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Caja de cambios

AT2412C
AT2512C
ATO2512C




Marca: Volvo

Tipo: Cajas de cambios básica no sincronizado
AT2412C, AT2512C y ATO2512C

Explicación de caracteres:

A Automatic
T Transmission
O Overdrive
25 Par motor en Nm
12 Número de marchas hacia adelante
C Generación

Cambio range : Sincronizado
Cambio split : Sincronizado

Número de marchas:

Hacia delante : 12
Hacia atrás : 4
Peso sin aceite : 265 Kg
Longitud : 916 mm










Desmultiplicación
Las desmultiplicaciones para AT2412C, AT2512C y ATO2512C son
según la tabla:
Selección de
marchas
12 marchas,
AT2412C, AT2512C
12 marchas
ATO2512C
1ª 14,94:1 11,73:1
2ª 11,73:1 9,21:1
3ª 9,04:1 7,09:1
4ª 7,09:1 5,57:1
5ª 5,54:1 4,35:1
6ª 4,35:1 3,41:1
7ª 3,44:1 2,70:1
8ª 2,70:1 2,12:1
9ª 2,08:1 1,63:1
10ª 1,63:1 1,28:1
11ª 1,27:1 1,00:1
12ª 1,00:1 0,79:1
Marcha atrás R1 17,48:1 13,73:1
Marcha atrás R2 13,73:1 10,78:1
Marcha atrás R3 4,02:1 3,16:1
Marcha atrás R4 3,16:1 2,48:1





Construcción de la caja de cambios
La caja de cambios está constituida por tres secciones principales:
una cubierta de embrague, una caja de base y una caja range. La
cubierta de embrague es el costado delantero de la caja de
cambios. La caja básica contiene el eje principal, el eje intermedio
y el eje de marcha atrás, así como un dispositivo de cambio que
está integrado con la caja de mandos. La caja range contiene el
planetario del cambio range y el eje secundario.

1. Carcasa del embrague
2. Carcasa básica
3. Caja de range para el ralentizador
Los componentes principales en la caja de cambios son el eje
primario, eje principal, el cambio range con el dispositivo de cambio,
el eje intermedio, la bomba de aceite con el eje de marcha atrás y la
caja de mando con el dispositivo de cambio.
La marcha atrás y las ruedas locas de todas las marchas básicas
están ubicadas en el eje principal donde se encuentra también el
planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje
intermediario tiene engranajes fijos.
El cambio range, consta de un planetario, está construido
conjuntamente con el eje secundario.
En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay
montado un eje propulsor.



























1. Eje primario
2. Eje principal
3. Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de
ralentizador
4. Contraeje
5. Bomba de aceite con eje de marcha atrás
6. Carcasa de control con mecanismo de cambio
7. Eje propulsor con toma de fuerza

Sincronización
• El cambio split (A) está sincronizado.
• La caja básica (B) no tiene sus marchas sincronizadas.
• El cambio range (C) está sincronizado.

Caja range
La caja range (C) se puede combinar:
• Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para
variantes
• Servo bomba de emergencia
• Unidad de ralentizador





Servo bomba de emergencia
El servo bomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios
y es accionada por el eje secundario de la caja de cambios. La
servo bomba de emergencia entra en servicio cuando el servo
circuito de dirección ordinario del vehículo deja de funcionar por
causas desconocidas.







Servo bomba de emergencia, PSS-DUAL
Enfriador de aceite

La función del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende
de si a caja de cambios está o no equipada con ralentizador.
Mecanismo de marchas
La sincronización del range está en el exterior de la corona dentada
por lo que tiene un eje incorporado corto. La amplia superficie de
sincronización proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas
anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen
que el planetario sea silencioso.
Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador
















Carcasa de control
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha
seleccionado una marcha, el sistema reduce primeramente el par
de motor a un par adecuado, a continuación la posición de cambio
pasa a la posición neutra o de punto muerto.
Cuando la caja de cambios está en posición neutra se ajusta el
régimen del motor de forma que se mantiene el régimen correcto
para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.
La tapa de la caja de mando tiene lugar para dos o tres,
conexiones eléctricas.
En los casos sin ralentizador, rige lo siguiente:
• I Comunicación del vehículo
• II Cilindro de embrague
En los casos con ralentizador, rige lo siguiente:
• I Comunicación del vehículo
• II Ralentizador
• III Cilindro de embrague

En la caja de mando hay nueve electros válvulas:
1 : Electroválvula, 1ra
2 : Electroválvula, 2da
LR : Electroválvula, range bajo
3 : Electroválvula, 3ra
HR : Electroválvula, range alto
B : Electroválvula, frenos
HS : Electroválvula, split alto*
R : Electroválvula, marcha atrás
LS : Electroválvula, split bajo*
*HS y LS tienen la función contraria en las cajas de cambios
Over Drive.





En la caja de mando existen los siguientes componentes:
• Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a así como el
range.
• Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los
pistones.
• Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro
para el eje intermediario. El número de revoluciones en el eje
primario es un valor calculado desde el sensor del eje
intermedio.
• Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio
para el cambio split y caja de cambios básica. El sensor de la
temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los
sensores del régimen de revoluciones.
• Un sensor de presión.
• Unidad de mando para la distribución, (TECU).








Ubicación de cilindros y sensores de posición
• A. Cilindro split
• B. cilindro 1/R
• C. cilindro 2/3
• D. Cilindro de desmultiplicación
• E. Posición para el cilindro split













Ubicación del sensor de posición y sensor de velocidad
• A. Sensor de posición del cilindro de desmultiplicación
• B. Sensor de velocidad del contraeje
• C. Sensor de velocidad del eje principal
• D. Sensor de posición de los cilindros de las marchas 2ª y 3ª
• E. Sensor de posición para cilindro de 1ra y de marcha atrás.


Freno del contraeje
El freno del eje intermedio está situado en el borde delantero del eje
intermedio. Su función es frenar los componentes giratorios en la
caja de cambios cuando se aplica una marcha inicial. De este modo
se eliminan el desgaste, los ruidos y las rascadas en la caja de
cambios. El freno se usa también durante determinadas marchas
largas para agilizar los cambios de marchas. El freno se activa con
ayuda de un cilindro neumático integrado.

Freno del contraeje
Cilindro de embrague
El cilindro de embrague está situado en la cubierta de embrague, de
forma concéntrico alrededor del eje primario con el sensor de
posición que mide el desgaste del embrague. Un paquete de
válvulas gobierna el cilindro de embrague y está situado en la parte
exterior de la cubierta de embrague.
A. Cilindro de embrague
B. Sensor de posición
C. Paquete de válvulas
ire del paquete de válvulas
istema de lubricación
a caja de cambios se lubrica a través de una combinación de
lubricación a presión y de lubricación por salpicadura.
a lubricar y
refrigerar los engranajes del range y también los cojinetes del eje
eno del eje intermedio, los cojinetes del
eje secundario, los dientes del servo accionamiento de emergencia,
D. Boquilla de purga de a

S

L
El aceite es conducido dentro del eje principal par
primario y del eje principal.
El aceite también lubrica el fr
del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.
Existen dos válvulas de derrame en el sistema de lubricación. La
una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricación si el filtro
estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presión en el
sistema (por ejemplo arranque en frío). Las válvulas se componen
de un resorte de presión y un cono de válvula.










La válvula de derrame que garantiza la lubricación de la caja de
cambios.








La válvula de derrame que protege contra la presión alta.
Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba excéntrica accionada por eje
intermedio a través de un engranaje. La bomba está alojada en dos
cojinetes de agujas en el eje marcha atrás.
En el lado de presión de la bomba existe un filtro de aceite de todo
paso del tipo de cartucho. El filtro está situado en el cuerpo del filtro
de aceite en la caja básica. Un tubo de apoyo está montado en una
tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El
tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que está en la parte
exterior.

Nivel de aceite
El vaciado de aceite se realiza a través de un tapón en la parte
inferior de la caja de cambios (1A) y otro tapón en el lado derecho
de la caja de cambios (1B).
¡Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite.
El tapón de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y
funciona también como un dispositivo de ventilación para la caja de
cambios.
El nivel de aceite se controla a través del cristal del nivel (2).

1A. Tapón de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios, 1B.
Tapón de vaciado en el lado derecho de la caja, 2. Vidrio de nivel, 3.
Tapón de llenado.

Vidrio de nivel para la comprobación del nivel de aceite.
Ventilación
La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la
caja de mandos y desciende por detrás del paquete de válvulas.










Sistema eléctrico
Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio sin
ralentizador


• I. Comunicación del vehículo
• II. Cilindro de embrague
• A. Sensor de velocidad

• Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y
el cableado del chasis.

• Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica II al paquete de
válvulas del cilindro de embrague.









Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio con
ralentizador

• I. Comunicación del vehículo
• II. Ralentizador
• III. Cilindro de embrague
• A. Sensor de velocidad


• Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y
el cableado del chasis.

• Cableado desde la conexión eléctrica II al ralentizador.

• Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica III al paquete
de válvulas del cilindro de embrague.











Sistema de aire comprimido
Conexiones de aire comprimido












El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el
paquete de válvulas del cilindro de embrague.

Para el sistema de alta presión, acoplamiento de aire comprimido
entre la caja de mandos y la válvula de cuatro circuitos. Para el
sistema de baja presión, acoplamiento de aire comprimido entre la
caja de mandos y el depósito de presión.

Conexión de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del
eje intermedio.
Estado de la potencia
Las siguientes imágenes ilustran el estado de potencia de los
modelos AT2412C y AT2512C

1ª marcha



2ª marcha

3ª marcha




4ª marcha

5ª marcha


6ª marcha

7ª marcha


8ª marcha

9ª marcha


10ª marcha

11ª marcha



12ª marcha

Marcha neutra N1



Marcha neutra N2

Marcha atrás R1


Marcha atrás R2

Marcha atrás R3


Marcha atrás R4
Las siguientes imágenes ilustras el estado de potencia del modelo
ATO2512C.

1ª marcha


2ª marcha

3ª marcha


4ª marcha

5ª marcha


6ª marcha

7ª marcha


8ª marcha

9ª marcha


10ª marcha

11ª marcha


12ª marcha

Marcha neutra N1


Marcha neutra N2

Marcha atrás R1


Marcha atrás R2

Marcha atrás R3


Marcha atrás R4

Palanca del freno adicional
En todos los vehículos con ralentizador, y vehículos con caja de
cambios automática y freno de motor (VEB) se conectará el freno
adicional con una palanca en la barra del volante.
• 0 Freno adicional desconectado
• A Posición automática
• 1–3 Posiciones manuales
• B Programa de frenos

Selector de marcha
El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del
conductor, el asiento es abatible para facilitar el acceso a la cabina.
La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el
panel de instrumentos.
El cambio de marchas incorpora las siguientes funciones:
1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las
marchas largas con posición retráctil.
2. Botón utilizado para bajar la palanca a la posición horizontal.
3. Horquilla del cambio de marchas que impide que se
seleccione una marcha en el vehículo de manera no
involuntaria.
4. Posición del selector de marchas:
R = marcha atrás
N = posición neutra
A = automática
M = manual
5. Botón E/P para la posición de economía/rendimiento.















antalla



P
La pantalla envía información sobre la posición de marcha actual y
de cuáles son las marchas accesibles.
a ventana está dividida en campos menores que muestran:
1. Programa de conducción
2. Marcha elegida
3. Marchas accesibles (abajo/arriba)
4. Posición de palanca
L





Paquete de programas
Información general sobre el paquete de programas
La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del
paquete de programas que se haya instalado en la caja de cambios.
Existen los siguientes programas:
• Basic es el programa estándar para la caja de cambios.
• Distribution & Construction incluye funciones que facilitan la
maniobra del camión.
• Long Haul Fuel & Economy incluye funciones que en parte
ayudan a mejorar el consumo de combustible y en parte
facilitan la maniobra del camión.
• Heavy Duty GCM Control está destinado a camiones
pesados. El programa incluye también funciones que ayudan
a mejorar el consumo de combustible y facilitan la maniobra
del camión.
¿Qué paquete de programas tiene el vehículo?
Cuando la palanca del cambio de marchas se encuentra en la
posición neutra o de punto muerto (N) y se presiona el botón FOLD,
se puede abatir la palanca hacia adelante. La pantalla muestra en
ese momento que variante de programas tiene la caja de cambios.
Denominación
en el
instrumento
Paquete de
programas
Denominación
en VDA
B Basic TP-BAS
DC Distribution &
Construction
TP-DICON
FE Long Haul Fuel
& Economy
TP-FUEC
HD Heavy Duty TP-HD
GCM Control



Ca b m io de paquete de programas
Cu
sistem
realiz ersión Kit Number en la
he m
pieza
Si se cambia un nuevo paquete de programas, deberá realizarse
una nueva programación de la unidad de mando TECU (MID 130) y
Función Basic
Construction
Fuel &
y
GCM
Control
ando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El
a central (VDA) antes poder descargarlo en el vehículo. Para
ar esta acción, introducir Conv
rra ienta de PC, lo que está indicado en Información sobre
s, Accesorios.
volver a calibrar la caja de cambios.
Funciones por paquete de programas
Distribution &
Long Haul Heavy Duty
Econom
EcoRoll X X
Smart Cruise
Control
X X
Launch
Control
X X X
Enhanced
Shift Strategy
(GCM T)
X X
≤ 60
X
Heavy Duty
CM Control
(60 T < GCM
180 T)
X
G











Funciones
opcionales
Basic
Distribution &
Construction
Long Haul
Fuel &
Heavy Duty
GCM
posibles Economy Control
Gear Selection
Adjustment in
Auto incluso
Kickdown
X X X
Enhanced
P
Off s
ower Take
Function
X X X X

Variante de funciones opcionales
Variante Instalad No instalada Nombre a
Gear Selection AMSO-AUT X
Adjustment in
Auto
AMSO-BAS X
E
T
nhanced Power
ake Off
unctions
APF-ENH X
F
APF-BAS X





arámetros de cliente




P
Parámetros de cliente en la unidad de mando de la caja de
cambios:
c . Valor áx. Unidad ID Denomina ión Mín M
FZC La marcha de
arranque más alta
que se usa.
1 6 6
GJJ La carga en
de fuerza de
inclu
toma
la toma
l motor,
so cuando la
de fuerza está
cerrada.1
No Yes/No
GJI Determina si la
cadena cinemática
está acoplada del
embrague en Auto
Neutral.12
No Yes/No
GJG Determina cómo
actúa el cambio
split cuando la toma
de fuerza 1 está
acoplada para la
caja de cambios.1
Elegible LS/HS/Elegible
GJH Determina cómo
actúa el cambio
split cuando la toma
de fuerza 2 está
acoplada para la
1 caja de cambios.
Elegible LS/HS/Elegible

1
Para más información ver instrucciones de superestructura.
JI NH, pr n .

r
2
G se usa en APF-E el resto siem e se e cuentran

Desc ipción del funcionamiento
Funci
En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones
están
• e la marcha de arranque.
• tar automáticamente la marcha
l pedal del acelerador.
• que muestra la temperatura del aceite de la caja
de cambios y un sistema de advertencia que informa al
er d mas
Funci
• o ralentizador)
y desacopla automáticamente la función
da u r el c
ue ace
emática para que el vehículo pueda
one el motor en ralentí.

• Smart Cruise Control
Sólo se activa cuando está activado el programador de
opla el
freno adicional al final de una pendiente descendiente y, de
este modo, mejora las propiedades del programador de
velocidad.

Launch Control
conducción en la posición de ralentí sin que
arranque, para optimizar la ejecución de los cambios y
ones estándar
dar:
Selección automática d
Posibilidad de ajus
seleccionada al soltar e
Una pantalla
conductor cuando la te p
ones opcionales
EcoRoll (requiere VEB
Esta función acop
m atura es e iado alta.
la
de rueda libre con la finali
combustible. Cuando s s
desacopla la cadena cin
rodar libremente y se p
d de red
lta el ped
ci
al
onsumo de
lerador, se e
velocidad. Ahorra combustible desactivando los frenos
adicionales en algunas situaciones. Esta función desac

o permite la
resbale el embrague.
o Controla el par motor cuando se conduce en marcha de
evitar revoluciones altas.


LAs siguientes funciones en Launch control exigen EBS:
o más comodidad al parar ya que se desembraga más
suavemente con una ligera presión sobre el pedal del
o
a la
a
marcha hacia
adelante y la marcha atrás, y viceversa.
o HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque de marcha
ente es activa en las pendientes
da de
593,

• Enhanced Shift Strategy
o selecciona automáticamente la marcha más corta
posible cuando la suspensión neumática se halla en la
o
o e los frenos de servicio al
cambiar de marcha, para compensar el freno motor
cuando el programa de frenos está activado. Esta
función exige ABS-EBS. Si se acopla un remolque
se
desacoplará.
• Heav
Es f
pesos

• Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown
Ha
aunqu
freno.
o activación automática de los frenos de servicio cuand
el vehículo rueda en sentido erróneo en relación
marcha seleccionada.
o activación automática de los frenos de servicio par
parar el vehículo y cambiar entre una
atrás, que solam
ascendentes. Ver también la descripción Ayu
arranque en marcha atrás: Grupo de función
Descripción de tipo de información, Sistema de frenos
controlado electrónicamente (EBS).

posición manual, con la finalidad de mejorar la
maniobra. Exige ECS.
mejora el rendimiento del freno motor mediante la
selección de marchas que producen regimenes de
motor altos.
acopla momentáneament
carente de ABS al vehículo, esta función

y Duty GCM Control
ta unción posibilita ajustar la estrategia en los cambios con
de conjunto de hasta 180 toneladas.
ce posible ajustar automáticamente la marcha seleccionada
e esté presionado el pedal del acelerador. Además hay
una fu
camió

• Enhanced Power Take Off Functions
Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de
utral y splitbox. Funciones
ad
o
función adapta la estrategia de
o a cadena cinemática a petición del módulo
o
o la caja split para el uso de la toma de
fuerza con alta capacidad.











nción de Kick Down para maximizar la aceleración del
n.
fuerza, por ejemplo Auto Ne
icionales:
posibilita determinar los parámetros del software que
limitan el régimen de revoluciones del motor al usar la
toma de fuerza. Esta
cambios de marchas a la limitación del régimen de
revoluciones.
desembraga l
de superestructura, independientemente de la posición
de la palanca del cambio de marchas cuando la función
de Auto Neutral está activada.
bloquea la marcha atrás a petición del módulo de
superestructura reverse inhibit.
posibilita usar
Comunicac
Sumario de componentes, (resumen de señales)
ión con otras unidades de mando






Lista de componentes
MID Componente Descripción
140 A3 Instrumento central
136 A12 Unidad de mando ABS
136 A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos
con control electrónico)
130 A13 Unidad de mando, TECU (unidad de mando
la caja de cambios automática)
223 A109 Unidad de mando, GSECU (unidad de
mando del selector de marchas)
222 A65 Unidad de mando, RECU (unidad de mando
de ralentizador)
128 A14 Unidad de mando, EECU (unidad de mando
del motor)
150 A16 Unidad de mando ECS (suspensión
neumática con control electrónico)
144 A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando
del vehículo)
216 A27 Unidad de mando LCM (iluminación exterior)
A33 Tacógrafo
B04 Sensor, régimen de motor, cigüeñal
B12 Sensor, tacógrafo / velocímetro
B13-20 Sensor, velocidad de rueda
B25 Sensor, pedal del acelerador
B55-58 Sensor, presión de aire en fuelle de
suspensión
S07 Interruptor, freno motor
S08/S09 Interruptor, bloqueador de diferencial
S24 Conmutador de palanca, ralentizador
S25 Interruptor, programador de velocidad
S28 Interruptor, toma de fuerza
S59 n, pedal del freno, NO Interruptor de posició
S171 archas, GLU Palanca del cambio de m
XO5 Conexión de remolque, 7 polos, 24 S
Y39 o motor Volvo) Electroválvula, VEB (fren

Comu ón con l
Señales / informació
• Los parámetro mando del vehículo MG, MH y
AQ deben presentar los mismos valores Controlar el ajuste de
etros en
• Posición del pedal del acelerador, inclusive kickdown.
ramador
• Control de ral localización
de averías, ver Instrumento PC, grupo de función 5.
rol de l e
superestructu
ión del p
• de esta
• ctor K p nador del camión debe ser igual al
r K del ta
omu ión con nto central, MID
140
eña nformació
• es de
• Marcha selecc
• Marchas posibles.
• rama de
• ha d
• Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre
plit baja ación con
tas tom ones de
restructu
• do la p posición de punto
to (N) y batir
nicaci a unidad de mando VECU, MID 144
n:
s de la unidad de
parám VDA.
• Prog de velocidad.
entizador. Para la continuación de la
• Cont a toma de fuerza, ver las instrucciones d
ra.
• Posic
Freno
edal de freno.
cionamiento aplicado o desaplicado.
El fa ara el orde
facto cógrafo.
C nicac la unidad de mando del instrume
S les / i n:
Posicion l selector de marchas.
ionada.
Prog conducción E/P.
Hora y fec el diagnóstico.
N1=s o N2= split alta. Para la desmultiplic
distin
supe
as de fuerza, ver las instrucci
ra.
Cuan alanca se encuentra en la
muer se presiona el botón FOLD, se puede a
hacia adelant ver qué
paquete de programas tiene la caja de cambios.
omu ión con l
eñales / información:
• Si el motor no funciona bien, también empeoran los cambios
ios.
Co u
Señal
as.
• ESP, el vehículo no cambia de marcha.
Control a través de la pantalla,
patinan.
información ver Descripción del
e la palanca. En la pantalla se puede
C nicac a unidad de mando EECU, MID 128
S
• Régimen del motor.
en la caja de camb
m nicación con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136
es / información:
• Sensor de velocidad de rued
• Información sobre patinaje de ruedas, el vehículo no cambia
de marcha.
• Sistema ABS activo, el vehículo no cambia de marcha.
Información desde
• Cuando se desactiva Traction
el vehículo no cambia de marcha cuando las ruedas
• En Launch Control la caja de cambios puede gobernar los
frenos. Para más
funcionamiento para Launch Control.
unicación con la unidad de mando ECS, MID 150
mando ECS; arranca siempre en la 1a.
de mando de maniobra de la suspensión
ual.
Co u
Señal



Com
Señales / información:
• Peso del vehículo.
• Estado de la unidad de
marcha si la unidad
neumática está en posición man
m nicación con la unidad de mando LCM, MID 216
es / información:
Remolque acoplado.
La caja de cambios puede seleccionar una marcha de
arranque errónea y una selección de marcha inadecuada si el
parámetro ANI está desactivado. En ese caso, la caja de
cambios "supone" que el remolque está acoplado.