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MANTENIMIENTO Y

REPARACION DE MOTORES
ELECTRICOS.
• EL MANTENIMIENTO DE UN MOTOR COMIENZA DESDE EL
MOMENTO DE SU INSTALACION,YA QUE LOS REGISTROS Y
ESTADISTICAS DEL MOTOR EN CONDICIONES DE OPERACIÓN SE
INICIAN CON SU PUESTA EN SERVICIO.

• PARA LOS PROPOSITOS DE MANTENIMIENTO CADA MOTOR DEBE


DE TENER SU PROPIO REGISTRO EN FORMA INDIVIDUAL.

• ESTOS REGISTROS NO SOLO SON IMPORTANTES PARA EL


ELECTRICISTA QUE REALIZA LAS REPARACIONES,TAMBIEN SON
UTILES PARA LOS PROPOSITOS DE LA ADMINISTRACION DEL
EQUIPO Y LA TOMA DE DECICIONES PARA SU REMPLAZO.
• SE PODRIA ESTABLECER QUE HA DIFERENCIA DE
LOS TRANSFORMADORES,LOS MOTORES
ELECTRICOS REQUIEREN DE MAYOR
MANTENIMIENTO,ESTO DEBIDO A QUE EL MOTOR
TIENE MAS COMPONENTES Y ALGUNOS DE ESTOS
TIENEN MOVIMIENTO.COMO SE SABE,CUANDO
UNAS PARTES SE MUEVEN CON RESPECTO A
OTRAS,SE CREA LA FRICCION,LO CUAL SE
MANIFIESTA COMO UN
ROZAMIENTO,INCREMENTANDOSE LA
TEMPERATURA,Y SI ESTA REBASA CIERTOS
NIVELES,PUEDE RESULTAR DAÑADO EL MOTOR.
TIPOS DE MANTENIMIENTO
• TRADICIONALMENTE SE SEBE QUE HAY DOS TIPOS DE PROGRAMAS
PARA CONSERVACION,DE: MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y
CORRECTIVO.

• EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:REDUCE LA NECESIDAD DE


REMPLAZAR LAS PARTES ,YA QUE A LO LARGO DEL TIEMPO PERMITE
UN MAYOR CUIDADO DEL MOTOR.

• EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO:SE LLEVA A CABO CUANDO


APARECE ALGUN PROBLEMA.DURANTE ESTA FASE ES COMUN EL
REMPLAZO DE PARTES Y COMPONENTES DE LOS MOTORES.

• EL MANTENIMIENTO,NO SE DEBE LIMITAR A LA REPARACION Y


REMPLAZO DE PARTES.EL PROPOSITO PRIMARIO DE CUALQUIER
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ES PREVENIR LAS FALLAS
PREMATURAS DEL MOTOR.
PRUEBAS DE ACEPTACION EN
SITIO.
• A) INSPECCION VISUAL Y MECANICA
1.- INSPECCION PARA DAÑO FISICO

2.-COMPARACION DE LA INFORMACION DE LOS DATOS DE PRUEBA DEL EQUIPO


CON LOS QUE APARECEN EN EL DIAGRAMA UNIFILAR DE SU INSTALACION Y
REPORTAR CUALQUIER DISCREPANCIA EN CASO DE QUE EXISTAN.

3.- INSPECCIONAR QUE SE TENGA EL ANCLAJE,MONTAGE Y CONEXIONES A


TIERRA APROPIADOS.

4.- SI EL FABRICANTE SUGIERE PRUEBAS ESPECIALES,COMO POR


EJEMPLO:ALINEACION DE LA CIMENTACION O ESPACIAMIENTOS.ESTAS SE
DEBEN DE LLEVAR A CABO.
• B) PRUEBAS ELECTRICAS

1.- PARA MOTORES GRANDES.SE DEBE DE CONSIDERAR UNA PRUEBA DE


ABSORCION DIELECTRICA EN EL PROPIO MOTOR Y EN EL CIRCUITO DE
ARRANQUE.

2.-´PARA MOTORES PEQUEÑOS.SE DEBE DE APLICAR UNA PRUEBA DE


ABSORCION DIELECTRICA EN LOS DEBANADOS.ADEMAS,DETERMINAR
TAMBIEN LA RELACION TREINTA/SESENTA (30/60)SEGUNDOS.

3.-MEDIR LAS CORRIENTES DE ARRANQUE Y DE OPERACIÓN DEL MOTOR Y


COMPARAR CON LOS DATOS DE PLACA.

4.-VERIFICAR TODOS LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCION

5.- DESARROLLAR LA PRUEBA DE VIBRACION Y OBTENER LA GRAFICA DE


AMPLITUD FRECUENCIA.
PROGRAMACION DEL
MANTENIMIENTO
• UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO BIEN PLANEADO AYUDA A LIMITAR EL NUMERO DE INTERRUPCIONES
DE SERVICIO,ESPECIALMENTE AQUELLAS COSTOSAS DURANTE LOS PICOS DE LA PRODUCCION.

• UN PRINCIPIO BASICO,ES LA OBSERVACION DE LA OPERACIÓN DIARIA DE LOS MOTORES Y ADICIONALMENTE LA


ELABORACION DE UN PROGRAMA DE INSPECCION.PARA ESTO SE DEBE DE VERIFICAR PERIODICAMENTE LO SIGUIENTE:

1.-LIMPIZA DEL MOTOR

2.-LAS CONDICIONES ELECTRICAS

3.-LA TEMPERATURA AMBIENTE (ELEVADA) Y LA VENTILACION APROPIADA

4.-ALINEAMIENTO DE LA CARGA

5.-LA LUBRICACION APROPIADA Y EL DESGASTE DE LAS CHUMACERAS DEL MOTOR Y DE LA CARGA.

6.- EL DETERIODO DEL AISLAMIENTO DE LOS DEVANADOS.

7.- LA CONDICION DEL ROTOR O ARMADURA.

8.-LAS CONDICIONES DE LOS ANILLOS ROZANTES,EL CONMUTADOR Y LAS ESCOBILLAS.

9.-EL DESGASTE DE LOS SWITCH 0 INTERRUPTORES

10.- EL DETERIODO DE LOS CAPACITORES (EN SU CASO).


ARCHIVO DE DATOS TECNICO-
ADMINISTRATIVO PARA LOS
EQUIPOS ELECTROMECANICOS.
• EN LAS GRANDES INDUSTRIAS EN DONDE
SE TIENE INSTALADA UNA GRAN
CANTIDAD DE EQUIPO ELECTROMECANICO
ES NECESARIO CONTAR CON UN
INVENTARIO O ARCHIVO DEL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN
ESTACIONES DE TRABAJO ESTO ES A BASE
DE FORMAS DE REGISTRO POR MEDIO DE
LAS LLAMADAS TARGETAS DE CONTROL.
MANTENIMIENTO SEMANAL
• EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN FORMA SEMANAL,DEBE DE
INCLUIR,LO SIGUIENTE:

1.- ARRANCAR CADA MOTOR PARA DETERMINAR SI ALCANZA SU


VELOCIDAD NOMINAL DENTRO DEL TIEMPO ESPECIFICADO.

2.-VERIFICAR QUE EL VOLTAGE DE LINEA ESTE DENTRO DE LA


TOLERANCIA, Y SI ESTA VALANCEADO(PARA MOTORES
TRIFASICOS).

3.-MEDIR LA CORRIENTE DE LINEA Y COMPARAR CON LOS


REGISTROS PREVIOS DE LA CORRIENTE A PLENA CARGA DEL
MOTOR DE ACUERDO A SUS DATOS DE PLACA.
4.-PONER ATENCION AL SONIDO DE CADA MOTOR PARA DETECTAR
RUIDOS ANORMALES.

5.-INSPECCIONAR INTERRUPTORES,FUSIBLES,ARRANCADORES Y
CUALQUIER OTRO CONTROL ELECTRICO.

6.-OBSERVAR EXCESO DE CHISPAS EN LAS ESCOBILLAS( CUANDO SE


TENGAN)

7.-OBSERVAR SI HAY PROBLEMAS DE CORROSION

8.-MEDIR LA TEMPERATURA DE LA CARCASA Y LOS BALEROS.

9.-VERIFICAR QUE LAS ESCOBILLAS NO PRODUZCAN DEMASIADO


CHISPORROTEO.
MANTENIMIENTO
CUATRIMESTRAL
• CONTIENEN BASICAMENTE LO SIGUIENTE:

1.-LIMPIEZA A FONDO DEL MOTOR PARA REMOVER SUCIEDAD


DE LOS DUCTOS DE VENTILACION Y DEL AISLAMIENTO.

2.-MEDIR Y REGISTRAR LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO.

3.-OPERAR EL MOTOR CON CARGA NORMAL Y MEDIR LA


TEMPERATURA.

4.-INSPECCIONAR SOBRE PROBLEMAS MECANICOS DE


MONTAGE,TORNILLOS SUJETADORES DE
TAPAS,CADENAS,BANDAS,POLEAS,ETC.
5.-VERIFICAR LAS CONDICIONES DE BANDAS,POLEAS,CADENAS Y
VERIFICAR LA TENSION DE ESTAS.

6.-VERIFICAR EL JUEGO QUE PUEDA TENER LA FLECHA DEL


ROTOR,PARA DETERMINAR EL ESTADO DE LAS CHUMACERAS.

7.-MEDIR SIEMPRE QUE SEA POSIBLE LOS ENTREHIERROS EN LOS


MOTORES Y COMPARAR LOS RESULTADOS Y VALORES OBTENIDOS
EN LECTURAS PREVIAS.

8.-INSPECCIONAR ESCOBILLAS PARA DETECTAR DESGASTE O


FRACTURA.

9.-EN MOTORES CON CAPACITOR,VERIFICAR QUE ESTOS NO TENGAN


FUGAS O DETERIODO EN EL CONTENEDOR NI PROBLEMAS DE
CORROSION EN LAS CONEXIONES ELECTRICAS.
MANTENIMIENTO
SEMESTRAL
1.-LIMPIEZA GENERAL DEL MOTOR.ESTO REQUIERE DE DESARMAR EL
MOTOR ,YA QUE NO HAY OTRA FORMA DE HACERLO.

2.-REVISAR Y DRENAR EL ACEITE EN LAS CHUMACERAS QUE USEN EL


SISTEMA DE DEPOSITO DE ACEITE DE ESTAS.

3.-REEMPLAZAR GRASA EN DEPOSITOS DE CHUMACERAS Y EN GENERAL


ENGRASAR BALEROS.

4.-INSPECCIONAR SELLOS Y LUBRICANTES.

5.-VERIFICAR VALEROS.

6.-VERIFICAR QUE LAS CONEXIONES ELECTRICAS ESTEN EN BUEN


ESTADO.
7.-INSPECCIONAR LOS EXTREMOS DEL ROTOR EN MOTORES CON ROTOR TIPO
JAULA DE ARDILLA PARA DETECTAR BARRAS ROTAS O SOBRE
CALENTAMIENTO.

8.-ISPECCIONAR EN LOS MOTORES DE ROTOR DEVANADO,PUNTOS CALIENTES


Y CONDICIONES DEL BARNIZ AISLANTE.

9.-REMOVER ESCOBILLAS E INSPECCIONAR EN ELLAS FRACTURAS O


ROTURAS.VERIFICAR LA PRESION DEL PORTA- ESCOBILLAS.

10.-VERIFICAR EL APRETADO Y OBSERVAR LA CORRECTA POSICION DE LOS


ACOPLAMIENTOS DE POLEAS Y ENGRANES(EN SU CASO).

11.-INSPECCIONAR LOS VENTILADORES QUE NO TENGAN PARTES ROTAS.

12.-PONER EN FUNCIONAMIENTO EL MOTOR Y VERIFICAR QUE SU OPERACIÓN


SEA”PAREJA” Y LIBRE DE VIBRACION.
MANTENIMIENTO ANUAL

• EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
ANUAL ES DE ECHO UNA REPETICION
DE LAS RUTINAS
SEMANAL,MENSUAL,CUATRIMESTRAL
O SEMESTRAL.UN PROGRAMA BIEN
PLANEADO DEBE PERMITIR:
1.-REALIZAR INSPECCIONES PROGRAMADAS.

2.-MANTENER EL EQUIPO LIMPIO Y BIEN VENTILADO.

3.-LA APLICACIÓN DE LUBRICACION REQUERIDA EN EL


TIEMPO ADECUADO.

4.-UN SISTEMA DE REGISTRO HISTORICO DE LOS


MANTENIMIENTOS Y REPARACIONES AL MOTOR.
DESARMADO DEL MOTOR
• PARA LAS PERSONAS O ELECTRICISTAS EXPERIMENTADOS RESULTA UN
TRABAJO FACIL DE REALIZAR.SIN EMBARGO,PARA LOS TECNICOS
INEXPERTOS Y PARA LOS ESTUDIANTES,QUE NO ESTAN FAMILIARIZADOS CON
ESTE TIPO DE TRABAJO,ES CONVENIENTE DAR ALGUNAS INDICACIONES.

• LA FRECUENCIA CON QUE UN MOTOR DEBE SER DESARMADO PARA


MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE RUTINA DEPENDE DE LAS CONDICIONES
AMBIENTALES EN LAS QUE OPERA.

• LOS FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LA FRECUENCIA DEL MANTENIMIENTO


Y LA NECESIDAD DEL DESARMADO DE UN MOTOR SON:

1.-EL TAMAÑO DEL MOTOR

2.-EL USO O CICLO DE TRABAJO QUE TENGA

3.-EL MEDIO AMBIENTE EN EL QUE OPERA.


REGLAS GENERALES PARA EL
DESARMADO DE MOTORES
ELECTRICOS.
1.-DESCONECTAR LA ALIMENTACION DEL
MOTOR(DESENERGIZAR).

2.-TOMAR NOTA(ELABORAR UN DIAGRAMA)DE LAS


CONEXIONES DEL MOTOR PARA EVITAR ERRORES
CUANDO SE VUELVA A PONER EN SERVICIO.

3.-QUITQR TODO EL EQUIPO AUXILIAR QUE NO


PERMITA EL ACCESO LIBRE AL MOTOR.

4.-ANALIZAR SI SE REQUIERE O NO REMOVER EL


MOTOR DE SU INSTALACION.
• ÀLGO QUE ES BASICO AL DESARMAR UN MOTOR,ES LA COLOCACION
DE MARCAS ENTRE TAPAS Y ESTATOR,A FIN DE CONSERVAR LA MISMA
POSICION PARA EL ARMADO POSTERIOR.

• RECOMENDACIONES:

1.-NO USAR MARTILLOS METALICOS DIRECTAMENTE SOBRE CUALQUIER


PARTE DEL MOTOR YA QUE EL IMPACTO PUEDE ROMPER O
FRACTURAR EL FIERRO FUNDIDO

2.-NO USAR DESARMADORES(DESATORNILLADORES)PARA FORZAR LAS


TAPAS AL QUERER SEPARARLAS,ESTA PUEDE PRODUCIR MARCAS O
DAÑO.

3.-TENER LISTO UN CUADERNO DE NOTAS Y LAPIZ PARA ANOTAR,COMO


ESTAN LAS CONEXIONES INTERNAS DEL DEVANADO.
PROCEDIMIENTOS PARA EL
DESARMADO DEL MOTOR.
1.-REMOVER LOS TORNILLOS Y LAS TUERCAS DE
SUJECION DE LAS TAPAS A SU CARCASA.

2.-SI EL MOTOR TIENE ESCOBILLAS,QUITARLAS DE SU


PORTA-ESCOBILLAS.

3.-DESPUES SE ESTA EN LA POSICION DE RETIRAR


LAS TAPAS DE LA CARCASA
4.-USAR UN MARTILLO DE BOLA
(PREFERENTEMENTE)Y UN BLOCK DE MADERA
(PARA PROTEGER CONTRA DAÑO).

5.-REMOVER LAS TAPAS DE AMBOS LADOS DEL


MOTOR RETIRANDOLAS DE LA FLECHA LENTAMENTE
Y PROCURANDO PREVIAMENTE HABER
DESONECTADO TODOS LOS ALAMMBRES DEL
CIRCUITO QUE PUEDAN HABER(POR EJEMPLO,EL
SWITCH DEL CENTRIFUGO EN LOS MOTORES DE
ARRANQUE CON CAPACITOR).
CHUMACERAS
• LAS CHUMACERAS REPRESENTAN UNA PARTE IMPORTANTE DEL
MOTOR,YA QUE MANTIENEN AL ROTOR EN UNA POSICION
CENTRADA CON RESPECTO AL ESTATOR,A LA VEZ QUE PERMITE
GIRAR CON UN MINIMO DE FRICCION.LAS CHUMACERAS SON DE
LAS POCAS PARTES DE UN MOTOR QUE SUFREN DESGASTE.

• LOS BALEROS CON BOLAS O BALINES SE USAN CUANDO EL


MOTOR ACCIONA FUERTES CARGAS AXIALES O TRANSVERSALES

• LAS CHUMACERAS TIPO DESLIZANTE SE USAN EN MOTORES


PEQUEÑOS,EN LA MAYORIA DE LOS MONOFASICOS.

• PARA EL MANTENIMIENTO DE LAS CHUMACERAS ASI COMO DE


LOS BALEROS SOLAMENTE SE DEBEN DE MANTENER LUBRICADOS
CON ACEITE O GRASA.