Análisis del balance térmico en la combustión usando cámara Hilton

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FIM
2013

0

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO N02: CAMARA HILTON
CURSO:
LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II
ESTUDIANTES:
Anampa Valencia, Antony 20100201B
Alva Navarro, Elias 20100261E
Arroyo Condor, Jean Marco 20102678K
Chuquillanqui Mayta, Gerson 20110169D
Cumpa Condori, Robert 20020312B
Soca Quispe, Jonathan 20100142F
Ugarte Mamani, Jess 20091315D

PROFESOR:
ING. PAEZ APOLINARIO ELISEO

UNI - 2013
2013

1

CONTENIDO
Objetivos ..................................................................................................................................... 2
Fundamento terico .................................................................................................................... 2
Reacciones qumicas de combustin ...................................................................................... 3
Calor de reaccin y potencia calorfica .................................................................................... 4
Descripcin ................................................................................................................................. 5
Partes constitutivas de la unidad ................................................................................................ 5
INSTRUCCIONES DE OPERACIN DE EQUIPO .................................................................. 6
REVISIONES ANTES DE OPERAR .................................................................................... 6
PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO (Encendido con Gas - GLP) ...................................... 6
PRECAUCIONES ................................................................................................................ 7
OPERACIN CON COMBUSTIBLE LQUIDO (Diesel) ....................................................... 7
INSTRUCCIONES DE PARADA .......................................................................................... 8
PRECAUCIONES ................................................................................................................ 8
BALANCE DE ENERGIA......................................................................................................... 8
PROCEDIMIENTO PARA LA EXPERIENCIA ............................................................................. 9
CLCULOS Y RESULTADOS .............................................................................................. 12
Determinacin de la relacin de aire-combustible real .......................................................... 12
Cantidad de Carbono e Hidrgeno en el combustible ............................................................ 13
BALANCE TERMICO ............................................................................................................ 13
1. Calor liberado por ....................................................................................................... 13
2. Calor cedido por aire de refrigeracin ......................................................................... 13
3. CALOR CEDIDO A LOS GASES DE ESCAPE ........................................................... 14
4. CALOR CEDIDO AL AGUA FORMADA POR LA COMBUSTION ............................... 15
5. CALOR PERDIDO POR LA COMBUSTION INCOMPLETA ...................................... 16
6. CALOR PERDIDO POR EL CALENTAMIENTO DE LA HUMEDAD DEL AIRE .......... 17
7. CALOR PERDIDO POR RADIACION, CONVECCION Y OTROS .............................. 18
RESUMEN DE RESULTADOS ................................................................................................ 19
GRAFICOS ............................................................................................................................... 20
Diagrama de Sankey ................................................................................................................ 22
CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 23

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Laboratorio N02: CAMARA HILTON
Objetivos
- Hacer un anlisis del comportamiento de la combustin.
- Establecer un balance trmico del proceso de combustin.
Fundamento terico
En toda combustin, el cuerpo que arde se denomina combustible y el que produce la
combustin, comburente. Una combustin es la reaccin del oxgeno con diversas
sustancias, en general el carbono y el hidrgeno. En la mayora de los casos el
portador del oxgeno es el aire; el nitrgeno y los dems componentes del aire no
reaccionan con el combustible, por lo que en muchos clculos no habr que tenerlos
en cuenta. Los productos reaccionantes son, el combustible, el aire, los productos de
la combustin gaseosos denominados humos o gases de escape y las cenizas que
pueden originarse formadas por componentes no combustibles o no quemados del
combustible.
En el proceso de combustin, las sustancias que intervienen reaccionan
qumicamente y tienen que cumplir:
A) El Principio de Conservacin de la Materia, de forma que conocidas las
cantidades de combustible y de aire necesario para la combustin, sea posible
hallar la cantidad resultante de productos de combustin.

B) El Primer Principio de la Termodinmica, por cuanto las reacciones qumicas, y
en particular las combustiones, son transformaciones energticas.

C) El Segundo Principio de la Termodinmica, que permite obtener el rendimiento
termodinmico de la transformacin de energa que tiene lugar durante la
reaccin qumica, y conocer en qu direccin y en qu proporcin se
desarrollar, (equilibrio qumico).

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Reacciones qumicas de combustin

Los elementos combustibles de la mayora de las sustancias combustibles son, el
carbono, el hidrgeno y una pequea cantidad de azufre. Los clculos se realizan
mediante algunas reacciones qumicas de estas sustancias con el oxgeno, teniendo
en cuenta que:
a) El combustible es un nico compuesto qumico, (sustancia pura), o bien una
mezcla de sustancias puras, (mezcla de gases combustibles).
b) El combustible, si es un lquido o un slido, (fuel, carbn, etc.), es una mezcla de
diversos compuestos cuya composicin qumica se puede determinar.
En cualquier caso, los elementos combustibles son slo el C, H
2
y S y las reacciones
de combustin se pueden reducir, cuando se trata de combustibles slidos o lquidos,
a las tres siguientes:
C + O
2
= CO
2
(12 kg C + 32 kg O
2
= 44 kg CO
2
)
2H + O
2
= 2H
2
O (2 kg H
2
+ 16 kg O
2
= 18 kg H
2
O)
S + O
2
= SO
2
(32 kg S + 32 kg O
2
= 64 kg SO
2
)
Los gases que se desprenden del combustible slido son hidrocarburos ligeros CH4,
pesados C
2
H
4
, C
2
H
2
, C
6
H
6
y en algunos casos el CO y el SO
2
, de forma que:
2 CO + O
2
2 CO
2

CH
4
+ 2 O
2
CO
2
+ H
2
O
C
2
H
4
+ 3 O
2
2 CO
2
+ 2 H
2
O
2 C
2
H
2
+ 5 O
2
4 CO
2
+ 2 H
2
O
2 C
6
H
6
+ 15 O
2
12 CO
2
+ 6 H
2
O
Si la combustin es incompleta algunos gases combustibles escapan sin arder,
encontrndose en los humos gases como el CO y algunos hidrocarburos. En general,
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4

el oxgeno debe ser abundante para que la combustin sea lo ms completa posible,
por lo que es necesario exista aire en exceso.
Un elevado exceso de aire es desfavorable porque disminuye la temperatura de
combustin, arrastrando, adems, un elevado nmero de caloras que se pierden por
los humos, al tiempo que se provoca la aparicin de los NOx.
Calor de reaccin y potencia calorfica
La potencia calorfica se puede expresar como la cantidad de calor desprendida en la
combustin completa de la unidad de combustible, 1 mol o 1 kg si es slido o lquido,
y 1 m3 a 0 y 760 mm de Hg si es un combustible gaseoso. En la combustin
completa se generan:
C + O
2
CO
2
+ 97.6 Kcal/mol
2 H
2
+ O
2
2 H
2
O + 137.92 Kcal/mol
S + O
2
SO
2
+ 80 Kcal/mol
La potencia calorfica de un combustible se determina en un calormetro; en su
determinacin se puede observar que en las paredes del calormetro se deposita
agua que proviene de la condensacin del vapor de agua producido en la
combustin, que al condesar cede aproximadamente 600 Kcal/kg; ste calor sumado
al generado en la combustin recibe el nombre de potencia calorfica superior, que es
el resultado proporcionado por el calormetro.
Si ese mismo combustible se quema en un hogar industrial, el vapor de agua
existente en los humos no condensa debido a que la temperatura de stos es
siempre superior a 100C; en estas circunstancias los combustibles no proporcionan
las caloras que corresponden al valor obtenido en el calormetro, sino un valor
inferior que recibe el nombre de potencia calorfica inferior, que no se aprovecha
ntegramente, por cuanto los humos calientes se llevan parte del calor generado; si
de la potencia calorfica inferior se descuenta el calor sensible que llevan los humos,
la cantidad de calor que realmente se puede utilizar recibe el nombre de potencia
calorfica til.
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Descripcin
La Cmara de combustin Hilton, es una cmara de combustin a presin
constante.
Partes constitutivas de la unidad
I. Quemador: Quemador de Combustin preparado para operar con combustibles
lquidos y gaseosos. Tiene un diseo especial para mantener la relacin
Aire-Combustible, puede ser utilizado en forma independiente con gas,
kerosn o con combinacin de ambos.
II. Cmara de combustin: Constituido por:
1. Cmara Refractaria.
2. Cmara de Combustin.
3. Chimenea.
4. Siete Visores.
5. Orificio para el tubo muestreador.
6. Buja de Ignicin.
III. Ventilador Centrfugo
IV. Sistema de Combustible
Circuito de Combustible lquido (Kerosn).
Circuito de Combustible Gaseoso (GLP).
V. Sistema de Aire
VI. Sistemas de Agua
Circuito de Refrigeracin de la Cmara.
Circuitos de Refrigeracin del tubo muestreador.
VII. Panel de Control
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INSTRUCCIONES DE OPERACIN DE EQUIPO
REVISIONES ANTES DE OPERAR

1- Drenara el condensado de la cmara, sacando el tapn ubicado en la parte
inferior.
2- Asegurar de que haya suficiente combustible (gas y/o lquido) para el
experimento programado.
3- Ajustar los tornillos reguladores de nivel, de tal forma que los medidores del
flujo de aire y de la presin de gas en la tubera marquen cero.
4- Chequear que la operacin de salida del gas sea aproximadamente 120mm de
H
2
O, de no tener esta presin se procede a regularla mediante la vlvula
reductora de presin (vlvula tipo diafragma).
5- Verificar el suministro de agua a la cmara y al tomador de muestra. Se
recomienda un flujo inicial de agua 1000 Kg/hr.
6- Con la vlvula de control de aire cerrada (posicin N1 en la escala), arrancar
el ventilador hasta que alcance su velocidad de rgimen. Abrir lentamente la
vlvula de control de aire y dejarla totalmente abierta (Posicin N 8) durante
un lapso de dos minutos de tal forma de desalojar posibles gases residuales
de experiencias anteriores.
7- Chequear que la buja de encendido este en la posicin correcta y se produzca
a chispa (de ocurrir esto llamara al tcnico).
PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO (Encendido con Gas - GLP)

1- Verificar todos los pasos correspondientes a la seccin antes de operar.
2- Regular el flujo de agua a 1000Kg/hr.
3- Abrir el agua de refrigeracin para el tubo muestrador.
4- Regular el flujo de aire a 135Kg/hr.
5- se oprime el botn de ignicin a la vez se abre la vlvula de control de Gas
(situada en el panel) en forma lenta hasta conseguir el encendido.
6- La vlvula de control se ha de abrir hasta que se obtenga una combustin
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7

estable; esto se consigue con un flujo aproximado de 9 Kg/hr de Gas. Para el
flujo de aire del paso 4 se recomienda de 1 a 2 Kg/hr ms de flujo de gas, tan
solo para encenderlo y una vez estabilizada la combustin mantener el flujo
a 9Kg/hr.
PRECAUCIONES

1- S al alcanzar el flujo de combustible mencionado anteriormente no se
consigue el encendido en la Cmara de Combustin, entonces dejar
inmediatamente de presionar el botn de ignicin y a la vez cerrar la vlvula de
control de combustible.
2- Dejar purgar la cmara durante dos minutos y verificar el estado dela buja de
ignicin, si esta se encuentra en buen estado reiniciar el procedimiento de
encendido.
3- Se procede luego a retirar la buja y colocar el tapn en la lumbrera de ignicin.
OPERACIN CON COMBUSTIBLE LQUIDO (Diesel)

1- Se realizan todos los pasos de la seccin de encendido por gas, con lo que
tendremos una combustin estable.
2- Se abre la vlvula general de combustible (Diesel) situada en la tubera de
suministro.
3- Se abre la vlvula de control de Diesel (situada en el panel) en forma lenta y
en forma simultnea se va cerrando la vlvula de control de gas (tambin en el
panel) cuidando que la combustin no se interrumpa.
La vlvula de control de Diesel se ha de abrir hasta lograr una combustin
estable, lo cual se consigue con un flujo aproximado de 10 Kg/hr de Diesel.
Conseguida la combustin este flujo se reduce a 7Kg/hr.
4- Si la combustin se interrumpe, cerrar inmediatamente las vlvulas de control
de combustible. Dejar funcionando el ventilador durante dos minutos de tal
forma de desalojar los gases residuales, procediendo luego a reiniciar todo el
proceso de encendido.
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INSTRUCCIONES DE PARADA

1- Cerrar la vlvula de combustible del panel.
2- Cerrar las vlvulas de suministro en la tubera principal.
3- Dejar funcionar el ventilador por dos minutos para la cmara, cuidando que la
palanca de control de flujo de aire est colocada en la posicin 8.
4- Parar el ventilador y luego colocar la palanca de control de flujo de aire en la
posicin 1.
5- Cortar el suministro elctrico.
6- Dejar correr el agua de refrigeracin por espacio de 5 minutos y luego cerrar la
vlvula.
PRECAUCIONES

1- Previo al encendido, como ya se mencion anteriormente, se debe purgar al
cmara, para barrer posibles rastros de combustible debido a ensayos
anteriores.
2- La temperatura de salida del agua de refrigeracin no debe ser mayor de 85
C, ni menor de 60C.
3- Se recomienda que la temperatura de salida de los gases debido a la
combustin sea menor de 60C.
4- Si una vez estabilizada la combustin, esta se interrumpe produciendo un
apagn, se debe cerrar inmediatamente la vlvula de control manual de
suministro.
BALANCE DE ENERGIA
Teniendo en cuenta que el calor es una forma de energa capaz de transformarse en
otras formas de energa. El balance de energa nos proporciona un medio para
determinar la eficiencia de la combustin y los diferentes calores cedidos.
El calor liberado por el combustible al quemarse en la Cmara de combustin ser
cedido a:
1- Calor cedido al agua de refrigeracin que circula por la camisa de la Cmara.
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2- Calor cedido a los gases de escape que se van por la chimenea.
3- Calor cedido al agua formada durante los procesos de Combustin.
4- Calor dejado de recibir a causa de una combustin incompleta.
5- Calor cedido para el calentamiento de la humedad del aire ambiental.
6- Calor que se pierde por radiacin, conveccin y otras prdidas.
PROCEDIMIENTO PARA LA EXPERIENCIA
1- Se enciende la unidad de acuerdo a las instrucciones.
2- Se escoge un flujo de combustible (Diesel). Se recomienda que sea de 7
Kg/hr.
3- Para el primer balance se recomienda un flujo de aire de 104 Kg/hr. Para tener
un pequeo exceso de aire con una relacin de aire combustible cercana a la
estequiomtrica (r
a/c
=14.7).
4- El flujo de agua debe ser tal, que la temperatura de salida de agua sea
aproximadamente 80 C.
5- Para estas condiciones se toman todas las lecturas que se indican en la tabla
de datos.
6- Manteniendo a el flujo de combustible constante (7 Kg/hr), se toman dos
lecturas ms, variando el flujo de aire, se recomienda un flujo de aire de 120
Kg/hr de aire (r
a/c
= 17) y un flujo de 135 Kg/hr de aire (r
a/c
= 19).

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CAMARA DE COMBUSTION "HILTON"
Vlvua reductora
de presin del
suministro de Gas
Mirillas
Tubera de agua
de refrigerador de
muestreador
Muestreador de
productos
Placa protectora
Ignicin
Control de Aire
Control de Gas
Orificio medidor
de flujo de aire
Cmara
Refractaria
Control de
Combustible

Termmetro -
Aire
Vlvula de
control de agua
Temperatura
de agua
Vlvula de control de
agua de tubo de
muestras
Rotmetro -
Agua
Temperatura de
preductos de
combustin
Medidor de
combustible
lquido
Control de
combustible
lquido
Medidor de
flujo de gas
combustible
Medidor
del flujo de
Aire
Presin
del gas
Control de gas
combustible

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ESQUEMA DE LA CAMARA DE COMBUTION "HILTON"
Combustible
Lquido
(Kerosene)
mc
Combustible
Gaseso
(Propano)
mc
Buja de
Ignicin
Tanque
de
Kerosene
ma
Ta
Ventilador
Agua
de
Refrigeracin
m
T2
Analizador
de
Gases
T9
T5

Diesel
Diesel
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CLCULOS Y RESULTADOS

Datos tomados en la experiencia:
COMB
Param.
Comb.
Aire Gas Agua ABACO
R a/c
mc
(Kg/hr)
Tc
(C)
ma
Kg/hr
Ta
(C)
Tg
(C)
m
Kg/hr

Te
(C)
Ts
(C)
CO
2
(%)
O
2
(%)
CO
(%)
GLP
11
10
9
8
15
16
15
15
150
150
152
150
27
28
28
29
696
694
650
615
950
980
1005
420
19
20
20
20
68
76
75
73
8.75
10.37
10.37
12.25
0.63
0.18
0.18
0.10
6.20
3.35
3.35
1.10
13.63
15.00
16.89
18.75
DIESE
L
10
9
8
7
27
26
25
25
124
125
125
125
31
32
32
33
721
669
627
591
950
1000
970
980
22
22
21
21
77
67
65
60
13.15
14.14
14.14
14.20
0.00
0.17
0.17
1.72
0.88
0.35
0.35
0.16
12.4
13.67
15.63
17.86
Determinacin de la relacin de aire-combustible real

FORMULA GENERAL DEL GAS APROPANADO (GLP)

b d e f g a x y
8.75 6.2 0.63 84.42 19.94 22.45 14.95 39.89
10.37 3.35 0.18 86.1 21.35 22.90 13.72 42.70
10.37 3.35 0.18 86.1 21.35 22.90 13.72 42.70
12.25 1.1 0.1 86.55 20.24 23.02 13.35 40.47

FORMULA GENERAL DEL DIESEL

b d e f g a x y
13.15 0.88 0 85.97 18.55 22.86 14.03 37.10
14.14 0.35 0.17 85.34 16.42 22.70 14.49 32.85
14.14 0.35 0.17 85.34 16.42 22.70 14.49 32.85
14.2 0.16 1.72 83.92 12.64 22.32 14.36 25.28

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Cantidad de Carbono e Hidrgeno en el combustible

GAS APROPANADO (GLP)

DIESEL
C(kg Carbono/ Kg
comb.)
H(Kg Hidrog./Kg
comb.)

C(kg Carbono/Kg
comb.)
H(Kg Hidrog./Kg
comb.)
0.8181 0.1819

0.8194 0.1806
0.7941 0.2059

0.8411 0.1589
0.7941 0.2059

0.8411 0.1589
0.7983 0.2017

0.8721 0.1279

BALANCE TERMICO
1. Calor liberado por

El Gas apropanado (GLP): 49724 KJ / Kg comb.
El Diesel: 45640 KJ / Kg comb.
2. Calor cedido por aire de refrigeracin

( )
comb a
comb
agua
1
Kg / KJ . .......... Te Ts C
m
m
Q =

Donde:
m
agua
= Flujo de agua de refrigeracin Kg/hr.
m
comb
= Flujo de combustible Kg/hr.
C
a
= Calor especfico del agua = 4.18 KJ/Kg-K.
Ts = Temperatura a la salida del agua C.
Te = Temperatura del agua a la entrada C.

Calor cedido al agua de refrigeracin (GLP)
m
(Kg/hr)
mc
(Kg/hr)
T entr. T sal. Q1 (KJ /Kg Comb)
950 11 19 68 17689.00
980 10 20 76 22939.84
1005 9 20 75 25672.167
420 8 20 73 11630.85
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Calor cedido al agua de refrigeracin (Diesel)
m
(Kg/hr)
mc
(Kg/hr)
T entr. T sal. Q1 (KJ /Kg Comb)
950 10 22 77 21840.5
1000 9 22 67 20900.0
970 8 21 65 22300.3
980 7 21 60 22822.8

3. CALOR CEDIDO A LOS GASES DE ESCAPE
( )
( )
C x
) CO (% ) 2 CO (% 3
700 ) CO (% %CO2 4
mg : Donde
kgcomb / kJ ... .......... Ta Tg Cpg . mg 2 Q
+
+ +
=
=

Donde:
mg = Masa de los gases de escape Kg/Kg combustible.
Cpg = Calor especifico de los gases ( Cpg = 1.003 KJ/Kg-K)
Tg = Temperatura de salida de los gases C.
Ta = Temperatura del bulbo seco C.
C = Cantidad de C en el combustible.
Calor cedido a los gases de escape (GLP)
T gas de
escape
m
g

TBS
C (Kg C / KG
Comb)
Q2 (KJ /Kg Comb)
696 18.69
18.9

0.818 12690.48
694 17.16 0.794 11621.53
650 17.16 0.794 10864.09
615 15.82 0.798 9459.18

Calor cedido a los gases de escape (Diesel)
T gas de
escape
m
g

TBS
C (Kg C / KG
Comb)
Q2 (KJ /Kg Comb)
721 15.31
18.9

0.819 10780.90
669 14.89 0.841 9705.82
627 14.89 0.841 9078.77
591 15.44 0.872 8858.43
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4. CALOR CEDIDO AL AGUA FORMADA POR LA COMBUSTION

Q
3
= 9H[Ca(Tpp - Tc) (hfg)
pp
+ Cpv(Tg -Tpp)] KJ/Kgcomb
Donde:
9H = Cantidad de agua formada, considerando que:
1Kg de H2 es capaz de formar 9 Kg de H2O.
H = Cantidad de H2 en el combustible Kg H2/Kg comb.
Tg = Temperatura de los gases C.
Tc = Temperatura del combustible C.
Tpp = Temperatura de saturacin correspondiente a la presin
parcial del vapor de agua en los gases de escape C.
Ca = Calor especifico del agua = 4.18 KJ/Kg-K.
Cpv = Calor especifico del vapor = 1.923 KJ/Kg-K.
(hfg)
pp
= Entalpa de cambio de fase correspondiente a la presin
parcial del vapor en los gases de escape KJ/Kg.
Adems:

f e d c b
f
fn
productos N
H N
fn
P fn P
reaccion moles
moles
at pp
+ + + +
=
=
=
0
2

Donde:
Fn = fraccin molar de H2O.
Pat = Presin atmosfrica en Bar.
Pp = Presin parcial del vapor de H20 en los gases de escape
Bar.

Calor cedido al agua formada por la combustin (GLP)
H (Kg H / Kg
Comb )
Tpp Tc h
fg pp
T gas
escape
Presin
Parc. (Bar)
Q3
0.1819 48.6 15 2385.235 720 0.1685 6258.351
0.2059 47.65 16 2383.98 698 0.1783 6991.289
0.2059 48.64 15 2384.904 660 0.1783 6868.824
0.2017 47.58 15 2382.435 621 0.1705 6583.125
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Calor cedido al agua formada por la combustin (Diesel)
H (Kg H / Kg
Comb )
Tpp Tc h
fg pp

T gas
escape
Presin
Parc. (Bar)
Q3
0.1945 55.1300 27 2369.47 721 0.1585 6122.38
0.1672 52.9812 26 2375.30 669 0.1429 5252.03
0.1407 52.9812 25 2375.30 627 0.1137 4140.12
0.1364 48.9590 25 2386.21 591 0.1137 4062.53

5. CALOR PERDIDO POR LA COMBUSTION INCOMPLETA

C
CO CO
CO
Q * 23663
% %
%
2
4

+
=

Teniendo en cuenta las siguientes reacciones qumicas de combustin:
Reaccin: Calor de combustin KJ/Kg. 2C + CO
2
===> 2CO 9196 KJ/Kg
===> 23663 KJ/Kg.
C + O
2
---> CO
2
32859 KJ/Kg
C = Cantidad de Carbono en el combustible KgC/Kgcomb.

Calor perdido por combustin incompleta (GLP)
% CO / (% CO + % CO
2
) C (Kg C / Kg Comb) Q
4

0.4147 0.8181 8028.31
0.2442 0.7941 4587.89
0.2442 0.7941 4587.89
0.0824 0.7983 1556.54

2013

17

Calor perdido por combustin incompleta (Diesel)
% CO / (% CO + % CO
2
) C (Kg C / Kg Comb) Q
4

0.0627 0.8194 1216.20
0.0242 0.8411 480.75
0.0242 0.8411 480.75
0.0111 0.8721 229.92

6. CALOR PERDIDO POR EL CALENTAMIENTO DE LA HUMEDAD DEL AIRE

e combustibl BS g pv
kg KJ T T C M Q ) / )( (
5
=

Donde:
Cpv = 1.923 KJ/Kg-K.
Tg = Temperatura de los gases C.
TBS = Temperatura del bulbo seco C.
M = Vapor de agua ambiental presente/Kg comb.
c a
r W M
/
=

Donde:
W = Humedad especifica Kg agua/Kg aire.
Con la temperatura del bulbo seco y del bulbo hmedo del medio ambiente
calculamos de tablas W.
W = 0.019 Kg agua/Kg aire.
Reemplazando valores tenemos:

Calor Perdido por calentamiento de la humedad del aire (GLP)
T gas
de
escape
Kg agua
/ Kg aire
r
a/c
M TBS Q
5

696
0.019

13.63 0.2590
18.9

337.195
694 15 0.2850 369.992
650 16.89 0.3209 389.458
615 18.75 0.3563 408.369

2013

18

Calor Perdido por calentamiento de la humedad del aire (Diesel)
T gas de
escape
Kg agua
/ Kg aire
r
a/c
M TBS Q
5

721
0.019
12.4 0.2356
18.90
318.09
669 13.67 0.2597 324.70
627 15.63 0.2970 347.27
591 17.86 0.3393 373.32

7. CALOR PERDIDO POR RADIACION, CONVECCION Y OTROS

=
t i
Q Q Q
6

Calor perdido por radiacin, conveccin y otros (GLP)
Q
Q
1
Q
2
Q
3
Q
4
Q
5
Q
6

49742

17689 12690.48 6258.351 8028.31 337.195 4738.66
22939.84 11621.53 6991.289 4587.89 369.992 3231.45
25672.167 10864.09 6868.824 4587.89 389.458 1359.57
11630.85 9459.18 6583.125 1556.54 408.369 20103.93

Calor perdido por radiacin, conveccin y otros (Diesel)
Q Q
1
Q
2
Q
3
Q
4
Q
5
Q
6

45640
21840.5 9921.90 6122.38 4374,16 318.09 7437.13
20900.0 9837.51 5252.03 1073,67 324.70 9325.76
22300.3 9318.52 4140.12 159,72 347.27 9533.79
22822.8 8998.72 4062.53 351,32 373.32 9382.63

2013

19

RESUMEN DE RESULTADOS

Combust.
Puntos r
a/c
Q liberado % Q
1
%Q
2
%Q
3
%Q
4
%Q
5
%Q
6

GLP
1 13.63
49742
35.6% 25.5% 12.6% 16.1% 0.7% 9.5%
2 15 46.1% 23.4% 14.1% 9.2% 0.7% 6.5%
3 16.89 51.6% 21.8% 13.8% 9.2% 0.8% 2.7%
4 18.75 23.4% 19.0% 13.2% 3.1% 0.8% 40.4%
Diesel
1 12.4
45640
47.9% 21.7% 13.4% 9.6% 0.7% 16.3%
2 13.67 45.8% 21.6% 11.5% 2.4% 0.7% 20.4%
3 15.63 48.9% 20.4% 9.1% 0.3% 0.8% 20.9%
4 17.86 50.0% 19.7% 8.9% 0.8% 0.8% 20.6%

2013

20

GRAFICOS

0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
13 14 15 16 17 18 19 20
G
a
s
e
s

d
e

e
s
c
a
p
e

r a/c
Gases de escape vs. r a/c (GLP)
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
11 12 13 14 15 16 17 18 19
G
a
s
e
s

d
e

e
s
c
a
p
e

r a/c
Gases de escape vs. r a/c (Diesel)
%CO2
%CO
%O2
%CO2
%CO
%O2
2013

21

0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
13 14 15 16 17 18 19 20
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

d
e

C
a
l
o
r

r a/c
Calor perdido vs. r a/c (GLP)
-10.0%
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
12 13 14 15 16 17 18 19
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

d
e

c
a
l
o
r

r a/c
Calor perdido vs. r a/c (Diesel)
%AGUA
REFRIG.
%GASES DE
ESCAPE
%AGUA FORM.
COMBUST.
%COMB.
INCOMPLETA
%C.PERD.
RADIACION
%HUMEDAD
AIRE
%HUMEDAD
AIRE
%COMB.
INCOMPLETA
%AGUA FORM.
COMBUST.
%GASES DE
ESCAPE
%C.PERD.
RADIACION
%AGUA
REFRIG.
2013

22

Diagrama de Sankey

CALOR CEDIDO AL
AGUA DE
REFRIGERACIN
35.6 %
CALOR CEDIDO A
LOS GASES DE
ESCAPE
25.5%
CALOR CEDIDO AL
AGUA FORMADA POR
LA COMBUSTION
12.6%
CALOR PERDIDO
POR COMBUSTION
INCOMPLETA
16.1%
CALOR PERDIDO
POR RADIACION
9.5%
CALOR PERDIDO
POR CALENT. DE
HUMEDAD DE AIRE
0.7%
Diagrama de Sankey
(GLP) r a/c = 13.63
CALOR CEDIDO
AL AGUA DE
REFRIGERACIN
47.9 %
CALOR CEDIDO A
LOS GASES DE
ESCAPE
21.7%
CALOR CEDIDO AL
AGUA FORMADA
POR LA
COMBUSTION
13.4%
CALO PERDIDO POR
COMBUSTION
INCOMPLETA
9.6%
CALOR PERDIDO
POR RADIACION
16.3%
CALOR PERDIDO
POR CALENT. DE
HUMEDAD DE AIRE
0.7%
Diagrama de Sankey
(Diesel) r a/c = 12.4
2013

23

CONCLUSIONES

La cmara Hilton, es un equipo que nos permite realizar mltiples pruebas
referidas al uso adecuado de los combustibles.
Su uso demanda una instruccin previa del operario y ceirse a los manuales
de uso de dicha cmara.
En la experiencia realizada se busc hallar la relacin de aire y combustible
ms ptima, para ello se emplearon dos tipos de combustibles (GLP y Diesel).
No se cont con el Analizador de Orsat, por lo cual, por lo cual los valores se
obtuvieron por uso del ABACO proporcionado por el profesor.
Se comprob la gran utilidad de la cmara Hilton para el estudio de los
combustibles, dndonos como resultados la composicin del combustible, y
haciendo posible realizar un balance trmico, para saber que combustible nos
resulta ms eficiente.

Análisis del balance térmico en la combustión usando cámara Hilton

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