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Nuevo Mtodo Austriaco (N.A.T.M.) E.T.S.E.C.C.P.B. U.P.C.

NUEVO MTODO AUSTRIACO (N.A.T.M.)




Introduccin

Bajo las siglas de N.A.T.M. (New Austrian Tunneling Method) se halla uno de los
mtodos de diseo y ejecucin de tneles en roca ms extendidos y de mayor xito en
todo el mundo dentro del mbito de la ingeniera civil.

El nuevo mtodo austriaco de ejecucin de tneles debe considerarse como una filosofa
de diseo y no como un mtodo que utiliza sistemticamente gunita y cerchas metlicas.

Se basa en la integracin del terreno que rodea a la excavacin en el anillo estructural
autoportante formado entorno a la cavidad, de forma que el terreno forma parte
integrante en l. Dicho mtodo pretende relajar el estado tensional del macizo rocoso
entorno al tnel, permitiendo su deformacin hasta un punto de equilibrio en que el
sostenimiento controla dicha deformacin, anclando ste al propio terreno. Esto se
consigue mediante tcnicas de auscultacin y medida de convergencias, para controlar
las deformaciones en todo momento y evitar que estas sean excesivas (consultar tema
Interaccin tnel-sostenimiento); por lo que se puede realizar el tnel con un costo
mnimo y una mxima seguridad.

Se debe dejar al macizo rocoso deformarse de manera que forme su propio soporte
estructural reduciendo as, los costes de excavacin y sostenimiento.

Los principios generales del mtodo son:

Excavacin cuidadosa del terreno
Eleccin de la seccin segn caractersticas geomecnicas
Sistema de ejecucin adaptado a las condiciones del terreno
Auscultacin



Justificacin de las bases del mtodo

Seguidamente se desarrollan las claves en las que se basa el Nuevo Mtodo Austriaco
(N.M.A.), a fin de justificar su forma de utilizacin.

Para empezar, previamente se tienen que haber estudiado las curvas caractersticas del
tnel para las distintas litologas a atravesar y para poder ir comprobando si el
comportamiento que tiene la excavacin real es el que caba esperar (ver Fig.1).

En la Fig. 1. se observa la curva caracterstica del tnel correspondiente a una
determinada litologa (CC), as como la curva correspondiente al sostenimiento
(tambin conocida como curva de confinamiento). Ambas curvas se intersectan en el

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punto de equilibrio entre tnel y sostenimiento, cuando se alcancen la presin y
desplazamientos (p
eq
, u
eq
) comunes a las dos curvas CC y CF. La distancia u
d
, hace
referencia a la distancia al frente de la excavacin del sostenimiento colocado, e
indirectamente, a la deformacin transcurrida antes de colocar el mencionado
sostenimiento.


Fig. 1. Curva caracterstica tipo (CC) y curva del sostenimiento (CF)


De lo que nos ocuparemos es de ir controlando la convergencia del tnel a medida que
avanza la excavacin, representando la curva de los desplazamientos en funcin del
tiempo (convergencia) y controlando si tiende al equilibrio (asntota). En el momento
adecuado, colocaremos nuestro sostenimiento, cuyo comportamiento ser conocido de
antemano, y por tanto sabremos hasta dnde se deformar como mximo el tnel. Si
durante las tareas de seguimiento de la convergencia observamos anomalas en las
tendencias que caba esperar (deterioro del arco autoportante), habra que actuar en
consecuencia. Por ejemplo, si el tnel se cierra rpidamente, es decir, si los
desplazamientos se hacen muy grandes, indicando altas deformaciones, entonces
debemos colocar el sostenimiento lo antes posible para evitar el colapso del tnel.

Debemos tener en cuenta, que todo este proceso vendr determinado por las
caractersticas geomecnicas del macizo, esto quiere decir, que en rocas de muy mala
calidad, por ejemplo, los avances sern muy cortos y el sostenimiento habr de
colocarse lo ms rpidamente posible; mientras que en rocas con ndices de calidad
medios, los avances sern ms espaciados y se nos permitir colocar el sostenimiento
ms tarde (dejaremos que la roca entorno al tnel se deforme hasta un cierto punto).



En la Fig. 2 se muestran distintos tipos de sostenimiento (distintas rigideces) y
colocados a distintas distancias del frente (el u
d1
ms cerca del frente y u
d2
ms lejos del
mismo). El proyectista, tiene que ser lo suficientemente hbil como para efectuar la
eleccin adecuada del sostenimiento y el momento oportuno para su colocacin.

Y aqu entra en juego el aspecto econmico, siempre decisivo en ingeniera civil y que
tambin caracteriza a este mtodo. Sostenimientos ms rgidos implican un mayor coste
econmico, pues las tensiones a resistir son mayores.


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Fig. 2. Distintos tipos de sostenimiento a distintas distancias del frente


Por este motivo, el nuevo mtodo austriaco, aprovecha el comportamiento del macizo
rocoso, haciendo que la propia roca contribuya a la estabilidad del tnel, al dejar que
sta se deforme hasta un punto adecuado, en que el sostenimiento que requerir no
habr de soportar tensiones tan elevadas y har que ste resulte ms econmico.
Adems, podremos colocar los diferentes sistemas de sostenimiento a una cierta
distancia del frente con lo que se mejorar la seguridad de los operarios que all
trabajen.


Fig. 3. Actuacin por separado y conjunta de distintos sostenimientos
colocados a diferentes distancias del frente de excavacin

Por ltimo, comentar que los distintos tipos de sostenimiento actan conjuntamente
(Fig. 3.) al ir alcanzando las deformaciones establecidas, lo que nos permite jugar con el
punto de equilibrio y con la presin de confinamiento que deber soportar el
sostenimiento.


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Fig. 4. Esquema tridimensional que representa las tareas de colocacin delos distintos sostenimientos



Fig. 5. Encofradora del revestimiento definitivo tras haber colocado bulonado, cerchas y HP.


La utilizacin de los tres tipos de sostenimiento flexibles ms extendidos son:

Bulones
Cerchas
Hormign Proyectado (HP)

Todos ellos han sido tratados en profundidad en el tema dedicado a la Interaccin tnel-
sostenimiento, Captulo 3.

A modo de ejemplo se muestra una seccin tpica de tnel con los 3 sistemas.

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Fig. 6. Seccin tpica de tnel con los tres tipos de sostenimiento apuntados


Existen otras tipologas de sostenimiento como los sistemas semiflexibles (pre-anillos)
y tcnicas complementarias (paraguas ligeros y pesados, inyecciones, congelacin, etc.).

















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BIBLIOGRAFA


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UPC, E.T.S.E.C.C.P.B. Edicin 2002.

Trabada, J.; Garca P.; Fernndez , R. (1997).Captulos 6, 7 y 8. Manual de
Tneles y Obras Subterrneas. Editor: Carlos Lpez Jimeno et al. Madrid :
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Direccin: http://www.usace.army.mil/inet/usace-docs/eng-manuals/em1110-2-
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Miliarium.com Ingeniera Civil y Medio Ambiente. Procedimientos
constructivos
Direccin: http://www.miliarium.com/Monografias/Tuneles/Welcome.asp





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