HERRAMIENTAS UTILIZADAS PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA TRANSMISION

MATRACA

DADOS

EXTENSION

BERBIQUI

LLAVES ALLEN

DESARMADOR PUNTA TORK

LLAVES

DESARMADORES

MARTILLO DE GOMA

PINZAS PARA SEGUROS

Publicado por Alejandro Martinez Montoya 5o AMM en 20:56 No hay comentarios: Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest

DIAGNOSTICO GENERAL!!!
1. Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehículo en el camino 2. Determinar si la transmisión realiza sus cambios de forma adecuada o presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración, cambios bruscos o retardados, en el caso de no tener tracción determinar si es un problema del sistema hidráulico de la transmisión o electrónico o bien del sistema de flechas de tracción o en el caso de contar con diferencial revisar un problema mecánico en ese sistema. 3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para localizar fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema y determinar la acción necesaria. 4. Escuchar los ruidos de la transmisión al meter velocidad y circulando el vehículo, determinar la acción necesaria. 5. Revisar si el aceite esta a nivel o tiene aroma a disco quemado diagnosticar la causa y determinar la acción necesaria.

así como filtro de aceite o cedazo según sea el caso. cambiarlos si es necesario. Diagnostico y Reparación de las partes e integrados internos de la transmisión 1. probar el vehículo en el camino 2. Cambiar el juego completo de discos. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar el porcentaje de patinaje de la transmisión y determinar la acción necesaria. 3. cambiarlos de ser necesario 2. 4. Inspeccionar visualmente si hay daños en la bomba de aceite . 3. Empacar todos los componentes del casco de la transmisión. cuerpo de válvulas y tambores. ligas y separadores. 6. cambiarlos si es necesario. Verificar que no existan ruidos extraños de la transmisión. Cambiar los retenes de Turbina.6. 7. Revisar y probar los solenoides electromagnéticos de cambios en el caso de transmisiones electrónicas según especificaciones del fabricante. Cambiar convertidor ( Turbina) Una vez reparada la transmisión se procede a realizar las pruebas de verificación del buen funcionamiento del sistema de cambios que consisten en: 1. colilla y selector . Revisar el desgaste de engranes y partes móviles de la transmisión. 7. 5. Revisar de forma minuciosa la transmisión para verificar que no existan fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema. 4. jaloneo o vibración. 5. Determinar si la transmisión presenta una acción de patinaje. bandas. Es fácil tomar la posición de los fabricantes de transmisiones y . determinar la acción necesaria. Realizar pruebas recorrido para determinar la frecuencia de los cambios así como el accionar del sistema de sobre marcha. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar que no exista patinaje 6. Realizar pruebas de frecuencia de cambios de velocidad así como de accionamiento del sistema de sobre marcha Inspección y Verificación de la reparación de la Transmisión Automática Publicado por Alejandro Martinez Montoya 5o AMM en 13:55 No hay comentarios: Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest CUIDADOS Y MANTENIMIENTO!!! Todavía hay muchos mitos que limitan la expansión del uso o el cuidado de estas transmisiones.

el cambio de aceite puede reducir la potencia por obstruir el filtro. El desarrollo de los fluidos es constante. El saldo se queda en el sistema hidráulico y el convertidor. El cambio de aceite de la transmisión automática debería ser con una máquina especial que hace una transfusión completa del fluido. dejando aceite 100% limpio. etc. Hasta poco tiempo atrás. . Quieren decir que en la fecha de fabricación del auto. Si dejamos el aceite ATF sin cambiar hasta que deposite barniz en los discos y las válvulas hidráulicas. menos que la mitad del fluido será cambiado. y mi Honda CR-V (con 120. Se cambió totalmente el comportamiento de la transmisión. Frecuentemente escucho decir que mejor es no cambiar el aceite porque después se estropea. Dexron® II era lo que se podía recomendar. Los cambios eran muy bruscos y a veces no hacia el cambio correcto o pausaba entre cambios. Si colocamos ATF Tipo A en cualquier transmisión automática. Honda y Chrysler al mismo tiempo. ATF+4. El distribuidor de Honda en Bolivia no tiene el aceite recomendado por Honda para la transmisión automática. Cuando se destapa el cárter para cambiar el aceite de estas transmisiones. El hecho de que ellos no usan no quiere decir que saben más que los ingenieros que diseñaron esa transmisión. La tecnología incorporada en la mezcla de aceites sintéticos y aditivos especiales hoy en día permiten que un aceite sea compatible con diferentes componentes y combina con ellos para proveer el coeficiente de fricción requerido. Hay otras personas que dicen que el concesionario o taller autorizado usa Dexron®. En este caso se requiere dos cambios o un cambio con un acondicionador como American Acondicionador y Sellador de Transmisiones. Podemos utilizar Dexron® II en transmisiones que indican.000 km recorridos con ese aceite. no se podía formular un aceite que cumplía con las necesidades de GM. colocando este aceite sintético de AMERICAN. hice cambiar el aceite (con máquina). Aunque recién tenía 15. Estas máquinas hacen un intercambio total con presión de aire y el nuevo aceite. Ford. Honda® ATF-Z1. Normalmente la máquina también cuenta con un filtro que elimina cualquier contaminante que entra y elimina el uso de embudos sucios.000 kilómetros) estaba con aceite Dexron® III. Los nuevos aceites fueron desarrollados para eliminar los problemas que causa el Dexron® II. Hasta ahora los fabricantes no encontraron la manera de actualizar las varillas cuando se descubre o desarrolla mejores aceites. Personalmente hice una prueba. También hay gente que dice que en la varilla de aceite dice: “Use Solo Dexron® II”. Yo no estaba contento con la transmisión. tendremos problemas. No la calidad optima de hoy. cuando nos llegó el nuevo aceite American Fluido Universal Sintético para Transmisiones Automáticas que cumple con las normas de HONDA. pero la realidad es que en muchos de nuestros países ni el concesionario tiene el aceite correcto. pero tendremos que cambiar el aceite 4 veces más frecuente que un buen aceite Dexron® III-H de grupo II. y no usa un aceite que cumpla con las pruebas de Mitsubishi SP-III.decir que vaya siempre a su concesionario a comprar el aceite.

Hay que repararla. • Tener bastante detergente para evitar la formación de barniz en las válvulas y los embragues. • Cumplir con las últimas recomendaciones técnicas del fabricante de la transmisión. • Tener baja viscosidad en frío para bombearse fácilmente y reducir la fricción y la pérdida de energía. Al escoger el aceite. el estator y la turbina a velocidades sumamente altas. • Ser muy resbaladizo con bajo coeficiente de fricción en alta velocidad y un coeficiente de fricción especial para los momentos de contacto. Es como si hubieron cambiado la transmisión con una nueva. • Ser formulado con aceite básico que no cizalla ni oxida fácilmente. • Ser libre de aditivos que forman reacciones químicas en los metales. la respuesta del mecánico es algo como: “Ya cumplió su función. La solución de dejar el aceite viejo solo adelantará una reparación completa. • Tener un índice de viscosidad cerca de 200 para mantener su viscosidad en caliente.Cuando la transmisión no se comporta como debería. sin formar espuma. Cómo solucionar problemas de una transmisión automática y convertidor de par Share on facebook Share on twitter Share on email Share on print More Sharing Services 1 Correa y la polea de ruido en un Grand Am 200… Los síntomas de un Pontiac Montana junta pri… ¿Dónde está el puerto DTC Situado en un Ho… Cómo solucionar problemas de Camiones Chevy Cómo probar un mal del inyector de combustib… Problemas coches Intrepid Cómo solucionar problemas de transmisión de… . sin oxidarse con el aire presente y sin cizallarse. • Tener alta capacidad de absorber el calor generado por la fricción y la agitación y llevarlo al enfriador donde tiene que poder soltarlo fácilmente. • Tener bastante aditivos antidesgaste para evitar desgaste de los engranajes. acuérdese que ese aceite tiene que: • Poder ser agitado y cortado por la bomba.” En realidad más del 90% de las transmisiones que veo con problemas pueden ser “reparadas” con un cambio de aceite y/o el aditivo acondicionador mencionado anteriormente.

en lugar de una descarga repentina de la presión a la transmisión. Podría revelar que usted tiene un problema relacionado con la transmisión. La transmisión transfiere esta energía a través de una serie de engranajes graduados que comienzan con marchas más bajas y terminan con relaciones de transmisión más altas. Los coches equipados con una luz de overdrive 2 Utilice un escáner de código para comprobar todos solenoide y lecturas de los sensores. en segunda o tercera velocidad como un valor predeterminado. el vehículo tiene que ser conectado a un escáner de código para obtener el código exacto de problemas. transmisión separada al instante se le dirigirá a la culpable. Transmisiones electrónicas utilizan sensores de velocidad para enviar comandos para cambiar. Cosas que necesitará linterna Shop luz Ver Más instrucciones diagnósticos Transmisión 1 Busque una luz "check engine". la transmisión debería haber llegado a su marcha más alta sin cambiar áspera o saltarse todos los 4 artes. En el momento en que el vehículo haya alcanzado 40 a 50 MPH. y si usted sabe qué buscar. Una marcha atrás separada permite una marcha atrás. Sentir y escuchar a cada cambio automático individual. . usted puede evitar reparaciones costosas. lo que permite un gradual.Mi coche tiene un Cigarrillos y olor a quemad… Cómo solucionar problemas de un Chevrolet Ve… Junta principal soplada Diagnóstico La transmisión y el trabajo del convertidor de par como una unidad para transferir la energía de combustión del motor a las ruedas traseras. El convertidor de par sirve como un dispositivo de acoplamiento de fluido entre el motor y la transmisión. la fuerza suave de la energía. Ambos pueden tener sus problemas. los patrones de cambio puede cambiar o abandonar la transmisión 3 conducir el vehículo con una aceleración lenta y gradual. Si usted ve uno de ellos. Si fallan o cortocircuito.

causando un movimiento excesivo y la falta de alineación de las piezas. Si se lee debajo de esta línea o no se puede ver en el palo. Niveles de líquido de transmisión bajas pueden causar el deslizamiento en la marcha. cuando el vehículo se ha sentado durante la noche. Todos los pernos de la caja cacerola de transmisión deben estar presentes y apretados. aumenta sin la transmisión de la participación. Cualquier líquido que se ve medio fangosos. esto afecta a todos los modos de funcionamiento del convertidor de 8 par . Si el ruido desaparece después de colocar la palanca de cambios en punto muerto. Los rodamientos de agujas tres principales componentes del convertidor de par separadas.buscar cualquier tipo de fugas de líquido de transmisión en o alrededor de la transmisión. Compruebe la base del tubo de llenado de una fuga del sello. El nivel debe ser coronada en la línea indicadora "Hot". Cualquier fluido de pie en el suelo. y las RPM del motor 6 Examine el líquido de la transmisión. espumosas o descoloridos que se ha contaminado. significa que se debe añadir líquido adicional. y la bomba de la transmisión no funcionará normalmente. Par diagnósticos Converter de prueba gratis 7 Escuchar el vehículo hacer ruido mientras que en la marcha. o si el vehículo no puede moverse cuando se ponen en marcha. Deslizamiento de alta velocidad se produce cuando de repente empuja el pedal del acelerador y el vehículo no responde al mando. los cojinetes de agujas convertidor de par se pueden usar. una vez que se han desgastado. 5 Compruebe el nivel de líquido de la transmisión de la varilla con un motor caliente corriendo. Líquido antiguo o líquido que se ha convertido en un color marrón sucio con un olor a quemado que se indica fluido contaminado. puede indicar un sello desgastado o junta. Compruebe el eje de cola de transmisión para cualquier filtración y la parte frontal de la carcasa de campana que contiene los sellos del eje de entrada de transmisión.

Esto generalmente ocurre cuando los fluidos se han convertido en garras desgastadas o dañadas. Esto puede indicar un mal solenoide de bloqueo. o indica un tornillo roto o desalineación de montaje o un soporte 9 conducir el vehículo y llegar a un parada gradual.html Previous: Cómo solucionar problemas de un Código de motor P0171 Next: Códigos de error del motor en un Mercury Sable Diagnóstico de los problemas de coches Los signos de un convertidor catalítico de ser necesario reemplazarla ¿Por qué los compresores AC Auto Turn Off ? Problemas girar una llave en el encendido Honda Accord Radiador Solución de problemas ¿Puede un alternador drenaje de la batería ? . Howling ruidos o silbidos hacen provienen de un convertidor 10 Busque cualquier fuga de líquido de la transmisión en el agujero de drenaje en la parte inferior de la campana. neutro y luego a la inversa y escuchar para cualquier. Los convertidores de par agrietados pierden líquido y fugas de un pequeño orificio de inspección de drenaje en esta área y pueden tener un olor a quemado o de color marrón sucio. teniendo en cuenta cualquier estremecimiento o estancamiento. Estos sonidos generalmente indican un mal convertidor de par.from:http://www. fuerte ruido metálico o metálico que escuche ruidos. .desplazar el vehículo en la unidad. Lockup temblor también puede hacer que el vehículo vibra innecesariamente e indica una parte del convertidor de par que se ha doblado en carga o fuerza extrema.biz/coches/auto-repair/diagnosing-car-problems/65421.automotriz. un solenoide cortocircuito o una válvula de bloqueo que se pegue. de par defectuoso o transmisión. roto entre el convertidor de par y el volante.

igualmente conllevan a una reducción en los costos de mantenimiento.Problemas con un colector de admisión Dirty Blazer 4.3 Procedimientos de prueba de encendido Bobina Cómo restablecer Saab Readiness Cómo solucionar problemas de un Oldsmobile Aurora Engine Problemas de la Luz de cola Rutinas de Mantenimiento Un mantenimiento apropiado y un buen cuidado del vehículo son condiciones indispensables para su seguridad. . Le recomendamos seguir los requerimientos mínimos de inspección periódica que le presentamos a continuación.             Reemplazar aceite de motor. Inspección de fluido de limpia parabrisas. Inspección de fluido dirección hidráulica.

Afinación de motores a gasolina. Inspección fluido bomba del embrague. sintético. -Cambio de aceite (Multigrado. Inspección del juego libre y funcionamiento pedal de freno. motivo que hay un desgaste de las pastas y roce de metales por eso recomendamos hacer . Automotriz Lama recomienda hacer la afinación de su automóvil entre los 10. Inspección del funcionamiento de los indicadores del tablero. Inspección de correas trapezoidales y en v (tensión y aspecto físico). -Servicio de lavado y engraso. 50SAE etc) -Lavado de cuerpo de aceleración. -Cambio de filtro de gasolina. Inspección fluido de la transmisión manual ó automatic. -Cambio de filtro de aire. -Cambio de filtro de aceite. Inspección fluido del sistema de refrigeración del motor. Inspección del luces exteriores (altas y bajas). Para Automotriz Lama es muy importante este sistema. Iinspección del freno de estacionamiento (juego y carrera) . -Cambio de bujías.             Inspección de fluido bomba sistema de frenos. Inspección de batería (nivel de electrolito. cada vez que realizamos su afinación se toman rangos específicos sobre el manual del fabricante y realizamos los siguientes pasos. Inspección del luces del interior de la cabina.000 km.000 y 15. Inspección del estado y presión de los neumáticos. -Lavado de válvula IAC (Idle Air Control) -Inspección de códigos de fallas (Scanner) Sistema de frenos de disco y tambor. 40SAE. Inspección del juego libre y funcionamiento pedal del embrague. -Lavado de inyectores por ultrasonido y revisión de O ‘ring. bornes y terminales).

-Revisión de niveles de líquido de frenos. -Limpieza de baleros e inspección de su buen funcionamiento. -Inspección de resortes. -Rectificación de discos delanteros y traseros y en algunos casos tambor. -Rotación de neumáticos.000 km se realiza lo siguiente. -Rotación de neumáticos. (Transmisión automática) Con la experiencia que tiene Automotriz Lama tomamos en cuenta. -Inspección de baleros si hay que sustituir se realiza de lo contrario se realiza su limpieza. Sustitución de los 25. -Inspección de pistones si hay que sustituir se realiza. -Limpieza e inspección de resortes.000 km se realiza lo siguiente. -Limpieza e inspección de las pastas (Balatas) delanteras y traseras. clavos y ajustador. -Sustitución de pastas (Balatas) delanteras y traseras. -En caso de frenos traseros de tambor se ajustan.cada 25. -Purga de aire de los 4 puntos. -Purga de aire de los 4 puntos. -Inspección de mangueras (fugas de liquido) -Limpieza y medición de sensor ABS.000 km el cambio de pastas y cada 5.000 inspección de desgaste. -Inspección de mangueras (fugas de liquido) -Limpieza y medición de sensor ABS. -Limpieza e inspección de discos delanteros. -Inspección de nivel de líquido de frenos.000 km a su transmisiones automáticas para evitar hacer un gasto . cazuelas. traseros y en algunos casos tambor. clavos y ajustador si hay que sustituir se realiza de lo contrario se realiza su limpieza. cazuelas. Sistema de transeje. que el sistema de transeje es uno de los más costosos en reparación. -Inspección de pistones. Inspección de los 5. por lo mismo recomendamos a nuestros clientes hacer su afinación cada 15.

Sistema Podemos decir. barra de hidráulicas y de liquido la en su Sistema de enfriamiento. -Inspección de sensor RPM. -Cambio de filtro de aceite de transmisión. -Inspección de fugas en la -Inspección de fugas en mangueras -Inspección de poleas del depósito -Inspección de -Cambio de la banda -Cambio de líquido hidráulico. Automotriz Lama recomienda a nuestros clientes hacer la sustituc a la dirección hidráulica cada 15. a causa de un calentamiento se dañan piezas internas del motor por eso recomendamos hacer la inspección del sistema cada 6 meses y nosotros realizamos lo siguiente. -Inspección de reten diferencial. que también es muy importante el sistema hidráulico por lo cual tam costosa su reparación. . -Inspección de nivel de aceite de transmisión. -Inspección de mediciones de voltaje de sensores.000 km para evitar esos gastos excesivos por lo tanto siguiente. -Cambio de junta del Carter. En el sistema de enfriamiento afirmamos que es el más importante en un motor de combustión interna a gasolina. -Inspección de algún código de falla utilizamos Scanner. -Inspección fugas en mangueras. porque si nuestro automóvil llegase a tener alguna fuga o mal funcionamiento seria un gasto excesivo.excesivo. Afinación a transmisión automática se realiza lo siguiente.

-Instalación del anticongelante 50 % y agua 50 % o especificación del fabricante. sintético. Sistema de lubricación de motor.-Inspección de voltaje sensor de temperatura. -Lavado de motor interno. esto nos dará mas vida a nuestras partes internas de nuestro motor. -Inspección de tapón de aceite. aceite. -Inspección del desgaste interno del motor.000 km. 40SAE. y Junta) el Carter.000 a 7. (Cuerda y Junta) -Inspección de alguna fuga de aceite en el Carter. 50SAE etc) También contamos con el sistema de cambio de aceite convencional. (Cuerda -Inspección de alguna fuga de aceite en -Cambio de aceite (Multigrado. -Cambio de filtro de -Inspección de tapón de aceite. -Inspección de fugas en el panal. Automotriz Lama recomienda hacer el cambio de Aceite al motor cada 5. -Inspección de la colocación correcta de mangueras. ya sea fallas en general contando con proveedores propios para . para poder evitar hacer medios ajuste o ajustes completos checar con frecuencia los niveles a un que su automóvil sea del año reciente existe un desgaste interno nosotros realizamos los siguientes mantenimientos. -Inspección de fuga de agua interna al motor. -Lavo interno de radiador. -Inspección de junta (S) de monoblock. -Inspección de encendido de ventilador. sintético. 50SAE etc) En Automotriz Lama estamos altamente calificados para poder resolver los problemas que contenga su automóvil. 40SAE. -Cambio de filtro de aceite. sabemos que hay un desgaste muy mínimo. -Cambio de Junta del Carter. -Cambio de aceite (Multigrado. -Drenaje de liquido de enfriamiento (Anticongelante) -Inspección del tapón y su sello.

Por otra parte si fuera mecánico. 2. en éstos se incluye la caja de cambios manual o automática. la palanca regresa a posición neutral. Al momento de presionar el pedal del clutch.poder economizar a nuestros clientes. Aunque esto es raro puede suceder. manteniendo una temperatura adecuada. 4. Olor a aceite quemado Si hueles a aceite quemado. Pero cuando se ubica la velocidad en la posición deseada y ésta se sale de la misma o brinca cuando el auto está circulando. 3. El líquido de la transmisión además de permitir que las partes de la misma estén lubricadas. El origen de este problema es nuevamente el bajo nivel del líquido. Los cambios se "botan" Cuando la transmisión opera normalmente. evita que la unidad se queme. es seña de que tienes un problema en la transmisión. En algunos vehículos. puede que la transmisión se esté sobrecalentando. damos los 10 tips más comunes que indican un problema en la transmisión. En los autos con caja de cambios manual. cualquiera de los cambios no entran. no es el correcto para esa transmisión o puede que esté sucio y necesite cambiarse. que se requiera cambiar o no sea el correcto. los cambios se mantienen en la posición que uno mismo coloca o la computadora designa. Los cambios no entran Este problema es muy común en las transmisiones manuales. . El motivo principal de este problema son bajo nivel del líquido. 1.y mueve el fluido para transportar el calor lejos de la unidad de transmisión. La transmisión hace ruidos cuando está en neutral En algunas ocasiones se puede escuchar ruidos cuando la transmisión está en posición neutral. ya sea cuando estás en alto total o cuando deseas pasar de uno a otro. la caja de cambios incluso trae su propio pequeño radiador –enfria el aceite. se necesite ajustar los cables de los cambios o la conexión con el embrague. es signo de que algunas partes están desgastadas y requieren cambiarse. Las causas más comunes que ocasionan esto puede ser: que el líquido de la transmisión está bajo. el rango de las revoluciones por minuto para realizar el cambio de velocidad. no tenga la viscocidad correcta.

Si enganchas completamente el clutch. Como señalábamos anterioremente. un problema en la caja de cambios manual es el ruido de rechinido o golpeteo que sientes en la palanca cuando vas a hacer un cambio nuevo. Frecuente este problema está asociado a que el pedal del clutch está flojo. 7. Por otra parte uno o más . lo mejor es llevar tu auto a una revisión lo más pronto posible. Quizá sea algo con la transmisión u otro diagnóstico. 6. Si se encuentra en malas condiciones es de color oscuro y huele a quemado. cuando el conductor presiona el pedal del clutch.Si este evento sucede. no tienen suficiente espacio para desanganchar el disco del clutch del plato opresor. 8. Derrame de líquido Una de las maneras más fáciles de identificar que la caja de cambios necesita atención. la velocidad y después escuchas un chillido. puedes tener un clutch deteriorado o necesitas ajustarlo. 5. para que te diga el problema que ha encontrado la computadora. El clutch se arrastra o se atora Un clutch que se arrastra. El líquido de transmisión automática es: rojo. éste no puede porque el clutch está enganchado y está girando junto con el motor. Cuando el conductor intenta hacer el cambio. si deseas evitar que te deje varado. Lo más recomendable es llevar tu unidad a un escaneo con el especialista. por lo que si notas marcas de aceite en tu patio hay que tener cuidado. lo mejor es llevarlo con tu mecánico de confianza. Indicador de Check Engine Aunque el indicador del tablero de instrumentos Check Engine se puede encender por un sin número de problemas en el motor. es cuando hay derrame del líquido de transmisión.brillante. puede ser una señal de que hay un problema con la transmisión. En cajas automáticas este fluido es vital para su operación.claro y tiene un olor a “dulce” en condiciones normales. el cable o la unión entre el pedal y el disco del clutch. tu auto puede responder de diferente manera cuando no está trabajando correctamente. es aquel que falla en desenganchar el disco del clutch del plato de opresor. Rechina o tiembla Dependiendo del tipo de transmisión que tengas manual o automática. Con mucho juego. Si sospechas que se está goteando el líquido de transmisión del auto. El conductor se da cuenta de esto por el fuerte rechinido que se genera al embragar las velocidades.

pero usualmente pasará cuando se haga el cambio a la posición Park o Drive. que no es común sabrás que algo anda mal. los sonidos usualmente son más abruptos o mecánicos. En este caso. es posible que tengas un problema con la transmisión. si tienes una transmisión automática. 9. Sin embargo a pesar de todo lo anterior. por lo que los sonidos que producen pueden variar grandemente. por lo que lo mejor es revisarlo con un mecánico. Si al momento de hacer el cambio escuchas un chasquido puedes tener un problema. Puede ser el diferencial entre otros. el auto se acelera. puede que el problema sea un clutch deteriorado u otro más grave. Ambas son señas que requieren de una pronta revisión. es un aviso de que algo anda mal. pero en realidad no se está moviendo tan rápido como el motor está corriendo. puedes notar que después de hacer el cambio. Cada auto es fabricado de manera diferente.de los sincronizadores de los cambios está dañado o acabado. pero si la caja duda entrar en alguno de estos. 10. En transmisiones automáticas puede que tenga la misma falta de respuesta. Un silbido. zumbido o chasquido Es difícil descubrir exactamente como sonaría tu auto si tuviera un problema en la transmisión. Con transmisiones manuales. podrías llegar a sentir que el auto tiembla cada vez que cambia de velocidad o quizá notes que la caja realizó una transición adversa al siguiente cambio. Con transmisiones manuales. pero si lo conoces bien y escuchas algo raro. Falta de respuesta Las transmisiones están diseñadas para entrar correctamente cada vez que se realiza un cambio. Cómo resolver problemas de transmisiones automáticas Escrito por chris stevenson | Traducido por jose luis gomez liedo     . Un ruido sordo debajo del vehículo no siempre apunta a un problema con la transmisión. cuando ellas dudan o se rehusan a introducirse. hay muchas posibilidades que escuches un silbido o zumbido cuando algo anda mal. Para problemas en transmisiones automáticas. el rechinido en los cambios puede ser causado por varios factores. El auto debería cambiar rápido a estos modos.

El fluido de transmisión. la transmisión automática debe acoplarse con el cigüeñal del motor y transmitir potencia al árbol de levas. bandas y embragues. impulsado por una bomba a través de diversos canales y válvulas. Cuando las transmisiones empiezan a tener fugas. Si has tenido problemas con la transmisión y aparece esta luz.Las transmisiones automáticas envían varios mensajes antes de descomponerse por completo. enfriar y activar los diversos componentes de la transmisión. y después a las ruedas motrices. tiene un trabajo hecho a la medida. podría estar relacionado con . 1 Revisa tu tablero de instrumentos para encontrar cualquier foco que dice "Check Engine" (Revisar Motor). compuesta por engranajes. A través de un sistema de engranajes graduados. Colin Anderson/Brand X Pictures/Getty Images La transmisión automática. Nivel de dificultad: Moderadamente fácil Otras personas están leyendo  Cómo determinar problemas con la transmisión  Los signos de una mala transmisión automática Necesitarás     Gato de piso Soportes para gato Trapos Fluido en la transmisión Lista completa Instrucciones 1. mal olor o deslizamiento. trabaja a muy alta presión y calor para lubricar. se deben realizar procedimientos para encontrar la falla en el sistema o en sus componentes.

Localiza la varilla del nivel líquido de la transmisión. 2 Coloca el vehículo en "Parking" (estacionamiento) o neutral con el freno de emergencia. Asegúrate de que el motor está apagado. 7 . 2. 5. uno de sus sensores o un problema de vacío. a continuación. en cuyo caso necesitarás un mecánico para verificar el diagnóstico. El nivel de líquido debe estar cerca o en la marca "Hot". 6. Asegúrate de que el motor se ha calentado. negro. 3. 4. utiliza un embudo de transmisión para añadir la cantidad apropiada de fluido. Lleve el vehículo a un concesionario o taller de reparación de automóviles para que se pueda conectar a un escáner al conector multi puntos debajo del tablero. Los charcos pequeños de líquido rojo representan fugas desde algún punto. 6 Busca cualquier señal de fuga del líquido de la transmisión en el pavimento o piso de la cochera. La transmisión se necesita un cambio total de fluidos y de filtro. Esto determinará con exactitud que parte o sensor es el que necesita servicio. marrón. mientras levantas el capó. Debe aparecer de color rojo. Cualquier líquido que se vea turbio. Los problemas de sobrecalentamiento se refieren a transportar cargas demasiado pesadas. Deja el motor al ralentí. un filtro obstruido o líneas de transmisión obstruidas que conducen hacia el radiador. El fluido no debería tener olor a quemado. 3 Huele la varilla de nivel y trata de distinguir algún mal olor. 5 Presta atención a cualquier zumbido o ruido proveniente de la transmisión y sus alrededores. Un fluido así de mal también puede ser detectado pasando el fluido entre los dedos. El mecánico leerá el código del "problema" y se referirá a un libro de códigos para descifrar el significado. Deslízate debajo del vehículo con la lámpara sorda y busca algún signo de fuga.sácala de nuevo. conducir cuesta arriba de forma prolongada. 4 Observa el color del fluido de la transmisión. óxido y partículas de metal que han entrado en la caja de transmisión. Estos ruidos pueden indicar un nivel bajo de líquido. Lee el nivel. Levanta el vehículo con el gato de piso y coloca cuatro soportes de gato en cada extremo debajo del bastidor. esto significa que hay diminutas partículas de suciedad. Revisa el nivel y rellénalo. jabonoso o espumoso apunta a un líquido contaminado. parecido a jarabe de cereza para la tos. Si sientes algún grano. indica que el líquido se ha sobre calentado y ha perdido viscosidad. De ser así. Saca la varilla de medición del tubo de llenado y límpiala con un trapo limpio. Si está por debajo. Inserta la varilla en el tubo de llenado hasta que llegue al fondo. 7. Estos ruidos también pueden indicar un convertidor de par defectuoso.la transmisión.

Las bandas y los embragues deben ser reparados por un taller de transmisiones.Comprueba si hay fugas alrededor del tubo de llenado. Inspecciona las líneas de vacío para que no haya grietas o desconexiones. o atoramiento mientras la transmisión se desplaza.. Si la señal de vacío es débil o inexistente la transmisión tardará en cambiar o lo hará muy fuerte . el deslizamiento apunta a las bandas de transmisión y embragues interiores que permiten que los engranajes engranar.. la varilla. sobre todo durante la aceleración. Asegúrate de que las abrazaderas de las mangueras y los accesorios encajan perfectamente sin señales de cortes o fugas. Estas son las preguntas más frecuentes que recibo y si estás teniendo un problema con la transmisión 4L60-E en tu carro o camioneta de la GM. Todos los ruidos de desgaste. Estas áreas requieren los sellos mayores para su reparación. Puedo decirte que no es difícil saber si la falla es una falla eléctrica o si es una falla interna que requiere que la transmisión automática sea removida y reparada. la junta de la licuadora de la transmisión. puede indicar desgaste de las agujas de rodamiento en el eje de la transmisión o de los rodamientos terminales. es ver si: . ¿Cómo puedo darme cuenta si la falla de la transmisión automática es una falla eléctrica? ¿Cómo puedo darme cuenta si la falla de la transmisión automática es una falla interna y/o mecánica?. 8. Observa donde las líneas del radiador de la transmisión contactan con la caja de transmisión y sus conexiones al radiador inferior. Cualquier deslizamiento en las marchas mientras cambian apuntan a un nivel bajo de fluido o contaminado. Observa el sello trasero del eje de la transmisión en busca de fugas. Si el líquido aparece en buenas condiciones y tiene el nivel correcto. este tutorial te ayudará.. Una fuga aquí indica un sello de la entrada frontal de la transmisión. Puedes buscar cualquier fuga en la parte delantera de la transmisión donde se encuentra con la placa de campana trasera. cuando se está diagnosticando una transmisión automática que está fallando. Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How Can I Tell If My 4L60-E Transmission is BAD? (en troubleshootmyvehicle. 8 Observa cualquier deslizamiento durante la conducción normal. el cable del velocímetro y el tapón de drenaje.com). Consejos y advertencias  Algunas transmisiones antiguas tenían modulador de vacío de diafragmas instalados a un lado de la caja de la transmisión. Las Dos Fallas Más Comunes de una Transmisión Automática Averiada Las dos cosas más importantes saber.. Puedes utilizar un dado adecuado o una llave para apretar estos lugares y detener la fuga.

 La avería más común que provoca esto es un solenoide de cambio averiado.  Esto acontece cuando existe daño interno (ya sea en las piezas duras o en los discos de fricción). una transmisión automática que se está „patinando‟. aunque daño interno también puede causarlo. Si la transmisión automática se está „patinando‟. A esta condición se le conoce en inglés como: Limp In Mode.  Cabe mencionar que un bajo nivel de aceite de transmisión automática puede causar que la transmisión se „patine‟. ésta no baja ni sube de cambio (marcha). ¿Cómo Puedo Darme Cuenta si la Falla se Debe un Problema de Solenoide de Cambio Averiado? La transmisión automática 4L60-E tiene varios sensores y solenoides que la computadora de la inyección electrónica necesita para poder control los cambios. Aquí están los síntomas específicos cuando falla un solenoide o sensor de la transmisión automática: .  En términos sencillos.. es una transmisión que de repente se neutraliza cuando está en marcha o una transmisión que no da ninguna marcha..  Esto generalmente acontece cuando la computadora de la inyección electrónica (la cual controla la transmisión automática) detecta un problema eléctrico y comanda a la transmisión automática quedarse en 2ª marcha. Si uno de estos sensores o solenoides de cambio fallan o el fusible que alimenta corriente a los solenoides se quema. La transmisión automática se queda solo en 2ª marcha (no baja a 1ª ni sube a 3ª o 4ª. entraré en más detalles sobre las causas que provocan los síntomas descritos arriba.  Cuando la transmisión automática está en Limp In Mode. Lo que facilita saber si la falla de la transmisión automática se debe a un problema eléctrico se debe al hecho de que la transmisión no se ‘patina’. En las siguientes secciones de este tutorial.1. la transmisión será comandada a quedarse en 2ª (o sea en Limp In Mode). 2.

mini-van. o SUV). y no sube a 3ª ni a 4ª. sin importar la velocidad de tu carro (camioneta. Esto se debe al hecho de que la transmisión automática está en 2ª. se siente sin fuerza..1. el motor se siente que se está sobre-esforzando. sin importar la velocidad del vehículo (condición que en inglés se llama: Limp In Mode). son unos de varios que verás registrados.0L..3L. Para cerrar esta sección. Tendrás código de falla de transmisión automática. Puedes encontrar el tutorial aquí:  Cómo Probar los Solenoides de Cambio A y B (GM 4. 5. El velocímetro no funciona y al no funcionar. en vez de comenzar en 1ª. la computador normalmente registra uno o varios de los siguientes códigos:  P0500: Vehicle Speed Sensor Malfunction  P0501: Vehicle Speed Sensor Range/Performance  P0502: Vehicle Speed Sensor Low Input  P0503: Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High 3.. 5. Verás uno o varios de los siguientes códigos:  P0700: Transmission Control System Malfunction  P0751: 1-2 Shift Solenoid Valve Performance  P0753: 1-2 Shift Solenoid Valve Electrical  P0756: 2-3 Shift Solenoid Valve Performance  P0758: 2-3 Shift Solenoid Valve Electrical Los códigos de falla arriba.7L). 3. La transmisión automática no se „patina‟. Vamos a darle la vuelta a la página y leer sobre cómo puedes darte cuenta si la falla de la transmisión se debe a un problema mecánico e interno.. 4.. Esto se debe a que la transmisión está en 2ª. 2. Arriba de 35 MPH.. 5. La transmisión automática de tu vehículo se quedará en 2ª marcha. Cuando aceleras (para movimentar) el vehículo. He escrito un tutorial sobre cómo verificar los solenoides de cambio A y B. La transmisión no sale de 2ª marcha. van. 2.   . quiero enfatizar que la cosas o síntomas que te daran a saber que la falla de la transmisión se debe a un problema eléctrico es: 1. La computadora encenderá la luz indicadora del motor (que en inglés se llama: Check Engine Light) y registrará un código de falla de solenoide de cambio. porque existen varios más que no incluí.

Si la transmisión automática se está „patinando‟.  En términos sencillos. este tutorial te ayudará. es una transmisión que de repente se neutraliza cuando está en marcha o una transmisión que no da ninguna marcha.  Cuando la transmisión automática está en Limp In Mode.  Esto acontece cuando existe daño interno (ya sea en las piezas duras o en los discos de fricción). Las Dos Fallas Más Comunes de una Transmisión Automática Averiada Las dos cosas más importantes saber. 2.. .com). cuando se está diagnosticando una transmisión automática que está fallando. una transmisión automática que se está „patinando‟. aunque daño interno también puede causarlo.  La avería más común que provoca esto es un solenoide de cambio averiado. ésta no baja ni sube de cambio (marcha). A esta condición se le conoce en inglés como: Limp In Mode. Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How Can I Tell If My 4L60-E Transmission is BAD? (en troubleshootmyvehicle.  Esto generalmente acontece cuando la computadora de la inyección electrónica (la cual controla la transmisión automática) detecta un problema eléctrico y comanda a la transmisión automática quedarse en 2ª marcha. Puedo decirte que no es difícil saber si la falla es una falla eléctrica o si es una falla interna que requiere que la transmisión automática sea removida y reparada. es ver si: 1. La transmisión automática se queda solo en 2ª marcha (no baja a 1ª ni sube a 3ª o 4ª.  Cabe mencionar que un bajo nivel de aceite de transmisión automática puede causar que la transmisión se „patine‟...¿Cómo puedo darme cuenta si la falla de la transmisión automática es una falla eléctrica? ¿Cómo puedo darme cuenta si la falla de la transmisión automática es una falla interna y/o mecánica?. Estas son las preguntas más frecuentes que recibo y si estás teniendo un problema con la transmisión 4L60-E en tu carro o camioneta de la GM..

La transmisión automática de tu vehículo se quedará en 2ª marcha. van. o SUV). El velocímetro no funciona y al no funcionar. Lo que facilita saber si la falla de la transmisión automática se debe a un problema eléctrico se debe al hecho de que la transmisión no se ‘patina’. ¿Cómo Puedo Darme Cuenta si la Falla se Debe un Problema de Solenoide de Cambio Averiado? La transmisión automática 4L60-E tiene varios sensores y solenoides que la computadora de la inyección electrónica necesita para poder control los cambios. 4. en vez de comenzar en 1ª. la transmisión será comandada a quedarse en 2ª (o sea en Limp In Mode). sin importar la velocidad de tu carro (camioneta.. mini-van.. Aquí están los síntomas específicos cuando falla un solenoide o sensor de la transmisión automática: 1.En las siguientes secciones de este tutorial. se siente sin fuerza. . Si uno de estos sensores o solenoides de cambio fallan o el fusible que alimenta corriente a los solenoides se quema. entraré en más detalles sobre las causas que provocan los síntomas descritos arriba. son unos de varios que verás registrados. Esto se debe a que la transmisión está en 2ª. porque existen varios más que no incluí. Verás uno o varios de los siguientes códigos:  P0700: Transmission Control System Malfunction  P0751: 1-2 Shift Solenoid Valve Performance  P0753: 1-2 Shift Solenoid Valve Electrical  P0756: 2-3 Shift Solenoid Valve Performance  P0758: 2-3 Shift Solenoid Valve Electrical Los códigos de falla arriba.. Cuando aceleras (para movimentar) el vehículo. La computadora encenderá la luz indicadora del motor (que en inglés se llama: Check Engine Light) y registrará un código de falla de solenoide de cambio. 2. la computador normalmente registra uno o varios de los siguientes códigos:  P0500: Vehicle Speed Sensor Malfunction  P0501: Vehicle Speed Sensor Range/Performance  P0502: Vehicle Speed Sensor Low Input  P0503: Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High 3..

7L). liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Tendrás código de falla de transmisión automática. Para cerrar esta sección.3L. quiero enfatizar que la cosas o síntomas que te daran a saber que la falla de la transmisión se debe a un problema eléctrico es: 1..0L. . sino con engranajes epicicloidales. sin importar la velocidad del vehículo (condición que en inglés se llama: Limp In Mode). y no sube a 3ª ni a 4ª. La transmisión automática no se „patina‟. He escrito un tutorial sobre cómo verificar los solenoides de cambio A y B.. 5. La transmisión no sale de 2ª marcha. Puedes encontrar el tutorial aquí:  Cómo Probar los Solenoides de Cambio A y B (GM 4. Arriba de 35 MPH.     TRANSMISIÓN AUTOMATICA  TRANSMISIÓN AUTOMATICA Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve. denominados también engranajes planetarios. 3. el motor se siente que se está sobre-esforzando. Vamos a darle la vuelta a la página y leer sobre cómo puedes darte cuenta si la falla de la transmisión se debe a un problema mecánico e interno. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos. como en los cambios manuales. Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales.5. Esto se debe al hecho de que la transmisión automática está en 2ª. 5. 2...

    CONVERTIDOR DE PAR El convertidor de par proporciona el acoplamiento hidráulico que transfiere el par motor a la transmisión automática y además puede multiplicar el par motor a determinada velocidad del automóvil.   COMPONENTES DE LA TRANSMISION AUTOMATICA Las cajas automáticas tienen una gran cantidad de componentes. seguros. A continuación. Estos elementos. Su función es la de transmitir la potencia del motor a la directa de la caja.  . En la foto plato con corona de arranque. un estator. En la foto un convertidor. a la derecha. accionan las distintas marchas. resortes. gomas y pistones. Entre ambas hay un estator que optimiza la presión. al apretar o liberar los discos de fibra.    TAMBOR Contiene los paquetes de discos de metal y fibra. sin corona (una pieza rota y otra nueva). a lado. un repaso por las características y la función de los más importantes. Hay que tener mucho cuidado con el estado de los platos flexibles.  PLATO FLEXIBLE  Chapa que fija entre sí al cigüeñal y al convertidor. por medio de dos turbinas.

anclados de distintos modos y accionados por servo. Las más comunes son las bombas de engranajes o de paletas. En la imagen. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceite para evitar las fugas de presión. una banda nueva y otra que debió ser cambiada.    BANDAS Flejes metálicos con fibra por dentro.   BOMBA DE ACEITE Actúa como el corazón de la transmisión automática ya que genera la presión del fluido y además alimenta fluido a todos los componentes de la transmisión. Su función es la de generar unos 12 kilogramos de presión para la caja de cambios.  .

tercera. Los engranes generalmente de disco de acero alternados con discos de fibra. . Efectúan las distintas relaciones de acuerdo con la combinación de los tambores que los contienen.  CONJUNTO PLANETARIO El conjunto de engranes planetarios es usado para transmitir potencia a través de la transmisión y obtener varias relaciones de engranaje (primera. reversa). un eje solar a lado) y un conjunto planetario. Las marchas altas suelen ser las que menos discos contienen.    EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL Rueda dentada que gira en un solo sentido. Grupo de eje solar y engranajes. cuarta. ubicado generalmente en la parte final de la caja. Existen discos de fibra y de metal. segunda. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada uno.     DISCOS Los embragues de discos son dispositivos mecánicos que fijan o liberan a los miembros del conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes relaciones de engranaje. En la foto.

Los dos iguales son de lock-up y accionamiento de 4ta. los otros dos son la reguladora de presión de gobernadora y el sensor de esta reguladora y de temperatura de la caja. Hoy la mayoría son electrónicas y simplifican mucho este sistema. Hay resortes de distintos tipos y calidades.     DIAFRAGMA Cumple la función de un resorte. un diafragma nuevo y uno roto. .   GOBERNADORA Válvula que regula presión y fuerza centrífuga del eje de salida en contacto con la caja de válvulas. regresando a su posición pasiva al pistón que frena el paquete de discos dentro del tambor.   CONJUNTO ELECTRONICO En este caso es el de una caja de Chrysler A500. En la foto.

     CAJA DE SOLENOIDES Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas las marchas y los que regulan la presión dentro de la caja.    SENSOR Hay de velocidad de entrada y de salida y de temperatura. Los solenoides y los sensores están en contacto directo con el aceite hidráulico. Los sensores informan a la computadora qué tienen que hacer los actuadores (solenoides) en la caja de válvulas. y por eso se llaman actuadores. .

  CUERPO DE VALVULAS El cuerpo de válvulas aloja a las válvulas que controlan la dirección del fluido o que proporcionan la regulación de la presión del fluido. Tienen cuerpos de aluminio o. Señal de posición de la palanca selectora.     COMPUTADORA Componente electrónico que hace de nexo entre los sensores y actuadores de las cajas automáticas. para la unidad de control del motor La señal de posición de la palanca selectora es una señal analógica. de fundición. que se pone a disposición de la unidad de control del motor a través de un cable eléctrico. El cuerpo de válvulas también aloja varios solenoides que son usados para controlar los cambios de velocidad de la presión del fluido. Las partes eléctricas en las cajas automáticas simplificaron mucho las cajas de válvulas y gobernadoras. La mayoría de las válvulas son de acero. En la foto. en algunos casos. además de ofrecer una confiabilidad superior. modelo ZF5HP19. La unidad de control del motor emplea la señal de posición de la palanca selectora para desactivar el . y accionan todo el funcionamiento de la caja. un cuerpo de válvulas electrónico triptronic.

    ELECTROVÁLVULAS En el cuerpo de válvulas del cambio automático están contenidas nueve válvulas electromagnéticas. Son las válvulas N91. Están destinadas a efectuar los cambios de las marchas. Estas válvulas están designadas con: N88. produciéndose por ello cambios secos. para establecer el correcto funcionamiento del cambio automático en su conjunto. . el programador de velocidad deja de funcionar. No sólo adoptan las posiciones abierta al máximo y cerrada al máximo. No existen etapas intermedias. En caso de avería. siempre al máximo. N89. La unidad de control en el cuadro de instrumentos emplea la señal para el velocímetro. también deja de funcionar el desacoplamiento en parado. la unidad de control en el cuadro de instrumentos calcula una magnitud supletoria interpretando la señal del transmisor de régimen del cambio. En caso de avería.programador de velocidad al encontrarse la palanca selectora en las posiciones P. De esa forma contribuye a un funcionamiento uniforme del vehículo y a que las marchas cambien sin tirones. N93 y N283. Pueden abrir o cerrar un conducto de aceite. N y R. En caso de avería. se deja de regular la presión principal del aceite. Se pueden catalogar en dos diferentes tipos en lo que se refiere a su modo de funcionar: • Válvulas Sí/No: Seis de las nueve electroválvulas son versiones Sí/No. Sus funciones para los cambios de las marchas son gestionadas por la unidad de control del cambio automático. se pueden ajustar sin escalonamientos. N92. Si se avería cualquiera de estas electroválvulas. N281 y N282. • Válvulas de modulación: Las otras tres electroválvulas son versiones de m odulación. N90. Se encargan de regular la presión principal del aceite en función de las condiciones de la marcha. la unidad de control del cambio pasa a la función de emergencia.    LA SEÑAL DEL TRANSMISOR DE VELOCIDAD DE MARCHA Esta señal se pone a disposición de otras unidades de control a través del CAN-Bus.

Si se averían ambos conmutadores de luz de freno deja de ser posible mover la palanca selectora. En caso de avería del electroimán para bloqueo de la palanca selectora es posible llevar la palanca a una gama de marchas sin pisar el freno.   EL ELECTROIMÁN PARA EL BLOQUEO DE LA PALANCA SELECTORA Esta situado en el mecanismo de la palanca selectora. Pisando el freno se suprime el bloqueo de la palanca selectora.    DIFERENTES VELOCIDADES EN LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA . Impide que la palanca selectora pueda ser llevada de las posiciones P y N a cualquier otra posición. El bloqueo se activa al conectar el encendido.

las mismas. a las anteriores. es una parte muy usada por diversas marcas de transmisiones. la función de esta parte es similar. verifique que tenga el nivel correcto de aceite. se traslada hacia la cámara de combustión. . de acuerdo con el modelo. si el nivel de aceite en la transmisión esta bajo. debe estar correctamente ajustado. originando daños graves a la vida útil de la transmisión. y conectores eléctricos que activan solenoides dentro de la transmisión. *El cable de la transmisión. la transmisión se esforzara para aplicar el cambio. y usted creerá que la transmisión se arruino. del motor para hacer sus cambios en su debido momento. *Cuando este aceite ingresa al motor. El gobernador. de lo contrario la transmisión dará los cambios antes o después. y/o marca de vehiculo. para esto se valen de cables.   FALLAS MÁS COMUNES EN LA TRANSMISION AUTOMATICA Dentro de la transmisión. *Si el gobernador esta sucio se pegaran los cambios. *Lo que quiere decir que. de acuerdo con el cambio puesto. se vale del vació que aplica el motor. deben estar sincronizadas a las revoluciones. *Antes de asumir que su transmisión no sirve. o mejor dicho saldrá brincando. y es quemado dentro de ella. *Es frecuente. que abren o cierran pasajes ([venas). que este modulador. Estos componentes varían. perfore su membrana interior. originando que el motor absorba el aceite de la transmisión a trabes de este modulador. Todas las transmisiones. hace una función similar. moduladores por vació. automáticas. esta posesionada una caja de válvulas. ocasionando con ello fallas al motor. El Modulador por vació. para activarse o desactivarse. y una constante expulsión de humo por el escape.

Cualquier falla de tipo mecánico que impida el recorrido del aceite.   Discos rotos y fisurados   Se debe realizar el diagnostico a cada una de las piezas como fue mencionado antes que no estén en mal estado. dará como consecuencias fallas. En el desarmado de la transmisión automática se desmontan los paquetes de discos que van intercalados.La diferencia entre los síntomas de un gobernador. etc. esta. pero lo dan. ya no entran los cambios. Por ejemplo. pan oil]. y ajuste de cable. rotos. en que cuando el gobernador se pega. metal pasta. . e impedir que el filtro de aceite succione correctamente. metal pasta. y cable tardan o se adelantan dando el cambio. rayados. por ejemplo que no salgan agrietados. modulador. bandeja. el modulador. un golpe en cárter de la transmisión [tina. podría deformarlo.  (DIAGNOSTICO) DESARMADO Y ARMADO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMATICA   Cuando se desarma una transmisión es de saber que mientras se realiza el desarmado se va realizando al mismo tiempo un diagnostico de cada componente.

 Aquí se desmonta el diafragma del tambor y se diagnostica que no este roto ya que este funciona como un resorte  Diagnostico del diafragma uno nuevo y el otro roto  Al desmontar el embrague de sobregiro o rueda de giro libre. sean de fabricación nacional o extranjera. ni tampoco andar rastreando por todo el vehiculo. es un sistema que generaliza la forma de leer los códigos de la computadora de a bordo. "check engine". que se usa para mejorar la calidad de cambios se diagnostica primeramente. lo que quiere decir que no necesita adaptadores para hacer la conexión. sin importar si los vehículos.  . "servicio rápido". consiste elementalmente. sean compatibles con OBD II. se requiere que los vehículos vendidos en los estados unidos. en que el sistema OBD II. etc. que sirve para apagar la luz de: "chequear el motor". tratando e ubicar el bendito conector. A partir de enero de l996. y los sistemas computarizados anteriores a 1996 (OBD l).   Embrague de giro libre en buenas condiciones  EQUIPOS DE DIAGNOSTICO scanner OBD II La diferencia entre OBD II.

Esto podría ser un inconveniente. Las normas exigen. cada fabricante. (Web) Para esto no necesita experiencia previa. En otras palabras. para monitorear y detectar fallas.  FORMATO DE CODIGOSEJEMPLO P0150   scanner VAG 1551 . indicando en que lado se encuentra. pero la ventaja es. Pero si usted cree. ubicado a un lado de la columna de dirección. El sistema OBD II almacena una gran cantidad de códigos generales de problemas. puede acceder a la lectura de códigos de su vehiculo. bancos de datos de estos códigos. Los sistemas OBD II. que después de leer los códigos e interpretar. ¿soluciono su problema? se equivoca. Código B Sistemas de la carrocería Código C Sistemas del chasis Código U Comunicaciones de la red Código P Sistemas del tren de potencia (Motor y Transmisión)    Los códigos obtenidos. permanentes o intermitentes.com) existen direcciones de fácil. recurriendo al manual del vehiculo. acceso. abajo del tablero de control). en que el sistema OBD II facilita la forma de acceder a los códigos que almacena la computadora de a bordo. ya que. (Este conector se encuentra. Hasta aquí estamos de acuerdo. reúnen los requisitos. el significado de estos. programa su computadora con sus propios códigos. el fabricante deberá pegar una etiqueta en este lugar. que tienen a disposición del visitante. adecuados. que en la red (autoelectronico. que podrían hacer que un vehiculo contamine el medio ambiente. que en el caso de no encontrarse el conector en esta ubicación. totalmente gratis. en forma especifica. cualquier persona. y encontrar la interpretación en la red. deben ser interpretados. junto con códigos específicos de los fabricantes.

  Manometro  Manometro para checar presión de alta y baja en la transmisión automática. corrientes. se le realizan pruebas de presión de aceite para checar el funcionamiento de sus componentes internos. A la transmisión automática se le realizan pruebas de presión de fluido en sus diferentes posiciones de la palanca y a determinadas revolucuone del motor. y resistencias utilizando el Multímetro o Téster Analógico. Ya que la transmisión trabaja con fuerzas hidraulicas. En las transmisiones automáticas se utiliza el multímetro para verificar que exista continuidad en los actuadores que son los solenoides para saber si la falla es provocada por el devanado abierto de los solenoides. Otra aplicación que tenemos con este equipo es verificar resistencia en los sensores de la transmisión ya .    MULTIMETRO Instrumento electrónico para medir magnitudes eléctricas. mediciones de voltajes.

Al igual que comprobar si existe una línea abierta verificando continuidad que este provocando una falla.  .que el funcionamiento de los sensores se basa a través de la resistencia.