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La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente

pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen


de funcionamiento del motor.
De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta
cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de
compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se
mezcla y se enciende producindose la combustin.

Las partes fundamentales que componen el inyector son:
Cuerpo de Inyector o Porta tobera
Tobera.
Aguja.
Varilla empujadora.
Conexin para retorno.
Resorte.
Tornillo regulador de presin
Entrada de combustible
Agujero de Inyeccin.
Por medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de
atomizacin se ajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin
como asiento para el mismo. El combustible circula desde la entrada de
combustible hasta el conducto perforado ubicado en la portatobera.
La punta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera,
impide el paso por los orificios de la tobera cuando hay combustible a presin los
conductos y galera del inyector, se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el
combustible en las cmaras de combustin. Una pequea cantidad de combustible
escapa hacia arriba el cual sirve de lubricante entre la aguja y la tobera y tambin
lubrica las otras piezas del inyector antes de salir por la conexin para el tubo de
retorno en la parte superior y retorno al tanque.
La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se llama patrn de
atomizacin. Este patrn se determina por caractersticas como el nmero,
tamao, longitud y ngulo de los orificios y tambin por la presin del combustible
dentro del inyector. Todos estos factores influyen en la forma y longitud de la
atomizacin.


Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y
del tipo de cmara de combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen
similar principio de funcionamiento.
Fundamentalmente existen dos tipos:
- De Orificio
- De Espiga o de Tetn
Generalmente utilizados en motores de inyeccin directa. Tienen un cono de
estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del
inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan
predominantemente con perforaciones mltiples.

Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las condiciones
dela cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico
puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios
orificios de inyeccin, estos pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente.

Seccin del inyector de orificios:

1. Cuerpo del inyector.
2. Aguja del inyector.
3. Asiento del inyector.
4. Taladro ciego.
5. Agujero de inyeccin


Pueden ser cilndricos o cnicos, utilizados en motores de inyeccin indirecta. En
el caso de motores con pre cmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la
mezcla de combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de aire
asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada. La aguja del inyector
de tetn tiene en su extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente
estudiada, que posibilita la formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector, la
aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de
combustible que ir aumentando a medida que se levanta ms la aguja del
inyector (efecto estrangulador),llegando a la mxima inyeccin de combustible
cuando la agujase levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el
estranguladora segura una combustin ms suave y por consiguiente, un
funcionamiento ms uniforme del motor, ya que el aumento de la presin de
combustin es ms progresivo
La presin de apertura del inyector se encuentra por lo general entre150 y 250 bar.
En el caso de inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se encuentra
generalmente entre 110 y 135 bar.
: La comprobacin de inyectores puede resultar peligrosa ya que la presin
a que sale combustible de la tobera del inyector es suficiente para perforar la piel
humana y llegar al torrente sanguneo. Esto ltimo puede tener
consecuencias MORTALES. Lo ideal es probar el inyector con ste alojado en una
campana de pruebas especial de manera que el chorro no pueda daar a nadie. El
inyector deber apuntar siempre en sentido opuesto al operador del aparato de
pruebas o a cualquier otra persona que asista a las mismas. Al realizar estas
pruebas adems de protegerse las manos con una crema adecuada o con
guantes de goma es aconsejable utilizar gafas de seguridad.
1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la vlvula de aguja
oscila durante la inyeccin (lo cual es necesario para la correcta
atomizacin del combustible), ya que al hacerlo produce el caracterstico
zumbido.
2. Observacin de la forma del chorro permite determinar si el conjunto
inyector (tobera y vlvula de aguja) est sucio o daado.
3. Comprobacin de la presin de apertura del inyector - permite comprobar si
la aguja se levanta de su asiento en la tobera al alcanzar el combustible la
presin correcta.
4. Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector
(tobera y vlvula de aguja) es estanco.
5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de
desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos
partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento.
Antes de llevar a cabo ninguna de las pruebas indicadas a continuacin monte el
inyector en el aparato de comprobacin utilizando el adaptador adecuado y
siguiendo las instrucciones del fabricante del instrumento. Purgue la bomba y la
tubera de combustible de acuerdo con las correspondientes instrucciones y
mueva rpidamente la palanca del comprobador de forma que se produzca la
inyeccin dos o tres veces a fin de desalojar cualquier partcula de suciedad o
depsito de carbonilla que pueda haber en el inyector. El comprobador suele ir
equipado con una vlvula reguladora de caudal de gasoil, la cual deber ajustarse
al caudal mnimo necesario para accionar el inyector.

Para que el conjunto inyector pulverice correctamente el combustible es preciso
que la aguja oscile hacia atrs y hacia adelante, a una frecuencia muy elevada,
durante la fase de inyeccin. Al llegar al inyector el combustible a presin
impulsado por la bomba de inyeccin se produce una variacin de la presin de
impulsin durante el periodo comprendido entre el comienzo y el final del
suministro. Esta variacin hace que oscile la vlvula de aguja del inyector,
oscilacin que puede percibirse por el zumbido y la vibracin que produce cuando
se acciona el inyector en un aparato de comprobacin. Si no hay zumbido o ste
es irregular lo ms probable es que se deba a que el inyector se encuentra en mal
estado o a que la vlvula de aguja se pega. La palanca del comprobador deber
accionarse a un ritmo uniforme para que se produzca el zumbido y el manmetro
deber estar cerrado.

Un chorro no uniforme, de aspecto estriado o fragmentado indica que el inyector
est sucio o presenta algn tipo de dao. Las formas de chorro deseables en la
mayora de los tipos de inyectores son las que se indican en las figuras. El chorro
proyectado por el inyector debe ser regular, en forma de abanico, centrado con
respecto al eje del inyector, sin interrupciones ni estras y sin goteo.


Si el chorro sale del inyector oblicuamente, formando estras o con interrupciones
ello indica que est sucio o daado. Tngase en cuenta no obstante que algunos
inyectores de orificios mltiples comnmente utilizados en motores de inyeccin
directa producen varios chorros finos en abanico. En este caso la forma del chorro
deber comprobarse de la misma manera pero sin tener en cuenta los huecos
entre los diferentes chorros.
De todos modos cualquier falta de simetra en la forma del chorro de un inyector
de orificios deber inspirar sospechas a menos que se compruebe que existe una
clara desviacin intencionada en la disposicin de los orificios de la tobera.

Al alcanzarse una presin determinada el inyector deber abrirse de repente, sin
ningn goteo previo. La presin de apertura de los inyectores figura especificada
en la seccin de datos tcnicos de cada motor. Se verifica bombeando con la
palanca del comprobador de inyectores a razn de una embolada por segundo
aproximadamente (salvo indicacin en contrario) y observando la lectura de
presin del manmetro al comienzo del suministro, instante en que la aguja del
instrumento oscila ligeramente.
Si la presin de apertura es superior a la prescrita ello puede obedecer al pegado
de la espiga de presin, a una obstruccin parcial de uno o varios orificios de la
tobera o a una precarga incorrecta del muelle de presin. Si por el contrario es
inferior a la prescrita puede deberse a que la vlvula de aguja est pegada en
posicin abierta, el muelle roto o a que la precarga de este ltimo sea incorrecta.
Los inyectores con tornillo de ajuste de la precarga del muelle pueden calibrarse
correctamente actuando sobre el tornillo, mientras que los que llevan un
suplemento de reglaje de precarga encima del muelle puede cambiarse el
suplemento por otro del espesor adecuado. Es normal tener que reajustar la
presin de apertura de los inyectores a los 70.000 km.
Para aumentar la presin de apertura hay que actuar sobre el tornillo de ajuste del
muelle de modo que penetre a mayor profundidad en el cuerpo del inyector o, si
ste es del tipo de reglaje por suplemento, colocar un suplemento de precarga
ms grueso. Si lo que se requiere es reducir la presin de apertura habr que
proceder a la inversa. Normalmente la presin de apertura se ajusta a un valor
ligeramente superior al recomendado para compensar la ligera reduccin que se
produce durante la fase inicial de utilizacin del inyector. Por ejemplo un inyector
con una presin de apertura recomendada de 175 bar lo mejor es calibrarlo para
que abra a 180 bar. Algunos inyectores ajustables mediante tornillo llevan en ste
una tuerca de bloqueo que es preciso aflojar para poder realizar el ajuste,
debiendo apretarse de nuevo una vez efectuado ste.

En la seccin correspondiente a cada motor se prescribe un determinado valor de
verificacin, expresado en presin y segundos, para la prueba de goteo de los
inyectores. El inyector deber mantener la presin prescrita durante el tiempo
estipulado sin que se produzcan fugas de combustible o de gasoil de pruebas.
El modo ms fcil de detectar tales fugas es colocando un trozo de papel
absorbente debajo del inyector durante la prueba. Si el inyector gotea despus de
limpiar la tobera y la vlvula de aguja, deber sustituirse por uno nuevo.

La prueba de fugas internas consiste en medir el tiempo que tarda en producirse
una cada sostenida de la presin del combustible desde un valor justo por debajo
de la presin de apertura hasta un valor inferior especificado de antemano. El
valor de verificacin para esta prueba, expresado en gama de presin y segundos.
Al efectuar esta prueba es importante asegurarse de que el inyector no presente
goteo por el orificio u orificios de inyeccin.
Una cada de presin demasiado rpida indica la existencia de una holgura
excesiva entre el vstago de la aguja y su alojamiento en el cuerpo del inyector (lo
que hace necesario sustituir el conjunto inyector por uno nuevo) o falta de
estanqueidad entre las dos partes principales del cuerpo del inyector
(normalmente va montada entre ellas una arandela de cobre
Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia;
por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin
indirecta deber comprobarse el estado de dichas bujas.
El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buen
funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente.
Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son la emisin de humo
negro en el escape, fuerte golpeteo del motor, prdida de potencia,
sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de combustible.
1. Antes de aflojar cualquier conexin del sistema de combustible compruebe que
est libre de grasa y suciedad, para evitar la posible contaminacin de las tuberas
de combustible. Se puede utilizar aire comprimido para eliminar la suciedad de los
racores pero nunca despus de haber abierto cualquier parte del sistema de
combustible.
2. Primero afloje los racores de conexin de la tubera de combustible al inyector y
a la bomba de inyeccin. Si las tuberas de combustible se mantienen unidas por
medio de una o varias abrazaderas, retire stas.
3. Desacople las conexiones de retorno del inyector, teniendo la precaucin de
recoger las arandelas de cobre si los racores son del tipo orientable.
4. En los inyectores de sujecin por mordaza o brida con ms de una tuerca o
tornillo de fijacin, afloje estos elementos graduales y uniformemente para no
deformar el inyector y despus retire las tuercas o tornillos y la mordaza. Si el
inyector est muy apretado en la tapa tendr que utilizar un extractor adecuado.
5. En casi todos los inyectores, la estanqueidad entre stos y la tapa se consigue
por medio de una arandela de cobre. Esta arandela cierra la parte superior del
inyector y en algunos casos ste asienta sobre una arandela ondulada o cncava
situada en la parte inferior del alojamiento para el inyector, la cual acta como
aislante trmico. Estas arandelas debern renovarse cada vez que se desmonte el
inyector. Suelen ir encajadas con apriete en el alojamiento del inyector y a menudo
hay que utilizar un alambre doblado para extraerlas. Algunos inyectores van
montados con un casquillo aislante adems de la arandela de estanqueidad y a
veces este casquillo sustituye a la arandela cncava u ondulada. Si el citado
casquillo es de tipo desmontable deber renovarse tambin cada vez que se
desmonte el inyector.
6. Tapone el extremo de todas las tuberas de combustible desconectadas para
evitar que entre suciedad. La presencia de suciedad en el sistema de combustible
puede provocar graves averas en las delicadas superficies internas de la bomba
de inyeccin y los inyectores, mecanizadas con gran precisin.
7. Es indispensable limpiar meticulosamente los alojamientos de los inyectores
antes de volver a montar stos.
8. Cualquier partcula de suciedad que quede en el alojamiento puede ocasionar
fugas de compresin, lo mismo que si se vuelven a utilizar arandelas de
estanqueidad viejas, ya aplastadas, y tales fugas pueden originar fuertes
erosiones en el inyector debido a las altas temperaturas de los gases de la fuga.
Adems los depsitos de carbonilla formados entre el cuerpo del inyector y las
paredes de la tapa debido a la fuga pueden hacer que el inyector se agarrote en el
alojamiento. Si los inyectores son de montaje a rosca y tienen prescrito un
determinado par de apriete, respete ste al volver a montarlos. Utilice una llave de
inyectores o una llave de vaso de suficiente profundidad para poder utilizar una
llave dinamomtrica.
Todos los inyectores pueden desarmarse ya que el porta inyector y el cuerpo del
inyector van unidos a rosca. Con este fin el inyector est provisto, en los lugares
adecuados, de caras planas o hexgonos para las correspondientes llaves. La
mayora de los inyectores tienen componentes parecidos, siendo los ms
importantes el cuerpo del inyector, el porta inyector, la tobera, la vlvula de aguja y
el muelle de presin. Los tipos de inyectores ms utilizados son los representados
en las figs.
Los motores de inyeccin indirecta suelen llevar inyectores Bosch y CAV de
montaje a rosca como los de las figs. El muelle de presin que mantiene apretada
la aguja contra su asiento en el inyector se monta con una precarga conseguida
por medio de un suplemento o de un tornillo de ajuste. Esta precarga determina la
presin de apertura del inyector y normalmente no es preciso reajustarla. No
obstante si el resultado de la prueba de apertura indica que el inyector est
descalibrado, puede ajustarse el tornillo de precarga o aadirse un suplemento de
distinto espesor para corregir el defecto.
Es esencial limpiar escrupulosamente el inyector antes de desarmarlo. Para ello lo
mejor es utilizar un recipiente limpio con petrleo y una brocha de cerdas duras.
Cualquier mota de polvo o partcula de suciedad que penetre en el inyector puede
ocasionar un grave desgaste del mismo.
Entre las piezas del cuerpo del inyector suelen ir montadas arandelas de
estanqueidad de cobre; estas arandelas compresibles han de renovarse cada vez
que se desarme el inyector. Para desarmar y armar el inyector lo mejor es
sujetarlo firmemente en un til especial o en una morza de banco, teniendo la
precaucin en este ltimo caso de no apretar el tornillo excesivamente.
.- Si se desarma ms de un inyector es importante que no se mezclen los
componentes de unos con los de otros ya que tal intercambio descompensara las
tole-rancias de montaje y perjudicaran el funcionamiento de los inyectores.
Los equipos especiales de limpieza suelen contener un cepillo metlico de latn,
raspadores de toberas y agujas, un surtido de alambres de limpieza de orificios y
de varillas para limpieza de canalizaciones, de varios dimetros, y un porta
alambres/portavarillas para usar estos utensilios con ms facilidad. El latn es el
nico metal que puede utilizarse sin peligro para escarbar en los orificios o raspar
los componentes de los inyectores.
Para limpiar las piezas de los inyectores puede utilizarse nafta. Durante la limpieza
deber prestarse especial atencin a la superficie de asiento y a la vlvula de
aguja del inyector que debern secarse perfectamente con un pao que no
desprenda pelusa.
Los depsitos de carbonilla del exterior de la tobera pueden eliminare con un
cepillo de latn . Los depsitos de carbonilla endurecidos pueden rasparse con un
trozo de madera dura o una pletina de latn y, si es necesario, reblandecerse
sumergindolos antes en nafta o gas oil.
El vstago de presin de los inyectores de espiga debe examinarse
minuciosamente para ver si existen depsitos de carbonilla en la zona del escaln,
donde varia el dimetro del vstago. Los orificios y las canalizaciones de
combustible debern limpiarse totalmente de obstrucciones y depsitos utilizando
alambres y varillas de latn de los dimetros adecuados.
. Dado que los alambres de limpieza son muy finos y pueden romperse
fcilmente quedando atascados los pequeos trozos de alambre en los orificios sin
posibilidad de extraerlos, se recomienda dejar que el alambre asome slo lo
imprescindible del porta alambres a fin de que ofrezca la mxima resistencia
posible a la flexin.
Una vez limpia todas las piezas debern enjuagarse a fondo el inyector con
disolvente y la superficie del asiento y el cono de la aguja debern secarse con un
pao que no desprenda hilachas. Para comprobar si la tobera y el cono de la
aguja estn perfectamente limpios puede introducirse la aguja en la tobera y
escuchar el sonido que produce la primera al dejarla caer contra el asiento de la
segunda; deber ser un claro chasquillo metlico. Si no es as, ser necesario
limpiar mejor ambas piezas.
: Si se observa que el inyector presenta una tonalidad azulada por haberse
sobrecalentado o si el asiento presenta un aspecto mate en vez de brillante, no
intentar esmerilar ambas superficies de contacto para adaptarlas; en lugar de ello
cambiar la tobera y la aguja (s se dispone de estas piezas) o el inyector completo.
Antes de armar el inyector, sumergir la tobera y la aguja en gasoil limpio para que
la aguja se deslice con facilidad en su gua. Una vez armado el inyector comprobar
su funcionamiento en un banco de pruebas de inyectores como se indicar en
futuras notas.