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cuidado con el

airbag

o
objetivo
Este artículo tiene como objetivo, el de advertir del riesgo de
los airbag sin activar después de un accidente de tráfico, a
toda aquella persona que por su puesto de trabajo o cir-
cunstancias han de actuar en estos incidentes para la aten-

e
ción o la extracción de posibles víctimas. También en las
maniobras de excarcelación de los bomberos, por la ubica-
ción en zonas de corte del generador de gas del airbag y
sensores de activación.

el airbag
A mediados de la década de los 80 se introduce tímidamen-
te, solo en algunas marcas de coches de lujo, un nuevo
dispositivo de seguridad pasiva, el airbag. Consiste en un
colchón neumático inflado por una botella de gas, o por un
combustible sólido que al quemarse genera gran cantidad
de gas muy caliente, situados en el volante y en el salpica-
dero frente al asiento del acompañante. Como elemento de
seguridad es un excelente dispositivo, este evoluciona día a
día en cada uno de los modelos que salen al mercado. Este el impacto con objetos es-
progreso de los airbag tiene dos vertientes, una en la inves- trechos, los sensores no lo
tigación y desarrollo que hacen que los airbag cada día reconocen o lo hacen dema-
sean más fiables y actúen con una mejor eficacia, en los
instantes más críticos del accidente. Otra es la implantación
siado tarde
sin límite de un gran número de dispositivos, distribuidos al

a
antojo del fabricante por el interior del vehículo, con la mi-
sión de proteger a los ocupantes y la verdad es que lo con-
tancias los sensores no reconocen o lo hacen demasiado tar-
siguen. En la actualidad cualquier vehículo dispone por lo
de después del impacto.
menos de dos airbag, en la gama alta encontraremos hasta
una docena de ellos, en ventanillas, asientos y cabezales
que, literalmente, convierten el interior en una mullida bur-
buja de aire en caso de accidente.
actuación sobre los airbag

¿Cuál es su funcionamiento? Cuando nos encontremos en un accidente de tráfico, lo pri-


mero será quitar el contacto del vehículo. Seguidamente
A través de un microprocesador que detecta la deceleración desconectaremos la borna negativa de la batería, no siem-
del vehículo, con señales enviadas por censores, ésta es pre la encontraremos en el sitio habitual, un nuevo reto se
registrada por un piezosensor ubicado generalmente bajo el nos plantea con la búsqueda de la batería, en algunos mo-
suelo del coche, a la altura de los ocupantes de las plazas delos su ubicación es en el maletero y en otros llega a estar
anteriores. La unidad tiene su propia fuente de alimentación, debajo de algún asiento. Ahora debemos de localizar el nú-
además de un sistema de autodiagnosis, de esta manera, mero de airbag que tiene el vehículo, los fabricantes suelen
incluso cuando la batería se desconecte a causa del impac- indicarlos, podemos apreciar unas letras gravadas y los lu-
to, la activación se produce aprovechando una pequeña gares donde suelen estar son totalmente previsibles. Quizás
fuente de energía, que hace al sistema operativo durante alguno haya llegado a accionarse, pero no podemos fiarnos,
algún tiempo. A la velocidad que el conjunto se activa suele comentábamos que es normal que disponga de más de dos
ser entre los 20 y 30 Km./h y lo hará en las primeras milési- bolsas. Una vez que hemos desconectado la electricidad,
mas de segundo y habrá concluido antes de las cien milési- debemos de esperar un tiempo, pues el dispositivo cuenta
mas. con unos condensadores que almacenan la electricidad sufi-
ciente para activarlo. Hay una diferencia entre los primeros
Pero no en todos los accidentes se activa este sistema de modelos de airbag, cuyos condensadores son de mayor
seguridad, hay ocasiones como vuelcos, colisiones frontales tamaño por lo que la electricidad almacenada es más, por lo
con un ángulo de impacto máximo de 30 grados a cada lado tanto el tiempo de espera es mayor a veces de hasta 15 y 20
de la línea de recorrido del vehículo, impactos contra camio- minutos. Problema que se ha solucionado en los actuales,
nes sin barras traseras antiempotramiento, objetos estre- que con solo uno segundos después de cortar la corriente se
chos tales como postes y farolas… en estas últimas circuns- desactiva.

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escuela de segur idad pública del ayuntamiento de málaga
seguridad

debido al gran tamaño del


airbag, hay que situarse lo
más alejado posible de la
trayectoria

bibliografía
video CESVIMAP: Operaciones de salvamento en vehículos con
airbag
http:/www.terra.com.mx/Automovil/tecnicas-seguridad
http:/www.pacocostas.com/svial11a.html
http:/www.autoxuga.com

e
http;/www.geocities.com/mecanicoweb/10htm

e
http:/www.consumer.es/web/es/economia_domestica/tu_coche/
mantenimiento_auto

excarcelación por las puertas en el interior


Antes de introducirnos en el vehículo siniestrado, si los
airbag delanteros siguen sin detonar, debemos de utilizar los
A la hora de trabajar para rescatar una victima, la mayoría
dispositivos de seguridad con los que contamos: se trata de
de las veces empezamos por la apertura de puertas, princi-
los protectores de airbag, son capaces de anular la expan-
palmente las delanteras. Debemos de tener cuidado si los
sión del cojín. Aquí se presenta un pequeño problema a tener
airbag laterales no han saltado, la mayoría son autónomos,
en cuenta, estos protectores que anulan la expansión del
no disponen de disparo eléctrico por lo que la desconexión
cojín pero no la salida de gases, que en caso de proceder de
de la batería no le afecta, podría detonar en cualquier mo-
un combustible sólido y romper la bolsa por sobrepresión,
mento si se golpea la zona exterior del asiento. Tampoco es
debemos tener presente la alta temperatura a la que sale
aconsejable cortar con la cizalla los asientos dotados de
airbag, ya que disponen al igual que los de techo de una dicho gas. Si no contamos con ellos es aconsejable que reti-
botella de gas que podría explotar si se llegase a cortar. Si remos los asientos hacia detrás, nos situaremos lo más lejos
el airbag lateral se encontrara en la puerta, habrá que traba- posible de la trayectoria del cojín, por si llega a detonar. Otra
jar con una cierta distancia de seguridad para prevenir las precaución que hemos de tomar será la de no colocar ningún
consecuencias de una detonación. Una vez abierta la puerta objeto encima del salpicadero, pues podría convertirse en un
no es aconsejable cortar el mazo de cables que se une a la proyectil si se activa el dispositivo

e
puerta por la parte de las bisagras, podríamos provocar un
cortocircuito y accionar el airbag, por lo que intentaremos
desconectarlo.

las botellas de
excarcelación por el techo gas
presurizado se
Es otra forma habitual de acceder para el rescate de encuentran en
victimas, tendremos que tener cuidado al cortar los pilares,
los pilares pos-
elegiremos la zona de corte ya que algunos vehículos insta-
lan el censor lateral en el pilar central. Para cortar los pilares teriores
traseros los vehículos equipados con airbag de techo o de
cortina, habrá que tener cuidado de no cortar por la parte
central ya que este tipo de airbag cuenta con una botella de
gas presurizado a unos 300 bares de presión, que podría
explotar al intentar cizallarla, lo aconsejable será cortar el
pilar por la parte superior o por la inferior. En los vehículos
dotados de lunas laminadas y pegadas que ahora son la ma-
yoría, es mucho más sencillo retirar el techo de atrás hacia
delante fracturando la luna, que cortar la luna para retirar el
techo de delante hacia detrás, claro está, protegiendo a las
victimas de las proyecciones de cristales.

Juan Martín Guerrero y Luciano Torres Valero (Sargento y


Cabo del Real Cuerpo de Bomberos de Málaga)
Salvador Serralvo Alarcón. (Policía Local de Málaga)