You are on page 1of 6

3

AMBREIAJE
3.1. Consideraii generale
Ambreiajul este primul ansamblu din transmisia automobilului care se
plaseaz ntre motor i cutia de viteze.
La majoritatea automobilelor, ambreiajul este fixat de volantul
motorului mrind astfel momentul de inerie al acestuia, i constituie, n cazul
ambreiajelor mecanice, un cuplaj de friciune, prin care, cu ajutorul forelor de
frecare cuplul motorului se transmite la roile motoare, prin transmisia
automobilului. n cazul ambreiajelor hidraulice, el joac chiar rol de volant.
Introducerea ambreiajului n transmisia automobilului se face n scopul
compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern ca:
incapabilitatea de a porni sub sarcin, existena unei zone de funcionare
instabil, obinerea mersului n gol la o turaie relativ mare i mersul
neuniform.
Cerina principal impus ambreiajului este aceea c momentul pe care
l poate transmite s fie reglabil, lucru ce poate fi obinut prin mai multe soluii
constructive, dintre care cea mai simpl este soluia cu discuri de friciune.
Ambreiajul automobilului servete la decuplarea temporar i la
cuplarea lin a transmisiei cu motorul. Decuplarea este necesar la oprirea i
frnarea automobilului sau la schirnbarea vitezelor. Cuplarea lin este
necesar la pornirea din loc i dup schimbarea treptelor de vitez.
Prin decuplarea motorului de transmisie, roile dinate din cutia de
viteze nu se mai afl sub sarcin i cuplarea lor se poate face fr eforturi mari
ntre dini. n caz contrar, schimbarea vitezelor este aproape imposibil,
Bazele ingineriei autovehiculelor
18
funcionarea cutiei de viteze este nsoit de zgomot puternic, uzura dinilor
este deosebit de mare i se poate produce chiar ruperea lor.
Cuplarea lin a arborelui cutiei de viteze cu arborele cotit al motorului,
care are turaie relativ mare, asigur creterea treptat i fr ocuri a sarcinii
la dinii roilor dinate i la piesele transmisiei, fapt care micoreaz uzura i
elimin posibilitatea ruperii lor.
innd seama de fenomenele care apar n timpul funcionrii
automobilului, condiiile principale care se impun unui ambreiaj sunt
urmtoarele:
- la decuplare, ambreiajul trebuie s izoleze rapid i complet motorul
de transmisie, pentru a face posibil schimbarea treptelor de vitez
fr ocuri;
- la cuplare, ambreiajul trebuie s cupleze lin organele de acionare
cu cele antrenate, pentru a evita pornirea brusc a automobilului,
ocurile n mecanismele transmisiei i suprasolicitrile pieselor,
care pot provoca ruperea lor;
- n stare cuplat, ambreiajul trebuie s asigure o cuplare perfect
ntre motor i transmisie, fr a avea loc o patinare ntre discuri.
Examinnd procesul de cuplare al ambreiajului rezult c punerea n
micare a automobilului se suprapune cu fazele de funcionare ale
ambreiajului, din momentul cnd ncepe cuplarea i pn cnd automobilul a
obinut micarea uniform corespunztoare unui regim de lucru oarecare.
Micarea automobilului ncepe n momentul egalrii momentului de
frecare din ambreiaj cu momentul rezistent redus la arborele primar din cutia
de viteze. Din momentul nceperii cuplrii i pn n momentul punerii n
micare a automobilului are loc patinarea ambreiajului.
Procesul n care automobilul ajunge s aib o vitez uniform
corespunztoare unui regim de deplasare oarecare se poate mpri n trei
perioade, dup cum se arat n figura 3.1.
Perioada I, reprezentat prin poriunea ab se caracterizeaz prin
patinarea ambreiajului, n care automobilul nu se deplaseaz din loc, dei
ambreiajui a fost cuplat parial, deoarece M
f
< M
r
. n general, aceast perioad
depinde de sarcina automobilului, iar timpul t
1
, este de aproximativ 1...2
secunde. Pn n momentul nceperii cuplrii ambreiajului, motorul lucreaz
n gol, cu viteza unghiular de mers n gol (punctul a). Dup nceperea cuplrii
ambreiajului, n urma frecrii din ambreiaj viteza unghiular a motorului (
m
)
ncepe s scad, iar momentul de frecare din ambreiaj (M
f
) este mai mic dect
cel rezistent (M
r
).
Ambreiaje
19
Perioada II, caracterizat de poriunile bd i cd, reprezint timpul t
2
, de
la nceputul pornirii din loc a automobilului, punctul b, respectiv c cnd
momentul de frecare din ambreiaj (M
r
) devine egal cu cel rezistent pn n
momentul cnd are loc egalizarea vitezelor unghiulare ale discului condus (
2
)
i motorului (
m
). n aceast perioad viteza unghiular a motorului este mai
mare dact viteza unghiular a discului condus al ambreiajului, deci
ambreiajul nc patineaz. Viteza unghiular a motorului continu s se
micoreze n aceast perioad datorit frecrii din ambreiaj i creterii
momentului transmis de aceasta, n timp ce viteza unghiular a discuiui
condus crete. Micorarea vitezei unghiulare a motorului i creterea vitezei
unghiulare a discului condus al ambreiajului continu pn la egalarea lor
(punctul d) cnd momentul de frecare din ambreiaj devine egal cu momentul
maxim al ambreiajului. Timpul t
2
are valori cuprinse ntre 0,4...0,6 secunde.
Perioada III este caracterizat de poriunea ce reprezint timpul t
3
din
momentul n care vitezele unghiulare ale motorului i discului condus al
ambreiajului sau egalat, pn cnd automobilul capt o micare uniform. n
aceast perioad are loc o cretere att a vitezei unghiulare a motorului ct i a
discului condus al ambreiajului, pn la atingerea vitezei uniforme a
automobilului, corespunztoare regimului de deplasare dat.
Clasificarea ambreiajelor pentru automobile se face dup modul de
transmitere a momentului i dup modul de acionare.
Din punct de vedere al modului de transmitere al momentului,
ambreiajele se mpart n ambreiaje simple i ambreiaje combinate. La rndul
lor, ambreiajele simple se mpart n ambreiaje mecanice (de friciune),
hidraulice i electromagnetice. Cele mecanice pot avea unul sau mai multe
Fig. 3.1. Diagrama de variaie a vitezelor unghiulare i a momentelor n
procesul de cuplare a ambreiajului.
Bazele ingineriei autovehiculelor
20
discuri de friciune, pot fi cu arcuri dispuse periferic, cu are central spiral sau
diafragm i centrifugale. Ambreiajele hidraulice pot fi cu prag fix, cu prag
mobil sau cu camer de colectare. Cele electromagnetice pot fi cu pulbere i
fr pulbere metalic. Ambreiajele combinate pot fi de tipul mecanic-
centrifugal, mecanic-hidraulic i mecanic-electromagnetic.
Din punct de vedere al modului de acionare, ambreiajele de automobile
se mpart n: ambreiaje neautomate, puse n funciune de fora muscular a
conductorului auto prin acionare mecanic, hidraulic sau pneumatic;
ambreiaje automate, acionate hidraulic, pneumatic, electric sau vacuumatic,
n funcie de poziia pedalei de acceleraie, turaia i sarcina motorului sau
poziia prghiei de schimbare a treptelor de vitez.
Uneori, sistemul de acionare al ambreiajelor neautomate este prevzut
cu un servomecanism de tip mecanic, hidraulic sau pneumatic, care reduce
efortul depus de conductor.
3.2. Construcia ambreiajelor mecanice
Funcionarea ambreiajelor mecanice este bazat pe folosirea fortelor de
frecare care apar ntre suprafeele de frecare.
La ambreiajele de automobil se disting trei pri principale i anume:
partea conductoare, partea condus i mecanismul de acionare.
Ambareiajele simple mecanice cu arcuri dispuse periferic pot fi
mprite n ambreiaje cu un singur disc i ambreiaje cu dou discuri.
Schema constructiv a ambreiajului monodisc cu arcuri dispuse periferic
este prezentat n figura 3.2. La acest ambreiaj, suprafeele de frecare sunt
formate din faa frontal a volantului 1 i de discul de presiune 4.
Discul de presiune 4 este solidar la rotaie cu volantul 1, prin
intermediul unor urechi, a unor proeminene sau a unor uruburi care intr n
carcasa 11 a ambreiajului, carcas care este fixat prin uruburi de volantul
motorului i constituie parte conductoare a ambreiajului. Discul condus 3
este aezat ntre volantul 1 i discul de presiune 4 i se poate deplasa parial pe
canelurile arborelui 8 al ambreiajului (arborele primar din cutia de viteze).
Arborele 8 al ambreiajului se sprijin pe doi rulmeni, unul, 2, montat n flana
arborelui cotit al motorului iar al doilea n carterul cutiei de viteze.
Arcurile de presiune 6, care realizeaz forta de apsare dintre suprafeele
de frecare, sunt dispuse ntre discul de presiune 4 i carcasa 11 a ambreiajului.
Pentru a proteja arcurile de presiune de o nclzire excesiv, lucru ce ar
modifica caracteristica elastic a arcului, ntre ele i discul de presiune se
Ambreiaje
21
monteaz garnitura termoizolant 5 executat din azbest sau carton presat.
Prghiile de debreiere 10 sunt prevzute cu dou puncte de articulaie: unul n
captul superior n urechile discului de presiune i unul n carcasa 11 a
ambreiajului. Punctul de articulaie din carcasa ambreiajuiui trebuie s fie
flotant pentru a asigura o cinematic corect a prghiilor de decuplare.
Numrul prghiilor de decuplare nu poate fi mai mic de trei i depinde de
dimensiunile ambreiajului.
Ambreiajul este cuplat permanent sub aciunea arcurilor de presiune 6.
Pentru decuplare prghia 7 primete micarea de la pedala ambreiajufui
deplasnd manonul 9 mpreun cu rulmentul de presiune spre stnga, care !a
rndul lui acioneaz asupra prghiilor de decuplare. n felul acesta discu! de
presiune 4 se deprteaz de discul condus comprimnd arcurile de presiune 6
asigurnd decuplarea ambreiajuiui. La eliberarea pedaiei manonul ds
decuplare mpreun cu rulmentul de presiune revine n poziia iniial, iar sub
aciunea arcurilor de presiune 6 ambreiajul se cupleaz din nou.
Pentru o mai bun funcionare a ambreiajului este necesar ca i capetele
prghiilor inferioare de decuplars s se gseasc n acelai plan i s existe n
stare cuplat a ambreiajului un joc de 2...4 mm ntre aceste prghii i
manonul de decuplare (rulmentul de presiune).
Momentul maxim transmis de ambreiaj depinde de fora dezvoltat de
arcuri, de dimensiunile discurilor, de coeficientul de frecare i de numrul
Fig. 3.2. Schema ambreiajului monodisc cu arcuri dispuse periferic.
Bazele ingineriei autovehiculelor
22
suprafeelor de frecare. Posibilitatea mririi coeficientului de frecare pentru
materialele existente este limitat; mrirea diametrului discului este, de
asemenea, limitat de dimensiunile volantului motorului, iar forta dezvoltat
de arcuri nu poate fi orict de mare, deoarece crete n mod nepermis
presiunea specific, iar acionarea ambreiajului se face mai greu.
Din aceste motive, la transmiterea unui moment mai mare se folosesc
ambreiajeie simple cu arcuri dispuse periferic cu dou discuri. Acest tip de
ambreiaj se foiosete, n general, la autocamioane i autobuze, unde momentul
motor este destul de mare.