SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I

I. INTRODUCCIÓN

El mundo de las ciencias es un mundo muy amplio, su estudio se abarca de diferentes maneras. Entre las muchas ciencias tenemos las ciencias naturales, que está compuesta principal y básicamente por la Biología y la Física. En esta ultima la que trataremos en el presente trabajo, enfocando específicamente los conceptos termodinámicos que presenta su estudio. Como ya es sabido, la termodinámica es una rama de la física que hoy en día se usan sus aplicaciones, como la calefacción y la refrigeración entre otras. Debido a su gran importancia y su desarrollo tecnológico presentaremos en el presente trabajo una aplicación básica de estos sistemas termodinámicos, resaltando de esta manera su aporte benéfico a la humanidad y desarrollo industrial.

UNAC-FIQ

Página 1

que podría originar el agarrotamiento por fusión. y no correr el riesgo de deteriorar las partes móviles del mismo. Cabe señalar que el aceite lubricante también refrigera en cierto modo pero no nos detendremos a analizar dicha función del aceite. así como el calor generado por el rozamiento entre los elementos móviles. la temperatura de los mismos se elevaría peligrosamente. UNAC-FIQ Página 2 . en los que el rendimiento es máximo. que no se destina a producir trabajo en la carrera motriz. la cesión de calor desde un elemento.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I II. por agua. En los motores térmicos empleados en Automoción. OBJETIVOS Reconocer como funciona un Sistema de Refrigeración. por la necesidad de evacuar el calor sobrante. MARCO TEÓRICO CONCEPTO Y NECESIDADES DE LA REFRIGERACIÓN Se entiende por refrigeración. CLASIFICACIÓN Un motor puede ser refrigerado de tres formas. III. a otro cuya temperatura es inferior a la de aquel. generado en las combustiones. provocando una dilatación excesiva. la refrigeración se justifica. A su vez lo que también se busca es mantener la temperatura del motor dentro de unos márgenes. Conocer cómo trabaja una bomba de calor. por aire o una mezcla de ambas. De no evacuarse dicho calor. mas conocido como gripaje.

Permite al motor trabajar en un margen de temperatura muy estrecho lo que favorece un mejor rendimiento y mayor vida útil. y este a su vez lo ceda a la atmósfera en un radiador o disipador. UNAC-FIQ Página 3 . de líquido refrigerante alrededor de los elementos a refrigerar. Excelente aislamiento acústico. para así aumentar la disipación de calor. motivado por la presencia de las cámaras de agua. para que estos cedan el calor al líquido refrigerante. Desventajas: Precisa de un cierto mantenimiento y ciertas pérdidas de potencia por el accionamiento de la bomba de agua. Se disponen a su alrededor una serie de aletas que incrementan la superficie de contacto con el aire.  REFRIGERACIÓN POR AIRE Consiste en evacuar el exceso de calor directamente a la atmósfera.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I  REFRIGERACIÓN POR AGUA Se disponen una serie de conductos. a través del aire que está en contacto con el motor.

Ventajas: Estriba en su sencillez. UNAC-FIQ Página 4 . en general. hace que el motor funcione más tiempo del deseado fuera de su temperatura de trabajo. dentro de unos márgenes. por lo que. Problemas en circulación lenta con tiempo caluroso.   Forzada   La corriente de aire que circula a través de las aletas. asegurándose la presencia de la misma. incluso. Se emplea en ciclomotores básicos o motocicletas de estética clásica (custom. y de excesivo periodo de calentamiento en tiempo frío. pues en ellos ha de primar la fiabilidad por encima del rendimiento. naked). de las condiciones de marcha del vehículo. Desventajas: Ruidosos y altas emisiones contaminantes. es impulsada por un ventilador. e independizando la refrigeración.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I Directa   Es la propia marcha del vehículo la que genera la corriente de aire. Este sistema apenas es utilizado en algún automóvil. en su fiabilidad. Algunos motores industriales utilizan este tipo de refrigeración.

 Sistema que ha caído en desuso.  Esta dotados de aletas disipadoras y además se potencia la función refrigerante del circuito de lubricación. generalmente por termosifón. por no ofrecer la misma eficacia que la refrigeración líquida. así como el tamaño del radiador. aumentando notablemente su caudal. y la culata por líquido. sin circulación forzada del mismo. ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN UNAC-FIQ Página 5 .  Consiste en refrigerar por aire el cilindro directamente. y dotando también a la misma de aletas disipadoras de calor. Aire-aceite.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I  REFRIGERACIÓN MIXTA Aire-agua.  Se empleaba en algún modelo de motocicleta ligera cuyo uso estaba próximo a la competición.

pues la consiguiente formación de burbujas trae consigo un aumento de la presión. o Para evitar la formación de óxidos y sales calcáreas. o Ha de evitar la congelación del líquido que conlleva un aumento de volumen que puede llegar a ocasionar fisuras en el radiador o. en función del grado de concentración. depende del grado de concentración del refrigerante. Capacidad anticongelante. pudiendo llegar a provocar graves obstrucciones. que puede originar la rotura de los elementos más frágiles del circuito. presente en torno a un 3%. Como inhibidor de la corrosión se emplea el bórax. Asimismo puede dar lugar al fenómeno de la cavitación. que disminuyen la sección del circuito. peor aún. que el líquido refrigerante entre en ebullición. en el bloque. Todo ello mezclado agua destilada en proporciones diversas. que provocan disminución de las otras cualidades que ha de poseer. o Se ha de evitar por tanto. o UNAC-FIQ Página 6 . que originarían un rápido sobrecalentamiento del motor. alcohol denominado etilenglicol (90%). contribuyendo a formar depósitos de lodo. La eficacia de dichas capacidades. Capacidad antiebullición. añadiéndose antiespumante y colorante en proporciones variables.    Capacidad anticongelante.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I  Líquido refrigerante Capacidad anticorrosiva y antiespumante.

los cuales a su vez lo transfieren al aire que circula por el radiador. En los automóviles actuales se construye con tubos planos paralelos y tiras de aluminio.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I  Radiador Es un tipo de intercambiador de calor. diseñado para transferir energía del refrigerante caliente que circula por él al aire forzado externamente por un ventilador. REFRIGERACIÓN DEL RADIADOR POR MERDIO DE AIRE TIPOS DE RADIADOR UNAC-FIQ Página 7 . éste entrega el calor a los segundos. Por los primeros circula el refrigerante. Internamente los tubos suelen contar con aletas que generan turbulencias para hacer más eficiente la transferencia de calor del refrigerante. Los radiadores suelen contar con un tanque a cada lado y dentro del mismo un enfriador del fluido de transmisión.

el termostato de aire se abre. pasando por el radiador y volviendo finalmente a la bomba. FUTURO: bombas eléctrico para así poder ser gobernadas por la centralita de gestión del motor. El líquido es impulsado primero al bloque y tapa de cilindros.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I  Bomba Es la encargada de impulsar el líquido refrigerante a lo largo del circuito. Una vez que este ha alcanzado su temperatura de funcionamiento. adecuando su velocidad y por tanto su caudal a la condiciones de marcha del vehículo. para así controlar el paso del mismo. Se dispone en la salida de líquido del motor hacia el radiador. accionada por una cápsula rellena de un material muy sensible a la temperatura. en función de la temperatura del refrigerante. UNAC-FIQ Página 8 . Es del tipo centrífuga accionada por una polea del cigüeñal. el cual al dilatarse o contraerse. Se utilizan las de funcionamiento centrífugo basadas en un rotor con paletas accionado por el cigüeñal a través de la correa de accesorios o la correa de la distribución. abre o cierra la citada válvula. Su misión es acelerar el proceso de calentamiento del motor.  Termostato. Está formado por una válvula. dejando que el líquido llegue al radiador para su enfriamiento. impidiendo la circulación del líquido refrigerante hacia el radiador.

En la actualidad. Encargado de generar la corriente de aire que permita la cesión de calor por cualquiera de los métodos existentes. se tiende a montar dos electroventiladores de accionamiento diferenciado. UNAC-FIQ Página 9 . utilizándose como desgasificador y. conectándose primero uno de ellos. cuando la temperatura del mismo sea muy alta. al ubicarse el tapón de llenado en el mismo. En la actualidad. Poco utilizado hoy en día. que utiliza la energía procedente de la batería. Su accionamiento está gobernado por el termocontacto el cual lo acciona cuando se alcanza una temperatura determinada. de seguir ascendiendo la temperatura. Este sistema ofrece pérdidas de potencia generadas por el arrastre del ventilador. Más conocido como electroventilador. ya que el ventilador gira siempre que el motor está en marcha. Su funcionamiento está basado en la sensibilidad de la silicona a la temperatura. El ventilador posee un accionamiento similar al directo.  Ventilador. cuando ésta aumenta. como recipiente de llenado. a base de siliconas.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I  Vaso de expansión La misión del vaso de expansión es absorber los incrementos de volumen del líquido refrigerante. y devolviéndolo al circuito cuando éste se enfríe. en la que se ubica una correa que le transmite el movimiento desde el cigüeñal. por el vaso de expansión se hace pasar una parte del líquido refrigerante. El ventilador dispone de una polea. mediante correa. la cual tiende a solidificarse y actuar como transmisor de movimiento. y. entra a continuación en funcionamiento el segundo. De accionamiento viscoso. absorbiendo potencia del motor constantemente. pero con la particularidad de intercalar un embrague viscoso. De accionamiento directo. De accionamiento eléctrico. alojando el exceso de líquido. en muchos casos. el ventilador es accionado por un motor eléctrico de corriente continua.

a través de los cuales el líquido se desplaza de un elemento a otro. a su vez. para los cuales se vuelve a recurrir al caucho.  Termosumergidos Montaje de unas resistencias eléctricas. generalmente una lámina bimetálica. Los purgadores. aceleran el calentamiento del líquido refrigerante para conseguir la temperatura óptima defuncionamiento más rápidamente. se disponen para evacuar el posible aire existente en el circuito. construyéndose a base de PVC o aluminio. Dichas resistencias reciben el nombre de termosumergidos y son alimentadas por la centralita de gestión del motor en función. cierra el citado interruptor. el cual. Como las válvulas de escape funcionan hasta 700º. Refrigeración del Cilindro Refrigeración de las válvulas: Las válvulas se refrigeran fundamentalmente por el contacto entre el plato y el asiento sobre la culata. al dilatar por efecto de la misma.  Camisas Seca: El refrigerante circula por las cavidades maquinadas en el bloque.  Manguitos y purgadores Los manguitos son los conductos exteriores. de la temperatura del refrigerante.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I  Termocontacto. con el que está en contacto. no tiene contacto directo con el cilindro  Camisas Húmedas: el cilindro literalmente está flotando en el refrigerante. Es un interruptor eléctrico. juntando los contactos del mismo. UNAC-FIQ Página 10 . accionado en función de la temperatura del líquido refrigerante. siendo flexible en los extremos. interior constituidas por un trenzado a base de nylon (robustez). dispuestas en el interior del circuito de refrigeración. las cuales. el cual gobierna el accionamiento del electroventilador. Se construyen generalmente a base de caucho (elasticidad). Se utiliza un material muy sensible a la temperatura. sobre todo. la cual. se refrigera a través del agua del sistema de refrigeración. Otros casos la mayor parte del manguito es rígida. se precisa un gran flujo de agua por el interior de la camisa alrededor de las válvulas para evitar la formación de bolsas de vapor y de puntos calientes.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL    Ubicar e Identificar los componentes del Sistema de Refrigeración Encender el sistema y esperara a que regularice Tomar los datos necesarios. EQUIPOS Y MATERIALES Sistema de Refrigeración y calentamiento. V. UNAC-FIQ Página 11 .

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I VI. CÁLCULOS EXPERIMENTALES Sea el siguiente esquema T ' 2 2 ' Condensador Compreso r 3 ' Expansor 4 ' Evaporad or 1 ' S ' Punto 1: SALIDA DEL EVAPORADOR Se tomaron los siguientes datos (lectura del manómetro) en este punto Con ellos vamos a las tablas de propiedades termodinámicas y calculamos la entalpia: Punto 2: ENTRADA DEL CONDENSADOR Se tomaron los siguientes datos (lectura del manómetro) en este punto Con ellos vamos a las tablas de propiedades termodinámicas y calculamos la entalpia: Punto 3: SALIDA DEL CONDENSADOR Se tomaron los siguientes datos (lectura del manómetro) en este punto Con ellos vamos a las tablas de propiedades termodinámicas y calculamos la entalpia: UNAC-FIQ Página 12 .

CONCLUSIONES Se logró identificar y analizar los diversos componentes del Sistema de Refrigeración. VIII. levenspiel.scribd. de igual manera pudimos reflejarlo en sus diferentes aplicaciones.pdf UNAC-FIQ Página 13 .servinel. IX. Se determinó el COP llegando a un valor aceptable. sistemas de refrigeracion o. flujo de fluidos e intercambiador de calor http://es. BIBLIOGRAFÍA     Neyra castillo percy.com/doc/7329846/Sistema-de-Refrigeracion http://www.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I De la gráfica se deduce: Con ello calculamos el COP: VII. RECOMENDACIONES  Llevar a cabo la experiencia en un ambiente caluroso para optimizar la eficiencia del sistema.es/uploads/noticias/09102005refrig-p.  Visualizar los datos de manera correcta para evitar errores.

el refrigerante es el fluido de trabajo del ciclo el cuál alternativamente se vaporiza y se condensa absorbiendo y cediendo calor. Con respecto al ciclo compresión-vapor.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I ANEXOS REFRIGERANTE Es cualquier cuerpo o sustancia que actúa como agente de enfriamiento absorbiendo calor de otro cuerpo o sustancia. respectivamente. UNAC-FIQ Página 14 .

al no tener cloro no son miscibles con los aceites minerales. El R-134a es adecuado tanto para equipos nuevos como para reconvertir sistemas de refrigeración comercial de R-12 existentes. los fabricantes están utilizando actualmente el refrigerante R-134a en los sistemas de aire acondicionado de sus vehículos. Como refrigerante. La mayoría de fabricantes de equipos originales de automoción han optado por lubricantes PAG. Características del R-134A:      Pertenece al grupo de los HFC. Aplicaciones   Refrigeración y aire acondicionado En el sector de la automoción. Para las aplicaciones ajenas al sector de la automoción. Evapora a –26ºC a presión atmosférica y es el sustituto definitivo para el R-12. De los HFC el 134a es el único definitivo los demás se emplean para mezclas (R-125. El 134a ha sido desarrollado para numerosas aplicaciones de refrigeración. R-152a). Se detectan las fugas mediante busca fugas electrónicos o con otros medios como colorantes o el jabón de "toda la vida". Los HFC son muy higroscópicos y absorben gran cantidad de humedad. seguro para el medio ambiente e inocuo para la capa de ozono. El R-134a es un sustituto a largo plazo. específicos para sus sistemas. El R-134a es el refrigerante alternativo preferido para el aire acondicionado de automóviles. Se puede utilizar en refrigeración doméstica y comercial así como en aire acondicionado comercial e industrial. Página 15 UNAC-FIQ . Los usuarios deben consultar al fabricante del equipo los lubricantes recomendados para su sistema. Para llevar a cabo la reconversión de sistemas de refrigeración comerciales. sólo se emplea aceite base ESTER. se están desarrollando kits de reconversión para adaptar los sistemas existentes de aire acondicionado de automóviles de CFC-12 a R-134a. consulte las directrices de reconversión al refrigerante 134a. Además. la mayoría de fabricantes de compresores están recomendando lubricantes de poliolester específicos. Generalmente. tiene similares características de rendimiento energético y capacidad que el R-12. las salas refrigeradas y los frigoríficos domésticos.   Lubricantes El R-134a se está utilizando con lubricantes de polialquilenglicol (PAG) y con lubricantes de poliolester. R143a. y su toxicidad es intrínsecamente baja. También se está utilizando el R-134a en algunos enfriadores centrífugos. serán necesarios pocos cambios de diseño de los equipos para sacar el máximo provecho de las prestaciones del R-134a en esas aplicaciones.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I R-134a El R-134a (HFC-134a) ha sido desarrollado para convertirse en uno del sustituto clave de los refrigerantes CFC y HCFC. entre las que están incluidos las vitrinas de supermercado.

Para el año 2010. Absorbe 8 veces más humedad que el R-12. también se utilizará el R-407C. Tal y como contemplan los convenios internacionales sobre gestión de productos químicos dañinos para el ozono. inicialmente estaba diseñado para aire acondicionado pero hasta hace poco se emplea para todo. UNAC-FIQ Página 16 .8ºC a presión atmosférica.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I R-22 El R-22es un refrigerante HCFC que funciona a alta presión pero con un mínimo desplazamiento del compresor. el uso del R-22 se está eliminando progresivamente en todo el mundo. El R-410A ocupará el lugar del R-22 en la mayoría de los sistemas nuevos de aire acondicionado y en menor medida. Actualmente se prohíbe su empleo en equipos e instalaciones nuevas excepto para equipos de aire acondicionado inferior a 100kw. comerciales e industriales y también es empleado como medio para producir fluoropolímeros y como agente soplante en aplicaciones de espuma rígida. Acepta poco recalentamiento ya que de lo contrario aumentaría demasiado la temperatura de descarga. Evapora a –40. Características del R-22: o o o o o o Este refrigerante es del grupo de los HCFC. es miscible con el aceite mineral y sintético pero en bajas temperaturas es recomendable utilizar separador de aceite. El R-22 se utiliza especialmente en aplicaciones domésticas. Además. Las fugas también se pueden detectar con lámpara. la mayoría de los países dejará de autorizar la producción del R-22 para su uso en nuevos equipos de aire acondicionado. la disponibilidad del refrigerante para aquellos sistemas que sigan utilizándolo se irá reduciendo hasta que desaparezca cuando se agoten las provisiones.

    El R22 es el refrigerante más utilizado actualmente en el sector del aire acondicionado. UNAC-FIQ Página 17 . Deberán ser estables en las condiciones normales. El R134a se utiliza normalmente en grandes equipos de enfriamiento de aire. tanto para instalaciones de tipo industrial como domésticas. El R407C se utiliza normalmente en enfriadoras de agua de mediana y pequeña potencia además de equipos splits (partidos). ni inflamables. ¿El R22 daña la capa de ozono? Al pertenecer a la familia de los HCFCs es un refrigerante nocivo para la capa de ozono.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I ¿Qué refrigerantes son los más utilizados en equipos de aire acondicionado? Los más utilizados son el R22. Deberán ser eficientes energéticamente (buen COP) Los candidatos más importantes son: el R410A. ¿Qué tipos de gases refrigerantes dañan la capa de ozono?     Los CFCs (Clorofluorocarburos) y los HCFCs (Hidroclorofluorocarburos) son los únicos refrigerantes que dañan la capa de ozono. Los CFCs son los que tienen mayor poder de destrucción de la capa de ozono. ¿Cuáles son los sustitutos del R22? Los sustitutos del R22 deberán cumplir ciertas características: – – – – – – No dañar la capa de ozono. No deberán ser tóxicos. R407C y R134a. Los HFCs no afectan a la capa de ozono (R410A. R-134a. R407C. Tener un bajo efecto invernadero. Su utilización ya está regulada según un calendario que podemos ver más adelante. R134a. etc). R407C y el R410A. El R410A se utiliza actualmente en equipos splits (partidos). Los HCFCs afectan en menor medida que los anteriores a la capa de ozono (R22).

Mayor capacidad para mismo desplazamiento de compresor. Comportamiento zeotropico (fluido no puro. tanto para mantenimiento como recarga de equipos de refrigeración y aire acondicionado existentes en aquella fecha.  1 de julio de 2002: Prohibida la utilización de HCFCs como refrigerantes en la fabricación de cualquier equipo de aire acondicionado Solo Frío excepto equipos Bomba de Calor.  1 de enero de 2004: Prohibición de fabricar todo tipo de equipos con HCFCs. ¿Qué características principales tienen estos sustitutos del R22? R134a       R407C       R410A        Presión igual. Mayor presión. Menor capacidad para mismo desplazamiento de compresor. Eficiencia isoentrópica del compresor mejorada. Igual densidad de vapor. con excepción de equipos Solo Frío de una capacidad inferior a 100kW y equipos Bomba de Calor. Presión más baja.  1 de enero de 2010: Prohibido utilizar los HCFCs "nuevos". Mezcla con comportamiento de fluido puro. Igual capacidad para mismo desplazamiento de compresor. El R410A es el refrigerante más recomendado para instalaciones de tipo doméstico. Eficiencia isoentrópica del compresor inferior. Fluido puro. Transferencia de calor y Delta P superiores. Página 18 UNAC-FIQ . Densidad de vapor más baja. mezcla). Igual transferencia de calor. Transferencia de calor inferior. Mayor densidad de vapor.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN LABORATORIO DE INGENIERÍA QUÍMICA I ¿Existe alguna ley que regule la utilización de estos gases? El reglamento (CE) Nº 2037/2000 regula la utilización del R22. Igual eficiencia isoentrópica del compresor. El calendario establecido para el fin de su utilización es el siguiente:  1 de enero de 2001: Prohibición de utilizar HCFCs como refrigerantes en la fabricación de cualquier equipo de aire acondicionado y refrigeración producido después del 31 de diciembre de 2000.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful