You are on page 1of 1

Proceso de reparación llantas principales y llantas de nariz 1: la llanta al haber tenido un uso de 200 veces (en despegues y aterrízales) se lleva

al taller neumático. 2: se le quita el caucho que trae del rin por medio de un instrumento que sostiene la rueda y con presión en las orillas del caucho saca el mismo teniendo cuidado con el hidrogeno que sale de este. 3: una vez hecho esto el caucho se manda a la fábrica de llantas en la cual la vuelven a resanar (proceso desconocido) y la vuelven a mandar a Aeroméxico. 4: una vez en la planta, se vuelve as insertar en el instrumento en la cual lo quitaron y lo ensamblan. 5: se llena la llanta con un tanque de hidrogeno (completo) con q20 lb y un error de +-5 y si son llantas pequeñas igual pero con 110 lb, esto se logra con un aparato electrónico en la que puede medir presiones con un rango de 100 a 600. También tienen manómetros para que cuando se hace la prueba de la llanta a diferentes velocidades mida los psi de la llanta y estos tienen un rango de 0 a 300 psi y 0 a 20 bar

Manual ACA trae: Revisiones Boletín de servicio Listas de figuras Descripción de operaciones Equipo de prueba