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31/05/2010

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVOLEON FIME


MARTIN GAMALIEL IBARRA BUENROSTRO mat:1330674 hora:N6

[TRABAJO FINAL MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA]


EN ESTE DOCUMENTO SE ESXPONE ALGUNAS CARACTERISTICAS QUE SE DEVEN CONSIDERAR AL TRATAR DE MODIFICAR UN AUTO.

Trabajo Final Motores de Combustin Interna

INDICE
Cinco pasos para hacer un coche tuning .06 Llamas en el escape.07

AIRE Y ALIMENTACION08
Air turbulence accesorio para la admisin. .08 Descubra los beneficios de las tomas de aire fro. .....08 Cmo puede usted tunear su automvil para mxima performance?..................10 Controlador electrnico del boost del turbocompresor. .14 Haciendo el tuning del carburador de su motor ..15 Mejorar la mezcla de aire y combustible para aumentar la performance. ..16 Motores con sobrealimentacin doble. .19 Tuning de motores con sistemas de xido Nitroso. ..20 Modificacin del filtro de aire..22 Los supercargadores hacen muy poderosos a los motores. 24 Turbos de geometra variable..25

AERODINAMICA..28
Aerodinmica en el tuning de automviles. ...28 La optimizacin del balance aerodinmico del automvil ...30 Empleo de alerones sobre la carrocera ..32 Spoiler delantero con divisor de flujo35

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DIRECCION.36
Sistema de direccin del automvil. ..36 Las cubiertas flojas o gastadas pueden costarle demasiado ..38 La necesidad de usar neumticos de performance. ..39 Impresiones sobre las ruedas: el ancho de los neumticos. .40

CARROSERIA..41
Rines de aleacin para su coche tuning. ..41 Nuevos rines de Magnesio para correr .43 Rines de plstico reforzado con fibra de carbono...45 Branquias tuning para la carrocera 46 Los cofres de fibra de carbono para personalizar47 La fibra de carbono mata al "sleeper car"? 49

Motor y accesorios ..51


Qu es un motor enfriado por agua? ..51 Tapa de cilindros y performance: modificaciones52 Los frenos del coche tambin son asunto del tuning..54 El sistema de frenos del automvil y sus tipos....55 Los chips de performance una fuerte dosis de potencia ...56

Transmisin...58
La transmisin del automvil 58 El diferencial autoblocante...59 El sistema de embrague, pieza clave de performance ...60
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Transmisin automtica de 8 velocidades para autos ...62

Suspensin....64
Suspensiones de performance son claves para el buen manejo.64 Suspensin: barras de refuerzo..65 Suspensin y distribucin del peso del automvil..67 La suspensin hidrulica.69 Las barras antivuelco, estabilizadoras o anti derrape. ..71

Carros Drifting...72
Preparacin bsica de autos turbo para drifting. .72 ECU y centralita. ......74 Suspensin deportiva. .74 Mejoras en la transmisin. ..74 Embrague. .75 Mejoras de peso. .75 Mejoras de la aerodinmica. ..75 Mejoras de seguridad. .76 Turbo mayor + Wastegate externa. ..76 Colector de admisin. .76 Kit de alimentacin.76 Mejora de la direccin. 76

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Esttica...77
Haga brillar su coche con lmparas HID. .....77 La aerografa sobre las carroceras....77 Calcos y adhesivos para coches, cintas GT.....77 Pintura cromada - Cromado Puro - Efecto Cromo .77 Coche negro mate. ...78 Pinturas en aerosol Sherwin-Williams para tunear.78 Pintura de autos "camalenica", algo inslito..79 Pintura fosforescente79 El tuning y el car audio..80 El cambio por butacas de competicin. 81 Luces de Nen en el interior del auto 81 Del porque los vidrios entintados pueden afectar81

Muscle cars...82
Qu ocurre con aquellos buenos autos musculosos? ....82

BIBLIOGRAFIA.85

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Cinco pasos para hacer un coche tuning


1er Paso La idea de tunear nuestro auto es para que se vea diferente a los dems y obtenga un estilo deportivo. El tuning comprende tanto el exterior como el interior del vehculo, agregando o modificando piezas. Unas buenas llantas es lo primordial para empezar en este asunto, normalmente se busca agrandar el rodado, si las llantas originales son 13 pulgadas se le coloca unas 14 o 15 con cubiertas de perfil bajo. Hay que tener en cuenta que al modificar el rodado y poner cubiertas ms grandes, cuidado de que no toquen en los guardabarros. 2do Paso Despus podemos seguir con unos buenos faldones en los paragolpes y laterales, quizs un alern no le quedara mal. Los faldones en los paragolpes deben estar unificados para que parezca una prolongacin del mismo y no un accesorio, esto ya es trabajo de un chapista. 3er Paso Para terminar, en la parte exterior del auto podemos colocarle alguna calcos, como los ya clsicos bajo espejos con las marcas de los accesorios que usamos o de nuestras marcas favoritas. 4to Paso Comencemos con el interior del auto. Volante deportivo, pedaleras, pomo nuevo y un buen equipo de msica no pueden faltar y si cada vez que ponemos la msica al mximo nos saca la cera de la oreja mejor. Una potencia y una caja acstica con un subwoofer de 14 pulgadas ayudarn para la limpieza de nuestros odos. 5to Paso El auto al piso. Un coche tuning nunca tiene que tener su altura original. El auto bajado queda hermoso, pero no hagamos la ms fcil y econmica de cortar los resortes, ya que esto ocasionar la dureza de nuestro vehculo y ser peligroso a la hora de la conduccin deportiva. Para esto lo ideal son los resortes progresivos que bajarn el auto unos 5 centmetros aproximadamente y no perder rendimiento en el andar y tambin ganar firmeza en la conduccin deportiva. Lea sobre mejoras de la suspensin.

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Llamas en el escape
Para seguir con la instalacin, extienda un cable desde el polo negativo de la bobina del motor hasta el polo negativo de la bobina adicional para el dispositivo de fuego. No hay que desconectar el negativo del motor. Desconecte el positivo de la bobina del motor y empalme con un cable largo para llegar al terminal #30 del relay. Desde el terminal #87 del relay, conectar al polo positivo de la bobina delantera (Bobina del motor). Hay que conectar otro cable desde el terminal #87 al polo positivo de la bobina adicional trasera. Ms una conexin desde el terminal #86 del relay al terminal positivo de la batera. Ubique el botn pulsador al alcance de la mano del conductor, puede ser al lado del volante de manejo. Adems, extienda otro cable desde el terminal #85 del relay al chasis del coche, se puede anclar en cualquier tornillo grueso, crtelo en dos y conecte al botn pulsador. Ubique el relay en un sitio no a la vista, procurando ocultar los cables y dejando los empalmes bien cubiertos para aislarlos. Todos los pasos de la instalacin deben ser revisados para comprobar que la tarea se va cumpliendo adecuadamente. Entonces ponga en marcha el motor, espere a que se caliente y se retire la humedad dentro del conducto de escape, de otro modo el dispositivo no funcionar. En automviles que cuentan con dos escapes hay que repetir parte de la instalacin ya que hacen falta dos bobinas y dos bujas. Es muy importante la correcta conexin y el aislamiento prolijo para evitar cortocircuitos o fallas del circuito por descuidos en la instalacin Pasados unos minutos de motor encendido, se debe acelerar y presionar el pulsador, entonces se encender el relay y se re direccionar la corriente elctrica positiva de la bobina del motor a la bobina trasera. Se puede sentir como que el motor se apaga. Ponga su atencin al tacmetro mientras est acelerando y se presiona el botn, porque al dejar fuera de servicio la bobina delantera, el motor se apaga aunque contina girando. Suelte el pulsador cuando el cuentarrevoluciones alcanza las 1500 RPM, para evitar el apagado completo de motor. Mientras se acelera y se aprieta el botn, bombee el pedal del acelerador para cambiar el tamao de las llamas. Con una poca prctica lograr dominar el dispositivo y el efecto de llamas de fuego.
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La duracin de las llamaradas depende del tiempo que tarde el motor en caer de RPM. No hay que pasarse de velocidad de giro y tampoco mantener apretado el pulsador hasta que el motor se detenga. Las llamas suelen durar de 2 a 4 segundos. No hay que sobrepasar el lmite de revoluciones del motor para evitar daarlo. Mejor es hacer este efecto con el auto detenido. Preste atencin cuidadosa para no quemar a personas y nunca lo intente en estaciones de despacho de combustible u otros sitios riesgosos.

AIRE Y ALIMENTACION
Air turbulence accesorio para la admisin.
Este nuevo dispositivo se instala en la admisin del motor, lugar por donde pasa el aire para la mezcla de combustin. Permite incrementar la potencia de 4 a 15 caballos. Es fcil de agregar, lo puede hacer uno mismo porque no ofrece complicaciones. Basta con colocar el dispositivo en el interior de la toma de admisin para lograr mayor aceleracin del motor, pero adems como ventaja agregada se llega a reducir el consumo de combustible hasta un 24%, lo que resulta un gran ahorro.

Descubra los beneficios de las tomas de aire fro.


Explore las ventajas de agregar una toma de aire fro con filtro de aire de motor y coseche los beneficios de las tres P: Potencia, Performance y Presentacin.
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Los turbos en el Tuning Un dispositivo turbo es un equipo compresor que se mueve por los gases del escape del motor. La principal funcin de un turbo es forzar el aire de la admisin, de tal manera aumenta considerablemente la cantidad que ingresa a los cilindros en cada paso del proceso y ayudar a quemar ms combustible o encenderlo ms eficientemente. Los turbos permiten incrementar la potencia desarrollada hasta un 35%. El par motor y la potencia final se optimizan gracias a la accin de este dispositivo. Se aprovecha la energa de los gases del escape que de otro modo suele ser desperdiciada y la velocidad de giro que logra alcanzar un turbocompresor es asombrosa, unas 120.000 RPM en equipos de alta performance. El equipo est compuesto por tres secciones principales: la carcasa, la turbina y el compresor. Hay algunos especialmente diseados para las competencias (carreras) y otros para autos estndar. Sus construcciones son diferentes. Los turbos de competicin tienen palas rectas en su ventilador, hlice de la rueda, para generar el movimiento rotatorio. De tal modo se logra ms velocidad de rotacin en el rotor de turbina. La pala o aspa de la hlice se llama "alabe". Los turbos estndar tiene una pala algo curva que amortigua el choque de los gases de escape al pasar a travs de ella, de ese modo se reduce la brusquedad sobre la carga de trabajo en el turbo. Hay una vlvula de alivio para los turbos de competicin que permite eliminar la carga residual o no utilizada. No hace falta eso en los turbos estndar porque no se necesita instantaneidad en el incremento de la velocidad de rotacin, la carga se hace progresiva. Hay otra diferencia muy importante, en el auto de competicin se necesitan ruedas compresoras grandes y tomas de aire tambin grandes, dado que el consumo del caudal de aire es mayor. Otra caracterstica a tener en cuenta es que debido a las grandes velocidades de rotacin que pueden llegar a 150.000 RPM en los turbos para carreras no se puede usar la rosca derecha en el extremo del rotor, que es a la que habitualmente se recurre en la mecnica, debido a que tiende a desenroscarse. Tanto el motor como la turbina aprovechan la misma lubricacin forzada y el mismo aceite. La lubricacin es crtica en un equipo que gira a tan elevadas
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revoluciones por minuto. Hay turbinas de competicin que llegan a alczar unas 200.000 vueltas por minuto. Preservar la pelcula de lubricante sobre el eje del rotor es un asunto crtico, de lo contrario la turbina se puede destruir, algo que no es raro que ocurra.

Cmo puede usted tunear su automvil para mxima performance?


Si usted no encuentra que la performance actual de su automvil le d satisfaccin, debe intentar exprimir ms potencia del motor para aplicarla a su desplazamiento y mejorar as la performance. Pero en el caso de que no sepa cmo hacerlo, debe saber que hay ahora una solucin que se llama "tuneador del motor". Es un dispositivo programador que modifica la informacin para que se pueda obtener ms performance de la combustin en el motor. De tal modo, se optimiza el rendimiento del equilibrio entre la entrada de combustible, la admisin del aire y el encendido (ignicin) de la chispa con su voltaje. Los componentes ms bsicos del fenmeno que transforma en energa unos elementos bsicos.
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Con la ayuda de la tecnologa ahora es posible cambiar el rendimiento del motor sin tener que desarmarlo, sin saber de mecnica, siendo apenas un aficionado por los autos. En minutos se transforma un vehculo de pasajeros de calle en una mquina rpida, "devoradora del camino". Ni siquiera tiene que desarmar el tablero de instrumentos. Es muy sencillo y se puede implementar rpido. La industria de las autopartes est continuamente desarrollando soluciones que tangibiliza en piezas y dispositivos, los que se pueden encontrar en el mercado sin contratiempos. Ahora es posible cambiar el aspecto del automvil personal y su rendimiento de un modo asombroso, como nunca antes fue posible. Lo que ms suelen buscar los entusiastas del motor son los filtros de aire, los enfriadores de la admisin y los sistemas especiales de escape. ltimamente los chips de performance son una eleccin que gana el favoritismo de los consumidores, ya que pueden ser instalados por los propietarios que quieren transformar su auto en un vehculo fuera de lo comn. Mientras los "chips de performance" son una gran forma para incrementar el torque y destapar muchos caballos de fuerza, son un mtodo invasivo. Performance de la combustin en el motor. De tal modo, se optimiza el rendimiento del equilibrio entre la entrada de combustible, la admisin del aire y el encendido (ignicin) de la chispa con su voltaje. Los componentes ms bsicos del fenmeno que transforma en energa unos elementos bsicos. Con la ayuda de la tecnologa ahora es posible cambiar el rendimiento del motor sin tener que desarmarlo, sin saber de mecnica, siendo apenas un aficionado por los autos. En minutos se transforma un vehculo de pasajeros de calle en una mquina rpida, "devoradora del camino". Ni siquiera tiene que desarmar el tablero de instrumentos. Es muy sencillo y se puede implementar rpido.

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La industria de las autopartes est continuamente desarrollando soluciones que tangibiliza en piezas y dispositivos, los que se pueden encontrar en el mercado sin contratiempos. Ahora es posible cambiar el aspecto del automvil personal y su rendimiento de un modo asombroso, como nunca antes fue posible. Lo que ms suelen buscar los entusiastas del motor son los filtros de aire, los enfriadores de la admisin y los sistemas especiales de escape. ltimamente los chips de performance son una eleccin que gana el favoritismo de los consumidores, ya que pueden ser instalados por los propietarios que quieren transformar su auto en un vehculo fuera de lo comn. Mientras los "chips de performance" son una gran forma para incrementar el torque y destapar muchos caballos de fuerza, son un mtodo invasivo. Motor aspirado o con turbocompresor? El desarrollo tecnolgico permite ahora modificar autos viejos que no contaban con dispositivos hoy posibles de obtener e instalar, por ejemplo los que modifican la relacin de compresin. De tal modo el motor puede ser mejor aprovechado y se logran ms caballos de fuerza (HP). Se optimiza la mecnica disponible con el agregado de un sistema que permite rendimiento excepcional del proceso de combustin. Se pueden aprovechar los combustibles actuales en automviles de pocas en que no haba la variada oferta del presente. El aumento de la "tasa de compresin" permite hacer rendir mejor al combustible obteniendo una combustin de mayor calidad. En el mercado hay una variedad de preparaciones tuning que pueden responder a todos los gustos y satisfacer tambin los deseos de los dueos de autos. Para el motor aspirado, un comando (rbol de levas) con mayor duracin de abertura y levantamiento de vlvulas es un principio para el cambio, en el proceso de optimizar la combustin. Segn el mtodo ser el resultado, el presupuesto est siempre de por medio. Por supuesto, cuanto ms est dispuesto a invertir y en mayor calidad de equipamiento, mejor ser lo que obtenga. De los mtodos ms utilizados, estn las modificaciones aspiradas y las turbo aspiradas. Tambin se consiguen compresores movidos por correa acoplada, pero no son muy utilizados y tienen alto costo.
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Se estn empleando en motores importados grandes de 6 y 8 cilindros en V, vehculos de alto valor. Las preparaciones basadas en aspiracin buscan aumentar la capacidad de la admisin para mejorar la mezcla de combustible en un motor atmosfrico (usa la presin atmosfrica), el que funciona sin compresor incrementando el rea de pasaje o el tiempo de admisin de aire para ser combustionado. Se emplean carburadores de boca ms grande (mayor dimetro), filtro de aire de ms tamao, colector de admisin para facilitar la combinacin o mezcla de combustible. Se emplean colectores de geometra variable y se altera el levantamiento y tiempo de apertura de vlvulas por un comando de perfil agresivo (rbol de levas modificado). El empleo de vlvulas mayores o el aumento de la tasa de compresin, dan ventajas para incrementar el torque a disponer y mejora la economa de combustible, emitiendo menos gases txicos al ambiente (menor polucin). El tamao mayor del carburador optimiza la alimentacin (aporte de combustible), las preparaciones aspiradas son de menor costo que las turbo aspiradas, si se impone una medida como del 30% para agregar potencia. Puede ocurrir prdida de torque en bajas revoluciones y en ciertos casos extremos se comprueba perjuicio notable a marcha lenta. Hay que tener en cuenta el conseguir una marcha que no perjudique la circulacin en el trfico, para poder regular el coche durante la espera, por ejemplo en un semforo. En marcha rpida, en ruta abierta, no es problema a notar, pero s lo es en la ciudad, donde se marcha a bajas revoluciones. Cuando el motor es de pocos centmetros cbicos, se recomienda el aumento de la relacin de compresin hasta lmites tolerados segn el combustible. Usando un rbol de levas con perfil poco agresivo ms un carburador de boca calculada para un motor girando a revoluciones medias y bajas, se logra un buen rendimiento. Los motores que obtienen ms beneficio con una modificacin del tipo aspirada pesada, son aquellos de gran cilindrada y baja potencia, los motores de 6 cilindros y V8 antiguos, debido a que cuentan con un torque alto y no se afectan por un rbol de levas de ms apertura y levantamiento de las vlvulas.
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Hay casos en los cuales la prdida de torque no se percibe. La modificacin del motor con turbo se realiza recurriendo a un turbocompresor que funciona con los gases de escape.

Controlador electrnico del boost del turbocompresor.


Dispositivo electrnico que es el primer controlador que permite lograr mltiples estadios de potenciacin (Boost) y cuenta con un temporizador del turbo, medidor del boost, voltmetro y dos salidas de 12 voltios. El nuevo equipo EVC (Electrnic Boost Controller) tiene gran habilidad para establecer un determinado estadio de boost. Boost es el proceso que desencadena un desarrollo de ms potencia por la combustin en el motor, debido al incremento de la presin del aire en la admisin. Ms presin de aire en la admisin aporta ms molculas de Oxgeno a la mezcla combustible, optimizando el proceso en la explosin. Este dispositivo se destaca entre los dems en el mercado por esa particularidad que permite mantener la presin en la admisin a altas RPM, proveyendo otro nivel para el tope de potencia final.
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Una nueva capacidad de mapeo de datos permite controlar la presin y precisa la relacin entre lo que ocurre en la garganta de la admisin y el desarrollo de RPM del motor, vinculado a la velocidad del vehculo. El nuevo EVC - "Electronic Boost Controller" tambin ofrece una unidad PSI o kPa de medicin y capacidad nica de alarma para cuando ocurre una sobre-accin del turbo, un boost excesivo, que puede ser programado para bajar a un nivel inferior, menos peligroso, de boost.

Haciendo el tuning del carburador de su motor.


Los servicios al carburador de su automvil, el tuneado o afinado, aseguran que todas las partes se encuentren en buena condicin de trabajo en un sistema relativamente complejo.

Hay varias razones por las cuales el carburador puede dejar de funcionar o no hacerlo a su capacidad total. Por ejemplo las resinas del combustible, partculas de polvo tapando los jets (Chicls), adherencias de las vlvulas y problemas de empastamiento en la boca o garganta del carburador, son las causas ms frecuentes de su bajo rendimiento. Las partes o piezas del carburador de automvil son controladas por resortes que pueden quedar fuera de uso al pasar el tiempo y afectan la funcionalidad de este. Afinar el carburador, hacer el tuning del mismo de tiempo en tiempo, le permitir prevenir sus fallas o que se estropee y quede fuera de servicio. El tuning puede involucrar el reemplazo de algunas piezas y para ello hay disponibles "Kits de carburador". Afinar un carburador asegura que el encendido
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de la mezcla de combustible se realice adecuadamente, sirve para la alimentacin y operacin del motor. Los carburadores son afectados por varias condiciones como: clima desfavorable, diferentes tipos de combustibles, distintos terrenos y hasta el tipo de manejo. No hay un momento adecuado para el afinado, debera hacerse cuando es necesario, por ejemplo en ambientes polvorientos o cuando hay barro en el camino. El "afinado del carburador" comienza con un lavado a presin del mismo, especialmente en la base en donde hay residuos y aceites acumulados. Conviene desarmar el cuerpo, para mejor acceso durante la tarea. Una mirada a los tubos de venteo puede revelar cualquier empastamiento u obstruccin que podra causar fallas al funcionamiento del motor. Revise el cable del acelerador por cualquier dao, algunas veces el cobertor de goma se encuentra retorcido y puede requerir de reemplazo. Tambin revise el flotante de la cuba, los jets (pasos de combustible) llamados "chicls", la entrada del aire y la aguja de entrada del combustible (Aguja del flotante). Asegrese de que todo se encuentre en buenas condiciones para operar y libre de polvo. Luego, revise las "bocas del carburador" para que queden libres y limpias. Sople los pasos, luego de desarmar todo el carburador.

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Mejorar la mezcla de aire y combustible para aumentar la performance.


El responsable del movimiento en un vehculo es el motor, para que este alcance desarrollar movimiento depende de la combustin que es el quemar combustible para crear presin la que se transforma en movimiento. Una pequea cantidad de combustible es requerida durante cada ciclo de combustin. Combinado con aire, el combustible se quema durante el proceso de combustin en el motor para crear presin. Para lograr el propsito se instala un carburador que sirve para hacer la mezcla justa del monto de gasolina y aire, de tal manera el motor puede funcionar suavemente. Si no hay suficiente gasolina mezclada con el aire, el motor funciona dbil o no llega a funcionar del todo y hasta puede ocurrir que se dae. Con demasiada gasolina mezclada con aire, el motor funciona muy rico y puede no funcionar si se inunda de gasolina, marchar largando humo, o funciona pobremente y gastar mucho combustible. La funcin del carburador es hacer mezclas en las proporciones adecuadas.

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Los carburadores se siguen utilizando en pequeas mquinas y en viejos automviles o en algunos especiales como los de "stock car racing". La inyeccin de combustible se introdujo en los aos cincuenta y fue comercializada con xito en la dcada del 70, ha llegado a ser de un modo generalizado el sistema ms eficiente y con bajas emisiones contaminantes. Pero casi todos los autos viejos y mucho equipo pequeo como las mquinas de los parquitas y jardineros o las sierras de cadena a motor usan carburador, porque tiene simplicidad y bajo costo en comparacin a la inyeccin de combustible. Funcionando el motor cuando el auto no se mueve o en clima frio, es alimentado por el carburador con pequeas cantidades de combustible y una mezcla rica, cuando se cierra el carburador y el aire es limitado, se incrementa la succin del motor y toma combustible de un pico que lo trae. Este efecto de vaco conduce un grueso chorro de gasolina desde la cuba del carburador en donde se pre acumula, el depsito del carburador en donde se encuentra el flotante, este mantiene un nivel de combustible, al abrir el paso cuando desciende el contenido de la cuba tambin abre una vlvula de paso para volverse a llenar. Ms combustible ingresa cuando el pedal del acelerador es presionado, al acelerar. El pedal est relacionado con la apertura del plato que se mueve sobre un eje en la garganta del carburador y as pasa aire al motor, esta vinculacin incluso influye en la bomba que provee de gasolina a travs del circuito que termina en el pico hacia la garganta del cuerpo del carburador. As como el aire pasa por el centro de la garganta del carburador, genera un efecto tipo "tubo Venturi", eso produce succin que drena un spray desde la nariz o pico de combustible. El nivel del flotante baja y entonces se abre la vlvula de paso para dar lugar al ingreso de ms combustible a la cuba. Cuando el lquido o el aire pasa a travs del tubo Vnturi, la velocidad del flujo es aumentada con la restriccin, de tal modo, la presin del aire baja creando un efecto de vaco que es por una reduccin de la presin en el ambiente. Eso es lo que drena combustible desde la cuba a travs del pico o nariz y va hacia la garganta del carburador para ingresar al motor. El proceso de tubo Vnturi es empleado para mantener una correcta relacin entre aire y combustible a travs del rango de velocidades y carga del motor. El circuito del flotante mantiene el combustible en el carburador a un cierto nivel incluso en condiciones irregulares. Cuando se incrementa el nivel se cierra una vlvula en forma de aguja y el ingreso de combustible desde la bomba de combustible (bomba de nafta) es frenado.

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En el caso contrario, la vlvula de aguja se abre y el combustible fluye a la cuba nuevamente. De tal manera, el nivel de combustible est disponible para el pico de descarga principal. El nivel del flotante debe ser ajustado con alta precisin, si es muy bajo, no ingresar la suficiente cantidad de combustible para atender al sistema y si el nivel es muy alto, ingresar demasiado combustible que inundar el motor, evento peligroso.

Motores con sobrealimentacin doble.


Los turbocompresores no aportan sobrealimentacin a bajas revoluciones (RPM) en motores a gasolina, por lo tanto es necesario un sistema de alimentacin forzada que funcione tanto a bajas como a altas RPM. Los turbocompresores de geometra variable no se pueden utilizar en motores a gasolina (nafta) porque la temperatura de los gases de escape de los motores con gasolina son demasiado elevadas y se deterioran los materiales que componen las partes de la geometra variable. Es por tal motivo que el uso de los turbocompresores de geometra variable queda de lado. Una solucin hay en el empleo de una unidad de turbocompresor de tamao reducido, permite la sobrealimentacin desde revoluciones bajas del motor, pero el uso del turbocompresor no llega a ser suficiente. Otra solucin est en un sistema con dos sobre alimentadores, instalados uno detrs del otro. Tal sistema fue desarrollado por ingenieros del departamento de competencias de Opel (Opel Performance Center), es biturbo con "turbos hermanados o escalonados". Las presiones efectivas logradas con este dispositivo de ingeniera son mucho ms elevadas que las conseguidas en motores diesel sobrealimentados. El equipo tiene un enorme potencial, en un motor de 19,9 L con dos "turbos escalonados" se llega a los 2,6 bares, mientras en equipos diesel con sobrealimentacin clsica: 1,7 a 1,9 bares. Tal presin influye muy directamente en la potencia desarrollada por el motor, cuanto ms presin ms potencia. Para poder aprovechar la tecnologa de los "turbos escalonados" debe haber robustez en el bloque del motor para resistir presiones muy grandes y adems sostener esa capacidad luego de recorrer muchos kilmetros. La Volkswagen ha desarrollado otro sistema que combina la accin de un turbocompresor con un compresor volumtrico de alta velocidad, ms la conexin y desconexin automtica.
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Al combinar un turbocompresor y un compresor volumtrico se desarrolla igual "par motor" que con una mecnica de aspiracin de mayor cilindrada pero con consumo inferior, algo como 20% menos. Por ejemplo el motor TSi de 1,4 L desarrolla una potencia de 121 CV/litro, es un valor superior para un motor de cuatro cilindros de serie. Ahora con el nuevo motor TSi de 1,4 L y 170 CV la Volkswagen dio un paso al frente en el desarrollo de la tecnologa TSi de inyeccin directa de gasolina. El concepto de los motores TSi es aprovechar un compresor volumtrico para las bajas revoluciones y un turbocompresor para obtener potencia a altas RPM. El compresor est basado en el principio de Roots y puede mantener el giro mientras se efectan cambios de marcha. El compresor est accionado mecnicamente por el cigeal mediante una correa que tambin mueve la bomba de agua y el conjunto con el embrague magntico que conecta o desconecta la transmisin del movimiento al compresor. El turbocompresor es semejante al utilizado en otras mecnicas, tiene vlvula de descarga (Wastegate) de modo que pueda controlar la velocidad. Tanto el compresor como el turbocompresor estn conectados en serie y una mariposa de regulacin distribuye el aire de admisin entre el turbocompresor o el compresor. La mariposa se abre al estar funcionando solo el turbocompresor, el aire sigue la via habitual, como en los motores turbo convencionales, a travs del intercooler frontal y la vlvula de mariposa hacia el colector de admisin.

Tuning de motores con sistemas de xido Nitroso.


Antes de avanzar en este artculo, conviene leer algunas lneas sobre el xido Nitroso, as las cosas estarn ms claras cuando lea el resto. Primero de todo, el xido Nitroso no es un combustible. Esto es as y hablaremos con ms detalle despus. El xido Nitroso no es inflamable. Aspectos bsicos de la combustin y el encendido: Todos sabemos que la combustin se produce mezclando aire y gasolina en una cmara para tal fin. El motor opera por quemar combustible, se produce una explosin que luego empuja los pistones hacia abajo. Entonces Necesita ms caballos de fuerza?
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Queme ms combustible y de tal modo empujar los pistones con ms fuerza, con mayor poder de trabajo. Esto es lo que necesitamos para generar ms potencia en un motor pero ser imposible generar tal poder adicional sin Oxgeno extra. De nuestras lecciones de qumica y fsica todos recordamos que necesitamos Oxgeno para quemar el combustible. Los sistemas de xido Nitroso consiguen caballos de fuerza (HP) adicionales al permitir quemar ms combustible que en el modo de combustin normal, por su aporte de Oxgeno a la mezcla. El xido Nitroso: Normalmente, el aire que respiramos est compuesto por 20,947% de Oxgeno, 78,08% de Nitrgeno y menos del 1% de otros gases. El xido Nitroso de hecho es bsicamente lo mismo pero tiene un alto porcentaje de Oxgeno, el 36,35%. El xido Nitroso es un gas incoloro, casi inodoro (no tiene olor) y no es inflamable, est compuesto por 2 tomos de Nitrgeno y 1 tomo de Oxgeno. Es de donde viene N2O. Tiene sabor y apenas olor ligeramente "dulce". No es un gas txico y no es irritante. Cuando se inhala en pequeas cantidades puede producir un moderado estado histrico de risa nerviosa y sonrisas. Cmo funciona el xido Nitroso? Antes ir a los detalles, durante el proceso de la combustin en un motor, a unos 300 grados Celsius el xido Nitroso simplemente se descompone en Nitrgeno y Oxgeno. Es el Oxgeno extra as obtenido el que crea poder adicional al permitir que ms combustible sea quemado. El poder (HP) siempre viene del combustible, tngalo en cuenta. Entonces, si Usted agrega solamente xido Nitroso y no agrega combustible no conseguir potencia extra. Puede aumentar el rango de velocidad de su vehculo quemando combustible, eso conduce a detonaciones destructivas del motor. Recuerde! La energa proviene del combustible, no viene del Nitroso. Si el combustible no est all, la potencia no estar tampoco. El xido Nitroso simplemente le permite quemar una mayor cantidad de combustible en el mismo perodo de tiempo.
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Si vamos a revisar ciertos detalles, encontramos que el xido Nitroso es normalmente un gas como habamos dicho. Para usarlo en nuestro coche se lo comprime a alta presin y se lo almacena en un tubo en la forma lquida. Desde el tubo de depsito y con una manguera de alta presin corre hacia el sistema del motor. Con una vlvula controlada elctricamente llamada solenoide, se libera el Nitroso en el motor cuando se lo requiera. En "Sistemas hmedos" de xido Nitroso, una lnea de combustible, aparte de la lnea del nitroso, es controlada por otro solenoide y libera combustible en el motor al mismo tiempo. Tipos de sistemas de xido Nitroso: seco y hmedo Hay bsicamente dos tipos de sistemas de Nitroso: "Seco" y "Hmedo". En los "Sistemas hmedos" podemos agregar un tercer tipo llamado en ingls "Direct Port System". Sistema seco Un Sistema seco de xido Nitroso significa simplemente que el xido Nitroso es inyectado en la va de admisin sin acompaarlo de combustible, en la admisin de aire se emplea un suministro de Nitroso solamente. En el Sistema seco, el combustible adicional es suministrado por el sistema inyector cuando el Nitroso es activado. Se cumple de dos maneras, tanto presurizando el combustible para agregar ms o por incrementar el tiempo en que el inyector est abierto. Los kits del Sistema seco son muy fciles de instalar y es un muy buen sistema de "Primera vez" para los que se inician en el tuning.

Modificacin del filtro de aire


La admisin es la parte del sistema que permite el acceso al interior del motor del aire necesario para la combustin interna. Es necesario un flujo de aire limpio y fresco para combinar con el combustible. Se considera a la modificacin del filtro de aire como una de las alteraciones ms bsicas o estndar en el ambiente del Tuning. Hay cuestiones que deben aclararse, por ejemplo: su efectividad, ganancia de potencia, beneficios concretos y posibles perjuicios del cambio. La funcin principal del filtro de aire para motores es limpiar el aire que ingresa al sistema. Los filtros ms comunes son de papel, baratos y poco ruidosos. Los
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llamados filtros sustitutos y los kits de admisin directa procuran conseguir ms caudal de aire frio. El aire frio es ms denso en Oxgeno y permite una combustin optimizada, ms potente, se consiguen as ms caballos de fuerza desde el motor. En el mercado se consiguen varios tipos de filtros de aire:

Filtros sustitutos: estas son unidades de filtrado que van ubicadas en el lugar de los filtros originales. Emplean componentes que restringen menos el paso del aire, se usa algodn. Son la opcin para incrementar el flujo de aire. La fibra de algodn que los componen se impregna con una sustancia especial que ayuda a retener las impurezas. Kits de admisin directa: cambian el sistema de admisin de aire, han sido ideados para lograr ms flujo de aire fresco en aquellos vehculos con restricciones. Siempre hay que tener en cuenta que los ingenieros que disearon el auto pensaron y calcularon una relacin ptima de los componentes de motor y admisin para las condiciones regulares de funcionamiento. Resulta crtico la ubicacin del kit, hay que evitar la colocacin en un lugar donde la temperatura del aire sea mayor porque podran obtenerse resultados insatisfactorios. Evitar el criterio esttico y priorizar los sitios en donde el aire sea menos caliente. Tener presente que el turbo y el radiador son fuentes de calor. Tambin pesa que el lugar de instalacin cuente con flujo de aire mayor, para ello se recomienda agregar una toma de aire para obtener el aire fresco. Cumpliendo los requisitos se puede obtener un 1% de incremento en la potencia cada 10 grados. Nunca se deben esperar grandes aumentos de potencia. Otro aspecto a evaluar es el ruido, con el cambio tiende a resultar ms agresivo lo que por s solo dar la impresin de un incremento en la potencia.

El valor en dinero de los filtros de aire sustitutos y de los kits de admisin directa es mayor que el de los filtros originales. Los filtros de algodn se pueden lavar y su vida til se prolonga por tal motivo, eso logra un rendimiento al mximo del material. Para el mantenimiento hay que sealar los 5.000 y 10.000 km segn normas de fbrica y como estuvieron siendo usados. Es muy sencillo el mantenimiento de los filtros de aire, hay que limpiarlos con agua y una sustancia especial jabonosa diseada especialmente para el kit. Cuando el material est seco hay que impregnar con aceite especial con la funcin de retener las partculas de polvo del aire. Entonces, un primer paso en el Tuning de la mecnica es cambiar el filtro de aire por otro o por un sistema pensado para obtener un mayor flujo de aire fresco, oxigenado, en la admisin del motor de combustin interna.

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Los supercargadores hacen muy poderosos a los motores.


Este artculo es para aquellas personas que consideran adoptar un "supe cargador" por su capacidad de mejorar la performance y su conocimiento de cmo operan los mismos es poco. En palabras sencillas, el supe cargador es una "bomba de aire" que fuerza aire en el motor a explosin para mejorar la combustin de la mezcla. Como el poder de un motor depende mucho del volumen de aire que puede ser contenido con el combustible y quemado en los cilindros, este es un mtodo ampliamente superior de induccin que permite al motor aspirar mucho aire, porque con el sistema de los motores convencionales ms eficientes no se llega a aspirar tanto aire para los cilindros. Un supe cargador es similar a un turbo cargador en el sentido que acta como una bomba de aire. La diferencia crucial en estos dispositivos es que un supe cargador deriva aire con una bomba mecnica mientras que el turbo cargador emplea la potencia de los gases calientes del escape para mover la bomba. Por qu un supe cargador es mejor que un turbo cargador? Los turbo cargadores son intrnsecamente ms dificultosos de controlar debido a las tremendas temperaturas generadas y el modo en que producen un dramtico incremento de la presin de aire, de lo que resulta un aumento instantneo de la potencia en HP. Aunque pueda sonar ideal, habitualmente resulta en incontrolables patinadas de las ruedas y una prdida de maniobrabilidad del vehculo que es peligrosa, forzando al conductor a desacelerar y as perder los beneficios de todo esa potencia, siempre asumiendo que no se despist. Todos estos problemas de un turbo cargador pueden ser amortiguados con ciertas modificaciones, pero eso involucra mucha tecnologa extra que normalmente resulta costosa. Aparte del problema de la conduccin peligrosa, el otro punto flojo es que sbitamente aumenta la presin y eso requiere de muy cuidadosos manejos de ajuste del motor para que el combustible y la ignicin (Encendido) se adecen correctamente, sin variaciones.

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Turbos de geometra variable


En los turbos comunes, a bajas revoluciones del motor no hay impulso para el rodete de la turbina, el motor entonces se comporta como si fuera atmosfrico.

No hay suficientes gases de escape para mover la turbina. Para solucionar este fenmeno se recurre a un turbo de bajo soplado que permite comprimir a bajas revoluciones. Tambin presenta inconvenientes, porque a elevadas revoluciones este tipo de turbo especial no hace su trabajo eficientemente, no tiene la capacidad para comprimir lo necesario. Lo que se obtiene en las bajas RPM se pierde en las altas. Buscando una solucin a ese otro problema se ha implementado un sistema para lograr eficiencia a bajas y altas revoluciones, son los "Turbos de Geometra Variable" VTG en ingls. Utilizan un plato o corona en el que se montan "alabes mviles" que pueden orientarse al mismo tiempo en un ngulo mediante un mecanismo a varilla y palancas empujado por una cpsula neumtica como la utilizada en la vlvula wastegate. Entonces, para lograr la mxima compresin de aire a bajas revoluciones del motor deben cerrarse las paletas o alabes para que disminuyan la seccin entre ellos, as aumenta la velocidad de los gases de escape que inciden con fuerza mayor sobre las paletas del rodete de la turbina, a menor seccin > mayor velocidad. A medida que el motor aumenta las RPM y se incrementa la presin de soplado en el colector de admisin, lo detecta la cpsula neumtica por medio de un tubo conectado al colector de admisin y lo convierte en movimiento el que empuja el mando de los alabes para que se abran y se disminuye la velocidad de los gases que intentan pasar, al ofrecer mayor resistencia, a mayor seccin > menor velocidad. Los alabes o paletas van insertadas sobre una corona y se pueden regular con un vstago roscado de unin a la cpsula neumtica para que se abran antes o despus. Cuando los alabes estn completamente abiertos indican que hay una avera porque la mxima inclinacin es para emergencia. Entre las principales posiciones que adoptan los alabes, tenemos: 1) Posicin cerrada que apenas deja espacio para el paso de los gases: es para cuando el motor gira a bajas revoluciones por minuto, de tal modo se optimizan los pocos gases a baja velocidad y se logra mejor rotacin de la turbina. Se aceleran los gases de escape por pasar en un espacio estrecho, as se produce ms fuerza sobre los alabes, el motor tendr mejor respuesta al acelerar el conductor.
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2) Posicin abierta: corresponde a la actividad del motor a medias revoluciones, circunstancia de marcha normal, es una posicin semejante a la de un turbo normal. Las paletas se ubican en un punto intermedio y eso no interfiere con el paso de los gases, no vara la velocidad de la turbina. 3) Posicin muy abierta de las paletas: es cuando el motor gira a altas revoluciones, entonces los gases de escape entran a gran velocidad en el turbo haciendo girar muy rpido la turbina. En esta posicin muy abierta, los alabes frenan el paso del aire y la turbina gira a menor velocidad relativa. Los alabes aqu funcionan como las vlvulas wastegate de los turbos convencionales. Hay alta presin en el colector de admisin. Los Turbos VTG no usan vlvula wastegate. Este funcionamiento es terico para el Turbo VTG porque el control de la cpsula manomtrica igual que en los modernos turbos se hace mediante un sistema electrnico encargado de regular la presin que alcanza a la vlvula manomtrica en los Turbos VTG y a la vlvula wastegate de los turbos comunes, en todos los grados de funcionamiento del motor y adems evaluando otros factores como la temperatura del aire de admisin, la presin atmosfrica sobre el nivel del mar y las variaciones que imprime el conductor. Los Turbos de Geometra Variable tienen ventajas por su funcionamiento progresivo en el motor sobrealimentado. Comparados con los primeros turbos que pegaban un salto grande de potencia entre bajas y altas RPM, estos no tienen comportamiento brusco y logra una curva de potencia progresiva con cantidad de par desde bajas vueltas y mantiene su efecto en una gama amplia de velocidades del motor. Sin duda es un sistema ms complicado y es ms caro en comparacin al turbo comn. Requiere de aceites de alta calidad y de cambios frecuentes del aceite de lubricacin. Por el momento el VTG se puede utilizar en motores diesel porque en los motores de gasolina la temperatura alcanzada por los gases es muy elevada, unos 200 a 300 C ms y eso es algo no apropiado para el Turbo de Geometra Variable. Con los sistemas electrnicos para controlar la presin del turbo en motores de gasolina y en los diesel, no queda para la vlvula wastegate la regulacin de la presin, las altas temperaturas afectan el muelle y la membrana que se deforman y desgastan.

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AERODINAMICA
Aerodinmica en el tuning de automviles.
La aerodinmica de los automviles se relaciona con todos los procesos que estn involucrados en la relacin con el aire y el viento, como el flujo del aire que atraviesa el vehculo y que pasa a su alrededor. Resistencia del aire = CW.Av2.Q/2 CW = coeficiente de friccin A = seccin del rea que cruza v = velocidad de manejo Q = densidad del aire Los factores que pueden ser modificados por el fabricante del vehculo para modificar la aerodinmica son: el Coeficiente de Friccin (CW) como una medida de la calidad aerodinmica del diseo del vehculo y la seccin del rea de avance proyectada (Superficie de resistencia al aire).
Ejemplos de "Coeficiente de Friccin CW":
TABLA 1 Audi A8 Porsche 911 Mercedes C 200D CW 0.28 0.33 0.30 Am2 2.25 1.86 2.05

Los intentos por reducir el valor del CW al agregar spoilers, paneles debajo del cuerpo, etc., no son prcticos, dado que sus efectos dependen sobre todo de las caractersticas aerodinmicas del cuerpo bsico del vehculo (ver la TABLA 2 por los efectos de las modificaciones individuales y "coeficiente de friccin CW"). Este tipo de modificaciones como forma de optimizar son parte del diseo estndar en los vehculos de diseo moderno. Significa que el agregado a medida por modificacin, de accesorios suplementarios para mejorar el valor del CW y el coeficiente del eje de fuerza de
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elevacin puede resultar solamente en mejoras mnimas para la performance del coche. A menudo tales modificaciones resultan en un desequilibrio del vehculo en cuanto a su capacidad regular, debido a la reduccin del ngulo de ataque o la disminucin del despegue del piso. En otras palabras, las partes agregadas sirven ms para mejorar la apariencia del vehculo que para incrementar su performance o desempeo en relacin a la potencia. El valor del CW puede ser influenciado por la aerodinmica individual o las medidas del diseo. El flujo del aire que atraviesa el vehculo as como el accesorio montado en el techo, siempre incrementa el valor CW. Por el ello es tan importante la forma del perfil del vehculo y su estudio en los tneles de viento. Ejemplos:
TABLA 2: valores CW para vehculos modificados Efecto de Reducir la altura 30mm Suavizar guardabarros Ancho de ruedas Abertura de ventilacin Aberturas del cuerpo cerradas Paneles inferiores Espejos retrov. ext. Aire por radiador y encend. delta CW: % aprox. -5 -1,-3 +2,+4 aprox. -1 -2,-5 -1,-7 +2,+5 +4,+14

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Enfriamiento de frenos Ventilacin interior Ventanas abiertas Vent. de techo abierta Soporte p/tabla de surf en el techo Faros adicionales +2,+5 aprox. +1 aprox. +5 aprox. +2 aprox. +40 +3,+10

En la siguiente tabla se puede ver el efecto del ngulo de inclinacin o ngulo de ataque del parabrisas en el valor CW (negativo es peor y positivo es mejor) Inclinacin del parabrisas 50 grados 55 grados 65 grados 40 grados 30 grados 0 grados CW 0.345 0.342 0.340 0.349 0.349 0.369 delta CW -0,8 -1,4 +1,1 +1,1 +7,0

La optimizacin del balance aerodinmico del automvil


La aerodinmica puede ser aprovechada para mejorar el control de la maniobrabilidad de un auto cuando este toma las curvas a gran velocidad, a ms de 100 kilmetros por hora, por ejemplo.
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Los componentes aerodinmicos del vehculo puede ser usados para presionar sobre el auto hacia abajo para crear una fuerza que lo tienda a aplastar sobre el camino, eso ayuda a los neumticos para mantener una mejor traccin. Los dos ms importantes cambios para mejorar la aerodinmica son los realizados sobre los paragolpes frontales y alerones en el escape trasero. Ambos componentes agregados al coche lograrn un mayor desarrollo de velocidad, tambin aumentan el arrastre y limitan la velocidad mxima. Por qu? Las partes aerodinmicas del auto deben ser usadas solamente para mejorar las caractersticas de doblado a altas velocidades. No tienen mayor efecto o no lo tienen directamente en la conduccin a muy baja velocidad. Tambin la aerodinmica puede considerarse para incrementar el agarre promedio del vehculo. No debera ser usado para corregir los fenmenos que se llaman "direccin dura" o "direccin blanda" extremos. En estos casos hay que recurrir a la suspensin y solamente en ltima instancia intentar desde la aerodinmica ayudar con tales problemas. Eso es porque el agarre logrado con la aerodinmica no siempre puede ser mantenido en situacin exigida de competencia. Por ejemplo, si usted est siguiendo muy de cerca a otro auto, habr menos aire porque el auto que se encuentra por delante avance abrindose camino sobre el aire por usted. Si se reduce el flujo del aire y por lo tanto la fuerza de aplastamiento sobre el piso, causar que pierda adherencia. Si usted realmente quiere meter manos seriamente en la aerodinmica para mejorar la maniobrabilidad, su auto resultar ms complicado de manejar cuando se encuentre muy cerca de otros coches. Los componentes o partes de la aerodinmica trabajan por deflexin del aire de un modo que crean una fuerza de empuje en la parte posterior del vehculo. El aire alcanza al automvil en un ngulo que presiona sobre el mismo contra el camino, al mismo tiempo el aire se fuga hacia arriba y por sobre el vehculo.

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Empleo de alerones sobre la carrocera


. La mayora de las personas cree que los alerones son puestos por esttica, para cambiar y personalizar la apariencia del automvil. Algunos dirn "por pura pinta" o entendern que el dueo del coche trata de agrandarse con un alern.

Pero en realidad los alerones no cumplen nicamente una funcin esttica, aunque no aumentan la velocidad del vehculo, a pesar de que el aspecto se asemeja al de un auto de carrera, ayudan a mejorar su rendimiento. El alern es un elemento para la aerodinmica del auto, mejora su adherencia al pavimento y ayuda a la estabilidad cuando se dobla en las curvas a velocidad. Hay una gran variedad de alerones en el mercado que se emplean para decorar el auto tuning pero es mejor centrar la atencin en la eleccin de alerones o spoilers segn el modelo del auto, no conviene elegir el alern nicamente por su aspecto nicamente.
Hay un alern adecuado para cada modelo de automvil. No es posible que todos sirvan para cualquier coche.

En general las firmas de automviles ofrecen sus propios modelos de alerones, los que son apropiados para el diseo de cada modelo de automvil y su aerodinmica. Es conveniente elegir entre los modelos de alerones ofrecidos para la marca del auto. Hay unos modelos de alerones llamados "Universales" que intentan ser tiles para cualquier vehculo.

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En el caso de fallar con la instalacin del alern apropiado, pueden derivarse consecuencias peligrosas ya que se puede descompensar el peso sobre los ejes y as el auto pierde seguridad para las maniobras a altas velocidades. En ningn caso de obtendr un aumento de la velocidad usando alerones, ya se asegur ms arriba y hasta puede ocurrir que la velocidad disminuya por el aumento de la adherencia, ms an en las curvas. En el caso de instalar un alern no apropiado al vehculo usted enfrentar algunos riesgos o peligros, por caso, se puede producir una descompensacin en el peso soportado por los ejes y del tal modo el auto perder confiabilidad al rodar a altas velocidades y al doblar fuerte. Ya est advertido! no hay tal cosa como un incremento de la velocidad por agregar un alern. Incluso puede ocurrir que la velocidad final disminuya por un aumento de la adherencia, eso implica una mayor resistencia al avance en modo

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relativo. La adherencia se hace ms manifiesta al tomar las curvas.

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Spoiler delantero con divisor de flujo.


En la carrocera tuneada, al spoiler delantero tambin se le puede aadir un accesorio aerodinmico que se conoce con el nombre de splitter o divisor de flujo. Se trata de un apndice o labio inferior situado en el spoiler que se extiende hacia delante de la carrocera. Aunque pueda parecer un elemento poco atractivo y nada armnico, lo cierto es que este puede proporcionar carga aerodinmica sin generar resistencia, gracias a que penetra mucho el aire en la zona de alta presin. La mayora de los automviles, por muy aerodinmicos que sean, tienen un morro brusco en el sentido de que el aire se divide hacia arriba y pasa por encima o por debajo del vehculo. Justo delante de la trompa o morro se ubica lo que se conoce como la "zona de estancamiento", lugar donde el aire choca con la parte delantera del coche. Parte de ese aire es conducido por el sistema de refrigeracin, algo lgico porque el aire aqu cuenta con una presin elevada y por lo tanto busca cualquier camino para deshacerse de dicha presin. La "zona de estancamiento" se puede considerar como si fuera una burbuja de aire de alta presin fijada en la parte central del coche. Tenemos as una parcela de aire para aprovechar y lo hacemos fijando una placa plana (Divisor de flujo) para que la presin alta incida sobre ella empujndola hacia abajo, creando de esta manera carga aerodinmica. Esta es entonces la funcin del divisor de flujo, el cual tambin colabora en la funcin principal del spoiler que es restringir la cantidad de aire que entra por la parte delantera por debajo del coche. El divisor de flujo ejerce el papel de un spoiler pero ms profundo re direccionando an ms aire hacia los lados del vehculo.

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DIRECCION
Sistema de direccin del automvil.
La direccin de los coches est conformada por mecanismos en un sistema para orientar las ruedas delanteras y seguir una trayectoria, la buscada por el conductor. Las ruedas delanteras de los autos se llaman directrices y son movidas a izquierda o derecha a travs de un mecanismo des multiplicador o uno servo mecnico, como en la mayora de los coches actuales. Las caractersticas requeridas para un funcionamiento eficiente de la direccin llevan a la seguridad de manejo y a la comodidad de conduccin. La flexibilidad del mecanismo, la calidad de los materiales y la conduccin habilidad traen seguridad al conducir.
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La suavidad de los movimientos necesarios para maniobrar depende del montaje preciso, de una desmultiplicacin adecuada y de un engrase perfecto. Si la direccin se percibe dura, la conduccin es desagradable y hasta difcil o fatigosa. Ocurre por el uso de neumticos inapropiados o mal inflados, por un avance o salida exagerados, por demasiada carga en el vehculo y por deformaciones del eje o del chasis. La precisin de la direccin se logra cuando esta no resulta dura ni muy suave. Un mal reglaje de las ruedas delanteras puede llevar a sentir dura la direccin, por un excesivo ataque o por una desmultiplicacin pequea, inapropiada. Lleva a un manejo cansador e impreciso. Cuando la direccin se siente muy suave, por una gran desmultiplicacin, el conductor no percibe un control sobre la direccin del vehculo y este sigue una trayectoria imprecisa. Las causas de la falta de precisin pueden ser:

Juego excesivo en las piezas de la direccin. Alabeo de las ruedas, una modificacin peridica de las cotas de reglaje que no debe exceder de 2 a 3 mm. Desgaste desigual de los neumticos, falso redondeo que modifica la cota de reglaje. Desequilibrio de las ruedas que lleva a movimientos oscilatorios alrededor del eje de las mismas y se transmite a la direccin con vibracin en el volante. Presin inadecuada de los neumticos que hace variar las cotas de reglaje y lleva al auto a ir hacia un lado. La irreversibilidad ocurre cuando el volante debe volver a su posicin pero queda oscilando por las irregularidades y no logra hacerlo. Se corrige dando la inclinacin adecuada a los filetes del sinfn del sistema de direccin, la misma debe ser pequea.

Las trayectorias de las ruedas directrices del auto son distintas en una curva porque la rueda exterior ha de recorrer un camino ms largo por un mayor radio de giro. La rueda exterior debe abrirse ms para que ambas sigan la trayectoria apropiada. Todas las ruedas en un mismo momento deben seguir una trayectoria curva de un mismo centro situado en la prolongacin del eje de las ruedas traseras. Se logra con brazos de acoplamiento que llevan la orientacin de las ruedas, en posicin en lnea recta, su prolongaciones se cortan en un punto del puente trasero o muy cerca del mismo. Es comn un cierto grado de error en las trayectorias de las ruedas. Se alteran algo las dimensiones y los ngulos formados por los brazos de acoplamiento, para lograr trayectorias lo ms exactas posibles.
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La elasticidad de los neumticos es la que corrige las pequeas variaciones de la trayectoria del vehculo. Las ruedas de atrs siguen una trayectoria curva gracias al diferencial en los autos con traccin trasera, la rueda exterior puede dar mayor nmero de vueltas que la rueda interior a la curva. Las traseras no son ruedas orientables, la exterior debe abrirse ms para dar la vuelta por lo que tiende a ocurrir un deslizamiento en curvas que no se puede corregir, hay por ello una prdida de adherencia, ms notoria en piso mojado, por lo que puede suceder un derrape en curvas cerradas al circular a alta velocidad.

Las cubiertas flojas o gastadas pueden costarle demasiado


La direccin floja es uno de los problemas ms comunes para los conductores. La causa frecuente es el desgaste de la banda de rodamiento de las cubiertas, los talones gastados, las partes de la direccin gastadas, estropeadas o con juego. De todas estas causas, la ms observada es el problema del desgaste de las cubiertas en su banda de rodamiento. La gente, la mayora de las veces ignora la direccin floja, no le da importancia. Desafortunadamente, se preocupan por resolver el asunto cuando experimentan un perjuicio grave a causa de la desatencin y falta de prevencin. Normalmente el juego de la direccin no debera ser mayor a un cuarto de vuelta.

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Ms que ese giro puede significar que algo est desgastado o en malas condiciones o flojo y necesita reparacin. Para remediar el problema hay que ponerlo a la vista.
Segn los expertos, la falla de componentes vitales de la mecnica y del funcionamiento puede resultar en la prdida de control del vehculo por fallas en la direccin.

Tanto el borde interno como el externo de la cubierta pudieran no tener desgaste o fallas evidentes. El desgaste o aquello flojo en un neumtico es muy peligroso. No solamente resulta en que la cubierta queda rpidamente fuera de uso, tambin puede costarle mucho dinero, peor an, bien pudiera costarle la vida propia o de otros. Si su vehculo tiene mucho camino rodado, las partes de la direccin pueden estar desgastadas. Habitualmente un ajuste con herramientas mejora la funcin de la caja de direccin, de tal modo se puede quitar algo de juego del sistema. Si el vehculo tiene una direccin mecnica, los ajuste son de poca ayuda por la razn de que se encuentra afectado el centro del sistema, fuera de lugar. La nica solucin es reemplazar todas las piezas mecnicas. Hacer un ensamblado nuevo del sistema de direccin.

La necesidad de usar neumticos de performance.


Para comenzar ser bueno hacer una aproximacin al asunto de las cubiertas de alto rendimiento respondiendo a la pregunta a que se considera una cubierta de alto rendimiento? Cuales son las caractersticas bsicas que este tipo de cubiertas tienen? De tal modo podremos entender la utilidad de estas cubiertas y si nos conviene emplearlas. Una completa comprensin puede ayudar cuando usted se ha decidido adquirir un juego nuevo de cubiertas para su auto. La mejor comparacin puede ser realizada entre varias marcas y modelos disponibles en el mercado hoy. La compra podr hacerla al mejor precio cuanto ms investigue y averige precios entre las distintas ofertas de los comerciantes. Al comienzo de los aos ochenta, una de los mayores fabricantes equip con cubiertas inspiradas en las competencias de automviles a muchos modelos nuevos de alta performance del momento.

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La importancia de las cubiertas tiene sus races en las competencias de la Frmula Uno. El diseo era radicalmente diferente de otras cubiertas en los automviles de pasajeros y fue rpidamente un xito con los entusiastas de aquel entonces y es algo que sigue hasta nuestros das. La cubierta construida con un taln muy corto (baja pared lateral) con grandes bloques de surcos para mayor agarre en la traccin en seco y pared lateral rgida con una cubierta de nylon sobre las cinchas de acero para sujetar la cubierta en las velocidades altas. Estas cubiertas reciben una calificacin relacionada con el ndice de velocidad que pueden desarrollar, el cual nunca se haba podido alcanzar antes de la introduccin al mercado de las mismas. Las modernas cubiertas de alta performance fueron introducidas en el mercado americano para cambiar el rendimiento de los autos hasta nuestros das. Las cubiertas fueron de xito instantneo y encontraron rpidamente su espacio en los entusiastas del momento que las aceptaron inmediatamente en sus autos musculosos desarrollando una fuerte tendencia que fue muy prominente a travs de la dcada de los ochenta. Por causa de esta tendencia tan impuesta entre la mayora de los automovilistas ms entusiastas, las cubiertas se hicieron caras, segn los estndares de la actualidad. El precio de las cubiertas era muy alto en comparacin al bajo costo de las cubiertas promedio en el mercado. Pronto hubo varios fabricantes produciendo cubiertas de alta performance por su cuenta, eso condujo a nuevos ratings en la escala de medicin para acomodar altos rangos de velocidad y la equivalencia con la durabilidad. Luego de entender de donde provienen las cubiertas de alto rendimiento, resultar ms sencillo encontrar donde utilizar sus cubiertas de alta performance mejor y no tendr que preocuparse por volver a reemplazarlas por un tiempo largo.

Impresiones sobre las ruedas: el ancho de los neumticos.


Las ruedas son uno de los componentes ms importantes de todo vehculo. Las ruedas pueden crear impresiones de apariencia lujosa o de un look desenfadado de acuerdo al estilo de las ruedas en cuestin. Adems, el tipo de ruedas instaladas en un automvil afecta enormemente la performance total del mismo.
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Los efectos varan, principalmente dependiendo del tamao, del material, estilo, durabilidad y performance del neumtico. Las ruedas son muy importantes para los vehculos, especialmente para los vehculos como camiones. Desde que los mismos son usados para llevar o transportar una gran cantidad de carga, sus ruedas tienen que ser slido con un buen agarre a la carretera todo el tiempo.

CARROSERIA
Rines de aleacin para su coche tuning.
Los fanticos interesados en las llantas de aleacin, pueden comprobar que estn hechas de una aleacin de magnesio y aluminio en lugar de acero. Si ests buscando mejorar el rendimiento de tu automvil, podras decidirte por averiguar sobre llantas de aleacin, porque son ms ligeras que las llantas de acero. Debido a esto, se puede conducir con una mayor sensibilidad en su automvil. Tambin
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proveen de un aspecto deportivo, lo que provoca que muchos conductores se pasen a llantas de aleacin por mejorar la apariencia general de su vehculo. Las llantas de aleacin pueden ser de alto precio, lo que hace que estn fuera del alcance de muchos conductores. A pesar de que hay beneficios al usar estas llantas, tambin existen inconvenientes. Muchos conductores eligen llantas de aleacin ya que son ms ligeras y su automvil pasa a tener una respuesta ms sensible. Les permiten frenar en las esquinas con mayor sensibilidad, algo que es atractivo para quien est buscando mejorar el rendimiento de su coche. Sin embargo, algunas llantas de aleacin son ms pesadas que las ruedas de acero del mismo tamao. Debido a esto, debe asegurarse de que sabe lo que est recibiendo cuando compra llantas de aleacin. Otra caracterstica atractiva de las llantas de aleacin es que conducen el calor mejor que sus homlogas de acero. Debido a esto, tienden a mejorar la disipacin del calor de los frenos. Eso significa que sus frenos son menos propensos a fallar cuando usted se encuentra en condiciones difciles de conduccin. Por supuesto, esta es una excelente caracterstica de seguridad para alguien que disfruta de la conduccin recreativa. Las llantas de aleacin pueden hacer de su automvil, camioneta o van un vehculo un poco ms seguro cuando se trata de situaciones difciles de conduccin y frenado.

Ventajas y desventajas. Pero este tipo de llantas tambin requieren de un cuidado especial y son extremadamente costosas de reemplazar. Las llantas de aleacin tienen tendencia a la corrosin galvnica, si usted no toma las medidas adecuadas para evitarlo. Esta corrosin puede provocar fugas de aire de los neumticos, algo que sin dudas es indeseable y puede ser muy peligroso para el conductor. Adems, cuando se daan no son tan fciles de reparar como las de acero. Por supuesto, cuando se ha gastado una gran cantidad de dinero en llantas de aleacin, es generalmente ms barato repararlas que reemplazarlas. Esto por supuesto vara segn la situacin y el conductor. Si sus ruedas de magnesio estn daadas, por lo general, encontrar que son caras de reemplazar. Las llantas de aleacin son equipo estndar en muchos automviles deportivos de alta gama y vehculos de lujo, pero en general no en los autos de menor precio. Muchos de los conductores optan por aadirlas, ya que las llantas de aleacin les sirven al personalizar sus vehculos. Debido a que son tan caras, las llantas de aleacin son capaces de captar la atencin de los ladrones fcilmente. Debido a esto, usted como propietario y conductor tiene que ser an ms cuidadoso a la hora de cuidar de su vehculo y sus llantas. Tendr que tener cuidado con el
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estacionamiento en zonas peligrosas, ya que suelen ser robadas. Si habitualmente estaciona en los barrios inseguros, no va a querer arriesgarse a que roben su llantas de aleacin. Puede procurar protegerlas con un seguro contra robos.

Nuevos rines de Magnesio para correr


En el mercado de los EEUU, los entusiastas del automvil puede ahora actualizar sus vehculos con llantas de alta performance fabricadas con Magnesio adaptadas del diseo de las que se emplean en la Frmula Uno. En magnesium.com recientemente se anunci la introduccin de ruedas de una pieza de magnesio para uso en las calles en los EEUU.
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Las ruedas son 20% a 30% ms livianas que las de aluminio y ofrecen mayor cobertura en seguridad y performance. El mercado norteamericano de las llantas es muy voluminoso y se intenta servir a un segmento pequeo pero importante de 100 millones de ruedas vehiculares usadas en los EEUU. El Magnesio posibilita disponer de llantas de 20 y 22 pulgadas y son tratadas con una capa de alta tecnologa para evitar la corrosin. La compaa desarrollar incluso ruedas en varias medidas y composiciones para aplicaciones especficas. Las ruedas de acero han llegado a ser obsoletas y la tendencia prevalente es a travs de las ruedas de aluminio. Mucha gente no est familiarizada con estas ruedas pero los entusiastas de la performance saben que estas ruedas ofrecen ms ventajas. Las ruedas de magnesio, son ms livianas y fuertes que las de aluminio, son otro paso para optimizar la performance del vehculo. Ofrecen a los consumidores una seguridad mayor al reducir la distancia de frenado y permiten distribuir altas tasas de aceleracin y mejorar notablemente el rendimiento de la gasolina, mejoran el consumo. Adems las ruedas de Magnesio tienen la capacidad de absorber con 6 veces ms posibilidades las vibraciones producidas desde el rodar sobre el camino. Empleando equipamiento especializado de aviacin, la compaa viene produciendo ruedas para sper motos y vehculos de Frmula Uno durante muchos aos. Las ruedas se hacen en Rusia por una subsidiaria y luego son maquinadas y finalizadas en Italia. Magnesium.com est organizando una competencia para el mejor diseo "Best New Wheel Design" y est negociando con grandes distribuidores para establecer un sistema de aparatos para maquinado y finalizado en los EEUU.

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La compaa est considerando una adquisicin o el hacer un Joint Venture con una empresa local de ruedas que tiene una fuerte presencia en el mercado y una marca reconocida.

Rines de plstico reforzado con fibra de carbono.


En Alemania se han creado unas ruedas especiales, ms eficientes. Segn informacin periodstica, han sido probadas por ms de 250.000 kilmetros y hay satisfaccin por los resultados. Dado que las llantas deben amortiguar golpes de todo tipo en cualquier momento y se vena usando aluminio, acero y aleaciones especiales, ahora, por primera vez se han diseado llantas de material plstico y fibra de carbono. Se ha manifestado que result clave lograr la forma de manipular longitud y densidad de las fibras de carbono. La innovacin tcnica es por el uso de la fibra de carbono para la garganta de la llanta, con ello conseguimos aligerar el peso y darle ms flexibilidad. El cuerpo de la llanta tiene un diseo de cinco radios con doble apoyo sobre la garganta y diseo de dos piezas que dan un aspecto racing con tornillera en 4 y 5 agujeros.

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Branquias tuning para la carrocera.


Las entradas de aire en la carrocera con el aspecto de branquias de peces llevan justamente ese nombre por similitud. Las branquias tuning suelen estar hacia los lados y buscan aportar aire a sectores especficos del auto. Se pueden usar para orientar aire fresco hacia las ruedas para compensar el calor desarrollado por los frenos. Algunos kits traen aberturas con la forma de branquias, tambin se pueden adquirir y colocar sobre la carrocera. El diseo y uso de las branquias viene de autos deportivos de alto nivel. Un recurso exitoso que pas a copiarse.

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Usar branquias es un asunto esttico y un recurso de ventilacin a partes del auto que suelen calentarse en exceso con perjuicio en el rendimiento, como ocurre con los frenos en autos de alta velocidad. Las partes de freno se deben enfriar y su calentamiento debe estar bajo control para tener una buena performance. Las branquias ayudan a disipar calor, dejando fluir el aire caliente hacia el exterior. Hay branquias para faldones delanteros y aplicables para los laterales de la carrocera. Un auto con branquias, sin duda, tiene otra estampa. Las branquias son respiraderos deportivos. Tener presente que no es asunto de agregar branquias y listo, tambin es esencial que queden armnicas en el conjunto. Al agregar algo ajeno al auto se hace necesario estudiar las caractersticas y de all encontrar los lugares ms apropiados. A no olvidar que se supone una funcin de aireacin para las branquias, como una lgica que las respalda, por lo que la ubicacin tambin debe tener en cuenta el propsito funcional.

Los cofres de fibra de carbono para personalizar.


Para quienes buscan el toque Racing o directamente un auto preparado para competir, un cofre de fibra de carbono no es un asunto de esttica, el motivo por el cual se lo prefiere es que otorga ventaja para ganar, porque sirve para obtener ms potencia y mejorar la aerodinmica del coche. Los cofre de fibra de carbono son ms livianos por lo que reducen el peso del auto, son fuertes como el acero y se pueden modificar para cambiar el perfil por la aerodinmica. Son partes de carrocera pensadas en la personalizacin. Se
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pueden pintar. Sirven de accesorio preciado para un coche. Los beneficios prcticos se han sealado arriba. Es muy importante, como en cualquier otro accesorio o autoparte, la calidad. No compre a ciegas, por puro entusiasmo. Hay distintos grados en los productos de fibra de carbono. En las carreras profesionales se elige solamente el grado A. Tambin hay estilos. Se puede usar la fibra de carbono para cofre estndar (OEM) y tambin instalar rejillas de ventilacin para mejorar la aerodinmica. De las partes de carrocera y otras autopartes en fibra de carbono, los cofre son las piezas ms demandadas. Ahora la fibra de carbono se usa en varias otras partes del automvil. Hay quienes invierten para renovar completamente su coche con fibra de carbono. Es un material fabricado con filamentos de carbono estirados y luego integrados en una trama entrecruzada. Llega a ser ms ventajoso de algunos metales, por ejemplo el acero. Es ms liviano que el aluminio y la mayora de los metales. La fibra de carbono grado A es incua y se le considera de la mayor calidad para emplear en los automviles y otros vehculos. Todo esto apoya la idea de las ventajas al instalar un cofre de fibra de carbono en el terreno de las competencias. Es una parte de carrocera especial, personaliza al coche y despierta admiracin, es bella y al mismo tiempo funcional. Por ello tanta aceptacin. Busque en este mismo sitio y en otros de Internet para revisar las ofertas, partes disponibles, diseos, precios y aspectos.

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La fibra de carbono mata al "sleeper car"?


Qu es un sleeper car? es un auto que guarda su aspecto exterior como normal de fbrica pero se encuentra muy modificado para desarrollar alta performance. Habitualmente se hace as para no despertar sospechas con las autoridades. No hace muchos aos la fibra de carbono estaba reservada para los exticos autos de carrera de la Frmula Uno y para la multimillonaria inversin militar en jets de combate. En aquellos das uno no poda imaginar que en pocos aos por delante cualquier Honda Civic podra llegar a tener un cofre o un alern de fibra de carbono. Pero eso ahora es realidad. Mientras la fibra de carbono es muy costosa comparada con partes de acero o aluminio, tiene de algn modo mucha rareza y cierta mstica en el ambiente del Tuning.
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En nuestros das, cualquier auto que puede verse en Turbo Magazine o incluso en las publicaciones japonesas, tienen alguna parte construida en fibra de carbono, o algn accesorio de tal material. En lugar de ser rara y nica, la fibra de carbono ha llegado a ser un prerrequisito para los Show cars y muchos auto tuning alrededor del mundo. Desde un punto de vista, se supone que es una gran cosa ya que ahora se puede acceder a una gran variedad de partes de repuesto en fibra de carbono. Antes era sencillamente impensable. No hay dificultad para conseguirlas, slo que son costosas Por lo tanto muchos tunners ahora tienen la posibilidad de mejorar la performance de sus autos a travs de incrementar la rigidez y disminuir el peso del vehculo. Pero, pensando bien, es completamente innecesario para la mayora de de los autos tuneados tener partes deportivas de fibra de carbono. De todos modos hay que aceptar que el desarrollo de la tecnologa de la fibra de carbono ha conseguido ser una de las mayores contribuciones a la comunidad de tunners. Entonces, la fibra de carbono es una gran cosa, pero hay un aspecto que no se comprende del todo. El aspecto esttico de la fibra de carbono. La fibra de carbono es un mejorador de la performance, pero el 99% de los tuners la usan para mejorar el aspecto de su auto tuneado. Se supone que empleando productos orientados a mejorar la performance y de ese modo mejorar la esttica del vehculo no es algo precisamente nuevo para el Tuning.

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Motor y accesorios
Qu es un motor enfriado por agua?
Sencillamente un motor enfriado por lquidos es cualquier tipo de motor de combustin interna que se enfra por la circulacin de agua o lquido refrigerante, anticongelante o una combinacin de aditivos refrigerantes, a travs del motor. En los motores de alta performance de la actualidad, el enfriamiento debe ser mejorado. Cmo se hace para optimizar la refrigeracin de un motor de combustin interna? Primero es conveniente saber lo que est pasando en el interior del motor. A velocidad crucero un motor de 8 cilindros tendr por sobre las 8.000 explosiones internas por minuto. Esto implica que cada uno de los cilindros pasa por los cuatro tiempos del proceso de combustin produciendo caballos de fuerza, potencia de torque necesaria para mantener la velocidad crucero. Pero hay otra bestia que tambin se produce en este proceso, el calor. El calentamiento no se va si no es con alguna clase de ayuda. Aproximadamente la mitad del calor producido durante el proceso de combustin interna es eliminado del motor a travs del sistema de escape. Sin embargo con temperaturas que exceden los 2.000 grados centgrados y slo la mitad eliminada, queda un calor remanente que es absorbido por las partes internas del motor, los pistones, las cabezas de los pistones, las vlvulas, el block del motor mismo y el aceite de motor. Ninguna de estas partes de motor o el aceite lubricante pueden tolerar el calor indefinidamente, de tal modo hace falta un mecanismo para enfriar esas partes. La mayora de los aceites de motor se estropean a causa del excesivo calor. El aceite lubricante sinttico ha demostrado que tiene mayor capacidad para tolerar ms calor. Sin la refrigeracin del motor el resultado sera catastrfico. Este problema fue reconocido muy pronto y se fabricaron radiadores para bajar la temperatura del lquido circulante, ms comnmente agua y algn aditivo.

Bombas de accin manual fueron instaladas en el motor para hacer circular el agua en un intento por enfriar el motor.
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No pas mucho tiempo hasta quedar evidente que el radiador necesitaba ayuda. De tal modo, el ventilador montado en la bomba de agua empuja aire sobre las lminas del radiador y enfra el lquido refrigerante que enfra el motor. En el presente no es poco frecuente encontrar en los autos nuevos ventiladores elctricos. Estos ventiladores funcionan por un termostato elctrico que conecta y desconecta el ventilador segn se necesita. El aceite de motor ayuda en la refrigeracin del motor tambin. El aceite lubricante se refrigera a su mismo a travs del proceso de circulacin. En muchos de los motores de performance actuales hay radiadores de aceite junto con el radiador de agua. El agua hierve a 100 C. pero bajo presin ese nivel de temperatura se incrementa antes de llegar al punto de ebullicin. No pas mucho tiempo hasta que se comenzaron a agregar aditivos refrigerantes y anticongelantes en el sistema de enfriamiento que al mismo tiempo inhibe el proceso de corrosin. Los anticongelantes y muchos otros aditivos refrigerantes, dependiendo de su concentracin elevan el punto de ebullicin. Es muy importante controlar anualmente el sistema de refrigeracin.

Tapa de cilindros y performance: modificaciones


Hay varias opiniones sobre lo que hay hacer para conseguir el modo de funcionamiento que permita lograr mayor performance del motor. Algunos hablan de instalar camisas ms grandes en los cilindros, otros dicen un pequeo supe cargador, un sistema de escape de alto flujo o una mejor admisin para tomar aire fresco oxigenado y as optimizar la combustin. El concepto, demasiado sencillo y ms aceptado, del motor de combustin interna que es una simple bomba de aire no ayuda a comprender bien lo que hay que hacer para mejorar su performance. El motor de combustin interna es un conjunto complejo de componentes que deben trabajar juntos para producir la potencia que mueva los cilindros para mover la transmisin y a su vez esta mueva las ruedas que llevan al automvil a circular. Es muy simplista pensar que simplemente cambiando un componente sin considerar el resto resultar en un aumento de la performance a nivel ptimo. El equipo de ingenieros de la industria automotriz, desarrollador de motores, hace un esfuerzo para lograr que todas las cosas trabajen en conjunto (balance) contemplando variables como: costos, performance, manejabilidad, confianza y cumpliendo las limitaciones de emisin de gases contaminantes que son cada vez ms exigentes.
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Ellos establecen una meta para la performance y cada componente es elegido para optimizarlo hasta lograr ese punto > la meta es el vehculo a comercializar con ms posibilidades de xito en el mercado. Si deciden alcanzar un determinado nmero de caballos de fuerza (HP), ajustan cada uno de los componentes para ello.

Cada cosa, desde el aumento de la presin, apertura de la boca de alimentacin, sistema de escape, medida de vlvulas, etc. se define para alcanzar el producto final deseado. Cambiando alguna de las muchas opciones, pueden en s lograr algo ms de rendimiento (performance) pero no significa que el vehculo se encuentre optimizado. Volviendo hacia la popular analoga con la "bomba de aire", vamos a considerar el ms simple de los ejemplos para mejorar al Mini Cooper "S": aumento de la presin de compresin. No hay duda que se logran + HP aumentando el monto de aire forzado hacia las cmaras de combustin, es ms oxgeno que permite mejor combustin.

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Mientras los fabricantes, por diseo, deben ser conservadores en sus elecciones de componentes y siempre fabrican con un margen de error en favor de la confiabilidad, hay reales lmites de la ingeniera que debemos tener en cuenta por un simple cambio de componente. Aumentar la presin desarrolla caballos de fuerza y calor, el cual debe disiparse por medio del intercooler.

Los frenos del coche tambin son asunto del tuning.


Qu tipo de conductor es y qu tipo de superficies recorre son asuntos que van a tener un gran impacto en que accesorios e tems va a necesitar para mejorar el rendimiento de su automvil. Esto tiene sentido obviamente porque las mquinas modernas estn altamente tuneadas y son de marcas importantes con mucho por delante en cuanto a probar su prestigio. Es posible incrementar velocidad y rendimiento en un vehculo a travs de una cuidadosa adaptacin y aqu es donde los verdaderos entusiastas pueden aadir un buen monto de potencia a su coche. Sin embargo, la customizacin no siempre es sobre ir ms rpido, tambin puede ayudar a mejorar la seguridad (Frenos ABS) y el rendimiento general del vehculo. Significa que la mejora de la calidad de los frenos puede ser lo nico que le mantenga ruta, ante algo peligroso. Saber de su vehculo y cmo le gustara manejarlo, le dar un gran punto de partida para la personalizacin del mismo y la gama de accesorios disponibles hoy en el mercado permite que cualquier propietario pueda mejorar el funcionamiento del mismo en grado considerable. Repuestos de frenos. Es cierto que los frenos modernos disponibles actualmente para un automvil pueden hacer que conducir resulte algo ms seguro, pero tambin pueden aadir algo a la apariencia y estilo del vehculo. La posibilidad de coincidir moda con funcionalidad ha adquirido una mayor importancia en los tiempos modernos, como la cultura de "tunear tu auto" en busca de un impacto visual, se ha convertido en algo importante para muchos usuarios. Por ellos los repuestos de frenos disponibles son ms sofisticados. Kit de frenos. Es asunto del propietario tunear su vehculo de cualquier forma que les parezca conveniente, pero en la medida en que sea digno de destacarse en las carreteras, pueden hacer lo que ms les guste. Que se vea bien es bueno, pero combinar estilo con performance es la verdadera prueba de la personalizacin de automviles y nunca ha sido ms fcil de combinar los dos elementos que ahora. La moderna gama de productos y accesorios de frenos son perfectamente
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capaces de satisfacer las demandas de incluso los ms exigentes clientes. Nunca es algo fcil el agregar accesorios y customizar el coche cuando se depende de las limitaciones de un presupuesto ajustado. La actual situacin financiera est causando a muchas personas el reconsiderar la forma estn gastando su dinero, pero las empresas se han dado cuenta de esto y estn ofreciendo una gama ms amplia de productos que se adaptan a todos los presupuestos de los clientes. Los fabricantes de alta calidad siguen produciendo frenos de las ms altas especificaciones y normas, pero los productos de menor precio son ms que capaces de hacer el trabajo. Precios de los frenos. Como existe una variada demanda de productos, nuevas empresas y productores han podido entrar a participar del mercado y ofrecen una alternativa a las grandes firmas y productos de ms alta calidad. Al igual que hay un sinnmero de diferentes autos y vehculos, hay una amplia gama de diferentes productos y accesorios de frenos. Esto significa que independientemente de la cantidad de efectivo que disponga o de que vehculo tenga, usted podr encontrar el producto adecuado para el coche.

El sistema de frenos del automvil y sus tipos.


Los frenos responden a un sistema muy importante compuesto por pedal, bomba de fluido hidrulico, pastillas y discos o campanas.

El pi acciona sobre el pedal de frenos y la fuerza se transmite a la bomba que multiplica por un medio hidrulico su poder y empuja los pistones que a su vez arriman las pastillas hacia el disco. El sistema de frenos es el medio para detener al automvil y es imprescindible que no falle. Las fuerzas aplicadas tienden a producir vibraciones y fricciones sobre los discos que generan temperaturas muy elevadas. Cuando estn trabajando, los discos de freno pueden llegar a alcanzar los 800 grados F. y hasta superar ese nivel. Tanta temperatura llega a producir un fenmeno de generacin de gases denominado tcnicamente "gas planning" o "fading" el cual afecta negativamente el resultado del frenado y tiende a calentar todo el sistema. La ingeniera ha desarrollado varios dispositivos que disminuyen la accin negativa de este efecto. En lo bsico, se intenta reducir el calentamiento, por ejemplo con ranuras en los discos de frenos, se usan orificios y discos de ventilacin especial. De tal modo los gases tienen escape y consecuentemente hay ms efectividad de frenado.
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Los discos especiales producen un desgaste parejo en la superficie del disco y de las pastillas. Al cambiar los discos de freno es conveniente reemplazar las pastillas. No intente perforar los discos estndar, tenga en cuenta que los perforados (ventilados) son especiales, construidos con materiales especiales. Controle regularmente el desgaste de las pastillas de freno y el funcionamiento del sistema hidrulico ya que es una parte crtica del automvil. Cuando un coche se desplaza hay una resistencia a su movimiento, tal condicin es lo que se conoce como rozamiento. Este vara segn el agarre entre las superficies que se deslizan, es decir, entre las ruedas y el suelo. Cuanto ms liso es el piso es necesario ms esfuerzo para frenar, la condicin del piso depende de su aspereza y del material que lo conforma, no es lo mismo hielo que tierra. Cuando se desacelera el vehculo, disminuye la velocidad de rotacin de las ruedas, crece el rozamiento entre neumticos y el terreno, el vehculo pasa a desplazarse ms lento o se detiene. Los transportes actuales utilizan sistemas de frenos hidrulicos. Estos constan de dos partes principales, un cilindro vinculado al pedal de freno y un dispositivo de frenado unido a la rueda. Tambin cuenta con lneas de freno que son conductos tubulares para conectar ambas partes o secciones. Cuando se presiona sobre el pedal de freno, se moviliza la varilla que penetra en el cilindro principal. Dentro hay dos pistones que desplazan el fluido de frenos hacia las ruedas a travs de los conductos.

Los chips de performance le suministran a su vehculo una fuerte dosis de potencia


Hay tres tipos de chips de performance para elegir, cada uno con sus propias caractersticas y capacidades. Sin embargo, a pesar de todas sus diferencias, hay algo en comn y es la potencia para mover su automvil con ms performance a niveles que le pueden asombrar. Son tres los tipos fundamentales de chips: El "mdulo de control": Un mdulo de control se enchufa directamente en la porcin troncal de su sistema elctrico, ubicndose justo entre los datos de los varios sensores y la computadora del auto. El mdulo intercepta los datos antes de que tengan la posibilidad de alcanzar la computadora de abordo.
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Entonces, analiza la informacin, determina los ajustes apropiados para la mezcla entre el aire y combustible, el tiempo para la chispa de encendido y otras funciones clave y entonces recin los enva a la computadora de abordo. Un mdulo de control distribuye datos precisos, hace un tuneo inmediato para su motor debido a que est siempre conectado en constante lectura e interpretacin de los datos obtenidos por los sensores. Cada mdulo de control est programado especficamente para conseguir el mximo de salida y eficiencia segn el modelo especfico de su automvil, marca y ao, tomando en consideracin la medida del motor, el tipo de transmisin y las medidas de sus ruedas. Lo que es ms, muchos mdulos de control vienen en diferentes niveles de potencia o estados. De tal modo, usted puede elegir el monto perfecto de potencia para sus hbitos de manejo particulares. Muchos de los mdulos de control para motores diesel tienen monitores opcionales en la cabina que muestran en pantalla hasta dos segundos de lectura de informacin crtica del motor como accin del turbo, temperatura del combustible en el motor y revoluciones por minuto. Algunos muestran el tiempo de aceleracin de 0-60 millas y el tiempo para el cuarto de milla y le da a usted en el momento un control de las diferentes variables. Para mejores resultados, usted querr usar un combustible de ms alto grado, con ms octanos, como 91 o ms. Instalar un mdulo de control es simple y no le lleva ms de 15 minutos. Tienen un medio de acople que se enchufa directamente en su computadora de abordo, no hace falta soldar ningn contacto, tampoco hace falta perforar o desplazar otras partes. Luego de que todos los cables se encuentren conectados, usted no tiene de que preocuparse ajustando nuevamente el mdulo, a menos de que desee volver a la instalacin que trae de serie su automvil. "Programadores de potencia": Como los mdulos de control, los programadores de potencia reconfiguran su computadora de abordo para lograr una mejor performance y alcanzar niveles ms altos, pero ellos operan de un modo distinto.
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En lugar de estar instalado permanentemente en su sistema elctrico, el programador de potencia como un sper chip es un dispositivo para enchufar y hacer funcionar.

Transmisin
La transmisin del automvil.
Siempre disfrutamos de la mayor velocidad que podamos conseguir con el auto. Esta motivacin por las altas velocidades lleva a que algunos se tienten a probar el auto en calles abandonadas o en rutas de bajo trnsito. Para que los autos logren la capacidad de desarrollar velocidad como lo hacen los vehculos de competicin hace falta realizar cambios precisos en la transmisin. Normalmente nuestro auto tiene todas sus partes de motor trabajando apropiadamente pero han sido diseadas para funcionar en un marco de seguridad vial. Por lo tanto cuando usted quiere que el coche corra como si fuera de carrera, seguramente busca que el motor no se recaliente en alta velocidad. Entonces usted tendr que asegurarse de que la transmisin pueda brindarle una decente cantidad de potencia. Cuando la potencia desarrollada por el motor se produce segn lo esperado puede ocurrir que la transmisin bloquee parte de la misma y reste torque. Al conseguir un buen desarrollo de potencia en el motor usted tiene que lograr el aprovechamiento para que el vehculo alcance altas velocidades. Es necesario asegurar que no habr sobrecalentamientos antes de alcanzar las velocidades que usted pretende segn el motor se encuentra potenciado. Tome en cuenta que la transmisin del auto podr brindarle la potencia que usted necesita cuando usted bloquea el convertidor de torque hacia arriba. Entonces, una vez que ha logrado ajustar la transmisin para un funcionamiento como de auto de carrera usted puede dar el siguiente paso. Debe asegurarse de lograr la mezcla adecuada para combustible y tambin practicar sus habilidades de conductor.

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El diferencial autoblocante.
El "diferencial autoblocante" trata de resolver el problema de la prdida de traccin. Actualmente este invento ha sido desplazado por la traccin electrnica: TCS, ASC+T, ASR, EDS que detectan con sensores ABS a la rueda que patina, frenndola y enviando el exceso de par motor a la otra rueda. El sistema de control electrnico reduce la potencia del motor cuando el efecto de frenado sobre una rueda no es suficiente para reducir el par que recibe y manejarlo hacia la rueda adecuada. El uso de los sistemas ABS/EDS a sustituido a los diferenciales autoblocantes. An quedan vehculos que usan diferencial autoblocante, son los de grandes prestaciones y los de carrera, porque as se descarga el trabajo de los frenos y aumenta la capacidad de transmisin de la potencia, eso encarece el montaje. El diferencial marca Torsen se puede combinar sin problemas con controles de traccin electrnicos, consigue mxima transferencia del par motor a las ruedas sin que las mismas lleguen a deslizarse, as logra aceleraciones rpidas y progresivas. Hay varios tipos de diferenciales autoblocantes

Diferenciales de deslizamiento limitado, viscoso o Ferguson y autoblocantes mecnicos) Diferenciales Torsen Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco) Diferenciales de deslizamiento limitado (LSD Limites Slip Diferential) Diferenciales autoblocantes mecnicos Pgina 59

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Los diferenciales autoblocantes se montan en vehculos de traccin trasera y de gran potencia porque estos pueden perder adherencia en una de las ruedas con las aceleraciones bruscas, por tanto se hace necesario el enclavamiento a un determinado valor para evitar un deslizamiento en exceso en un sobregiro o curva muy exigida. Al adoptar este sistema se logra una mejora en la transmisin del esfuerzo, evitando el patinaje o deslizamiento de la rueda con menos adherencia y el riesgo de la inestabilidad. Entre los distintos tipos de "diferenciales autoblocantes", los hay: por conos de friccin, por discos de friccin, por acople lateral estriado, el ms empleado y el ms eficaz es el Thornton Powr-Lok (de discos de friccin). En el mismo se cruzan uno sobre otro pero como dos piezas independientes a diferencia de los diferenciales comunes que forman una pieza nica con cuatro brazos. Consulte a proveedores de sistemas de transmisin.

El sistema de embrague, pieza clave de performance.


la mejor caja de cambios manual no sirve sin un sistema de embrague que le complemente. Para lograr la potencia del motor aplicada a las ruedas del modo ms eficiente hay que centrarse en el embrague. El sistema de embrague de un automvil o de una camioneta se acopla y desacopla en la rueda volante y en fracciones de segundo. Entonces se transfiere todo ese torque a la transmisin y de all a las ruedas. Es muy importante el papel que el embrague juega para darle movimiento al vehculo. Ms an, los equipamientos originales de embriague deben ser completados para lograr su mximo rendimiento y as dar respuesta a las necesidades del auto. Hay embragues de serie que estn especialmente diseados para manejar la carga creciente de friccin que ocurre siempre. De tal modo, no hace falta reemplazar esta parte del vehculo hasta pasado un tiempo prolongado y llega a hacerse inevitable. En circunstancias de una mayor exigencia, es necesario actualizar y tunear el sistema de embrague con unas piezas de marca de alta calidad.
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EL DOBLE EMBRAGUE: En este caso nos centraremos en los coches de competicin, que son los que realmente requieren el uso de doble embrague para poder bajar marchas. El problema de estos ltimos es que llevan normalmente cajas de cambio de pionera recta, ms resistente y que permite subir marchas sin necesidad de embragar pero que al bajarlas, tienen el problema siguiente: la pionera del eje secundario y del primario no consiguen acoplarse si no giran a velocidades de rotacin prximas. Por esa razn, al reducir una marcha, y dar un golpe de gas en punto muerto con el embrague acoplado, conseguiremos imprimir ms velocidad de rotacin al eje primario, intentando igualarlo a la velocidad del secundario, pudiendo as, al insertar la marcha inferior, que est entre adecuadamente.

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Transmisin automtica de 8 velocidades para autos.


El mundo de la industria automotriz es muy dinmico. Innovaciones tras innovaciones son producidas agitadamente por los fabricantes de autos y autopartes y se envan al mercado para los consumidores y as ver sus respuestas y tal vez patrocinarlas. Estas innovaciones son de gran ayuda para los consumidores en la medida que brindan mejores productos. Por ejemplo Volvo suele ofrecer a la industria automotriz desarrollos de seguridad para los coches. Los consumidores se benefician porque al final sern ellos quienes usarn las tecnologas desarrolladas. Recientemente, una innovacin fue develada en el Simposio del Motor en Viena - "Vienna Motor Symposium". El avance tecnolgico viene en la forma de una caja de transmisin automtica de 8 velocidades desarrollada por ZF. El Dr. Michael Paul, el vice presidente ejecutivo de ZF para su Grupo Ejecutivo y de Tecnologa de la divisin "Car Driveline Technology", dice esto sobre el desarrollo de la nueva transmisin de 8 velocidades: "Nuestro mayor objetivo fue encontrar un concepto de transmisin que permitiera una sustancial reduccin del consumo de combustible y que ofreciera al mismo tiempo un Martin Gamaliel Ibarra Buenrostro Pgina 62

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valor agregado tangible a los consumidores y conductores sin tener ningn compromiso en trminos de performance". l tambin apunt que el nmero de marchas no fue tomado como una objetivo prioritario en el desarrollo de una nueva transmisin, que parece estar completada hasta el momento presente. Esta caja tecnolgicamente muy avanzada usa una innovacin tcnica de transmisin que con su empleo permite reducir notablemente el consumo de combustible en un vehculo equipado con la transmisin de ocho marchas.

Comparado a vehculos dotados de la segunda generacin ZF de transmisin automtica de 6 marchas, la nueva puede reducir el consumo de combustible tanto como 6 por ciento. Mientras esa cifra se ve pequea, un vehculo en servicio durante un largo tiempo puede tomar ventaja de la capacidad de reduccin de la nueva transmisin, el ahorro sera sustancial. El efecto de esta transmisin sobre el consumo de combustible es mayor cuando se le compara al de un vehculo de transmisin automtica de cinco velocidades. La diferencia entre ese vehculo y uno equipado con la caja de ocho marchas automtica, en trminos de consumo de combustible, es del orden del 14 por ciento.

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Suspensin
Suspensiones de performance son claves para el buen manejo
En los EEUU, H&R Special Springs ofrece tres diferentes tipos de kits de resortes de suspensin, una larga seleccin de resortes de carrera de 60mm y tambin numerosas aplicaciones de carrera a pedido. OE Sport Springs son un estado 1 de modificacin, lo que significa que proveen un mnimo descenso de nivel y una estampa o parada ligeramente agresiva para su vehculo. El kit Sport Spring de estado 2 ofrece una apariencia ms estilizada e incrementa el "aplastamiento" en 25 a 30%. Los resortes de carrera son modificaciones de estado 3 y proveen un descenso extremo de la altura de vehculo y mayor firmeza, otorga alta performance en el manejo. Los resortes especiales H&R: Los paquetes Cup Kit y Coil Over son amortiguadores y resortes que se corresponden y estn tuneados para una excelente alta performance manteniendo una buena calidad de manejo.

El Stage 3.5 Cup Kit difiere del Stage 4 Coil Over en la ajustabilidad y para que se va a usar. Cup Kits son suspensiones para performance en las calles que ofrecen bajar 2" o algo ms y tener una altura de manejo fija. Coil Overs se han pensado para uso de alta performance y tambin uso de menor exigencia y ofrecen la posibilidad de ajustar la altura de 1-3" 3-5" dependiendo del kit y su aplicacin. Tambin hay disponibles kits para uso de mayor exigencia en carreras de autos. H&R espaciador de ruedas: Cuando se trata de optimizar al mximo la performance, se aplica una regla: ancho es realmente muchsimo mejor.
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El H&R TRAK+ wheel spacers le permite balancear la performance y la maniobrabilidad de su automvil para alcanzar un estilo agresivo de manejo y sin emplear tiempo, dinero y problemas de resortes por llantas y neumticos ms grandes. La mayora de los fabricantes de automviles, incluso Porsche y BMW, dejan de 20 a 30 mm de espacio extra entre las ruedas y las defensas por las regulaciones o para el uso de cadenas para evitar el deslizamiento en la nieve. Este espacio pensado permite modificar el ancho de las ruedas para doblar mejor en las curvas, mejorar la aerodinmica y el aspecto del vehculo. Los espaciadores de ruedas son una gran cosa para hacer ms espacio para esos grandes brazos de Porsche que permiten hacer un upgrade del vehculo.

Suspensin: barras de refuerzo.


El compartimiento donde se aloja el motor mejora con el agregado de estas particulares barras metlicas. Si usted levanta el cap para ver el motor de un coche modificado puede que se encuentre con una barra de torsin vistosa cruzando el espacio por encima del motor y de torreta a torreta de los amortiguadores. Ms all del aporte esttico, las barras de refuerzo de suspensin cumplen una funcin importante y es el motivo principal de este artculo
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Una de estas barras une la parte superior de los anclajes de los amortiguadores, algunos les llaman torretas, en la parte delantera del vehculo, otros les dicen copelas de los amortiguadores frontales. Estas barras, cuando estn instaladas, se advierten inmediatamente, estn bien a la vista. Unen como un puente las copelas de los amortiguadores delanteros. En un sistema de suspensin con amortiguadores independientes en el frente del auto, estas barras distribuyen fuerzas aplicadas sobre los puntos en donde se instalan y anclan. Son barras de torsin que comparten la carga del sistema de suspensin, trabajan bajo presin no bajo tensin. En realidad son barras anti acercamiento porque lo que impiden es el acercamiento de las copelas (torretas). De tal modo ayudan a conservar la geometra del sistema de suspensin. Como se generan fuerzas horizontales, sin la ayuda de estas barras, las torretas tenderan a aproximarse entre s y de tal manera se perdera la geometra de la estructura del vehculo, especialmente en las partes de suspensin. Son un refuerzo y se adquieren como un accesorio. De gran ayuda si modificamos otras partes de la suspensin que lleve al sistema a soportar otra carga de fuerzas. Mantienen la estructura original del chasis. Los beneficios se traducen directamente en el manejo porque se agrega mayor precisin a la maniobrabilidad, sobre todo al doblar. El tren delantero se hace ms eficiente por conservar su geometra, guardando sus medidas. Aportan rigidez a la estructura y eficiencia a la conduccin que resulta ms precisa, colaboran con la esttica y son accesorios para personalizar. Son accesibles y fciles de instalar.

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Suspensin y distribucin del peso del automvil


Cuando dobla hacia la derecha, el peso se incrementa sobre la izquierda del automvil por la fuerza de la inercia. Usted puede sentir estas transferencias del peso sobre su propio cuerpo cuando est manejando. El ajuste ms til del peso de un vehculo para condiciones de competencia es sobre la "va frontal", la distribucin del peso entre las ruedas de adelante y las de atrs. El propsito de ajustar la distribucin del peso en tal via es balancear el auto entre el delantero y el trasero mientras el vehculo est girando. Si las ruedas frontales tienen mayor peso sobre ellas mientras se est doblando, entonces tendrn que ejercer ms fuerza sobre el tren de marcha que las ruedas traseras para evitar el deslizamiento. Lo mismo ocurre con las ruedas de atrs y se puede ver con fsica bsica: F=ma=(M * v^2)/R F=Fuerza, m=masa, a=aceleracin, v=velocidad y R=radio
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Esto determina que la aceleracin de un objeto de masa "m" trasladndose alrededor de un crculo de radio "R" con una velocidad "v" es v^2/R y la fuerza necesaria para permanecer en el sendero circular con esa velocidad es justo la masa del objeto multiplicada por la aceleracin. Vamos a suponer que su auto tiene ms peso sobre el tren delantero que sobre el trasero. Mirando la frmula de arriba, podemos ver que la masa es la nica cosa que cambia la fuerza que las ruedas pueden ejercer segn el cuadrado de la velocidad y el radio que son esencialmente igual para el frente y la parte trasera del vehculo. Por lo tanto si el frente tiene ms peso, las ruedas frontales tendern a proveer ms fuerza que las ruedas traseras para evitar que el automvil se deslice (patine) al doblar. Eventualmente, las ruedas frontales comenzarn a deslizarse antes que las traseras, lo que define aquello llamado "direccin blanda". Haciendo igual de pesado el tren delantero y el trasero durante un giro no necesariamente significa que la distribucin del peso ser de 50/50, cincuenta % sobre las ruedas delanteras y cincuenta sobre las traseras, mientras el auto permanece sobre su camino. El tipo de pista sobre la cual se planea circular determina la distribucin ideal del peso. Si las condiciones del camino requieren de acelerar al doblar, entonces el peso ser transferido al tren trasero mientras se est doblando. Entonces, usted puede agregar peso sobre el frente del auto para compensar la transferencia de peso cuando se encuentra en el momento ms exigido acelerando. En lugar de usar la distribucin 50/50 usted podra intentar 55/45. El frente del vehculo ser ms pesado que la parte trasera cuando el auto est quieto, pero cuando acelera en una curva el peso se elevar en la parte de atrs y balancear al vehculo. Si usted se encuentra circulando por un camino con curvas muy cortas y pronunciadas, entonces probablemente entrar al punto de mxima exigencia ms tarde al doblar. Usted requiere de una mayor distribucin del peso > arrancar con 51/49 de tal modo el peso se distribuir mejor en el momento de doblar. Cuando maneja en un camino con el mismo nmero de curvas tanto a derecha como a izquierda, la "va frontal" ser el nico ajuste del peso que funcionar bien.

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Sin embargo, hay dos ajustes ms que pueden mejorar notablemente la maniobrabilidad si usted est compitiendo en una pista oval o en un camino con predominio de curvas hacia derecha o hacia izquierda. Estos ajustes adicionales son: la via de la izquierda y el cruce de peso.

La suspensin hidrulica.
Los orgenes de la suspensin hidrulica se sitan en los aos cincuenta, hacia finales de los mismos. Se aplic a los Low Rider y fue debido a que en California se puso en vigencia una ley que prohiba circular con una altura de carrocera baja. Las partes bajas del vehculo como el escape, la suspensin o el chasis no podan estar por debajo de la mitad inferior de las ruedas. La medida de reglamentacin intentaba evitar daos en piezas vitales en caso de tocar el piso, con el consecuente riesgo posterior al conducir. Se pens tambin que un vehculo muy bajo no podra movilizarse si alguna de sus ruedas se aplastaba por prdida de aire. De tal modo el auto poda quedar en lugar inconveniente obstruyendo la circulacin. Como forma de evitar la restriccin legal los aficionados buscaron otros tipos de suspensin y experimentando con sistemas hidrulicos como los de los trenes de aterrizaje y otros mecanismos de los aviones, le dieron forma al sistema hidrulico de altura modificable que hoy nos maravilla.

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Una vez instalado el sistema en el vehculo permita elevar la carrocera a la altura reglamentaria y as eludir las multas por la aplicacin de la ley. En un comienzo se recurra a corriente elctrica de 24 voltios para accionar el sistema, luego se aprovech el de los camiones que funcionaban con 12 voltios, adems era ms fcil de conseguir, dado la disponibilidad en el mercado. Por la demanda se fue evolucionando hasta el desarrollo de suspensiones especficas de Tuning. La divulgacin y la proliferacin dio lugar a mucha experimentacin, se dice que por accidente alguien aplic 24 voltios a una instalacin de 12 V. y ocurri que el auto peg un salto. As fue que accidentalmente se hall una forma llamativa de usar la suspensin de altura modificable. La demanda y proliferacin de estos sistemas de suspensin sofisticados llev a la organizacin de eventos Tuning con competencias de saltos, buscando hacer bailar al auto modificado. Las variantes posibles de movilidad, con ingenio, se fueron haciendo ms vistosas. As evolucion al control independiente por rueda, de tal modo se pudo controlar la modificacin de la altura con muchas variantes por la alteracin conjunta y por separado segn cada rueda. Entonces, el efecto de instalar la suspensin hidrulica es elevar o descender la carrocera de un modo que llama la atencin y tanto hacerlo con el frente como con la parte trasera del auto. Es una personalizacin que suele realizarse en el tuning de un muscle car, dado que tiene gran atractivo, mucha impresin sobre los dems en ese estilo del Tuning. En el estilo Low Rider, el agregado de este sistema logra espectacularidad. Se organizan competencias de saltos y baile de los autos.

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Las barras antivuelco, estabilizadoras o anti derrape.


Las denominadas barras estabilizadoras son parte del sistema de suspensin del automvil moderno. Algunas veces estos dispositivos se nombran como "barras antivuelco" o "barras anti derrape". El propsito de instalarlas en el coche es mantener el cuerpo del vehculo sobre la superficie del camino, evitando el vuelco y que salga dando tumbos, rodando sobre s mismo, cuando toma una curva cerrada por la fuerza de la inercia. Al estar dentro del vehculo, uno siente que su cuerpo es empujado hacia afuera del sentido del giro por las fuerzas que tienden a mantenerlo en la direccin que traa el automvil. Son las fuerzas inerciales que aparecen al girar a cierta velocidad. Igual que a su cuerpo, las fuerzas tambin se aplican a todas las partes del auto que toma la curva. La parte del coche hacia afuera del giro tiende a presionar sobre el camino y la parte del vehculo hacia adentro del giro tiende a levantarse, despegarse del piso. Este era el motivo por el que los antiguos autos, altos y cuadrados, volcaban con tanta facilidad al doblar muy rpido. En otras palabras, el cuerpo del vehculo se torsiona o "rola" 10, 20 30 grados hacia afuera del giro. Cuando usted toma una curva muy rpido, los neumticos del lado interno del giro tienden a levantarse del piso y las fuerzas tienden a volcar al vehculo en ese sentido. Que ocurra algo as es muy malo. Las fuerzas intervinientes ponen ms peso sobre los neumticos del lado externo del giro y menos fuerza en los del lado interno, reducindose la traccin del vehculo. Esto incluso estropea los neumticos y las ruedas. Lo que usted necesita es que el cuerpo del coche permanezca plano a nivel en una curva, de tal modo el peso se distribuye parejo en todas las ruedas.

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Una barra estabilizadora tiende a mantener el cuerpo del vehculo plano, nivelado, trasladando fuerza de un lado del auto hacia el otro. Para imaginar cmo trabajan las barras estabilizadoras, imagine una barra de metal de 2 a 5 cm. de grosor.

Carros Drifting
Preparacin bsica de autos turbo para drifting.
1- Admisin: Filtro cnico aislado e Intercooler mejorado. Con esto hacemos que el motor una vez que le cuesta menos liberar gases, que le cueste menos introducirlos en la admisin y a la vez y muy importante, que introduzca el aire ms frio. El filtro cnico nos proporciona mayor capacidad de succin y menos forzada, el filtro Apexi es famoso por ser el que menos suciedad deja pasar con menor retencin de succin, pero esto debe estar unido a un buen aislamiento del calor del vano motor. Para ello se venden en apex performance, por ejemplo, unas placas para aislar este tipo de filtros. Otra modificacin posible y muy recomendable pero algo ms engorrosa es abrir o dirigir una via directa de aire fresco hacia el filtro, esto ya depende de cada coche.
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El intercooler nos sirve para enfriar ms el aire de la admisin que entra por el filtro antes de que entre al motor y por ello uno con mayor anchura y superficie nos proporciona mayor capacidad de enfriamiento. Se suelen colocar en la parte frontal del vehculo (FMIC o front mounted intercooler) ya que es en la parte en la que el aire le da directamente de frente, aunque tambin es muy comn que se encuentren delante de una de las ruedas (SMIC: Side mounted intercooler). Los modelos y marcas varian mucho, desde los plu&play hasta los cuales necesitan de modificaciones de parachoques o chasis para ser colocados debido a su gran tamao. El intercooler debe tener a su vez todo el circuito de tubos de mayor dimetro y normalmente en aluminio, para ello se vende kits que pueden venir incluidos con el intercooler o comprarlos aparte y adaptarlos al intercooler elegido. A la hora de instalar un fmic es importante que el aire le de de lleno y no que el faldn delantero desve el aire. Por ello modificaremos el paragolpes o lo sustituiremos por otro con una mayor apertura que permita una buena refrigeracin. En el apartado de admisin tambin se encuentran el colector de admisin y el caudalimetro (Puede llevarlo o no) , que sern tratados cuando la preparacin alcance un mayor nivel. 2- Lnea de escape desde colectores ms bujas fras. Con esto liberamos la restriccin que suponen tanto silenciadores como catalizadores, al igual que aumentar el dimetro de la lnea, con lo cual los gases se liberan ms fcilmente y el motor trabaja ms suelto y "respira" mejor. Es muy importante la calidad de los componentes, ya que unos colectores mal soldados, se nos pueden romper y afectar al turbo u otras cosas, si son en acero inoxidable mejor. Con esto tambin aumentaremos algo la presin de soplado del turbo, con lo cual debemos poner bujas ms fras, para evitar que estas se deterioren, este aspecto tendremos que ir varindolo en la medida que vayamos aumentando de potencia. Tambin es importante que las juntas sean de calidad, sobre todo entre colector y motor. La lnea se divide en: Colectores de escape, turbo elbow, downpipe, decat pipe, middle pipe y catback. Su dimetro interior depender del modelo de coche, en el sr20det se suele usar 2,5" y 3" para preparaciones ms serias, pudiendo incluso ser mayores. Tambin podemos aislar los colectores con cinta anticalrica para disminuir el aire caliente que le llega al filtro. El decat o supresor de catalizador supondr que no hay nada que frene las
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emisiones del motor, con lo cual es ilegal y tendremos que poner el catalizador original del coche cada vez que queramos pasar la ITV. Para solucionar este problema existen catalizadores de alto flujo que disminuyen considerablemente la retencin que supone y cumplen su funcin. 3- Controlador electrnico de turbo. El controlador electrnico de turbo nos permite regular electrnicamente la presin a la que trabaja el turbo, lo que implica tener controlado el aire de admisin para evitar posibles picos de presin que puedan ser fatales para el motor. As como aumentar o disminuir esta segn lo que necesitemos o queramos exprimir el motor. Los modelos ms usados son el Apexi AVCR, el Greddy ProfecB y el Blitz Muy importante es ir regulndolo a medida que vamos realizando modificaciones. 4- Controlador electrnico de mezcla. El ms utilizado es el Apexi SAFC-2, que nos permite regular la mezcla aire/gasolina para que est en los parmetros correctos y que nuestro motor no sufra ni corra riesgos. Deberemos regularlo cada vez que instalemos componentes que varen los parmetros que controla el aparato.

ECU y centralita.
Un buen sustituto de estos dos anteriores es una Ecu-centralita sustituta o adicional que controle estos dos parmetros a la vez, as como muchos otros, un ejemplo es el Apexi Power FC o la Greddy Emanage, el cual entre otros y aparte de presin de turbo y mezcla, depende de cual, tambin controla el encendido. Aspecto muy importante tambin para el correcto funcionamiento y otros parmetros. Este elemento es muy importante en una buena preparacin, ya que cuidaremos de que todo lo que le vamos haciendo al coche tenga mejor y correcta respuesta y sobre todo ms segura. Importante tambin es ir regulando cada vez que instalemos nuevos componentes que varen los parmetros que controla la ECU.

Suspensin deportiva.
No es regulable y consta de un amortiguador con un muelle. Se debe cambiar el conjunto, no slo los muelles. Es una opcin deportiva pero sigue siendo algo blando en comparacin con los coilovers, por ello si nos molesta la extrema dureza de la suspensin, una buena opcin es esta, acudiendo siempre a una buena marca, como por ejemplo Tein.

Mejoras en la transmisin.
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1- Grupo cort. Consta de un juego de piones del diferencial que acorta los cambios, algo incmodo para conduccin por ciudad ya que la primera se vuelve demasiado corta, pero una opcin muy recomendable a la hora de crear un verdadero coche racing. Tambin hay que tener mucho cuidado en coches con tendencia a sobrevirar, ya que en mojado puede llegar a resultar muy peligroso. 2- Diferencial LSD. La principal diferencia entre un diferencial convencional y uno de deslizamiento limitado se produce cuando la rueda de un lado del vehculo pierde traccin, en cuyo caso se aplicar una mayor torsin a la rueda trasera del otro lado para mejorar su traccin. Pero si las dos pierden traccin, entonces a driftear. 3- Volante de motor aligerado. El volante de motor aligerado suele ser de aluminio y aumentar el rgimen de giro del motor, alcanzaremos ms rpido las mximas RPM, pero perderemos algo de par motor.

Embrague.
Tenemos 3 stages o niveles, segn los cuales la respuesta del embrague ser ms directa, ms duro el pedal y consecuentemente ms incmoda para la conduccin por las calles. Pero, por supuesto, nos dar considerables mejoras de prestaciones.

Mejoras de peso.
Aqu tenemos dos aliados, el destornillador y la fibra de carbono y/o el aluminio. Podemos desarmar tantas cosas del interior como nos d la gana, desde cosas importantes como los asientos traseros y el del copiloto, hasta el aire acondicionado, radio, altavoces o moqueta. Y luego sustituir las piezas necesarias por otras ms ligeras. En casos extremos podemos reemplazar todo el tablero si no tenemos airbag por uno de fibra de carbono, por ejemplo. La fibra de carbono nos proporciona una disminucin de peso considerable, frente a las piezas de metal de la carrocera, tanto cap como maletero son las piezas ms fcilmente reemplazables por este material, pudindose encontrar hasta las puertas del coche del mismo material.

Mejoras de la aerodinmica.
Para que realmente mejore la aerodinmica de nuestro coche deberemos elegir un bodykit que haya sido probado en tnel de viento y realmente mejore o baje la
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resistencia al aire. Luego el tema del alern. El alern deber ser de fibra de carbono e instalado realizando previamente un estudio de su colocacin, para que realmente tenga un efecto beneficioso aerodinmico, si no se hace, lo ms probable es que disminuyan las prestaciones del coche. Y por supuesto le dar a nuestro auto un toque esttico ms racing, acorde con la preparacin.

Mejoras de seguridad.
Para mejorar la seguridad podemos instalar butacas con sistema de arns, barras antivuelco, etc. En cuanto a la legalidad, nicamente son legales los buquets con respaldo regulable, debido a que en los coupes de 4-5 plazas, en caso de accidente, no podran salir las personas de las plazas traseras si tuviramos buquets rgidos.

Turbo mayor + Wastegate externa.


Un turbo mayor nos proporcionar mayor volumen de aire, no ser tan restrictivo con los gases de escape, calentar menos el aire de la admisin, tendremos ms presin, etc. Por contra, necesitar ms revoluciones para cargar, ya que requerir ms presin de escape, pero esto se soluciona con un turbo de rodamientos y as tendremos menos lag del turbo y tambin se supone que tenemos bastante ms presin de escape con todo lo que le modificamos al motor.

Colector de admisin.
El colector de admisin mejorado nos proporcionar una mayor precisin y presin a la hora de introducir el aire del circuito de admisin al motor, en definitiva lo introducir de una forma ms efectiva.

Kit de alimentacin
Consiste en bajar el cigeal, tambin se cambian los pistones, bielas y/o aumentar el dimetro de piston cilindro. Se debe reprogramar la centralita ya que debemos modificar varios parmetros que varian al hacer esta modificacin. Por supuesto, llevarlo a alguien que sepa del tema.

Mejora de la direccin.
Primeramente podemos instalarle un volante de menor dimetro, el cual permitir realizar las maniobras ms rpidamente. Una direccin con menor recorrido nos permitir tener respuesta ms rpida en el circuito, ya que dentro de este nunca tendremos que girar la direccin tanto como en una ciudad. Pero esto tiene un inconveniente, que nos ser prcticamente imposible estacionar con maniobras y conducir o girar 90 en calles estrechas.

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Esttica
Haga brillar su coche con lmparas HID.
Los bulbos HID han revolucionado el mundo de los automviles. Instale lmparas HID ahora y consiga iluminacin superior incluso en las peores condiciones de manejo. Confe en sus bulbos HID para lograr una iluminacin sin par para el resto de la vida de su coche.

La aerografa sobre la carroceras.


Es una tcnica de decoracin para el exterior principalmente que se puede aplicar al auto personalizado como parte de los recursos que hacen al vehculo realmente nico. Una tarea que da gran satisfaccin, con valor artstico, una forma de arte que se desplaza, trabajos artsticos con movimiento, los disfruta el propietario del vehculo y quienes lo ven pasar.

Calcos y adhesivos para coches, cintas GT.


Destquese con los nuevos calcos para autos, deje de lado los tpicos calcos repetidos que cualquiera puede conseguir y agregar al coche. Si realmente usted quiere llamar la atencin hgase de un calco de artista. Los paneles laterales tratados como murales con escenas completas son como huellas digitales para su automvil.

Pintura cromada - Cromado Puro - Efecto Cromo


Este nuevo material para el tuning permite dar un acabado cromado a casi cualquier material. La nueva pintura cromo es a base de agua y por lo tanto ms ecolgica que el sistema tradicional de cromado. Esta pintura no contiene metales txicos en su composicin. El acabado es de gran duracin, se aplica en tres capas e incluye barniz ultrarresistente.

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Coche negro mate.


Cubrir al coche con una terminacin negro mate transmite agresividad y elegancia por lo que le sienta muy bien a un auto de buen diseo y con un perfil deportivo. Si es un Mercedes o un Porsche le queda a la medida. La forma de lograr un acabado negro mate rpido y efectivo es con vinilo en el proceso que se conoce como Ploteo.

Pinturas en aerosol Sherwin-Williams para tunear.


Las pinturas en aerosol hace tiempo son un recurso ms entre varios para personalizar autos y motos, pero en la mayora de los casos surge el problema de la calidad de la terminacin. No satisface porque el roco no es pareja, muchas veces el trabajo es sucio, manchado o goteado. Ahora hay un producto nuevo que ha dado un paso adelante con la posibilidad de lograr un roco semejante al de los sopletes de pintura profesionales.

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Pintura de autos "camalenica", algo inslito.


Hay una pintura en desarrollo de caractersticas paramagnticas que permite, simplemente pulsando un botn, cambiar el color de la carrocera. Es un descubrimiento cientfico novedoso que requiere de un polmero especial como base, antes de aplicar las capas de pintura. La base contiene partculas de hierro paramagntico que reaccionan ante el estmulo desde el pulsador (una corriente elctrica). Es un estmulo elctrico el que modifica los espacios entre los cristales dispersos en la base que a su vez estn entre las partculas de hierro de la misma, as se afecta la habilidad para reflejar la luz y de tal modo cambia el color.

Pintura fosforescente.
Esta nueva pintura tiene la capacidad continua de absorber ondas luminosas, ya sean artificiales o de luz natural. La fotoluminiscencia es emitida por un pigmento que ha acumulado luz durante un corto periodo de tiempo.

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El tuning y el car audio


Hoy en da el equipo de sonido se ha convertido en una parte imprescindible de los autos, especialmente de los coches personalizados. Hay variedad de modelos y marcas disponibles, es posible elegir entre diferentes configuraciones de sistemas de audio y sonido. Representan una gama ms para tunear, otro aspecto en donde imprimir el sello personal. As es posible diferenciarse por la potencia, por la calidad del sonido o por la impresin que llegue a causar en los dems la instalacin en s misma.

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El cambio por butacas de competicin


Modificar el interior del automvil y cambiar las butacas hace que todo sea diferente y poner asientos de los que se usan en competencias, definitivamente transforma el coche, lo pone a otro nivel. Cambiando los asientos delanteros ya se logra la transformacin, siempre es aconsejable que los dos asientos delanteros sean cambiados e iguales los nuevos.

Luces de Nen en el interior del auto


Las luces de Nen tiene un efecto y una fascinacin especial, forman parte de la identidad de los coches preparados para personalizacin. El agregado de luces de Nen tiene puntaje en los concursos de Tuning.

Del porque los vidrios entintados pueden afectar.


Si estaciona en un lugar muy soleado, la banda solar ayudaba a mantener el interior del alta ms fresco que con un parabrisas completamente transparente. Si

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las bandas solares estuvieron de moda, eso fue en los ochenta, cuando Volvo las produca. Si estaciona en un lugar muy soleado, la banda solar ayudaba a mantener el interior del alta ms fresco que con un parabrisas completamente transparente.

Muscle cars
Qu ocurre con aquellos buenos autos musculosos?
Lo que ocurri con aquellos viejos autos musculosos americanos es que los importados les pasaron por encima. Hace varios aos usted poda encontrar en las calles de EEUU lo que ahora es considerado un clsico. Estaban en cada esquina! En la actualidad, cuando usted se detiene en un semforo puede ver un Honda, un Toyota o alguna clase de auto americano que parece un Honda o un Toyota. La gente, seguro! cambia y eso no resulta simptico para los "hotrodders". Jvenes adolescentes se excitaban tomando el Camaro de sus padres, el Mustang o el Cuda, en nuestros das ellos se excitan por conducir un Honda Civic de cuatro puertas. En caso de que usted no lo sepa, por su edad, un Civic de cuatro puertas no es un veloz "auto musculoso", no es un auto como para correr en el cuarto de milla.
Entonces cmo es que se presentan a correr en esos mbitos? qu le hacen a esos autos para que puedan competir?

Le ponen una salida de escape de 6 pulgadas, toma de aire sobre el cap y vuelan haciendo ruido, tanto como puedan. Si eso no suficiente, ahora resulta que fueron discontinuados autos como el Camaro y el Firebird por parte de GM y han salido al mercado con el Cobalt. Saba usted que venden el Cobalt con modificaciones? de tal manera usted no tiene que hacer el trabajo de modificarlo para que se vea y suene distinto. Si usted mira hoy al Chevy Impala, no tiene re semblanza de lo que fue el Impala. El nico automvil que la GM tiene es el sobre preciado Corvette y el GTO, lo que no est nada mal.
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Hay que aplaudir a la Ford por continuar con el Mustang y a Dodge por volver a presentar al Charger, pero es esto todo lo que se puede conseguir? No se entiende como los americanos siguen comprando los autos importados y luego usan tiempo trabajando sobre ellos, para hacerlos agresivos y tambin algo feos y hasta probablemente menos rpidos que los aorables "autos musculosos". No es un intento de crtica y si as resulta, est mal! Ms bien es la expresin de un sentimiento genuino.

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BIBLIOGRAFIA
http://tuning.deautomoviles.com.ar http://www.autos06.com/ http://autos.terra.com/tuning/ http://www.tuning-mix.com/ http://www.autosytuning.com/ http://www.chili.com.mx/d/Automoviles/Tuning/ http://www.purotuning.com/ http://www.estilomotor.com/ http://www.carrotes.com/ http://www.super-motores.com/ http://sumarios.terra.com/Autos/los_mejores_carr os_tuning.html

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