You are on page 1of 12

ISTORIA TEHNICII IN

CONSTRUCTII

















Student : Cirstea Cristian
Anul I grupa 1216 C.C.I.A.
Istoria Transportului Feroviar





Fac obiectul istoriei transportului feroviar primele linii din lemn, piatr i cele moderne
din oel, unde ca for de propulsie s-a folosit, mai nti caii, ca apoi s se introduc transportul
mecanizat cu locomotive. Din anul 1820 putem vorbi de transportul modern, aprut n Anglia, de
unde s-a extins n ntreaga lume.

Primele mrturii ale unor ci de rulare pot fi considerate cele din Diolkos, prin care se
transportau brci de-a lungul istmului Corint, n Grecia, datate n 600 .Hr.
[1]
Vehicule cu roi, trase
de oameni sau cai, se deplasau pe niste fgae (rigole) din calcar. Acest mod de transport
rmne n uz peste 650 de ani, adic cel puin pn la sfritul secolului I d.Hr. fiind copiat i n
alte zone ca insula Malta i anumite regiuni ale Imperiului Roman.

Cile "ferate" din lemn
Un strmo mai sigur al cii ferate este calea cu fgae de lemn, a crei apariie dateaz
din secolul al XVI-lea. Astfel, n minele din Leberthal (Alsacia) se utilizau aceste tipuri de ine n
anul 1525: Vagoanele, prevzute cu roi metalice de diametru mic, ruleaz pe longrine de lemn.
De asemenea, n minele de aur de la Brad, din Transilvania, se utilizau vagonei de lemn.
Pentru schimbarea direciei se utilizau macaze de lemn, prevazute cu ac i inim. Aceti vagonei
i macaze sunt printre primele semnalate n tehnic i demonstreaza ingeniozitatea maetrilor
anonimi ai tehnicii populare romneti.
[2]

n Germania anilor 1550 putem vorbi de existena unei ci ferate. inele erau de
asemenea din lemn, iar vagoanele erau trase de cai.
O astfel de modalitate de transport este descris n 1556 de Georgius Agricola.
[3]
Aceast
tehnologie se rspndete n ntreaga Europ, fiind semnalat n zonabritanica n jurul lui 1600.
Se ajunge pn la utilizare convoaielor de vagonei, utilizate la cratul minereului, trase de cai
sau propulsate gravitaional prin crearea unor pante artificiale. n acest ultim caz, la sosirea la
destinaie, vagoneii erau frnai printr-un sistem ingenios prin care roile erau presate.





Cile ferate metalice


Una din primele tipuri de in din fier, Anglia, 1831
Acest sistem de transport, dovedindu-se eficace, este perfecionat prin diverse inovaii: se
introduc roile metalice chiar prevzute cu un bandaj proeminent, pentru ca vagoneii s nu
deraieze, ca apoi, prin 1760, inele s fie acoperite cu benzi metalice. n acest fel, prin reducerea
frecrii, crete volumul de marf transportat: de la minereu i materie prim pentru
industria fierului (aflate pe atunci n plin expansiune), pn la mrfuri alimentare.
n 1767, inele din lemn utilizate pe traseul de tramvai Horsehay - Coalbrookdale au fost
nlocuite, de Richard Reynolds, prin ine din font prevzute cu un an central de ghidare.
n 1785, reeaua liniilor engleze care utilizau ine de font de tip Reynolds, cuprindea peste 30
km.
n 1776, englezul John Curr introduce ina din font n form de colar - roile metalice ale
vagoanelor avnd bandaje netede - pe liniile miniere din zona oraului Sheffield.
n 1789, englezul William Jessop proiecteaza primul vagon cu roi prevzute cu "rebord" -
acel bandaj proeminent care nu permitea roii sa prseasc linia. Aceasta inovaie apare i la
materialul rulant de astzi.
Tot Jessop inventeaz ina cu coama edge-rail (cu seciunea n form de ciuperc).
Astfel apare "drumul de fier" propriu-zis, deoarece noua cale de rulare nu mai putea fi utilizat de
vehiculele rutiere, ci numai de cele feroviare. Pn la apariia primelor locomotive, pe aceste linii
a fost utilizat traciunea cu cai.
Precursori ai locomotivelor


Una dintre primele locomotive cu abur
n 1769, francezul Nicholas Cugnot construiete un vehicul cu aburi.
Englezul Thomas Newcomen construiete un motor cu aburi (dezvoltnd invenia
lui Thomas Slavery patentat n 1698) la care presiunea aburului se opunea celei atmosferice,
rezultnd astfel micarea cilindrului n piston. n 1712, motorul construit de Newcomen, n
colaborare cu John Calley, era utilizat pentru a scoate apa dintr-o min.
Inventatorul scoian James Watt (considerat pe drept cuvnt "printele mainii cu abur")
mbuntete modelul ineficient al lui Thomas Newcomen de motor cu aburi, care pe atunci era
utilizat pentru evacuarea apei din mine. Mai nti, Watt obine un motor care, printr-un sistem
biel-manivel, era capabil s produc rotirea unei roi. Dar acest motor, pentru funcionare,
necesita utilizarea aburului de joas presiune i nu era eficace pentru vehiculele n micare.
n 1769 patenteaz un dispozitiv prin care condensorul era conectat la cilindru printr-o
valv, astfel ca in 1774 realizeaza primul motor cu aburi modern. n 1784, Watt patenteaz
invenia unei locomotive cu abur. n acelai an, un angajat al su, William Murdoch, transform
acest proiect n realitate, realiznd un model de vehicul autopropulsat prin fora aburului.


Motorul cu aburi al lui Newcomen
* roz: aburul
* albastru: apa
Valvele:
* rou: nchise
verde: deschise
n 1775, ia fiin firma Watt and Boulton (lng Birmingham), cea mai mare fabric de
maini cu abur a epocii. Aici, alturi de Watt, se remarc scoianul William
Murdoch i galezulRichard Trevithick. In 1784, locomotiva construita de Murdoch (asociat al lui
Watt) atinge intre 6 si 8 mile pe ora.
Descoperirea i perfecionarea mainii cu abur a marcat un moment important n istoria
omenirii - nceputul revoluiei industriale - trecerea de la producia bazata pe tehnica manual, la
cea ntemeiat pe utilizarea sistematic a mainilor, de la stadiul de manufactur, la marea
producie mecanizat, de fabric.
Apariia cilor ferate moderne
Primele ci ferate cu adevrat moderne au aprut n Anglia, ara care a creat un sistem
de canale i drumuri necesare n primul rnd transportului de crbune.
n 1776, n Anglia existau deja ci ferate construite din ine de font pe traverse de
lemn.
[4]
.
Prima cale ferat public din lume a fost inaugurat n 1825 i a funcionat pn n 1827.
Avea 53 km i unea Stockton cu Darlington. Primul tren de cltori din lume este pus n funciune
la 16 noiembrie 1830, ntre Liverpool i Manchester.
Primele ci ferate n diverse ri
Romnia
Pe teritoriul actual al Romniei, primele ci ferate au aprut n Transilvania n secolul al
XIX-lea, pe cnd aceasta se afla n componena Austro-Ungariei. Prima cale ferat uzinal cu
traciune animal a fost construit la Uzinele Reia n 1846. Aceasta a fost urmat de calea
ferat Oravia-Bazia, dat n funciune la 20 august 1854.
n Principatele Romne, primele ci ferate au fost construite de concesiuni strine. La 26
august 1869 este dat n folosin linia Bucureti-Giurgiu, urmat de linia spre Buzu.
Rusia


Replic a primei locomotive cu abur dinRusia, construit deCerepanov, tatl i fiul n1834
Rusia, caracterizat prin mari distane, necesita un sistem de transport mbuntit. nsa
lipsa fondurilor financiare fcea necesar prezena capitalului strin.
ntre 1833 i 1834, inventatorii Iefim Alekseevici Cerepanov i fiul su Miron Iefimovici
Cerepanov construiesc prima locomotiv cu aburi ruseasc. Tot ei au proiectat i o cale ferat
utilizat la o min de extacie a cuprului. Ulterior, cei doi Cerepanov au mai construit i alte
aproape 20 de locomotive. Din pcate, inveniile acestora, dei au avut succes, nu au beneficiat
de investiii i au trecut neobservate ramnnd fr urmri. Drept urmare, transportul cu
locomotive cu aburi a fost nlocuit de cel cu cai.
Prima mare cale ferat rus a fost Sankt Petersburg - Tarskoie Selo
[5]
, proiectat i
construit n 1836 de ctre Frantiek Antonn Gerstner.
[6]

SUA
n 1830, n SUA existau doar 64,1 km de cale ferat. Urmeaza o extindere rapid: Peste
zece ani, lungimea liniei ferate ajunge la peste 4.400 km, ca n 1880 s ajung la peste 141.000
km.
[7]



Locomotiva construit de Richard Trevithick n 1804

Extinderea reelelor feroviare
n 1812, inginerul american Oliver Evans i public previziunile privind viitorul
transportului feroviar bazat pe fora aburului, n care oraele erau legate prin linii ferate parcurse
de trenuri tractate de locomotive, mult mai rapide dect cele trase de cai. Mai mult, vizionarul lua
n considerare liniile duble, circulaia desfurndu-se nestingherit n ambele sensuri. Din pcate
tinerele State Unite nu puteau nc oferi condiiile punerii n practic a unui astfel de proiect.
Avnd, pe lng ncredere n viitorul locomotivei cu aburi, i fondurile necesare, ncearc
s realizeze un astfel de proiect pe teritoriul britanic industriaul englez William James, care
astfel va fi considerat de multi istorici ca fiind printele cilor ferate moderne.
[8]
Din nefericire,
falimentul l mpiedic s realizeze astfel de planuri care ns vor fi preluate de George
Stephenson.


Locomotiva The Rocket, ctigtoare a competiiei "Rainhill Trials" (octombrie 1829)
Succesul liniei Stockton - Darlington ncurajeaz pe muli investitori din nord-vestul Angliei
(o regiune aflat n plin avnt industrial) s susin proiectul realizrii unei legturi feroviare
ntreManchester (prosper prin manufacturile de bumbac) i Liverpool (ora portuar aflat n
dezvoltare). Linia care a unit cele doua orae se constituie ca prima infrastructur a unui
transport feroviar regulat, deci reglementat de un mers al trenurilor, trenuri propulsate de
locomotive cu abur.
Pe 15 septembrie 1830 se deschide prima linie ferat de transport cltori pe care opera
doar locomotiva cu aburi (renunndu-se definitiv la traciunea cu cai). Locomotiva aleas a
fost The Rocket a lui Stephenson i aceasta n urma unui concurs ntre mai multe tipuri de
locomotive, desfurat la Rainhill.
[9]
Succesul acestei ci ferate a impulsionat dezvoltarea
ulterioar a transportului feroviar n Marea Britanie i n ntreaga lume. Totui ruta Manchester -
Liverpool era una scurt, ce leag dou orae n cadrul aceluiai district. Prima mare magistral
feroviar din lume a fost deschis n 1837. Aceasta unea partea de mijloc a traseului menionat
cu Birmingham.


Densitatea cilor ferate n Europa n anul 1896
Cu timpul, cile ferate au devenit eseniale pentru transportul de mrfuri i cltori i o
for motrice a procesului de industrializare specific acelei perioade, marcate de o adevrat
revoluie tehnic. n Marea Britanie are loc o extindere a acestora, urmat de apariia liniei
subterane metropolitane n Londra.
Traciunea cu abur
Primul motor de locomotiv de nalt presiune a fost creat de Richard
Trevithick n 1802.
[10]
Pentru ca funcionarea pistonului s fie uniform, acesta introduce volantul.
Aceast locomotiv a fost utilizat n Merthyr Tydfil, n sudul rii Galilor. Ulterior, Trevithick
realizeaz o cale ferat n circuit pentru testri. Aici demonstreaz eficacitatea locomotivei
"Catch-Me-Who-Can", experiment care a rmas ns fr urmri, fie datorit scepticismului
contemporanilor, fie deoarece locomotiva era prea greoaie pentru inele de font de atunci.


Blcher, locomotiva construit de George Stephenson n 1814
Una din consecinele razboaielor napoleoniene a fost creterea preului nutreului.
Devenea tot mai necesar nlocuirea cailor cu maini acionate de motoare. Astfel, locomotiva
intr din nou n centrul ateniei.
Unul din primele succese comerciale l nregistreaz locomotiva The Salamanca a lui
Matthew Murray n 1812. Aderena acesteia era asigurat de o roata dinat i de una din ine
profilate corespunztor (cremalier). Locomotiva Puffing Billy, construit de Christopher Blackett
i William Hedley n 1813 este prima care obine acelai succes dar avnd aderena asigurat
prin propria greutate (deci fr a folosi soluia roat dinat - cremalier). Aceasta este i cea mai
veche locomotiv care nc mai exist, fiind acum expus la Science Museumdin Londra.
[11]

n 1814, George Stephenson convinge patronul exploataiei miniere la care era angajat,
s-i susin financiar construcia unei locomotive cu abur. Inspirat de modelele lui Trevithick,
Murray i Hedley, acesta construiete locomotiva Blcher, model care va obine succesul scontat.
n 1825, Stephenson realizeaz o locomotiv pentru linia Stockton and Darlington Railway, prima
cale ferat public din lume care utilizeaz traciunea cu abur.
[11]



Empire State Express, cea mai rapid locomotiva a celei epoci (1893)
Primele locomotive utilizate aveau patru roi i erau similare cu The Rocket. Acestea
aveau unele neajunsuri, cum ar fi trepidaiile care apreau n timpul mersului i care mpiedicau
atingerea unor viteze prea mari. Edward Bury and Company proiecteaz, n 1830 un nou model
avnd roile cuplate prin biele iar cazanul de aburi fixat pe un asiu din bare de oel.
[12]

n 1840, Stephenson, condus de aceeai idee, realizeaz o locomotiv avnd 6 roi
cuplate, toate devenind roi motoare, rezultatul fiind o aderen mai ridicat si posibilitatea de a
atinge viteze i fore de traciune mai mari. Ulterior, diverse inovaii au imbuntit calitile i
eficacitatea locomotivelor cu abur.


Union Pacific
Cele mai puternice locomotive cu aburi
Locomotivele articulate americane de tip "Mallet" au fost adevrai montri sacri ai
traciunii cu abur, avnd dimensiuni i greuti uriae. Astfel, celebra Big-Boy avea, mpreun cu
tenderul, 40 m lungime, greutate de 540 tone-for, diametrul roilor motoare de 1,73 m i viteza
maxim 128 km/h. Puterea acesteia, n regim experimental depea 6.000 CP, dar n realitate
producea cam 4.000 CP.
La 3 iulie 1938, locomotiva cu abur englez "Pacific-Gresley-A-4" nr. 4468 - Mallard a
stabilit recordul mondial de vitez al traciunii cu abur: 202,7 km/h.
Transportul feroviar modern
Traciunea Diesel


Traciune Diesel n Marea Britanie (2004)


Traciune Diesel n Marea Britanie (2006)
Primele ncercri de realizare a unor vehicule feroviare cu propulsie prin motoare cu
ardere intern dateaz din a doua jumtate a secolului al XIX-lea.
Avantajele traciunii Diesel:
posibilitatea obinerii unor puteri mai mari (la acelai pre);
exploatare mai simpl i mai sigur;
randament ridicat: Daca la locomotivele cu aburi abia se depete 5 % (putnd fi chiar mai
sczut, mai ales n cazul crbunilor cu putere caloric mai sczut), n cazul traciunii Diesel
se depete 20 %.
Germanul Gottlieb Daimler realizeaz primele sale automobile ale cror motoare, cu
aprindere prin scnteie, au fost introduse i la automotoare i tramvaie.
n 1901, societatea Anciens etablissment Panhard et Levassor realizeaz prima
locomotiv propulsat de un motor cu explozie.
n 1905, compania englez North Eastern Railway introduce o locomotiv cu motor cu
explozie, la care transmisia se realiza electric prin motoare de curent continuu. Aceasta constituie
una dintre primele utilizri ale unei transmisii electrice la vehiculele feroviare.
n 1897, Rudolf Diesel realizeaz motorul cu ardere intern, la care producerea aprinderii
amestecului cu aer i combustibil nu se mai face prin scnteie, ci prin compresie. Motorul
Dieselavea s revoluioneze traciunea feroviar, fiind i astzi cel mai utilizat motor n acest
domeniu.
Prima locomotiv Diesel din lume a fost construit n 1912 de firma elveian Sulzer -
Winterthur. Aceasta a fost utilizata pn n preajma Primului Rzboi Mondial.
n 1920, profesorul rus I. V. Lomonosov a ntocmit proiectele primelor locomotive Diesel
de mare putere, care au fost construite i date n funciune n Germania, Elveia, Rusia.


Locomotiv "Diesel", utilizat n Australia
Cu timpul, creterea puterii de exploatare a condus la necesitatea nlocuirii transmisiei
mecanice, care nu mai ddea rezultate corespunztoare, cu cea electric, respectiv cea
hidraulic.
Cele mai puternice locomotive Diesel
Printre giganii locomotivelor Diesel amintim:
1934: locomotiva construit la Kolomenski (Rusia) avea o putere total de 2.100 CP, 14 osii
(din care 8 erau cuplate la cele dou motoare), viteza maxim de 72 km/h.
1936: locomotiva francez de 4.400 CP, viteza maxim: 120 km/h.
1953: locomotiva ruseasc de 4.000 CP, a crei lungime atingea aproape 34 m (erau de fapt
doua uniti cuplate).
n SUA, traciunea Diesel a fost introdus pe liniile companiei Baltimore & Ohio R.
R. n 1925, ca apoi s se extind pe toate marile magistrale feroviare americane. n anul 1960,
peste 98 % din locomotivele americane erau Diesel, cu cuplaj electric.
Printre cele mai puternice locomotive Diesel din lume sunt cele americane de
tip Centennial. Acestea au o putere total 6.600 CP, o greutate total de 250 tone, o lungime de
peste 30 m i pot atinge viteza de 145 km/h. Sunt utilizate pentru linia dificila Omaha - Ogden,
pentru care se folosesc i trei locomotive pentru o garnitur.


Trenul americanAmtrack, 2004
Automotoare Diesel
n perioada interbelic, cele mai multe automotoare Diesel pentru viteze mari s-au
construit n SUA, Germania, Frana, Olanda.
In Germania, primul tren automotor aerodinamic a fost construit n perioada 1931 - 1932
ca rezultat al colaborrii firmelor Wumag, Maybach i SSW (Siemens - Schuckert - Werke), astfel
c pe 15 mai 1933 automotorul cu traciune Diesel-electric, denumit "Der Fliegende Hamburger"
(Hamburghezul zburtor), a fost dat n exploatare pe traseul Berlin - Hamburg (277 km). Acesta
coninea doua vagoane, fiecare nzestrat cu un motor de 410 CP. Distana dintre cele doua mari
orae era strabtut n 2 ore i 20 minute, deci viteza medie era de circa 120 km/h. Pe unele
poriuni de traseu se ajungea i la 160 km/h. Succesul obinut de acest tren a condus la
extinderea acestui tip de transport pe toate marile magistrale ale Germaniei.
Traciunea electric


Locomotiv electric german


Locomotive electrice suedeze
Americanul Thomas Davenport este primul care are ideea utilizrii motorului electric la
traciune feroviar.
Scoianul Robert Davidson realizeaz o locomotiv cu acionare electric care, n 1842,
pe linia Edinburgh - Glasgow, atinge o vitez de 6,5 km/h.
Alte ncercri au fost ntreprinse, independent, de americanii Mose Farmer (1847) i
Charles Grafton Page (1851). i acetia au utilizat motoare electrice de curent continuu
alimentate de la baterii aflate la bord.
Pentru obinerea unei puteri mai mari devenea necesar utilizarea unei surse exterioare,
alimentarea de la o reea electric.
Ziua de natere a traciunii electrice feroviare poate fi considerat 31 mai 1879 cnd, n
cadrul Expoziiei industriale de la Berlin, a fost inaugurat prima linie electrificat.


Tren electric britanic "City of Stoke-on-Trent(2003)
Traciunea pe levitaie magnetic


Tren Maglev nGermania
Un tren cu levitaie magnetic (Maglev) este un tren care utilizeaz cmpuri
magnetice puternice pentru a-i asigura sustentaia i a avansa. Spre deosebire de trenurile
clasice, nu exist contact cu ina, ceea ce reduce forele de frecare i permite atingerea
unor viteze foarte mari (anumite sisteme ajung la 550 km/h
[13]
).
Cercetrile n acest domeniu au debutat n 1962 n Japonia, iar pn n prezent exist o
singur linie exploatat comercial, ntre centru oraului Shanghai i aeroportul oraului.

You might also like