 (G8) 2. Golilla Plana 1 (G8) 3. Tuerca 1 6NC (G8) 4. Perno 1 5NC x 14 (G8) 5. Golilla Plana 1 (G8)
6. Tuerca 1 5NC (G8)

7. Espaciador 8. Barra seguro
9. Parte del chasis

611

Preparacin Suspensiones delanteras
Las caras de montaje deben ser limpias y planas Use giro de tuerca Reemplace los pernos, golillas y tuercas despus de cada uso Lubrique los hilos de los pernos y las caras con la grasa antioxidante
612

Montaje Suspensiones delanteras
No se recomienda el uso de los hilos sin lubricar en esta aplicacin . Debido a las altas fuerzas de apriete requeridas para cargar estos pernos, hilos no lubricados o lubricados con compuestos anti-agripantes pueden causar daos.
ADVERTENCIA!
Orientacin de la golilla plana

Arme los pernos y golillas con la posicin del labio perforado del lado opuesto de la cabeza del perno para prevenir daos.
613

Montaje Suspensin delantera
1. Levante la suspensin delantera en su posicin en el chasis. El peso de cada suspensin delantera es de aproximadamente 2790 Kg. 2. Instale las piezas de montaje y la barra seguro. Instale la barra seguro en el lado de la suspensin. 3. Instale una golilla bajo cada cabeza de perno y otra bajo cada tuerca (donde aplique).
614

Procedimiento de torque suspensin
1. Inicialmente torquee las piezas a 1356 136 Nm (1000 100 lb.pie) en la secuencia mostrada en la figura . 2. Use una llave de torque correctamente calibrada para asegurar precisin.
NOTA: no exceda las 4 rpm de apriete. No golpee o avance en golpes la herramienta mientras torquea.
Secuencia de apriete
615

3. Luego, los pernos de montaje necesitan ser soltados y apretados usando avance angular. 4. Los pernos deben soltarse uno a la vez antes de aplicar el apriete por grado. Unin de montaje superior - 60avance Secuencia correcta para unin de montaje superior es 1 2 3 4 9 10 5. Suelte el primer perno. Todos los pernos restantes deben mantenerse en 1356 136 Nm (1000 100 lb.pie). 6. Apriete el perno a 95 Nm (70 lb.pie).
616

Unin de montaje inferior 120 avance. La secuencia correcta para la unin de montaje superior es 5-6-7-8-11-12-13-14. Ver figura. 7. Suelte el primer perno. Todos los pernos restantes deben mantenerse apretados. 8. Apriete el perno al torque especificado: Pernos 5-6-7-8 136 Nm (100 lb.pie). Pernos 11-12-13-14 271 Nm (200 lb.pie).
617

Inspeccin visual de montaje
Inspecciones visuales del montaje de los pernos son necesarias despus de que el camin haya sido entregado para uso.
Inspeccione los montajes para cada suspensin en los siguientes intervalos: 8 horas, 50 horas, 250 horas y 500 horas.
Si las lneas de referencia en las piezas de montaje (Figuras) han permanecido alineadas, el camin puede seguir operando.
618

Suspensiones, Principio de Torque del perno
Giro de la tuerca
Alargamiento Preciso Hilo Lubricado Pre-torque Preciso

619

Ajuste de suspensiones
El ajuste de las suspensiones delanteras y traseras se har si se observan perdidas aceite
por los sellos inferiores del pistn, perdida de

aceite por la tapa superior del cilindro a travs de los tapones o vlvulas de carga, ruidos que
indiquen anormalidad durante la operacin del

equipo, o perdida de altura observada en la suspensin.
620

Ajustes de las suspensiones
Para una correcta carga de la suspensiones se requieren tres condiciones bsicas establecidas en el siguiente orden:
1. 2. 3. Correcto nivel de aceite con topes instalados. Correcta extensin del pistn para cargar con nitrgeno. Correcta presin de nitrgeno en la carga.
621

Dimensiones suspensiones 930E
Dimensiones suspensiones delanteras

Modelo del camin Altura llenado de aceite Plg. (mm) Altura de carga Plg. (mm) Presin de carga Libras /pulg.2(kpa)
930E
1.0 (25.4)
622
9.0 (299)
425 (2930)

Dimensiones suspensiones 930E
Dimensiones suspensiones traseras

Modelo del camin Altura llenado de aceite Plg. (mm) Altura de carga Plg. (mm) Presin de carga Libras /pulg.2(kpa)
930E
2.1 (53)
623
8.6 (218)
188 (1296)

Suspensiones traseras 930E
Opciones Rod Up y Rod Down Pasador con perno en las suspensiones traseras. Proporcin variable hidro-neumtica con control integral de suspensin. Movimiento mximo 9.4 (239 mm)
Estilo Rod Down

624

Llenado de aceite suspensin trasera 930E
1. 2. Posesione y asegure en sus lugar los bloques para llenado de aceite (ver figura 1). Liberar toda la presin de nitrgeno de la suspensin y saque el tapn de llenado.
3.
4. 5.
Saque el tapn de purga, el sensor de presin y la vlvula de carga y use una de las lumbreras abiertas para llenar con aceite.
Llene hasta que comience a salir aceite limpio por las lumbreras abiertas. Mantenga la suspensin en esta posicin al menos 15 minutos para eliminar el nitrgeno y burbujas atrapadas en el aceite.
6.
Instale el tapn de purga, el sensor de presin y la vlvula de carga.

625

Nivel de aceite suspensin trasera
bloque
Tapn de purga
Fig. 1
Nivel de aceite correcto

626

Herramienta improvista del camin 930E - 4
627
Precarga de suspensiones
628

Procedimiento de carga
Tope nivel de aceite
Tope nivel de Nitrgeno
629

Equipamiento, Precarga de Suspensiones
630

Seguridad al momento del procedimiento
! Advertencia
Asegrese que el personal est alejado y que los bloques de soporte estn asegurados antes de aliviar la presin de nitrgeno de la suspensin. Un bloque mal asegurado podra soltarse al aplicrsele peso y causar serias lesiones al personal que se encuentra cerca y/o daar el equipo. el espacio libre superior se puede reducir rpidamente y en forma repentina al liberar la presin de nitrgeno !!
631

Procedimiento carga suspensin delantera
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Instale el kit de carga hydrair Cargue la suspensin con nitrgeno 2 por sobre la altura de carga Retire los soportes de aceite e instale los soportes de carga de nitrgeno Evace el nitrgeno hasta que haya cado la presin por debajo de los 425 PSI Cargue las suspensiones a la presin especificada en el manual de servicio (425 PSI) No utilice sobrecarga de nitrgeno para sacar los bloques de carga Permita que las presiones de ambas suspensiones se igualen dejando abierta las vlvulas de salida del manifold al menos 5 minutos.
632

Procedimiento carga suspensin trasera
1. 2. 3. 4. 5. 6. Instale el kit de carga hydrair Cargue la suspensin con nitrgeno 1.5 por sobre la altura de carga Libere lentamente el gas hasta que las suspensiones coincidan con la altura de carga (8.6) Permita que las presiones de ambas suspensiones se igualen dejando abierta las vlvulas de salida del manifold al menos 5 minutos. Asegrese que ambos cilindros de la suspensin se extiendan a la misma distancia. Si la diferencia es mayor a 10 mm (0.39), revisar que las suspensiones delanteras tengan la misma extensin.
633

Limpieza y cambio de aceite de suspensiones
Descargue la presin de nitrgeno con el kit de carga
Drene el aceite usado, y rellene con el nivel adecuado.

Cargar las suspensiones al mismo tiempo Al cargar las cuatros suspensiones, se debe comenzar con las delanteras y luego las traseras.
Posicin del tope incorrecta
634

Cambio de aceite, Suspensin trasera
Instalacin del tope para nivel de aceite Descarga de todo el nitrgeno Remover la vlvula de descarga Reemplace por aceite nuevo
635

Cambio de aceite, Suspensiones
Rutina operacional (anual) Preserva los componentes internos
Uso del aceite de la suspensin +/- 6000hrs
636

PROBLEMA Golpe suspensin arriba CAUSAS POSIBLES - Exceso de carga nitrgeno -Bolas de acero fuera de lugar - sin tuerca vstago de tapa suspensin
-Bajo nivel de aceite -Fuga de aceite por sellos de caja suspensin -Baja precarga de nitrgeno -Fuga de nitrgeno
ACCIN CORREGIDA SUGERIDA -Regular precarga suspensin -Retiro de caja suspensin para su instalacin - Retiro de suspensin para su reparacin
-Rellenar con aceite -Retiro de caja suspensin para cambio de sellos. -cargar con nitrgeno -Revisar estado y sello de vlvula de carga - revisar apriete sensor de presin - Revisar con solucin jabonosa posible fisura por tapa de suspensin
Golpe suspensin abajo
Altura de suspensiones bajas
637
Sistema PLM3 (PAYLOAD METER III)
638
XIV. Sistema PLM3

Generalidades
El PAYLOAD METER III(PLM3) mide, despliega y registra el peso del
material que est transportando un camin fuera de carretera.
El sistema generalmente consta de un medidor de carga til, una
pantalla de medidores, luces montadas en la cubierta y sensores.
Los sensores primarios corresponden a cuatro presiones de suspensin
y un inclinmetro. Otras entradas incluyen una seal tolva arriba, la seal de bloqueo de frenos y velocidad.
639
XIV. Sistema PLM3

Beneficios
REDUCE SOBRECARGASOPTIMIZA CARGAS..MAXIMIZA PRODUCTIVIDAD!
Simple mtodo de rastrear la produccin. Mantiene constantemente informado al operador sobre cada carga. Velocmetro y Pantalla de carga integrado. Mejor control de sobrecargas reduce costos de mantencin. Trabajo integral con Dispatch.
640
XIV. Sistema PLM3

SENSORES DE PRESIN MODULAR MINING LUCES DE CARGA
INCLINOMETRO
SWITCH OPERADOR
SENSOR TOLVA ARRIBA
VELOCMETRO Y PANTALLA
RS232 FRENO
VELOCIDAD RUEDA GE
BATERIA
SCOREBOARD
PC PORTATIL
641
XIV. Sistema PLM3

Componentes Sensor de presin
El rango de presin del sensor es 4000 psi (281 Kg/cm2) y el lmite de
sobrecarga es
10.000 psi (700 Kg/cm2). El rango de 0 a 4000 PSI es convertido a corriente de 4 a 20 mA.
Los cables son apantallados y reforzados. Tiene dos conductores uno es de la fuente de voltaje 18 VDC y el otro es la seal.
642
XIV. Sistema PLM3

Componentes Inclinmetro
El inclinmetro se utiliza para incrementar la exactitud de los clculos de carga sobre un
terreno inclinado.
El inclinmetro usa 3 cables. Para el sensor:
Rojo es la fuente de voltaje de +18 vdc. Negro es tierra. Blanco es la seal.

La seal de inclinacin es un voltaje entre 1 y 4 vdc. 0 grado de inclinacin se representa por 2.6 vdc en lnea de seal. La seal disminuir 0.103 VDC por cada grado de inclinacin nariz arriba.
643
XIV. Sistema PLM3

Componentes Pantalla del operador
El visualizador se usa como velocmetro y despliegue de carga. Aterrizando el Terminal 4 del instrumento se muestran unidades mtricas y desconectando
inglesas.
El velocmetro puede ser ajustado usando un potencimetro de calibracin en la parte posterior
del instrumento.
El visualizador superior se usa para la velocidad y puede mostrar unidades mtricas (Km/h) o
inglesas (MPH).
El Payload Meter usa el visualizador inferior
para la informacin de carga.
644
XIV. Sistema PLM3

Componentes
Pantalla del operador

El visualizador puede ser cambiado para mostrar el
contador de toneladas y las cargas totales o la ID del operador.

La presin de las suspensiones y la inclinacin
pueden ser visualizadas usando el interruptor del operador.
Las unidades a mostrar son configuradas usando el
software del PC.
645
XIV. Sistema PLM3

Componentes Pantalla del operador
CARGA ID OPERADOR TOTAL DE CARGADO TOTAL DE CARGAS DEL TURNO PRESION SUSPENSION DEL IZQ PRESION SUSPENSION DEL DER PRESION SUSPENSION TRAS IZQ La siguiente informacin de la carga mediante oprimiendo el interruptor SELECT
PRESION SUSPENSION TRAS DER

INCLINOMETRO
646
XIV. Sistema PLM3

Componentes
Interruptor del operador
Usos del interruptor de carga se usa:

La posicin SELECT se usa para pasar a travs de las diferentes visualizaciones y SET para
establecer la ID del operador, borrar los contadores de carga y toneladas totales.
Normalmente las entradas desde el interruptor al Payload Meter estn en circuito abierto. El
interruptor conecta momentneamente el circuito a tierra.
Para establecer, ver y borrar el contador de cargas y toneladas total. Para ver la presin de las suspensiones
y el inclinmetro.
Para ingresar el ID del operador (0 a 9999).
647
XIV. Sistema PLM3

Componentes
Controlador de PLM
Existe una pequea ventana en la tapa de la unidad, a travs de la cual se pueden ver los
cdigos de estados y alarmas activas.
Los cdigos de fallas activos sern visualizados por 2 segundos. Estos cdigos son tpicamente vistos usando
el computador porttil conectado al puerto serie de comunicaciones.

Durante la operacin normal un
visualizador destella 00.
648
XIV. Sistema PLM3

Componentes Puertos de comunicacin
El PLM tiene 2 puertos de comunicacin en su interior serie
RS232 y 2 puertos CAN para futuros sistemas electrnicos.
Al conectar el PC en el puerto serie el visualizador quedar
en blanco, este puerto opera con la configuracin serie en 9600, 8, N, 1. La configuracin cambia automticamente para aumentar la velocidad de comunicacin cuando el PC usa este puerto. Este puerto usa 3 conductores.
El puerto serie nmero 1 se usa para la comunicacin con
el visualizador del tablero de instrumentos como tambin para conectarlo al computador porttil y el 2 para comunicar otra electrnica a bordo como Dispatch de Modular Mining o el Scoreboard.
649
XIV. Sistema PLM3

Componentes Luces de carga
Las luces se encienden cuando el freno de traba est aplicado

El destello de la luz VERDE indica que el prximo balde har una carga mayor que el 50% de
la carga nominal del camin y si est permanente es por que sobrepas el 50% del nominal.
El destello de la luz MBAR indica que el prximo balde har una carga mayor que el 90% de
la carga nominal del camin y si est permanente es por que sobrepas el 90% de la carga nominal.
El destello de la luz ROJA indica que el prximo balde har una carga mayor que el 105% de
la carga nominal del camin. La luz roja permanente indica que la carga actual es mayor que el 105% de la carga nominal.
La carga ptima es una luz VERDE y MBAR permanentes con la luz ROJA destellando indica
que la carga est entre el 90% y 105%
650
XIV. Sistema PLM3

Funcionamiento del Sistema Ciclos del transporte
Un ciclo de transporte puede ser dividido en 8 estados, estos son: 1 Zona de tara
2 Vaco
3 Cargado 4 Maniobrando 5 Zona final
6 Transportando
7 Descargando 8 Despus de descarga
651
XIV. Sistema PLM3

Funcionamiento del Sistema Zona de tara a vaco
El PLM permanecer en el estado despus de la descarga por 10 segundos confirmando que la
carga realmente ha sido descargada. Si la carga actual es menor del 20% de la carga nominal, el PLM cambiara a zona de tara y empieza a calcular una nueva tara vaca.
Si despus de la descarga, el PLM no ha cado bajo el 20 % de la carga nominal, el medidor
volver al estado maniobrando o al estado transportando. En este caso, la bandera falsa tolva arriba ser almacenada en el registro de transporte.
Mientras est en el estado zona de tara y andando a ms de 5 Km/h (3 mph), el PLM calcula el
peso vaco en movimiento del camin y lo restar del peso cargado en movimiento para calcular la carga final. El PLM cambiar de la zona de tara o vaco al estado cargando si se detectan baldadas.
Levantando la tolva mientras se encuentra en el estado vaco el PLM puede ser retornado
manualmente a la zona de tara para calcular una nueva tara.
652
XIV. Sistema PLM3

Funcionamiento del Sistema Vaco a cargando
Desde el estado vaco cambiar a cargando a travs de 2 maneras:
Si el freno de traba es aplicado, el PLM estar analizando la presin de las suspensiones
para detectar una baldada. Si un balde es detectado, el medidor cambiar al estado cargando. El tamao mnimo para detectar un balde es un 10% de la carga nominal y esto demora 4 a 6 segundos.
Es a travs de carga continua. Esto puede ocurrir si el freno de traba no es usado durante
la carga. Si la carga aumenta por sobre el 50% de la carga nominal por 10 segundos sin el freno de traba aplicado, el medidor cambiar a cargando y registrar la bandera de carga continua en el ciclo de transporte.
653
XIV. Sistema PLM3

Funcionamiento del Sistema
Cargando a maniobrando
El PLM cambiar de cargando a maniobrando tan pronto como el camin
comience a moverse.
La zona de maniobra es de 160 metros y est diseada para permitir al operador
reposicionar el camin bajo la pala y se puede agregar carga en cualquier momento.
654
XIV. Sistema PLM3

Funcionamiento del Sistema Maniobrando a zona final
Una vez que el camin viaja 160 m (0.1 milla) el PLM cambiar de maniobrando a
zona final y empezar a calcular la carga.
Si la tolva es levantada mientras el PLM est en el estado maniobrando la
bandera de carga sin final se grabar en el registro de ciclo de transporte, no se calcular carga, y el medidor cambiar al estado descargando.
655
XIV. Sistema PLM3

Zona final a transportando

Mientras esta en zona final movindose a ms de 5 Km/h (3 mph), el PLM calcula el peso
cargado en movimiento del camin. El mismo algoritmo avanzado se usa para calcular el peso vaco cargado en movimiento.
El PLM cambiar desde zona final al estado descargando si se recibe una seal de tolva
arriba.
Si el camin se ha movido por menos? de un minuto en zona final, el PLM calcula la carga
final usando una tcnica promedio que puede ser menos exacta. Si esto ocurre, la bandera carga promedio se registrar en el ciclo de transporte (transportando).
656
XIV. Sistema PLM3

Funcionamiento del Sistema Transportando a descargando
El PLM cambia al estado descargando cuando se sube la tolva.
Descargando a despus de descarga

El PLM cambiar de descargando a despus de carga cuando se baja la tolva.
657
XIV. Sistema PLM3

10 segundos despus de la ltima descarga, PLM3 verifica el camin vaco e inicia un nuevo ciclo
Miestras carga, PLM cuenta las pasadas. Carga estimada En 160 mts. PLM graba y salva en memoria la carga
Mientras circula vaco es calculada una nueva tara vaco. Esta es utilizada para ser grabada.
Mientras circula cargado sobre 5 kms/h. PLM III calcula la carga final usando el algoritmo de carga Komatsu
658
XIV. Sistema PLM3

Desde el estado despus de descarga, el PLM cambiar a uno de tres estados.
1. Si la carga promedio es mayor que el 20% de la carga nominal y la carga final no ha sido calculada, el PLM volver al estado maniobrando. Despus de que el camin viaje 160 metros (0.1 milla) el medidor cambiar a zona final e intentar calcular la carga de nuevo. La bandera tolva arriba falsa se grabar en el registro de ciclo de transporte.
2. Si la carga promedio es mayor que 20% de la carga nominal y la carga final ha sido calculada, el PLM volver al estado transportando. La bandera tolva arriba falsa ser grabada en el registro del ciclo de transporte. 3. Si la carga promedio es menor que el 20% de la carga nominal, el PLM cambiar a zona de tara y comenzar a calcular una nueva tara vaca.
659
FIN
660

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