You are on page 1of 16

Tugas Elemen Mesin 3

Resume Buku Shigley - Mechanical Engineering Design 8th Ed






Oges Foler 3331110835







JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SULTAN AGENG TIRTAYASA
CILEGON-BANTEN
2014
RODA GIGI KERUCUT (BEVEL GEAR) &
RODA GIGI CACING (WORM GEAR)


I. RODA GIGI KERUCUT ( BEVEL GEAR)

1.1 Roda gigi kerucut (bevel) secara umum
Klasifikasi bevel gear, yaitu :
 Bevel gear lurus
 Bevel gear spiral
 Zerol bevel gear
 Roda gigi hypoid
 Roda gigi spirod
Roda gigi ini biasanya digunakan untuk kecepatan hingga 1000 ft/menit
(5 m/s) dengan tingkat kebisingan yang tidak perlu dipertimbangkan. Mereka
tersedia dalam berbagai ukuran. Roda gigi ini direkomendasikan untuk kecepatan
yang lebih tinggi dan di mana tingkat kebisingan adalah suatu pertimbangan. Roda
gigi bevel spiral adalah pasangan dari roda gigi bevel heliks. Permukaan pitch dan
sifat kontak yang sama seperti untuk roda gigi kerucut lurus kecuali untuk
perbedaan yang ditimbulkan oleh roda gigi berbentuk spiral.
Roda gigi bevel Zerol adalah roda gigi yang dipatenkan memiliki gigi
melengkung tetapi dengan sudut spiral nol. Beban dorong aksial diperbolehkan
untuk roda gigi bevel Zerol yang tidak besar seperti spiral bevel, sehingga mereka
sering digunakan sebagai pengganti roda gigi kerucut lurus. Roda gigi bevel Zerol
yang dihasilkan oleh alat yang sama yang digunakan untuk roda gigi bevel spiral
biasa. Untuk tujuan desain, menggunakan prosedur yang sama seperti untuk roda
gigi bevel lurus dan kemudian hanya mengganti Roda gigi bevel Zerol.
Hal ini sering dibutuhkan, seperti dalam kasus di aplikasi otomotif
diferensial, memiliki kemiripan dengan roda gigi kerucut tetapi dengan poros yang
seimbang. Roda gigi seperti ini disebut roda gigi hypoid, karena permukaan pitch
mereka yang hyperboloids revolusi. Tindakan roda gigi antara roda gigi tersebut
adalah kombinasi dari berbergulir dan bergeser pada sepanjang garis lurus dan
mempunyai kesamaan dengan roda gigi cacing.
Roda gigi hypoid memiliki offset yang relatif kecil. Untuk offset yang lebih
besar, pinion mulai menyerupai cacing meruncing dan set ini kemudian disebut
roda gigi spiroid.

1.2 Tegangan dan Kekuatan Roda Roda Gigi Kerucut
Dalam pemasangan roda gigi kerucut, salah satu roda ggi menempel pada
bantalan. Ini berarti bahwa defleksi poros dapat lebih memiliki efek lebih besar
pada sifat kontak giginya . Kesulitan lain yang terjadi dalam memprediksi tekanan
dalam roda gigi kerucut adalah kenyataan bahwa giginya yang meruncing . Dengan
demikian , untuk mencapai kesempurnaan kontak garis yang melewati pusat
kerucut , gigi harus membungkuk lebih pada batas atas dan batas kecil.
Untuk mendapatkan kondisi ini syaratnya bahwa beban secara proporsional
lebih besar pada batas bawah/besar . Karena berbagai beban di permukaan gigi ,
itu diinginkan memiliki lebar permukaan yang cukup singkat .
Karena kompleksitas dari bevel , spiral bevel , Zerol bevel , hypoid , dan roda
gigi , serta keterbatasan ruang , hanya sebagian dari standar yang berlaku yang
mengacu pada gigi kerucut lurus Disajikan pada Tabel 15-1 memberikan simbol
yang digunakan dalam ANSI / AGMA 2003 - B97 .

Persamaan dasar Tekanan

Istilah pertama dalam setiap persamaan adalah simbol AGMA, sedangkan; σc,
notasi normal kita secara langsung setara.




Tabel 15-1
Simbol yang digunakan dalam Penilaian Persamaan Bevel Gear, ANSI / AGMA
2003-B97 Standard




Tabel 15-1
Simbol yang digunakan dalam Penilaian Persamaan Bevel Gear, ANSI / AGMA
2003-B97 Standard




Persamaan Kekuatan Kontak yang Diijinkan

Tegangan Lentur

Persamaan Tegangan Lentur




1.3 Faktor Persamaan AGMA
Faktor beban berlebih K
0
(K
A
)
Faktor yang berlebihan membuat penyisihan setiap beban eksternal diterapkan
melebihi beban ditransmisikan nominal. Tabel 15-2, dari Lampiran A 2003-B97,
termasuk untuk bimbingan Anda.

Faktor Keamanan S
H
dan S
F

Faktor-faktor SH keselamatan dan SF sebagaimana didefinisikan pada tahun
2003-B97 adalah penyesuaian kekuatan, tidak memuat beban, dan karenanya
tidak dapat digunakan untuk menilai (membandingkan) apakah ancaman dari
batas kelelahan atau batas lelah kelenturan. Sejak Wt adalah sama untuk pinion
dan roda gigi, perbandingan √ SH ke SF memungkinkan erbandingan langsung




Faktor Dinamis K
V





Pada tahun 2003-C87 AGMA mengubah definisi Kv untuk timbal balik tetapi
digunakan symbol yang sama. Standar lain belum mengikuti langkah ini. Faktor
dinamis K
V
membuat penyisihan pengaruh kualitas gigi-gigi yang berhubungan
dengan kecepatan dan beban, dan peningkatan tekanan. AGMA menggunakan
sejumlah akurasi transmisi Qv untuk menggambarkan presisi dengan profil gigi
yang berjarak sepanjang lingkaran pitch. Kurva yang cocok adalah :

Dimana

dan vt adalah kecepatan pitch-line di luar diameter pitch, dinyatakan dalam ft /
menit (m / s):


Direkomendasikan kecepatan pitch-garis maksimum dikaitkan dengan absis dari
titik terminal dari kurva pada Gambar. 15-5:

dimana vt max dan vet max masing – masing dalam ft / menit dan m / s.

Faktor ukuran pada Pitting Resistance C
s
(Z
x
)


Faktor ukuran kelenturan K
S
(Y
x
)

Faktor distribusi beban K
m
(K
H
β)

Dimana

Faktor penting pada pitting C
XC
(z
xc
)
Gigi yang terpenting pada roda gigi bevel yang dinobatkan dalam arah memanjang
selama pembuatan untuk mengakomodasi defleksi mounting.

Faktor lengkungan memanjang untuk kekuatan lentur K
x
(yβ)
Untuk roda gigi bevel lurus,



Faktor Pitting Resistance Geometry I (Z
I
)
Gambar 15-6 menunjukkan faktor geometri I (ZI) untuk roda gigi kerucut lurus
dengan sudut tekanan 20
o
dan 90
0
sudut poros. Masukkan angka koordinat
dengan jumlah gigi pinion, pindah ke jumlah gigi-gigi kontur, dan baca dari absis.

Faktor Geometri kekuatan kelenturan J (Y
j
)
Gambar 15-7 menunjukkan J faktor geometri untuk roda gigi kerucut lurus dengan
sudut tekanan 20
0
dan 90
0
sudut poros.






Faktor siklus tekanan pada Pitting Resistance C
L
(Z
NT
)



Faktor siklus tekanan pada kekuatan kelenturan K
L
(Y
NT
)



Faktor Rasio Kekerasan C
H
(Zw)

Persamaan sebelumnya berlaku saat 1,2 ≤ HBP / HBG ≤ 1,7 (1,2 ≤ HB1/HB2 ≤ 1,7).
Ketika pinion permukaan mengeras (48 HRC atau keras) dijalankan dengan gigi
melalui pengerasan (180 ≤ ≤ 400 HB), efek yang terjadi dari proses pengerasan. CH
(ZW) faktor bervariasi dengan kekasaran permukaan pinion fP (RA1) dan kekerasan
penggabungan roda gigi.

Dimana

untuk carburized pemasangan roda gigi baja kira-kira kekerasan C
H
= Z
W
= 1.


Faktor Suhu K
T
(Kβ)




Tabel 15-3 menampilkan faktor keandalan. Perhatikan bahwa CR = √ KR dan ZZ = √
YZ.
Persamaan interpolasi logaritmik adalah



Koefisien Elastis untuk Pitting Resistance Cp (ZE)



Dimana
Cp = koefisien elastis, 2290 √ psi untuk baja
ZE = koefisien elastis, 190 N/mm2 untuk baja
EP dan modulus EG = Young untuk pinion dan gigi masing-masing, psi
E1 dan E2 = modulus Young untuk pinion dan gigi masing-masing, N/mm2

Allowable Contact Stress
Tabel 15-4 dan 15-5 memberikan nilai kantung (σH) untuk roda gigi baja dan untuk
roda gigi besi, masing-masing. Gambar 15-12 grafis menampilkan allowable stress
untuk kelas 1 dan 2 bahan.



Allowable Bending Stress Numbers
Tabel 15-6 dan 15-7 memberikan duduk (σF lim) untuk roda gigi baja dan untuk
roda gigi besi, masing-masing. Gambar 15-13 menunjukkan grafik tegangan lentur
yang diijinkan duduk (σH lim) untuk baja throughhardened. Persamaan yang



Revered Loading
AGMA menyarankan penggunaan 70 persen dari kekuatan yang diijinkan dalam
kasus di mana beban gigi benar-benar terbalik, seperti pada gigi pemalas dan
mekanisme membalikkan.

Standar ini tidak menyebutkan baja tertentu tetapi menyebutkan
kekerasan dicapai oleh perlakuan panas seperti melalui-pengerasan, karburasi dan
kasus-pengerasan, flamehardening, dan nitriding. Melalui-pengerasan hasil
tergantung pada ukuran (diametral pitch). Melalui-mengeras bahan dan kekerasan
Rockwell C skala yang sesuai pada martensit 90 persen ditunjukkan dalam tanda
kurung diikuti meliputi 1045 (50), 1060 (54), 1335 (46), 2340 (49), 3140 (49), 4047
(52 ), 4130 (44), 4140 (49), 4340 (49), 5145 (51), E52100 (60), 6150 (53), 8640 (50),
dan 9840 (49). Untuk bahan kasus-keras carburized yang hardnesses inti perkiraan
adalah 1015 (22), 1025 (37), 1118 (33), 1320 (35), 2317 (30), 4320 (35), 4620 (35),
4820 (35) , 6120 (35), 8620 (35), dan E9310 (30). Konversi dari HRC ke HB (300 kg
beban, 10-mm bola) adalah



Kebanyakan bevel-gear set terbuat dari carburized kasus-mengeras baja,
dan faktor-faktor yang tergabung pada tahun 2003-B97 sebagian besar mengatasi
gigi performa tinggi. Untuk melalui roda gigi mengeras 2003-B97 adalah diam di KL
dan CL, dan Gambar. 15-8 dan 15-9 harus hati-hati dianggap sebagai perkiraan.

Desain Straight-Bevel Gear Mesh
Sebuah keputusan yang dapat digunakan untuk mengatur mesh worm-gear
termasuk
Fungsi: kekuatan, kecepatan, mG, Ka
• Desain faktor: nd
• Sistem Gigi
• Bahan dan proses
• Jumlah benang pada cacing: NW
• Axial lapangan cacing: px
• diameter pitch dari worm: dW
• Lebar Wajah gigi: FG
• daerah Lateral kasus: A

Keandalan informasi untuk cacing gearing tidak baik berkembang saat ini.
Penggunaan Eq. (15-28) bersama-sama dengan faktor Cs, Cm, dan Cv, dengan
kasus baja paduan mengeras cacing bersama dengan bahan cacing-wheel adat
nonferrous, akan menghasilkan kehidupan lebih dari 25 000 jam. Bahan worm-
gear dalam pengalaman dasar adalah terutama perunggu:
• Tin-dan nikel-perunggu (dingin-casting menghasilkan permukaan yang paling
sulit)
• Timbal-perunggu (aplikasi kecepatan tinggi)
• Aluminium dan silikon-perunggu (beban berat, aplikasi lambat kecepatan)
Faktor Cs untuk perunggu dalam spektrum pasir - cast, dingin -cast , dan
sentrifugal cor meningkat dalam urutan yang sama . Standarisasi sistem gigi tidak
sejauh bersama seperti di jenis lain dari gearing . Untuk desainer ini mewakili
kebebasan bertindak , tapi akuisisi tooling untuk gigi pembentuk lebih dari
masalah bagi in-house manufaktur . Bila menggunakan subkontraktor desainer
harus menyadari apa pemasok yang mampu menyediakan dengan perkakas
onhand .
Pitches Axial untuk cacing biasanya bilangan bulat , dan quotients
bilangan bulat yang umum . Pitches tipikal adalah 1 4 , 5 6 , 3 8 , 1 2 , 3 4 , 1 , 5 4 , 6
4 , 7 4 , dan 2 , tetapi yang lain mungkin. Tabel 15-8 menunjukkan dimensi umum
untuk kedua gigi cacing dan cacing silindris untuk proporsi sering digunakan . Gigi
sering yang mematikan ketika sudut memimpin 30 ◦ atau lebih besar .
Desain Worm -gear dibatasi oleh tersedia tooling , batasan ruang , poros
centerto -pusat jarak , rasio roda gigi yang diperlukan , dan pengalaman
perancang. ANSI / AGMA 6022 - C93 , Desain Manual Silinder Wormgearing
menawarkan bimbingan berikut . Sudut tekanan normal dipilih dari 14,5 ◦ , 17,5 ◦ ,
20 ◦ , 22,5 ◦ , 25 ◦ , 27,5 ◦ , dan 30 ◦ . Direkomendasikan jumlah minimum dari gigi
gear diberikan dalam Tabel 15-10 . Kisaran normal dari jumlah benang pada cacing
adalah 1 sampai 10 . Berarti cacing diameter lapangan biasanya dipilih dalam
kisaran yang diberikan oleh Persamaan . ( 15-27 ) .
Sebuah keputusan desain adalah lapangan aksial dari worm . Karena
proporsi yang diterima ditulis dalam istilah pusat -ke- pusat jarak , yang belum
diketahui , salah satu memilih uji coba lapangan aksial px . Memiliki NW dan
percobaan cacing diameter d ,


kemudian
(d) lo = C0.875 / 3 (d) hi = C0.875/1.6
Periksa (d) ≤ d ≤ lo (d) hi, dan memperbaiki pemilihan diameter rata-rata cacing-
lapangan untuk D1 jika perlu. Recompute jarak pusat-ke-pusat sebagai C = (d1 + D)
/ 2. Bahkan ada kesempatan untuk membuat C angka bulat. Pilih C dan set
d2 = 2C - D
Persamaan (15-39) sampai dengan (15-48) berlaku untuk satu set biasa proporsi.