Air Compressor (Lihat Gambar 4)

Kompresor dipasang di sisi depan engine driven gearbox, adalah system kompresi empat tahap.
Pada sea level tingkat suplay minimum 40 cu.in/s (700 cm3/s) pada suply tekanan 3300 psi (230
kgf/cm2, 22 800 kPa) dan kecepatan mesin 13 800 rpm untuk kompresor yang baru atau yang sudah di
overhaul. Selama layanan pengiriman dapat menurunkan ke minimal 36 cu.in / s - (590 cm3 / s) setelah
itu kompresor harus dibongkar atau disservice. Dari air intake pada panel mesin sisi kanan, ram air
Dipimpin melalui saluran ke dalam cowling kompresor untuk mendinginkan bersirip yang silinder dan
Lines interstage bersirip kompresor

Oil dari gearbox ini memberikan pelumas untuk kompresor
melalui bagian dibor di flange mounting. Sebuah filter kasa
diinstal dalam pakan oil utama dari crankcase kompresor
menghilangkan kotoran.
Jika kompresor gagal selama penerbangan kegagalan yang tepat
Lampu peringatan menyala. Hal ini juga mungkin terjadi pada ketinggian
di atas 20 000 ft (6000 m) dengan kecepatan mesin di bawah 400 rpm 10
dan tekanan kompresor lega. Hal ini disebabkan oleh
tekanan tahap kedua jatuh di bawah pengaturan saklar tekanan
dari 14-19 psi (1, O-1, 3 kgf / crnZ; 97-131 kPa). Lihat juga 36-20-00.
Air untuk operasi sistem pneumatik ditarik ke kompresor
melalui filter kasa dan dikompresi secara bertahap 1-4

Operasi adalah sebagai berikut (Lihat Gambar 5):
(A) induksi tahap 1 (rinci A)
Sebagai piston tahap 1 dan 2 turun, udara di atmosfer
tekanan ditarik melewati inlet tahap 1 melalui inlet
menyaring.
(B) kompresi tahap 1 dan tahap 2 induksi (rinci B)
Pada kompresi stroke tahap 1 menutup katup inlet
dan udara dikompresi dan dipaksa keluar dari silinder
melalui tahap katup stopkontak 1 dan intercooler. Karena ini
Aksi berlangsung ruang annular dibentuk belakang
piston (antara langkah-langkah pada piston dan silinder) dan
udara terkompresi memasuki ruang ini melalui inlet tahap ke-2
katup.
(C) kompresi tahap 2 dan tahap 3 induksi (detil C)
Seperti piston bergerak turun 2 tahap inlet menutup katup
dan udara di ruang annular lanjut dikompresi dan
dipaksa keluar dari silinder melalui 2 tahap stopkontak katup.
Berikut tekanan bekerja pada saklar tekanan, dan pada
saat yang sama kembar membelok dingin membawa udara ke
Tahap 3. Seperti udara mencapai katup inlet tahap ke-3,
Piston tahap 3 bergerak naik dan biaya memasuki
ruang anular terbentuk antara dua set ring piston.
(Dl tahap ke-3 dan ke-4 kompresi tahap induksi (detil D)
Itu
bulu
di luar
3
t nya
dari
tahap piston bergerak ke bawah, menutup katup inlet dan *
menekan udara dalam ruang anular. Melewati
silinder tahap ke-3 melalui outlet tahap ke-3
melalui pendingin perakitan dan inlet valve, dan masuk ke
Silinder tahap ke-4, di mana piston berada pada induksi
stroke.

(e) 4 tahap kompresi dan pengiriman (detil E)
Sebagai piston tahap ke-4 dimulai langkah kompresi,
tekanan menutup katup inlet dan udara lebih lanjut
dikompresi dan dipaksa menempatkan silinder melalui tahap 4t.h
katup outlet. Udara ini kemudian melewati keluar dari unit ke
terkait sistem pneumatic

MAINTENANCE MANUAL
Alternatif Pressure Storage Bottle
bottle ini dipasang di kompartemen pneumatik pada
Sisi kiri panel. Attachment dan konstruksi
bottle.
! 100 cu.in ini (1,6 bottle dm identik dengan yang the main
Pressure Relief Valve
Katup ini identik dengan katup yang digunakan dalam tekanan tinggi
power circuit. Hal ini dipasang pada panel pneumatik dan diatur ke
relieve pada 3450-3550 psi (243,5-248,5 kgf/cm2;
23 750-24 450 kPa).
Pressure Reducingi Valve
Katup ini, dipasang pada panel pneumatik, mengurangi tekanan
dari tekanan penyimpanan sampai 1000 psi (70 kgf/cm2, 6900 kPa) dan
identik dengan katup yang digunakan dalam ~ ormal kontrol Landing gear
sistem. Sebuah katup yang disediakan di sisi tekanan rendah
mencegah kenaikan tekanan berlebihan karena Kebocoran internal
katup atau kenaikan temperatur di Garis tekanan berkurang.