TUGAS AKHIR

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK YAMAHA MIO J
Disusun untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Program Diploma 3 untuk Menyandang Sebutan Ahli Madya

Oleh : Joko Susanto 5211310003

PROGRAM STUDI DIPLOMA 3 TEKNIK MESIN JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2013

i   

   

HALAMAN PENGESAHAN

TugasAkhir ini diajukan oleh : Nama : Joko Susanto NIM : 5211310003 Program Studi : Teknik Mesin D3 Judul : SISTEM KONTROL ELEKTRONIK YAMAHA MIO J Telah dipertahankan didepan Dewan Penguji dan diterima sebagai bagian persyaratan memperoleh gelar Ahli Madya pada Program Studi Teknik Mesin D3, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang. Panitia Ujian Ketua Sekretaris : Drs. Aris Budiyono, MT. NIP.196704051994021001 : Dr. Dwi Widjanarko,S.Pd. ST.MT. NIP.196901061994031003 ( Dewan Penguji : Dr. Dwi Widjanarko,S.Pd. ST.MT. NIP.196901061994031003 ( : Hadromi,S.Pd. MT. NIP.196908071994031004 ( ( ) )

Pembimbing Penguji Utama

) ) )

Penguji Pendamping :Dr. Dwi Widjanarko,S.Pd. ST.MT. NIP.196901061994031003 ( Ditetapkan di Semarang Tanggal : Mengesahkan Dekan Fakultas Teknik

Drs. Muhammad Harlanu, M.Pd. NIP.196602151991021001

ii   

   

ABSTRAK Joko Susanto, 2013, “Sistem Kontrol Elektronik Yamaha MIO J”, Program Studi Teknik Mesin D3, Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang. Sistem YM JET-FI adalah suatu sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi kontrol secara elektronik yang mampu mengatur pasokan bahan bakar dan udara secara optimal sesuai yang dibutuhkan mesin pada setiap keadaan yang berbeda, sehingga dilaksanakan kegiatan praktik Tugas Akhir dengan tujuan untukmengetahui prinsip kerja sistem kontrol elektronik pada sepeda motor yamaha MIO J, mengidentifikasi sensor – sensor yang ada pada sistem kontrol elektronik, dan mengatasi gangguan-gangguan yang terjadi pada sistem kontrol elektronik pada sepeda motor yamaha MIO J. Permasalahan yang dibahas dalam penulisan laporan tugas akhir ini adalah mengidentifikasi sistem-sistem dan komponen yang terdapat pada sistem kontrol elektronik yang meliputi nama komponen, fungsi komponen, dan cara kerja komponen tersebut. Melakukan pemeriksaan dan pengukuran pada tiap komponen sistem kontrol elektronik menggunakan digital multitester untuk mengetahui kondisi pada tiap komponen. Hasil pengukuran harus sesuai dengan spesifikasi yang sudah ditetapkan pada buku servis manual. Hasil pengukuran pada tiap komponen yang terdapat pada sistem kontrol elektronik adalah kondisi tiap komponen masih dalam keadaan bagus dan pengukuran hubungan kabel, tegangan maupun tahanan masih dalam batas toleransi pada spesifikasi standar. Garansi mesin 3 tahun atau sampai pada jarak tempuh 25.000 km. Yang diberikan oleh Yamaha Indonesia Motor Mfg dapat dibuktikan dengan hasil identifikasi komponen yang masih bagus pada sepeda motor MIO J keluaran tahun 2012.Analisa gangguanpada sistem kontrol elektronik digunakan untuk menguraikan kerusakan atau masalah sistem kontrol elektronik dan sistem pendukung lainya pada Yamaha MIO J untuk diketahui kemungkinan penyebabnya dan cara mengatasinya.

Kata kunci: Sistem kontrol elektronik,komponen, cara kerja, pengukuran, analisa troubleshooting.

iii   

2. Kesuksesan akan mengikuti bagi orang yang selalu mencapai keberhasilan dalam hidupnya. HIMPRO seangkatan GEYSUKU. Ibu. PERSEMBAHAN Laporaninisayapersembahkankepada: 1.    MOTTO DAN PERSEMBAHAN MOTTO Disiplin dan kerja keras adalah kunci keberhasilan. 3. dan teman teman kos iv    . Bapak. karena keberhasilan tidak akan ada pada orang yang diam dan tidak mau berfikir. Saudara dan semua keluarga tercinta. Teknik 2010. Mesin. Almamaterku.

Aris Budiyono. Dosen Pembimbing dalam pembuatan Laporan Tugas Akhir. Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. yang telah memberikan bantuan maupun dukungan moral. Drs.T.Pd. DosenPenguji yang telahmemberikanujianakhir. MT. Laporan tugas akhir ini selesai tidak lepas dari bantuan.Pd. Dr. ST. 7. ST. Drs. Dr. M. Oleh karena itu. M. 3. MT.Pd. Pembimbing Lapangan dalam pembuatan Tugas Akhir. taufik dan hidayahnya kepada kita semua sehingga dapat menyelesaikan penulisan laporan tugas akhir dengan judul “Sistem Kontrol Elektronik Yamaha MIO J”. v    . Semua pihak yang tak dapat disebutkan satu persatu. Sekretaris Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. saran dan dukungan dari berbagai pihak. Wahyu Adi PK. 8. Muhammad Harlanu. 4. Khumaedi. Dwi Widjanarko. M. Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. M. ST.    KATA PENGANTAR Puji syukur kehadirat Allah SWT yang senantiasa melimpahkan rahmat. 2. 5. pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada: 1. Kaprodi D3 Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. 6. S. Widi Widayat.

Juni2013 Penulis Joko Susanto 5211310003 vi    . Semoga segala dorongan. bimbingan dan pengorbanan yang telah diberikan dari berbagai pihak di dalam penulisan laporan ini mendapat balasan yang lebih dari Allah SWT. bantuan.    Penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun untuk kesempurnaan isi laporan tugas akhir ini. Semarang.

....................................................................................................................................................................................................xii DAFTAR LAMPIRAN ......................................................................................    DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL.......................................................................................................................... LatarBelakang ............................9 vii    .........................................................i HALAMAN PENGESAHAN............................................iv KATA PENGANTAR ...................................... S ensor IAT .....................8 a.....1 B.........................8 b............ Pengertian Sistem Kontrol Elektronik .............................................................................................. Komponen Utama Sistem Kontrol Elektronik .....................................3 BAB II TINJAUAN PUSTAKA A...........................5 B............................................................................. .......................iii MOTO DAN PERSEMBAHAN ...............................................7 1.......................................................xi DAFTAR GAMBAR ..........................................................................................................................................................................................................................................................3 C... .............................3 D.............. S ensor IAP ............ Sensor-Sensor................................................................... Tujuan ...........xvi BAB I PENDAHULUAN A............................................. Permasalahan ...... Manfaat .................................................................................... v DAFTAR ISI ............. ii ABSTRAK ..............................................................................................................................................................................vii DAFTAR TABEL ......................................

......................... S ensor CP .................................................17 C.......................................................................18 1.............................................................. Sensor IAT ............................... ......................16 a.......................................... S ensor O2 ............................................................ Sensor CP ........................................................................................................................... ..... I SC ............................................. Sensor EOT ..........20 3..................... Sensor IAP ......... I gnition Coil ...................................................................... ..................................................................................13 f.................. ...17 c.................................... ............................................................................25 6........14 3......................16 b.........................................................26 viii    ......................................................................................................    c..................................................................11 d.................... Prosesor / ECU ............................................................................................................................................................................................................. Sensor O2............. S ensor EOT ..................................... S ensor TP ....................................................................................................................12 e............................................. Aktuator ................................................................23 5............................................. .............. I njektor ....................22 4............................ Sensor-Sensor Pada Sistem YMJET-FI ..........................19 2............................................................................13 2........................................ Sensor TP ............................................................ .....

........ Injektor .......36 2...................................36 b...........................................29 3.................. .................................................................................35 1... Aktuator Pada Sistem YMJET-FI ..........28 1............. ..............35 G.................................................................... Prosesor / ECU Pada Sistem YMJET-FI ................................................................................................................................................................................................... Pemeriksaan Sistem Kontrol Elektronik Pada YMJET-FI .............30 F........................................................................... ECU.......................... ....36 a.........33 b.............................. S aat putaran menengah/tinggi ......................................................................................32 a........................36 a.. Hubungan Antara Sensor........ S aat putaran rendah langsam ................ Ignition Coil ................................ Pemeriksaan Sensor ...................... P emeriksaan tahanan sensor .................28 2.............................. S aat putaran rendah ..... Pemeriksaan Aktuator .......................34 c.................................................................................................................................................................................... Kerja Sistem YMJET-FI .........32 2. dan Aktuator .........................................27 E.................................................... P emeriksaan injektor...............................................................    D..... ................... P emeriksaan tegangan sensor ................................... .................. ISC ......................................................................................................................................................... ..32 1.36 ix    ..................................... Cara Kerja Sistem YMJET-FI.....................

..................................................................................................................................... ........45 Sensor IAP ............................................. M emahami kode kerusakan (engine trouble warning light)....................................................43 3..55 Ignition coil .........................................39 C...................37 c.................................. M emeriksa bohlam indikator mesin bermasalah ................................. 2....44 D............. 57 ISC ............................................................. P emeriksaan ISC ................................................41 2..................... Alat dan Bahan ..................................... 4................... Sensor CP ..........54 Sensor EOT ........................................................................ 3...............37 BAB III SISTEM KONTROL ELEKTRONIK YAMAHA MIO J A............................................................................................ Pemeriksaan komponen sistem kontrol elektronik ................................................................45 1........................................39 1.................52 Sensor O2 ..................................... Kontruksi Dasar Teknologi YMJET-FI MIO J ..... .................................................................................................................................................. Pendiagnosaan Sendiri ............................38 B....................................................57 x    ................................ 7.............. L ampu peringatan kemampuankickstarter .............................................................    b...............46 Sensor TP ............................ 6..................... 5.................................. 8...................................................................................................... P emeriksaan ignition coil.......................................................49 Sensor IAT ....................................................................

..................... Pembahasan ................... .....................................................................................74 LAMPIRAN-LAMPIRAN.............................. Analisa troubleshooting system kontrol elektronik ....................................................................................................    9...................................................... S aran ..................... S impulan ...................... .........................................................................................................................62 E...............66 F.........75 DAFTAR TABEL xi    ...................................................................................................... ECU ................................61 10.........................71 B....................67 BAB IV PENUTUP .................................................................71 A................................................................................................................................ Injektor ...............71 GLOSARIUM ......................................73 DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................................................................................

............3 Hasil pengukuran komponen sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J ...1 Kode error yang muncul pada lampu indikator mesin .2 Hasil pemeriksaan komponen sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J ...64 Tabel 3.42 Tabel 3.....4 Troubleshooting sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J.........    Tabel 3............66 Tabel 3...........68 DAFTAR GAMBAR xii    ....

.......................................10 Gambar 2.......................................................................................................20 Gambar 2....................................................................................    Gambar 2.........................16 Gambar 2............21 Gambar 2.........................21 Letak sensor O2 ...............14 Aliran udara saat putaran idle....................8 Gambar 2.................................7 Hubungan sensor TP dengan ECU .........17 Gambar 2.........................................................................................................................................22 Gambar 2........................5 kerja sensor IAP ........................................20Kontruksi Sensor O2 .............................1Sistem kontrol elektronik YM JET-FI ......10 letak sensor CP ..26 xiii    .......16 Connector pada sensor IAT.................................................8 Sensor O2 ...........................................19 Connector pada sensor TP..................................................................15 MAQS ....................................................................................................................17 Letak sensor IAP ...........3 Macam-macam NTC ...........................................14 Gambar 2.........................................................................9 Sensor EOT ......................11 Gambar 2...12 Kontruksi injektor ..............4 Bagian-bagian sensor IAP ....................................20 Gambar 2...............................5 Gambar 2............................12 Gambar 2.......................7 Gambar 2............21 Gambar 2.........11 ECU ..18 Gambar 2...............24 Gambar 2...2 Bagan kerja sistem kontrol elektronik ...........18 Connector pada sensor IAP .......................23 Connector sensor EOT .....13 Letak injektor .......................................6 Bagian-bagian sensor TP...................9 Gambar 2.......................................15 Gambar 2.........12 Gambar 2...............22 Letak sensor EOT ...........................................................................................13 Gambar 2........................................................................................................................................................................................25 Gambar 2.......................................................................................23 Gambar 2............................................................

................32 Gambar 2.........................26 Gambar 2..3 Kode indikasi kerusakan engine trouble warning light ................................................35 Gambar 3......33 Gambar 2....................31 Connector ISC ...7 Memeriksa hubungan kabel hitam/biru antara connector sensor IAP dan connector ECU .25 Connector sensor CP ................40 Gambar 3...........31 Gambar 2............29 Gambar 2..27 Gambar 2............24 Sensor CP .........................................30 ISC....................................................30 Gambar 2.........................................................................26 ECU ...........................................................33 Aliran udara pada putaran langsam ..............................................................47 xiv    .28 Gambar 2..........................................................................................................................................................46 Gambar 3.......1 Letak komponen sistem YMJET-FI yamaha mio j ...........................................28 Connector injektor....................34 Gambar 2............................46 Gambar 3.....................................................................5 Memeriksa hubungan kabel putih/merah antara connector sensor CP dan connector ECU .......................................................44 Gambar 3......................................35 Aliran udara pada putaran tinggi .............................................................................................................6 Memeriksa hubungan kabel hitam/biru antara connector sensor CP dan connector ECU ................................40 Gambar 3..................................................29 Gambar 2.............................................................................27 Injektor ...............................    Gambar 2....................................35 Gambar 2.........34 Aliran udara pada putaran rendah ................................................................32 Sistem YMJET-FI .........29 Ignition coil ..............4 Pola kedipan peringatan kemampuan kickstarter ..............2 Lampu indikator mesin bermasalah ..............................38 Gambar 3.........................................

   

Gambar 3.8 Memeriksa hubungan kabel merah jambu/putih antara connector sensor IAP dan connector ECU .................................................................48 Gambar 3.9 Memeriksa hubungan kabel biru antara connector sensor IAP dan connector ECU ..........................................................................................48 Gambar 3.10 Memeriksa tegangan sensor IAP .........................................................49 Gambar 3.11 Memeriksa hubungan kabel kuning antara connector sensor TP dan connector ECU ..........................................................................................50 Gambar 3.12 Mengukur tegangan masuk sensor TP ................................................51 Gambar 3.13 Langkah pemasangan serabut tembaga ................................................51 Gambar 3.14 Mengukur tegangan keluar sensor TP ..................................................52 Gambar 3.15 Memeriksa hubungan kabelcoklat/putih antara connectorsensor IAT dan connector ECU ...................................................................................53 Gambar 3.16 Mengukur tahanan sensor IAT .............................................................54 Gambar 3.17 Memeriksa hubungan kabel abu-abu/merah antara connector sensor O2dan connector ECU ...............................................................................55 Gambar 3.18 Memeriksa hubungan kabel hitam/biru antaraconnector sensor EOT dan connector ECU ...................................................................................56 Gambar 3.19 Memeriksa hubungan kabel hijau/merah antara connector sensor EOT dan connector ECU ...........................................................................56 Gambar 3.20 Memeriksa hubungan kabel orange antara connectorignition coil dan connector ECU ..........................................................................................57 Gambar 3.21 Memeriksa hubungan kabel merah muda antara connector ISC dan connector ECU ..........................................................................................58

xv   

   

Gambar 3.22 Memeriksa hubungan kabelhijau/kuning antara connector ISC dan connector ECU ..........................................................................................59 Gambar 3.23 Memeriksa hubungan kabelabu-abu antara connector ISC dan connector ECU ..........................................................................................59 Gambar 3.24 Memeriksa hubungan kabel biru muda antaraconnector ISC dan connector ECU ..........................................................................................60 Gambar 3.25 Memeriksa tahanan ISC kabel merah muda dan hijau/kuning .............61 Gambar 3.26 Mengukur tahanan ISC kabel abu-abu dan biru muda .........................61 Gambar 3.27 Memeriksa hubungan kabel orange/hitam antara connector injektor dan connector ECU ...................................................................................62 Gambar 3.28 Memeriksa voltase battery ...................................................................63 Gambar 3.29 Memeriksa voltase pengisian battery ...................................................63 Gambar 3.30 Memeriksa hubungan kabel merah antara battery dan connector ECU ...........................................................................................................64

xvi   

   

DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1. Rangkaian diagram sistem YMJET-FI ..................................................75 Lampiran 2. Identifikasi kendaraan............................................................................76 Lampiran 3. Spesifikasi umum ..................................................................................77 Lampiran 4. Foto Yamaha MIO J ..............................................................................78 Lampiran 5. Foto dilapangan .....................................................................................79 Lampiran 6. Surat tugas dosen pembimbing ..............................................................80 Lampiran 7. Pernyataan selesai pekerjaan lapangan ..................................................81 Lampiran 8. Pernyataan selesai bimbingan ................................................................82 Lampiran 9. Surat tugas panitia ujian tugas akhir ......................................................83

xvii   

BAB I PENDAHULUAN A. Pada sistem YM JET-FI jumlah bahan bakar yang diinjeksikan oleh injektor lebih presisi dari pada sistem bahan bakar yang diatur secara konvensional oleh karburator. sensor TP (throotle position). Komponen kendaraan yang mulanya masih konvensional diubah menggunakan kontrol elektronik seperti yang sudah dilakukan oleh yamaha dengan teknologi fuel injection yang sering disebut dengan YM JET-FI(Yamaha Mixture JET-Fuel Injection). sensor 1    . sensor O2. Dalam dunia industri contohnya. dikarenakan aliran turbulensi campuran bahan bakar dan udara yang lebih baik akan menciptakan campuran yang lebih homogen yang membuat pembakaran di dalam silinder menjadi lebih sempurna. sensor IAP (intake air pressure). seperti sensor IAT (intake air temperature). Sistem YM JET-FI adalah suatu sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi kontrol secara elektronik yang mampu mengatur pasokan bahan bakar dan udara secara optimal sesuai yang dibutuhkan mesin pada setiap keadaan yang berbeda. setiap industri otomotif berlomba-lomba membuat inovasi-inovasi bagaimana agar suatu kendaraan lebih ramah lingkungan dan hemat bahan bakar seperti yang masyarakat butuhkan saat ini. Sistem kontrol elektronik adalah sistem yang bekerja dengan cara menerima sinyal input dari berbagai sensor. Latar Belakang Perkembangan teknologi yang semakin pesat mendorong manusia untuk mempelajari ilmu pengetahuan dan teknologi terbaru.

Sistem bahan bakar adalah sistem yang bertugas menyuplai bahan bakar dalam bentuk kabut sesuai kebutuhan mesin.2    EOT (engine oil temperature). Sebagai pengetahuan tentang sistem EFI (electronic fuel injection) terutama pada “SISTEM KONTROL ELEKTRONIK YAMAHA MIO J” sebagai tugas akhir untuk memenuhi persyaratan akhir untuk mendapat gelar ahli madya. Sistem kontrol elektronik merupakan sistem yang akan mengontrol kinerja mesin agar dicapai kinerja mesin yang optimal dan hemat bahan bakar. dan sistem pengapian yang akan dikontrol secara elektronik. yang selanjutnya dikirim menuju ECU (electronic control unit). sistem bahan bakar. sensor CP(crankshaft position). yaitu sistem kontrol elektronik. sistem induksi udara adalah sistem yang mengatur banyaknya udara yang masuk kedalam intake manifold untuk dicampurkan dengan bahan bakar sesuai dengan kebutuhan mesin. Pada sepeda motor yamaha MIO J dengan menggunakan sistem YM JET-FI mempunyai empat bagian pokok. sistem induksi udara. kemudian ECU mengeluarkan sinyal uotput menuju aktuator untuk mengoperasikan kerja mesin sesuai kebutuhan yang diinginkan.   . Berdasarkan perkembanagan teknologi injeksi yang sudah banyak diterapkan pada kendaraan bermotor. sistem pengapian adalah sistem yang mengatur waktu pengapian dengan menggunakan kontrol elektronik agar dihasilkan nyala bunga api oleh busi yang tepat. sehingga pengetahuan tentang teknologi injeksi sangat diperlukan apabila terjadi kerusakan terhadap kendaraan teknologi injeksi.

Permasalahan Adapun permasalahan yang timbul dari uraian latar belakang di atas adalah sebagai berikut: 1. Sensor apa saja yang terdapat didalam sistem kontrol elektronik pada sepeda motor khususnya sepeda motor yamaha MIO J? 3. Mengatasi gangguan-gangguan yang terjadi pada sistem kontrol elektronik pada sepeda motor yamaha MIO J. 3. Tujuan Adapun tujuan yang ingin saya capai dari permasalahan tersebut di atas adalah sebagai berikut: 1. 2. Mengetahui prinsip kerja sistem kontrol elektronik pada sepeda motor yamaha MIO J. antara lain:   . Manfaat Manfaat yang diperoleh dari pembahasan tentang sistem kontrol elektronik pada yamaha MIO J. D. Bagaimana prinsip kerjasistem kontrol elektronik pada sepeda motor yamaha MIO J? 2. Mengidentifikasi sensor–sensor yang ada pada sistem kontrol elektronik.3    B. Bagaimana pemeriksaan pada sistem kontrol elektronik pada sepeda motor yamaha MIO J? C.

khususnya pada sepeda motor yamaha MIO J.   . Memberikan pengetahuan mengenai sistem kontrol elektronik sepeda motor yamaha MIO J. 2. Sebagai bahan referensi dalam perawatan sepeda motor.4    1. 3. menemukan dan menanggulangi permasalahan yang terjadi. Memberikan pengetahuan bagi para pengguna sepeda motor khususnya sepeda motor yamaha MIO J mengenai cara menganalisa.

“ Sebenarnya sistem injeksi bahan bakar seperti ini bukanlah teknologi baru. Gambar 2.1 Sistem kontrol elektronik YM JET-FI (Service Manual Yamaha MIO J. 2012:1-4) 5    . Pada kendaraan dengan menggunakan sistem bahan bakar yang dikontrol secara elektronik yang sering dikenal dengan EFI. Sistem ini sudah ditemukan sejak tahun 1925 oleh insinyur yang berasal dari swedia bernama jonas hesseleman. Mesin hasil ciptaanya dikenal dengan dengan nama mesin hesselema”(2012:108). penyemprotan waktu dan jumlah bahan bakar yang diatur oleh ECU.BAB II TINJAUAN PUSTAKA E. Pengertian Sistem Kontrol Elektronik Sistem bahan bakar tipe injeksi merupakan langkah inovasi yang sedang dikembangkan untuk diterapkan pada sepeda motor. Wahyu.

Fuel pump 2. maka bahan bakar yang diinjeksikan adalah 1 gram yang disesuaikan dengan kecepatan mesin. pemakaian bahan bakar yang lebih efisien. ECU 5.7 gram udara yang masuk. dan menghasilkan kandungan emisi gas buang yang lebih sedikit sehingga bisa lebih ramah terhadap lingkungan. Sistem bahan bakar B. serta akselarasi yang lebih stabil berdasarkan kepada karakteristik kerja mesin. Catalytic converter 6. O2 sensor Sistem kontrol elektronik merupakan salah satu hasil pengembangan ilmu elektronik yang mengontrol pemakaian bahan bakar lebih efektif sesuai dengan perbandingan jumlah campuran bahan bakar dan udara yang ideal. Fuel injector 3. Sensor CP 8.6    Keterangan : 1. posisi pembukaan throttle. ECU menentukan jumlah campuran udara dan bahan bakar yang akan diijeksikan didalam ruang bakar. Selain mengatur sistem bahan bakar. Sistem udara C. Air filter case 12. Sensor EOT 7. Sistem kontrol elektronik merupakan sistem yang mengontrol kerja dan kondisi mesin untuk diproses agar kerja mesin optimal sesuai dengan kebutuhan. Igniton coil 4. ISC (idle speed control) 13. Sensor IAT 11. Sensor IAP 9. ECU adalah otak dari sistem kontrol elektronik. Kontrol sistem 10. pengembunan oksigen dan suhu mesin. Throttle body A. Sensor TP 14. ECU juga     . Idealnya untuk setiap 14.

sensor CPyang akan mendeteksi kondisi mesin kemudian menginformasikan kondisi tersebut untuk diproses oleh ECU. F. sensor EOT. and frecuency of ignition). sensor O2. timing.2 Bagan keja sistem kontrol elektronik     . sensor TP. atau sering disebut dengan engine management system (EMS). Komponen Utama Sistem Kontrol Elektronik Sistem kontrol elektronik bekerja dari penerimaan sinyal input oleh sensorsensor yang terdiri dari beberapa sensor. sensor IAP. seperti sensor IAT. untuk itu didalam sistem kontrol elektronik ini kondisi baterai harus dalam keadaan normal agar arus yang diterima oleh ECU normal (Wahyu.ISCdan ignition coil seperti pada bagan dibawah ini : Gambar 2. 2012). ECU memprosesnya berdasarkan sinyal dari sensor-sensor untuk memberikan sinyal output pada aktuator yang terdiri dari injektor.7    mengatur sistem pengapian (duration.

Sensor ini nilai tahanannya akan berkurang bila temperatur naik (nilai tahanan berbanding terbalik terhadap temperatur). Kisar temperatur yang dapat terdeteksi – 40°C s/d +120°C (Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan. Oleh karena itu meskipun volume udara yang diukur sensor IAP kemungkinan sama. Sensor-sensor a. Sensor temperature mengunakan bahan thermistor. Sensor IAT Sensor IAT berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang suhu udara yang masuk ke intake manifold. NTC (Negative Temperature Coefficient). merupakan bahan solidstate variable resistor terbuat dari semiconductor.3 Macam-macam NTC (Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan.8    1. Gambar 2. tetapi jumlah injeksi bahan bakar akan berubah-ubah sesuai dengan berubahnya temperatur. 2008:330) Volume dan kepadatan udara berubah sesuai dengan berubahnya temperatur udara. 2008:285). 2008:330). Tegangan referensi/suplai 5 Volt dari ECU selanjutnya akan berubah menjadi tegangan sinyal yang nilainya dipengaruhi oleh suhu udara masuk (Jalius. Pada temperatur di bawah 20° C bahan bakar     .

Gambar 2.3 = konektor 2 = vakum refrensi     .9    yang diinjeksikan bertambah. Sensor IAP Sensor IAP bekerja untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tekanan udara yang masuk ke intake manifold. Tegangan dari sensor IAP akan diproses ECU yang selanjutnya akan dikirim menuju injektor untuk menentukan jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan oleh injektor. 2004:82).4 Bagian-bagian sensor IAP (Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan. 2008:337) Keterangan : 1. Dengan demikian perbandingan udara dan bahan bakar dijamin ketepatannya meskipun temperaturnya berubah (Tim Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta. b.Semakin besar tekanan udara yang masuk ke intake manifold semakin besar pula sinyal tegangan yang diberikan ke ECU. dan di atas 20° C berkurang.

2008:338)     . Pengolah sinyal merubah menjadi tegangan sinyal. Tegangan paling tinggi sensorIAP terjadi ketika tekanan intake manifold paling tinggi yaitu saat kunci kontak ”ON” mesin ”MATI”.10    4 = silicon chip ukur 5 = gelas isolator 6 = rumah vacum 7 = input vacum Piezo Resistive adalah bahan yang nilai tahanannya tergantung dari perubahan bentuknya. atau saat katup gas ditarik tiba-tiba/akselerasi. Piezo resistive dibuat berbentuk diafragma/membran silicon chip antara ruangan referensi (kevakuman = 0. Perbedaan tekanan antara ruang referensi dengan intake manifold berakibat perubahan lengkungan pada membran silicon chip. 2008:337). Sebaliknya tegangan paling rendah terjadi saat deselerasi/perlambatan yaitu ketika katup gas menutup tetapi putaran engine tinggi (Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan.5 kerja sensor IAP (Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan.2 bar) dan ruangan yang berhubung dengan intake manifold. Gambar 2.

2008:11) Sensor TP dipasangkan pada throttle body yang akan mendeteksi sudut pembukaan throttle valve. Semakin besar sudut bukaan throttle valve/katup gasmaka jumlah udara yang masuk intake manifoldakan semakin banyak. Sensor TP Sensor TP akanmemberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang posisi sudut pembukaan throttle valve/katup gas.11    c. ECU mempertimbangkan kondisi pengendaraan dari input signal tersebut dan menggunakannya untuk menentukan air fuel ratio yang benar.3 + 0. 2008:12).9 V pada saat throttle valve terbuka penuh.8 V akan diberikan ECU melalui terminal VTH/VTA.     .6 Bagian-bagian sensor TP (Ruswid. penambahan tenaga yang benar dan fuel cut control(Ruswid. Saat throttle valve dibuka maka tegangan yang diberikan ECU ke VTH/VTA akan bertambah sesuai dengan sudut pembukaan throttle valve dan tegangan menjadi 3. ECU akan memproses dan menentukan jumlah bahan bakar yang disemprotkan injektor lebih banyak dan waktu penginjeksian yang lebih cepat. Gambar 2. Saat throttle valve tertutup penuh maka tegangan 0.2 – 4.

Gambar 2.blogspot. 2008:12) d.7 Hubungan sensor TP dengan ECU (Ruswid. 2007:122).com /2013/02/perangkatutama-YMJET-FI)     . Sensor O2 Sensor O2 bekerja dengan cara membandingkan jumlah oksigen yang ada pada gas buang terhadap jumlah oksigen pada udara luar.8 Sensor O2(http://endra-3.apabila disini ditemukan jumlah oksigen yang berbeda. “udara rujukan” ini memasuki sensor melalui sebuah lubang atau ventilasi pada sisi atas.12    Gambar 2. sensor oksigen akan menghsilkan tegangan kecil yang bervariasi sesuai dengan jumlah oksigen yang terdapat pada gas buang (M. Abdullah.

Sensor EOT Sensor EOT berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang suhu oli mesin Sensor ini merupakan tipe thermistor yaitu hambatan akan berubah menurut suhu yang dihasilkan oli mesin dan sensor ini akan memasukan sinyal ke ECU berupa nilai tegangan.9 Sensor EOT f. jumlah semprotan bahan bakar pada injektor. Sensor ini juga dipakai untuk mendeteksi panas mesin yang berlebihan. Sinyal yang diterima ECU sebagai acuan untuk menentukan waktu pengapian yang tepat dan waktu penyemprotan bahan bakar oleh injektor agar tepat pada waktunya yaitu saat langkah hisap.     . Sinyal ini dipakai untuk memberikan kompensasi durasi waktu injeksi bahan bakar. Sensor CP adalah pengganti dari pulser pada sistem pengapian konvensional. yaitu menerima sinyal yang dihasilkan dari kemagnitan yang terjadi pada alternator. waktu pengapian.13    e. Gambar 2. Sensor CP berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang posisi dan kecepatan putaran mesin.

Kumparan 5. Magnet permanen 2. Tonjolan sebagai refrensi 2. tekanan atau jumlah udara masuk. 2008:340) Keterangan : 1. kadar gas buang. dan informasi yang lainnya untuk menghitung dan menentukan saat waktu pengapian yang tepat dan jumlah waktu injektor bekerja/menyemprotkan bahan bakar. Bodi sensor 3. posisi throttle valve/katup gas. Prosesor / ECU ECU akan menerima dan menghitung seluruh informasi yang diterima dari berbagai sensor dengan akumulasi jumlah tegangan dari sensor yang berbedabeda.14    Gambar 2.10 letak sensor CP ((Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan. posisi poros engkol. Sensor bekerja pada tegangan antara 0-5 volt. selanjutnya ECU akan memproses dari semua input tegangan yang merupakan informasi dari kondisi suhu udara. suhu oli mesin. Inti besi sensor 4.     .

10). Akuisi Data – data data yang telah diproses oleh micro processor dibedakan kemudian diinformasikan ke output.15    Gambar 2. 2008:9) Bagian-bagian ECU : Micro processor – mengatur jalannya perintah dan mengambil keputusan data yang telah diolah berdasarkan informasi dari data yang tersimpan pada memori. Input – memberikan informasi berupa sinyal listrik ke memory untuk diproses oleh micro processor. Output – Sinyal listrik yang dihasilkan oleh akuisi data kemudian diberikan ke aktuator-aktuator ((Ruswid. 2008:9.11 ECU (Ruswid. Memori – Menyimpan data-data input yang siap diinformasikan ke micro processor.     .

maka valve jugatertarik dari dudukan dan bahan bakar akan diinjeksikan melalui ujung injektor. 2008:13). plunger tertarik melawan tegangan pegas.12 Kontruksi injektor (Jalius. Gambar 2. Pengaturan campuran bahan bakar gemuk. Injektor Injektor adalah salah satu bagian dari system bahan bakar yang akan mengabutkan bahan bakar agar terjadi proses percampuran yang homogen antara udara dan bahan bakar. 2008:281) Apabila signal dari ECU diterima oleh coil solenoid.16    3. Injector dilengkapi dengan plunger yang akan membuka dan menutup saluran bahan bakar dan kerja plunger dikontrol oleh solenoid yang mendapat instruksi dari engine ECU. Needle valve dan plunger merupakan satu unit. Aktuator a. Bahan bakar akan keluar lebih gemuk manakala plunger waktu tertahan lebih panjang dan sebaliknya. Pengaturan volume bahan bakaryang diinjeksikan sesuai dengan lamanya     . kurus dan saat kapan mulai diinjeksikan tergantung dari sinyal yang dikirim oleh engine ECU (Ruswid.

dimana inti besi ini dililiti oleh gulungan kawat halus yang terisolasi.000 lilitan. 2008:347) b. Konstruksi dari Ignition coil itu adalah dibagian tengah koil pengapian terdapat inti besi lunak. Plunger pada ISC akan membuka ketika mesin dihidupkan pada saat     . c. Ignition coil Ignition coil berfungsi untuk membentuk tegangan tinggi (guna disalurkan pada busi).13 Letak injektor (Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan. 2004:68).sedangkan ujung yang lainnya disambungkan dengan kumparan primer. Jumlah dari lilitan sekitar 15. Waktu pengapian yang tepat ditentukan oleh ECU sebagai pengganti dari CDI. sedangkan langkah needle valve tetap ( Tim Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta.17    signal. Salah satu ujung lilitan tersebut ke luar sebagai terminal tegangan tinggi yang dihubungkan dengan busi. Gambar 2. ISC ISC merupakan salah satu bagian dari sistem induksi udara yang berfungsi sebagai pengatur aliran udara yang masuk intake manifold pada saat putaran langsam.000 sampai dengan 20. Jadi kumparan halus ini dinamakan kumparan sekunder yang dihubungkan dengan ECU.

Yamaha yang menggunakan sistem YMJET-FI dilengkapi kontrol fuel injection secara elektronik untuk menggantikan sistem karburator. udara yang masuk akan dialirkan melalui lubang khusus dengan diameter tertentu pada saat plunger terbuka yang akan dialirkan langsung menuju ujung intake manifold. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut.18    putaran langsam.14 Aliran udara saat putaran idle (Ruswid. maka diperlukan perangkat yang mampu mengontrol perbandinag udara dan bahan bakar yang lebih akurat. Dengan menggunakan microprocessoryang mampu mengatur volume injeksi bahan bakar sesuai kondisi pengendaraan yang dideteksi oleh bermacam-macam sensor. 2008:13) G. Sensor-Sensor Pada Sistem YMJET-FI Semakin besarnya tuntutan terhadap kemampuan mesin dan pengontrolan emisi gas buang yang ketat. Pada sistem ini mampu menghasilkan perbandingan udara dan bahan bakar yang lebih optimum disetiap kondisi putaran mesin. Gambar 2. Adapun sensor yang terdapat dalam sistem YMJET-FI adalah :     . tepatnya sebelum katup masuk untuk dicampurkan dengan bahan bakar.

    .Bila tahanan pada IAT berubah (karena temperatur). Sensor IAT akan memberikan sinyal berupa nilai tahanan yang berbeda pada setiap kondisi temperatur udara yang masuk didalam intake manifold. Sensor IAT dihubungkan seri dengan tahanan dan diberi tegangan 5 V.19    1. Sensor IAT Sistem YMJET-FI pada Yamaha MIO J menggunakan sensor MAQS (modulated air quantity sensor) yang merupakan serangkaian dari beberapa sensor yang terdiri dari sensor IAT. dan sensor TP yang terletak dalam satu komponen. Sensor IAT berfungsi sebagai pendeteksi temperatur udara yang masuk didalam intake manifold sebagai acuan dalam pencampuran bahan bakar dan udara yeng tepat sesuai kondisi temperatur udara yang masuk. sensor IAP. Perubahan tegangan identik dengan perubahan temperatur. Variasi tegangan inilah yang menjadikan dasar ECU untuk menentukan temperatur udara masuk yang tepat sebagai input ECU untuk menentukan jumlah bahan bakar yang disemprotkan oleh injektor.Karena nilai tahanannya pada sensor bervariasi akibat perubahan temperatur maka tegangan yang mengalir dari ECU juga akan bervariasi. tegangan sinyal akan mengalami perubahan.

2. semakin besar tekanan udara yang masuk     .blogspot.com /2013/02/perangkatutama-YMJET-FI) Sensor IAT memiliki 2 terminal yaitu terminal yang dihubungkan pada tahanan pada IAT kabel positif (+) dengan kabel berwarna Coklat putih dan satu terminal yang dihubungkan pada massa kabel negatif (-) dengan kabel hitam/biru.16 Connector pada sensor IAT (Service Manual Yamaha MIO J. 2012:6-16). Sensor IAP Sensor IAP berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tekanan udara yang masuk ke intake manifold.20    Gambar 2. Gambar 2. Tegangan referensi/suplai 5 Volt dari ECU selanjutnya akan berubah menjadi tegangan sinyal yang nilainya dipengaruhi oleh tekanan udara masuk.15 MAQS (http://endra-3.

Gambar 2.21    ke intake manifold semakin besar pula sinyal tegangan yang diberikan ke ECU. 2012:6-13)     . Tegangan dari sensor IAP akan diproses ECU yang selanjutnya akan dikirim menuju injektor untuk menentukan jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan oleh injektor.17 Letak sensor IAP Sensor IAP memiliki 3 terminal yaitu terminal yang dihubungkan pada kabel positif (+) dengan kabel berwarna biru.18 Connector pada sensor IAP (Service Manual Yamaha MIO J. satu terminal yang dihubungkan tegangan yang dihasilkan IAP dengan kabel berwarna merah jambu/putih. dan satu terminal yang dihubungkan pada massa kabel negatif (-) dengan kabel hitam/biru. Gambar 2.

22    3. Setiap perubahan posisi sudut throttle valve dari posisi tertutup (putaran langsam/idle) menuju throttle valve 1 sedikit terbuka dan throttle valve 2 kondisi tertutup (putaran rendah) dan kedua throttle valve terbuka penuh (putaran tinggi) akan menghasilkan sinyal tegangan yang semakin besar untuk segera dikirim ke ECU. dan satu terminal yang dihubungkan pada massa kabel negatif (-) dengan kabel hitam/biru. satu terminal yang dihubungkan tegangan yang dihasilkan TP dengan kabel berwarna kuning. 2012:6-34) Sensor TP memiliki 3 terminal yaitu terminal yang dihubungkan pada kabel positif (+) dengan kabel berwarna biru.19 Connector pada sensor TP (Service Manual Yamaha MIO J.     . oleh ECU sinyal tegangan ini juga akan digunakan untuk menentukan jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan oleh injektor. Gambar 2. Sensor TP Sensor TP berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) tentang posisi throttle valve/katup gas.Gerakan throttle valve akan menggerakan slider atau lengan gesek yang akan mempengaruhi besar kecilnya nilai tahanan yang dibentuk sebagai informasi ke ECU untuk menentukan banyak sedikitnya bahan bakar yang akan diinjeksikan.

Filter zirconium D. Tekanan udara luar B. 2012:1-8). Gambar 2.Sensor O2 membantu mesin mencapai kinerja yang tinggi ketika katalis mencampur udara dan bahan bakar dengan rasio 14.23    4. Sensor O2 Sensor O2 berfungsi untuk memberikan sinyal ke ECU berupa informasi (deteksi) kadar emisi gas buang yang dihasilkan pada pembakaran pada setiap kondisi mesin. Penutup dalam / inner cover 2. Tube zirconium 4. Penutup luar / outer cover 3. Keterangan : 1. Porous ceramic layer F.20Kontruksi Sensor O2 (Service Manual Yamaha MIO J. Tekanan udara luar / atmosphere A. Sinyal akan diproses oleh ECU untuk memperbaiki ketepatan jumlah udara dan jumlah bahan bakar yang masuk apabila emisi gas buang yang dihasilkan tidak sesuai agar dihasilkan pembakaran yang lebih sempurna.7 : 1. gas buang     . Elektroda bagian luar E. Gas buang / exhaust 5. Elektroda bagian dalam C.

2012:1-8). Ketika bagian luar dan bagian dalam dari tabung zirconium mendeteksi adanya perbedaan kerapatan oksigen. tegangan diturunkan. Ketika kerapatan oksigen tinggi (rasio udara bahan bakar rendah). Ketika kerapatan oksigen rendah (rasio udara-bahan bakar jenuh). maka ion oksigen akan menghasilkan tegangan melalui saringan zirconium.24    Sensor O2 ini menggunakan solid state electrolyctic oxygen ion conduction untuk mendeteksi kerapatan oksigen. sehingga dapat memperbaiki waktu injeksi bahan bakar (Service Manual Yamaha MIO J. Gambar 2. Sensor O2 memiliki 1 terminal yang dihubungkan pada kabel positif (+) dengan kabel berwarna abu-abu/merah dan kabel negatif yang langsung dihubungkan pada engine.21 Letak sensor O2     . Sensor O2 terletak pada saluran exhause pada engine Yamaha MIO J. tegangan meningkat. Tegangan yang dihasilkan dari kerapatan gas hasil pembakaran akan disimpan ke ECU.

Sensor ini juga dipakai untuk mendeteksi panas mesin yang berlebihan. Gambar 2.22 Letak sensor EOT Sensor EOT memiliki 2 terminal yaitu terminal yang dihubungkan pada tahanan pada EOT kabel positif (+) dengan kabel berwarna hijau/merah(GR) dan satu terminal yang dihubungkan pada massa kabel negatif (-) dengan kabel hitam/biru(BL).     . Sensor EOT Sensor EOT memberikan masukan sinyal ke ECU mengenai kondisi temperatur mesin. jumlah semprotan bahan bakar pada injektor. Jika kondisi masih dingin akan membutuhkan bahan bakar lebih banyak. waktu pengapian.25    5. Sensor ini merupakan tipe thermistor yaitu hambatan akan berubah menurut suhu yang dihasilkan oli mesin dan sensor ini akan memasukan sinyal ke ECU berupa nilai tegangan. Sinyal ini dipakai untuk memberikan kompensasi durasi waktu injeksi bahan bakar.

24 sensor CP Sensor CP memiliki 2 terminal yaitu terminal yang dihubungkan pada sumber tegangan CP kabel positif (+) dengan kabel berwarna putih/merah(WR)     . juga untuk mengetahui kecepatan putar engine yang selanjutnya data putaran akan digunakan untuk menentukan jumlah injeksi bahan bakar. Sensor CP Sensor CP digunakan untuk mendeteksi putaran mesin untuk mendeteksi posisi piston pada saat langkah hisap yang akan digunakan untuk saat penginjeksian didalam ruang bakar dan mendeteksi posisi piston pada saat langkah akhir kompresi untuk proses pembakaran.23 Connector sensor EOT (Service Manual Yamaha MIO J. 2012:6-2) 6. Gambar 2. ECU akan menerima sinyal berupa tegangan pada saat tonjolan yang terdapat pada poros engkol berputar mengitari tepat pada ujung sensor CP untuk menentukan posisi TOP silinder. Penerimaan sinyal dari sensor CP adalah setiap dua kali putaran mesin. menentukan saat injeksi bensin dan saat pengapian.26    Gambar 2.

27    dan satu terminal yang dihubungkan pada massa kabel negatif (-) dengan kabel hitam/biru(BL). kecepatan mesin. waktu dan jumlah injeksi bahan bakar yang tepat. akan dikembalikan ke ECU berupa tegangan dari tiap sensor yang terdapat dalam sistem YMJET-FI. Gambar 2. Sebagai refrensi awal ECU akan mengalirkan tegangan sebasar 5 volt untuk tiap sensornya. ECU menggunakan micro computer yang mampu mengolah hasil data yang disimpan dalam memori. 2012:6-2) H. Prosesor / ECU Pada SistemYMJET-FI ECU merupakan komponen vital dari sistem kontrol elektronik yang berperan sebagai otak dari sistem YMJET-FI.     . tentunya tegangan yang dihasilkan berbeda-beda sesuai kondisi pada mesin. ECU bekerja dengan memanfaatkan tegangan battery 12 volt. dan waktu pengapian yang tepat. kemudian dari hasil penginderaan oleh tiap sensor mengenai temperatur udara. dan kerapatan oksigen dari hasil pembakaran. temperatur mesin.25 Connector sensor CP (Service Manual Yamaha MIO J. ECU akan memproses dengan tepat hasil penerimaan tegangan yang tersimpan untuk selanjutnya ECU akan mengalirkan tegangan menuju aktuator agar dihasilkan campuran udara dan bahan bakar yang tepat.

sehingga diperoleh sistem penginjeksian bahan bakar yang tepat. dan ISC. ignition coil.Dari ketiga aktuator tersebut memiliki peran dan fungsi yang berbeda-beda. Injektor Injektor berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar ke ujung saluran masuk (intake manifold). Aktuator yang terdapat dalam sistem YMJET-FI adalah injektor. Dengan pemberian tegangan listrik tersebut solenoid coil akan menjadi magnet sehingga mampu menarik plunger dan     . Aktuator Pada Sistem YMJET-FI Dalam sistem YMJET-FI yang mempunyai fungsi utama dalam menginjeksikan bahan bakar yang dikontrol secara elektronik terdapat tiga komponen output/aktuator untuk menjalankan perintah dari ECU sesuai kondisi mesin. 1. sehingga dihasilkan kerja mesin dengan tepat.26 ECU I. tepatnya sebelum katup masuk. Lama dan banyaknya penyemprotan diatur oleh ECU.28    Gambar 2. Terjadinya penyemprotan pada injektor adalah pada saat ECU memberikan tegangan listrik ke solenoid coil injector. Volume penyemprotan disesuaikan oleh waktu pembukaan injektor. namun ada juga yang ke throttle body.

28 Connector injektor (Service Manual Yamaha MIO J.     . Gambar 2.29    mengangkat needle valve (katup jarum) dari dudukannya. sehingga saluran bahan bakar yang sudah bertekanan akan memancar keluar dari injektor.27 Injektor Injektor memiliki 2 terminal yaitu terminal yang dihubungkan pada sumber tegangan yang dihubungkan pada kunci kontak. karena sistem pengapian ini merupakan sistem yang membangkitkan sumber energi melalui arus listrik yang di suplai oleh baterai. Gambar 2. 2012:62) 2. kabel positif (+) dengan kabel berwarna cokelat(Br) dan satu terminal yang dihubungkan pada ECU dengan kabel orange/hitam(OrB). Ignition coil Sistem pengapian pada suatu kendaraan sangatlah penting bagi kinerja mesin tersebut.

Pada injektornya dilengkapi dengan perangkat M-JET. satu didepan dan satu dibelakang. serta ramah lingkungan. YM JET ini terdiiri dari dua throttle valve mekanis. ISC Teknologi YM JET-FI yang baru dikembangkan oleh yamaha menampilkan efisiensi pembakaran yang sangat baik. Pada sistem pengapian full transistor atau TIS sistem pengendali injeksinya menggunakan ECU yang terdiri atas 2 bagian yaitu : ECU untuk mengatur injeksi bahan bakar dan TIS untuk mengatur pengapian. Gambar 2. Dan pada sepeda motor yamaha MIO J menggunakan sistem pengapian TIS (Transistor Ignition System). 3. secara langsung dipasang ke cylinder head dan dilengkapi dengan saluran by pass udara tambahan     . yang berguna untuk mengontrol aliran udara tambahan. memungkinkan kendaraan mencapai karakteristik pengendara yang sangat nyaman dan ekonomis bahan bakarnya.30    Sistem pengapian pada kendaraan terdahulu menggunakan pengapian yang konvensional yang mana masih menggunakan platina (breaker point).29 Ignition coil Pada masa sekarang ini sistem pengapian tidak menggunakan platina kembali tetapi sudah menggunakan sistem yang elektronis. Sistem pengapian elektronis ini sistem kerjanya secara elektrik yang mana signal listrik akan membuka dan menutup suatu alat yang disebut SCR (Silicon Controler Rectifier).

com/2013/02/perangkat-utamaYMJET-FI)     . Sehingga meningkatkan efisiensi pembakaran dan mencapai tujuan hemat bahan bakar (Service Manual Yamaha MIO J. ISC membuka atas perintah berupa sinyal yang diberikan oleh ECU. ISC berfungsi sebagai pengontrol udara masuk pada saat kondisi mesin masih dalam keadaan dingin.30 ISC (http://endra-3. ISC terletak dibagian atas throttle body dengan pipa kecil yang menembus ujung trhottle body setelah air cleaner. ketika mesin sedang beroperasi pada posisi langsam atau pada kecepatan rendah. Gambar 2.blogspot. sehingga semprotan bahan bakar oleh injektor menjadi partikel yang lebih halus (hasil atomisasi lebih baik) didalam silinder. 2012:1-5). ISC secara otomatis aktif dan membuka sehingga udara dapat masuk melalui air assist passage yang akan disalurkan langsung sebelum intake valve untuk dicampur dengan bahan bakar untuk pembakaran. sehingga putaran mesin akan stabil pada saat putaran idle. pada ruang bakar timbul putaran turbulensi.31    (air conector) untuk menghasilkan aliran udara yang kuat.

satu didepan dan satu dibelakang. Gambar 2. Hubungan antara Sensor. kabel abu-abu(+).32    ISC memiliki 4 terminal yang terdiri dari kabel merah muda(+). memprosesnya berdasarkan sinyal dari beberapa sensor seperti sensor IAT. sensor O2. sensor TP. 2012:6-35) J. Cara kerja sistem YMJET-FI Teknologi YM JET-FI yang baru dikembangkan oleh yamaha menampilkan efisiensi pembakaran yang sangat baik.1 diatas. 2. sensor EOT. Kerja Sistem YMJET-FI 1. memungkinkan kendaraan mencapai karakteristik pengendara yang sangat nyaman dan ekonomis bahan bakarnya.ISC dan ignition coil seperti pada gambar 2. ECU. YM JET ini terdiiri dari dua throttle valve mekanis. yang berguna untuk mengontrol aliran udara tambahan. dan Aktuator Sistem kontrol elektronik pada YM JET-FI bekerja dari penerimaan sinyal input oleh sensor-sensor kondisi yang mendeteksi untuk kondisi diproses mesin oleh kemudian ECU menginformasikan tersebut ECU. secara langsung     . sensor IAP.31 Connector ISC (Service Manual Yamaha MIO J. sensor CPuntuk memberikan sinyal output pada aktuator yang terdiri dari injektor. serta ramah lingkungan. Pada injektornya dilengkapi dengan perangkat M-JET. dan kabel biru muda(-). kabel hijau/kuning(-).

sehingga semprotan bahan bakar oleh injektor menjadi partikel yang lebih halus (hasil atomisasi lebih baik) didalam silinder. sehingga udara masuk melalui saluran air assist passage yang terletak didepan throttle valve 1 dan dibelakang throttle valve 2. namun udara hanya bisa lewat melalui lubang air assist passage yang terletak     . Sehingga meningkatkan efisiensi pembakaran dan mencapai tujuan hemat bahan bakar (Service Manual Yamaha MIO J. ketika mesin sedang beroperasi pada posisi langsam atau pada kecepatan rendah. Gambar 2. 2012:1-5). pada ruang bakar timbul putaran turbulensi. Saat putaran langsam Pada saat mesin dalam kondisi putaran langsam throttle valve 1 dan throttle valve 2 dalam kondisi tertutup.32 Sistem YMJET-FI (Service Manual Yamaha MIO J. 2012:1-5) Aliran udara masuk pada sistem YMJET-FI dalam berbagai posisi bukaan throttle dapat dibagi menjadi tiga sistem aliran udara yaitu : a.33    dipasang ke cylinder head dan dilengkapi dengan saluran by pass udara tambahan (air conector) untuk menghasilkan aliran udara yang kuat.

Hal itu disebabkan karna penghubung gerakan dari throttle valve 1 menuju throttle valve 2 diberi jarak suaian atau spelling pada throttle valve 2.33 Aliran udara pada putaran langsam b. Udara yang masuk melalui air assist passageakan dikontrol oleh idle speed control dengan cara membuka plunger penutup laju udara didalam pipa air assist passage. Saat putaran rendah Pada saat mesin dalam kondisi putaran rendah throttle valve 1 sudah dalam kondisi sedikit terbuka namun throttle valve 2 masih dalam kondisi tertutup. sehingga pada saat handle gas mulai ditarik akan menggerakan dan membuka throttle valve 1 dan throttle valve 2 masih dalam kondisi diam atau tertutup. maka udara akan masuk melaluli kedua saluran air assist passage yang terletak didepan throttle valve 1 dan throttle valve 2. Gambar 2.34    didepan throttle valve 1 karna throttle valve masih dalam kondisi tertutup.     .

Pada kondisi ini udara dapat masuk melalui main air passage yang akan dicampur dengan bahan bakar untuk proses pembakaran dengan jumlah yang disesuaikan oleh sudut bukaan throttle valve.35    Gambar 2.35 Aliran udara pada putaran tinggi K. Jika waktu operasional sudah     . Gambar 2. Pemeriksaan Sistem Kontrol Elektronik Pada YMJET-FI Sistem kontrol elektronik mempunyai komponen yang masing-masing memiliki batas waktu operasional sesuai standar. Saat putaran menengah / tinggi Pada saat mesin dalam kondisi putaran menengah menuju putaran tinggi throttle valve 1 dan throttle valve 2 dalam kondisi sedikit membuka sampai kondisi membuka penuh tergantung dari seberapa banyak handle gas ditarik.34 Aliran udara pada putaran rendah c.

Oleh sebab itu perlu dilakukan langkah-langkah pemeriksaan komponen seperti sensor dan aktuator. Tegangan yang dihasilkan harus sesuai standar.36    sampai pada batas akhir operasional. Pemeriksaan sensor Pemeriksaan sensor padasistem kontrol elektronik dilakukan dengan membandingkan standar pemeriksaan. 2. Pemeriksaan komponen aktuator berbeda dengan pemeriksaan komponen lain. Pemeriksaan tahanan sensor Putar kunci kontak pada posisi OFF Periksa tahanan dengan menggunakan ohmmeter antara terminalterminalnya. Tegangan yang dihasilkan harus sesuai standar. karena masa operasional komponen bersifat relatif dan ditentukan oleh beberapa faktor lain. 1. Permasalahan akan timbul ketika ketika sulit untuk mengetahui secara pasti batas waktu operasional dari suatu komponen. Pemeriksaan aktuator Aktuator merupakan komponen penggerak dalam sistem kontrol elektronik. b. a. Pemeriksaan injektor     . a. Pemeriksaan tegangan sensor Putar kunci kontak pada posisi ON Periksa tegangan dengan menggunakan multitester antara terminalterminalnya. maka komponen tersebut harus segera diganti supaya tidak mengganggu dalam proses kerja sistem kontrol elektronik.

Pemeriksaan ignition coil Pemeriksaan ignition coil dilakukan dari pemeriksaan tahanan ignition coil. kondisi plunger.37    Pemeriksaan injektor dilakukan dengan beberapa pemeriksaan. c.     . hubungan kabel. pemeriksaan coupler ISC. jumlah bahan bakar yang diinjeksikan dan pola bentuk pengabutan. Pemeriksaan ISC Pemeriksaan ISC dilakukan dengan beberapa pemeriksaan.kerja ISC harus lancar. b. pemeriksaan coupler injektor. hubungan kabel. dan hubunngan antara coil primer dan sekunder. hubungan kabel.

Kunci T: 8. Tool set b.BAB III SISTEM KONTROL ELEKTRONIK YAMAHA MIO J Gambar 3. Alat dan Bahan 1.1 Letak komponen sistem YMJET-FI yamaha mio j (Service Manual Yamaha MIO J. Alat: a. 1 set kunci moment f. Bahan: Sepeda motor yamaha MIO J d. 2012:1-3) A.14 c.12. Battery e. 1 set kunci shock 38    . Multi tester 2. 10.

Kontruksi dasar teknologi YM JET-FI MIO J Teknologi terbaru sistem injeksi bahan bakar yang sudah banyak diterapkan pada kendaraan bermotor mendapat jawaban positif dari masyarakat. sensorIAP.     . sensor IAT. Teknologi YM JET-FI memungkinkan semua sensor-sensor harus bekerja dengan optimal untuk menunjang kebutuhan mesin dalam kondisi apapun. sensor EOTdan sensor O2yang akan mengirim sinyal ke ECU untuk menentukan waktu penginjeksian bahan bakar. Pendiagnosaan sendiri Sistem kontrol elektronik dilengkapi dengan self-diagnostic function yang dapat menjamin sistem kontrol mesin bekerja dengan sempurna. C. Teknologi YM JET-FI milik Yamaha yang diterapkan pada MIO J membuat kendaraan ini mempunyai banyak keunggulan dibanding motor injeksi lain. karna apabila terdapat salah satu sensor yang bermasalah maka ECU akan mengkondisikan kerja mesin sesuai dengan kondisi yang terjadi. waktu pengapian yang tepat. tentunya dengan berbagai keunggulanya terutama terhadap konsumsi bahan bakar yang lebih irit dibandingkan dengan sistem mekanis.39    B. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan harus sebanding dengan udara yang masuk ke dalam silinder. maka perawatan berkala sangat penting untuk menjaga performa mesin tetap stabil. atau masalah pada sensor. maka akan memberitahu pengendara melalui kedipan lampu indikator mesin (engine trouble warning light) yang terdapat pada speedometer.Faktor yang paling menentukan sistem injeksi dapat bekerja dengan baik adalah pengaturan dari ECU. sensor TP. Berdasarkan input dari sensor CP. Apabila terdapat gejala kerusakan.

40    Gambar 3.5 detik mati (OFF) seperti terlihat pada gambar dibawah ini. Kedipan panjang mempunyai nilai 10 dengan ketentuan lampu menyala selama 1 detik (ON) dan 1.5 detik mati (OFF).2 Lampu indikator mesin bermasalah (Service Manual Yamaha MIO J. jumlah kedipan 0 sampai 79 dan mempunyai dua jenis kedipan. sedangkan kedipan pendek mempunyai nilai 1 dengan ketentuan lampu menyala selama 0.3 Kode indikasi kerusakan engine trouble warning light(Service Manual Yamaha MIO J. 2012:6-3) Lampu indikator mesin menunjukan error code berdasarkan jumlah kedipan pada lampu indikator. Gambar 3. 2012:6-3)     . kedipan panjang dan kedipan pendek.5 detik (ON) dan 0.

Berikut untuk kode erroryang muncul pada lampu indikator mesin disetiap komponen:     . 3) Setelah mesin dalam kondisi berhenti. atau terhenti. supaya mesin dapat bekerja dengan kondisi yang berbeda. Ketika sinyal ketidak normalan diterima dari sensor. 2) fungsi diagnosa mendeteksi bahwa ada sistem tidak berfungsi. 1. Untuk memberi tahu pengendara tentang kerusakan yang terjadi pada sistem fuel injection. maka akan digunakan kondisi alternatif yang sesuai dan lampu peringatan mesin bermasalah akan menyala untuk mengingatkan pengendara bahwa sistem tidak berfungsi. ECU akan menghitung nilai yang terprogram dengan akurat. ECU akan memerintahkan lampu indikator kerusakan mesin untuk menyala. (atau dapat terbaca dengan FI diagnostic tool).41    Lampu indikator mesin akan berkedip setelah : 1) tombol start mesin ditekan. Memahami kode kerusakan (engine trouble warning light) Apabila ECU mendeteksi sinyal yang tidak normal dari sensor pada waktu waktu sepeda motor dijalankan. Apakah mesin tetap bekerja. kemudian kerja mesin akan berubah sesuai sesuai dengan kerusakan yang terjadi. tergantung dari kondisi yang terjadi. kode kerusakan akan terbaca pada bentuk nyala pada indikator engine trouble warning light.

Rangkaian Sensor EOT rusak atau terdeteksi hubungan pendek. Tidak Tidak 24 28 Sensor O2 Sensor EOT Bisa Bisa Bisa Bisa 33 Faulty ignition Tidak Tidak 61 ISC Bisa Bisa 39 Fuel injector Rangkaian fuel injector rusak atau terdeteksi ada Tidak Tidak     .1. 15 16 Sensor TP udara Tidak Tidak Tidak Tidak Penyebab/gejala 13 14 Sensor IAP Sensor TP rangkaian rusak atau terdeksi hubungan pendek. Terdeteksi macet. Sistem tekanan masuk rusak. Sinyal dari sensor O2 tidak normal. Putaran langsam terlalu tinggi. ISC rangkaian rusak atau terdapat hubungan pendek.dapat start berjalan Tidak ada sinyal normal Tidak Tidak yang diterima dari Sensor CP Sensor IAP rusak atau terdeksi hubungan pendek . Kode error 12 Item Sensor CP Mesin Kendaraan bisa di. kodeerror yang muncul pada lampu indikator mesin.42    Tabel 3. Sensor TP 22 Sensor IAT Rangkaian Sensor IAT rusak atau terdeteksi hubungan pendek. Rangkaian ignition coilpada primary coil rusak.

Pola kedipan lampu menyala selama 0. (memonitor voltase) ECU berfungsi tidak ECU memory rusak (error code tidak terbaca pada engine warning light). jika siste signal error) ECU m tidak penya berfung mbun si) gan   Bisa (tidak. 46 Sistem power Sistem power supply FI supply kendaraan tidak normal.2 detik dengan jumlah 2 kali selama 30 kali pola kedipan seperti gamabar dibawah ini. Bisa Bisa Bisa ( tergantung keadaan/ko ndisi) Peringatan Voltase battery tidak Bisa kemampuan hidup mencukupi setelah kunci (tergant mesin dengan kontak pada posisi “0N”. jika ECU tidak berfungsi) 2. apabila kondisi voltase battery rendah atau tidak mampu menghidupkan kickstarter maka lampu indikator mesin (engine trouble warning light) akan menyala dan memberikan indikasi mesin jika kunci kontak diputar kearah ON.43    hubungan pendek. nggu berfungsi (output indikator/service tool. Lampu peringatan kemampuan kickstarter Sistem kontrol elektronik bekerja dengan mengandalkan suplai sepenuhnya dari battery 12 volt.     . Bisa Bisa 50 Tidak Tidak 79 Pola lampu perin gatan Berlebihan volume Terlalu banyak volume udara masuk udara masuk. ung keadaa kickstarter n/kondi si) tidak Tidak ada sinyal ke kabel Bisa Menu ECU (tidak.

3.44    Gambar 3. Jika lampu peringatan tidak menyala. 2012:6-4) untuk memperbaiki gejala yang timbul pada kemampuan kickstarter. setrom battery. Kondisi pengisian 12. 4) Memeriksa sistem pengisian (charging system).4 Pola kedipan peringatan kemampuan kickstarter (Service Manual Yamaha MIO J. Memeriksa bohlam indikator mesin bermasalah Setelah kunci kontak diputar pada posisi ON dan menekan tombol start. 2) Jika voltase battery rendah.4 (60%). lampu peringatan mesin akan menyala selama 2 detik. atau mesin tidak bisa hidup jika distart setelah battery melakukan penyetroman. kemungkinan bohlam lampu indikator peringatan mesin putus atau terdapat kabel penghubung yang terputus. 3) Jika voltase battery tidak bertambah. kondisi battery harus diganti. maka prosedur pemeriksaan yang dilakukan adalah : 1) Memeriksa voltase battery.     .

Langkah 3 : a) Kunci kontak pada posisi OFF. Sensor CP Langkah 1 : Memeriksa kondisi pemasangan part kendor. atau macet. Pemeriksaan komponen sistem kontrol elektronik 1.45    D. perbaiki dan sambung coupler dengan sempurna.(Hubungan pada kabel Sensor CP: Continuity. d) Memeriksa hubungan antara kabel putih/merah pada connector Sensor CP dan putih/merah pada connector ECU. b) Mencabut coupler Sensor CP.     . b) Memeriksa coupler kemungkinan ada pin sambungan yang terlepas. Jika ada kerusakan. c) Mencabut coupler ECU. posisi saklar pada tester: Continuity test). Langkah 2 : a) kunci kontak pada posisi OFF. c) Memeriksa kondisi fisik dari coupler.

Sensor IAP Langkah 1 : a) Kunci kontak pada posisi OFF. kemudian memeriksa hubungan antara kabel hitam/biru pada connector Sensor CP dan hitam/biru pada connector ECU.46    Gambar 3.     . jika kabel putus/hubungan pendek perbaiki atau ganti kabel.5 Memeriksa hubungan kabel putih/merah antara connector Sensor CP dan connector ECU e) Hubungan OK.6Memeriksa hubungan kabel hitam/biru antara connector Sensor CP dan connector ECU 2. Gambar 3.

7Memeriksa hubungan kabel hitam/biru antara connector sensor IAP dan connector ECU e) Memeriksa hubungan antara kabel merah jambu/putih pada connector sensor IAP dan merah jambu/putih pada connector ECU. Jika sambungan tidak sempurna. c) Mencabut coupler ECU. b) Mencabut coupler sensor IAP. d) Memeriksa hubungan antara kabel hitam/biru pada connector sensor IAP dan hitam/biru pada connector ECU.47    b) Mencabut coupler dan periksa dudukan pin dibagian dalam.(Hubungan pada kabelsensor IAP: Continuity. c) Memeriksa dudukan connectorsensor IAP. perbaiki. Gambar 3. Langkah 2 : a) Kunci kontak pada posisi OFF. posisi saklar pada tester: Continuity test).     .

48    Gambar 3.9Memeriksa hubungan kabel biru antara connector sensor IAP dan connector ECU Langkah 3 : a) Putar kunci kontak pada posisi ON.     . b) Mengukur tegangan antara kabel merah jambu/putih dan hitam/biru.8Memeriksa hubungan kabel merah jambu/putih antara connector sensor IAP dan connector ECU f) Memeriksa hubungan antara kabel biru pada connector sensor IAP dan biru pada connector ECU.jika kabel putus/hubungan pendek perbaiki atau ganti kabel. Gambar 3.

merah jambu/putih (P/W)  Hitam/biru (B/L)  Gambar 3. perbaiki dan pasangkan dengan sempurna. standart : 0. b) Mencabut coupler sensor TP. Langkah 3 : a) Kunci kontak pada posisi OFF.10 Memeriksa tegangan sensor IAP 3. b) Memeriksa coupler kemungkinan ada pin yang terlepas. c) Mencabut coupler ECU.789 – 4 volt. Jika tidak ada beberapa kemungkinan yaitu coupler ECU kendor atau terlepas. Langkah 2 : a) Kunci kontak pada posisi OFF.49    c) Tegangan keluar dari sensor IAP adalah 3. c) Memeriksa kondisi dari coupler.93 volt. atau terjadi hubungan pendek. Sensor TP Langkah 1 : Memeriksa pemasangan part kemungkinan kendor atau tidak sempurna. Jika rusak.     .

11Memeriksa hubungan kabel kuning antara connector sensor TP dan connector ECU f) Memeriksa hubungan antara kabel biru pada connector sensor TP dan biru pada connector ECU. jika kabel putus/hubungan pendek perbaiki atau ganti kabel. e) Memeriksa hubungan antara kabel kuning pada connector sensor TP dan kuning pada connector ECU. Gambar 3. Langkah 4 : a) Mencabut coupler sensor TP. posisi saklar pada tester: Continuity test). d) Memutar kunci kontak pada posisi ON. b) Mengukur tegangan yang masuk sensor TP.     .(Hubungan pada kabelsensor TP: Continuity.50    d) Memeriksa hubungan antara kabel hitam/biru pada connector sensor TP dan hitam/biru pada connector ECU. c) Memasang kabel positif (+) digital multitester pada coupler sensor TPkabel biru dan kabel negatif (-) pada coupler sensor TP kabelhitam/biru.

Gambar 3. atau terjadi hubungan pendek. c) Memutar kunci kontak pada posisi ON.     .51    Biru: (1)   hitam/biru: (2) Gambar 3.5 volt.13 Langkah pemasangan serabut tembaga. Jika tidak ada beberapa kemungkinan yaitu coupler ECU kendor atau terlepas.12 Mengukur tegangan masuksensor TP e) Tegangan yang masuk sensor TP adalah 4. Langkah 5 : a) Memasang kabel positif (+) digital multitester pada coupler sensor TPkabel kuning dan kabel negatif (-) pada coupler sensor TP kabel hitam/biru. b) Gunakan serabut tembaga untuk mempermudah pemasangan seperti gambar dibawah ini. standart : 5 volt.

Langkah 2 : a) Kunci kontak pada posisi OFF.7 volt. ganti unit MAQS. perbaiki dan pasangkan dengan sempurna.14 Mengukur tegangan keluar sensor TP e) Membuka secara perlahan handle gas.63-0. Jika rusak. Langkah 3 : a) Kunci kontak pada posisi OFF. standar 0.     .73 volt. Kuning: (3)   hitam/biru: (2) Gambar 3. b) Memeriksa coupler kemungkinan ada pin yang terlepas. c) Memeriksa kondisi dari coupler. Jika voltase tidak berubah. dan memeriksa penambahan voltase outputsensor TP. 4.7 volt.52    d) Tegangan yang keluar sensor TP pada posisi menutup adalah 0. Tegangan yang dihasilkan pada posisi membuka penuh adalah 3. Sensor IAT Langkah 1 : Memeriksa kondisi pemasangan part kemungkinan kendor atau tidak sempurna. atau berubah dengan kasar dan tiba-tiba.

e) Memeriksa hubungan antara kabel coklat/putih pada connector sensor IAT dan coklat/putih pada connector ECU. d) Memeriksa hubungan antara kabel hitam/biru pada connector sensor IAT dan hitam/biru pada connector ECU.15Memeriksa hubungan kabelcoklat/putih antara connector sensor IAT dan connector ECU Langkah 4 : a) Kunci kontak pada posisi OFF.(Hubungan pada kabelsensor IAT: Continuity.53    b) Mencabut coupler sensor IAT. d) Memasang kabel positif (+) digital multitester pada coupler sensor IATkabelcoklat/putih (1) dan kabel negatif (-) pada coupler sensor IATkabel hitam/biru (2). c) Mencabut coupler ECU.     . c) Mengukur tahanan sensor IAT. Gambar 3. posisi saklar pada tester: Continuity test). Jika kabel putus/hubungan pendek perbaiki atau ganti kabel. b) Mencabut coupler sensor IAT.

standar : 5.7-6.6°C. Jika rusak. b) Mencabut coupler sensor O2.     .54    e) Tahanan sensor IAT adalah 150 Ω pada suhu 32. c) Memeriksa kondisi dari coupler. c) Mencabut coupler ECU.3 kΩ pada suhu 0°C. perbaiki dan pasangkan dengan sempurna. Gambar 3. b) Memeriksa coupler kemungkinan ada pin yang terlepas.16 Mengukur tahanan sensor IAT 5. Langkah 2 : a) Kunci kontak pada posisi OFF. Langkah 3 : a) Kunci kontak pada posisi OFF. Sensor O2 Langkah 1 : Memeriksa kondisi pemasangan sensor kendor atau macet.

    .(Hubungan pada kabelsensor O2: Continuity. c) Mencabut coupler ECU. b) Mencabut coupler sensor EOT. b) Memeriksa coupler kemungkinan ada pin yang terlepas. Langkah 2 : a) Kunci kontak pada posisi OFF.17Memeriksa hubungan kabel abu-abu/merah antara connector sensor O2dan connector ECU 6. perbaiki dan pasangkan dengan sempurna. Langkah 3 : a) Kunci kontak pada posisi OFF. Jika rusak. posisi saklar pada tester: Continuity test). Gambar 3.55    d) Memeriksa hubungan antara kabel abu-abu/merah pada connector sensor O2dan abu-abu/merah pada connector ECU. Sensor EOT Langkah 1 : Memeriksa kondisi pemasangan sensor kendor atau macet. c) Memeriksa kondisi coupler.

Gambar 3. (Hubungan pada kabel sensor EOT: Continuity. Gambar 3. posisi saklar pada tester: Continuity test).19Memeriksa hubungan kabel hijau/merah antara connector sensor EOT dan connector ECU     .56    d) Memeriksa hubungan antara kabel hitam/biru pada connector sensor EOT dan hitam/biru pada connector ECU.18Memeriksa hubungan kabel hitam/biru antaraconnector sensor EOT dan connector ECU e) Memeriksa hubungan antara kabel hijau/merah pada connector sensor EOTdan hijau/merah pada connector ECU. Jika kabel putus/hubungan pendek perbaiki atau ganti kabel.

b) Memeriksa kondisi dari coupler. Ignition coil Langkah 1 : a) Memeriksa connector an coupler kemungkinan ada pin yang terlepas. b) Mencabut connector ignition coil (sisi primary coil). d) Memeriksa hubungan antara kabel orange pada connector ignition coil dan kabel orange pada connector ECU. Jika rusak. Gambar 3.     . ISC Langkah 1 : Periksa pemasangan parts kemungkinan kendor atau tidak sempurna. perbaiki dan pasangkan dengan sempurna. Langkah 2 : a) Kunci kontak pada posisi OFF.20Memeriksa hubungan kabel orange antara connectorignition coil dan connector ECU 8. (Hubungan pada kabel ignition coil: Continuity. c) Mencabut connector ECU.57    7. posisi saklar pada tester: Continuity test).

d) Memeriksa hubungan antara kabel merah muda pada connector ISC dan merah muda pada connector ECU.58    Langkah 2 : a) Kunci kontak pada posisi OFF. Jika rusak.21Memeriksa hubungan kabel merah muda antara connector ISC dan connector ECU e) Memeriksa hubungan antara kabel hijau/kuning pada connector ISC dan hijau/ kuning pada connector ECU. perbaiki dan pasangkan dengan sempurna. b) Memeriksa coupler kemungkinan ada pin yang terlepas. Gambar 3. Langkah 3 : a) Kunci kontak pada posisi OFF. posisi saklar pada tester: Continuity test). b) Mencabut coupler ISC.(Hubungan pada kabel ISC: Continuity.     . c) Mencabut coupler ECU. c) Memeriksa kondisi dari coupler.

22Memeriksa hubungan kabelhijau/kuning antara connector ISC dan connector ECU f) Memeriksa hubungan antara kabel abu-abu pada connector ISC dan abuabu pada connector ECU.23Memeriksa hubungan kabelabu-abu antara connector ISC dan connector ECU     . Gambar 3.59    Gambar 3.

Tahanan dari ISC adalah 20.. standar : 20 Ω pada suhu 20°C. Gambar 3.60    g) Memeriksa hubungan antara kabel biru muda pada connector ISC dan biru muda pada connector ECU.6 Ω pada suhu 32.     . b) Mencabut coupler ISC.6°C. Jika kabel putus/hubungan pendek perbaiki atau ganti kabel.24Memeriksa hubungan kabel biru muda antaraconnector ISC dan connector ECU Langkah 4 : a) Kunci kontak pada posisi OFF. c) Mengukur tahanan ISC antara kabel positif (+) tester untuk merah muda dan kabel negatif (-) tester untuk hijau/kuning.

Injektor Langkah 1 : a) Kunci kontak pada posisi OFF.25 Memeriksa tahanan ISC kabel merah muda dan hijau/kuning d) Mengukur tahanan ISC antara kabel positif (+) tester untuk abu-abu dan kabel negatif (-) tester untuk biru muda.6°C. standar : 20 Ω pada suhu 20°C.     . b) Memeriksa coupler kemungkinan ada pin yang terlepas.61    Merah muda : (1) Hijau/kuning : (2)  Gambar 3. Abu‐abu: (3)   biru muda: (4) Gambar 3. Tahanan dari ISC adalah 20. c) Memeriksa kondisi coupler.7 Ω pada suhu 32.26 Mengukur tahanan ISC kabel abu-abu dan biru muda 9. Jika diluar spesifikasi. perbaiki dan pasangkan dengan sempurna. Jika rusak. ganti ISC.

27Memeriksa hubungan kabel orange/hitam antara connector injektor dan connector ECU 10. perbaiki dan pasangkan dengan sempurna. d) Memeriksa hubungan antara orange/hitam muda pada connector injektordan orange/hitam pada connector ECU. Gambar 3. ECU Langkah 1 : a) Kunci kontak pada posisi OFF. b) Memeriksa coupler kemungkinan ada pin yang terlepas. c) Memeriksa kondisi coupler.62    Langkah 2 : a) Kunci kontak pada posisi OFF. Jika rusak. Jika kabel putus/hubungan pendek perbaiki atau ganti kabel.     . b) Mencabut coupler injektor. c) Mencabut coupler ECU.

    .28 Memeriksa voltase battery b) Memeriksa sistem pengisian battery. Jika tidak sesuai spesifikasi. Gambar 3. Voltase battery adalah 12 volt. ganti rectifier/regulator. ganti battery. Voltase pengisian battery 14 volt pada 5000 r/min. b) Mencabut coupler ECU. Jika tidak sesuai spesifikasi.29 Memeriksa voltase pengisian battery Langkah 3 : a) Kunci kontak pada posisi OFF.63    Langkah 2 : a) Memeriksa kondisi battery. Gambar 3.

Masih bagus Masih bagus     . kemungkinan ECU rusak atau tidak berfungsi. Hubungan kabel hitam/biru. . Komponen Sensor CP Pemeriksaan Hasil Kondisi pemasangan part dan Masih bagus coupler. Gambar 3.64    c) Memeriksa hubungan antara kabel merah pada batterydan kabel merah pada connector ECU. Jika kabel putus/hubungan pendek perbaiki atau ganti kabel.30Memeriksa hubungan kabel merah antara battery dan connector ECU d) Jika kondisi semua komponen masih baik dan sesuai spesifikasi.2 Hasil pemeriksaan komponen sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J No 1. Tabel 3. Dibawah ini merupakan tabel hasil pemeriksaan dan pengukuran komponen yang terdapat pada sistem kontrol elektronik Yamaha MOI J untuk mengetahui kondisi yang terjadi pada setiap komponen masih dalam batas spesifikasi atau sudah tidak layak pakai. Hubungan kabel putih/merah.

Hubungan kabel hitam/biru. kabel merah Masih bagus Hubungan kabel biru. Masih bagus Masih bagus 5. ISC Kondisi pemasangan part dan Masih bagus coupler. Sensor IAT Kondisi pemasangan part dan Masih bagus coupler. Hubungan kabel coklat/putih. Sensor EOT Kondisi pemasangan sensor dan Masih bagus coupler. Sensor TP Kondisi pemasangan part dan Masih bagus coupler. Hubungan kabel abu-abu/merah. Hubungan kabel orange. Ignition coil Kondisi pemasangan connector. Hubungan kabel hitam/biru. Masih bagus 6. 8. Masih bagus     . Sensor O2 Kondisi pemasangan sensor dan Masih bagus coupler. Hubungan kabel merah muda. dan dudukan Masih bagus Hubungan kabel hitam/biru. Hubungan kabel hijau/merah. Hubungan kabel biru. Hubungan kabel hijau/kuning. Masih bagus Masih bagus 3. Masih bagus Masih bagus Masih bagus Masih bagus 7. Hubungan jambu/putih.65    2. Hubungan kabel hitam/biru. Masih bagus Masih bagus 4. Sensor IAP Dudukan pin connector.

ECU Kondisi coupler pemasanganya. menutup) posisi menutup) Tahanan antara kabel coklat/putih 150 Ω pada suhu 5.     .6 Ω (pada 20 Ω (pada suhu dan hijau/kuning.63 – 0.73 volt kabel kuning dan hitam/biru.789 . Pengukuran Hasil Standar 0.4 volt 5 volt Tegangan keluar sensor IAP antara 3.6°C) 20°C) Sistem pengisian battery. Kondisi battery. 6.93 volt kabel coklat/putih dan hitam/biru. 14 volt pada 5000 14 volt pada r/min.5 volt kabel biru dan hitam/biru. Tabel 3. Hubungan kabel biru muda. Hubungan kabel merah pada Masih bagus battery.7 Ω (pada 20 Ω (pada suhu biru muda. 4. Hubungan kabel orange/hitam. 32.7 – 6.3 Hasil Pengukuran komponen sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J No 1. 5.6°C) 20°C) Tahanan ISCpada kabel abu-abu dan 20. Tegangan masuk sensor TPantara 4.7 volt (posisi 0.66    hubungan kabel abu-abu. Masih bagus Masih bagus Masih bagus Masih bagus 10.3 kΩ dan hitam/biru pada sensor IAT. 5000 r/min. Injektor Kondisi coupler pemasanganya. suhu 32. suhu 32. Tegangan keluar sensor TPantara 0. 3. 7. Masih bagus Masih bagus Masih bagus 9.6°C pada suhu 0°C Tahanan ISCpada kabel merah muda 20. 2.

sedangkan standar pengukuran sesuai panduan servis manual adalah : 5.7-6.6°C. sedangkan air assist passage berfungsi sebagai saluran udara yang masuk pada saat putaran idle dan saat putaran rendah agar udara yang masuk lebih cepat bercampur dengan bahan bakar karena air assist passage langsung disalurkan pada ujung intake manifold.67    E. 3. sistem YMJET-FI mempunyai keunggulan dibanding system fuel injection merk lain karena system YMJET-FI dilengkapi dengan dua buah throttle valve dan saluran air assist passage. Yang diberikan oleh Yamaha Indonesia Motor Mfg dapat dibuktikan dengan hasil identifikasi komponen yang masih bagus pada sepeda motor MIO J keluaran tahun 2012. Konversi dari kΩ ke Ω dengan     . Pembahasan Dalam melakukan kegiatan praktikum mengenai pemeriksaan dan pengukuran komponen yang terdapat pada sistem kontrol elektronik dapat diambil beberapa pokok bahasan antara lain : 1. 2. dua buah throttle valveyang terletak didalam throttle body memungkinkan udara yang masuk lebih efisien dengan perbandingan volume bahan bakar yang diinjeksikan. Garansi mesin 3 tahun atau sampai pada jarak tempuh 25. pada saat pengukuran tahanan intake air temperature dengan hasil pengukuran 150 Ω pada suhu 32. dalam pemeriksaan tiap komponen dihasilkan kondisi tiap komponen masih dalam keadaan bagus dan pengukuran hubungan kabel.000 km.3 kΩ pada suhu 0°C. tegangan maupun tahanan masih dalam batas toleransi pada spesifikasi standar.

68   

kelipatan 1000, sehingga ukuran standartnya adalah 5700-6700 Ωpada suhu 0°C, dengan demikian semakin naik suhu udara yang masuk maka nilai tahanan yang keluar dari intake air temperaturesemakin kecil. F. Analisa Troubleshooting Sistem Kontrol Elektronik Self diagnostic function pada sistem kontrol elektronik digunakan menunjukan gejala kerusakan, atau masalah yang terjadi pada salah satu komponen yang terdapat dalam sistem kontrol elektronik. Pengendara akan mengetahui bagian komponen sistem kontrol elektronik yang rusak melalui kedipan lampu indikator mesin sesuai dengan kode error yang tersimpan dalam memori ECU. Tabel berikut menguraikan kerusakan atau masalah sistem kontrol elektronik dan sistem pendukung lainya pada Yamaha MIO J untuk diketahui kemungkinan penyebabnya dan cara mengatasinya. Tabel 3.4 troubleshooting sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J No 1. Permasalahan Mesin sulit dihidupkan Penyebab Cara mengatasinya

Kondisi battery lemah, Setrom battery jika atau rusak. diperlukan, dan ganti battery jika voltase tidak berubah saat penyetruman. Perbaiki rangkaian, ganti kabel jika ada Rangkaian kabel rusak yang terkelupas/rusak. atau terdeteksi Periksa sensor unit, hubungan pendek. ganti sensor unit jika Sensor unit tidak rusak. bekerja dengan baik. Ganti sensor CP.

   

69   

Tidak ada sinyal dari Ganti ignition coil. sensor CP. Bersihkan, atau ganti busi. Ignition coil rusak. Kondisi busi dan celah Stel celah busi.(celah busi 0,6-0,7 mm). busi. Ganti ECU.

ECU tidak bekerja atau rusak. 2. Tidak ada sinyal normal Rangkaian kabel rusak Perbaiki rangkaian, yang diterima dari atau terdeteksi ganti kabel jika ada sensor CP. hubungan pendek. yang terkelupas/rusak. Sensor CP rusak. Ganti sensor CP.

Connector sensor tidak Pasangkan kembali, terpasang dengan pastikan klip pengunci sempurna. terpasang dengan tepat. 3. Rangkaian sensor IAP Kabel putus atau Sambung kembali dan tidak bekerja dengan terdeteksi hubungan ganti kabel jika ada yang terkelupas/rusak. baik. pendek. Sensor IAPrusak. Ganti MAQS.

kembali, Connector sensor tidak Pasangkan terpasang dengan pastikan klip pengunci terpasang dengan tepat. sempurna. Sensor IAP tersumbat. Bersihkan throttle body. Ganti sensor jika perlu.

4.

Rangkaian sensor Rangkaian unit kabel Perbaiki rangkaian, TPtidak bekerja dengan rusak atau terdeteksi ganti kabel jika ada baik. hubungan pendek. yang terkelupas/rusak. Sensor TPmacet. Sensor TPrusak. Ganti sensor TP. Ganti MAQS.

Connector sensor tidak Pasangkan kembali, terpasang dengan pastikan klip pengunci sempurna. terpasang dengan tepat.

   

70   

5.

Rangkaian sensor IAT Rangkaian unit kabel Perbaiki rangkaian, tidak bekerja dengan rusak atau terdeteksi ganti kabel jika ada baik. hubungan pendek. yang terkelupas/rusak. Sensor IAT rusak. Ganti MAQS

Connector sensor tidak Pasangkan kembali, terpasang dengan pastikan klip pengunci sempurna. terpasang dengan tepat. 6. rangkaian, Sinyal dari sensor O2 Rangkaian unit kabel Perbaiki tidak normal. rusak atau terdeteksi ganti kabel jika ada yang terkelupas/rusak. hubungan pendek. sensor O2rusak. Ganti sensor O2.

Connector sensor tidak Pasangkan kembali, terpasang dengan pastikan klip pengunci sempurna. terpasang dengan tepat. 7. Sensor EOT tidak Rangkaian unit kabel Perbaiki rangkaian, bekerja dengan baik. rusak atau terdeteksi ganti kabel jika ada hubungan pendek. yang terkelupas/rusak. Sensor EOT rusak. Ganti Sensor EOT.

Connector sensor tidak Pasangkan kembali, terpasang dengan pastikan klip pengunci sempurna. terpasang dengan tepat. 8. rangkaian, ISC tidak bekerja Rangkaian unit kabel Perbaiki dengan baik (putaran rusak atau terdeteksi ganti kabel jika ada yang terkelupas/rusak. langsam tidak sesuai). hubungan pendek. kembali, Connector sensor tidak Pasangkan terpasang dengan pastikan klip pengunci terpasang dengan tepat. sempurna. Kabel handle gas rusak. ISC valve macet. Ganti handle gas. Bersihkan unit ISC, ganti jika sudah rusak.

Ganti throttle valve.saat Throttle valve aus, atau mengganti throttle rusak. valve, putar kunci kontak dari posisi ON ke OFF sebanyak tiga
   

yang terkelupas/rusak. ganti injektor tidak normal. injektor     . Injektor tidak bekerja Rangkaian unit kabel Perbaiki rangkaian. biarkan mesin dalam kondisi putaran langsam selama 10 menit. atau setrom jikabattery tidak bekerja dengan voltase 12 volt. Bersihkan atau ganti injektor.71    kali (berhenti pada posisi OFF selama 3 detik setiap kali). Injektor rusak. dengan baik. rusak atau terdeteksi ganti kabel jika ada hubungan pendek. juga setelah menstart mesin. terpasang dengan tepat. 9. tidak terpasang dengan pastikan klip pengunci sempurna. Power supply ke Periksa battery. Lubang tersumbat. Connector injektor Pasangkan kembali. Ganti injektor.

2. tabel hasil pemeriksaan dan tabel troubleshooting. Dalam menganalisa gangguan atau troubleshooting yang terjadi dilakukan dengan menampilkan tabel kode error.BAB IV PENUTUP A. Sistem kontrol elektronik pada Yamaha MIO J adalah sistem yang bekerja dengan menerima sinyal input dari beberapa sensor. Sinyal tersebutakan diolah didalam prosesor / ECU. 72    . Sebelum melakukan pemeriksaan pada komponen sistem control elektronik bacalah terlebih dahulu buku pedoman reparasi. Saran Berdasarkan kesimpulan diatas maka dapat diberikan saran sebagai berikut : 1. Simpulan Berdasarkan hasil pekerjaan Tugas Akhir pada “SISTEM KONTROL ELEKTRONIK YAMAHA MIO J” dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : 1.sensor IAT. dan mengatur waktu pengapian yang tepat. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan harus sebanding dengan udara yang masuk ke dalam silinder. sensor O2. sensor IAP. Sensor-sensor pada sistem kontrol elektronik yang diidentifikasi terdapat 6 sensor yang terdiri dari sensor TP. Hasil pengolahan dari prosesor akan dikirim ke aktuator berupa sinyal untuk menentukan waktu penginjeksian. Pemeriksaan komponen sistem kontrol elektronik Yamaha MIO J dilakukan dengan menggunakan multi testerdan battery. sensor EOT.dan sensor CP. B. 3. pemeriksaan dasar.

    .73    2. 3. Sebelum melakukan pemeriksaan komponen pastikan alat yang digunakan dalam keadaan baik dan harus disetel atau dikalibrasi dahulu jika perlu. Selama melakukan pemeriksaan komponen diharapkan tidak merusak komponen.

GLOSARIUM CP ECU EFI EOT IAP IAT ISC MAQS NTC SCR TIS TP YM JET-FI : crankshaft position : electronic control unit : electronic fuel injection : engine oil temperature : intake air pressure : intake air temperature : idle speed control : modulated air quantity sensor : negative temperature coefisien : silicon controler rectifier : transistor ignition system : throttle position : yamaha mixture jet-fuel injection 74    .

75    . Penerbit Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan. 2007. Penerbit PT. Modul 4 Electronik Fuel Injection EFI. Teknik Sepeda Motor Jilid 2 Untuk SMK.Sirampog. Tim Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta. Pemeliharaan / Servis Sistem Bahan Bakar Bensin. YRAMA WIDYA. Motor Bensin modern. Wahyu. http://slideshare. Bandung. Jakarta.net/SlametSetiyono/bab-11sisteminjeksi (diakses pada 01 maret 2013 pukul 19:51 WIB).DAFTAR PUSTAKA Hidayat. 2004. Ruswid. Jalius. 2012. Wagino.com /2012/10/perangkat-utama-YMJET-FI (diakses pada 04 februari 2013 pukul 21:17 WIB). Yamaha Indonesia Motor Mfg. Pemeliharaan /Servis dan Perbaikan Sistem Bahan Bakar Bensin dan Injeksi Diesel. Penerbit SMK AL HIKMAH 1 SIRAMPOG. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing. RINEKA CIPTA. M. http://endra-3. Service Manual AL 115F/FC MIO J. Penerbit Departemen Pendidikan Nasional. 2008. Nurhidayat. 2012. Jama. Penerbit CV.blogspot. Abdullah. Penerbit PT. 2008.

Rangkaian Diagram Sistem YMJET-FI 76    .LAMPIRAN Lampiran 1.

Identifikasi Kendaraan     .77    Lampiran 2.

78    Lampiran 3. Spesifikasi Umum     .

Foto Yamaha MIO J     .79    Lampiran 4.

80    Lampiran 5. Foto dilapangan     .

81    Lampiran 6. Surat tugas dosen pembimbing     .

Pernyataan selesai pekerjaan lapangan     .82    Lampiran 7.

83    Lampiran 8. Pernyataan selesai bimbingan     .

84    Lampiran 9. Surat tugas panitia ujian tugas akhir     .