La situación del patrimonio industrial de origen británico en Andalucía1

Manuel Muriel Uno de los ferrocarriles escoceses más importantes, de ancho 4 pies (1. ! mm" # como el metro de $lasgo% #, es &ui'á el de la antigua Tharsis Copper & Sulphur Co. Ltd., entre (harsis ) el río *diel en +orrales (,uel-a". +onstituida en 1.// ) con sede en $lasgo%, el ob0eto social de la compa1ía era la e2plotación de las minas de (harsis, en la 3a0a 4irítica 5b6rica. 7n 1.81 concluiría la construcción del ferrocarril para dar salida al mineral, hasta entonces transportado a lomo de mulas9 ra'ón por la cual la producción había sido escasamente competiti-a. 7l ferrocarril minero en forma de :;< tenía una longitud de 48 =m ( >, 1 millas" desde (harsis a +orrales ) estu-o en ser-icio durante 1 . a1os, hasta 1>>>9 el ramal de La ?ar'a fue clausurado en 1>>!. 7l magnífico muelle embarcadero en el río *diel, frente a ,uel-a, fue construido por Sir William Arrol & Co., tambi6n de $lasgo%. Uno anterior, ad)acente, fue desmantelado en la d6cada de 1>8!. Las minas de (harsis ) La ?ar'a están situadas en la comarca de 7l And6-alo, a @! millas al oeste de las de Aío (into, e2plotadas por la compa1ía del mismo nombre, creada en 1.8@9 otro paradigma del industrialismo británico en el sur de la península 5b6rica. 7n 1>8! intereses espa1oles se harían con la ma)oría del capital en la Tharsis Copper & Sulphur, Co. Ltd., lo &ue daría paso a la +ompa1ía 7spa1ola de A'ufre ) +obre de (harsis, B.A. &ue, tras fusionarse con la Societé Française des Pyrites de Huel a, llegaría a ser la +ompa1ía 7spa1ola de Minas de (harsis, B.A.9 sociedad coti'ada en la Colsa de Madrid ) durante a1os controlada por el Canco Bantander. A mediados de los no-enta, como resultado del hundimiento de los precios en los mercados internacionales, la minería del cobre en la pro-incia de ,uel-a llegaría a su fin. A ello contribuiría tambi6n la sustitución del mineral de pirita por el a'ufre puro, algo con lo &ue no se contaba en la industria &uímica 1 D a1os atrás9 entonces, este elemento no era un subproducto del refino del petróleo ni se encontraba en estado puro en el mundo e2plorado. 7n los Eltimos a1os, tanto en (harsis como en Aío (into, los empleados se hicieron con las respecti-as e2plotaciones mineras, por un precio simbólico, ) crearon sendas sociedades anónimas laborales. 7n 1>>> llegó a su t6rmino el contrato de Fue-a (harsis B.A.L. para el suministro de piritas al productor de fertili'antes 3ertiberia, en la otra orilla del *diel9 su no reno-ación precipitó el cierre de la mina ), con ella, el ferrocarril. Gesde entonces, ) hasta el día de ho), el ferrocarril se encuentra en situación de abandono. Bi en los primeros a1os tras el cierre, tanto del ramal de La ?ar'a como de la línea principal, se debatió en la Giputación 4ro-incial de ,uel-a su e-entual compra ) reutili'ación, pronto se pondría de manifiesto la incapacidad de la clase política para arbitrar una solución9 con-ertido el asunto, por un lado, en arma arro0adi'a ), por otro, en prete2to para inhibirse. +on todo, eran escasos los conocimientos sobre posibles -ías de solución. 7n !! , el presidente de la Giputación 4ro-incial escribió al li&uidador 0udicial de la +ompa1ía 7spa1ola de Minas de (harsis, B.A., en respuesta a
(raducido del original ingl6s !ll"#ated $ritish industrial herita%e in Andalusia. !A &e's, Fo. 14D, !!.. Gisponible en httpHII%%%.industrialJarchaeolog).org.u=IpicsIian14D.pdf
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toda -e' &ue los elementos. aprobada por el 4arlamento de Andalucía los días 14 ) 1D de no-iembre de !!8. el -andalismo ) el pilla0e están acabando progresi-amente con esta magnífica obra de ingeniería -ictoriana9 e2ponente de una Ae-olución 5ndustrial de cu1o escoc6s en Andalucía occidental. Una nue-a Le) de 4atrimonio +ultural. +inco a1os despu6s. . Qui'á ha)a llegado el momento.su oferta. Bi sólo el perfeccionamiento de la operación ha lle-ado más de un a1o. . 7l alcalde manifestó &ue la operación se lle-aría a cabo antes de octubre de !!/. partes del ramal de La ?ar'a a 7l 7mpalme ) el Eltimo tramo en +orrales han sido desmantelados para chatarra. tambi6n en el Aeino Unido. para a)udar a sal-ar el patrimonio de origen británico en el e2terior. (anto de la ad&uisición como del otorgamiento de escritura pEblica no ha trascendido nada oficialmente. no cabe &ui'á ser mu) optimista sobre el futuro de la línea ) su e-entual readaptación para uso turístico. herramientas ni instalaciones del 33++ de la +ompa1ía<.!!! N ( !>. Bin embargo. dici6ndoleH :K esta Giputación no está interesada en la ad&uisición de -ías. llegándose a cerrar a finales de ese a1o por @!!.asta ahora. la compraJ-enta habría sido perfeccionada en la notaría de Pal-erde del +amino. Los compradores habrían sido la 7ntidad Local Autónoma de (harsis (la línea principal hasta +orrales" ) un empresario local (el ramal de La ?ar'a". propugnaban la creación de una :ruta LturísticaM británica< en la pro-incia. Aecientemente. las autoridades de (harsis acabarían e2presando su -oluntad de ad&uirir el ferrocarril para su reutili'ación con fines turísticos. ma&uinaria. +omo desde entonces ha habido -oces críticas contra el abandono ) desmantelamiento de este magnífico con0unto de patrimonio industrial. considerando por primera -e' el patrimonio industrial como tal. ni el $obierno andalu' (el competente en asunto de patrimonio" ni el espa1ol han hecho nada ni tienen plan alguno (&ue se sepa" para e-itar la p6rdida de tan importante legado de patrimonio industrial. cabe ser calificada como a-an'ada ) con altura de miras. segEn fuentes cercanas a la inter-ención 0udicial.D41 O". 7ste llegaría a ser un punto de no retorno para la entidad local. &ueda por -er si los hechos sobre el terreno e2perimentarán algEn cambio. sobre todo ante &uienes. +uanto más tiempo pase más difícil será sal-arlo. tanto en su preámbulo (aEn carente de -alor normati-o" como en el articulado. desde la oposición. tra-esías (sic".

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