You are on page 1of 24

Cap 2 PROPULSOARE NAVALE

2.1 CONSIDERAŢII GENERALE PRIVIND
PROPULSORUL HIDRAULIC REACTIV

Tipuri de propulsoare:
– cu pale (rama, roata cu zbaturi, propulsorul cu aripioare, elicea);
– hidrofuge (propulsoare cu jet).
Calitatea propulsorului este pusa in evidenta prin intermediul
randamentului propulsiv

unde: este puterea efectiva de remorcare; puterea disponibila la
elice.
Puterea la flansa:
Puterea la arbore:

Puterea disponibila:
Puterea efectiva de remorcare:
E
D
D
P
P
q =
E
P
D
P


Definitie: Propulsorul hidraulic reactiv este propulsorul care produce forte de
impingere, necesara invingerii rezistentei la inaintare pentru deplasarea
navei cu o viteza impusa, prin reactia masei de apa pe care o respinge.

| | | | | | | |
E E TN N
P kW 1,341P CP R kN v m s = = ·
Jet Propulsion
Propeller (5-blade)
Vertical-Axis Propellers
Nozzle Propellers
2.2 GEOMETRIA ELICEI
Elicea este propulsorul hidraulic reactiv, care produce forta de impingere prin
insurubarea in apa.
Fata activa sau intradosul palei este suprafata asupra careia actioneaza
presiunea, la mars inainte, determinata de interactiunea dintre profil si
curentul de lichid.
Dosul palei este suprafata opusa fetei active.
Elicea este formata din Z=2-9 pale, fixate pe butuc.
Daca se sectioneaza pala cu un cilindru de raza r, prin desfasurare se obtine
un profil hidrodinamic (segment, aviatie).
Cercul descris de varful palei, la o rotatie completa, se numeste discul elicei.
Aria suprafetei discului elicei A
O:




Pasul geometric P este distanta axiala, masurata intre doua puncte
consecutive de intersectie ale liniei elicoidale cu aceeasi generatoare a
cilindrului de infasurare.


2
O
D
A
4
t
=
Elicea al carei pas are aceeasi valoare pentru este considerata cu pas
constant.
Daca pasul variaza pe directia razei, elicea este cu pas variabil radial. In acest
caz, pentru calculele de proiectare, se adopta o valoare medie a pasului,
corespunzatoare razei r=0,75R.
Raportul P/D, dintre pas si diametru, este denumit raport de pas.
Sensul de rotatie al elicei poate fi dreapta sau stanga.
| |
o
r r , R e
Tb inainte
Bb inapoi
Fata
Activa
Sens dreapta
Tb inapoi
Bb inainte
Fata
Activa
Sens stanga
b)
Fig. 1
a)
R –raza elicei;
P - pasul elicei;
D – diametrul elicei;
- unghi de pas;

|
Fig. 2
P
R
r
D
Butuc
Pala
r
D
R
Fig. 3
- aria discului elicei
-raport de pas
Caracteristicile profilului hidrodinamic:
c- coarda profilului;
t –grosimea profilului;
t
max
- grosimea maxima.

Fig. 4
c
Bordul de atac Bordul de fuga
Intradosul
Extradosul
t
max
t
Geometria palei de elice
Palele elicei se reprezinta prin trei contururi: proiectat, desfasurat si indreptat.
Conturul proiectat al palei este definit de linia care delimiteaza proiectia fetei
active a acestuia, pe un plan normal la axul elicei. Aria proiectata A
P.

Conturul indreptat al palei este definit de linia care delimiteaza fata activa a
acesteia adusa la o forma plana. Aria indrepata A
E.

Conturul desfasurat al palei este definit de linia care delimiteaza desfasurata
fetei active a acesteia. Aria desfasurata A
D.

Raportul de disc este raportul dintre aria suprafetei indreptate si cea a discului
elicei.

a Vederea laterala a elicei;
b Proiectia transversala a elicei;
c Conturul indreptat al palei cu forma sectiunilor prin pala.
Linia grosimilor
maxime
Contur
indreptat
0,2R
0,4R
0,6R
R
0,8R
Contur
proiectat
Contur
desfasurat
Grosimi
maxime
Contur de
gabarit
a
b c
Fig. 5
2.3 Elemente de teoria propulsorului ideal
Propulsorul ideal este o elice, avand un numar infinit de pale si dimensiune pe
directie axiala nula, care functioneaza intr-un lichid fara vascozitate.
Ipoteze:
• In sectiunea transversala ale curentului de lichid, distributia vitezelor este
uniforma;
• Se neglijeaza miscarea de rasucire a vanei de lichid din spatele
propulsorului.
• Se neglijeaza efectul de rotatie a propulsorului
viteza de avans a elicei;
viteza axiala indusa;
viteza lichidului in discul propulsorului,
Pentru determinarea fortei de impingere se utilizeaza teorema cantitatii de
miscare aplicata la un tub de curent.

Daca se exprima T prin formula coeficientului de incarcare C
T



A
v
A
u
D
v
D A A
v v u 2 = +
Se obtine:


Randamentul propulsorului ideal in apa libera:


lucrul mecanic util;
lucrul mecanic consumat.
Randamentul propulsorului ideal creste cu:
• marirea vitezei de avans v
A
;
• micsorarea vitezei axiale induse u
A
;
• micsorarea impingerii T;
• marirea ariei suprafetei discului .


( ) ( )
2
T A A A A
C u v 2 u v = +
U
ideal
ideal
C A A
ideal
L
1
L 1 u 2v
q = =
+
U
ideal
L
C
ideal
L
A
A’
B
B’
A
v
I
p
II
p
p d
p
p
p
p
A
v
D
v
A A
v u +
A A
v u +




Fig. 6
2.4 Elemente de teoria elicei
In teoria turbionara a elicei se fac unele ipoteze simplificatoare:
• Componentele si ale vitezei induse, sunt uniform distribuite pe
circumferinta dar variaza dupa raza.
Pe un element de pala r si r+dr, care se misca intr-un lichid ideal actioneaza
urmatoarele forte elementare:
- dP forta portanta perpendiculara pe u;
- dR forta de rezistenta.

T
u

A
u

T
v r = w
A
u 2
T
u 2
I
u 2
u
- ¥
u
A
v
b
b i
F
Ch
Cg
dP
dR
b i
1
dT
1
dF
a
Fig. 7
- dT
1
forta de impingere;
- dF
t1
forta tangentiala;
- dQ
1
momentul ce se opune rotatiei elicei determinat de forta tangentiala

- unghi de avans inductiv al elicei;
- unghi de avans al elicei;
- unghi de atac;
Coarda geometrica, cg, este dreapta care trece prin bordurile de atac si de
fuga ale profilului;
Coarda hidrodinamica, ch, este dreapta care coincide cu directia de miscare
a aripii, ce determina o forta portanta nula.
Pentru elicea reala cu numar finit de pale, care se misca intr-un curent ideal,
impingerea si momentul de rotatie sunt:

1 t1
dQ r dF = ·
i
|
|
o
( )
ideal A A A
dT 2 r u v u 2 dr = t µ_ +
( )
2
ideal T A A
dQ 2 r u v u 2 dr = t µ_ +
Randamentul elementului de pala, corespunzator razei r, care se misca in apa
libera este



Randament inductiv


Randament constructiv al elementului de pala

Randamentul inductiv indica pierderile datorate transferului de energie cinetica
de la elementul de pala la lichidul inconjurator, iar randamentul constructiv
pierderile datorate caracteristicilor hidrodinamice ale profilului.
IMPINGEREA, MOMENTUL SI RANDAMENTUL TOTAL AL ELICEI
Prin integrarea relatiilor pe intervalul [r
0
, R] se obtin expresiile generale ale
impingerii si momentului total


K
T
si K
Q
reprezinta coeficientii impingerii si momentului elicei.


4 2
T
T K D n = µ
5 2
Q
Q K D n = µ
• Randamentul total al elicei in apa libera este:



• Unde: J se numeste avans relativ



• Dependenta marimilor In functie de avansul relativ J constituie
caracteristicile elicei in apa libera
A T
D
Q
v T J K
Q 2 K
q = =
e t
A
v
J
nD
=
TESTAREA ELICEI
Se masoara
0
0
2
A
T V
nQ
q
t
·
= Randamentul elicei in apa libera:
• Cavitatia
Fenomenul de aparitie a unor discontinuitati de faza in domeniul de
miscare a unui fluid, ca urmare a scaderii presiunii ajungand la presiunea de
vaporizare, provocata de cresterea vitezei particulelor de fluid.
Efecte: -scaderea performantelor
-eroziune cavitationala
-zgomote
-vibratii.
Criterii de verificare a aparitiei cavitatiei:
Evaluarea cifrei de cavitatie
5 10 15 20 30
834 1226 1707 2335 4248
• Interactiunea corp propulsor
• Curentul de lichid din pupa, care se deplaseaza odata cu nava, in sensul de
miscare a acesteia, se numeste siaj.
• Coeficientul de siaj (Taylor) - w, este valoarea raportului dintre viteza de siaj
şi viteza navei v


• Fenomenul de aspiraţie, de catre elice, a curentului de apa din pupa navei,
ce are drept consecinta cresterea rezistentei la inaintare este denumit
sucţiune.
• Coeficientul de suctiune este raportul dintre diferenta , numita
suctiune, si impingerea T


RANDAMENTUL PROPULSIV
0
0
0
2 2
- delivered horsepower 2
- efficiency of a propeller in open water,
- relative rotative efficiency,
- hull efficienc
T s T s E A
D B H R H
D A
E T s
D
D R H
R
H
R V R V P TV
P nQ nQ TV
P R V
P nQ
q q q q q q
t t
t
q q q q
q
q
q
= = = · = · = · ·
= ·
=
= · ·
y.
Randamentul propulsiv (cvasipropulsiv)




Unde:
Randamentul corpului :

Randamentul de rotatie relativa :

pentru nava cu o singura elice
pentru nava cu doua elice

Randamentul elicei in apa libera:
Randamentul elicei in spatele corpului:



H
1 t
1 w
÷
q =
÷
0
0
= =
B
R
Q
Q
q
q
q
R
1, 0 1,1 q = ÷
R
0,95 1, 0 q = ÷



2
A
B
T V
nQ
q
t
·
=
TESTAREA ELICEI
( )
In the design, usually we let
(1 )
( ) ,
where is a correlation allowance, (or load factor). It depends
principally on the hull roughness of the newly
T
D
H R o H R o
D D H R o
D
R V EHP
P DHP
EHP
P DHP
q q q q q q
_
q q q q
q
_
= =
+
= =
painted ship,
foaling, weather condition & the length and type of a ship.
Finally, the ,
where is the shaft efficiency.
s
s
DHP
SHP
q
q
= main engine horsepower