CARTAS DE APROXIMACION

OBJETIVO TERMINAL DE APRENDIZAJE

Como piloto, bajo condiciones de reglas de vuelo por instrumentos, dada una carta de ruta de nivel inferior y/o carta de aproximación, el piloto interpretará correctamente la simbología, según el FM 1-240 y/o el Manual de Rutas y Procedimientos ATS.

Portada de las cartas
 Alturas  Fecha.  Áreas  Cifras

cubiertas.

cubiertas. de altitud

Clave
 

 

Región de información de vuelo. Área de control terminal (TMA) Limite de Sector Rutas ATS

Designador de ruta.

• • •

Rumbo magnético. Distancia NM. Nivel de vuelo.

Clave (cont.)
 Identificación

de radio

ayudas
• •

Nombre de la radio ayuda Frecuencia e identificación de la radio emisora Coordenadas geográficas

Clave (cont.)
 Punto

de notificación obligatorio  Punto de notificación obligatorio  Punto de notificación a solicitud

Clave (cont.)
 Espacio

aéreo restringido
- Letras de nacionalidad - Identificación del área - Limite vertical

Clave (cont.)
 .Rosa

de los vientos

 .Radiofaro

no direccional NDB  .Radiofaro omnidireccional VHF (VOR)  .Equipo radiomagnetico (DME)  .VOR Y DME Asociados

Clave (cont.)
 .Sentido

preferencial

Información Miscelánea
 Distancias

están representadas en millas náuticas.  Los radiales se orientan al norte magnético.  Las altitudes se representan sobre el nivel del mar.  Las horas representan tiempo universal ZULU.

Espacio aéreo de uso especial
 Información

incluida en el espacio aéreo de uso

especial:
 Prohibido

(P).  Restringido (R).  Advertencia (W).  Alerta (A).  Areas de operaciones militares (MOA).  Peligro (D [Canadá]).

Altitud de vuelo crucero
Para vuelos visuales sobre 3,000 pies sobre tierra a menos que ATC autorice una altitud distinta. Las altitudes para vuelos por instrumentos son asignadas por ATC en espacio aéreo controlado. Todos los cursos son magnéticos.

Cartas de aproximación
Propósito: El propósito de las carta de aproximación es para proveerle al aviador la información necesaria para ejecutar una aproximación y aterrizar en un aeródromo especifico bajo condiciones de vuelo por instrumentos.

Carta de Aproximación
 Se

compone de 4 partes
 Margen
 elevación  tipo  frecuencias  localidad  nombre  tipo

aprox.  pista

Carta de Aproximación
 Vista

(cont).

de plano

 latitud/longitud

inclinación magnética  frecuencias de radio ayudas  circulo distancia del aeropuerto  rutas de llegada  radio baliza  altitud mínima de sector

Carta de Aproximación
 Vista

(cont).

de plano (cont.)

 circuito

de espera  elevación de obstáculos  rumbos para el procedimiento  información de aproximación frustrada  datos geográficos

Carta de Aproximación
 Vista

(cont).

de perfil
magnéticos

 rumbos

alturas  distancias  ángulo de aproximación  información de aproximación frustrada  radio baliza.

Carta de Aproximación
 Vista

(cont).

de mínimo

mínimos para la aproximación  distancias  punto de aproximación frustrada  tiempos  categoría.

Take a break!

Cartas de Aproximación
Departamento de Defensa de los EE.UU. DOD

Información marginal. Vista de planta o plano

Vista de perfil o vertical

Sección de mínimos

Diagrama del aeropuerto

Realizar los cálculos para el punto de transición a visual (VDP). DME ó Tiempo? -Poder identificar el punto donde iniciar el aterrizaje. -Saber cuando y como iniciar el aterrizaje. -Régimen de descenso de cada pierna/fase?!? (Muy importante!)
V

Saber en el estudio del IAP, como van a afectar las diferentes condiciones y ambiente de la pista para el aterrizaje.

ATERRIZAJE
s

Identifique su punto de aproximación frustrada
– –

ILS : ubicado en la DA / DH. No precisión : obtengalo a partir de la distancia FAF al MAP en la casilla de tiempos (DOD) ó en el M en los de Jeppesen
–

MAP puede estar determinado por :
w w w w

Tiempo. Distancia DME. MM ó LMM (NDB/Marcador ó combinación). Bloqueo del VOR ó NDB.

NOTA : Siempre tome tiempo en el FAF! (cruz maltesa)

ATERRIZAJE

ando no se puede efectuar un aterrizaje tiene que realizar una aproximación ustrada llegando al DH/DA ó MAP :
No

tiene la pista a la vista. No esta en condiciones de realizar un aterrizaje satisfactorio y con seguridad (alineación, vientos, velocidad, excesivo régimen de descenso, pista disponible, obstáculos, etc). Se lo indica la torre ó ATC.

DIAGRAMA DEL AEROPUERTO
s

ESTUDIANDO EL DIAGRAMA DEL AEROPUERTO :

Disposición de las pistas y rumbos magnéticos. – Instalaciones . – Obstrucciones. – Luces de aproximación y aterrizaje. – Dimensiones (9000 x 200), gradiente (indicado cuando excede 0.3%) y distancia utilizable para el aterrizaje (ldg 5000'). – Zona de frenado y parada. – Elevación del Aeródromo y del punto de aterrizaje (TDZE)
–

Disposición de las pistas y rumbos magnéticos
 Estudie

el diagrama del aeródromo DOD o Jeppesen como te alinea la aproximación con la pista los rumbos magnéticos

 Estudie

 Nota

DIAGRAMA DEL AERÓDROMO
s

Observe la flecha indicadora de la trayectoria de vuelo en la aproximación final.
ELEV 11
TDZE 9

103º 4 NM from FAF

V

Rwy 9R

ldg 10200'

9R
090.9 º 0.7 UP

------------------------------10502 x 200
A1

Luces

Umbral Desplazado

Cables

Gradiente con Dirección

Efectos de Aterrizaje
 Luces

de Aterrizaje

 Señales

de la Pista y Marcaciones de la Pista de baja visibilidad

 Efectos

¿Preguntas?

Douglas Cornejo