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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES-METODO AASHTO

• AASHO 1960 – 1970 se transforma en AASHTO y sigue variando hasta 1993 en que se tiene una mejor consolidación del método, pero hasta hoy continua su evolución en función a las nuevas tecnologías de aplicación en los pavimentos y a los resultados de nuevas investigaciones en cuanto al comportamiento estructural de los mismo.

PARAMETROS DE DISEÑO
• La ecuación de diseño es la siguiente: • Factores a considerar: • 1.- Confiabilidad: Grado de confianza en la información obtenida para los efectos del diseño. Se califica la información en rangos del 50 a 100 de confiabilidad. • Para vías más importantes, la información debe ser la más confiable posible. Para estos casos los valores deben de estar en el orden del 85 al 95%. • Para vías de menor importancia por ejemplo para una vía de una urbanización donde la circulación vehicular es baja. La confiabilidad puede estar entre 50 al 60%.

90 60 – 85 50 .NIVELES DE CONFIABILIDAD Clasificación EAL Confiabilidad En Millones Autopistas Arterias principales Colectoras Calles comunes 4’-5’ 3’-4’ 1’-3’ <1’ 85 – 95 % 75 .75 .

está referido a valores de millones de EAL de diseño.EJES EQUIVALENTES 2.000 lbs. . En el diagrama el estimado de ejes equivalentes a 18.

.Es un valor de la resistencia del Terreno de la subrasante.-MODULO DE RESILENCIA • Modulo de Resilencia. . existe entre ambos una correlación de equivalencia. • Sin embargo. • Es una procedimiento diferente del CBR. bajo un procedimiento propio de la AASHTO y consistente en aplicar mediante un instrumento especial una carga sobre la superficie de la subrasante y determinar su asentamiento.3.

EQUIPO PARA DETERMINAR EL MODULO RESILENTE SEGÚN AASHTO • A PESO DE UN CAMION Subrasante o terreno natural .

EQUIVALENCIA DEL CBR EN RELACION AL MODULO DE RESILENCIA DE LOS SUELOS • MR(PSI) = 1.500 * CBR (Para valores de CBR menores al 10%). • MR(PSI) = 3000*CBR (Para valores de CBR entre 10% al 20%) .

SERVICIALIDAD • Determina el grado de comportamiento y capacidad de servicio del pavimento. ..4.

se estima en 1. a un nivel aceptable de servicio de la vía.5 . • Consecuentemente la Pérdida de servicialidad.PERDIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO • Corresponde a la diferencia entre el índice de Servicio Inicial y Final del pavimento. • Valores aproximados: • Para un pavimento nuevo el Indice de servicialidad se estima entre 4. es del orden del 2 a 2.5 a 4 • En tanto que el Indice de servicialidad para un pavimento que ya ha llegado al término de vida útil.5 a 2.

5.NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.. • NE= a1*h1+a2*h2* D2+a3*h3*D3 • a1=Coeficiente estructural del cemento asfáltico empleado. • h2= Espesor de la base • D2= Coeficiente de drenaje de la base. • a3=Coeficiente estructural de la subase • h3= Espesor de la subase • D3= Coeficiente estructural de la subase . • h1= Espesor de la carpeta asfáltica • a2=Coeficiente estructural de la base.

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CARPETA ASFALTICA Estabilidad MARSHALL Coef.39 0.36 0.33 0. Estructural (a1) 5000 6000 7000 8000 9000 10000 Lbs Lbs Lbs Lbs Lbs Lbs 0.45 .43 0.41 0.

(%) 40 50 60 70 80 90 100 a2 0.12 0.B.12 0.13 0.14 .13 0.R..Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular Chancada • • • • • • • Valor C.11 0.14 0.

B. (%) A3 10 0.12 50 0.12 60 0.09 30 0.R.11 40 0.Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular Valor C.08 20 0.13 .

Parámetros para determinar el Coeficiente de Drenaje Drenaje Agua eliminada en Excelente 2 horas Bueno 1 día Regular 1 semana Pobre 1 mes Malo (el agua no drena) .

15-1.40 .35-1.15 1.20 • Bueno 1.25 1.30 1.60 • Malo 1.35 1.00 1.20 1.05 1.40 0.80-0.95 0.35-1.95-0.00-0.05-0.60 0.Coeficientes de Drenaje • Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles cercanos a saturación Categoría 1% 1a 5% 5 a 25% 25% • Excelente1.15-1.75 0.75-0.15-1.05-0.25-1.00 • Regular 1.15 1.30-1.40-1.25-1.80 0.05 1.80 0.80 • Pobre 1.

Conformación de la base y subase del pavimento .

CONFORMACION DE LA CARPETA ASFÁLTICA .

IMPRIMACION ASFALTICA • Mediante camión cisterna .

.CONFORMACION DE LA CARPETA ASFÁLTICA • Equipo: Esparcidora y volquete.

COMPACTACION DE LA CARPETA ASFALTICA • UTILIZA RODILLO LISO VIBRATORIO .

RESISTENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA Coherencia entre la carpeta y la base. .