Documento Preliminar LOGIX

ESTUDIO DE DISEO DE CONSTRUCCIN BODEGAS DE IMPORTACIN Y EXPORTACIN DE PUERTO QUETZAL
Contrato EPQ No. 2010-EXE-005
Logix S.A. Guatemala, Diciembre 2,010

1
Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal
Contenido
1. Marco Terico ................................................................................................................................. 5 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 2. 2.1. 2.2 2.3 Naturaleza del proyecto: ......................................................................................................... 5 Justificacin de la empresa: ..................................................................................................... 5 Nombre y descripcin de la empresa: ..................................................................................... 6 Ubicacin y tamao de la empresa:......................................................................................... 6 Misin de la empresa: ............................................................................................................. 6 Ventajas competitivas: ............................................................................................................ 6 Productos y servicios de la empresa: ....................................................................................... 6 Antecedentes: ......................................................................................................................... 8 Estructura organizacional de la Empresa Portuaria Quetzal: ................................................... 9 Organizacin portuaria y modalidades de explotacin: ......................................................... 10 Base Legal ...................................................................................................................... 10 Ubicacin institucional................................................................................................... 11 Funcin principal ........................................................................................................... 11
Estudio de Mercado ......................................................................................................................... 8
2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.4 2.5
Estructura Organizacional:..................................................................................................... 11 Marco Estratgico:................................................................................................................. 12 Poltica institucional y objetivos estratgicos .................................................................. 12 Objetivos estratgicos ................................................................................................... 12 Buque: ........................................................................................................................... 14 Carga:............................................................................................................................. 14 Otros: ............................................................................................................................. 14 Capacidad instalada ....................................................................................................... 14 Recurso Humano............................................................................................................ 15 Recurso Fsico ................................................................................................................ 15 Recurso Tecnolgico ...................................................................................................... 16 Areas de almacenamiento (almacenes de depsito fiscal) ............................................. 17 Equipo de Seguridad ...................................................................................................... 18 Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal
2.5.1 2.5.2 2.6 2.6.1 2.6.2 2.6.3 2.7 2.7.1 2.7.2 2.7.3 2.7.4 2.7.5 2.7.6 2.8
Servicios Portuarios: .............................................................................................................. 14
Competitividad: ..................................................................................................................... 14
Anlisis de comercio internacional ........................................................................................ 19
2.9
Tamao y tendencias del mercado de transporte martimo en contenedores para Guatemala 21
2.10 Importacin y exportacin de mercancas operadas desde el Puerto Quetzal (periodo 20082009) 22 2.11 Anlisis de la oferta ............................................................................................................... 28 Buques atendidos 2008 2009 ...................................................................................... 30 Atencin a cruceros ....................................................................................................... 31 Buques atracados y amarrados a muelle terminal ......................................................... 32 Rendimientos operacionales.......................................................................................... 33 Oferta actual de bodegas para almacenamiento (carga de exportacin e importacin) 34 2.11.1 2.11.2 2.11.3 2.11.4 2.11.5 2.12 2.13
Anlisis de la demanda .......................................................................................................... 38 Riesgos y oportunidades actuales y futuros .......................................................................... 43 Sistema de almacenaje................................................................................................... 44 Construccin terminal especializada para contenedores ................................................ 46
2.13.1 2.13.2 3. 3.1. 3.2.
Estudio tcnico .............................................................................................................................. 48 Objetivos del proyecto .......................................................................................................... 48 Situacin Actual..................................................................................................................... 51 Anlisis constructivo ...................................................................................................... 53 Anlisis estructural ........................................................................................................ 55 Reutilizacin de elementos estructurales para nuevas instalaciones ............................. 57
3.2.1. 3.2.2. 3.2.3.
3.3. Diagramas de flujo y recorrido que realiza la carga dentro de las bodegas, y los documentos que se utilizan durante los procesos de ingreso y egreso de la carga ............................................... 59 3.3.1. 3.3.2. Flujograma de mercancas de carga general almacenada en bodega o patio ................. 61 Recepcin de mercadera para exportacin................................................................... 63
3.4. Estudio de tiempos y movimiento dentro de las instalaciones, con su respectivo anlisis ergonmico ....................................................................................................................................... 64 3.5. 4. Descripcin del proceso ......................................................................................................... 67 Diseo ............................................................................................................................ 72 3.5.2. 4.1. 4.2. 4.3. 4.4.
Estudio econmico financiero ........................................................................................................ 77 Introduccin .......................................................................................................................... 77 Metodologa .......................................................................................................................... 77 Evaluacin Financiera ............................................................................................................ 79 Requerimiento de capital, fuentes financieras y condiciones de financiamiento. ................. 81
4.5. 4.6. 4.7. 4.8. 4.9. 5.
Anlisis financiero ................................................................................................................. 82 Estimacin de ingresos .......................................................................................................... 86 Flujo de fondos en efectivo ................................................................................................... 87 Proyeccin de ingresos .......................................................................................................... 89 Indicadores financieros ......................................................................................................... 90 Anexos ................................................................................................................................... 90
1. Marco Terico 1.1 Naturaleza del proyecto: Debido al crecimiento de la carga que maneja el Puerto; algunas de sus instalaciones deben ampliarse o readecuarse o en algunos casos reubicarse fsicamente siguiendo esquemas existentes en los puertos modernos y dotarlas con la mejor tecnologa que permita facilitar el movimiento y control del trfico portuario terrestre. Dentro de las instalaciones que deben de analizarse para optimizar el recurso y verificar si procede una readecuacin en forma prioritaria se encuentran las bodegas de importacin y exportacin dado que en los ltimos aos estas han venido perdiendo su utilidad y han venido creciendo las operaciones de contenedores. Razn por la cual se requieren espacios ms idneos para este manejo de carga. Por lo tanto, es necesario determinar la situacin actual de las bodegas en mencin, a fin de determinar si es necesario buscar la readecuacin de las mismas dentro de las reas disponibles dentro del recinto portuario, siendo estas designadas por la unidad de asesora y tomando en cuenta los factores endgenos y exgenos que puedan afectar, modificar o interrumpir el proyecto. 1.2 Justificacin de la empresa: Logix S.A. se ha hecho acreedora al contrato para el estudio de readecuacin de las bodegas de importacin y exportacin dentro del recinto portuario bajo el amparo del los artculos: Artculo 44 Casos de excepcin, numeral 2.2, de la Ley de Contrataciones del Estado, Decreto 57-92 del Congreso de la Repblica de Guatemala. Artculo 22 Contratacin de estudios, diseos y supervisin de obras y servicios tcnicos, del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, Acuerdo Gubernativo 1056-92.
1.3 Nombre y descripcin de la empresa: LOGIX S.A. es una empresa consultora formada en 1995 especializada en diseo constructivo. Contamos con amplia experiencia en la planificacin y desarrollo de proyectos con un lenguaje arquitectnico innovador y un marcado sentido de la funcionalidad. La experiencia nos ha hacho evolucionar en una empresa multidisciplinaria abarcando una importante gama de productos de diseo y planificacin. 1.4 Ubicacin y tamao de la empresa: La empresa se encuentra ubicada en la 17 calle A 19-41 Zona 10, Guatemala, Centroamrica. Cuenta con un staff de 8 profesionales del diseo, la economa y las ciencias aplicadas como la ingeniera civil, hidrulica y sanitaria. As mismo, tiene asistentes en cada una de las ramas y personal de apoyo para mensajera y labores secretariales. 1.5 Misin de la empresa: Ser la empresa lder en el diseo de productos arquitectnicos y de planificacin estratgica en Guatemala, con especial nfasis en un leguaje arquitectnico innovador y adecuado a las necesidades especficas de nuestros clientes. 1.6 Ventajas competitivas: La diversidad y experiencia de nuestro personal nos permite atacar cualquier reto de diseo y planificacin desde un enfoque multidisciplinario, presentando soluciones reales y con un fuerte compromiso con la calidad y la seriedad que nuestros clientes esperan de nuestra firma. 1.7 Productos y servicios de la empresa: Logix S.A. posee las capacidades tcnicas y la experiencia para brindar una amplia gama de servicios de planificacin y diseo, entre estas: Diseos arquitectnicos, Diseo estructural, Diseo hidrulico y
sanitario, Estudios de mercado y factibilidad econmica, social y financiera, Estudios de impacto ambiental y supervisin de obras.
2. Estudio de Mercado 2.1. Antecedentes: El puerto Quetzal esta ubicado sobre la costa pacifica de Guatemala a una distancia aproximada de 120 kilometros de la Ciudad Capital, siendo sus coordenadas las siguientes 12 54 51 N y 90 47 07 O. El rea de influencia del Puerto Quetzal lo constituye las ciudades de Puerto de San Jos e Iztapa, los pueblos y aldeas Las Morena, Buena Vista, Puerta de Hierro los balnearios Chulamar y Lindamar as como importante lotificaciones y la base militar naval. 1 As mismo, se ha identificado como el hinterland2 del Puerto a toda la Costa Sur de Guatemala, sin embargo por la misma actividad comercial, industrial y turstica, el rea de influencia del Puerto lo constituye todo el pas as como los pases vecinos centroamericanos, ya que se puede indicar que esta rea de influencia est determinada por el proceso de desarrollo que se genera como un efecto de la infraestructura y capacidad instalada con que cuenta y principalmente sobre los servicios que presta. La Empresa Portuaria Quetzal fue creada como una entidad estatal, descentralizada y autnoma, con personalidad jurdica propia y capacidad para adquirir derechos y contraer obligaciones. Su creacin se institucionaliz mediante el Decreto Ley Nmero 100-85 (Ley Orgnica), de fecha 25 de septiembre de 1985. Dentro de la organizacin del Estado de Guatemala, la Empresa se ubica en la estructura organizacional del Ministerio de Comunicaciones,
Informe proyecto Zona Costera Puerto Quetzal, Plan Maestro para el Manejo de la Zona Costera. Empresa Portuaria Quetzal Octubre 1997. 2 El hinterland es un territorio o rea de influencia. Este concepto se aplica especficamente a la regin interna situada tras un puerto, donde se recogen las exportaciones y a travs de la cual se distribuyen las importaciones. Oxford Dictionary of Geography
Infraestructura y Vivienda, a travs del cual se vincula con el Organismo Ejecutivo. Como ente administrador de Puerto Quetzal, la Empresa Portuaria Quetzal cumple con su funcin principal que es la de proveer servicios martimo-portuarios en beneficio del comercio exterior de Guatemala. 2.2 Estructura organizacional de la Empresa Portuaria Quetzal: La Ley Orgnica de la Empresa Portuaria Quetzal (Decreto Ley 100-85), contempla como rganos principales la Junta Directiva y Gerencia General. La Junta Directiva es responsable de definir la poltica administrativa, financiera y operativa de la Institucin. Se integra por representantes del Organismo Ejecutivo, Ministerios de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda, Finanzas Pblicas y de la Defensa Nacional, as como por los trabajadores de la Empresa Portuaria Quetzal. La Gerencia General como rgano Ejecutivo de la Empresa, vela porque se cumplan las resoluciones emitidas por la mxima autoridad. Est conformada por un Gerente y un Subgerente; a continuacin se presenta la estructura administrativa que rige tanto las operaciones portuarias as como las actividades administrativas.
2.3 Organizacin portuaria y modalidades de explotacin: 2.3.1 Base Legal La Empresa Portuaria Quetzal fue creada como una entidad estatal, descentralizada y autnoma, con personalidad jurdica propia y capacidad para adquirir derechos y contraer obligaciones. Su creacin se institucionaliz mediante el Decreto Ley Nmero 10085 (Ley Orgnica), de fecha 25 de septiembre de 1985.
10
2.3.2 Ubicacin institucional Dentro de la organizacin del Estado de Guatemala, la Empresa se ubica en la estructura organizacional del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, a travs del cual se vincula con el Organismo Ejecutivo. 2.3.3 Funcin principal Como ente administrador de Puerto Quetzal, la Empresa Portuaria Quetzal cumple con su funcin principal que es la de proveer servicios martimo-portuarios en beneficio del comercio exterior de Guatemala. 2.4 Estructura Organizacional: La Ley Orgnica de la Empresa Portuaria Quetzal (Decreto Ley 100-85), contempla como rganos principales la Junta Directiva y Gerencia General. La Junta Directiva es responsable de definir la poltica administrativa, financiera y operativa de la Institucin. Se integra por representantes del Organismo Ejecutivo, Ministerios de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda, Finanzas Pblicas y de la Defensa Nacional, as como por los trabajadores de la Empresa Portuaria Quetzal. La Gerencia General como rgano Ejecutivo de la Empresa, vela porque se cumplan las resoluciones emitidas por la mxima autoridad. Est conformada por un Gerente y un Subgerente. No obstante que existen los niveles decisorios y gerenciales, tambin se ha definido otros niveles ejecutores que responden directamente a la Gerencia y Subgerencia General, estos son los que dan cumplimiento a las resoluciones emanadas de la Junta Directiva.
11
2.5 Marco Estratgico: 2.5.1 Poltica institucional y objetivos estratgicos Derivado del proceso econmico mundial en el que intervienen diversos factores que generan retos y oportunidades para Puerto Quetzal, las Autoridades de Empresa Portuaria Quetzal implementaron para el ao 2009, una metodologa estratgica con acciones coherentes y armonizadas enfocadas hacia la satisfaccin de las necesidades de los clientes, prevaleciendo la modernizacin de los servicios portuarios enmarcados dentro de la imperante dinmica global. La poltica institucional de Empresa Portuaria Quetzal para el ao 2009 fue enmarcada en dos ejes principales: INCREMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD POR MEDIO DEL SERVICIO EFICAZ Y EFICIENTE AL CLIENTE Y EL FORTALECIMIENTO DE LA SEGURIDAD INTEGRAL PORTUARIA. 2.5.2 Objetivos estratgicos De acuerdo al proceso de planificacin que actualmente desarrolla la Empresa Portuaria Quetzal se han definido siete objetivos estratgicos que adems de orientar las acciones en el actual periodo se alinean con el Plan Maestro, estos objetivos son los siguientes.
12
OBJETIVO MERCADEO PORTUARIO EFICIENTAR SERVICIOS MARITIMOS PORTUARIOS DESARROLLO SISTEMAS INFORMATICOS LOS
ACCIONES Implementar un Plan de Mercadeo. Mejorar la oferta del muelle, reducir el tiempo de Y espera de los buques y velar por la seguridad de la carga. DE Mantener una plataforma informtica uniforme y estndar que brinde el soporte necesario para las operaciones portuarias, financieras, de seguridad y recursos humanos. Integridad en el manejo de fondos del Presupuesto de Ingresos y Egresos, sujetndose a lo estipulado en la Ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento. Realizar inversiones en infraestructura portuaria (muelles, reas de almacenamiento) y equipo con tecnologa de punta, para atender la demanda actual de servicios. Facilitar un entorno laboral agradable que favorezca la salud e higiene ocupacional, as como brindar una adecuada capacitacin-tecnificacin para el desarrollo de sus funciones. Continuar con la implementacin de medidas que engloban proteccin fsica, industrial, salud en el trabajo y conservacin del medio ambiente, para consolidar las certificaciones alcanzadas en dichos aspectos.
TRANSPARENTACION DEL GASTO CRECIMIENTO NUESTRAS ESTRUCTURAS DE
EL BIENESTAR DEL PERSONAL PORTUARIO. LA SEGURIDAD INTEGRAL PORTUARIA
Fuente: Memoria labores 2009, Empresa Portuaria Quetzal.
13
2.6 Servicios Portuarios: De acuerdo a la capacidad instalada de la EPQ, los servicios que presta son los siguientes: 2.6.1 Buque: Derechos de Puerto, ayudas a la navegacin, fondeo, practicaje, remolcaje, estada, amarre y desamarre, servicio de lancha, suministro de agua, trasiego de combustible, trasiego de desechos lquidos y slidos, proteccin contra derrames y surveyor. 2.6.2 Carga: Carga y descarga, estiba y desestiba, transferencia, recepcin, despacho, muellaje, desembarque y reembarque, almacenaje, movimiento interno de contenedores, movimiento a bordo, vaciado y llenado de contenedores, acomodamiento de carga en camiones 2.6.3 Otros: Suministro energa elctrica, alquiler de equipo, servicio de bscula, parqueo de vehculos, servicio de buceo, movilizacin de almejas, alquiler de equipo pesado 2.7 Competitividad: 2.7.1 Capacidad instalada La eficiencia en la prestacin de los servicios portuarios, est determinada por las facilidades que brinda a los clientes y usuarios de Puerto Quetzal, entendindose como tal, los recursos humanos, fsicos, tecnolgicos y financieros. En este contexto y para viabilizar el desenvolvimiento ptimo de la gestin portuaria, en el ao 2009 las Autoridades de la Empresa, conjugaron estratgicamente dichos recursos, buscando alcanzar los objetivos establecidos para el perodo de referencia.
14
2.7.2 Recurso Humano Para el ao 2009 dicho el recurso estuvo conformado por 1,035 empleados. De dicho total, el 71.6% corresponde a personal permanente y 28.4% a personal contratado bajo los diversos renglones presupuestarios. De esa cuenta, la mayor poblacin de trabajadores, incluyendo al personal por contrato, se concentra en las Gerencias de Operaciones, Seguridad Integral, Ingeniera y Mantenimiento y Recursos Humanos y Administrativos, que en conjunto representan el 80.9% del total de empleados. A continuacin se presenta el nmero de empleados presupuestados (rengln 011) 2.7.3 Recurso Fsico Estos recursos estn integrados principalmente por la infraestructura para la prestacin de los servicios portuarios, siendo estos: Terminal de cruceros, el cual consta de un atracadero formado por 6 duques de alba y 2 boyas de amarre con soporte de 60 toneladas de tiro cada una, para el atraque de buques de pasajeros de hasta 300 metros; las dimensiones son 285 metros de longitud y una profundidad de 13 metros bajo cero hidrogrficos. Muelle comercial, con dos atracaderos para manipular carga general; dos para carga general slida y lquida; una rampa multipropsito. Su profundidad es de 11metros bajo cero hidrogrfico, con 810 metros de longitud. Terminal para carbn y combustible, con un atracadero formado por cuatro duques de alba para descarga de carbn mineral y combustibles. Sus dimensiones son, longitud de 10.67 metros y ancho 10.36 metros para cada duque. La profundidad de esta es de 12 metros bajo cero hidrogrfica.
15
Terminal de gas, posee un atracadero formado por 2 pilotes de retencin y 6 de amarre, con conexiones especializadas para la descarga de gas licuado de petrleo (LPG). Sus dimensiones son: 58 metros de longitud y una profundidad de 13 metros bajo cero hidrogrfico. Muelle auxiliar, esta conformado por un atracadero para manipular carga general, (buques de poco calado) en el lado norte. Posee una profundidad de 5 metros bajo cero hidrogrfico, con 170 metros de longitud y 31 metros de ancho. Muelle de servicios o enlaces, es una conexin entre el muelle comercial y muelle sur, sirve para dar mantenimiento a barcos pequeos. Sus dimensiones son 50 metros de longitud y 40 metros de ancho, con una profanidad que vara entre los 5 y 11 metros bajo cero hidrogrfico.
2.7.4 Recurso Tecnolgico Estos recursos estn constituidos en equipo de izaje, levante, arrastre y complementario. Dentro del equipo de izaje se tiene una gra Caillard GSP1120 con una capacidad de levante de 22 a 90 toneladas, una gra Caillard GSP 400 con una capacidad de levante de 10 a 28 toneladas, una gra Grove de 18 toneladas y una gra Grover de 6 toneladas de capacidad de levante. Dentro del equipo de levante se cuenta con 2 apiladoras para contenedores vacos de 18 toneladas, un porta contenedor lleno de 36 toneladas, una apiladora de 45 toneladas, veintisis montacargas de 2.5 toneladas, dieciocho 18 montacargas de 5 toneladas, dos montacargas de diez toneladas, dos montacargas de diez toneladas y un montacargas de dieciocho toneladas.
16
La EPQ cuenta con equipo de arrastre consistente en doce cabezales, cuatro tractores de arrastre, dieciocho plataformas de cuarenta pies, nueve vagonetas de trece toneladas, cinco vagonetas de quince toneladas y dos vagonetas de veinte toneladas. Se cuenta con equipo complementario consistente en una almeja de cinco toneladas para granos, una almeja de cinco toneladas para fertilizante, tres spreaders de veinte pies y cuatro spreaders de cuarenta pies. Adems se cuenta con equipo de pesaje consistente en e diecisis basculas con un sistema computarizado. Respecto al equipo flotante se cuenta con cuatro remolcadores de los cuales tres son inversin privada y ocho lanchas
2.7.5 Areas de almacenamiento (almacenes de depsito fiscal) Se le denomina as a las reas que son destinadas al almacenamiento de carga y a su vez estn concesionadas, por parte de la empresa Portuaria Quetzal, a empresas privadas. Estas son: Almacenes y silos, S.A. (ALMASILOS, S.A.): Dispone de un rea de 9,177.45 m2, en la zona 4, para realizar la verificacin de cargas secas y refrigeradas. Cuentan con una bodega de 1,500 m2 con 12 puertas de acceso para atender ssimultneamente a igual nmero de contenedores. El rea de operacin es de 8,000 m2 con un parqueo para vehculos pesados de 7,000 m2. EMATESSA: Dispone de un rea de 2,843.70 m2 en la zona 1, donde se ubican las instalaciones (bodega y rampa) para revisin de contenedores. Tiene capacidad para atender 10 contenedores simultneamente.
17
Compaa
Independiente Guatemalteca (COBIGUA): Dispone de un rea de 131,779.10 m2 en la zona 4, para almacenar diferentes tipos de carga. Tiene capacidad para atender 34 contenedores a la vez. Servicios Portuarios (SP): Dispone de un rea de 42,229.567 m2 en la zona 4, en donde est instalada una estacin de recepcin, llenado/vaciado, despacho y almacenaje de contenedores secos y refrigerados. MAERSK: Dispone de un rea de 805.624 m2 en la zona 1, la cual est destinada para el almacenaje de contenedores
Bananera
2.7.6 Equipo de Seguridad

En cuanto al equipo de seguridad, la EPQ cuenta con el siguiente: Seguridad fsica
Circuito cerrado de televisin, consistente en 17 domos de 360 con zoom ptico y 120 cmaras fijas.
2 12 1 6 6 1
Arcos detectores magnticos. Espejos de inspeccin para vehculos. Sistema de control de acceso mediante huella digital. Molinetes para control peatonal. Detectores de metales manuales. Lancha de vigilancia martima.
18
Seguridad industrial
1 Motobomba equipada con bomba centrfuga de agua tipo Mid Ship de 250 GPM, 150 PSI; tanque de agua con capacidad de 1,000 galones; sistema de espuma AFFF (100 galones); robot manual con depsito de 1,200 libras de hidrgeno para el sistema de polvo qumico seco (500 libras) prpura K; dosificador manual de espuma y agua; 5 salidas y 4 entradas de agua, y equipo miscelneo. 1 Motobomba equipada con tanque de agua de 1,000 galones; 1 can de agua con presin de 300 PSI; 5 salidas y 4 entradas de agua. 103 4 Extintores de 20 y 30 libras de polvo qumico y robots de 150, 200 y 300 libras. Ambulancias con cilindro de oxgeno de 2,000 libras c/u; frula oxmetro; medidor botiquines. Sistema para deteccin de incendios. de espinal y
presin electrnico, quijada de la vida, camillas y
2.8 Anlisis de comercio internacional El movimiento de carga por los puertos martimos del pas tuvo un crecimiento positivo aunque leve en comparacin con los aos anteriores a excepcin del 2008 puesto que se tuvo un decrecimiento aproximado de 1,011 toneladas mtricas, no obstante en el 2009 se da una recuperacin en el balance a partir de un crecimiento en 148 toneladas mtricas de la carga total expresada en toneladas mtricas. En funcin a informacin del ao 2008 y proporcionada por la Comisin Portuaria Nacional 3, se estima que del toral del comercio exterior expresado en toneladas mtricas el 76.8% fue manejado por los puertos del pas, en trminos de valores CIF (importaciones) y FOB (exportaciones) el 64.6% fue manejado por los puertos del pas.
El sistema portuario nacional en apoyo al comercio exterior de Guatemala 2008. Comisin Portuaria Nacional.
19
A continuacin se presenta informacin comparativa del comercio exterior por puerto, tanto por valores CIF y FOB as como por el volumen en toneladas mtricas. Cuadro 1. Valores CIF y FOB en US$ variacin respecto al ao anterior
Valores CIF y FOB en US$ 2004 2005 PUERTO BARRIOS Importaciones Exportaciones PUERTO DE SANTO TOMAS Importaciones Exportaciones PUERTO QUETZAL Importaciones Exportaciones
1,051,362.30 1,070,556.40
2006
2007
1,417,184.60
2008
1,494,529.90
2004 TOTAL 3,728,952.60 2,438,482.70
Variacion respecto a ao anterior 2005 2006 2007 34,635 (15,441) 34,563 28,683 142,757 140,626
2008 157,017 (79,672)
1,133,802.10
608,838.60 442,523.70
4,439,551.50
643,473.70 427,082.70
4,691,124.50
678,036.50 455,765.60
4,871,671.30
820,793.40 596,391.20
5,371,928.40
977,810.40 516,719.50
5,656,742.80
2,527,201.80 2,674,699.80 2,812,441.60 3,223,543.10 3,266,096.80 14,503,983.1 1,912,349.70 2,016,424.70 2,059,229.70 2,148,385.30 2,390,646.00 10,527,035.4
4,106,162.90 4,774,119.50 5,661,492.50 6,568,201.20 7,247,959.50
147,498 104,075
137,742 42,805
411,102 89,156
42,554 242,261
3,314,455.00 3,858,166.00 4,571,516.50 5,192,601.80 5,707,649.40 22,644,388.7 791,707.90 915,953.50 1,089,976.00 1,375,599.40 1,540,310.10 5,713,546.90
543,711 124,246
713,351 174,023
621,085 285,623
515,048 164,711
TOTAL
9,597,076.70
10,535,800.40
11,666,965.90
13,357,314.20
14,399,232.20
Fuente: Comisin Portuaria Nacional
Como puede observarse en el cuadro anterior y de acuerdo a los valores CIF y FOB, el Puerto Quetzal tuvo una dinmica de crecimiento durante el periodo analizado; con relacin a los otros puertos en trminos de importaciones, el Puerto quetzal alcanzo un valor de aproximadamente 55% en valores CIF y el 31% en valores FOB, esto indica que fue en este puerto en donde mayor actividad de demanda y oferta de transporte de mercancas se tuvo durante este periodo. Por otro lado en el Puerto de Santo Tomas de Castilla se registr un 35% en valores CIF y un 56% en valores FOB, es decir que fue en el Puerto Quetzal en donde mayor nmero de mercancas importadas se registraron y no as en Puerto de Santo Tomas que registro una mayor numero de mercancas exportadas. En relacin al volumen de mercancas en trminos de toneladas mtricas, por el lado de las importaciones, el Puerto Quetzal registro aproximadamente el 54% de la carga durante el periodo 2004 2008,
20
siempre para este periodo pero por el lado de las exportaciones, el Puerto Quetzal registro el 40% del volumen de mercancas exportadas a nivel de puertos martimos en Guatemala Cuadro 2. Valores en toneladas mtricas, variacin respecto al ao anterior
2004 PUERTO BARRIOS Importaciones Exportaciones PUERTO DE SANTO TOMAS Importaciones Exportaciones PUERTO QUETZAL Importaciones Exportaciones PUERTO DE SAN JOSE Importaciones Exportaciones TOTAL
1,137,447.90
Toneladas metricas 2005 2006

1,165,981.40 1,528,015.60
2007
2008
2,020,161.80
TOTAL
3,937,124.10 4,109,155.90
2004
Variacion en % respecto a ao anterior 2005 2006 2007 46,301 (17,768) 8,809 353,225 213,695 452,963
2008 (27,846) (146,666)
2,194,673.30
665,189.70 472,258.20
711,490.90 454,490.50
720,299.80 807,715.80
933,994.60
906,149.10
1,260,678.70 1,114,012.70
3,591,306.70 3,551,990.40 3,672,533.20 3,877,400.00 3,727,815.10 1,638,240.00 1,724,736.80 1,881,400.00 1,891,895.90 1,729,170.20 1,953,066.70 1,827,253.60 1,791,133.20 1,985,504.10 1,998,644.90
8,865,442.90 9,555,602.50
86,497 (125,813)
156,663 (36,120)
10,496 194,371
(162,726) 13,141
8,084,408.70 6,157,591.90 6,612,976.40 7,293,039.40 6,735,324.80 5,888,877.10 4,315,131.90 4,788,663.50 5,075,773.40 4,726,480.80 24,794,926.70 2,195,531.60 1,842,460.00 1,824,312.90 2,217,266.00 2,008,844.00 10,088,414.50 2,429,795.00 2,467,611.00 2,602,404.00 2,118,345.00 2,092,441.00 2,012,713.00 2,241,656.00 1,757,712.00
(1,573,745) (353,072)
473,532 (18,147)
287,110 392,953
(349,293) (208,422)
8,104,522.00
337,354.00
454,898.00
360,748.00
360,633.00 1,513,633.00
(79,728.00) (79,728.00) 228,943.00 (483,944.00) 337,354.00 117,544.00 (94,150.00) (115.00)
12,813,163.30 13,305,358.70 14,281,136.20 15,967,516.70 14,601,646.70
Fuente: Comisin Portuaria Nacional
2.9 Tamao y tendencias del mercado de transporte martimo en contenedores para Guatemala Un total de USD$10,984 millones es el valor F.O.B. total del comercio exterior declarado al SAT en Guatemala para el ao 2008 de carga transportada en contenedores va martima. Puerto Santo Toms de Castilla es el que mayor trfico registra, seguido por Puerto Quetzal y Puerto Barrios, en ese orden. El trfico durante el perodo del ao 2000 al 2008 ha crecido en un 88%, representando una tasa de crecimiento anual compuesto promedio del 9.8%. El puerto que presenta la mayor tasa de crecimiento es Puerto Quetzal, con un 17.4% promedio compuesto anual para el perodo correspondiente al ao 2000 al 2008, seguido por Santo Toms de Castilla. Por su lado, Puerto Barrios slo creci un 7.1% al comparar las estadsticas presentadas en el ao 2008 con las cifras obtenidas en el ao 2000.
21
2.10 Importacin y exportacin de mercancas operadas desde el Puerto Quetzal (periodo 2008-2009) En el ao 2009, el movimiento de carga alcanz un volumen total de 6,651,550 toneladas mtricas. Como en aos anteriores, las importaciones representaron el rubro de mayor aportacin en dicho total, participando en esta oportunidad en 66.1%. Comparado con el ao 2008, el total de carga reflej un ligero decremento de 182,560 toneladas, equivalente a -2.67%, respecto del volumen alcanzado en el perodo indicado; las importaciones presentaron un decrecimiento del orden de 5.79%, originado principalmente por la fluctuacin de precios en mercados internacionales y la crisis econmico-financiera, que se reflej en el bajo dinamismo de los sectores transporte y comunicaciones, comercio, industria y construccin, incidiendo en la reduccin de la importacin de los principales productos que conforman dicho rubro, tales como: trigo, fertilizante, clinker, carbn mineral hierro y cemento.
22
Grfica No. 1
CARGA MOVILIZADA
(Toneladas Mtricas) 8.000.000 7.000.000 6.000.000 5.000.000 4.000.000
TM
3.000.000 2.000.000 1.000.000 0 2009 TOTAL Importacin Exportacin Trnsito Transbordo 6.651.550 4.363.870 2.049.630 65.570 172.580 2008 6.834.110 4.632.150 1.807.310 98.930 295.720
Fuente: Memoria de labores 2009, Puerto Quetzal
En contraste, las exportaciones crecieron en 13.40%, marcado por el dinamismo en la exportacin de su principal producto azcar, el cual creci en 314,040 toneladas. La desaceleracin experimentada por la economa estadounidense, nuevamente incidi en la reduccin de la exportacin de banano, que reflej decremento de 14.58%. La carga en trnsito y transbordo muestran cifras negativas del orden del 33.72% y 41.54 %, respectivamente, debido principalmente a traslado de operaciones a otros pases, por polticas de negocios En el movimiento de carga por tipo, los grneles constituido por slidos y lquidos, registraron cifras positivas, mientras que carga contenedorizada y carga general reflejaron decremento. Comparado con el ao anterior, los grneles slidos que comprende productos importados y exportados a travs del muelle comercial y otras terminales, presentaron un crecimiento del 10.27%, debido especialmente al incremento del volumen de azcar
23
exportada. La carga contenedorizada que en los ltimos aos haba mantenido un ritmo de crecimiento acelerado, disminuy en 20.89% durante el ao 2009. Grfica No. 2
MOVIMIENTO DE CARGA POR TIPO
(Toneladas Mtricas)
8.000.000 7.000.000 6.000.000 5.000.000 4.000.000 3.000.000 2.000.000 1.000.000 0 2009 2008 6.834.110 2.562.710 2.147.390 1.361.360 762.650 6.651.550 2.299.500 1.698.650 1.685.210 968.190
TOTAL Graneles Slidos Carga Contenedorizada Carga General Graneles Lquidos
Los grneles lquidos, que integra principalmente combustible, bunker y alcohol etlico, crecieron en 26.95%, como consecuencia de la estabilidad del precio internacional del petrleo que favoreci la importacin de dichos productos. Respecto a la carga general, aunque aporta en menor porcentaje en el volumen total de carga, present una disminucin de 23.78% respecto del ao anterior, siendo afectada por el escaso dinamismo del sector de la construccin, que incidi en la importacin de hierro y cemento. Por otro lado, la reduccin de la exportacin de banano, se atribuyo en ese momento al debilitamiento de la economa del principal socio comercial, Estados Unidos. Dentro de los principales productos de importacin el carbn mineral, trigo, fertilizante, hierro, clinker y gas. Estos productos para el ao 2009 evidenciaron una baja en cuanto a los volmenes registrados en Puerto Quetzal, debido especialmente a la crisis econmica y financiera
24
TM
internacional, sin embargo por el lado de los combustibles se vio un incremento en el volumen respecto al ao 2008. Dicha variacin se puede observar en el cuadro siguiente. Cuadro 3 Principales productos de importacin y su variacin
No. Productos AOS 2008 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Combustible Carga en Cont. Maz Trigo Fertilizante 476.12 824.00 576.03 479.00 420.76 2009 743.87 711.71 653.01 440.48 406.37 354.94 256.70 191.59 176.17 165.08 129.99 59.24 58.01 16.72 0.00 Variacin % 2009 56 -14 13 -8 -3 -40 -2 -16 -19 -9 -29 -44 15 -56 0
Carbn Mineral 590.72 Soya Otros Hierro Gas Clinker Bunker Arroz Vehculos Cemento 261.83 226.90 217.70 181.05 184.01 105.48 50.36 38.19 0.00
TOTAL
4,632.15 4,363.88 -6
Fuente: Unidad de asesora y planificacin portuaria.
25
Dentro de los principales productos de exportacin estn el azcar, banano, alcohol y carga contenedorizada. Grfica No. 3 Principales productos de exportacin
1.204.000 904.000 604.000 304.000 4.000

Azcar Banano Alcohol Etlico/Aceite de Palma Meln
2009 991.057 103.087 85.352 10.901
2008 722.492 117.832 89.748 4.450
El comportamiento de factores externos, especialmente el inicio de una lenta recuperacin econmica de los Estados Unidos, se reflej principalmente en la exportacin de banano El comportamiento de factores externos, especialmente el inicio de una lenta recuperacin econmica de los Estados Unidos, se reflej principalmente en la exportacin de banano que decreci en 12.72 %. Pese a ello, se registraron cifras positivas del orden de 45.0 % en la exportacin de azcar y un descenso en la carga contenedorizada de 8.30 %. En relacin a la movilizacin de contenedores, se dio un crecimiento acelerado del movimiento de contenedores en los ltimos aos, la contenedorizacin de la carga, en el ao 2009 sufri las consecuencias de la crisis financiera internacional al alcanzar un volumen de 147,866 unidades
26
movilizadas. De dicho total, las unidades de exportacin representaron el 49.06%, mientras que las importaciones el 50.94%. Cabe hacer notar que unidades de exportacin que en aos anteriores se mantuvieron por debajo de las importaciones, empez a cobrar relevancia a partir del ao 2006, al situarse por encima de las importaciones. En relacin al ao 2008, el total de unidades movilizadas represent un decremento de 22.18%. Cuadro 4 CONTENEDORES DE IMPORTACION / EXPORTACION (Unidades) LLENOS 20 40 45 TOTAL VACIOS 20 40 45 0 TOTAL 16,101 62,291 21,919 63,524
18,154 27,015 1,021 23,475 17,305 825
46,190 10,848 5,253 41,605 6,292
14,978 649
Siguiendo la misma tendencia del movimiento de contenedores, en el ao 2009 las unidades totales movilizadas representaron 228,804 TEUS, reflejando una disminucin de 76,610 Teus, que en trminos porcentuales equivale a un decremento del orden de 25% respecto del ao 2008.
27
Grafica No 4 Movimiento de Teus, aos 2008 - 2009

350,000 300,000 250,000 200,000 150,000 100,000 50,000 0
TOTAL Importacin Exportacin Trnsito Transbordo 2009 228,804 95835.25 97,650 4,589 30,785 2008 305,414 116957.25 119,051 9,053 60,353
2.11 Anlisis de la oferta El Puerto Quetzal es nico puerto martimo nacional en el litoral pacfico que brinda servicios al comercio exterior de Guatemala y por el dinamismo de sus operaciones, ha logrando captar volmenes de carga que anualmente se han incrementado considerablemente, manteniendo su liderazgo en el mbito nacional, como se aprecia en la siguiente grfica.
28
Cuadro 5
MOVIMIENTO DE CARGA AMBITO NACIONAL (En Millones de TM)
LITORAL ATLANTICO
LITORAL PACIFICO Terminal Especializ. TOTAL Boyas San Jos 2,239 2,416 2,430 2,468 2,602 3,800 2,415 8,143 8,333 9,496 9,638 10,128 10,780 9,134 14,639 14,725 15,755 16,080 16,878 15,867 16,015 TOTAL CARGA VIA MARITIMA PARTICIP. PUERTO QUETZAL (%)
AO
Santo Toms de Castilla
Puerto Barrios
TOTAL
Puerto Quetzal
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
4,540 4,523 4,322 4,623 4,715 4,677 4.368
1,956 1,869 1,937 1,819 2,035 2,093 2,512
6,496 6,392 6,259 6,442 6,750 6,770 6,880
5,904 5,917 7,066 7,170 7,526 6,980 6,718
40 40 45 45 45 44 41
Como puede observarse, la dinmica del Puerto Quetzal en trminos de competitividad es en promedio del 43% en relacin al movimiento de carga portuaria a nivel nacional, puede observarse que a partir del ao 2003 al 2007, la tendencia en cuanto al movimiento de carga fue creciente, sin embargo en el 2008 y 2009 se da un cambio hacia la baja, es importante indicar que uno de los factores que pudo haber incidido directamente en este cambio lo constituye la crisis econmica que empez a sentirse a nivel internacional y nacional durante este periodo, es decir la demanda y oferta de bienes medido en trminos de volumen decay. La Empresa Portuaria Quetzal es una entidad auto sostenible, sus recursos econmicos provienen principalmente de la prestacin de servicios
29
portuarios a los buques, a la carga de importacin-exportacin de Guatemala, carga de trnsito y transbordo. Su actividad martimoportuaria crea en su entorno una diversidad de servicios logsticos que satisface la demanda del mercado al que sirve, a la vez es motor generador de riqueza en forma sostenida, traducida en fuentes de empleo y otras ventajas que elevan el nivel de vida de las comunidades de la regin sur del pas. Asimismo, su actividad est vinculada con las empresas y entes que sirven en el movimiento del comercio exterior de Guatemala, por lo que su relacin es fundamentalmente con importadores, exportadores, agencias navieras, compaas estibadoras, empresas particulares que ofrecen servicios de practicaje, remolcaje, lanchaje, pesaje, operadores de turismo, transportistas, aduana, entre otros. El nivel de cobertura que proporciona el Puerto Quetzal a nivel nacional lo constituye como la puerta de entrada y salida de los productos de importacion y exportacion. A nivel de Centro America, se constituye como el puerto de transito y transbordo parfa los productos de importacion y exportacion las instalaciones constituyen
2.11.1 Buques atendidos 2008 2009 El movimiento de buques correspondiente al ao 2009, report el arribo de 1,153 unidades, de las cuales el 51.2% est representado principalmente por buques containeros, el 13.0% por graneleros y el 10.2% por refrigerados. Comparado con el ao 2008, se observa una baja de 89 unidades, equivalente a 7.2%. Dicha tendencia decreciente estuvo marcada especialmente por la disminucin en el arribo de buques containeros que decreci a un ritmo considerable, mientras los de carga general a un ritmo moderado. El comportamiento indicado est ntimamente relacionado con el
30
volumen de carga, el cual fue afectado por el desfavorable ambiente externo derivado de la crisis financiera internacional. Cuadro 6
Buques atendidos periodo 2008 - 2009
BUQUES TOTAL Containeros Graneleros Carga General Refrigerados Tanqueros Ro-Ro Fragatas Cruceros Pesqueros Otros 2009 1,153 591 150 65 118 82 47 33 48 19 0 2008 1,242 651 157 73 137 74 72 25 45 7 1 VARIACION ABSOLUTA (7) (9) (4) (8) (14) 11 (35) 3 7 171 (1)
FUENTE: Unidad de Asesora y Planificacin Portuaria
2.11.2 Atencin a cruceros
El crecimiento sostenido de la industria mundial de cruceros de los ltimos aos, las polticas nacionales en materia turstica, las facilidades que ofrece Puerto Quetzal para dicho segmento asociado a la participacin de un cluster conformado por el Instituto Guatemalteco de Turismo (INGUAT), Operadores de Turismo, Comit de Taxis, Cooperativa de Artesanos, Empresas Embotelladoras, Productores de Jade, entre otros, fueron determinantes en el arribo de cruceros, evidencindose cifras alentadoras al finalizar el ao 2009, en donde se report el atraque de 48 UNIDADES y atencin de
31
73,537 PASAJEROS, que representan crecimientos de 3 buques y 13,178 pasajeros, respecto del ao 2008. Las principales lneas navieras que en el 2009 visitaron Puerto Quetzal, por considerar a Guatemala uno de los principales destinos tursticos dentro de las rutas martimas de la regin, fueron: : PRINCESS CRUISES, HAPAG LLOYD, OCEANIA CRUISES, HOLLAND AMERICA LINE, NTC HAMBURG, SAGA SHIPPING, P&O CRUISES, V SHIPS, FRED OLSEN CRUISES, SILVER SEAS, ROYAL CARIBBEAN & CELEBRITY y NCL.
2.11.3 Buques atracados y amarrados a muelle terminal El atraque de buques reporta mayor utilizacin del Muelle Comercial. Pese a que refleja una disminucin respecto del ao 2008, tal comportamiento estuvo influenciado por diversos factores, tales como, la baja en el volumen total de buques como consecuencia de la crisis financiera, as como el incremento en la utilizacin del Muelle Auxiliar y la Terminal de Cruceros, la cual increment notablemente su ocupacin al ser utilizada para atracar buques graneleros y fragatas, contribuyendo a descongestionar en gran parte el muelle comercial.
MUELLE / TERMINAL
MUELLE COMERCIAL MUELLE AUXILIAR TERMINAL DE CARBON TERMINAL DE GAS TERMINAL DE CRUCEROS
UNIDADES 2009 2008

1,027 19 34 8 65 1,149 9 36 11 37
PUERTO QUETZAL BOYAS DE SAN JOSE
1,153
1,242
(Instalaciones Hidrocarburos / Melaza)
181
143
32
2.11.4 Rendimientos operacionales La EPQ ha incorporado tecnologa en los diversos procesos de manipulacin de la carga, complementado con un sistema de transporte y una planificacin de las operaciones de carga y descarga entre la agencia naviera, compaa estibadora y Empresa Portuaria Quetzal, esto favoreci la obtencin de mejores rendimientos operacionales tal como se puede apreciar en la grafica siguiente.
Grfica No.5 Rendimientos operacionales en importaciones (TM hora/buque)
700
600
500
400
300
200
100
2009 332 376 445 200 536 653
2008 348 546 684 184 263 520
FERTILIZANTE MAIZ TRIGO ARROZ CLINKER CARBON MINERAL (Muelle Comercial)
33
Cuadro 7 Rendimientos operacionales en exportaciones (TM hora/buque)
RENDIMIENTOS
PRODUCTO
2009
2008
AZUCAR A GRANEL TM HORA/BUQUE AZUCAR EN SACOS UNIDADES HORA/BUQUE
1,850
1,586
2,165
1,256
2.11.5 Oferta actual de bodegas para almacenamiento (carga de exportacin e importacin) Existen dos bodegas importacin, exportacin. La bodega de importacin que consta de tres mdulos actualmente esta fraccionada y solo est habilitado un modulo, los dos restantes estn arrendados, el uso de las bodegas es combinado y depende de la demanda. Actualmente cuando se rebasa la capacidad del modulo de importacin disponible se coloca la mercadera en la bodega de exportacin. Todas las secciones hacen uso de los espacios cubiertos para embodegar productos que por su tipo requieren estar protegidos, esto incluye vehculos y patios.
34
En las dos bodegas se cuenta con espacios para colocar productos especiales que son unas jaulas de malla, y ah se ubica el producto que otras reas de la bodega. Los productos tienen diferentes tipos de empaque por lo que en las bodegas el uso es por rea y volumen, ya que esto determina la capacidad de almacenaje. Actualmente la mayor cantidad de productos se moviliza en contenedores Actualmente se cuenta con un rea de aproximadamente 5,719 metros cuadrados para la bodega de importacin, en tanto que la bodega de exportacin posee un rea de 7,636 metros cuadrados. Para el caso de la bodega de importacin se tiene que de acuerdo a informacin proporcionada por la Empresa Portuaria Quetzal, se tiene que a partir del ao 2006 se inicio un descenso en cuanto al ingreso de bienes de importacin, la explicacin de esta situacin est en la disminucin de la actividad comercial como producto de la crisis financiera y econmica mundial, sin embargo para el presente ao (2010) se visualiza un incremento aunque leve en el nivel de la actividad comercial, tal como se reporta en la cantidad de bienes reportados y que tuvieron que ser almacenados en la bodega de importacin ; esta informacin se detalla en el cuadro siguiente.
35
Cuadro 8
INCREMENTO EN TM RESPECTO AL AO BASE (2006) % DE INCREMENTO RESPECTO AO BASE (2006)
AO 2006 2007 2008 2009 2010
TONELADAS METRICAS 196,700 148,855 57,742 68,075 118,340
-47,845 -91,113 10,333 50,265 -78,360
76 29 35 60 200 0.50
Total acumulado Tasa de crecimiento estimada en relacin al ao base (2006)
Como puede observarse, durante el periodo comprendido entre los aos del 2007 al 2010 se tuvo un dficit de aproximadamente 78,360 toneladas mtricas, sin embargo y para efectos del presente proyecto se considera que la oferta actual en cuanto a almacenaje de mercadera importada es de aproximadamente 196,700 toneladas mtricas durante doce meses, sin embargo, por informacin proporcionada por la EPQ se estableci que los mese de mayor est entre los meses de abril y julio. Sin embargo, se ha estimado de acuerdo a esta serie histrica que la capacidad de acuerdo a la movilidad de la carga y el tipo es de 117,943 toneladas mtricas por ao y mensualmente 9,829 en promedio. Por el lado de la carga de exportacin se tiene que la capacidad al igual que para los bienes de importacin influirn el tipo lo cual est dado por el volumen que ocupan, sin embargo y de acuerdo a la
36
informacin obtenida en EPQ se pudo estimar de acuerdo a la serie histrica que inicia en el 2006 que la capacidad actual tal como se presenta en el cuadro siguiente:
Cuadro 9
INCREMENTO EN TM RESPECTO AL TONELADAS AO BASE METRICAS (2009) 34,961 8,754 4,130 203,674 6,544 258,063 Promedio anual 51,613 Promedio mensual 4,301 Probable incremento futuro -197,131 -168,714 194,921 -199,544 % DE INCREMENTO RESPECTO AO BASE (2009) 17 4 2 100 3 127
AO 2006 2007 2008 2009 2010
0.25
Es importante indicar que para efectos de clculo se estimo que la demanda para los bienes de exportacin podran incrementarse en el futuro de a un ritmo del 25%.
37
2.12 Anlisis de la demanda Como puede observarse en la tabla siguiente, la cantidad de buques atendidos por el Puerto Quetzal ha sido incremental, con base al ao 2000, no obstante la tasa de crecimiento interanual a partir del ao 2007 ha ido decreciendo, situacin que principalmente se debe a la crisis financiera y econmica que ha afectado a los, principales socios de Guatemala, dentro de los cuales se puede mencionar a los Estados Unidos de Norteamrica. No obstante la crisis, el crecimiento respecto al ao 2000 muestra que a pesar de la reduccin en cuanto al trfico naviero la tasa es del 79%, condicin que puede cambiar si se toma en cuenta las medidas macroeconmicas de inyeccin a la economa estadounidense por parte del Gobierno a ese pas.
38
Cuadro 10 Cantidad % de %crecimiento crecimiento buques ao anterior ao 2000 555 1175 1214 1227 1238 1095 948 919 786 740 nd -53 -3 -1 -1 13 16 3 17 6 5 79 167 172 174 176 156 135 131 112 105 100
Ao 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
Respecto a la demanda de espacio fsico para el almacenamiento temporal de los bienes de importacin y exportacin, se tiene que a partir de la serie histrica proporcionada por EPQ y que corresponde al periodo 2006 2010 se estableci una proyeccin a diez aos de la tendencia en cuanto al intercambio tanto de bienes de importacin como de exportacin, de esta cuenta se obtuvieron los datos siguientes: Para los bienes de importacin se estableci un ritmo de crecimiento del 50% con relacin al ao 2006, que fue el periodo que manifest mayor movimiento de bienes de importacin; es importante hacer mencin que
39
para este ao se reporto el ingreso a bodega de aproximadamente 196,700 toneladas mtricas, a partir de este dato se estimo la demanda bajo el supuesto de un escenario optimista en donde las importaciones para el consumo de bienes se incrementa anualmente en un 50%; cabe hacer una anotacin que el Puerto Quetzal manifiesta una tendencia histrica en cuanto a que el ingreso de los bienes de importacin son mayores en volumen en comparacin a los bienes de exportacin. Dicha proyeccin se presenta en el cuadro siguiente. Cuadro 11 Demanda de bienes de importacin. Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Demanda (TM/ao) 196,700 294,953 442,284 663,209 994,488 1,491,243 2,236,132 3,353,098 5,027,999 7,539,527 11,305,585 Demanda (TM/mes) 16,392 24,579 36,857 55,267 82,874 124,270 186,344 279,425 419,000 628,294 942,132
40
Con relacin a los bienes de exportacin, se pudo estimar que de la serie histrica, el ao que mayor carga reporto fue el 2009 con una carga de aproximadamente 203,674 tonelada mtricas; a partir de esta informacin se pudo establecer que el crecimiento bajo un escenario optimista de crecimiento es del 25% respecto al volumen de carga manifestado en este periodo, de esta cuenta se pudo establecer mediante la serie histrica que el mayor volumen demandado ser de 2,881,695 de toneladas mtricas anuales, siendo requerido un espacio para almacenar mensualmente un volumen de 240,141 toneladas mtricas. Es importante indicar que el espacio requerido tanto para la bodega de importacin como para exportacin estar en funcin del tipo de carga y de la forma de almacenaje as como al periodo de resguardo en las instalaciones de almacenaje.
41
Cuadro 12 Demanda de bienes de exportacin Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Demanda (TM/ao) 203,674 255,287 319,978 371,591 465,755 931,510 1,167,561 1,463,429 1,834,272 2,299,090 2,881,695 Demanda (TM/mes) 16,973 21,274 26,665 30,966 38,813 77,626 97,297 121,952 152,856 191,591 240,141
Haciendo una comparacin entre el volumen demandado tanto de bienes de importacin como de exportacin se tiene que la diferencia es a razn del 25.5%, sin embargo; para efectos de diseo habr que contar con una instalacin para bienes de importacin de mayor capacidad y que por lo menos exceda en este porcentaje a las instalaciones para los bienes de exportacin.
42
2.13 Riesgos y oportunidades actuales y futuros El sistema de transferencia es el que mayor problema est causando al puerto desde el punto de vista operacional, sin embargo este puede mejorarse en trminos de mayor eficiencia obtenida de los equipos de transferencia y en consecuencia obtener un menor costo de operacin. El evitar inactividades en este sistema, que siempre debe tener un rendimiento igual o mayor a la capacidad intrnseca de manipulacin a bordo, podra disminuir el tiempo de rotacin de los camiones y evitar as la congestin por cola de camiones. Algunas medidas que pueden implementarse, y que se deben mantener, cada vez que se planifica la operacin se listan a continuacin. Demarcar y ordenar el trfico con rutas establecidas para las reas de almacenamiento que correspondan a cada uno de los sitios de atraque. Esto dar mayor eficiencia al sistema. Es conveniente realizar un mayor control de trfico de los camiones dentro del recinto portuario, dando prioridad a las actividades de embarque y desembarque, respetando las vas y mejorando el sistema de control de trnsito vial dentro del mismo, con personal que tenga funciones especificas para ese fin. Otro factor que se debe tener en cuenta es el dimensionar la cantidad de camiones a las distancias de transferencia de las reas de almacenamiento programadas para trabajar los buques; lo que significa una planificacin de las operaciones considerando las distancias hasta los bloques de almacenamiento en donde se va a trabajar el buque y la capacidad intrnseca estimada para el sistema de manipulacin a bordo. Para poder realizar el dimensionamiento o la asignacin del nmero de camiones necesarios para realizar la transferencia es
43
necesario saber la cantidad, de los mismos, que se tiene en este momento. Segn los registros que se obtuvieron en la investigacin de campo, se pudo determinar que para realizar la transferencia hacia o desde los patios de almacenamiento de Puerto Quetzal (patios 1, 2, 3 y 4), se asignaron un promedio de 9 camiones, los cuales son utilizados para cubrir toda la demanda (distancias cortas y distancias largas). Sabiendo que 9 fue el nmero de camiones registrados en los formularios al medir la transferencia y conociendo que para esta se recorrieron varias distancias se pueden construir los siguientes cuadros de distancias, los cuales muestran el nmero de camiones que se deben asignar para cubrir satisfactoriamente la capacidad demandada para el ciclo de transferencia. Otra medida que se debe tomar en consideracin es el no colocar mayor nmero de camiones que los necesarios para la operacin, ya que esto resulta en una sobre utilizacin de equipos que en definitiva interfieren con la operacin, haciendo cola de camiones y provocando un congestionamiento dentro del recinto portuario. 2.13.1 Sistema de almacenaje Una accin importante, que se debe implementar en los patios de almacenamiento de la empresa portuaria, es la demarcacin de los mismos, debido a que estos no han sido marcados en bastante tiempo, debido a que si llega alguna persona que no est familiarizada con los patios de almacenamiento, le es muy difcil identificar el lugar en donde est ubicado determinado contenedor.
44
Patio de almacenamiento
Lo anterior contribuira en sobremanera a la agilizacin del sistema de transferencia, ya que el lugar, donde se encuentran ubicados los contenedores, seria localizado con una mayor facilidad. Conjuntamente con el anlisis del sistema de transferencia, es conveniente analizar la posibilidad de modificar la distribucin de las reas de almacenamiento a efecto de minimizar las distancias de transferencia y hacer ms efectivo el sistema de almacenamiento de los contenedores. Un estudio completo de lay-out (redistribucin) del recinto portuario que tome en consideracin la comparacin de eficiencia entre la combinacin de la transferencia con camiones y la utilizacin de diferentes alternativas de equipos de estiba y carga/descarga (cargadores frontales, carretillas prtico, stradle carriers y/o transtainers) podra dar como resultado no solamente una mayor racionalizacin de la utilizacin de las reas de almacenamiento si no tambin seleccionar el sistema combinado de mayor eficiencia para los sistemas de transferencia y almacenamiento. Por ltimo es importante mencionar que las estimaciones de movimiento de contenedores para el ao 2010, nos indican que para ese plazo, al menos ser necesario contar con un
45
rea de almacenamiento adicional de 7.7 hectreas, para poder llegar a cubrir la demanda optimista.
2.13.2 Construccin terminal especializada para contenedores El propsito fundamental de este proyecto es contar con instalaciones especializadas, con equipo sofisticado para el manejo de contenedores con un concepto totalmente sistematizado que permita el adecuado control y la eficiente planificacin de las operaciones de carga y descarga. Este proyecto contempla, bsicamente en su primera fase, la construccin de una lnea de atraque de 610 metros de longitud, con una profundidad de 16.5 metros la cual permitir atender buques post panamax. En lo referente a las reas de almacenamiento, esta terminal contara con 30 hectreas de patios. En su segunda etapa, el proyecto contempla la construccin de 400 metros ms de lnea de atraque, para completar un muelle de 1 kilmetro de longitud y una ampliacin de 40 hectreas para patios de almacenamiento y maniobras, esto ser directamente relacionado a la demanda de comercio martimo internacional. Actualmente el proyecto se encuentra adecuadamente preparado para su lanzamiento y cuenta con diseo actualizado razn por la cual se puede ejecutar en un perodo de dos aos mximo. El proyecto terminado, consolidar el liderazgo del puerto, constituyndose como el primer puerto de transbordo con una terminal especializada para la atencin a contenedores, con capacidad para responder a las demandas
46
del comercio martimo internacional, considerando que la tendencia mundial a la contenedorizacin de la carga registra un incremento anual del 6 al 8%.
47
3. Estudio tcnico 3.1. Objetivos del proyecto En lo referente a la productividad y eficiencia de las instalaciones portuarias, el tiempo de estancia de los buques en el puerto juega un papel esencial. En efecto, ante la cada vez mayor capacidad de los buques, el armador pretende aprovechar las economas de escala y disminuir el coste por mercanca transportada. La permanencia en puerto de los buques es un tiempo perdido desde el punto de vista de la rentabilidad econmica de los mismos, existe el reto de disminuir la duracin de las escalas, y para ello se debe incrementar la productividad portuaria. De los componentes que integran el tiempo de estancia de los buques en puerto, la que tiene mayor peso es la carga y descarga de la mercanca. Por consiguiente, toda medida orientada a la reduccin de este tiempo tiene importantes repercusiones en el incremento de la productividad y eficiencia del puerto. Al analizarse la productividad portuaria, se pueden determinar dos tipos de productividad portuaria, la relacionada con los buques y la vinculada a las mercancas; y ello en base a que los costos de inmovilizado de los buques y las operaciones de escala constituyen los principales gastos del trnsito portuario. Por lo que a la productividad de los buques atae, define el tiempo de rotacin, que incluye el tiempo de espera y el de trabajo, cuyo valor puede estimarse como el conjunto de buques servidos por un muelle en un periodo determinado o como la permanencia media de un buque en el muelle. Por otro lado, en lo concerniente a la productividad de las mercancas, el factor dominante es el trabajo, entendido como la relacin entre unidad de tiempo horario o jornada de trabajo y el equipo de trabajo formado por equipo y estibadores de diferentes categoras profesionales ) o todo el contingente portuario.
48
Pero la principal caracterstica a considerar es la complejidad de las operaciones portuarias y la consideracin que debe realizarse de otras variables relacionadas con la productividad como las caractersticas del buque, la proporcin de la carga descargada, el tipo de buque y la estacionalidad. Pero debe considerarse que el trnsito mximo a travs del puerto depende de varios factores: capacidad del muelle (en barcos), nmero de gras disponibles, cantidad de trabajo y variable para un mismo barco y entre barcos y la estrategia operativa de las gras y equipo para desembarco y embarque. Los factores descritos, en relacin con la eficiencia de las bodegas actuales, determinan que las mismas deben mantenerse y mejorarse, ello por la demanda que se genera de este servicio en el recinto portuario, la estacionalidad y temporalidad de la demanda origina que las mismas sean utilizadas en forma utilitaria en la bsqueda de la mayor eficiencia y productividad del espacio disponible. En la fecha en que se realizo la investigacin de campo para este estudio la bodega de importacin se encuentra dividida, ya que aproximadamente el 66% de su rea se encuentra arrendado, lo que ha incrementado que al presentarse demanda se utilice el espacio disponible en la bodega de exportacin, y por otra parte si al momento de recibirse notificacin de planes de atraque y desembarco con mercanca destinada a esta bodega, no hay disponibilidad de espacio, se informa a la empresa naviera que la mercanca deber ser retirada directamente del recinto, originando con ello merma en la captacin de recursos para la empresa portuaria. Por lo que se puede concluir que la demanda general que se presente en el puerto estar incrementada si este presenta la infraestructura que
49
permita minimizar los costos generalizados del transporte, que son los costos en que se incurre por cubrir todo el trayecto que deba recorrer la mercanca para llegar a su destino. De aqu se desprende que el impacto del costo de los servicios portuarios en el costo total de transporte tiene dos componentes: a) el monetario, derivado estrictamente del pago de las tarifas correspondientes, y b) el de oportunidad, asociado a la inactividad del barco durante el tiempo que permanece fondeado. De acuerdo con este planteamiento, y siguiendo los conceptos presentados en estudios sobre la eficiencia portuaria, el espacio que separa a dos puertos estara dividido por una frontera en cuyos puntos la importancia relativa del costo del transporte terrestre a cada uno de ellos se compensara con las posibles diferencias existentes en sus respectivos costos portuarios (monetarios y de espera). As, la demanda de los servicios ofrecidos en un puerto depender de su costo total respecto al que tendran para el usuario los prestados en instalaciones alternativas, de manera que el incremento del costo derivado del desvo del trfico hacia instalaciones portuarias ms alejadas sera posible asumirlo si se compensara con reducciones en las tarifas o en los tiempos de espera soportados. La intensificacin de la competencia interportuaria propicia el aumento del gasto en infraestructura, orientado tanto a prevenir la congestin de las instalaciones como a potenciar su atractivo, pese a que la respuesta del trfico ante este tipo de actuaciones es incierta, y a la diversidad de factores que intervienen en el comercio que se traslada a travs de esta infraestructura. Como conclusin del anlisis, podemos establecer que la bodegas como tal, son elementos importantes dentro de la estructura del puerto, pero estn han reducido su importancia por otros medios de almacenamiento
50
y transporte autocontenido (contenedores) que permiten mas versatilidad en un nmero mayor de mercaderas y que en este momento por falta de espacio en las cercanas del muelle, ha sido necesario generar desplazamientos ms largos y por ende ms ineficientes. Es decir, se debe priorizar el movimiento de los espacios de bodega a ubicaciones que permitan tener ms espacio para las mercancas que pueden generar ms rentabilidad al puerto, por ejemplo, contenedores. 3.2. Situacin Actual Las bodegas de importacin y exportacin se encuentran dentro del recinto portuario en la Zona 1, a un costado del muelle principal sobre la 0 avenida. La bodega de importacin cuenta con tres naves de marcos de acero y la bodega de exportacin cuenta con cuatro naves. Ambas tiene la misma profundidad y en la actualidad la bodega es importacin se encuentra parcialmente arrendada.
51
Mapa No. 1
52
3.2.1. Anlisis constructivo Las bodegas estn formadas por espacios rectangulares divididos en naves de igual envergadura y profundidad. Cada nave tiene su propia puerta corrediza de acceso y una cubierta liviana sobre la misma. Los cerramientos son de mampostera reforzada para la bodega de importaciones y muros prefabricados de concreto tipo Tilt Up para la bodega de exportaciones. Estos cerramientos no soportan cargas verticales ms que las que genera el peso propio de los mismos materiales que los componen. Poseen un piso de concreto que de la evaluacin de los planos proporcionados, se deduce como adecuado para soportar las cargas que dentro de las bodegas se manejan. Las cubiertas se encuentran soportadas por marcos de acero estructural con su correspondiente proteccin anticorrosiva. Sobre las mismas se apoya un sistema de costaneras que soportan una cubierta liviana de aluzinc. Tanto la bodega de exportacin como la de importacin cuentan con un mdulo de oficina que cuenta en su interior con cuatro ambientes: dos espacios de trabajo, un vestbulo o recepcin y un servicio sanitario. Ambas estn construidas de bloques de cemento y columnas estructurales de concreto reforzado. Estos elementos se disponen de forma antepuesta en cada una de las bodegas.
53
Fotografa 1: Vista lateral de cerramiento de bodega de importaciones. Elaboracin propia
Fotografa 2: Vista de fachada frontal de bodega de importaciones. Elaboracin propia.
54
Fotografa 3: Mdulo de oficinas de bodega de exportaciones. Elaboracin propia.
3.2.2. Anlisis estructural De las visitas de campo y de la inspeccin de la informacin documental se puede definir que la estructura portante compuesta por marcos principales de piezas de molino y hechizas de alma llena son adecuadas para manejar las cargas para las que fueron diseadas, se observa que la misma posee poca corrosin y donde esta, existe es en las placas bases de las columnas, y en algunas uniones de rotulas, donde habr de sustituirse pernos defectuosos por este fenmeno. Las vigas Joist de arriostramiento se observa que algunas de sus piezas se ven corrodas pero sin perder seccin original o presentar escamamiento. Los muros de cerramientos poseen algunos daos por golpes laterales, es deduce que los mismos fueron provocados por el movimiento de elementos de carga en las maniobras del muelle o de
55
las calles perpendiculares a este. Estas fisuras no comprometen la integridad estructural del cerramiento ni de la estructura portante. Tambin se observa que dentro de las bodegas prcticamente todas las protecciones de las columnas de metal estn dobladas, se asume que esto ha sucedido por las operaciones de maniobra dentro de los recintos y no se han observado reparaciones recientes a estos elementos. Por ltimo, se puede concluir que de lo observado en campo y de la revisin documental especfica, las bodegas cuentan con un diseo sismoresistente y que cumple con los estndares de seguridad para este tipo de instalaciones.
Fotografa 4: Corrosin presentada en platina de apoyo de columna. Elaboracin propia
56
Fotografa 5: Vista parcial de estructura de nave central de bodega de exportaciones. Elaboracin propia.
3.2.3. Reutilizacin de elementos estructurales para nuevas instalaciones Estructura portante: La estructura consta de un enlaminado tipo aluzinc recuperable en un 90% si se desenlamina con suficiente supervisin. Las costaneras de techo son de seccin C en buen estado, recuperable un 100% ya que estas estn atornilladas en sus apoyos. Los marcos principales son piezas de molino y hechizas de alma llena, recuperable en un 95%. Se observa que donde ms corrosin existe es en las placas bases de las columnas, y en algunas uniones de rotulas habr de sustituirse pernos defectuosos por corrosin, es por ello que se calcula su recuperacin en un 95%. Las vigas Joist de arriostramiento son recuperables en un 100%, algunas de sus piezas se ven corrodas pero sin perder seccin
57
original o presentar escamamiento. Los canales para aguas pluviales son recuperables en un 90%. Estructuralmente por las dimensiones que muestran las piezas de techo y los marcos metlicos a dos aguas, se puede concluir que es una estructura que tuvo un diseo sismoresistente, lo cual no se pierde en el nuevo emplazamiento que tenga si se siguen las mismas recomendaciones estructurales del diseo original. Estructura de cerramiento de mampostera reforzada: Los muros de cerramiento de mampostera son irrecuperables, estos tendrn que demolerse totalmente y construirse nuevos en la ubicacin final de los galpones, usando la misma estructuracin y reforzamiento de lo original o bien segn nueva propuesta. Estructura de cerramiento de planchas de concreto (TILT UP): Se calcula que estas piezas pudiesen ser recuperables en un 50% de su altura, y esto debido a que las zonas ancladas a los cimientos y otras zonas empotradas debern demolerse totalmente. An as el esfuerzo de recuperacin generara tiempos de demolicin extremadamente largos, lo que afectara negativamente los procesos de maniobra en el muelle. Por lo que se estima que no es econmicamente viable este extremo. Cimientos y pedestales: Todo lo concerniente a los cimientos y pedestales de la estructura metlica y los cimientos de los muros de cerramiento, son irrecuperables; estos debern quedar enterrados sin modificar la base del suelo, sobre todo porque algunos pudiesen estar muy cerca a las tablestacas de anclaje de muelle del puerto y las vibraciones y esfuerzos laterales afectarn negativamente la integridad estructural del elemento.
58
Cuadro 13 Recuperacin de elementos estructurales DESCRIPCION DEL RENGLON PORCENTAJE RECUPERABLE Lamina Aluzinc 90% Costaneras de techo tipo C y 100% tensores Vigas tipo Joist de 100% arriostramiento Marcos de estructura metlica 95% Canales para agua pluvial 90% Cerramiento de mampostera 0% reforzada Cerramiento de muros de 0% concreto tipo Tilt Up Cimientos y pedestales de 0% estructura metlica Cimientos de muros de 0% cerramiento 3.3. Diagramas de flujo y recorrido que realiza la carga dentro de las bodegas, y los documentos que se utilizan durante los procesos de ingreso y egreso de la carga Para los procesos de almacenaje en patios y almacenes en la empresa portuaria Quetzal se han formulado Normas que deben cumplirse de acurdo a l actividad que se realiza y en las que estn establecidos los responsables de las mismas, as como la descripcin de los procedimientos a realizar en cada una, sealando la actividad, la unidad ejecutora encargada y la descripcin de la actividad. En las normas se establecen como responsables; la Seccin de Patios y Vehculos, que maneja la carga general, hierro, maquinaria y grneles. La Seccin de Importacin moviliza los fertilizantes a granel, ensacado, parafina, lquidos y carga peligrosa.
59
En estos procedimientos se establece tambin que el Encargado de la Garita de Trfico Pesado y Garita de Ingreso/Egreso al Recinto Portuario son responsables de: ingresar los datos de: nmero de placa del camin, numero de licencia del piloto, nombre del trasportista, tipo de operacin (descarga o carga), tipo de carga. Estas normas describen las actividades que se deben realizar e incluyen la descripcin de la documentacin que corresponde a cada una. Debe anotarse que en estas actividades la Unidad ejecutora que se seala corresponde tanto a personal de la empresa portuaria, de sus diferentes Divisiones y Secciones, los transportistas, compaas exportadoras e importadoras, as como personal de la naviera responsable del embarque. A continuacin se presenta el diagrama de flujo para el despacho de mercanca de carga general almacenada en bodega o patio. 4
Fuente: Normas y Procedimientos de la Gerencia de Operaciones- Divisin de Operaciones Terrestres EPQ.
60
3.3.1. Flujograma de mercancas de carga general almacenada en bodega o patio
En el diagrama presentado anteriormente, se puede sealar que en el proceso de retiro de la mercanca que se encuentra en la bodega de exportacin, se debe realizar el pesaje del vehculo al ingresar al recinto, con lo que se establece el peso en tara, y posteriormente a retirarse se debe realizar otro pesaje con lo que se establece el peso bruto y el peso neto. En la actividad de carga de la mercanca al vehculo de trasporte interviene la Seccin de Equipo, que es la encargada de operar el equipo necesario en cantidad y caractersticas para el adecuado
61
manejo de la mercanca. Esto originado a las especificaciones de manejo de los diferentes productos y la planificacin que se realice para el retiro de la mercanca de las bodegas del recinto. Para la operacin de la bodega de exportacin, se debe considerar que cuando la mercanca ingresa al puerto, el camin debe ser objeto de pesajes, aunque esto se realice en varias partidas, y el cobro de bscula debe realizarse por cada pesaje. En esta bodega se opera con la mercanca en trnsito, por lo que el transportista debe presentar la Declaracin para mercaderas en trnsito Aduanero Internacional. 5 Los diagramas de flujo correspondiente a la Recepcin de Mercadera para Exportacin se presentan a continuacin.
Normas Recepcin de Mercancas para Exportacin Normas y Procedimientos de la Gerencia de Operaciones..
62
3.3.2. Recepcin de mercadera para exportacin
63
El proceso anteriormente presentado consta de 22 pasos ya que es ms complejo que el proceso de exportacin que presenta 13 pasos. En el de exportacin debe resaltarse, la revisin que se realiza de la mercadera antes de ingresar a bodega y la asignacin de un tramo de bodega que se hace, a lo que se elabora una etiqueta de ubicacin lo que permite el debido control sobre la mercanca y su ubicacin al momento de embarque. Otro aspecto a sealar de la descripcin de estas actividades tanto de importacin como de exportacin es la relacin que deben tener las bodegas con las basculas, ya que esta permiten establecer los peos de la mercanca que es importada o exportada, y que se utiliza tambin para la aplicacin de las tarifas por servicios. 3.4. Estudio de tiempos y movimiento dentro de las instalaciones, con su respectivo anlisis ergonmico Un puerto es una infraestructura puntual cuya principal funcin es transferir mercancas y/o pasajeros entre dos modos de transporte: el martimo y el terrestre. Es una pieza central dentro del sistema de transporte y, por extensin, del sistema econmico, algunos autores sugieren que el puerto no es ms que un eslabn en la cadena del
64
transporte y el comercio, por lo que los puertos que operan con eficiencia contribuyen al bienestar social al incrementar el excedente de productores y consumidores. La actividad econmica que se desarrolla dentro del puerto es compleja y en ella intervienen un considerable nmero de organismos, instituciones y empresas. Los principales servicios que pueden precisar tanto el barco como su carga pueden clasificarse en tres categoras: A) los servicios prestados al barco, como por ejemplo la ayuda a la navegacin, practicaje, etc. B) los servicios prestados a la carga, como por ejemplo la manipulacin de mercanca, almacenaje, etc. C) los servicios generales, como el servicio de polica, etc.
Aunque algunos usuarios demandan slo los servicios de una de las categoras definidas, como por ejemplo los barcos que acuden a un puerto en busca de refugio o a repostar, para la mayora de ellos la demanda de servicios portuarios es conjunta. Esto quiere decir que la mayora de los usuarios demandan una combinacin de espacio de atraque, servicio de remolque, manipulacin de la carga, servicio de gra, almacenaje, etc., pero las proporciones que requieren de los servicios no son fijas, sino que varan considerablemente. Se denomina manipulacin de mercanca a todo el conjunto de actividades relacionadas con el manejo de sta y comprende todas las operaciones desde que la mercanca es depositada en el puerto hasta su colocacin en el barco y viceversa, lo que conlleva las operaciones de estiba, desestiba, carga, descarga, trasbordo, recepcin; que consiste en el depsito de la mercanca en el recinto portuario, como paso previo a su embarque.
65
As como la entrega, que consiste en la identificacin y entrega de la mercanca a los medios de transporte terrestre que se encargan de sacarla del recinto portuario. Operacin y manipulacin de mercanca fraccionada, en lo que se refiere a este tipo de carga la operacin de carga/descarga consiste en: La operacin de bodega: es la operacin de estiba/desestiba de la mercanca en la bodega del barco hasta que sta est perfectamente colocada para partir en el caso de la carga, o para alimentar el gancho de la gra en el caso de la descarga. La operacin de enganche: consiste en el izado de la carga desde pie de muelle hasta la bodega del buque en el caso de la carga o a la inversa en el caso de la descarga. La operacin de muelle: consiste en el traslado de la carga hasta el costado del buque en el muelle en el caso de la carga, o lejos del muelle hasta su lugar temporal de depsito dentro de la terminal en el caso de la descarga. La operacin de recepcin/entrega: consiste en la recepcin en la terminal de la mercanca para ser cargada en el barco; o la entrega de la mercanca para ser retirada de la terminal. En la produccin de servicios de manipulacin de mercanca general fraccionada se requieren como factores productivos: infraestructura bsica y superestructura, maquinaria y equipos mviles y mano de obra. Para la provisin de servicios de manipulacin de la carga en los puertos no existe ningn patrn uniforme. La seleccin del equipo de manipulacin de una terminal polivalente se realiza teniendo en cuenta las caractersticas del trfico esperado, las caractersticas y funcionalidad de cada mquina en particular y del conjunto que forma el equipo, las condiciones geomtricas de la propia terminal y su evolucin funcional esperada, las inversiones a realizar y su escalonamiento. Desde un punto de vista funcional es preciso compaginar dos conceptos contrapuestos que son la especializacin y la flexibilidad.
66
Dentro del equipo de manipulacin de la terminal se distingue entre el que se utiliza para las operaciones entre buque y tierra y aqul que se emplea para manipular la mercanca en tierra y que, por tanto, permite realizar el transporte horizontal de la mercanca, su apilamiento y la entrega/recepcin a y de medios de transporte terrestre. En el primer caso se agrupan los diferentes tipos de gras de muelle, desde convencionales para cargas ligeras y semipesadas, hasta gras especializadas para contenedores, mientras que en el segundo grupo se pueden encontrar diferentes tipos de carretillas elevadoras, chasis, cabezas tractoras, carretillas prtico, gras prtico, etc., en funcin del sistema operativo utilizado en el patio de la terminal. Dentro de la mano de obra pueden distinguirse dos grupos claramente diferenciados. Los trabajadores que se encargan de labores distintas de la manipulacin directa de la mercanca y que, por tanto, no tienen la consideracin de portuarios y aquellos que desempean las labores de manipulacin de la mercanca, los estibadores portuarios. En el estudio de tiempos y movimientos se establece que cada trabajo debe tener un tiempo estndar, y debe estar basado en el anlisis del trabajo y mejorar los mtodos para realizarlo, en el caso de la operacin para el almacenaje en las bodegas de exportacin e importacin, estn establecidos los procedimientos respectivos en el Normativo Operacional de la empresa portuaria. 3.5. Descripcin del proceso Como lo explica el anlisis, es necesario plantear nuevas alternativas para el traslado de las bodegas a una ubicacin ms conveniente. Por tal motivo se realizaron las investigaciones correspondientes para determinar las posibles ubicaciones y concluyndose que los solares disponibles se encuentran hacia el oeste de la actual ubicacin. Estos
67
terrenos se encuentran sobre la 3 avenida de la zona 1 y limitan con las reas arrendadas del recinto portuario. En estos momentos existe poca infraestructura y no tiene elementos permanentes sobre el mismo.
68
Mapa No.2
Propuesta de localizacin de nuevas bodegas.
69
Fotografa 6: Vista parcial de solar propuesto. Elaboracin propia
Las principales caractersticas fsicas de los polgonos son: Son planos y con escasa vegetacin, poseen una pendiente mnima hacia la 3 avenida. El polgono se divide en tres secciones, debido a que existen dos accesos bien delimitados hacia los terrenos arrendados al este del recinto portuario. No existen tendidos elctricos que atraviesen el terreno, aunque hay una lnea de postes que sigue el lindero del lado oeste. Se detectaron dos cajas de drenajes y una trinchera que colecta el agua pluvial. Se logr apreciar que en estos momentos el drenajes est funcionando de forma combinada. Los accesos hacia los terrenos en arrendamiento, estn bien definidos y en uno de los casos tiene una camelln central con vegetacin de entre tres y cinco metros de altura.
70
En el terreno tambin existe una toma de hidrante a 12.08 metros desde la 3 avenida. Esta toma se encuentra adyacente a las cajas de drenaje mencionadas con antelacin. La 3 Avenida tiene un ancho de 14 metros y un trfico considerable, por lo que se considera que debern tomarse las medidas necesarias para proteger a las personas, la carga y los equipos a fin de evitar accidentes. Se sugiere un retiramiento de 6 metros sobre estas va.
Fotografa 7: Cajas de drenajes dentro del solar propuesto. Elaboracin propia.
3.5.1. Estudio de suelos El estudio de suelos se adjunta en el anexo No.1. estas fueron las conclusiones del mismo: El factor de seguridad es F.S.=3, para el clculo de la capacidad soporte. El factor de seguridad para la licuefaccin a una profundidad menor a 6 metros es de 0.50 y para una profundidad mayor a 6
71
metros es de 1.43, la cual es mayor a 1.3 lo cual se considera una zona de baja susceptibilidad a la licuefaccin. Se recomienda cimentar con pilotes hincados, a una profundidad mnima de 6.30 metros. Se recomienda utilizar cemento Portland tipo 5 resistente a sulfatos. Se recomienda que el recubrimiento mnimo de concreto sea de 7 cm. para las varillas externas del cimiento. A 14 pies se encontr presencia de aguas servidas por lo que se recomienda que se localice y elimine el foco de contaminacin ya que este afectar los cimientos. Para la fundicin de la losa de piso se recomienda que se sustituya toda la presencia de suelos orgnicos por una capa de selecto debidamente compactada. Si en un momento de la construccin se encuentra una situacin que no se ha mencionado en ste estudio, como estratos de materiales que no haya aparecido en el muestreo, variacin del nivel fretico, se recomienda ponerse en contacto con el suscrito para hacer una visita y tomar las medidas al respecto. 3.5.2. Diseo ESTADO ACTUAL BODEGA DE IMPORTACIONES 1 Bodega de 4 secciones horizontales (24 metros de largo), 10 secciones verticales (8 metros de ancho) y un total de 40 espacios (de 24 metros X 8 metros). Con un total de 7,680 metros cuadrados
72
BODEGA DE EXPORTACIONES 1 Bodega de 3 secciones horizontales (24 metros de largo), 10 secciones verticales (8 metros de ancho) y un total de 30 espacios (de 24 metros X 8 metros). Con un total de 5,760 metros cuadrados 13, 440 METROS CUADRADOS EN LAS 2 BODEGAS PROPUESTA 1 BODEGA DE IMPORTACIONES 1 Bodega de 6 secciones horizontales (24 metros de largo), 4 secciones verticales (8 metros de ancho) y un total de 24 espacios (de 24 metros X 8 metros). Con un total de 4,608 metros cuadrados BODEGA DE EXPORTACIONES 2 Bodegas de 3 secciones horizontales (24 metros de largo), 4 secciones verticales (8 metros de ancho) y un total de 24 espacios, (de 24 metros X 8 metros), por las 2 bodegas. Con un total de 4,608 metros cuadrados 9, 216 METROS CUADRADOS EN LAS 3 BODEGAS NOTA: La propuesta 1 pretende rellenar el zanjn existente y trasladar las cajas existentes hacia el rea de maniobras planteado, para evitar tener registros dentro de las bodegas. PROPUESTA 2 BODEGA DE IMPORTACIONES 1 Bodega de 6 secciones horizontales (24 metros de largo), 1 seccin horizontal con 3 seccin verticales y 5 secciones horizontales con 4
73
secciones verticales, (de 8 metros de ancho) y un total de 23 espacios (de 24 metros X 8 metros). Con un total de 4,416 metros cuadrados. BODEGA DE EXPORTACIONES 2 Bodegas de 3 secciones horizontales (24 metros de largo), 4 secciones verticales (8 metros de ancho) y un total de 24 espacios, (de 24 metros X 8 metros), por las 2 bodegas. Con un total de 4,608 metros cuadrados 9, 024 METROS CUADRADOS EN LAS 3 BODEGAS NOTA: La propuesta 2 pretende eliminar un espacio (de 24 metros X 8 metros) en el rea donde se encuentran las cajas de drenaje existentes, para que stas queden afuera del rea de bodegas y rellenar el zanjn existente atrs de ellas, para poder colocar 3 espacios ms. PROPUESTA 3 BODEGA DE IMPORTACIONES 1 Bodega de 5 secciones horizontales (24 metros de largo), 4 secciones verticales (8 metros de ancho) y un total de 20 espacios (de 24 metros X 8 metros). Con un total de 3,840 metros cuadrados BODEGA DE EXPORTACIONES 2 Bodega de 3 secciones horizontales (24 metros de largo), 4 secciones verticales (8 metros de ancho) y un total de 24 espacios, (de 24 metros X 8 metros), por las 2 bodegas Con un total de 4,608 metros cuadrados
74
8, 448 METROS CUADRADOS EN LAS 3 BODEGAS NOTA: La propuesta 3 pretende eliminar cuatro espacios en el rea donde se encuentran las cajas de drenaje existentes y el zanjn para que ambas queden afuera del rea de bodegas. OTROS CRITERIOS DE DISEO. Se trasladarn las estructuras metlicas existentes y se utilizarn las que est y por no ser utilizadas todas en las 3 Propuestas, se utilizarn las que estn en mejor estado. Las dimensiones de todas las estructuras se seguirn manteniendo. Por la disponibilidad del espacio, el rea de las 2 bodegas existentes se ampliar a 3 bodegas, por las limitantes de los espacios disponibles. Por la nueva disposicin de las bodegas, se tendr que volver a calcular el dimetro de las bajadas de agua pluvial, que por las nuevas dimensiones debern de ser ms reducidas. Los drenajes de aguas negras y pluviales se conectaran al colector principal de acuerdo a las especificaciones de la portuaria. Los ingresos a las bodegas se mantendrn solo de un lado en su misma posicin. Los techos de los ingresos a las bodegas debern colocarse 2 metros ms arriba de donde se encuentran, para que nunca topen con un montacargas o camin que pase cercano a ellas. Se incorporar en el diseo un rea de parqueo de camiones exterior (cabezal ms plataforma), pegado a la calle principal, para carga de los mismos. Se incorporar en el diseo un rea de maniobras de montacargas exterior, pegado al rea de parqueo de camiones, para carga de los mismos. Las oficinas quedarn en el interior de las bodegas y podrn ser de dos niveles dependiendo de las necesidades.
75
Los muros exteriores de las oficinas sern de block o prefabricados de concreto como el Tilt Top o cualquier otro tipo de mampostera por proteccin de las mismas. Los muros o divisiones internas podrn ser de tablayeso o similar, siempre que no estn expuestos a las reas de maniobras, en cuyo caso sern de mampostera reforzada. Las instalaciones sanitarias dentro de las bodegas deben contar con su respectiva planta de tratamiento. Ver los planos adjuntos para visualizar las propuestas de diseo.
76
4. Estudio econmico financiero 4.1. Introduccin
La evaluacin financiera tiene por objetivo estudiar la factibilidad de un proyecto desde el punto de vista de sus resultados financieros. Por consiguiente, los ingresos y costos del proyecto se calculan en trminos monetarios a los precios de mercado vigentes. Esto permite situar alternativa en orden jerrquico de rentabilidad. La evaluacin financiera considera el anlisis de la rentabilidad de la inversin. Se evala la medida de rentabilidad de los recursos que se incorporan al proyecto, cualquiera que sean las fuentes de financiamiento. Adems se toman en consideracin las caractersticas financieras del proyecto, para tener la seguridad de que el financiamiento disponible permitir que proyecto se ejecute y se ponga en operacin sin dificultad. La evaluacin financiera independientemente del proyecto y la naturaleza de su financiamiento, ingresos y costos deber contener los elementos siguientes: costos de inversin, costos de operacin, ingresos o sostenibilidad del proyecto, flujo de de fondos, indicadores tales como el valor actual neto y la tasa interna de retorno, fuentes de financiamiento y el anlisis de sensibilidad. En este sentido, para el presente proyecto se realizo la evaluacin financiera a efecto de verificar su rentabilidad integrando para ello los probables ingresos y costos, los cuales fueron proyectados a diez aos. Es importante indicar que se evaluaron de acuerdo a tres escenarios, siendo estos el optimista, realista y pesimista; la evaluacin financiera del proyecto bajo estos tres escenarios, ndico que los dos primeros permiten alcanzar la sostenibilidad financiera del mismo, esto se pudo establecer mediante los valores obtenidos del Valor Actual Neto y de la Tasa Interna de Retorno. 4.2. Metodologa
77
El estudio financiero tiene como finalidad aportar una estrategia que permita al proyecto gestionar los recursos necesarios para su implementacin, y contar con la suficiente liquidez y solvencia, para desarrollar ininterrumpidamente las operaciones. El estudio financiero aporta la informacin necesaria para estimar la rentabilidad de los recursos que se utilizarn, susceptibles de compararse con otras alternativas de inversin. La metodologa desarrollada permite decidir sobre la conveniencia o no de financiar e l p r o y e c t o . Esta metodologa fundamenta su principio en el anlisis del Valor Presente Neto de los flujos netos de efectivo a lo largo de la vida til del proyecto. Esto incluye el anlisis de los costos del proyecto as como de los ingresos que se generen como consecuencia de la venta del servicio de almacenamiento para cada uno de los tipos de bienes, tanto de importacin como de exportacin. Por el lado de los costos, estos se establecieron mediante la informacin generada en el estudio y que corresponde a los requerimientos en trminos de la construccin de las obras (costos de inversin) as mismo, se estimaron los costos de operacin y mantenimiento tomando como base la actual operacin de las bodegas existentes, estos fueron ajustados al tamao de la propuesta y fueron proyectados considerando el probable crecimiento durante la vida til. De esta cuenta se obtuvo al final un flujo de fondos en donde se integraron los ingresos y egresos durante la vida til (10 aos) y mediante ste se estimaron los indicadores financieros. El anlisis se realiz por medio de hojas electrnicas, diseadas y desarrolladas para tal efecto e interrelacionadas, para obtener de esta forma e l e s t a d o d e r e s u l t a d o s , al cual de manera iterativa se pueden ir haciendo cambios a efecto de verificar la variacin de la rentabilidad tanto en funcin de los costos como de los ingresos. El criterio de evaluacin es el Valor Actual Neto (VAN) el cual establece que los proyectos con un VAN mayor que cero, son financieramente rentables, mientras que los proyectos con un VAN menor que cero no lo son.
78
Cabe mencionar que con la aplicacin de las hojas de clculo diseadas para este fin, se facilita la generacin de escenarios de manera rpida, con los que se puedan apreciar situaciones como el punto ptimo de financiamiento, las disposiciones fiscales vigentes y aplicables, los rendimientos esperados por los inversionistas, entre otros. 4.3. Evaluacin Financiera
Para el desarrollo de la evaluacin financiera del proyecto fue necesario analizar las tres posibles opciones de diseo del proyecto, estas varan tanto en el conjunto que conforma la obra fsica, lo que lgicamente influye en el costo de la misma. En tal sentido, a continuacin se describen las tres opciones:
79
Cuadro 15 Opcin 1
BODEGA DE IMPORTACIONES 1 Bodega de 6 secciones horizontales (24 metros de largo), 4 secciones verticales (8 metros de ancho) y un total de 24 espacios (de 24 metros X 8 metros). Con un total de 4,608 metros cuadrados BODEGA DE EXPORTACIONES 2 Bodegas de 3 secciones horizontales (24 metros de largo), 4 secciones verticales (8 metros de ancho) y un total de 24 espacios, (de 24 metros X 8 metros), por las 2 bodegas. Con un total de 4,608 metros cuadrados 9, 216 METROS CUADRADOS EN LAS 3 BODEGAS NOTA: La propuesta 1 pretende rellenar el zanjn existente y trasladar las cajas existentes hacia el rea de maniobras planteado, para evitar tener registros dentro de las bodegas.
Opcin 2
BODEGA DE IMPORTACIONES 1 Bodega de 6 secciones horizontales (24 metros de largo), 1 seccin horizontal con 3 seccin verticales y 5 secciones horizontales con 4 secciones verticales, (de 8 metros de ancho) y un total de 23 espacios (de 24 metros X 8 metros). Con un total de 4,416 metros cuadrados. BODEGA DE EXPORTACIONES 2 Bodegas de 3 secciones horizontales (24 metros de largo), 4 secciones verticales (8 metros de ancho) y un total de 24 espacios, (de 24 metros X 8 metros), por las 2 bodegas. Con un total de 4,608 metros cuadrados 9, 024 METROS CUADRADOS EN LAS 3 BODEGAS NOTA: La propuesta 2 pretende eliminar un espacio (de 24 metros X 8 metros) en el rea donde se encuentran las cajas de drenaje existentes, para que stas queden afuera del rea de bodegas y rellenar el zanjn existente atrs de ellas, para poder colocar 3 espacios ms.
Opcin 3
BODEGA DE IMPORTACIONES 1 Bodega de 5 secciones horizontales (24 metros de largo), 4 secciones verticales (8 metros de ancho) y un total de 20 espacios (de 24 metros X 8 metros). Con un total de 3,840 metros cuadrados BODEGA DE EXPORTACIONES 2 Bodega de 3 secciones horizontales (24 metros de largo), 4 secciones verticales (8 metros de ancho) y un total de 24 espacios, (de 24 metros X 8 metros), por las 2 bodegas Con un total de 4,608 metros cuadrados 8, 448 METROS CUADRADOS EN LAS 3 BODEGAS NOTA: La propuesta 3 pretende eliminar cuatro espacios en el rea donde se encuentran las cajas de drenaje existentes y el zanjn para que ambas queden afuera del rea de bodegas.
80
4.4.
Requerimiento de capital, fuentes financieras y condiciones de financiamiento.
Es importante indicar que para el presente proyectos existen tres destinos hacia los cuales deben ir orientados los financiamientos, el primer requerimiento es para la ejecucin del proyecto, y est constituido por los costos de inversin, estos se integraron mediante las estimaciones de materiales, mano de obra y el equipo requerido para la ejecucin del proyecto. Es importante indicar que para el presente proyecto se evalan las tres opciones antes indicadas, para cada una de esta se identificaron los costos inversin siendo estos los siguientes, opcin 1 Q 14,589,371, para la opcin 2 el costo de inversin es de Q 14,291,877 y para la opcin 3, el costo de inversin es de Q 13,399,395. El segundo requerimiento se refiere a los costos de operacin los cuales bsicamente estn constituidos por el pago de salarios a personal tcnico y administrativo, el pago de servicios, materiales de oficina entre otros. Para este caso los costos de operacin anual durante la vida til del proyecto (10 aos), y para cada una de las opciones son los siguientes: opcin 1 Q1,458,937,10; opcin 2 Q1,429,187,70; opcin 3 Q1,339,939,50. Como tercer requerimiento de capital estn los costos de mantenimiento y bsicamente estos estn constituidos por insumos y materiales necesarios para el funcionamiento de la planta de tratamiento y con ello asegurar el cumplimiento de su operacin durante la vida til. Para este caso los costos de mantenimiento estarn integrados tanto para la obra fsica como para el mantenimiento del servicio el cual incluir los insumos y materiales requeridos. Este costo para cada una de las opciones asciende a los siguientes: opcin 1 Q 2,917,874,20; opcin 2 Q 2,858,375,40 y opcin 3 Q2,679,879,00. Es importante indicar que para la gestin de los recursos se deben considerar dos momentos, el primero que estar referido al cubrir los costos de inversin del proyecto y el segundo momento el cual deber dirigirse a la gestin de los fondos requeridos para la operacin y mantenimiento, sin embargo para estos dos ltimos se debe tomar en cuenta de que stos
81
deben ser generados mediante la captacin de recursos mediante el cobros de las nuevas conexiones y por concepto del servicio. Tomando en consideracin que la pre inversin del proyecto se est desarrollando con recursos propios de la EPQ, se asignen los recursos para el inicio de su ejecucin. En caso de los costos de operacin y mantenimiento, ser necesario establecer el mecanismo para que los mismos sean generados a travs de la venta del servicio de almacenaje, tanto para bienes de importacin como de exportacin y de esta forma garantizar la operacin y mantenimiento del proyecto. 4.5. Anlisis financiero
Estimacin de costos del proyecto El anlisis financiero del proyecto se sustenta en la estimacin de los costos de inversin, operacin y mantenimiento. Los costos de inversin estn constituidos por aquellos gastos que sern requeridos en la construccin de la infraestructura as como en el equipo a utilizare en la prestacin del servicio. A continuacin se presenta los costos de inversin para cada una de las opciones.
82
RENGLON
DESCRIPCION
Opcin 1 Cantidad
Area de construccion: 9216 metros2 Costo
Opcin 2 Cantidad
Area de construccion: 9024 metros2 Costo
Opcin 3 Cantidad
Area de construccion: 8448 metros 2 Costo
1,00 TERRACERIA Relleno y compactado en terraza Relleno y compactado con suelo cemento para base de piso Acarreo de material para relleno 2,00 FUNDACIONES Zapatas 2.5X2.5X0.5m Soleras de fundacion 3,00 PAREDES Waste slab Paredes de concreto e=12.5cms ESTRUCTURA 4,00 METALICA Pintura y montaje de estructura metalica Polines CUBIERTA DE 5,00 TECHO Cubierta de techo de lamina de acaro con recubrimiento de zinc aluminio cal. 24 6,00 PISOS Piso de concreto de 15 cms de espesor
10261,33
$46.176,00
10047,56
$45.214,00
9406,22
$42.328,00
1382,40
$38.707,20
1353,60
$37.900,80
1267,20
$35.481,60
13344,00
$80.064,00
13066,00
$78.396,00
12232,00
$73.392,00
333,33 179,20
$93.333,33 $34.944,00
326,39 175,47
$91.388,89 $34.216,00
305,56 164,27
$85.555,56 $32.032,00
4800,00
$38.400,00
4700,00
$37.600,00
4400,00
$35.200,00
7782,40
$350.208,00
7620,27
$342.912,00
7133,87
$321.024,00
447066,67 18432,00
$268.240,00 $165.888,00
437752,78 18048,00
$262.651,67 $162.432,00
409811,11 16896,00
$245.886,67 $152.064,00
9216,00
$110.592,00
9024,00
$108.288,00
8448,00
$101.376,00
9216,00
$367.165,44
9024,00
$359.516,16
8448,00
$336.568,32
INSTALACIONES HIDRAULICAS PARA 7,00 AGUA POTABLE Agua Potable
1,00
$5.184,00
1,00
$5.184,00
1,00
$5.184,00
INSTALACIONES HIDRAULICAS PARA 8,00 AGUAS NEGRAS Aguas Negras
1,00
$6.912,00
1,00
$6.912,00
1,00
$6.912,00
INSTALACIONES HIDRAULICAS PARA 9,00 AGUAS LLUVIAS Aguas lluvias INTALACIONES 10,00 ELECTRICAS Electricidad
1,00
$8.640,00
1,00
$8.640,00
1,00
$8.640,00
1,00
$13.824,00
1,00
$13.824,00
1,00
$13.824,00
TOTAL COSTO DIRECTO IVA
$1.628.277,97 $195.393,36
$1.595.075,52 $191.409,06
$1.495.468,14 $179.456,18
COSTO TOTAL
$1.823.671,33
$1.786.484,58
$1.674.924,32
83
Estudio de diseo CONSTRUCCION de construccin de Bodegas de Puerto Quetzal 9216 de Importacin y Exportacin 9024 8448
COSTO POR M2 COSTO EN QUETZALES $197,88 $197,97 $198,26
AREA DE
14.589.371
14.291.877
13.399.395
Otro de los componentes lo constituyen los costos de operacin los cuales ya se indicaron anteriormente para cada una de las opciones Otros de los costos que conforman los costos del proyecto son los costos de mantenimiento, estos durante la vida til del proyecto (10 aos) stos tambin ya fueron indicados anteriormente. A continuacin se presenta la integracin de costos para cada una de las opciones. Cuadro 16 OPCION 1 Costo de Ao inversin 0 14.589.371,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Costo de operacin 1.458.937,10 1.458.937,10 1.458.937,10 1.458.937,10 1.458.937,10 1.458.937,10 1.458.937,10 1.458.937,10 1.458.937,10 1.458.937,10 Costo de mantenimiento 2.917.874,20 2.917.874,20 2.917.874,20 2.917.874,20 2.917.874,20 2.917.874,20 2.917.874,20 2.917.874,20 2.917.874,20 2.917.874,20
84
Cuadro 17 OPCION 2 Costo de Ao inversin 0 14.291.877,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Costo de operacin 1.429.187,70 1.429.187,70 1.429.187,70 1.429.187,70 1.429.187,70 1.429.187,70 1.429.187,70 1.429.187,70 1.429.187,70 1.429.187,70 Costo de mantenimiento 2.858.375,40 2.858.375,40 2.858.375,40 2.858.375,40 2.858.375,40 2.858.375,40 2.858.375,40 2.858.375,40 2.858.375,40 2.858.375,40
Cuadro 18 OPCION 3 Costo de Ao inversin 0 13.399.395,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Costo de operacin 1.339.939,50 1.339.939,50 1.339.939,50 1.339.939,50 1.339.939,50 1.339.939,50 1.339.939,50 1.339.939,50 1.339.939,50 1.339.939,50 Costo de mantenimiento 2.679.879,00 2.679.879,00 2.679.879,00 2.679.879,00 2.679.879,00 2.679.879,00 2.679.879,00 2.679.879,00 2.679.879,00 2.679.879,00
85
4.6.
Estimacin de ingresos
De acuerdo a la estimacin de la demanda as como al pago por el servicio de almacenamiento, se estimaron los ingresos del proyecto, los cuales son de aproximadamente. Con base a lo anterior y para efectos de anlisis se determino la tarifa la cual se establece en el Acuerdo Gubernativo No.563-2003; estos son ingresos generados nicamente por el cobro del servicio de cargo y descargo as como por el manejo indirecto de bienes de importacin y exportacin estimados mediante el anlisis de la demanda en el estudio de mercado. Estos se presentan a continuacin: Ingresos estimados por concepto de almacenaje de bienes de importacin Cuadro 19 Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Demanda (TM/ao) 196,700 294,953 442,284 663,209 994,488 1,491,243 2,236,132 3,353,098 5,027,999 7,539,527 11,305,585 INGRESOS/QUETZALES 14.162.400 21.236.616 31.844.304 47.751.048 71.603.136 107.369.496 161.001.504 241.423.056 362.015.928 542.845.944 814.002.120
86
Ingresos estimados por concepto de almacenaje de bienes de exportacin Cuadro 20
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Demanda (TM/ao) 203,674 255,287 319,978 371,591 465,755 931,510 1.167.561 1.463.429 1.834.272 2.299.090 2.881.695
INGRESOS (QUETZALES) 12.627,79 15.827,79 19.838,64 23.038,64 28.876,81 57.753,62 72.388.782,00 90.732.598,00 113.724.864,00 142.543.580,00 178.665.090,00
4.7.
Flujo de fondos en efectivo
El flujo de fondos del proyecto se construyo a partir de la estimacin de los costos de inversin, operacin y mantenimiento as como por los ingresos que se generan por concepto del pago de los servicios de almacenamiento durante el periodo de su vida til. Como puede observarse en el cuadro siguiente, los ingresos mantiene una tendencia de crecimiento de acuerdo a la agregacin de nuevos clientes que solicitan los servicios de almacenaje de bienes de importacin y exportacin, dicha tendencia responde a un escenario optimista y cuyo supuestos principal es el crecimiento sostenido tanto en nuevos clientes como en los volmenes almacenados. De acuerdo a lo indicado anteriormente se presenta la tendencia de los flujos anuales a efecto de integrar el flujo de fondos del proyecto a partir de
87
la proyeccin de los ingresos y de los costos de operacin y mantenimiento. A continuacin se presentan los flujos de fondos para cada una de las opciones. Cuadro 21
OPCION 1 Costo de Costo de Total de inversin Costo de operacin mantenimiento costos 0 14.589.371,00 14.589.371,00 1 1.458.937,10 2.917.874,20 4.376.811,30 2 1.458.937,10 2.917.874,20 4.376.811,30 3 1.458.937,10 2.917.874,20 4.376.811,30 4 1.458.937,10 2.917.874,20 4.376.811,30 5 1.458.937,10 2.917.874,20 4.376.811,30 6 1.458.937,10 2.917.874,20 4.376.811,30 7 1.458.937,10 2.917.874,20 4.376.811,30 8 1.458.937,10 2.917.874,20 4.376.811,30 9 1.458.937,10 2.917.874,20 4.376.811,30 10 1.458.937,10 2.917.874,20 4.376.811,30
Ao
Ingresos 14.175.027,79 21.252.443,79 31.864.142,64 47.774.086,64 71.632.012,81 107.427.249,62 233.390.286,00 332.155.654,00 475.740.792,00 685.389.524,00 992.667.210,00
Flujo de fondos 414.343,21 16.875.632,49 27.487.331,34 43.397.275,34 67.255.201,51 103.050.438,32 229.013.474,70 327.778.842,70 471.363.980,70 681.012.712,70 988.290.398,70
Cuadro 22
OPCION 2 Costo de Costo de Costo de inversin operacin mantenimiento Total de costos Ingresos 0 14.291.877,00 14.291.877,00 14.175.027,79 1 1.429.187,70 2.917.874,20 4.347.061,90 21.252.443,79 2 1.429.187,70 2.917.874,20 4.347.061,90 31.864.142,64 3 1.429.187,70 2.917.874,20 4.347.061,90 47.774.086,64 4 1.429.187,70 2.917.874,20 4.347.061,90 71.632.012,81 5 1.429.187,70 2.917.874,20 4.347.061,90 107.427.249,62 6 1.429.187,70 2.917.874,20 4.347.061,90 233.390.286,00 7 1.429.187,70 2.917.874,20 4.347.061,90 332.155.654,00 8 1.429.187,70 2.917.874,20 4.347.061,90 475.740.792,00 9 1.429.187,70 2.917.874,20 4.347.061,90 685.389.524,00 10 1.429.187,70 2.917.874,20 4.347.061,90 992.667.210,00
Ao
Flujo de fondos 116.849,21 16.905.381,89 27.517.080,74 43.427.024,74 67.284.950,91 103.080.187,72 229.043.224,10 327.808.592,10 471.393.730,10 681.042.462,10 988.320.148,10
88
Cuadro 23
OPCION 3 Costo de Costo de Costo de inversin operacin mantenimiento Total de costos Ingresos 0 13.399.395,00 13.399.395,00 14.175.027,79 1 1.339.939,50 2.679.879,00 4.019.818,50 21.252.443,79 2 1.339.939,50 2.679.879,00 4.019.818,50 31.864.142,64 3 1.339.939,50 2.679.879,00 4.019.818,50 47.774.086,64 4 1.339.939,50 2.679.879,00 4.019.818,50 71.632.012,81 5 1.339.939,50 2.679.879,00 4.019.818,50 107.427.249,62 6 1.339.939,50 2.679.879,00 4.019.818,50 233.390.286,00 7 1.339.939,50 2.679.879,00 4.019.818,50 332.155.654,00 8 1.339.939,50 2.679.879,00 4.019.818,50 475.740.792,00 9 1.339.939,50 2.679.879,00 4.019.818,50 685.389.524,00 10 1.339.939,50 2.679.879,00 4.019.818,50 992.667.210,00
Ao
Flujo de fondos 775.632,79 17.232.625,29 27.844.324,14 43.754.268,14 67.612.194,31 103.407.431,12 229.370.467,50 328.135.835,50 471.720.973,50 681.369.705,50 988.647.391,50
4.8.
Proyeccin de ingresos
Con base a la capacidad diseada de las bodegas se proyectaron los ingresos generados por la prestacin de los para ello se utilizaron las tarifas reglamentadas y aplicadas actualmente. Como sed indico anteriormente se estimaron los ingresos tanto para los bienes de importacin y exportacin, sin embargo en el cuadro siguiente se presentan los ingresos totales. Cuadro 24 Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Total ingresos 14.175.027,79 21.252.443,79 31.864.142,64 47.774.086,64 71.632.012,81 107.427.249,62 233.390.286,00 332.155.654,00 475.740.792,00 685.389.524,00 992.667.210,00
89
4.9.
Indicadores financieros
Los principales indicadores utilizados en la evaluacin financiera son: el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR). Estos fueron estimados con base a un periodo de veinte y quince aos, la identificacin de un costo de inversin inicial, el cual esta en funcin de la estimacin de la obra fsica y los costos de operacin y mantenimiento de las bodegas. Tomando en cuenta la informacin proporcionada por las instituciones financieras consultadas, se utilizo una tasa de actualizacin del 25%. La evaluacin financiera se realiza para cada una de las tres opciones: Cuadro 25 Descripcin Opcin 1 Opcin 2 Opcin 3 VAN (Q) 415,672,062.08 415.995.033,55 417.643.758,05 TIR 41% 145% Sin TIR
Como puede observarse en el cuadro anterior, las tres opciones demuestran una rentabilidad financiera aceptable, por lo que por el lado de la recuperacin de la inversin la decisin por cualquiera de las tres opciones puede ser tomada; en este sentido, la decisin podra darse por el lado de los costos. La opcin tres demuestra una alta rentabilidad ya que la tasa de actualizacin (25%) es superada en una gran magnitud por lo que esta tasa de recuperacin no puede ser estimada ya que la recuperacin financiera tambin supera en mayor magnitud los costos de inversin, operacin y mantenimiento. 5. Anexos
90

Documento Preliminar LOGIX

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Documento Preliminar LOGIX

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ESTUDIO DE DISEO DE CONSTRUCCIN BODEGAS DE IMPORTACIN Y EXPORTACIN DE PUERTO QUETZAL

Contrato EPQ No. 2010-EXE-005

Logix S.A. Guatemala, Diciembre 2,010

Estudio de Mercado ......................................................................................................................... 8

2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.4 2.5

Servicios Portuarios: .............................................................................................................. 14

Anlisis de comercio internacional ........................................................................................ 19

Tamao y tendencias del mercado de transporte martimo en contenedores para Guatemala 21

2.13.1 2.13.2 3. 3.1. 3.2.

3.2.1. 3.2.2. 3.2.3.

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

4.5. 4.6. 4.7. 4.8. 4.9. 5.

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

TRANSPARENTACION DEL GASTO CRECIMIENTO NUESTRAS ESTRUCTURAS DE

EL BIENESTAR DEL PERSONAL PORTUARIO. LA SEGURIDAD INTEGRAL PORTUARIA

Fuente: Memoria labores 2009, Empresa Portuaria Quetzal.

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

2.7.6 Equipo de Seguridad

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

presin electrnico, quijada de la vida, camillas y

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

2004 TOTAL 3,728,952.60 2,438,482.70

2008 157,017 (79,672)

Fuente: Comisin Portuaria Nacional

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Toneladas metricas 2005 2006

2008 (27,846) (146,666)

(79,728.00) (79,728.00) 228,943.00 (483,944.00) 337,354.00 117,544.00 (94,150.00) (115.00)

12,813,163.30 13,305,358.70 14,281,136.20 15,967,516.70 14,601,646.70

Fuente: Comisin Portuaria Nacional

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Fuente: Memoria de labores 2009, Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

TOTAL Graneles Slidos Carga Contenedorizada Carga General Graneles Lquidos

Fuente: Memoria de labores 2009, Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Fuente: Unidad de asesora y planificacin portuaria.

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

1.204.000 904.000 604.000 304.000 4.000

2009 991.057 103.087 85.352 10.901

2008 722.492 117.832 89.748 4.450

Fuente: Memoria de labores 2009, Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

18,154 27,015 1,021 23,475 17,305 825

46,190 10,848 5,253 41,605 6,292

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Grafica No 4 Movimiento de Teus, aos 2008 - 2009

Fuente: Memoria de labores 2009, Puerto Quetzal

Estudio de diseo de construccin de Bodegas de Importacin y Exportacin de Puerto Quetzal

Santo Toms de Castilla

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009