You are on page 1of 135

Planuri directoare i infrastructur aeroportuar

PPS i alegerea locului

Traficul mondial
Traficul aeroportuar total reprezint aproximativ 3.6 milliarde de pasageri, soit 1.8 miliarde de cltori aerieni. Repartiia pe mari zone geografice n 2004 (sursa Airline Business)

America de Nord : 1 313 (Mllioane de pax), soit 35.9 % Europa : 1 149 = 31.4 % Asia : 784 = 21.4 %

America Central i de Sud : 223 = 6.1 %


Africa : 101 = 2.7 % Orientul apropiat : 85 = 2.3 %

TOTAL : 3 656

Principalele mari zone aeroportuare


(trafic 2004, n milioane de pasageri)

1-Londres : 119.7 (LHR : 67.3/ LGW : 31.4/ STN : 20.9) 2-Chicago : 95.3 (ORD :75.5/ MDW : 19.7) 3-New York : 93.8 (JFk :37.5/ EWR : 31.9/ LGA : 24.3) 4-Tokyo : 93.3 (HND : 62.3/ NRT : 31.0) 5-Atlanta : 83.6 6-Paris : 75.3 (CDG : 51.3/ ORY : 24.0)
Clasament 2003 : 1 Londres / 2 Tokyo / 3 Chicago / 4 New York

Principalele aeroporturi
mondiale

(trafic 2004 n milioane de pasageri (surs ACI)

Atlanta : 83 606 (+5.7 %) Chicago OHare : 75 533 (+8.7 %)


Londres Heathrow : 67 344 (+6.1 %) Tokyo Haneda: 62 291 (-0.9 %)

Los Angels Int. : 60 688 (+10.4 %)


Dallas Forth Worth : 59 412 (+11.6 %) Paris CDG : 51 260 (+6.3 %) Francfurt : 51 098 (+5.7 %) Amsterdam : 42 541 (+6.5 %) Denver : 42 394 (+13.0 %) Las Vegas : 41 441 (+14.2 %) Phoenix : 39 504 (+5.6 %)

Trafic 2004 : Micri de avioane (sursa ACI)

Chicago : 992 427 (+6.9 %) Atlanta : 964 858 (+5.8 %)


Dallas : 804 866 (+5.2 %) Los Angels : 655 097 (+5.3 %) Denver : 560 198 (+11.9 %) Phoenix : 546 763 (+0.9 %) Las Vegas : 544 679 (+8.7 %)

Minneapolis : 541 093 (+5.6 %)


Paris CDG : 525 660 (+2.1 %) Detroit : 522 538 (+6.4 %) Cincinnati : 517 520 (+2.4%) Houston : 517 197 (+8.9 %)

Transportul aerian de mrfuri (n tone) sursa ACI


Memphis : 3 554 575 (+4.8 %) Hong Kong : 3 119 008 (+16.9 %) Tokyo Narita : 2 373 133 (+10.1 %) Anchorage : 2 252 911 (+7.2 %) Soul Incheon : 2 133 444 (+15.8 %) Los Angeles : 1 913 676 (+4.3 %) Paris CDG : 1 876 900 (+8.9 %) Francfurt : 1 838 894 (+11.4 %) Singapour : 1 795 646 (+10.0 %) Miami : 1 778 902 (+8.6 %) Louisville : 1 739 492 (+7.5 %) New York JFK : 1 706 468 (+3.1 %)

Terminalul Futurist Beijing, Terminalul Trei


Arhitect:Foster&Partners

Terminalul cel mai mare Aeroportul Internional King Fahd, Dammam, Arabia Saudit
Arhitect: Minoru Yamasaki Associates

Terminalul cel mai securizat Ben Gurion, Israel, Terminalul Trei


Arhiteci: SOM, Karmi Associates of Tel Aviv, Moshe Safdie & Associates

Traficul pe aeroporturile din Frana, sursa DGAC

Orientul Mijlociu 2% America Latin 4% Orientul Mijlociu America de Nord Africa Asia/Pacific Europa America Latin Asia/Pacific 15% Europa 30% America de Nord 47%

Africa 2%

Pasagerii aeroportuari pe regiuni ale globului

Orientul Mijlociu 4% America Latin 3% Europa 20% America de Nord 47% Orientul Mijlociu America de Nord Africa Asia/Pacific Europa America Latin Asia/Pacific 25% Africa 1%

Cargo aeroportuar n diverse regiuni ale lumii

Orientul Mijlociu America Latin 1% 4% Orientul Mijlociu America de Nord Africa Asia/Pacific Europa America Latin Asia/Pacific 8% Africa 2% Europa 27%

America de Nord 58%

Repartiia zborurilor n diverse regiuni ale lumii

Obiectivele planificarii

Asigurarea n timp util a dezvoltrii necesare pt a rspunde nevoilor pe termen lung ale TA Prezervarea instrumentului aeroportuar Replasarea TA n cadrul unui sistem multi-modal echilibrat Luarea n consideraie a mediului Asigurarea compatibilitii cu normele n vigoare Informarea i coordonarea Folosirea ntr-o manier optimal a terenurilor i a spaiului aerian Instituirea unei organizaii de planificare permnd fiecrui organism implicat de a participa

Procesul planificrii

Logica derulrii procesului

Prima etap : Evaluarea nevoilor pe termen lung = Cerere A doua etap : rspuns n termeni de ofert aeroportuar

Cererea privind transportul aerian

Previziunile de trafic sunt n centrul procesului de planificare.


Principalii factori explicativi ai cererii

Demografia Creterea economic (corelarea ntre trafic i PIB) Mondializarea Preul i disponibilitatea de petrol Structura tarifar (fenomenul low cost) Propension de a cltorii (raport de penetraie / frecvena de deplasare) Intermodalitatea (TGV n Fr.) Constrngeri de mediu

Previziunile privind transportul aerian

Prognoza este o art, nu o tiin, nu un exerciiu statistic


Dificultatea de a imagina un viitor diferit de ceea

ce se cunoate i tendina de a extrapola tririle recente

Technicile disponibile :

Extrapolarea tendinelor
Modele econometrice Studii de pia Metoda Delphi

Intermodalitate

Problematica TGV Aspectul concurenial : transfer modal, impact posibil privind cererea i nivelul necesar al ofertei Aspectul intermodal : (date 2002, Trafic pasageri bimodal TGV/avion : CDG 1.6 millions, Lyon 28 000 pax)

Adecvarea Ofert / Cerere

Constatare : riscul unor probleme de capacitate privind numrul de aeroporturi, (n special n Europa i SUA), n funcie de ipotezele de cretere a transportului aerian Necesitatea de a prevede extensia aeroporturilor sau construcia de noi platforme ( ex. Atlanta, Chicago, Francfort, Londres)
Aciunea de planificare aeroportuar

Studii relative privind oferta aeroportuar pe termen lung


Cutarea unui loc Elaborarea unui PPPS

n Frana, 2 documente susin planificarea aeroportuar : PPPS i PCG)

Pre-proiectul Planului strategic (Master plan)

PPPS= Pre-proiectul planului strategic


PPPS este documentul de planificare aeroportuar pe termen lung PPPS fixeaz caracteristicile geometrice ale aerodromului n extinderea sa maximal, preciznd

dispunerile eseniale privind pistele, cile de circulaie i zonele de instalaii prevzute. Descrie cile de acces terestru i indic principiile de organizare ale circulaiei aeriene

Prezervarea instrumentului aeroportuar

PPPS = document intern, nu are valoare juridic i nu este opozabil terilor.


PPPS = referin tehnic pt elaborarea documentelor opozabile terilor :

Obiectivele PPPS

Intern : strategia de amenajare a aeroportului Extern: de a face posibile amenajrile planificate (urbanism, deservire, mediu)

Etapele de elaborare

Decizia instituiei ( aeroporturi, nivel ministerial) Realizarea unor studii Faza de instrumentare administrativ Luarea n considerare (de ctre autoritile iniiatoare) Proceduri de instrumentare locale Aprobarea ( aprobarea de ctre autoritate)

Coninutul dosarului preproiectului planului strategic


Plan de situaie
Planul PPPS (sc. 1/10 000) acest doc. face obiectul unei aprobri) Memoriul explicativ (programe, soluii prevzute, descrierea soluiei propuse, situaia administrativ a aerodromului, clasificare) Studiul de mediu Studiul circulaei aeriene Studiul capacitii sistemului de piste Studiul degajrilor (scara 1/25 000 sau 1/50 000) Studiul de zgomot

Metodologia de studiu a PPS

Ierarhia de planificare

Aeroportul i transportul aerian particip la sistemul global de transport, toate modurile confundate
Sistemul de transport, determinant pt creterea economic, amenajarea teritoriului i a mediului. Orice proiect de infrastructur se integreaz ntr-o

reflecie general la nivel regional, la nivel naional (scheme de servicii), la nivel european (politica european de transport), mondial (protocolul Kyoto)

Evaluarea nevoilor pe termen lung

Previziunile de trafic comercial ( criterii de dezvoltare a TA, economie, populaie, strategia operatorilor,

hub...)

Trafic pax, marfa, pot( pe fascicole, linii) Traficul micrilor de avioane(tipologia flotelor, aglomeraii, avionul critic) Alte activiti (aviaie general, construcii

aeronautice, aviaia militar, etc)

Fenomenul vrf

Conversia previziunilor generale n critere de planificare:

perioadele de vrf i nu cererea anual care determin nevoile de instalaii i de servicii. Vrfurile sezoniere Vrfurile lunare

Vrfurile sptmnale
Vrfurile zilnice Vrfurile orare

Debitele clasate

Vrfuri caracteristice

Vrfuri caracteristice

Definirea a celei de-a 40-a or de vrf Raport ntre a 40-a or de vrf i traficul anual Pax : 400 + 315 Tp Micri : 5 + 0.27 Tm Impactul Hub asupra importanei relative a

vrfurilor.

Evaluarea aeroportului (starea de fapt)


Date geografice Date topografice i geologice

Identificarea obstacolelor
Mediul natural (hidrologie, faun, flor) Situaia domenial a zonelor de extindere Capacitatea i compatibilitatea spaiului aerian Urbanismul n vecintatea aeroportului

Situaia accesului terrestru i evoluiile prevzute

Stabilirea programului

Etapa 1 : Infrastructur

Piste Cile de circulaie Ariile pentru avioane

Reamintirea unor definiii


(OACI anexa 14, ITAC)

Aria de micare,cuprinde toate infrastructurile amenajate pentru operaiunile de decolare, de aterizare ale aeronavelor, precum i pentru evoluiile lor la sol.
Aceast arie se descompune n :

Aria de manevr, care cuprinde pistele i cile de circulaie. Aria de trafic,destinat s primeasc avioanele n timpul operaiunile de escal (aria de staionare, cile de deservire).

Aria de micare

Noiunea de cod de referin

Tabelul 1-1. Codul de referin al aerodromului


Elementul 1 de cod Elementul 2 de cod

Numr de cod (1)


1 2 3 4

Distana de referin a avionului (2)


mai puin de 800 m de la 800 m la 1 200 m exclusiv de la 1 200 m la 1 800 m exclusiv mai mult de 1 800 m

Litera de cod (3)


A B C D E F

Anvergura planurilor (4)


mai puin de 15 m de la 15 la 24 m, exclusiv de la 24 la 36 m, exclusiv de la 36 la 52 m, exclusiv de la 52 la 65 m, exclusiv de la 65 la 80 m, exclusiv

Limea total a trenului principal de aterizarea (5)


mai puin de 4,5 m de la 4,5 la 6 m, exclusiv de la 6 la 9 m, exclusiv de la 9 la 14 m, exclusiv de la 9 la 14 m, exclusiv de la 9 la 14 m, exclusiv de la 14 la 16 m., exclusiv

a. Distana dintre flancurile exterioare ale roilor trenului principal de aterizare.

Codul de referin

Piste

Pist Piste Piste Piste


unic secante divergente paralele

Doublet ndeprtat Doublet apropiat

Studiul de capacitate

Principalii parametii de calcul :

Tipologia du trafic (tipuri de avioane, mase, viteze) structura du trafic : repartiia S / P Proceduri (spaierea avioanelor, turbulena de siaj) Caracteristicile infrastructurii ( influea asupra TOP)

Capacitatea pistelor exprimat prin traficul anual (ordin de mrime) Pist fr TWY : 20 000 micri Pist + cale paralel : 60 000 micri Pist + cai de circulaie : 120 000 micri Doublet apropiat : 150 pn la 180 000 micri Doublet ndeprtat : + 200 000 micri

Capacitatea orar a pistelor


Pist fr cale de circulaie paralel : 12 - 15 micri/ H Pist cu cale de circulaie paralel : 30 - 35 micri / H

Pist cu DGV(optimizare): 37 - 40 micri / H


Doublet de piste paralele apropiate : 50 - 55 micri / H Doublet de piste paraelle ndeprtate: 72 - 80 micri / H (distana minim ntre axe pt apropieri paralele independente : 1035 m)

Vizualizarea pistelor, a cilor de circulaie i a ariei de trafic

Orientarea pistei
Factori de luat n considerare : Consideraii meteorologice (coeficientul de utilizare a pistei) Consideraii de mediu (zgomot) Topografie, obstacole Proximitatea altor aerodromuri (circulaia aerian)

Orientarea pistei

Anexa 14 : Coeficient de utilizare minimal = 95% Code cifr Utilisation 1 2 3 4 vnt transversal 5 m/s (10 noeuds) 7 m/s (14 noeuds) 10 m/s (20 noeuds) 13 m/s (26 noeuds) coef. 70% 80% 95% 95%

Determinarea lungimii pistei

Caracteristicile operaionale ale avioanelor Condiiile meteo (vnt, temperatur) Caracteristicile fizice ale pistei (pant, starea suprafeei) Altitudinea aerodromului

Distanele declarate ale pistei


Distana de decolare (trecerea 35 ft x 1.15) Distana de accelerare-oprire

pist echilibrat: dd = dao)

Distana de rulare la decolare Distana de aterizare Lungimea de pist necesar la aterizare (x1.67) TORA TODA ASDA LDA

Caracteristicile pistei - laime

Acostamentele pistei

Recomandare: este recomandat ca acostamentele de pist s se ntind de o parte i de alta a pistei, n aa fel nct limea total a pistei i a acostamentelor sale s nu fie inferioar : 60 m cnd litera de cod este D sau E
75 m cnd litera de cod este F

Banda pistei

Dispunerile pistei i bandei asociate


Pist cu instrumente
Cod cifr 3 sau 4,Cod liter C, D sau E

Cale de circulaie

Banda cii de relaie


(SR = E / 2 + MR)

Rezumatul valorilor utile

Distana ntre axele pistei i cii de circulaie :

banda pistei + anvergur

Exemplu code 4 F : 150 + 40 = 190 m


code 4 E : 150 + 32.5 = 182.5 m

Ecartamentul pt ci paralele= Anv. + MR ( considerm o singur dat marja de scuritate,


de ex. code F : 80 m + 15 m = 95 m ( banda = 40+15x2) ex. code E : 65 m + 15 m = 80 m

Cale de ieire rapid de pe pist

Obiectiv : reducerea TOP i creterea capacitii pistei Poziionarea :

1000 m pentru avioanele mici (ATR)

1400 m pentru avioanele medii (A.320)


1900 / 2000 m pentru avioanele mari

Aria de trafic: staionarea avioanelor


Numr de posturi
Dimensionarea posturilor Contact / large Autonome / push Natura zborului

Vrf / impact hub


Avion critic, flexibilitatea posturilor Legtur aerogar

Echipament, securitate...
Tratarea escalei

Dimensiunea posturilor de staionare

Celelalte instalaii aeroportuare

Este vorba de partea ora a aeroportului, pentru care este necessar o dimensionare sumar :

Instalaiile pt terminalele de pasageri (posiionarea extremitilor


instalaiilor n raport cu aria de manevr)

Parcurile auto Instalaiile pentru mrfuri

Blocul tehnic, turnul de control, SSIS, carburant, (posiionre)


Zonele de mentenan pt avioane Zona de aviaie general

Mijloace generale, catering, administraie

Cteva raporturi de dimensionare

Aerogar : 10 000 m2 pe milion de pax


(alt metod : 28 m2 pe pax n ora de vrf)

Parcuri auto 25 m2 pt un loc i 1000 locuri/M.


Aerogar mrfuri : 6 t/ m2

SSIS : (pb de poziionare), interval


regulamentar de intervenie pentru a ajunge

la extremitatea oricrei piste : 3 min.

Planul strategic provizoriu


Punerea n practic, dimensionarea general

poziionarea
permit

ansamblului
definirea pe

instalaiilor
limitelor lung a

necesare permite

exproprierilor teoretic necesare pentru a organizarea termen platformei aeroportuare.

Deservirea terestr a aeroportului

Principiile considerate :

Rapiditate, fluiditate, lizibilitate

Acces rutier: luarea n considerare a existentului i a eventualei saturaii. Coordonarea.


Alte moduri :TCSP, legturi feroviare (n funcie de nivelul de trafic)

Consecinele PPS

Stabilirea documentelor opozabile terilor, permind s exploateze aerodromul, i s-i asigure

posibilitile de amenajare pe termen foarte lung pt a rspunde nevoilor previzibile ale transportolui aerian.

Planul de expunere la zgomot.


Planul de servitui aeronautice de degajare. Planul de servitui radioelectrice

Planul de expunere la zgomot


Legislaia privind urbanismul n preajma aeroporturilor, permite definirea zonelor de expunere la zgomot n jurul aerodromurilor, n interiorul crora, restriciile de urbanism

sunt impuse pt a evita expunerea pe intervale lungi apopulaiei la zgomotul avioanelor.

Zonele de zgomot

PEZ

Zona A : zona cuprins n interiorul curbei de indice Lden 70

Zona B : zona cuprins ntre curbele Lden i et Lden 62 (sau 65)


Zona C : zona cuprins ntre curba B i Lden ntre 57 i 55) Zona D : zona cuprins ntre curba C i Lden 50 Prescripiile de urbanism n zonele PEZ

Planul de servitui aeronautice

Document pe termen lung destinat s asigure protecia aerodromului pt extensia sa maximal. El definete o servitute non altius tollendi n jurul aerodromului, n vederea mpiedicrii ridicrii unor obstacole jenante i de a permite suprimarea celor existente, n scopul asigurrii securitii circulaiei aeriene n nvecintile imediate ale platformei aeroportuare. PSA este coerent cu PPS.

Schema de degajri -PSA

Vedere perspectiv a suprafeelori de degajri de obstacole ale unui aerodrom cazul general

Servitui radioelectrice

Ajutoare radioelectrice de comunicare , supraveghere i navigaie contribuie la rgularitatea zborurilor. Buna lor

funcionare este indispensabil securitii Pentru a nu perturba propagarea undelor, servitui radioelectrice sunt impuse.

zborurilor. zonele de

PSR are ca obiectiv recepie contra electromagnetice.

protecia staiilor de emisie i de obstacolelor i perturbaiilor

Equipamente la care se refer aceste servitui


Centru emisie, recepie U/VHF i HF Radiogoniometru VHF Localizer Glide Radioborna DME, VOR, radiobalisa, Fascicol hertzian Radar primar, radar secundar

Rsum des procdures

PPS fixeaz modalitile de dezvoltare ultim?); LT (horizont limitarea aerian

Aprobarea

ministerial ministerial prefectoral

dup instrumentarea local;

PSA, proteja

permite activitatea

Aprobarea Hotrrea

nlimilor obstacolelor pt a prezent i viitoare;

dup ancheta public;

dup ancheta public.

PEZ, fixeaz restriciile de

urbanism n zonele expuse


zgomorului.

In viitor

Evoluia contextului juridic i economic al aeroporturilor :

Schimbarea statutului aeroporturilor;


Crearea de societi aeroportuare (mari aeroporturi) : lungirea duratei contractelor care d un plus de vizibilitate pe T.L. i modernizarea condiiilor de exploatare sunt de natur s conduc la creterea interesului pt planificarea aeroportuar.

Alegerea locului

Alegerea locului - justificare

nlocuirea unui aerodrom existent din raiuni operaionale, de capacitate, de mediu nlocuirea mai multor aerodromuri existente Completarea unui aerodrom existent Deservirea unei zone fr aerodrom

Factori care condiioneaz alegerea unui loc


Disponibilitatea terenurilor (utilizarea actual i viitoare) Situarea n raport cu zona de clientel

Importana populaiei asupra creia va fi un impact


Meteorologia Reeaua existent de transport

Caracteristicile geologice ale terenurilor


Topografia Caracteristicile mediului

Proximitatea altor aerodromuri

Ce tip de platform ?

Evaluarea nevoilor Stabilirea programului

Schema provizorie i suprafaa necesar

Cutarea unui loc : studierea documentaiei

Hri (curbe de nivel, reele, spaii degajate) Hri geologice Hidrologie: pnze, ape superficiale Planuri de cadastru Documentele de urbanism Planuri de dezvoltare a reelelor (drumur, linii electrice, gaz, ci ferate) Recensmntul zonelor ecologice Monumente, sit-uri clasificate, sit-uri arheologice Hri aeronautice Fotografii

Cercetarea pe hri

Reperajul pe hri al ansamblului de factori identificai,

Schema de ansamblu elaborat n cadrul programului, Permit pre-selecionarea locurilor

Principalele criterii de alegere


Calitatea aeronautic a locului Calitatea accesibilitii terestre Impactul asupra mediului Impactul asupra ocuprii solurilor Pootenialul locului Costul investiiilor Costul ds exploatare ..

Calitatea aeronautic

Climatologie : vnt, vizibilitate,.raport de accesibilitate Topografie: lungimea i panta pistei Calitatea degajrilor i apropierilor Integrarea n circulaia aerian Riscul aviar .

Accesibilitatea terestr

Element esenial al ofertei aeroportuare, pt care timpii de acces constituie un parametru important (infra existent, localizare n raport cu polii generatori de trafic)

Impactul asupra mediului

Efectul duntor al zgomotului Emisiile de gaze Influena asupra faunei, florei, hidrologiei, paisajului

Emisiile de gaze

Impactul traficului aerian n vecintatea unui aeroport : ciclul LTO definit de OACI

4 regimuri :

Faza de rulaj = 26 mn, la raportul de putere = 7 % Faze de decolare = 0.7 mn, la raportul de putere = 100 % Faza de urcare = 2.2 mn la raportul de putere = 85 % Faza de apropier = 4 mn la raportul de putere = 30 % Principalii poluani : SO2 bioxid de sulf CO2 bioxid de carbon CO monoxid de carbon Nox oxid de azot HC

Impactul asupra ocuprii solurilor


Cuantificarea populaiilor implicate
Numrul i tipul de habitat

Activiti economice perturbate


Identificarea sit-urilor clasificate, arheologice Consecinele PEZ, du PSA

Potenialul sit-ului

Capacitatea sit-ului de a evolua dincolo de orizontul planificat. (ex. : posibiliti de implantare a unor noi piste)

Costul investiiei

Volumul i costul des terasamentelor Achiziiile funciare Costul construciilor Costul deplasrilor reelelor (electricitate, drumuri) Costurile acceselor (legturi autorutiere, feroviare) Costurile de suprimare a obstacolelor

Costul de exploatare

Timpii de zbor n funcie de localizare

Timpii de rulaj n funcie de planul general (strategic) Costul de funcionare, de mentenan

Exemplu de analiz (sursa ADP)

Operaiuni aeriene : 300 dintre care

Spaiu aerian : 70

Traiectorii A+D : 50 Apropieri : 60 Decolri : 40 Obstacole la sosire : 25 Obstacole la plecare : 15 Vnturi transversale : 20 Vizibilitate : 20

Urmare

Accesibilitate terestr : 120 dintre care Indice de cumprturi : 100 Acces terestru : 20

Mediu: 220 dintre care Expunerea la zgomot : 180 Flora i fauna : 40

Ocuparea solurilor : 100 dintre care Impactul asupra economiei locale : 50 Deplasarea populaiilor : 50

urmare

Potenialul locului : 80 din care Potenialul pieei: 60 Distana dintre piste : 20


Costul investiiilor : 100 Dificulti de conducere a proiectului :80 TOTALUL punctelor posibile = 1000

Ordinul de mrime al unor costuri de investiii


Pistele, ariile avioanelor : 200 / m2 Acostamente : 100 / m2 Aerogar : 2 200 / m2 Aerogar mrfuri : 1000 /m2 Parcurile auto la sol : 60 / m2 Parcurile auto etajate : 300 / m2 Acces : linie TGV : 10 15 Milioane / km Autostrad (rural) : 2x2 benzi : 6 M. / km Avioane : Boeing 737-700 : 52 61 M $ Boeing 747-400 : 204 236 M $ Boeing 777-300 : 198 225 M $ Boeing 787 : 125 135 M $