Gestion Entrepots

GESTION DES ENTREPTS
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GESTION DES ENTREPTS, MANUTENTION,
EMBALLAGES ET CODIFICATION

1. INTRODUCTION
2. LA FONCTION DE L'EMMAGASINAGE
2.1 OBJECTIFS QUE DOIT ATTEINDRE UN ENTREPT
3. MTHODES D'EMMAGASINAGE
3.1 SYSTMES D'OPRATION DE L'EMMAGASINAGE
3.2 MTHODES D'OPRATION D'UN ENTREPT
3.2.1 Entres des articles
3.2.2 Critres d'emplacement du stock
3.2.3 Mthodes de prparation des commandes
3.2.4 Formes de prparation des commandes
3.2.5 Sorties des articles
4. QUIPEMENTS POUR LA MANIPULATION DES MATRIAUX
4.1 PRINCIPES DES QUIPEMENTS POUR LA MANIPULATION DES
MATRIAUX
4.2 MOYENS POUR LES CHARGES SUSPENDUES
4.3 MOYENS POUR LA MANIPULATION DES PALETTES
4.3.1 Moyen de mouvement horizontal
4.3.2 Moyens qui combinent le transport horizontal et vertical

5. STRUCTURES D'ENTREPT
5.1 TAGRES POUR LES CHARGES LGRES
5.1.1 Type d'tagre du prparateur au produit
5.1.2 Type d'tagre du produit au fournisseur
5.2 TAGRES POUR LES CHARGES LOURDES (PALETTES)
5.2.1 tagres de palettisation

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5.2.2 tagres compactes
5.2.3 tagres dynamiques
6. RATIOS DE CONTRLE DES ENTREPTS
6.1 ROTATION DU STOCK
6.2 COUVERTURE DU STOCK
6.3 SATURATION
7. PLANIFICATION DE LA DISTRIBUTION EN USINE (LAYOUT)
7.1 PLANIFICATION DES FLUX
7.1.1 Flux en U
7.1.2 Flux en ligne droite
7.1.3 Commentaires
7.2 RESTRICTIONS IMPOSES PAR LE BTIMENT
7.3 DISTRIBUTION DE L'ENTREPT DANS L'USINE
7.3.1 Largeur des alles
7.3.2 Hauteur utile
7.3.3 Technique de distribution dans l'usine avec des articles placs sur des rayons
7.3.4 Alles transversales

7.4 ZONES DE RCEPTION ET D'EXPDITION DES MARCHANDISES
7.4.1 Quai de chargement
7.4.2 Portes
7.4.3 quipement des quais de chargement
7.5 PLANIFICATION ET DESSIN DES NOUVEAUX ENTREPTS
8. EMBALLAGES, PALTISATION ET CODIFICATION
8.1 NORMES GNRALES DES EMBALLAGES ET DE LA
PALTISATION (FEFCO - GALIA)
8.1.1 Introduction
8.1.2 Rgles gnrales
8.1.3 Les emballages en carton
8.1.4 Palettisation

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8.2 CODIFICATION
8.2.1 L'tiquette de transport Odette

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1. INTRODUCTION

Tout au long de chacun des processus qui constituent la logistique intgrale
(approvisionnement, production et distribution), des besoins en emmagasinage
des marchandises se font ressentir, que ce soient des matires premires, des
produits de travail en cours ou des produits finis. Ces besoins surgissent de
limpossibilit de coordonner de faon parfaite chacun de ces processus. Ils
nous conduisent la cration dun entrept.

Il existe trois raisons principales lexistence dun entrept:

La coordination des besoins entre les diffrents processus logistiques.

Le soutien au Dpartement Commercial pour respecter les dlais de
livraison au client.

Diminution du cot intgral.

On peut sparer en deux les fonctions que dveloppe cet entrept: lentrept
proprement dit et la manipulation des charges. Ainsi, les objectifs atteindre
pour toute fonction de lentrept sont de maximiser lespace disponible pour
emmagasiner et de minimiser les oprations de manipulation des
matriaux.

Dans ce but, on a dvelopp un soutien technologique croissant aux activits
dentrept partir de lemploi dquipements de plus en plus sophistiqus
(aussi bien demmagasinage que de manipulation des matriaux) et de
systmes informatiques de contrle qui facilitent la gestion globale du systme.

Ces amliorations nous permettent une efficience et une efficacit des activits
demmagasinage, qui sinon ne seraient pas possible. Cependant, cela ne doit
pas nous conduire emmagasiner plus pour le mme cot au fur et mesure
quon amliore les techniques. Le stock quon emmagasine est le dernier
recours qui nous reste aprs avoir puis toutes les autres possibilits de le
rduire (se rfrer aux mthodes que nous avons tudies dans les modules
antrieurs). Cest seulement aprs ltude de ces possibilits que nous nous
interrogerons sur la cration de lentrept. Nous pouvons affirmer que le
meilleur entrept est celui qui nexiste pas.

Dans ce module, nous tudions toute une srie de techniques dveloppes pour
optimiser et rationaliser lentrept et la manipulation des matriaux. Elles
seront appliques aprs que nous avons rduit notre stock et quil ne nous reste
plus dautre choix que celui de lentreposer.

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LA FONCTION DE LEMMAGASINAGE

La fonction de lemmagasinage forme partie du systme global de distribution
et cest un point clairement identifiable entre les aspects dapprovisionnement
et de demande de nimporte quelle entreprise.

Historiquement, la nature physique de cette opration en a centr limportance
sur le degr dutilisation de la main duvre (aussi bien de la direction que des
employs). Cependant, la rapide croissance du soutien technologique aux
activits dentrept ( partir de lemploi dquipements de manipulation des
matriaux de plus en plus sophistiqus), ainsi que lutilisation de plus en plus
frquente de systmes informatiss de contrle offrent lopportunit
damliorer lefficacit de ces activits par lutilisation de processus et de
procds comptant sur une meilleure planification.

Comme pour tous les lments de la fonction logistique, lemmagasinage est
gr par deux facteurs fondamentaux: le cot et le service.

Ainsi donc, le but est de russir un compromis entre ces deux facteurs
travers de:

1. La minimisation du cot total de lopration.
2. Lapprovisionnement des niveaux adquats de service.

Pour atteindre ces buts, le directeur de lentrept a besoin de prendre en compte
quatre lments principaux:

1. Main duvre
2. Espace
3. quipement
4. Processus

Ces lments refltent le cot total de lopration demmagasinage et en
consquence le niveau dutilisation de chaque lment et la manire dont
chacun deux peut tre chang par dautres.

Le niveau de service qui est donn aux clients est dtermin par lefficacit des
processus utiliss pour recevoir, entreposer et envoyer les produits.

Prcisment, ce qui permet datteindre les rsultats requis par lentreprise, cest
la planification adquate de la technologie lintrieur de lentrept. Elle doit
prendre en compte les restrictions qui agissent sur les lments qui les
constitue.

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Cependant, il est essentiel de reconnatre que pour russir loptimisation
globale de lactivit de lentrept, il est ncessaire didentifier linteraction et
les relations avec les autres fonctions de lentreprise (achats,
approvisionnement, inventaire, transport, marketing, finances) et les besoins
des clients, pas seulement en terme de dlais et de niveau de satisfaction, mais
plutt par rapport aux autres activits qui supportent lopration jusqu la
livraison des biens.

1.1. OBJECTIFS QUE DOIT ATTEINDRE UN ENTREPT

On peut dfinir un entrept comme un espace planifi pour ranger, maintenir et
manipuler des articles et des matriaux.

De cette dfinition, on ressort deux fonctions dominantes: lemmagasinage
et la manipulation des matriaux. Le rle que joue un entrept dans le cycle
des activits dune entreprise dpend de la nature de celle-i. Dans certains cas,
ce sera un lieu de passage o on dcompose le flux des matriaux form par un
grand volume dunits, et ainsi livrer les clients dans les quantits quils
souhaitent. Lemmagasinage, naura alors que peu dimportance, et la
manipulation des matriaux sera lactivit prdominante.

Habituellement, le but dun entrept est de remplir ces deux fonctions, et
permettre de:

1. Dsaccoupler la livraison et la demande par la cration dun stock
rgulier.

2. Constituer des stocks danticipation.

3. Constituer des stocks dinvestissement.

4. Atteindre une utilisation efficace du capital et de la main duvre dans
les units de fabrication et de livraison.

Lobjectif de lemmagasinage est de russir la meilleure combinaison
entre:

Maximisation de lespace en volume.
Minimisation des oprations de manipulation des matriaux.

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Une fois combiner ces deux objectifs (sans oublier de prendre en compte le
cot et le service), les buts de la gestion des entrepts peuvent tre rsums de
la faon suivante:

1. Assurer les ressources appropries, de faon ce que la main duvre,
lquipement et le reste des ressources soient disponibles pour atteindre
le niveau dactivit planifi.

2. Faire en sorte que le mouvement journalier des articles qui entrent et
qui sortent de lentreprise soit en accord avec les besoins en achat et en
livraison.

3. Planifier de faon continue et maintenir lutilisation des ressources pour
donner un service efficace, dans la marge des volumes dactivit tablis
et des ressources financires disponibles.

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2. MTHODES DE LEMMAGASINAGE

2.1. SYSTMES DOPRATION DEMMAGASINAGE

Un entrept est un espace trois dimensions: il ne faut donc pas seulement
utiliser au mieux le sol, mais aussi la hauteur.

Le nombre dalternatives possibles pour optimiser un entrept, en maximisant
sa capacit et en minimisant les oprations de manipulation des matriaux, est
trs grand. Il est trs important de prendre en compte chacune des activits qui
ont lieu, tre lesquelles on remarque:

Dchargement des articles reus.
Mise en place dans la zone demmagasinage.
Transfert de la zone demballage celle de prparation des commandes.
Prparation des commandes.
Composition des commandes.
Vrification.
Empaquetage.
Expdition.

Toutes ces activits doivent tre planifies et cordonnes par un systme
unique. Cependant, dans certaines occasions, il faudra employer des mthodes
diffrentes car des produits diffrents peuvent requrir un traitement spcial.

2.2. MTHODES DOPRATION DUN ENTREPT

Les mthodes dopration qui sutilisent dans un entrept dterminent lespace,
la quantit de travail et le type dquipement ncessaire.

En suivant le flux des articles dans un entrept, nous aurons besoin de
considrer les zones suivantes:

Entre des articles.
Critres demplacement du stock dans lentrept.
Mthodes de prparation des commandes.
Sortie des articles.

2.2.1. Entre des articles

Les articles qui entrent dans lentrept proviennent de trois sources:

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Dun fournisseur, en forme de:

Matires premires ou composants pour un processus de
production, quand lentrept est reli une unit de
production.

Produits finis qui doivent tre entreposs et envoys tel quils
ont t reus.

Dune unit de production relie lentrept, en forme de:

Produits finis pour expdition immdiate ou diffre.

Travail en cours qui a besoin dtre entrepos jusqu ce quil
soit sollicit par lunit de production.

Des clients, en forme de:

Retour des commandes.

Les objectifs que doit atteindre la fonction de rception sont:

Recevoir produits / matriaux et dcharger les vhicules aussi vite et
efficacement que possible.

Vrifier que la quantit reue des produits / matriaux est correcte.

Faciliter la fonction de contrle de qualit la prise dchantillon des
produits / matriaux pour assurer quils possdent la quantit ncessaire.

Les principaux facteurs qui affectent la rception des articles sont:

Mthodes de rception des articles

Si les articles sont reus de faon dsordonne, il faut dcider sils seront
palettiss ou non. Et dans le cas affirmatif, si la palettisation doit se faire
lintrieur ou lextrieur du vhicule. Quand elle se ralise dedans, on
limine une double manipulation des matriaux, mais lespace peut tre
une restriction importante et on aura besoin dquipements spciaux de
manipulation pour dplacer la palette par la porte arrire ou latrale du
vhicule.

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Si les articles sont reus dj empils, en palette ou units adquates pour
la manipulation mcanique, on doit considrer les facteurs suivants pour
le dchargement et le chargement:

Type de charge
Rapidit dopration
Cot dopration et dinvestissement
Niveau dutilisation
Flexibilit
Facteurs despace et de scurit

Utilisation dun quai de dchargement

Normalement, les quais de dchargement prsentent des diffrences en
profondeur, en distribution dans lusine et, en particulier, en hauteur. On
utilise donc des ponts grues ou des niveleurs de quai pour raliser un
dchargement efficace.

Les facteurs clefs quil faut prendre en compte sont le type de
dchargement, la rapidit de lopration, le nombre de vhicules qui peut
tre gr la fois, la dimension du propre quai (spcialement la hauteur),
la scurit, etc.

2.2.2. Critres demplacement du stock

Lobjectif dun systme efficace dentrept doit tre de permettre une
utilisation efficace de lespace disponible et de minimiser en mme temps la
distance que doivent parcourir les articles emmagasins, tout en maintenant
leur qualit.

Le contrle de lespace est probablement le principal problme de lentrept.
Le facteur clef dans le processus de contrle est de compter sur un bon systme
demplacement du stock. Il existe deux types de systmes et chacun deux
possde des besoins diffrents quant lespace.

Positionnement fixe

Avec le positionnement fixe, chaque article possde une place dans
lentrept, et cette place ne peut tre occupe que par cet article. Bien
sur, le nombre de place ncessaire sera gale au stock maximal de
chaque article. Une bonne estimation des besoins en espace est
considre comme deux fois le stock moyen. Cest dire:

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FALTA FORMULA DE CLCULO

Le degr dutilisation de lentrept est normalement bas, car le nombre
moyen dunits emmagasines est la plupart du temps au-dessous de
niveau maximum.

Positionnement alatoire

Une faon damliorer lutilisation de lentrept est le positionnement
alatoire. Cela signifie que les units de charge peuvent tre places dans
nimporte quel lieu de lentrept o il y ait de la place disponible.
Comme la frquence de rception et dexpdition des articles est
normalement diffrente, on utilise environ de 20 25% despace en mois.
Avec ce systme, on a besoin despace suffisant pour couvrir le stock
moyen de chaque article, cest dire:

stock seguridad
cantidad pedido
_
_
+
2

Dans la pratique, il est habituel de fournir de 10 20 % despace
supplmentaire comme mesure de contingence. La formule est en effet
valide seulement dans un sens exacte, quand le stock se produit rythme
constant.

Lemplacement alatoire requiert un contrle de lespace plus strict, mais
ces cots peuvent tre compenss par le gain rsultant du moindre besoin
en espace.

Le positionnement fixe possde une flexibilit majeure puisquil y
proportionne un espace modulable. Par exemple, on peut passer un
positionnement alatoire et obtenir un espace extra sans agrandir
lentrept.

L o on prpare les commandes dans lentrept, on utilise souvent une
double stratgie. Des emplacements fixes pour la zone de prparation des
commandes, et alatoires pour lemmagasinage grande chelle.

Si les articles du stock sont saisonniers ou sils ont une influence sur le
modle de demande, le positionnement fixe nest pas indiqu car on a
besoin despace pour ravitailler le stock maximum pendant les moments

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de forte demande. Par contre, pour les articles stables, le positionnement
fixe peut se rvler le systme adquat.

2.2.3. Mthodes de prparation des commandes

Il faut porter une attention spciale la faon de prparer les commandes car
cest lactivit qui utilise le plus de main duvre et qui normalement
reprsente le plus fort cot.

Il existe trois mthodes de prparation des commandes:

Prparation de commandes au niveau du sol: Louvrier travaille au
niveau du sol. Il prend les articles au sol ou une hauteur de premier
niveau. Cette technique sutilise dans les entrepts de forte rotation
dinventaire, avec une grande quantit darticles par rapport la capacit
demmagasinage et avec une grande quantit de lignes de production par
commande. Dans ce cas, le nombre des espaces de prparation doit tre
infrieur au nombre disponible des emplacements pour les palettes.
Lquipement utilis est simple et peu coteux. Il peut sagir dun
transpalette manuel ou lectrique.

Prparation de commandes en hauteur: Louvrier travaille avec un
quipement de manipulation qui peut accder tous les niveaux de
lentrept. La prparation en hauteur se ralise principalement quand il y
a une grande quantit darticles et un stock intermdiaire relativement
petit. Cette mthode aide mieux utiliser le volume de lentrept et
effectuer efficacement les oprations de prparation des commandes. Il
faut prter un soin particulier la rpartition du travail entre les ouvriers,
afin dviter les congestions. On utilise un chariot lvateur. Cet
quipement reprsente un investissement considrable.

Poste de prparation des commandes: Louvrier est sur un poste fixe et
il prpare les units de charge quon lui amne. Cette mthode sutilise
quand il y a un nombre darticles relativement petit et quand plusieurs
commandes sont prpares en mme temps. Le poste de travail de
prparation des commandes nest pas conseill quand les commandes
doivent tre prpares sparment, car les quipements de transport
seraient trop coteux.

2.2.4. Formes de prparation des commandes

Prparation par commande:

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La prparation par commande signifie que louvrier a une commande
complte. Habituellement, les articles sont directement mis dans le
paquet de transport. On diminue ainsi le cot de classement et
dempaquetage.

Dans les petits entrepts, o les commandes sont constitues par peu
darticles, on peut prparer plusieurs commandes la fois. Cest ce quon
appelle la prparation de commandes multiples.

Prparation par ligne:

La prparation par ligne signifie que les commandes sont dabord
regroupes et que la prparation se fait ligne par ligne. Cela reprsente
une conomie du nombre de voyage que doit faire louvrier, mais on
ajoute au processus une opration de classement. Il ne faut surtout pas
que le classement diminue trop lefficacit du processus.

La prparation par ligne sutilise souvent avec un poste de travail de
prparation pour raliser le classement, et elle peut tre utile pour les
entrepts qui possdent une grande quantit darticles et une forte
rotation.

Prparation par zones

La prparation par zones signifie que la prparation se divise en plusieurs
sections, avec des prparateurs pour chaque section.

Plus grand est le nombre de section, plus grand est le problme de
classement. La prparation par zones est habituelle dans un systme de
prparation avec un pont grue, o linstallation fixe le converti en
solution naturelle.

2.2.5. Sortie des articles

Les articles qui sortent de lentrept ont normalement trois destinations, qui
sont, par ordre dimportance:

Vers le client, en forme de:

Commandes directes
Routes rgionales

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Vers les units de production relies lentrept, en forme de:

Matires premires ou matriaux demballage pour le processus de
production
Produits semi-finis, qui seront termins par lunit de production
Pices de rechange pour la maintenance de lunit de production

Vers les fournisseurs, en forme de:

Retour des matires premires et des matriaux refuss par le
Contrle de Qualit

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3. QUIPEMENTS POUR LA MANIPULATION DES MATRIAUX

3.1. PRINCIPES DES QUIPEMENTS POUR LA
MANIPULATION DES MATRIAUX

Les dcisions planifies constituent une forme logique et discipline de mener
bien une action long terme quant aux quipements de manipulation des
matriaux. Dans chaque phase tablie pour le dveloppement de lentrept, de
nouvelles options se prsentent, qui doivent tre prise en compte pour ltape
suivante du dveloppement.

Si ces dcisions sexcutent correctement, elles permettent une augmentation
de la quantit des marchandises manipules, du nombre de produits entreposs
et du volume des oprations ralises.

Le processus de dcision tourne autour des principes clefs de la manipulation
des matriaux:

Le mouvement continu est plus conomique
Les conomies sont directement proportionnelles au volume de la
charge
La standardisation rduit les cots
La mcanisation amliore lefficacit
La gravit est une force motrice bon march
Simplicit

Il est important que le passage dune tape de dveloppement la suivante se
fasse avec les moindres maux pour les services de lusine et avec une
utilisation maximale des ressources disponibles (espace, tagres, quipements
de manipulation des matriaux, etc.).

En choisissant les quipements, il faut essayer de:

Diminuer les cots unitaires de manipulation des matriaux

Diminuer le temps employ la manipulation des matriaux

Rduire les dpenses gnrales

Utiliser correctement lespace au sol

viter les accidents de travail

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3.2. MOYENS POUR LES CHARGES SUSPENDUES

Pont grue

Cest la mthode la plus utilises parmi celles des charges suspendues. Elle a
lavantage de ne pas avoir besoin despace au sol pour travailler. Nous devrons
prendre en compte les zones mortes latrales, du dbut la fin du parcours.

En choisissant la hauteur o nous situerons les rails de circulation, nous
devrons prendre en compte que plus ils seront hauts, plus facile sera laccs
aux marchandises (qui ne sempilent normalement pas trs haut). Cela peut
rsulter utile pour le chargement et le dchargement des camions. Mais, plus
les marchandises seront places en hauteur, plus nous aurons de risque de
balancement.

Il faut aussi prendre en compte le nombre dheures de travail dans la journe,
pour choisir un type de moteur adquat. La rapidit de dplacement, aussi bien
du pont que du palan, est un facteur prendre en compte.

Quant au systme de tlcommande, son type de boutons et sa situation par
rapport la grue, il doit aussi tre choisi avec soin. Actuellement, ce problme
est presque rsolu grce aux boutons de la tlcommande.

Ces considrations gnrales sont aussi valides pour la slection des autres
types de grues.

Grue portique

Ce sont des grues appuyes sur des pieds. Elles nont donc pas besoin de
sappuyer sur la structure du btiment. On les utilise normalement dans les
cours extrieures.

Grue semi-portique

Ce sont des grues construites pour une seule partie du hangar. Dun cot, elles
sappuient sur un chemin de circulation, et dun autre cot sur le sol, au moyen
dune patte. Elles possdent linconvnient de provoquer une gne (quant au
passage) dans la zone o circule la patte.

Grue giratoire

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Elles sont appuyes sur une colonne ou sur une potence. Leur zone daction est
limite au secteur que couvre le bras.

3.3. MOYENS POUR LA MANIPULATION DES PALETTES

3.3.1. MOYENS DE MOUVEMENT HORIZONTAL

Ces moyens dplacent les charges, souvent des palettes, au niveau du sol. On
trouve:

Transpalette manuel

On lutilise pour dplacer des charges au niveau du sol jusqu 2000 Kg. Cest
un moyen trs conomique.

TRANSPALETTE MANUEL

Transpalette mcanique: Il possde une amplitude de mouvement plus
leve et ils peuvent parcourir des distances plus longues sur des pentes
plus inclines. Leur prix plus lev se justifie par laugmentation de la

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productivit quils permettent, surtout quand les parcours raliser sont
longs et frquents.

TRANSPALETTE MCANIQUE

Il existe deux types:

Transpalette dirig par louvrier, marchant cot ou mont dessus
debout.

Les deux offrent une grande capacit de manuvre et ils peuvent se dplacer
avec facilit dans des espaces rduits, ce qui constitue un facteur important
prendre en compte si la croissance long terme peut conduire une
augmentation des installations fixes (plus dtagres et plus de machines), ou
une augmentation de la frquence des oprations de chargement et de
dchargement des camions.

Transpalette que le conducteur dirige assis.

Ils sont utiliss quand on a besoin daugmenter la rapidit. Les distances
parcourir sont plus longues et le mouvement est continu. Cependant, il faut
prendre en compte quils requirent une priode de formation, ce qui peut
donner lieu une reconversion des travailleurs. En fin, quand ils circulent dans
des lieux o se trouvent des personnes pied, ils requirent une troite
supervision. Ce type de transpalette, ainsi que lantrieur, sutilise pour
remorquer des charges.

Autres moyens pour le dplacement horizontal des charges

Vhicules guids automatiquement (AGV)

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Ce sont des transpalettes automatiques contrls par des signaux transmis par
un cble dinduction incrust dans le sol. Ils admettent aussi bien un contrle
informatique que manuel. Ce type de machine, sans roues et hautement
versatile, sutilise en cas de trafic dense. Ils peuvent dplacer rapidement un
grand nombre de palettes. Quand ils se dplacent dans des zones pitonnires,
ils prsente une grande scurit grce aux signaux sonores et aux barres de
protection. Pour la mme raison, les dommages sur la marchandise sont peu
frquents. Enfin, ils sont trs fiables.

Convoyeurs bandes

Ces bandes dplacent la marchandise en utilisant llectricit (ou un autre type
dnergie) ou la gravit comme force motrice et coulissent sur toutes classes de
superficies. Elles peuvent approvisionner un flux continu de marchandises, agir
comme un stock de rserve sur les quais de chargement ou de travail en cours.
Elles peuvent aussi semployer dans la prparation des commandes ou pour
alimenter des quais dinspection automatique.

Cependant, quand elles sutilisent pour de grandes distances, elles se
convertissent en barrires physique et conomique et peuvent provoquer des
pertes de temps pour le personnel et rendre difficile la circulation des
vhicules. Elles occupent une superficie au sol importante quand elles sont
arrtes et crent des barrires pour les changements. Elles rendent difficile les
dcisions sur lutilisation plus efficace et plus productive du sol.

3.3.2. MOYENS QUI COMBINENT LE TRANSPORT
HORIZONTAL ET VERTICAL

Chariot lvateur:

La premire tape pour accrotre la capacit demmagasinage de lentrept est
de mieux utiliser la hauteur, en empilant les charges les unes sur les autres. On

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utilise gnralement pour cela un chariot lvateur. Il dplace les marchandises
palettises jusqu 5 et 6 mtres de hauteur et il a besoin dalles dun
minimum de 3 mtres de largeur.

CHARIOT LVATEUR

Chariot lvateur avec bras dappui ou empileur:

Il peut sutiliser avec une pousse manuelle, si la manuvre est critique ou sil
y a des personnes pied autour, ou avec une pousse automatique quand la
rapidit et la distance sont les critres les plus importants. Il faut aussi dcider
si le conducteur sera pied ou assis. Si le conducteur doit descendre souvent, il
est prfrable quil aille pied. Ce chariot est plus facilement manuvrable.
Cependant, si les distances parcourir sont longues et le flux de travail
rgulier, la version o on est assis est plus commode, bien que le niveau de
connaissance ncessaire soit plus grand que pour la version pied.

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CHARIOT EMPILEUR

Chariot de longue porte:

Cette option possde lavantage supplmentaire de pouvoir lever plus haut les
charges plus lourdes que les chariots lvateurs avec bras dappui. De cette
faon, ce chariot offre une majeure flexibilit en ce qui concerne les units de
charges manipules.

Chariot de mouvement libre:

On peut augmenter encore plus la capacit demmagasinage si on adopte une
configuration dalles troites. La largeur nest que de un mtre, et les tagres
peuvent atteindre jusqu dix mtres de hauteur, en fonction des possibilits
quoffre lquipement utilis. Il sagit de choisir entre les chariots de
mouvement libre, qui proportionnent une disponibilit supplmentaire despace
de 50% sur ceux de longue porte, et les grues de mouvement fixe qui
augmentent encore plus la capacit demmagasinage.

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Ces chariots se dplacent normalement librement dune alle lautre et ils
sont guids par des rails. Il en existe deux varits: soit la charge se transporte
et se range sur nimporte quel cot de lalle au moyen de pelles
tlescopiques, soit on utilise une forme de chariot tour grce auquel la
charge tourne droite ou gauche, sur un arc de 180. Pour obtenir le bnfice
maximum de ces systmes de mouvements libres avec des halles troites, les
charges se livrent et se servent dans des zones situes la fin des alles.

Chariot avec tour de mouvement libre ou rtractile:

On utilise ce chariot quand la palette utilise possde planches en bois au-
dessous et au-dessus. Souvent, cette palette appartient au fournisseur, et elle
sest incorpore au systme parce quainsi sa charge navait pas besoin tre
transfre une autre palette de moindre qualit.

Prparateur de commandes:

Il est pens pour faciliter le travail de prparation des commandes. La charge et
le prparateur sont levs jusquau niveau adquat. Il peut atteindre une
hauteur suprieure aux 7 mtres.

Il utilise des alles troites, dans lesquelles il est guid par des rails latraux.
Pour travailler avec des grandes hauteurs, il faut des sols de grande qualit
quant la rsistance et au nivelage.

PRPARATRICE DE COMMANDES

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Chariot de charge latrale:

Ces ont des machines penses pour prendre les palettes sans avoir besoin de
tourner dans lalle. Elles existent de deux types: les bilatrales, qui travaillent
avec des fourches tlescopiques qui peuvent prendre ou dposer les charges des
deux cot de lalle, mais qui ne peuvent pas le faire frontalement ni au niveau
du sol ; et les trilatrales, qui travaillent avec des fourches forges et qui
peuvent baisser les charges frontalement et au niveau du sol (pour dposer les
palettes des deux cots de lalle, elles doivent tourner les fourches, ce qui
rsulte lent). Dans les alles, elles travaillent au moyen de rails latraux. Il faut
compter sur un sol de grande qualit quant la rsistance et au nivelage. Selon
le modle, ces chariots peuvent travailler dans des alles dune largeur
infrieure 1,5 mtres et atteindre des hauteurs suprieures 10 mtres. Le
conducteur reste au niveau du sol.

CHARIOT DE CHARGE LATRALE

Translvateur:

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Ce sont des machines dessines pour travailler dans des alles troites, elles
peuvent tre de 1,4 mtres, et une hauteur pouvant dpasser 30 mtres. Elles
sont formes par une ou deux colonnes et sont guides par un rail suprieur et
infrieur. Le conducteur voyage avec la charge quand les mouvements ne sont
pas automatiss. Elles utilisent des fourches tlescopiques et si on dcide de
travailler dans plusieurs alles, elles ont besoin dun chariot pour tre
transbordes dune alle lautre.

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4. STRUCTURES DEMMAGASINAGE

Lexploitation de la superficie de lentrept passe par une bonne utilisation de
la hauteur. Pour y arriver, il est ncessaire, sauf dans les cas dentrept de vrac
et dans lempilage en bloc, dutiliser des structures qui nous permettent de
monter les marchandises.

Nous avons fait un premier classement des tagres selon quelles seraient pour
des charges lgres (normalement infrieures 25 Kg) et pour des charges
lourdes.

4.1. TAGRES POUR LES CHARGES LGRES

4.1.1. Type dtagre du prparateur au produit

tagres manuelles

Elles sont normalement mtalliques, avec des rayons mtalliques ou
agglomrs, unies par des vis ou des unions encastres. Ces dernires
prsentent de grandes possibilits de modification.

Hauteur dentrept de 2m. Si on a besoin dune hauteur suprieure, il faut
recourir des chelles ou la cration de demi-tages, ce qui diminue la
productivit.

Il existe de nombreux accessoires pour les adapter des usages spcifiques.

Il est conseill dentreposer les articles de peu de mouvement sur les rayons
suprieurs et les plus lourds sur les rayons infrieurs.

Ces tagres ne reprsentent pas un lourd investissement, et exploite bien
lespace.

tagres dynamiques

Elles sont dessines pour travailler avec le systme dextraction FIFO. Elles
sont charges par un cot et on extrait la charge par le cot oppos.

27
Les produits doivent tre emballs en caisse qui glissent sur les rouleaux, situs
sur un plan inclin.

On les utilise pour des articles de grande consommation et de sortie frquente.

Elles prsentent lavantage davoir un grand nombre de rfrences dans un
petit espace, ce qui raccourcit les parcours de prparation. Elles reprsentent
une bonne exploitation du volume.

Dutilisation facile. Adaptation difficile dautres types de produits.
Investissement lev.

Par lautomatisation, certaines installations se transforment en systme de
produit prparateur.

tagres mobiles

Elles possdent une structure similaire aux manuelles. Elles sont montes sur
une base mobile, appuyes sur des rails qui peuvent tre monts sur le sol, sans
avoir recours des travaux dencastrement. Elles permettent un accs facile
aux rfrences.

Elles minimisent le nombre dalles, en gnrale il ny en a quune, ce qui
permet une bonne relation entre le volume de lentrept et la superficie
occupe.

Le mouvement des tagres peut tre lectrique ou manuel, et permet de
pouvoir fermer tout le bloc.

4.1.2. TYPE DTAGRE DU PRODUIT AU FOURNISSEUR

Carrousel horizontal

Il est form par des rayons mobiles suspendus qui glissent horizontalement et
qui sont transports par un entranement lectrique. Il suit un circuit en forme
de boucle. la fin de celui-ci, se trouve la station de chargement.

Il permet une bonne exploitation du volume.

Pour augmenter la capacit de prparation des commandes, on peut mettre en
place un unique point de chargement, qui opre avec plusieurs carrousel.

28

Grce un clavier de slection, on choisit le rayon voulu. Lopration peut tre
intgre un ordinateur qui grera le chargement en fonction des commandes
en attente et de leur situation.

Carrousel vertical (paternoster)

Il est form par des rayons qui se dplacent verticalement, comme un mange,
grce la traction lectrique.

Il proportionne les mmes avantages que le carrousel horizontal. Son
inconvnient principal est linvestissement lev quil requiert.

4.2. TAGRES POUR LES CHARGES LOURDES (PALETTES)

4.2.1. tagres de palettisation

Si toutes les tagres que nous prsentons travaillent avec des palettes, les
tagres de palettisation sont celles formes par des traverses et des montants.

Elles sont de montage et de dmontage facile, et de variation simple des
distances verticales entre les traverses grce au systme dencastrement de ces
derniers dans les colonnes.
Les palettes reposent entre deux traverses situes sur le mme plan. La distance
qui les spare est fonction de la dimension de la palette quon y rangera.

Elles ont lavantage de permettre un accs immdiat chaque palette. Leur
rendement volumtrique est acceptable si on utilise les palettes pour lesquelles
elles ont t dessines, et les moyens de manipulation adquats.

4.2.2. tagres compactes

Avec ce type dtagre, les chariots entrent dans les tagres pour poser les
palettes sur des rails, en obtenant un bon rendement volumtrique.

Si ltagre na quun seul cot accessible, lautre tant bloqu (systme Drive-
in), les extractions LIFO sont les seules sont possibles. Si elles permettent
laccs des deux cots (systme Drive-through), on peut faire des extractions
FIFO. Leurs principales difficults rsident dans le fait quelles sont peu
modulables et quelles requirent des palettes en bon tat.

Elles sont utiles pour des produits de grande rotation. On ne peut utiliser
quune seule rfrence par colonne.

29

4.2.3. tagres dynamiques

Avec ce type dtagre, les palettes sont dposes sur des rails fixes et
inclins. Ils possdent des rouleaux sur lesquels glissent les palettes, du cot
dintroduction au cot dextraction.

Elles travaillent selon le systme dextraction FIFO.

Elles permettent un haut niveau dexploitation de lespace, bien que chaque
division ne puisse tre destine qu un seul produit. On les utilise pour des
produits de grande consommation et de grande rotation.

30
5. RATIOS DE CONTRLE DES ENTREPTS

Pour effectuer une bonne gestion de lentrept et de la manutention, il est
ncessaire dexercer un bon contrle sur lactivit. Il est donc important
dobtenir des ratios de contrle qui permettent danalyser la situation actuelle,
ainsi que son volution.

Ces ratios doivent possder des caractristiques concrtes, comme la facilit de
calcul, la fiabilit, la simplicit et nous proportionner des donnes
significatives pour le suivi de lactivit.

Nous ne dfinirons que les ratios les plus importants parmi ceux qui permettent
la gestion de lentrept.

5.1. ROTATION DU STOCK

Il nous donne une ide du nombre de fois quon refait le stock tout au long de
lanne.

rotacion
consumo anual
stock medio
=
_
_

Valorisation:

Un indice bas nous indique un stock excessif
Un indice trs lev nous indique un stock optimum

Ce ratio est dune grande importance pour valuer le niveau du stock avec
lequel on travaille. Il relativise le stock absolu dont on dispose et nous permet
de le comparer avec nimporte quel autre, au moyen du nombre de fois quon
le dplace.

Cet indice doit tre le plus haut possible. La tendance suivre pour toute
entreprise est de laugmenter si elle veut tre comptitive.

En particulier, LEAR doit augmenter sa rotation de stock jusqu atteindre
la valeur de 35 rotations annuelles. Le graphique suivant nous prsente
lvolution de la rotation du stock de LEAR, et lobjectif qui doit tre atteint
court terme.

31
FALTA GRFICO

5.2. COUVERTURE DU STOCK

Elle nous proportionne la mesure du niveau du stock moyen en temps de
consommation, cest linverse de la rotation. Bien sur, cet indice doit tre le
plus bas possible.

cobertura
stock medio
consumo anual
=
_
_

5.3. SATURATION

Elle nous proportionne la mesure du niveau du stock par rapport la capacit
de lentrept.

saturacion
ubicaciones stock
ubicaciones totales
=
_
_

Cet indice doit tre proche de 1, ce qui signifie que lentrept fonctionne
plein rendement et que nous navons pas despace non exploit. Il doit bien sur
tre accompagn dun indice de rotation haut.

32
6. PLANIFICATION DE LA DISTRIBUTION EN USINE (LAYOUT)

6.1. PLANIFICATION DES FLUX

Lemmagasinage est ncessaire quand, pour quelle raison que ce soit, il faut
accumuler des produits dans une des phases du cycle logistique. Une faon de
maintenir faibles les cots demmagasinage consiste augmenter la
rapidit du flux des marchandises. Ainsi donc, la distribution de lentrept
dans lusine et les systmes de contrle du flux sont des lments essentiels
dans le contrle des cots.

Les oprations menes bien sur le flux des marchandises lintrieur de
lentrept ont lieu au court des quatre phases suivantes:

1. Rception des produits.
2. Emmagasinage des produits en grandes units.
3. Dcomposition de ces units demmagasinage, slection et composition de nouvelles
units de grand volume.
4. Expdition des marchandises.

Ces quatre tapes reprsentent le flux des produits travers lentrept. Quand
on planifie la distribution de lentrept dans lusine, on doit essayer de
raccourcir la distance entre une phase et lautre, et ainsi procurer que ce
mouvement ait lieu avec autant de fluidit et de continuit que possible.

Les deux types les plus usuels sont le flux en U et le flux en ligne droite.

6.1.1. Flux en U

Un entrept avec un flux en U possde les quais de rception et de
chargement contigus, du mme cot du btiment. Il prsente les
caractristiques suivantes:

On peut assigner indiffremment les quais pour le chargement ou le
dchargement, en fonction des besoins.

On peut raliser des agrandissements des trois cots du btiment.

Laccs et le parking des vhicules sont partags.

On peut partager le personnel et les quipements.

33

Les taches de contrle et de scurit sont plus faciles.

6.1.2. Flux en ligne droite

Quand il existe un flux en ligne droite, les quais de rception et dexpdition
se trouvent sur les cots opposs du btiment. Ce type de flux sutilise
normalement quand les marchandises reues proviennent dune usine de
fabrication adjacente ou quand les vhicules employs pour la rception et
lexpdition ne sont pas les mmes.

34

6.1.3. Commentaires

Indpendamment du type de flux utilis, la manipulation des produits doit se
faire en utilisant des grandes units demmagasinage pendant le plus de
temps possible. Cest dire, jusquau moment o il faudra les redcomposer
en units plus petites. De cette faon, on rduit les cots puisquil est plus
conomique de manipuler beaucoup darticle en une seule fois plutt que de les
manipuler un par un. Si lentrept dispose dune zone spciale pour
lemmagasinage des grandes units, on augmente la capacit de dplacer les
produits avec rapidit et on rduit les problmes de localisation.

Lactivit la plus coteuse de lentrept est celle de prparation des
commandes. Normalement, cela requiert une grande quantit de main duvre
et lexcution de tache qui requirent un travail physique. Cest lactivit la
plus proche du client et les erreurs peuvent affecter lefficacit du service. En
consquence, il semble vident que la meilleure faon de rduire les
mouvements des produits est de situer les articles de mouvement rapide cot
de la zone de prparation des commandes.

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Un autre facteur prendre en compte est lemplacement des produits en
catgories dans lentrept, en fonction de leur rotation. En effet, on ne peut pas
admettre que les produits de mouvement lent ralentissent la rapidit de ceux de
mouvement rapide.

6.2. RESTRICTIONS IMPOSES PAR LE BTIMENT

En configurant la distribution des quipements, des bureaux et des autres
services de lusine dans un entrept, il faut essayer de minimiser le nombre de
facteurs capables de provoquer des retards et les lments qui supposent des
taches dune longue dure. Quand on planifie une nouvelle installation, le
dessin du btiment sajustera aux besoins prvus, mais quand on essaie
damliorer le fonctionnement dun entrept existant, il faudra sadapter aux
caractristiques du btiment. Dans ce dernier cas, il faut prendre en compte les
aspects suivants:

Identifier les restrictions: piliers, hauteur, forme, services, portes,
quais, rampes, rsistance du sol, etc.

36
Identifier lespace non utile pour lentreposage: bureaux,
toilettes, trousses de premiers secours, chargement des batteries,
zones de maintenance, etc.

Flux des produits existants.

Activits de manipulation et demmagasinage.

Volume disponible: maximum et taux dutilisation.

Indiquer les zones de congestion et leur taux.

Le dessin de la distribution de lusine doit contempler les lments structuraux
du btiment avec une perspective qui permette de:

1. liminer autant dobstacles et de restrictions que possible.

2. Considrer les changements de lemplacement des bureaux et des autres
zones de service.

3. Considrer lutilisation dun demi-tagee pour les bureaux et lentrept
des articles lgers.

4. Portes, sols, toits, quais, ascenseurs, etc., tout forme partie de
lquipement. Il faut dessiner le systme de faon les exploiter au
mieux et viter les limitations.

5. Vrifier les restrictions de la structure, et la rsistance du sol.

Il faudra aussi considrer les restrictions suivantes:

Lgislation sur la scurit et lhygine.

Lgislation contre les incendies.

Installations du btiment.

Installation du site.

6.3. DISTRIBUTION DE LENTREPT DANS LUSINE

Dans un entrept bien dessin, on utilise tout lespace disponible et la
manipulation est rduite au minimum indispensable. Une fois connues les

37
restrictions du btiment et choisi lquipement appropri pour notre activit,
nous pouvons dessiner la distribution de lentrept.

Pour toute distribution dune usine, il existe quatre composants:

1. Lespace quoccupent les articles et lquipement de manipulation
avec leurs dimensions respectives.

2. Les alles entre les marchandises pour en faciliter laccs.

3. Les alles transversales, perpendiculaires aux antrieures.

4. Le reste des zones, destines au classement des produits, au chargement
et au dchargement, aux sorties de secours, etc.

6.3.1. Largeur des alles

La largeur des alles dpendra de la nature des activits qui y auront lieu. Elles
peuvent tre de quatre types:

1. Mise en place et prise de marchandise en utilisant la propre alle, et
parcours dans un seul sens.

2. Mise en place et prise des marchandises en utilisant la propre alle et
parcours dans les deux sens.

3. Mise en place et prise des marchandises en utilisant des alles diffrentes
et parcours dans un seul sens.

4. Mise en place et prise des marchandises en utilisant des alles diffrentes
et parcours dans les deux sens.

La largeur de lalle est lespace libre le plus petit entre toutes les largeurs
existantes, comme par exemple la sparation des palettes, des marchandises,
des tagres. Sa dimension est dtermine en grande partie par le rayon de
braquage de lquipement employ pour accder aux tagres et par le
volume des palettes manipules. La largeur de lalle dpendra de quel cot
sont manipules les palettes (cot le plus large ou non). Le rayon de braquage
dune palette (largeur de lalle) est proportionn par le fabriquant du chariot
lvateur. Et, puisquil nous donnera la valeur minimale, il est habituel de
laugmenter denviron 15 cm., comme scurit pour faciliter la rapidit de
manoeuvre.

38
En effet, quand on calcule la largeur des alles, les fabricants des chariots
lvateurs supposent que leurs fourches iront jusquau bout des palettes, et que
les dites palettes se mettent en place sur les tagres avec prcision. Comme
ces principes ne se respectent pas toujours, il peut tre ncessaire daugmenter
la largeur des alles pour pouvoir y circuler.

Pour calculer le nombre de ranges des emplacements pour les palettes qui
entrent dans un entrept, il convient de considrer un module demmagasinage
compos par une alle plus deux palettes plus lespace libre au fond de la
palette.

Supposons un entrept de palettisation avec des alles comme celles qui
suivent:

Pasillo
P
a
s
i
l
l
o
Hueco para paleta
Mdulo de almacenaje

Un module demmagasinage sera la zone marque.

Manipulation par le petit cot:

39

G = Largeur de lalle S = Superficie du module
S = (0.8+0.1+0.1) x (G+1.2+1.2+0.1) = G + 2.5 mtres carrs

Supposons un chariot de longue porte, qui requiert une alle de 2.5m de large
pour manipuler les palettes par le petit cot, la superficie du module sera de:

S = 2.5+2.5 = 5 mtres carrs

Manipulation par le grand cot:

G = Largeur de lalle S = Superficie du module
S = (1.2+0.1+0.1) x (G+0.8+0.8+0.1) = 1.4 x (G+1.7) mtres carrs

40
Supposons un chariot de longue porte, mais qui requiert cette fois une alle de
2.1m de large pour manipuler les palettes sur leur grand cot. La superficie du
module sera de:

S = 1.4 x (2.1+1.7) = 5.32 mtres carrs

Nous avons besoin dune superficie plus grande pour manipuler des palettes
sur leur grand cot que sur leur petit cot.

Normalement, on obtient une meilleure utilisation de lespace quand les
ranges des tagres se placent dans la mme direction que la plus grande
dimension despace disponible (longueur). Cette rgle est valable dans
90% des cas.

Ainsi, pour dterminer le nombre de modules qui entrent dans lentrept, on
divise sa largeur (plus petite dimension) par la largeur du module.

6.3.2. Hauteur utile

La hauteur utile dpend de la hauteur de la palette (avec sa charge) et de la
hauteur du toit. Ici aussi, il faut prendre en compte le besoin de laisser un
espace libre entre la charge et la base du rayon suprieur.

La hauteur de chaque emplacement sera:

Hauteur de la charge + palette + hauteur du rayon + espace libre

En consquence, le nombre de hauteurs sur lesquelles on peut entreposer des
palettes dpend de la hauteur du toit. Il faut aussi laisser un espace libre entre la
charge de la palette du niveau suprieur et le toit, ou tout autre obstacle, tels
que tuyaux et illumination. Cet espace libre est ncessaire aussi bien dans la
zone des tagres que dans toutes les autres zones des alles.

Il convient de noter quune hauteur commune pour tous les emplacements ne
serait justifie que si toutes les palettes avaient la mme hauteur. La hauteur de
chaque emplacement dpendra de la marchandise quon y placera.

Le nombre de module de lentrept dpend du nombre des emplacements
ncessaires.

Exemple:

41

Nous avons un entrept de 40 m. de large et nous avons besoin dune capacit
de 1200 emplacements pour les palettes, avec la possibilit dempiler jusqu
trois hauteurs. Nous voulons connatre le nombre de modules demmagasinage
dont nous avons besoin tout au long de lentrept, en prenant en compte que
nous manipulons les palettes par leur petit cot.

Largeur du module = 0.05+1.2+2.5+1.2+0.05 = 5.0 m
Nombre de module tout au long de lentrept = 40 / 5.0 = 8 modules
Dans chaque module, on peut placer 6 palettes ( 2 sur la base x 3 sur la
hauteur)

Ainsi, le nombre de module de lentrept sera de:

1200 palettes
= 200 modules
6 palettes/module

Nous savons que sur la largeur il y a 8 modules, sur la longueur il y aura: 200 /
8 = 25 modules.

Tout au long de lentrept, il doit y avoir 25 modules demmagasinage.

6.3.3. Technique de distribution dans lusine avec des articles
situs sur des rayons

La distribution dans lusine dun entrept o on place les articles sur des
rayons, se dtermine avec une technique trs similaire lantrieure.

Dans ce cas, le module demmagasinage est de:

Superficie du rayon + alle + superficie du rayon

La largeur de lalle dpendra des activits qui sy ralisent et du type
dquipement employ. Habituellement, la mise en place sur les rayons sera
manuelle, le rayon de braquage du chariot ne conditionne pas la largeur de
lalle.

Au moment de fixer la superficie du rayon, il faut prendre en compte le volume
des articles qui y seront entreposs et les niveaux prvus dinventaire. De la
mme faon que pour la marchandise palettise, on peut amliorer lutilisation

42
de lespace en employant des rayons de diffrentes tailles, bien que cela
engendre une fois de plus une perte de flexibilit.

6.3.4. Alles transversales

Les alles transversales sutilisent pour accder aux alles de travail. Et
puisquelles reprsentent des espaces morts, moins il y en a, mieux cest.

Gnralement, leur nombre est fix par les dispositions anti-incendie, avec
pour but de laisser des espaces libres pour les sorties de secours. Mais, cela
dpend aussi de facteurs tels que le nombre daccs ncessaires, le nombre de
chariots lvateurs utiliss et lemplacement de la zone de classement. Il est
prfrable que les tagres ne dpassent pas 30m. de longueur car cela diminue
le rendement des personnes qui manipulent les chariots. En effet, partir de
30m. commencent les difficults pour localiser les palettes et les erreurs dalle
supposent de longs parcours inutiles.

6.4. ZONES DE RCEPTION ET DEXPDITION DES
MARCHANDISES

Quand on dessine un entrept, on prte une grande attention aux zones de
prparation des commandes et demmagasinage des grandes units. Cependant,
les zones de rception et dexpdition doivent aussi tre un centre dintrt. Si
la zone est trop petite, lactivit se retrouvera srieusement limite et des coups
de bouteille apparatront, qui se propageront dautres zones de lentrept. Ces
zones sont souvent celles que lon sacrifie quand surgissent des grands besoins
despace.

Il nexiste pas de formule pour planifier ces zones, mais il faudra prendre en
compte des facteurs tels que:

1. Types et volumes des vhicules.

2. Moyens daccs la zone.

43

3. Besoin en espace pour classer, vrifier, ordonner et contrler la qualit.

4. Caractristiques du produit et du flux.

5. Caractristiques de lunit de la charge.

6. Nombre ncessaire de quais de chargement et de dchargement.

La configuration du flux en U permet dutiliser les quais aussi bien pour le
chargement que pour le dchargement, ce qui augmente la flexibilit. Puisque
le cot dun quai, quand on construit un nouvel entrept, est relativement
faible, on peut viter ou diminuer la congestion en construisant autant de quai
que le btiment le permet. Comme alternative, le nombre de quais ncessaires
peut se calculer en faisant des simulations.

6.4.1. Quai de chargement

Les quais de chargement reprsentent le dbut et la fin du processus
demmagasinage. Ils doivent donc tre valus en prenant en compte le futur
trafic, sinon cela rendrait invalide le systme demmagasinage et de
distribution.

En fonction du flux des marchandises, on dessinera des quais de chargement et
de dchargement comme nous lavons dj dit, avec par exemple 2 quais, un
dentre et un de sortie. Un flux en U ne possdera quun seul quai.

Le nombre de quais dpend de:

Cycle de manutention.
Trafic actuel et futur.
Mode de transport.
Investissement souhait.

Lexprience nous donne les conseils suivants pour dessiner les quais de
chargement:

Il est prfrable de ne pas voir trop long , car sinon on rallonge les
manuvres ; les cycles sallongent, ce qui provoque la perte dconomie
dinvestissement.

Ne pas fermer totalement les quais, cela requiert un investissement
majeur. Ils auraient des problmes de ventilation et dillumination. Il est

44
prfrable de recouvrir le quai avec une marquise de 5m. et de monter
des portes qui sadaptent parfaitement au mode de transport, pour viter
les pertes dnergie.

Les quais doivent tre surlevs avec des plate-formes niveles qui
permettent aux chariots dentrer dans les vhicules pour acclrer le
cycle de dchargement.

En dessinant les quais, on doit prvoir un espace supplmentaire, en vue
de laccumulation des vhicules aux heures de pointe.

Les quais doivent possder lillumination suffisante dedans et dehors
pour permettre au vhicule une correcte opration de chargement et de
dchargement.

6.4.2. Portes

Les portes dans les entrepts doivent respecter:

Laccs
La scurit
La protection contre les incendies
Lisolement thermique

Et avoir les applications suivantes:

Type Mesures maximales
(en m.)
Application
Coulissantes 30 x 6 Entre-Sortie de vhicules
Levables 9 x 6 Quais de chargement
Enroulables 9 x 6 Quais de chargement
De Bisa gras 6 x 6 Petits emplacements
Flexibles 3 x 4 Passage usage interne

6.4.3. quipements des quais de chargement

Niveleurs

Ces quipements facilitent les oprations de chargement et de dchargement en
permettant lentre lintrieur du vhicule des quipements de manipulation
des matriaux. On rcupre ainsi son investissement.

45
Ils peuvent tre:

Mcaniques
Hydrauliques
Pliables
Mobiles

Parchocs

On les utilise pour empcher la dtrioration des quais suite aux impacts des
vhicules. On le fait au moyen de blocs de matriaux amortisseurs.

Refuges

Ce sont des extensions des quais, construites en plastique renforc, qui se
ferment hermtiquement sur la caisse du vhicule. Elle augmente la scurit et
empche que la poussire entre. On les utilise surtout pour les entrepts
frigorifiques et dans les autres cas pour protger contre les intempries.

clairage

Les conducteurs de trayler de 12 m. ne sont pas suffisamment clairs par la
lumire des quais, ce qui provoquent des accidents. Pour y remdier, on installe
au pied du quai des lampes extensibles qui atteignent pratiquement la longueur
du vhicule.

Transporteurs

Ce sont des quipements destins au chargement et au dchargement manuel
des vhicules, et qui sallongent ou se rtractent au fur et mesure que
lopration se complte.

On les utilise surtout pour lentrept de produits en vrac mis en sac, et
dernirement pour le chargement dans les entrepts automatiques. On procde
au classement de la marchandise dans la zone de prparation des commandes,
et elles sont directement envoyes au camion.

46

6.5. PLANIFICATION ET DESSIN DES NOUVEAUX
ENTREPTS

Tous les entrepts ont une dure de vie dtermine, en terme de besoin en
espace. Avec le temps, le btiment deviendra trop petit pour tous les produits
quil faudra y emmagasiner.

Si nous voulons calculer le nombre de palettes qui nentrera pas dans un
entrept de dimensions L x B, aprs avoir calcul la taille du module M
L
x
M
B
et en empilant jusqu n palettes, le nombre de palettes P serait:
P
L B n
M M
B L
=

2

Il faut prendre ne compte que les dimensions idales pour un entrept sont:

L B = 2

Par exemple, supposons que nous allons emmagasiner P palettes, que nous
avons opt pour un des deux types de manipulation (petit cot, grand cot) et
pour un type de chariot, et quon connat le module de largeur M
B
et le
module de longueur M
L
. Nous allons empiler jusqu n palettes en
hauteur. Nous voulons calculer la longueur L et la largeur B de lentrept.
Pour cela, nous utilisons la formule suivante:

B
P M M
n
L B
=

4

Maintenant, nous ajustons B avec la largeur du module demmagasinage:

B
M
B

Nous larrondissons au nombre entier suprieur et nous recalculons B:

47
B
B
M
M
nueva
B
redond
B
=

Nous pouvons maintenant calculer L:

L
P M M
n B
L B
=

2

Nous arrondissons galement au multiple de M
L
le plus proche:

L
L
M
M
nueva
L
redond
L
=

48
7. EMBALLAGES, PALETTISATION ET CODIFICATION

7.1. NORMES GENRALES DES EMBALLAGES ET DE LA
PALETTISATION (FEFCO - GALIA)

7.1.1. Introduction

La palettisation et les emballages utiliss par LEAR, et recommands ses
fournisseurs, se basent sur la norme Galia, qui fut recommande son tour par
les clients franais Renault et PSA, unifie avec la norme europenne FEFCO
(Fdration Europe des Fabricants de Carton Ondul).

Cette norme spcifie les dimensions et la qualit de tous les emballages et de
toutes les palettes. Nous prsentons un rsum des points les plus importants de
la norme FEFCO - Galia

7.1.2. Rgles gnrales

Garantie de qualit: Tout emballage en carton doit garantir la
qualit des produits, jusqu leur utilisation par les clients.

Charges: Les charges contenues dans un emballage en carton qui
sera manipul manuellement ne peuvent pas dpasser 20Kg.

Hauteur: La hauteur maximale dune charge palettise ne peut pas
dpasser 1150 mm.

Palettisation:

Tout envoi doit tre palettis quand le nombre de charge permet la
constitution dune couche.
Toute charge palettise doit tre gerbable et le niveau suprieur doit
tre plat.
Une charge palettise doit tre compose de produit dune seule
rfrence.
Les charges mixtes sont possibles quand la rfrence ne permet pas
de constituer une charge palettise.

Fermeture des emballages et escamotage des palettes

49
Fermeture des emballages: Les emballages en carton avec un type
douverture rapide doivent tre ferms avec un ruban adhsif. On
ne peut pas utiliser des fermetures mtalliques.

Maintien des charges palettises: Toute charge palettise doit rester
sur la palette et sa gomtrie doit tre conserve jusqu larrive
chez le client.

Identification (tiquetage): Tout emballage en carton ou toute unit de
conditionnement qui forme partie de la charge palettise, ou la charge
elle-mme, doivent tre accompagnes dune tiquette. Les tiquettes
doivent tre conformes la norme Odette.

Gerbage des palettes: quand cest possible:

La charge palettise la plus lourde doit toujours occuper le niveau
infrieur.

Le poids total empil (en prenant en compte la charge totale
infrieure) ne doit pas dpasser 1000 Kg.

La hauteur totale empile ne doit pas dpasser 2300 mm.

Transport: Le maintien correct des charges doit tre assur pendant tout
le transport, du point dorigine au point de destination.

7.1.3. Les emballages en carton

Le tableau suivant regroupe toutes les spcificits respecter pour les
emballages en carton.

Pour tous les emballages en carton, on dfinie les caractristiques suivantes:

La rfrence
Les dimensions extrieures
Le volume intrieur approximatif
La charge maximale contenue
La rsistance minimale la compression dynamique
Le genre de carton
La conception
Les observations gnrales

50

51
Charges palettises:

Le tableau des charges palettises regroupe les normes respecter pour la
palettisation, en prsentant les situations qui assurent un meilleur coefficient
dutilisation des moyens de transport.

La premire est la rgle gnrale, qui doit tre respecte en cas
dabsence de prescriptions particulires. Elle correspond aux
charges palettises dune hauteur maximale de 1150 mm.

La seconde correspond aux charges palettises dune hauteur de
750mm. dcrites par quelques clients.

52

Finalement, on dfinie la composition des couches, cest dire comment
doivent tre distribus les emballages sur la superficie de la palette de 1200 x
1000. Les couches successives doivent tre entrecroises pour assurer une
meilleure stabilit de la charge palettise.

7.1.4. Palettisation

Palettiser signifie regrouper sur une superficie, conue cet effet (la palette),
une petite quantit dobjets peu manipulables, lourds et / ou volumineux, ou
alors des objets facilement dplaables mais nombreux, dont la manipulation et
le transport demanderaient beaucoup de temps et de travail, avec le but

53
damener cette marchandise au point voulu, sans effort et en une seule
opration.

La palette est un dispositif compos de deux niveaux unis entre eux par des
traverses ou par un niveau appuy sur des pieds ou des supports. Elle sert
runir la marchandise pour constituer une unit de charge, avec pour but de la
transporter, de la manipuler et de lemmagasiner, avec laide dappareils
mcaniques. Elle peut tre pourvue, ou non, dune superstructure. La distance
entre les deux niveaux ou la hauteur des pieds est rduite au minimum, et elle
est compatible avec le poids des fourches des chariots lvateurs ou des
transpalettes.

Le tableau suivant recueille les caractristiques dune palette en bois. On utilise
celle de type 1000 x 1200, bien que dans certains cas on accepte celle de 800 x
1200.

54

55

7.2. CODIFICATION

La codification EAN identifie chaque rfrence de faon inquivoque et peut
tre utilise dans les processus administratifs lectroniques dchange de
donnes.

Lutilisation de la codification des units proportionne les bnfices suivants:

Capture rapide et exacte des donnes.
Permet dautomatiser la production, lemmagasinage et la
distribution.
Permet de manipuler linformation pour rpondre rapidement aux
demandes des clients et de minimiser les stocks.
Amliore le contrle de lentrept et du transport.
Amliore les communications entre les entreprises.

La codification, dans le secteur de lautomobile, est normalise par
lassociation Odette et elle est spcifie sur ltiquette de Transport en code
barres Odette.

56
7.2.1. Ltiquette de transport Odette

Ltiquette de transport Odette a pour but son utilisation dans tous les envois
de marchandise entre un Fournisseur et son Client, spcialement quand on
utilise une information anticipe denvoi, par exemple le message AVIEXP
transmis lectroniquement. Pour les envois de certains produits sidrurgiques,
comme des bobines et des formats, on emploie des tiquettes de Transport
Odette modifies.

FORMAT DE LTIQUETTE DE TRANSPORT ODETTE

Ltiquette de Transport ODETTE se divise en deux sections:

1. Section de destination du transport, qui contient linformation se
rfrant la destination des marchandises (par exemple ladresse du
destinataire, la porte de dchargement, etc.). La section de Destination du
Transport doit tre imprime sur toutes les units de transport.

2. Section didentification de la Reference. Cette section se divise en deux
parties qui contiennent linformation se rfrant au produit.

a) Une section en code barre (numro de la rfrence, quantit, code
du fournisseur, numro de srie).

b) Une section de donnes spciales (description de la pice, aire de
logistique de la rfrence, date, modifications dingnierie, etc.).

Section de destination du transport:
Champ Description
Rcepteur Lieu de dchargement du destinataire
Quai / porte Point final de livraison au destinataire
Document n N de rf. du fournisseur
Poids Brut Poids total de lunit de transport
Poids net Poids du matriel contenu dans lunit de transport
Nombre de caisses N de paquet dans lunit de transport
Adresse du fournisseur Nom, adresse et pays du fournisseur

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Section didentification de la rfrence:
Champ Description
N de rfrence de la pice N rfrence selon lacheteur
Quantit Quantit de lenvoi ou unit de transport
Fournisseur Code du fournisseur assign par lacheteur
Numro de srie de ltiquette Numro didentification de lenvoi ou unit de
transport assign par le fournisseur.

58
Section des donnes spcifiques:
Champ Description
Description Description de la pice par lacheteur
Logistique de la rfrence Nombre de pice du fournisseur, n de kanban, code de
lunit de transport, etc.
Modification dingnierie Nombre de modification ou changement dingnierie
donn par lacheteur
Date Date de production du matriel, date denvoi ou dernire
date dutilisation
Lot numro Identification du fournisseur pour lots de pices produites
Indicateur de version Une ligne pour identifier ltiquette Odette et sa version

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60
TIQUETTES MATRES ET CHARGES MIXTES

Nous exposons ici les situations pour lesquelles il faut employer
lIdentification de Rfrence, ltiquette Matre pour les units de Transport
normalises, ltiquette Matre pour les charges uniques et ltiquette Matre
pour les charges mixtes. Lutilisation spcifique de ces tiquettes devra tre
tablie entre lAcheteur et le Fournisseur.

tiquette dIdentification de Rfrence "S"

Ltiquette dIdentification de Rfrence peut tre cre et utilise dans la
fabrication et / ou lemmagasinage de la pice, avant son envoi. Si on connat
les donnes de ltiquette qui respecte les exigences de lAcheteur (comme par
exemple les propositions denvoi), et quon peut former des units de transport,
la "section de destination" peut tre imprime sur le point dexpdition pour la
fournir comme tiquette de transport. Dans le cas contraire, il faudra utiliser
une tiquette Matre supplmentaire.

Ltiquette dIdentification de Rfrence contient seulement linformation du
produit. Comme information supplmentaire, le champ de Quai / Porte de la
section dembarquement peut sutiliser pour imprimer les Dtails
Supplmentaires de la Destination. Le numro de srie sur le code barre de
ltiquette sera prcd par lidentificateur "S".

Pour toutes les units de transport pour lesquelles il serait ncessaire dutiliser
cette tiquette, mais quil serait impossible de le faire pour des raisons de taille,
il existe une tiquette des petits emballages quil faudra alors utiliser.

tiquette Matre pour Units de Transport "S"

Cest une tiquette de transport qui est employe pour toutes les units de
transport qui contiennent la mme pice, ou alors en petits paquets spars
contenant la mme pice et qui nont pas t tiquets avec l"tiquette
dIdentification de Rfrence", comme indiqu dans le point antrieur.
Ltiquette de Transport ODETTE (complte) doit tre coller par le fournisseur
sur les units de transport avant leur envoi. Le numro de srie du code barre,
qui doit figurer sur ltiquette, doit tre prcd par un "S".

61

62
tiquette Matre de Charge Unique "M"

On les utilise quand plusieurs paquets contenant la mme pice forment une
unit de transport. Chaque paquet est pralablement tiquet avec une
"tiquette dIdentification de Rfrence".

La quantit qui figure sur cette "tiquette Matre" devra tre la somme des
quantits qui figurent sur les diffrents paquets.

Lunit de transport devra tre tiquete avec ltiquette de Transport ODETTE
complte.

Le numro de srie du code barre imprimer sur ltiquette doit tre prcd
par un "M" pour indiquer quil sagit dune "tiquette Matre" avec plusieurs
paquets gaux, tiquets avec le "S" .

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tiquette Matre de Charge Mixte G.

Ltiquette Matre de Charge Mixte semploie quand plusieurs paquets
contiennent des pices de diffrentes rfrences et forment une unit de
transport. Chaque paquet doit tre tiquet avec une tiquette dIdentification
de Rfrence.

Lunit de transport est tiquete avec ltiquette de Transport complte, sur
laquelle la rfrence de la pice et la quantit ne sont pas imprimes. Cest
dire que les sections correspondantes restent en blanc.

Le numro de srie du code barre qui est imprim sur ltiquette doit tre
prcd dun "G" pour indiquer quil sagit dune "Charge Mixte" avec
plusieurs paquets tiquets avec le "S".

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