Catatan bengkel motor

Masalah pada karburator vacum

Masalah di karburator vakum bisa dirasakan saat melintir grip gas. Ada ciri utama waktu throttle
diurut dan menunjukan bagian mana yang bermasalah.
Kalau diambil secara umum, penyakit karbu vakum ada dua. Akibat pegas (gbr. ! dan karet
membran (gbr. "!. #iasanya karbu yang sering dibuka$pasang. %er ditarik dan membran salah
pasang atau kena bensin yang bisa bikin melar,& ungkap 'uwenda ()ack* Charis, Manager
+eknik bengkel umum ,uta Auto 'tyle (,A'!, #andung.
Coba urut handel gas motor kalau pakai karburator vakum. %utaran mesin enggak sesuai waktu
putaran handel gas yang lebih dari sepertiga putaran. #ahkan, grip gas enggak mau dibuka
sampai mentok.
Kalau per sudah ditarik, keras jadinya. -nggak bakal bisa benar meski grip gas sudah diputar
.ull,& beber )ack yang perokok berat itu.
Ciri kedua motor seperti enggak mau jalan waktu gas dibuka sepertiga putaran. ,ipaksa pun
sampai mentok, motor seperti batuk. Artinya, membran karbu berlubang. -.eknya, udara yang
diisap karbu jadi enggak maksimal.
/ainnya problem yang ada di karbu vakum mirip ciri kedua. Meski begitu, belum tentu membran
berlubang atau sobek. +api, ada kemungkinan salah pasang. Karet membran enggak dipasang
sempurna dengan patokan tonjolan membran ditaruh di lubang atas karbu (gbr. 0!.
'K-% '-1-+
Mesin sukar hidup biasanya akibat skep karbu seret. 2ejalanya mirip per skep kelewat keras.
Kadang meski dislah terus namun bensin tidak mau muncrat. 'ebabnya skep tidak mau
terangkat lantaran sudah seret karena kotoran.
#ikin lancarnya jangan menggunakan ampelas untuk mengikis kotoran di skep. Cukup pakai
obat poles untuk mengikis kotoran. 'ehingga permukaan skep tidak ikut ngangkat yang bisa
menyebabkan bocor.
%anduan setting udara vacum
Apakah Anda merasa per.orma skutik kesayangan agak menurun atau memperlihatkan gejala
aneh kayak knalpot nembak waktu gas ditutup3 #isa jadi settingan karburatornya berubah tuh.
Atau lantaran pengabut bahan bakar tersebut pernah diutak$atik sendiri, terutama setelan
anginnya, tapi ternyata tidak tepat.
Maklum, karburator skutik umumnya menganut jenis vakum. ,i mana bukaan throttle alias
skepnya, berdasarkan tingkat kevakuman di ruang bakar. 'ehingga untuk nyetting setelan
udaranya butuh keakuratan dan teknik khusus. Apalagi yang mengaplikasi sistem choke
otomatis serta injeksi udara untuk mengurangi kadar emisi gas buang kayak 4onda 5ario,
#eA+, 'coopy, 6amaha Mio, 7eon dan sebagainya.
Maka la8imnya masing$masing pabrikan menganjurkan untuk tidak melakukan penyetelan pada
pilot air screw. Karena dari pabrik sudah di$setting pada kondisi yang ideal dengan menimbang
.aktor emisi gas buangnya.
sebenarnya prinsip penyetelan udara pada karburator vakum sama saja dengan karburator
biasa. 4anya saja, lanjutnya untuk mempermudah penyetelan, pabrikan biasanya memberikan
ancer$ancer seberapa banyak putaran sekrup udaranya. 9tu pun masih ada tolerasinya ( plus
minus : ; ! berapa putaran bila patokan yang diberikan masih belum ideal,&
Memang sih, kalau ingin emisi gas buangnya juga bagus, mesti mengikuti langkah$langkah
penyetelan yang agak rumit kayak yang tertera di buku manual. Contoh di 4onda 5ario atau
#eA+:'coopy (standar!. ,ari buku panduan service$nya, proses penyetelan pilot air screw$nya
perlu mengondisikan tingkat kevakuman pada %A91 control valve.
+api kita coba ambil cara yang simpel saja. 9ni cara awam yang hanya bertujuan untuk
mengembalikan per.orma mesin biar .it lagi,& #egini langkahnya.
Kala kondisi mesin dingin, putar pilot air screw (%A'! sampai mentok searah jarum jam (gbr.!.
+api jangan dikencangin ya karena akan merusak dudukan sekrup udara. )ika sudah buka lagi
putaran %A' berlawanan arah jarum jam sebanyak < atau " putaran. 9tu hanya buat ngidupin
mesin,& terang 4ariyadi.
#aru deh setelah itu hidupkan mesin sampai mencapai suhu kerja ideal kurang lebih selama =
menit. >h iya, kata pria murah senyum ini, sebaiknya saat melakukan penyetelan %A', dibantu
dengan alat pengukur putaran mesin atau takometer. +api buat yang .eeling$nya peka atau
sudah terbiasa nyetting motor sih, gak masalah kalau gak pake alat tersebut,& tukasnya.
?ah, jika mesin sudah mencapai suhu kerja, atur stasioner mesin lewat lubang di boks bagasi
(gbr."! hingga mencapai putaran .@== rpm. 'elanjutnya putar %A' berlawanan arah atau
searah jarum jam untuk mencari putaran mesin tertinggi. Kalau diputar menutup (searah jarum
jam! putaran mesinnya malah turun, jangan diterusin. +api justru diputar ke arah sebaliknya
sambil perhatikan atau rasakan perubahan putaran mesinnya,&.
Kalau sudah didapat putaran mesin tertinggi, berhenti memutar %A'. /alu diteruskan dengan
memblayer gas sebanyak " sampai 0 kali sambil merasakan ada keanehan atau tidak.
Misalnya putaran mesin mbrebet atau dari knalpot ada suara nembak waktu gas ditutup atau
tidak. )ika tidak ada, berarti penyetelan %A' sudah cukup,&
'ebaliknya bila mesin terasa mbrebet, berarti debit udaranya masih kurang. 'ehingga %A'
perlu dibuka sedikit lagi. 'ementara kalau knalpot ada suara nembak, tandanya debit udara
terlalu banyak. %A'$nya perlu ditutup sedikit,&. /angkah terakhir jika sudah didapat peyetelan
%A' yang idel, setel kembali stasionernya di putaran .@== ; == rpm.
1. Atasi Penyakit Karbu Vakum, Karet Keras dan Nembak!
Nembak penyakit umum karburator vakum
Karburator vakum punya karakter sendiri. Penyakit yang paling sering timbul juga berbeda
dengan karburator biasa. Apa saja penyakit karbu di motor sekarang ini?
Pertama, dari karet vakum. Fungsi karet ini mengangkat skep naik untuk membuka lubang
venturi. Karet bisa mengangkat skep karena ada kevakuman di bagian atas karbu akibat udara
yang mengalir kenang.
Akibat suda! sekian lama dipakai, karet akan mengeras. "isa karena panas mesin atau bisa juga
karena sering kena ipratan bensin.
Karet punya karakter tidak ta!an panas. #uga tidak ta!an $at kimia maam bensin. Akibatnya
bisa jadi keras. Kalau suda! mengeras, akan susa! mengangkat skep %alau terjadi kevakuman.
&ni yang berakibat lubang venturi jadi tidak terbuka semua.
Akibat dari itu, suplai gas bakar tidak maksimal. 'enaga mesin tidak keluar semua. (&ni yang
membuat keepatan motor kadang !anya mentok )* km+jam,, tegas -udi, mekanik P#.
/Pejuangan .otor0 di Kebon #eruk, #akarta "arat.
Kalau karet vakum suda! mengeras, tidak ada obatnya. Karena tidak bisa dibuat lentur lagi.
1olusinya !arus ganti yang orisinal. (Karena kalau pakai yang imitasi kadang kurang lentur
%alau masi! baru,, ulas -udi lebi! jau!.
Namun repotnya maam -ama!a .io. Karet vakum dijual satu set dengan skep. (Karena antara
skep dan karet dibuat mati alias tidak bisa dilepas,, bilang -udi yang sekarang suda! mulai
banyak terima servis skubek atau matik itu.
1etel jangan kele%at banyak udara/kiri0. Karet keras menurunkan per2orma/kanan0
Antara yang orisinal dan imitasi, !arganya bisa selisi! jau!. "isa empat kali lipatnya. .akanya
banyak yang tertarik menggunakan karet imitasi %alau pada ak!irnya balik lagi pakai yang 34.
/3riginal 45uipment .anu2ature0.
Penyakit lain di karbu vakum bisa dili!at le%at suara ledakan dari knalpot. (6ar.. der.. dor7 saat
deselerasi,, jelas -udi yang banyak menangani kasus maam ini. Kejadian ini biasanya ketika
mengerem untuk mengurangi keepatan.
.enurut -udi, suara ledakan di perut knalpot terjadi karena setelan angin di karburator. "iasanya
diseting kele%at banyak udara. Ak!irnya kekeringan dan meledak di silener.
"isa terjadi sala! setel karena penyetelan sekrup udara di karbu vakum kalau disetel kele%at
kering atau kebanyakan udara. 8ntuk itu !arus dibikin basa!.
8ntuk mengatasi suara ledakan dari karburator vakum, setelan sekrup udara !arus dibikin keil.
1upaya angin tidak kebanyakan. 9ara menyetelnya mirip dengan karbu biasa kok.
:. "eda! Karburator Konvesional .enguak Part ; Fungsinya!
6ulu, populasi motor yang ada di 'ana! Air didominasi karburator konvensional atau disebut
piston valve ata%a skep. (Kerja karbu model ini tergantung bukaan gas yang dilakukan
pengendara,, ungkap 4ndro 1utarno dari 'e!nial 1ervie 'raining 6evelopment P' Astra
<onda .otor /A<.0.
.aka itu, pengabut konvensional enderung lebi! responsi2. Namun karena regulasi 4uro :,
memaksa penggunaan ba!an bakar lebi! e2isien dan tidak menimbulkan banyak polusi. 9ara
mura! dan muda! menggukan karburator 9V /9onstan Vauum0.
8ntuk itu kita !arus lebi! ta!u beda karbu konvensional dan model 9V. 'idak tertinggal, kinerja
dari setiap part. 1etidaknya ada = part selain bodi yang ber2ungsi vital mendukung sempurna
kerjanya karburator ini.
"utter2ly
&stila! bekennya katup kupu>kupu. "er2ungsi ketika uk diakti2kan. "ila! ini akan menutup
venturi se!ingga udara yang masuk akan berkurang.
#adi, yang diisap ba!an bakar saja dan sedikit udara. 9ampuran pun menjadi lebi! kaya. Atau
lebi! banyak bensin. Ak!irnya, mesin jadi lebi! epat !idup.
"otol ; #aruk 1kep
"otol atau skep ber2ungsi membuka venturi. 1e!ingga udara yang dibutu!kan makin besar.
1edang jarum skep atau biasa disebut jet needle tugasnya membuka debit ba!an bakar dari
spuyer besar alias main>jet.
1emakin terangkatnya jarum, debit ba!an bakar yang masuk ke venturi semakin banyak. #arum
skep biasanya memiliki setelan klip. #ika posisi klip semakin di ba%a!, ba!an bakar semakin
boros. "egitu juga sebaliknya. "agian ba%a! jarum juga punya setelan.
'11 + 'P1
'!rotlle 1%it! 1ystem /'110 dan ada juga pabrikan yang sebut '!rottle Postion 1ensor /'P10.
'11 atau 'P1 ber2ungsi mengatur derajat pengapian sesuai putaran mesin dan bukaan gas.
Part ini punya tombol yang ter!ubung botol skep. #ika posisi skep di ba%a!, kondisi jadi 3N.
'enga!, 3FF dan 3n kembali jika bukaan skep penu!. Kaitan e2esiensi ba!an bakar. .irip
injeksi.
.ain #et 6an Pilot #et
Pilot>jet ber2ungsi buat mensuplai ba!an bakar di putaran renda! /stasioner0 !ingga ).*** rpm.
1uplai berangsur !ilang dan berali! ke main>jet sesuai bukaan skep dan ak!irnya digantikan
seara penu! ole! main>jet untuk di putaran atas.
?ubang di !older main>jet ber2ungsi menamba!kan udara agar ba!an bakar bisa terdorong epat
ke atas. #ika lubang ini dibesarkan, membuat udara yang masuk jadi semakin banyak. 'entunya
bikin ampuran jadi lean alias miskin. 6anger!
Pilot 1re%
Pilot sre% bertugas menaikkan atau menurunkan rpm engine. 1emakin diputar ke dalam
/kanan0, baut akan mendorong botol skep se!ingga udara membuka.
1edang air sre%, bekerja mengatur ampuran udara dan ba!an bakar ideal. 1etiap motor, punya
setelan berbeda. 'api, biasanya : !ingga :,@ putaran setela! ditutup !abis. "erkaitan dengan pilot
dan main>jet.
Pelampung
Kinerjanya didukung jarum pelampung. Kedua part ini ber2ungsi sebagai keran buka>tutup aliran
bensin dari tangki ba!an bakar. #arum sendiri, seakan seperti klep. Karena ketika bensin di
mangkuk karbu penu!, maka jarum akan menutup aliran bensin yang masuk. 6i dalam mangkuk
juga terdapat pipa yang tugasnya membuang bensin yang penu! di mangkuk.
A9V
"eberapa karburator motor standar, tersedia Air 9ut o22 Valve /A9V0. 1eperti <onda 1upra A
1:@. Fungsi part ini meng!ilangkan bak 2ire alias gejala nembak ketika gas ditutup spontan.
1ebab ketika menutup gas mendadak, udara yang masuk masi! banyak. 'api, ba!an bakar
sedikit. 9ampuran jadi miskin dan sebabkan gejala nembak. Part ini berkaitan dengan pilot>jet.
B. Fungsi ?ubang di .ulut Karbu
#angan sembarang anggap kalau lubang>lubang yang ada di mulut karburator itu enggak
ber2ungsi vital. 1ebab, lubang itu berkaitan dalam mendukung sempurnanya kinerja karbu.
9onto!nya di karburator <onda 1upra A 1:@. 6i venturi karbu bebek 1:@ ini ada tiga lubang.
?ubang bagian kiri atas, ber!ubungan dengan A9V /Air 9ut Valve0.
?ubang bagian tenga!, berkaitan dengan pilot>jet dan stasioner. 1edang lubang paling besar di
bagian ba%a!, punya koneksi untuk kinerja main>jet.
). Karburator Konvesional Vs Vakum, Antara 'arikan 6an &rit
'eknologi karburator vakum selangka! lebi! maju, agar irit dan rama! lingkungan
Karburator, si pengabut ba!an bakar ke mesin suda! mengalami kemajuan teknologi. 1etela!
sekian lama dijejali dengan karbu konvensional, belakangan motor>motor yang dipasarkan di
&ndonesia mengaplikasi karburator vakum. Karburator jenis ini punya kelebi!an dibanding yang
konvensional.
1edikit diulas dulu soal penyebutannya. .ulai dari karburator yang kita kenal pertama, sistem
konvensional. "a!asa tingginya, karbutaoor ini disebut Venturi .eter /V.0. Kerjanya simpel.
Volume atau debit suplai udara dan gas ba!an bakar langsung diatur melalui gerak puntir gas.
Puntiran gas, disalurkan kabel, menarik langsung botol skep atau piston skep.
"erbeda dengan karburator yang biasa disebut karbu vakum. 1ebutan tekniknya, 9V /9onstant
Veloity atau 9onstan Vauum0. Kerja karbu model ini berdasarkan kevakuman di ruang bakar.
Penyuplai ba!an bakar ini selevel lebi! maju dari V.. 6i 9V, gerak naik>turun botol skep
tergantung kevakuman di ruang bakar, atau tekanan udara antara inlet dan le!er angsa.
(#adi, pada karburator vakum, gerakan puntiran gas yang disalurkan kabel ke karburator kerjanya
!anya memaning. 1ebab, tarikan kabel gas memutar atau membuka klep kupu>kupu. "ukaan
klep kupu>kupu ini yang mengatur tingkat kevakuman di ruang bakar,, jelas 9!eppy 1ugiarto,
mekanik balap yang kini mulai mendalami seting karburator vakum untuk skubek balap tim
A<C1.
Kabel dari selongsong gas dikaitkan dengan mekanisme klep kupu>kupu
?alu, bagaimana naiknya si botol skep di karburator vakum? Na!, begini jelasnya. Karena
ke!ampaan udara di ruang bakar dibuka ole! klep kupu>kupu, maka ia menyedot udara luar.
-ang disedot karet membran yang posisinya berada di atas karbu.
.embran ini yang ter!ubung botol skep di karburator 9V. Karena membran tersedot, botol skep
tertarik ke atas. .aka, tertarik juga la! si jarum skep yang ter!ubung dengan botol skep.
1istem ini membuat suplai ba!an bakar lebi! teratur sesuai kebutu!an ruang bakar. 'ingkat
kevakuman akibat putaran mesin yang menentukan tinggi>renda!nya bukaan botol skep. (#adi,
karburator vakum lebi! irit. Karena skep dan jarumnya tidak langsung mengangkat begitu
selongsong gas dipuntir,, timpal Adriansya!, mekanik Adri 1peed di #akarta 'imur
'o!, baik 9!eppy dan Adriansya!, mengaku karburator model 9V kurang begitu disukai untuk
penyuka motor dengan karakter tarikan kontan. 1ebabnya, ya itu tadi. .eski gas dipuntir, motor
belum mau langsung melaju. Kan, suplai bensinnya ditentukan kevakuman di ruang bakar.
#adi, kalau pakai karburator vakum, peruma langsung betot gas. Karena karburator akan tetap
menyuplai ba!an bakar sesuai permintaan kebutu!an dan putaran mesin.
(#adi, mala! rugi. Karena udara dipaksa masuk sebanyak>banyaknya ke dalam ruang bakar,
sedang debit ba!an bakarnya sedikit. <asilnya pembakaran pun tidak optimal dan tenaga seperti
kosong sesaat. 'enaga baru akan mengisi kembali pada durasi %aktu sekira 1 detik,, tegas
9!eppy dan Adriansya!.
#adi, jangan ane! kalau motor yang pakai karburator vakum alias 9V lebi! bolot tarikannya. 'o!
motor ini lebi! irit. 'inggal dipili!, mau ngebut langsung pakai karburator konvensional. Kalau
mau ber!emat, ya pili! tipe vakum.
@. Karburator Vakum, <indari 6ebu dan Kompresor
"enda tajam dan kompresor pemiu karet boor
1esuai sistem kerjanya yang lebi! stabil mensuplai gas bakar, karburator tipe 9V /9onstant
Veloity0 didukung karet vakum untuk buka>tutup piston skep. Namun terbukti jau! lebi!
senstiti2 dibanding tipe PV /Piston Valve0.
Apa sebab? Konon peranti yang m%enuju 2uel injetion ini, gerak piston skep enggak ditarik
grip gas, melainkan dari kebalikan piston saat mengisap udara dan ba!an bakar. 1emakin besar
isapan, ruang di karet vakum semakin renda! !ingga dapat mengangkat piston skep ke atas.
Karena alasan itu, %ajar kalau perlakukan atas karbu 9V sedikit berbeda %alaupun prinsip
pera%atannya sama. Pastikan ruang di bagian dalam karbu 9V !arus bersi! dari debu dan
kotoran yang jadi penyebab timbulnya kerak. 1oale, kerak itu pemiu gerak piston skep lambat
ba!kan terkuni.
#angan lepas 2ilter dan sering ganti 2ilter baru
.akanya biasakan mengganti 2ilter udara sesuai prosedur %aktu penggantian. (8sa!akan selalu
pakai 2ilter udara dan jangan sampai dilepas, karena udara di luar belum tentu bersi! dari debu
atau partikel penyebab kerak di piston skep,, ujar 6idin Cosidin, mekanik 9astrol "ike Point
3ryD .otor di 1oreang, "andung.
1elain rajin ganti 2ilter udara, karet vakum yang ada di kepala karbu 9V usa!akan jangan sering
diutak>atik jika memang tidak !arus dilepas. Apalagi karet dia2ragma itu rentan benda tajam
apalagi udara bertekanan tinggi.
Kalau enggak ada masala! dengan kevakuman, karet vakum disarankan jangan sering dilepas
apalagi diui pakai airan penyebab karet jadi kaku. (#angan pula biasakan karet vakum atau
lubang venturinya dibersi!kan pakai bantuan udara bertekanan atau angin kompresor.
6ik!a%atirkan justru mala! akan merusak atau ba!kan merobek karet vakum,, timpal 4ksa
1ya!putra alias .edi, mekanik dari .edi 1peed di #l. <arsono C., Cagunan, #akarta 1elatan.
6an yang !arus jadi per!atian lebi! adala! buat tunggangan atau motor yang suda! mengadopsi
karbu 9V, biar komponennya lebi! a%et dianjurkan untuk membiasakan menggunakan ba!an
bakar unleaded /non timbel0.
&tu karena timbel yang enggak ikut terisap akan menumpuk di bodi piston skep. Al!asil, gerak
skep jadi semakin lambat.
E. Karet Vakum Karburator 'ebal 4nggak Fampang .elar
Aneka karet vakum karburator
Kerja karburator vakum mengandalkan material karet untuk mengangkat skep. Namun karena
dibuat dari karet, mala! epat kena alergi bensin. (#adi, karena si2at karet yang gampang melar
jika terkena minyak, kita perlu memili! ba!an lebi! kuat,, kata Andy .ulki dari 9a!aya ?ogam
.otor /9?.0 di "ates Kreo, 9iledug, 'angerang.
.enurut Ko An, sapaan akrabnya, jika karet vakum suda! melar, bisa timbul banyak masala!.
("iasanya dimulai dengan penyakit susa! mengatur langsam motor. Karena posisi karet suda!
enggak ngeplak lagi di tempat se!arusnya,, kata pria yang perna! berguru ke almar!um 3m
9!ia alias .i!ael &skandar.
&tu sekaligus membuktikan ba!%a pada karburator sistem vakum kondisi karet punya pengaru!
atau peran besar.Karenanya, disarankan saat pera%atan motor sampai membongkar atau
membersi!kan karburator, perlu diek kondisi karet. Pastikan apaka! suda! keras, melar atau
ba!kan mungkin suda! ada yang robek. #ika suda! begini, tibala! saatnya untuk mengganti.
9ara memeriksanya bisa dengan diraba. (#ika suda! melar kan bisa terasa, bisa juga dengan
sedikit menarik>nariknya. 'api jangan sampai sobek,, pesan Ko An lagi.
?anjut! "erdasarkan pengalaman selama ini, Ko An banyak menemukan karet vakum yang bisa
saling menggantikan. .aksudnya dapat saling tukar pakai. 6ari satu merek sama, atau gak
masala! juga diambil dari merek lain.
'entu !arus dili!at terlebi! da!ulu juga. Apaka! ukuran yang diari memang suda! sesuai. Auk
a! bletok? "erikut beberapa tipe yang bisa saling disubstitusi.
<onda
Karet vakum <onda sama semua. .otor yang suda! menggunakan karburator dengan sistem
seperti ini, kayak "eA', Vario dan 1oopy. (Kalau <onda itu ya semuanya sama, tidak ada yang
berbeda. #adi, jika terjadi kerusakan atau !arus ganti antar skubek tadi, bole! saling pakai,, erita
mekanik yang ubannya suda! dominan menguasai rambut di kepalanya.
(Konon ada juga yang menjual dengan bilang karet made>in '!ailand. 'api saya rasa sama saja
kok kualitasnya,, tamba! pria rama! ini. 8ntuk !arga, karet vakum buat <onda biasa di kisaran
Cp :* ribu.
1esekali perlu ek kondisi
-ama!a
-ama!a .io tidak bisa membeli karet vakum aja. <arus beserta skep sekalian. 'api, untuk
Nouvo mala! bisa. (Na!, untuk -ama!a ini memang ada sedikit perbedaan pada kedua
skubeknya itu, Nouvo bisa beli karetnya saja,, tamba!nya.
#ika !arus mengganti, maka karet buat Nouvo tadi bisa menggunakan punya 1u$uki 1atria F>
1@*. (1eara kualitas karet F8 tadi sama saja dengan punya Nouvo. <anya saja jika ke toko
spare>parts, punya Nouvo tidak ada, bisa juga beli punya F8,, pesannya bagi para pemilik
Nouvo.
1u$uki
"uat 1u$uki, sangat direkomendasikan ole! Ko An untuk memili! atau menggunakan punya
1u$uki FAC. (1ebab karet vakumnya tebal dan mantap, jadi suda! pasti lebi! a%et,, ungkap Ko
An.
'api, ternyata punya FAC ini ada kelema!an. -aitu di soal !arga yang memang jau! lebi! ma!al.
('erak!ir ek !arga, di jual lebi! dari Cp 1@* ribu, sementara yang standar 1pin !anya Cp B*
ribuan,, sebutnya.
.emang 1pin, 1ky%ave, 1kydrive ba!kan <ayate direkomendasikan mekanik ini untuk
menggunakan punya FAC. "a!kan '!under 1:@ juga bisa!
=. .embersi!kan Karet Karbu Vakum 9ukup Pakai 'isu
Pakai tisu biar lapisan te2lon gak rusak
Karburator yang dipakai di motor sekarang ini, rata>rata memakai karburator vakum. 1istem
kerja nya mengandalkan kevakuman ruang udara untuk mendorong ba!an bakar.
Pemeli!araan karburator vakum sebenarnya tidak jau! beda dengan karburator konvensional.
-ang sedikit bikin beda di karburator vakum dilengkapi ba!an karet tipis dan lentur.
Fungsi karet ini menutup rapat ela! skep se!ingga kevakuman terjaga, isapan udara yang
menggerakkan skep pun bisa jadi lebi! lanar. Namun kalau karet vakum keras atau robek, skep
pasti akan terganggu. Kalau motor distarter akan terasa sulit.
8ntuk itu ada perlakuan k!usus pada %aktu karbu vakum dibersi!kan agar tidak merusak karet.
1ebelum bodi karbu dibersi!kan, opot da!ulu karet vakumnya. 'entu agar karet vakum tidak
terkena ipratan leaner yang mengandung ba!an kimia. Karet ini sebaiknya tidak terkena airan
baik itu bensin atau ba!an kimia.
8ntuk menopot karet gampang. 'inggal buka sekrup penutupnya. ?alu tarik per skep dan ambil
karetnya. ?alu angkat. 1etela! karet vakum lepas, bodi karbu bisa dibersi!kan seperti
membersi!kan karburator konvensional.
-aitu menyemprot pakai leaner di seluru! bagian spuyer. 'ujuannya melepas endapan ba!an
bakar yang menempel di bagian dinding. 1elanjutnya, diamkan beberapa saat. 1etela! kotoran
rontok, usap dengan lap sampai bersi!.
(Kalau kerak suda! bersi!, rendam bodi karbupakai bensin atau solar,, terang 'ono P. kepala
mekanik P' 6unia .otorindo 9emerlang, dealer resmi <onda di #l. Kebayoran ?ama No. @@E,
#akarta 1elatan. 'ujuannya agar kotoran yang masi! nempel pada metal bersi!.
?alu untuk karet vakum, memang enggak perlu dibersi!kan. (Karet vakum sebenarnya enggak
kotor. 'idak dibersi!kan juga enggak masala!,, lanjut 'ono.
"odi karbu bole! di semprot
Kalau tetap ingin dibersi!kann, gunakan tisu kering. 1elain ba!an karetnya tipis dan lentur, di
bagian ini ada lapisan te2lon. ?apisan ini ber2ungsi melindungi lapisan karet agar tidak tergores.
(1ilakan dilap pakai tisu kering. 4nggak perlu ditekan karena kotoran pada bagian karet ini
sedikit, dan bukan berupa kerak,, ulas 'ono.
9ek juga kelenturan karet vakum ini. Karena kalau suda! mengeras, dipastikan akan sangat
mempengaru!i kinerja mesin. "isa dipastikan keepatan mesin bisa mentok )* km+jam.
&tu karena karet yang keras susa! disedot ole! kevakuman. Akibatnya gerak naik skep telat dan
tidak akan terangkat penu!.
G. .embran Karburator Vakum "ermasala!, Putaran .esin 'erta!an!
9uma .entok )* km+jam
.embran alias karet di karburator vakum bagian paling penting. 1aking pentingnya pi!ak
pabrikan menyarankan supaya enggak membukanya. 'api, ada saja yang masi! penasaran
membuka membran.
1etela! membuka karet karbu, ada perlakuan yang sebenarnya enggak diperbole!kan. Kena
bensin yang bisa bikin struktur material membran beruba! atau kena tiban sala! satu tool>kit
yang bisa saja sampai berlubang.
("agusnya jangan sampai dibongkar kalau enggak ada problem. 1eandainya memang ada
masala!, bisa dirasakan dulu %aktu motor dipakai,, kata 1lamet, &nstruktur -ama!a 'e!nial
Aademy /-'A0 dari P' -ama!a .otor Kenana &ndonesia, #akarta.
Kerusakan karet vakum bisa mempengaru!i mekanisme kerja karburator. 6i membranla! udara
atau 3: mendorong dan menaikan skep atau piston alias skep karburator. Ada sedikit masala!
saja naik turun>skep akan terasa saat motor diputar gasnya.
Problem karena karet komponen pengabut ba!an bakar udara vakum bisa kemungkinan terjadi.
.ungkin karet suda! berlubang meski !anya setitik, sala! posisi pasang, pakai membran yang
imitasi, sampai per skep yang bukan genuine kele%at keras atau lembek.
Ada gejala yang terasa %aktu tunggangan yang pakai karbu vakum dengan kondisi membran
yang berlubang sedikit. Keepatan motor enggak bisa 2ull.
Posisi pasang karet yang benar. 6udukan masuk ke got/kanan0. Pisis karet sala! pasang/kanan0
(Putaran mesin seperti terta!an. Keepatan maksimal !anya sampai )* km+jam,, sergap 1ar%ono
4d!i, &nstruture 'e!nial 'raining 6epartement dari P' Astra <onda .otor /A<.0, #akarta.
?ubang setitik di karet karbu vakum akan ada kebooran yang bikin piston enggak bisa epat.
.ala!, mungkin piston !anya bergerak ke atas :*H.
Penyebabnya, udara yang masuk ke ruang vakum menggerakan karet keluar lagi karena ada
lubang. 8dara keluar yang bikin kevakuman enggak sempurna. Ak!irnya, piston enggak bisa
terangkat.
Problem yang lain juga ada %aktu pemasangan karet membran karbu vakum. 1etela! main lepas
membran vakum pemasangannya sala!. Paling sering posisi karet dudukan enggak pas di tempat.
'anda dudukan membran terpasang sempurna li!at bagian karet yang menonjol. "agian yang
menonjol ditempatkan pada got %aktu karet dipasang di karbu.
("erarti posisinya enggak rata. 1kep naiknya miring karena karet nyangkut. 42eknya keepatan
tidak bisa 2ull,, pasti 1lamet yang berkantor di 9empaka Puti!, #akarta Pusat.
I. Pasang &ntake .ani2old Variasi? Jaspadai "entuknya!
"aru ganti intake mani2old variasi, kenapa bensin mendadak jadi boros ya? ?alu di permukaan
intake ada tampak butiran embun. Pada!al sebelumnya enggak begitu, l!o?
6ari !asil penelusuran, terdeteksi lubang intake mani2old lebi! keil daripada lubang venturi
karburator. Akibatnya kuuran gas bakar terbentur dinding intake yang lebi! ke dalam. 1e!ingga
ada sebagin gas bakar yang kembali keluar ke monong karbu.
(1elain boros bensin. #uga karena gas bakar terbentur, penyebab permukaan intake berembun.
(.akanya sebelum beli atau ingin ganti intake mani2old produk variasi, selalu per!atikan juga
ukuran lubangnya,, ingat Jaskito Ngubaini alias .erit, tunner tim -ama!a Kepot! F6C
&ndoparts K-' '3P 1 asal -ogyakarta.
&dealnya, lingkar lubang mani2old dengan venturi karbu memiliki ukuran yang sama. Kalau
diameter karbu :: mm, artinya lubang le!er angsa juga sama. Agar kuuruan gas bakar ke dapur
pau lanar tanpa !alangan.
1umber K 3tomoti2net.om L motorplus online
2ambar karet vacuum
Penyebab Knalpot Nembak
%adu! lama banget nie! admin ga nongol,!e!e!e
maklum ak!ir ak!ir ini lgi sibuk banyak job yang !arus dikerjakan. seperti sore tadi AC9
berkumpul di bengkel buat syuting persiapan P1", ternyata mereka yang !andal pun dimesin
terli!at begitu kaku di depan kamera..!e!e!e!e!e K 0
maklum baru yang pertama kali, jadi masi! grogi.tapi ala!amdulilla! kegiatan bisa berjalan
dengan lanar..
3K kita akan ba!as tentang , masala! penyebab knalpot nembak, kadang sepeda motor kita
munul suara duarrrrrrrrrrrrrrr7.Ja!, kaget juga kan kalau sedang berkendara dengar bunyi
begitu? Apalagi jika bunyi itu ternyata munul dari besutan kesayangan. Pastinya selain kaget,
sobat juga bakal bingung. &ya, bingung menari dari mana asal suara itu! 'erlebi! sumber suara
itu bukan berasal dari ban yang boor.
4it, tapi sobat jangan ikutan bingung dulu. 1ebab semua sumber bunyi tak nyaman didengar itu
bisa dilaak kok. 4nggak perlu andalkan 6ensus GG, tapi ukup ari le%at gejala yang
ditimbulkan sebelum atau sesuda! ledakan terjadi. -8K kita ek K
1.CUK ATAU CHOKE
Kondisinya yang terjadi bisa sama layaknya gejala yang ditimbulkan jika ada kerusakan part
suplai udara bersi!. -a, setela! berakselerasi dan gas ditutup penu!, maka akan timbul suara
ledakan.Kondisi ini, perna! dialami 1obat AC9 yang lupa menutup atau menon>akti2kan uk
setela! digunakan untuk meng!idupkan motor di pagi !ari. Akibatnya karena uk akti2,
pembakaran yang terjadi tidak sempurna. 9ampuran jadi terlalu kaya bensin.,knapa terjadi
se%aktu gas di turunkan, karena pada putaran rpm tinggi %aktu pengapian juga tinggi dan
ampuran bensin dan udara yang kaya pada putaran rpm yang tinggi tidak sempat terbakar
didalam ruang bakar.. melainkan terbakar pada ujung kenalpot yang sangat panas.. karena
putaran gas yang tiba: ditutup /yang anda maksud ketika gas turun0 se!ingga menyebabkan
knalpot berbunyi suara ledakan. #ika kondisi ini dibiarkan, tentu akan berakibat juga pada usia
busi. #adi epat mati karena enderung basa! ole! bensin
2.BUSI
"usi juga bisa menyebabkan suara ledakan tu!! Asal, busi yang dipakai di motor kesayangan
suda! mau mati ya. Fejala ini, bisa munul ketika sobat ingin meng!idupkan motor. -a, baik itu
pakai elektrik starter atau engkol. "ukannya mesin !idup setela! penet tombol starter, e!, mala!
suara ledakan yang timbul."iasanya, itu karena elektroda busi suda! terlalu basa! atau banyak
kerak,
.ala!, jika busi terus dipakai, gejala seperti ada kerusakan di part suplai udara bersi! juga bisa
terjadi. 9ampuran udara dan ba!an bakar di ruang bakar jadi tak sempurna. ?edakan bisa timbul
juga jika pilot>jet karbu kurang besar dari yang dibutu!kan. Fejala timbul ketika berakselerasi.
3. SUPLAI UDARA BERSIH
#ika ada kerusakan di part penyuplai udara bersi! ke ruang bakar ini, sobat bisa baa gejalanya.
-aitu, suara tak enak didengar bakal timbul ketika sedang berakselerasi dan tiba>tiba gas ditutup
penu! seara spontan. .aka ketika rpm mulai turun, akan timbul ledakan dari knalpot. Part yang
di tiap pabrikan motor memiliki nama berbeda ini, memiliki karet dan per di dalamnya.
. KARBU !AKU"
.otor sekarang ini, tak sedikit yang mengaplikasi karburator model vakum atau beken disebut
V9 alias Veloity 9onstanly. "egitunya skep digerakan ole! karet yang mengandalkan
kevakuman. .akanya, jangan biarkan karet tersebut aus. "ole! dibilang, karet ini ukup sensiti2
l!o.
#ika karet aus, proses kevakuman jadi tak sempurna. &ni bisa menyebabkan tarikan jadi mbrebet
dan para!nya bisa timbulkan suara ledakan jika gas ditutup setela! berakselerasi. 8ntuk itu,
jangan sembarang ra%at karet atau samapi terkena bensin langsung.
ASAP KELUAR DARI KNALPOT
6iposkan ole! Admin 1elasa, 1: #anuari :*1*
Keluarnya asap ber%arna merupakan gejala abnormal pada engine.Asap yang keluar dari engine
dapat ber%arna !itam ataupun puti! tergantung dari penyebabnya.
1. Asap ber%arna !itam.
Keluarnya asap ber%arna puti! disebabkan ampuran ba!an bakar terlalu kaya yaituK
M 9!oke pada sepeda motor saat dikendarai berada pada posisi tertutup.
M 'erjadi kerusakan pada karburator yaitu kelebi!an ba!an bakar dalam ruang apung, !al ini akan
menyebabkan kelebi!an jumla! ba!an bakar yang dikirim ke silinder+ruang bakar.
M Filter atau saringan udara yang terlalu kotor akan menyumbat aliran udara dalam
karburator.6engan berkurangnya jumla! udara yang diinjeksikan akan menyebabkan
meningkatnya jumla! ba!an bakar yang dikirim ke ruang bakar.
:. Asap ber%arna puti!.
#ika asap puti! keluar dari knalpot sepeda motor segera ambil tindakan perbaikan karena tela!
terjadi keausan pada komponen engine sepeda motor, jangan dibiarkan lama>lama karena akan
menimbulkan pengaru! buruk ter!adap engine sepeda motor anda.Asap puti! merupakan !asil
dari terbakarnya oli di dalam ruang bakar yang disebabkan ole!K
M 'orak atau piston aus.
M 1ilinder aus.
M Cing atau inin torak aus.
M 'angkai atau penuntun katup pada kepala silinder tela! aus se!ingga oli masuk ke ruang bakar.