INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR CENTRAL TÉCNICO

MOTORES TEMA:

(EBD) (ELECTRONIC BRAKE DISTRIBUTION)
NOMBRE: DANIEL CHÁVEZ

SISTEMA EBD (ELECTRONIC BRAKE DISTRIBUTION)
• Los fabricantes de autos invierten todos los años
grandes cantidades de dinero en los sistemas de seguridad de sus coches, logrando que año tras año los vehículos sean más seguros. Sin embargo, estos nuevos sistemas no se han difundido tanto como sus fabricantes quisieran y es por eso que muchos de los compradores de coches desconocen el equipo de seguridad de los vehículos y difícilmente lo utilizan como criterio de selección en una compra.

etc. • Estos sistemas están conformados por todos aquellos dispositivos o elementos que ayudan a controlar mejor el vehículo para evitar que un accidente suceda. control de estabilidad. luces. mientras que otros son de mayor tecnología y de funcionamiento desconocido para la mayoría de la gente como lo son: ABS. control de tracción. etc. Algunos de estos elementos pueden ser muy obvios como las llantas.• A continuación trataremos de explicar de manera breve algunos de los sistemas de seguridad más comunes en la actualidad. • . frenos.

.• Frenos: Un sistema de frenos en buen estado permite que el vehículo se pare en una distancia aceptable y de manera controlada permitiendo evitar posibles accidentes.

es necesario equipar el vehículo con un circuito de frenos adecuado. • .• En el desplazamiento de los vehículos. Los frenos constituyen quizá el conjunto mecánico más importante e imprescindible del sistema de seguridad activa del vehículo. cambiando a velocidades inferiores. pero si necesita detener el vehículo con rapidez. cuando el conductor necesita detenerlo o frenarlo. puede emplear como freno el motor y la caja de cambios.

CONSTITUCION DEL SISTEMA DE FRENOS El circuito de frenos más sencillo está constituido por las siguientes piezas: • Pedal de accionamiento • Bomba de frenos y depósito de líquido de freno • Zapatas de freno. • Tambores o discos • • • • Correctores de frenada Canalizaciones Freno de mano Servofreno .

• . detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. Un sensor electrónico de revoluciones. En caso afirmativo. envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo.SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS ABS • Este sistema evita el bloqueo de las ruedas al frenar. El ABS mejora notablemente la seguridad dinámica de los coches. instalado en las ruedas. los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y además permite detener el vehículo en menos metros. ya que reduce la posibilidad de pérdida de control del vehículo en situaciones extremas. permite mantener el control sobre la dirección (con las ruedas delanteras bloqueadas.

.• El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control óptimo del proceso de frenado.

OTROS SISTEMAS DE CONTROL NOVEDOSOS SISTEMA DISTRIBUCIÓN AUTOMÁTICA DE FRENADO (EBD) EL EBD(ELECTRONIC BRAKE DISTRIBUTION) .

Este sistema utiliza la infraestructura de los frenos antibloqueo. . a la que agrega un sensor del ángulo de la dirección y un control sobre la gestión del motor.ALGUNOS CONCEPTOS DE “EBD” • Representa un perfeccionamiento del sistema ABS y proporciona una extraordinaria estabilidad al frenar bruscamente en curvas. regulando individual y electrónicamente la presión de frenado en cada una de las cuatro ruedas.

la del lado del acompañante si se viaja solo) perdiendo tracción y estabilidad. . o sea. etc. si el vehículo patina (por ejemplo en un arrancón) es muy probable que una de las llantas de tracción gire más rápido que la otra (normalmente gira más rápido la que tiene menos peso. esta diferencia es compensada por el diferencial.Bloqueo electrónico del diferencial (EBD. Sin embargo.): Cuando damos una vuelta en nuestro coche las ruedas que van por la parte interna de la curva recorren una menor distancia que las ruedas que van por la parte externa.

.• El sistema EBD detecta si un neumático gira más rápido que el otro y bloquea el diferencial para no perder potencia y avanzar de manera segura.

• El reparto electrónico de frenada (llamado comercialmente EBV o EBD según los distintos fabricantes) es un sistema electrónico de reparto de frenada que determina cuánta fuerza aplicar a cada rueda para detener al vehículo en un distancia mínima y sin que se descontrole. .

mientras que el reparto electrónico reparte la fuerza de frenado entre los ejes. .• El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores que el ABS. ayudando a que el freno de una rueda no se sobrecargue (esté continuamente bloqueando y desbloqueando) y el de otra quede infrautilizado. ya que éste último regula la fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando. Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario.

en función de la carga y el número de pasajeros. . el sistema EBD optimiza la distribución de la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros.SISTEMA (EBD) • Distribución electrónica de frenado (EBD). Además de la eficacia del ABS.

el sistema EBD proporciona unas prestaciones de frenado más estables y consistentes en todas las condiciones. y reduciendo así la pérdida de presión del pedal de freno. Al adaptar la distribución de la fuerza de frenado a la calzada y a las condiciones de carga del vehículo. distribuyendo más fuerza de frenado a las ruedas traseras.• El sistema también incorpora el sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD) de MMC. el sistema EBD opera para reducir la carga en las ruedas delanteras. . que distribuye la fuerza de frenado de forma óptima entre las ruedas delanteras y traseras. Cuando se da un frenazo.

en condiciones de tráfico. [1] [2] Por lo general. la limitación electrónica de frenada (EBL) es un automóvil de freno tecnología que varía automáticamente la cantidad de fuerza aplicada a cada uno de los frenos de un vehículo. etc siempre junto con la lucha contra la bloqueo de los sistemas de frenado . la parte delantera lleva el mayor peso y EBD distribuye la presión de frenado menor a la frenos traseros para los frenos traseros no se bloqueen y causar un resbalón.• Distribución Electrónica de Frenado (EBD o REF). [3] En algunos sistemas. . EBD distribuye la presión de frenado más en los frenos traseros durante la aplicación inicial del freno antes de que los efectos de la transferencia de peso se hacen evidentes. EBD puede aplicar más o menos la presión de frenado a cada rueda con el fin de maximizar la potencia de frenado manteniendo el control vehicular. velocidad. carga.

en condiciones normales. asegurando así un rendimiento de frenado máximo tanto en las ruedas delanteras como en las traseras y. Esto supone un riesgo de que las ruedas traseras tiendan a bloquearse debido a la reducción de la tracción.DISTRIBUCIÓN ELECTRÓNICA DE LA FUERZA DE FRENADO (EBD) • El centro de gravedad de todo vehículo se desplaza hacia delante al aplicar los frenos. La distribución electrónica de la fuerza de frenado usa las válvulas de solenoide en la unidad ABS para regular la potencia de frenado en las ruedas traseras. impidiendo que el vehículo se vaya de atrás debido a una sobrefrenada en las ruedas traseras. La distribución electrónica de la fuerza de frenado actúa como parte de la función ABS: el rango operativo del EBD termina en el momento en que el control ABS interviene. .

DISTRIBUCIÓN ELECTRÓNICA DE FRENADA .

Los sistemas de frenos antibloqueo de cuatro canales (uno por rueda) permiten adoptar una lógica de control que distribuye electrónicamente la fuerza de frenado entre el eje delantero y el eje trasero. Este reparto de fuerza frenante se utiliza para compensar el estado de carga del vehículo y la transferencia de masas que existe entre los ejes delantero y trasero al frenar. Pero el funcionamiento de estos correctores simplemente consigue acercarse a la distribución ideal de la frenada. Por el contrario. . la distribución electrónica de la frenada consigue casi igualar a la distribución ideal al mantener la presión hidráulica del circuito sobre las pinzas de los frenos traseros de forma activa. En los sistemas de frenos convencionales. esta función recae en los correctores mecánicos de presión hidráulica colocados cerca del eje trasero.

Figura 1 Figura 2 Figura 3 DISTRIBUCIÓN ELECTRÓNICA DE LA FUERZA DE FRENADO (EBD) .

La Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado es especialmente útil para el transporte de carga. así que la presión del frenado en las ruedas traseras se incrementa porque el peso adicional aumenta la eficacia de frenado. Los sensores detectan el peso adicional que la carga ejerce en el eje trasero. las ruedas con menos efectividad reciben menos fuerza de frenado. (Figura 3) .• La tecnología ABS de Toyota tiene una Distribución • • • Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD) para ayudar a controlar y a balancear el vehículo durante el frenado. el impulso causa que el vehículo se incline hacia adelante y reduce la eficacia de la fuerza de frenado de las ruedas traseras. la Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado responde a las paradas repentinas redistribuyendo la fuerza de frenado. (Figura 1) Pero en un Toyota. (Figura 2) Esto ayuda a prevenir el bloqueo de los frenos. Si tienes que parar bruscamente. Las ruedas que tienen más efectividad de frenado reciben más fuerza de frenado.

Reparto Electrónico de la Frenada EBD • El reparto electrónico de la frenada es un sistema electrónico que determina cuánta fuerza es necesaria aplicar a cada rueda para detener al vehículo en un distancia mínima y sin que se descontrole. El centro de gravedad de todo vehículo se desplaza hacia delante al aplicar los frenos. • . Esto supone un riesgo de que las ruedas traseras tiendan a bloquearse debido a la reducción de la tracción.

Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario. .El sistema calcula si el reparto es el adecuado a partir de los mismos sensores que el ABS. ya que éste último regula la fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando. de esta forma. ayudando a que el freno de una rueda no se sobrecargue (esté continuamente bloqueando y desbloqueando) y el de otra quede infrautilizado. mientras que el reparto electrónico reparte la fuerza de frenado entre los ejes. que el vehículo se vaya de atrás debido a una sobrefrenada en las ruedas traseras. Impide.

y la fuerza del pedal ". el desgaste. Para ello. la estabilidad.Buschmann et al. y los componentes del ABS EBD se utilizan reduce la tensión en la fuerza de frenado hidráulico de dosificación de la válvula en el vehículo EBD optimiza el diseño de frenado con respecto a: utilización de la adherencia. el estrés térmico. . la conducción. el diseño de freno convencional se modifica en el sentido de frenado excesivo del eje trasero. "El trabajo de la EBD como un subsistema del sistema ABS es controlar la utilización de la adherencia efectiva de las ruedas traseras. La presión de las ruedas traseras se aproxima a la distribución de la fuerza de frenado ideal en una operación de frenado parcial.¿CÓMO FUNCIONA EBD? De acuerdo a SAE .

"Guiñada" es la rotación del vehículo alrededor de su centro de gravedad (girando a la izquierda la derecha). .• EBD puede trabajar en conjunto con ABS y Control Electrónico de Estabilidad ("ESC") para minimizar la aceleración de guiñada en los giros. El ESC compara el ángulo del volante a la tasa de giro del vehículo utilizando un sensor de velocidad de derrape.

• Si el sensor detecta la orientación más / menos orientación que el ángulo del volante debe crear. el coche es subviraje o sobreviraje y ESC se activa uno de los delanteros o los frenos traseros para girar el coche de vuelta a su trayectoria. .

el coche se salió. si un coche está dando la vuelta a la izquierda y comienza a subvirar (el coche arados con interés el exterior de la curva) ESC activa el freno trasero izquierdo. ABS ayuda a prevenir el bloqueo de las ruedas y EBD ayuda a aplicar la fuerza de frenado adecuada para hacer ESC trabajar con eficacia. .• Por ejemplo. lo que ayudará a su vez. Los sensores son tan sensibles. y la actuación es tan rápida que el sistema puede corregir la dirección antes de que el conductor reaccione.

Al detectarse el inicio del bloqueo de alguna rueda trasera. la centralita adopta la fase de mantenimiento de la presión hidráulica en la pinza de freno de dicha rueda. El mantenimiento de la presión se consigue al conmutar la válvula de entrada del modulador hidráulico del sistema antibloqueo.FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA EBD La distribución electrónica de la frenada actúa antes de entrar en funcionamiento la secuencia del sistema antibloqueo que evita el bloqueo de las ruedas del eje trasero. .

• Al desaparecer la tendencia de bloqueo. la unidad de control permite un nuevo aumento de presión hasta que la rueda trasera tienda de nuevo a bloquearse. Esta secuencia se repite continuamente hasta que el conductor deja de accionar el freno o la rueda trasera tiende a bloquearse. .

la distribución electrónica de la frenada deja de actuar para dar paso a la función antibloqueo que permite la reducción de la presión sobre los frenos traseros.• En tal caso. La distribución electrónica de la frenada basa su actuación en el mantenimiento de la presión. siendo innecesario que la bomba del modulador hidráulico entre en funcionamiento o se active la fase de aumento de presión sobre los frenos traseros. .

• De esta forma desaparecen los ruidos de funcionamiento del sistema antibloqueo y el característico contragolpe en el pedal de freno. En algunas situaciones (firme irregular) pueden producirse breves aumentos en el deslizamiento de las ruedas traseras que se corrigen reduciendo la presión por parte de la distribución electrónica de la frenada y no del sistema antibloqueo. .

. la fase de reducción de presión envía el líquido de frenos sobrante al acumulador del modulador hidráulico.• En este caso. evitando en un principio que se ponga en funcionamiento la bomba eléctrica del sistema antibloqueo hasta que se completa la secuencia de frenado.

. DETENERSE A TIEMPO La revisión de los frenos debe realizarse de manera obligatoria una vez al año como mínimo.FRENO A LOS ACCIDENTES OBJETIVO.

Según las estadísticas. . Ante un elemento de seguridad tan importante toda atención y precaución es poca.• Los frenos son el sistema de seguridad activa más importante de un coche y una de sus piezas clave. muchos conductores no parecen entenderlo así. No basta con llevar el coche al taller cuando algo falla. Sin embargo. alrededor del 40% de los defectos detectados por las ITV corresponden a los frenos.

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENADO .

Revíselo con frecuencia y sustitúyalo cada dos años o 50. No modifique el sistema original de frenos. No olvide comprobar la eficacia del circuito.• Verifique siempre que pueda con un frenómetro el • • • • poder de frenado de cada una de las cuatro ruedas. Su vida media es de 25. Respete los tiempos indicados por el fabricante. No olvide revisar cada cierto tiempo el estado de las pastillas. aproximadamente.000 kilómetros. . pero pueden desgastarse antes en función de su dureza y de la forma de conducir.000 kilómetros. Debe cambiar los discos de freno cada cuatro cambios de pastillas. Mantenga el nivel indicado del líquido de frenos.

la manera en que usa las señales recibidas de los sensores. etc.CONCLUSIÓN. Con esta investigación se puede entender el real funcionamiento del EBD desde todos los aspectos que este tiene. . la forma de resolver de la mejor manera el tipo de frenada que se realizará.

py/tai2003/estabilidad/abs.lubrimax.com.asp • www.mx/boletin11 www.com/anti-lock-brake5 www.automecanico.uc.edu.htm .tallerandrea.com www.dei.es/mecanicavirtual www.autoxuga.com www.php?t=36015 • www.net/showthread.com.iespana.coches.com/Archivo%20Tecnico/ Revision%20Tecnica/ABS/ABS.NETGRAFÍA • • • • • • www.ar/html/Funcion%20del%20ABS.redtecnicaautomotriz.howstuffworks. htm • debates.