Professional Documents
Culture Documents
=
pierd
A A
2 ' 2 $ $2'2
9azele de lucru ale acestui ciclu sunt urm4toarele!
, transformarea $ & 2 & reprezinta admisia aburului proasp4t 5n cilindrii,
la presiunea constanta
$
p
, timp 5n care pistonul parcurge cursa sa
2
integral4 5ntre punctele $ si 2. :n cazul masinii ideale se presupune
c4 5n punctul 2 are loc destinderea brusc4 a evacuarii-
- transformarea 2 & ' & reprezinta deschiderea brusc4 a evacuarii si
sc4derea brusc4 a presiunii de la valoarea 2 , $
p
la 2 , '
p
-
- transformarea ' & 2 & evacuarea aburului la presiune constanta & pe
timpul deplas4rii pistonului din punctul mort dreapta 5n punctul mort
st;nga-
- transformarea 2 & $ & deschiderea brusc4 a orificiului de admisie a
aburului proasp4t.
Ma!ina cu pin- intr"ductie. M"%ente de di!tri#utie
<asinile cu plin4 introductie nu sunt economice, 5ns4 cu toate acestea ele
sunt folosite cu succes pentru punerea 5n functiune a servomotoarelor, vinciurilor,
cabestanelor, etc.
Distributia aburului 5n masina cu plin4 introductie se realizeaz4 cu a"utorul
sertarelor normale )f4r4 acoperitoare.
6rocesul de lucru al aburului 5n masina cu plin4 introductie const4 5n 2
etape principale!
$ & introductia-
2 & evacuarea.
:n cazul distributiei deosebim ' momente principale care au loc 5n timpul
unei singure curse )$00
o
=AC, dup4 care fazele se repet4 la fiecare $00
o
=AC.
6entru realizarea unei astfel de masini sunt necesare urm4toarele conditii!
$ masina s4 aib4 2 cilindri-
2 decala"ul manivelelor pistoanelor s4 fie de 10
o
=AC-
' s4 aib4 sertare normale )f4r4 acoperitoare.
M"%entu 1
6istonul se afl4 la 6<>, iar sertarul 5n pozitie medie )canalele sunt 5nchise!
5
Fi$. 3. 6rimul moment al distributiei masinii cu plin4 introductie
M"%entu '
6istonul se afl4 5n pozitia medie, iar sertarul 5n pozitie extrem4 inferioara,
s,a deplasat cu distanta r si a deschis canalul de introductie.
/
Fi$. .. Al doilea moment al distributiei masinii cu plin4 introductie
M"%entu 3
6istonul se afl4 la 6.<.+., iar sertarul 5n pozitie medie )canalele sunt din
nou 5nchise.
.
Fi$. /. Al treilea moment al masinii cu plin4 introductie
Tipuri e sertare:
$ sertare plane-
2 sertare cilindrice.
=olul sertarului este de a 5nchide si deschide, la anumite momente,
canalele pentru admisia si evacuarea aburului din masin4.
>ertarul plan alunec4 alternativ 5n ambele sensuri pe o suprafata plan4
prelucrat4 fin care poart4 denumirea de oglind4 a sertarului.
>istemul de distributie se compune din! sertar, ti"a sertarului, biela
excentricului, gulerul excentricului, discul excentricului.
0
Fi$. 0. Ansamblul excentricului! $ & biela excentricului- 2 & gulerul
excentricului- ' & discul excentricului- r & raza de excentricitate & cursa
sertarului.
?nghiul format de axa manivelei si axa excentricit4tii se numeste unghi de
decala".
?nghiul de decala" prezint4 important4 din punct de vedere al admisiei
aburului!
- admisia exterioara cu
+ RAC
o
10
-
- admisia interioara cu 10 =AC,.
>ertarul cilindric asigura de regul4 at;t o introductie interioara c;t si
exterioara si se realizeaza de regul4 pentru masina cu abur de propulsie cu tripl4
expansiune.
>ertarele cilindrice sunt prev4zute cu segmenti pentru etanseitate.
3.'.'. PROCESUL DE LUCRU IN MASINILE CU ABUR
CU PISTON CU E1PANSIUNE
1
MOMENTE CARACTERISTICE ALE CICLULUI DE LUCRU
Aceast4 masin4 cu abur prezint4 realizarea cursei pistonului 5ntre cele 2
puncte moarte 5n prima parte a cursei pe baza introductiei aburului la valoarea
presiunii
$
p
si pe baza destinderii aburului 5n a doua parte a cursei.
Fi$ura. 2. Dia$ra%a te"retic- a %a!inii cu e3pan!iune
:n diagrama teoretic4 a masinii cu expansiune ),i$ 2*&
- faza $ & 2 & reprezinta introductia aburului la presiunea constanta $
p
a aburului-
- faza 2 & ' & destinderea aburului introdus si realizarea celei de,a doua
componente a cursei-
- faza ' & 2 & 5 & evacuarea aburului la volum constant )' & 2 si apoi
la presiune constanta )2 & 5-
- faza 5 & $ & 5nchiderea orificiului de evacuare si deschiderea brusc4 a
admisiei aburului 5n cilindru, presiunea cresc;nd brusc la valoarea
$
p
.
6entru aceeasi cantitate de abur introdusa 5n cilindrul masinii cu
expansiune va realiza un lucru mecanic suplimentar reprezentat de diagrama
primar4 2 & ' & 2 & 28 & 2.
$0
@a masinile cu expansiune real4 se prev4d pe l;ng4 fazele principale de
distributie ar4tate mai sus si dou4 momente suplimentare!
a" avansul la introuctie#
b" avansul la evacuare$
Ain;nd cont si de aceste momente suplimentare se obtine diagrama
indicat4 a masinii cu expansiune monocilindrice ),i$ura 4*.
Fi$. 4. Dia$ra%a indicat- a %a!inii cu e3pan!iune
Avansul la introductie si comprimarea aburului au rolul de a forma perne
de abur la trecerea pistonului prin punctele moarte. :n afar4 de rolul de
amortizare, compresia aburului mai are rolul de a umple spatiile moarte si ca
rezultat reducerea consumului de abur la umplerea spatiilor moarte ale cilindrilor.
Avansul la evacuare permite reducerea valorii presiunii vaporilor la
evacuare si trecerea lent4 a pistonului prin punctul mort.
5n ,i$ura 46 fazele principale ale distributiei aburului sunt urm4toarele!
- $ & 2 & admisia aburului proasp4t la p%const.-
- 2 & ' & destinderea aburului-
- ' & '8 & 2 & evacuarea-
- 2 & $ & comprimarea aburului.
$$
Corespunz4tor fazelor principale de distributie, punctele de pe diagrama
indicat4 teoretic4 indic4 momentele principale de distributie a aburului 5n masin4,
dup4 cum urmeaz4!
$ 5nceputul avansului la admisie-
2 terminarea admisiei si 5nceputul destinderii )expansiunii-
' 5nceputul avansului la evacuare-
2 terminarea evacuarii si 5nceputul compresiei.
Comprimarea aburului dureaz4 p;n4 la punctul $ c;nd presiunea este egal4
cu c
p
, iar 5n continuarea cursei pistonului momentele se repet4.
:n timpul a dou4 curse ale pistonului, corespunz4tor fiec4rei faze de lucru,
volumele 5n diagram4 se noteaz4 astfel!
- $
V
, avansul volumetric la admisie-
- 2
V
, valoarea volumetric4 la admisie-
- '
V
, avansul volumetric la evacuare-
- 2
V
, valoarea volumetric4 a compresiei.
6entru simplificarea notatiilor se utilizeaza valorile m4rimilor volumetrice
raportate la volumul descris de piston 0
V
, obtinindu,se valori 5n procente,
denumite grade de distributie a aburului. 7aloarea lor este dat4 de urm4toarele
rapoarte!
0
$
$
V
V
=
, gradul de avans la admisie sau avansul la admisie-
0
2
2
V
V
=
, gradul de admisie al masinii-
0
'
'
V
V
=
, gradul de avans la evacuare sau avansul la evacuare-
0
2
2
V
V
=
, gradul de compresie al masinii.
De remarcat c4 valoarea acestor grade de distributie ale fazelor procesului
util 5n cele dou4 spatii ale cilindrului nu r4m;ne aceeasi la masinile cu dublu
efect.
:n calcule se mai folosesc gradul sau valoarea relativ4 a spatiului mort si
gradul de expansiune al masinii.
$2
>e numeste valoarea relativ a spatiului mort raportul dintre volumul
spatiului mort m
V
si volumul util al cilindrului masinii 0
V
si se noteaz4 cu
,
adic4!
0
V
V
m
=
7aloarea volumului util al cilindrului 5n timpul unei singure curse este
dat4 de relatia!
S
D
S F V
2
2
0
= =
unde! 9 & suprafata pistonului-
> & cursa pistonului.
>e numeste grad de expansiune valoarea invers4 a gradului de admisie si
se noteaz4 cu , adic4!
2
0
2
$
V
V
= =
unde! 0 2 2
V V =
, volumul descris de piston de la pozitia lui extrem4 p;n4 la
5ntreruperea admisiei aburului.
Daca 5n diagrama teoetic4 din sistemul de coordonate p & 7 se 5nscrie
presiunea 5n Bgf*m
2
pe axa ordonatelor, iar pe axa absciselor se 5nscriu volumele
5n m
'
, atunci suprafata diagramei, la scara corespunz4toare, va exprima lucrul
mecanic produs de abur 5n Bgfm.
.. OR7ANELE FI1E ALE MASINII
CU ABUR CU PISTON
..1. CILINDRUL
Una in cele %ai i%portante p&rti co%ponente ale %asinii cu abur cu
piston o constituie cilinrul$
$'
:n cilindrul masinii cu abur are loc procesul de transformare a energiei
termice a aburului 5n lucru mecanic. @a masina cu abur deosebim cilindri turnati
separat si cilindri turnati 5n bloc.
Cilindrii turnati separat sunt pentru fiecare treapt4 de expansiune, iar
cilindrii turnati 5n bloc sunt aceia care se toarn4 5ntr,un singur corp pentru toate
treptele de expansiune. Corpul cilindrilor este turnat din font4 fosforic4 )font4
cenusie sau din font4 perlitic4, care trebuie s4 prezinte o mas4 omogen4 si
rezistent4. :n special, corpul cilindrilor de 5nalt4 si medie presiune se toarn4 din
font4 aliat4 )special4 sau otel turnat, cu o duritate mare.
6relucrarea suprafetelor de lucru ale cilindrilor se execut4 minutios.
>trun"irea suprafetelor interioare ale cilindrilor trebuie s4 se execute cu o 5nalt4
precizie si s4 fie perfect netede si de acelasi diametru. 6entru micsorarea
pierderilor de c4ldura 5n mediul 5ncon"ur4tor, se fixeaz4 pe corpul cilindrilor, 5n
exterior, un strat de material izolant de azbest sau vat4 de sticl4, peste care se
aplic4 un 5nvelis metalic din tabl4 de otel. Cilindrii masinii verticale cu abur se
5nchid ermetic la partea superioara si inferioara.
$2
Fi$. 8. Ciindru %a!inii cu a#ur cu pi!t"n&
- $ & corpul masinii- 2 & capacul superior- ' & c4masa cilindrului-
- 2 & oglinda sertarului- 5, / & canale de admisie si evacuare a aburului-
- . & orificiul de evacuare a aburului din masin4- 0 & capacul inferior-
- 1 & presetup4 )cutie de etanseitate.
..1.1. CAPACELE CILINDRULUI
Capacul superior al cilindrului se toarn4 separat de cilindrul masinii.
6istonul 5n cilindru nu trebuie s4 ating4 capacele cilindrului pentru a
pre5nt;mpina loviturile 5n cazul uzurii cuzinetilor sau al sl4birii piulitei ti"ei
pistonului.
:n acelasi timp, spatiile dintre piston si capace, numite spatii moarte
)spatiul mort cuprinde si volumul canalelor de introductie a aburului, trebuie s4
fie c;t se poate de mici, pentru ca umplerea s4 se fac4 cu o cantitate mic4 de abur.
De aceea configuratia capacelor cilindrului este asem4n4toare cu
configuratia pistonului. Astfel capacele cilindrului cap4t4 o form4 foarte
complicat4, corespunz4toare formei pistonului. :n4ltimea spatiului dintre capac
si piston depinde de m4rimea diametrului cilindrului.
6entru micsorarea pierderilor de c4ldura prin capace, 5n mediul exterior,
se aplic4 5ntre nervurile capacului un strat de azbest sau vat4 de sticl4, care se
acoper4 cu un 5nvelis de tabl4 subtire. Capacele cilindrului sunt turnate din otel.
6e capacele cilindrului sunt prev4zute orificii filetate pentru fixarea
robinetilor de ungere si respectiv de pur"are. 6entru etansarea capacelor fat4 de
corpul cilindrului se aplic4 5ntre acestea garnituri de clingherit sau garnituri
metalice. :n unele cazuri, capacul inferior al cilindrului se toarn4 la un loc cu
corpul cilindrului. Astfel de capac 5nt;lnim la masinile cu distributie prin supape
si la masinile de 5nalt4 presiune.
<asinile la care capacul inferior al cilindrului se toarn4 separat sunt mai
usor de construit, deoarece se usureaz4 procesul tehnologic al turn4rii si
prelucr4rii.
$5
..1.'. CAMASA CILINDRULUI
:n cazul functionarii 5ndelungate a masinii, peretii cilindrului se uzeaz4
datorit4 frecarii pistonului.
@a masinile 5nclinate, pistonul preseaz4 cu greutatea sa pe partea
inferioara a cilindrului, datorit4 c4rui fapt aceast4 parte a suprafetei cilindrului se
uzeaz4 mai mult dec;t partea superioara )!e "vai9ea9-*. 6entru a remedia
aceast4 situatie, cilindrul are nevoie de strun"ire si slefuire d;ndu,i forma initial4
& perfect circular4.
Dup4 c;teva strun"iri, pereCii cilindrului devin foarte subCiri, ceea ce
determinD 5nlocuirea cilindrului sau a blocului de cilindri. >chimbarea
)5nlocuirea cilindrului de abur cost4 scump si operatia e destul de greoaie. 6entru
a 5nl4tura 5nlocuirea cilindrului, partea lui inferioarD se confecCioneazD uneori
separat sub forma unei c4m4si. C4ma3a cilindrului se toarn4 din font4 aliat4
)special4 sau din bronz, pentru a rezista frecDrii si pentru a nu se uza repede.
C4m4sile se aplic4 numai cilindrilor de 5nalt4 pres, care lucreaz4 cu abur
supra5nc4lzit.
C4m4sile se mai folosesc de asemenea pentru repararea masinilor vechi la
care se m4resc parametrii aburului la cilindrii de 5nalt4 presiune. 9oarte rar se
5nt;lnesc c4m4si de cilindru de medie presiune, deoarece presarea acestor c4m4si
de diametru mare este dificil4.
..1.3. CUTIILE DE ETANSARE
6entru micsorarea sc4p4rilor de abur 5n afara cilindrilor si a cutiilor de
distributie, prin interstitiile formate la iesirea ti"elor pistoanelor si a ti"elor
sertarelor se folosesc cutiile de etanseitate. Aceste cutii se compun din
urm4toarele p4rti! bucs4, garnituri, inele de fund, presetup4 si suruburi de fixare.
Earnitura e confectionata dintr,un material moale )inele de font4, alia"e speciale.
$/
Fi$.1:. Cutie de etan!eitate cu $arnitur- %"ae!
$&capacul cutiei )font4- 2&inele de fund )bronz- '&salamastr4 sau azbest
grafitat- 2&presetup4 )bronz- 5,suruburi de fixare- /&ti"a piston
..'. CUTIA DE DISTRIBUTIE
:n functie de distributia aburului 5n masin4, cu a"utorul sertarelor sau cu
a"utorul supapelor, 5nt;lnim cutia sertarelor sau cutia supapelor de distributie.
Cutia supapelor sau cutia sertarelor de distributie e locasul unde are loc
distri,buirea vaporilor 5n cilindru. Aceste cutii au form4 cilindricD sau parale,
lipipedic4, 5n functie de forma sertarului )cilindrica sau plana, care e dispus 5n
interiorul acestora. De regul4, cutiile sertarelor se toarn4 dintr,o bucat4 cu
cilindrul masinii )mai convenabil din punct de vedere constructiv, uneori 5ns4
ele se construiesc separat. Cutiile sertarelor turnate separat sunt mai usor de
turnat si prelucrat. Cutiile sertarelor pre,zint4 inconvenientul c4 prinderea lor pe
cilindru cu a"utorul flanselor e operatie complicat4 de monta" )neetanseitate
perfect4.
Capacele cutiilor sertarelor sunt circulare sau dreptunghiulare 5n functie de
forma sertarului. 6entru m4rirea rezistenCei capacelor, acestea sunt prev4zute, 5n
partea lor exterioarD, cu nervuri, perpendiculare pe ax4. >paCiul dintre aceste
$.
nervuri se acoper4 cu material izolant )azbest sau staniol. Capacele se prind de
capacul cutiei cu a"utorul flanselor si a prezoanelor.
@a masinile cu abur 5nclinate si cu distributie prin supape, cutiile
supapelor sunt turnate separat sau 5mpreun4 cu cilindrul masinii si sunt dispuse
deasupra cilindrului sau lateral. 6entru fiecare supap4 se toarn4 separat cutia
supapei, iar 5n general fiecare cilindru are 2 cutii de supape. 6rincipala parte
component4 a cutiei de distributie o constituie oglinda. Fglinda cutiei de
distributie e planul pe care se deplaseaz4 sertarul si pe care sunt practicate
ferestrele orificiilor de admisie si de evacuare a aburului din cutia sertarului 5n
cilindru. >uprafata oglinzii e foarte bine prelucrat4 si lustruit4 pentru alunecarea
usoar4 a sertarului.
..3. BATIUL SI POSTAMENTUL
@a masinile verticale cu dubl4 si tripl4 expansiune, blocul cilindrilor se
spri"in4 pe batiul masinii, format din coloane de sustinere si bare masive turnate.
:n prezent se cunosc ' tipuri constructive ale batiului! abare masive, pe o parte si
coloane pe cealalt4 parte )fig.$$- bbare masive pe ambele p4rti )fig.$2-
ccoloane de sustinere pe ambele p4rti )fig.$'.
$0
Fi$.11 Fi$.1'
Fi$. 13
De regul4, barele masive sunt turnate din font4 si coloanele din otel for"at.
/. OR7ANELE MOBILE ALE MASINII
CU ABUR CU PISTON
/.1. PISTONUL
6istonul masinilor cu abur de tip naval se construieste din font4 sau otel
turnat, deoarece forta aburului care actioneaz4 asupra lor e de ordinul miilor de
Ggf. 6istoanele pot fi for"ate sau sudate. 6istoanele for"ate se confectioneaza din
otel sub forma unor discuri masive si se 5ntrebuinteaz4 la cilindrii cu diametru
mic )cilindrii de 5nalt4 presiune si mecanismele auxiliare. 6entru miscarea
greut4tii pistoanele turnate din font4 si otel se confectioneaza goale la mi"loc si
de form4 conic4 sau plana.
@a masinile principale cu abur se 5ntrebuinteaz4 de abicei, pistoane din
otel 5n form4 conic4. ?n piston este prev4zut cu canale de etansare )de regul4 'H
5. Diametrul exterior al pistonului este mai mic dec;t diametrul interior al
cilindrului. Iocul se las4 5ntre piston si cilindru.
$1
6entru cilindrii de 5nalt4 presiune de la masinile care lucreaz4 cu abur
supra5nc4lzit, "ocul dintre piston si cilindru se m4reste cu $5H20J, deoarece si
dilatarea pistonului este mai mic4. C;nd "ocul acesta se m4reste din cauza uzurii
se 5nlocuiesc at;t banda"ul pistonului c;t si inelele de etansare )segmenti. @a
masinile moderne se folosesc pistoane sudate care sunt foarte usoare si 5n acelasi
timp destul de rezistente.
Fi$. 1. Pi!t"nu %a!inii cu a#ur!
$&cap piston- 2&banda"- '&inele de etansare )segmenti- 2&butucul pistonului
6rocesul de fabricatie a segmentilor este foarte pretentios si const4 din mai
multe operatii de prelucrare la strung si frez4. >egmentii se calculeaza tin;nd
seama de presiunea exercitat4 de peretii cilindrului si de deform4rile la care sunt
supusi 5n timpul functionarii.
F mare atentie trebuie acordat4 la montarea segmentilor pe piston,
deoarece tensiunea maxima care se dezvolt4 5n acest moment 5n segment poate
duce la ruperea acestuia.
20
/.'. TI;A PISTONULUI
Ai"a pist la masina cu abur se confectioneaza din otel for"at si se
prelucreaz4 foarte bine la strung pentru a nu da nastere la o frecare mai mare 5n
cutia de etanseitate.
Fi$. 1/. Ti<a pi!t"nuui
?n cap4t al ti"ei se fixeaz4 de piston cu a"utorul piulitei si al sigurantei sau
chiar cu contrapiulit4 si un stift de sigurant4, iar la cel4lalt cap4t ti"a se fixeaz4 de
capul de cruce tot prin intermediul piulitei si cu stift de sigurant4.
/.3. CAPUL DE CRUCE6 PATINELE
CAPULUI DE CRUCE SI 7LISIERELE
Ai"a pistonului face leg4tura 5ntre piston si capul de cruce, iar prin
intermediul acestuia transmite miscarea mai departe bielei. Deci capul de cruce
este un organ intermediar, av;nd un rol bine definit 5n transmiterea misc4rii la
axul masinii.
2$
:n timpul functionarii masinii, forta dezvoltat4 de presiunea aburului care
actioneaz4 asupra pistonului este transmis4 ti"ei pistonului, iar aceasta la r;ndul
ei, prin intermediul dispozitivului de ghidare, care se compune din capul de
cruce, patina si glisiera, transmite miscarea mai departe mecanismului biel4,
manivel4, realiz;nd astfel punerea 5n miscare a axului masinii.
Corpul capului de cruce e confectionat din otel turnat sau for"at si apoi
prelucrat la strung si frez4. Kolturile capului de cruce sunt supuse unui tratament
termic.
De obicei, patinele se confectioneaza din font4, iar suprafata lor se
acoper4 cu un strat de compozitie )antifrictiune. 6atinele pot fi dintr,o bucat4 cu
capul de cruce sau se fixeaz4 pe acesta cu suruburi.
Elisierele se construiesc din font4 sau otel turnat si se prev4d cu r4cire
interioara cu ap4. 94lcelele )sinele de alunecare ale glisierei, se construiesc din
font4, otel turnat sau for"at si se fixeaz4 5n buloane pe glisier4 sau pe batiul
masinii.
Fi$. 10. Cap de cruce!
$&ti"a pistonului- 2&corpul capului de cruce- '&fusurile capului de cruce- 2&pilit4
de str;ngere- 5&glisier4- /&patin4- . & f4lcele
22
/... BIELA
Kiela este una din principalele piese ale masinii cu abur. Kiela uneste
capul de cruce cu manivela axului cotit al masinii. Cu a"ut mecanismului biel4,
manivel4, miscarea alternativ4 a pistonului, a ti"ei pistonului si a capului de cruce
se transform4 5n miscare circular4 continu4 a arborelui motor )cotit al masinii.
?n cap4t al bielei se leag4 cu capul de cruce, iar cel4lalt cap4t, la manivela axului
cotit. Kiela are o form4 alungit4, la extremit4tile c4reia sunt dispuse capetele cu
lag4re si cuzineti pentru asamblare. Kiela se compune din corp, picior )partea de
sus si cap )partea de "os. @eg4tura capului de cruce cu piciorul bielei se numeste
lag4rul capului de cruce, iar leg4tura bielei cu manivela se numeste lag4rul
butonului manivelei.
@a masinile moderne, lag4rele cu cuzinetii lor se confectioneaza din otel,
iar suprafetele de lucru sunt prev4zute cu un strat de compozitie )antifrictiune.
Erosimea stratului de compozitie al cuzinetilor bielei depinde de diametrul
butonului de manivel4 si de bolturile capului de cruce. 6iciorul bielei este 5n
form4 de furc4 cu 2 cuzineti. 6iciorul bielei 5n form4 de furc4 cu bolt se 5nt;lneste
de regul4 la masinile auxiliare.
Fi$. 12. Pici"ru #ieei +n ,"r%- de ,urc- cu #"t
/./. ARBORELE COTIT
Arborele cotit constituie una din cele mai importante piese ale masinii
alternative cu abur. Arborele cotit se construieste din otel special si dup4
prelucrare e supus tratamentului termic. El poate fi dintr,o bucat4 sau din mai
multe piese ansamblate prin flans4.
2'
:n functie de numarul cilindrilor masinii, arborele cotit poate fi cu un cot
sau cu mai multe coturi. Arborele cotit la masinile mici se construieste dintr,o
bucat4 din otel fora"t. Lumarul si dispunerea manivelelor la axul cotit se
determina 5n functie de tipul masinii.
Arborii cu un singur cot sunt utilizati pentru masinile mici auxiliare cu un
singur cilindru iar cele cu 2 coturi si cu dispunerea manivelelor sub un unghi de
10
o
sunt utilizate pentru masinile cu dubl4 expansiune.
<asinile cu tripl4 expansiune cu arbore cotit cu ' manivele sunt dispuse
sub un unghi de $20
o
una fat4 de alta. 6entru o mai usoar4 confectionare a
coturilor acestea se pot executa din buc4ti.
Fi$. 14. Ar#"ree c"tit&
$& fusul axului- 2 & bratele manivelei )contragreutati- ' & fusul maneton-
2 & flans4 de cuplare- 5 & excentric montat pe arbore
/./.1. LA7ARELE ARBORELUI COTIT
Arborele cotit al masinii alternative cu abur se roteste 5n lag4rele montate
pe rama postamentului masinii. @ag4rele arborelui cotit al masinii sunt lag4re
pentru sustinerea lui si se numesc lag4re de pat. @ag4rele de pat ale arborelui
cotit se monteaz4 aproape de coturi pentru a micsora momentul de 5nconvoiere.
Dimensiunile lag4relor de pat depind de diametrele fusurilor arborelui cotit.
Dup4 constr lor lag4rele de pat sunt de 2 feluri! paralelipipedice si cilindrice.
Cuzinetii de pat cu partea de "os cilindrica se confectioneaza si se monteaz4 mult
mai usor. :n acest caz partea de "os se poate demonta, f4r4 s4 se scoat4 arborele
cotit. Cuzinetul e acoperit pe suprafata de lucru cu un strat de compozitie
)antifrictiune sau cu un alt alia" moale.
22
:ntre capacele cuzinetului se dispun o serie de pl4ci subtiri de alam4
)laine pentru reglarea peliculei de ulei. @a mi"loicul cuzinetului se prevede un
orificiu pentru a se observa butonul arborelui cotit si pentru ungerea
suplimentar4.
0. ACCESORIILE UNUI BLOC DE CILINDRI
9iecare bloc de cilindri dispune de o serie de accesorii pentru buna
functionare.
Acestea sunt!
- dispozitive de sigurant4-
- robinete de pur"are-
- dispozitive pentru luat diagrame-
- valvule de introductie-
- demarorul-
- aparate de m4sur4 si control.
0.1. DISPO=ITI>E DE SI7URANTA
6entru pre5nt;mpinarea deterior4rii corpului masinii, datorit4 cresterii
presiunii aburului peste limita admis4 se monteaz4 pe cilindru sau pe capacul
masinii dis,pozitive de sigurant4. Dintre aceste dispozitive fac parte supapele de
sigurant4, care deschid automat orificiul de evacuare 5n atmosfera. 6resiunea 5n
cilindru la sfarsitul compresiei poate s4 creasc4 datorit4 nefunctionarii 5n bune
conditii a organelor de distributie sau pe timpul manevrelor de plecare si
acostare. 9iecare cilindru este prev4zut cu c;te 2 supape de sigurant4. >upapa de
sigurant4 montat4 pe capacul inferior al cilindrului asigura evacuarea apei ce s,ar
forma eventual prin condensare, 5n spatiul inferior al cilindrului.
0.'. ROBINETE DE PUR;ARE
25
Atunci c;nd masina nu e bine 5nc4lzit4, aburul intr4 5n cutia sertarelor si
apoi 5n cilindru se condenseaz4 la contactul cu peretii reci ai masinii.
6entru eliminarea acestui condensat se folosesc robinete de pur"are care se
monteaz4 c;te 2 la fiecare cilindru )spatiul superior si spatiul inferior.
0.3. DISPO=ITI> PENTRU LUAT )RIDICAT*
DIA7RAME
Dispozitivele pentru luat diagrame la masina cu aburi se fixeaz4 prin
intermediul unor racorduri pe capul cilindrului. Dispozitivul pentru luat diagrame
e dotat cu un indicator, cu care verifica buna functionare a masinii, 5nregistr;nd
variatia presiunii aburului 5n cilindru, necesar pentru determinarea puterii
masinii. Dispozitivele indicatoare se monteaz4 5n dreptul spatiilor moarte ale
cilindrului.
0... >AL>ULA DE INTRODUCTIE
Aceasta serveste la introducerea aburului proasp4t 5n masin4 si la reglarea
functionarii masinii. 7alvula se monteaz4 pe cutia sertarului de la cilindrul de
5nalt4 presiune. Aceast4 valvula se mai numeste si valvula principal4 de mane,
vr4, deoarece prin intermediul ei se execut4 toate manevrele masinii.
0./. SUPAPA PENTRU ADMISIE SUPLIMENTARA
A ABURULUI )DEMARORUL*
Demarorul serveste la pornirea masinii atunci c;nd sub actiunea aburului
introdus prin valvula principal4 nu porneste din cauz4 c4 pistonul de 5nalt4
presiune s,ar afla aproape sau chiar la unul din punctele extreme. Demarorul
permite introducerea direct4 a aburului 5n sertarul de medie presiune sau chiar de
"oas4 presiune. Din punct de vedere constructiv demarorul e asem4n4tor unei
valvule de dimensiuni mici. <ontarea demarorului se face la punctul de co,
2/
mand4 al masinii pe tubulatura de introductie ce se racordeaz4 la valvula prin,
cipal4 si 5n continuare la sertarele de medie si de "oas4 presiune.
0.0. APARATE DE MASURA SI CONTROL
6e un bloc de cilindri se intilnesc urmatoarele aparate de masura si
control!
- manometre-
- manovacuumetre )tubulatura de evac CI6-
- vacuummetre )condensor & vidul-
- termometre-
- tahometre.
2. PIERDERILE IN MASINA CU ABUR
6rocesul real de transformare a energiei termice 5n lucru mecanic 5n
masina cu abur e 5nsotit de pierderi. 6ierderile de c4ldurD la functionarea masinii
cu abur real4 sunt de 2 feluri! pierderi termice si pierderi mecanice.
6ierderile termice se datoresc constructiei imperfecte a masinii cu abur.
?n Ggf de abur dezvolt4 un lucru mecanic mai mare atunci c;nd lucreaz4
5ntr,o masin4 ideal4, ce functioneaza dup4 un ciclu =anBine, dec;t atunci c;nd
lucreaz4 5ntr,o masin4 real4.
Aceasta se datoreaz4 pierderilor termice din masina real4, conditionat de!
- micsorarea presiunii si a temperaturii aburului 5n tubulatura principal4-
- laminarea aburului )la introductie 5n organele de distributie-
- destinderea incomplet4 a aburului 5n cilindrii masinii-
- c4derea de presiune 5ntre cilindru si condensator la evacuarea aburului
utilizat-
- influenta spatiului mort si comprimarea aburului 5n cilindrii masinii-
- pierderile de abur de la presetupe si arm4turi, pe la inelele de
etanseitate ale pistoanelor si organelor de distributie a aburului etc.
:n afar4 de pierderile termice, la masina cu abur mai exist4 si pierderi
mecanice cauzate de frecarile dintre piesele 5n miscare. Aceste pierderi mecanice
sunt luate 5n considerare la calculul randamentului mecanic al masinii cu abur.
2.
At;t pierderile termice, c;t si cele mecanice nu pot fi complet 5nl4turate.
Acestea pot fi 5ns4 micsorate. De aceea e necesar s4 se determine cauzele si
valoarea pier,derilor si s4 se actioneze prin mi"loace eficace pentru reducerea lor
la minimum posibil.
2.1. PIERDERILE IN TUBULATURA
PRINCIPALA DE ABUR
6ierderile 5n tubulatura principal4 de abur, 5ntre c4ldare si masin4, nu
apartin nemi"locit masinii, dar influenteaza asupra economicit4tii ei. :n
micsorarea debitului prin tubulatur4, de la c4ldare p;n4 la masin4, aburul sufer4
pierderi de presiune si sc4deri de temperatur4.
6ierderile de presiune a aburului pe tubulatur4, de la c4ldare la masin4, e
inevitabil4, fiind cauzat4 de rezistentele hidrodinamice pe care aburul le
5nt;mpin4 la trecerea prin aceast4 tubulatur4, cum sunt! frecarea aburului de
peretii interiori, rezistentele arm4turilor, ale coturilor tubulaturii etc.
7aloarea pierderilor de presiune a aburului 5n tubulatur4 depinde de
lungimea acesteia si de viteza de scurgere a aburului .
=4cirea aburului prin tubulatur4 depinde 5n general de calitatea izolatiei si
atinge valoarea!
C St
o
fr
$5 5 =
. Calitatea tubulaturii principale se caracterizeaz4
prin randamentul s4u tub
=
unde
2