Omt 167

Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului
Ordin nr. 167 din 15/02/2005

Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 352 din 26/04/2005
pentru aprobarea Reglementrii tehnice "Normativ pentru ntreinerea i

reparaia liniilor de cale ferat pentru circulaia trenurilor cu viteze pn la 200
km/h", indicativ NE 032-04
n conformitate cu art. 38 alin. 2 din Legea nr. 10/1995 privind calitatea n construcii, cu modificrile ulterioare,
n temeiul art. 2 pct. 45 i al art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea i funcionarea
Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, cu modificrile i completrile ulterioare,
avnd n vedere Procesul-verbal de avizare nr. 10 din 13 mai 2004 al Comitetului tehnic de specialitate - CTS 10 i
Procesul-verbal de avizare nr. 40 din 15 octombrie 2004 al Comitetului tehnic de coordonare general,
ministrul transporturilor, construciilor i turismului emite urmtorul ordin:
Art. 1. - Se aprob Reglementarea tehnic "Normativ pentru ntreinerea i reparaia liniilor de cale ferat pentru circulaia
trenurilor cu viteze pn la 200 km/h", indicativ NE 032-04, elaborat de Autoritatea Feroviar Romn - Figura nr. 1
Modelul tampilei de sntate pentru produsele de origine animal destinate comercializrii pe piaa naional Figura nr. 2
Modelul tampilei de sntate pentru produsele de origine animal destinate exportului AFER, prevzut n anexa*) care
face parte integrant din prezentul ordin.
___________
*) Anexa se public ulterior n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 352 bis n afara abonamentului,
care se poate achiziiona de la Centrul pentru relaii cu publicul al Regiei Autonome "Monitorul Oficial",
Bucureti, os. Panduri nr. 1.
Art. 2. - Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, i intr n vigoare n termen de 30 de zile de
la data publicrii.
Art. 3. - La data intrrii n vigoare a prezentului ordin orice dispoziie contrar se abrog.
Ministrul transporturilor, construciilor i turismului,
Gheorghe Dobre
Bucureti, 15 februarie 2005.
Nr. 167.
ANEX
Reglementare din 15/02/2005

Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 352bis din 26/04/2005
Reglementare tehnic Normativ pentru ntreinerea i reparaia liniilor de cale

ferat pentru circulaia trenurilor cu viteze pn la 200 km/h indicativ NE 032-04
1. GENERALITI
1.1. Obiect i domeniu de aplicare
Prezentul normativ stabilete regulile de ntreinere i reparaie a liniilor de cale ferat cu ecartament normal, apte pentru
circulaia trenurilor cu viteze de pn la 200 km/h inclusiv.
Normativul se aplic la elaborarea documentaiei de execuie i la lucrrile de ntreinere i reparaie a liniilor de cale
ferat cu ecartament normal.
1.2. Termeni i definiii
(a) axa cii - linie teoretic coninut n planul de rulare, n aliniament sau n curb i situat la jumtatea ecartamentului
(calea se consider fr supralrgire sau supranlare);
(b) cale ferat - cale special amenajat, destinat circulaiei vehiculelor prin rulare pe ine;
(c) ecartament - distana nominal, pentru calea situat n aliniament, msurat ntre cele dou fire ale cii de rulare, n
planul situat la 14 mm ( 0,5 mm) sub nivelul suprafeelor de rulare.
Ecartamentul nominal, pentru reeaua de cale ferat din Romnia, este de 1.435 mm pentru aliniament i curbe cu R >
350 m i 1.435 mm + s, pentru curbe cu R <= 350 m, unde s = supralrgirea [53];
(d) faa superioar a terasamentului - suprafaa ce delimiteaz terasamentul de substratul cii;
(e) geometria cii - totalitatea elementelor geometrice care stabilesc poziia axei cii n spaiu i poziia relativ a
elementelor componente ale cii;
(f) interoperabilitate - capacitatea sistemului de transport feroviar convenional, dintr-un stat membru sau candidat la
Uniunea European, ca prin conectarea la sistemul de transport feroviar convenional transeuropean, s permit circulaia,
sigur i fr ntreruperi, a trenurilor, cu atingerea performanelor cerute de aceste linii. Aceast capacitate se bazeaz pe
ansamblul reglementrilor specifice privind constituenii de interoperabilitate, interfeele i procedurile specifice fiecrui
subsistem i condiiile tehnice i operaionale care trebuie s fie ndeplinite pentru a satisface cerinele eseniale;
(g) infrastructur feroviar interoperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private, aferent traficului naional i
internaional, administrat n concordan cu prevederile legislaiei privind liberul acces al operatorilor de transport feroviar
i care se dezvolt n conformitate cu normele tehnice de interoperabilitate adoptate pe plan european i preluate n
legislaia din Romnia;
(h) infrastructur feroviar neinteroperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private, aferent traficului local,
conectat sau nu la infrastructura feroviar interoperabil i care este administrat i se dezvolt pe baza unor reglementri
specifice interne;
(i) infrastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din terasamente, inclusiv lucrrile de consolidare i
protejare a lor, poduri i tuneluri;
(j) ntreinere - intervenie determinat de exploatarea obinuit a liniei de cale ferat constnd din ansamblul de msuri,
ce au drept scop meninerea acesteia n limite admisibile;
(k) linie de cale ferat (linie ferat) = cale ferat;
(l) materiale de cale - totalitatea elementelor componente ale suprastructurii cii;
(m) modernizarea liniilor de cale ferat - lucrare prin care se amelioreaz capacitile de transport i parametrii (trafic,
vitez, sarcin pe osie, confort) unei linii de cale ferat;
(n) reparaia cii - intervenie determinat de exploatarea obinuit (care produce o uzur normal), avnd ca obiect
restabilirea strii proiectate sau modernizarea liniilor existente, n scopul asigurrii circulaiei trenurilor n condiii de
siguran cu viteze de circulaie i tonajele stabilite. Reparaiile pot fi [50]:
(1) reparaii totale, ale ntregului ansamblu de elemente din care este alctuit calea (ine, traverse, sisteme de prindere a
inelor, aparate de cale, prisma cii, substratul cii, terasamente, lucrri de aprare-consolidare a terasamentelor);
(2) reparaii pariale, a unui singur element sau a mai multor elemente din care este alctuit calea (refacia de ine,
refacia de traverse, etc.);
(o) platforma cii - faa superioar a substratului cii, ce separ infrastructura de suprastructura cii;
(p) portana platformei cii - capacitatea platformei cii de a prelua sarcinile transmise de materialul rulant, fr deformaii
remanente;
(q) prisma cii - parte component a suprastructurii cii ferate, n care se nglobeaz traversele, alctuit, de regul, din
piatra spart;
(r) substratul cii - strat de material necoeziv amplasat ntre prisma cii i faa superioar a terasamentului;
(s) suprastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din ine, traverse, sisteme de prindere a inelor,
aparate de cale, prisma cii;
(t) stratul de form - strat de grosime variabil, component al zonei platformei cii, situat la partea superioar a
terasamentului;
(u) terasament de cale ferat - totalitatea construciilor constnd n spturi (debleu) sau umpluturi (rambleu) din pmnt
sau alte materiale, executate n vederea realizrii platformei cii;
(v) teren de baz - terenul pe care este construit rambleul sau n care este spat debleul;
(w) zona platformei cii - zona cuprins ntre baza stratului de form i prisma cii (stratul de form plus sub substratul
cii).
1.3. Clasificarea liniilor de cale ferat
1.3.1. Din punct de vedere al importanei economice:
(a) sector romnesc al coridoarelor transeuropene - ci ferate care asigur continuitatea coridoarelor transeuropene pe
teritoriul Romniei (cale interoperabil);
(b) cale ferat principal i magistral - leag ntre ele centre importante de populaie, industriale i comerciale i
formeaz arterele principale ale reelei de cale ferat (cale interoperabil);
(c) cale ferat secundar - cu activitate industrial i comercial redus, se ramific, n general, din calea ferat principal
(cale neinteroperabil);
(d) cale ferat de interes local - deservete numai anumite regiuni, avnd un caracter strict local (cale neinteroperabil);
(e) cale ferat de centur - cale ferat construit n jurul unui centru cu populaie dens i industrial dezvoltat, pentru
legarea staiilor de cale ferat exterioare centrului, amplasate pe liniile radiale ale localitii;
NOT: Clasificarea cii ferate n: magistrale, principale sau secundare, i revine administratorului de infrastructur
feroviar.
1.3.2. Din punct de vedere al formei de relief, cile ferate pot fi:
(a) cale ferat de es, cu declivitatea profilului longitudinal pn la 50/00;
(b) cale ferat de deal, cu declivitatea profilului longitudinal cuprins ntre 50/00 i 150/00;
(c) cale ferat de munte, cu declivitatea profilului longitudinal cuprins ntre 150/00 i 250/00, pentru liniile principale;
1.3.3. Dup numrul firelor de circulaie:
(a) cale ferat simpl, unde circulaia pe linie se deruleaz n ambele sensuri;
(b) cale ferat dubl unde circulaia se deruleaz, de regul, pe fiecare linie ntr-un singur sens;
(c) cale ferat cu linii triple i cvadruple.
1.3.4. Dup sarcina pe osie [58], liniile de cale ferat se grupeaz n urmtoarele categorii:
(a) categoria A <= 16 t/osie;
(b) categoria B <= 18 t/osie;
(c) categoria C <= 20 t/osie;
(d) categoria D <= 25 t/osie.
1.3.5. Din punct de vedere al traficului (cltori, marf sau trafic mixt) i vitezei de circulaie, liniile de cale ferat sunt [36]:
(a) categoria I - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 80 km/h i 120 km/h;
(b) categoria II-a - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 121 km/h i 160 km/h;
(c) categoria II-b - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 161 km/h i 200 km/h;
1.3.6. Din punct de vedere al solicitrii liniilor, exprimat prin intensitatea traficului (pe baza traficului fictiv) [49], [61], liniile
de cale ferat se clasific n:
(a) grupa 1
(b) grupa 2
(c) grupa 3
(d) grupa 4
(e) grupa 5
(f) grupa 6
130.000 t/zi > T(f)

80.000 t/zi < T(f) <= 130.000 t/zi
40.000 t/zi < T(f) <= 80.000 t/zi
20.000 t/zi < T(f) <=
5.000 t/zi < T(f) <=
T(f) <=
40.000 t/zi
20.000 t/zi
5.000 t/zi
unde T(f) este traficul fictiv (echivalent) care se calculeaz innd seama de tonajul mediu zilnic, sarcina pe osie, viteza
de circulaie, etc.
Traficul fictiv (echivalent) T(f) se calculeaz pe secia de circulaie, dup formula:
T(f) = S(v) [T(v) + K(t) T(tv)] + S(m) [K(m) T(m) + K(t) T(tm)]
unde:
T(v) = tonajul mediu zilnic al trenurilor de cltori, exprimat n tone brute remorcate;
T(m) = tonajul mediu zilnic al trenurilor de marf, exprimat n tone brute remorcate;
T(tv) = tonajul mediu zilnic al vehiculelor de traciune utilizate pentru traficul de cltori, exprimat n tone;
T(tm) = tonajul mediu zilnic al vehiculelor de traciune utilizate pentru traficul de marf, exprimat n tone;
K(m) = coeficient care ine cont de influena ncrcrii i agresivitatea osiilor trenurilor de marf:
K(m) = 1,15 pentru valori normale ale sarcinii pe osie;
K(m) = 1,30 pentru un trafic preponderent (> 50% din trafic) cu sarcina pe osie de 20 t, sau pentru un trafic semnificativ (>
25% din trafic) cu sarcina pe osie de 22,5 t;
K(m) = 1,45 pentru un trafic preponderent (> 50% din trafic) cu sarcina pe osie de 22,5 t sau pentru un trafic n esen
asigurat (> 75% din trafic) cu sarcina pe osie de 20 t sau mai mare.
K(t) = coeficient care ine cont de agresivitatea osiilor vehiculelor de traciune i are valoarea de 1,4;
S(v) i S(m) = coeficieni care in cont de vitezele de circulaie ale trenurilor de cltori, respectiv de marf;
S(v) S(m) = 1,00
S(v) S(m) = 1,05
S(v) S(m) = 1,15
pentru
pentru
pentru
v <= 60 km/h
60 km/h < v <= 80 km/h
80 km/h < v <= 100 km/h
S(v) S(m) = 1,25

S(v)
= 1,35
S(v)
= 1,40
pentru
pentru
pentru
100 km/h < v <= 130 km/h

130 km/h < v <= 160 km/h
160 km/h < v <= 200 km/h
NOT: ncadrarea liniilor n grupele 1 - 6 i revine administratorul de infrastructur feroviar.

2. INSPECIA I CONTROLUL STRII TEHNICE A CII
Infrastructura i suprastructura cii trebuie s asigure, prin rezistena, stabilitatea i fiabilitatea lor, sigurana i calitatea
de mers a trenurilor la vitezele i sarcinile pe osie maxime stabilite pentru seciile de circulaie respective, conform
reglementrilor n vigoare.
Pentru meninerea cii n stare corespunztoare pentru circulaia trenurilor n condiii de siguran, la tonajele i vitezele
prescrise, este necesar supravegherea cii astfel nct abaterile de la forma i dimensiunile cii sau a prilor componente
ale acesteia s fie meninute n limitele toleranelor admise. Supravegherea cii [51] permite stabilirea i aprecierea strii
reale a cii.
Programarea, la timpul oportun, a operaiilor de ntreinere trebuie s rezulte dintr-o supraveghere continu a cii.
Aceasta trebuie efectuat n mod frecvent cu personal calificat corespunztor.
ntreinerea preventiv i programat, dup verificarea i controlul cii, permite reducerea la minim a:
(a) riscurilor privind sigurana n exploatare;
(b) costurilor de exploatare;
(c) perturbrii normale a circulaiei.
Administratorul infrastructurii feroviare trebuie s stabileasc un plan de ntreinere a cii, care va cuprinde, cel puin,
urmtoarele elemente:
(a) ansamblul de valori limit de siguran ale parametrilor ce deriv din calitatea impus a geometriei cii (ecartamentul,
direcie, nivel);
(b) periodicitatea controlului cu precizarea toleranelor admise i a mijloacelor utilizate pentru control;
(c) msurile care trebuie luate (reducerea vitezei sau tonajului, termene de reparaie) n cazul depirii valorilor admise;
(d) reguli referitoare la valorile admise pentru sigurana circulaiei n cuprinsul aparatelor de cale;
(e) periodicitatea inspeciei inelor, reperelor de rulare i mijloacele de control;
(f) periodicitatea inspeciei cii.
Prin inspecie se verific:
(a) parametrii geometriei cii (ecartamentul, nivelul n lung, nivelul transversal, sgeile, torsiunea, etc.);
(b) aparatele de cale, aparatele de compensare i dispozitivele de readucere n cale a vagoanelor deraiate (DRV) (starea materialelor componente, geometrie i moduri de funcionare);
(c) ina i ciuperca inei (uzuri, defecte);
(d) nclinarea inelor;
(e) temperaturile n in;
(f) rosturile de dilataie;
(g) sistemele de prindere i traversele (integritate, funcionare);
(h) gabaritul;
(i) profilul transversal al prismei cii;
(j) rezistena electric a cii;

(k) starea sistemelor de drenare a apelor de pe platforma cii.
n perioada temperaturilor extreme, se fac revizii suplimentare, cu consemnarea n scris a constatrilor i cu urmrirea
temperaturilor n in.
Supravegherea curent a suprastructurii cii se realizeaz prin:
(a) controlul liniilor [51];
(b) parcurgerea liniilor [51];
(c) inspectarea, aparatelor de cale, aparatelor de compensare i a dispozitivelor de readucere n cale a vagoanelor
deraiate (DRV) [51];
(d) prin nregistrri cu utilaje i aparatur specific:
Frecvena minim
Obiectul supravegherii
UIC 1 i 2*)UIC 3 i 4*)UIC 5 i 6*)
Defecte ale ecartamentului, direciei i

minim o datminim o datminim o dat
nivelului cii - vagon de msurat calea
la 4 luni la 6 luni la 12 luni
Controlul ultrasonic a inelor (linie curent)

1-3 ori/an 1-2 ori/an o dat/an
Controlul geometriei aparatelor de cale i starea 1-2 ori/an 1-2 ori/an o dat/an
elementelor componente
Controlul ultrasonic al prilor metalice la

1-2 ori/an 1-2 ori/an o dat/an
aparatele de cale
*) clasificarea liniilor conform pct. 1.3.6.
n cazul terasamentelor i a lucrrilor de consolidare-aprare a acestora, dac la inspecie se constat apariia unor
defecte, se iau msuri de supraveghere pentru urmrirea evoluiei defectului. n cazul n care defectul este major sau are o
evoluie rapid, se iau msuri de remediere imediat.
3. CRITERII DE APRECIERE A STRII TEHNICE A CII
Criteriile de apreciere a strii tehnice a cii n exploatare, se grupeaz n urmtoarele categorii:
(a) criterii de siguran;
(b) criterii de confort;
(c) criterii economice.
3.1. Criteriile de siguran sunt:
(a) Criterii privind alctuirea cii:
(1) Suprastructura cii:
(i) tipuri de in;
(ii) tipuri de traverse;
(iii) poza traverselor;
(iv) tipuri de prindere;
(v) prisma cii;
(2) Infrastructura cii:
(i) substratul cii;
(ii) portana platformei cii;
(b) Criterii privind traseul cii:
(1) curbe;
(2) supranlarea i variaia acesteia pe curbele progresive;
(3) insuficien sau exces de supranlare;
(4) lungimea curbelor progresive i razele racordrilor n profil longitudinal;
(c) Criterii privind ntreinerea cii: calitatea geometriei cii.
Regulile de siguran privind calea in cont, n majoritatea cazurilor, de defectele i riscurile produse de forele generate
n cale de circulaia vehiculelor i anume:
(a) deriparea cii;
(b) coeficientul de deraiere sau raportul dintre sarcina orizontal i sarcina vertical;
(c) rsturnarea vehiculului (criteriul ncrcrii verticale pe roat).
Aceste riscuri impun limitarea parametrilor cii care influeneaz efortul de interaciune roat/in i anume:
(a) viteza;
(b) curbura;
(c) supranlarea i variaia supranlrii;
(d) calitatea geometric a cii.
Parametrii care definesc regimul normal de exploatare:
(a) rezistena cii - rezistena minima necesar pentru a evita ruperea sau deteriorarea elementelor componente ale cii
(defecte i uzuri ale inelor, integritatea traverselor i a prinderilor pentru a menine ecartamentul n limite prescrise,
capacitatea de drenaj pentru a evita deteriorarea rapid a portanei i substratului cii);
(b) calitatea geometriei cii - ca factor ce influeneaz forele transmise cii. Criteriile privind geometria cii trebuie s
exprime limitele defectelor n funcie de natura lor (nivelment, supranlare, poziie n plan, sgei i ecartament).
3.1.1. Criterii privind alctuirea cii
3.1.1.1. Suprastructura cii
(a) inele de cale ferat
Principalele tipuri de in utilizate la lucrrile de ntreinere i reparare a liniilor sunt:

(1) pe linii magistrale, principale curente i directe din staii din zone de es cu multe aliniamente i curbe cu raz mare,
cu trafic intens i viteze mari de circulaie - ine noi tip UIC 60 sau R65 netratate termic, care se sudeaz pentru realizarea
cii fr joante;
(2) pe linii magistrale, principale, curente i directe din staii din zonele de deal i de munte cu puine aliniamente i curbe
de raz mic, cu trafic mediu i cu viteze mai mici de circulaie - ine noi tip S49, UIC 60 sau R65 tratate termic, care pot
rmne nesudate n curbele cu raz mic sau se pot suda pentru realizarea cii fr joante;
(3) pe linii curente i directe din staii de pe coridoarele transeuropene cu vitez maxim de circulaie de pn la 200 km/h
- ine noi tip UIC 60 sau R65 netratate/sau tratate termic care se sudeaz pentru realizarea cii fr joante;
(4) pe linii secundare curente i din staii cu trafic redus i viteze mici de circulaie ine semibune scoase de pe liniile
principale i/sau recondiionate tip 49, 54E, 60, 65;
(5) alte linii din staii - ine semibune/recondiionate.
(b) Traversele de cale ferat se utilizeaz n funcie de categoria liniei (sarcin pe osie i viteza maxim de circulaie) i
de caracteristicile cii (ecartament, tip de in i de prindere, traseu):
(1) traverse de lemn normale: pentru calea n curbe cu raze mici, calea pe poduri balastate i traverse speciale: (pentru
poduri, aparate de cale, aparate de compensare i DRV);
(2) traverse din beton pentru linii curente i din staii, poduri i aparate de cale [42]. Planul de poz i diagrama traverselor
este funcie de tipul inei, felul traversei, lungimea inelor tipul de cale (calea cu joante sau cale fr joante) [53]. Distana
dintre axele traverselor variaz ntre 55 i 65 cm. Pe coridoarele transeuropene distana dintre axele traverselor este de 60
cm.
(c) Tipurile de prinderi ale inelor de traverse sunt funcie de tipul traversei (lemn sau beton) i de traseul cii:
Pe traversele de lemn se utilizeaz prinderi indirecte cu cleti rigizi sau agrafe elastice.
Pe traversele din beton precomprimat pentru linii curente cu R <= 400 m, pentru calea pe poduri i la aparate de cale se
folosesc prinderi indirecte cu cleti rigizi sau cu agrafe elastice.
Pe linii curente, linii directe din staii, pe cale cu joante sau cale fr joante, n aliniament i curbe cu R > 400 m se
utilizeaz sisteme de prindere elastic directe sau indirecte.
(d) Prisma cii
Dimensiunile prismei cii i materialele din care se realizeaz sunt funcie de intensitatea traficului, destinaia liniilor i
felul traverselor [10].
(e) Aparatele de cale trebuie s admit aceeai sarcin pe osie ca i suprastructura liniei curente, iar pe linia direct din
staie s admit viteza maxim a liniei curente adiacente.
Tangentele i razele aparatelor de cale, admise n funcie de categoria i destinaia liniilor de cale ferat - coridoare
transeuropene, linii principale, secundare, de ramificaie, directe, primiri-expedieri, de manevr - sunt prevzute n
reglementri specifice [53], [14], [47], [48].
(f) Trecerile la nivel cu liniile de cale ferat trebuie amenajate i semnalizate conform actelor normative i reglementrilor
specifice [46], [48], [53], [66].
(g) Calea fr joante se realizeaz [55], [63]:
(1) n aliniamente i curbe;
(2) n palier i decliviti;
(3) pe podee i poduri cu cuv de balast, indiferent de lungimea lor;
(4) pe podee i poduri metalice nebalastate cu lungime egal sau mai mic de 30 m, sau cu lungime mai mare de 30 m,
n condiii speciale de alctuire a cii pe pod, dac podeele sau podurile nu sunt situate n zona de respiraie;
(5) la treceri la nivel, dac acestea nu sunt situate n zona de respiraie;
(6) n tuneluri, cu condiia egalizrii eforturilor la fiecare cap de tunel;
(7) prin ncorporarea aparatelor de cale n calea fr joante;
(8) aparatele de cale vor avea reperele sudate i vor fi ncorporate n calea fr joante.
3.1.1.2. Infrastructura cii
Portana platformei cii trebuie s fie asigurat pentru ncrcrile rezultate din sarcinile transmise de convoaiele n
circulaie, n condiiile cele mai defavorabile.
Portana platformei cii se verific, la nivelul feei superioare a terasamentului, prin determinarea modulului de deformaie
(Ev2) [44], [45].
Stratul de form se amenajeaz (n cadrul lucrrilor de reparaie a cii) la partea superioar a terasamentului i are
grosimea funcie de calitatea pmnturilor folosite i de categoria de portan proiectat.
3.1.1.3. Diagnoza strii elementelor componente ale cii i modalitile de remediere sunt conform Anexei 1.
3.1.2. Criterii privind traseul cii
3.1.2.1. Curbe [53]
Ecartamentul nominal n curbe cu raze de 350 m i mai mici se stabilete n funcie de mrimea razei prin sporirea valorii
de 1.435 mm cu supralrgirea (S):
(a) pentru R = 150 m: S = 25 mm;
(b) pentru R = 151 m - 250 m: S = 20 mm;
(c) pentru R = 251 m - 350 m: S = 10 mm.
3.1.2.2. Supranlarea [36].
Supranlarea nominal [h(n)] este funcie de viteza maxim de circulaie [V(max)] a trenurilor de cltori, de raza curbei
(R) i de insuficiena supranlrii (I), cu urmtoarele valori:
(a) valoarea limit recomandat: 160 mm;
(b) valoarea limit maxim: 180 mm.
Pentru a evita riscul de deraiere a vagoanelor cu rigiditate torsional mare n curbe cu raz mic se recomandat ca
supranlarea s nu depeasc:
h = (R - 50)/1,5 mm
unde:
h = supranlarea;
R = raza curbei.
Se recomand ca n zona peroanelor, s se limiteze supranlarea la 110 mm.
Supranlarea pe aparatele de cale este zero.
3.1.2.3. Insuficiena i excesul de supranlare
Insuficiena supranlrii [36], pentru o raz dat (R) i o supranlare (h), se determin pentru vitez maxim admis
de curba circular astfel:
V(max)2
I = 11,8 - h <= I(lim)
R
[mm]
unde:
I = insuficiena de supranlare
V(max) = viteza maxim
R = raza curbei
Valori limit recomandateValori limit maxime
Categoria de trafic
[mm]
[mm]
(viteza n km/h)
Marf
Cltori
Marf
Cltori
Linii cu trafic mixtR < 650 m

110
130
130
160
80 <= V <= 120
R >= 650 m
110
150
130
165
Linii cu trafic mixt
110
150
160
165
120 < V <= 160
Linii cu trafic mixt
110
150*)
160
165
160 < V <= 200
*) Aceste valori sunt aplicabile vagoanelor de marf cu caracteristici mecanice specifice, sau la
performane similare celor ale vehiculelor de cltori.
Variaia supranlrii funcie de lungime:
(a) valori limit recomandate: 2,25 mm/m;
(b) valori limit maxime: 2,5 mm/m.
Excesul de supranlare [36] n curbe de raz mare este sensibil diferit funcie de viteza trenurilor.
Exist exces de supranlare atunci cnd E are valoare pozitiv.
V(min)2
E = I - 11,8
R
Valoarea limit recomandat: 110 mm;

Valoarea limit maxim: 130 mm.
3.1.2.4. Curbe progresive i curbe pentru racordarea declivitilor [36].
(a) Lungimea curbelor progresive n plan orizontal
Lungimea curbelor progresive se calculeaz cu formula:
-1
V(max)
dI
L >= Delta I
3,6
dt
[m]
unde:
L = lungimea curbei progresive;
V(max) = viteza maxim;
Delta I = variaia insuficienei supranlrii;
dI/dt = variaia n funcie de timp.
(b) Curbe pentru racordarea declivitilor
Raza curbelor arc de cerc [R(v)] pentru racordarea declivitilor se calculeaz cu formula:
V(max)2
R(v) = >= R(v)

12,96 a(v)
lim
Razele curbelor pentru racordarea declivitilor [R(v)]lim sunt:
[m]

Categoria de trafic Linii cu trafic mixtLinii cu trafic mixtLinii cu trafic mixt
(V n km/h)
80 <= V <= 120
120 < V <= 160
160 < V <= 200
Valori limit
0,35 V(max)2
0,35 V(max)2
0,35 V(max)2
recomandate [m]
Valori limit
0,25 V(max)2
0,175 V(max)2
minime [m]
Not la pct. 3.1.2.2., 3.1.2.3. i 3.1.2.4. Valorile limit i valorile limit recomandate se aplic lucrrile de reparaie a cii.
3.1.3. Abateri admise privind geometria cii:
(a) Pentru ntreinerea liniilor i aparatelor de cale n exploatare se vor respecta abaterile admise de reglementrile
existente [53], [49];
(b) Pentru ntreinerea liniilor i aparatelor de cale noi, modernizate sau reparate, dup intrarea n vigoare a prezentului
normativ, abaterile admise sunt funcie de viteza maxim de circulaie [36]:
La lucrri de ntreinere:
Parametru
Viteza [km/h]
V <= 8080 < V <= 120120 < V <= 160160 < V <= 200
ecartament [mm]
+7
+5
+4
-3
-3
-3
nivel transversal [mm] 7
nivel longitudinal [mm] 10
(coard de 10 m)
torsiuni [mm/m]
1,5
1,5
(pe baza de 3 m)
La lucrri de reparaie:
Viteza [km/h]
Parametru
V <= 8080 < V <= 120120 < V <= 160160 < V <= 200
ecartament [mm]
3
nivel transversal [mm] 3
nivel longitudinal [mm]

5
(coard de 10 m)
torsiuni [mm/m]
1,5
1,5
(pe baza de 3 m)
La aparate de cale, toleranele admise sunt:

a) ecartament la vrful i clciul macazurilor: +3 mm i -1 mm;
b) ecartament la inim: +1 mm i -0 mm;
c) nelipirea vrfului acului activ de contraac: 0,5 mm;
d) spaiul dintre proap i inima acului activ: 0 mm;
e) nu se admite denivelarea contraacului fa de ac i denivelarea inimii fa de inele de rulare.
Tolerana la distana dintre axele traverselor este de 10 mm.
Oblicitatea traverselor n aliniamente, fa de echer, nu trebuie s depeasc:
(a) la primele trei traverse de la captul panoului: 1 cm;
(b) n restul panoului: 3 cm.
Deplasarea joantelor de la echer, trebuie s fie de maxim 10 mm n aliniament i de maxim 50 mm n curb.
Lucrrile de reparaie a liniilor cu material recuperat - semibun - trebuie realizate n limitele toleranelor admise la
reparaia executat cu material nou, cu excepia ecartamentului, pentru care toleranele admise sunt: +5 mm i -3 mm, fa
de 1.435 mm + supralrgirea.
3.2. Criteriile de confort
Criteriile de confort pot fi considerate i criterii economice, pentru c asigurarea lor antreneaz creterea cheltuielilor.
Confortul cltorilor depinde de acceleraiile transversale, de configuraia traseului cii, raza curbelor, de variaia
supranlrii i a lipsei de supranlare din curbele progresive, exprimate sub form de acceleraii unghiulare.
Limita de confort este considerat ca limit de ntreinere chiar dac geometria cii nu a atins limitele necesare efecturii
de lucrri de ntreinere.
Pn n prezent efectele configuraiei traseului cii i a calitii sale geometrice asupra confortului nu sunt cuantificate n
nici o norm, pentru c ele impun lucrri diferite: de investiii, n primul caz i de ntreinere, n cel de al doilea caz. Razele
de curbur mai mari i cu insuficiene de supranlare mai mici conduc la mbuntirea confortului.
3.3. Criteriile economice

Criteriile economice deriv din factorii economici antrenai de ndeplinirea criteriilor de securitate i confort.
Parametrii de configurare ai traseului cii influeneaz bilanul economic sub dou aspecte:
(a) permit stabilirea vitezei liniei, contribuind astfel la rentabilitatea proiectului i n acelai timp influeneaz criteriile de
construcie;
(b) influennd forele de interaciune vehicul/cale, costurile de ntreinere a cii depind de parametrii alei iniial.
Geometria i alctuirea cii i costurile aferente lor sunt factori tehnici respectiv economici majori. Solicitrile cii trebuie
s fie limitate n aa fel nct exigenele minime de securitate s fie satisfcute.
4. CONDIII PRIVIND MATERIALELE DE CALE I ELEMENTELE COMPONENTE
Materialele de cale utilizate la lucrrile de ntreinere i reparare a cii trebuie s fie produse feroviare omologate sau
agrementate tehnic. Fiecare produs este definit de un document de referin (STAS, Norm European, Fi UIC,
Agrement tehnic, normativ, etc.) prin care se stabilesc condiiile tehnice, regulile i metodele de verificare a calitii,
condiiile de acceptare.
4.1. ine
inele utilizate la cile ferate romne sunt ine tip Vignole [7], [27], [28], [67], [68], [69], [70].
inele defecte se nlocuiesc funcie de gradul defectului [52], [60].
La lucrrile de reparaie a cii, nlocuirea inelor se face funcie de categoria liniei din punct de vedere al vitezei de
circulaie, al traficului, precum i al capacitii de transport a inelor [50].
Capacitatea de transport pentru:
(a) ine noi (prima etap de via n exploatare):
Capacitatea de transport
Caracteristicile inei
a inelor
Tipul
[milioane tone brute]
inei
Rezistena la rupereTratamentul termicNesudatSudatRecondiionat
[N/mm2]
din fabricaie
49
>= 680
240
280
49
>= 880
290
330
S49
>= 1.080
Clit volumetric 360
230
210
54E
>= 680
330
330
60 UIC
>= 680
400
400
60 UIC
>= 880
480
480
R65
>= 835
500
500
R65
>= 1.096
Clit superficial 560
400
380
prin CIF
(b) ine semibune/recondiionate (a doua etap de via n exploatare):
Capacitatea de transport
Caracteristicile inei
a inelor
Tipul
[milioane tone brute]
inei
Rezistena la rupereTratamentul termicNesudatSudatRecondiionat
[N/mm2]
din fabricaie
S49
>= 680
nu
140
125
120
S49
>= 880
nu
200
170
140
UIC 54E
>= 680
nu
200
170
140
60 UIC
>= 680
nu
215
175
160
60 UIC
>= 880
nu
230
185
180
R65
>= 835
nu
275
255
250
4.2. Traverse
4.2.1. Traversele noi de lemn, utilizate pe liniile de cale ferat, trebuie s ndeplineasc condiiile impuse de
reglementrile n vigoare [30].
Traversele de lemn scoase din cale pot fi reutilizate, ca atare sau dup recondiionare, pe linii secundare sau liniile din
staii, dac ndeplinesc urmtoarele condiii:
(a) zona de rezemare a inei s fie sntoas, fr defecte, fr crpturi i fisuri;
(b) capetele traversei s fie asigurate contra dezvoltrii crpturilor;
(c) gurile pentru tirfoane s fie recondiionate (prin cepuire sau cu dibluri de material plastic)
4.2.2. Traversele de beton precomprimat trebuie ndeplineasc condiiile impuse de reglementrile n vigoare [32], [42].
Traversele din beton precomprimat scoase din cale, cu ocazia lucrrilor de reparaie a cii, pot fi utilizate, dup
sortare/recondiionare, dac ndeplinesc: condiiile de dimensiuni, aspect i rezisten electric i mecanic (la elementele
nglobate n traverse).
4.3. Sisteme de prindere a inei
4.3.1. Prindere tip K
Elementele componente ale prinderii K trebuie s ndeplineasc condiiile impuse de reglementrile n vigoare [1], [2], [4],
[5], [6], [8], [12], [13], [71], [72], [73], [74], [75], [76], [77], [78].
4.3.2. Sisteme de prindere elastic
Sistemele de prindere elastic utilizate pe liniile de cale ferat trebuie s asigure [31], [34]:
(a) o for de apsare pe talpa inei de minim 2000 daN/prindere;
(b) o for longitudinal de minim 7 kN;
(c) rezistena electric minim de 5 ohmi.
Tehnologiile de montare i ntreinere a sistemelor de prindere elastic sunt prezentate n anexele 2, 3.
4.4. Piatra spart
Piatra spart din prisma cii trebuie s fie de sortimentul 31,5 .... 50 mm (ciururi cu ochiuri ptrate) [3], [33].
Pe coridoarele transeuropene, liniile principale curente i directe, liniile directe secundare, se folosete piatr spart de
categoria I.
4.5. Aparate de cale
Aparatele de cale trebuie s ndeplineasc condiiile impuse de reglementrile n vigoare [9], [14], [16], [17], [21], [22],
[24], [25], [33], [47].
4.6. Terasamente
Terasamentele de cale ferat trebuie s asigure realizarea platformei cii [20], [41], [43], [44], [45], [62], [64].
5. CLASIFICAREA LUCRRILOR DE NTREINERE I REPARAIE A LINIILOR DE CALE FERAT
5.1. Lucrri de ntreinere
5.1.1. Lucrri de ntreinere n puncte, pentru eliminarea anumitor depiri ale toleranelor la nivel, direcie i ecartament,
pe o anumit zon (exemplu 100 m). Aici sunt incluse i lucrrile de ntreinere i reparaie a aparatelor de cale;
5.1.2. Lucrri de ntreinere la rnd executat pe anumite zone (> 100 m), atunci cnd elementele geometriei cii
(msurate cu vagonul de msurat calea, cruciorul sau tiparul) i starea elementelor componente ale suprastructurii cii
prezint depiri ale toleranelor de exploatare.
5.2. Lucrri de reparaie
5.2.1. Reparaia total (integral), a ntregului ansamblu din care este alctuit calea de rulare (ine, traverse, prinderile
inelor de traverse, prisma cii, substratul cii, aparate de cale);
5.2.2. Reparaii pariale, ale unui singur element sau a mai multor elemente din care este alctuit calea:
5.2.2.1. nlocuiri de ine, se execut atunci cnd:
(a) uzura inelor din cale a ajuns la limitele maxime admisibile;
(b) numrul inelor scoase din cale datorit ruperii i defectele periculoase din in depesc limita admis de securitate
a circulaiei trenurilor sau capacitatea de intervenie, n timp util, n cadrul lucrrilor de ntreinere;
(c) este atins sau depit capacitatea de transport a inelor;
(d) inele din cale nu mai corespund sarcinilor pe osie i vitezelor de circulaie.
5.2.2.2. Sudarea inelor (realizarea cii fr joante) i reparaia (refacerea continuitii) cii fr joante [55].
5.2.2.3. nlocuiri de traverse, se execut atunci cnd:
(a) se nlocuiete un anumit tip de travers cu alt tip;
(b) traversele degradate (necorespunztoare) din cale depesc numrul de buci pe km i an admis.
5.2.2.4. nlocuiri de prinderi, se execut atunci cnd se nlocuiete un anumit tip de prindere cu altul sau cnd numrul de
ruperi i deteriorri ale prinderilor pe km i an depesc numrul admis de deteriorri.
5.2.2.5. Ciuruirea pietrei sparte i refacerea prismei cii, se execut atunci cnd:
(a) degradarea geometriei cii a atins o valoare la care burajul nu mai are efect;
(b) prisma cii a atins gradul de colmatare maxim admis (determinat prin metode specifice);
(c) nu sunt ndeplinite condiiile de drenare ale prismei cii.
5.2.2.6. Buraje generale i de ntreinerea cii [49].
5.2.2.7. nlocuirea/refacerea substratului (asigurarea portanei platformei cii prin nlocuirea parial sau total a
substratului) se execut cnd substratul nu asigur portana minim prescris. Aceast lucrare precede celelalte tipuri de
reparaii (total sau parial);
5.2.2.8. Reparaia i nlocuirea aparatelor de cale, se execut atunci cnd:
(a) uzura pieselor metalice a ajuns la limitele maxime admise;
(b) s-a atins sau s-a depit durata normal de funcionare;
(c) aparatele de cale nu mai corespund sarcinii pe osie i vitezei de circulaie.
5.2.2.9. Reparaia terasamentelor [45] i lucrri de aprare-consolidare a acestora, se execut cnd acestea sunt
degradate sau nu mai corespund noilor condiii de circulaie.
5.2.2.10. Reparaia podurilor, podeelor, tunelurilor.
6. NTREINEREA LINIILOR DE CALE FERAT
Infrastructura i suprastructura cii, n toate prile lor componente sunt supuse fenomenelor de deformaie i de uzur
datorate circulaiei materialului rulant, intemperiilor sau influenei mediului.
Corecia deformaiilor cii i nlocuirea materialelor uzate sau defecte sunt efectuate n cursul lucrrilor de:
(a) ntreinere n puncte - lucrri neprogramate, care au drept scop eliminarea anumitor depiri punctuale ale toleranelor
la nivel, direcie i ecartament;
(b) ntreinere la rnd - lucrri programate, care au drept scop meninerea strii cii n limitele toleranelor admisibile.
Lucrrile de ntreinere n puncte au caracter de intervenie i se execut n tot timpul anului, ori de cte ori este necesar
(ca urmare a inspeciei cii), n scopul remedierii unor deformaii ale liniei care nu se ncadreaz n toleranele admise.
Lucrrile de ntreinere la rnd au drept scop remedierea unor deformaii ale liniei precum i prevenirea unor
deranjamente izolate, pentru: a asigura elasticitatea ct mai uniform a reazemelor traverselor, a restabili, total sau parial,
calitile de drenare ale prismei cii, a readuce prinderile n regimul normal de funcionare.
n principal, lucrrile de ntreinere [49] constau din:
(a) meninerea nivelului transversal, longitudinal i direciei n limitele admisibile;
(b) regularizarea rosturilor de dilataie, la calea cu joante;
(c) nlocuirea materialului de cale defect sau uzat;
(d) meninerea izolaiei electrice a traverselor;
(e) asigurarea regimului normal de funcionare al prinderilor;
(f) asigurarea drenrii apelor de pe platforma cii i a scurgerii apelor din anuri;
(g) ndeprtarea vegetaiei din prisma sau platforma cii.
La remedierea deranjamentelor aprute n linie, se acioneaz i asupra cauzelor care le-au provocat.
n perioada temperaturilor extreme, n urma reviziilor suplimentare, se procedeaz conform Anexei 4.
Lucrrile de ntreinere se execut de personalul propriu al administratorului infrastructurii feroviare sau de ageni
economici specializai, certificai/autorizai ca furnizori feroviari.
7. REPARAIA LINIILOR DE CALE FERAT
Lucrrile de reparaie se execut [50], pe baz de date-program, caiet de sarcini i proiect tehnic, detalii de execuie i
documentaii tehnico-economice (proiecte de reparaie, de realizare a cii fr joante, sudare a capetelor de staii, etc.).
Lucrrile de reparaie a liniei (totale sau pariale) se execut n nchideri de linie.
Proiectul tehnic al lucrrilor va fi elaborat de proiectani autorizai ca furnizori feroviari, pe baza datelor-program.
Lucrrile de reparaie a liniilor de cale ferat se execut de ctre ageni economici specializai, certificai/autorizai ca
furnizori feroviari de servicii.
Pentru executarea lucrrilor de reparaie, executantul este liber s stabileasc i s elaboreze tehnologii, s foloseasc
maini i utilaje la alegere, cu condiia respectrii cerinelor privind:
(a) sigurana circulaiei, protecia muncii, a mediului i a oamenilor;
(b) asigurarea condiiilor de gabarit;
(c) folosirea utilajelor care s respecte graficul de lucru stabilit;
(d) ncadrarea n graficele de execuie contractate cu respectarea duratei nchiderilor de linie i lungimii/treptelor
restriciilor de vitez aprobate;
(e) calitatea lucrrilor executate i respectarea proiectului.
Pe tot parcursul desfurrii fazelor de execuie, delegatul autorizat al executantului mpreun cu delegatul beneficiarului
trebuie s verifice, conform programului de urmrire a calitii (anex a caietului de sarcini) lucrrile de reparaie a liniilor de
cale ferat.
Executantul lucrrii ntocmete, anterior recepiei la terminarea lucrrilor, documentele solicitate de beneficiar prin caietul
de sarcini.
Recepia lucrrilor de reparaie se efectueaz conform clauzelor contractuale i cu respectarea legislaiei i
reglementrilor n vigoare.
8. PROTECIA MEDIULUI
La proiectarea lucrrilor de construcie, modernizare i reparare a liniilor curente i din staiile de cale ferat se va ine
seama de condiiile mediului ambiant:
(a) pe uscat, n zone macroclimatice cu climat temperat (N) [18];
(b) n aer liber, neprotejate la aciunea factorilor climatici, respectiv n categoria de exploatare 1 [19].
La proiectarea lucrrilor de construcie, modernizare i reparare a liniilor curente i din staiile de cale ferat se va ine
seama de prevederile legale privind protecia mediului.
ANEXA Nr. 1
la normativ
CRITERIILE DE DIAGNOZ A STRII ELEMENTELOR COMPONENTE ALE CII I
MODALITI DE REMEDIERE
Diagnoza strii elementelor componente ale cii se face conform urmtoarele criteriilor:
1. Pentru ine:
10
Criteriu de evaluare
Intervenie
Numrul de ine rupte:
- cumulat de la introducerea acestora n cale este

ntreinere
mai mic de 30 buc/km sau 1 buc/km i an
- cumulat de la introducerea acestora n cale, este

nlocuiri de ine
mai mare de 30 buc/km, iar numrul ruperilor de ine
n ultimii 5 ani de dinaintea anului diagnozei este
de 1 buc/km i an
Defecte de ine, depistate ultrasonic:
se trateaz conform
- <= 4 buc/an i km
Instruciei 306 i fiei
- depesc 4 buc/an i km
UIC 712
nlocuiri de ine
Uzura inelor a atins limitele maxime admise
nlocuiri de ine
(conform Instruciei 314)
Capacitatea de transport reglementat a inelor determin data probabil a reparaiei de ine sau reparaiei cii, conform
formulei:
L(tc) - T(c)
D(r) =
T(A)
unde:
D(r) = data probabil a refaciei;
T(c) = traficul cumulat;
T(A) = intensitatea anual a traficului mediu prognozat.
2. Pentru traversele de lemn

La traversele de lemn criteriile de apreciere a uzurii conform tabelului:
Grad de concentrare a
Categoria
uzurii*)
de
Criterii de apreciere a uzurii
uzur
nr. traverse pe X**) cod
m cale
Z 1
Amprenta fcut de placa metalic are pn la 6 mm
2 traverse
Uzur adncime.
neconsecutive cu
mic
Deschiderea crpturii longitudinale nu depete 5 mm astfel de defecte
i nu trece prin zona de prindere a inei
Z 2
Amprenta fcut de placa metalic are 6-12 mm adncime.
2 traverse
Uzur Deschiderea crpturii este sub 8 mm, cu lungimea < 1/3

neconsecutive cu
moderat din lungimea traversei i nu trece prin zona de

astfel de defecte
prindere a inei
Amprenta fcut de placa metalic are adncimea ct
grosimea plcii sau mai mare.
o travers
S1
Z 3
Deschiderea crpturilor pn la 8 mm, cu lungimea
2 traverse consecutive S2
Uzur < 1/3 din lungimea traversei i care trec prin zona de 3 traverse consecutive S3
mare
prindere a inei.
Degradarea local a materialului n afara zonei de

prindere a inei.
Degradarea local a materialului n zona de fixare a
o travers
S1
Z 4
inei i care afecteaz zona de prindere a inei.
Uzur Lrgimea crpturii longitudinale depete 8 mm, cu
foarte lungimea < 1/2 din lungimea traversei i afecteaz zona4 traverse consecutive S4
mare
de prindere a inei.
Sunt depite limitele impuse de Instrucia nr. 314
*) - gradul de concentrare a uzurii se refer la numrul maxim de traverse admise pe 30 m cale.

**) X = 100 m
pentru liniile curente i directe de pe coridoarele transeuropene;
30 m
pentru liniile curente i directe de pe liniile magistrale i principale;
18 m
pe liniile secundare i restul liniilor din staii.
Aprecierea strii traverselor de lemn i stabilirea tipului de intervenie asupra acestora se realizeaz conform tabelului
urmtor:
11

Starea
Categoria i gradul de concentrare
Intervenii
traversei
C1
Foarte Z1 - uzura mic
Nu se acioneaz
Bun
C2
Z2 - uzura moderat
Se urmrete evoluia,
Bun
prin revizii
C3
Z3 - uzura mare i concentrare S1, S2, S3 ntreinere n puncte
Moderat
C4
Z3 i concentrare S4, S5
nlocuirea la rnd a
Rea
Z4 i concentrare S1, S2
traverselor pe zone
C5
ntreinere cu proces
Foarte Z4 i concentrare S3, S4, S5
tehnologic mbuntit
rea
sau nlocuiri de traverse
3. Pentru traverse de beton

Trebuie respecte criteriile de apreciere conform tabelului:
Grad de concentrare
Categoria
a uzurii*)
de
Criterii de apreciere a uzurii
uzur
nr. traverse pe cod
30 m cale
Z1
Fisuri cu deschidere <= 0,5 mm, n afara zonei de
5 traverse
Uzur rezemare a inei

neconsecutive cu
mic
Fr tirbituri i deteriorri ale betonului n zona deastfel de defecte
rezemare a inei
Z2
Fisuri cu deschidere mai mare de 0,5 mm pn la 1 mm,
10 traverse
Uzur n afara zonei de rezemare a inei

neconsecutive cu
moderat Fr tirbituri i deteriorri ale betonului n zona deastfel de defecte
rezemare a inei
Fisuri cu deschidere > 1 mm
Z3
tirbituri care duc la descoperirea armturii sau
1 la 20 traverse S1
Uzur deteriorri ale betonului n zona de rezemare a inei
consecutive
mare
Elementele de prindere nglobate n travers: uzate,
2 la 15 traverse S2
deteriorate, rupte mai puin de 12 buc. din 40
consecutive
verificate pe km de cale
Z4
1 la 20 traverse S1
Uzur Stare mai rea dect anterioara
consecutive
foarte Depirea toleranelor

2 la 15 traverse S2
mare
consecutive
*) - gradul de concentrare a uzurii se refer la numrul maxim de traverse admise pe 30 m cale.
Aprecierea strii traverselor din beton i stabilirea tipului de intervenie asupra acestora se realizeaz conform urmtorului
tabel:
Starea Categoria i gradul de concentrare

Intervenii
traversei
C1
Z1 - uzur mic
Nu se acioneaz
Foarte Rezistena, electric 2-10 kohmi
bun
C2
Z2 - uzur moderat
Se urmrete evoluia, prin
Bun
Rezistena electric 2-10 kohmi
revizii
C3
Z3 - uzur mare i concentrare S1
ntreinere n puncte
Moderat Rezistena electric 2-10 kohmi
C4
Z3 i concentrare S2
nlocuirea traverselor pe
Rea
Z4 i concentrare S1
unele zone
12

Rezistena electric 2-10 kohmi
C5
Z4 i concentrare S2
nlocuiri de traverse
Foarte reaRezistena electric 2-10 k ohmi
4. Pentru prinderile
(a) La prinderile tip K - se iau n considerare urmtoarele defecte:
Nr. Componente Descrierea defectelor posibile

Rang
Caracteristicile rangului
crt.
*)
defect
defectului
- uzur lateral a rebordurilor

1
O singura component.
<= 3 mm pentru V <= 120 km/h i
<= 1,5 mm pentru V > 120 km/h;
2 componente la o travers sau 2

1.
Plac
- zona frezat a rebordului uzat; 2
la 4 traverse consecutive sub
metalic - guri ovalizate;
aceeai in.
- nivel mare de coroziune,
g(min) = 7 mm.
Minim 3 componente la 4 traverse
3
consecutive sub aceeai in.
- lips plcuei de cauciuc sau a 1

O singur component.
plcii de polietilen;
Plcu de - uzur excesiv sau strivire;
2 componente la o travers sau 2

2. cauciuc i - deplasare mai mult de jumtate a 2
la 4 traverse consecutive sub
plac de plcuei, respectiv plcii, este
aceeai in.
polietilenconsiderat lips.
3
- lips sau slbite complet;

1
O singur component.
- spaiu vizibil ntre capul
tirfonului i plac;
Pn la 1/3 din prinderile
3. Tirfoane - rupere tirfon;

2
complete la 4 traverse
- tirfon cu cap ndoit;
consecutive.
- uzur maxim a gtului 1 mm.
Minim 1/3 din prinderile complete
3
la 4 traverse consecutive.
- lips,
1
O singur component la 5
- fisurai,
traverse.
uruburi - rupi,
4. verticale - deformai.
2
i cleti
consecutive.
3
consecutive.
5.
Inele
- lips sau rupte.
1
Procentul de ruperi sau lips,
resort
independent de concentraie.
*) O component poate avea unul sau mai multe defecte.
(b) Pentru sistemele de prindere elastic se iau n considerare urmtoarele defecte:
Nr. Componente
Descrierea
Rang
Caracteristicile rangului
crt.
*)
defectelor posibile
defect
defectului
- lips,
1
O singur component.
- fisurat,
1. Agraf - deformat,
2 la o travers sau 2 la 4 traverse
elastic - rupt,
2
- nivel mare de coroziune.
Min. 3 la o travers sau 3 la 4
3
traverse consecutive sub aceeai in.
- uzur excesiv sau strivire;

O singur component sau maxim 2 la 2
- deplasarea mai mult de

1
traverse consecutive, sau 3-5 plci
jumtate a plcii;
sau plcue la 4 traverse.
2. Plac
Nu sunt admise plci
izolatoare
izolatoare lips.
2
2 la o travers sau 2 la 4 traverse
3
Minim 3 la o travers sau 3 la 4
traverse consecutive sub aceeai in.
13
- rupere element nglobat;

1
O singur component.
Elemente - uzur.
3. nglobate
Nu sunt admise lips
Pn la 1/3 din prinderile complete la
elemente nglobate.
2
4 traverse consecutive.
travers
3
Minim 1/3 din prinderile complete la 4
traverse consecutive.
- lips sau slbite complet;

1
O singur component.
- rupere tirfon;
- tirfon cu cap ndoit;

2
4. Tirfoane - uzur maxim a gtului 1 mm.
3
Minim 1/3 din prinderile complete la
- rupere element nglobat;

1
O singur component.
- uzur.
5. Ghidaj
Nu sunt admise lips
2
izolator
elemente nglobate.
3
Minim 1/3 din prinderile complete la
Aprecierea strii prinderilor tip K i a sistemelor de prindere elastic (pe 1.000 m cale) i stabilirea tipului de intervenie
asupra acestora se realizeaz conform tabelului:
Starea
Criterii de evaluare
Intervenii
prinderilor
Foarte bun- o component cu un defect de rang 1 cu procentaj

Nu se acioneaz.
< 2%.
- 2 componente avnd un defect de rang 1 i
Bun
localizate la acelai sector de 1.000 m cale. Pentru Urmrire evoluie, prin
fiecare component, procentajul nu trebuie s
revizii.
depeasc 5%.
- sunt defecte de rang 2, dar:

Intervenie n puncte - cu
Moderat a) nici o component nu depete 25%;
introduceri de prinderi
b) defectele de rang 2 sau mai multe componente
noi de acelai tip.
cu localizri diferite.
- sunt defecte de rangul 3, dar nici o component nu

nlocuire, n cadrul
Rea
depete 25%.
ntreinerii la rnd, cu
prinderi noi de acelai tip.
ntreinere cu proces
Foarte rea - procent mai mare de 25% a defectelor de rangul 3. tehnologic mbuntit sau
nlocuiri de prinderi cu
prinderi noi de acelai tip.
5. Pentru prisma cii:
Starea
prismei
Criterii de evaluare
Intervenii
cii
Foarte - grad de colmatare <= 10%

Nu se acioneaz
bun
- vegetaie spontan - lips
Bun
- grad de colmatare 11-30% Se urmrete evoluia, prin revizii
- vegetaie spontan - lips
Moderat - grad de colmatare 31-45%

Intervenie n puncte
- vegetaie spontan 1-30%
- grad de colmatare 45-60%
14

Rea
- vegetaie spontan 31-50% Lucrri n cadrul ntreinerii la rnd
- efectul burajelor >= 25%*)
- grad de colmatare > 60%
Foarte rea- vegetaie spontan > 50% Ciuruirea i refacerea prismei cii
- efectul burajelor 0-25%*)
*) Efectul burajelor se determin prin raportarea procentual a numrului de buraje efectiv realizate fa
de numrul de buraje estimat, funcie de categoria linie (efectul necorespunztor al burajelor se datoreaz
deteriorrii granulozitii pietrei sparte i/sau formei granulelor).
6. Pentru infrastructura cii (fr poduri i tuneluri) trebuie verificate categoriile de defecte:
CATEGORIILE DE DEFECTE LA TERASAMENTE
II
III
IV
VI
VII
VIII
Categoria
Defecte
Defecte la zona
Tasri
Umflri
Alunecri Eroziuni Prbuiri
Alte
constructive
platformei cii
refulri
(cderi) defecte
A.
a.
a.
a.
a.
a.
a.
a.
a.
Rambleu Lime
Adncituri
Tasri
Umflri
Refulri
Ravinri
Prbuiri nnoroiri
insuficient a
superficiale
uniforme (deprin
n
de
datorit
datorit
banchetei
stabilizare)umezire
taluzuri
taluzuri
golurilor efectului
hidrodinamic
b.
b.
b.
b.
b.
b.
b.
b.
Banchete
Albieri de
Tasri
Umflri prinRefulri n Eroziuni
Prbuiri nzpeziri
netiate
balast
neuniforme nghe
terenul de interioare n urma
frecvente
baz
(sufoziuni)eroziunilor
c.
c.
c.
c.
c.
c.
c.
Pante de taluz
Pungi de balastTasri ale
Alunecri
Splri,
Prbuiri Inundaii
necorespunztoare
terenului de
superficialeafuieri
de
baz
platform
d.
d.
d.
d.
Lips de
Ptrunderea
Tasri din
Alunecri de
contrabanchete
pungilor de
contracii
profunzime
la terasamente
balast n
nalte
terenul de baz
e.
e.
e.
Substrat
Crpturi din
Curgeri
necorespunztor contracie
plastice
f.
f.
Lips substrat
Alunecri pe
terenul de
baz
g.
g.
Prism
Alunecri
necorespunztoare
n terenul
de baz
h.
Lime
necorespunztoare
a platformei
B
a.
a.
a.
a.
a.
a.
a.
a.
Debleu
Lime
Adncituri
Tasri
Umflri
Refulri n Ravinri nPrbuiri nnoroiri
insuficient a
superficiale
uniforme
prin
zona
zona
datorit
datorit
banchetei
umezire
taluzurilor taluzurilorgolurilor efectului
hidrodinamic
b.
b.
b.
b.
b.
b.
b.
b.
Banchete
Albieri de
Tasri
Umflri prinRefulri n Eroziuni
Prbuiri nnoroiri
netiate
balast
neuniforme nghe
zona
interioare n
datorit
platformei (sufoziuni)loessuri
tixotropiei
pmnturilor
c.
c.
c.
c.
c.
c.
Pante de taluz
Pungi de balastTasri din
Refularea
Cderi de nzpeziri
necorespunztoare
contracii
anurilor
stnci
frecvente
d.
d.
d.
d.
Lips
Crpturi din
Deplasarea
Inundaii
contrabanchete
contracie
lucrrilor
de
sprijinire
e.
e.
Substrat
Alunecri
necorespunztor
superficiale
n zona
taluzurilor
f.
f.
Lips substrat
Alunecri de
profunzime
g.
g.
Prism
Alunecri
necorespunztoare
depind
15
adncimea
zonei
platformei
h.
h.
Lips anuri de
Curgeri
scurgere
plastice
i.
i.
Lips anuri de
Curgeri de
gard
grohoti
j.
Profil neconform
STAS
C
a.
a.
a.
a.
a.
a.
a.
a.
Profil
Lime
Adncituri
Tasri
Umflri ale Refulri de Eroziuni
Prbuiri nnoroiri
mixt
insuficient a
superficiale
uniforme
pmnturilortaluzuri
datorit
datorit
banchetei
contractile
golurilor efectului
hidrodinamic
b.
b.
b.
b.
b.
b.
b.
b.
Banchete netiateAlbieri
Tasri
Umflri prinRefulri n Ravinri
Prbuiri nnoroiri
neuniforme nghe
platform
n loessuridatorit
tixotropiei
pmntului
c.
c.
c.
c.
c.
c.
c.
Pante de taluz
Pungi de balastTasri din
Refularea
Splri
Cderi de nzpeziri
necorespunztoare
contracii
anurilor
stnci
frecvente
d.
d.
d.
d.
d.
d.
Lipsa
Crpturi
Tasarea
Deplasarea Sufoziuni
Inundaii
contrabanchete
terenului de
lucrri
la terasamente
baz
sprijinire
nalte
e.
e.
Substrat
Alunecri
necorespunztor
superficiale
f.
f.
Lips substrat
Alunecri
superficiale
n taluzuri
g.
g.
Prisma
Alunecri
necorespunztoare
depind
adncimea
platformei
h.
h.
Lips anuri de
Curgeri
scurgere
i.
i.
Lips anuri
Curgeri de
grohoti
j.
j.
Lime
Alunecri pe
corespunztoare a
terenul de
platformei
baz
k.
Alunecri n
terenul de
baz
Pentru terasamentele cii, defeciunile constatate se ncadreaz n urmtoarele grade de prioritate privind interveniile
asupra acestora, funcie de posibilul efect negativ asupra siguranei circulaiei i de amploarea lor, conform prevederilor din
tabel:
Grad de
prioritate
Defecte care se ncadreaz n gradul de prioritate
(GP)
GP I
A VI b, c; A VII a, b, c; B VII a, b, c; B VIII d; C VII a, b, c;
C VIII d; B V b; C V b; C VI c, d.
GP II
A II d; A III b, c; A V a, b, c, d, e, f, g; A VIII a; A VI b, a;
B V a, b, c, d, e, f, g, h, i; B VIII a, b; C III b, d; C V a, b, c, d, e, f, g,
h, i, j;
C VI a; C VII a.
GP III
A II b, c, d, e; A III a-d; A IV a, b; A VI a; A VIII b; B II b, c, d;
A V a-j; B I a, d; B II a, d; B III a, c; B IV a, b; B VI a, b; B VIII b;
C II b, c, d; C IV a, b; C VI a, b; C VII b, c; C VIII b, c.
GP IV
A I a, b, c, d, e, f, g, h, i, j; A II a; B I a, b, c, d, e, f, g, h, i, j;
B II a; C I a, b, c, d, e, f, g, h, i, j; C II a; C VI a, b.
A, B, C = tip terasament;
I, II, ... VIII = categorie defect;
a, b, ... k = tip defect.
16
Tipurile de intervenie asupra terasamentelor, n funcie de ncadrarea defectelor n gradele de prioritate mai sus
precizate, sunt:
a) GP I - se nchide linia i se iau msuri urgente de consolidare;
b) GP II - se introduc restricii de vitez i/sau tonaj, se pune zona sub observaie i se iau msuri de consolidare;
c) GP III - se pune zona sub observaie, urmrindu-se evoluia n timp a deformaiilor.
Se execut lucrrile de urgen i se ntocmesc proiecte de consolidare - remediere de ctre proiectani specializai. Se
intervine imediat ce se atinge nivelul de alertare;
d) GP IV - se execut lucrrile de remediere cu ocazia lucrrilor de ntreinere la rnd, consolidare a platformei sau
reparaia terasamentului.
ANEXA Nr. 2
la normativ
PRESCRIPII DE MONTARE, INTRODUCERE N CALE I NTREINERE A TRAVERSELOR
DIN BETON PRECOMPRIMAT ECHIPATE CU SISTEM DE PRINDERE ELASTIC W14
1. GENERALITI
1.1. Obiect
Prezentele prescripii stabilesc condiiile de montare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu
sistem de prindere elastic W14.
1.2. Domeniu de aplicare
Prezentele prescripii se refer la montarea, n baza de montare i n cale, n cadrul lucrrilor la suprastructura cii
(construcii de linii noi, modernizri de linii, reparaie total a cii sau nlocuiri de traverse), a traversei din beton
precomprimat echipat cu sistem de prindere elastic W14, la linii de cale ferat cu prisma cii din piatr spart, cu
ecartament normal, n aliniament i curbe cu raze mai mari de 350 m, precum i la lucrrile de ntreinere, la calea realizat
cu acest tip de traverse.
Prezentele prescripii sunt aplicabile la calea realizat cu in tip 49, UIC60, R65.
1.3. Terminologie
1.3.1. Sistemul de prindere elastic W14, pentru un blochet (figura 1) se compune din:
(a) ghidaj izolant profilat Wfp 14K - 2 buc;
(b) agraf elastic Skl 14 - 2 buc;
(c) tirfon Ss 25 - 2 buc;
(d) aib Uis 7 - 2 buc;
(e) diblu Sdu 9 - 2 buc;
(f) plac izolatoare Zw 687a - 1 buc.
1.3.2. Strile sistemului de prindere W14 se definesc astfel:
(a) "poziia premontat" - toate componentele sistemului de prindere sunt montate pe travers i se afl ntr-o poziie care
asigur autofixarea elementelor prinderii i permite aezarea inei pe suprafaa de rezemare; buzele plcii izolatoare
ptrund complet n degajarea corespunztoare a ghidajului izolant profilat; agrafa elastic reazem pe muchia dinspre in
a ghidajului izolant profilat i pe traversa, pe umrul amprentei; diblul este strns cu un moment de 5 daNm;
(b) "poziia montat" (figura 2) - agrafa elastic reazem pe talpa inei i dezvolt o for de apsare elastic; sistemul de
prindere se consider n "poziie montat" atunci cnd braele laterale ale agrafei elastice reazem pe talpa inei i n
renura ghidajului izolant profilat, iar bucla median a agrafei elastice, ca efect al strngerii diblului, atinge sau se afl la o
distan de cel mult 0,5 m de muchia dinspre in a ghidajul izolant profilat; momentul de strngere necesar pentru a obine
poziia corect a buclei mediane a agrafei elastice este de cca. 20 daNm.
2. CONDIII TEHNICE
2.1. Materiale
Materialele utilizate la realizarea suprastructurii cii trebuie s fie omologate tehnic feroviar sau agrementate i de calitate
certificat prin documente.
Traversele [32], [42] i prinderile [31], [34] trebuie s fie marcate i livrate conform caietelor de sarcini i prevederilor
contractuale.
Traversele sunt livrate cu componentele sistemului de prindere preasamblate n "poziie premontat".
Componentele sistemului de prindere elastic W14 pot fi nlocuite, n cadrul lucrrilor de ntreinere sau reparaie a cii,
numai cu componente similare.
Traversele pentru sistemul de prindere W14 i componentele sistemului de prindere difer funcie de tipul de in
(dimensiunile plcii de cauciuc i ale ghidajului izolant profilat).
2.2. Utilaje
Montarea i ntreinerea traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic W14 se execut cu
utilaje uzuale, agreate pentru lucrri de suprastructura cii conform reglementrilor n vigoare, nefiind necesar utilizarea de
echipamente i dispozitive specifice sistemului de prindere.
2.3. Execuie
2.3.1. Panourile de cale realizate n baza de montare trebuie s corespund condiiilor cerute prin proiect, precum i celor
instrucionale, privind ecartamentul, echerul, diagrama traverselor, perpendicularitatea in-travers, completitudinea i
integritatea sistemului de prindere, electroizolarea traverselor;
2.3.2. Suprastructura cii trebuie s fie realizat conform condiiilor stabilite prin proiect, privind nivelul i poziia cii i
condiiilor instrucionale privind poza traverselor i geometria cii.
2.4. Calificarea personalului
17
Personalul care va efectua lucrri de montare, verificare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu
sistem de prindere elastic W14 trebuie instruit n prealabil, inclusiv conform prezentelor prescripii.
2.5. Condiii privind protecia mediului
Lucrrile de montare, verificare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic
W14 nu conduc la emisia de noxe i deci nu influeneaz mediul nconjurtor.
2.6. Condiii privind sigurana circulaiei
La executarea lucrrilor de montare, verificare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de
prindere elastic W14 se vor respecta reglementrile n vigoare privind sigurana circulaiei.
3. TEHNOLOGIA DE MONTARE, INTRODUCERE N CALE I NTREINERE A TRAVERSELOR DIN BETON
PRECOMPRIMAT ECHIPATE CU SISTEM DE PRINDERE ELASTIC W14
Lucrrile de suprastructura cii se vor executa conform reglementrilor n vigoare, aplicndu-se prevederile specifice
fiecrei lucrri (construcii de linii noi, modernizri de linii, reparaie total, nlocuiri de traverse, ntreinere n puncte sau la
rnd, etc.).
Utilizarea traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic W14 impune operaii tehnologice
specifice.
3.1. Realizarea suprastructurii cii cu panouri de cale montate n baza de montare
3.1.1. Realizarea panourilor de cale n baza de montare:
3.1.1.1. Panouri de cale pentru aliniament:
(a) aezarea traverselor cu sistemul de prindere n "poziia premontat" pe platforma de montare;
(b) manipularea traverselor pentru aezarea la diagram, astfel ca umerii exteriori ai amprentelor de la unul din capetele
traverselor s fie pe aceeai linie. Se verific diagrama traverselor, fcndu-se rectificrile necesare;
(c) marcarea diagramei traverselor pe inimile inelor, folosindu-se abloane; pentru curbe diagrama traverselor se
nseamn numai pe firul exterior;
(d) verificarea "poziiei premontat" a prinderii W14; verificarea poziiei corecte a agrafelor elastice astfel nct s fie
posibil aezarea inelor pe suprafaa de rezemare; verificarea aezrii corecte a plcilor izolatoare, astfel nct buzele
acestora s ptrund sub ghidajului izolant profilat n degajarea corespunztoare;
(e) aezarea inelor pe traverse. Se verific i aezarea inelor la echer;
(f) realizarea "poziiei montat" a prinderii W14; deplasarea agrafei elastice astfel nct s reazeme pe talpa inei i n
renura ghidajului izolant profilat; strngerea tirfonului cu un moment de cca. 20 daNm, astfel nct bucla median a agrafei
elastice s ating sau s se afle la cel mult 0,5 mm de muchia dinspre in a ghidajului izolant profilat;
(g) verificarea ecartamentului i a aezrii la echer a inelor;
(h) ridicarea cu macaraua portal a panourilor asamblate i depozitarea n stiv sau ncrcarea pe trenul de lucru.
3.1.1.2. Panouri pentru calea n curb:
Montarea panourilor pentru calea n curb respect tehnologia de la pct. 3.1.1.1., cu meniunea c este necesar
montarea inelor scurte pe firul interior, diferena fiind repartizat, n pri egale, la ambele capete ale panourilor.
3.1.2. Realizarea suprastructurii cii cu panouri preasamblate n baza de montare
Panourile realizate cu traverse din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic W14 se manipuleaz cu
dispozitive uzuale, att la ncrcarea pe mijloacele de transportat panouri, ct i la descrcare.
ncrcarea panourilor pe mijloacele pentru transportat panouri se face n ordinea corespunztoare, n special n curbe,
astfel ca lansarea panourilor n cale s se fac n ordinea stabilit.
Lucrrile de montare a panourilor sunt:
(a) ridicarea panourilor de pe mijloacele de transport, transportul lor i lansarea n cale;
(b) aezarea panourilor pe prisma cii. Faa superioar a prismei cii trebuie s aib planeitatea corespunztoare
(abaterea admis la planeitatea local este de 15 mm);
(c) aezarea panourilor se va face astfel ca s nu se produc deformri ale acestora;
(d) formarea rostului de montaj reglementar i eclisarea inelor;
(e) riparea panoului n ax innd seama de ruii de ax;
(f) mijlocul de transport se mpinge pe panoul lansat i operaiile se repet;
(g) ultimul panou lansat se racordeaz cu inele vechi din cale, prin panouri de tranziie.
3.2. Realizarea suprastructurii cii cu asamblare direct n cale
(a) se realizeaz n conformitate cu reglementrile n vigoare i tehnologiile aprobate, completate cu operaii tehnologice
specifice;
(b) nivelarea pietrei sparte; faa superioar a prismei cii trebuie s aib planeitatea corespunztoare; abaterea admis la
planeitatea local este de 15 mm;
(c) aezarea traverselor, echipate cu sistemul de prindere n "poziie premontat", la diagram. Este recomandat s se
foloseasc un cadru-distanier pentru controlul distanei dintre traverse i paralelismul acestora;
(d) aducerea inelor, manevrarea i ghidarea lor deasupra suprafeelor de rezemare astfel nct, prin avansare treptat,
s se obin o poziionare corect;
(e) verificarea ecartamentului i a aezrii la echer a inelor;
(f) eclisarea inelor i formarea rosturilor de dilataie.
3.3. Particulariti privind realizarea rostului sudat
n cazul sudrii joantelor, indiferent de tehnologia de sudur folosit, sistemul de prindere elastic W14 impune:
(a) corectarea nivelului i direciei la rostul ce urmeaz a fi sudat;
(b) demontarea sistemelor de prinderi adiacente joantei pe un numr de traverse suficient pentru a putea alinia capetele
de in;
(c) evitarea lovirii umrului amprentei (protejarea umrului cu aprtori speciale);
(d) realizarea joantei sudate;
(e) refacerea sistemului de prindere.
Lucrrile de ntreinere a liniilor echipate cu traverse din beton precomprimat cu sistem de prindere W14 se vor realiza cu
respectarea prevederilor instrucionale [49], [53], [55].
Sistemul de prindere W14 nu impune condiii speciale de ntreinere.
18
4. VERIFICARE I CONTROL
La suprastructura cii echipate cu traverse din beton precomprimat cu sistem de prindere W14, att la execuia lucrrilor
de montare, ct i n exploatare, se verific [49], [50], [53], [55]:
(a) geometria cii (ecartament, sgei i nivel) - cu vagonul de msurat calea, cruciorul de msurat calea, tiparul de
msurat calea, etc.;
(b) momentele de strngere - cheia dinamometric;
(c) rezistena de izolare electric - Riz-metru;
(d) integritatea elementelor componente ale sistemului de prindere elastic W14 - vizual;
(e) integritatea traversei - vizual i cu instrumente de msur corespunztoare (lup, ubler, etc.).
Figura 1
SISTEM DE PRINDERE ELASTIC W14
Figura 2
POZIIA MONTAT
19
ANEXA Nr. 3
la normativ
PRESCRIPII DE MONTARE, INTRODUCERE N CALE I NTREINERE A TRAVERSELOR
DIN BETON PRECOMPRIMAT ECHIPATE CU SISTEM DE PRINDERE ELASTIC FASTCLIP
1. GENERALITI
1.1. Obiect
Prezentele prescripii stabilesc condiiile de montare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu
sistem de prindere elastic FASTCLIP.
1.2. Domeniu de aplicare
Prezentele prescripii se refer la montarea, n baza de montare i n cale, n cadrul lucrrilor la suprastructura cii
(construcii de linii noi, modernizri de linii, reparaie total sau nlocuiri de traverse) a traversei din beton precomprimat
echipat cu sistem de prindere elastic FASTCLIP, la linii de cale ferat cu prisma cii din piatr spart, cu ecartament
normal, n aliniament i curbe cu raze mai mari de 350 m, precum i la lucrrile de ntreinere, la calea realizat cu acest tip
de traverse.
Prezentele prescripii sunt aplicabile la calea realizat cu in tip 49, 54E, UIC60, R65.
1.3. Terminologie
1.3.1. Sistemul de prindere elastic FASTCLIP, pentru un blochet (figura 1) se compune din:
(a) umr metalic - 2 buc;
(b) agrafa elastic - 2 buc;
(c) izolator de agraf elastic - 2 buc;
(d) ghidaj izolator lateral - 2 buc;
(e) plac izolatoare - 1 buc.
1.3.2. Referitor la strile sistemului de prindere PANDROL FASTCLIP se definesc urmtorii termeni (figura 2):
(a) "poziia semimontat" - componentele sistemului de prindere se afl ntr-o poziie care asigur autofixarea elementelor
prinderii i permite aezarea inei pe suprafaa de rezemare;
(b) "poziia montat" - agrafa elastic reazem pe talpa inei i dezvolt o for de apsare elastic; sistemul de prindere
se consider n "poziie montat" atunci cnd braele laterale ale agrafei elastice ating ghidajul izolator lateral sau cnd
distana ntre aceste dou componente ale sistemului de prindere este de maximum 3 mm;
(c) "poziia schimbare ghidaj izolator lateral" - agrafa elastic i izolatorul de agraf elastic sunt retrase n poziia n care
este posibil extragerea ghidajului izolator lateral (agrafa elastic i izolatorul de agraf elastic rmnnd prinse pe umr).
1.3.3. Clipsare - deplasarea agrafei elastice din "poziia semimontat" sau "poziia schimbare ghidaj izolator lateral" n
"poziia montat", operaie prin care se realizeaz fixarea inei.
2. CONDIII TEHNICE
2.1. Materiale
Materialele utilizate la realizarea suprastructurii cii trebuie s fie omologate tehnic feroviar sau agrementate i de
calitatea certificat prin documente.
Traversele [32], [42] i prinderile [31], [34] trebuie s fie marcate i livrate conform caietelor de sarcini i prevederilor
contractuale.
Traversele sunt livrate cu componentele sistemului de prindere preasamblate n "poziia semimontat".
Componentele sistemului de prindere elastic FASTCLIP pot fi nlocuite, n cadrul lucrrilor de ntreinere sau reparaie a
cii, numai cu componente din aceeai categorie.
Traversele cu sistemul de prindere FASTCLIP difer funcie de tipul de in (dimensiunile plcii de cauciuc i ale
ghidajului izolator lateral).
2.2. Utilaje
n afara utilajelor agreate pentru lucrri de suprastructura cii, conform reglementrilor n vigoare, montarea i
ntreinerea traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic FASTCLIP impune utilizarea de
echipamente i dispozitive specifice sistemului de prindere:
(a) echipamente de clipsare (dispozitive manuale sau maini specializate); dispozitivul manual de clipsare are prevzut o
poziie a articulaiei care permite montarea agrafelor complet extrase;
(b) echipamente de extragere a agrafei elastice din ansamblul prinderii (dispozitive manuale sau maini specializate);
dispozitivul de extragere este prevzut cu limitator de curs pentru a preveni extragerea exagerat a agrafei elastice, mai
mult dect n poziia "schimbare ghidaj izolator lateral";
(c) dispozitive de ridicat traverse;
(d) dispozitive cu role pentru evitarea deteriorrii plcuei n timpul detensionrii sau reglrii poziiei capetelor de in;
(e) dispozitiv de control a poziiei inei pentru realizarea cii curbe i la detensionare;
(f) dispozitive de fixare a traversei de capt a panoului, pe durata transportului.
2.3. Execuie
2.3.1. Panourile de cale realizate n baza de montare trebuie s corespund condiiilor cerute prin proiect, precum i celor
instrucionale privind ecartamentul, echerul, diagrama traverselor, perpendicularitatea in-travers, completitudinea i
integritatea sistemului de prindere, electroizolarea traverselor;
2.3.2. Suprastructura cii trebuie s realizeze condiiile stabilite prin proiect privind nivelul i poziia cii i condiiile privind
poza traverselor i geometria cii.
2.4. Calificarea personalului
Personalul care va efectua lucrri de montare, verificare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu
sistem de prindere elastic FASTCLIP trebuie instruit n prealabil, inclusiv conform prezentelor prescripii.
20
2.5. Condiii privind protecia mediului

Lucrrile de montare, verificare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic
FASTCLIP nu conduc la emisia de noxe i deci nu influeneaz mediul nconjurtor.
2.6. Condiii privind sigurana circulaiei
La executarea lucrrilor de montare, verificare i ntreinere a traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de
prindere elastic FASTCLIP se vor respecta reglementrile n vigoare privind sigurana circulaiei.
3. TEHNOLOGIA DE MONTARE, INTRODUCERE N CALE I NTREINERE A TRAVERSELOR DIN BETON
PRECOMPRIMAT ECHIPATE CU SISTEM DE PRINDERE ELASTIC FASTCLIP
Lucrrile de suprastructura cii se vor executa conform reglementrilor n vigoare, aplicndu-se prevederile specifice
fiecrei lucrri (construcii de linii noi, modernizri de linii, reparaie total, nlocuiri de traverse, ntreinere, etc.).
Utilizarea traverselor din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic FASTCLIP impune operaii
tehnologice specifice acestui tip de prindere.
3.1. Realizarea suprastructurii cii cu panouri de cale montate n baza de montare
3.1.1. Realizarea panourilor de cale n baza de montare:
3.1.1.1. Panouri de cale pentru aliniament:
(a) aezarea traverselor cu sistemul de prindere preasamblat n "poziia semimontat", pe platforma de montare;
(b) manipularea traverselor pentru aezarea la diagram; se verific diagrama traverselor, fcndu-se rectificrile
necesare;
(c) marcarea, pe inimile inelor, a diagramei traverselor.
(d) aducerea i aezarea inelor pe traverse; se verific i se asigur aezarea inelor la echer;
(e) instalarea sistemului de prindere FASTCLIP (clipsare):
I. mecanizat (cu maini de clipsat), conform tehnologiei productorului;
II. cu dispozitive manuale, dup urmtoarea tehnologie:
(1) condiii: traversele sunt aezate la diagram, paralele i ambele ine au fost corect aezate pe suprafaa de rezemare;
(2) echipa de lucru: 5 muncitori;
(3) utilaje: 3 dispozitive de clipsare a agrafelor elastice, 2 dispozitive de ridicat traverse i 1 dispozitiv de extragere a
agrafelor elastice;
(4) tehnologie:
(i) ambele capete ale unei traverse sunt ridicate n acelai timp cu dispozitivele de ridicat care prind umerii exteriori i sunt
sprijinite pe ine (2 muncitori);
(ii) sunt clipsate cele dou agrafe elastice interioare (dinspre axa panoului) ale sistemelor de prindere (al treilea muncitor);
(iii) dispozitivele de ridicat pot fi ndeprtate imediat dup ce ambele agrafe elastice interioare au fost aduse n "poziia
montat";
(iv) cei trei muncitori trec la traversa urmtoare, executnd aceeai procedur;
(v) se clipseaz agrafele elastice exterioare ale sistemelor de prindere (2 muncitori).
(f) verificarea ecartamentului i a aezrii la echer a inelor (se admite o abatere de la perpendicularitate de maxim 30
mm);
(g) ridicarea cu macaraua portal a panourilor asamblate i depozitarea n stiv.
IMPORTANT:
1. Nu este permis deplasarea agrafelor elastice n "poziia montat" dac distana dintre partea inferioar a tlpii inei i
placa izolatoare aezat pe suprafaa de rezemare a traversei este mai mare de 8 mm. Aceast distan trebuie adus n
limita 0-8 mm, prin ridicarea traversei.
2. Ambele capete ale traversei trebuie ridicate concomitent i montarea agrafelor elastice interioare se face pe ambele
ine, deoarece clipsarea agrafelor elastice interioare pe o singur in ar putea duce la nclinarea panoului i la dificulti de
clipsare a agrafelor elastice exterioare.
3. Clipsarea ncepe numai dup ce ina este corect aezat pe suprafaa de rezemare.
4. n timpul aezrii inei pe traverse pentru montare, este interzis tragerea inei peste sistemul de prindere (pentru
evitarea deteriorrii elementelor prinderii).
3.1.1.2. Panouri pentru calea n curb:
Montarea panourilor pentru calea n curb respect tehnologia de la pct. 3.1.1.1., cu meniunea c este necesar
montarea inelor scurte i eventual ndesirea traverselor la capetele panoului.
3.1.2. Realizarea suprastructurii cii cu panouri preasamblate n baza de montare.
3.1.2.1. Lansarea panourilor n cale
Panourile realizate cu traverse din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic FASTCLIP se
manipuleaz cu dispozitive speciale sau uzuale, att la ncrcarea pe mijloacele de transportat panouri, ct i la
descrcare.
Lucrrile de lansare a panourilor de cale cu traverse din beton precomprimat echipate cu sistem de prindere elastic
FASTCLIP const n:
(a) ridicarea panourilor de pe mijloacele de transport;
(b) aezarea panourilor pe prisma cii; faa superioar a prismei cii trebuie s aib planeitatea corespunztoare.
Abaterea admis la planeitatea local este de 15 mm.
3.1.2.2. Calea n aliniament
(a) riparea panoului n ax, innd seama de ruii de ax;
(b) aducerea agrafelor elastice n "poziia semimontat" n zona joantei;
(c) eclisarea inelor i formarea rosturilor de dilataie;
(d) clipsarea n zona joantei - conform pct. 3.1.1.1.
3.1.2.3. Calea n curb
(a) aducerea agrafelor elastice n "poziia semimontat" n zona joantei;
21
(b) montarea unor dispozitive de control a poziiei inei n curbe, fixate ntre umerii metalici i in; dispozitivele se aeaz
pe o singur in, la fiecare 8-10 traverse (funcie de raza curbei);
(c) manevrarea traverselor;
(d) riparea panoului n ax, innd seama de ruii de ax;
(e) eclisarea inelor i formarea rosturilor de dilataie;
(f) scoaterea dispozitivelor de control al inei;
(g) clipsarea - conform pct. 3.1.1.1.
3.1.2.4. Realizarea joantelor eclisate
n cazul n care este necesar deplasarea lateral a capetelor de inei, trebuie realizate urmtoarele lucrri:
(a) aducerea agrafelor elastice n "poziia semimontat" i ridicarea inei pe vinciuri (n zona joantei, pe un numr de
traverse dependent de situaia concret);
(b) montarea unor dispozitive cu role ntre talpa inei i placa izolatoare, pentru aducerea inei pe poziie prin deplasare
longitudinal sau lateral;
(c) eclisarea inelor i formarea rosturilor de dilataie.
(d) clipsarea - conform pct. 3.1.1.1.
NOT
n cazul unei joante defectuoase, aceasta se corecteaz prin aducerea sistemelor de prindere din imediata apropiere a
joantei n "poziie semimontat", poziionarea unui dispozitiv cu role, aezarea corect a inei, eclisare i clipsare.
La joante, configuraia sistemului de prindere se va adapta profilului joantei (prin prelucrarea eclisei sau prin utilizarea
unui alt tip de izolator de agraf elastic).
3.1.2.5. n cadrul lucrrilor de profilare a prismei cii, se va acorda o atenie deosebit spaiului liber din jurul sistemului de
prindere FASTCLIP. Protecia sistemului de prindere este asigurat prin delimitarea unei zone de siguran aproximativ de
500 x 250 x 80 mm, care trebuie s rmn liber n vederea efecturii operaiilor de revizie, control, intervenie la sistemul
de prindere.
3.2. Realizarea suprastructurii cii cu asamblare direct n cale
Suprastructurii cii, cu asamblare direct n cale, se realizeaz n conformitate cu reglementrile n vigoare i tehnologiile
aprobate, completate cu operaii tehnologice specifice:
(a) nivelarea pietrei sparte; faa superioar a prismei cii trebuie s aib planeitatea corespunztoare; abaterea admis la
planeitatea local este de 15 mm;
(b) poziionarea la diagram a traverselor echipate cu sistemul de prindere n "poziie semimontat"; este recomandat s
se foloseasc un cadru-distanier pentru controlul distanei dintre traverse i paralelismul acestora.
3.2.1. Calea n aliniament:
(a) aducerea inelor, manevrarea i ghidarea lor deasupra suprafeelor de rezemare astfel nct, prin avansare treptat,
(b) verificarea ecartamentului i a aezrii la echer a inelor (se admite o abatere de la perpendicularitate de maxim 30
mm);
(d) clipsare - conform pct. 3.1.1.1.
3.2.2. Calea n curb
(a) montarea unor dispozitive de control a poziiei inei; dispozitivele se aeaz pe o singur in, la fiecare 8-10 traverse
(funcie de raza curbei);
(b) aducerea inelor, manevrarea i ghidarea lor deasupra suprafeelor de rezemare astfel nct, prin avansare treptat,
(d) scoaterea dispozitivelor de control a poziiei inei;
(e) clipsare - conform pct. 3.1.1.1.
3.2.3. Realizarea joantelor
La realizarea joantelor, se vor respecta prevederile pct. 3.1.2.4.
3.2.4. Protecia sistemului de prindere elastic FASTCLIP se va face conform pct. 3.1.2.5.
NOT
n timpul aezrii inei pe traverse pentru montare, este interzis tragerea inei peste sistemul de prindere.
3.3. Particulariti la realizarea rostului sudat
n cazul sudrii joantelor, indiferent de tehnologia de sudur folosit, sistemul de prindere elastic FASTCLIP impune:
(a) corectarea nivelului i direciei la rostul ce urmeaz a fi sudat;
(b) demontarea sistemelor de prinderi adiacente joantei pe un numr de traverse suficient pentru a putea alinia capetele
de in;
(c) evitarea lovirii umrului (protejarea umrului cu aprtori speciale);
(d) introducerea de pene ntre umrul prinderii i talpa inei, pentru corectarea poziiei inei;
(e) realizarea joantei sudate;
(f) refacerea clipsrii - conform pct. 3.1.1.1.
3.4. Particulariti privind detensionarea inei
3.4.1. Calea n aliniament:
(a) nainte de efectuarea activitilor de detensionare [55], calea trebuie s fie pregtit corespunztor, asigurndu-se
degajarea complet a sistemului de prindere elastic FASTCLIP de piatra spart;
(b) se aduc agrafele elastice n "poziia semimontat";
(c) se ridic ina pe vinciuri (se suspend ina n macaralele capr);
(d) se poziioneaz, ntre plcua de cauciuc i talpa inei, dispozitive cu role, din 10 n 10 traverse;
22
(e) se tensioneaz (detensioneaz) ina;

(f) se coboar ina;
(g) se instaleaz agrafele elastice n vecintatea dispozitivului de tensionat, securizndu-se poziia inei (aproximativ 30
m de in);
(h) se scot dispozitivele cu role dintre in i plcu;
(i) se continu instalarea agrafelor elastice.
3.4.2. Calea n curb:
Se aplic aceeai tehnologie ca pentru aliniament (pct. 3.4.1.), n plus:
(a) se poziioneaz nspre interiorul curbei dispozitivele de control a poziiei inei pe aceeai travers cu dispozitivele cu
role, dispozitive care se blocheaz pe in i umr pentru a nu permite pierderea poziiei corecte a inei;
(b) dup detensionare i instalarea agrafelor elastice n vecintatea dispozitivului de tensionat, se scot dispozitivele cu
role i dispozitivele de control a poziiei inei, continund instalarea agrafelor elastice.
NOT
n timpul lucrrilor, agrafele elastice nu trebuie scoase din poziia semimontat, n caz contrar se poate produce
deplasarea a ghidajului izolator lateral n timpul deplasrii inei, ceea ce poate duce la pierderea poziiei corecte a tuturor
componentelor sistemului de prindere.
3.5.1. La lucrrile de ntreinere a liniilor echipate cu traverse din beton precomprimat cu sistem de prindere FASTCLIP
[49], [53], [55], sistemul de prindere FASTCLIP nu impune condiii speciale de ntreinere.
3.5.2. n timpul montrii traverselor cu sistem de prindere FASTCLIP, pot apare defeciuni care pot fi remediate astfel:
(a) dac ina a fost necorespunztor aezat pe suprafaa de rezemare, izolatorul lateral poate fi ndoit sau deplasat,
micornd dimensiunile suprafeei de rezemare i mpiedicnd poziionarea corect a inei; ina se va ridica pe vinciuri
astfel nct s se poat repoziiona sau nlocui ghidajul izolator lateral;
(b) dac plcua de cauciuc ader la talpa inei, aceasta trebuie desprins cu o spatul.
4. VERIFICARE I CONTROL
La suprastructura cii echipate cu traverse din beton precomprimat cu sistem de prindere FASTCLIP, att la execuia
lucrrilor de montare, ct i n exploatare, se verific [49], [50], [53], [55]:
(a) geometria cii (ecartament, sgei i nivel) - cu vagonul de msurat calea, cruciorul de msurat calea, tiparul de
msurat calea, etc.;
(b) rezistena de izolare electric - Riz-metru;
(c) integritatea elementelor componente ale sistemului de prindere elastic FASTCLIP - vizual;
(d) integritatea traversei - vizual i cu instrumente de msur corespunztoare (lup, ubler, etc.).
FIGURA 1
SISTEM DE PRINDERE ELASTIC PANDROL FASTCLIP
FIGURA 2
STRILE SISTEMULUI DE PRINDERE ELASTIC PANDROL FASTCLIP
POZIIA SEMIMONTAT
23
- componentele sistemului de prindere se fixeaz ntr-o poziie intermediar care permite autofixarea reciproc a acestora
i aezarea inei pe suprafaa de rezemare -
POZIIA MONTAT
- agrafa elastic reazem pe talpa inei i dezvolt o for de apsare elastic -
POZIIA: SCHIMBARE IZOLATOR LATERAL

- agrafa elastic i izolatorul de agraf elastic sunt retrase n poziia n care este posibil extragerea ghidajului izolator
lateral (rmnnd prinse pe umrul metalic) ANEXA Nr. 4
la normativ
PRESCRIPII PRIVIND REGIMUL DE FUNCIONARE AL CII FR JOANTE N
CONDIII EXTREME DE TEMPERATUR
1. GENERALITI
1.1. Prezentele prescripii se refer la influena temperaturilor asupra stabilitii cii i msurile ce se impun pentru a
minimiza perturbrile n trafic i a asigura sigurana circulaiei.
1.2. Deformarea transversal (n planul cadrului ine-traverse sau perpendicular pe acesta) la calea fr joante se poate
produce sub aciunea variaiilor de temperatur fa de temperatura de fixare. n funcie de mrimea deplasrii transversale
maxime din planul cadrului ine-traverse (sau perpendicular pe acesta), aceasta poate fi o erpuire - care impune
nchiderea liniei - sau poate fi o deripare - care impune - dup caz - introducerea restriciei de vitez sau nchiderea liniei.
Att n cazul erpuirilor ct i n cazul deriprilor, deplasrile transversale sunt cu caracter remanent. Caracteristic unei
erpuiri este faptul c ea reprezint rezultatul pierderii stabilitii cadrului ine-traverse.
Deriprile i erpuirile se pot produce att la calea cu joante ct i la calea fr joante.
Mrimea deformrii maxime constatate n planul cadrului ine-traverse i evoluia acestei deformri n raport cu
temperatura inei determin stabilirea modului lor de tratare [55].
1.3. Zonele din lungul cii considerate mai sensibile la pierderea stabilitii cadrului ine-traverse sunt:
1.3.1. Zonele mai sensibile ntlnite att la calea cu joante (CJ) ct i la calea fr joante (CFJ) sunt:
(a) debleurile avnd orientarea Nord-Sud;
(b) zonele cu traverse noroioase;
(c) zonele unde nu se poate asigura prisma complet a cii;
(d) zonele n care prisma cii nu este stabilizat, sau unde prisma cii este incomplet;
(e) zonele unde lipsesc traverse;
(f) zonele situate n curbele cu raz mic;
1.3.2. n plus fa de situaiile de la punctul 1.3.1., n cazul cii cu joante (CJ) poriunile mai sensibile la pierderea
stabilitii cii sunt:
(a) poriunile cu prinderi n stare necorespunztoare sau lips;
(b) poriunile din vecintatea joantelor extreme ale aparatelor de cale;
(c) poriunile avnd cupoane de ine scurte i lungi intercalate;
(d) poriunile de la capetele de pod, mai ales la trecerea de pe podurile nebalastate la calea cu prism a cii;
24
(e) poriunile de linie din vecintatea trecerilor la nivel;

(f) poriunile de trecere de la calea cu joante la calea fr joante;
(g) poriunile cu rosturile de dilataie necorespunztoare;
(h) poriunile unde se lucreaz la cale;
(i) poriunile unde se produce nchiderea succesiv a rosturilor.
1.3.3. n plus fa de situaiile de la punctul 1.3.1. i 1.3.2., n cazul cii fr joante (CFJ), poriunile mai sensibile la
pierderea stabilitii cii sunt:
(a) poriunile care cuprind seciuni scurte de cale cu traverse de lemn ntre traverse de beton;
(b) poriunile unde calea fr joante are joante izolante n stare necorespunztoare;
(c) poriunile cu lungimi scurte de linie cu joante ntre aparatele de cale sudate;
(d) poriunile cu panouri tampon;
(e) poriunile de acces pe poduri;
(f) poriunile unde temperatura de fixare este inferioar intervalului prescris de fixare definitiv;
(g) poriunile din vecintatea joantelor extreme ale aparatele de cale sudate i ncorporate n calea fr joante.
2. ASIGURAREA REGIMULUI NORMAL DE FUNCIONARE AL CII
2.1. La execuia lucrrilor de realizare a cii fr joante i a lucrrilor de ntreinere pe o astfel de cale trebuie avut n
vedere c pe calea fr joante, datorit variaiei de temperatur fa de temperatura de fixare, se dezvolt eforturi axiale
mari de compresiune sau de ntindere.
Interveniile pe calea fr joante se execut n anumite condiii i cu luarea unor msuri de siguran.
2.2. Determinarea temperaturilor critice n in t(crt),
2.2.1. Dup natura interveniilor, se definesc urmtoarele temperaturi critice n in:
(a) t(crt) - temperatura n in la care se ncepe supravegherea suplimentar a cii;
(b) t(crt) (70) - temperatura la care se aplic o restricie de vitez de 60-70 km/h;
(c) t(crt) (30) - temperatura la care se aplic o restricie de 30 km/h
2.2.2. Determinarea temperaturii t(crt) se face n funcie de configuraia cii i de temperatura de fixare din evidene.
(a) metodologie:
(1) preluarea temperaturii de fixare [t(f)] din evidene;
(2) stabilirea temperaturii t(crt) pentru calea cu configuraia reper, utiliznd datele din tabelul 1. Tabelul 1 indic condiiile
pentru calea cu configuraie reper:
(i) traverse de beton (cu distana ntre axele traverselor 60 cm);
(ii) oricare tip de in (49 i mai mare);
(iii) cale n curb cu raza R > 1.500 m.
(3) stabilirea temperaturii t(crt) pentru calea cu configuraia dorit, utiliznd datele din tabelul 2. Tabelul 2 indic
coeficienii de corecie pentru alte configuraii ale cii care sunt diferite de configuraia reper.
(b) Preluarea temperaturii de fixare t(f)
Temperatura de fixare este preluat din fia cii fr joante completat la zi.
Dac acestea nu sunt disponibile, se determin temperatura t(f) innd seama de perioada cnd ina a fost instalat
(innd cont de temperatura aerului msurat), i de lucrrile care s-au efectuat ulterior. Valoarea aproximativ astfel
stabilit nu va depi 17C.
Not: La stabilirea temperaturii de fixare t(f) care apare n fia cii fr joante completate la zi, trebuie luat n considerare
faptul c n primul an dup realizarea cii fr joante, se pierd 3C din aceast temperatur t(f).
Valoarea temperatura t(f) poate fi stabilit i prin msurtori cu dispozitive agreate de gestionarul de infrastructur
feroviar.
2.2.3. Valorile t(crt) pentru configuraia reper a cii sunt cuprinse n tabelul 1.
Tabel 1
Caracterizarea situaiei n
t(crt) (70) = t(crt) (30) = Perioada n
care se afl calea
t(crt)
t(crt) plus t(crt) plus
care se
aprox.
aprox.*)
aplic t(crt)
Cale instrucional, prisma cii t(f) + 25C

5C
10C
permanent
complet i stabilizat
S-au schimbat numai inele (nici
un alt defect sau deranjament la t(f) + 25C

5C
10C
permanent
cale)
Buraj/ripaj cu ridicri i ripri t(f) + 15C

4C
7C
3 zile
de pn la 20 mm
Buraj/ripaj cu ridicri i ripri t(f) + 10C

3C
6C
5 zile
mai mari de 20 mm
Prisma cii complet, dar
nestabilizat (pe 5 traverse sau t(f) + 15C**)

3C
5C
***)
mai mult)
Prisma cii complet, dar
nestabilizat (pe mai puin de 5 t(f) + 15C

3C
5C
5 zile
25
traverse)
Msura
Lipsa pietrei sparte dintre
trebuie luat
traverse sau/i la captul
t(f) + 10C
3C
5C
pn la
traverselor, pe 5 traverse sau mai
completarea
mult.
prismei
cii***)
Msura
Lipsa pietrei sparte dintre
trebuie luat
traverse sau/i la captul
pn la
traverselor, pe mai puin de 5

t(f) + 10C
3C
5C
completarea
traverse
prismei cii
i nc 5
zile dup
*)
t(crt) (30) este considerat ca limit superioar a valorii temperaturii critice.
**) t(crt) poate fi crescut cu 5C dac, la lucrrile de cale, se utilizeaz stabilizatorul
dinamic.
***) pentru cale cu prism complet i stabilizat, t(crt) poate fi estimat mai mare, cu
condiia ca s nu depeasc t(f) + 25C, dup cum urmeaz:
(a) unde traficul < 2 mil. tone/an:

1C la 2 sptmni
(b) unde traficul >= 2 mil. tone/an:

1C pe sptmn
(c) unde traficul >= 4 mil. tone/an:

2C pe sptmn
2.2.4. Coeficieni pentru alte configuraii ale cii

Tabel 2
Configuraia cii
Coeficieni care se aplic valorilor din
tabel 1
Raza curbelor: 600 m <= R < 1500 mminus 5C
400 m < R < 600 m minus 7C
R < 400 m
minus 9C (dar numai 7C dac sunt ape
pentru creterea rezistenei laterale)
2.2.5. Alte consideraii

Temperatura critic trebuie limitat la t(f) + 17C n urmtoarele situaii:
(a) absena rezistenei laterale la capetele traverselor (exemplu: poduri cu ziduri de gard neadecvate sau lucrri de
drenare neconsolidate);
(b) terasamente cu tasri nestabilizate;
(c) traverse lips consecutiv (sau fr piatr spart);
(d) defecte de aliniere, n special la joante sudate sau joante izolante;
(e) dac poate exista o fugire n lung a cii nspre aparatele de cale;
2.3. Msuri care trebuie luate n cazul temperaturilor extreme.
2.3.1. Msuri care trebuie luate nainte de sezonul cald.
nainte de sezonul cald se vor lua urmtoarele msuri:
(a) zonele de cale fr joante unde t(f) <= 17C, unde se pot produce deformri ale cii, vor fi refixate la t(f) >= 22C;
(b) verificarea aparatelor de cale i corectarea direciei;
(c) pe zonele de jonciune a liniei i a aparatelor de cale cu calea fr joante sau cu calea cu joante, este necesar s se
verifice;
(1) dac prinderile sunt eficiente;
(2) dac rosturile sunt instrucionale;
(3) dac prisma cii, n stare burat, este instrucional pe cel puin 90 m;
(d) eliminarea defectelor de direcie, mai ales la joantele mecanice, joantele sudate, pe poduri, treceri la nivel, la
extremitile aparatelor de cale, la joante izolante;
(e) verificarea momentelor finale de strngere ale elementelor de fixare din alctuirea prinderilor i joantelor;
(f) examinarea elementelor din alctuirea prinderilor, n special a plcuelor de sub in pentru depistarea deplasrilor sau
deformrilor, i a izolatorilor pentru depistarea uzurilor;
(g) nlocuirea plcuelor elastice deteriorate;
(h) nlocuirea traverselor cu defecte;
(i) poziionarea corect a traverselor fa de axa cii (perpendicular pe axa cii, abaterea admis este de 3 cm).
Traversele oblice se vor repoziiona cu refacerea prinderilor, burajul traverselor i verificarea dimensiunilor prismei cii;
(j) tratarea zonelor colmatate i a traverselor noroioase;
(k) verificarea joantelor izolante i tratarea celor defecte;
(l) verificarea aparatelor de cale i executarea rectificrilor care se impun;
(m) verificarea aparatelor de dilatare i executarea rectificrilor care se impun;
(n) regularizarea rosturilor.
2.3.2. Msuri ce trebuie luate n sezonul cald
2.3.2.1. Vreme cald
(a) dac se estimeaz c temperatura n in depete temperatura critic (pct. 2.2), se va supraveghea zona de cale n
cauz;
26
Se va msura temperatura n in pn cnd aceasta va scade sub t(crt).

(b) unde valorile temperaturii inei depesc valorile t(crt) (70) sau t(crt) (30), se introduc restriciile de vitez
corespunztoare (de 70 km/h respectiv 30 km/h).
2.3.2.2. Vreme deosebit de cald
Dac restriciile de vitez de mai sus nu au fost deja aplicate, se impun urmtoarele restricii:
(a) dac t(aer) prognozat este 36C (temperatura n in echivalent posibil 54C) viteza se reduce la 70 km/h ntre orele
1200 i 2000;
(b) pe lng cele de mai sus, atunci cnd se prognozeaz t(aer) >= 41C (echivalentul posibil al temperaturii n in
58C), se introduce restricia de vitez de 30 km/h, ntre orele 1400 i 1800;
2.3.3. Msuri ce trebuie luate n sezonul rece
(a) joantele izolante vor fi reparate sau nlocuite, pentru a face fa eforturilor axiale la care vor fi supuse;
(b) n curbe, se va completa prisma cii cu piatr spart suficient (dac este cazul), pentru a mpiedica tendina de
deplasare a cii spre centrul curbei;
(c) direcia cii va fi urmrit fa de repere fixe, acolo unde sunt semnalate deplasri laterale ale cii;
Not: Sunt posibile deplasri laterale ale cii dac temperatura n in <= 0 0C, raza curbei R <= 600 m sau
supranlarea cii >= 90 mm;
(d) regularizarea rosturilor;
(e) planul de aciuni pe timp de iarn va stipula msurile care trebuie s fie luate cu privire la:
(1) instalaiile de nclzire ale macazurilor;
(2) previziunile meteorologice;
(3) depistarea defectelor;
(4) mobilizarea personalului de ntreinere la zonele periculoase;
(5) conveniile cu autoritile locale cu privire la starea drumurilor n zona trecerilor la nivel.
ANEXA Nr. 5
la normativ
DOCUMENTE DE REFERIN
[1]STAS 1384-67
Material mrunt de cale. Inele resort de cale ferat
[2]STAS 1521-84
Material mrunt de cale. Tirfoane
[3]SR 2246:1996
Piatr spart pentru balastarea liniilor de cale ferat
[4]STAS 2952/1-92 Material mrunt de cale. Eclise pentru ine grele
[5]STAS 2952/2-92 Material mrunt de cale. Plci pentru ine grele
[6]STAS 2952/3-92 Material mrunt de cale. Cleti pentru ine grele
[7]STAS 2953-80
ine grele de cale ferat tip 49. Dimensiuni
[8]STAS 3016-80
Material mrunt de cale. Eclise i plci pentru ine uoare
[9]STAS 3161-85
Ci ferate. Aparate de cale. Clasificare
[10]STAS 3197/1-91 Lucrri de cale ferat. Prisma cii
[11]STAS 3197/2-90 Ci ferate normale. Elemente geometrice
[12]STAS 3269-83
Material mrunt de cale ferat. Piulie hexagonale
[13]STAS 3270-78
Material mrunt de cale ferat. uruburi
[14]STAS 4023-84
Ci ferate normale. Aparate de cale. Elemente i scheme geometrice
[15]STAS 4392-84
Ci ferate normale. Gabarite
[16]STAS 4865-86
Ci ferate normale. Aparate de cale. Macazuri
[17]STAS 4866-86
Ci ferate normale. Aparate de cale. Inimi de ncruciare
[18]STAS 6535-1983 Protecia climatic, mprirea climatic a pmntului n scopuri
tehnice
[19]STAS 6692-1983 Protecia climatic. Tipuri de protecie climatic
[20]STAS 7582-91
Lucrri de cale ferat. Terasamente. Prescripii de proiectare i
27
verificare a calitii
[21]STAS 8319-87
Ci ferate normale. Aparate de cale. Aparat de manevr
[22]STAS 8320-89
Ci ferate normale. Aparate de cale. Bare de conexiune i bare de
traciune
[23]STAS 8667-85
Ci ferate normale. Aparate de cale. Fixtoare de macaz cu cleme.
Condiii generale
[24]STAS 10028/1-88 Ci ferate normale. Aparate de cale. Schimbtor simplu S 49-190-1:9
Dr (St) Af. Condiii tehnice generale
[25]STAS 10028/2-88 Ci ferate normale. Aparate de cale. Schimbtor simplu S 49-300-1:9
Dr (St) Af. Condiii tehnice generale
[26]STAS 10849-85
Lucrri de cale ferat. Infrastructura i suprastructura cii.
Terminologie
[27]STAS 11198-79
ine grele de cale ferat tip 60. Dimensiuni.
[28]STAS 11201-79
ine grele de cale ferat tip 65. Dimensiuni.
[29]STAS 12434-86
Lucrri de cale ferat. Elemente prefabricate pentru peroane. Condiii
tehnice generale
[30]SR EN 13145:2003Aplicaii feroviare. Traverse i suporturi de lemn
[31]SR EN 13146:2004Aplicaii feroviare - Cale - Metode de ncercare pentru sisteme de
prindere
Partea 1 - Determinarea rezistenei longitudinale
Partea 2 - Determinarea cuplului de rotire a inei n prindere
Partea 3 - Determinarea atenurii forei de impact
Partea 4 - Efectul ncrcrilor repetate
Partea 5 - Determinarea rezistenei electrice
Partea 6 - Efectul condiiilor severe de mediu
Partea 7 - Determinarea forei de apsare pe talpa inei
Partea 8 - ncercri n exploatare
[32]SR EN 13230:2004Aplicaii feroviare - Cale - Traverse i suporturi de beton.
Partea 1 - Condiii generale
Partea 2 - Traverse de beton precomprimat
Partea 4 - Suporturi pentru aparate de cale
Partea 5 - Traverse speciale
[33]SR EN 13450:2004Agregate pentru balastarea liniilor de cale ferat
[34]SR EN 13481:2004Aplicaii feroviare - Cale - Condiii de performan pentru sisteme de
prindere
- Partea 1 - Definiii
- Partea 2 - Sisteme de prindere pentru traverse de beton
- Partea 3 - Sisteme de prindere pentru traverse de lemn
- Partea 6 - Sisteme de prindere speciale pentru atenuarea vibraiilor
- Partea 7 - Sisteme de prindere speciale pentru aparate de cale i
contraine
[35]EN 13674-1:2003 Aplicaii feroviare Cale-in - Partea 1: ine Vignole simetrice cu
mas mai mare de 46 kg/m
[36]SR EN V 13803-1:Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii
2004
Ecartament 1.435 mm i mai mare - Partea 1: Linie curent
[37]prEN 13803-2
Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii
Ecartament 1.435 mm i mai mare - Partea 2: Aparate de cale i
proiectare direciei cii cu schimbri brute ale curburii
[38]CD 125-1987
Realizarea mecanizat a terasamentelor de cale ferat
[39]C 227-1988
Norme tehnice privind utilizarea geotextilelor i geomembranelor n
construcii
[40]NP-095-04
Normativ privind proiectarea zonei platformei cii din punct de vedere
al proteciei mpotriva ngheului
[41]ID-28-04
Normativ de proiectare sisteme constructive de pozare a cablurilor n
profilul transversal al cii ferate
[42]CD-27-04
Normativ privind utilizarea traverselor din beton precomprimat la linii
de cale ferat
[43]NTF 72-001/2003 Norm tehnic feroviar. Infrastructur feroviar. Taluzuri i versani
28
de cale ferat. Prescripii tehnice pentru ranforsarea cu micropiloi
[44]NTF 72-002/2003 Norm tehnic feroviar. Infrastructur feroviar. Terasamente de cale
ferat. Prescripii tehnice pentru ntreinerea i repararea
terasamentelor
[45]NTF 72-003/2003 Norm tehnic feroviar. Infrastructur feroviar. Terasamente de cale
ferat. Prescripii tehnice metodologice pentru controlul calitii
execuiei la linii noi, mordernizate sau refacionate
[46]
Norm tehnic privind alctuirea, ntreinerea i exploatarea
trecerilor la nivel i a liniilor n pavaj cu dale prefabricate din
beton armat - REFER
[47]
Catalog de aparate de cale - APCAROM Buzu 1983
[48]nr. 002/2001
Regulament de exploatare feroviar
[49]nr. 300/
Instrucia de ntreinere a liniilor ferate
[50]nr. 303/2003
Instruciuni pentru lucrrile de reparaie capital a liniei de cale
ferat
[51]nr. 305
Instrucie privind fixarea termenelor i a ordinii n care trebuie
efectuate reviziile cii
[52]nr. 306
Determinarea defectelor i verificarea inelor n cale
[53]nr. 314-1989
Instrucie de norme i tolerane pentru construcia i ntreinerea
cii. Linii cu ecartament normal
[54]nr. 317
Instrucia pentru restricii de vitez i nchideri de linii
[55]nr. 341-1980
Instrucie pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr
joante. Completri cu prevederile pentru alctuirea, ntreinerea i
supravegherea cii fr joante pe podurile metalice nebalastate - 1995
[56]nr. 353-1963
Instrucia pentru ntreinerea tehnic i repararea instalaiilor
liniilor de contact ale cii ferate electrificate
[57]Fia UIC 505-1 Material de transport feroviar - Gabaritul de construcie pentru
materialul rulant
[58]Fia UIC 700-O Clasificarea liniilor - Limitele de ncrcare a vagoanelor
[59]Fia UIC 710 R Supralrgirea cii n curb
[60]Fia UIC 712

Defectele inelor
[61]Fia UIC 714

Clasificarea liniilor din punct de vedere al ntreinerii cii
[62]Fia UIC 719 R Lucrri de pmnturi i straturi de fundare feroviare
[63]Fia UIC 720

Pozarea i ntreinerea cii cu ine lungi sudate
[64]Fia UIC 722 R Metode de ameliorare a platformei pentru liniile existente
[65]Fia UIC 741 OR Peroane de cltori. Reguli de amplasare a bordurilor peroanelor n
raport cu calea
[66]Fia UIC 762 I Msuri de securitate pentru trecerile la nivel pe liniile parcurse cu
viteze sporite
[67]Fia UIC 860-O Specificaie tehnic pentru livrarea inelor
[68]Fia UIC 861-1 Profiluri unificate de in tip UIC 54 i 54E
[69]Fia UIC 861-2 Profiluri unificate de in-ac adaptate la profiluri de in UIC 54 i
60
[70]Fia UIC 861-3 Profiluri unificate de in de 60 kg/m tip UIC 60 i UIC 60E
[71]Fia UIC 864-1 Specificaie tehnic pentru livrarea tirfoanelor
[72]Fia UIC 864-2 Specificaie tehnic pentru livrarea buloanelor de cale, din oel
[73]Fia UIC 864-3 Specificaie tehnic pentru livrarea inelelor resort din oel destinat
suprastructurii cii
[74]Fia UIC 864-4 Specificaie tehnic pentru livrarea de eclise sau profiluri pentru
eclise din oel laminat
29

[75]Fia UIC 864-5 Specificaie tehnic pentru livrarea plcuelor de sub in
[76]Fia UIC 864-6 Specificaie tehnic plcilor sau profiluri laminate pentru plci
[77]Fia UIC 864-7 Specificaie tehnic: profiluri laminate de plci pentru ine UIC
[78]Fia UIC 864-8 Specificaie tehnic: profiluri laminate pentru material de eclisare
pentru ine de 54 kg/m i 60 kg/m
Lista cuprinde documentele n vigoare la data elaborrii prezentului normativ. Orice revizuire sau modificare aprut
dup aprobarea normativului, atrage dup sine modificri ale prevederilor respective.
30

Omt 167

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Omt 167

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului

Ordin nr. 167 din 15/02/2005

pentru aprobarea Reglementrii tehnice "Normativ pentru ntreinerea i

Reglementare din 15/02/2005

Reglementare tehnic Normativ pentru ntreinerea i reparaia liniilor de cale

130.000 t/zi > T(f)

S(v) S(m) = 1,25

100 km/h < v <= 130 km/h

NOT: ncadrarea liniilor n grupele 1 - 6 i revine administratorul de infrastructur feroviar.

(j) rezistena electric a cii;

UIC 1 i 2*)UIC 3 i 4*)UIC 5 i 6*)

Defecte ale ecartamentului, direciei i

Controlul ultrasonic a inelor (linie curent)

Controlul ultrasonic al prilor metalice la

*) clasificarea liniilor conform pct. 1.3.6.

Principalele tipuri de in utilizate la lucrrile de ntreinere i reparare a liniilor sunt:

Valori limit recomandateValori limit maxime

Linii cu trafic mixtR < 650 m

80 <= V <= 120

Linii cu trafic mixt

120 < V <= 160

Linii cu trafic mixt

160 < V <= 200

Valoarea limit recomandat: 110 mm;

R(v) = >= R(v)

Razele curbelor pentru racordarea declivitilor [R(v)]lim sunt:

80 <= V <= 120

120 < V <= 160

160 < V <= 200

nivel transversal [mm] 7

nivel longitudinal [mm] 10

nivel transversal [mm] 3

nivel longitudinal [mm]

La aparate de cale, toleranele admise sunt:

3.3. Criteriile economice

[milioane tone brute]

Rezistena la rupereTratamentul termicNesudatSudatRecondiionat

(b) ine semibune/recondiionate (a doua etap de via n exploatare):

[milioane tone brute]

Rezistena la rupereTratamentul termicNesudatSudatRecondiionat

Numrul de ine rupte:

- cumulat de la introducerea acestora n cale este

mai mic de 30 buc/km sau 1 buc/km i an

- cumulat de la introducerea acestora n cale, este

mai mare de 30 buc/km, iar numrul ruperilor de ine

n ultimii 5 ani de dinaintea anului diagnozei este

Defecte de ine, depistate ultrasonic:

Uzura inelor a atins limitele maxime admise

(conform Instruciei 314)

2. Pentru traversele de lemn

Criterii de apreciere a uzurii

i nu trece prin zona de prindere a inei

Uzur Deschiderea crpturii este sub 8 mm, cu lungimea < 1/3

moderat din lungimea traversei i nu trece prin zona de

Amprenta fcut de placa metalic are adncimea ct

grosimea plcii sau mai mare.

Degradarea local a materialului n afara zonei de

Degradarea local a materialului n zona de fixare a

Sunt depite limitele impuse de Instrucia nr. 314

*) - gradul de concentrare a uzurii se refer la numrul maxim de traverse admise pe 30 m cale.

Foarte Z1 - uzura mic

sau nlocuiri de traverse

3. Pentru traverse de beton

UIC 1 i 2)UIC 3 i 4)UIC 5 i 6*)